Najväčší ropný tanker. Najväčší tanker na svete

Najvýraznejším vynálezom ľudstva je ropný tanker.

Samotné slovo pochádza z anglické slovo"tank" - tank. Námorný tanker Ide o plavidlo určené na prepravu tekutého nákladu (olej, kyseliny, zeleninový olej, roztavená síra a pod.) v lodných nádržiach (nádržiach). Tieto námorné plavidlá sa dodávajú v rôznych veľkostiach, ale medzi nimi existuje špeciálny typ - supertankery. Toto je najviac tankery takéhoto typu. Môžu prepraviť o 50 percent viac ropy na jednu plavbu ako iné a majú len o 15 percent vyššie prevádzkové náklady na tankovanie, posádku a poistenie, čo umožňuje ropným spoločnostiam prenajímajúcim plavidlo zvýšiť svoje zisky a ušetriť úspory. Dopyt po takýchto ropných tankeroch bude vždy.

Supertankery- generácia vedeckej a technickej revolúcie náš čas. Nemali žiadneho konkrétneho vynálezcu a s rozvojom vedy a techniky bolo možné ich vytvorenie. Zapnuté ropné tankery Skúšal sa systém pozdĺžneho rámovania trupu, strojovňa a všetky nadstavby sa presunuli na kormu. A čo je najdôležitejšie, pri ich stavbe sa pri stavbe lodí začalo široko používať elektrické zváranie, ktoré sa neskôr stalo jediným spôsobom, ako spojiť konštrukcie trupu vyrobené z kovu.

Jedným z predstaviteľov tejto triedy námorníkov bol „ Batillus" Táto nákladná loď bola vytvorená od začiatku do konca podľa pôvodného návrhu bez dodatočnej modernizácie počas prevádzky. Námorná tanker od pokládky bola postavená za 10 mesiacov a na stavbu sa minulo asi 70 000 ton ocele. Stavba stála majiteľa 130 miliónov dolárov.

stavba tankera "Batillus" v doku Saint-Nazaire

Ropný tanker« Batillus"bol postavený v roku 1976 vo francúzskych lodeniciach" Chantiers de l'Atlantique» v meste Saint Nazaire. Okrem vlajkovej lode boli spustené ďalšie tri rovnakého typu tanker:

« Bellamya» postavený v roku 1976;

« Pierre Guillaumat" (bol premenovaný na " Sea Brilliance") postavený v roku 1977;

« Prairial" (bol premenovaný na " Hellas Fos“ a neskôr v „ Morský obr") postavený v roku 1979.

najväčšia loď na svete - tanker "Batillus"

tanker Batillus

tanker "Batillus" v termináli

kormidlovňa

strojovňa námorného tankera "Batillus"

Ropné tankeryúspešne plnili svoje funkcie, no nad gigantmi zvíťazili medzinárodné požiadavky. Nákladné lode ich po desiatich rokoch už nespĺňali a majiteľ bol nútený modernizovať tankery. Ale všetky lode okrem jednej boli zošrotované v rokoch 1985 až 1986 a „ Prairial„Slúžil do roku 2003 a bol aj rezaný do kovu.

Rozmery tanker« Batillus„Pôsobivé. Kapacita všetkých dvadsiatich troch nákladných tankov je 67,3 tisíc metrov kubických. Dĺžka jednej nádrže dosahovala 40 m a šírka 21 m Hrúbka vonkajšieho oplechovania trupu tanker, vyrobený z vysokopevnostnej ocele, bol 27,5 mm. Na nakladanie ropy bola loď vybavená štyrmi čerpadlami s celkovým prietokom 24 000 metrov kubických. m za hodinu ich poháňali parné turbíny s celkovým výkonom 86 000 k. s., čo je 30 percent výkonu hlavných turbín. Štyri hlavné turboprevodovky poháňali dve päťlisté vrtule s priemerom 8,5 m.

Denná spotreba paliva tankera bola 330 ton. Kvôli horľavému nákladu je hlavný motor tanker sa nachádzal v korme. Od nákladného priestoru ho oddeľovali dve prepážky, medzi ktorými bol priestor vyplnený vodou. Zapnuté ropný tanker obrovské nádrže sú ohraničené pozdĺžnymi priečnymi prepážkami. Sú umiestnené tak, aby sa tekutý náklad počas cesty nekýval a nebránil v pohybe. Táto konštrukčná vlastnosť tiež umožňuje súčasne prepravovať niekoľko druhov rôznych ropných produktov.

podobné plavidlá s tankerom "Batillus"

tanker Pierre Guillaumat

Tanker je špecializované nákladné plavidlo, ktoré sa dá prispôsobiť námorným aj riečnym trasám. Vodná doprava je určená na prepravu tekutého nákladu. Oceánske supertankery, ktoré slúžia nielen na prepravu ropy, ale aj na jej skladovanie, sú považované za najväčšie vo svojej sérii.

Jeden z najväčších supertankerov

Väčšina veľký tanker na svete bola uvedená na trh z akcií v roku 1976. Jeho tvorcom bola spoločnosť Royal Dutch Shell a samotná loď dostala názov Batillus. Na stavbu vody vozidlo Bolo vynaložených asi 70 tisíc ton kovu a približne 130 miliónov dolárov. V roku 1973 došlo k celosvetovej ropnej kríze, v dôsledku ktorej sa výrazne zvýšili náklady na suroviny. To viedlo k výraznému zníženiu obratu nákladu. Spoločnosť, ktorá cisternu vytvorila, mala v úmysle zastaviť, ale zmluva podpísaná dva roky pred začiatkom výstavby to neumožňovala. Porušenie dohody by znamenalo značné náklady. Dnes je jediný konkurent plavidla na svete,

Technické vlastnosti plavidla Batillus

Ihneď po dokončení stavby loď vykonala iba svoju minimálna sadzba: Počas roka prevádzkovala iba 5 letov. Od roku 1982 bola vodná doprava nečinná dlhšie, ako bola využívaná na svoj účel. V roku 1982 sa majiteľ lode rozhodol predať ju do šrotu za cenu 8 miliónov dolárov. Konštrukcia cisterny zahŕňala asi 40 nádrží nezávislého typu, ktorých celková kapacita je 677,3 tis. Metre kubické. Vďaka rozdeleniu na oddelenia zabudované do konštrukcie bolo možné plavidlo použiť na prepravu niekoľkých druhov uhľovodíkov súčasne. Projekt znížil riziko nehôd a pravdepodobnosť znečistenia oceánov. Ropu do najväčšieho tankera na svete nakladali štyri čerpadlá s kapacitou približne 24-tisíc metrov kubických za hodinu. Celková dĺžka plavidla bola 414 metrov a nosnosť (tj celková nosnosť) zodpovedala 550 tisícom ton. nepresiahla 16 uzlov a trvanie plavby bez doplňovania paliva a zásob bolo 42 dní. Na údržbu plávajúcej konštrukcie so štyrmi elektrárňami sa denne spotrebovalo 330 ton paliva.

Výmena generácií

Po Batillus s dvoma päťlistými motormi a 4 výkonom 64,8 tis Konská sila sa používal ako sklad od roku 2004 av roku 2010 bol zošrotovaný, nahradený Knock Nevis. Počas histórie svojej existencie sa Batillus zmenil veľké množstvo majiteľov, veľakrát zmenila svoj názov a pod vlajkou Sierra Leone bola rozrezaná na kovový šrot s názvom Mont. Druhým najväčším tankerom na svete je Knock Nevis, ktorého stavba bola rovnako ako jeho predchodcu dokončená v roku 1976. Svoju obrovskú veľkosť loď nadobudla o tri roky neskôr, po rekonštrukcii. V dôsledku modernizácie sa nosnosť tankera priblížila k 565 tisícom ton. Jeho dĺžka narástla na 460 metrov. Posádku lode tvorí 40 ľudí. Turbíny motora tankera sú schopné dosiahnuť rýchlosť až 13 uzlov vďaka celkovému výkonu 50 tisíc koní.

Seawise Giant, alebo príbeh o Knock Nevis

Najväčší ropný tanker vo svete, ktorého stavba bola realizovaná v 20. storočí, sa nazýva Seawise Giant. Konštrukcia plavidla začala pred érou dvojposchodových tankerov. V súčasnosti môžu analógy plavidla podľa odborníkov konkurovať iba plávajúcim mestám s domami, kanceláriami a plnohodnotnou infraštruktúrou, ktorých projekty odborníci len začínajú posudzovať. Stavba lode začala v roku 1976. Pôvodne mala byť jeho nosnosť 480 000 ton, no po bankrote prvého majiteľa sa magnát Tung rozhodol zvýšiť jeho nosnosť na 564 763 ton. Loď bola spustená na vodu v roku 1981 a jej hlavným účelom bola preprava ropy z polí do Iránu, neskôr loď prepravovala ropu z Iránu. Počas jednej z plavieb bola potopená v Perzskom zálive.

Magické znovuzrodenie

Najväčší ropný tanker na svete, Seawise Giant, vyzdvihla z dna oceánu neďaleko ostrova Kharg v roku 1988 Keppel Shipyard. Novým vlastníkom tankera sa stala spoločnosť Norman International, ktorá na obnovu plavidla vynaložila 3,7 tisíc ton ocele. Už zreštaurovaná loď opäť zmenila majiteľa a začala niesť meno Jahre Viking. V marci 2004 bolo jeho vlastníctvo prevedené na First Olsen Tankers, ktorý ho kvôli veku konštrukcie premenil na FSO – plávajúce zariadenie, ktoré slúžilo len na nakladanie a skladovanie uhľovodíkov v oblasti dubajských lodeníc. Po poslednej rekonštrukcii tanker získal názov Knock Nevis, pod ktorým je známy ako najväčší tanker na svete. Po poslednom premenovaní bolo plavidlo v úlohe FSO odtiahnuté do katarských vôd na pole Al Hashin.

Rozmery tankera Knock Nevis

Najväčší tanker na svete dostal meno Knock Nevis. Stal sa akýmsi produktom vedeckej a technologickej revolúcie. V rámci návrhu bol použitý systém pozdĺžneho rámovania trupu a všetky nadstavby boli umiestnené na korme. Práve pri montáži cisterien sa prvýkrát použilo elektrické zváranie. IN rôzne obdobia Počas svojej existencie bol tanker známy ako Jahre Viking a Happy Giant, Seawise Giant a Knock Nevis. Jeho dĺžka je 458,45 metra. Na úplný obrat potrebovala loď 2 kilometre voľného priestoru a pomoc remorkérov. Priečny rozmer vodnej dopravy je 68,8 metra, čomu zodpovedá aj šírka futbalové ihrisko. Na hornú palubu lode sa bez problémov zmestilo 5,5 futbalových ihrísk. Tanker bol stiahnutý z flotily 1. januára 2010 a odvtedy nielenže nemá dôstojného konkurenta, ale jednoducho nemá ani obdobu.

Najväčší tanker na LNG na svete

Najväčší LNG tanker je loď s názvom Mozah, ktorá bola odovzdaná svojmu zákazníkovi v roku 2008. Počas výstavby boli lodenice Samsung použité pre spoločnosť Qatar Gas Transport Company. Počas troch desaťročí tankery na LNG nezadržali viac ako 140 000 metrov kubických skvapalneného plynu. Gigant Mozah prekonal všetky rekordy s kapacitou 266 000 metrov kubických. Tento objem je dostatočný na to, aby na jeden deň zabezpečil teplo a elektrinu celému územiu Anglicka. Nosnosť plavidla je 125 600 ton. Jeho dĺžka je 345 a šírka 50 metrov. Ponor - 12 metrov. Vzdialenosť od kýlu k otvoru zodpovedá výške 20-poschodového mrakodrapu. Konštrukcia tankera zahŕňala vlastnú jednotku na skvapalňovanie plynu, ktorá minimalizovala škodlivé výpary a takmer úplne eliminovala riziko nehody, čím zaistila 100% bezpečnosť nákladu. V budúcnosti sa plánuje navrhnúť a spustiť celkom 14 plavidiel tejto série.

Najväčšie tankery v histórii

Najväčší tanker na svete je čínsky. Ako sa menili generácie, menili sa aj lode, ktoré už boli vyradené z prevádzky, ale krajina pôvodu zostala rovnaká.

Existuje iba 6 návrhov triedy ULCC, ktorým sa podarilo prekročiť hranicu 500 000 dwt:

• Battilus s vlastnou hmotnosťou 553 662. Obdobie existencie 1976-1985.
• Bellamya s nosnosťou 553 662 sa plavila po oceánoch v rokoch 1976 až 1986.
• Pierre Guillaumat, navrhnutý v roku 1977 a vyradený z prevádzky v roku 1983.
• Esso Atlantic s nosnosťou 516 000 a životnosťou od roku 1977 do roku 2002.
• Esso Pacific (516 000 ton). Prevádzkové obdobie: od roku 1977 do roku 2002.
• Prairial (554 974 ton). Navrhnutý v roku 1979, stiahnutý z letov v roku 2003.

Tanker je plavidlo používané na prepravu tekutého nákladu. Ropné tankery možno skutočne nazvať unikátnym vynálezom a najväčší tanker na svete je schopný prepraviť o päťdesiat percent viac ropných produktov na jednu plavbu ako iné tankery. Náklady na prevádzku takéhoto námorného plavidla sa zároveň veľmi nezvýšia, čo umožňuje ropným spoločnostiam, ktoré na prepravu svojich produktov využívajú obrovské lode, zlepšiť si príjem. Preto bude dopyt po týchto plavidlách na prepravu ropy vždy veľký. Ktorý tanker na svete je teda uznávaný ako najväčší?

Batillus

Tanker bol vyrobený v roku 1976 - trvalo to 10 mesiacov, rovnako ako približne 70 000 ton kovu a Peniaze vo výške $ 130 000 000. Navyše, tanker bol postavený podľa pôvodného projektu a počas jeho používania nedošlo k žiadnej modernizácii. Toto grandiózne plavidlo vykonalo päť plavieb ročne, no od roku 1982 začalo mnohokrát stáť nečinne a v roku 1985 sa jeho majitelia rozhodli predať tanker do šrotu.

Táto loď bola skutočne pôsobivá svojou veľkosťou. Jeho súčasťou bolo štyridsať nádrží, ktorých celkový objem bol približne 667 000 m3. Bol približne 414 metrov dlhý a 63 metrov široký. Nosná hmotnosť bola viac ako 550 000 ton. Ropa sa tu čerpala pomocou štyroch čerpadiel. Tento výkonný tanker poháňali štyri parné turbíny, každá s výkonom 64 800 koní. Rýchlosť vyvinutá tankerom bola 16 uzlov. Počas dňa spotreboval 330 ton paliva. Posádku pracujúcu na tankeri tvorilo 16 ľudí.

Oddelením nádrží prepážkami bola zaistená bezpečnosť pri preprave horľavého nákladu. Táto konštrukcia tiež umožnila súčasne prepravovať rôzne druhy ropy. A motor lode bol umiestnený v korme, oddelený od nákladného priestoru dvoma priedelmi naplnenými vodou.

Knock Nevis

Tento hlavný konkurent Batillusu tiež vznikol v roku 1976, no pôvodne bol oveľa menší ako Batillus a potom bol po troch rokoch prevádzky modernizovaný. Výsledkom bolo, že jeho dĺžka bola približne 460 metrov, šírka 68 metrov a vlastná hmotnosť 565 000 ton. Posádku tohto námorného plavidla tvorilo 40 ľudí a rýchlosť lode vyvíjala pomocou turbín, ktorých výkon bol celkovo 50 000 hp, 13 uzlov. Na hornú palubu tohto tankera sa zmestilo 5 futbalových ihrísk. Pri otáčaní sa s remorkérom si to vyžiadalo priestor 2000 m.

Napriek tomu, že by sa dala nazvať najväčšou na svete, mala Knock Nevis určité nedostatky, ktoré predurčili jej krátku existenciu – v roku 2004 loď slúžila len na skladovanie ropy a v roku 2010 bola odoslaná na likvidáciu (rozrezaná na šrot ). Veľkou nevýhodou bol napríklad ponor tankera takmer 25 metrov, čo sa dá porovnať s výškou sedemposchodovej budovy. Tanker kvôli svojej veľkosti nemohol prejsť cez Suezský a Panamský prieplav a mal tiež zakázaný prechod cez Lamanšský prieliv, pretože bola vysoká pravdepodobnosť nabehnutia na plytčinu. Táto loď počas svojej existencie zmenila mnoho mien: HappyGiant, JahreViking, SeawiseGiant a tanker zomrel pod menom Mont.

Dnes jednoducho neexistujú tankery, ktoré by veľkosťou prekonali tieto nákladné lode prepravujúce ropu. A určite bude dlaň v budúcnosti patriť supertankerom, čo sú skutočné plávajúce mestá – aspoň nejaké projekty v tomto smere už vznikajú.

Najvýraznejším vynálezom ľudstva je ropný tanker. Samotné slovo pochádza z anglického slova „tank“ - tank. Námorný tanker Jedná sa o plavidlo určené na prepravu tekutého nákladu (olej, kyseliny, rastlinný olej, roztavená síra atď.) v lodných nádržiach (nádržiach). Tieto námorné plavidlá sa dodávajú v rôznych veľkostiach, ale medzi nimi existuje špeciálny typ - supertankery. Toto sú najväčšie lode medzi nimi tankery takéhoto typu. Môžu prepraviť o 50 percent viac ropy na jednu plavbu ako iné a majú len o 15 percent vyššie prevádzkové náklady na tankovanie, posádku a poistenie, čo umožňuje ropným spoločnostiam prenajímajúcim plavidlo zvýšiť svoje zisky a ušetriť úspory. Dopyt po takýchto ropných tankeroch bude vždy.

Supertankery- produkt vedeckej a technologickej revolúcie našej doby. Nemali žiadneho konkrétneho vynálezcu a s rozvojom vedy a techniky bolo možné ich vytvorenie. Zapnuté ropné tankery Skúšal sa systém pozdĺžneho rámovania trupu, strojovňa a všetky nadstavby sa presunuli na kormu. A čo je najdôležitejšie, pri ich stavbe sa pri stavbe lodí začalo široko používať elektrické zváranie, ktoré sa neskôr stalo jediným spôsobom, ako spojiť konštrukcie trupu vyrobené z kovu.

Knock Nevis, supertanker, ktorý bol pomenovaný v r rôzne časy svojej existencie: Jahre Viking, Happy Giant a Seawise Giant.

Knock Nevis má dĺžku 458,45 metra, takže otočenie tankera opačným smerom si vyžaduje najmenej 2 km, ak sa otočenie uskutočnilo pomocou remorkérov. Loď má šírku 68,8 metra, pre lepšiu predstavu - to je približná šírka futbalového ihriska.

Na hornú palubu lode sa zmestilo 5,5 futbalových ihrísk.

Toto je najväčšia funkčná loď, aká bola kedy vytvorená v histórii planéty. Má to aj svoje nevýhody, ktoré v podstate predurčili krátku existenciu tankera. Jeho ponor 24,6 metra je pre porovnanie viac ako štandardná 7-poschodová obytná budova.

Loď nemohla pre svoje obrovské rozmery prejsť cez Suezský a Panamský prieplav, navyše nesmela preplávať Lamanšským prielivom kvôli riziku nabehnutia na plytčinu.

Seawise Giant bola najväčšia loď postavená v 20. storočí. Obr bol však postavený pred érou tankerov s dvojitým trupom, ktorá sa začala katastrofou Exxon Valdez. Je nepravdepodobné, že nové tankery presiahnu veľkosť Seawise Giant, s najväčšou pravdepodobnosťou palmu prevezmú plávajúce mestá - skutočné plávajúce mestá s bývaním, kanceláriami a všetkým ostatným, čo je v meste k dispozícii. Niektoré projekty takýchto plavidiel sa už pripravujú.

Seawise Giant začal stavať v roku 1979 na žiadosť gréckeho magnáta, ale v dôsledku ropného embarga zo 70. rokov skrachoval. Loď kúpil hongkonský magnát Tung a financoval jej dostavbu. Tung však trval na tom, že nosná hmotnosť sa zvýši zo 480 000 na 564 763 ton, čím sa Seawise Giant stane najväčšou loďou na svete. Tanker vstúpil do služby v roku 1981 a spočiatku prepravoval ropu z polí mexický záliv. Potom bol prevelený na prepravu ropy z Iránu. Tam, v Perzskom zálive, bola potopená.

V roku 1986, počas iránsko-irackej vojny, bol v Hormuzskom prielive tanker napadnutý a potopený raketami Exocet z irackého letectva. Iracká stíhačka odpálila protilodnú raketu Exocet na unikátny tanker, ktorý bol vtedy takmer v Perzskom zálive (alebo skôr v Hormuzskom prielive, ležiacom medzi Iránom a Spojenými arabskými emirátmi, vedúcimi do Perzského zálivu).

Potopila sa v plytkých vodách pri ostrove Kharg, čo ju prinútilo vychovať a v auguste 1988 odviezť do lodenice Keppel Shipyard v Singapure jej novým majiteľom Norman International. Opravári lodí vymenili 3,7 tisíc ton pokrčenej ocele.

S najväčšou pravdepodobnosťou spoločnosť kúpila, vychovala a opravila tanker hlavne pre prestížne účely. Zrekonštruovaný Seawise Giant bol premenovaný na Happy Giant. Do roku 1999 opäť zmenil majiteľa aj meno – kúpil ho Nór Jahare Wallem a premenoval na Jahre Viking.

V marci 2004 získal gigant nového majiteľa First Olsen Tankers. Prišli už iné časy a vzhľadom na vek tankera sa ho v dubajských lodeniciach rozhodli prerobiť na FSO – plávajúci skladovací a nakladací komplex. Po prestavbe bola premenovaná na Knock Nevis a potom bola nasadená ako FSO na pole Al Shaheen v katarských vodách.

technické údaje supertanker Knock Nevis

Uvedenie do prevádzky: 1976
Vyradené z flotily: 01.04.2010
Dĺžka: 458,45 m
Šírka: 68,86 m
Ponor: 24 611 metrov
Elektráreň: parné turbíny s celkovou kapacitou 50 000 koní. s.
Rýchlosť: 13-16 uzlov
Posádka: 40 ľudí.

Hmotnosť prepravovaného nákladu: 564 763 ton
Ďalších 6 tankerov triedy ULCC (ultra veľký ropný tanker) prekonalo hranicu 500 000 dwt:
Battilus 553 662 dwt 1976 – 1985 (vyradený z prevádzky)
Bellamya 553 662 dwt 1976 – 1986 (vyradená z prevádzky)
Pierre Guillaumat 555 051 dwt 1977 – 1983 (vyradený z prevádzky)
Esso Atlantic 516 000 dwt 1977 - 2002 (vyradené z prevádzky)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (vyradené z prevádzky)
Prairal 554 974 dwt 1979 – 2003 (vyradené z prevádzky)

Premýšľajte o tom: brzdná dráha obra je 10,2 kilometra a jeho polomer otáčania presahuje 3,7 kilometra! Takže medzi ostatnými loďami, ktoré sa preháňajú okolo týchto vôd, je tento supertanker ako býk v obchode s porcelánom.

Keď je potrebné priviesť tanker k ropnému terminálu, vezme sa do vleku a ťahá sa veľmi, veľmi pomaly. Je ľahké si predstaviť, čo sa môže stať, ak dôjde k chybe pri manévrovaní s loďou s hmotnosťou takmer milión ton.

Tanker supergiant počas svojho života vystriedal niekoľko majiteľov a viackrát zmenil svoje meno – najprv na Happy Giant, potom na Jahre Viking.

V roku 2009 bola loď prevezená do Alangu v Indii, kde bola násilne uviaznutá na likvidáciu.

V roku 2010 bola loď zošrotovaná.

V súčasnosti

Jedným zo zástupcov tejto triedy námorných plavidiel bol ropný tanker« Batillus" Táto nákladná loď bola vytvorená od začiatku do konca podľa pôvodného návrhu bez dodatočnej modernizácie počas prevádzky. Námorná tanker od pokládky bola postavená za 10 mesiacov a na stavbu sa minulo asi 70 000 ton ocele. Stavba stála majiteľa 130 miliónov dolárov.

Technické vlastnosti tankera "Batillus";
Dĺžka - 414,2 m;
Šírka - 63 m;
Ponor - 28,5 m;
Nosnosť - 655 000 ton;
Výtlak - 275276 ton;

Power Point— štyri parné turbíny“ Stal Laval» výkon každého 64800 l. S.;
Rýchlosť - 16 uzlov;
Posádka - 26 osôb;

Po mnoho storočí brázdia oceány obchodné lode a vojnové lode. Niekedy ľudia stavajú také kolosy, že pri pohľade na fotografie je ťažké si ich predstaviť. Tieto vraky prepravujú ľudí, náklad, ropu a plyn. O 6 najväčších plavidlách na svete - ďalej v recenzii.

1. Supertanker Knock Nevis

Najdlhšou loďou, aká bola kedy postavená, je ropný tanker Knock Nevis, predtým známy ako Jahre Viking. Knock Nevis je tiež považovaný za najväčší objekt, aký kedy človek vytvoril. Jeho maximálna dĺžka je 458,45 metra a výtlak 260 941 ton.

Supertanker prvýkrát vyplával na vodu v roku 1979, keď opustil lodenicu Sumitomo Heavy Industries v Japonsku. Loď prepravovala ropu po celom svete a v roku 1988 bola počas iránsko-irackej vojny dokonca zbombardovaná. Loď začala horieť v pobrežných vodách a potopila sa; bola úplne odpísaná. Po skončení vojny bol Jahre Viking zdvihnutý, opravený a opäť uvedený do prevádzky.

Na obsluhu supertankera je potrebná posádka len 35 ľudí. Stroj je poháňaný jednou 9-metrovou vrtuľou, ktorá robí 75 otáčok za minútu. Vďaka tomu je dosiahnutá cestovná rýchlosť 16 uzlov (30 km/h). Na spomalenie potrebuje loď 9 kilometrov a na otočenie - 3 kilometre vodného priestoru.

Počas svojej histórie loď opakovane menila svoje meno, vlastníkov a prístav registrácie. V roku 2009 vykonal tanker svoju poslednú plavbu do Indie, po ktorej bol rozrezaný na kov.

2. Lietadlová loď USS Enterprise

Americká USS Enterprise je najväčšia vojnová loď na svete. Ide o lietadlovú loď s jadrovým pohonom, tiež známu ako CVA-65. Ide už o ôsmu loď s týmto názvom v americkej flotile, no najväčšiu zo všetkých. Je dlhý 342 metrov a unesie až 4600 vojakov a 90 lietadiel.

Jadrová elektráreň s ôsmimi reaktormi produkuje maximálny výkon 280 000 koní, vďaka čomu môže loď dosiahnuť rýchlosť 33,6 uzla (62 km/h). Tieto charakteristiky vyzerajú ešte pôsobivejšie, keď si uvedomíte, že USS Enterprise bola uvedená do prevádzky v roku 1962. V roku 2017 bola loď po 55 rokoch služby oficiálne vyradená z prevádzky. Predtým stihol vidieť kubánsku krízu, vojnu vo Vietname a vojnu v Iraku, kde reprezentoval vojenskú silu Spojených štátov.

3. Nosič plynu Q-Max

Najväčšími svetovými prepravcami plynu sú plavidlá Q-Max. Ich výtlak je 162 400 ton, dĺžka je 345 m, šírka je 55 metrov. Plavidlá Q-max pojmú až 266 000 metrov kubických zemného plynu a dosahujú rýchlosť až 19,5 uzla (36 km/h).

V súčasnosti je na svete 14 prepravcov plynu triedy Q-Max, pričom každý gigant stojí 290 miliónov dolárov. Plavidlá postavili spoločnosti Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Prvý nosič plynu v sérii (Moza) bol dokončený v roku 2007 v lodenici v r Južná Kórea. Loď dostala svoje meno na počesť druhej manželky vládcu Kataru.

4. Kontajnerová loď CSCL Globe

V novembri 2014 sa konala slávnosť pomenovania najväčšej kontajnerovej lode na svete CSCL Globe. Ide o prvú z piatich kontajnerových lodí objednaných Čínou. prepravná spoločnosť CSCL v roku 2013. Plavidlo je určené na plavbu na trase z Ázie do Európy. Obrie plavidlo s dĺžkou 400 metrov má výtlak 186 000 ton a dokáže prepraviť až 19 100 prepravných kontajnerov.

CSCL Globe používa motor MAN B&W s elektronicky riadené 77 200 koní Výška 17,2 metra.

5. Harmony of the Seas

Royal Caribbean International už niekoľko desaťročí po sebe stavia nové výletné lode, ktoré sú čoraz väčšie ako tie predchádzajúce. V roku 2016 uskutočnil svoju prvú plavbu Harmony of the Seas s dĺžkou 362 metrov. Loď pojme 2200 členov posádky a 6000 pasažierov na plavbách cez Stredozemné more, Atlantik a Karibik.

Harmony of the Seas vytláča 225 282 ton a dosahuje maximálna rýchlosť 22,6 uzlov (41,9 km/h).

Na palube je množstvo možností zábavy, ktoré vás zabavia na celé týždne: kúpele, kasíno, úniková miestnosť, klzisko, simulátor surfovania, divadlo, dve lezecké steny, lanovka, bazény, basketbalové ihrisko, malé golfové ihrisko a dokonca aj vodný park.

Stavba Harmony of the Seas stála odhadom miliardu dolárov, čo z nej robí jednu z najdrahších komerčných lodí, aké boli kedy postavené.

6. Supertankery triedy TI

Najväčšie ropné tankery, ktoré sú stále v prevádzke, sú supertankery triedy TI. Týmito plavidlami sú TI Afrika, TI Ázia, TI Európa a TI Oceánia. Megatankery boli postavené v Južnej Kórei v roku 2003 pre grécku spoločnosť Hellespont.

Plavidlá triedy TI sú dlhé „len“ 380 metrov – o 78 metrov kratšie ako Knock Nevis. Každý z nich vytlačí 234 006 ton a pri plnom naložení môžu dosiahnuť rýchlosť 16,5 uzla (30,5 km/h). Celkovo boli postavené 4 oceánske obry, ktoré sa používajú dodnes.

A len nedávno boli považované za rekordné