Bombardierul nuclear Tu 160. Reînvierea „Lebădei Albe”: cum a fost actualizat bombardierul de luptă rus

Tu-160 (conform codificării NATO: Blackjack) - bombardier rus, fost sovietic, cu rachete strategice supersonice, cu întindere variabilă a aripii. Dezvoltat de Biroul de Proiectare Tupolev în anii 1980, în serviciu din 1987. Forțele aeriene ruse au în prezent 16 avioane Tu-160.

Este cea mai mare aeronavă supersonică și aeronavă cu geometrie variabilă a aripii din istoria aviației militare, cea mai puternică și mai grea aeronavă de luptă din lume și are cea mai mare greutate maximă la decolare și sarcină de luptă dintre bombardiere. Printre piloți a primit porecla " lebada alba».

Poveste

Alegerea conceptului

În anii 1960 Uniunea Sovietică a preluat conducerea în dezvoltarea armelor strategice de rachete, în timp ce, în același timp, Statele Unite s-au bazat pe aviația strategică. Politica urmată de N. S. Hrușciov a dus la faptul că, la începutul anilor 1970, URSS avea un sistem puternic de descurajare a rachetelor nucleare, dar aviația strategică avea la dispoziție doar bombardiere subsonice Tu-95 și M-4, care nu mai erau capabile să depășească. apărarea antiaeriană.apărarea (apărarea aeriană) a țărilor NATO.
Se crede că impulsul dezvoltării noului bombardier sovietic a fost decizia SUA de a dezvolta, în cadrul proiectului AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), cel mai recent bombardier strategic - viitorul B-1. În 1967, Consiliul de Miniștri al URSS a decis să înceapă lucrările la o nouă aeronavă strategică intercontinentală multimodală.
Următoarele cerințe de bază au fost prezentate viitoarei aeronave:

raza de zbor la o viteză de 3200-3500 km/h la o altitudine de 18.000 de metri - în termen de 11-13 mii km;

raza de zbor în modul subsonic la altitudine și în apropierea solului - 16-18 și, respectiv, 11-13 mii de kilometri;

aeronava a trebuit să se apropie de țintă cu o viteză de croazieră subsonică și să depășească apărările antiaeriene inamice cu viteză supersonică.

zbor la mare altitudine sau cu viteză de croazieră lângă sol;

masa totală a încărcăturii de luptă este de până la 45 de tone.

Proiecte

Biroul de proiectare Sukhoi și Biroul de proiectare Myasishchev au început lucrările la noul bombardier. Din cauza volumului mare de muncă, Biroul de Proiectare Tupolev nu a fost implicat.
Până la începutul anilor '70, ambele birouri de proiectare și-au pregătit proiectele - un avion cu patru motoare cu aripi cu mișcare variabilă. În același timp, în ciuda unor asemănări, au folosit scheme diferite.
Biroul de design Sukhoi a lucrat la proiectul T-4MS („produsul 200”), care a menținut o anumită continuitate cu dezvoltarea anterioară - T-4 („produsul 100”). Au fost elaborate multe opțiuni de aspect, dar în cele din urmă designerii s-au stabilit pe un circuit integrat de tip „aripă zburătoare” cu console rotative de o suprafață relativ mică.
Myasishchev Design Bureau, de asemenea, după ce a efectuat numeroase studii, a venit cu o variantă cu aripi variabile. Proiectul M-18 a folosit un design aerodinamic tradițional. Se lucra și la proiectul M-20, construit folosind un design aerodinamic canard.
După ce Forțele Aeriene au prezentat noi cerințe tactice și tehnice pentru o aeronavă strategică multi-mod promițătoare în 1969, Biroul de Proiectare Tupolev a început și el dezvoltarea. Aici a existat o bogată experiență în rezolvarea problemelor zborului supersonic, dobândită în procesul de dezvoltare și fabricare a primei aeronave supersonice de pasageri Tu-144 din lume, inclusiv experiență în proiectarea de structuri cu o durată lungă de viață în condiții de zbor supersonic, dezvoltarea termică. protectie pentru corpul avionului etc.
Echipa Tupolev a respins inițial opțiunea cu măturare variabilă, deoarece greutatea mecanismelor de rotație a aripii a eliminat complet toate avantajele unui astfel de design și a luat ca bază aeronava supersonică civilă Tu-144.
În 1972, după ce au luat în considerare trei proiecte („produsul 200” de la Sukhoi Design Bureau, M-18 de la Myasishchev Design Bureau și „produsul 70” de la Tupolev Design Bureau), designul Sukhoi Design Bureau a fost recunoscut drept cel mai bun , dar din moment ce era ocupat să dezvolte Su-27, toate materialele pentru mai departe Sa decis să se transfere lucrările Biroului de Proiectare Tupolev.
Dar OKB a respins documentația propusă și a preluat din nou proiectarea aeronavei, de data aceasta în versiunea cu aripă variabilă; opțiunile de aspect cu aripă fixă ​​nu au mai fost luate în considerare.

Testare și producție

Primul zbor al prototipului (sub denumirea „70-01”) a avut loc pe 18 decembrie 1981 pe aerodromul Ramenskoye. Zborul a fost efectuat de un echipaj condus de pilotul de testare Boris Veremey. A doua copie a aeronavei (produsul „70-02”) a fost folosită pentru teste statice și nu a zburat. Mai târziu, un al doilea avion de zbor sub denumirea „70-03” s-a alăturat testelor. Avioanele „70-01”, „70-02” și „70-03” au fost produse la MMZ „Experience”.
În 1984, Tu-160 a fost pus în producție în serie la Uzina de Aviație din Kazan. Primul vehicul de serie (nr. 1-01) a decolat pe 10 octombrie 1984, al doilea vehicul de serie (nr. 1-02) la 16 martie 1985, al treilea (nr. 2-01) la 25 decembrie 1985 , al patrulea (Nr. 2-02) ) - 15 august 1986.

În ianuarie 1992, Boris Elțin a decis să suspende eventual producția în serie a Tu-160, dacă Statele Unite au oprit producția în serie a aeronavei B-2. Până atunci, au fost produse 35 de avioane. Până în 1994, KAPO a transferat șase bombardiere Tu-160 Forțelor Aeriene Ruse. Erau staționați pe aerodromul Engels în Regiunea Saratov.
În mai 2000, noul Tu-160 (cu „07” „Alexander Molodchiy”) a intrat în serviciu în Forțele Aeriene.
Pe 12 aprilie 2006, a fost anunțat că au fost finalizate testele de stat ale motoarelor modernizate NK-32 pentru Tu-160. Noile motoare se disting printr-o durată de viață semnificativ crescută și o fiabilitate crescută.
La 28 decembrie 2007, primul zbor al noului avion de producție Tu-160 a fost efectuat la Kazan.
Pe 22 aprilie 2008, comandantul șef al Forțelor Aeriene, generalul colonel Alexander Zelin, a declarat reporterilor că un alt bombardier strategic Tu-160 va intra în serviciul Forțelor Aeriene Ruse în aprilie 2008.

Pe 29 aprilie 2008, la Kazan a avut loc o ceremonie de transfer al noului avion în serviciul Forțelor Aeriene. Federația Rusă. Noua aeronavă a fost numită „Vitaly Kopylov” (în onoarea fostului director al KAPO Vitaly Kopylov) și a fost inclusă în Regimentul 121 Gărzi Aviație Sevastopol Red Banner Heavy Bomber Regiment, cu sediul la Engels. Era planificat ca în 2008 să fie modernizate trei avioane de luptă Tu-160.

Exploatare

Primele două aeronave Tu-160 (nr. 1-01 și nr. 1-02) au intrat în Regimentul 184 de aviație pentru bombardiere grele de gardă din Priluki (SSR ucraineană) în aprilie 1987. În același timp, aeronavele au fost transferate la unitatea de luptă înainte de finalizarea testelor de stat, ceea ce s-a datorat ritmului rapid de introducere în serviciu a bombardierelor americane B-1.
Până în 1991, în Priluki au sosit 19 avioane, dintre care s-au format două escadrile. După prăbușirea Uniunii Sovietice, toți au rămas pe teritoriul Ucrainei independente.
În 1992, Rusia a oprit unilateral zborurile aviației sale strategice către regiuni îndepărtate.
În 1998, Ucraina a început să-și distrugă bombardierele strategice folosind fonduri alocate de Statele Unite în cadrul programului Nunn-Lugar.

În 1999-2000 s-a ajuns la un acord în baza căruia Ucraina a transferat în Rusia opt Tu-160 și trei Tu-95 în schimbul ștergerii unei părți din datoria de cumpărare a gazului. Tu-160 rămase în Ucraina au fost distruse, cu excepția unei mașini, care a fost făcută improprie pentru luptă și este situată în Muzeul Aviației de Lungă Rază din Poltava.
Până la începutul anului 2001, în conformitate cu Tratatul SALT-2, Rusia avea 15 avioane Tu-160 în serviciu de luptă, dintre care 6 portavioane de rachete erau înarmate oficial cu rachete de croazieră strategice.
În 2002, Ministerul Apărării a încheiat un acord cu KAPO pentru modernizarea tuturor celor 15 avioane Tu-160.
La 18 septembrie 2003, în timpul unui zbor de probă după repararea motorului, a avut loc un dezastru; avionul cu numărul de coadă „01” s-a prăbușit în districtul Sovetsky din regiunea Saratov în timpul aterizării. Tu-160 s-a prăbușit într-un loc pustiu la 40 km de aerodromul de origine. La bordul vehiculului se aflau patru membri ai echipajului: comandantul Yuri Deineko, copilotul Oleg Fedusenko, precum și Grigory Kolchin și Serghei Sukhorukov. Toți au murit.
Pe 22 aprilie 2006, comandantul șef al aviației cu rază lungă de acțiune al Forțelor Aeriene Ruse, generalul locotenent Khvorov, a declarat că în timpul exercițiului, un grup de avioane Tu-160 modernizate a pătruns în spațiul aerian al SUA și a trecut neobservat.
La 5 iulie 2006, Tu-160 modernizat a fost acceptat în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse, care a devenit a 15-a aeronavă. de acest tip(cu „19” „Valentin Bliznyuk”). Tu-160, care a fost transferat în serviciul de luptă, a fost construit în 1986, a aparținut Biroului de proiectare Tupolev și a fost folosit pentru testare.

La începutul anului 2007, conform Memorandumului de Înțelegere, în componența operațională a Forțelor Nucleare (NAF) existau 14 bombardiere strategice Tu-160 (un bombardier nu a fost declarat în datele START (b/n „19”) „Valentin Bliznyuk”).
Pe 17 august 2007, Rusia a reluat în mod permanent zborurile strategice ale aviației în regiuni îndepărtate.
În iulie 2008, au apărut rapoarte despre posibila desfășurare a tancurilor Il-78 pe aerodromurile din Cuba, Venezuela și Algeria, precum și posibila utilizare aerodromuri ca rezervă pentru Tu-160 și Tu-95MS.
Pe 10 septembrie 2008, două bombardiere Tu-160 („Alexander Molodchiy” cu nr. 07 și „Vasily Senko” cu nr. 11) au zburat de la baza lor de origine din Engels către aerodromul Libertador din Venezuela, folosind aerodromul Olenegorsk ca aerodrom de decolare.în regiunea Murmansk. O parte a drumului prin teritoriul Rusiei, bombardierele cu rachete au fost însoțite (în scop de acoperire) de luptători Su-27 ai Asociației Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene din Sankt Petersburg; în timp ce zburau deasupra Mării Norvegiei, bombardierele ruși au interceptat două F- 16 luptători ai Forțelor Aeriene Norvegiene și doi avioane de luptă F în apropierea Islandei -15 US Air Force. Zborul de la locul de escală din Olenegorsk către Venezuela a durat 13 ore. Nu există arme nucleare la bordul aeronavei, dar există rachete de antrenament cu ajutorul cărora utilizare în luptă. Este pentru prima dată în istoria Federației Ruse când aeronavele aviației cu rază lungă de acțiune au folosit un aerodrom situat pe teritoriul unui stat străin. În Venezuela, aeronava a efectuat zboruri de antrenament peste ape neutre din Oceanul Atlantic și Marea Caraibelor. Pe 18 septembrie 2008, la ora 10:00 ora Moscovei (UTC+4), ambele aeronave au decolat de pe aerodromul Maiquetia din Caracas, iar peste Marea Norvegiei pentru prima dată în anul trecut a făcut o noapte de realimentare în aer dintr-un tanc Il-78. La 01:16 (ora Moscovei) pe 19 septembrie, au aterizat pe aerodromul de bază din Engels, stabilind un record pentru durata zborului pe Tu-160.

10 iunie 2010 - Recordul de zbor cu raza maximă de acțiune a fost stabilit de două bombardiere strategice Tu-160, a declarat joi pentru Interfax-AVN reprezentantul oficial al serviciului de presă și departamentului de informații al Ministerului rus al Apărării, Vladimir Drik. Durata zborului transportatoarelor de rachete a depășit cu două ore cifra de anul trecut, însumând 24 de ore și 24 de minute, în timp ce raza de zbor a fost de 18 mii de kilometri. Volumul maxim combustibilul în timpul realimentării s-a ridicat la 50 de tone, în timp ce anterior era de 43 de tone.

Planuri de modernizare

Potrivit comandantului aviației ruse cu rază lungă de acțiune, Igor Khvorov, aeronava modernizată va putea, pe lângă rachetele de croazieră, să lovească ținte folosind bombe aeriene, va putea folosi comunicațiile prin sateliți spațiali și va avea caracteristici îmbunătățite de foc țintit. .

Armament

Două compartimente din interiorul fuzelajului pot găzdui până la 40 de tone de arme, inclusiv mai multe tipuri de rachete ghidate, bombe ghidate și cu cădere liberă și alte arme de distrugere, atât nucleare, cât și convenționale.

Rachete de croazieră strategice în serviciu cu Tu-160 X-55(12 unități pe două lansatoare rotative cu mai multe poziții) sunt proiectate să lovească ținte staționare cu coordonate predeterminate, care sunt introduse în memoria rachetei înainte ca bombardierul să decoleze. Variantele de rachete antinavă au un sistem de orientare radar.
Pentru a lovi ținte la distanțe mai scurte, armele pot include rachete hipersonice aerobalistice X-15(24 de unități pe patru lansatoare).

Armamentul cu bombă al lui Tu-160 este considerat o armă de „a doua etapă”, destinată distrugerii țintelor rămase după prima lovitură cu rachetă a bombardierului. De asemenea, se află în compartimentele pentru arme și poate include bombe reglabile tipuri variate, inclusiv unele dintre cele mai puternice muniții domestice din această clasă - bombe din seria KAB-1500 cu o greutate de 1500 kg
Aeronava poate fi echipată și cu bombe cu cădere liberă (până la 40.000 kg) de diferite calibre, inclusiv nucleare, bombe cu dispersie de unică folosință, mine marine și alte arme.
În viitor, armamentul bombardierului este planificat să fie consolidat semnificativ datorită introducerii rachetelor de croazieră de înaltă precizie ale noii generații X-555 și X-101, care au o rază de acțiune crescută și sunt concepute pentru a distruge atât terenul strategic, cât și cel tactic. și ținte maritime de aproape toate clasele.

Modificări

Tu-160V (Tu-161) - un proiect de avion cu o centrală electrică care funcționează pe hidrogen lichid. De asemenea, se deosebea de modelul de bază prin dimensiunile fuselajului, conceput pentru a găzdui rezervoare cu hidrogen lichid.

Tu-160 NK-74 - cu motoare NK-74 mai economice (rază de zbor mărită).

Tu-160M ​​​​- transportator de rachete de croazieră hipersonice X-90, versiunea extinsa. Raza de acțiune a rachetelor este de până la 3000 km, 2 focoase nucleare, cu o distanță între ținte de 100 km. Lucrările la rachetă au fost suspendate în 1992 și au fost reluate la începutul anilor 2000. Primul test al complexului Tu-160M ​​​​și X-90 a fost efectuat în februarie 2004; adoptarea a fost planificată pentru 2010.

Tu-160P este un proiect al unui avion de luptă de escortă greu înarmat cu rachete aer-aer cu rază lungă și medie de acțiune.

Tu-160PP, o aeronavă de război electronic, a fost adusă în stadiul de fabricație a unei machete la scară largă, iar compoziția echipamentului a fost complet determinată.

Tu-160K este un proiect preliminar al aeronavei de luptă și al sistemului de rachete Krechet. Dezvoltarea a început în 1983, Yuzhnoye SDO a lansat-o în decembrie 1984. Era planificată dislocarea a 2 rachete balistice în două trepte (etapa 1 - combustibil solid, a 2-a - lichid), cu o greutate de 24,4 tone, pe o aeronavă de transport. Raza totală de acțiune a complexului a fost presupusă a fi mai mare de 10.000 km. Focos: 6 MIRV IN sau focos monobloc cu un set de mijloace pentru a depăși apărarea antirachetă. KVO - 600 m. Dezvoltarea a fost oprită la mijlocul anilor '80.

Tu-160SK este o aeronavă de transport a sistemului aerospațial lichid în trei trepte Burlak, cu o greutate de 20 de tone. Sa presupus că masa încărcăturii utile lansate pe orbită ar putea ajunge de la 600 la 1100 kg, iar costul de livrare ar fi de 2-2,5. ori mai mică decât cea a rachetelor lansate la sol cu ​​o capacitate de sarcină utilă similară. Lansarea rachetei urma să fie efectuată la altitudini cuprinse între 9 și 14 km, la o viteză de zbor a transportatorului de 850-1600 km/h. În ceea ce privește caracteristicile sale, complexul Burlak trebuia să depășească complexul american de lansare subsonică, creat pe baza aeronavei de transport Boeing B-52 și a vehiculului de lansare Pegasus. Scopul principal este de a reface constelația de sateliți în condiții de distrugere în masă a cosmodromelor. Dezvoltarea complexului a început în 1991, punerea în funcțiune a fost planificată în 1998-2000. Complexul urma să includă o stație de comandă și măsurare bazată pe Il-76SK și un complex de sprijin la sol. Raza de zbor a aeronavei de transport către zona de lansare ILV este de 5000 km. La 19 ianuarie 2000, la Samara, Centrul Spațial de Cercetare și Producție de Stat „TsSKB-Progress” și Aerospace Corporation „Air Launch” au semnat un acord de cooperare pentru crearea unui complex de aviație și rachete spațiale (ARKKN) „Air Launch” .

Tactic specificații

Specificații

Echipaj: 4 persoane

Lungime: 54,1 m

Anvergura aripilor: 55,7/50,7/35,6 m

Inaltime: 13,1 m

Suprafata aripii: 232 m²

Greutate goală: 110000 kg

Greutate normală la decolare: 267600 kg

Greutate maximă la decolare: 275000 kg

Motoare: 4 × motoare turboventilatoare NK-32

Caracteristicile zborului

Viteza maxima la altitudine: 2230 km/h

Viteza de croazieră: 917 km/h (0,77 M)

Autonomie maximă fără realimentare: 13950 km

Autonomie practică fără realimentare: 12300 km

Raza de luptă: 6000 km

Durata zborului: 25 ore

Tavan de serviciu: 15000 m

Viteza de urcare: 4400 m/min

Lungime de decolare/curgere: 900-2000 m

Situatia actuala

Forțele aeriene ruse au în prezent 16 avioane Tu-160.
În februarie 2004, s-a raportat că era planificată construirea a trei aeronave noi, aeronavele erau în stocurile fabricii, iar datele de livrare către Forțele Aeriene nu fuseseră stabilite.

Aeronava rusă White Swan, o mașină dezvoltată de Biroul de Proiectare Tupolev, aparține clasei aviației militare. Adunate pe vremea Unirii. Mai multe utilaje sunt încă în funcțiune astăzi. Trăsătură distinctivă Acest model are o geometrie variabilă a aripii. După clasa de arme aparține bombardierelor. Ca toate mașinile Tupolev, și-a primit „Tu” în nume. Numele complet conform datelor tehnice - Tu-160.

Momentan, producția aeronavei a fost întreruptă, dar periodic apar zvonuri în presă că va fi reluată, ținând cont de toate inovațiile și evoluțiile care există astăzi.

Nume proprii...

Aeronava White Swan este singura clasă din întreaga aviație rusă care și-a primit numele. Poate că acest lucru se datorează faptului că nu există atât de multe astfel de avioane în Rusia. Poate că este o chestiune de exclusivitate, dar fiecare „Lebădă Albă” are și numele unor piloți celebri (Tu-160 „Valery Chkalov”), eroi fabuloși (Tu-160 „Ilya Muromets”) sau designeri și campioni celebri.

18

Este interesant că în biroul de proiectare erau două mașini cu numărul de coadă „18”. Pentru prima dată acest număr de coadă a fost dat primului model de zbor. A decolat pe 18 decembrie 1981. Al doilea avion a fost asamblat pentru experimente statice și nu a decolat. Următorul a devenit și un model zburător.

A doua mașină cu numărul de coadă „18” a fost lansată după începerea producției în masă. Ea are prenume„Andrey Tupolev”. Potrivit producătorului (Kazan), acesta a suferit o restaurare planificată în 2013.

Este de remarcat faptul că aeronava strategică „White Swan”, așa cum a fost numită mai târziu, a costat o mulțime de bani și a fost dezvoltată numai pentru nevoile Uniunii Sovietice, astfel încât conceptul de producție în serie poate fi folosit aici cu mare rezervă. Acest model nu a fost exportat.

Turma este mare?

Înainte de a trece direct la caracteristicile de zbor, arme și capacități, trebuie remarcat faptul că, spre deosebire de alte modele non-seriale, aici s-a dezvoltat o situație diferită. Celor interesați de întrebarea câte avioane White Swan are Rusia li se poate aminti că mașina a început să fie asamblată pe vremea Unirii și, poate, ar fi fost asamblată până astăzi dacă ar fi existat o Uniune. Dar odată cu prăbușirea tuturor industriilor la scară sovietică, asamblarea s-a oprit și aici. Prin urmare, au fost asamblate doar 35 de mașini capabile să zboare în aer, printre ele - cu un ordin de mărime mai puțin. Dar, potrivit unor rapoarte din presă, Ministerul rus al Apărării intenționează să mărească flota de „lebede” la 50 de unități. Odată cu aceasta, mașinile vechi sunt modernizate, iar altele noi sunt dezvoltate.

După ce am examinat situația de astăzi, să trecem la istoria creației, a dezvoltării armelor și a altor detalii, fără de care aeronava militară White Swan pur și simplu nu ar putea exista sau ar fi complet diferită. La urma urmei, la început, nu Tupolev i s-a oferit rolul de dezvoltator șef. Dar mai întâi lucrurile.

Povestea Lebedei Albe

La mijlocul anilor '70 ai secolului trecut, Uniunea avea capacități puternice pentru un atac nuclear și, în același timp, un întârziere clar în clasa aviației strategice. Această clasă a acelor ani a fost reprezentată doar de bombardiere subsonice, incapabile să pătrundă în apărarea antiaeriană a inamicilor preconizați. Prin urmare, în 1967, guvernul URSS a emis un decret privind crearea unei „aeronave strategice noi, multimodale”. Dezvoltarea proiectului se realizează în biroul Sukhoi și Myasishchev. Echipa Tupolev avea alte comenzi la acel moment, așa că nu lucrau la această aeronavă. Este de remarcat faptul că, în timp ce dezvoltau aeronave complet diferite, ambele birouri au căzut de acord asupra unui singur lucru - ambele proiecte au prezentat o aripă cu mișcare variabilă.

Noi proiecte de avioane

În același timp, Biroul de Design Sukhoi a pornit de la versiunea T-4, pe care o creaseră mai devreme, iar Myasishchev a luat o cale diferită - biroul dezvolta transportatorul de rachete bombardier multimod M-20. De asemenea, se poate observa că ambele versiuni aveau alte modificări planificate - un avion anti-submarin sau o aeronavă de recunoaștere la mare altitudine.

Tupolev Design Bureau s-a implicat în 1969, după ce Forțele Aeriene au revizuit planurile și au stabilit termene-limită specifice. Trebuie remarcat faptul că Tupolev-urile au avut un avantaj față de concurenții lor - TU-144, un avion supersonic de pasageri. Dezvoltarea sa a făcut posibilă rezolvarea principalelor probleme ale zborului sub- și supersonic. Puteți aminti și Tu-22M, în timpul dezvoltării căruia au fost testate noi sisteme de arme și echipamente de zbor. Proiectul pe care l-au lansat semăna cel mai mult cu un TU-144 îmbunătățit și nu era în niciun caz comparabil cu aeronava White Swan. Caracteristicile sale le-au repetat în mare măsură pe cele ale lui 144, dar aveau câteva piese noi care au fost testate în timpul producției TU-22M.

Decizie în favoarea „White Swan”

Trebuie remarcat faptul că Forțele Aeriene au recunoscut cea mai bună versiune a lui Sukhoi - noul bombardier T-4M, dar echipa Sukhov în acel moment a început să dezvolte T-10 (mai bine cunoscut sub numele de SU-27) și tranziția la greu. aviaţia şi-ar fi amânat dezvoltarea la infinit. Prin urmare, armata a luat o „decizie Solomon”. Echipa Sukhov va continua să lucreze la avion de luptă, dar toate materialele de pe T-4M vor fi transferate lui Tupolev, care va aduce aeronava în producție în serie.

Poate că proiectele s-ar fi încheiat acolo, iar noul avion White Swan ar fi fost un T-4M redenumit, dar Tupolev a decis altfel. A abandonat documentația și a decis să continue dezvoltarea unui nou avion cu aripi de baleiaj variabil. Dispozițiile aripilor fixe nu au mai fost ridicate. Trebuie remarcat faptul că Forțele Aeriene au numit două cerințe principale - zboruri transonice la altitudini joase sau zboruri subsonice la altitudini mari. Ca răspuns la aceste condiții opuse a apărut aeronava, care a primit ulterior numele de cod Tu-160M. „M” în acest context însemna o versiune modernizată folosind tehnologii și materiale noi. În același timp, a început dezvoltarea de noi centrale electrice, șasiu, motoare și alte componente. În total, aeronava White Swan a primit piese de la peste 500 de organizații de diverse profiluri.

„Lebăda” și modificări

În ciuda destul soarta grea Tu-160, pe lângă modelul principal, a dezvoltat și 4 soiuri de 160, care diferă în indici diferiți și destinate unor scopuri diferite, precum și modelul Tu-161, care are un fuselaj mai larg datorită utilizării hidrogenului lichid. motoare.

Astfel, a fost dezvoltat modelul Tu-160PP - o aeronavă electronică de interceptare. Pe lângă aspectul și definiția în mărime naturală echipamentul necesar, nu a existat o urmărire. Tu-160P, pe lângă rachete, ar putea avea capacitățile unui vânător greu. Modelul NK-74 (Tu-160) ar fi primit centrale electrice speciale, mai puternice, care ar avea un efect pozitiv asupra razei de zbor. Și, în cele din urmă, Tu-160K a rămas doar pe hârtie - un proiect de sistem de rachete.

Date de zbor și viteză

După cum scriu recenziile de pe internet, acesta este cel mai puternic, cel mai greu și cel mai bun avion White Swan. Caracteristici de zbor: anvergura aripilor 35-55 m. În același timp, suprafața aripilor rămâne neschimbată și se ridică la 232 mp. m. Plafonul practic este de 21 km (pentru comparație: un avion de pasageri se poate ridica la 11,5). Durata zborului poate fi mai mare de 15 ore; atunci când zbori fără realimentare, va fi de 12.500 km. Raza de luptă 5000 km.

Avionul este controlat de o echipă de 4 persoane, iar membrii echipajului au posibilitatea să se ridice și să se încălzească. Lungimea aeronavei este de 50 m, înălțimea - 13. La bord există o bucătărie mică și o baie. 4 motoare sunt presate pe fuselaj, câte o pereche pe fiecare parte, capabile să dezvolte tracțiune de până la 18.000 kgf, modul de post-ardere este capabil să stoarce până la 25.000.

Având în vedere că Forțele Aeriene au fost însărcinate cu asamblarea unei aeronave capabile să atingă viteza supersonică (și doar TU-144 a fost capabil să realizeze acest lucru în Uniunea Sovietică înainte) - un avion de linie supersonic, viteza aeronavei White Swan a fost un subiect de dezbatere destul de mult timp. Cu toate acestea, viteza de croazieră este de 920 km/h, iar viteza maximă ajunge la 2300 km/h. Viteza de urcare 4.000 m/minut. Pentru a decola, o mașină are nevoie de o pistă de cel puțin 800 m lungime; poate ateriza pe o pistă de cel puțin 2 km lungime.

Armament

Trebuie doar să descriem încă un detaliu care este întotdeauna menționat atunci când vorbim despre echipament militar, care este „Lebăda Albă”. O aeronavă a cărei armament îi cere să rămână deasupra teritoriului inamic - asta se poate spune despre un bombardier. Dar „lebăda” nu trebuie neapărat să apară peste teritoriul inamicului.

Fiind un bombardier strategic, Tu-160 a câștigat și capacitatea de a folosi rachete de croazieră. Puteți folosi 2 tipuri de ele. Acestea sunt Kh-55SM, folosite pentru a lovi ținte care au date coordonate (coordonatele țintei sunt introduse în blocurile de memorie ale rachetei chiar înainte ca aeronava să decoleze). În zbor pot fi folosite până la 12 rachete. Sau X-15S, conceput să lovească ținte din apropiere - puteți lua la bord 24 de rachete de acest tip.

Este interesant că, după modernizare, armele de rachete au devenit principala armă - pentru a folosi bombe, lansatoarele ar putea trebui îndepărtate. În loc de bombe, puteți folosi bombe nucleare sau bombe cu dispersie. Modernizarea în continuare a vehiculelor existente va face posibilă utilizarea X-101 și X-555 - cele mai recente rachete, conceput pentru o rază de acțiune sporită și distrugerea țintelor din aproape toate clasele, indiferent dacă sunt terestre sau maritime.

Concluzie

Potrivit celor mai mulți experți, aeronava White Swan este de câteva ori înaintea principalilor săi rivali, americanul B-1 și englezul.Raza de zbor a Tu-160M ​​​​(modernizat) este de 4 ori mai mare decât cea britanică, cel numărul de bombe este, de asemenea, de câteva ori mai mare. Eficiența motorului este mai bună decât versiune în limba engleză. Viteza de zbor este de 1,5 ori mai mare decât cea a americanului, raza de zbor și raza de luptă sunt de 1,5 ori mai mari. Tracțiunea motoarelor este de aproape 2 ori mai puternică. Dacă îl comparăm cu B-2 (modernizarea B-1), ale cărui caracteristici sunt reduse oriunde este posibil, atunci Tu-160 va fi mai bun din toate punctele de vedere.

Bombardierul strategic TU-160, așa-numitul „White Swan” sau Blackjack (baton) în terminologia NATO, este o aeronavă unică.
TU-160 are caracteristici tehnice excelente: este cel mai formidabil bombardier care poate transporta și rachete de croazieră. Acesta este cel mai mare avion supersonic și grațios din lume. Dezvoltat în anii 1970-1980 la Biroul de Proiectare Tupolev și are o aripă cu mișcare variabilă. În serviciu din 1987.

Bombardierul TU-160 a devenit „răspunsul” la programul american AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), în cadrul căruia a fost creat faimosul B-1 Lancer. Purtătorul de rachete TU-160 a fost semnificativ înaintea principalilor săi concurenți Lancers în aproape toate caracteristicile. Viteza lui Tu 160 este de 1,5 ori mai mare, raza maximă de zbor și raza de luptă sunt la fel de mari. Iar tracțiunea motoarelor este aproape de două ori mai puternică. În același timp, „stealth” B-2 Spirit nu poate suporta nicio comparație, în care literalmente totul a fost sacrificat de dragul stealth-ului, inclusiv distanța, stabilitatea zborului și capacitatea de încărcare utilă.

Cantitatea și costul TU-160

Fiecare purtător de rachete cu rază lungă de acțiune TU-160 este un produs dintr-o singură piesă și destul de scump; are caracteristici tehnice unice. De la crearea lor, doar 35 dintre aceste avioane au fost construite, cu un ordin de mărime mai puține rămânând intacte. Acest avion este singurul produs care și-a primit numele. Fiecare dintre aeronavele construite are propriul nume; au fost atribuite în onoarea campionilor ("Ivan Yarygin"), designerilor ("Vitaly Kopylov"), eroilor celebri ("Ilya Muromets") și, bineînțeles, piloților ("Pavel Taran"). ”, „Valery Chkalov ” și alții).


Înainte de prăbușirea URSS, au fost construite 34 de avioane, 19 bombardiere rămânând în Ucraina, la baza din Priluki. Cu toate acestea, aceste vehicule erau prea scumpe pentru a fi operate și pur și simplu nu erau necesare pentru mica armată ucraineană. Ucraina s-a oferit să dea Rusiei 19 TU-160 în schimbul aeronavelor Il-76 (1 la 2) sau pentru anularea datoriilor de gaze. Dar pentru Rusia acest lucru a fost inacceptabil. În plus, Ucraina a fost influențată de Statele Unite, care au forțat de fapt distrugerea a 11 TU-160. 8 avioane au fost transferate în Rusia pentru anularea datoriilor la gaze.
Începând cu 2013, Forțele Aeriene aveau 16 avioane Tu-160. Rusia avea prea puține dintre aceste avioane, dar construcția lor ar fi costat o sumă uriașă. Prin urmare, s-a decis modernizarea a 10 bombardiere din cele 16 existente la standardul Tu-160M. Aviația cu rază lungă ar trebui să primească 6 TU-160 modernizate în 2015. Cu toate acestea, în conditii moderne chiar și modernizarea TU-160-urilor existente nu poate rezolva sarcinile militare atribuite. Prin urmare, au apărut planuri pentru a construi noi port-rachete.


În 2015, Kazan a decis să ia în considerare posibilitatea de a începe producția noului TU-160 la unitățile KAZ. Aceste planuri s-au format ca urmare a situației internaționale actuale. Cu toate acestea, aceasta este o sarcină dificilă, dar rezolvabilă. S-au pierdut unele tehnologii și personal, dar, cu toate acestea, sarcina este destul de fezabilă, mai ales că există un stoc de două avioane neterminate. Costul unui transportator de rachete este de aproximativ 250 de milioane de dolari.

Istoria creării TU-160

Misiunea de proiectare a fost formulată în 1967 de Consiliul de Miniștri al URSS. Birourile de proiectare ale lui Myasishchev și Sukhoi au fost implicate în lucrare și și-au propus propriile opțiuni câțiva ani mai târziu. Acestea erau bombardiere capabile să atingă viteza supersonică și să depășească sistemele de apărare aeriană la ea. Biroul de proiectare Tupolev, care avea experiență în dezvoltarea bombardierelor Tu-22 și Tu-95, precum și a aeronavelor supersonice Tu-144, nu a participat la competiție. În cele din urmă, proiectul Myasishchev Design Bureau a fost recunoscut drept câștigător, dar designerii nu au avut timp să sărbătorească victoria: după ceva timp guvernul a decis să închidă proiectul la Myasishchev Design Bureau. Toată documentația de pe M-18 a fost transferată Biroului de proiectare Tupolev, care s-a alăturat competiției cu Izdeliye-70 (viitorul avion TU-160).


Următoarele cerințe au fost impuse viitorului bombardier:
raza de zbor la o altitudine de 18.000 de metri, la o viteză de 2300-2500 km/h, pe o rază de 13 mii km;
raza de zbor în apropierea solului este de 13 mii km și la o altitudine de 18 km în modul subsonic;
aeronava trebuie să se apropie de țintă cu o viteză de croazieră subsonică, să depășească apărările aeriene inamice - la viteza de croazieră lângă sol și în modul supersonic de mare altitudine.
masa totală a încărcăturii de luptă ar trebui să fie de 45 de tone.
Primul zbor al prototipului (Izdeliye „70-01”) a fost efectuat pe aerodromul Ramenskoye în decembrie 1981. Produsul „70-01” a fost pilotat de pilotul de testare Boris Veremeev și echipajul său. A doua copie (produsul „70-02”) nu a zburat, a fost folosit pentru teste statice. Mai târziu, un al doilea avion (produsul „70-03”) s-a alăturat testelor. Purtătorul de rachete supersonice TU-160 a fost pus în producție în serie în 1984 la Uzina de Aviație din Kazan. În octombrie 1984, a decolat primul avion de producție, în martie 1985 - al doilea vehicul de producție, în decembrie 1985 - al treilea, în august 1986 - al patrulea.


În 1992, Boris Elțin a decis să suspende producția în serie a lui Tu-160 dacă Statele Unite au oprit producția în serie a B-2. Până atunci, au fost produse 35 de avioane. Până în 1994, KAPO a transferat șase bombardiere Forțelor Aeriene Ruse. Au fost staționați în regiunea Saratov, pe aerodromul Engels.
Noul transportator de rachete TU-160 („Alexander Molodchiy”) a devenit parte a Forțelor Aeriene în mai 2000. Complexul TU-160 a fost pus în funcțiune în 2005. În aprilie 2006, a fost anunțată finalizarea testării motoarelor modernizate NK-32 create pentru TU-160. Noile motoare se caracterizează printr-o fiabilitate sporită și o durată de viață semnificativ crescută. În decembrie 2007, a fost efectuat primul zbor al noului avion de producție TU-160. Generalul colonel Alexander Zelin, comandantul șef al Forțelor Aeriene, a anunțat în aprilie 2008 că un alt bombardier rus va intra în serviciul Forțelor Aeriene în 2008. Noua aeronavă a fost numită „Vitaly Kopylov”. S-a planificat ca încă trei TU-160 operaționale să fie modernizate în 2008.

Specificații

TU-160 are următoarele caracteristici tehnice:
Echipaj: 4 persoane.
Lungimea este de 54,1 m.
Anvergura aripilor este de 55,7/50,7/35,6 m.
Înălțimea este de 13,1 m.
Suprafata aripii este de 232 m².
Greutatea în gol a aeronavei este de 110.000 kg.
Greutatea normală la decolare este de 267.600 kg.
Greutatea maximă la decolare este de 275.000 kg.
Tip motor: 4×TRDDF NK-32.
Tracțiunea maximă este de 4×18.000 kgf.
Impingerea post-ardere este de 4×25.000 kgf.
Masa combustibilului este de 148.000 kg.
Viteza maximă la altitudine este de 2230 km/h.
Viteza de croazieră este de 917 km/h.
Autonomia maximă fără realimentare este de 13.950 km.
Autonomia practică fără realimentare este de 12.300 km.
Raza de luptă este de 6000 km.
Durata zborului este de 25 de ore.
Plafonul de serviciu este de 21.000 m.
Viteza de urcare este de 4400 m/min.
Lungimea de decolare/rulare este de 900/2000 m.
Sarcina aripii la greutatea normală la decolare este de 1150 kg/m².
Sarcina aripii la greutatea maximă la decolare este de 1185 kg/m².
Raportul tracțiune-greutate la greutatea normală la decolare este de 0,36.
Raportul tracțiune-greutate la greutatea maximă la decolare este de 0,37.

Caracteristici de design

Aeronava White Swan a fost creată utilizând pe scară largă soluții dovedite pentru aeronavele deja construite la biroul de proiectare: Tu-142MS, Tu-22M și Tu-144, iar unele componente, ansambluri și unele sisteme au fost transferate pe aeronave fără modificări. „White Swan” are un design care utilizează pe scară largă compozite, oțel inoxidabil, aliaje de aluminiu V-95 și AK-4, aliaje de titan VT-6 și OT-4. Aeronava „White Swan” este o aeronavă integrală cu aripi joase, cu o aripă cu mișcare variabilă, aripi care se mișcă complet, chilă și stabilizator, tren de aterizare triciclu. Mecanizarea aripilor include clapete cu două fante, lamele și flaperoane și spoilere sunt utilizate pentru controlul ruliului. Patru motoare NK-32 sunt montate în partea inferioară a fuzelajului în perechi în nacelele motorului. TA-12 APU este folosit ca unitate de putere autonomă.Planorul are un circuit integrat. Din punct de vedere tehnologic, este format din șase părți principale, începând de la F-1 la F-6. În secțiunea nasului nesigilat, o antenă radar este instalată într-un caren radio-transparent; în spatele acesteia se află un compartiment pentru echipament radio nesigilat. Partea centrală dintr-o singură bucată a bombardierului, lungă de 47,368 m, include fuselajul, care include cabina de pilotaj și două compartimente de marfă. Între ele există o parte fixă ​​a aripii și un cheson-compartiment al secțiunii centrale, partea din spate a fuzelajului și nacelele motorului. Cabina de pilotaj este un singur compartiment presurizat, unde, pe langa posturile de lucru ale echipajului, se afla echipamentele electronice ale aeronavei.Aripa pe un bombardier cu baleiaj variabil. Aripa are o mișcare minimă de 57,7 m. Sistemul de control și ansamblul rotativ sunt în general similare cu Tu-22M, dar au fost recalculate și consolidate. Aripa este cu structură casetată, realizată în principal din aliaje de aluminiu. Partea care se rotește a aripii se mișcă de la 20 la 65 de grade de-a lungul marginii înainte. Clapele cu dublă fante din trei secțiuni sunt instalate de-a lungul marginii de fugă, iar lamelele cu patru secțiuni sunt instalate de-a lungul marginii de conducere. Pentru controlul ruliului există spoilere cu șase secțiuni, precum și flapperoni. Cavitatea internă a aripii este folosită ca rezervoare de combustibil.Aeronava are un sistem de control automat fly-by-wire la bord cu cablare mecanică redundantă și redundanță de patru ori. Comenzile sunt duble, cu mânere instalate mai degrabă decât roțile de direcție. Aeronava este controlată în pas cu ajutorul unui stabilizator care se mișcă în totalitate, în direcție - de o aripioară care se mișcă complet și în rulare - de spoilere și flaperoane. Sistemul de navigație este un K-042K cu două canale. „White Swan” este una dintre cele mai confortabile avioane de luptă. În timpul zborului de 14 ore, piloții au ocazia să se ridice și să se întindă. La bord există și o bucătărie cu un dulap pentru încălzirea alimentelor. Există și o toaletă, care nu era disponibilă anterior pentru bombardierele strategice. În jurul băii a avut loc un adevărat război în timpul transferului avionului către militari: nu au vrut să accepte mașina, deoarece designul băii era imperfect.

Armament

Inițial, TU-160 a fost construit ca un purtător de rachete - un transportator de rachete de croazieră cu focoase nucleare cu rază lungă de acțiune, concepute pentru a lansa atacuri masive asupra zonelor. În viitor, s-a planificat extinderea și modernizarea gamei de muniții transportabile, așa cum demonstrează șabloanele de pe ușile compartimentelor de marfă cu opțiuni pentru agățarea unei game uriașe de marfă.


TU-160 este înarmat cu rachete de croazieră strategice Kh-55SM, care sunt folosite pentru a distruge ținte staționare având coordonate date; acestea sunt introduse în memoria rachetei înainte de decolarea bombardierului. Rachetele sunt amplasate câte șase pe două lansatoare de tambur MKU-6-5U în compartimentele de marfă ale aeronavei. Armamentul pentru angajarea cu rază scurtă de acțiune poate include rachete aerobalistice hipersonice Kh-15S (12 pentru fiecare MKU).
După o conversie adecvată, bombardierul poate fi echipat cu bombe cu cădere liberă de diferite calibre (până la 40.000 kg), inclusiv bombe cu dispersie de unică folosință, bombe nucleare, mine marine și alte arme. În viitor, armamentul bombardierului este planificat să fie consolidat semnificativ prin utilizarea rachetelor de croazieră de înaltă precizie. cea mai nouă generație X-101 și X-555, care au o rază de acțiune crescută și sunt, de asemenea, concepute pentru a distruge atât ținte tactice maritime și terestre, cât și ținte strategice ale aproape tuturor claselor.

Tu-160(Clasificare NATO: Blackjack) este un bombardier strategic supersonic sovietic/rus dezvoltat de Biroul de Proiectare Tupolev în anii 1980.

Istoria lui Tu-160

În anii 1960, Uniunea Sovietică a dezvoltat rachete strategice, în timp ce Statele Unite s-au bazat pe aviația strategică. Politica urmată la acea vreme a dus la faptul că, la începutul anilor 1970, URSS avea un puternic sistem de descurajare a rachetelor nucleare, dar aviația strategică avea la dispoziție doar bombardiere subsonice și nu mai era capabilă să depășească apărarea aeriană a țărilor NATO. Situația nu a fost atât de critică până când au început lucrările în SUA, în cadrul programului AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), pentru a crea un bombardier, făcând din toate aeronavele de acest tip din generația anterioară, de fapt, o relicvă a trecut. În 1967, URSS a decis să înceapă lucrările la propriul său bombardier strategic.

Biroul de proiectare Sukhoi și Biroul de proiectare Myasishchev au început lucrările la noul bombardier. Din cauza volumului mare de muncă, Biroul de Proiectare Tupolev nu a fost implicat.

La începutul anilor 1970, ambele birouri de proiectare și-au pregătit proiectele. Biroul de proiectare Sukhoi a lucrat la proiectul T-4MS, creat pe baza. Biroul de proiectare Myasishchev a lucrat la proiectul M-18 cu geometrie variabilă a aripii.

După ce Forțele Aeriene au prezentat noi cerințe tactice și tehnice pentru o aeronavă strategică multi-mod promițătoare în 1969, Biroul de Proiectare Tupolev a început și el dezvoltarea. A existat o bogată experiență în rezolvarea problemelor zborului supersonic, dobândită în timpul dezvoltării Tu-144.

În 1972, comisia a analizat proiectele Biroului de proiectare Sukhoi și Biroului de proiectare Myasishchev depuse la concurs. De asemenea, a fost luat în considerare un proiect neconcurent de la Biroul de Proiectare Tupolev. Ținând cont de experiența Biroului de Proiectare Tupolev în crearea de avioane supersonice complexe, dezvoltarea unui avion de transport strategic a fost încredințată echipei Tupolev.

Primul zbor al prototipului a avut loc pe 18 decembrie 1981 pe aerodromul Ramenskoye. A doua copie a aeronavei a fost folosită pentru teste statice. Mai târziu, un al doilea avion zburător s-a alăturat testelor.

În 1984, Tu-160 a fost pus în producție în serie la Uzina de Aviație din Kazan.

Design Tu-160

La crearea aeronavei, soluțiile dovedite au fost utilizate pe scară largă pentru mașinile deja create la biroul de proiectare: Tu-144 și Tu-142MS, iar unele dintre sisteme și unele componente și ansambluri au fost transferate la Tu-160 fără modificări. Aliajele de aluminiu, oțelul inoxidabil, aliajele de titan și compozitele sunt utilizate pe scară largă în construcții.

Aeronava Tu-160 este proiectată conform designului integral cu aripă joasă, cu o aripă cu mișcare variabilă, tren de aterizare triciclu, stabilizator și aripioare cu toate mișcările. Mecanizarea aripilor include șipci, clapete cu două fante, iar spoilere și flaperoane sunt folosite pentru controlul ruliului. Patru motoare NK-32 sunt instalate în perechi în nacelele motorului în partea inferioară a fuzelajului. APU este folosit ca unitate de alimentare autonomă.

Video Tu-160: Decolarea bombardierului Tu-160, orașul Jukovski

Planificator de circuite integrate. O antenă radar este instalată în partea din față nesigilată, urmată de un compartiment pentru echipament radio nesigilat. Partea centrală integrală a aeronavei, cu lungimea de 47,368 m, include fuselajul propriu-zis cu un cockpit și două compartimente pentru arme. Cabina este un singur compartiment presurizat.

Aripa unui avion cu baleiaj variabil. Anvergura aripilor cu întindere minimă este de 57,7 metri. Partea care se rotește a aripii poate fi reglată de-a lungul marginii anterioare de la 20 la 65 de grade.

Avionul are un tren de aterizare cu trei roți cu o față și o pereche de bare principale.

Aeronava este echipată cu patru motoare NK-32, care sunt dezvoltare ulterioară liniile NK-144, NK-22 și NK-25.

Proiecte de modificare

• Tu-160V (Tu-161)- un proiect pentru o aeronavă cu o centrală electrică care funcționează pe hidrogen lichid.
• Tu-160 NK-74- cu motoare NK-74 mai economice.
• Tu-160P- proiectul unui avion de luptă de escortă greu bazat pe Tu-160.
• Tu-160PP- o aeronavă de război electronic a fost adusă în stadiul de fabricație a unei machete la scară largă.
• Tu-160K- un proiect preliminar al sistemului de rachete de aviație de luptă Krechet, în cadrul căruia sa planificat instalarea a două rachete balistice în două etape pe Tu-160 cu o rază de acțiune de peste 10 mii de kilometri.
• Tu-160SK- aeronave de transport ale sistemului aerospațial Burlak, capabile să lanseze pe orbită sarcini de până la 1100 kg.
• Tu-160M- Proiect de modernizare Tu-160, care prevede instalarea de noi echipamente și arme radio-electronice. Capabil să poarte arme convenționale.

Tu-160M2

În 2016, Ministerul rus al Apărării a decis să reia producția de bombardiere Tu-160 în modificarea extremă a designului Tu-160M2. Aeronava va avea un design de bază și motoare, dar toate echipamentele de bord vor fi complet noi, ceea ce ar trebui să crească semnificativ performanța de luptă a aeronavei.

Este planificată achiziționarea unui lot de 50 de avioane, dintre care prima ar trebui să intre în serviciul Forțelor Aerospațiale Ruse la începutul anilor 2020.

Armamentul lui Tu-160

Inițial, aeronava a fost construită exclusiv ca port rachete - un transportator de rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune cu focoase nucleare destinate atacurilor asupra țintelor din zonă. În viitor, s-a planificat modernizarea și extinderea gamei de muniții transportabile.

Rachetele strategice de croazieră Kh-55SM aflate în serviciu cu Tu-160 sunt proiectate să lovească ținte staționare cu coordonate predeterminate. Rachetele sunt plasate pe două lansatoare de tambur a câte șase fiecare, în două compartimente de marfă ale aeronavei. Pentru a lovi ținte la distanțe mai scurte, armele pot include rachete hipersonice aerobalistice Kh-15S.

Aeronava, după o conversie corespunzătoare, poate fi echipată și cu bombe cu cădere liberă (până la 40.000 kg) de diferite calibre, inclusiv nucleare, grupuri de bombe de unică folosință, mine marine și alte arme.

În viitor, armamentul bombardierului este planificat să fie consolidat semnificativ datorită introducerii rachetelor de croazieră de înaltă precizie ale noii generații X-555 și X-101, care au o rază de acțiune crescută și sunt concepute pentru a distruge atât terenul strategic, cât și cel tactic. și ținte maritime de aproape toate clasele.

În funcțiune

Forțele Aeriene Ruse - 16 avioane Tu-160 sunt în serviciu cu TBAP al 121-lea Gărzi a Diviziei de Aviație pentru Bombardier Grele Donbass a 37-a Armate Aeriene a Înaltului Comandament Suprem (Baza Aeriană Engels), începând cu 2012. Până în 2015, toate Tu-160-urile aflate în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse vor fi modernizate și reparate.

Bombardierul strategic Tu-160 „White Swan” sau Blackjack (baton) în terminologia NATO, este o aeronavă unică. Aceasta este baza puterii nucleare a Rusiei moderne. TU-160 are caracteristici tehnice excelente: este cel mai formidabil bombardier care poate transporta și rachete de croazieră. Acesta este cel mai mare avion supersonic și grațios din lume. Dezvoltat în anii 1970-1980 la Biroul de Proiectare Tupolev și are o aripă cu mișcare variabilă. În serviciu din 1987. Tu-160 "White Swan" - videoclip

Bombardierul Tu-160 a devenit „răspunsul” la programul american AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), în cadrul căruia a fost creat faimosul B-1 Lancer. Purtătorul de rachete Tu-160 a fost semnificativ înaintea principalilor săi concurenți Lancers în aproape toate caracteristicile. Viteza lui Tu 160 este de 1,5 ori mai mare, raza maximă de zbor și raza de luptă sunt la fel de mari. Iar tracțiunea motoarelor este aproape de două ori mai puternică. În același timp, „stealth” B-2 Spirit nu poate suporta nicio comparație, în care literalmente totul a fost sacrificat de dragul stealth-ului, inclusiv distanța, stabilitatea zborului și capacitatea de încărcare utilă.

Cantitatea și costul TU-160 Fiecare purtător de rachete cu rază lungă de acțiune TU-160 este un produs dintr-o singură piesă și destul de scump; are caracteristici tehnice unice. De la crearea lor, doar 35 dintre aceste avioane au fost construite, cu un ordin de mărime mai puține rămânând intacte. Dar ei rămân încă o amenințare pentru inamici și pentru adevărata mândrie a Rusiei. Acest avion este singurul produs care și-a primit numele. Fiecare dintre aeronavele construite are propriul nume; au fost atribuite în onoarea campionilor ("Ivan Yarygin"), designerilor ("Vitaly Kopylov"), eroilor celebri ("Ilya Muromets") și, bineînțeles, piloților ("Pavel Taran"). ”, „Valery Chkalov ” și alții).

Înainte de prăbușirea URSS, au fost construite 34 de avioane, 19 bombardiere rămânând în Ucraina, la baza din Priluki. Cu toate acestea, aceste vehicule erau prea scumpe pentru a fi operate și pur și simplu nu erau necesare pentru mica armată ucraineană. Ucraina s-a oferit să dea Rusiei 19 TU-160 în schimbul aeronavelor Il-76 (1 la 2) sau pentru anularea datoriilor de gaze. Dar pentru Rusia acest lucru a fost inacceptabil. În plus, Ucraina a fost influențată de Statele Unite, care au forțat de fapt distrugerea a 11 TU-160. 8 avioane au fost transferate în Rusia pentru anularea datoriilor la gaze. Începând cu 2013, Forțele Aeriene aveau 16 avioane Tu-160. Rusia avea prea puține dintre aceste avioane, dar construcția lor ar fi costat o sumă uriașă. Prin urmare, s-a decis modernizarea a 10 bombardiere din cele 16 existente la standardul Tu-160M. Aviația cu rază lungă ar trebui să primească 6 TU-160 modernizate în 2015. Cu toate acestea, în condiții moderne, chiar și modernizarea TU-160-urilor existente nu poate rezolva sarcinile militare atribuite. Prin urmare, au apărut planuri pentru a construi noi port-rachete.

În 2015, Kazan a decis să ia în considerare posibilitatea de a începe producția noului TU-160 la unitățile KAZ. Aceste planuri s-au format ca urmare a situației internaționale actuale. Cu toate acestea, aceasta este o sarcină dificilă, dar rezolvabilă. S-au pierdut unele tehnologii și personal, dar, cu toate acestea, sarcina este destul de fezabilă, mai ales că există un stoc de două avioane neterminate. Costul unui transportator de rachete este de aproximativ 250 de milioane de dolari. Istoria creării TU-160 Sarcina de proiectare a fost formulată în 1967 de Consiliul de Miniștri al URSS. Birourile de proiectare ale lui Myasishchev și Sukhoi au fost implicate în lucrare și și-au propus propriile opțiuni câțiva ani mai târziu. Acestea erau bombardiere capabile să atingă viteza supersonică și să depășească sistemele de apărare aeriană la ea. Biroul de proiectare Tupolev, care avea experiență în dezvoltarea bombardierelor Tu-22 și Tu-95, precum și a aeronavelor supersonice Tu-144, nu a participat la competiție. În cele din urmă, proiectul Myasishchev Design Bureau a fost recunoscut drept câștigător, dar designerii nu au avut timp să sărbătorească victoria: după ceva timp guvernul a decis să închidă proiectul la Myasishchev Design Bureau. Toată documentația de pe M-18 a fost transferată Biroului de proiectare Tupolev, care s-a alăturat competiției cu Izdeliye-70 (viitorul avion TU-160).

Viitorul bombardier avea următoarele cerințe: raza de zbor la o altitudine de 18.000 de metri la o viteză de 2300-2500 km/h pe o rază de 13 mii km; raza de zbor în apropierea solului de 13 mii km și la o altitudine de 18 km în modul subsonic ; aeronava trebuie să se apropie de țintă cu o viteză de croazieră subsonică, să depășească apărările aeriene inamice - cu viteza de croazieră lângă sol și în modul supersonic de mare altitudine. Masa totală a încărcăturii de luptă ar trebui să fie de 45 de tone. Primul zbor al prototipului ( Produsul „70-01”) a fost realizat pe aerodromul Ramenskoye în decembrie 1981 a anului. Produsul „70-01” a fost pilotat de pilotul de testare Boris Veremeev și echipajul său. A doua copie (produsul „70-02”) nu a zburat, a fost folosit pentru teste statice. Mai târziu, un al doilea avion (produsul „70-03”) s-a alăturat testelor. Purtătorul de rachete supersonice TU-160 a fost pus în producție în serie în 1984 la Uzina de Aviație din Kazan. În octombrie 1984, a decolat primul avion de producție, în martie 1985 - al doilea vehicul de producție, în decembrie 1985 - al treilea, în august 1986 - al patrulea.

În 1992, Boris Elțin a decis să suspende producția în serie a lui Tu 160 dacă SUA ar opri producția în masă a lui B-2. până atunci fuseseră produse 35 de avioane. Până în 1994, KAPO a transferat șase bombardiere Forțelor Aeriene Ruse. Au fost staționați în regiunea Saratov, pe aerodromul Engels. Noul transportator de rachete TU-160 („Alexander Molodchiy”) a devenit parte a Forțelor Aeriene în mai 2000. Complexul TU-160 a fost pus în funcțiune în 2005. În aprilie 2006, a fost anunțată finalizarea testării motoarelor modernizate NK-32 create pentru TU-160. Noile motoare se caracterizează printr-o fiabilitate sporită și o durată de viață semnificativ crescută. În decembrie 2007, a fost efectuat primul zbor al noului avion de producție TU-160. Generalul colonel Alexander Zelin, comandantul șef al Forțelor Aeriene, a anunțat în aprilie 2008 că un alt bombardier rus va intra în serviciul Forțelor Aeriene în 2008. Noua aeronavă a fost numită „Vitaly Kopylov”. S-a planificat ca încă trei TU-160 operaționale să fie modernizate în 2008.

Caracteristici de proiectare Aeronava White Swan a fost creată folosindu-se pe scară largă de soluții dovedite pentru aeronavele deja construite la biroul de proiectare: Tu-142MS, Tu-22M și Tu-144, iar unele componente, ansambluri și unele sisteme au fost transferate pe aeronavă fără modificări. . „White Swan” are un design care utilizează pe scară largă compozite, oțel inoxidabil, aliaje de aluminiu V-95 și AK-4, aliaje de titan VT-6 și OT-4. Aeronava White Swan este o aeronavă integrală cu aripă joasă, cu o aripă cu mișcare variabilă, o aripioară și un stabilizator complet în mișcare și un tren de aterizare triciclu. Mecanizarea aripilor include clapete cu două fante, lamele și flaperoane și spoilere sunt utilizate pentru controlul ruliului. Patru motoare NK-32 sunt montate în partea inferioară a fuzelajului în perechi în nacelele motorului. APU TA-12 este folosit ca unitate de alimentare autonomă. Corpul aeronavei are un circuit integrat. Din punct de vedere tehnologic, este format din șase părți principale, începând de la F-1 la F-6. În secțiunea nasului nesigilat, o antenă radar este instalată într-un caren radio-transparent; în spatele acesteia se află un compartiment pentru echipament radio nesigilat. Partea centrală dintr-o singură bucată a bombardierului, lungă de 47,368 m, include fuselajul, care include cabina de pilotaj și două compartimente de marfă. Între ele există o parte fixă ​​a aripii și un cheson-compartiment al secțiunii centrale, partea din spate a fuzelajului și nacelele motorului. Carlinga este formată dintr-un singur compartiment presurizat, unde, pe lângă locurile de muncă ale echipajului, se află și echipamentele electronice ale aeronavei.

Aripa unui bombardier cu matura variabilă. Aripa are o mișcare minimă de 57,7 m. Sistemul de control și ansamblul rotativ sunt în general similare cu Tu-22M, dar au fost recalculate și consolidate. Aripa este cu structură casetată, realizată în principal din aliaje de aluminiu. Partea care se rotește a aripii se mișcă de la 20 la 65 de grade de-a lungul marginii înainte. Clapele cu dublă fante din trei secțiuni sunt instalate de-a lungul marginii de fugă, iar lamelele cu patru secțiuni sunt instalate de-a lungul marginii de conducere. Pentru controlul ruliului există spoilere cu șase secțiuni, precum și flapperoni. Cavitatea interioară a aripii este folosită ca rezervoare de combustibil. Aeronava are un sistem de control automat fly-by-wire la bord cu cablare mecanică redundantă și redundanță de patru ori. Comenzile sunt duble, cu mânere instalate mai degrabă decât roțile de direcție. Aeronava este controlată în pas cu ajutorul unui stabilizator care se mișcă în totalitate, în direcție - de o aripioară care se mișcă complet și în rulare - de spoilere și flaperoane. Sistem de navigație – K-042K cu două canale. White Swan este una dintre cele mai confortabile avioane de luptă. În timpul zborului de 14 ore, piloții au ocazia să se ridice și să se întindă. La bord există și o bucătărie cu un dulap pentru încălzirea alimentelor. Există și o toaletă, care nu era disponibilă anterior pentru bombardierele strategice. În jurul băii a avut loc un adevărat război în timpul transferului avionului către militari: nu au vrut să accepte mașina, deoarece designul băii era imperfect.

Armamentul Tu-160 Inițial, Tu-160 a fost construit ca un purtător de rachete - un transportator de rachete de croazieră cu focoase nucleare cu rază lungă de acțiune, concepute pentru a lansa atacuri masive asupra zonelor. În viitor, s-a planificat extinderea și modernizarea gamei de muniții transportabile, așa cum demonstrează șabloanele de pe ușile compartimentelor de marfă cu opțiuni pentru agățarea unei game uriașe de marfă. TU-160 este înarmat cu rachete de croazieră strategice Kh-55SM, care sunt folosite pentru a distruge ținte staționare având coordonate date; acestea sunt introduse în memoria rachetei înainte de decolarea bombardierului. Rachetele sunt amplasate câte șase pe două lansatoare de tambur MKU-6-5U în compartimentele de marfă ale aeronavei. Armamentul pentru angajarea cu rază scurtă de acțiune poate include rachete aerobalistice hipersonice Kh-15S (12 pentru fiecare MKU).

După o conversie adecvată, bombardierul poate fi echipat cu bombe cu cădere liberă de diferite calibre (până la 40.000 kg), inclusiv bombe cu dispersie de unică folosință, bombe nucleare, mine marine și alte arme. În viitor, armamentul bombardierului este planificat să fie consolidat semnificativ prin utilizarea rachetelor de croazieră de înaltă precizie de ultima generație X-101 și X-555, care au o rază de acțiune crescută și sunt, de asemenea, concepute pentru a distruge atât marea tactică, cât și solul. ținte, precum și ținte strategice ale aproape tuturor claselor.