Troupes ferroviaires de Russie. Troupes ferroviaires. Troupes ferroviaires russes

La Journée des troupes ferroviaires de la Fédération de Russie est une fête professionnelle du personnel militaire, du personnel militaire, des ouvriers et des employés (personnel civil) des troupes ferroviaires de la Fédération de Russie (Chemins de fer russes). Cette fête professionnelle est célébrée chaque année dans notre pays le 6 août. En 2017, la fête coïncide avec la Journée des cheminots, traditionnellement célébrée en Russie le premier dimanche d'août.

Pour la première fois, la date de la fête a été officiellement fixée par le décret du Président de la Russie du 19 juillet 1996 « portant création de la Journée des troupes ferroviaires de la Fédération de Russie ». Actuellement, la fête est célébrée comme un jour mémorable conformément au décret du 18 juillet 2006 « Sur l'établissement de vacances professionnelles et de journées mémorables dans les forces armées de la Fédération de Russie ».

Les troupes ferroviaires sont des troupes spéciales dont le but est la construction, la restauration, l'exploitation et la couverture technique des chemins de fer utilisés pour le transport militaire. Ces formations remontent au 6 août 1851, lorsque l'empereur russe Nicolas Ier, au stade final de la construction du chemin de fer Saint-Pétersbourg-Moscou, approuva le Règlement sur la composition de la direction de ce chemin de fer. D'où la date moderne de la célébration - le 6 août. Conformément à cette disposition, les premières formations militaires spéciales furent fondées, destinées à l'exploitation et à la protection du chemin de fer. Ils ont reçu l'ordre de garder les gares, les ponts et les nœuds de transport de la nouvelle route. Depuis plus de 160 ans, les cheminots militaires de notre pays ont servi de manière désintéressée et altruiste dans l'intérêt de leur patrie.

Déjà pendant la guerre russo-turque de 1877-1878, les cheminots militaires assuraient l'approvisionnement continu des formations de l'armée russe le long du tronçon ferroviaire spécialement construit entre Bendery et Galati. Les troupes ferroviaires ont également joué un rôle très important pendant la Première Guerre mondiale, au cours de laquelle elles ont construit environ 300 kilomètres de voies ferrées à voie large et environ quatre mille kilomètres de voies ferrées à voie étroite. En outre, les troupes ferroviaires ont restauré plus de 4,6 mille kilomètres de voies ferrées.

Après la Révolution d'Octobre 1917, une nouvelle étape s'ouvre dans la vie des troupes ferroviaires. Les troupes ferroviaires de l'Armée rouge ont été créées le 5 octobre 1918, après que leur formation ait été annoncée par ordre du commandant en chef des forces armées de la République. Dans les années de paix qui ont suivi la fin de la guerre civile en Russie, ils ont participé à la reconstruction des lignes ferroviaires existantes et à la construction de nouvelles lignes ferroviaires. Leur contribution à la fin victorieuse de la Grande Guerre patriotique pour l’Union soviétique fut également significative. Les unités et formations ferroviaires soviétiques ont réussi à se distinguer de manière particulière lors de la défense de Léningrad, de Moscou, ainsi que lors de la bataille de Stalingrad, de la bataille de Koursk et d'autres opérations stratégiques en URSS et dans les pays d'Europe de l'Est. En accomplissant leurs tâches dans des conditions extrêmement difficiles, très souvent de combat, ils ont réussi à restaurer environ 120 000 kilomètres de voies ferrées, ainsi que plus de 15 000 ponts, à construire plus de 10 000 kilomètres de nouvelles voies ferrées, à neutraliser et à détruire plus de deux millions de mines terrestres et de mines, contribuant à la sécurité du transport ferroviaire.

Après la fin de la Grande Guerre patriotique, les troupes ferroviaires ont participé activement à la restauration et à la reconstruction des voies ferrées détruites par la guerre et à la construction de nouvelles autoroutes. Les plus importantes d'entre elles sont les lignes ferroviaires Kizel - Perm, Ust-Kamenogorsk - Zyryanovsk, Abakan - Taishet, Tioumen - Surgut, Ivdel - Ob, la ligne principale transmongole et la ligne principale Baïkal-Amour (BAM). Il ne faut pas oublier qu'un kilomètre de voie ferrée sur 9 en URSS a été électrifié avec l'aide de cheminots militaires. Dans le même temps, des unités des troupes ferroviaires étaient régulièrement impliquées dans l'élimination des conséquences des catastrophes naturelles, des accidents et des catastrophes, y compris celles d'origine humaine. Les cheminots militaires ont notamment travaillé pour éliminer les conséquences de l'accident de la centrale nucléaire de Tchernobyl, du tremblement de terre en Arménie et des inondations dans la région de Crimée du territoire de Krasnodar.

Entre 1991 et 2005, les troupes ferroviaires faisaient partie de la composante de sécurité de l'État russe, mais ne faisaient pas partie des forces armées du pays. Ainsi, en septembre 1995, par décret du Président russe, le Service fédéral des troupes ferroviaires de la Fédération de Russie a été créé. Cette structure de gestion a existé jusqu'à la réintégration des troupes ferroviaires dans les forces armées ; l'intégration a eu lieu en 2005. Le 27 novembre 2010, par arrêté du ministre de la Défense du pays, le Règlement sur la Direction principale du chef des troupes ferroviaires a été approuvé.

Les troupes ferroviaires modernes, selon leur structure organisationnelle, comprennent la Direction principale des troupes ferroviaires, ainsi que les départements des troupes ferroviaires des districts militaires. Les troupes ferroviaires russes disposent de brigades ferroviaires distinctes, constamment prêtes, ainsi que d'unités de subordination centrale. À ce stade de développement des forces armées russes, la direction principale du chef des troupes ferroviaires fait partie de la structure de l'appareil central de soutien logistique des forces armées de la Fédération de Russie (MTO des forces armées de la Fédération de Russie). ).

Dans leur travail, les cheminots militaires utilisent activement des équipements spéciaux : ponts roulants, poseurs de voies, équipements de forage et de dynamitage. Rien qu'en 2013-2014, les troupes ferroviaires russes ont reçu plus de 500 unités d'équipement automobile et 40 unités d'armes diverses. En conséquence, la part des modèles modernes (avec une durée de vie allant jusqu'à 6 ans) d'équipements automobiles destinés à des fins militaires générales a été augmentée à 35 %. En général, comme toutes les forces armées de la Fédération de Russie, les troupes ferroviaires se réarment activement. Conformément au programme actuel de l'Ordre de défense de l'État, d'ici 2020, la part des nouveaux équipements dans les troupes devrait être portée à 75 %. Dans le même temps, le nombre de troupes ferroviaires en Russie est aujourd'hui d'environ 23 000 personnes, dont environ 5 000 personnes sont des soldats sous contrat.

En 2013-2014, les troupes ferroviaires russes ont réparé chaque année environ 140 kilomètres de voies ferrées non publiques. On peut également noter qu'en 2015, un groupe de troupes ferroviaires a entamé le processus de construction d'un tronçon de la voie ferrée Zhuravka-Millerovo sur le territoire des régions de Voronej et de Rostov en Russie. Ils construisent une route contournant l’Ukraine. Les trains en provenance de Moscou en direction de Rostov-sur-le-Don et de Sotchi ont été contraints de traverser la région de Louhansk sans s'arrêter. La longueur de la nouvelle route en construction sera de 122,5 kilomètres ; la circulation sur la nouvelle ligne pourrait être lancée dès la mi-août 2017.

Il convient de noter que l’objectif principal de l’amélioration des troupes ferroviaires russes jusqu’en 2020 est de leur donner un aspect innovant qui répondra aux besoins d’assurer la protection armée des intérêts nationaux de la Russie, conformément à la mobilisation et aux capacités économiques de notre pays.

Ce jour-là, l'équipe de la Revue militaire félicite à l'occasion de leurs vacances professionnelles tous les militaires, civils et anciens combattants dont le parcours de vie est encore ou était auparavant lié aux troupes ferroviaires. Continuez dignement les glorieuses traditions des troupes ferroviaires russes, car votre travail dans la construction des chemins de fer est important non seulement pour l'armée, mais il apporte également un soutien sérieux au développement socio-économique du pays.

Basé sur des matériaux provenant de sources ouvertes

Le 857e centre de formation des troupes ferroviaires de la Fédération de Russie, ou unité militaire 11300, est situé dans le village. Zagoryansky, région de Moscou. L'établissement d'enseignement forme des spécialistes des troupes ferroviaires et des commandants d'unités.

Histoire

Le prédécesseur du centre de formation était le 1er régiment de formation ferroviaire, créé en octobre 1918 pour la construction de voies de communication. Le personnel et les officiers ont mené des missions de combat pour restaurer et saper les chemins de fer pendant la Grande Guerre patriotique. La formation a également participé à la construction de plusieurs lignes ferroviaires : Abakan-Tayshet, Tioumen-Surgut et BAM. Le centre de formation a été créé en août 1996.

Signe distinctif du 857e UCZhDV

Impressions de témoins oculaires

Les conditions matérielles et de vie des soldats sont différentes, car Sur le territoire du centre se trouvent des casernes à l'ancienne et de nouvelles casernes à cockpit. La cantine est composée de personnel civil et le personnel militaire se voit proposer deux cours au choix pendant le déjeuner. Il y a une puce. La connexion est légale, il n’y a donc pas de bizutage. De plus, les anciens et les nouvelles recrues vivent dans des pièces séparées.

L'unité dispose également d'un musée des troupes ferroviaires et d'un centre de dressage de chiens. Les salles de classe sont situées dans un bâtiment séparé sur le territoire du centre. La formation des spécialistes de l'unité militaire 11300 dure environ 3 mois. Les soldats étudient 8 heures par jour à l’aide d’affiches, de documentation pédagogique et d’échantillons d’équipement réel. Avant de commencer le processus éducatif, une conversation avec un psychologue est nécessaire.

Cérémonie de sortie de la bannière de l'unité

Au centre se trouvent plusieurs polygones. En particulier, sur un camion-grue, des compétences sont mises en pratique pour conduire à proximité de lignes électriques, ainsi que pour décharger et charger des marchandises dans des voitures ou des télécabines. Sur le terrain d'entraînement du pont, les cadets travaillent avec des pilotes de pieux, soulevant et installant des pieux. Les collaborateurs sont également formés aux communications radio sur courtes et moyennes distances.

À la fin des études, des spécialistes sont affectés. Les listes sont établies au siège. Certains combattants restent au centre de formation, d'autres sont envoyés dans des unités des troupes ferroviaires en Russie. Ceux qui restent dans l'unité vivent dans des casernes standards, équipées de lits superposés et de tables de chevet. Les effets personnels et les vêtements civils sont stockés dans le débarras.
Le serment est généralement prêté avant la distribution. L'événement a lieu sur la place d'armes à 9h00. Les parents doivent arriver une heure plus tôt - s'inscrire au point de contrôle et trouver les coordonnées du soldat dans les listes affichées. Après le serment, le licenciement est autorisé, mais le militaire doit revêtir des vêtements civils.

Dans la caserne du centre de formation des troupes ferroviaires

Les proches devraient l'emporter avec eux.
Le reste du temps, les licenciements sont assurés le week-end, de 9h30 à 20h00. Si un cadet envisage de déjeuner et de dîner avec des proches, il en informe l'officier de service de l'entreprise. En semaine, les réunions avec les soldats ne durent pas plus de 30 minutes, mais la direction de l'unité militaire 11300 ne s'en réjouit pas. Comme le notent des témoins oculaires, les licenciements quotidiens sont accordés dans de très rares cas, et seulement avec d'excellents résultats en passant les normes FIZO et plusieurs articles de la charte. Les règles exactes pour les combattants en visite sont les suivantes :

en semaine – de 18h45 à 19h35 ;
samedi – de 15h40 à 19h40 ;
Dimanche – de 8h30 à 19h40.

Terrain de parade du 857ème Centre de Formation Ferroviaire

Les téléphones portables ne sont entre les mains des cadets que pendant leurs études. Après distribution, ils sont déposés auprès du commandant de compagnie et délivrés deux fois par semaine - le jeudi et le samedi. Le temps imparti pour la communication est de 40 minutes à une heure et demie. Le jour de l’anniversaire d’un combattant, le téléphone est délivré pour toute la journée.
Les soldats passent leur temps libre dans la salle de loisirs, où se trouvent une bibliothèque et une télévision ; le dimanche, à 16 heures, ils peuvent regarder des films sur des sujets militaires.
Les soldats reçoivent leur allocation sur une carte VTB-24 ; l'argent ne peut être retiré qu'à un guichet automatique de la Sberbank lors de leur licenciement. La fonction de l'hôpital est assurée par une clinique locale et il existe une unité médicale au centre de formation.

Prêter le serment militaire des unités militaires

Informations pour maman

Colis et lettres

Les troupes ferroviaires font partie intégrante des forces armées de certains États et participent à assurer la capacité de défense de l'État. Les troupes ferroviaires sont des troupes spéciales et sont destinées à la construction, à la restauration et... Wikipedia

Troupes spéciales destinées à la restauration, à la construction et au blocage des voies ferrées sur les théâtres de guerre. Sur le plan organisationnel, ils sont organisés en formations, unités et subdivisions. Pour la première fois Zh. v. est né en Russie en 1851, lorsque...

En 1905 1907, des organisations démocratiques élues sur le chemin de fer. d) La Russie, qui s'est formée pendant la Révolution de 1905-1907 pour diriger le mouvement de grève. À l'automne 1905, les chemins de fer des routes de Sibérie, du Transbaïkal, d'Asie centrale, de Tachkent et de quelques autres routes... ... Grande Encyclopédie Soviétique

À ne pas confondre avec Forces spéciales, terme désignant les troupes d'opérations spéciales ennemies. Il ne faut pas le confondre avec les unités à usage spécial, terme utilisé pour désigner des unités qui effectuaient des tâches spéciales (spéciales)... ... Wikipédia

Journée des troupes ferroviaires russes- Le 6 août, la Russie célèbre la Journée des troupes ferroviaires russes. Cette fête a été instituée pour la première fois par le décret du Président de la Fédération de Russie du 19 juillet 1996 instituant la Journée des troupes ferroviaires de la Fédération de Russie. Actuellement célébré en... Encyclopédie des journalistes

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Troupes ferroviaires ZhV - troupes arrière spéciales des forces armées de la Fédération de Russie. Les troupes ferroviaires sont destinées à la restauration, la construction, l'exploitation, les barrières et la couverture technique des voies ferrées utilisées pour assurer le transport militaire.

Les troupes ferroviaires ont été créées pour la première fois le 6 août 1851 par ordre de l'empereur Nicolas Ier. Conformément au document « Règlement sur la composition de l'administration du chemin de fer Saint-Pétersbourg - Moscou », 14 militaires distincts, deux conducteurs et un télégraphe des sociétés furent créées. Le nombre total a atteint 4340 personnes. La tâche des premières unités ferroviaires militaires était de maintenir l'état de fonctionnement des voies ferrées, des passages à niveau, des ponts, ainsi que leur protection.

Les unités ferroviaires font partie des troupes du génie depuis leur création en 1870. D'abord sous la forme d'équipes ferroviaires, et depuis 1876, de bataillons ferroviaires. Les unités ferroviaires faisaient partie des troupes du génie jusqu'en 1908 inclus. Ensuite, ils ont été séparés en une catégorie indépendante et subordonnés au service des communications militaires (VOSO) de l'état-major.

Pendant la Première Guerre mondiale, le personnel des unités et formations a construit environ 300 kilomètres (km) de voies ferrées à voie large et jusqu'à km de voies ferrées à voie étroite, restauré plus de 4 600 km de structure supérieure de la voie et près de 200 km de voies ferrées à voie étroite. lignes téléphoniques et télégraphiques de communication ferroviaire.

Le 5 octobre 2004, les troupes ferroviaires ont été renvoyées dans les Forces armées russes (subordonnées au Service logistique des Forces armées russes). À plusieurs reprises, les troupes ferroviaires russes ont restauré à l'étranger des ponts et des lignes de communication détruits à la suite d'opérations militaires (par exemple en Abkhazie en 2008). Par ailleurs, les troupes ferroviaires participent à l'élimination des conséquences des situations d'urgence.

Équipement technique poseurs de chenilles et autres machines à chenilles matériel de battage et de forage et de dynamitage ponts roulants grues ferroviaires travées et supports préfabriqués inventaire passages supérieurs préfabriqués équipement spécialisé de ponts flottants

Le 6 août, la Fédération de Russie célèbre la Journée des troupes ferroviaires. Ce jour férié a été établi pour la première fois par le décret correspondant du Président de la Fédération de Russie en 1996, et en 2006 par un nouveau décret du Président de la Fédération de Russie « Sur l'établissement de vacances professionnelles et de journées mémorables dans les forces armées de la Fédération de Russie. » a été adopté. Les troupes ferroviaires jouent depuis plus de 160 ans un rôle très important pour assurer la défense et la sécurité de l’État russe. Après tout, la Journée des troupes ferroviaires a été instituée en mémoire de la création des premières unités pour la protection et l'exploitation du chemin de fer Saint-Pétersbourg - Moscou, qui a précisément suivi le 6 août 1851.

Le début d’un glorieux voyage. Travailleurs militaires et compagnies de conducteurs

Les troupes ferroviaires russes sont en relation directe avec le développement des chemins de fer dans le pays. En 1837, la première ligne ferroviaire de Tsarskoïe Selo en Russie fut inaugurée, bien que des développements dans le domaine de la construction ferroviaire aient déjà été entrepris avant elle. Donc, en 1833-1834. père et fils E.A. et moi. Les Cherepanov ont conçu la première locomotive à vapeur russe. Lorsque la construction du chemin de fer de Saint-Pétersbourg à Moscou fut achevée en 1851, le besoin se fit sentir de créer des unités armées destinées à garder et à assurer le bon fonctionnement de la ligne de chemin de fer. Dans le même temps, les meilleurs représentants de la pensée militaire russe ont envisagé bien plus tôt d'utiliser les communications ferroviaires pour transporter des unités militaires. Donc, en 1841, N.S. Mordvinov a prédit un grand avenir pour les chemins de fer en termes de déplacement d'unités militaires à travers le vaste territoire de l'Empire russe. Au cours de la période sous revue, la Direction principale des communications et des bâtiments publics était responsable des transports dans l'Empire russe. Outre les institutions civiles, des unités du génie militaire, regroupées dans le Corps des ingénieurs ferroviaires et le Détachement de construction, lui étaient subordonnées. Directement subordonnées à la Direction principale se trouvaient 52 sociétés de travail militaire distinctes, chargées d'assurer la protection des terres et des voies navigables de communication, mais également chargées de la réparation des routes. En outre, il y avait une équipe de gardes qui servait à protéger les routes fluviales - Volga, Oka, Kama, Viatka et Sura. Naturellement, l’émergence du chemin de fer a également nécessité la création d’unités militaires spécialisées pour son entretien. Initialement, des entreprises de travaux militaires ont été amenées à surveiller la construction de la voie ferrée Saint-Pétersbourg - Moscou, gardant une route terrestre de direction similaire.

Après l'achèvement de la construction de la ligne ferroviaire Saint-Pétersbourg - Moscou en 1851, 14 sociétés de travaux militaires distinctes, 2 sociétés de conducteurs et 1 société de télégraphe ont été créées par ordre spécial de la Direction principale des communications et des bâtiments publics. Dans la première compagnie de conducteurs, des chauffeurs, des assistants et des chauffeurs servaient, dans la deuxième compagnie - un chef d'orchestre et un chef d'orchestre. L'effectif total des compagnies de chefs d'orchestre était de 550 personnes. La société télégraphique était chargée d'assurer le fonctionnement du télégraphe sur toute la longueur de la voie ferrée. L'effectif de la société télégraphique était de 290 personnes. La compagnie de travaux militaires comprenait 3 500 militaires chargés d’assurer la protection des ponts, des passages à niveau et le fonctionnement des gares. L'emblème des unités est devenu le symbole du Département des chemins de fer - une hache croisée et une ancre. Ainsi, en 1851, furent constituées les premières et très nombreuses unités, qui furent le prototype des futures troupes ferroviaires de Russie. Cependant, la construction ferroviaire dans l’Empire russe s’est heurtée à de nombreux obstacles, principalement liés au financement insuffisant de l’industrie. Les travaux de construction étant réalisés par des représentants d’entreprises étrangères, ceux-ci se souciaient moins des besoins de la Russie et se préoccupaient beaucoup plus de leur propre enrichissement. Par conséquent, les dirigeants du pays ont été contraints de passer à une stratégie consistant à répondre aux besoins de la construction ferroviaire en utilisant des unités militaires.

La poursuite du développement. Équipes routières militaires

En 1858, la première brigade de travail militaire, comptant au total 3 500 militaires, est créée. Elle fut immédiatement impliquée dans la construction du chemin de fer Saint-Pétersbourg - Varsovie. En plus de la brigade, pour résoudre les problèmes liés à la construction d'installations de communication ferroviaires spécifiques, des brigades de travail militaires temporaires ont été constituées parmi les sous-officiers et les soldats en service actif, qui ont été dissoutes une fois la construction terminée. En particulier, en 1863, quatre sociétés de main-d'œuvre militaire furent créées pour la construction du chemin de fer Odessa-Parkan. Toutes les compagnies étaient subordonnées à un officier d'état-major, qui jouissait des droits de commandant d'un bataillon distinct. Le commandant du détachement était composé de deux officiers, d'un trésorier, d'un auditeur et d'un fonctionnaire. De plus, chaque compagnie comprenait 550 soldats, 12 sous-officiers, un capitaine, un ambulancier, un sergent-major de compagnie et un commandant de compagnie - un officier. Au fur et à mesure que la construction ferroviaire systémique se déroulait, il est devenu évident qu'il ne servait à rien de former des compagnies et des brigades temporaires - après tout, les soldats et les sous-officiers de ces unités n'ont eu le temps de comprendre l'essence de leur service que lorsque les unités ont été dissoutes. . Par conséquent, il a été décidé de passer à la pratique consistant à créer des unités militaires ferroviaires permanentes. En 1864, commence la formation de brigades de travail militaire. Contrairement à leurs prédécesseurs, ils étaient permanents et se déplaçaient d'un endroit à un autre au fur et à mesure de la construction de nouvelles lignes ferroviaires. La taille de la brigade de travail militaire a été déterminée à sept compagnies avec 650 soldats dans chaque compagnie. Parfois, des unités des forces terrestres, principalement d'infanterie, étaient également impliquées dans les travaux de construction ferroviaire, mais le département militaire a progressivement abandonné cette pratique, car la participation à la construction de voies ferrées ne permettait pas aux unités d'infanterie de mener pleinement un entraînement au combat, c'est-à-dire d'engager leurs service principal. Le plus demandé était le travail des brigades militaires ferroviaires lors de la construction de chemins de fer dans les régions reculées de l'Empire russe - en Extrême-Orient et en Asie centrale.

À mesure que la longueur de la voie ferrée augmentait, les dirigeants militaires ont commencé à réfléchir sérieusement à l'organisation et à la rationalisation du transport ferroviaire d'importants contingents militaires. En 1862, un règlement correspondant a été adopté, réglementant le processus de transport des troupes et du personnel militaire par chemin de fer. En 1866, fut adopté le Règlement sur les équipes militaires routières, qui devaient être créées en cas de guerre alors que l'armée était en campagne. Les commandements routiers militaires étaient subordonnés à l'inspecteur des communications militaires, qui, à son tour, était subordonné au chef d'état-major de l'armée. L'équipe routière militaire comprenait deux départements - technique et opérationnel. Le département technique était composé d'ingénieurs et de techniciens compétents, de contremaîtres routiers et d'ouvriers de diverses spécialités. Le personnel du département était recruté selon l'ordre du Département des chemins de fer et approuvé par le ministère de la Guerre. Le service des travaux était composé de personnel du génie et d'infanterie qui n'avaient pas de formation spéciale et étaient capables d'effectuer des travaux qui n'exigeaient pas de qualifications élevées. La direction du département était nommée par le ministère de la Guerre parmi les officiers du service du génie militaire. À peu près au même moment où étaient élaborées les réglementations sur les commandements routiers militaires et le transport des troupes, les sociétés militaires, de conducteurs et de télégraphes qui existaient depuis une décennie étaient dissoutes. Le ministère de la Guerre était confronté à la question urgente de la nécessité de créer un système efficace de formation de spécialistes ferroviaires capables de servir dans les commandements militaires routiers en cas de mobilisation et de déclenchement des hostilités. En effet, à l’époque sous revue, l’armée russe ne disposait pas d’une telle réserve en raison de l’absence d’un système organisé de formation du personnel.

En 1869, le Règlement sur les équipes ferroviaires militaires formées sur les chemins de fer en temps de paix a été élaboré. On supposait qu'en temps de paix, les équipes ferroviaires militaires seraient constituées parmi les rangs inférieurs compétents des unités d'infanterie et du génie. 75% du personnel des équipes ferroviaires militaires devait être composé de fantassins, 25% du personnel - de sapeurs. Le nombre d'équipes ferroviaires militaires sur les 23 chemins de fer du pays a été déterminé à 800 personnes. Au cours de leur service, soldats et sous-officiers maîtrisaient les spécialités ferroviaires, et après démobilisation ils étaient inscrits sur un registre spécial et, en cas de guerre, devaient être mobilisés et envoyés servir dans les commandements militaires routiers. En cours de route, les équipes ferroviaires militaires ont également participé à la construction de lignes ferroviaires et à des travaux de réparation et de voies. Trois équipes ferroviaires militaires cosaques ont également été formées, composées de 100 cosaques du Don, qui ont servi sur les chemins de fer Gryaz-Borisoglebskaya, Rostov-Grushevskaya et Koursk-Kharkov-Azov. Les équipes cosaques opéraient selon une routine similaire aux équipes ferroviaires militaires ordinaires, et les cosaques qui y servaient, en cas de guerre, devaient également être envoyés dans des équipes militaires routières. Les cosaques à cheval, en cas de déclenchement des hostilités, devaient protéger les infrastructures ferroviaires, les réparer et, si nécessaire, au contraire, les faire exploser pour qu'elles ne tombent pas aux mains de l'ennemi. La création d'équipes ferroviaires militaires a eu un impact positif sur la préparation à la mobilisation de l'armée russe dans le domaine des communications militaires. C'est grâce aux activités des équipes ferroviaires militaires qu'il a été possible, dans un laps de temps relativement court, de préparer un contingent impressionnant de sous-officiers et de soldats spécialisés dans les chemins de fer. En 1876, leur nombre était de 2 200. Ainsi, une réserve fiable et très importante d'équipes militaires routières était prévue pour cette époque. Dans le même temps, les dirigeants militaires ont décidé de commencer la formation d'unités militaires ferroviaires permanentes, capables d'effectuer de gros volumes de construction et de réparation de la voie ferrée pendant les hostilités.

Les bataillons ferroviaires dans la guerre russo-turque

L'une des principales raisons de la transition vers une nouvelle forme d'organisation des troupes ferroviaires était la guerre imminente entre l'Empire russe et la Turquie, dont personne parmi les dirigeants du département militaire ne doutait du début imminent. Le ministère de la Guerre fut donc chargé de créer des unités efficaces pour l'entretien et la construction de chemins de fer capables d'opérer sur le front russo-turc. La situation était aggravée par le sous-développement des chemins de fer dans les zones où les troupes russes étaient censées opérer. Le sous-développement de l’infrastructure ferroviaire compliquait à son tour considérablement le transport des troupes et l’organisation de leur approvisionnement. Pour résoudre les problèmes liés à l'organisation des communications ferroviaires sur un territoire potentiellement frontalier, les dirigeants militaires ont dû rationaliser le service des commandements ferroviaires militaires. Le principal inconvénient des équipes ferroviaires militaires était le manque de personnel : les équipes connaissaient une pénurie colossale d'officiers du personnel, et la formation du personnel, bien qu'effectuée à un niveau acceptable, ne se distinguait toujours pas par l'unité, puisque chaque chef de l'armée L'équipe routière a formé ses subordonnés conformément à ses propres opinions sur les spécificités du service. La nécessité d'universaliser la formation et de doter le personnel d'officiers, de sous-officiers et de soldats formés a conduit à la formation d'unités militaires permanentes sous la forme de bataillons ferroviaires. Selon les dirigeants du département militaire, c'était la forme d'organisation du bataillon qui répondait le mieux aux besoins pratiques de la construction ferroviaire et du service de protection et de réparation de l'infrastructure ferroviaire. Conformément à l'arrêté du ministre de la Guerre du 12 novembre 1876, un bataillon militaire routier est constitué, qui reçoit bientôt le nom de 3e bataillon ferroviaire et est inclus dans la 3e brigade du génie.

Le 3e bataillon ferroviaire comprenait deux sociétés de construction et deux sociétés de maintenance. La première société opérationnelle était une société de services de matériel roulant et de traction, la seconde était une société de services de trafic et de télégraphie. Le nombre d'entreprises opérationnelles a été déterminé à 337 sous-officiers et soldats chacune, le nombre d'entreprises de construction a été déterminé à 196 sous-officiers et soldats chacune. Le personnel du bataillon ferroviaire était armé de canons Berdan et les chauffeurs, assistants et chauffeurs étaient armés de revolvers. Les soldats du bataillon portaient des uniformes de sapeur, mais avec les lettres « Zh » sur leurs bretelles. Le recrutement du bataillon ferroviaire s'est effectué grâce à la sélection de sous-officiers et de soldats formés dans des équipes ferroviaires militaires et possédant les spécialités ferroviaires appropriées. Les officiers avaient également une formation spéciale. Quant aux entreprises de construction, elles comprenaient 5 ingénieurs ferroviaires, 4 techniciens, contremaîtres routiers, contremaîtres, ouvriers des voies et autres spécialistes nécessaires à l'organisation des travaux de construction et de réparation des lignes ferroviaires. Les entreprises de construction disposaient de leurs propres 4 locomotives, 34 voitures de personnel, 2 voitures auxiliaires et 4 plates-formes, ainsi qu'un grand nombre d'outils nécessaires à la réalisation de travaux de réparation et de restauration, de construction ou de liquidation de tronçons de voie ferrée. Quant aux compagnies opérationnelles, elles comprenaient 9 ingénieurs ferroviaires, des fonctionnaires du service télégraphique, des conducteurs et leurs assistants, des chauffeurs, des conducteurs de trains, des conducteurs, des chefs de gare adjoints et d'autres spécialistes. Ainsi, 2 officiers d'état-major, 22 officiers en chef, 23 fonctionnaires civils, 1066 sous-officiers et soldats et 31 ouvriers civils ont servi dans le bataillon. Ainsi, la première unité militaire à part entière des troupes ferroviaires a été créée dans l'Empire russe, capable d'accomplir diverses missions de combat. En 1877, deux autres bataillons ferroviaires furent créés.

Guerre russo-turque 1877-1878 est devenu le premier test sérieux pour les troupes ferroviaires russes. L'avant-garde de l'armée russe comprenait 3 officiers et 129 grades inférieurs du 3e bataillon ferroviaire. On supposait que les troupes russes seraient envoyées à travers le territoire roumain, mais les chemins de fer de ce pays étaient en très mauvais état, pratiquement inadaptés au transport d'importants contingents militaires. C'est pourquoi le 3e bataillon ferroviaire a été envoyé pour restaurer la voie ferrée entre Cucuteni et Iasi, qui avait été emportée par les lacs débordants. En deux jours, le service ferroviaire a été rétabli, tandis que les services ferroviaires roumains ont demandé deux semaines pour achever ces travaux. Ainsi, la restauration de la ligne ferroviaire Cucuteni-Iasi est devenue la première « bataille » des troupes ferroviaires russes, à laquelle elles ont résisté avec honneur - également grâce aux efforts titanesques des soldats et sous-officiers qui, dans des conditions d'inondation, ont pu pour restaurer la voie ferrée. Par la suite, pendant la guerre, le 3e bataillon ferroviaire s'est impliqué à plusieurs reprises dans la restauration des voies ferrées et même dans la construction d'une voie supplémentaire sur le tronçon Ungheni - Iasi. En outre, le bataillon ferroviaire a effectué des réparations sur le matériel roulant impliqué dans le transport d'unités militaires à travers la Roumanie. Des sous-officiers et des soldats du bataillon ferroviaire ont été affectés aux trains roumains, palliant ainsi au manque de spécialistes qualifiés dans le département roumain des chemins de fer. Jusqu'en mai 1878, les soldats russes servaient sur le territoire de la Roumanie, assurant les communications ferroviaires de ce pays.

Pendant la guerre, les 2e et 4e bataillons ferroviaires sont formés à Moscou. Le 2e bataillon est formé le 30 juin 1877 et est immédiatement envoyé au front - en Roumanie. Les compagnies du bataillon étaient utilisées pour garder les trains transportant des marchandises à destination de Bucarest, Brailov et d'autres villes du pays. Des entreprises de construction ont participé à la construction de la succursale Iasi - Bucarest, en contournant Pascani. Pour augmenter la capacité des chemins de fer roumains, il a été décidé de construire une ligne secondaire de Bendery à Galati, que le bataillon a pu mettre en œuvre en seulement 100 jours. Grâce à la ligne de chemin de fer construite, le transport de l'armée russe et de son équipement a été considérablement facilité. Lors de la construction de la ligne, 15 stations, 300 ponts et canalisations ont été construits. Entre décembre 1877 et novembre 1878, plus de 130 000 militaires russes ont été transportés le long de la route. En janvier 1878, une compagnie consolidée est constituée parmi les soldats et sous-officiers des bataillons ferroviaires, envoyés dans la direction sud des chemins de fer, et fin avril 1878, le 3e bataillon dans son ensemble est envoyé à la direction sud des chemins de fer. chemins de fer du sud de la Turquie. Fin 1878, les 2e et 3e bataillons sont retirés sur le territoire russe. Jusqu'en février 1879, l'exploitation des chemins de fer du sud de la Turquie était confiée au 4e bataillon des chemins de fer, après quoi elle fut transférée aux départements turcs responsables. En juin 1879, le 4e bataillon ferroviaire est retiré sur le territoire de l'Empire russe. La guerre russo-turque est devenue le baptême du feu pour les unités militaires ferroviaires de l'armée russe et a montré les perspectives de leur utilisation dans la guerre moderne, convainquant les dirigeants militaires de l'importance des troupes ferroviaires pour l'armée russe. Les infrastructures ferroviaires construites par les soldats russes ont ensuite été exploitées par le département des chemins de fer roumains.

Propre régiment ferroviaire EIV

En 1878, le 1er bataillon ferroviaire a été formé, dont les tâches comprenaient la fourniture d'un service pour assurer le fonctionnement et la protection du chemin de fer Saint-Pétersbourg - Tsarskoïe Selo, ainsi qu'un service mobile pour protéger les chemins de fer lors du passage du tsar et des membres du famille royale. En raison des tâches qu'il accomplissait, le 1er bataillon ferroviaire avait les droits de garde des unités militaires et se distinguait par un horaire de service spécial et de meilleurs approvisionnements. Dans le même temps, les soldats, sous-officiers et officiers de bataillon n'étaient pratiquement pas impliqués dans l'exécution de tâches de construction ferroviaire et de protection des voies dans d'autres régions de Russie et lors des campagnes militaires. Après la fin de la guerre russo-turque, le nombre de bataillons ferroviaires fut considérablement réduit. En fait, ils se sont transformés en unités de cadres, chacune composée d'un commandant de bataillon, de 4 commandants de compagnie, d'un commis, de 6 sous-officiers, de 2 tambours de compagnie et de 83 soldats. Les officiers d'état-major et les officiers en chef des bataillons ont été envoyés pour continuer à servir dans les unités d'infanterie de campagne et de réserve, et les grades inférieurs ont été envoyés dans les chemins de fer en tant qu'ouvriers ordinaires. Ainsi, malgré les succès des troupes ferroviaires dans la guerre russo-turque, dans la période d'après-guerre, la politique de dotation en personnel des unités a en réalité conduit à un affaiblissement significatif du potentiel de combat réel des troupes et les a réduites à leur niveau d'avant-guerre. niveau de guerre des commandements ferroviaires militaires - à la fois en nombre et en qualité de la formation, ainsi qu'en termes de niveau de discipline militaire et de cohésion du personnel. Le ministère de la Guerre a en fait transféré les tâches de formation des spécialistes des unités ferroviaires au département des chemins de fer, car les responsables du département militaire étaient convaincus que les troupes ferroviaires ne devraient servir à l'exploitation des chemins de fer qu'en temps de guerre et qu'en temps de paix, le département civil s'en occuperait. avec ces tâches parfaitement des voies de communication. À cet égard, il y avait un besoin persistant de réorganisation et de modernisation des troupes ferroviaires, notamment en vue d'améliorer la qualité de la formation du personnel des unités. De plus, la subordination de l’Asie centrale a rendu nécessaire le développement des communications ferroviaires dans la région. Sans unités militaires, il n'était pas possible de construire et d'entretenir un chemin de fer en Asie centrale - il était presque impossible de recruter un grand nombre de spécialistes civils prêts à travailler dans la « région sauvage ».

De la mer Caspienne à Samarcande

La nécessité de construire un chemin de fer en Asie centrale était dictée par des considérations économiques et militaro-politiques. Premièrement, la région était très peu connectée à la Russie, ce qui rendait les échanges économiques et la gouvernance difficiles. Deuxièmement, sans communication ferroviaire, les Britanniques, dont le quartier général et les unités militaires étaient stationnés en Inde, pourraient obtenir des avantages dans la région. La construction du chemin de fer transcaspien a été confiée au ministère de la Guerre, car la route devait être construite dans les conditions de la guerre que le gouvernement tsariste menait avec les tribus turkmènes habitant la région transcaspienne. Pour la construction du chemin de fer en 1880, le 1er bataillon ferroviaire de réserve fut formé, qui comprenait 4 compagnies et 1069 sous-officiers et soldats. Cependant, lors du processus de recrutement du bataillon, le commandement a été confronté à une pénurie totale de personnel qualifié. Même pour doter une compagnie du bataillon, il n'y avait pas le nombre requis de sous-officiers et de soldats, ce qui nécessitait la participation de militaires de l'infanterie et des troupes du génie. Le 14 mai 1880, la 1ère compagnie du régiment fut envoyée de Moscou et le bataillon ne fut achevé que le 25 décembre 1880, après quoi le bataillon fut également envoyé en Asie centrale pour commencer les travaux de construction du Trans-Caspian. chemin de fer. Des ingénieurs du ministère des Chemins de fer ont été affectés au bataillon, qui ont été hâtivement certifiés comme militaires et enrôlés dans le bataillon. En outre, le bataillon était accompagné de navvies - des civils embauchés dans les provinces de la Russie centrale parmi la population paysanne au chômage. La construction du chemin de fer transcaspien est devenue, après la guerre russo-turque, la page suivante du glorieux parcours militaire des troupes ferroviaires de l'Empire russe.

Construction du chemin. Train militaire de l’armée impériale russe en Asie, illustration tirée du Patriote, 6 mars 1904.

En quarante jours de travaux, le 5 octobre 1880, 23 kilomètres de voie large furent construits jusqu'à Molla-Kara et 37 kilomètres de voie étroite jusqu'à Kyzyl-Arvat. Lors de la construction de la route, les cheminots ont été confrontés à de nombreuses difficultés, notamment le manque de sources d'eau potable et le changement climatique. Grâce à la méthode « essais et erreurs », le bataillon ferroviaire a maîtrisé les spécificités de l'exploitation du chemin de fer dans des conditions désertiques. Naturellement, les succès russes dans la construction de chemins de fer en Asie centrale ont suscité une réaction négative de la part des Britanniques, qui craignaient un nouveau renforcement de la position de l’Empire russe dans la région. Londres, par l'intermédiaire de son lobby à Saint-Pétersbourg - la «cinquième colonne» russe - a pu obtenir du gouvernement tsariste une décision de suspendre la poursuite des constructions, après quoi les travaux ont été arrêtés et le bataillon ferroviaire s'est concentré sur la garantie du fonctionnement et de la protection. du tronçon construit de la piste à Kyzyl-Arvat. Cependant, lorsque les relations entre la Russie et la Grande-Bretagne, en raison d'un conflit d'intérêts en Asie centrale et en Afghanistan, se sont échauffées à l'extrême et que la menace d'une véritable guerre avec l'Angleterre en Asie centrale est apparue, le gouvernement de l'Empire russe a décidé de reprendre l'interruption de la construction du chemin de fer. La tâche de construire la route a été confiée au 2e bataillon des chemins de fer transcaspiens nouvellement formé. La fonctionnalité des bataillons était divisée - le 1er bataillon du chemin de fer transcaspien était responsable de l'entretien des tronçons de voie déjà construits et de la mise en service de nouveaux tronçons, et le 2e bataillon du chemin de fer transcaspien s'est chargé des tâches principales de construction de la voie ferrée dans le difficile conditions de la région d’Asie centrale. En décembre 1886, construction d'une voie ferrée vers l'Amou-Daria, longue de 806 km. a été achevé, après quoi le bataillon ferroviaire est passé à la construction d'un pont sur l'Amou-Daria. Les travaux complexes du pont ont duré quatre mois. Le 15 mai 1888, le chemin de fer reliant la mer Caspienne à Samarkand est inauguré. Le rôle le plus important dans sa construction et son lancement, et plus tard dans la garantie d'un fonctionnement ininterrompu, a été joué par les bataillons du chemin de fer transcaspien.

Transition vers la brigade ferroviaire

Pendant ce temps, dans la partie européenne de l'Empire russe, en 1885, une brigade ferroviaire distincte fut créée, qui comprenait les trois bataillons ferroviaires. Dans le même temps, les dirigeants militaires étaient perplexes quant à l'optimisation de la structure des bataillons pour la guerre et le temps de paix. Selon les règlements de guerre, le bataillon ferroviaire était censé comprendre deux compagnies de construction et deux compagnies d'exploitation, 25 officiers, 5 fonctionnaires et 1 112 grades inférieurs. En temps de paix, la structure du bataillon ferroviaire était déterminée à deux compagnies de construction, deux opérationnelles et une compagnie de personnel (en temps de guerre, le deuxième bataillon était déployé à sa base), mais le nombre d'effectifs a été réduit à 652 soldats et 3 fonctionnaires avec le même nombre d'officiers de 25 personnes. Des écoles de brigade et de bataillon ont été créées au sein de la brigade et des bataillons, dans lesquelles a commencé la formation de spécialistes dans diverses spécialités ferroviaires militaires - construction, traction, mouvement, télégraphe et démolition. Des officiers étaient parfois envoyés dans les chemins de fer pour améliorer leurs compétences. La formation du personnel du bataillon a eu lieu sur un terrain d'entraînement spécial à Baranovichi. Outre la formation du personnel, les bataillons de la brigade ferroviaire ont participé à la construction des lignes ferroviaires et ont assuré le transport des contingents militaires par chemin de fer lors des exercices militaires. Dans le même temps, le gouvernement, soucieux d'économiser de l'argent, utilisait le travail des soldats des bataillons ferroviaires pour réaliser des bénéfices, ce qui expliquait également la participation fréquente des bataillons au processus de construction de nouvelles lignes ferroviaires. En 1890, une commission fut créée pour étudier la situation des troupes ferroviaires, de l'avis de laquelle les membres de la formation des troupes étaient effectués à un niveau insuffisant et nécessitaient l'attribution d'un chemin de fer séparé pour la formation des soldats et des sous-officiers. officiers. Mais le gouvernement n’a pas été en mesure de financer la construction du chemin de fer éducatif et l’idée de la commission n’a donc jamais été mise en œuvre.

Toujours en 1890, de nouvelles mesures furent prises pour rationaliser la situation des troupes ferroviaires. Conformément au Règlement sur le commandement sur le terrain des troupes en temps de guerre, en cas de guerre, la direction générale des troupes ferroviaires devait être assurée par le chef des communications militaires de l'armée, subordonné au chef d'état-major de l'armée. , et sur des questions spéciales subordonnées au chef du département des chemins de fer du quartier général du commandant en chef. Sous la direction des communications militaires de l'armée, il y avait une direction des routes de campagne chargée de la construction et de la réparation des routes. À la disposition du chef de la Direction des routes de campagne se trouvaient des bataillons ferroviaires, des équipes opérationnelles et des unités de sécurité ferroviaire. Dans le même temps, de nouvelles unités militaires des troupes ferroviaires étaient constituées. Ainsi, en 1895, le 1er bataillon ferroviaire d'Ussuriysk a été formé pour mener à bien les travaux de construction du chemin de fer du sud d'Ussuriysk, et en 1903, le 2e bataillon d'Ussuriysk. Sur la base de deux bataillons, la brigade ferroviaire d'Ussuri a été créée, qui a rempli des fonctions importantes dans la construction du chemin de fer de Vladivostok au fleuve. Amour. En 1903, 4 bataillons Trans-Amour ont été formés, réunis dans la Brigade des gardes-frontières du chemin de fer Trans-Amour, dont les responsabilités comprenaient la protection et l'exploitation du chemin de fer oriental chinois (CER). En Asie centrale, la brigade des chemins de fer du Turkestan a été créée sur la base des bataillons transcaspiens. La dernière formation se distinguait par le fait qu'elle comprenait la compagnie ferroviaire de campagne Kushkinsky, qui desservait le chemin de fer portable de campagne - un moyen de communication unique. Par la suite, des sociétés similaires ont été créées en Sibérie orientale - les compagnies ferroviaires de l'Amour et d'Irkoutsk. Au début du XXe siècle. Cela comprend également la création d'un système de formation militaire pour les officiers des chemins de fer.

Avant cela, le recrutement des officiers se faisait par transfert d'officiers des troupes du génie, mais seulement 40 % des officiers des troupes ferroviaires avaient une formation technique. Par conséquent, en décembre 1903, une école spéciale d'officiers fut fondée à la brigade ferroviaire du Turkestan, à partir de laquelle les officiers qui n'avaient pas de formation ferroviaire spéciale et servaient dans les rangs des troupes ferroviaires étaient obligés d'obtenir leur diplôme. Chaque année, l'école forme 6 agents de la circulation, 5 agents de réparation et 4 agents de traction. L'école organisait l'étude de six matières - règles de circulation ferroviaire, mécanique à vapeur et matériel roulant, construction de voies ferrées et de structures artificielles, art de la construction et architecture, mécanique et approvisionnement en eau, hygiène ferroviaire. Le personnel enseignant de l'école était composé d'officiers de la brigade des chemins de fer du Turkestan possédant une formation et une expérience de service appropriées, ainsi que du personnel technique de l'administration des chemins de fer transcaspiens. Ainsi, le système de formation a été considérablement amélioré non seulement pour les soldats et sous-officiers, mais également pour les officiers des chemins de fer qui n'ont pas de formation spécialisée ou technique.

Brigade ferroviaire Zaamurskaya

Au début du XXe siècle. L'Empire russe possédait des troupes ferroviaires très nombreuses et parmi les meilleures au monde. L'armée russe était composée de 12 bataillons ferroviaires, organisés en 4 brigades ferroviaires. La brigade ferroviaire de Baranovichi était responsable de la partie européenne de la Russie et de la formation au combat du personnel de toutes les brigades. La brigade ferroviaire du Turkestan assurait le fonctionnement et la protection du chemin de fer transcaspien, la brigade Ussuri - le chemin de fer Ussuri et la brigade Zaamur - le chemin de fer chinois-oriental. L'une des plus prêtes au combat était la brigade des gardes-frontières du chemin de fer de Zaamur, qui, après le soulèvement des Boxers en Chine, s'est vu confier la protection du chemin de fer chinois de l'Est. La brigade était composée de six compagnies de 325 soldats et sous-officiers. Pour doter chaque compagnie, 125 personnes ont été affectées aux unités ferroviaires et du génie, et 200 personnes aux unités d'infanterie stationnées dans la région militaire de l'Amour. Des unités de la brigade étaient stationnées en Mandchourie et jouèrent un rôle clé en assurant le fonctionnement du chemin de fer chinois de l'Est pendant la guerre russo-japonaise de 1904-1905. Compte tenu du sous-développement des communications ferroviaires à la frontière russo-chinoise, les troupes ferroviaires ont joué un rôle essentiel en assurant le transport de l'armée russe et de son approvisionnement pendant la guerre russo-japonaise. Les combats ont obligé les dirigeants militaires à réfléchir à la possibilité d'améliorer encore la gestion des troupes ferroviaires.

En particulier, en octobre 1904, le Conseil militaire décida de former une catégorie spéciale de troupes ferroviaires, qui comprenait tous les bataillons ferroviaires actifs. Deuxièmement, le recrutement des officiers pour les troupes ferroviaires devait être effectué par des diplômés d'une école d'ingénieurs et des officiers d'autres branches de l'armée, à condition qu'ils aient une formation technique supérieure ou secondaire. De la juridiction de la Direction principale du génie, les troupes ferroviaires ont été réaffectées à l'état-major de l'armée. Il a également établi un effectif uniforme des troupes ferroviaires en temps de paix et en temps de guerre et a souligné la nécessité de former le personnel des troupes sur un terrain d'entraînement spécial et sur un chemin de fer militaire spécial. On peut dire que c'est pendant la guerre russo-japonaise que sont nées les idées sur la fonctionnalité des troupes ferroviaires lors des opérations de combat. Cela comprenait : la reconnaissance des voies de communication pour les troupes ennemies, la restauration et l'exploitation des voies ferrées libérées des troupes ennemies, la construction de voies ferrées depuis les voies principales jusqu'aux emplacements des unités militaires, l'organisation de l'exploitation des lignes ferroviaires en temps de guerre, la protection des voies ferrées et la préparation du défense des ponts et autres infrastructures, destruction éventuelle de la voie ferrée en cas de retrait. Bien que la guerre russo-japonaise n'ait apporté que des déceptions à la Russie dans son ensemble, elle a aidé les troupes ferroviaires à prendre conscience de leurs propres défauts et de leurs avantages. C'est pendant la guerre russo-japonaise qu'eut lieu la formation définitive des troupes ferroviaires, qui devaient participer à la Première Guerre mondiale, beaucoup plus globale.

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