Kas pirmą kartą pasaulyje išrado parašiutą. Parašiutas (išradimų istorija). Masinis parašiutų išleidimas

Iš karto po to, kai žmonės pradėjo kilti į orą, pirmiausia balionais, o paskui lėktuvais, iškilo klausimas, kaip juos išgelbėti nelaimingo atsitikimo dideliame aukštyje atveju. Pirmajame orlaivyje tam buvo naudojamos ilgos sulankstytos skėčio formos konstrukcijos, kurios buvo pritvirtintos prie fiuzeliažo. Tai buvo labai nepatikimi prietaisai, kurie labai padidino orlaivio svorį, todėl buvo retai naudojami.

Balionuose priemonių, skirtų sąlyginai švelniam nusileidimui, kai nukrito iš daugelio kilometrų aukščio, evoliucija vyko savo keliu. Jie naudojo sunkius ir nepatogius lininius audinius, pririštus prie baliono apačios ar šono. Akivaizdu, kad nelaimingo atsitikimo atveju ne visada buvo įmanoma teisingai naudoti tokį dizainą.

Viskas pasikeitė 1912 m., Kai rusų išradėjas Glebas Kotelnikovas išbandė savo kuprinės parašiutą.

Dizainerio biografija

Glebas Kotelnikovas gimė 1872 m. Sankt Peterburge, jo tėvas buvo mechanikos ir aukštosios matematikos profesorius. Pagrindinis jo tėvų hobis buvo teatras, berniukas taip pat jį įsimylėjo. Nuo vaikystės jis groja smuiku ir dainuoja. Tačiau jam patiko ir kažkas kita - savo rankomis gaminti įvairius žaislus ir modelius.

1894 m. Glebas baigė Kijevo karo mokyklą ir po 3 metų privalomos tarnybos išėjo į atsargą. Kotelnikovas išvyksta į provincijas ir gyvena ramų, išmatuotą gyvenimą - tarnauja akcizų pareigūnui, padeda organizuoti dramos būrelius, o kartais ir pats vaidina spektakliuose. Jis neatsisako ir savo dizaino pomėgio.

Tragedija kaip postūmis

1910 metais Kotelnikovas grįžo į Sankt Peterburgą ir prisijungė prie Liaudies namų trupės Sankt Peterburgo pusėje. Jis vaidina slapyvardžiu Glebov-Kotelnikov.

1910 m. Rugsėjo 24 d. (Senas stilius) Sankt Peterburge buvo gražus ramus oras. Šią dieną buvo numatytas pirmasis Rusijoje aeronautikos festivalis. Žiūrovai džiaugėsi precedento neturinčiu reginiu, ir staiga vienas iš lėktuvų ėmė byrėti ore. Iš 400 m aukščio iš jo iškrito pilotas, kuris neturėjo jokių galimybių išgyventi. Taigi per pirmąją Rusijos imperijos lėktuvo katastrofą žuvo garsus aviatorius Levas Matsievichas.

Glebas Kotelnikovas buvo tragedijos liudininkas ir tuo metu tvirtai nusprendė, kad tai neturėtų pasikartoti. Taigi 38-erių aktorius tapo parašiutų kūrėju.

Parašiuto kūrimas

Kotelnikovo darbas dėl pirmojo sulankstomo kuprinės parašiuto sukūrimo buvo baigtas jau 1911 m. Gruodžio mėn., Tai yra, praėjus 15 mėnesių po Matsievicho mirties. Išradėjas sunkų liną pakeitė lengvu ir stipriu šilku. Glebas Evgenievichas į parašiuto kraštus pasiuvo ploną elastingą kabelį. Diržai buvo suskirstyti į dvi grupes, pritvirtintas prie petnešų petnešose. Rezultatas buvo struktūra, kurią žmogus galėjo valdyti nusileisdamas ant žemės.

Pagrindinis Kotelnikovo parašiuto bruožas buvo tas, kad jis jį įdėjo į mažą kuprinę. Jo apačioje buvo speciali lentyna su stipriomis spyruoklėmis. Dėl šio sprendimo parašiutas akimirksniu buvo išmestas, kai žmogus ištraukė ore esantį fiksavimo žiedą. Pirmasis modelis buvo pavadintas RK-1, kuris yra santrumpa „rusų, Kotelnikova, 1 modelis“.

Po sėkmingų bandymų su manekenu kūrinys buvo pasiūlytas kariniam departamentui, tačiau Rusijos biurokratinė mašina nepritarė išradimo entuziazmui. Vienas iš didžiųjų kunigaikščių netgi pavadino parašiutą kenksmingu aviacijai, nes su juo pilotas išgelbės save, esant mažiausiam pavojui, o ne lėktuvą.
Kotelnikovas nepasidavė ir toliau dirbo prie išradimo, kuris vis dėlto buvo reikalingas Rusijos aviacijai, kai jis prasidėjo.

Po revoliucijos ir pilietinio karo Kotelnikovas liko Sovietų Rusijoje. 1923 metais jis pristatė RK-2 modelį, kiek vėliau-RK-3 su minkšta kuprine. Šiuolaikiniai rusų desantininkų parašiutai yra praktiškai tokie patys kaip ir RK-3. Oro pajėgos mūsų šalyje pasirodė 1929 m. Glebo Evgenievicho ir jo įvykių dėka.

Beveik kartu su RK-3 Kotelnikovas sukūrė krovininį parašiutą RK-4. Jame yra padidintas baldakimas, kurio skersmuo 12 m, ir galimybė nuleisti iki 300 kg sveriančią apkrovą. Tačiau šis parašiutas nebuvo naudojamas. 1926 metais Kotelnikovas visus savo išradimus perdavė sovietų valdžiai.

Išradėjas sutiko pradžią Leningrade. Jis išgyveno dalį blokados, o po pirmosios žiemos apsuptame mieste buvo evakuotas. Kotelnikovas laukė, kol blokada bus panaikinta iš gimtojo miesto, bet negyveno, kad pamatytų karo pabaigą. Jis mirė 1944 metų pabaigoje Maskvoje ir buvo palaidotas Novodevičių kapinėse.

Pirmasis Kotelnikovo parašiuto bandymas įvyko Salizi kaime, kuris 1949 m. Buvo pervadintas į Kotelnikovo (Leningrado srities Gatčinskio rajonas). Šalia treniruočių aikštelės vis dar stovi nedidelis paminklas su jame pavaizduotu parašiutu.

Glebo Evgenjevičiaus kapas yra piligrimystės vieta parašiutininkams. Jie pririša parašiutą priveržiančias juosteles prie medžių šalia jo antkapio.

Parašiuto vystymosi istorija

Gimė šliaužti, negali skristi !!! Vis dažniau žmogus paneigia šią garsią frazę. Žmogus užkariavo dangų, erdvę ir kuo daugiau atranda, sužino, tuo sunkiau išvengti katastrofų. Tačiau kartu su skraidančių transporto priemonių atradimu žmogus sugalvoja gelbėti ...

Kritimo prevencija Parašiuto idėja - prietaisas, leidžiantis saugiai nusileisti iš didelio aukščio, atsirado gerokai prieš pirmąjį balioną, jau nekalbant apie lėktuvą. Tačiau pavadinimas „parašiutas“ į technologijas atėjo daug vėliau nei gimė idėja.

Iš senovės tradicijų, legendų, viduramžių keliautojų istorijų žinoma apie skėčius primenančių prietaisų naudojimą šokinėjant nuo bokštų ir uolų. Kinijos, Afrikos ir Pietryčių Azijos gyventojai net senovėje gerai žinojo įgaubtų paviršių slopinančias savybes. Šokinėjimo su skėčiais demonstracijos buvo rengiamos festivaliuose ir cirko pasirodymuose.

Štai kaip vienas keliautojas ispanas apibūdino tokius šuolius, kuriuos jis matė vienoje iš negrų genčių: „Jie paskleidė gyvūnų kailius ant žemės, o mes susėdome lyderio kvietimu. Vadovas atsisėdo šalia mūsų, gestikuliavęs ant kalvos ir greitai kažką paaiškindami. pamatėme, kad ant šios kalvos pasirodo keli žmonės su dideliais skėčiais, padarytais iš palmių šakų. rankos, skėčiai ir triukšmingai lyderiui bei jo palydai pritarus nuskendo ant žalios vejos “.

Sėkmingų šuolių iš didelio aukščio aprašymus galima rasti senovės romėnų rašytojų Apuleijaus ir Ovidijaus darbuose. Tačiau tik XV amžiaus pabaigoje pasirodė pirmasis techninis parašiuto projektas. Jį pasiūlė puikus italų mokslininkas, inžinierius ir menininkas Leonardo da Vinche. Šis išradimas buvo daugelio mokslininko eksperimentų ir pastebėjimų, susijusių su krentančių įvairių formų kartoninių figūrų elgesiu, rezultatas.

Leonardo da Vinčio rankraščių rinkinyje „Atlanto kodas“, be kitų piešinių, yra ir parašiuto su kupolu eskizas tetraedrinės piramidės pavidalu. Mokslininkas rašė: „Jei žmogus turi palapinę iš krakmolingo lino, 12 uolekčių pločio ir 12 uolekčių aukščio, jis gali mesti save iš bet kokio aukščio be pavojaus sau“. Atsižvelgiant į tai, kad alkūnės ilgis yra maždaug 0,6 m, parašiuto baldakimo plotas prie pagrindo yra didesnis nei 50 kvadratinių metrų, t.y. tikrai pakako saugiam nusileidimui. Ar da Vinci atliko eksperimentus su savo parašiutu, ar apsiribojo tik eskizu ir trumpu jo aprašymu, nežinoma.

Kitas visiškai veikiančio parašiuto projektas pasirodė maždaug 1617 m., Kai Venecijoje buvo išleista vyskupo Fausto Veranzio knyga „Naujos mašinos ...“. Tarp įvairių techninių naujovių ir puikių konstrukcijų knygoje yra parašiuto su kvadrato formos baldakimu aprašymas ir piešinys.

Kupolo kraštai („burės“, knygos autoriaus terminologija) buvo pritvirtinti prie keturių vienodų pagaliukų, o prie kampų pririštos keturios virvės, kurios tarnavo kaip stropai. Menininkas vaizdavo parašiutą nusileidimo metu ant žmogaus, kuris atliko šuolį iš aukšto bokšto.

Verancio metu, o juo labiau Leonardo da Vinčio, parašiuto praktiškai nereikėjo.

Prancūzų chemikas ir mechanikas Louisas Sebastianas Lenormandas, pasiūlęs savo parašiuto dizainą 1783 m., Pradėjo dirbti visiškai kitoje aplinkoje. Tais metais pirmieji oro balionai pakilo į dangų karšto oro balionu, pripildytu karšto oro - oro balionu. Oro katastrofų grėsmė (ir netrukus jos pasekė) tapo reali.

Lenormandas, matyt, nežinojo apie Leonardo da Vinci ir Fausto Veranzio parašiutų projektus. Jo parašiutas buvo siaurėjantis, pasiūtas iš lino ir įklijuotas popieriumi, kad sumažėtų oro pralaidumas. Kelios dešimtys plonų stropų susiliejo į sėdynę iš gluosnio šakelių.

Lenormandas taip pat pristatė terminą „parašiutas“ (iš prancūziškų žodžių parer - užkirsti kelią ir šalinti - nukristi), kuris anksčiau nebuvo vartojamas.

Nė vienas iš oro balionistų niekada nepasinaudojo Lenormando išradimu, nors sėkmingi eksperimentai su gyvūnais (išradėjas numetė juos ant parašiuto iš Monpeljė observatorijos balkono iš 26 metrų aukščio) įrodė savo patikimumą.

Pirmasis iš „oro žmonių“ atkreipė dėmesį į parašiutą garsusis prancūzų aeronautas Jean Pierre Blanchard. 1784 m. Jis pridėjo prie baliono parašiutą, kurio baldakimu buvo stipinai ir visiškai pakabintas po balionu.

Šiuo balionu Blanchardas padarė nepaprastą skrydį, pasiekęs 4000 metrų aukštį ir ilgiau nei valandą išsilaikęs ore, tačiau savo standžiu parašiutu nenusileido ir netrukus jį apleido.

Nepaisant to, Blanchardo idėja pasirodė gana vaisinga. Parašiutas tapo gana patogia ir patikima gelbėjimo priemone, kai iš jo buvo pašalintos adatos, kurios buvo visiškai nereikalingos ir tik apsunkino, o tai apsunkino dizainą.

Šio svarbaus žingsnio žengė drąsiais skrydžiais garsėjantis Blanchardo tėvynainis, aeronautas André Jacques Hornerin. Minkštas parašiuto baldakimas, pasiūtas iš šilko audinio - tafto, jis taip pat pakabino žemiau, po kamuoliu.

Krepšelis, kuriame buvo aeronautas, buvo pritvirtintas prie parašiutų linijų. Ant keturių centrinių linijų kabojo lengvas medinis lankas, kuris neleido uždaryti baldakimo krašto ir palengvino parašiuto atidarymo procesą.

Norint atjungti parašiutą, reikėjo perpjauti virvę, jungiančią parašiuto baldakimą su baliono balionu.

Rizikingą eksperimentą 1797 m. Spalio 22 d. Paryžiuje, daugelio žiūrovų akivaizdoje, atliko pats Garnerinas. „Tai atrodė taip bauginančiai, ypač vis spartėjantis kritimas,-sakė liudininkas akademikas J. Lalande,-kad siaubo šauksmas persmelkė minią“. Tačiau parašiutas greitai atsivėrė ir narsus balionininkas, plevėsuodamas šalies vėliava, pradėjo lėtai artėti prie žemės.

Tai buvo pirmasis lėktuvo šuolis su parašiutu. Vėliau Garnerinas atliko daugybę šuolių. Kad sumažėtų supimasis nusileidimo metu, jis parašiuto stogo centre padarė skylę ir įrodė savo naudingumą praktikoje. Garnereno parašiutu daugelį dešimtmečių naudojosi oro balionistai įvairiose šalyse, beveik nesikeisdami.

Vasarą Sankt Peterburgo gyventojai sužinojo apie garsiojo Garnerino atvykimą į sostinę. Pirmasis jo skrydis birželio 20 d. Buvo sėkmingas. Po mėnesio Garnerinas (kartu su generolu S.L. Lvovu) leidosi į antrąją oro kelionę Sankt Peterburge. Tada jis nuvyko į Maskvą ir ten vėl pakilo oro balionu.

Pats Garnerinas Rusijoje nešoko su parašiutu. Tai padarė jo mokinys, oreivis Aleksandras. 1804 m. Rugsėjo 26 d. Jis padarė tokį šuolį Sankt Peterburge. Aleksandras taip pat pašoko Maskvoje, pakilęs į orą iš Neskuchny sodo.

Po Aleksandro 1805–1806 m. Prancūzas Michaudas atliko šuolius Sankt Peterburge ir Maskvoje. Tuo pačiu metu jis naudojo savo mokytojo E.G. vadinamąjį dvigubą (dvigubo kupolo) parašiutą. Robertsonas. Šuoliai buvo sėkmingi.

Parašiutizmas vystėsi kaip reginys, kaip savotiškas bažnyčios pasirodymas po atviru dangumi.

Tuo pat metu palaipsniui buvo padėti pamatai parašiutų teorijai, o išradėjai ieškojo būdų, kaip ją patobulinti.

1882 metų pavasarį viename iš Rusijos technikos draugijos 7 -ojo aeronautikos skyriaus posėdžių leitenantas M. Karmanovas pranešė apie savo sugalvotą „parašiutą su gidu“.

90 -ųjų pradžioje talentingas mokslininkas A.Kh. Repmanas. Jo parašiutas neturėjo polių skylės, tačiau buvo aprūpintas papildomu paviršiumi - sulenktais laukais aplink baldakimą, todėl nusileidimas parašiutu tapo stabilesnis.

Tais pačiais metais originalios konstrukcijos parašiutą pasiūlė rusų inžinierius N.F. Yagn. Jis taip pat atsisakė parašiuto polių skylės ir padalijo kupolo erdvę į keturis sektorius su vertikaliomis audinio pertvaromis. Šios pertvaros tarnavo kaip savotiškas stabdys ir greitai slopino parašiuto svyravimus.

Praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje buvo pritaikytas naujas parašiuto pritvirtinimo prie baliono metodas.

Irklų baldakimas yra ne apačioje, o šone, prie baliono pusiaujo, pritvirtintas prie tinklo paprastu spyruokliniu spaustuku. Parašiuto linijos atiteko mediniam žiedui.

Prie to paties žiedo buvo pririšta primityvi „pakabos sistema“ - virvės kilpa, kurią aeronautas, sėdėjęs ant trapecijos, praleido po pažastimis.

Pakilęs baliono pagalba į pakankamą aukštį, parašiutininkas nušoko nuo trapecijos ir savo svorio jėga nuplėšė parašiutą. Per sekundę ar dvi parašiuto baldakimas prisipildė oro ir prasidėjo lėtas nusileidimas.

Glebas Evgenievichas Kotelnikovas labai prisidėjo prie parašiuto kūrimo. Jis įėjo į technologijų istoriją kaip pirmosios pasaulyje aviacinės kuprinės parašiuto išradėjas.

Aviacijos šimtmečio aviacija sumušė naujus aukščio rekordus. Tačiau šie rezultatai buvo pasiekti už didelę kainą: kartu su pranešimais apie rekordinius skrydžius dažnai buvo spausdinamos naujienos apie tragiškas aviatorių mirtis. Lėktuvų avarijų skaičius didėjo kartu su aviacijos pažanga.

Nors aviacijos būreliuose su parašiutu buvo elgiamasi labai nepasitikint, entuziastingi dizaineriai dirbo. Kotelnikovas turėjo pirmtakų, kurie taip pat svajojo suteikti aviatoriams pabėgimo priemones.

Jų parašiuto baldakimas turėjo tarnauti kaip skraistė aviatoriui, o linijos turėjo būti pritvirtintos prie piloto diržo specialiais kabliukais. Išradėjai tikėjosi, kad esant oro srauto slėgiui, apsiaustas greitai virs atviru parašiutu.

Paryžiaus siuvėjas F. Reicheltas suprojektavo parašiutą kostiumo pavidalu ir 1910 m. Liepą gavo už jį patentą. Kupolas buvo daug kartų sulenktas aplink aviatoriaus kūną. 1912 metų vasarį išradėjas atliko šuolį nuo Eifelio bokšto, parašiutas neatsidarė ir Reicheltas mirė.

Nuo 1909 metų G. Wasseris Prancūzijoje kūrė aviacijos parašiutą. Jo parašiutas buvo didelis skėtis su stipinais. Wasseris norėjo jį uždėti ant lėktuvo fiuzeliažo, už piloto. Avarijos atveju parašiutas turėjo būti paleistas, o oro pripildytas skėtis turėjo būti ištrauktas iš piloto lėktuvo.

Tačiau dar įdomesnį parašiuto dizainą pasiūlė amerikietis A.K. Ulmeris 1910 m. Parašiuto dizaino originalumą sudarė tai, kad jo baldakimas, pagamintas iš lengvo audinio, tilpo į aviatoriaus galvos apdangalą - kietą skrybėlę.

Buvo manoma, kad prireikus pilotas nusimeta dangtelį, oro srautas „suerzins baldakimą“ ir greitai jį užpildys. Tačiau šis parašiutas taip pat nebuvo naudojamas praktikoje.

Kotelnikovas savarankiškai ieškojo aviacijos parašiuto kūrimo principų. Jis taip pat tvirtai įsitikino, kad parašiutas turi būti neatskiriama piloto įrangos dalis ir visada būti su juo.

Tuo pačiu metu jis neturėtų trukdyti aviatoriui, neleisti jam skristi lėktuvu. Kupolui jis naudojo lengvą, bet patvarų šilką. Aš padalinau stropus į du ryšulius ir pritvirtinau kiekvieną prie savo dirželio. Kotelnikovas diržus pagamino iš tvirtų diržų: juosmens, krūtinės ir nugaros bei dviejų pečių diržų.

Tokio tipo pakabos sistema iki tol niekas nesinaudojo. Jis diržus prie diržų pritvirtino karabinais, t.y. padarė baldakimo spaustuką.

Tai leido pabėgėliui greitai atsikratyti kupolo paleidžiant ar esant stipriam vėjui. Tačiau maždaug septynių metrų skersmens kupolas netilpo į šalmą. Tada išradėjas sugalvojo kupolą įdėti į kuprinę. Kotelnikovas taip pat sukūrė parašiutų atidarymo „rankinį tipą“, kuris buvo svarbus.

Pastarieji dešimtmečiai Pastaraisiais metais parašiutas labai pasikeitė. 1936 m. Broliai Doroninai išrado pirmąjį pasaulyje prietaisą, skirtą automatiškai atidaryti parašiutą. Šis prietaisas padarė tikrą revoliuciją parašiutu.

Su šiais prietaisais parašiutininkai galėjo šokinėti iš bet kokio aukščio, esant pačioms sudėtingiausioms oro sąlygoms. Kaip ir parašiutas, Doroninų prietaisas patyrė daug pakeitimų. Šiuo metu elektroniniai prietaisai naudojami palengvinti parašiutininkų užduotis ir apdrausti jų gyvybes.

Parašiutai tapo plačiai paplitę. Yra keletas parašiutų tipų: stabilizuojantis, stabdantis, krovininis, gelbėjimo, karinis, sportinis ir kt.

Apvalūs ir ovalūs kupolai pamažu pakeitė naujos kartos sportinius kupolus. Tai sparno tipo kupolai, pirmą kartą pristatyti 70-aisiais, jie turi gerą manevringumą ir stabilumą.

Šiuolaikiniai parašiutai išvysto horizontalų greitį iki 20–27 m / s, sveria vos kelis kg, o plotas-iki 16 kvadratinių metrų. Šie stogeliai neturi stabilizuojančių parašiutų ir yra skirti labiau patyrusiems sportininkams.

Bet bet kokiu atveju jūs turite kažkur pradėti. Todėl mūsų parašiutų klubuose vis dar galite rasti apvalių D-5, D-1-5u, pusiau ovalių ir stipriai supjaustytų T-4 ir UT-15.

Parašiuto technologija vystosi mažinant parašiuto svorį, tūrį ir didinant manevringumą, greitį ir patikimumą.

Rusija stengiasi neatsilikti nuo kitų šalių. Tačiau vis dažniau susitinkame su naminiais parašiutais, kurie tiesiog „perbraižomi“ iš Vakarų kolegų, tik su vienu skirtumu: kupolo audinys yra daug prastesnis, siūlės „kyla“ po kelių angų ir t.t. Ryškus tokio parašiuto pavyzdys yra radaras.

Dar 1483 metais genijus Leonardo da Vinci savo sąsiuviniuose eskizavo piramidinio parašiuto eskizą ir aprašė jo veikimo principą. Tačiau idėjos įgyvendinimas buvo atidėtas šimtmečius. Pirmąjį šuolį parašiutu atliko kroatas Faustas Vrančičius 1597 m., Tačiau išradimas nesitvirtino daugelį metų. Oficialiai Vrancicas laikomas pirmojo parašiuto išradėju.

Yra senovės įrašų, liudijančių, kad žmogus jau seniai bandė įvaldyti oro erdvę Leonardo da Vinci. Žmonės bandė nusileisti nuo kalvų prietaisais, kurie atrodė kaip skėčiai.

Po pusės amžiaus prancūzų nusikaltėlis, pasak Laveno, pasinaudojo šia idėja - iš lakštų padarė kažką panašaus į palapinę ir surišo ją su banginio kaulais, o tada sėkmingai šoko pro kalėjimo kameros langą. Po kurio laiko kitam nusikaltėliui, nuteistam mirties bausme, buvo pasiūlyta išbandyti vadinamąjį „skraidantį profesoriaus Fontage apsiaustą“. Jis sėkmingai šoko ir buvo gabus. Tačiau „parašiutą“ žmonėms pradėjo naudoti prancūzų išradėjas Louisas Sebastianas Lenormandas, 1783 m. Iššokęs iš Monpeljė bokšto. Jis neišrado rato ir tik šiek tiek pakeitė „Vrancea“ pasiūlytą dizainą. Po to žmonės ilgai negalėjo nuspręsti šokinėti ir išbandė naujus naminių, avių ir kačių modelius. Taip pat buvo keletas nesėkmingų šuolių, kurie baigėsi bandytojų mirtimi.

Šiuolaikinių parašiutų išradėjai

Dvidešimto amžiaus pradžioje vokietė Kat Pauls išrado pirmąjį sulankstomą parašiutą. Paulius laikomas legendine figūra ir pirmąja moterimi šokėja. Po kelerių metų Rusijos kariškis Grebas Kotelnikovas, nusiminęs dėl žymaus lakūno Matsievicho mirties, išrado iš esmės naujo tipo parašiutą RK-1. Tai jau ne senelis, o šiuolaikinio parašiuto tėvas. Jo burė buvo pagaminta iš šilko, kuris diržais buvo pritvirtintas prie peties rankenų. Parašiutas pirmą kartą buvo kompaktiškai supakuotas į kuprinę. Kotelnikovas turėjo nepaprastą komercinį supratimą ir užpatentavo savo išradimą kaip aviacinį kuprinės parašiutą.

Kotelnikovo kapas tapo parašiutininkų piligrimystės vieta. Jie suriša parašiutams priveržti juosteles ant medžių šakų prie kapo, manydami, kad taip jos laikysis ore.

Išradimą priėmė sovietų armija. Parašiutizmas SSRS vystėsi beprecedenčiu greičiu ir jėga. 1926 metais Kotelnikovas padovanojo savo išradimą sovietų valdžiai.

Labiausiai universalus Renesanso genijus Leonardo da Vinci geriausiai prisimenamas kaip paveikslų „Madame Lisa del Giocondo portretas“ ir „Paskutinė vakarienė“ kūrėjas. Tačiau beveik vienodai jis žinomas dėl savo universalumo, nes mėgo architektūrą, skulptūrą, muziką, mašinų inžineriją, geologiją, hidrauliką ir karinį meną ir tik laisvalaikiu leido sau leisti kurti dizaino eskizus. parašiutų ir lėktuvų (sraigtasparnių). Jis taip pat vaizdavo žmogaus kūną popieriuje, tyrinėdamas jo anatomiją, kurios piešiniai vertinami ir šiandien.

Da Vinčio parašiuto eskizas

Šiame straipsnyje daugiausia dėmesio bus skiriama parašiuto išradimo istorijai, o „universalus žmogus“ Leonardo da Vinci buvo paminėtas aukščiau.

Pats pirmasis parašiutas: kas jį išrado

„Pilkos“ prielaidos

Daugelis mano, kad ankstyviausi parašiutų eskizai buvo rasti Kinijos kronikose prieš 20 amžių. Taip pat yra informacijos, kad IX amžiuje Abbasas ibn Firnas ir Ali Ben Isa buvo pirmųjų parašiuto versijų, kurias vėliau Johnas H. Linhardas apibūdino kaip „didžiulį krentantį sparnuotą apsiaustą“, kūrėjai.

Kūginis parašiutas (kūgio formos parašiuto baldakimas) pirmą kartą buvo sutiktas italų rankraščiuose 1470 m., Šiek tiek prieš tai, kaip buvo manoma, panašios konstrukcijos Leonardo da Vinci parašiutai. Jis turėjo veikti kaip evakuacijos įtaisas, kuris gaisro atveju leistų žmonėms iššokti iš pastatų. Tačiau nėra įrodymų, kad jie buvo naudojami pagal paskirtį.

Ar Leonardo yra „tėvas“?

Mūsų laikų mokslininkai mano, kad pirmąjį pasaulyje parašiutą (kūginį) eskizavo ir pristatė Leonardo da Vinci XV a. Jo struktūrą sudarė hermetiškas (derva impregnuotas) lininis audinys, palaikantis maždaug 7 metrų ilgio medinės piramidės nuleidžiamą skeletą. Originalų piešinį dailininkas sukūrė savo užrašų knygelėje 1483 m., Nurodydamas: „Jei žmogui bus suteiktas plonas audinio gabalas, kurio ilgis yra 11 metrų kiekvienoje iš keturių pusių ir 11 metrų aukščio, jis galės šokinėti nuo didelis aukštis iki žemės, nesusižeidžiant “.

Leonardo parašiuto modelis, pagrįstas 1483 m. Eskizais, pavaizduotais tuščio užrašo paraštėse. Originalus piešinys saugomas Ambrosian bibliotekoje Milane.

2000 m. Birželio 27 d., Antradienį, daktaras Damianas Carringtonas (iš BBC News Online) pranešė, kad Leonardoda Vinci iš tikrųjų buvo ta, kuri pirmą kartą eskizavo ir tyčiojosi iš parašiuto daugiau nei prieš 500 metų.

Vaidinančio parašiuto kūrėjai

Kroatija

Yra pasiūlymų, kad pirmojo parašiuto (veikiančio) išradėjas yra Faustas Vrancicas iš Kroatijos (1595 m.). Po dvidešimties metų jis išbandė savo kūrinį, skrisdamas iš bokšto Venecijoje, teigdamas, kad pirmasis šokinėjo su parašiutu.

Prancūzija

Prancūzijoje aeronautas Jean-Pierre Blanchard taip pat teigė pirmasis sukūręs parašiutą 1785 m. O po 12 metų Jacques'as Garnerinas sėkmingai šoko balionu, kuris skrido 920 m aukštyje. Manoma, kad tai buvo pirmasis šuolis su parašiutu istorijoje.

Įrengimas kuprine

1887 m. Kapitonas Thomasas Baldwinas išrado kuprinės pakinktus, o 1890 m. Pavelas Lettermanas ir Kutchenas Palusas sukūrė sagtimi reguliuojamą parašiutą, kuris sulankstytas į kuprinę ir atsidarė ore. Tai buvo pirmasis kuprinės parašiutas.

Pirmasis, kuris po revoliucinių metų dirbo tobulindamas parašiutus SSRS teritorijoje, buvo Evgenjevičius Kotelnikovas, gavęs parašiutinės kuprinės patentą. Jo dizainas buvo pirmasis panaudotas aviacijoje. Tačiau kunigaikščio Aleksandro Michailovičiaus rezoliucijoje buvo pasakyta apie parašiutų nenaudingumą aviatoriams, nes jie, turėdami minkštą kuprinę, neišsigelbėjo iš lėktuvo, tačiau „automobiliai yra brangesni už žmones“.

1891 m. Rusijoje pasirodė visa parašiutininkų šeima, iš kurių vienas, Jozefas Drevnitsky, šoko šuolį Sankt Peterburge prieš Pirmąjį pasaulinį karą, 1910 m.

Senovės įrašai liudija apie žmonių bandymus nusileisti nuo bokštų, medžių ir uolų naudojant įvairius prietaisus, primenančius skėtį. Deja, tokio pobūdžio bandymai baigėsi sužalojimais, o kartais net mirtimi. Tačiau svajonė užkariauti dangų žmogui nedavė ramybės, o jei ne skristi, tai bent jau ne taip greitai nukristi ...

Pirmieji teoretikai

XIII amžiuje anglų filosofas ir bandytojas Rogeris Baconas savo darbuose rašė apie galimybę pasikliauti oru, kai naudojamas įgaubtas paviršius. Bet pati idėja sukurti parašiutą kilo Leonardo da Vinci, jo darbuose - 1495 m., Minima apie saugaus nusileidimo iš aukščio galimybę.

Piešiniuose, datuojamuose 1843 m., Puikuojasi piramidinė būsimo dangaus kupolo struktūra. Leonardo da Vinci rašė: „Jei žmogus turi palapinę, pagamintą iš krakmolo, 12 uolekčių pločio ir 12 uolekčių aukščio, tada jis gali mesti save iš bet kokio aukščio be pavojaus sau“. Taigi, remiantis Leonardo skaičiavimais, parašiuto plotas turėjo būti 60 m² - tai beveik artimas šiuolaikiniams standartams.

Tačiau italas savo idėjos neįgyvendino: tais laikais aristokratai ir kiti gyvenimo ieškotojai nesulaukė malonumo šokinėti į bedugnę nuo uolų su palapinėmis už nugaros, jiems labiau patiko karai. O parašiuto brėžiniai gulėjo dulkėtose Italijos bibliotekų lentynose. Kitas teoretikas, sukūręs idėją skristi po palapinėmis ir kupolais, buvo italas, turintis labai iškalbingą vardą Faustas Verancino, kuris išsamiai aprašė aparatą, panašų į savo garsaus tautiečio išradimą. Savo darbe jis patikslino, kad baldakimo tūris turi būti susijęs su megztinio svoriu. Tačiau ilgą laiką jo kūrimas niekam nereikalingas.

Praktiniai bandymai ir autoriai

Po 200 metų pasirodė pirmieji žmonės, kurie norėjo šokti nuo bokšto ar skardžio ir tuo pačiu likti gyvi. Tiesiog neįmanoma tiksliai įvardyti, kas išrado parašiutą, per daug tvirtina apie autorystę. Čia yra italų, čekų ir vengrų. Tačiau istorija mieliau vadina prancūzą Louisą Lenormandą.

Tiksliai žinoma, kad prancūzas Louisas Sebastianas Lenormandas davė parašiutui pavadinimą, ir jis laikomas oficialiu parašiuto išradėju šiuolaikine prasme. Pirmąjį šuolį beviltiškas išradėjas atliko 1783 m. Gruodžio 26 d. Lenormandas šokinėjo nuo Monpeljė miesto observatorijos bokšto, ką liudija to meto graviūra. Jis išradimui suteikė šiuolaikinį pavadinimą, kurio etimologija yra labai paprasta: „pora“ reiškia „prieš“, o „uždaryti“ reiškia „kritimas“.

Pirmasis Leonardo išradimą išbandė prancūzas Lavenas XVII amžiaus pradžioje. Jį vedė ne adrenalino troškulys, o laisvės troškulys - jis buvo vienos iš neįveikiamų prancūzų tvirtovių kalinys ir nusprendė pabėgti. Siuvęs parašiutą iš lakštų, pridėjęs banginio kaulai ir virves prie konstrukcijos, drąsuolis nušoko nuo tvirtovės sienos žemyn į upę ir gana sėkmingai apsipylė žemyn ir baigė pabėgimą.

Kitą kartą šuolį su parašiuto prototipu atlieka Jean Dumier, kuris buvo nuteistas mirties bausme: kaip egzekucija jis turėjo išbandyti naują išradimą - skraidantį profesoriaus Fontange apsiaustą. Šokdamas iš aukšto bokšto, Žanas liko gyvas, ir kaip atlygis jam buvo suteikta gyvybė ir laisvė.

Tuomet balionų mada davė impulsą naujam parašiutų kūrimo raundui, nes dabar buvo iš kur kristi. Čia pasirodė mūsų jau minėtas Lenormandas, kuris savo istorinį šuolį parašiutu atliko, savo dizainu labai panašų į šiuolaikinį. Lenormandas pradėjo nuo saugaus šuolio nuo pirmo aukšto ir dviejų atvirų skėčių, tada leido įvairiems daiktams ir gyvūnams skristi parašiutu.

Tačiau parašiutai vėl nerado praktinės naudos - juos pritvirtinti prie balionų krepšių buvo visiškai nepatogu. Ir jie turėjo reikšmingą trūkumą: kai parašiutas buvo nuleistas, baldakimas stipriai siūbavo. Britai sugebėjo su tuo susitvarkyti tik XIX amžiuje: jie eksperimentiškai išsiaiškino, kad parašiutas turi būti kūgio formos, kurio ertmėse susidaro reto oro erdvė, o slėgis skiriasi parašiutu. iš viršaus ir apačios, jo kritimas taip pat gerokai sulėtės. Tiesa, šį atradimą padaręs mokslininkas Cockingas mirtinai nukrito savo parašiutu. Tada kitas anglas - Lalande - sumanė padaryti mažą skylę parašiuto baldakime grįžtamam oro srautui, kuris sumažintų slėgio skirtumą ir išgelbėtų parašiutininko gyvybę. Daugelyje šiuolaikinių parašiutų sistemų ši skylė naudojama ir šiandien.

Parašiutų poreikis aviacijoje

XX amžiuje aviacija pradeda sparčiai vystytis, o parašiutas tampa gyvybiškai svarbus. Tačiau tuo metu egzistavę parašiutai buvo be reikalo didelių gabaritų ir tiesiog netilpo į lėktuvus. Pirmąjį parašiutą aviacijai sukūrė mūsų tautietis Glebas Evgenievichas Kotelnikovas.

Naujo parašiuto baldakimas buvo apvalus, ir jis buvo pritvirtintas prie piloto specialiame geležiniame inde. Konteinerio apačioje buvo spyruoklės, kurios prireikus stumdavo parašiutą. Norint naudoti veikimo mechanizmą, kaip ir dabar, naudojamas žiedas. Netrukus Kotelnikovas užregistravo savo išradimą ir pavadino jį „laisvo veiksmo kuprinės parašiutu“. Netrukus metalinę kuprinę pakeitė minkšta kuprinė. Taip gimė šiuolaikinis parašiutas.