Klasifikácia plachetníc. Morské pojmy (typy lodí a plavidiel)

Od staroveku až dodnes bolo námorníctvo chrbtovou kosťou takmer každej krajiny s prístupom k moru. Niektorí majú výkonné, ultramoderné plavidlá, iní nazývajú niekoľko starých lodí flotilou. Podstata je však pre všetkých rovnaká, tieto lode chránia vodné plochy.

Vojnová loď prešla dlhú cestu od birém a galejí k moderným raketovým ponorkám a lietadlovým lodiam s jadrovým pohonom. Ale námorníci, ako nikto iný, dodržiavajú tradície, najmä v názvoch a klasifikácii lodí.

Vojnové lode pred dvadsiatym storočím

V dávnych dobách bola väčšina lodí prispôsobených na pobrežnú plavbu rozdelená počtom radov vesiel. Prítomnosť veľkého počtu veslárov, ktorí si vyžadovali veľké množstvo potravy, neprispela k rozvoju plavby na veľké vzdialenosti.

S príchodom plachty sa začal rozvoj flotily a konsolidácia lodí. Spolu s rozvojom navigačných prístrojov a technológií sa rozvíjala aj flotila, ktorá do 15. storočia umožnila uskutočniť prvé veľké plavby cez oceány.

Bohatstvo Nového sveta podnietilo európskych staviteľov lodí a už v 16. storočí sa dizajn vojnových lodí začal rozvíjať a stávať sa zložitejším. O niečo neskôr sa flotila začne deliť na triedy a hodnosti. Hlavným kritériom bol vtedy buď počet zbraní, alebo plachetná výzbroj lode.

Lode v závislosti od počtu zbraní spadali do 1. kategórie (asi 100 a viac zbraní), 2. kategórie (asi 90 zbraní), 3. kategórie (asi 75) atď., až do 6. pozície.

Druhá klasifikácia delila lode v závislosti od prítomnosti alebo neprítomnosti určitých plachiet. Existovali trojsťažňové a dvojsťažňové plachetnice, ako aj jednosťažňové druhy veľmi malých lodí, ktoré sa zvyčajne používali na prepravu pošty.

Lode mohli mať akékoľvek mená spojené s osobnými menami, náboženskými alebo geografickými prvkami. Vyskytli sa prípady, keď pre zvláštne zásluhy zostalo meno lode vo flotile, hoci samotná loď nemusela existovať. V ruskej flotile bola najvýraznejším príkladom briga Mercury a niekoľko lodí Memory of Mercury.

S príchodom mechanizmov a prechodom z plachty na stroj sa zakorenilo mnoho názvov typov lodí, ktoré zostali dodnes. Hlavným rozdielom medzi akoukoľvek loďou bola jej veľkosť, výtlak alebo tonáž. História parníkov, aj keď nie je taká stará ako plachta, má jasne zapísané stránky v námornej kronike.

Rozvoj technológie zredukoval celé skupiny kedysi impozantných lodí na nič a presunul triedy do iných radov. Takže napríklad 20. storočie ukázalo slabosť bojových lodí pred skupinami prevážajúcimi lietadlá Druhá svetová vojna vo všeobecnosti urobila veľké zmeny v obraze vojnových lodí vo svete. A ak pred 300 rokmi bola fregata veľkou loďou, teraz zostúpila na úroveň hliadkových lodí.

Podľa medzinárodného námorného práva spadá každá loď do svojej špecifickej triedy. Tieto pravidlá, aby nedošlo k zámene, používali sovietski námorníci, ako aj ich právni nástupcovia, lode ruského námorníctva.

Lode sú rozdelené podľa tonáže alebo výtlaku, ako aj podľa typu zbraní na palube, to znamená, že by sa dalo povedať, že starý systém vstúpil do novej reality moderných lodí.

Podľa týchto dokumentov sú najväčšie lode zahrnuté do štrajkovej skupiny:

• lietadlové lode v závislosti od ich tonáže môžu byť veľké, stredné a malé a podľa toho sa mení sila námorného letectva na nich;
• krížniky, ktoré sa tiež líšia výtlakom a majú všestrannejšie úlohy, od stráženia konvojov a lietadlových lodí až po zachytenie nepriateľských lodí a ostreľovanie pobrežia;
• ponorky, ktoré sú veľkosťou a výzbrojou často väčšie ako povrchové lode, sa delia podľa veľkosti a typu použitého pohonného systému;
• torpédoborce vykonávajúce prieskum a ochranu skupiny lodí, nesúce hlavné zbrane vo forme mín a torpéd;
• torpédové člny, z ktorých veľké sú určené na útoky na veľké lode ako súčasť eskadry, zatiaľ čo malé operujú v pobrežnej zóne;
• hliadkové lode určené na bojovú ochranu konvojov a vôd prístavu alebo iného zariadenia.

Existuje aj menšie rozdelenie týchto tried lodí, ale v každej krajine majú svoje vlastné charakteristiky a vlastnosti.

Druhá veľká podtrieda zahŕňa pomocné nádoby. Možno ich rozdeliť do niekoľkých skupín:

• plávajúce základne potrebné na doplnenie všetkého potrebného v závislosti od špecializácie základne pre jednotlivé triedy lodí;
• zásobovacie lode sú na rozdiel od základní mobilnejšie a rýchlejšie, hoci ciele a ciele pre ne sú rovnaké ako vyššie;
• opravárenské zariadenia, plávajúce dielne potrebné na opravu lodí na šírom mori;
• záchranné lode určené na pomoc ponorkám aj hladinovým lodiam v prípade núdzových situácií;
• výskumné lode testujúce nové technické systémy;
• výcvikové lode používané na získanie a zvládnutie zručností na mori;
• špeciálne lode testujúce zbraňové systémy a komplexy pre kozmické lode.

Posádky podporných lodí plnia mnoho úloh na udržanie bojovej účinnosti hlavnej flotily. Námorníctvo ZSSR malo tiež systém rozlišovania lodí podľa mena. Takže v Severnej flotile na dlhú dobu Bola tam jednotka sovietskych hliadkových jednotiek známa ako „Divízia zlého počasia“.

Prvou v sérii bola loď Hurricane a na jej počesť ďalšie lode rovnakej triedy, výtlaku a výzbroje dostali „neslušné“ mená. Napríklad, vlny Barentsovho mora sa rozorali iný čas"Storm", "Blizzard", "Blizzard" a ďalšie lode s podobnými názvami.

Samotné lode sa dlhé roky delili na hlavice alebo hlavice, z ktorých každá označuje časť lode a jej účel.

Vojnové lode rôznych námorníctva

Systém klasifikácie lodí prijatý medzinárodným spoločenstvom sa ukázal ako nevhodný pre niektoré námorníctvo. Japonský systém delenia lodí teda môže u neznalého človeka vyvolať minimálne množstvo otázok. Japonsko, ktoré má serióznu flotilu, jednu z najlepších v Ázii, medzitým prešlo dlhú cestu k modernizácii lodí vo výstavbe.

V dôsledku toho sa rovnaká trieda vojnových lodí môže výrazne líšiť vo svojich charakteristikách v závislosti od roku výroby. Rovnaké torpédoborce v prevádzke teda môžu spĺňať všetky moderné požiadavky, ak boli postavené nedávno, alebo môžu zodpovedať fregatám alebo korvetám iných námorných síl.

Hlavná sila Japonská flotila sa považuje za torpédoborce-vrtuľníky.

Napriek svojmu názvu ide v podstate o ľahké lietadlové lode vybavené najmodernejšou elektronikou. Táto trieda zahŕňa dva typy lodí, Hyuga, čo je dvojica lodí, a Shirane, tiež dvojicu lodí. Zaujímavé je, že posledné dve plavidlá boli zavedené do flotily ešte v 80. rokoch.

Druhú kategóriu tvoria torpédoborce URO (riadené raketové zbrane). Sú tu aj lode odlišné typy. Tie najmodernejšie, typ Atago, zastúpené dvoma loďami. Triedu Kongo tvoria štyri lode postavené v 90. rokoch minulého storočia. Trieda Hatakaze, vytvorená v druhej polovici 80. rokov 20. storočia, pozostávajúca z dvojice lodí, dnes používaných ako cvičné plavidlá.

Ďalšia kategória, tretia, opäť torpédoborce, ale viac podobné svojim kolegom v iných flotilách. To zahŕňa mnoho typov, rozdelených podľa času výstavby. Štvrtú kategóriu, ponorky, predstavuje 17 dieselových ponoriek. Piata zahŕňa pristávacie a pomocné lode, ako aj ľadoborce.

Vlastná klasifikácia v americkom námorníctve. Plavidlá sú rozdelené podľa účelu. Na ich rozlíšenie bol zavedený systém šifrovania písmen. Takže napríklad písmená „BB“ znamenajú BigBattleship, čo zodpovedá triede bojových lodí v iných flotilách.

Je zaujímavé, že niekedy loď zmení triedu, ale písmená sú ponechané rozhodnutím námorného velenia.

Stalo sa tak niekoľkokrát po veľkých reformách flotily v priebehu 20. storočia. Spoločné pre všetky lode sú písmená „USS“, čo znamená „loď Spojených štátov“.

Medzi najväčšie typy lodí, zvyčajne označené variáciami s písmenami „CV“, patria lietadlové lode. Líšia sa veľkosťou a typom lietadiel, lietadiel či helikoptér, no sú spojené do jednej triedy.

Zvyšné povrchové lode majú pôvodné označenie písmen, ako napríklad „C“ - krížniky, „D“ - torpédoborce, „F“ - fregata. V priebehu rokov boli hliadkovacie lode aj monitory nájdené pod kódmi, no postupom času boli z amerického námorníctva odstránené.

Podmorská flotila má na sebe povinné písmeno „S“, ktoré má aj mnoho ďalších významov v závislosti od typu zbrane alebo elektrárne. Písmeno „P“ znamená lode, ktoré sa tiež líšia veľkosťou a typom zbraní, ktoré nesú.

Existuje pomerne veľa šifier, ktoré boli použité počas vojny vo Vietname a potom sa jednoducho opustili.

Môžu tu byť umiestnené aj vojnové lode americkej pobrežnej stráže, ktoré sú formálne samostatnou jednotkou. Písmeno „L“ znamená, že loď patrí do pristávacej flotily. Líši sa medzi obrovskými vyloďovacími loďami, ktoré prepravujú vojakov z jedného kontinentu na druhý, a vyloďovacími člnmi, ktoré vyloďujú pechotu a vybavenie priamo na súši. Posledne menované majú črty obojživelníkov.

Vývoju týchto člnov sa venovala veľká pozornosť už počas 2. svetovej vojny, keď sa námorníci vylodili a bojovali na tichomorských ostrovoch a v známej vyloďovacej zóne v Normandii. Písmeno „A“ označovalo všetky pomocné nádoby.

Napriek bývalej sláve milenky morí stratila britská flotila všetku svoju bývalú moc. Autorita anglických námorníkov však stále zostáva vysoká. Klasifikácia lodí britského námorníctva je dosť ťažká.

Samozrejme, sú medzi nimi rovnaké lietadlové lode, torpédoborce, korvety a člny, ale líšia sa počtom vlajok.

Každá flotila mala svoju špeciálnu vlajku a lodi v tejto flotile bolo pridelené číslo a potom písmeno označujúce triedu lode. Je zaujímavé, že v numerológii vôbec neexistuje číslo „13“, ktoré sa medzi námorníkmi považuje za nešťastné.

Systém triedenia podľa čísel a vlajok naďalej existuje s malými zmenami od prvej svetovej vojny.

História námorníctva siaha stovky rokov dozadu. Keďže námorníci sú mimoriadne poverčiví ľudia, zachovávajú tradície, vrátane tých, ktoré súvisia s ich „domom“ - loďou, v názvoch lodí a dokonca aj v ich klasifikácii nájdete veľa starých výrazov a označení, ktoré neznižujú flotilu. efektívne.

Video

Vojnová loď je loď patriaca ozbrojeným silám štátu, nesúca vonkajšie označenie štátu, pod velením dôstojníka, ktorý je v službách svojho štátu, a s posádkou, ktorá podlieha pravidelnej disciplíne. Vojnová loď plávajúca pod vlajkou svojho štátu má suverenitu, ktorá zaručuje, že nebudú zasahovať predstavitelia iného štátu. Vojnové lode sú majetkom krajiny a kdekoľvek sa nachádzajú, podliehajú len jej zákonom.

Každá vojnová loď je spravidla vybavená niekoľkými typmi zbraní, z ktorých jedna je hlavná, určená na riešenie hlavných úloh, a ostatné sú pomocné na vykonávanie ďalších úloh a sebaobrany. Na ovládanie zbraní, poskytovanie navigácie, komunikácie a sledovanie situácie sú lode vybavené rádioelektronickými a inými technickými prostriedkami. Lode poháňajú parné, dieselové, dieselelektrické, plynové turbíny, kombinované alebo jadrové elektrárne. V závislosti od účelu, výtlaku, výzbroje a iných vlastností sú lode rozdelené (klasifikované) do tried, podtried a typov a tiež do niekoľkých flotíl s cieľom určiť senioritu, najmä ruského námorníctva a ukrajinského námorníctva. rozdelené do radov.

TRIEDY DOMÁCICH MODERNÝCH VOJNOVÝCH LODÍ

VÝzbrojou A ÚČELOM

Lietadlové lode- hlavnými zbraňami sú lietadlá a vrtuľníky, ktoré sa používajú pri riešení bojových misií, ako aj na prepravu tovaru a ľudí, komunikáciu medzi loďami formácie. Vybavené prostriedkami na zabezpečenie základne a prevádzky lietadiel.

Veľké vojnové lode určené na ničenie nepriateľských ponoriek, hladinových lodí a lodí na mori, poskytovanie obojživelných pristátí, palebnú podporu pozemným silám a riešenie ďalších bojových úloh na mori.

Torpédoborce (ničiteľky)- sú to vojnové lode určené na ničenie nepriateľských ponoriek a hladinových lodí (plavidiel), vedenie protiponorkovej a protivzdušnej obrany ich hladinových lodí a plavidiel počas plavby po mori a v boji, na poskytovanie obojživelných pristátí, námornej dopravy, palebnej podpory pre jednotky na mori pobrežia, kladenie mín a riešenie iných problémov.

Protiponorkové lode(veľké protiponorkové lode, malé protiponorkové lode) - určené na boj s ponorkami, poskytujú protiponorkovú obranu pre formácie lodí, konvojov a pristávacích síl počas námorných plavieb. Protiponorkové lode sú schopné prevádzky v odľahlých oblastiach morí a oceánov, ako aj v moriach susediacich s územím krajiny. Na tento účel sú protiponorkové lode vybavené hydroakustickými systémami na vyhľadávanie a detekciu ponoriek, ich klasifikáciu, sledovanie a vydávanie cieľových označení pre zbrane. Tieto lode sú vyzbrojené protiponorkovými raketami a torpédami a raketometmi na vrhanie hĺbkových náloží. Rovnako ako protilietadlové rakety a delostrelecké systémy. Spravidla majú na palube protiponorkové vrtuľníky.

Lode na zametanie mín- určený na protimínovú obranu

Raketové a delostrelecké lode- majú ako hlavné zbrane riadené strely a delostrelectvo

Hliadkové lode- určené na hliadkovú službu, protiponorkovú obranu, protivzdušnú obranu a protilodnú ochranu formácií a konvojov

Lode na špeciálne účely(ústredie, prieskum)

PODĽA NAVIGAČNEJ OBLASTI

lode ďalekého morského pásma

pobrežné lode

lode vnútrozemskej plavby (riečne) a zmiešanej plavby

PODĽA REŽIMU POHYBU

výtlakové lode

ponorky (strategické raketové ponorky (SSBN), jadrový pohon s riadenými strelami, viacúčelové ponorky s jadrovým pohonom s torpédovými alebo torpédometnými zbraňami, nejadrové ponorky s torpédom alebo torpédometovými raketami)

s dynamickými princípmi podpory - krídlová loď, loď so vzduchovou dutinou

PODĽA TYPU HLAVNEJ ENERGETICKEJ INŠTALÁCIE

s jadrovou elektrárňou

s elektrárňou s plynovou turbínou

s dieselovou elektrárňou

PODĽA ARCHITEKTONICKÉHO A KONŠTRUKČNÉHO TYPU A POČTU HRIADEĽA VRTULE

monohulls

lode s dvojitým trupom

jednopalubové (viacpalubové) lode

jednohriadeľové (dvojhriadeľové) lode

POMOCNÉ NÁDOBY (PODPORNNÉ NÁDOBY)

Pomocné vojenské plavidlá alebo pomocné plavidlá na podporu flotily sú plavidlá, ktoré nie sú vojnovými loďami, ale patria ozbrojeným silám alebo sú pod ich výhradnou kontrolou a majú vonkajšie identifikačné znaky štátnej príslušnosti. Pomocné vojenské plavidlá nie sú určené na plnenie bojových úloh. Ich hlavným účelom je bojová alebo logistická podpora operácií flotily na mori a v prístavoch. Vojenské podporné plavidlá môžu byť vybavené vojenskou posádkou aj civilným personálom (posádkou). Pomocné plavidlá sú vojenské bez ohľadu na to, či plavidlo riadi veliteľ (dôstojník) alebo kapitán (civil). Pomocné vojenské plavidlá majú rovnakú výsostnú imunitu ako vojnové lode, pretože sú vo vlastníctve štátu, alebo sú dočasne prevádzkované na vládnu nekomerčnú službu. Rovnako ako vojnové lode, aj pomocné plavidlá majú výhradnú zvrchovanosť nad konaním posádky a cestujúcich na palube.

V závislosti od účelu a taktické a technické vlastnosti, pomocné plavidlá, ako vojnové lode, sú rozdelené do tried av rámci tried do podtried s prihliadnutím na rozsah plavby, tonáž alebo špecializáciu.

TYPY POMOCNÝCH LODÍ

Pomocné lode sa delia na cvičné lode, materské lode, experimentálne lode, pátracie a záchranné lode, nemocničné lode, nakladacie lode, torpédové lode, lanové lode, hydrografické lode, transporty atď.

TYPY PODPORNÝCH NÁDOB

Medzi podporné plavidlá patria základné plavidlá, medzi ktoré patria remorkéry, člny, plávajúce žeriavy a podobne.

Aby som zhrnul túto publikáciu, rád by som poznamenal, že námorné stratégie vedúcich štátov sveta, založené na geopolitickej realite 21. storočia, viedli k zmenám v metódach a technikách vedenia námorných bitiek a organizovania síl flotily. V prvom rade je to spôsobené vytvorením síl rýchleho nasadenia v USA, Veľkej Británii, Francúzsku, Taliansku, Nemecku a mnohých ďalších krajinách, ktorých jadrom sú lietadlové lode a univerzálne pristávacie lode. V tomto ohľade je jedným z hlavných trendov vo vývoji flotíl nová etapa ich „avianizácie“. Podľa odborníkov v 21. storočí lietadlové lode opäť získajú svoju úlohu „chrbtica“ námorníctva veľmocí.

Ako viete, lietadlové lode tvoria základ údernej skupiny lietadlových lodí, ktorá zahŕňa moderné vojnové lode rôznych tried. Takže torpédoborce sa zasa približujú k krížnikom v bojových schopnostiach, fregaty sa približujú k fregatám.

Hliadkové člny sa rozšírili. Táto publikácia ukazuje tendenciu k vytváraniu viacúčelových člnov postavených na modulárnom princípe, na ktorých sa v závislosti od úloh môže rýchlo meniť zostava zbraní.

Námorné dopady 21. storočia, predovšetkým v miestnych konfliktoch, sú charakteristické vykonávaním operácií vzduch-zem-námor v pobrežných oblastiach. Pre obojživelné sily bolo rozhodujúce uskutočnenie pristávacej operácie „nad horizontom“, ktorej hlavným prostriedkom na dodanie jednotiek boli transportné pristávacie vrtuľníky. To všetko viedlo k zvýšeniu úlohy pristávacích lodí s prítomnosťou leteckých prostriedkov a zníženiu úlohy pristávacích lodí, ktoré nemajú bežné skupinové vrtuľníky a sklápacie rotory.

Medzi najsľubnejšie lode obojživelných síl teda patria univerzálne výsadkové lode a pristávacie vrtuľníkové lode, zatiaľ čo výroba tankových výsadkových lodí s priamym pristávaním bude obmedzená.

Okrem jadrových ponoriek, ktoré sú v prevádzke s námorníctvom niektorých popredných krajín sveta, v poslednej dobe došlo k aktívnemu vývoju nejadrových ponoriek, ktoré sa vyznačujú nízkou cenou a umožňujú menej bohatým krajinám ich nákup. Okrem toho v tomto type prevládajú jadrové ponorky dôležité kritérium ako akustické stealth. Vytvorenie nejadrových ponoriek s elektrárňami nezávislými na vzduchu poskytuje významné výhody. Predpokladá sa, že táto konkrétna trieda ponoriek sa v blízkej budúcnosti stane základom podmorských síl nejadrových štátov.

Mnoho ľudí pravdepodobne vie, že lode, ktoré sú súčasťou námorníctva, slúžia na rôzne účely. To znamená, že existuje niekoľko tried alebo skupín takýchto lodí, ktoré v súčasnosti existujú po celom svete. Ich názov je zaradený presne podľa účelu, na ktorý slúžia. Takže aké typy vojnových lodí existujú:

Námorné útočné lode
Lietadlové lode. Boli vytvorené za účelom prepravy mnohých rôznych lietadiel. Toto je druh letiska so špeciálnymi hangármi. Na lietadlovej lodi je aj špeciálna plošina, aby mohli lietadlá a helikoptéry vzlietnuť do vzduchu. Na druhej strane ich možno rozdeliť do niekoľkých divízií:

1. Ťažké lietadlové lode, ktoré vážia 85 000 ton a môžu byť vybavené až 120 bojovými vozidlami;
2. ľahké lietadlové lode, do 27 000 ton, ktoré majú schopnosť pojať až 80 lietadiel;
3. Konvoje, ktoré vážia 10 000 ton a zmestia sa do nich len 30 stíhačiek.

Krížniky. Sú určené na ochranu územia, na ktorom sa nachádzajú, ako aj na priame spôsobovanie škody nepriateľským základniam. Presnejšie povedané, kým sa vyloďovacie jednotky pohybujú, vytvárajú im kryt.

Podmorské lode. V porovnaní s hladinovými loďami sú prakticky neviditeľné a môžu zasiahnuť nepriateľa, keď ho nečakajú. Môžu byť tiež rozdelené do niekoľkých podtried:
1. Ťažké ponorky, ktoré vážia 8200 ton a dosahujú rýchlosť až 25 uzlov, hĺbku ponoru až 450 metrov;
2. Stredné ponorky, hmotnosť 1500 ton, rýchlosť do 20 uzlov;
3. Malé člny, vážia 550 ton.

Medzi typmi vojnových lodí možno rozlíšiť aj torpédoborce. Patria medzi tie lode, ktoré dokážu zasadiť najsilnejší úder, a to ako raketou, tak aj torpédom alebo delostrelectvom. Sú určené na rekognoskáciu situácie, ktorá nastáva na šírom mori. Rýchlosť dosahuje až 40 uzlov, hmotnosť je 5000 ton.

Vojenské hliadkové lode, alebo ako sa tiež nazývajú - fregaty. Ich účelom je strážiť lode, ktoré sa zúčastňujú bitky, alebo ak sa lode nachádzajú na území, kde prakticky neexistuje žiadna ochrana.

Základné plavidlo. Sú navrhnuté tak, aby poskytli lodiam všetky potrebné materiály alebo akékoľvek iné prostriedky.

Ľadoborce alebo ťažné lode. Flotila ich potrebuje, aby si vytvorila cestu, kadiaľ nikto neprejde. Keďže voda je často pokrytá vrstvou ľadu, bez pomoci sa jednoducho nezaobídete.

Tankery. Sú potrebné na zabezpečenie včasného natankovania lodí, ako aj na zabezpečenie vody pre posádku a samozrejme aj pre samotnú loď.

Námorníctvo má aj vojenské námorné lode, ktorých účelom je vyhrievať plavidlá. V zime sa často stáva, že posádka na lodi trávi dlhý čas na otvorenom mori a dochádza k rôznym poruchám. Vtedy sú také lode jednoducho nenahraditeľné.

Nie všetky vojnové lode však vydržia zaťaženie v búrke a ako sa často stáva, sú poškodené. Teraz však technológia napreduje natoľko, že čoskoro k takýmto oneskoreniam nedôjde. Vojnové lode budú v budúcnosti oveľa kompaktnejšie a progresívnejšie a vytvorené tak, že nebudú problémy nielen s trupom alebo inou časťou, ale aj so zložením, z ktorého budú lode vytvorené. Vojnové lode existujú už pomerne dlho a s každou generáciou sa vytvára stále spoľahlivejšie a výkonnejšie vybavenie. Na všetko však potrebujete finančné prostriedky, ktorých je vždy nedostatok. Preto často dochádza k poruchám, ktoré stoja desiatky krát viac ako samotná loď.

Hlavnou črtou domácej klasifikácie lodí je jej účel. Všetky civilné plavidlá sa podľa účelu delia na dopravné, rybárske, služobné a pomocné plavidlá a plavidlá technickej flotily.

DOPRAVNÉ PLAVIDLÁ

Dopravné plavidlá tvoria hlavné jadro námornej a riečnej flotily. Sú určené na prepravu rôznych nákladov a cestujúcich a delia sa na nákladné, osobné, nákladno-osobné a špeciálne dopravné plavidlá.

typy nákladných lodí

Nákladné lode sú rozdelené do dvoch hlavných tried - suchý náklad a tekutý náklad, ktoré zase zahŕňajú lode rôznych typov a účelov.

TYPY NÁKLADNÝCH NÁDOB

Trieda lodí na suchý náklad zahŕňa lode na všeobecné použitie na prepravu suchého nákladu a špecializované lode na prepravu určitých nákladov.

SUCHÉ NÁKLADNÉ LODE plavidlá na všeobecné použitie sú určené na prepravu bežného nákladu a sú najbežnejším typom plavidiel.

Lode na suchý náklad () majú priestranné nákladné priestory, ktoré zaberajú hlavnú časť trupu a zvyčajne dve paluby (malé lode majú jednu palubu, veľké lode majú dve a tri paluby). Strojovňa je spravidla s dieselovým motorom umiestnená v korme alebo posunutá dopredu do jedného alebo dvoch nákladových priestorov. Každý nákladný priestor má nákladný otvor (niekedy dva), uzavretý kovovými uzávermi s mechanizovaným pohonom. Ako nákladné vozidlá sa používajú žeriavy alebo výložníky s nosnosťou do 10 ton; Pre ťažké bremená sa používajú nákladné ramená s nosnosťou 30 až 200 ton. Mnohé moderné lode na prepravu suchého nákladu sú vybavené jedným chladiacim priestorom na prepravu tovaru podliehajúceho skaze a hlbokou nádržou na prepravu tekutých jedlých olejov. Riečne lode na suchý náklad, bez ohľadu na ich veľkosť, majú zvyčajne iba jeden nákladný priestor - pre pohodlie operácií nakladania a vykladania.

TO PRE ŠPECIALIZOVANÉ NÁKLADNÉ PLAVIDLÁ zahŕňajú chladiarenské, kontajnerové, prívesné lode, lode na prepravu hromadného nákladu, lode na prepravu dreva, lode na prepravu áut, dobytka atď.

CHLADENÉ NÁDOBY určené na prepravu produktov podliehajúcich skaze (ryby, mäso, ovocie). Ich nákladné priestory majú spoľahlivú tepelnú izoláciu a chladiace jednotky, ktoré udržiavajú nákladné priestory chladné. V závislosti od druhu prepravovaného nákladu sa teplota v nákladných priestoroch udržiava od +5 do -25°C.

Niektoré chladničky majú výkonné chladiace jednotky, ktoré nielenže udržia nastavenú teplotu, ale aj rýchlo zmrazia náklad. Takéto nádoby sa nazývajú výrobné a prepravné chladničky. Nádoby určené na prepravu ovocia (nosiče banánov) majú vylepšenú ventiláciu.

Nosnosť chladiarenských nádob dosahuje 8000-12000 ton. Rýchlosť je o niečo vyššia ako rýchlosť lodí na všeobecné použitie so suchým nákladom, pretože tovar podliehajúci skaze si vyžaduje rýchle doručenie na miesto určenia.

KONTAJNEROVÉ LODE() sú určené na prepravu tovaru baleného v špeciálnych ťažkých kontajneroch, ktorých hmotnosť s nákladom je 10-20 ton. Nosnosť kontajnerových lodí sa pohybuje od 8 000 do 20 000 ton a rýchlosť je 30 uzlov.

Vzhľadom na to, že do nákladových priestorov sa namiesto kusového nákladu rôznych veľkostí a hmotností umiestňujú štandardné kontajnery, operácie nakladania a vykladania na kontajnerových lodiach sú vykonávané 10-krát rýchlejšie ako na bežných lodiach so suchým nákladom.

Kontajnerové lode sa vyznačujú veľkým palubným otvorom nad nákladným priestorom, ktorý eliminuje tak náročnú operáciu, ako je horizontálny pohyb nákladu v nákladnom priestore. Pojazdné portálové žeriavy s nosnosťou 20-25 ton sa zvyčajne používajú ako nákladné zariadenie na kontajnerových lodiach (kontajnerové lode s podávačom). Na niektorých kontajnerových lodiach obsluhujúcich stálu linku nie je vôbec žiadne nakladacie zariadenie. V týchto prípadoch sa operácie s nákladom vykonávajú terminálovými prostriedkami - portálovými žeriavmi.

Druhom kontajnerovej lode je plavidlo na prepravu plávajúcich kontajnerových člnov tzv. Takéto člny s nosnosťou 250 - 300 ton sa vyložia z plavidla priamo na vodu a potom sa odtiahnu na mólo príjemcu. Vzhľadom na to, že kontajnerová preprava je výhodná najmä pre intermodálnu prepravu ( Železnica- auto - loď), umožňujú doručiť náklad od odosielateľa k príjemcovi s minimálnymi nákladmi pri prekládke z jedného druhu prepravy na druhý a zároveň zabezpečiť dobrú bezpečnosť nákladu. Kontajnerové lode prešli v posledných rokoch rozsiahlym vývojom a sú najsľubnejším typom plavidiel na suchý náklad.

PRÍVESNÉ PLAVIDLÁ sa používajú na prepravu tovaru umiestneného v takzvaných prívesoch (karavanoch). Náklad umiestnený v kolesových prívesoch je možné naložiť (alebo vyložiť) naložením prívesov na loď alebo z lode a späť vo veľmi krátkom čase – za niekoľko hodín namiesto niekoľkých dní na konvenčnej hromadnej lodi. Nosnosť prívesných lodí sa pohybuje od 1000 do 10 000 ton, rýchlosť je 20-26 uzlov. Podobne ako kontajnerové lode sa v poslednej dobe rozšírili aj prívesné lode. Niektoré nové lode tohto typu sú prispôsobené na súčasnú prepravu prívesov (v nákladných priestoroch) a kontajnerov (na hornej palube). Takéto plavidlá sa nazývajú plavidlá na chrbte.

NÁKLADNÉ PLAVIDLÁ určené na prepravu rudy, rudných koncentrátov, uhlia, minerálnych hnojív, stavebných materiálov, obilia a pod. Tieto náklady tvoria asi 70% všetkého suchého nákladu prepravovaného po mori, takže počet lodí na prepravu hromadných nákladov rýchlo rastie a už predstavuje viac ako 20 % tonáže celej svetovej flotily námornej dopravy.

Lode na hromadný náklad () sa delia na nosiče rudy, lode prevážajúce najťažší náklad, lode pre ľahký náklad a univerzálne. Niektoré z týchto lodí môžu mať dvojaký účel, napríklad prepravovať hromadný náklad v jednom smere a autá v druhom smere, alebo rudu tam a ropu späť (prepravcovia ropy).

Plavidlá tohto typu- jednopodlažný, so strojovňou a nadstavbou umiestnenou v korme. Od ostatných lodí na suchý náklad sa líšia veľkou nosnosťou až 150 000 ton a relatívne nízkou rýchlosťou okolo 14-16 uzlov.

Nákladné priestory majú spravidla v spodnej a hornej časti šikmé steny, ktoré zabezpečujú samorozloženie nákladu (samoukladanie) v pozdĺžnom aj priečnom smere. Nádrže umiestnené medzi týmito stenami a bočnou stranou sú navrhnuté tak, aby prijímali balastovú vodu, ktorej množstvo je zvyčajne oveľa väčšie ako na lodiach na všeobecné účely so suchým nákladom. Niektoré lode majú pozdĺžne prepážky v nákladných priestoroch, ktoré znižujú náklon, keď sa náklad presúva na palubu, a druhé dno má zosilnenú podlahu a výstuhy, čo umožňuje vykonávať operácie s nákladom pomocou drapáka.

Prevažná väčšina lodí na hromadný náklad nemá zariadenia na manipuláciu s nákladom a nakladajú a vykladajú sa v prístavných zariadeniach; zvyšok používa buď rotačné alebo rolovacie portálové žeriavy. Niektoré lode sú vybavené dopravnými pásmi, ktoré umožňujú automatické vykladanie nákladu z nákladného priestoru (samovykladacie lode).

VOZIDLÁ NA DREVO určené na prepravu nákladu dreva - guľatiny a reziva. Lode na prepravu dreva sa líšia od plavidiel na všeobecné použitie na prepravu suchého nákladu nižšou rýchlosťou (13 – 15 uzlov), prítomnosťou – bez ohľadu na veľkosť plavidla – iba jednej paluby a zosilnenými ľadovými výstužami, čo im umožňuje vstúpiť do prístavov Polar Kotlina, odkiaľ sa vyváža najmä drevo.

Vystužená horná paluba a kryty prielezov zabezpečujú prepravu značného množstva nákladu (asi tretina) na otvorenej palube. Nosiče dreva zvyčajne, aj keď sú plne naložené, berú vodnú záťaž (asi 10 percent nosnosti), aby zabezpečili stabilitu, preto majú veľkokapacitné priehradky na záťaž.

Existujú aj bezzáťažové nosiče dreva, ktoré však pri cestovaní bez dreva zažívajú nárazové kotúľanie, čo je nežiaduce. V poslednej dobe sa drevo začalo prepravovať v balíkoch. Tento spôsob prepravy môže viac ako o polovicu znížiť počet parkovacích miest pre nákladné operácie. Nosiče balíkov dreva majú veľké poklopy a vysokovýkonné nakladacie zariadenia (otočné alebo rolovacie portálové žeriavy, výložníkové žeriavy).

TYPY TANKEROV

Typ tankerov sa delí na: tankery na prepravu ropy a ropných produktov (nafta, benzín, motorová nafta, petrolej a pod.), nádoby na prepravu skvapalnených plynov (plynové nosiče), chemikálií (kyseliny, roztavené síra atď.) - chemické tankery, ako aj iný tekutý náklad (Aquarius, nosiče vína, cementové tankery).

TANKERS

Tankery sú jedným z najbežnejších typov dopravných plavidiel, ktoré predstavujú asi 40 % tonáže svetovej dopravnej flotily.

Ide o jednopodlažné plavidlo so strojovňou a nadstavbou umiestnenou vzadu. Nákladná časť tankera je rozdelená priečnymi a jednou, dvoma alebo tromi pozdĺžnymi prepážkami na nákladné priestory nazývané nákladné tanky. Niektoré z nádrží sú vyčlenené na vodnú príťaž, ktorú tanker vždy naberie na spiatočnú cestu.

Nákladná časť v prednej a zadnej časti je oddelená od susedných miestností úzkymi suchými priehradkami, ktoré sú nepriepustné pre ropu a plyny, nazývané kofferdamy.

Pred strojovňou je umiestnená čerpacia miestnosť s nákladnými čerpadlami na vykladanie oleja z plavidla. Na komunikáciu medzi zadnou nadstavbou a prednou palubou, na ktorej je umiestnené kotviace zariadenie, je vybavený prechodový mostík. Niektorí veľké tankery stavajú sa bez prechodového mosta, ten je nahradený podlahovou cestou pozdĺž hornej paluby a elektrické trasy, ktoré sú zvyčajne uložené pozdĺž prechodového mosta, sú v tomto prípade vtiahnuté do kovových rúr.

Cisterny, ktoré sú obzvlášť nebezpečné z hľadiska požiaru, sú vybavené spoľahlivými protipožiarnymi systémami.

Nosnosť tankerov sa značne líši od 1 000 ton pre distribučné tankery až po 400 000 ton pre obrovské supertankery, ktoré sú najväčšími plavidlami na svete. Veľkosti tankerov závisia od ich nosnosti. Riečne tankery majú nosnosť od 150 do 5000 ton a rýchlosť 10-20 km/h. Nosnosť riečnych kvapalných člnov dosahuje 12 000 ton.

PLYNOVÉ NÁKLADNÉ VOZIDLÁ

Nosiče plynu sú určené na prepravu skvapalnených prírodných a ropných produktov, t.j. plyny uvoľňované pri výrobe ropy – metán, propán, bután, čpavok. Tieto plyny, ktoré sú výbornými palivami a cennými surovinami pre chemický priemysel, sa prepravujú v skvapalnenom stave, chladené (v izolovaných nádržiach) alebo pod tlakom.

Na rozdiel od tankerov, ktorých nákladné nádrže tvoria prvky konštrukcie trupu, majú nosiče plynu vložené nákladné nádrže - valcové (vertikálne alebo horizontálne), guľové alebo obdĺžnikové. Plynové nosiče určené na prepravu skvapalneného zemného plynu metánu, ktorý sa prepravuje v schladenom stave (do -161,5°C), majú iba pravouhlé nádrže so spoľahlivou izoláciou.

Na vykonávanie nákladných operácií sú vybavené nákladným systémom pozostávajúcim z čerpadiel, kompresorov, potrubí a medzinádrže. Nakoľko je zakázané naberať vodnú záťaž do nákladných nádrží, plynové nosiče sú vybavené záťažovými nádržami (v dvojitom dne alebo po stranách).

Preprava skvapalnených plynov je spojená so zvýšenou výbušnosťou nákladu. Aby sa predišlo vytváraniu výbušných zmesí plynu so vzduchom, sú plynové nosiče vybavené spoľahlivým vetraním kompresorových priestorov umiestnených v prove a alarmom pre vznik nebezpečných koncentrácií plynov. Na hasenie požiarov sa zvyčajne používa systém oxidu uhličitého.

V súčasnosti sa rýchlo rozvíja trieda kombinovaných plavidiel, teda plavidiel prispôsobených na prepravu niekoľkých špecifických druhov nákladu, čo je veľmi výhodné pre protismernú námornú prepravu, pretože eliminuje nájazdy prázdneho balastu. Do tejto triedy nákladných lodí patria nosiče ropnej rudy, nosiče bavlny a podobne.

typy osobných a nákladno-osobných lodí

Trieda osobných lodí zahŕňa lode určené na prepravu cestujúcich. Niekedy sú kajuty pre cestujúcich poskytované na bežných nákladných lodiach, ale loď sa považuje za osobnú loď, ak prepravuje viac ako 12 cestujúcich. Ak náklad prijatý na takéto plavidlo predstavuje viac ako 40 percent celkovej prepravnej kapacity, potom sa plavidlo nazýva nákladno-osobné plavidlo.

Podľa účelu sa delia na plavidlá pre obsluhu pravidelných liniek, plavidlá pre turistické cestovanie, plavidlá pre hromadnú prepravu osôb a plavidlá miestnych spojov.

typy plavidiel na obsluhu pravidelných osobných liniek

Ide o osobné lode, ktoré premávajú medzi určenými prístavmi podľa konkrétneho cestovného poriadku. Obzvlášť zaujímavé sú tu zaoceánske osobné parníky, určené pre 2000-3000 cestujúcich s výtlakom až 100 000 ton a rýchlosťou 30 uzlov.

lode na turistické cestovanie

Osobné lode na turistické cestovanie (výletné plavby), ktoré sa v poslednom čase obzvlášť rozšírili, majú miernejšiu rýchlosť (18 ​​– 22 uzlov) a majú veľké veľkosti.

Riečne osobné lode slúžiace na pravidelných linkách alebo používané na prepravu až 600 cestujúcich na palube a majú rýchlosť približne 27 km/h.

Na moderných zaoceánskych osobných lodiach majú všetci pasažieri k dispozícii jedno-, dvoj-, troj-, štvorlôžkové kajuty alebo penthouse so všetkým komfortom. Pre relaxáciu a zábavu cestujúcich slúžia salóniky, herne, telocvične, bazény, reštaurácie, kaviarne, tematické kluby atď.

Charakteristickým znakom veľkých osobných lodí je prítomnosť niekoľkých palúb a platforiem v trupe a viacúrovňová nadstavba. Osobitná pozornosť sa venuje zabezpečeniu plavebnej bezpečnosti - záchranným prostriedkom, protipožiarnym opatreniam a zabezpečeniu nepotopiteľnosti. Takmer všetky osobné lode sú vybavené stabilizátormi sklonu.

plavidlá pre miestne služby

Plavidlá pre miestne komunikácie zahŕňajú malé osobné lode a člny a veľké plavidlá určené pre 500 – 600 cestujúcich. V súčasnosti sú široko používané osobné vznášadlá s rýchlosťou do 40 uzlov, určené pre 600 cestujúcich, ako aj osobné vznášadlá.

typy špeciálnych dopravných plavidiel

Trieda špeciálnych prepravných plavidiel zahŕňa rôzne trajekty, prepravné plavidlá a tlačné remorkéry.

MORNÉ TRAJETY Sú to železničné, železnično-automobilové, automobilovo-osobné a osobné. Používajú sa na prepravu železničných vagónov, automobilov, ale aj cestujúcich na trajektových priecestiach spájajúcich pozemné cestné tepny. Okrem toho sa pre námornú dopravu rozšírili trajekty pre autá a cestujúcich.

ŽELEZNIČNÉ TRAJKY majú jednu nákladnú palubu a trajekty majú jednu alebo dve. Ale keďže autá sa zvyčajne nakladajú na palubu z brehu na úrovni jednej z palúb, na ich presun na inú palubu sa používa výťah alebo šikmé rampy.

Na železničných trajektoch sa vstup na nákladnú palubu vykonáva z kormy, na automobilových trajektoch - z kormy, provy alebo z boku. Vstupné otvory (notebooky) sú uzavreté sklopnými krytmi. Na niektorých trajektoch pre autá je časť konštrukcie trupu sklopená na prove - takzvaná skladacia prova. Ubytovanie pre cestujúcich vrátane miest na sedenie a spanie v závislosti od trvania plavby, ako aj salóniky, bary a reštaurácie na trajektových lodiach sa nachádzajú v nadstavbe. Trajekty majú zvyčajne dve kormidlovacie stanovištia (na prove a na korme), stabilizátory a tlačné motory na zabezpečenie dobrej manévrovateľnosti pri kotvení.

Nosnosť moderných trajektov sa pohybuje od 200 do 60 000 ton. Priemerná AUTO A OSOBNÝ TRAJEKT pojme asi 200 áut a 1000 cestujúcich, železnica - do 50 áut.

PREPRAVNÉ ŤAHAČE A TLAČE slúžia ako hnacie vozidlo pre plavidlá s vlastným pohonom a bez vlastného pohonu, hlavne na vnútrozemských vodných cestách, kde sa náklad prepravuje na člnoch, nákladných člnoch, úsekových vlakoch atď.

Na rozdiel od transportných remorkérov tlačné remorkéry vykonávať pohyb plavidiel bez vlastného pohonu tlačením a ťahaním.

typy plavidiel:

Afrikánčina Albánsky Arabčina Arménčina Azerbajdžančina Baskičtina Bielorusko Bulharčina Katalánčina Čínština (Zjednodušená) Čínština (Tradičná) Chorvátčina Čeština Dánčina Jazyk detekcie Holandčina Angličtina Estónčina Filipínčina Fínčina Francúzština Galícijčina Gruzínčina Nemčina Gréčtina Haitčina kreolčina Hebrejčina Hindčina Maďarčina Islandčina Indonézština Írska Taliančina Japončina Kórejčina Latinčina Lotyština Litva Maltština Macedónčina Nórčina Malajčina perzština poľština portugalčina rumunčina ruština srbčina slovenčina slovinčina španielčina swahilčina švédčina turečtina urdčina vietnamčina waleština jidiš ⇄ afrikánčina albánsky arabčina arménsky azerbajdžanský baskičtina bieloruština bulharčina katalánčina čínština (zjednodušená) čínština (tradičná) chorvátčina dánčina holandská angličtina estónčina filipínčina fínska francúzština haitčina gréčtina gréčtina kreolčina hebrejčina hindčina maďarčina islandčina indonézština írčina taliančina japončina kórejčina latinčina lotyština litovčina macedónčina malajčina maltčina nórčina perzština poľština portugalčina rumunčina ruština srbčina slovenčina slovinčina španielčina svahilčina švédčina thajčina turečtina urdčina vietnamčina waleština jidiš

Angličtina (automaticky rozpoznaná) » ruština

Vitajte na mojom profile, v ktorom zbieram novinky o všetkom zaujímavom, čo sa týka robotiky, financií, reklamy, dizajnu. Dozviete sa aj o najmocnejších typy vojnových lodí, ktorý smartfón si vybrať a oveľa viac. Prejdite do mojej zbierky, kde som už zoradil niektoré články na určité témy, aby ste sa mohli ľahšie orientovať. Vo svojich príspevkoch sa snažím poukázať na nové trendy v uvedených témach, aby sa čitateľ vedel orientovať a držať krok s dianím v elektronickom a ekonomickom priemysle. Naučíte sa rozumieť módnym vychytávkam a dozviete sa, ako sa z finančného hľadiska nedostať do problémov.

Typy vojnových lodí

Námorníctvo je silnou obranou štátu, ktorý má priamy prístup k moriam, oceánom a veľkým riekam. V námorníctve sa používa viac ako 60 druhov povrchových plavidiel. Chcem vám však povedať o tých najvýznamnejších. Takže v závislosti od vykonanej úlohy sú plavidlá rozdelené do nasledujúcich typov:
1. Krížniky. Lode sú vybavené odpaľovačmi riadených striel. Krížnik môže zasiahnuť povrch, vzduch aj pod vodou vodné telá, ako aj vykonávať delostrelecké ostreľovanie pobrežnej zóny.

2. Pristávacie lode Je zvykom deliť na veľké (BDK) a univerzálne (UDK). Tieto typy vojnových lodí sú zodpovedné za prepravu a vylodenie jednotiek a vojenského vybavenia. BDK je navrhnutý s rampou vpredu, aby sa jednotky mohli rýchlejšie vyložiť na súš. UDC má veľkú bojovú silu a potenciálom je porovnateľná s priemernou lietadlovou loďou.

3. Lietadlové lode- najväčšie lode zo všetkých, ktoré boli doteraz postavené. Na palubu sa zmestí niekoľko desiatok lietadiel. Tieto typy vojnových lodí sú vybavené palivovou a zbraňovou inštaláciou. Preto môže armáda operovať dlhú dobu ďaleko od pobrežia. Lietadlová loď poskytuje obranu, podporu pre jednotky blízko pobrežia a ničí nepriateľské lode. Lietadlové lode sú vybavené raketami a kanónmi. Napriek svojej veľkej veľkosti sú takéto lode veľmi mobilné.

4. Korvety Podľa triedy zbraní sa tiež delia na dva typy: malé protiponorkové lode a malé raketové lode. Ich hlavným účelom je brániť konvoj lodí pred nepriateľskými loďami alebo chrániť pobrežie.

5. Torpédoborce- jedna z najviac viacúčelových vojnových lodí. Môžu poskytnúť silný delostrelecký úder. Rovnako ako rakety a torpéda proti nepriateľskej flotile, chránia vodné plochy a pobrežnú zónu pred vzdušným útokom. Robia vynikajúcu prácu v prieskume.

6. Fregaty– viacúčelový typy vojnových lodí. Táto loď je schopná viesť bojové operácie ďaleko od pobrežia. Fregaty podporujú pozemné sily na brehu, zabezpečujú pristátie, útočia na lode, zabezpečujú obranu lodí a vykonávajú prieskumné funkcie.

Ak sa chcete dozvedieť viac o každom type vojnovej lode alebo si len oprášiť znalosti o námornej doprave, môžete ísť na.

Ponorky sú silou námorníctva

Tento typ lodí je v bitkách oveľa efektívnejší ako povrchové lode. Výhoda je v neviditeľnosti manévrov a náhlych útokov na hladinové plavidlá. Ponorky tiež odvádzajú vynikajúcu prácu pri radarovom prieskume a tiež strieľajú rakety na nepriateľské lode. Ponorky sú rozdelené do tried:
1. Veľké. Ich maximálna rýchlosť je 25 uzlov a sú vybavené jadrovými elektrárňami.
2. Priemer. Dosahujú rýchlosť 15-20 uzlov.
3. Malé s rýchlosťou 10-15 uzlov.

Ponorky sú vyzbrojené mínami, raketami a torpédami. Existujú špeciálne ponorky určené na prepravu nákladu alebo radarové hliadky.

Typy ruských vojnových lodí

Hovoril som o najbežnejších lodiach. Slúžia strategickému účelu a v bojových operáciách na vode nemajú obdobu. Teraz sa pozrime čo typy vojnových lodí Vo flotile sú zastúpené vyššie uvedené Rusko.

Lietadlová loď zostala sama - "Admirál Kuznecov". Existovala ešte jedna loď tohto typu, ale bola predaná do Číny. Zaujímavosťou je, že náklady na stavbu jednej lietadlovej lode môžu dosiahnuť 6 miliárd dolárov a údržba mesačne presahuje 10 miliónov Najväčší krížnik na svete, ktorý na palube nepreváža lietadlá je "Peter Veľký". Hlavným účelom plavidla je ničenie predmetov lietadlovej lode od nepriateľa. "Peter Veľký" môže vykonávať misie kdekoľvek na svete na vode.

S UDC je to lepšie. Existuje projekt Mistral, podľa ktorého francúzska spoločnosť stavia 2 MDT pre ruskú flotilu - Vladivostok a Simferopol. Vrtuľníky Ka-52 Alligator budú pravdepodobne môcť byť inštalované na palube týchto lodí. Vyššie sme hovorili o korvetách, takže v ruskej flotile sú 4 z nich. Okrem toho sú vo výstavbe ďalšie 4 plavidlá. Už existujúce korvety sú súčasťou Baltskej flotily.

Osobitná pozornosť sa venuje modernizácii ponoriek. Základňa ruského námorníctva obsahuje 48 jadrových a 20 dieselových ponoriek s rôznym účelom a vybavením. Okrem toho sa po roku 2030 plánuje vytvorenie ponoriek piatej generácie s príslušnými zbraňami na báze riadených striel typu Kaliber a balistických rakiet typu Bulava. Štát do svojej flotily nezmestí všetky typy vojnových lodí, no ak investujete do rozvoja obrany, môžete dosiahnuť ideál.

Snažím sa pre vás, mojich čitateľov, preto budem vďačný, ak zanecháte komentár k tomuto a ďalším príspevkom. Je veľmi dôležité počuť svoj názor a diskutovať s inteligentnými ľuďmi, akými ste. Ak sa vám páči obsah blogu, uložte si ho do záložiek vo svojom prehliadači, aby ste zostali aktualizovaní. Bol by som vďačný, ak by ste prispeli k rozvoju blogu – stačí zdieľať váš obľúbený článok na sociálnych sieťach. Čím viac odberateľov, tým viac kvalitných článkov. Navštívte moje ďalšie články a majte sa dobre.