Najveći tanker na svijetu. Najveći tanker za naftu

Vjekovima su trgovački i ratni brodovi surfali okeanom. Ponekad ljudi grade takve kolosale da ih, gledajući fotografije, teško možete zamisliti. Ovi trupovi prevoze ljude, teret, naftu i gas. O 6 najvećih plovila na svijetu - dalje u pregledu.

1. Supertanker Knock Nevis

Najduži brod ikada izgrađen je naftni tanker Knock Nevis, ranije poznat kao Jahre Viking. Knock Nevis se također smatra najvećim objektom koji je ikada napravio čovjek. Maksimalna dužina mu je 458,45 metara, a deplasman 260.941 tona.

Supertanker je prvi put isplovio 1979. godine kada je napustio brodogradilište Sumitomo Heavy Industries u Japanu. Brod je prevozio sirovu naftu po cijelom svijetu, a 1988. je čak bio i bombardovan tokom iransko-iračkog rata. Plovilo se zapalilo u obalnim vodama i potonulo, potpuno je otpisano. Nakon završetka rata Jahre Viking je podignut, popravljen i vraćen u upotrebu.

Za kontrolu supertankera potrebna vam je posada od samo 35 ljudi. Mašinu pokreće jedan 9-metarski propeler koji radi 75 o/min. Time se postiže brzina krstarenja od 16 čvorova (30 km/h). Za kočenje je plovilu potrebno 9 kilometara, a za okretanje - 3 kilometra vodenog prostora.

Kroz svoju povijest, plovilo je više puta mijenjalo ime, vlasnike i matičnu luku. 2009. godine tanker je obavio svoje posljednje putovanje do Indije, nakon čega je isječen u metal.

2. Nosač aviona USS Enterprise

Američki USS Enterprise je najveći ratni brod na svijetu. To je nosač aviona na nuklearni pogon, poznat i kao CVA-65. Ovo je osmi brod ovog imena u američkoj mornarici, ali najveći od svih. Njegova dužina je 342 metra i može nositi do 4.600 vojnika i 90 aviona.

Nuklearna elektrana od osam reaktora isporučuje maksimalnu snagu od 280.000 KS, zahvaljujući kojoj brod može postići brzinu od 33,6 čvorova (62 km/h). Ove karakteristike izgledaju još impresivnije kada se uzme u obzir da je USS Enterprise ušao u službu 1962. godine. 2017. godine, nakon 55 godina službe, brod je službeno povučen. Prije toga je vidio kubansku krizu, rat u Vijetnamu, rat u Iraku, gdje je predstavljao vojnu moć Sjedinjenih Država.

3. Plinski nosač Q-Max

Najveći svjetski LNG brodovi su Q-Max brodovi. Njihova deplasman je 162.400 tona, dužina 345 m, širina - 55 metara. Q-max plovila mogu primiti do 266.000 kubnih metara prirodnog plina i postići brzinu do 19,5 čvorova (36 km/h).

Trenutno u svijetu postoji 14 LNG nosača Q-Max klase, cijena svakog giganta je 290 miliona dolara. Brodove su izgradili Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries i Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Prvi LNG nosač u seriji ("Moza") završen je 2007. godine u brodogradilištu u Južnoj Koreji. Brod je dobio ime u čast druge žene vladara Katara.

4. Kontejnerski brod CSCL Globe

U novembru 2014. godine održana je ceremonija imenovanja najvećeg svjetskog kontejnerskog broda CSCL Globe. Ovo je prvi od pet kontejnerskih brodova koje je naručila kineska brodarska kompanija CSCL 2013. godine. Plovilo je dizajnirano da plovi putem od Azije do Evrope. Džinovsko plovilo dugačko 400 metara ima deplasman od 186.000 tona i može nositi do 19.100 morskih kontejnera.

CSCL Globe koristi elektronski kontrolisani MAN B&W motor sa 77.200 KS. visina 17,2 metara.

5. Harmonija mora

Već nekoliko decenija za redom Royal Caribbean International gradi nove brodove za krstarenje, sve više prethodnih. 2016. godine napravio je svoje prvo putovanje Harmony of the Seas u dužini od 362 metra. Plovilo može primiti 2.200 članova posade i 6.000 putnika koji putuju Mediteranom, Atlantikom i Karibima.

Harmony of the Seas ima deplasman od 225.282 tone i dostiže maksimalnu brzinu od 22,6 čvorova (41,9 km/h).

Postoje mnoge rekreativne aktivnosti na brodu da vam ne bude dosadno tjednima zaredom: spa, kazino, soba za pobjeći, klizalište, simulator surfanja, pozorište, dvije stijene za penjanje, ziplane, bazeni, košarkaško igralište, mali teren za golf, pa čak i vodeni park.

Procjenjuje se da će izgradnja Harmony of the Seas koštati više od milijardu dolara, što ga čini jednim od najskupljih komercijalnih brodova ikada izgrađenih.

6. Supertankeri klase TI

Najveći naftni tankeri koji su još u upotrebi su supertankeri klase TI. Riječ je o plovilima TI Africa, TI Asia, TI Europe i TI Oceania. Mega-tankeri su izgrađeni u Južnoj Koreji 2003. godine za grčku kompaniju Helespont.

Plovila klase TI dugačka su "samo" 380 metara - 78 metara kraća od Knock Nevisa. Svaki od njih ima deplasman od 234.006 tona i pod punim opterećenjem mogu postići brzinu od 16,5 čvorova (30,5 km/h). Ukupno su izgrađena 4 okeanska giganta, koji su još uvijek u funkciji.

A nedavno je i rekord razmatran

Najistaknutiji izum čovječanstva je tanker za naftu.

Sama riječ dolazi od engleske riječi "tank" - tenk. Sea tanker Ovo je plovilo namijenjeno za prijevoz tečnog tereta (ulje, kiselina, biljno ulje, rastopljeni sumpor i dr.) u brodskim tankovima (tankovima). Ova pomorska plovila dolaze u različitim veličinama, ali među njima postoji posebna vrsta - supertankeri... Ovih je najviše među tankeri ovog tipa. Oni mogu prenijeti 50 posto više nafte na jednom putovanju od drugih, a operativni troškovi za bunkeriranje, posadu i osiguranje su samo 15 posto veći, što omogućava naftnim kompanijama koje iznajmljuju plovilo da povećaju svoj profit i uštede. Za takvim tankerima uvijek će postojati potražnja.

Supertankeri- proizvod naučne i tehnološke revolucije našeg vremena. Nisu imali konkretnog pronalazača, a razvojem nauke i tehnologije njihovo stvaranje postalo je moguće. Na tankeri za naftu testiran je uzdužni sistem regrutacije trupa, strojarnica i sve nadgradnje su premještene na krmu. I što je najvažnije, tijekom njihove izgradnje počela je široka upotreba električnog zavarivanja u brodogradnji, što je kasnije postalo jedini način spajanja metalnih konstrukcija trupa.

Jedan od predstavnika ove klase marinaca bio je “ Batillus". Ovaj teretni brod je izgrađen, od početka do kraja, prema originalnom dizajnu bez dodatnih nadogradnji tokom rada. Nautical tanker od trenutka polaganja izgrađen je za 10 mjeseci, a utrošeno je na izgradnju oko 70.000 tona čelika. Izgradnja je vlasnika koštala 130 miliona dolara.

tanker "Batillus" pristanište izgradnje Saint-Nazaire

Cisterna za naftu« Batillus"Izgrađen je 1976. godine u francuskom brodogradilištu" Chantiers de l "Atlantique»U Saint Nazaireu. Pored vodećeg broda, lansirana su još tri istog tipa. tanker:

« Bellamya»Izgrađen 1976. godine;

« Pierre guillaumat"(preimenovano u" Sea briliance») Izgrađen 1977. godine;

« Prairial"(preimenovan je u" Hellas Fos", i kasnije u" Morski gigant») Izgrađen 1979.

najveći brod na svijetu - tanker "Batillus"

tanker "Batillus"

tanker "Batillus" u terminalu

kormilarnica

strojarnica morskog tankera "Batillus"

Cisterne za naftu uspješno obavljali svoje funkcije, ali su međunarodni zahtjevi prevladali nad divovima. Teretni brodovi deset godina kasnije nisu im odgovarali, a vlasnik je bio primoran na modernizaciju tankeri... Ali svi brodovi osim jednog su rashodovani između 1985. i 1986. godine, a " Prairial»Služio je do 2003. godine i također je rezan u metal.

Dimenzije (uredi) tanker« Batillus„Impresivne su. Kapacitet sva dvadeset tri teretna tanka je 67,3 hiljade kubnih metara. m. Dužina jednog tenka dostigla je 40 m, a širina 21 m. Debljina vanjskog omotača trupa tanker, izrađen od čelika visoke čvrstoće, bio je jednak 27,5 mm. Za istovar nafte plovilo je dobilo četiri pumpe ukupne zalihe od 24.000 kubnih metara. m na sat, pokretale su ih parne turbine ukupnog kapaciteta 86.000 litara. sek., što je 30 posto snage glavnih turbina. Četiri glavna turbo-zupčanika pokretala su dva propelera sa pet lopatica prečnika 8,5 m u rotaciji.

Dnevna potrošnja goriva tankera iznosila je 330 tona... Zbog zapaljivog tereta glavni motor je tanker nalazio se na krmi. Od tovarnog prostora bio je odvojen s dvije pregrade, između kojih je prostor bio ispunjen vodom. Na tanker za naftu ogromni tenkovi su omeđeni uzdužnim poprečnim pregradama. Postavljeni su tako da se tečni teret usput ne ljulja i ne ometa kretanje. Ova karakteristika dizajna također omogućava istovremeni transport nekoliko vrsta različitih naftnih derivata odjednom.

plovila istog tipa sa tankerom "Batillus"

tanker "Pierre Guillaumat"

Tanker je specijalizirano teretno plovilo koje se može prilagoditi i morskim i riječnim rutama. Vodeni transport je namenjen za prevoz tečnih tereta. Najveći te vrste su oceanski supertankeri, koji se koriste ne samo za transport nafte, već i za njeno skladištenje.

Jedan od najvećih supertankera

Najveći tanker na svijetu porinut je 1976. godine. Njegov tvorac je bio Royal Dutch Shell, a sam brod je dobio ime Batillus. Na izgradnju čamca potrošeno je oko 70 hiljada tona metala i oko 130 miliona dolara. Godine 1973. dogodila se svjetska naftna kriza, zbog koje su cijene sirovina značajno porasle. To je dovelo do značajnog smanjenja prometa tereta. Kompanija koja je napravila tanker imala je namjeru da raskine, ali ugovor potpisan dvije godine prije početka gradnje nije dozvoljavao da se to uradi. Kršenje sporazuma obećavalo je značajne troškove. Danas je jedini konkurent plovilu na svijetu,

Tehničke karakteristike plovila Batillus

Brod je odmah nakon završetka izgradnje ispunio samo minimalnu kvotu: obavio je samo 5 putovanja u toku godine. Od 1982. godine, vodni transport je bio u mirovanju duže vremena nego što je korišten za svoju namjenu. Godine 1982. vlasnik broda je odlučio da ga proda u staro gvožđe po cijeni od 8 miliona dolara. Struktura tankera uključivala je oko 40 rezervoara nezavisnog tipa, čiji je ukupni kapacitet 677,3 hiljade kubnih metara. Zahvaljujući podjeli koja je ugrađena u dizajn, brod bi se mogao koristiti za istovremeni transport nekoliko vrsta ugljikovodika. Projektom je smanjen rizik od nesreća i vjerovatnoća zagađenja oceana. Naftu su u najveći tanker na svijetu utovarile četiri pumpe kapaciteta oko 24 hiljade kubnih metara na sat. Ukupna dužina broda bila je 414 metara, a nosivost (to jest, ukupna nosivost) odgovarala je 550 hiljada tona. nije prelazio 16 čvorova, a trajanje putovanja bez punjenja goriva i poribljavanja iznosilo je 42 dana. Održavanje plutajuće konstrukcije sa četiri elektrane trošilo je 330 tona goriva dnevno.

Promjena generacije

Nakon što je Batillus sa dva motora sa pet lopatica i 4 snage od 64,8 hiljada konjskih snaga korišćen kao skladište od 2004. godine i rashodovan 2010. godine, njegovo mesto je zauzeo Knock Nevis. Batillus je kroz svoju istoriju promenio veliki broj vlasnika, mnogo puta menjao ime i bio isečen u staro gvožđe pod imenom Mont pod zastavom Sijera Leonea. Drugi najveći tanker na svijetu je Knock Nevis, koji je, kao i njegov prethodnik, završen 1976. godine. Svoje ogromne dimenzije brod je dobio tri godine kasnije, nakon rekonstrukcije. Kao rezultat modernizacije, nosivost tankera približila se 565 hiljada tona. Njegova dužina se povećala na 460 metara. Posada broda je 40 ljudi. Turbine motora tankera sposobne su za brzinu do 13 čvorova zahvaljujući ukupnoj snazi ​​od 50 hiljada konjskih snaga.

Seawise Giant, ili istorija broda Knock Nevis

Najveći tanker za naftu na svijetu, izgrađen u 20. stoljeću, zove se Seawise Giant. Gradnja broda započela je prije ere tankera na kat. U ovom trenutku, analozi broda Prema riječima stručnjaka, samo plutajući gradovi s kućama, uredima i punopravnom infrastrukturom, čije projekte tek počinju razmatrati stručnjaci, moći će se takmičiti s njim. Izgradnja broda započela je 1976. godine. Prvobitno je njegova nosivost trebala biti 480.000 tona, ali je nakon bankrota prvog vlasnika, tajkun Tung odlučio da poveća svoju nosivost na 564.763 tone. Brod je porinut 1981. godine, a glavna mu je namjena bila transport nafte sa nalazišta. Kasnije je brod prevozio naftu iz Irana. Tokom jednog od putovanja, potopljen je u Perzijskom zaljevu.

Magično oživljavanje

Najveći naftni tanker na svijetu, Seawise Giant, podignut je sa dna okeana u blizini ostrva Kharg 1988. od strane brodogradilišta Keppel. Novi vlasnik tankera bio je Norman International, koji je na restauraciju broda potrošio 3,7 hiljada tona čelika. Brod, koji je već bio obnovljen, ponovo je promijenio vlasnika i počeo nositi ime Jahre Viking. U martu 2004. vlasništvo je prebačeno na First Olsen Tankers, koji ga je, zbog starosti konstrukcije, pretvorio u FSO - plutajući kompleks koji je služio samo za utovar i skladištenje ugljovodonika na području brodogradilišta u Dubaiju. Nakon posljednje rekonstrukcije, tanker je dobio ime Knock Nevis, pod kojim je poznat kao najveći tanker na svijetu. Nakon posljednjeg preimenovanja, plovilo u ulozi FSO-a odtegljeno je u vode Katara do polja Al Khashin.

Dimenzije tankera Knock Nevis

Najveći tanker na svijetu nazvan je Knock Nevis. Postao je svojevrsni proizvod naučne i tehnološke revolucije. U sklopu projekta korišten je uzdužni sistem za regrutaciju trupa, a sve nadgradnje su bile smještene na krmi. Prilikom sklapanja cisterni prvi put je korišteno električno zavarivanje. U različitim periodima svog postojanja, tanker je bio poznat kao Jahre Viking i Happy Giant, Seawise Giant i Knock Nevis. Njegova dužina je 458,45 metara. Za potpuno okretanje plovilu je bio potreban slobodan prostor od 2 kilometra i pomoć tegljača. Poprečna veličina vodnog transporta je 68,8 metara, što odgovara širini fudbalskog terena. Gornja paluba broda je lako mogla da primi 5,5 fudbalskih terena. Tanker je povučen iz flote 1. januara 2010. godine, od tada nije imao ne samo dostojnog konkurenta, već i samo analog.

Najveći LNG tanker na svijetu

Najvećim LNG tankerom smatra se brod Mozah, koji je svom kupcu pušten u rad 2008. godine. Tokom izgradnje, Samsungova brodogradilišta su korištena za Qatar Gas Transport Company. Za tri decenije, LNG tankeri ne drže više od 140.000 kubnih metara tečnog gasa. Div Mozah je oborio sve rekorde sa kapacitetom od 266.000 kubnih metara. Ova količina je dovoljna da cijelu teritoriju Engleske obezbijedi toplotom i električnom energijom tokom dana. Nosivost plovila je 125 600 tona. Dužina mu je 345, a širina 50 metara. Gaz - 12 metara. Udaljenost od kobilice do klotika odgovara visini nebodera od 20 spratova. Dizajn tankera predviđao je vlastitu jedinicu za ukapljivanje plina, koja je minimizirala štetne pare i gotovo u potpunosti eliminirala rizik od nesreće, osiguravajući stopostotnu sigurnost tereta. U budućnosti je planirano projektovanje i porinuće samo 14 plovila ove serije.

Najveći tankeri u istoriji

Najveći tanker na svijetu je kineski. Kako su se generacije mijenjale, brodovi, koji su do sada već povučeni, ostali su ista zemlja proizvođač.

Postoji samo 6 konstrukcija klase ULCC koje su uspjele premašiti oznaku od 500.000 dwt:

• Battilus od 553.662 DWT. Period postojanja je od 1976-1985.
• Bellamya s teretom od 553.662, plovio je ogromnim okeanima od 1976. do 1986. godine.
• Pierre Guillaumat, izgrađen 1977. godine, a povučen 1983. godine.
• Esso Atlantic sa teretom od 516.000 i životnim vijekom od 1977. do 2002.
• Esso Pacific (516.000 tona). Period rada je od 1977. do 2002. godine.
• Prairial (554.974 tona). Izgrađen 1979, skinut sa letova 2003.

Tankeri su brodovi dizajnirani za transport nafte od proizvodnih mjesta do rafinerija. Rastuće potrebe i želja za maksimiziranjem profita doveli su do stvaranja supertankera, koji su zapanjujući svojom veličinom i najveći brodovi na svijetu.

Nazivaju se i tankerima, naglašavajući njihovu svrhu (za isporuku tečnog tereta: nafte, plina, vina, ulja, kiselina i tako dalje). Ovaj članak će se fokusirati na najveće naftne tankere na svijetu.

Kako rade tankeri

Trup ovih divova sastoji se od krutog okvira, podijeljenog uzdužnim pregradama u "rezervoare" (pregrade napunjene uljem).

Moderni supertankeri imaju dvotrupnu strukturu, odnosno imaju izuzetno jak vanjski trup koji može podnijeti udarac u slučaju eventualnog sudara i unutrašnji trup koji je odgovoran za transport opasnih materija. Ovi brodovi su dobili takvu transformaciju 1990. godine nakon niza ekoloških katastrofa povezanih sa padom supertankera Torey Canyon (1967.), Amoco Cadiz (1978.), Exxon Valdes (1989.), kada su se hiljade galona nafte izlile u more, uzrokujući nepopravljivu štetu ekosistemu Velike Britanije, Francuske i Aljaske.

Tankeri s jednim i dvostrukim trupom

Ogromni tankeri s jednim trupom uključuju:

• "Krim".
• Torrey Canyon.
• Exxon Valdis.
• Amoco Haven i Amoco Cadiz.
• Idemitsu Maru.
• Esso Atlantic.
• Batillus.
• Kucaj Nevis.

Imaju strukturu sa dva tijela (uzorak iz prvih 10):

• Sirius Star.
• Hellespont Fairfax.

Kako funkcionišu transporteri nafte

Utovar "crnog zlata" vrši se najjačim pumpama koje se nalaze u posebnim crpnim stanicama, koje su opremljene priključcima. Za istovar tankera opremljen je i pumpama i posebnim cevovodnim sistemom sa blokadom i ventilima.

Kada je posuda napunjena, gustoća ulja je velika, a temperatura vanjskog zraka dovoljno niska, ulje se počinje zagrijavati kako bi se smanjio njegov viskozitet i time olakšalo pumpanje. Zagrijavanje se vrši pomoću vodene pare, koja teče kroz cjevovode koji vode direktno u rezervoare (odjeljci za ulje). Zbog toga se na cisterne ugrađuju parni kotlovi ogromnog kapaciteta.

Svaki put nakon ispumpavanja sirovina iz plovila, tankovi se temeljno čiste i degaziraju kako bi se spriječilo paljenje para koje se oslobađaju iz ostataka tereta.

Specifikacije

Svi tankeri koji pripadaju grupi supertankera imaju slična svojstva:

• Velike veličine. U pravilu, dužina i širina ovih posuda su vrlo velike. Dakle, najveći tanker na svijetu, čije su dimenzije zaista ogromne, imao je dužinu blizu 500 metara i širinu od oko 70 metara.
• Veliki gaz tokom transporta tereta (na primjer, gaz Sirius Star pri utovaru je 22 m).
• Ogroman deplasman (na primjer, Hellespont Fairfax ima deplasman od 234 hiljade tona).
• Dovoljno brz za brodove ove veličine. U prosjeku 13-17 čvorova.
• Najveća nosivost (Exxon Valdis je prevezao 235 hiljada tona nafte).
• Ogroman nosivost (ukupna težina, koja uključuje težinu tereta, potrebno gorivo, opremu i tako dalje). Na primjer, nosivost Batillusa je skoro 554 hiljade tona.
• Broj posade je 30-40 ljudi.

Najveći tankeri na svijetu. Top 10

10. Supertanker "Krim" - najveći tanker u SSSR-u i modernoj Rusiji. Izgrađen u brodogradilištu Kerch. Lansiran 1974. godine. Godine 1989. prodat je Vijetnamu pod imenom Chi Linh. Dužina - 295 m, širina - 44,95 m, nosivost - 150.500 tona.

9. Torey Canyon - Proizveden u SAD-u, ovaj tanker je razbijen 1967. godine na putu za Englesku. Dužina tankera je 296,8 m.

8. "Exxon Valdis" - izgrađen je 1985. godine. u San Diegu (Kalifornija). Godine 1989. srušio se na obali Aljaske, što je dovelo do oslobađanja 700 hiljada barela nafte. Nakon likvidacije posljedica, dovučen je do obale San Diega i ponovo pušten u rad. 2012. godine tanker je rashodovan u Singapuru. Dužina - 300 m, širina - 51 m, nosivost - 209 836 tona.

7. Sirius Star - proizveden je 2008. godine u Geojeu (Južna Koreja). Uhvaćen od strane somalijskih pirata u novembru 2008. Objavljeno 2009. godine. Dužina tankera je 332 m, a širina 58 m.

6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) - lansiran 1973. u Cadizu (Španija). Nosio je naftu sa Bliskog istoka u luke na Mediteranu. Potonuo 1991. u blizini Đenove (Italija) kao rezultat pogotka projektila tokom sukoba između Irana i Iraka. Sada je to jedna od najposjećenijih olupina ronilaca. Dužina - 334 m, širina - 51 m, nosivost - 233 690 tona.

Amoco Cadiz je dvostruki tanker MT-Haven. Amoco Cadiz počeo je ploviti 1975. godine iz Cadiza (Italija). A 1978. godine, kao rezultat nasukanja, razbio se na tri dijela i potonuo kod obale Francuske. Smrt broda dovela je do jedne od najvećih ekoloških katastrofa. Oko 200.000 tona nafte izlilo se u more. Dužina cisterne - 334 m, širina - 51 m, nosivost - 233 690 tona.

5. Idemitsu Maru - izgrađen 1966. godine u Yokohami (Japan). Prevozio je naftu iz Perzijskog zaliva do obala Japana. Dekomisioniran 1980. Trenutno potpuno rastavljen. Dužina - 344 m, širina - 49,84 m, nosivost (apsolutna nosivost) - 209 413 tona.

4. Hellespont Fairfax - osnovan u Južnoj Koreji 2002. godine. Transport nafte iz Saudijske Arabije u Hjuston. Dužina - 380 m, širina - 68 m.

3. Esso Atlantic je zamisao japanskih brodograditelja. Lansiran je 1977. godine. Pod zastavom Liberije isporučivao je naftu sa Bliskog istoka u zapadnu Evropu. Odložen u Pakistanu 2002. Dužina - 406,5 m, nosivost - 516 891 tona.

2. Batillus - Lansiran u Francuskoj 1976. godine. Nosio je naftu iz Perzijskog zaljeva u sjevernu Evropu. Rastavljen i potpuno rastavljen na Tajvanu 1985. Dužina - 414,22 m, širina - 63 m, nosivost - 553 662 tone.

1. Knock Nevis je najveći naftni tanker na svijetu. Izgrađena je 1976. godine u Japanu. Obratimo malo više pažnje na vođu.

Kucaj Nevis. Istorija giganta

Najveći naftni tanker na svijetu započeo je svoje putovanje 1976. godine u Japanu, a potom je prešao u posjed grčkog tajkuna. U početku su dimenzije plovila bile sljedeće: dužina - 376,7 m, širina - 68,9 m i nosivost - 418 610 tona. Pokretala ga je ogromna parna turbina od 50.000 konjskih snaga, a brzinu od 16 čvorova osiguravao je nevjerovatan propeler sa četiri lopatice. Prilikom fabričkih testiranja otkrivene su jake vibracije trupa koje su postale razlog zašto grčki vlasnici nisu prihvatili plovilo. 1976. najveći tanker na svijetu predat je SHI, gdje je dobio ime Oppama.

Nakon toga, tanker je pao u posjed jednog brodovlasnika iz Hong Konga, te je započela obimna obrada plovila. Godine 1981. gigant je nazvan Seawise Giant, sada se njegova dužina povećala na 485 m, širina - na 68,86 m, a nosivost je 564 763 tone.

Najveći tanker na svijetu trebao je prevoziti naftu sa Bliskog istoka do američkih luka. 1986. godine, tokom sukoba između Irana i Iraka, brod je oštećen od protubrodske rakete i službeno se smatrao potopljenim.

Godine 1988. norveška kompanija Norman kupila je, podigla i restaurirala brod, dajući mu ime Happy Giant.

1991. godine tanker je ponovo promijenio ime i vlasnika. Postao je poznat kao Gehre Viking i pripadao je norveškoj kompaniji Loki Stream AS.

Zbog svoje strukture (tanker je bio jednotrupni), brod nije mogao uploviti u luke Evrope i Sjedinjenih Država (prema zakonu o dvotrupnim brodovima), pa je 2004. godine ponovo promijenio vlasnika, dobio je ime Kucni Nevis i pretvoren u skladište nafte u blizini obale Katara.

2010. godine najveći tanker na svijetu posljednji je put preimenovan (sada se zove Mont) i poslan u Indiju na odlaganje pod zastavom Sijera Leonea.

Jedno od sidara ovog ogromnog plovila izloženo je u Pomorskom muzeju Hong Konga.

Koji je najveći tanker na svijetu

Među stručnjacima se i dalje vodi debata o tome kome od gigantskih tankera treba dati zasluženo prvo mjesto. To je zbog činjenice da su prvobitne dimenzije Knock Nevisa bile: dužina - 376,7 m, a nosivost - 418 610 tona, a tek nakon prepravke brod se pretvorio u pravi kolos dužine 458,45 m, nosivosti 564 763 tone i deplasman od 657 000 tona.

Originalne dimenzije njegovog protivnika Batillusa bile su sljedeće: dužina - 414,22 m i nosivost - 553 662 tone, osim toga, Batillus nije pretrpio izmjene i nije mijenjao svoju namjenu.

Tehnologije budućnosti

Vrlo brzo će najveći tanker na svijetu (slika iznad) proći palmu među najvećim brodovima do zaista ogromnih plutajućih gradova s ​​uredima, parkovima, stambenim zgradama i cestama. Projekat takvog grada pod nazivom "Green Float" razvila je japanska kompanija i uskoro će biti implementiran.

Još jedan ništa manje ambiciozan plutajući plan grada - Eco Atlantis - implementira China Communications, kompanija iz Kine. Grad se gradi uz obalu Nigerije.

Najveći operativni tanker za naftu na svijetu

Nedavno sam ti pokazao NAJDUŽI brod na svijetu, ali je uglavnom bilo diskutabilno da li se radi o brodu ili fabrici. A evo i pravog broda malo kraće dužine, ali koji je ultra veliki tanker za naftu.

Na internetu ćete najvjerovatnije pronaći zastarjelu informaciju da je najveći tanker na svijetu u smislu nosivosti Knock Nevis. Međutim, to više nije sasvim tako, a da vidimo zašto. Tokom svog postojanja, ovaj superdžin je promenio nekoliko imena: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Štaviše, uspio je promijeniti ne samo ime, već i dimenzije, kao i opseg njegove primjene.

Počnimo sa istorijom.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis dizajnirala je japanska kompanija Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) 1974. godine i izgrađen u brodogradilištu Oppama u Yokosuki, prefektura Kanagawa. U trenutku izgradnje plovilo je imalo maksimalnu dužinu od 376,7 metara, širinu od 68,9 metara i bočnu visinu od 29,8 metara. Njegova nosivost je bila 418 610 tona. Tanker je pokretala parna turbina Sumitomo Stal-Laval AP kapaciteta 37.300 kW pri 85 o/min. Propeler sa 4 lopatice konstantnog koraka promjera 9,3 metra trebao je tankeru osigurati brzinu od 16 čvorova (29,6 km/h). Tanker je svečano porinut 4. septembra 1975. godine. Dugo vremena plovilo nije imalo ime i dobilo je ime prema građevinskom broju trupa - plovilo br. 1016. Tokom fabričkih ispitivanja na moru, otkrivena je izuzetno jaka vibracija karoserije kada je mašina radila u rikverc. To je bio razlog odbijanja grčkih brodovlasnika da prihvate brod. Odbijanje je, zauzvrat, dovelo do dugih parnica između građevinara i kupaca. Na kraju je grčka kompanija bankrotirala, a u martu 1976. godine brod je preuzeo SHI i dobio ime Oppama.

Nosivost mu je bila 480.000 tona (tipični moderni tankeri sa 280.000 tona).

No, grčkom brodovlasniku, očigledno, to nije bilo dovoljno. I naredio je povećanje veličine tankera. Nakon toga, Seawise Giant (kako se tada zvao) je prepolovljen, a u sredini su dodani dodatni dijelovi.

SHI je, koristeći svoje zakonsko pravo vlasništva, prodao Oppamu hongkonškoj Orient Overseas Line, u vlasništvu tajkuna C.Y. Tunga, koji je naručio brodogradilište da obnovi tanker. Planirano je da se doda cilindrični umetak kako bi se povećala nosivost plovila za 156.000 tona. Radovi na preuređenju završeni su dvije godine kasnije, 1981. godine, a preuređeno plovilo predano je brodovlasniku pod imenom Seawise Giant i podignuto je liberijsku zastavu.

Kao rezultat restrukturiranja, maksimalna dužina plovila bila je 458,45, gaz za ljetnu teretnu liniju 24,611 metara, a nosivost je povećana na rekordnih 564 763 tone (prema klasifikacijskom društvu Det Norske Veritas). Broj teretnih tankova porastao je na 46, a površina glavne palube iznosila je 31.541 kvadratni metar. metar. Nakon restrukturiranja, čudovište je imalo deplasman od 657.018 metričkih tona pri punom opterećenju, što je, zajedno sa svojom veličinom, učinilo Seawise Giant najvećim brodom koji je ikada plovio na Zemlji. Istina, brzina je pala na 13 čvorova. Talog Morskog diva učinio je za njega neprohodnim Suecki i Panamski kanal i Pas-de-Calais.

Kako se kasnije ispostavilo, brojke koje smo gore spomenuli postale su ne samo plus, već i minus ovog giganta. Kada je potpuno napunjen, tanker je potonuo skoro 30 metara pod vodu. Verovatno ste to primetili na fotografijama.

Tanker zbog svoje veličine nije mogao proći Suecki i Panamski kanal, a zabranjen je i prolazak kroz La Lance, jer je postojala velika vjerovatnoća da se nasuka.

1981. godine, nakon što je završio sav posao na povećanju veličine, Seawise Giant je konačno počeo da otplaćuje novac uložen u njega. Njegova ruta je vodila od naftnih polja na Bliskom istoku do Sjedinjenih Država i nazad.

Međutim, iransko-irački rat, koji se u to vrijeme vodio, unio je svoje promjene u život tankera. Od 1986. godine plovilo se koristi kao plutajući terminal za skladištenje i daljnji pretovar iranske nafte. Ali to nije spasilo brod, 14. maja 1988. irački borac je napao Seawise Giant. Irački lovac ispalio je protubrodsku raketu Exocet na jedinstveni tanker, koji se tada nalazio gotovo u Perzijskom zaljevu (tačnije, u Hormuškom tjesnacu, koji se nalazi između Irana i Ujedinjenih Arapskih Emirata, koji je vodio u Zaljev).

Tanker je pretrpio značajnu štetu i izgubio svu naftu. Na brodu je izbio nekontrolisani požar i posada ga je napustila. Ubijene su 3 osobe. Tanker se nasukao u blizini iranskog ostrva Larak i proglašen je potopljenim.

Neposredno nakon završetka Zaljevskog rata, potopljeni Seawise Giant je kupila norveška kompanija Norman International, najvjerovatnije iz razloga prestiža, podignuta i preimenovana u Happy Giant. Nakon uspona, u augustu 1988., podigao je norvešku zastavu i odtegljen u Singapur, gdje je prošao radove na renoviranju u brodogradilištu kompanije Keppel. Konkretno, zamijenjeno je oko 3,7 hiljada tona trupnih konstrukcija. Prije stupanja u službu u oktobru 1991. godine, ULCC je prodan norveškoj brodarskoj kompaniji Loki Stream AS, u vlasništvu Jørgena Jahrea, za 39 miliona dolara i napustio brodogradilište pod novim imenom Jahre Viking.

Sljedeće promjene u životu divovskog broda dogodile su se 2004. godine. Nakon usvajanja zakona koji zabranjuju ulazak tankera bez duplih trupa u luke Sjedinjenih Država i Evrope, 2004. godine Jahre Viking je ponovo promijenio vlasnika i ime. U martu iste godine kupila ga je norveška kompanija First Olsen Tankers Pte. doo i preimenovan u Knock Nevis. Od tog trenutka završava njegova karijera transportnog broda. U Dubaiju, ULCC je pretvoren u plutajući tanker za skladištenje i istovar sirove nafte (FPSO) i usidren u naftnom polju Al Shaheed na moru kod obale Katara.

2009. godine tanker ponovo mijenja vlasnika i ime. Mont, kako se brod sada zvao, kreće na svoje posljednje putovanje. Njegovo odredište je Indija, tačnije svjetski poznato groblje brodova Alang... Tamo se u roku od nekoliko mjeseci cisterna seče na komade i šalje na topljenje.

Prodan je Amber Development Corporation za reciklažu. Novi vlasnik je preimenovao Knock Nevis Mont i na njemu podigao zastavu Sijera Leonea. U decembru 2009. godine napravio je svoj posljednji prelazak na obale Indije. 4. januara 2010. Mont je izbačen na obalu u blizini indijskog grada Alanga u Gudžaratu, gdje je njegov trup godinu dana bio isječen u metal.

Razmislite o tome: zaustavni put giganta je 10,2 kilometra, a krug okretanja prelazi 3,7 kilometara! Dakle, među ostalim brodovima koji jure ovim vodama, ovaj supertanker je poput slona u porculanu.

Kada tanker treba dovesti do naftnog terminala, oni ga uzimaju u vuču i vuku vrlo, vrlo sporo. Lako je zamisliti šta se može dogoditi ako dođe do greške u manevriranju broda teškog skoro milion tona.

Tehničke karakteristike supertankera Knock Nevis

Puštena u rad: 1976

Povučen iz flote: 01.04.2010

Dužina: 458,45 m

Širina: 68,86 m

Gaz: 24,611 metara

Elektrana: parne turbine ukupnog kapaciteta 50.000 litara. With.

Brzina: 13-16 čvorova

Posada: 40 ljudi.

Težina prevezenog tereta: 564 763 tone

Jedino što je ostalo od najvećeg broda na svijetu je njegovo sidro od 36 tona, koje se čuva u Pomorskom muzeju Hong Konga.

Postojao je još jedan div. Cisterna je proizvedena 1976. godine - za to je bilo potrebno 10 mjeseci, kao i oko 70.000 tona metala i gotovine u iznosu od 130.000.000 $. Štaviše, tanker je napravljen po originalnom projektu, a tokom njegovog rada nije bilo modernizacije. koristiti. Ovaj grandiozni brod je napravio pet putovanja godišnje, ali je od 1982. više puta počeo da miruje, a 1985. njegovi vlasnici su odlučili da tanker prodaju u staro gvožđe. Ovo plovilo je zaista bilo impresivno po svojoj veličini. Sastojao se od četrdeset rezervoara, čija je ukupna zapremina iznosila oko 667.000 m3.

Bio je dugačak oko 414 metara i širok 63 metra. Nosivost je bila preko 550.000 tona. Nafta je ovdje pumpana pomoću četiri pumpe. Ovaj moćni tanker pokretale su četiri parne turbine, svaka kapaciteta 64.800 KS. Brzina koju je razvio tanker bila je 16 čvorova. Tokom dana potrošio je 330 tona goriva. Posadu tankera činilo je 16 ljudi.

Nakon što je gigant demontiran, najveći supertankeri su četiri broda klase TI sa duplim trupovima: Oceanija, Afrika, Azija i Evropa. Duge su 380 m i po nosivosti nadmašuju svoje konkurente - 441.585 tona.

Predstavnik serije tankera Hellespont Fairfax izgrađen je 2002. godine za kanadsku brodarsku kompaniju Hellespont Group u brodogradilištu Daewoo Heavy Industry Ltd u Južnoj Koreji i jedan je od najvećih tankera na svijetu u ULCC klasifikaciji (Extra Large Oil Tanker ). Pored njega, nosač aviona će izgledati kao patuljak, a u jednom putovanju će isporučiti dovoljno sirove nafte da napuni rezervoare goriva u automobilima države poput Kanade do očnih jabučica. Hellespont Fairfax je vlasnike koštao 100 miliona dolara. Postao je čudo otvorenih mora i okeana. Gradilo ga je hiljade radnika tokom godinu i po dana.

Hellespont Fairfax je nova generacija tankera s dvostrukim trupom. Njegova veličina je šokantna. Kao četiri fudbalska igrališta. Trčanje na palubi je mini maraton. S ojačanim dvostrukim trupom za sprječavanje curenja, plovilo je sposobno nositi sedam puta veću težinu ulja. Izgradnja tankera postala je ogromna inženjerska vježba. Dok je razlog za veliki brod profit, postoji briga za okoliš iza dvostrukog trupa. Tokom 90-ih, zakonodavci su insistirali da se svi novi tankeri grade sa dva trupa. Spoljna školjka apsorbuje silu u sudaru, dok unutrašnja sadrži opasan teret. Tako je započela evolucija brodova, što je dovelo do stvaranja tankera Helesponta.

Ukupno su izgrađena četiri identična Hellespont supertankera, ali već imaju različita imena i vlasnike. 2004. godine, dva broda Hellespont Fairfax i Hellespont Tapa kupila je Shipholding Group i ubrzo su preimenovana u TI Oceania i TI Africa, respektivno. U ovom trenutku, belgijska kompanija "Euronav H.B." kupio je još dva tankera, Hellespont Alhambra i Hellespont Metropolis, kasnije ih je preimenovao u TI Asia i TI Europe.

Moderni tankeri duguju našu geografsku lokaciju. Nafta se nalazi na Arapskom poluotoku, a najpotrebnija je ljudima u Sjevernoj Americi i Evropi. A flota tankera više od pola veka stvorila je "most" između zemalja.

Za takve supertankere nema mnogo mjesta na svijetu gdje mogu doći i istovariti se. Početak rute Helespont Fairfax bili su terminali Saudijske Arabije, zatim ruta preko Rta dobre nade do Meksičkog zaljeva do terminala u Hjustonu. Prelazi ovu udaljenost za pet sedmica. Nakon istovara, plovilo se šalje preko Atlantika do Gibraltarskog tjesnaca u Sredozemnom moru, zatim kroz Suecki kanal u Saudijsku Arabiju. Gaz potpuno napunjenog plovila ne dozvoljava kretanje duž kanala. Takva dostava košta 400 hiljada dolara, ali mogućnosti broda pokrivaju troškove.

Na tankeru se nalazi dvadeset i jedan tenk. Ukupan kapacitet je 3,2 miliona barela, što je dovoljno za punjenje 15 hiljada naftnih tankera. Rezervoari su odvojeni iz komercijalnih razloga. Mogu nositi različite vrste sirove nafte. Vertikalni zidovi imaju poseban premaz koji sprječava lijepljenje ljepljivog i masnog ulja. Sistem cjevovoda se nalazi na gornjoj palubi kako bi se pravovremeno otkrilo curenje i ne bi zauzimao vrijedan volumen za teret.

Motor, devetocilindrični i visoko efikasan, prvi put je ugrađen na ovo plovilo. Konvencionalni brodovi imaju sedam cilindara, ali Helespont ima velike zahtjeve za snagom. Radilice sa klipovima su direktno povezane sa osovinom propelera, bez neutralnog, prvog ili drugog stepena prenosa. Mnoga plovila imaju dva ili više propelera, ovaj tanker ima jedan prečnika 10,5 metara i težine 104 tone.

Plovilo je automatizirano do te mjere da ga samo jedna osoba može držati na kursu. Osim toga, svi sistemi su duplirani, jer je na dugim putovanjima tanker daleko od radnika na održavanju. Kapetani supertankera pripadaju odabranoj grupi pomoraca, samo najbolji pomorci na svijetu su spremni za takav posao - on je odgovoran za sigurnost tereta i za živote ljudi. Na brodu su postavljene video kamere na pet tačaka za bolji pregled plovila. Za posadu, kabine su opremljene u evropskom stilu, a postoji čak i mali bazen. Brodu će trebati 4,5 kilometara da se potpuno zaustavi.

U osnovi, supertankeri se istovaraju kroz cjevovod udaljen nekoliko kilometara od obale. Kao dodatak sigurnosti broda od požara u tankovima, na brodu je ugrađen sistem za gašenje požara, koji između trupova broda distribuira izduvne gasove osiromašene kiseonikom iz brodskog motora, čime se sprečava izbijanje požara. razvija se i na kraju sam nestaje zbog odsustva izvora sagorevanja...

Vanjski dio palube je obojen u blistavo bijelu boju od viška topline i isparavanja vrijednog tereta. Posada se daje preko tamnih naočara. Trup plovila je obrađen sa sedam slojeva antikorozivnog i ljepljivog premaza od autostopera (mekušci, školjke i dr.). Unutrašnjost kućišta je takođe prekrivena zaštitnim antiabrazivnim premazom za borbu protiv rđe. Vijek trajanja plovila je 40 godina.

Helespont tankeri su zaista postali jedno od najvećih plovila u istoriji brodogradnje. U njih je uloženo dovoljno inovacija da se smatraju super brodovima.