Maksimalus orlaivio greitis – momentinis 31. MiG-31. Keturiasdešimt metų, normalus skrydis. Operacija ir naudojimas kovoje

Kai šalia jūsų aerodrome stovi MiG-31, pirmiausia pastebite jo dydį. Nuo lengvojo naikintuvo MiG-29 jį indekse skiria tik du agregatai, tačiau 31-asis yra 5 m ilgesnis ir dvigubai sunkesnis. Šis didingas paukštis buvo sukurtas aštuntajame dešimtmetyje, o vienas iš jo „tėvų“ buvo garsusis Glebas Lozino-Lozinsky, Burano kūrėjas. Ir tai nėra atsitiktinumas – MiG-31 yra daug arčiau kosmoso nei visi kiti koviniai lėktuvai. 1977 m. pradėtas eksploatuoti tolimojo nuotolio bet kokiomis oro sąlygomis naikintuvas-perėmėjas turėjo veikti aukščio diapazone nuo itin žemo iki stratosferos (20 000 m ir daugiau). Didelės praktiškos lubos buvo reikalingos tam, kad, pirma, būtų galima greitai judėti kreiseriniu viršgarsiniu (2500 km/h) santykinai ekonomišku režimu ir, antra, turėti kuo platesnį vaizdą ieškant taikinių. Pagrindinė MiG-31 užduotis buvo uždengti mūsų didžiules Arkties teritorijas nuo ikigarsinių sparnuotųjų raketų atakų, įskaitant žemai skraidančių „Tomahawks“ (aštuntajame dešimtmetyje šis ginklas buvo kuriamas). Kovai su oro taikiniais orlaivyje buvo sumontuotos keturios R-33 ilgo nuotolio oras-oras valdomos raketos.

Nižnij Novgorodo lėktuvų statybos gamykla „Sokol“ turi ilgą istoriją: ji pradėjo veikti 1932 m. vasario 1 d. Pirmasis įmonės sumanymas buvo dviplanis naikintuvas I-5. Gamyklos dirbtuvėse vis dar galima pamatyti istorines plokštes ir plakatus.

Kelias į atgimimą

Kadangi mūsų Arkties zona yra labai ilga, buvo pagaminta daugiau nei 500 orlaivių, kurie uždengtų šiaurę nuo raketų. Tiesą sakant, pagal sovietinius standartus tai nėra daug - naikintuvai buvo atkartoti tūkstančiais, tačiau turime prisiminti, kad kalbame apie neįprastą orlaivį. Tačiau 1990-aisiais net šis skaičius pasirodė per didelis. Šiuo laikotarpiu, kuris buvo sudėtingas armijai ir gynybos pramonei, MiG-31 iš tikrųjų buvo nutrauktas. Reidas į atskiras mašinas buvo 10-15 valandų per metus. Padaliniai, kuriuose buvo įsikūrę MiG, buvo reorganizuoti ir išformuoti, kai kurie orlaiviai buvo tiesiog nutraukti. Tiesa, jau 1998 metais buvo sukurta modernizavimo programa – pagrindinis MiG-31-B gamybos modelis buvo perdarytas į MiG-31BM. Tačiau aktyvus darbas radikaliai pertvarkant didelio aukščio naikintuvą-perėmėją prasidėjo tik prieš kelerius metus Sokol Nižnij Novgorodo orlaivių statybos gamykloje, kurioje neseniai lankėmės. Kapitaliniam remontui ir modernizavimui atvykstantys MiG čia išardomi beveik iki varžto, o iš pavienių dar nesutaisytų komponentų atsiradimo galime daryti išvadą, kad kai kurios transporto priemonės į gamyklą atkeliauja toli gražu ne idealios būklės. Prie išėjimo MiG atrodo kaip nauji. Tačiau kiek aštuntojo dešimtmečio dizainas „atitinka laikus“?

„Juk lėktuvas yra transporto platforma, kuri turi gabenti krovinį iš taško A į tašką B. O kroviniai gali būti skirtingi“, – sako Sokol NAZ pirmasis technikos direktoriaus pavaduotojas Vladimiras Kirasirovas. – Projektuojant šį orlaivį buvo įtrauktos tokios modernizavimo galimybės ir tokia saugumo riba, kad jis gali būti eksploatuojamas 20 ar 30 metų. Elektronika ir lėktuvo įranga dabar keičiasi neįprastu dažniu, todėl sumontavę naują avioniką gauname visiškai kitokią orlaivio kokybę.

Penki kūriniai Prancūzijai

MiG-31 slampinėja virš Arkties ir ieško galimų taikinių – ar jie veržiasi stratosferoje, ar vaikšto vidutiniame aukštyje, ar sėlina prie paviršiaus, o tai reiškia, kad jam svarbiausia yra oro radaras, galintis aptikti visus šiuos taikinius. . Todėl pagrindinis didelio aukščio perėmėjų modernizavimo taškas buvo jų naujojo radaro „Zaslon-M“ aprūpinimas faziniu antenu. Taigi potencialaus priešo lėktuvo aptikimo nuotolis gerokai išaugo (iki 320 km), o sunaikinimo nuotolis – nuo ​​120 iki 280 km. Dabar orlaivis vienu metu gali sekti 24 taikinius ir atakuoti aštuonis iš jų. „MiG-31“ yra gana pasirengęs „į tinklą orientuotam“ karui, nes turi galimybę dirbti su Rubežo antžemine automatizuota valdymo sistema ir derinti savo veiksmus su kitais koviniais įrenginiais. Pavyzdžiui, aptikusi tolimą taikinį perėmėjo įgula gali perduoti savo koordinates daugiafunkciams naikintuvams, neturintiems radaro su tokiu tolimojo nuotolio vaizdu, arba kitam MiG-31. Tuo pačiu metu vienas gaudytojas gali valdyti dangų 500 km ar daugiau priekyje. Kaip sakoma gamykloje, penkių MiG-31 užtenka Prancūzijos dydžio plotui įveikti iš oro. Atliekant modernizavimą, orlaivyje taip pat įrengta nauja kabina su modernia indikacija. Tiksliau, kabinos: orlaivio įgulą sudaro du žmonės – vadas ir šturmanas. Navigacijos kompleksas atnaujintas – dabar jame veikia palydovinė navigacijos sistema ir tarptautinė nusileidimo sistema.

Šiek tiek apie giminystę

Kalbant apie lėktuvo korpusą, MiG-31 atskleidžia ryšį su MiG-25. Abu orlaiviai yra didelio aukščio viršgarsiniai gaudytojai, abu turi suvirintą korpusą, kuriame plačiai naudojamos plieno ir titano dalys. Šių metalų naudojimas vietoj tradicinių aliuminio lydinių siejamas su būtinybe suteikti korpusui aukštą atsparumą karščiui – važiuojant viršgarsiniu režimu korpusas yra veikiamas intensyvaus aerodinaminio įkaitimo iki tokio lygio, kad prasideda oro įsiurbimo angų kraštai. švytėti.

„Tęstinumas su MiG-25 tikrai yra“, – sako Viktoras Stepanovas, Nižnij Novgorodo Sokol orlaivių statybos gamyklos projektavimo biuro projektavimo inžinierius, „tiek medžiagų, tiek išvaizdos, tiek aerodinamikos požiūriu, tačiau orlaiviai yra kitokie, su skirtinga avionika, skirtingais varikliais, pagaminti kitoms užduotims.

Būdingos atnaujinto MiG-31 savybės yra radaras su didesniu aptikimo diapazonu, padidintas viso avionikos komplekso našumas, pažangios navigacijos priemonės. Senos, laiko patikrintos platformos pagrindu atsiranda modernus orlaivis su naujomis užduotimis.

MiG-25 buvo pradėtas kurti dar šeštajame dešimtmetyje, reaguojant į JAV planus sukurti viršgarsinius bombonešius (pvz., Šiaurės Amerikos Valkyrie) ir viršgarsinius didelio aukščio žvalgybinius SR-71. Todėl greitis buvo prioritetas, o MiG-25 galėjo įsibėgėti iki 3,2 Mach. MiG-31, kaip jau minėta, pagrindinė užduotis yra patruliuoti Arkties oro erdvėje ir dengti ją nuo sparnuotųjų raketų. Šiuo atžvilgiu, norint pasivaikščioti, gaudytojui reikėjo ekonomiško ikigarsinio režimo. Ir jei MiG-25 buvo įrengtas turboreaktyvinis R15B-300, tai MiG-31 buvo aprūpintas D-30F6 jėgainėmis. Tai ekonomiškesnis (dėl aplinkkelio) variklis, pagamintas remiantis D-30, kuris buvo sumontuotas civiliniuose orlaiviuose (ypač Tu-134). Viršgarsiniam režimui variklis gavo papildomą degiklį.

„MiG-31 yra grynai gynybinis orlaivis, taikos palaikymo orlaivis“, – sako Yakovas Isaenko, NAZ Sokol vadovaujantis skrydžių bandymų inžinierius. Tuo pačiu metu 31-ojo užduotys yra daug sunkesnės: jis turi užtikrinti taikinių perėmimą nuo minimalaus iki didžiausio aukščio. Mašina stabili, gerai valdoma. Lėktuvo režimu orlaivis naudoja sparnų mechanizaciją. Pasikeitę aerodinaminiai parametrai leidžia padidinti kėlimo jėgą ir skristi dirbant dideliame aukštyje mažesniu greičiu.

Dar vienu svarbiu skirtumu nuo vienviečio MiG-25 galima laikyti dviejų žmonių įgulą. Orlaivių sistemų valdymas ir taikymas yra toks sudėtingas, kad nesuderinamas su pilotavimu. Paprastai dviviečiai naikintuvai („kibirkštys“) yra kovinio mokymo lėktuvai, kuriuose instruktoriui tikimasi papildomos sėdynės, o tik „MiG-31“ yra dvi tandemos sėdynės - tai yra standartinė kovinė įranga.

Viduryje ramybės

„MiG-31, kurio didžiausias kilimo svoris didesnis nei 46 tonos, jau atitinka laivo klasifikaciją“, – priduria Sergejus Tombakas, nusipelnęs pilotas bandytojas. - Jei palyginsime jį su lengvu naikintuvu, tokiu kaip MiG-29, kuriame rankenos jėga neviršija 3,5 kg, tai MiG-31 ši vertė gali siekti iki 15 kg. Tai yra, 31-asis tikrai nėra akrobatinis aparatas. Tačiau apskritai lėktuvu skraidyti lengva. Mano tėvas, taip pat pilotas bandytojas, MiG-31 juokais pavadino „lėktuvu pensininkams“: turi daug automatikos, puiki navigacija, nuves iki kilimo ir tūpimo tako – tereikia išlyginti automobilį ir įlipti. Žinoma, šis gaudytojas nėra labai tinkamas akrobatiniam skraidyti, nors jame galima atlikti paprastas figūras. Tačiau Nesterovo kilpa pasirodys daug didesnė nei akrobatinio lėktuvo. Ir, žinoma, oro mūšis nėra „MiG-31“ elementas, nors laive yra 23 mm automatinis pistoletas bet kuriuo atveju.

„MiG-31 pilotavimo ypatybės išryškėja ir skrendant stratosferoje. Kai skubi ten dideliu greičiu, triukšmas nurimsta ir atsiranda jausmas, kad aplinkui viskas absoliučiai nejuda. MiG-31 yra labai patikimas lėktuvas. Net ir šiandien jis gali atsispirti bet kokioms oro atakos jėgoms ir priemonėms“, – sako Viktoras Stepanovas.

Pagrindinės charakteristikos

Įgula, asm. 2

Svoris, kg:

normalus kilimas 41000

maksimalus kilimas (su dviem PTB) 45900

tuščias lėktuvas 22680

degalai vidiniuose bakuose 15500

maksimali kovos apkrova 3000

Maksimalus skrydžio greitis, km/h:

šalia žemės 1500

3000 aukštyje (M = 2,83)

Skrydžio nuotolis (be degalų papildymo), 3000 km

Perėmimo linija, km:

papildomas degiklis 720 (M = 2,35)

be papildomo degiklio su PTB 1400

Kovos spindulys aukštyje, 1200 km

Praktinės lubos, m 20600

Maksimali skrydžio trukmė, h 3.5

Ilgis, m:

paleisti 1200

rida 800

Maksimali eksploatacinė perkrova, vnt 5

Bazinis (aerodromo klasė) II

Lėktuvo matmenys, m:

ilgis 22,69

aukštis 6,15

sparnų plotis 13,46

Sparno plotas, m 61,6

MiG-31 yra tolesnis naikintuvo MiG-25 atnaujinimas. Sukurtas naudoti oro gynybos sistemoje, jis gali atlikti ilgalaikį patruliavimą ir kovoti su visų klasių aerodinaminiais taikiniais, įskaitant mažo dydžio sparnuotąsias raketas, sraigtasparnius ir didelio aukščio viršgarsinius lėktuvus bet kuriuo paros metu ir bet kokiu oru. ir su intensyviu elektroniniu karu.

Lėktuvas yra dvivietis, pagamintas pagal įprastą aerodinaminę schemą su trapecijos formos aukštai įtaisytu sparnu, visą judančiu stabilizatoriumi ir dviejų pelekų plunksna. Lėktuvo korpusas pagamintas iš 50 % nerūdijančio plieno, 150 % titano, 33 % aliuminio lydinių ir 1 % kitų konstrukcinių medžiagų. Serijinė gamyba prasidėjo 1979 metais Gorkio miesto orlaivių gamykloje.

Pagrindiniai skirtumai tarp MiG-31 ir MiG-25P gaudyklių yra susiję su sparno konstrukcijos pakeitimu, degalų sistemos talpos padidėjimu ir didelių išorinių degalų bakų naudojimu.

Lėktuvas aprūpintas didelio nuotolio oras-oras valdomomis raketomis R-33, kurios yra po fiuzeliažu ant pusiau įleidžiamų tandeminių pakabų.

Naikintuvo MiG-31 jėgainėje yra du D-30F6 aplinkkelio turboreaktyviniai varikliai, kurių papildomo degiklio trauka yra 15 500 kgf.

Vidinis degalų tiekimas, kurio bendra masė yra 16350 kg, yra septyniuose fiuzeliažo, keturių sparnų ir dviejų kilio bakuose. Ant apatinių sparnų blokų galima pakabinti du PTB po 2500 AG.

Įgulą sudaro du žmonės – pilotas ir navigatorius-operatorius. Jie dedami į dvigubą kabiną pagal „tandemo“ schemą ant išmetimo sėdynių K-36DM.

Orlaivyje esančios radijo elektroninės įrangos pagrindas yra ginklų valdymo sistema (SUV) „Barrier“ (RP-31). Tai užtikrina raketų „oras-oras“ su radaro ir šiluminio nukreipimo galvutėmis, taip pat šaulių ir pabūklų ginklų naudojimą. Visureigis „Zaslon“ susideda iš orlaivio radaro su fazinės matricos antena BRLS-8B, šilumos krypties ieškiklio 8TK, nukreipimo ir skrydžio indikatoriaus PPI-70V bei būsenos atpažinimo užklausiklio.

BRLS-8B turi daugybę oro taikinių, tokių kaip „bombonešis“, aptikimo diapazonas 180 200 km. Horizontalus matymo laukas yra 140°, vertikalus - nuo +70° iki -60°. Stotis leidžia aptikti taikinius tiek viršutiniame pusrutulyje, tiek žemės paviršiaus fone, vienu metu sekti iki dešimties taikinių ir nukreipti raketas į keturis iš jų.

8TK šilumos krypties ieškiklis yra sujungtas su oro radaru ir yra skirtas pasyviam oro erdvės stebėjimui, taip pat raketų su IR ieškikliu taikinių žymėjimui. Krypties ieškiklis „bombonešio“ tipo taikinius aptinka 50 km atstumu.

Skrydžio ir navigacijos įrangą sudaro automatinė valdymo sistema SAU-155MP ir navigacinė sistema KN-25 su dviem inercinėmis navigacijos sistemomis su Manevr skaitmeniniu kompiuteriu, trumpojo nuotolio radiotechninė navigacijos sistema Radikal-NP ir ilgoji Kvitok-2. - nuotolio radiotechninė navigacijos sistema. Radijo navigacijos įranga užtikrina, kad naikintuvas-perėmėjas į tam tikrą zoną būtų atgabentas 0,13 - 4 km tikslumu praktiškai bet kurioje pasaulio vietoje.

„MiG-31“ kovines misijas vykdo bendradarbiaudamas su antžemine automatizuota skaitmenine valdymo sistema, veikiančia nuotolinio valdymo režimais, pusiau autonominiais veiksmais (koordinačių palaikymas), atskirai, taip pat kaip keturių orlaivių grupės dalis su automatiniu vidaus valdymu. -grupinis keitimasis informacija. Skaitmeninė triukšmo ir imuninės sistemos ryšio sistema užtikrina automatinį keitimąsi taktine informacija keturių gaudyklių grupėje, nutolusioje vienas nuo kito iki 200 km atstumu, ir nukreiptą į naikintuvų grupę su ne tokia galinga avionika (MiG-29, Su- 27). Šiuo atveju orlaivis MiG-31 veikia kaip orientyras.

Keturių MiG-31 grupė gali valdyti oro erdvę, kurios priekinis ilgis yra 800–900 km. Taikinių paskirstymą, taip pat taikinių priskyrimą atakai, pagal taktinės situacijos indikatoriuje rodomą informaciją vykdo grupės vadovas, o po to automatiškai perduodami vergų perėmėjams.

MiG-31 orlaivis taip pat gali sudaryti kovinę rikiuotę, kad būtų apvalus oro erdvės vaizdas (kaip AWACS lėktuve).

Ginkluotė

MiG-31 ginkluotę sudaro:
- keturios tolimojo nuotolio oras-oras raketos R-33 (paleidimo nuotolis priekiniame pusrutulyje iki 120 km, kovinis aukštis nuo 0,05 iki 28 km);
- dvi vidutinio nuotolio R-40T klasės oras-oras raketos su terminiu ieškikliu (paleidimo nuotolis priekiniame pusrutulyje 50 km, kovinis aukštis nuo 0,05 iki 30 km);
- įmontuotas šešiavamzdis pistoletas GSh-6-23, kurio ugnies greitis yra 6000 rds / min. ir šovinių 260 šovinių (po fiuzeliažu).
Vietoj R-40T UR galima sumontuoti keturias trumpojo nuotolio raketas R-60M (paleidimo nuotolis 0,2 - 8 km, kovinis aukštis 0,03 - 20 km).
Naikintuvas-perėmėjas MiG-31 buvo sukurtas 1975 m., o oro pajėgose tarnauja nuo 1981 m.
Kalbant apie spręstinas užduotis, įrangos sudėtį, skrydžio charakteristikas ir kovines charakteristikas, MiG-31 gerokai lenkia esamas vidaus ir užsienio perėmimo sistemas.
Atnaujintos MiG-31 lėktuvų versijos yra MiG-31B (MiG-31BS), MiG-31M naikintuvai, daugiafunkcis priekinės linijos naikintuvas MiG-31FE ir MiG-31BM. Juose įrengti pažangūs radarai, bortinė įranga, ginklai ir valdymo sistemos, kurios leido išplėsti orlaivio kovines ir technines galimybes bei sprendžiamų užduočių spektrą.

Naikintuvas-perėmėjas MiG-31B (MiG-31BS)

Modernizuota MiG-31 lėktuvo versija. Pagrindiniai jo skirtumai nuo serijinės mašinos:
- patobulintos ginklų valdymo sistemos „Barrier-A“ naudojimas;
- degalų papildymo skrydžio metu sistemos įrengimas;
- naujų informacijos perdavimo būdų įdiegimas;
- navigacijos kompiuterio modernizavimas, kuris užtikrino didelio nuotolio radijo navigacijos ir kosminės navigacijos sistemų įdiegimą į gaudyklės borto įrangą, o tai labai padidino orlaivių navigacijos patikimumą didelėse platumose.

Gilus MiG-31 orlaivio modernizavimas. Pagrindiniai skirtumai nuo pagrindinės mašinos:
- įdiegta pažangesnė Zaslon-M radaro modifikacija su žymiai didesniu taikinio aptikimo nuotoliu, padidintu aptiktų ir sekamų taikinių skaičiumi;
- numatyta galimybė kaip papildomus ginklus naudoti šešias naujas dar ilgesnio paleidimo nuotolio raketas ir vidutinio nuotolio RVV-AE tipo raketas;
- įdiegta palydovinės navigacijos sistema;

Sumontuoti modernizuoti D-30F-6M varikliai;
- pakeistas navigatoriaus-operatoriaus kabinos interjeras;
- padidintas degalų padavimas vidiniuose bakuose, įrengta degalų papildymo skrydžio metu sistema;
- į laivo gynybos kompleksą integruota asmeninės apsaugos ir elektroninių atsakomųjų priemonių įranga, suteikiama galimybė naudoti aktyviąsias trukdymo stotis.

Daugiafunkcis priekinės linijos naikintuvas MiG-31FE

Kitos lėktuvo MiG-31 modifikacijos projektas.

MiG-31FE buvo patobulinta ginklų sistema ir įdiegta nauja borto įranga.

Toks orlaivis gali panaudoti daugumą valdomų raketų „oras–paviršius“, naudojamų Rusijos oro pajėgose. Raketos Kh-31P ir Kh-25MP gali tapti pagrindine antžeminių radarų naikinimo priemone, o priešlaivinės raketos su aktyvia radaro nukreipimo galvute – pagrindine priemone naikinant paviršinius jūros taikinius. Taktiniai „oras-žemė“ valdomi ginklai apims dvi Kh-59M raketas arba tris X-59 raketas su televizijos komandų valdymo sistema arba tris lengvesnes Kh-29L (T) raketas. Vietoj valdomų raketų lėktuve gali būti pakabintos pataisytos oro bombos: trys KAB-1500L (Kr) arba aštuonios KAB-500L (KAB-500Kr). Ginklų valdymo oras-paviršis sistemos lazerinė-televizinė įranga bus patalpinta į pakabinamą konteinerį. Didžiausia kovinės apkrovos masė turėtų būti 9000 kg (šešios FAB-1500 bombos).

Norėdami sunaikinti oro taikinius, MiG-31FE turi ilgo nuotolio raketas, vidutinio nuotolio raketas RVV-AE ir trumpojo nuotolio raketas R-73. Mišrios ginkluotės versijoje MiG-31FE aprūpintas abiejų tipų ginklais (pavyzdžiui, keturiais Kh-31 ir keturiais RVV-AE), o oras-paviršis ginklai yra po fiuzeliažu, o oro – oro ginklai yra po sparnu. Išdėstymu, dizainu ir jėgaine MiG-31FE praktiškai nesiskiria nuo serijinio MiG-31 gaudyklės. Užsakovui pageidaujant, orlaivyje gali būti montuojami ir su rusiškomis sistemomis integruoti vakarietiškos gamybos ginklų ir įrangos pavyzdžiai.

Daugiafunkcis naikintuvas MiG-31BM yra orlaivis, turintis patobulintas kovines galimybes pataikyti į oro taikinius ir žymiai padidintą smūgio potencialą. Šios mašinos prototipas buvo pagamintas 1998 metais ir buvo pademonstruotas per MFI daugiafunkcio naikintuvo demonstravimą 1999 metų sausio 12 dieną. Pagal MiG-31BM modelį siūloma konvertuoti serijinius kovinius lėktuvus MiG-31B ir MiG-31BS.

Šiuo metu MiG-31 yra populiariausias Rusijos oro pajėgų naikintuvas-perėmėjas. Iš viso buvo pagaminta daugiau nei 400 lėktuvų MiG-31 ir MiG-31B.

– vienintelis naikintuvas sovietų ir Rusijos oro pajėgų istorijoje, oficialiai vadinamas „dirižabliu“. Per visą aviacijos istoriją vienas iš pažangiausių gaudyklių yra šis orlaivis, galintis vykdyti kovinius veiksmus dideliu greičiu ir pirmą kartą pasaulinėje praktikoje aprūpintas faziniu matricos radaru.

Kūrybos istorija

Praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje buvo daug orlaivių, vadinamų gaudytojais, tačiau nė vienas iš jų, net ir naujausias, neturėjo galimybės perimti greitus taikinius mažame aukštyje. Tada jie tik pradėjo kurti projektus, bet iki 1985 m. negalėjo pradėti veikti. Skubiai reikėjo naujo gaudytojo.

Devintajame dešimtmetyje Mikoyan Design Bureau pradėjo tyrinėti programą, skirtą sukurti naują orlaivį, kuris aptinka taikinius nuo 100 m iki 30 km aukštyje. Buvo sukurtas sunkus slankiojantis dvivietis gaudytojas, visiškai nepriklausomas nuo antžeminių komandų postų.

1972 metais projekto vadovu tapo generalinis dizaineris V.A. Belyakovo, mašina Projektavimo biure gavo žymėjimą E-155MP. Naujasis MiG gavo galingus dviejų grandinių variklius D-30F, nauji ginklai, radaras su faziniu masyvu ir modernia stebėjimo ir navigacijos sistema.

Pirmąjį skrydį prototipu E-155MP 1975 metų rudenį, rugsėjo 16 d., atliko vyriausiasis Mikoyano vardo projektavimo biuro pilotas A.V. Fedotovas. Kitais metais, po gegužės švenčių, ore buvo išbandytas antrasis prototipas. Tada prasidėjo valstybinė skrydžio bandymų programa, kuri tęsėsi iki 1980 m. Jau 1981 m. mašina, kuriai suteiktas pavadinimas, pateko į oro gynybos kovinius vienetus.

Dizaino aprašymas

Tradicinė aerodinaminė schema apima aukštą trapecijos formos sparną ir dviejų kilių uodegą bei sukamąjį stabilizatorių. Visos lėktuvo korpuso dalys yra pagamintos iš titano ir aliuminio lydinių, kas žymiai sumažino konstrukcijos svorį.

Trijų špagatų sparnas su iškilimais sankryžos su fiuzeliažo taškuose padidina aerodinamines skrydžio charakteristikas esant dideliems atakos kampams, o tai palengvina aukšta sparno mechanizacija.

Važiuoklės konstrukcija pagaminta originaliai, pagrindinės atramos dviračiuose vežimėliuose priekinis ratas yra perkeltas į vidų, o galinis ratas, atvirkščiai, į išorę, o tai padidina orlaivio manevringumas neasfaltuotais ir lediniais kilimo ir tūpimo takais.

Priekinis statramstis su dviem ratais atsitraukia atgal.

Oro įsiurbimo angos yra tokios pat kaip ir esančios šonuose, stačiakampės, reguliuojamos. Septyni degalų bakai yra fiuzeliaže, keturi sparnuose ir du kilyje. Bendras kuro padavimas 17330 kg, galima pakabinti du papildomus bakus, kurių bendra talpa 5 tūkst.

Lėktuvo kabinose, esančiose kartu, yra pilotas ir navigatorius-operatorius. Navigatorius turi pagrindinę darbo su ARV instrumentų dalį. Ankstyvosiose orlaivio laidose navigatorius-operatorius turėjo vieną didelį apvalų ir du stačiakampius CRT indikatorius.

Po modernizavimo abiejose kabinose yra spalvoti LCD ekranai. Kabina-navigatorius-operatorius turi teleskopinę ištraukiamą rankeną ir variklio valdymo svirtis. Prietaisų skydelyje esančią baltą juostelę vadas naudoja norėdamas greitai atkurti erdvinę orientaciją skrydžio pagal prietaisus metu.

Pirmą kartą pasaulyje buvo sumontuotas fazinis masyvo radaras. Stotis SBI-16 „Barrier“ suteikia 10 taikinių sekimą ir galimybę vienu metu užfiksuoti keturis iš jų. Taikiniai aptinkami iki 300 km atstumu, o naudojant duomenų perdavimo įrangą informacija gali būti perduodama kitiems orlaiviams ar antžeminiam vadavietei.

Šiluminės krypties ieškiklis kartu su radaru leido slapta zonduoti oro erdvę ieškant priešo radiolokacinių stočių nepastebėtų taikinių.

MiG-31M techniniai ir skrydžio duomenys

• Lėktuvo ilgis PVD smaigalyje - 22,68 m
• Aukštis iki viršutinio kilių galo - 6,15 m
• Sparnų plotis – 13,46 m
• Elektrinė - 2 X TRDDF D-30F
• Traukos ir svorio santykis – 2 X 34170 kN
• Neužpildyto orlaivio svoris – 21825 kg
• Maksimalus kilimo svoris su dviem PTB – 52 tonos
• Kuro tiekimas vidiniuose bakuose - 16350 kg
• Nepralenkiamas greitis aukštyje – M = 2,3
• Maksimalus greitis 17,5 km aukštyje – 3 tūkst. km/val
• Kreiserinis greitis – M = 0,85
• Didžiausias greitis ant žemės – 1500 km/val
• Dinaminės lubos - 20600 m
• Kovos spindulys – 720 km
• Kelto nuotolis – 3300 km
• Įgula – 2 žmonės
• Ginkluotė - UR R-33 ilgo nuotolio, UR R-40T vidutinio nuotolio ir UR R-60, R-60M, R-73 trumpo nuotolio.

Iš pradžių ant jo buvo sumontuotas pistoletas GSh-23-6, vėliau jo buvo atsisakyta. Atnaujinti MiG galėjo gabenti reguliuojamas bombas KAB-500 ir KAB-1500.

MiG-31 modernizavimas ir gamybos atnaujinimas

Dabar MiG-31 pakyla į orą tik tada, kai yra ruošiamas kovinei prievolei arba jau užlipo ant jo. Pasak ekspertų, šis aviacijos kompleksas neturi sau lygių pasaulyje pagal greitį, aukštį, kilimo greitį kovinės paskirties diapazone, kuriam jis skirtas.

Nuomonė dėl gamybos atkūrimo ir modernizavimo MiG-31 išsakė Ministro Pirmininko pavaduotojas Dmitrijus Rogozinas, o jam pritarė Valstybės Dūmos profilio komiteto deputatai, karinio-pramoninio komplekso ir Gynybos ministerijos atstovai. Buvo nuspręsta, kad gamyba prasidės Nižnij Novgorodo aviacijos įmonėje, o ten taip pat bus tęsiama modernizacija.

Šiuolaikinės karo ir kovos sąlygos reikalauja, kad gaudytojas užtikrintų, kad jo padaliniai ir agregatai, daliniai su nauja AWACS, ginkluotė ir kabinos įranga atitiktų visus šiuolaikinio perėmimo reikalavimus Rusijos karinių objektų apsaugai ir saugumui. Niekas, net amerikiečiai, neturi tokio gaudytuvo, kuris galėtų atremti raketų atakas.

MiG-31 nelaimės

Dėl smarkiai prastėjančio orlaivių parko nelaimingų atsitikimų skrydžiuose įvyksta nuolat, tačiau teisingumo dėlei reikia pažymėti, kad dėl aukšto skrydžio įgulos pasirengimo pilotų žūties daugeliu atvejų galima išvengti. Štai tik keletas avarijų ir nelaimių 1995–2015 m.

1995 m

Gegužės 31 d., netoli Komsomolsko prie Amūro miesto, lipant po pakilimo, užsidegė dešinėje esanti elektrinė. Ekipažas bandė lokalizuoti gaisrą, tačiau tuo metu užsidegė kairysis variklis, pilotai turėjo nedelsiant katapulti. Abu įgulos nariai nenukentėjo.

1997 m

Sausio 15 dieną užfiksuota lėktuvo katastrofa iš didelio 12-13 km aukščio. Automobilis nukrito netoli Kulojaus kaimo Archangelsko srityje ir nuo smūgio į žemę sprogo. Įgula mirė.

Rugsėjo 27 d., lėktuve, pakilusiame iš Khotilovo aerodromo Tverės srityje, dešinėje elektrinėje kilo gaisras. Visi ekipažo bandymai gesinti gaisrą buvo nesėkmingi. Gavę komandą nuo žemės, pilotai katapo, kai degantį automobilį nusiuntė į apleistą vietovę.

2000 metai

Balandžio 5 d., naktį, grįžtant į Kotlaso aerodromą Archangelsko srityje, tūpimo metu nulūžo pagrindinės važiuoklės statramstis ir lėktuvas staigiai nukrito nuo kilimo ir tūpimo tako. Vienas įgulos narys nuo patirtų sužalojimų mirė.

2007 m

Karagandos srityje Kazachstano ginkluotosios pajėgos, atlikusios tūpimo tūpimą, 7 km nepasiekė kilimo ir tūpimo tako, atsitrenkė į žemę ir griuvo. Abu pilotai žuvo. Kaip vėliau paaiškėjo, priežastis buvo skrydžio ir navigacijos prietaisų gedimas.

2008 m

Balandžio mėnesį vykdant mokomuosius skrydžius iš Kansko aerodromo Krasnojarsko krašte, nuo kabinos nukrito baldakimas. Tai įvyko 12 km aukštyje, o lauko temperatūra 56 laipsniai viršija garso greitį. Pilotams pavyko sulėtinti greitį, greitai prarasti aukštį ir nusileisti savo aerodrome. Abu pilotai buvo įteikti vyriausybės apdovanojimams.

2010 m

Sausio 18 dieną iš Bolshoe Savino aerodromo (Permės) pakilusi įgula turėjo leistis avariniu būdu dėl deguonies įrangos gedimo. Kompetentingi pilotų ir skrydžių valdymo komandos veiksmai padėjo išvengti skrydžio avarijos ir nusileisti išvykimo aerodrome.

2015 m

Spalio 30 d., vykdant reguliarius skrydžius iš vieno Kamčiatkos aerodromo, lėktuvo žymė dingo iš radarų ekranų. Lėktuvo ir įgulos likimas kol kas nežinomas.

Vaizdo įrašas MiG-31: kilimas, nusileidimas

Dvigubas viršgarsinis gaudytojas MiG-31 - pirmasis sovietinis ketvirtos kartos naikintuvas. Sukurtas prieš 25 metus, tai ir šiandien yra greičiausias ir aukščiausias kovinis lėktuvas pasaulyje. Dar visai neseniai MiG-31 buvo vienintelis pasaulyje serijinis naikintuvas, aprūpintas fazinio matricos oro radaru (tik 2000 m. prie jo prisijungė prancūzas Rafale, taip pat aprūpintas priekiniu žibintu). Jis, kaip ir amerikiečių naikintuvas F-14, yra vienintelis kovinis lėktuvas pasaulyje, gabenantis ilgo nuotolio oras-oras raketas.

Naujos kartos ilgo nuotolio gaudytuvo, skirto pakeisti Tu-128 lėktuvą ir galintį kovoti ne tik su didelio, bet ir žemo aukščio taikiniais, kūrimo darbai prasidėjo septintojo dešimtmečio viduryje, kai FB-111. JAV buvo pradėtas eksploatuoti vidutinio nuotolio bombonešis, galintis prasiskverbti į taikinį itin mažame aukštyje reljefo apvalkalo režimu, ir prasidėjo AMSA strateginio kelių režimų lėktuvo – bombonešio B-1 prototipo – darbas. . Kitas perspektyvaus oro gynybos perėmėjo prioritetinis tikslas buvo didelio aukščio greitasis žvalgybinis lėktuvas Lockheed SR-71, antroje septintojo dešimtmečio pusėje. kuris pakeitė liūdnai pagarsėjusį U-2 sprendžiant problemas, reikalaujančias skverbtis į kitų valstybių oro erdvę.

1965 metais OKB im. A.N. Tupolevo, buvo parengtas didelio nuotolio gaudyklės Tu-148 projektas su sunkia (2 m antenos skersmens) radiolokacine stotimi Smerch-100 ir ilgo nuotolio R-100 raketomis, skirtomis visų pirma oro gynybai zonų, kuriose yra nepakankamai išvystyta aerodromo struktūra, taip pat perimti priešo bombonešius dideliu atstumu nuo šalies sienų (pavyzdžiui, virš Arkties vandenyno).

Lygiagrečiai su tuo OKB A.I.Mikojanas nuo 1965 m. buvo rengiami naikintuvų, galinčių pakeisti lėktuvą MiG-25P, projektai. Visų pirma buvo tiriamas E-155PA sunkiojo gaudyklės su galingesniais R15BF-300 varikliais ir ginklų sistema, apimančia radarą Smerch-100 ir valdomas raketas K-100, projektas. Buvo manoma, kad E-155PA galės pataikyti į taikinius, skrendančius nuo 100 m iki 30 km aukštyje iki 4000 km/h greičiu. Sunkaus gaudyklės projektą taip pat pasiūlė OKB A.S. Jakovlevas.

Lygiagrečiai plėtojant perspektyvius oro gynybos naikintuvus ir jiems skirtas oro radarų stotis su antenomis su mechaniniu skenavimu, mokslininkų ir inžinierių komanda, vadovaujama profesoriaus B.I. Sapsovičius pradėjo tyrinėti būdus, kaip sukurti fazinių antenų matricas (PAR) orlaivių ginklų valdymo sistemoms. 1968 m. pulsinio Doplerio orlaivių radiolokacinės stoties kūrimo darbai buvo perkelti į Instrumentų inžinerijos tyrimų institutą, kur iki to laiko buvo sukaupta nemaža patirtis kuriant oro gynybos sistemą Kub.

Užtvaros sukūrimo darbų mokslinį ir techninį valdymą vykdė generalinio konstruktoriaus pavaduotojas, o vėliau asociacijos „Fazotron“ generalinis dizaineris V.K. Grišinas. Komplekso vyriausiasis dizaineris buvo A.I. Fedotčenko. Kuriant stotį buvo suprojektuotos, pastatytos ir išbandytos septynios fazinio masyvo versijos. Kartu buvo rasti originalūs techniniai sprendimai, sukurti itin efektyvūs projektavimo metodai ir gamybos technologijos, kurios leido sukurti, parengti ir organizuoti masinę PAR gamybą. 1970 m. NPO „Geofizika“, vadovaujant vyriausiajam dizaineriui D.M. Pradėtas kurti kitas svarbus perspektyvaus gaudytojo informacinio komplekso elementas „Khorol“ – stebėjimo ir sekimo šilumos krypties ieškiklis 8TK.

Siekdamas aprūpinti naujus ilgojo nuotolio gaudytuvus su Zaslon sistema, septintojo dešimtmečio pabaigoje Vympel dizaino biuras pradėjo kurti naują ilgojo nuotolio raketą R-33. PRIEKINIŲ ŽIBINTŲ naudojimas leido SD aprūpinti gana paprasta pusiau aktyvia radaro nukreipimo sistema, kuri palankiai skyrė jį nuo amerikiečių analogo AIM-54 Phoenix, kuris turi sudėtingesnį kombinuotą pusiau aktyvų-aktyvų valdymą. sistema. UR ypatybė buvo mažo kraštinių santykio sparno ir sulankstomų vairų naudojimas, užtikrinantis tinkamą jo vietą nešiklio orlaivių ventralinėse nišose. R-33 nukreipimo galvutė užfiksavo taikinį po paleidimo, prieš gaudymą raketa buvo valdoma inercine jėga, kompleksine kombinuota, pusiau aktyvia-aktyvia nukreipimo sistema. UR ypatybė buvo mažo kraštinių santykio sparno ir sulankstomų vairų naudojimas, užtikrinantis tinkamą jo vietą nešiklio orlaivių ventralinėse nišose. R-33 nukreipimo galvutė užfiksavo taikinį po paleidimo, prieš gaudymą raketa buvo valdoma inercine sistema (skrydžio trukmė prieš pereinant prie nukreipimo turėjo būti 10–20% trajektorijos). Kurdami SD, jo kūrėjai plačiai naudojo titano lydinius. Buvo suteikta galimybė pataikyti į taikinius, skriejančius iki 3700 km/h greičiu iki 120 km atstumu nuo 50 m iki 28 km aukščio. Priešo lėktuvai, manevruojantys su 3-4 perkrova, buvo pataikyti su 0,6-0,8 tikimybe.

60-ųjų antroje pusėje tapo akivaizdu, kad tik radaras su faziniu matricu gali visiškai patenkinti augančius kliento poreikius. Dėl to OKB A.N. Tupolev, Tu-148-33 projektas buvo pasiūlytas su Zaslon sistema ir R-33 UR. Kompleksas buvo skirtas kovoti su priešo orlaiviais, skriejančiais iki 3500 km/h greičiu 26–28 km aukštyje. Potencialūs taikiniai buvo įvairių tipų sparnuotosios raketos, taip pat SRAM tipo aerobalistinės raketos. 1968 m. buvo pastatytas pilno masto lėktuvo Tu-148-33 modelis, tačiau aštuntojo dešimtmečio pradžioje pirmenybė buvo teikiama projektui dėl gilaus naikintuvo MiG-25P modernizavimo su Zaslon sistema.

TsAGI rekomendacijos šiam orlaiviui buvo paskelbtos 1968 m., o 1972 m. OKB. A.I. Mikojanas pradėjo visapusišką mašinos kūrimo darbą. Taktiniuose ir techniniuose reikalavimuose užsakovas pagrindinį akcentą skyrė skrydžio nuotolio didinimui ir laukimo trukmei. Reikalavimai perėmėjui, kuris buvo laikomas giliu MiG-25P modernizavimu, greičio ir aukščio charakteristikoms išliko beveik nepakitę, palyginti su jo pirmtaku. Naikintuvas, pavadintas MiG-25PM (E-155PM), turėjo turėti 700 km perėmimo liniją, kai kreiserinis greitis buvo 2500 km/h (M = 2,35), ir 1200 km ikigarsiniu greičiu.

Dėl to, kad MiG-25MP buvo pavesta sunaikinti ne tik didelio aukščio, bet ir žemai skraidančius taikinius su galimybe vienu metu atakuoti kelis priešo lėktuvus (ar sparnuotąsias raketas), taip pat vykdyti pusiau autonomines grupines operacijas, lėktuvas turėjo būti aprūpintas iš esmės nauja ginklų sistema. Buvo daroma prielaida, kad automatizuota informacijos mainų tarp grupės orlaivių sistema leis valdyti didelius Šiaurės ir Tolimųjų Rytų plotus nepilnu radaro lauku. Ekipažas padidintas iki dviejų žmonių, pristačius navigatorių-operatorių.

Generalinio dizainerio R.A. darbuotojų grupėje. Belyakovas, atsakingas už naujo naikintuvo-perėmėjo sukūrimo programos įgyvendinimą, įtraukė G.E. Lozino-Lozinsky, V.A. Arkhipovas, K.K. Vasilčenka ir A.A. Belosvetas. Buvo nuspręsta orlaivį (pirmą kartą, palyginti su sovietų oro pajėgų naikintuvais) aprūpinti dvigubos grandinės priverstiniais turboreaktyviniais varikliais D-ZOF, kuriuos sukūrė Permės projektavimo biuras, vadovaujamas P.A. Solovjovas. Kadangi gaudyklė turėjo būti paremta arktiniais (įskaitant ledo) aerodromais, kiek įmanoma link laukiamo priešo bombonešių pasirodymo, reikėjo naudoti iš esmės naujos konstrukcijos vežimėlio važiuoklę, leidžiančią veikti. naikintuvas iš II klasės aerodromų.

Pirmojo eksperimentinio naikintuvo – E-155MP-831 – statyba buvo baigta 1975 metų pavasarį, o rugsėjo 16 dieną pilotas bandytojas A.V. Fedotovas atliko pirmąjį skrydį. Kitais metais antroji eksperimentinė transporto priemonė E-155MP-831, aprūpinta Zaslon kompleksu, buvo išbandyta. Žinoma, didžiausias sunkumas bandymų procese buvo lėktuvo radijo elektroninio komplekso kūrimas. Norėdami visapusiškai išbandyti Zaslon sistemos įrangą, NPO Vzlyot sukūrė dvi skraidančias laboratorijas, pagrįstas Tu-104 orlaiviais. Pirmasis iš jų (pradėjęs skraidyti 1973 m. pavasarį) tvarkė fazinio masyvo valdymą, taip pat taikinių paieškos ir aptikimo procesus, o antrasis, pradėjęs „dirbti“ 1975 m. rudenį, veikė apibūdinti sistemą kaip visumą (tačiau iš pradžių ji taip pat sprendė konkrečius radijo inžinerijos klausimus, pavyzdžiui - taikinio gavimą ir atskirą jo sekimą). Vėliau „Barjeras“ buvo išbandytas su realiais raketų paleidimais, pakabintomis po Tu-104LL sparnu. Tačiau nepaisant didelio skraidančių laboratorijų tobulumo, Barrier įranga, kuri vėliau buvo įdiegta eksperimentiniuose naikintuvuose, iš pradžių pasirodė praktiškai neveikianti. Kaip paaiškėjo, didelę reikšmę turėjo blokų išdėstymas tam tikro tipo orlaiviuose.

1978 metų pradžioje vienas iš eksperimentinių MiG-31 lėktuvų atliko bandomąjį skrydį, kurio metu buvo aptikta ir vienu metu sekama 10 oro taikinių. Norint išbandyti ir tobulinti „Barjerą“, reikėjo iš naujo įrengti treniruočių aikštelę Akhtubinske, kad priešinguose taikinio ir naikintuvo kursuose jų pradinio pasitraukimo nuotolis būtų didesnis nei 200 km. Sumontuota nauja telemetrinė įranga, skirta išoriniams artėjančių objektų padėties trajektorijos matavimams. Sprendimų reikalavo ir susidūrimo tarp gaudytuvo ir taikinio prevencijos klausimai, nes bandymų metu buvo vertinamos taikinio sekimo minimaliame atstumas (mažiau nei 1 km) charakteristikos. 1977 metais buvo gauti 8TK šilumos krypties ieškiklio prototipai bandymams ant stendo. 1980 m. buvo atlikti visi šio gaminio bandymai.

1977 m. vasarą orlaivių gamykloje Gorkyje buvo pagaminti du pirmosios bandomosios partijos orlaiviai. Pasibaigus pirmajam valstybinių bandymų etapui, 1979 m., buvo pradėta serijinė gaudyklių gamyba, kuri gavo naują pavadinimą - MiG-31. Visiškai valstybiniai naikintuvo MiG-31 bandymai buvo baigti 1980 m. pabaigoje. Buvo pasiektos beveik visos deklaruotos charakteristikos. Visų pirma buvo patvirtintas keturių MiG-31 orlaivių grupės gebėjimas valdyti oro erdvę, kurios priekinis ilgis yra 800–900 km.

1981 metais naikintuvą-perėmėją MiG-31 perėmė SSRS oro gynybos pajėgų aviacija. Šalis gavo galingą gynybinį ginklą, kurio atsiradimas turėjo pastebimą stabilizuojantį poveikį situacijai prie Sovietų Sąjungos oro sienų.

MiG-31 pradėjimas naudoti sutapo su strateginių aviacijos sparnuotųjų raketų ALCM dislokavimo JAV pradžia. Naujasis naikintuvas buvo savalaikis ir adekvatus atsakas į naują Amerikos grėsmę. Tai tapo beveik vienintele priemone, galinčia manevruoti B-52G ir B-52H nešiklius dideliu atstumu nuo Sovietų Sąjungos sienų, kol jie paleido savo raketas (ir kiekviena Stratofortress nešė 12–20 KR). MiG-31 su Zaslon daugiakanaliu kompleksu galėjo kovoti ir su pačiomis sparnuotosiomis raketomis (ne tik ALCM, bet ir Tomahawk, paleistos iš branduolinių daugiafunkcinių povandeninių laivų), kurios buvo per kietos kitiems oro gynybos gaudytojams.

Skrydžio bandymų metu buvo atlikta nemažai reikšmingų orlaivio konstrukcijos pakeitimų: priekiniame sparno krašte per visą tarpatramį įmontuotos keturių sekcijų kreipiamosios kojinės, siekiant užtikrinti skrydį dideliu viršgarsiniu greičiu, sutvirtinta sparno konstrukcija. su trečiu špagatu; visiškai pakeista aerodinaminių stabdžių vieta, kurie buvo pašalinti iš oro įsiurbimo kanalų zonos.

Pirmieji naikintuvo su sumontuotu FAR B 1.01 skrydžiai įvyko 1976 m. 1978 m. vasario 15 d. pirmą kartą buvo atliktas skrydis aptikus ir sekant 10 oro taikinių. Valstybinių bandymų programa buvo pilnai užbaigta 1980 metų rudenį, kai į oro gynybos pajėgų aviacijos kovinius vienetus jau buvo pradėję skristi pirmieji gamybos orlaiviai. Orlaivį MiG-31 su visureigiu „Zaslon“ oro gynybos aviacija oficialiai priėmė 1981 m. (UR R-33 buvo priimtas 1980 m.). Koviniuose vienetuose MiG-31 pradėjo keisti visų pirma tolimojo nuotolio gaudytuvus Tu-128 (remontas buvo visiškai baigtas 80-ųjų pabaigoje). Devintojo dešimtmečio pabaigoje pradėtas serijinis MiG-31DZ variantas, aprūpintas ištraukiamu degalų papildymo skrydžio metu sistemos degalų imtuvu ir turinčiu daugybę kitų patobulinimų (pastatyta daugiau nei 100 orlaivių).

Nuo 1990 metų pabaigos Nižnij Novgorode pradėtas serijinis modernizuotas lėktuvas MiG-31B su patobulintais ginklais, navigacijos ir ryšių sistemomis. Naikintuvas gavo tolimojo nuotolio radijo navigacijos sistemos A-723 įrangą, patobulintą elektroninio karo įrangą, taip pat modifikuotas R-ZZS raketas. Duomenys apie naikintuvo aptiktus taikinius dabar galėtų būti automatiškai perduodami antžeminėms oro gynybos sistemoms, kad būtų užtikrintas oro gynybos sistemų šaudymas.

Kai kurie anksčiau Oro pajėgų orlaivių remonto įmonėse pagaminti MiG-31 orlaiviai buvo modifikuoti iki MiG-31B lygio (naikintuvai gavo pavadinimą MiG-31BS). MiG-31B ir BS modifikacijų atsiradimą daugiausia lėmė slaptos informacijos apie MiG-31 nutekėjimas į Vakarus: 1985 metais Maskvoje buvo suimtas užsienio žvalgybos agentas A. Tolkačiovas, kuris, kaip 2010 m. nustatytas tyrimas, perdavė „potencialiam priešininkui“ vertingą informaciją apie gaudyklės įrangos ir ginklų charakteristikas.

Serijinė MiG-31B gamyba buvo baigta 1994 m., buvo pagaminta kelios dešimtys tokio tipo orlaivių, kuriuos Rusijos oro pajėgos oficialiai priėmė 1999 m. spalio 25 d. buvo pagaminta daugiau nei 500 įvairių modifikacijų MiG-31. 2000 metų pabaigoje Rusijos oro pajėgos turėjo apie 300 naikintuvų MiG-31 (iš jų 220 buvo europinėje šalies dalyje). Orlaiviai MiG-31 ir MiG-31DZ oro pajėgų orlaivių remonto įmonėse baigiami tobulinti iki MiG-31B (MiG-31BS) lygio. Apie 30 MiG-31 taip pat yra Kazachstano oro pajėgose.

90-ųjų pradžioje dėl Rusijos gynybos ministerijos lėšų trūkumo naikintuvų MiG-31 pirkimas buvo sustabdytas. Pastatyta daugiau nei 500 gaudyklių, iš kurių daugiau nei 350 šiuo metu tarnauja Rusijos oro pajėgose. Kelios dešimtys MiG-31 taip pat yra Kazachstano oro pajėgose. 1997 m. buvo pasiūlyta eksporto versija MiG-31, kuri gavo pavadinimą MiG-31E (orlaivyje sumontuota supaprastinta radijo ryšio įranga). -Elektroninė įranga).

MIG-31, PALYGINTI SU UŽSIENIO ANALOGAIS

Didelio aukščio greitaeigis naikintuvas-perėmėjas Lockheed F-12A – žvalgybinio lėktuvo SR-71 modifikacija, kurio kūrimas prasidėjo 1959 m., beveik tuo pačiu metu, kai buvo pradėti darbai MiG-25 lėktuve. tapti tikru amerikietišku MiG-31 analogu. Pirmasis patyrusio žvalgybinio lėktuvo skrydis įvyko 1962 m. balandžio 26 d. Mašina, kurios normalus kilimo svoris – 63 500 kg, su dviem Pratt-Whitney J58 turboventiliatoriais (2x14 740 kgf), maksimalus greitis buvo 3 220 km. / h, o praktiškos 24 400 m lubos ir skrydžio nuotolis be degalų papildymo ore, lygus 4200 km.

Pažymėtina, kad nepaisant to, kad Sovietų Sąjungoje smarkiai sumažėjo darbas kuriant strateginius bombonešius ir sparnuotąsias raketas (1960 m. buvo sukurtos viršgarsinių orlaivių programos, kurių tarpžemyninis nuotolis yra M-50, M-52 ir M-56). , taip pat tarpžemyninei „trijų sparnų sparnuotajai raketai „Tempest“), buvo tęsiamas strateginio vežėjo Tu-135 kūrimas ir įspūdinga orlaivių M-50 ir Tu-22 demonstracija 1960 m. oro parade Maskvoje. JAV karinių oro pajėgų vadovams pasėjo abejonių dėl žvalgybos informacijos patikimumo apie gedimą Taryboms tęsiant darbą viršgarsinių bombonešių aviacijos srityje.

1963 m. pradžioje JAV oro pajėgos pateikė pasiūlymą sukurti pilotuojamą gaudytuvą SR-71 lėktuvo pagrindu, kurio greitis atitinka M = 3, skirtą ne tik kovoti su priešo lėktuvais, bet ir perimti orbitines kovines galvutes. Nepaisant to, kad naujoji gaudyklių programa sulaukė labai skeptiško JAV gynybos sekretoriaus Roberto McNamaros požiūrio, lėšos vis dėlto buvo skirtos trijų eksperimentinių YF-12A lėktuvų statybai. Tačiau Vietnamo karo eskalacija pareikalavo vis naujų lėšų, todėl buvo atsisakyta daugybės programų. Taip pat buvo sustabdyti YF-12A darbai.

Kitas amerikiečių orlaivis, tam tikru mastu artimas MiG-31, buvo daugiafunkcis naikintuvas „General Dynamics F-111B“, skirtas orlaivių nešėjų grupių ir junginių oro gynybai. Ši kelių režimų, riboto manevringumo mašina su kintamu sparnu turėjo turėti galingą ginklų sistemą, įskaitant kelių kanalų ginklų valdymo sistemą, taip pat tolimojo nuotolio oras-oras raketas. Pirmasis F-111B lėktuvo skrydis įvyko 1965 m. gegužės 18 d. Buvo pagaminti penki eksperimentiniai ir keturi ikigamybiniai lėktuvai. Tačiau 1968 metų vasarį F-111B programa buvo nutraukta – kūrėjai nesilaikė labai griežtų svorio apribojimų, nustatytų denio pagrindu. Tačiau F-111B sukurtą borto ginklų sistemą buvo nuspręsta panaudoti kitam JAV karinio jūrų laivyno sunkiajam naikintuvui – F-14 Tomcat, kurio kūrimas prasidėjo 1969 m.

„Tomcat“ tapo vieninteliu serijiniu užsienio analogu MiG-31. Abu lėktuvai skirti perimti oro taikinius dideliu atstumu nuo pakilimo vietos, jie gali atlikti ilgą patruliavimą ir (vieninteliai pasaulyje) gabenti didelio nuotolio oras-oras raketas. Serijinė abiejų mašinų gamyba buvo pradėta septintajame dešimtmetyje, šiuo metu jos eksploatuojamos.

Palyginti su F-14, rusiškas naikintuvas pasižymi žymiai geresnėmis charakteristikomis aukštyje (jo praktinės lubos yra 1,5 ... 2,5 km daugiau) Mažame aukštyje orlaivių greičio charakteristikos yra maždaug vienodos. 5-13 km aukštyje pranašumą turi amerikietiška mašina, o daugiau nei 13 km aukštyje pranašumas pereina MiG-31. 17 km aukštyje greičio skirtumas siekia 670 km/val.

Galimos perkrovos ir maksimalūs kampiniai greičiai netvirtai sukantis F-14 yra didesni beveik visais režimais. Tolygių posūkių ir pakilimų viršgarsiniu greičiu manevringumo charakteristikos yra didesnės MiG-31, o ikigarsiniu greičiu jos yra maždaug vienodos. MiG-31 pastovaus posūkio greitis, kai greitis atitinka M = 1,0-1,2 ir 5-10 km aukštyje, yra 1,5-2 kartus didesnis nei jo varžovo amerikiečio. Ikigarsiniu greičiu „Tomcat“ turi pranašumą. Lipdamas pastoviu greičiu, „MiG-31“ lenkia „Tomcat“ pagal maksimalius leistinus posvyrio kampus, trajektorijos pasvirimo kampą, turimas pastovaus posūkio greičio reikšmes ir energijos kilimo greitį.

MiG-31 perėmimo ribos yra žymiai (2–2,5 karto) didesnės nei F-14. Esant greičiui, atitinkančiam M = 2,35, rusiškam orlaiviui jis yra 720 km, o amerikietiškam (esant M = 1,5) - tik 250 km. Esant ikigarsiniam greičiui, atitinkančiam M=0,8, kirtimo linijos yra atitinkamai 1250 ir 800 km. Naikintuvas MiG-31 per daug trumpesnį laiką pasiekia nurodytas perėmimo linijas.

Apskritai abiejų lėktuvų ginklų valdymo sistemos turi maždaug vienodas galimybes. F-14 lėktuve sumontuotas visureigis AN/AWG-9 pasižymi geresnėmis galios charakteristikomis nei visureigis Zaslon. Oro taikinio, kurio RCS = 3 m2, F-14 aptikimo nuotolis yra 130–140 km priekyje ir 60 km užpakaliniuose pusrutuliuose. „MiG-31“ šis parametras yra atitinkamai 120–130 ir 45–60 km. Tačiau naudojant fazinės matricos anteną su elektroniniu skenavimu, galima iš tikrųjų išlyginti taikinių gavimo ir sekimo diapazonus.

AN / AWG-9 lizdo radaro antena su mechaniniu aukščio nuskaitymu neleidžia vienu metu apšviesti kelių taikinių, todėl AIM-54 Phoenix UR reikėjo aprūpinti sudėtingą ir brangią pasyviai aktyvią radaro nukreipimo galvutę. Rimti apribojimai taikomi ir galimo vienu metu raketų paleidimo į kelis taikinius zonai, kuri F-14 ribojama iki 420 kvadratinių metrų. laipsnių, tuo tarpu MiG-31 vienu metu gali nukreipti keturias raketas 18 200 kv. deg.

Taikinio koordinačių nustatymo tikslumas visureigyje „Barrier“ yra kelis kartus didesnis nei amerikietiškos sistemos. F-14A orlaivyje įdiegtos amerikietiškos JR optoelektroninės sistemos galimybės yra šiek tiek geresnės nei vietinio 8TK (ypač JR automatiškai nustato taikinių skaičių radaro skiriamojoje geboje, ko Rusijos sistema negali padaryti). Amerikietiško borto kompiuterio CDC-5400B, kuris yra visureigio AN / AWG-9 dalis, skaičiavimo našumas taip pat yra didesnis nei kompiuterio Argon-15. „MiG-31“ lenkia F-14 pagal perimtus taikinius, o amerikiečių lėktuvas dėl geresnių „Phoenix“ raketos perkrovimo savybių turi pranašumą taikinio aukščiuose.

Apskritai, kaip oro gynybos sistema didelėms teritorijoms, MiG-31 yra žymiai pranašesnis už F-14 orlaivį, kuris buvo sukurtas sprendžiant keletą kitų užduočių (laivų grupių ir junginių oro ir priešraketinės gynybos, vežėjų palydos). Atakos lėktuvai Vykdant priešpriešinio oro mūšį (pavyzdžiui, atremiant smogikų grupės „Tomcats“ apimtą reidą), MiG-31 pajėgumai artėja prie naikintuvo F-14 pajėgumų.

Dideliame skrydžio aukštyje, kai nė viena pusė neturi pertekliaus, amerikietiška mašina turės tam tikrą pranašumą dėl didesnio „Phoenix“ raketų našumo. Kai MiG-31 pasiekia puikų aukštį ir išlaiko reikiamą guolio vertę, orlaivio „dvikovos“ galimybės yra išlygintos.

GINKLAI

Jį sudaro „oras-oras“ raketos ir įmontuotas ginklo laikiklis. Pagrindinė orlaivio ginkluotė – keturios R-33 (R-ZZS) raketos, konformiškai išdėstytos poromis viena po kitos po fiuzeliažu ant orlaivių išmetimo įtaisų. Raketoje R-33, specialiai sukurtoje lėktuvui MiG-31 su Zaslon sistema, sumontuotas dviejų režimų kietojo kuro variklis. Jis turi inercinį valdymą žygio trajektorijos atkarpoje ir pusiau aktyvią Doplerio radaro nukreipimo galvutę, kurios taikinio žymėjimo kampai yra +/- 60 laipsnių. Po paleidimo UR nuskrenda į iš anksto nustatytą tašką, kuriame įjungiama nukreipimo sistema. Tokiu atveju pradinė antenos padėtis įjungimo momentu (kampinis taikinio žymėjimas) yra nuspėjamas nešiklio lėktuve prieš paleidžiant raketą.

Artimajai oro kovai po sparnu galima pakabinti keturias trumpojo nuotolio R-6OM raketas su TGS. Pistoleto laikiklis su šešiavamzdžiu pistoletu GSh-6-23M (23 mm), kurio šovinių kiekis yra 260 šovinių, yra gaubte dešinėje fiuzeliažo pusėje.

redagavo naujienas komunistas - 24-02-2012, 14:51 Priežastis: pridėtas straipsnis apie ginklus

MiG-31

MiG-31 - tai yra greitaeigis didelio aukščio naikintuvas-perėmėjas. Jis skirtas ne artimai, manevringai kovai. Jis skirtas tik sunaikinti dideliu greičiu aukštyje skraidantys taikiniai nuo 25 metrų iki 37 kilometrų. Fizinis lubos MiG-31 lygus 37 650 metrų. Swift augimas greičius naikintuvai sulėtėjo po to, kai jis buvo pasiektas Trigubas garso greitis. Faktas yra tas toliau didinti naikintuvo greitis sukeltų didelį komplikacija ir kaina dizaino. Todėl toliau dirbdami nusprendėme sutelkti dėmesį į ką nors kitą, tobulinti laive esančią įrangą ir ginklus. Tai tarnavo istorijos pradžia kovotojas-perėmėjas MiG-31.

MiG-31.

Kartais Šaltasis karas labai sudėtinga užduotis Sovietų oro gynybai buvo šalies šiaurinių ir Tolimųjų Rytų sienų apsauga. Ten tai uždrausta Tai buvo pakankamai išplėsti radarų stotys ir aerodromai. Tokiomis sąlygomis prireikė gaudytojo su dideliu asortimentu. Esama tuo metu gaudytojas MiG-25 neturėjo pakankamas spindulys veiksmai. Pozicija buvo paūmėjo ir faktas, kad taktika pasikeitė atakos lėktuvų veiksmai, kurie pradėjo bandyti įveikti oro gynybos sistemą itin mažame aukštyje skrydis. Be to, šiuo metu atsirado sparnuotosios raketos, kurie skrido itin mažame aukštyje, apgaubiant reljefą reljefas ir turėjo santykinai maži dydžiai.

Naikintuvas-perėmėjas MiG-31

Principai sukurti gaudyklę MiG-31 buvo dar logiški nuolatinis vystymasis esamas naikintuvas-perėmėjas MiG-25. Pirmasis ir pagrindinis skirtumasšios mašinos yra tokios MiG-25 buvo gaudytojas "vienas prie vieno" tai yra vienas skirtas orlaivis vienu metu sunaikinti vieną taikinį. MiG-31 tapo pajėgus sunaikinti keli taikiniai vienu metu.

Sprendžiant eksploatacinės patirties skirtinga Sovietų kovotojai, kurie tuo metu egzistavo, mes trūko viso aukščio, nuotolio, greičio skrydis itin mažame aukštyje, radaras pakankamai galios, raketų ilgo nuotolio skrydis.

Man irgi reikėjo lėktuvo. sąveikaujant gali atlaikyti net dideles taikinių grupes su kitais orlaiviais. Kontrolė tai grupės turėtų turėti atliko naudojant ypatingas duomenų perdavimo įranga.

MiG-31 virš taigos

Vystymas MiG-31 prasidėjo 1968 metais. tai pirmasis sovietinis naikintuvas, kuris buvo sumontuotas aplinkkelio turboreaktyvinis variklis variklius . Jie yra ekonomiškesnis ant demonas afterburner režimas ir taip pat turi mažesni dydžiai. Puiki ekonomika leidžiami varikliai padidinti degalų tiekimą lėktuvu. Variklis turi pavadinimą D-30F-6. Bendra dviejų trauka variklius antrinis degiklis režimu 31 t/s Sparnas turi išsivysčiusią mechanizacija - lentjuostės ir atvartai. tai dideja kėlimo jėga esant mažam greičiui skrydis. Laikas patruliai MiG-31 be degalų papildymo 3,5 val. tai dviese laikai daugiau nei MiG-25.

Greitis ir aukštis skrydis MiG-25 ir MiG-31 skirtinga ne per daug. Jų pagrindinis skirtumas in ginkluotas ir elektroninis užpildas. MiG-25 singlas lėktuvas ir MiG-31 dvivietis. Ant MiG-31 priekyje kabina sėdi pirma pilotas, a gale kabina sėdi navigatorius-operatorius. Atitinkamai kovoti MiG-31 efektyvumas yra eilės tvarka didesnis. At reikia navigatorius-operatorius gal būt kontroliuoti lėktuvu sau. Navigatoriaus-operatoriaus kabinoje yra sumontuotas didelis apvalus ekranas pagal ekraną elektronine informacija apie taktinius aplinką aplink lėktuvą. Pareigosįgula platinami Taigi . vadas laivas pilotai mašina, atlieka raketų paleidimai, patrankų šaudymas ir priima galutinis sprendimus pagal situaciją. Navigatorius grindinio maršrutas, jei būtina jį pakeičia ir atlieka pasiruošimas orui mūšis.

MiG-31 fazinis masyvo radaras

MiG-31 ginklų valdymo sistema buvo pavadintas "Barjeras". Jos pagrindas radiolokacinė stotis su fazinės antenos matrica. Ant MiG-25 radaro stotis buvo su mechaniniu lokatoriaus pasukimu, ir toliau MiG-31 erdvės skenavimas Elektronų spindulys radaro stotis ir jis tai daro akimirksniu. Ir radaras su faziniu antenos matrica išduoda koordinates kelis tikslus. Ant MiG-25 Radaras davė tik koordinates vienas tikslas ir toliau MiG-31 dešimt iš karto. Ir kompiuteris nustato pavojingiausią jų. diapazonas aptikimas iki 400 kilometrų. "Barjeras" numato pilnas kompleksas karines operacijas. Jis aptinka, palydi, išduoda sprendimą užfiksuoti tikslus.

Piloto darbas tenka daryti būtinas manevras dešinėn, kairėn, aukštyn, žemyn, sulygiuokite taikiklio skersinį su taikinio ženklu ir paspauskite mygtuką .

MiG-31 - tai yra Pirmas naikintuvas-perėmėjas, galintis sunaikinti keli tikslai vienu metu,įskaitant sparnuotosios raketos, skraidantis itin mažame aukštyje – iki 25 metrų. Jis pradeda KETURI raketos KETURI skirtingi tikslus per vieną ataką apie per 10 sekundžių. Perėmėjas gali dirbti be lėšų antžeminis nukreipimasį tikslą.

Sumontuotas ant mašinos Trikdžiams atspari koduotų duomenų perdavimo sistema. Tai leidžia kelis lėktuvas keistis informacija apie oro situaciją tarp savęs ir perduoti ją į žemę.

Grupė iš KETURI mašinos MiG-31 galintis valdyti oro erdvę 1200 kilometrų pločio. MiG-31 gali būti naudojamas kaip komandų postas dėl valdymas pavyzdžiui, kitų tipų orlaivius Su-30.

Taip pat MiG-31įrengtas, instrumentas terminis aptikimas su diapazonu dirbti 50 kilometrų.

MiG-31 greitaeigis didelio aukščio perėmėjas

Pirmoji instancija lėktuvas MiG-31 buvo pastatytas 1975 metų vasara. pilotas bandytojas Aleksandras Fedotovas pirmą kartą pakėlė automobilį į dangų 1975 metų rugsėjo 16 d. Automobilis buvo tarnybą pradėjo 1981 metų gegužę. Jo masyvi prasidėjo įėjimas į kariuomenę 80-ųjų pirmoje pusėje metų 20 d amžiaus . Iki 80 metų pabaigos metų lėktuvai buvo išsibarstę daugiau nei 20 aerodromus visoje SSRS teritorijoje.

Kai kurie specifikacijas lėktuvas MiG-31. Matmenys lėktuvas: Ilgis 22,7 metrai, Aukštis 6,15 metrai, Sparnų plotis 13,46 metrų. Maksimalus kilimo svoris 46 200 kilogramų. Maksimalus greitis skrydis ant lubų 3 800 km/val. darbinis aukštis skrydis apie 30 000 metrų. diapazonas skrydis apie 4 000 kilometrų.

MiG-31, su savo svoriu daugiau nei 40 tonų, klasifikuojami kaip dirižablis. Lėktuvas atėjo pakeisti kelis kiti gaudytojai, bet gerokai viršija juos kovoti charakteristikos. Ekipažai turėjo priprasti prie ilgai skrydžių. Skrydžiai galėjo vykti per Arkties vandenynas, ir davė papildoma psichologinė apkrova.

MiG-31 ant žemės

MiG-31 ginkluotas keturi raketų tolimojo nuotolio „R-33“. Jie pakabinti po fiuzeliažu. Raketa "R-33" turi skrydžio nuotolis 120 km. Ji sugeba smogti didelis greitis didelio aukščio taikiniai nuo 25 metrų iki 35 kilometrų. po sparnu kabantys ant pilonų keturi raketos šalia kovoti "R-60" arba du raketos vidurio diapazonas „R-40“. Taip pat MiG-31 ginkluotas šešiavamzdis pistoletas „GSh-6-23. Kalibras 23 mm amunicijos krovinys 260 kriauklės. Ji yra įsikūrusi gaubte už dešinės važiuoklės.

užsienio žvalgyba natūraliai pasirodė tikras palūkanųį šį lėktuvą. Prieš pakankamai laiko efektyviai paslėpti MiG-31 nuo smalsių akių ir neišduoti informacijos apie jį nėra. Bet in 1985 metų Maskvoje buvo sulaikytas valdžios institucijų KGB kai kurie Adolfas Tolkačiovas - vieno darbuotojas gynybaįmonių. Paaiškėjo, kad jis perduoda informaciją Vakarams dėl MiG-29 ir MiG-31 ginkluotės. Tai tarnavo papildomas postūmis Toliau tobulinimasšių orlaivių.

MiG-31

Nauja modifikacija MiG-31 gavo patobulintas radaras ir modifikuotas raketos „R-33“. Atnaujinta versija buvo pavadintas MiG-31B.Įrenginys taip pat buvo sumontuotas degalų papildymas ore. tai padidėjęs spindulys orlaivių veiksmai. Tai buvo ypač svarbu šiaurėje platumos.

1987 metų liepos trisdešimtoji metų pirmą kartą pasaulyje ant naikintuvas-perėmėjas MiG-31 buvo atliktas skrydis Šiaurės ašigalis. Automobilis buvo ore 7 valandų. Šiam skrydžiui buvo atliktas degalų papildymas oru du kartus.

Iki 90-ųjų pradžios metų buvo paleistas apie 500 gaudytojai Įvairių modifikacijų MiG-31.

Pasiruošimas pradėti į serialą gamyba po modifikacijos – MiG-31M. Jis turėjo naują elektroninis užpildas, buvo pagaminti dizaino pakeitimai, siekiant pagerinti skrydžio rezultatus charakteristikos, buvo sumontuoti nauji – daugiau ekonomiški varikliai su didesne trauka, padidinta suma kuro. Dėl modifikavimo MiG-31M buvo įrengta stebėjimo sistema „Barjeras M“. Jis galėtų palydėti tuo pačiu metu jau 24 taikiniai ir sunaikinti 6 jų TUO PAČIU METU. Kiekis tolimas raketos, po fiuzeliažu padidėjo nuo keturių iki šeši. Aptikimo diapazonas ir diapazonas sunaikinimas tikslus iš esmės padidėjo.

Bet 90-aisiais metų įvyko šalies žlugimas ir modifikavimas "M" nenuėjo iki galo net testai. Techninė palietė, paguldytas MiG-31M, buvo naudojamas modernizavimo metu jau esamas lėktuvas. Jie, žinoma, nepasiteisino su MiG-31M charakteristikomis, bet neabejotinai pakeisti į gerąją pusę pusė atsitiko.

Pirmas modernizuotas automobiliai įvažiavo į karinius dalinius 2008 metais. Jie yra paskirti MiG-31BM.Ši modifikacija gauta daugiafunkciai ekranai kabinoje, automobilis buvo įrengtas palydovinė navigacija, suma pakabos taškai po sparnu padidėjo nuo dviejų iki keturių. Kai kuriems kovinės misijos MiG-31BM tapo beveik keturis kartus efektyvesnis. Žibintai kajutes kilti ir kristi naudojant suslėgto azoto. padidėjusi masė mašina, reikalinga pagrindinei važiuoklei pagaminti ne vienas, o dviratis. Tai leidžia naudoti MiG-31BM iš ledo aerodromų.

Šiandienai dieną MiG-31 yra galingiausias perėmimo kompleksas Rusijoje. Jis bus naudojamas dar ilgai.