Kto prvý na svete vynašiel padák. Padák (história vynálezu). Hromadné vypúšťanie padákov

Hneď potom, čo ľudia začali stúpať do vzduchu, najskôr na balónoch a potom v lietadlách, vyvstala otázka ich záchrany v prípade nehody vo veľkej výške. Na prvom lietadle na to slúžili dlhé skladané dáždnikové konštrukcie, ktoré boli pripevnené k trupu. Išlo o veľmi nespoľahlivé zariadenia, ktoré výrazne zvýšili hmotnosť lietadla, preto sa používali len zriedka.

V balónoch išiel vývoj prostriedkov na relatívne mäkké pristátie pri páde z mnoho kilometrovej výšky svojou vlastnou cestou. Používali ťažké a nepohodlné ľanové textílie, ktoré boli uviazané na dne alebo boku balóna. Je zrejmé, že v prípade nehody nebolo vždy možné správne použiť taký dizajn.

Všetko sa zmenilo v roku 1912, keď ruský vynálezca Gleb Kotelnikov vyskúšal svoj ruksakový padák.

Životopis dizajnéra

Gleb Kotelnikov sa narodil v Petrohrade v roku 1872, jeho otec bol profesorom mechaniky a vyššej matematiky. Hlavným koníčkom jeho rodičov bolo divadlo a chlapec si ho tiež zamiloval. Od detstva hrá na husle a spieva. Páčilo sa mu však aj niečo iné - výroba rôznych hračiek a modelov vlastnými rukami.

V roku 1894 Gleb absolvoval kyjevskú vojenskú školu a po troch rokoch povinnej služby odchádza do zálohy. Kotelnikov odchádza do provincií a žije pokojným meraným životom - slúži ako úradník pre spotrebnú daň, pomáha pri organizovaní dramatických krúžkov a niekedy sám hrá v predstaveniach. Nevzdáva sa ani svojej dizajnérskej záľuby.

Tragédia ako tlačenka

V roku 1910 sa Kotelnikov vrátil do Petrohradu a pripojil sa k súboru Ľudového domu na petrohradskej strane. Hrá pod pseudonymom Glebov-Kotelnikov.

24. september 1910 (starý štýl) v Petrohrade bolo krásne pokojné počasie. Na tento deň bol naplánovaný prvý letecký festival v Rusku. Obecenstvo sa potešilo nevídanou podívanou a zrazu sa jedno z lietadiel začalo vo vzduchu rozpadať. Z výšky 400 m z nej vypadol pilot, ktorý nemal šancu prežiť. Takže pri prvom páde lietadla pre Ruskú ríšu zomrel známy letec Lev Matsievich.

Gleb Kotelnikov bol svedkom tragédie a v tej chvíli sa pevne rozhodol, že sa to už nesmie opakovať. 38-ročný herec sa teda zmenil na vývojára padákov.

Vytvorenie padáka

Kotelnikovova práca na vytvorení prvého skladacieho padáčika na ruksak bola dokončená v decembri 1911, to znamená 15 mesiacov po smrti Matsievicha. Vynálezca nahradil ťažkú ​​bielizeň ľahkým a silným hodvábom. Gleb Evgenievich všil do okrajov padáka tenký elastický kábel. Popruhy boli rozdelené do dvoch skupín upevnených na ramenných úchytkách postroja. Výsledkom bola štruktúra, ktorú mohol človek ovládať pri zostupe na zem.

Hlavnou črtou Kotelnikovovho padáka bolo, že ho vložil do malého batohu. Na jeho dne bola špeciálna polica so silnými pružinami pod ním. Vďaka tomuto riešeniu bol padák okamžite vyhodený, keď osoba vytiahla prídržný krúžok vo vzduchu. Prvý model dostal názov RK-1, čo je skratka pre „ruský, Kotelnikova, model 1“.

Po úspešných testoch s atrapou bol vývoj navrhnutý pre vojenské oddelenie, ale ruský byrokratický stroj nadšenie pre vynález nezdieľal. Jeden z veľkých vojvodcov dokonca označil padák za škodlivú vec pre letectvo, pretože s ním sa pilot zachráni pri najmenšom nebezpečenstve, a nie lietadlo.
Kotelnikov sa nevzdal a pokračoval v práci na vynáleze, ktorý však ruské letectvo na začiatku potrebovalo.

Po revolúcii a občianskej vojne zostal Kotelnikov v sovietskom Rusku. V roku 1923 predstavil model RK-2 a o niečo neskôr RK-3 s mäkkým batohom. Moderné padáky ruských výsadkárov majú prakticky rovnaký dizajn ako RK-3. Vzdušné jednotky sa u nás objavili v roku 1929 vďaka Glebovi Evgenievichovi a jeho vývoju.

Takmer súčasne s RK-3 Kotelnikov vytvára nákladný padák RK-4. Vyznačuje sa zväčšenou strieškou s priemerom 12 m a schopnosťou spustiť bremeno s hmotnosťou až 300 kg. Tento padák však nebol použitý. V roku 1926 Kotelnikov previedol všetky svoje vynálezy na sovietsku vládu.

Vynálezca stretol začiatok v Leningrade. Prežil časť blokády a po prvej zime v obkľúčenom meste ho evakuovali. Kotelnikov čakal, kým sa blokáda nezruší z jeho rodného mesta, ale konca vojny sa už nedožil. Zomrel koncom roku 1944 v Moskve a bol pochovaný na novodevičskom cintoríne.

Prvá skúška Kotelnikovovho padáku sa uskutočnila v obci Salizi, ktorá bola v roku 1949 premenovaná na Kotelnikovo (okres Gatchinsky v oblasti Leningradu). Vedľa cvičiska stále stojí malý pamätník, na ktorom je znázornený padák.

Hrob Gleba Evgenieviča je pútnickým miestom parašutistov. K jeho náhrobnému kameňu uväzujú stužky uťahujúce padák.

História vývoja padáka

Narodený na plazenie, nemôže lietať !!! Túto známu frázu človek stále viac vyvracia. Človek dobyl oblohu, priestor a čím viac objavuje, učí sa, tým ťažšie je vyhnúť sa katastrofám. Ale súbežne s objavovaním lietajúcich vozidiel človek vymýšľa záchranu ...

Prevencia pádov Myšlienka padáku, zariadenia na bezpečný zostup z veľkej výšky, sa objavila dávno pred preletom prvého balónu, nehovoriac o lietadle. Názov „padák“ sa však do technológie dostal oveľa neskôr, ako sa zrodil nápad.

Zo starodávnych tradícií, legiend, príbehov stredovekých cestovateľov je známe, že na skákanie z veží a útesov sa používajú zariadenia pripomínajúce dáždniky. Obyvatelia Číny, Afriky a juhovýchodnej Ázie si už v dávnych dobách dobre uvedomovali inhibičné vlastnosti konkávnych povrchov. Ukážky skákania s dáždnikmi sa konali na festivaloch a cirkusových predstaveniach.

Takto jeden španielsky cestovateľ opísal také skoky, ktoré videl u jedného z černošských kmeňov: „Na zem rozprestreli zvieracie kože a sadli sme si na pozvanie vodcu. Vedúci sa posadil vedľa nás a ukázal na kopec a niečo rýchlo vysvetľujúce. videli sme niekoľko ľudí s veľkými dáždnikmi vyrobenými z palmových konárov, ako sa objavujú na tomto kopci. ruky, dáždniky a potopené na zelený trávnik s hlučným súhlasom vodcu a jeho družiny. “

Popisy úspešných skokov z veľkých výšok nájdete v dielach starorímskych spisovateľov Apuleia a Ovidia. Avšak až na konci 15. storočia sa objavil prvý technický projekt padáka. Navrhol ho veľký taliansky vedec, inžinier a umelec Leonardo da Vinche. Tento vynález bol výsledkom mnohých experimentov a pozorovaní vedca o správaní padajúcich kartónových figúrok rôznych tvarov.

V zbierke rukopisov Leonarda da Vinciho „Atlantický kód“ je okrem iných návrhov aj náčrt padáka s kupolou vo forme tetraedrickej pyramídy. Vedec napísal: „Ak má človek stan zo škrobového ľanu, 12 lakťov široký a 12 lakťov vysoký, môže sa vrhnúť z akejkoľvek výšky bez toho, aby ohrozoval seba.“ Vzhľadom na to, že lakeť je asi 0,6 m dlhý, je plocha vrchlíka padáka v základni viac ako 50 metrov štvorcových, t.j. skutočne stačilo na bezpečný zostup. Nie je známe, či da Vinci vykonával so svojim padákom nejaké experimenty alebo sa obmedzil iba na náčrt a jeho stručný opis.

Ďalší projekt plne funkčného padáka sa objavil okolo roku 1617, keď v Benátkach vyšla kniha „Nové stroje ...“ od biskupa Fausta Veranzia. Medzi rôznymi technickými novinkami a pozoruhodnými štruktúrami kniha obsahuje popis a kresbu padáka s vrchlíkom štvorcového tvaru.

Okraje kupoly („plachty“, v terminológii autora knihy) boli prichytené o štyri identické palice a k rohom boli priviazané štyri laná, ktoré slúžili ako závesy. Umelec na padáku v čase zostupu zobrazil muža, ktorý skočil z vysokej veže.

V čase Veranzia nebol prakticky potrebný padák a ešte viac Leonardo da Vinci.

Francúzsky chemik a mechanik Louis Sebastian Lenormand, ktorý v roku 1783 navrhol vlastný návrh padáka, začal pracovať v úplne inom prostredí. Toho roku vystúpili na oblohu prví balónisti v teplovzdušnom balóne naplnenom horúcim vzduchom, teplovzdušným balónom. Hrozba leteckých katastrof (a čoskoro ich nasledovali) sa stala skutočnosťou.

Lenormand zjavne nevedel o projektoch padákov od Leonarda da Vinciho a Fausta Veranzia. Jeho padák bol zúžený, ušitý z ľanu a prelepený papierom, aby sa znížila priepustnosť vzduchu. Niekoľko tuctov tenkých slučiek sa zbiehalo do sedadla utkaného z vŕbových prútov.

Lenormand taktiež predstavil dovtedy nepoužívaný výraz „padák“ (z francúzskych slov parer - zabrániť a sklz - spadnúť).

Lenormandov vynález nikto z balónov nikdy nevyužil, aj keď úspešné experimenty so zvieratami (vynálezca ich zhodil na padák z balkóna hvezdárne v Montpellier z výšky 26 metrov) dokázali jeho spoľahlivosť.

Prvým z „ľudí zo vzduchu“, ktorý upozornil na padák, bol slávny francúzsky letec Jean Pierre Blanchard. V roku 1784 pridal k balónu padák, ktorého vrchlík mal lúče a visel úplne otvorený pod balónom.

Na tomto balóne vykonal Blanchard pozoruhodný let, dosiahol výšku 4000 metrov a vydržal vo vzduchu viac ako hodinu, ale so svojim tuhým padákom nerobil zostupy a čoskoro ho opustil.

Blanchardova myšlienka sa však ukázala ako celkom plodná. Padák sa stal celkom pohodlným a spoľahlivým záchranným prostriedkom, keď z neho boli vybraté ihly, ktoré boli úplne zbytočné a len ho sťažili, čo komplikovalo dizajn.

Tento dôležitý krok urobil Blanchardov krajan, letec André Jacques Hornerin, ktorý sa preslávil odvážnymi letmi. Mäkký baldachýn padáka ušitý z hodvábnej látky - taftu, visel aj dole, pod loptou.

Kôš, v ktorom sa nachádzal letec, bol pripevnený k padákovým linkám. Na štyroch stredových líniách visela ľahká drevená obruč, ktorá neumožňovala zatvorenie okraja vrchlíka a uľahčila proces otvárania padáka.

Na odpojenie padáka bolo potrebné prestrihnúť lano spájajúce vrchlík padáka s balónom balóna.

Riskantný experiment uskutočnil sám Garnerin 22. októbra 1797 v Paríži pred početným divákom. „Vyzeralo to tak strašidelne, obzvlášť pri stále sa zrýchľujúcom páde,“ povedal akademik očitých svedkov J. Lalande, „že davom sa rozliehal výkrik hrôzy.“ Padák sa ale rýchlo otvoril a odvážny balónista, ktorý mával štátnou vlajkou, sa začal pomaly približovať k zemi.

Toto bol prvý zoskok lietadla s padákom. Garnerin neskôr urobil veľa skokov. Aby znížil kolísanie počas zostupu, urobil v strede vrchlíka padáka dieru na stĺp a dokázal svoju užitočnosť v praxi. Garnerenov padák používajú balónisti v rôznych krajinách už mnoho desaťročí takmer bez zmeny.

V lete 1803 sa obyvatelia Petrohradu dozvedeli o príchode slávneho Garnerina do hlavného mesta. Jeho prvý let 20. júna bol úspešný. O mesiac neskôr absolvoval Garnerin druhú leteckú plavbu v Petrohrade (spolu s generálom S.L. Ľvovom). Potom odišiel do Moskvy a tam opäť vzlietol v teplovzdušnom balóne.

Sám Garnerin v Rusku neskočil s padákom. Urobil to jeho študent, letec Alexander. 26. septembra 1804 urobil v Petrohrade taký skok. Alexander skočil aj do Moskvy, pričom sa zdvihol do vzduchu z Neskuchnyho záhrady.

Po Alexandrovi v rokoch 1805-1806 Francúz Michaud robil zoskoky v Petrohrade a Moskve. Súčasne použil takzvaný dvojitý (dvojpólový) padák svojho učiteľa E.G. Robertson. Skoky boli úspešné.

Parašutizmus sa vyvíjal ako podívaná, ako druh cirkevných predstavení pod holým nebom.

Súčasne sa postupne položili základy teórie o padáku a vynálezcovia hľadali spôsoby, ako ju zlepšiť.

Na jar 1882 na jednom zo zasadnutí 7. leteckého oddelenia Ruskej technickej spoločnosti poručík M. Karmanov informoval o „vedenom padáku“, ktorý vynašiel.

Na začiatku 90. rokov talentovaný vedec A.Kh. Repman. Jeho padák nemal pólovú dieru, ale bol vybavený ďalším povrchom - ohnutými poliami okolo vrchlíka, vďaka čomu bol zostup padáka stabilnejší.

V tých istých rokoch navrhol padák pôvodného návrhu ruský inžinier N.F. Yagn. Opustil aj dieru na póle v padáku a priestor kupoly rozdelil na štyri sektory s vertikálnymi textilnými priečkami. Tieto priečky slúžili ako druh brzdy a rýchlo tlmili kmity padáka.

V 80. rokoch minulého storočia bol uplatnený nový spôsob pripevnenia padáka k balónu.

Vrchlík vesiel nie je dole, ale zboku, pri rovníku balóna, pripevnený k sieti jednoduchou pružinovou sponou. Padákové šnúry smerovali k drevenému kruhu.

K tomuto kruhu bol tiež uviazaný primitívny „závesný systém“ - lanová slučka, ktorou letec sediaci na lichobežníku prešiel pod pazuchou.

Padák, ktorý sa zdvihol pomocou balónu do dostatočnej výšky, vyskočil z hrazdy a silou svojej hmotnosti odtrhol padák. Za sekundu alebo dve sa vrchlík padáka naplnil vzduchom a začalo sa pomalé klesanie.

Gleb Evgenievich Kotelnikov významne prispel k vývoju padáka. Vošiel do histórie technológie ako vynálezca prvého leteckého batohového padáka na svete.

Spoločnosť Aviation Century Aviation lámala nové výškové rekordy. Tieto výsledky sa však dosiahli za vysokú cenu: spolu so správami o rekordných letoch sa často tlačili správy o tragických úmrtiach letcov. Počet leteckých nehôd rástol spolu s pokrokom v letectve.

Hoci v leteckých kruhoch sa s padákom zaobchádzalo s veľkou nedôverou, nadšení konštruktéri pracovali. Kotelnikov mal predchodcov, ktorí tiež snívali o tom, že poskytnú letcom spôsob úniku.

Baldachýn ich padáka mal slúžiť ako plášť letca a závesy mali byť k pilotnému pásu pripevnené pomocou špeciálnych hákov. Vynálezcovia dúfali, že pod tlakom prúdu vzduchu sa plášť rýchlo zmení na otvorený padák.

Parížsky krajčír F. Reichelt navrhol padák vo forme obleku a v júli 1910 naň dostal patent. Dóm bol položený v mnohých záhyboch okolo tela letca. Vo februári 1912 vynálezca skočil z Eiffelovej veže, padák sa neotvoril a Reichelt zomrel.

Od roku 1909 G. Wasser pracoval na vytvorení leteckého padáka vo Francúzsku. Jeho padákom bol veľký dáždnik s lúčmi. Wasser ho chcel umiestniť na trup lietadla, za pilota. Pri nehode mal byť padák uvoľnený a dáždnik naplnený vzduchom mal byť vytiahnutý z lietadla pilota.

Ešte kurióznejší dizajn padáka však navrhol americký A.K. Ulmer v roku 1910. Originalita dizajnu padáka spočívala v tom, že jeho vrchlík vyrobený z ľahkej tkaniny sa zmestil do čelenky letec - prilby.

Predpokladalo sa, že ak to bude potrebné, pilot odhodí uzáver, prúdenie vzduchu „skoroduje vrchlík“ a potom ho rýchlo naplní. Ani tento padák sa však v praxi nepoužíval.

Kotelnikov nezávisle hľadal zásady stavby leteckého padáka. Dospel tiež k pevnému presvedčeniu, že padák by mal byť neoddeliteľnou súčasťou výbavy pilota a vždy by mal byť s ním.

Zároveň by nemal prekážať letcovi, brániť mu v lietaní. Na kupolu použil ľahký, ale trvanlivý hodváb. Popruhy som rozdelil do dvoch zväzkov a každý z nich som pripevnil k vlastnému popruhu. Postroj vyrobil Kotelnikov zo silných pásov: pása, hrudníka a chrbta a dvoch ramenných pásov.

Systém zavesenia tohto typu dovtedy nikto nepoužíval. Popruhy pripevnil k postroju pomocou karabín, t.j. urobil klip kabíny.

Vďaka tomu sa unikajúci mohol rýchlo zbaviť kupoly pri štarte alebo pri silnom vetre. Kopula s priemerom asi sedem metrov sa ale do prilby nezmestila. Potom vynálezca prišiel s nápadom dať kupolu do batoha. Kotelnikov vyvinul aj „ručný typ“ otvárania padákov, čo bolo dôležité.

Posledné desaťročia V posledných rokoch sa padák veľmi zmenil. V roku 1936 bratia Doroninovci vynašli prvé zariadenie na automatické otváranie padákov na svete. Toto zariadenie urobilo skutočnú revolúciu v parašutizme.

S týmito zariadeniami mohli parašutisti skákať z akejkoľvek výšky v tých najťažších poveternostných podmienkach. Rovnako ako padák, aj zariadenie Doroninov prešlo mnohými zmenami. V súčasnej dobe sa elektronické zariadenia používajú na uľahčenie úloh parašutistov a poistenie ich životov.

Padáky sa rozšírili. Existuje niekoľko typov padákov: stabilizačné, brzdné, nákladné, záchranné, vojenské, športové atď.

Okrúhle a oválne kupoly postupne nahradili novú generáciu kupolov zo športu. Jedná sa o kupoly krídlového typu, ktoré boli prvýkrát predstavené v 70. rokoch, majú dobrú manévrovateľnosť a stabilitu.

Moderné padáky vyvíjajú horizontálnu rýchlosť až 20-27 m / s s hmotnosťou iba niekoľko kg a plochou až 16 metrov štvorcových. Tieto prístrešky nemajú stabilizačné padáky a sú určené pre skúsenejších športovcov.

Ale v každom prípade musíte niekde začať. Preto v našich padákových kluboch stále nájdete okrúhle D-5, D-1-5u, semi-oválne a silne rezané T-4 a UT-15.

Technológia padáku sa vyvíja v smere znižovania hmotnosti, objemu padáka a zvyšuje manévrovateľnosť, rýchlosť a spoľahlivosť.

Rusko sa snaží držať krok s ostatnými krajinami. Ale stále častejšie sa stretávame s domácimi padákmi, ktoré sú jednoducho „prekreslené“ od západných náprotivkov, iba s jedným rozdielom: tkanina kupoly je oveľa horšia, švy „lezú“ po niekoľkých otvoroch atď. Pozoruhodným príkladom takého padáka je radar.

V roku 1483 génius Leonardo da Vinci načrtol do svojich zošitov náčrt pyramídového padáka a popísal princíp jeho fungovania. Realizácia myšlienky sa však odkladala o stáročia. Prvý zoskok padákom vykonal Chorvát Faust Vrančić v roku 1597, ale vynález mnoho rokov nezapustil korene. Oficiálne je Vrancic považovaný za vynálezcu prvého padáka.

Existujú starodávne záznamy, ktoré svedčia o tom, že sa Leonardo da Vinci už dávno pokúsil ovládnuť vzdušný priestor. Ľudia sa pokúšali zostúpiť z kopcov na zariadeniach, ktoré vyzerali ako dáždniky.

O pol storočia neskôr francúzsky zločinec podľa Lavena využil túto myšlienku - vyrobil niečo ako stan z plachiet a zviazal ich veľrybou kosťou a potom úspešne skočil z okna väzenskej cely. Po nejakom čase bol ďalšiemu zločincovi odsúdenému na smrť ponúknutý test takzvaného „lietajúceho plášťa profesora Fontagea“. Úspešne skočil a dostal ho. Ale „padák“ zaviedol do ľudského života francúzsky vynálezca Louis-Sebastian Lenormand, ktorý v roku 1783 skočil z veže Montpellier. Neobjavil koleso znova a iba mierne zmodernizoval dizajn, ktorý navrhla Vranceaic. Potom sa ľudia nemohli dlho rozhodnúť skákať a testovali nové modely z domácich, oviec a mačiek. Došlo aj k niekoľkým neúspešným skokom, ktoré sa skončili smrťou testerov.

Vynálezcovia moderných padákov

Na začiatku dvadsiateho storočia vynašla Nemka Kat Pauls prvý skladací padák. Pauls je považovaná za legendárnu postavu a prvú ženskú parašutistku. O niekoľko rokov neskôr ruská armáda Greb Kotelnikov, rozrušená smrťou slávneho pilota Matsievicha, vynašla zásadne nový typ padáka RK-1. Toto už nie je starý otec, ale otec moderného padáka. Jeho plachta bola vyrobená z hodvábu, ktorý bol pomocou popruhov pripevnený k ramenným slučkám. Padák bol prvýkrát kompaktne zabalený do ruksaku. Kotelnikov mal pozoruhodný obchodný talent a patentoval svoj vynález ako letecký ruksakový padák.

Kotelnikov hrob sa stal pútnickým miestom parašutistov. Na vetvy stromov v blízkosti hrobu uväzujú stužky na uťahovanie padákom v domnení, že ich to udrží vo vzduchu.

Vynález bol prijatý sovietskou armádou. Parašutizmus sa v ZSSR vyvíjal nevídanou rýchlosťou a silou. V roku 1926 Kotelnikov daroval svoj vynález sovietskej vláde.

Leonarda da Vinciho, najvšestrannejšieho génia renesancie, si najlepšie pamätáte ako tvorcu obrazov „Portrét madame Lisy del Giocondo“ a „Posledná večera“. Ale takmer rovnako je známy svojou všestrannosťou, pretože mal rád architektúru, sochárstvo, hudbu, strojárstvo, geológiu, hydrauliku a vojenské umenie a iba vo svojom voľnom čase si dovolil vytvárať skice pre návrh. padákov a lietadiel (helikoptéry). Ľudské telo zobrazil aj na papieri a študoval jeho anatómiu, ktorej kresby sa cenia dodnes.

Skica padáka Da Vinciho

Tento článok sa zameria na históriu vynálezu padáku a „univerzálny človek“ Leonardo da Vinci bol vyššie spomenutý z nejakého dôvodu.

Úplne prvý padák: kto ho vymyslel

„Šedé“ predpoklady

Mnohí veria, že najskoršie náčrty padákov boli nájdené v čínskych kronikách pred 20 storočiami. Existujú tiež informácie, že v 9. storočí Abbas ibn Firnas a Ali Ben Isa boli tvorcami prvých verzií padáka, ktoré John H. Linhard neskôr opísal ako „obrovský padajúci okrídlený plášť“.

S kužeľovitým padákom (baldachýn kužeľovitého padáka) sa prvýkrát stretol v talianskych rukopisoch v roku 1470, čo mierne predchádzalo padákom podobného dizajnu od Leonarda da Vinciho, ako sa verilo. Malo to fungovať ako evakuačné zariadenie, ktoré umožní ľuďom v prípade požiaru vyskočiť z budov. Neexistuje však žiadny dôkaz, že by boli použité na zamýšľaný účel.

Je Leonardo „otec“?

Vedci našej doby sa domnievajú, že prvý padák (kužeľový) na svete načrtol a predstavil Leonardo da Vinci v 15. storočí. Jeho štruktúra pozostávala zo vzduchotesnej (živicou impregnovanej) ľanovej textílie, ktorá podopierala sklopnú kostru drevenej pyramídy dlhej asi 7 metrov. Pôvodnú kresbu vytvoril umelec v roku 1483 vo svojom zápisníku s nápisom „Ak je človeku poskytnutý kus zapečateného ľanového plátna dlhého 11 metrov na každej zo štyroch strán a vysokého 11 metrov, bude môcť skočiť z veľkého výška k zemi bez toho, aby ste sa zranili. “

Model Leonardovho padáku podľa skíc z roku 1483 zobrazených na okraji jeho prázdnej poznámky. Pôvodná kresba je uložená v Ambrosianskej knižnici v Miláne.

V utorok 27. júna 2000 doktor Damian Carrington (z BBC News Online) oznámil, že Leonardoda Vinci bol skutočne tým, kto ako prvý načrtol a zosmiešnil padák pred viac ako 500 rokmi.

Tvorcovia hereckého padáka

Chorvátsko

Existujú návrhy, že vynálezcom prvého padáku (pracovného) je Faust Vrančić z Chorvátska (1595). O dvadsať rokov neskôr si vyskúšal svoj výtvor, letel z veže v Benátkach a tvrdil, že ako prvý skočil s padákom.

Francúzsko

Vo Francúzsku tiež letec Jean-Pierre Blanchard tvrdil, že bol prvým, kto v roku 1785 vyrobil padák. A Jacques Garnerin, o 12 rokov neskôr, urobil úspešný balónový skok, ktorý letel vo výške 920 m. Verí sa, že to bol prvý zoskok padákom v histórii.

Vybavenie batohu

V roku 1887 vynašiel kapitán Thomas Baldwin popruh na batoh a v roku 1890 Pavel Letterman a Kutchen Palus vytvorili padák s nastaviteľnou prackou, ktorý sa zložil do batohu a otvoril sa vo vzduchu. Bol to prvý batoh s ruksakom.

Prvým, kto v porevolučných rokoch pracoval na zdokonalení padákov na území ZSSR, bol Evgenievich Kotelnikov, ktorý získal patent na padáčkový batoh. Jeho návrhy boli prvé, ktoré sa začali používať v letectve. Uznesenie princa Alexandra Michajloviča však hovorilo o zbytočnosti padákov pre letcov, pretože keď boli opatrení mäkkým batohom, oni, vyskočení z lietadla, auto nezachránili, ale „autá sú drahšie ako ľudia“.

V roku 1891 sa v Rusku objavila celá rodina parašutistov, z ktorých jeden, Jozef Drevnitsky, skočil v Petrohrade pred prvou svetovou vojnou, v roku 1910.

Staroveké záznamy svedčia o pokusoch ľudí zostúpiť z veží, stromov a skál pomocou rôznych zariadení pripomínajúcich dáždnik. Pokusy tohto druhu sa bohužiaľ skončili zranením a niekedy dokonca smrťou. Ale sen dobyť oblohu nedal človeku pokoj, alebo ak neletieť, aspoň nie tak rýchlo, aby spadol ...

Prví teoretici

V 13. storočí Roger Bacon, anglický filozof a tester, vo svojich prácach písal o možnosti spoliehať sa na vzduch pri použití konkávneho povrchu. Ale samotná myšlienka vytvorenia padáka prišla od Leonarda da Vinciho, v jeho dielach - 1495, sa spomína možnosť bezpečného zostupu z výšky.

Na výkresoch z roku 1843 sa ohýba pyramídová štruktúra budúcej nebeskej kupoly. Leonardo da Vinci napísal: „Ak má človek stan zo škrobeného ľanu široký 12 lakťov a vysoký 12 lakťov, môže sa vrhnúť z akejkoľvek výšky bez toho, aby ohrozoval seba.“ Podľa Leonardových výpočtov mal mať padák plochu 60 m² - čo je údaj dosť blízky moderným štandardom.

Talian však jeho myšlienku neuviedol do života: v tých časoch aristokrati a ďalší hľadači života nenachádzali potešenie pri skoku do priepasti zo skál so stanmi za chrbtom, dali prednosť vojnám. A plány na padák ležali na zaprášených policiach talianskych knižníc. Ďalším teoretikom, ktorý rozvinul myšlienku lietania pod stanmi a kupolami, bol Talian s veľmi výpovedným menom Faust Verancino, ktorý podrobne popísal aparát podobný vynálezu jeho slávneho krajana. Vo svojej práci objasnil, že objem vrchlíka by mal korelovať s hmotnosťou prepojky. Jeho vývoj však dlho nikto nepotreboval.

Praktické pokusy a autori

O 200 rokov neskôr sa objavili prví ľudia, ktorí chceli skočiť z veže alebo z útesu a zároveň zostať nažive. Je úplne nemožné presne pomenovať, kto padák vynašiel, príliš veľa z nich tvrdí, že sú autormi. Sú tu Taliani, Česi a Maďari. História však radšej nazýva Francúza Louisa Lenormanda.

Je presne známe, že Francúz Louis Sebastian Lenormand dal padáku meno a je považovaný za oficiálneho vynálezcu padáka v modernom zmysle. Prvý skok uskutočnil zúfalý vynálezca 26. decembra 1783. Lenormand skočil z veže hvezdárne v meste Montpellier, o čom svedčí vtedajšia rytina. Vynálezu dal moderný názov, ktorého etymológia je mimoriadne jednoduchá: „pár“ znamená „proti“ a „shute“ znamená „pád“.

Prvým, kto vyskúšal Leonardov vynález, bol Francúz Laven na začiatku 17. storočia. Nehnala ho smäd po adrenalíne, ale smäd po slobode - bol väzňom jednej z nedobytných francúzskych pevností a rozhodol sa ujsť. Ušil ušitý padák z plachiet, do stavby pridal veľrybu a laná, odvážlivec zoskočil z múru pevnosti dole do rieky a celkom úspešne sa striekal dolu a dokončil útek.

Nabudúce zoskok s prototypom padáku urobí Jean Dumier, ktorý bol odsúdený na smrť: ako popravu musel otestovať nový vynález, lietajúci plášť profesora Fontangeho. Jean, ktorý skočil z vysokej veže, prežil a za odmenu dostal život a slobodu.

Potom móda balónov dala impulz novému kolu vo vývoji padákov, pretože teraz bolo odkiaľ padať. Tu sa objavil už nami spomínaný Lenormand, ktorý uskutočnil svoj historický zoskok padákom, dizajnovo veľmi podobný tomu modernému. Lenormand začal pokusom o bezpečný skok z prvého poschodia a dvoma otvorenými dáždnikmi, potom nechal padákom lietať rôzne predmety a zvieratá.

Padáky však opäť nenašli praktické využitie - bolo úplne nepohodlné ich prichytávať o koše balónov. A mali značnú nevýhodu: keď bol padák spustený, vrchlík sa silne kýval. Briti sa s tým dokázali vyrovnať až v devätnástom storočí: experimentálne zistili, že padák by mal mať tvar kužeľa, v ktorého dutinách sa vytvára priestor vzácneho vzduchu, a s rozdielom tlaku na padáku zhora aj zospodu sa jeho pád tiež výrazne spomalí. Je pravda, že vedec Cocking, ktorý tento objav urobil, havaroval na vlastnom padáku. Potom ďalšieho Angličana - Lalande - napadlo urobiť v padáku malý otvor pre prúd spätného vzduchu, ktorý by znížil tlakový rozdiel a zachránil život parašutistovi. V mnohých moderných padákových systémoch sa táto diera používa dodnes.

Potreba padákov v letectve

V XX. Storočí sa letectvo začína rýchlo rozvíjať a padák sa stáva životne dôležitým. Padáky, ktoré v tom čase existovali, boli ale zbytočne objemné a do lietadiel sa jednoducho nehodili. Prvý padák pre letectvo vytvoril náš krajan Gleb Evgenievich Kotelnikov.

Vrchlík nového padáka bol okrúhly a k pilotovi bol pripevnený v špeciálnom železnom kontajneri. Na dne nádoby boli pružiny, ktoré v prípade potreby zatlačili padák. Na použitie mechanizmu v činnosti, ako teraz, sa používa krúžok. Kotelnikov svoj vynález čoskoro zaregistroval a nazval ho „padákovým ruksakom s voľnou činnosťou“. Kovový ruksak bol čoskoro nahradený mäkkým ruksakom. Tak sa zrodil moderný padák.