Orbiter za večkratno uporabo "Buran". Zgodovina shuttlea Buran

Prednik "Burana"

"Buran" je bil razvit pod vplivom izkušenj čezmorskih kolegov, ki so ustvarili legendarne "vesoljske ladje". Ladje Space Shuttle za večkratno uporabo so bile zasnovane v okviru programa NASA Space Transportation System, prvi shuttle pa je bil prvič izstreljen 12. aprila 1981 - na obletnico Gagarinovega leta. Ta datum lahko štejemo za izhodišče v zgodovini vesoljskih plovil za večkratno uporabo.

Glavna pomanjkljivost shuttlea je bila njegova cena. Stroški ene izstrelitve so ameriške davkoplačevalce stali 450 milijonov dolarjev. Za primerjavo, izhodiščna cena enkratnega Sojuza je 35-40 milijonov dolarjev. Zakaj so torej Američani ubrali pot ustvarjanja prav takšnih vesoljskih ladij? In zakaj se je sovjetsko vodstvo tako zanimalo za ameriške izkušnje? Vse je v oborožitveni tekmi.

Space Shuttle je zamisel hladne vojne oziroma ambicioznega programa Strateške obrambne pobude (SDI), katerega naloga je bila ustvariti sistem za boj proti sovjetskim medcelinskim raketam. Ogromen obseg projekta SDI je pripeljal do tega, da so ga poimenovali "Vojna zvezd".

Razvoj shuttlea v ZSSR ni ostal neopažen. V glavah sovjetske vojske se je ladja pojavila kot nekakšno superorožje, ki je sposobno zadati jedrski udar iz globin vesolja. Pravzaprav je bilo vesoljsko plovilo za večkratno uporabo ustvarjeno samo za dostavo elementov protiraketnega obrambnega sistema v orbito. Ideja, da bi shuttle uporabili kot orbitalni nosilec raket, je res zvenela, a so jo Američani opustili že pred prvim poletom vesoljskega plovila.

Smrt šatla Challenger je postala ena najbolj dramatičnih epizod v zgodovini svetovne kozmonavtike. Katastrofa se je zgodila 28. januarja 1986, takoj po vzletu ladje. Vzrok je bila poškodba enega od stranskih pospeševalcev. Dramatično situacijo je povzročilo dejstvo, da je bila na krovu shuttle Christa McAuliffe, šolska učiteljica, ki je sodelovala pri projektu "Učitelj v vesolju". Zato je bila širša pozornost javnosti prikovana na misijo že dolgo pred katastrofo, strmoglavljenje Challengerja pa je postala nacionalna tragedija za Združene države.

Mnogi v ZSSR so se bali tudi, da bi lahko čolne uporabili za krajo sovjetskih vesoljskih plovil. Strahovi niso bili neutemeljeni: shuttle je imel na krovu impresiven manipulator, tovorni prostor pa je zlahka sprejel tudi velike vesoljske satelite. Vendar se zdi, da ugrabitev sovjetskih ladij ni bila del načrtov Američanov. In kako bi lahko takšno demaršo razložili v mednarodnem prostoru?

Vendar so v deželi Sovjetov začeli razmišljati o alternativi čezmorskemu izumu. Domača ladja naj bi služila tako vojaškim kot miroljubnim namenom. Lahko bi se uporabljal za znanstveno delo, dostavo tovora v orbito in vračanje na Zemljo. Toda glavni namen "Burana" je bil izvajanje vojaških nalog. Videli so ga kot glavni element vesoljskega bojnega sistema, ki je bil zasnovan tako za boj proti morebitni agresiji iz Združenih držav in za izvajanje protinapadov.

V osemdesetih letih prejšnjega stoletja sta bila razvita bojna orbiterja Skif in Kaskad. Večinoma so bili enotni. Njihov izstrelitev v orbito je veljala za eno glavnih nalog programa EnergiyaBuran. Bojni sistemi naj bi z laserskim ali raketnim orožjem uničili ameriške balistične rakete in vojaška vesoljska plovila. Za uničenje ciljev na Zemlji je bila predlagana uporaba orbitalnih bojnih glav rakete R-36orb, ki bi bila nameščena na krovu Burana. Bojevna glava je imela 5 Mt termonuklearnega naboja. Skupno bi lahko "Buran" vzel na krov do petnajst takšnih enot. Bili pa so še bolj ambiciozni projekti. Obravnavana je bila na primer možnost izgradnje vesoljske postaje, katere bojne glave bi bili moduli vesoljskega plovila "Buran". Vsak tak modul je v tovornem prostoru nosil udarne elemente, ki so v primeru vojne morali pasti na sovražnikovo glavo. Elementi so bili drsni nosilci jedrskega orožja, nameščeni v tako imenovanih revolverskih nosilcih znotraj tovornega prostora. Modul "Burana" je lahko sprejel do štiri vrtljive naprave, od katerih je vsaka nosila do pet udarnih elementov. V času prvega izstrelitve ladje so bili vsi ti bojni elementi v razvoju.

Ob vseh teh načrtih do prvega poleta ladje ni bilo jasnega razumevanja njenih bojnih nalog. Med strokovnjaki, vključenimi v projekt, ni bilo enotnosti. Med voditelji države so bili tako podporniki kot goreči nasprotniki ustvarjanja "Burana". Toda vodilni razvijalec Burana, Gleb Lozino-Lozinsky, je vedno podpiral koncept naprav za večkratno uporabo. Pri pojavu Burana je igralo vlogo stališče obrambnega ministra Dmitrija Ustinova, ki je šatlce videl kot grožnjo ZSSR in zahteval dostojen odziv na ameriški program.

Prav strah pred "novim vesoljskim orožjem" je prisilil sovjetsko vodstvo, da je sledilo poti čezmorskih tekmecev. Sprva je bila ladja celo mišljena ne toliko kot alternativa, ampak kot natančna kopija shuttlea. Sovjetske obveščevalne službe so rudarile načrte ameriške ladje že sredi sedemdesetih let prejšnjega stoletja, zdaj pa so morali oblikovalci zgraditi svoje. Toda nastale težave so razvijalce prisilile k iskanju edinstvenih rešitev.

Tako so motorji postali ena glavnih težav. ZSSR ni imela elektrarne, ki bi bila po svojih značilnostih enaka ameriški SSME. Sovjetski motorji so se izkazali za večje, težje in so imeli manj potiska. Toda zemljepisne razmere kozmodroma Baikonur so nasprotno zahtevale več potiska v primerjavi s pogoji na rtu Canaveral. Dejstvo je, da bližje kot je izstrelitev ekvatorju, večjo uporabno maso lahko ista vrsta nosilne rakete spravi v orbito. Prednost ameriškega kozmodroma pred Bajkonurjem je bila ocenjena na približno 15 %. Vse to je privedlo do dejstva, da je bilo treba zasnovo sovjetske ladje spremeniti v smeri zmanjšanja mase.

Skupno je pri ustvarjanju "Burana" delalo 1200 podjetij v državi, med njegovim razvojem pa je bilo pridobljenih 230 edinstvenih tehnologij.

Pred razvojem Burana je Lozino-Lozinsky vodil projekt Spiral, enega najbolj ambicioznih v zgodovini astronavtike. Program je vključeval ustvarjanje "vesoljskega lovca" in je bil odgovor na ameriški projekt X-20 Dyna Soar. Tako Dyna Soar kot Spiral sta bili opuščeni zaradi drugih, bolj realističnih modelov. V našem času mnogi očitajo voditeljem ZSSR, da so žrtvovali obetavno spiralo zaradi ladje Buran.

Prvi let

Ladja je dobila ime "Buran" tik pred prvim - in, kot se je izkazalo, zadnjim - izstrelitvijo, ki se je zgodila 15. novembra 1988. "Buran" je bil izstreljen s kozmodroma "Bajkonur" in 205 minut pozneje, potem ko je dvakrat obkrožil planet, tam pristal. Le dva človeka na svetu sta lahko na lastne oči videla vzlet sovjetske ladje - pilot lovca MiG-25 in letalski operater kozmodroma: "Buran" je letel brez posadke in od trenutka vzleta do dotika tal, ga je krmilil vgrajeni računalnik.

Let ladje je postal edinstven dogodek. Prvič v času vesoljskih poletov se je naprava za večkratno uporabo lahko samostojno vrnila na Zemljo. V tem primeru je bil odmik ladje od središčne črte le tri metre. Po besedah ​​očividcev nekateri veljaki niso verjeli v uspeh misije, saj so verjeli, da bo ladja ob pristanku strmoglavila. Dejansko, ko je naprava vstopila v atmosfero, je bila njena hitrost 30 tisoč km / h, zato je moral "Buran" manevrirati, da se upočasni - a na koncu je let minil s pokom.

Sovjetski strokovnjaki so imeli na kaj biti ponosni. In čeprav so imeli Američani na tem področju veliko več izkušenj, njihovi shuttlei niso mogli sami pristati. Vendar piloti in kozmonavti še zdaleč niso vedno pripravljeni zaupati svoje življenje avtopilotu, nato pa je bila programski opremi Buran dodana možnost ročnega pristanka.

Največje letalo na svetu, An-225 Mriya, je bilo posebej zasnovano za prevoz Burana. Dolžina velikana je bila 84 m, razpon kril pa 88 m. Zgrajen je bil le en izvod, ki ga še vedno upravlja Antonov Airlines. Omeniti velja, da so Američani sledili isti poti, saj so shuttle Boeing-747 prilagodili za prevoz.

Posebnosti

Buran je bil izdelan po aerodinamični zasnovi brez repa in je imel delta krilo. Tako kot njegov čezmorski zbor je bil precej velik: 36,4 m v dolžino, razpon kril - 24 m, izstrelitev - 105 ton. Prostorna varjena kabina je lahko sprejela do deset ljudi.

Toplotna zaščita je bila eden najpomembnejših elementov zasnove Burana. Na nekaterih mestih vozila med vzletom in pristankom lahko temperatura doseže 1430 °C. Za zaščito ladje in posadke so bili uporabljeni karbonsko-ogljični kompoziti, kremenova vlakna in materiali iz klobučevine. Skupna teža toplotno zaščitnih materialov je presegla 7 ton.

Velik tovorni prostor je omogočil prevzem velikega tovora, na primer vesoljskih satelitov. Za izstrelitev takšnih vozil v vesolje bi lahko "Buran" uporabil ogromen manipulator, podoben tistemu na krovu shuttlea. Skupna nosilnost Burana je bila 30 ton.

Pri spuščanju ladje sta bili vključeni dve stopnji. V začetni fazi leta so se iz Burana odklopile štiri rakete z motorji na tekoče gorivo RD-170 - najmočnejšimi motorji na tekoče gorivo, ki so jih kdaj ustvarili. Potisk RD-170 je bil 806,2 tf, njegov obratovalni čas pa 150 s. Vsak tak motor je imel štiri šobe. Drugo stopnjo vesoljskega plovila sestavljajo štirje motorji s tekočim kisikom in vodikom RD-0120, nameščeni na osrednjem rezervoarju za gorivo. Čas delovanja teh motorjev je bil do 500 s. Ko je bilo gorivo porabljeno, se je ladja odvezala iz velikega rezervoarja in nadaljevala s svojim letom. Sam shuttle lahko štejemo za tretjo stopnjo vesoljskega kompleksa. Na splošno je bila nosilna raketa Energia ena najmočnejših na svetu in je imela zelo velik potencial.

Verjetno je bila glavna zahteva za program Energia-Buran največja ponovna uporaba. Dejansko naj bi bil edini del tega kompleksa za enkratno uporabo ogromen rezervoar za gorivo. Vendar pa so za razliko od motorjev ameriških šatlov, ki so nežno pljusknili v ocean, sovjetski ojačevalniki pristali v stepi blizu Bajkonurja, zato jih je bilo ponovno uporabiti precej problematično.

Druga značilnost "Burana" je bila, da njegovi glavni motorji niso bili del samega aparata, ampak so bili na nosilni raketi - ali bolje rečeno, na rezervoarju za gorivo. Z drugimi besedami, vsi štirje motorji RD-0120 so zgoreli v ozračju, medtem ko so se motorji shuttle vrnili z njim. V prihodnosti so sovjetski oblikovalci želeli narediti RD-0120 za večkratno uporabo, kar bi znatno zmanjšalo stroške programa Energia-Buran. Poleg tega naj bi ladja prejela še dva vgrajena reaktivna motorja za manevre in pristanek, ki pa do prvega poleta z njima ni bila opremljena in je bila pravzaprav "golo" jadralno letalo. Tako kot njegov ameriški kolega je Buran lahko pristal le enkrat - v primeru napake ni bilo druge priložnosti.

Velik plus je bil, da je sovjetski koncept omogočal spuščanje v orbito ne le ladje, temveč tudi dodatni tovor, ki tehta do 100 ton. Domači shuttle je imel nekaj prednosti pred shuttlei. Na krov je lahko na primer sprejel do deset ljudi (v primerjavi s sedmimi člani posadke pri shuttleu) in je lahko preživel več časa v orbiti - približno 30 dni, medtem ko je bil najdaljši let šatla le 17.

Za razliko od shuttlea je imel Buran in sistem za reševanje posadke. Na nizki višini so se piloti lahko katapultirali, in če bi se zgodila zgoraj nepredvidena situacija, bi se ladja ločila od nosilne rakete in pristala kot letalo.

Kaj je bistvo?

Usoda "Burana" od samega rojstva ni bila lahka, razpad ZSSR pa je težave le še poslabšal. Do začetka devetdesetih let prejšnjega stoletja je bilo za program Energia-Buran porabljenih 16,4 milijarde sovjetskih rubljev (približno 24 milijard dolarjev), medtem ko so bile njegove nadaljnje možnosti zelo nejasne. Zato se je leta 1993 rusko vodstvo odločilo opustiti projekt. Do takrat sta bili zgrajeni dve vesoljski ladji, še ena je bila v proizvodnji, četrta in peta pa sta se šele polagali.

Leta 2002 je prvi in ​​edini vesoljski polet Buran umrl, ko se je zrušila streha ene od zgradb kozmodroma Baikonur. Druga ladja je ostala v muzeju kozmodroma in je last Kazahstana. Napol pobarvan tretji vzorec je bilo mogoče videti na letalskem mitingu MAKS-2011. Četrti in peti aparat nista bili več dokončani.

"Ko že govorimo o ameriškem shuttleu in našem Buranu, je treba najprej razumeti, da so bili ti programi vojaški, tako eni kot drugi," pravi Pavel Bulat, specialist za vesoljsko letalstvo, dr. - Buranova shema je bila bolj napredna. Ločeno raketa, ločeno - tovor. O gospodarski učinkovitosti ni bilo treba govoriti, v tehničnem smislu pa je bil kompleks Buran-Energia veliko boljši. Nič ni prisiljeno v tem, da so sovjetski inženirji zavrnili namestitev motorjev na ladjo. Zasnovali smo ločeno raketo s bočno obešenim tovorom. Raketa je imela posebne lastnosti, ki jih ni bilo prej in ne pozneje. Lahko bi jo rešili. Zakaj postaviti motor na ladjo v takšnih razmerah? ... Gre le za dvig cene in zmanjšanje učinkovitosti teže. In organizacijsko: raketo je izdelal RSC Energia, jadralno letalo - NPO Molniya. Nasprotno, za ZDA je bila to prisilna odločitev, ne le tehnična, ampak politična. Ojačevalniki so bili izdelani s trdnim raketnim motorjem za obremenitev proizvajalcev. "Buran", čeprav je bil narejen po neposrednem ukazu Ustinova, "kot shuttle", vendar je bil preverjen s tehničnega vidika. Res se je izkazalo za veliko bolj popolno. Program je bil zaprt - škoda, a objektivno ni bilo tovora niti za raketo niti za letalo. Priprava na prvi zagon je trajala eno leto. Zato bi pri takšnih izstrelitvah propadli. Da bi bilo jasno, je bila cena ene izstrelitve približno enaka stroškom raketne križarke razreda Slava.

Seveda je "Buran" prevzel številne značilnosti svojega ameriškega prednika. Toda shuttle in Buran sta bila strukturno zelo različna. Obe ladji sta imeli tako nesporne prednosti kot objektivne slabosti. Kljub progresivnemu konceptu Burana so ladje za enkratno uporabo bile, so in bodo v bližnji prihodnosti ostale veliko cenejše ladje. Zato se zdi zaprtje projekta Buran, pa tudi zavrnitev shuttleov, prava odločitev.

Leta 2013 je podpredsednik ruske vlade Dmitrij Rogozin predlagal, da bi se lahko poskusi Burana nadaljevali v sodobni Rusiji. Poudaril je, da so bile ladje za večkratno uporabo daleč pred svojim časom, v prihodnje pa se bodo morali k njim vračati. Vendar so mnogi v tej izjavi videli navaden populizem.

Zgodovina nastanka shuttlea in "Burana" nas znova napelje k ​​razmišljanju o tem, kako zavajajoče, na prvi pogled, so obetavne tehnologije zavajajoče. Seveda bodo nove naprave za večkratno uporabo prej ali slej ugledale luč sveta, a kakšne ladje bodo, je drugo vprašanje.

Obstaja še ena plat vprašanja. Med ustvarjanjem Burana je vesoljska industrija pridobila neprecenljive izkušnje, ki bi jih lahko v prihodnosti uporabili za ustvarjanje drugih vesoljskih plovil za večkratno uporabo. Že samo dejstvo uspešnega razvoja "Burana" govori o najvišji tehnološki ravni ZSSR.

Naš strokovnjak: Pavel Bulat, specialist za vesoljsko področje, kandidat fizikalnih znanosti.

Spori še vedno ne pojenjajo, a na splošno je bil Buran potreben"? Obstajajo celo mnenja, da sta Sovjetsko zvezo uničili dve stvari - vojna v Afganistanu in pretirana poraba za Buran. Ali je tako? Zakaj in kaj je bil Buran ustvarjen? in kdo ga je potreboval? Zakaj je tako podoben čezmorskemu Shuttleu? Kako je bil urejen? Kaj je Buran za našo kozmonavtiko - "slepa veja" ali tehnični preboj, veliko pred svojim časom? Kdo je ustvaril in kaj bi lahko dal naši državi? In seveda najpomembnejše vprašanje - zakaj ne leti? V naši reviji odpiramo rubriko, v kateri bomo poskušali odgovoriti na ta vprašanja. Poleg Burana, govorili bomo tudi o drugih vesoljskih ladjah za večkratno uporabo, kot so tiste, ki letijo danes, in niso šle dlje od oblikovalskih predalov.

Ustvarjalec "Energije" Valentin Glushko

"Oče" "Burana" Gleb Lozino-Lozinsky

SC "Bor-4" po letu

Tako bi se Buran lahko povezal z ISS

Ocenjena nosilnost "Burana" pri neuspešnem letu s posadko

Pred petnajstimi leti, 15. novembra 1988, je sovjetsko vesoljsko plovilo za večkratno uporabo "Buran" opravilo polet, ki ga avtomatski pristanek na pristajalnem pasu Bajkonur še ni ponovil. Najbolj ambiciozen, najdražji in dolgotrajen projekt ruske kozmonavtike je bil prekinjen po zmagoslavnem enem samem letu. Po količini materialnih, tehničnih in finančnih virov, človeške energije in intelekta program Buran prekaša vse prejšnje vesoljske programe ZSSR, da ne omenjamo današnje Rusije.

Ozadje

Kljub temu, da je idejo o vesoljskem plovilu letala prvič predlagal ruski inženir Friedrich Zander leta 1921, ideja o krilih vesoljski ladji za večkratno uporabo med domačimi oblikovalci ni vzbudila velikega navdušenja - rešitev se je izkazala za preveč zapleteno. Čeprav je za prvega kozmonavta skupaj z "Gagarin" "Vostok" OKB-256 Pavla Tsybina zasnoval krilato vesoljsko plovilo klasične aerodinamične zasnove - PKA (Planning Spacecraft). Idejni projekt, odobren maja 1957, je predvideval trapezoidno krilo in normalni repni sklop. PKA naj bi začela na kraljevski raketi R-7. Naprava je imela dolžino 9,4 m, razpon kril 5,5 m, širino trupa 3 m, izstrelitev 4,7 tone, pristajalno težo 2,6 tone in je bila zasnovana za 27 ur letenja. Posadko je sestavljal en kozmonavt, ki se je moral katapultirati pred pristankom. Značilnost projekta je bilo zlaganje krila v aerodinamično "senco" trupa v območju intenzivnega zaviranja v ozračju. Uspešni preizkusi Vostoka na eni strani in nerešeni tehnični problemi s krilato ladjo na drugi so povzročili prekinitev dela na vesoljskem plovilu in za dolgo časa oblikovali videz sovjetskih vesoljskih plovil.

Delo na krilih vesoljskih plovilih je bilo razvito šele kot odgovor na ameriški izziv, ob dejavni podpori vojske. Na primer, v zgodnjih šestdesetih letih prejšnjega stoletja so se v Združenih državah Amerike začela dela na ustvarjanju majhnega enosedežnega povratnega raketoplana Dyna-Soar (Dynamic Soaring). Sovjetski odgovor je bil razporeditev dela na ustvarjanju domačih orbitalnih in vesoljsko letal v letalskih projektantskih birojih. Konstruktorski biro Chelomey je razvil projekte za raketna letala R-1 in R-2, oblikovalski biro Tupolev pa - Tu-130 in Tu-136.

Toda največji uspeh vseh letalskih podjetij je dosegel OKB-155 Mikoyan, v katerem se je v drugi polovici 60-ih let pod vodstvom Gleba Lozino-Lozinskega začelo delo na projektu Spiral, ki je postal predhodnik Burana.

Projekt je predvideval izdelavo dvostopenjskega vesoljsko-vesoljskega sistema, sestavljenega iz hiperzvočnega pospeševalnega letala in orbitalnega letala, izdelanega po shemi "nosilnega telesa", izstreljenega v vesolje z dvostopenjskim raketnim nivojem. Delo se je končalo z atmosferskimi leti letala s posadko, analognega orbitalnemu letalu, imenovanega EPOS (Experimental Manned Orbital Aircraft). Projekt Spiral je bil daleč pred svojim časom in naša zgodba o njem je še pred nami.

V okviru "Spirale" so že v fazi zaključka projekta za obsežne teste izvedli raketne izstrelitve umetnih zemeljskih satelitov in suborbitalne trajektorije vesoljskega plovila "BOR" (Unmanned Orbital Rocket Rocket), ki so sprva so bile pomanjšane kopije EPOS ("BOR-4"), nato pa obsežni modeli vesoljskega plovila" Buran "("BOR-5"). Upad ameriškega zanimanja za vesoljska raketna letala je pripeljal do dejanskega prenehanja dela na to temo v ZSSR.

Strah pred neznanim

Do 70. let prejšnjega stoletja je postalo končno jasno, da se bo vojaški spopad prenesel v vesolje. Sredstva so bila potrebna ne le za gradnjo orbitalnih sistemov, ampak tudi za njihovo vzdrževanje, preprečevanje in obnovo. To je še posebej veljalo za orbitalne jedrske reaktorje, brez katerih bojni sistemi prihodnosti ne bi mogli obstajati. Sovjetski oblikovalci so se nagibali k dobro dokazanim sistemom za enkratno uporabo.

Toda 5. januarja 1972 je ameriški predsednik Richard Nixon odobril program Space Shuttle za ustvarjanje vesoljskega sistema za večkratno uporabo (ISS), ki so ga razvili s sodelovanjem Pentagona. Zanimanje za takšne sisteme se je samodejno prebudilo v Sovjetski zvezi - že marca 1972 je razprava o ISS potekala na komisiji predsedstva Sveta ministrov ZSSR za vojaško-industrijska vprašanja (MIC). Konec aprila istega leta je potekala razširjena razprava o tej temi, v kateri so sodelovali glavni projektanti. Splošni sklepi so bili naslednji:

- ISS ni učinkovit za izstrelitev tovora v orbito in je po ceni bistveno slabši od nosilnih raket za enkratno uporabo;

- nobenih resnih nalog, ki bi zahtevale vrnitev tovora iz orbite;

- ISS, ki so ga ustvarili Američani, ne predstavlja vojaške grožnje.

Postalo je očitno, da ZDA ustvarjajo sistem, ki ne predstavlja neposredne grožnje, vendar bi lahko v prihodnosti ogrozil varnost države. Prav negotovost prihodnjih nalog Shuttlea ob hkratnem razumevanju njegovega potenciala je v prihodnosti določila strategijo njegovega kopiranja, da bi zagotovili podobne možnosti za ustrezen odgovor na prihodnje izzive morebitnega nasprotnika.

Kakšni so bili "izzivi prihodnosti"? Sovjetski znanstveniki so dali prosto pot svoji domišljiji. Raziskave, opravljene na Inštitutu za uporabno mehaniko Akademije znanosti ZSSR (zdaj Inštitut Keldysh), so pokazale, da Space Shuttle z izvedbo manevra omogoča vrnitev iz pol- ali enojne orbite po tradicionalni pot v tistem času, ki je potekala z juga čez Moskvo in Leningrad, ko je naredila določen upad (potapljanje), na njihovem območju spustila jedrski naboj in ohromila sistem bojnega poveljevanja in nadzora Sovjetske zveze. Drugi raziskovalci, ki so analizirali velikost transportnega prostora shuttlea, so prišli do zaključka, da lahko shuttle iz orbite "ukrade" cele sovjetske vesoljske postaje, tako kot v filmih o Jamesu Bondu. Preprosti argumenti, da je za preprečevanje takšne "kraje" dovolj, da na vesoljski objekt postavite nekaj kilogramov eksploziva, iz nekega razloga niso delovali.

Izkazalo se je, da je strah pred neznanim močnejši od resničnih strahov: vojaško-industrijski kompleks se je 27. decembra 1973 odločil razviti tehnične predloge za ISS v treh različicah - na podlagi lunarne rakete N-1, izstrelitev Proton "Spirale" niso uživale podpore najvišjih državnih uradnikov, pristojnih za raziskovanje vesolja, in so bile dejansko okrnjene do leta 1976. Enaka usoda je doletela raketo N-1.

Raketno letalo

Maja 1974 so se nekdanji kraljevi oblikovalski biroji in tovarne združili v novo NPO Energia, Valentin Glushko pa je bil imenovan za direktorja in generalnega oblikovalca, ki si je želel postaviti točko zmage v dolgoletni spor s Korolevom glede zasnove "lunarnega " superraketa in se maščuj tako, da se v zgodovino zapiše kot ustvarjalec lunine baze.

Glushko takoj po odobritvi na položaju ustavi dejavnosti oddelka ISS - bil je načelen nasprotnik teme "za večkratno uporabo"! Pravijo celo, da je Glushko takoj po prihodu v Podlipke posebej spregovoril: »Še ne vem, kaj bomo počeli, vem pa natančno, česa NE bomo. Ne bomo kopirali American Shuttle! "Glushko je utemeljeno verjel, da bo delo na vesoljskem plovilu za večkratno uporabo zaprlo lunine programe (kar se je kasneje zgodilo), upočasnilo delo na orbitalnih postajah in preprečilo ustvarjanje njegove družine novih težkih raket. Trije mesecev pozneje, 13. avgusta, Glushko predlaga svoj vesoljski program, ki temelji na razvoju serije težkih raket, ki so prejele indeks RLA (Rocket Aircraft), ki so nastale z vzporednim povezovanjem različnih številk enotnih blokov s premerom 6 m. Na vsak blok je bila načrtovana namestitev novega zmogljivega štirikomornega raketnega motorja kisik-kerozin s potiskom več kot 800 tf. Rakete so se med seboj razlikovale po številu enakih blokov v prvi stopnji: RLA-120 z nosilnost 30 ton v orbiti (prva stopnja - 2 bloka) za reševanje vojaških problemov in ustvarjanje stalne orbitalne postaje; RLA-135 z nosilnostjo 100 ton (prva stopnja - 4 bloki) za ustvarjanje lunine baze RLA-1 50 z nosilnostjo 250 ton (prva stopnja - 8 blokov) za lete na Mars.

Odločitev močne volje

Vendar je opal sistemov za večkratno uporabo pri Energii zdržal manj kot eno leto. Pod pritiskom Dmitrija Ustinova se je ponovno pojavila smer ISS. Dela so se začela v okviru priprave "Integriranega raketno-vesoljskega programa", ki je predvideval oblikovanje enotne serije raketnih letal za pristanek odprave s posadko na Luno in izgradnjo lunine baze. Glushko je v poskusu ohranitve svojega programa ustvarjanja težkih raket predlagal uporabo bodoče rakete RLA-135 kot nosilca ladje za večkratno uporabo. Nov obseg programa - 1B - se je imenoval "Vesoljski sistem za večkratno uporabo Buran".

Od samega začetka so program raztrgale nasprotne zahteve: po eni strani so bili razvijalci nenehno pod močnim pritiskom "od zgoraj", da bi kopirali Shuttle, da bi zmanjšali tehnično tveganje, čas razvoja in stroške, na drugič, Glushko se je močno trudil ohraniti svoj enoten raketni program.

Pri oblikovanju videza Burana v začetni fazi sta bili upoštevani dve možnosti: prva je bila postavitev letala z vodoravnim pristankom in lokacija glavnih motorjev druge stopnje v repnem delu (analog Shuttle); drugi je vzorec navpičnega pristajanja brez kril. Glavna pričakovana prednost druge možnosti je zmanjšanje časa razvoja zaradi uporabe izkušenj vesoljskega plovila Sojuz.

Različica ladje brez kril je bila sestavljena iz kabine za posadko v sprednjem stožčastem delu, cilindričnega tovornega prostora v osrednjem delu in stožčastega repnega prostora z dovodom goriva in pogonskim sistemom za manevriranje v orbiti. Domnevalo se je, da po izstrelitvi (vesoljsko plovilo je bilo nameščeno na vrhu rakete) in delu v orbiti, vesoljsko plovilo vstopi v goste plasti atmosfere in izvede nadzorovan spust in pristanek s padalom na smuči z uporabo prašnih motorjev z mehkim pristankom. Problem drsnega dosega je bil rešen tako, da je trup ladje dal trikotno (v prerezu) obliko.

Kot rezultat nadaljnjih raziskav je bila za "Buran" sprejeta postavitev letala z vodoravnim pristankom kot najprimernejša zahtevam vojske. Na splošno je bila za raketo izbrana varianta s stransko nosilnostjo, ko so bili na osrednji blok druge stopnje nosilca nameščeni nereševalni pogonski motorji. Glavna dejavnika pri izbiri takšne postavitve sta bila negotovost glede možnosti razvoja vodikovega raketnega motorja za večkratno uporabo v kratkem času in želja po ohranitvi polnopravne univerzalne nosilne rakete, ki bi lahko samostojno izstrelila v vesolje ne le orbitalno vozilo za večkratno uporabo, ampak tudi druge tovore velikih mas in dimenzij. Če pogledamo naprej, ugotavljamo, da se je takšna odločitev upravičila: Energia je zagotovila izstrelitev vesoljskega plovila, ki je tehtala petkrat več od nosilne rakete Proton in trikrat več od Space Shuttle.

Delo

Obsežno delo se je razvilo po objavi tajne resolucije Sveta ministrov ZSSR februarja 1976. Na Ministrstvu za letalsko industrijo je bil NPO Molniya pod vodstvom Gleba Lozino-Lozinskega organiziran za ustvarjanje vesoljskega plovila z razvojem vseh sredstev za spuščanje v ozračju in pristajanje. Izdelava in montaža letalskega okvirja Buranov je bila zaupana strojegradni tovarni Tushino. Za izgradnjo pristajalnega kompleksa s potrebno opremo so bili odgovorni tudi letalski delavci.

Na podlagi svojih izkušenj je Lozino-Lozinsky skupaj s TsAGI predlagal uporabo sheme "nosilnega trupa" za ladjo z gladko sklopko krila in trupa, ki temelji na povečanem spiralnem orbitalnem letalu. In čeprav je imela ta možnost očitne prednosti postavitve, so se odločili, da ne bodo tvegali - 11. junija 1976 je svet glavnih konstruktorjev "po volji" končno odobril različico ladje z vodoravnim pristankom - monoplano s konzolno nizko -ležeče dvojno zamašeno krilo in dva zračna motorja v repnem delu, ki sta omogočala manevriranje globokega pristajanja.

Liki so določeni. Ostala je le še izdelava ladje in nosilca.

Veliko stvari
Izstrelitvena masa ISS, t	2380	2380	2410	2380	2000
Skupni potisk motorja ob zagonu, tf	2985	2985	3720	4100	2910
Začetno razmerje med potiskom in težo	1,25	1,25	1,54	1,27	1,46
Največja višina na startu, m	56,0	56,0		73,58	56,1
Največja prečna dimenzija, m	22,0	22,0		16,57	23,8
Čas priprave na naslednji let, dni				n/a
Večkratna uporaba: Orbitalna ladja I. faza Centralni blok	Do 100-krat z zamenjavo daljinskega upravljalnika po 50 poletih Do 20-krat	Do 100-krat Do 20-krat 1 (z izgubo motorjev II stopnja)		N/a Do 20-krat 1 (z daljinskim upravljalnikom stopnje II)	100-krat z zamenjavo daljinskega upravljalnika po 50 p-tov Do 20-krat
Stroški na let (brez amortizacije orbitalnega vozila), milijonov rubljev (Lutka.)		15,45	n/a	n/a	$10,5
Začni LCI: jaz etape kot del RN 11K77 (Zenit) Enota kisik-vodik II etape v sklopu ISS s tovornim zabojnikom Avtonomni OK testi v ozračju ISS kot celota	1978 leto 1981 leto 1981 leto 1983-85 let	1978 leto 1981 leto 1981 leto 1983-84 let		1978 leto 1981 leto 1983 leto	4 kvadratnih metrov 1977 leto 3 kvadratnih metrov 1979 leto
Stroški razvoja, milijard rubljev (Lutka.)			n/a	n/a	$5,5
R a k e t a - n o s in t e l
Poimenovanje	RLA-130	RLA-130	RLA-130	RLA-130V
Komponente goriva in teža: jaz stopnja (tekočina О 2 + kerozin RG-1), t II stopnja (tekočina О 2 + tekočina H 2), t	4 × 330	4 × 330	4 × 310	6 × 250	984 (teža TTU)
Velikosti ojačevalnih blokov: jaz korak, dolžina × premer, m II korak, dolžina × premer, m	40,75 × 3,9 n / a × 8,37	40,75 × 3,9 n / a × 8,37		25,705 × 3,9 37,45 × 8,37	45,5 × 3,7 n / a × 8,50
motorji: I. stopnja: raketni motor (KBEM NPO Energia) Vleka: na gladini morja, tf V vakuumu, tf V vakuumu, sec Trdo gorivo (I stopite na "Shuttle"): Vleka, na morski gladini, tf Specifični impulz, na morski gladini, sek V vakuumu, sec II Faza: LRE, ki ga je razvil KBKhA Trakcija, v vakuumu, tf Specifični impulz, na morski gladini, sek V vakuumu, sec	RD-123 4 × 600 4 × 670 11D122 3 × 250	RD-123 4 × 600 4 × 670 11D122 3 × 250	RD-170 4 × 740 4 × 806 308,5 336,2 RD-0120 4 × 190 349,8	RD-123 6 × 600 6 × 670 11D122 2 × 250	2 × 1200 SSME 3 × 213
Trajanje aktivne faze injiciranja, sek	n/a	n/a	n/a		n/a
O r b in t in l n y co r b l
Orbitalne dimenzije: Skupna dolžina, m Največja širina telesa, m Razpon kril, m Višina kobilice, m Dimenzije tovornega prostora, dolžina × širina, m Prostornina tlačne kabine za posadko, m 3 Prostornina zaporne komore, m 3	37,5 22,0 17,4 18,5 × 4,6 n/a	34,5 22,0 15,8 18,5 × 4,6 n/a		34,0 n/a n / a × 5,5	37,5 23,8 17,3 18,3 x 4,55 n/a
Izletna masa ladje (z raketnim motorjem na trda goriva SAS), t	155,35	116,5		n/a
Masa ladje po ločitvi motorja na trda goriva SAS, t	119,35
Masa tovora, ki ga je vesoljsko plovilo izstrelilo v orbito z višino 200 km in naklonom: I = 50,7 °, t I = 90,0 °, t I = 97,0 °, t				n/a n/a	26,5
Največja masa koristnega tovora, pridobljena iz orbite, t					14,5
Pristajalna teža ladje, t	89,4	67-72		66,4	84 (z obremenitvijo 14,5t)
Pristajalna teža ladje med zasilnim pristankom, t	99,7			n/a	n/a
Suha masa orbitalne ladje, t				79,4	68,1
Zaloga goriva in plina, t	n/a	10,5			12,8
Zaloga karakteristične hitrosti, m / s
Vlečna sila korektivnih zavornih motorjev, tf	n/a	2x14 = 28		2x8,5 = 17,0	n/a
Attitude thrusters potisk, tf	40 × 0,4 16 × 0,08	v premcu 16 × 0,4 in 8 × 0,08 v repnem delu 24 × 0,4 in 8 × 0,08		naprej 18 × 0,45 zadaj 16 × 0,45	n/a
Čas, preživet v orbiti, dni	7-30	7-30		n/a	7-30
Bočni manever med spuščanjem iz orbite, km	± 2200	± 2200 (vključno z WFD ± 5100)		± 800 ... 1800	± 2100
Potisk letala		D-30KP, 2 × 12 tf	AL-31F, 2 × 12,5 tf
Možnost pristanka orbitalne ladje na ozemlju vaše države z Ncr = 200 km (~ 16 orbit na dan): I = 28,5 ° I = 50,7 ° I = 97 °	Pristanek na štartni stezi od sedmih zavojev, razen 6-14 iz petih zavojev, razen 2-6,10-15	Pristanek na katerem koli letališču civilne letalske flote 1. razreda Iz vseh zavojev, razen 8.9 iz vseh zavojev		Pristanek na pripravljenih neasfaltiranih posebnih mestih Ø 5 km Iz vseh zavojev, razen 8.9 iz vseh zavojev	Pristanek v bazah Edwards, Canaveral, Vandenberg z devetimi zavoji, razen 7-13 z desetimi zavoji, razen 2-4, 9-12
Zahtevana dolžina in razred pristajalnega pasu	4 km, posebna vzletno-pristajalna steza	2,5-3 km, vsa letališča razreda 1		Posebno območje Ø 5 km	4 km, posebna vzletno-pristajalna steza
Hitrost pristanka orbitalne ladje, km / h				pristanek s padalom
Motorji sistema za reševanje v sili (SAS), tip in potiska, tf Masa goriva, t Teža opremljenega motorja, t Specifični impulz, na zemlji / v vakuumu	Trdni raketni motor, 2 × 350 2 × 14 2 × 18-20 235/255 sek	Trdo gorivo, 1 × 470 n/a 1 × 24,5 n/a		Trdo gorivo, 1 × 470 n/a 1 × 24,5 n/dan/a
Posadka, ljudje
Sredstva za prevoz orbitalnega vozila in testiranje letenja:	An-124 (projekt)	An-22 ali avtonomno	An-22, 3M ali avtonomno	n/a	Boeing 747
Kot rezultat, je nastalo vesoljsko plovilo z edinstvenimi lastnostmi, ki je sposobno v orbito dostaviti 30 ton težkega tovora in na Zemljo vrniti 20 ton. Ob možnosti vkrcanja 10-članske posadke bi lahko celoten let opravilo avtomatsko. način. Vendar se ne bomo zadrževali na opisu "Burana" navsezadnje mu je vse posvečeno, za nas je pomembneje nekaj drugega - že pred poletom so oblikovalci razmišljali o razvoju ladij za večkratno uporabo naslednje generacije. Najprej pa bomo omenili projekt enostopenjskega vesoljsko letala, ki so ga izdelovali v NII-4.(nato TsNII-50) ministrstva za obrambo skupine pod vodstvom Olega Gurka. Prvotna zasnova aparata je bila opremljena z elektrarno, sestavljeno iz več kombiniranih ramjetnih raketnih motorjev na tekoče gorivo, ki so uporabljali atmosferski zrak kot delovni medij med atmosferskim letom (vzlet in pristanek). Glavna razlika med ramjet motorji in klasičnimi ramjet motorji (ramjet motorji) je bila v tem, da če se pri ramjet motorjih vhodni zračni tok najprej stisne s kinetično energijo ramjet toka, nato pa se med zgorevanjem goriva segreje in opravlja koristno delo, izteka. skozi šobo, nato v ramjet raketnem motorju se zrak segreje s curkom raketnega motorja, nameščenega v zračni kanal ramjet motorja. Poleg multimodnosti (in zmožnosti delovanja v brezzračnem prostoru kot običajni raketni motor na tekoče gorivo) kombinirani raketno-pogonski motor v atmosferskem delu ustvarja dodaten potisk zaradi pojava vbrizgalnega učinka. Kot gorivo je bil zagotovljen tekoči vodik. Leta 1974 je Gurko dobil novo tehnično idejo, ki bi bistveno zmanjšala porabo goriva z umestitvijo toplotnega izmenjevalnika v zračni kanal, ki segreva zrak s toploto iz jedrskega reaktorja na krovu. Zahvaljujoč tej tehnični rešitvi je bilo načeloma mogoče odpraviti porabo goriva pri letenju v ozračju in ustrezne emisije produktov zgorevanja v ozračje. Končna različica aparata z oznako MG-19 (Myasishchev-Gurko, M-19, "gurkolet") je bila izdelana glede na strukturo nosilnega telesa, ki zagotavlja visoko težnostno popolnost aparata, in je bila opremljena s kombiniranim pogonskim sistemom kot delom jedrskega reaktorja in kombiniranim vodikovim raketnim motorjem z direktnim tokom. V prvi polovici sedemdesetih let 20. stoletja je MG-19 veljal za resnega konkurenta ISS Energia-Buran, vendar zaradi manjše dodelanosti in večje stopnje tehničnih tveganj pri izvajanju, pa tudi zaradi pomanjkanja tuji analog, projekt MG-19 se ni razvijal naprej. Kljub temu s tega projekta še niso odstranili tajnosti, podatki o njem pa so še danes izjemno redki. "Post-Buranovskie" projekti. Večnamenski vesoljski sistem (MAKS) V letih 1981-82. NPO Molniya je kot del nosilnega letala An-124 "Ruslan" predlagal projekt vesoljskega sistema "49", ki je imel vlogo stopnje I - zračnega izstrelišča in stopnje II kot del dvostopenjske rakete. ojačevalnik in orbitalno letalo s posadko, izdelano po shemi "nosilno telo". Leta 1982 se je pojavil nov projekt - "Mizzen" in njegov brezpilotni analog "Mizan-T", ki se od "49" razlikuje po enostopenjskem raketnem ojačevalniku. Začetek delovanja največjega in najbolj tovornega letala na svetu An-225 "Mriya" je omogočil "Lightningu" razvoj projekta Večnamenski vesoljski sistem (MAKS), kjer ima vlogo prve stopnje podzvočno nosilno letalo Mriya, drugo stopnjo pa tvori orbitalno letalo, ki »sedi vznožje« na spuščeni posodi za gorivo. "Vrhunec" projekta je uporaba dveh trikomponentnih križarskih raketnih motorjev RD-701 na orbitalnem letalu in diferencialno ukrivljene krilne konzole, kot v orbitalno letalo"Spirala". NPO Energia je z uporabo zaostanka ISS Energia-Buran predlagala tudi številne delno ali popolnoma uporabne raketno-vesoljske sisteme z navpičnim izstrelitvijo z uporabo nosilnih raket Zenit-2, Energia-M in pospeševalno stopnjo za večkratno uporabo pri navpičnem izstrelitvi. začetek v bazi Buran. Najbolj zanimiv je projekt nosilca GK-175 (Energia-2) za večkratno uporabo, ki temelji na nosilni raketi Energia z reševalnimi krilnimi bloki obeh stopenj. Prav tako je NPO Energia delala na obetavnem projektu enostopenjskega vesoljsko letala (VKS). vsekakor, Ruska letalska podjetja niso mogla zaostajati in so v okviru raziskovalne teme "Orel" pod okriljem Rosaviakosmosa predlagala svoje koncepte vesoljskih transportnih sistemov za večkratno uporabo za ustvarjanje RAKS - ruskega vesoljskega letala. Enostopenjski razvoj "Tupolev" je prejel indeks Tu-2000, dvostopenjski "Mikoyan" - MiG AKS. Toda v zgodovini naše kozmonavtike so obstajala tudi brezkrilna spustna vozila za večkratno uporabo z nizko aerodinamično kakovostjo, ki so jih uporabljali v vesoljske ladje za enkratno uporabo in orbitalne postaje. Največji uspeh pri ustvarjanju takšnih vozil s posadko je dosegel OKB-52 Vladimirja Čelomeja. Če je zavrnil sodelovanje pri razvoju Burana, je Chelomey začel proaktivno razvijati lastno križarko LKS (Light Space Plane) "majhnih" dimenzij z izstrelitvijo do 20 ton za lastno nosilno ladjo "Proton". Toda program LKS ni prejel podpore in OKB-52 je nadaljeval razvoj trisedežnega vozila za večkratno uporabo (VA) v zasnovi za večkratno uporabo za uporabo kot del transportnega vozila za oskrbo (TKS) 11F72 in vojaške orbitalne postaje Almaz ( 11F71). Letalo je imelo izstrelilno maso 7,3 tone, največjo dolžino 10,3 m in premer 2,79 m. Masa vozila v orbiti po sprostitvi zasilnega pogonskega sistema je bila več kot 4,8 tone, med spuščanjem iz orbite - približno 3,8 m "bivalna" prostornina VA - 3,5 m 3. Največja masa povratnega tovora pri izstrelitvi TCS s posadko je do 50 kg, brez posadke - 500 kg. Čas avtonomnega leta VA v orbiti - 3 ure; najdaljši čas, ko lahko posadka ostane v VA, je 31 ur. Opremljen je z nesnemljivim čelnim toplotnim ščitom in je bil drugič izstreljen v orbito 30. marca 1978 pod oznako "Cosmos-997" (prvi let - 15. december 1976 pod imenom "Cosmos-881"). VA Chelomeya 009A / P2, ki je postalo prvo vesoljsko plovilo na svetu za večkratno uporabo. Vendar je bil na vztrajanje DF Ustinova program Almaz zaprt, zaradi česar je ostal obsežen zaostanek, ki se še danes uporablja pri izdelavi modulov za ruski segment ISS. Od začetka leta 1985 se podoben projekt - vesoljsko plovilo Zarya za večkratno uporabo (14F70) - razvija tudi v NPO Energia za raketo Zenit-2. Aparat je sestavljalo vesoljsko plovilo za večkratno uporabo, ki je po obliki spominjalo na povečano spuščajoče vozilo vesoljskega plovila Sojuz, in prekat za enkratno uporabo, ki je bil spuščen pred izstopom iz orbite. Vesoljsko plovilo Zarya je imelo premer 4,1 m, dolžino 5 m, največjo maso okoli 15 ton, ko je bilo vbrizgano v referenčno orbito z višino 190 km in naklonom 51,6 0, vključno z maso dostavljenega in vrnjenega blaga. 2,5 tone oziroma 1,5-2 tone s posadko dveh kozmonavtov; 3 tone in 2-2,5 tone pri letenju brez posadke ali posadke do osem kozmonavtov. Vrnjena ladja je lahko obratovala za 30-50 letov. Ponovna uporabnost je bila dosežena z uporabo toplotno zaščitnih materialov "Buran" in nove sheme navpičnega pristajanja na Zemljo s pomočjo večkrat uporabnih raketnih motorjev na tekoče gorivo za blaženje navpičnih in horizontalnih pristajalnih hitrosti ter satovega blažilnika ladijskega trupa. da preprečite poškodbe na njem. Posebnost Značilnost Zarya je bila namestitev pristajalnih motorjev (24 raketnih motorjev na tekoče gorivo s potiskom 1,5 tf vsak, ki delujejo na sestavinah vodikovega peroksida - kerozina, in 16 enokomponentnih raketnih motorjev s potiskom 62 kgf vsak do nadzor spusta) znotraj trdnega trupa ladje. Projekt Zarya je bil v fazi dokončanja izdelave delovne dokumentacije, vendar je bil januarja 1989 zaprt zaradi pomanjkanja sredstev. Logika razvoja vesoljskega raziskovanja s posadko in gospodarske realnosti Rusije so postavile nalogo razvoja novega vesoljskega plovila s posadko - prostornega, poceni in učinkovitega vozila za bližnji vesolje. Takšen je bil projekt vesoljskega plovila Clipper, ki je vključeval izkušnje oblikovanja vesoljskih plovil za večkratno uporabo. Upajmo, da ima Rusija dovolj razlogov (in kar je najpomembneje, sredstev!) Za izvedbo novega projekta in "" V. Lebedev; - Članek " Kako se je rodil projekt Energia-Buran«, avtor - V. Glad k ui; - članek "Ladja za večkratno uporabo z navpičnim pristankom" I. Afanasyev; - fotoreportažna letalska analogna BTS-02 GLI na letalskem mitingu MAKS-99; - "leteči analogi Burana" in zgodba o lizingu BTS-02 in poročilo o pošiljki Pri ustvarjanju te strani so bili uporabljeni materiali iz članka S. Aleksandrova "Vrh" v reviji "Tehnologija mladih", N2 / 1999 str. 17-19, 24-25

15. novembra 1988 je bil izstreljen vesoljski shuttle Buran. Potem ko je bil z Buranom izstreljen univerzalni raketno-vesoljski transportni sistem Energia, je vstopil v orbito, naredil dve orbiti okoli Zemlje in samodejno pristal na kozmodromu Bajkonur.
Ta let je bil izjemen preboj v sovjetski znanosti in je odprl novo stopnjo v razvoju sovjetskega programa vesoljskih raziskav.

Analitične študije, ki sta jih izvedla Inštitut za uporabno matematiko Akademije znanosti ZSSR in NPO Energia (1971-1975), so govorile o potrebi po oblikovanju domačega vesoljskega sistema za večkratno uporabo v Sovjetski zvezi, ki bi služil kot protiutež politiki zadrževanja potencialni nasprotniki (Američani). Njihov rezultat je bila trditev, da bodo Američani, če bodo izstrelili sistem Space Shuttle za večkratno uporabo, pridobili prednost in zmožnost izvajanja jedrskih raketnih napadov. In čeprav ameriški sistem takrat ni predstavljal neposredne grožnje, bi lahko v prihodnosti ogrozil varnost države.
Delo na ustvarjanju programa Energia-Buran se je začelo leta 1976. Tega procesa se je udeležilo približno 2,5 milijona ljudi, ki so predstavljali 86 ministrstev in resorjev ter približno 1300 podjetij po vsej Sovjetski zvezi. Za razvoj nove ladje je bil posebej ustvarjen NPO Molniya, ki ga je vodil G.E. Lozino-Lozinsky, ki je že v 60. letih delal na raketnem in vesoljskem sistemu za večkratno uporabo Spiral.

Opozoriti je treba tudi, da kljub dejstvu, da so ideje za ustvarjanje vesoljskih plovil-letal prvič izrazili Rusi, in sicer Friedrich Zander že leta 1921, domači oblikovalci niso hiteli, da bi njegove ideje prenesli v resničnost. , saj se jim je ta posel zdel izjemno težaven ... Res je, da so bila izvedena dela pri načrtovanju vesoljskega plovila za načrtovanje, vendar so bila zaradi tehničnih težav, ki so se pojavile, vsa dela ustavljena.
Toda delo pri ustvarjanju krilih vesoljskih ladij se je začelo izvajati šele kot odgovor na začetek takšnega dela Američanov.

Torej, ko so se v 60. letih v ZDA začela dela na ustvarjanju raketoplana Dyna-Soar, je ZSSR začela delati na ustvarjanju raketnih letal R-1, R-2, Tu-130 in Tu-136. Toda največji uspeh sovjetskih oblikovalcev je bil projekt Spiral, ki naj bi postal znanilec Burana.
Od samega začetka so program za ustvarjanje novega vesoljskega plovila raztrgale nasprotujoče si zahteve: po eni strani so oblikovalci morali kopirati ameriški Shuttle, da bi zmanjšali morebitna tehnična tveganja, zmanjšali čas in stroške razvoja, na po drugi strani pa je treba upoštevati program, ki ga je predstavil V. .Glushko o ustvarjanju enotnih raket, namenjenih pristanku odprave na lunini površini.
Med oblikovanjem videza "Burana" sta bili ponujeni dve možnosti. Prva različica je bila podobna ameriškemu Shuttleu in je bila sestavljena iz postavitve letala z vodoravnim pristankom in postavitvijo motorjev v rep. Druga možnost je bila shema navpičnega pristajanja brez kril, njena prednost je bila, da je bilo mogoče skrajšati čas načrtovanja z uporabo podatkov iz vesoljskega plovila Soyuz.

Kot rezultat, je bila po testih za osnovo sprejeta shema horizontalnega pristajanja, saj je najbolj v celoti izpolnjevala postavljene zahteve. Tovor je bil nameščen ob strani, pogonski motorji druge stopnje pa so bili nameščeni v osrednjem bloku. Izbira te lokacije je bila posledica pomanjkanja zaupanja, da bi bilo mogoče v kratkem času ustvariti vodikov motor za večkratno uporabo, pa tudi potrebo po ohranitvi polnopravne nosilne rakete, ki bi lahko samostojno izstrelila ne le ladjo v orbite, ampak tudi velike količine koristnega tovora. Če pogledamo malo naprej, ugotavljamo, da je bila takšna odločitev popolnoma upravičena: Energii je uspelo zagotoviti izstrelitev velikega vesoljskega plovila v orbito (bilo je 5-krat močnejše od nosilne rakete Proton in 3-krat močnejše od Space Shuttle) .
Prvo in edino poje "Burana", kot smo rekli zgoraj, se je zgodilo leta 1988. Let je potekal v brezpilotnem načinu, torej na njem ni bilo posadke. Treba je opozoriti, da je imel sovjetski model kljub površni podobnosti z ameriškim Shuttleom številne prednosti. Najprej je te ladje odlikovalo dejstvo, da je domača lahko poleg same ladje v vesolje odpeljala tudi dodaten tovor, imela pa je tudi večjo manevriranje med pristankom. Šatli so bili zasnovani tako, da so pristajali z ugasnjenimi motorji, tako da po potrebi niso mogli poskusiti znova. "Buran" je bil opremljen s turboreaktivnimi motorji, kar je omogočilo v primeru slabih vremenskih razmer ali kakršnih koli nepredvidenih situacij. Poleg tega je bil "Buran" opremljen s sistemom za reševanje posadke v sili. Na nizki višini se je pilotska kabina s piloti lahko izvrgla, na velikih pa je bilo mogoče modul odklopiti iz nosilne rakete in pristati v sili. Druga pomembna razlika je bil samodejni način letenja, ki ni bil na voljo na ameriških ladjah.

Opozoriti je treba tudi, da sovjetski oblikovalci niso gojili iluzij o gospodarski učinkovitosti projekta - po izračunih je izstrelitev enega "Burana" stala toliko kot izstrelitev na stotine raket za enkratno uporabo. Vendar je bila sovjetska ladja prvotno zasnovana kot vojaški vesoljski sistem. Po koncu hladne vojne je ta vidik prenehal biti pomemben, česar ne moremo reči o porabi. Zato je bila njegova usoda odločena.
Na splošno je program za ustvarjanje večnamenskega vesoljskega plovila Buran predvidel izdelavo petih ladij. Od teh so bile zgrajene le tri (preostali so se šele začeli, po zaprtju programa pa so bili vsi zaostanki zanje uničeni). Prvi od njih je obiskal vesolje, drugi je postal atrakcija v moskovskem parku Gorky, tretji pa je v Tehnološkem muzeju v Sinsheimu v Nemčiji.

Toda najprej so bile izdelane tehnološke makete (skupaj 9) v polni velikosti, ki so bile namenjene preizkusom moči in usposabljanju posadke.
Opozoriti je treba tudi, da so pri ustvarjanju Burana sodelovala skoraj podjetja iz vse Sovjetske zveze. Tako je bil na harkovskem "Energopriboru" ustvarjen kompleks avtonomnega nadzora "Energija", ki je ladjo popeljal v vesolje. Načrtovanje in izdelava delov za ladjo je potekala na Antonov ASTC, ustvarjen pa je bil tudi An-225 Mriya, ki je bil uporabljen za dostavo Burana.
Za testiranje vesoljskega plovila "Buran" je bilo usposobljenih 27 kandidatov, ki so bili razdeljeni na vojaške in civilne testne pilote. Ta razdelitev je bila posledica dejstva, da je bila ta ladja načrtovana za uporabo ne le za obrambne namene, temveč tudi za potrebe nacionalnega gospodarstva. Za vodje skupine sta bila imenovana polkovnik Ivan Bachurin in izkušeni civilni pilot Igor Vovk (to je bil razlog, da so njegovo skupino poimenovali "volčji čopor").

Kljub temu, da je bil let "Burana" izveden v avtomatskem načinu, je sedem preizkuševalcev uspelo obiskati orbito na drugih ladjah: I. Vovk, A. Levchenko, V. Afanasjev, A. Artsebarsky, G. Manakov, L. Kadenjuk, V. Tokarev. Veliko jih žal ni več med nami.
Civilni odred je izgubil več testerjev - preizkuševalcev, ki so se še naprej pripravljali na program Buran, sočasno preizkušali druga letala, so leteli in umrli drug za drugim. Prvi je umrl O. Kononenko. A. Levchenko mu je sledil. Malo kasneje so umrli tudi A. Shchukin, R. Stankevichus, Y. Prikhodko, Y. Schaeffer.
Sam poveljnik I. Vovk, ki je izgubil toliko ljudi, ki so mu bili blizu, je leta 2002 zapustil letalsko službo. Nekaj ​​mesecev pozneje so se na samo ladjo Buran zgodile težave: poškodovali so jo drobci strehe ene od montažnih in testnih zgradb na kozmodromu Baikonur, kjer je bila ladja v skladišču.

V nekaterih množičnih medijih je mogoče najti informacije, da sta bila v resnici dva leta "Burana", vendar je bil eden neuspešen, zato so podatki o njem tajni. Tako je zlasti rečeno, da je bila leta 1992 s kozmodroma Baikonur izstreljena še ena ladja, podobna "Buran" - "Baikal", vendar je v prvih sekundah leta motor pokvaril. Avtomatizacija je delovala, ladja se je začela vračati nazaj.
Pravzaprav je vse razloženo zelo preprosto. Leta 1992 so bila vsa dela na "Buranu" ustavljena. Kar zadeva ime, je ladja sprva nosila ime "Bajkal", vendar najvišjemu sovjetskemu vodstvu to ni bilo všeč, zato je priporočilo, da jo spremenite v bolj zveneče "Buran". Vsaj tako trdi G. Ponomarev, poveljnik oddelka za inženiring in testiranje kozmodroma Bajkonur, ki je bil neposredno vključen v program.
Do zdaj se niso umirili spori, ali je Buran sploh potreben in zakaj je bilo treba porabiti tako ogromna sredstva za projekt, ki se zdaj niti ne uporablja. Kakorkoli že, za tisti čas je bil to pravi preboj v vesoljski znanosti, pa še danes ga še niso presegli.

"Buran" - to sovjetska vesoljska ladja Za večkratno uporabo Uporaba . on PRESEGANO na tehnični značilnosti, ameriški ladja za večkratno uporabo Uporaba - "Shuttle". vesoljska ladja Buran - to ekstremno in najbolj VELIK projekt , izvedeno v ZSSR. V ZSSR takšni projekti se lahko izvajajo le z vednostjo in soglasjem najvišje vodstvo države. Pred tem trenutek dokler nisem letel prvi Shuttle, sovjetska vlada je bila čisto prepričan kaj ustvariti tak projekt , v tisti čas - v PRINCIP JE NEMOGOČ! Zato močan PUSH ustvariti Vesoljska ladja Burana prejeli šele potem 12. aprila 1981 leta , kdaj prvič vzletel prvi Shuttle! Bilo je Shuttle "Kolumbija". Prvi Shuttle vzletel točno noter Dan sovjetske kozmonavtike, v 20. obletnica let PRVI KOZMONAVT naš planet, Yu. A. Gagarin. Najverjetneje, datum leta prvi shuttle je bil izbran NE NA SLUČAJU.

Pospeševalna raketna energija z vesoljsko ladjo Buran Power of Energy - 170.000.000 KM

sovjetska vlada se lotil takšnih projektov lestvici samo z vidika - KAJ, ta projekt lahko popusti VOJAŠKA smisel. Kaj se je zgodilo prostor v politično-vojaški vidik – to je priložnost za zavezo drobilni udarec na sovražnika, NE med prejemanjem povračilna stavka. Na koncu 70. leta, začetek 80-ih let 20 stoletja se je oboroževalna tekma začela spreminjati prostor. Prišel naprej RESNICA - KDO JE LASTNIK PROSTORA - TAJ JE LASTNIK SVETA. In to predpostavlja predvsem ustvarjanje Vesoljska ladja Burana za večkratno uporabo Uporaba .

Sistemska energija - Buran ob vzletu

V samem začetek vesoljska dirka, ZSSR IZPUŠČENA NAPREJ! Prvi satelit Zemlja. Prvič let človek v prostor. Prva fotografija skrajne strani lune. Prva ženska v vesolje itd. Vodstvo ZSSR v vesolju se je nadaljevalo 12 let – Z 1957 let do 1969 leto . Vodstvo ZSSR v vesolju je bil pokvarjen Američani v 1969 leto — pristanek človek na LUNA! In tudi z lansiranjem v 1981-m vesoljska ladja Za večkratno uporabo uporaba, avtobusni prevoz, to je bilo podobno, naknadno ustvarjena vesoljska ladja, Buran! Mimogrede, da to rečem NEPOSREDNO POROČILO na izkrcanje osebe na Luna je bil prikazan na televiziji na VES SVET, takrat, v načinu, kot zdaj pravijo « ON LINE". tole naravnost reportaža NE samo gledal DVE državi v Svet - To so bili ZSSR in Kitajska. Res je, v ZSSR naravnost reportaža ob izkrcanju osebe na LUNA navsezadnje je več ljudi gledalo – bilo je samo Sovjetski kozmonavti v Center za nadzor vesoljskih letov.

V ZSSR obvladovanje prostor je veljal predvsem le v VOJAŠKI vidik. celo Yu. A. Gagarin letel na boj raketa, predelana za let človek v prostor. Toda rakete imajo eno zelo resno in pomembna pomanjkljivost - uporablja se samo ENKRAT. V skladu s tem je zelo DRAGO. Zato se je pojavilo ideja ustvariti Vesoljska ladja Buran za večkratno uporabo Uporaba , ki bo po poletu v vesolje varen PRIDI NAZAJ na Zemlja - na letališče. Takoj povejmo VIRI vesoljsko plovilo Buran blizu 100 izstrelitev.

Prvi poskusite ustvariti za večkratno uporabo vesoljska ladja – bilo je sovjetski projekt, imenovan "Spirala" ( glej članek "Neznano letalo"). Tako je dobil ime, ker je pristal na spirale. spirala - bilo je VESOLJSKI BOREC. Njegov glavni destinacijo Bilo je uničenje na orbita Od zemlje vesoljskih objektov sovražnika in se vrniti na Zemljo. Za začetek proizvodnje nov model vojske tehniko, je bilo treba pridobiti dovoljenje, vključno z minister za obrambo. Nato minister za obrambo ZSSR je bil A. A. Grečko. on , NE razumevanje podrobnosti ta projekt, zavrnil v izdelavi spirale, rečem dobesedno : « Ne bomo se ukvarjali z znanstveno fantastiko ??? " Torej z enim potezom peresa je bil uničen obetavno razvoj Spiralno!Če bi Spiralna NE je bilo tako preprosto hakirano, da še vedno ni znano, Čigav SHUTTLE bi prvi vzletel - ameriški oz Sovjetski! Res je, to moram reči po smrti A. A. Grečko v 1976 leto ravninski analog spirale navsezadnje je bil zgrajen in začel mimo testi letenja. Prvič let minil uspešno, ampak prihodnost je Spirale je izginil – je bil vzet rešitev ustvariti Vesoljska ladja Burana.

Mi vsi več in bolj zadaj od Američani. V ZDA v tem času že poln zagon gradnja je bila v teku Shuttle. Shuttle je bil glavni element programa SDI pomeni Strateška obrambna pobuda. TOREJ JAZ - ta umestitev laser orožje v vesolje uničiti sateliti in balističnih raket sovražnik. V ZSSR o teh delih vedel in po izvedbi raziskav prišel k sebi razočarani sklepi. Shuttle bi lahko naredil "POTAPAJANJE" iz vesolja v višina 80 kilometrov , odvrzi jedrski bomba in potem ponovno Pojdi do orbita. V tem času mesto ministra za obrambo ZSSR vzel D.F. Ustinov. Odloči se – narediti oz ne narediti sovjetski avtobusni prevoz, bilo je pred njim. V januarja 1976 leta je bil izdan odlok o začetku del na nastanku Vesoljska ladja Burana. vprašanje – izkazalo se bo oz ne bo delovalo, Buran je vesoljska ladja, celo NI stal. Po izgubljati v LUNNOY dirka je bila namen ustvariti aparat, SUPERIOR na tehnični značilnosti Shuttle.

Sistemska energija - Buran Takeoff Power Energy - 170.000.000 KM

Buran - to je splošno ime Prostorski sistem za večkratno uporabo. Sestavljen je iz nosilno vozilo in vesoljsko letalo. vesoljska ladja Buran - to je absolutno NE kopirati avtobusni prevoz, s svojo zunanjo podobnostjo. Osnova ameriškega sistemi – to sam ORBITALNA LADJA, nameščen na rezervoar za gorivo. Posoda za gorivo, po zgorevanju goriva, ločuje z ladje in izgoreva ob padcu v vzdušje. Vse glavni vlečni motorji, iti orbita na Chatelet, so na samem orbitalna ladja. Na sistemu Buran, glavni vlečni motorji, za vstop v orbito, so vklopljeni nosilna raketa "Energia". Po zgorevanju goriva, spodbujevalna raketa Energia ločuje z ladje in izgoreva ob padcu v vzdušje. Pravzaprav Vesoljska ladja Burana obstaja samo NI osnovno vlečni motorji. Prednost sistemi Energia-Buran je to ojačevalec Energija lahko prenese v orbito ne samo vesoljsko letalo, ampak tudi KAJše ena uporabna NALOŽI. Izkazalo se je, da in nosilno vozilo Energija Ima več moči in v skladu s tem zmožnost postavitve v orbito višje teže in ločeno sebe Vesoljska ladja Buran Ima večja nosilnost.

Sistemska energija - Buran Start

Energija - to je ojačevalec SUPER TEŽKA razredu. Izstrelitvena masa blizu 3 000 ton . Utež postaviti v orbito nosilnost prej 140 ton ... Višina rakete na izstrelitvi 70 metrov . Skupaj moč motorji vklopljeni začetek 170.000.000 Konjska moč . Pospeševalna raketa Energija ustanovil ministrstvo Od generala strojništvo – to projektil industrijo . Vesoljska ladja Buran ustanovil ministrstvo letalstvo industrijo ... Vesoljsko letalo bi moral biti sposoben leteti in zemljišče na letališče in bi moral NE IZŽARITE v vzdušje, ko zapustijo orbito hitrost 8 km/s ... Vesoljska ladja Buran kratke tehnične značilnosti : utež prazno ladja 90 ton , utež nosilnost 30 ton , dolžina 35 metrov , razpon kril 24 metrov , višina 16 metrov.

Za preverjanje aerodinamika in delam Pristanek vesoljske ladje Burana je bilo zgrajeno analogni - dokončan kopirati prava ladja, samo še en plus dodatni motorji za vzlet iz letališče. Kakor koli se je imenovalo: Leteči tlakovci, železo, kovček s krili. Težko je bilo verjeti , da ta kotni predmet višina Z petnadstropna hiša, na splošno mogoče vzleti. Da je on bo sedelše verjel manj. Posebej za vzlet in pristanek Vesoljska ladja Burana je bil zgrajen pas dolžina 5.500 metrov – večina dolga v Evrope. Prvič vzleti iz letališče, Buran zavezan 10. novembra 1985 leta . V nasprotju s strahovi Buran enostavno dvignil s tal. Pot spusta vesoljsko letalo je zelo kul. To bi lahko pomislil neposvečen človek Vesoljska ladja Buran pade kot kamen, a ko se približuje tlom – pri določenem višina letalo izravnava se in mehko se dotakne traku. Popolna analogna Burana letel 24 krat .

Poleg naloge poučevanja Buran leteti , bilo je treba rešiti nič manj pomemben problem – toplotna zaščita vesoljsko letalo. Vsa vesoljska ladja Buran pokrito toplotno zaščitne ploščice narejeno iz poseben KREMENEN PESEK določeno sestavo. Stopnja toplotne zaščite ta ploščica je taka, da po popolnem segrevanju do temperaturo 1 700 stopinj Celzija , ona ohladi v samo nekaj sekundah in ga lahko vzameš z golimi rokami. In če toplotno zaščitna ploščica Burana vesoljska ladja obleči Palm in neposredno na ploščico ognjeni curek modre barvežarilno svetilko, bo dlan začutila Skupaj samo toplote. Temperatura ognjeni curek modre barve svetilka naokoli 3 000 stopinj Celzija . Skupaj toplotno zaščitne ploščice približno 40 000 stvari . Stroški vsakega ploščice 500 rubljev – takrat je bila povprečna plača 130 rubljev v mesec! V skladu s tem samo vse vesoljsko plovilo Buran s toplotnim ščitom strošek 20 000 000 rubljev – to je čas, ko cena v rubljih je bil primerljivo Z po ceni enega dolarja! V zgodovini ustvarjanja vesoljska ladja Buran je zanimiva tudi takšno dejstvo. V časih ZSSR položaj Predsednik je bil poklican "Generalni sekretar Centralnega komiteja CPSU". Kdaj vlada ZSSR odločili za ustvarjanje vesoljska ladja za večkratno uporabo Uporaba Buran, Generalni sekretar Centralnega komiteja CPSU je bil L.I.Brežnjev Brežnjev poskusil odvračati graditi vesoljska ladja Buran, motivira zavrnitev z dejstvom, da — to dobesedno FANTASTIČNO DRUG PROJEKT! Rekli so tudi, da v državi brez tega VELIKO TEŽAV kaj je v državi BREZ DENARJA za tak razvoj dogodkov ! Potem, da bi se ukvarjali NE ustavil, Brežnjev povedal vse DVE BESEDI! To so bile besede : "NAJDI DENAR!" IN NAJDEN DENAR !!!

Nekaj ​​številk temperature ogrevanje različno Buranske površine vesoljskih plovil, ob odhodu orbite: nosu ladja in Trebuh - 1700 stopinj Celzija, "nazaj" - manj 370 stopinj Celzija, sprednji rob krila, narejeno iz zlitine temelji volfram - blizu 3 000 stopinj Celzija. Te temperaturo vročine se pojavijo med spuščanjem iz orbite Vesoljska ladja Burana na višina približno 57 kilometrov . zanimivo, kaj na izhodu Vesoljska ladja Burana iz orbite in med vstopom v ozračje TOLERANCA NA ODSTOPANJE na TANGAZHU je samo 0,5 stopinj! Sicer pa za nižji nagibni kot ladja je ogrožena izgorel v vzdušje, in pri višji nagibni kot on lahko odskočiti od vzdušje, kako palačinka od voda! Za testi toplotno zaščitnih ploščic projekta smo si zapomnili v realnih razmerah Spiralna. Narejen zmanjšan kopija Spirale in ga zagnal prostor. Testi opravljeni uspešno!

Sistem Energiya - Buran na mestu izstrelitve

Iz začnite kosilo Vesoljska ladja Burana v PROSTOR načrtovano kot BREZ posadke - v celoti SAMODEJNO. Ureditev avtomatsko let večkrat TEŽJE, kot leteti v ročno način . Mimogrede, upoštevajte to nihče let Shuttle NE je bilo v avtomatsko način. Prišlo je 15. november 1988 leta – začetni dan Vesoljska ladja Burana. Vreme se nam je pred očmi slabšalo. Prejeto dan prej nevihtno opozorilo. Hitrost veter je dosegel 20 gospa . Po srečanju glavnih oblikovalcev je bilo vse mirno dano dovoljenje na tvojih oznakah . Vesoljska ladja Buranšel v orbito. Moral je narediti 2 obrata okoli Zemlje. Preveč takrat je bilo že jasno , kaj najprej let Vesoljska ladja Burana volja ZADNJE. Med pristankom Buran se močno boril stranski veter. Letalo se je skoraj dotaknilo traku središče izračunane točke, odstopanje od sredinska črta manj , kot na 1 meter . Tekel je po traku in zmrznil.

Bilo je NAJVIŠJA TOČKA razvoj SOVJETSKA KOZMONAVTIKA !!!