Dispunerea cabinei Airbus a321: cele mai bune locuri Aeroflot. Dispunerea cabinei și cele mai bune locuri pe Airbus A321 al Ural Airlines

Aeronava Airbus a321 este un model modificat al renumitului avion A 320. Dar, spre deosebire de „fratele său mai mare”, acest model are motoare mai puternice, frâne mai bune și o lungime mai mare (creștetă la 44,5 metri, adică mai lungă Și 320 pe 7 metri și poate „a lua” la bord cu 24% mai mulți pasageri). De asemenea, este interesant faptul că această aeronavă a fost asamblată nu în Franța (Toulouse), cunoscută pentru A320, ci în Germania (Hamburg).

Notă! Aeronava A321 - cu corp îngust. Acesta servește pe liniile aeriene medii.

Cine este producătorul

Avioanele sunt fabricate de consorțiul Airbus Industry (Airbus S.A.S) și de companiile membre ale acestuia, cum ar fi DASA, care a dezvoltat A321-200. Airbus este una dintre cele mai mari companii de avioane de pasageri din lume.

Data lansării modelului și modificării

Există două modificări ale acestei aeronave: A321-100 și A321-200. A321-100, la rândul său, are și două opțiuni: cu motoare V2500 (A321-130) și motoare CFM56 (A321-110). Programul de dezvoltare a aeronavelor acestui model a fost lansat în 1989. Zboruri de probă a două modele au fost efectuate în 1993, toată documentația necesară a fost eliberată în 1994, iar livrările către companiile aeriene au început la sfârșitul anului 1994. – începutul anului 1995. Pentru prima dată, aeronave de acest tip au fost puse pe zboruri de către compania germană Lufthansa și italiană Alitalia.

Aeronava A321-100 nu a putut deveni concurenți demni 757 Boeing. De aceea, s-a luat în considerare posibilitatea lansării unei noi modificări cu o greutate crescută la decolare și o rază de zbor mai mare. Pentru prima dată, crearea A321-200 a fost discutată încă din 1994. Airbus A321-200 trebuia să deservească rute europene lungi și rute care legau direct coastele SUA.

Ideea unei modificări mai avansate, cu rezervoare suplimentare de combustibil pentru 2900 de litri, s-a îndrăgostit de companiile aeriene și au început lucrările la aeronava. Și-a făcut primul zbor în 1996.

În prezent se lucrează la A321 NEO. Sunt echipate cu noi motoare economice, care sunt acum promovate de Airbus. Economia de combustibil la o astfel de aeronavă va fi de aproximativ 16% (și atunci când instalați un astfel de motor pe o aeronavă veche din aceeași serie – 15-14%). De asemenea, această aeronavă este proiectată pentru o rază lungă de acțiune (indicatorul este mărit cu 950 km) și pentru o sarcină utilă mare (diferența cu modelele vechi este de 2 tone), inginerii au îmbunătățit rata de urcare, au crescut viteza de croazieră. În plus, toate aeronavele A321 NEO vor fi echipate cu aripa semnătură Sharklets (tradusă ca „înotatoare de rechin”). Acestea sunt aripioare de tip vârf de aripi (curbate spre vârf). O astfel de aripă a fost dezvoltată de Airbus.

Inginerii spun că este capabil de:

îmbunătățirea aerodinamicii generale a aeronavei;
reduce rezistența inductivă (datorită dispariției vârtejului care se rupe aripa curățată);
reducerea consumului de combustibil pe distanțe lungi cu 3,5%;
crește sarcina utilă și raza de zbor.

Este clar că aeronavele cu astfel de caracteristici vor deveni promițătoare din punct de vedere comercial și multe companii aeriene mondiale vor dori să le achiziționeze.

Capacitate, rază, viteză, altitudine

Toate aeronavele din seria A321 sunt echipate cu avionică EFIS. Acestea vă permit să monitorizați toți indicatorii în timpul zborului și să urmăriți posibilele defecțiuni ale sistemelor de bord.

La proiectarea aeronavelor, au fost folosite o varietate de materiale compozite (mai ales la crearea aripilor, stabilizatorilor verticali și orizontali).

Dacă vorbesc despre specificatii tehnice, atunci acestea sunt după cum urmează (de exemplu, A321-200).

Caracteristicile lui A321-200

Echipajul	2 persoane
Lungime	44,51 metri
Anvergura/zona aripii	34,1 metri / 122,6 m / mp.
Înălţime	11,76 metri
Greutatea goală / greutatea de decolare / aterizare a aeronavei	48.500/93.500/77800 kg
Greutate maxima fara combustibil	71.500 kg
23,400
Viteză de croazieră	828 km/h
Viteza maxima	890 km/h
Cursa de decolare	2180 m
Lungimea alergării	1580 m
Altitudine maximă de zbor	11900 m
Alimentare cu combustibil	30030 l
Consum specific de combustibil	18,2 g/trecere - kg
Consumul orar de combustibil	3 200 kg
Raza de zbor (cu sarcina maxima)	5.600 km
Capacitate (cu și fără cursuri)	185 (2 clasă)/220 (1 clasă)
Lățimea cabinei	3,7 m

Planul de locuri pentru avion

Airbus A321 standard este o aeronavă împărțită în două clase, cu un total de 185 de locuri, 157 de locuri sunt în clasa economică într-un model 3-3, iar 28 de locuri sunt în clasa business într-un model 2-2. Lățimea cabinei este de 3,7 metri, scaunele sunt moi și confortabile. Plusurile incontestabile sunt că interiorul este dotat cu o bună izolare fonică.

La unele aeronave (de exemplu, cele care operează pe linii charter), echipamentul standard a fost schimbat. În astfel de aeronave nu există o împărțire în clase. Numărul total de locuri este de 220.

Există și pachete precum:

28 locuri la clasa business + 142 locuri la clasa economica;
16 locuri pentru clasa business + 167 locuri pentru clasa economica.

Notă! Avionul are 6 uși și 8 ieșiri de urgență. Locația lor este furnizată pe ambele părți ale aeronavei.

Descrierea scaunelor pe blocuri de rânduri

Să luăm în considerare configurația standard cu două clase (28-157) a aeronavei un 321 cu aspectul cabinei în rânduri și să determinăm avantajele și dezavantajele tuturor scaunelor de pe aeronavă.

Caracteristicile comparative ale scaunelor din avion

ranguri	Cele mai bune/proaste locuri
1-7 rând	Scaunele din clasa business sunt amplasate aici. Dar asta nu înseamnă că toate sunt confortabile și convenabile. Cele mai bune locuri din avion sunt situate în rândurile 2, 3, 4, 5, 6 din clasa business. Cele mai proaste locuri din această clasă sunt în rândurile 1 și 7. Acest aranjament se datorează faptului că scaunele din primul rând sunt foarte aproape de peretele despărțitor care separă cabina de toaletă și scaunele stewardilor de aeronave, iar scaunele din al șaptelea rând sunt cât mai aproape de zgomotos. Clasa economica
8 rânduri (6 locuri)	Se crede că acestea sunt cele mai bune locuri din clasa economică. Cert este că aici există un spațiu mic, format din cauza prezenței unei ieșiri de urgență în această parte a aeronavei. Te poți ridica fără să-ți deranjezi vecinii, să-ți întinzi picioarele. De asemenea, aceste locuri sunt convenabile prin faptul că stewardii se deplasează cu mâncare și băutură de la primele rânduri la ultimul. Deci pasagerii care ocupă aceste locuri vor avea suficient mare alegere
9-17 rând	Scaunele sunt standard, nu rau, nu sunt bune, distanta dintre scaune nu permite pasagerilor de statura mare si dimensiuni mari sa se aseze confortabil
18 rânduri (6 locuri)	Scaunele sunt proaste, situate aproape de toaletele din clasa economica. Întotdeauna sunt mulțimi de oameni, foarte zgomotoși
19 rânduri (4 locuri)	Locuri controversate. Pe de o parte, aici este suficient spațiu, poți să-ți întinzi picioarele și să mergi fără să-ți deranjezi vecinii. Pe de altă parte, locurile sunt situate aproape de toalete, astfel încât se asigură zgomot și zgomot constant.
20 de rânduri (6 locuri)	Cele mai bune scaune din această clasă sunt situate pe ambele părți ale geamurilor (A și F). Faptul este că, din cauza lipsei de locuri în față, se formează spațiu liber, te poți acomoda confortabil. Acestea sunt probabil cele mai bune locuri din a doua parte a clasei economice
21-29 rând	Locuri standard, nu rele, dar nici foarte bune
30 de rânduri	Locuri foarte incomode lângă culoar, pe ambele părți. Este suficient de aproape de toaletele situate în secțiunea de coadă, astfel încât zgomotul și prezența unei cozi constante de oameni sunt garantate.
31 rânduri (6 locuri)	Cel mai locuri proaste Clasa economica. În primul rând, aproape de toalete. În al doilea rând, deoarece în apropiere există un compartiment despărțitor, spătarul scaunelor nu se înclină, ceea ce creează un disconfort suplimentar.

Astfel, atunci când alegeți scaunele, trebuie să vă ghidați de doi factori: apropierea acestora de toalete, bucătărie, încăpere tehnică și prezența unui despărțitor în apropiere (scaunele nu se vor înclina). oameni mari cel mai bine este să fie plasat pe rândul 8 sau 20, aici sunt cele mai confortabile locuri pentru cei care călătoresc cu copii (rândul 19 este potrivit și în acest caz, deoarece apropierea toaletelor va fi un plus, nu un minus, ai câștigat nu trebuie să mergi cu copilul prin toată cabina).

Notă! Scaunele de fereastră și scaunele de culoar au propriile avantaje și dezavantaje. Este mai ușor să mergi la toaletă de pe un scaun lângă culoar, în același timp, nimeni nu va deranja persoana care stă lângă fereastră. Alegerea este la latitudinea pasagerului: în speranța de a dormi sau de a lucra - alege un scaun la fereastră, gândește-te că vei merge adesea la toaletă - ia un loc pe culoar.

Sistem de divertisment la bord, prize, wifi

Ca standard, aeronava are 4 bucătării și 4 toalete. Există un dulap în clasa business. Există și 6 locuri pentru însoțitorii de bord.

Scaunele pentru femei cu copii cu atașamente speciale pentru leagăne sunt situate în clasa business (1 rând, 4 locuri) cu aspect cabină 28-142 și în clasa economică (8 rând, 6 locuri) cu aspect cabină 16-167 și 28-157.

În acest moment, au fost produse aproximativ 1000 de avioane din seria A321 și, din moment ce sunt solicitate, producția continuă.

Aceste aeronave fac parte din flota Aeroflot. A321 Aeroflot este o aeronavă de succes care este operată la maximum pe rute regionale.

Video

28.08.2017, 11:38

Airbus A321 este un avion de linie cu două motoare cu cursă medie, dezvoltat de concernul european unificat Airbus S.A.S, unic acționar al căruia este astăzi European Aerospace and Defence Concern (EDSA).

Airbus A321 aparține familiei de corp îngust aeronave de pasageri A320 conceput pentru companiile aeriene medii. Acest model este „cel mai mare” din familia sa - A321 este cu aproape șapte metri mai lung decât modelul original, A320, care permite aeronavei să transporte cu 24% mai mulți pasageri. Airbus A321 are șase uși pentru pasageri și opt ieșiri de urgență situate pe două părți ale aeronavei. Are si un sasiu mai ranforsat. Raza de zbor, când este complet încărcată, este aceeași cu cea a celui mai tânăr membru al familiei - Airbus A318.

Aeronava nu a fost doar prelungită în comparație cu modelul de bază. Modificările au afectat și motoarele, a căror putere a fost mărită. Aripa aeronavei a fost întărită și proiectată pentru sarcini mai mari în comparație cu aripa A320. Performanța Airbus A321 în ceea ce privește zgomotul, emisiile și consumul de combustibil este aproape aceeași cu cea a întregii serie A320. Aeronava este echipată cu avionică EFIS și un sistem de control digital fly-by-wire, complet identic cu aeronava A320.

Programul de dezvoltare Airbus A321 a fost lansat în 1989, cu scopul principal de a concura cu americanul Boeing 737-900ER. Primul zbor a avut loc pe 11 martie 1993. Dat în funcțiune la începutul anului 1994. Asamblat la o instalație situată pe micul aeroport german Hamburg-Finkenwerder.

Astăzi, aeronava A321 este la cerere în rândul transportatorilor aerieni, iar comenzile pentru construcția sa continuă să sosească.

Amplasarea și numerotarea locurilor din cabină, diagrama locurilor în aeronava Airbus A321. Cele mai bune și mai puțin confortabile locuri din avion

Schema interioara, lAirbus A321 Aeroflot

Scaune de la rândul 1 și 7 considerată ceva mai rău. Există un compartiment despărțitor în fața primului rând, este suficient spațiu, dar apropierea de toalete poate fi puțin deranjantă. Iar locurile din rândul 7 sunt aproape de clasa economică mai zgomotoasă.
Scaune în rândul 8- locuri de confort sporit clasa economica. Deoarece ieșirea de urgență este situată în fața lor, există mult spațiu liber pentru picioare. Te poți ridica din orice loc din acest rând fără a-ți deranja vecinii. Scaunele sunt în partea din față a cabinei, așa că aveți multe de ales atunci când alegeți mesele (de obicei mâncarea și băuturile încep să se servească de la început până la sfârșit).
Scaune din rândul 18- scaune standard clasa economica. Dar locația în apropierea toaletelor le face să nu fie foarte confortabile.
Scaune în rândul 19 situat în spatele ieșirii de urgență. La fel ca în rândul 8, există mult spațiu liber pentru picioare, dar toaletele sunt situate în apropiere, ceea ce face ca zborul să nu fie foarte confortabil.
20 de rânduri suficient de convenabil. Scaunele sunt confortabile și situate lângă ferestre. Este mult spațiu liber, așa că există unde să-ți întinzi picioarele și te poți ridica fără a deranja vecinii.
Scaune în rândul 30, C și D- Apropierea de toalete poate fi incomod.
31 de rânduri (ultimul)- cele mai proaste locuri. Spătarul scaunelor nu se înclină, deoarece există un perete imediat în spatele lor. Apropierea toaletei poate face zborul inconfortabil din cauza mișcării frecvente a pasagerilor și a trântirii ușilor.

Cele mai bune locuri din cabina Airbus A321 din clasa business

Cele mai bune scaune din clasa business de la 2 la 6 rânduri. Aici, scaunele sunt dispuse într-un aspect 2:2, ceea ce mărește spațiul dintre rânduri și scaune.
Cele mai bune locuri din clasa economică de pe Airbus A321

Cele mai bune locuri pentru clasa economică a Airbus A321 sunt situate în al 8-lea rând. Ele sunt așa din cauza locației lor - în fața acestor locuri există doar o despărțire care separă clasele business de cele economice, ceea ce înseamnă că aici este mai mult decât suficient spațiu pentru picioare. De asemenea, unul dintre cele mai bune sunt locurile situate în rândul 20(conform diagramei) și marcate cu litere A și F. Acest lucru se datorează lipsei de scaune în fața lor, care oferă mai mult spațiu pentru picioare.

Cel mai sigur pe Airbus A321

Se crede că în Airbus A321, locurile nr. 19B, nr. 19E, nr. 8A și nr. 8F sunt cele mai sigure, deoarece sunt situate în apropierea ieșirilor de urgență.

Schema interioara, llocuri mai bune și mai puțin confortabile într-un avion Companiile aeriene Airbus A321 „Vântul de Nord” (Vântul de Nord)

1 rând are argumente pro și contra. Pe de o parte, nimeni nu își va înclina spătarul scaunului pe tine, pe de altă parte, vei fi în fața despărțitorului pe tot parcursul zborului. Va fi suficient spațiu pentru genunchi, dar întinderea picioarelor înainte nu va funcționa prea mult. De asemenea, amplasarea încăperilor tehnice (bucătărie la bord și toaletă) în apropiere nu aduce un plus de confort. Cu toate acestea, există un plus aici - vei primi mâncare mai întâi.
9F și 23F rând. Spătarul scaunelor nu este reglabil, deoarece imediat în spatele lor există un compartiment despărțitor.
10 și24 ABC. Spătarele scaunelor nu sunt reglabile, deoarece trapele de urgență sunt situate imediat în spatele acestui rând.
10 și 24 DE. Spătarul scaunelor este și el blocat, însă avantajul este că în această secțiune sunt 2, nu 3 scaune. Este întotdeauna convenabil, mai ales dacă zburați împreună.
Cele mai convenabile locuri sunt rândurile 11 și 25. Ele sunt amplasate imediat după ieșirile de urgență, din această cauză, distanța până la rândul din față este mărită. În consecință, nu numai că veți putea să vă înclinați scaunul, să vă întindeți picioarele înainte în confort, dar și să vă puteți părăsi cu ușurință scaunul cu deranjamente minime pentru vecini. Totuși, anumite categorii de pasageri nu pot fi cazați în aceste locuri: cu copii mici și animale, persoane cu dizabilități, pasageri în vârstă. De asemenea, nu puteți aglomera abordările către ușile de urgență, toate dvs bagaj de mana trebuie așezat pe rafturi. Acest lucru este legat de tehnologia siguranței zborului.
36 rând, locurile C și D. În apropierea acestor locuri se pot acumula mici cozi la toaletă.
37 rând(ultimul). Spătarul scaunelor se sprijină pe peretele toaletei, deci nu sunt reglabile. Tot pe acest rând, toate sunetele toaletei (scurgerea rezervorului, trântirea ușilor) sunt clar audibile - acestea sunt cele mai incomode, cele mai proaste locuri de la bord.

Schema interioara, llocuri mai bune și mai puțin confortabile într-un avion Companiile aeriene Airbus A321 « Companiile aeriene Ural »

Primul rand amplasat suficient de aproape de peretele toaletelor, de bucatarie si de despartiment. Va trebui să stai tot zborul uitându-te la perete, iar acest lucru nu este foarte confortabil. De asemenea, aceste locuri sunt destul de zgomotoase din cauza bucătăriei și a locației apropiate a toaletei. Dar există mult spațiu pentru genunchi în acest rând și există garanții că nimeni nu își va întinde scaunul pe spate.
10 rânduri. Scaunele din acest rând nu se înclină, deoarece scaunele sunt situate în fața primei ieșiri de urgență.
11 rânduri situat după ieșirea de urgență și este suficient spațiu în față. Astfel, te poti ridica de pe scaune fara sa-ti deranjezi vecinii, avand comoditatea de a-ti intinde picioarele. De asemenea, un plus este că sunt două scaune la rând, nu trei. Dezavantajul acestor locuri este că mesele rabatabile sunt așezate în cotiere și nu se mișcă, nu există hublo, nu poți pune bagajele de mână pe podea și pe culoar. De asemenea, din motive de siguranță a zborului, pasagerilor cu copii și animale le este interzis să rămână în aceste locuri, cu handicapat, și bătrânii.
12 rânduri A și F. Locuri suficient de confortabile Au spațiu suplimentar pentru picioare, deoarece nu există scaun în față.
25 de rânduri. Spătarele nu se înclină. Dar sunt două locuri la rând, nu trei. Acesta este un avantaj bun.
26 de rânduri. Scaunele nu sunt rău, deoarece există spațiu pentru picioare, vă puteți ridica de pe scaun fără a deranja pe nimeni. Contra sunt aceleași ca în rândul 11. Scaune la hublouri A și F poate fi ușor teșit și lipsește una dintre cotiere.
37 rând, locul D. Confortabil, dar situat lângă toalete.
37 rând locurile A,B,Cși 38 rând. Cele mai incomode locuri. Toate aceleași dezavantaje ca și penultimul rând, în plus, spătarul scaunelor se poate sprijini de pereții toaletei și nu se poate înclina.

Performanța zborului

Viteza maxima: 895 km/h
Viteza de croaziera: 845 km/h
Raza de zbor: 4260-5500 km
Capacitatea aeronavei (în funcție de aspectul cabinei de pasageri): versiune economică - până la 200 de pasageri, aspect cabină charter - 220 de pasageri, configurație cu două clase - 185 de pasageri

Aproximativ 50 de tone de aer trec prin motoarele Airbus 321 în fiecare minut, ceea ce este echivalentul a peste 50.000 de persoane care expiră în același timp.

Airbus A321 este cel mai unic și confortabil avion de pasageri din seria A320. Până în prezent, există multe configurații ale acestei aeronave, toate fiind concepute pentru durate diferite de zbor și capacitate de pasageri.

Aeronava de pasageri este fabricată în Franța și este proiectată pentru o rază de zbor A321 de până la 5.500 km. Are o capacitate de 185 scaune pentru pasageri, dintre care 16 sunt rezervate pentru scaune de confort ridicat și 169 de locuri din clasa economică.

Există mai multe configurații de cabină:

cabină cu o singură clasă - include până la 220 de locuri în clasa economică;
cabină cu două clase - include clasa business și clasa economică cu o capacitate de 185 de locuri;
versiune charter - capacitate de până la 220 de locuri.

Aeronava A321 200

Pentru a înțelege locația tuturor scaunelor și pentru a alege cel mai confortabil dintre ele, ar trebui să luați în considerare aspectul cabinei A321.

Clasa business cu 1-7 rânduri. Dintre cele șapte rânduri, primul și al șaptelea sunt cele mai incomode. Acest lucru se datorează faptului că primul este aproape de baie, iar al șaptelea este lângă clasa economică.

Clasa economica cu 8 randuri. Al optulea rând este cel mai mult loc confortabil din toate clasele economice. Rândul este situat lângă ieșirea de urgență, așa că există mult spațiu liber. Aceste locuri sunt, de asemenea, bune pentru că vei fi primul care va primi băuturi și mese ușoare.

9 - 17 rânduri. Cel mai locuri obisnuite, care găzduiesc pasagerii obișnuiți ai Airbus A321.

18 rânduri. Inconvenientul acestor locuri este ca sunt situate in apropierea latrinelor. Ceea ce poate provoca disconfort.

19 rânduri. Acest rând este similar cu al optulea rând, deoarece este situat lângă ieșirea de urgență. Dar există o toaletă în apropiere, care afectează confortul.

20 de rânduri. Este un loc grozav, cu mult spațiu pentru picioare și ferestre deschise.

30 de rânduri (scaune C-D). Sunt locuri incomode, acest lucru se datorează locației apropiate a toaletei.

31 de rânduri. Cele mai incomode locuri dintr-un avion. Acest lucru se datorează locației apropiate a toaletei și a peretelui, care nu va permite extinderea scaunelor. Prin urmare, tot timpul zborului vei fi într-o singură poziție.

Proiectarea aeronavei Airbus A321 100/200

Această aeronavă aparține familiei navelor de pasageri cu caroserie îngustă. Designul A321 a contribuit la o creștere cu 25% a scaunelor față de modelul anterior.

La clasa business sunt 4 locuri la rând.

Toate locurile au un confort sporit. În clasa economică sunt 6 locuri la rând. Garnitura are un tren de aterizare ranforsat, nivel scăzut zgomot și emisii Substanțe dăunătoareîn atmosferă.

Modelul include rezervoare suplimentare de combustibil și motoare puternice. Există 4 ieșiri pentru pasageri și 4 ieșiri de urgență la bord. Designul aeronavei contribuie la luarea unei greutăți de până la 94 mii kg.

Model A321 Sharklets cu aripa

Linia de pasageri A321 are un model unic de aripi Sharklets Shark Fin, care vă permite să creșteți Limită de greutate mărfuri transportate cu 2 tone, măriți raza de zbor cu 900 km.

Dar principala caracteristică a acestei aripi este creșterea economiei de combustibil, care este de până la 3,5%. Viteza de creștere a performanței și viteza de croazieră crescute.

Modificări A321Airbus

Există două modificări ale liniei de pasageri A321. În general, nu au schimbări mari în caracteristicile și designul aeronavelor.

Model A321 100- Proiectat pentru o rază scurtă de zbor.

Model A321 200— instalat rezervoare suplimentare de combustibil și motoare puternice. Această versiune este concepută pentru zboruri pe distanțe lungi.

Model A321neo - este cea mai recentă modificare a acestui model. Garnitura are echipamente moderne, noi motoare puternice și Sharklets mai rotunjite. Construcția A321neo este programată pentru 2018.

Această versiune a fost dezvoltată în 1993 și este prima modificare a A321. Certificarea și primul zbor au fost efectuate în același an.

Aeronava este echipată cu motoare V2500 de 146,8 kN sau CFM56 de 142,3 kN. Producția de serie a început în 1993 și continuă până în zilele noastre.

Airbus A321-200

Airbus A321-200 este o modificare ulterioară a A321.

Dezvoltarea modelului a început în 1994 și s-a încheiat abia în 1996. Modelul 200 a fost creat pentru a concura cu avionul de pasageri Boeing 757.

Noua versiune a fost echipată cu rezervoare suplimentare de combustibil și noi motoare mai puternice. Acest lucru a făcut posibilă creșterea razei de zbor și a greutății la decolare a aeronavei. Producția de serie continuă până în prezent.

Control Airbus A321

La conducerea navei de pasageri A321 iau parte doi piloți. Managementul se realizează folosind complexul digital francez Efis.

Acest complex include 6 afișaje multifuncționale de format mare, care afișează toate informațiile de zbor și navigație.

De asemenea, acest sistem monitorizează toate defecțiunile și le afișează, ceea ce permite piloților să primească informații detaliate despre zbor și starea aeronavei 321.

Caracteristicile și dimensiunile aeronavei A321 100/200

Dimensiuni A321

Compartimentul pentru pasageri

Caracteristicile zborului

Avantajele și dezavantajele lui A321

Avantaje:

nivel ridicat de izolare fonică;
nivel ridicat de confort pentru echipaj și pasageri;
interior confortabil și spațios;
parametri tehnici înalți;
capacitate mare.

Defecte:

modificări învechite;
funcționare limitată.

catastrofe Airbus A321-100/200

În octombrie 2015, un atac terorist a fost comis la bordul unei aeronave A321 pe un zbor regulat din Egipt în Rusia. Linia a aparținut companiei aeriene ruse Kogalymavia.

După ce a decolat de la Sharm el-Sheikh, linia a dispărut de pe radar, după ceva timp a avut loc o prăbușire în Peninsula Sinai.

La bordul aeronavei care a efectuat ultimul zbor al A321 se aflau 224 de persoane, dintre care 7 membri ai echipajului și 25 de copii. După ce a primit informații de la cutiile negre găsite, principala cauză a prăbușirii avionului a fost explozia unui dispozitiv exploziv improvizat în secțiunea de coadă a aeronavei.

Tabelul arată catastrofele care au susținut un numar mare de vieți umane:

An	Loc		Numărul victimelor	Descriere
1990	Bangalore		92	Prăbușire la aterizare, cauza principală necunoscută
1992	Strasbourg		87	Prăbușire la coborâre în timpul controlului pilotului automat
2000	Bahrain		143	Cădeți în mare
2006	Soci		113	Cădeți în mare
2007	Sao Paulo		199	A ieșit de pe pistă în timp ce ateriza și s-a prăbușit într-un depozit
2010	Islamabad		152	Prăbușire în timpul aterizării în condiții meteorologice dificile
2014	Marea Java		162	Accident pe mare din cauza pilotului automat defectuos
2015	alpi francezi		150	Ciocnire cu un lanț muntos
2015	Peninsula Sinai		224	Atacul cu avionul
2016		Marea Mediterana	66	Ancheta asupra accidentului continuă

Video zbor Airbus A321-200

Priveste filmarea. Zbor Moscova-Anapa

Airbus A321- aeronave cu fustă îngustă concepute pentru companiile aeriene cu distanță medie. A321 este o extensie de șapte metri (44,51 m) a aeronavei A320. Spre deosebire de restul familiei A320, care este asamblată la Toulouse (Franța), s-a decis asamblarea A321 la Hamburg (Germania). Pe aeronavă au fost instalate motoare mai puternice și frâne întărite.

Poveste

Au fost dezvoltate două modificări ale aeronavei: A321-100 și A321-200. Prima aeronavă experimentală A321-100 cu motoare V2500 a efectuat primul zbor pe 11 martie 1993, iar în mai varianta cu motoare CFM56 a efectuat primul zbor. Aeronava cu motor V2500 a fost certificată la mijlocul lui decembrie 1994, iar în ianuarie 1995 Lufthansa a primit primul său avion A321-100. În februarie 1994, certificarea A321-100 cu motoare CFM56 a fost finalizată; livrările sale au început în martie 1994.

Pentru referință, aeronavele cu motoare V2500 sunt desemnate A321-130, iar cele cu motoare CFM56 sunt desemnate A321-110.

Modificarea inițială a A321-100 nu a putut concura pe deplin cu aeronava americană și, prin urmare, în 1994, compania germană DASA, membră a consorțiului Airbus Industry, a luat inițiativa de a crea o modificare cu greutate la decolare și rază de zbor crescute.

Noua opțiune a fost oferită companiilor aeriene care deservesc rute lungi în regiunea europeană, precum și rute non-stop care leagă coastele de est și de vest ale Statelor Unite.

În aprilie 1995, compania aeriană germană „Aero Lloyd” a comandat prima aeronavă, care a primit denumirea A321-200. S-a diferit de modelul original prin plasarea unui rezervor suplimentar de combustibil cu o capacitate de 2900 de litri în compartimentul de marfă din spate.

Aeronava Airbus A321-200 a efectuat primul zbor în decembrie 1996. Producția aeronavei continuă și, conform datelor din octombrie 2012, au fost livrate clienților 745 de aeronave.

A321 NEO

În ciuda faptului că au trecut aproape două decenii de la apariția A321, aeronava este în mod constant modernizată în conformitate cu cerințele vremii. Airbus lucrează în prezent la instalarea de noi motoare pe A321. Programul se numea New Engine Option. Clienților li se vor oferi motoare CFM International LEAP-X și Pratt & Whitney PW1000G din care să aleagă. Noile motoare sunt cu 16% mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, dar economiile reale odată instalate pe o aeronavă vor fi puțin mai mici, deoarece economiile de 1-2% se pierd de obicei atunci când motoarele sunt instalate pe un model existent. Noile motoare vor crește raza de zbor cu aproximativ 950 km, iar capacitatea de transport cu aproximativ 2 tone. A321NEO va primi, de asemenea, o aripă modificată cu vârfuri Sharklets.

rechinii

Sharklet-urile sunt winglet-uri proiectate de Airbus special pentru noua familie de avioane A320Neo. Potrivit declarației companiei, Sharlets îmbunătățește aerodinamica aeronavei prin creșterea raportului efectiv de aspect al aripii și reducerea rezistenței inductive creată de vărsarea vârtejului de la capătul aripii înclinate.

Airbus calculează că utilizarea Sharklets va reduce consumul de combustibil pe distanțe lungi cu 3,5%, ceea ce va însemna și o reducere a emisiilor de dioxid de carbon. În plus, aeronava din familia A320 cu Sharklets va putea crește sarcina utilă cu 500 kg sau raza de acțiune cu 180 km (100 mile nautice) cu menținerea sarcinii standard.

De asemenea, o creștere a greutății la decolare poate fi convertită în utilizarea unei forțe mai mici a motorului în timpul decolare, ceea ce va economisi în consecință resursele centralei electrice.

Printre alte beneficii ale inovației, Airbus citează performanțe îmbunătățite la urcare și altitudine inițială de croazieră crescută.

Tehnologie

Aeronava este echipată cu un sistem avionic digital EFIS fabricat de compania franceză TOMCOH-CSF, care constă din șase afișaje multifuncționale color pentru afișarea informațiilor de zbor și navigație, precum și date privind funcționarea sistemelor de bord și avertismente despre defecțiuni. Toată avionica respectă standardul ARINC 700.

Utilizarea pe scară largă a materialelor compozite (aproximativ 20%) în construcția de aeronave. Folosit în principal plastic armat cu fibră de sticlă (plastic armat cu fibră de sticlă), plastic armat cu fibră de carbon (plastic armat cu fibră de carbon), miez în fagure (miez în fagure). Aproape toata mecanizarea aripilor este realizata din materiale compozite (lapci, flaps, panouri spoiler, trape, carena de nas), iar stabilizatorul vertical este complet din compozit. Marginea anterioară a stabilizatorului orizontal este de asemenea compozită.

Specificații:

Aeronave de pasageri cu distanță medie dezvoltată de consorțiul vest-european Airbus. Proiectul aeronavei A321, care era o aeronavă A320 extinsă cu 7 m, a fost anunțat de consorțiu în aprilie 1988, iar în mai 1989, consorțiul a început să caute clienți. Programul de aeronave A321-100 a început oficial la sfârșitul lunii noiembrie 1989. Primul prototip de aeronavă A321-100 cu motoare V2500 a efectuat primul zbor pe 11 martie 1993, iar în mai varianta cu motoare CFM56 a efectuat primul zbor. Aeronava turbofan V2500 a fost certificată la mijlocul lui decembrie 1994, iar în ianuarie 1995 Lufthansa a primit primul său avion. În februarie 1994, certificarea aeronavei cu motoare CFM56 a fost finalizată; livrările sale au început în martie 1994. Avioanele cu motoare V2500 sunt desemnate A321-130, iar cele cu motoare CFM56 sunt desemnate A321-110. În 1994, DASA, membru al consorțiului Airbus Industry, a propus să înceapă dezvoltarea unei modificări a A321-200 cu greutate crescută la decolare și rază de zbor mai lungă. Aeronava este echipată cu un sistem avionic digital EFIS, similar cu aeronava A320. A fost produs în serie din 1993. Până în aprilie 1997, 199 de avioane cu toate modificările au fost vândute și peste 60 au fost livrate.

Modificarea A321-100
Anvergura aripilor, m 34,09
Lungimea aeronavei, m 44,51
Înălțimea aeronavei, m 11,81
Suprafata aripii, m2 122,60
Greutate, kg - avion echipat gol 47900
Greutate, kg - decolare maximă 85000
Motor tip 2 turboventilator CFM International CFM56-5B2 (IAE V2530-A5)
Impingerea, kgf 2 x 14120 (13620)
Raza practica, km 4170
Tavan practic, m 10670
Echipaj, oameni 2

A321-200

Aeronave de pasageri cu distanță medie dezvoltată de consorțiul vest-european Airbus. Modificarea inițială a A321-100 nu a putut concura pe deplin cu Boeing-ul american 757-200 și, prin urmare, în 1994, compania germană DASA, membră a consorțiului Airbus Industry, a luat inițiativa de a crea o modificare cu greutate crescută la decolare și zbor. gamă. Noua opțiune a fost oferită companiilor aeriene care deservesc rute lungi în regiunea europeană, precum și rute non-stop care leagă coastele de est și de vest ale Statelor Unite. În aprilie 1995, compania aeriană germană Aero Lloyd a comandat primul avion, desemnat A321-200. S-a diferit de modelul original prin plasarea unui rezervor suplimentar de combustibil cu o capacitate de 2900 de litri în compartimentul de marfă din spate. Aeronava A321-200 a efectuat primul zbor în decembrie 1996. Aeronava este echipată cu un sistem avionic digital EFIS similar cu cel al aeronavei A320. Produs în serie din 1996.

Performanța zborului:

Modificarea A321-200
Anvergura aripilor, m 34,09
Lungimea aeronavei, m 44,51
Înălțimea aeronavei, m 11,81
Suprafata aripii, m2 122,60
Greutate, kg - avion echipat gol 50600
Greutate, kg - decolare maximă 89000
Motor tip 2 turboventilator CFM International CFM56-5B3 (IAE V2533-A5)
Impingerea, kgf 2 x 14480 (14980)
Viteza maxima, km/h 940
Viteza de croaziera, km/h 900
Raza practica, km 5000
Tavan practic, m 10670
Echipaj, oameni 2
Sarcină utilă 185 de pasageri în cabine cu două clase sau 200 de pasageri în clasa economică sau maxim 220.