Daugkartinio naudojimo orbitinis laivas "Buran". Burano maršrutinio autobuso istorija

„Buran“ protėvis

„Buran“ buvo sukurtas veikiant užsienio kolegų, sukūrusių legendinius „kosminius laivus“, patirtį. Daugkartinio naudojimo Space Shuttle laivai buvo sukurti kaip NASA kosminio transporto sistemos programos dalis, o pirmasis šaulys pirmą kartą buvo paleistas 1981 m. balandžio 12 d., minint Gagarino skrydžio metines. Ši data gali būti laikoma daugkartinio naudojimo erdvėlaivių istorijos atskaitos tašku.

Pagrindinis maršrutinio autobuso trūkumas buvo jo kaina. Vieno paleidimo kaina Amerikos mokesčių mokėtojams kainavo 450 mln. Palyginimui, vienkartinio Sojuzo paleidimo kaina yra 35-40 mln. Tad kodėl amerikiečiai pasuko būtent tokių erdvėlaivių kūrimo keliu? Ir kodėl sovietų vadovybė taip susidomėjo Amerikos patirtimi? Viskas apie ginklavimosi varžybas.

„Space Shuttle“ yra Šaltojo karo, o tiksliau – ambicingos Strateginės gynybos iniciatyvos (SDI) programos, kurios tikslas buvo sukurti sistemą, skirtą kovai su sovietų tarpžemyninėmis raketomis, sumanymas. Dėl didžiulės SDI projekto apimties jis buvo pavadintas „Žvaigždžių karai“.

Šaudyklės kūrimas neliko nepastebėtas SSRS. Sovietų kariuomenės sąmonėje laivas atrodė kaip superginklas, galintis smogti branduolinį smūgį iš kosmoso gelmių. Tiesą sakant, daugkartinio naudojimo laivas buvo sukurtas tik tam, kad į orbitą būtų pristatyti priešraketinės gynybos sistemos elementai. Idėja panaudoti šaudyklą kaip orbitinį raketnešį išties skambėjo, tačiau amerikiečiai jos atsisakė dar prieš pirmąjį erdvėlaivio skrydį.

Šaudyklės „Challenger“ mirtis tapo vienu dramatiškiausių epizodų pasaulio astronautikos istorijoje. Nelaimė įvyko 1986 m. sausio 28 d., iškart po laivo pakilimo. Priežastis buvo vieno iš šoninių akceleratorių apgadinimas. Situaciją dramatiškesnę pavertė tai, kad projekte „Mokytojas erdvėje“ dalyvavusi mokytoja Christa McAuliffe buvo laive. Todėl platus visuomenės dėmesys buvo sutelktas į misiją dar gerokai prieš nelaimę, o „Challenger“ katastrofa tapo nacionaline JAV tragedija.

Daugelis SSRS taip pat baiminosi, kad šaudyklės gali būti panaudotos sovietų erdvėlaiviams pavogti. Nuogąstavimai nebuvo be pagrindo: laive buvo įspūdinga roboto ranka, o krovinių skyriuje nesunkiai tilpo net dideli kosminiai palydovai. Tačiau panašu, kad amerikiečių planuose nebuvo sovietinių laivų pagrobimo. O kaip tokį demaršą būtų galima paaiškinti tarptautinėje arenoje?

Tačiau sovietų žemėje jie pradėjo galvoti apie alternatyvą užjūrio išradimui. Buitinis laivas turėjo tarnauti ir kariniams, ir taikiems tikslams. Jis galėtų būti naudojamas atlikti mokslo darbai, pristatydamas krovinį į orbitą ir grąžindamas jį į Žemę. Tačiau pagrindinis Burano tikslas buvo vykdyti karines misijas. Jis buvo laikomas pagrindiniu kosminės kovos sistemos elementu, skirtu tiek atremti galimą JAV agresiją, tiek vykdyti kontratakas.

Devintajame dešimtmetyje buvo sukurti „Skif“ ir „Cascade“ koviniai orbitiniai automobiliai. Jie iš esmės buvo vieningi. Jų paleidimas į orbitą buvo laikomas vienu iš pagrindinių „EnergiaBuran“ programos uždavinių. Kovos sistemos turėjo sunaikinti JAV balistines raketas ir karinius erdvėlaivius lazeriniais arba raketiniais ginklais. Taikiniams Žemėje sunaikinti buvo planuojama panaudoti orbitines raketos R-36orb kovines galvutes, kurios būtų dedamos į Buran. Kovos galvutė turėjo 5 Mt galios termobranduolinį užtaisą. Iš viso Buranas galėtų priimti iki penkiolikos tokių blokų. Tačiau jų buvo ir daugiau ambicingus projektus. Pavyzdžiui, buvo svarstoma galimybė statyti kosminę stotį, kurios koviniais vienetais būtų erdvėlaivio „Buran“ moduliai. Kiekvienas toks modulis krovinių skyriuje nešė ardomuosius elementus, o karo atveju jie turėjo kristi priešui ant galvos. Elementai buvo sklandantys branduolinių ginklų nešikliai, išdėstyti ant vadinamųjų revolverių įrenginių krovinių skyriuje. Burana modulis galėjo tilpti iki keturių besisukančių laikiklių, kurių kiekvienas nešė iki penkių šaudmenų. Pirmojo laivo paleidimo metu visi šie koviniai elementai buvo kūrimo stadijoje.

Turint visus šiuos planus, iki pirmojo laivo skrydžio nebuvo aiškaus supratimo apie jo kovines misijas. Vienybės tarp projekte dalyvaujančių specialistų taip pat nebuvo. Tarp šalies vadovų buvo ir Burano kūrimo šalininkų, ir aršių priešininkų. Tačiau pagrindinis Buran kūrėjas Glebas Lozino-Lozinsky visada palaikė daugkartinio naudojimo įrenginių koncepciją. Burano atsiradimui įtakos turėjo gynybos ministro Dmitrijaus Ustinovo, kuris laivuose matė grėsmę SSRS ir pareikalavo deramo atsako į Amerikos programą, pozicija.

Būtent baimė dėl „naujų kosminių ginklų“ privertė sovietų vadovybę eiti užsienio konkurentų keliu. Iš pradžių laivas netgi buvo sumanytas ne tiek kaip alternatyva, o kaip tiksli šatlo kopija. SSRS žvalgyba amerikiečių laivo brėžinius gavo dar aštuntojo dešimtmečio viduryje, o dabar dizaineriams teko statyti savo. Tačiau iškilę sunkumai privertė kūrėjus ieškoti unikalių sprendimų.

Taigi viena iš pagrindinių problemų buvo varikliai. SSRS neturėjo elektrinės, savo charakteristikomis prilygstančios Amerikos SSME. Sovietiniai varikliai pasirodė didesni, sunkesni ir turėjo mažesnę trauką. Tačiau geografinės Baikonūro kosmodromo sąlygos, priešingai, reikalavo didesnės traukos, palyginti su Kanaveralo kyšulio sąlygomis. Esmė ta, kad kuo arčiau paleidimo aikštelė yra link pusiaujo, tuo didesnė naudingoji krovinio masė gali būti iškelta į orbitą to paties tipo nešančia raketa. Amerikos kosmodromo pranašumas prieš Baikonūrą buvo įvertintas maždaug 15%. Visa tai lėmė, kad sovietinio laivo konstrukcija turėjo būti pakeista svorio mažinimo kryptimi.

Iš viso kurdami „Buran“ dirbo 1200 šalies įmonių, o ją kuriant buvo gauta 230 unikalių technologijų.

Prieš kuriant Buraną, Lozino-Lozinsky vadovavo projektui Spiral, kuris yra vienas ambicingiausių astronautikos istorijoje. Programa apėmė „kosminio naikintuvo“ sukūrimą ir buvo atsakas į Amerikos X-20 Dyna Soar projektą. Tiek „Dyna Soar“, tiek „Spiral“ buvo atmesti, o kiti, realistiškesni. Šiais laikais daugelis priekaištauja SSRS vadovams, kad jie paaukojo daug žadančią Spiralę dėl laivo „Buran“.

Pirmas skrydis

Pavadinimą „Buran“ laivas gavo pažodžiui prieš pirmąjį – ir, kaip paaiškėjo, paskutinį – paleidimą, įvykusį 1988 m. lapkričio 15 d. Buranas buvo paleistas iš Baikonūro kosmodromo ir po 205 minučių, du kartus apskridęs planetą, ten nusileido. Sovietinio laivo kilimą savo akimis galėjo pamatyti tik du žmonės pasaulyje – naikintuvo MiG-25 pilotas ir kosmodromo skrydžio operatorius: „Buran“ skrido be įgulos, o nuo pakilimo iki iki tol. jis palietė žemę buvo valdomas borto kompiuterio.

Laivo skrydis buvo unikalus įvykis. Pirmą kartą per visą kosminių skrydžių istoriją daugkartinio naudojimo transporto priemonė sugebėjo savarankiškai grįžti į Žemę. Tuo pačiu metu laivo nuokrypis nuo vidurio linijos buvo tik trys metrai. Pasak liudininkų, kai kurie aukšto rango pareigūnai netikėjo misijos sėkme, manydami, kad nusileidęs laivas sudužs. Išties, įrenginiui patekus į atmosferą, jo greitis siekė 30 tūkstančių km/h, tad Buranui teko manevruoti, kad sulėtintų greitį – tačiau galiausiai skrydis nutrūko su kaupu.

Sovietiniai specialistai turėjo kuo didžiuotis. Ir nors amerikiečiai turėjo daug daugiau patirties šioje srityje, jų šaudykla negalėjo nusileisti savarankiškai. Tačiau pilotai ir kosmonautai ne visada yra pasirengę patikėti savo gyvybę autopilotui, o vėliau programinė įranga Tačiau Burana pridėjo galimybę nusileisti rankiniu būdu.

Didžiausias pasaulyje lėktuvas An-225 Mriya buvo sukurtas specialiai Buranui gabenti. Milžino ilgis siekė 84 m, o sparnų plotis – 88 m. Pastatytas tik vienas egzempliorius, kurį iki šiol eksploatuoja „Antonov Airlines“. Pastebėtina, kad tuo pačiu keliu ėjo ir amerikiečiai, pritaikydami transportui Boeing 747 šaudyklą.

Ypatumai

„Buran“ buvo pastatytas pagal „beuodegės“ aerodinaminį dizainą ir turėjo delta sparną. Kaip ir užjūrio kolegos, jis buvo gana didelis: ilgis 36,4 m, sparnų plotis – 24 m, paleidimo svoris – 105 tonos.Erdvioje visiškai suvirintoje kabinoje tilpo iki dešimties žmonių.

Vienas iš svarbiausių Buran dizaino elementų buvo šiluminė apsauga. Kai kuriose įrenginio vietose kilimo ir tūpimo metu temperatūra gali siekti 1430 °C. Laivui ir įgulai apsaugoti buvo naudojami anglies-anglies kompozitai, kvarco pluoštas ir veltinio medžiagos. Bendras karščiui atsparių medžiagų svoris viršijo 7 tonas.

Didelis krovinių skyrius leido paimti didelius krovinius, pavyzdžiui, kosminius palydovus. Norėdami paleisti tokius įrenginius į kosmosą, Buranas galėtų panaudoti didžiulį manipuliatorių, panašų į šaudykloje esantį. Bendra „Buran“ keliamoji galia buvo 30 tonų.

Erdvėlaivio paleidime dalyvavo du etapai. Įjungta Pradinis etapas Skrydžio metu nuo „Buran“ atkabintos keturios raketos su skystojo kuro varikliais RD-170 – galingiausiais kada nors sukurtais skystojo kuro varikliais. RD-170 trauka buvo 806,2 tf, o veikimo laikas - 150 s. Kiekvienas toks variklis turėjo keturis purkštukus. Antrąjį laivo etapą sudaro keturi RD-0120 skysto deguonies-vandenilio varikliai, sumontuoti centriniame kuro bake. Šių variklių veikimo laikas siekė 500 s. Išnaudojus kurą, laivas atsikabino nuo didžiulės cisternos ir tęsė skrydį savarankiškai. Patį šaudyklą galima laikyti trečiuoju kosminio komplekso etapu. Apskritai „Energia“ paleidimo raketa buvo viena galingiausių pasaulyje ir turėjo labai didelį potencialą.

Galbūt pagrindinis „Energia-Buran“ programos reikalavimas buvo maksimalus pakartotinis naudojimas. Ir iš tiesų: vienintelė vienkartinė šio komplekso dalis turėjo būti milžiniškas degalų bakas. Tačiau skirtingai nei amerikietiškų šaudyklų varikliai, švelniai besitaškantys vandenyne, sovietiniai stiprintuvai nusileido stepėje netoli Baikonūro, todėl pakartotinis jų panaudojimas buvo gana problematiškas.

Kitas „Buran“ bruožas buvo tai, kad jo varomieji varikliai nebuvo pačios transporto priemonės dalis, o buvo išdėstyti paleidimo raketoje – tiksliau, ant degalų bako. Kitaip tariant, visi keturi RD-0120 varikliai sudegė atmosferoje, o kartu su juo grįžo ir šaudykliniai varikliai. Ateityje sovietų dizaineriai norėjo, kad RD-0120 būtų daugkartinio naudojimo, ir tai žymiai sumažintų „Energia-Buran“ programos išlaidas. Be to, laive turėjo būti įmontuoti du reaktyviniai varikliai manevrams ir tūpimui, tačiau pirmajam skrydžiui įrenginys jais nebuvo aprūpintas ir iš tikrųjų buvo „nuogas“ sklandytuvas. Kaip ir jo amerikiečių kolega, „Buran“ galėjo nusileisti tik vieną kartą – klaidos atveju antros galimybės nebuvo.

Didelis privalumas buvo tai, kad sovietinė koncepcija leido į orbitą iškelti ne tik laivą, bet ir papildomus krovinius, sveriančius iki 100 tonų.Vietinis šaudyklas turėjo tam tikrų pranašumų prieš šaudyklas. Pavyzdžiui, jis galėjo gabenti iki dešimties žmonių (palyginti su septyniais įgulos nariais šaudykloje) ir orbitoje galėjo praleisti daugiau laiko – apie 30 dienų, o ilgiausias maršrutinis skrydis buvo tik 17.

Skirtingai nuo šaudyklų, jame buvo „Buran“ ir įgulos gelbėjimo sistema. Mažame aukštyje pilotai galėjo išlipti, o jei aukščiau atsirastų nenumatyta situacija, laivas atsiskirtų nuo nešančiosios raketos ir nusileisdavo kaip lėktuvas.

Koks rezultatas?

„Buran“ likimas nuo pat gimimo buvo sunkus, o SSRS žlugimas sunkumus tik paaštrino. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje „Energia-Buran“ programai buvo išleista 16,4 milijardo sovietų rublių (apie 24 milijardus dolerių), nors jos ateities perspektyvos pasirodė labai miglotos. Todėl 1993 metais Rusijos vadovybė nusprendė atsisakyti šio projekto. Iki to laiko buvo pastatyti du erdvėlaiviai, kitas buvo gaminamas, o ketvirtas ir penktas dar tik buvo dedami.

2002 metais Buranas, atlikęs pirmąjį ir vienintelį skrydį į kosmosą, žuvo, kai įgriuvo vieno iš Baikonūro kosmodromo pastatų stogas. Antrasis laivas lieka kosmodromo muziejuje ir yra Kazachstano nuosavybė. Pusiau nudažytą trečiąjį pavyzdį buvo galima pamatyti oro parodoje MAKS-2011. Ketvirtasis ir penktasis įrenginiai jau nebuvo baigti.

„Kalbant apie amerikietišką šaudyklą ir mūsų Buraną, pirmiausia reikia suprasti, kad šios programos buvo abi karinės“, – sako aviacijos ir kosmoso specialistas, fizinių mokslų kandidatas Pavelas Bulatas. – Burano schema buvo progresyvesnė. Atskirai raketa, atskirai naudingoji apkrova. Apie jokį ekonominį efektyvumą kalbėti nereikėjo, tačiau technine prasme „Buran-Energia“ kompleksas buvo daug geresnis. Nieko neįpareigoja tai, kad sovietų inžinieriai atsisakė laive įrengti variklius. Sukūrėme atskirą raketą, kurios naudingoji apkrova buvo sumontuota šone. Raketa pasižymėjo specifinėmis savybėmis, nepralenktomis nei anksčiau, nei vėliau. Ji galėjo būti išgelbėta. Kam tokiomis sąlygomis laive montuoti variklį?... Tai tiesiog padidina savikainą ir sumažina svorio išeigą. Ir organizaciniu požiūriu: raketą pagamino RSC Energia, lėktuvo korpusą - NPO Molniya. Priešingai, Jungtinėms Valstijoms tai buvo priverstinis sprendimas, ne techninis, o politinis. Stiprintuvai buvo pagaminti su kietu raketiniu varikliu, kad apkrautų gamintojus. „Buran“, nors jis buvo pagamintas tiesioginiu Ustinovo nurodymu, „kaip šaudykla“, buvo patikrintas techniniu požiūriu. Tikrai pasirodė daug tobuliau. Programa buvo uždaryta - gaila, bet objektyviai nei raketai, nei orlaiviui nebuvo naudingos apkrovos. Pirmajam paleidimui jie ruošėsi metus laiko. Todėl tokių paleidimų metu jie žlugtų. Kad būtų aišku, vieno paleidimo kaina buvo maždaug tokia pati kaip „Slava“ klasės raketų kreiserio kaina.

Žinoma, Buranas perėmė daugelį savo Amerikos protėvio bruožų. Tačiau struktūriškai šaulys ir Buranas labai skyrėsi. Abu laivai turėjo ir neabejotinų pranašumų, ir objektyvių trūkumų. Nepaisant progresyvios Buran koncepcijos, vienkartiniai laivai buvo, yra ir artimiausioje ateityje išliks daug pigesni laivai. Todėl „Buran“ projekto uždarymas, taip pat ir šaudyklų atsisakymas atrodo teisingas sprendimas.

2013 metais Rusijos ministro pirmininko pavaduotojas Dmitrijus Rogozinas pasiūlė, kad Burano bandymai galėtų tęstis šiuolaikinėje Rusijoje. Jis atkreipė dėmesį, kad daugkartinio naudojimo laivai gerokai pralenkė savo laiką ir turės prie jų grįžti ateityje. Tačiau daugelis šiame pareiškime įžvelgė įprastą populizmą.

Šaudyklės ir Burano sukūrimo istorija verčia dar kartą pagalvoti, kokios iš pirmo žvilgsnio gali būti apgaulingos perspektyvios technologijos. Žinoma, nauji daugkartiniai įrenginiai anksčiau ar vėliau išvys šviesą, bet kokie jie bus laivai – kitas klausimas.

Yra ir kita problemos pusė. Kuriant „Buran“ kosmoso pramonė įgijo neįkainojamos patirties, kurią ateityje bus galima panaudoti kuriant kitus daugkartinio naudojimo erdvėlaivius. Pats sėkmingo Burano vystymosi faktas byloja apie aukščiausią SSRS technologinį lygį.

Mūsų ekspertas: Pavelas Bulatas, kosmoso specialistas, fizinių mokslų kandidatas.

Vis dar netyla ginčai, ar Buranas apskritai buvo reikalingas? Netgi yra nuomonių, kad Sovietų Sąjungą sugriovė du dalykai – karas Afganistane ir didžiulės Burano išlaidos. Ar tai tiesa? Kodėl ir kokiu tikslu buvo sukurtas Buranas ? , ir kam to reikėjo? Kodėl jis toks panašus į užjūrio „Shuttle“? Kaip jis buvo sukurtas? Kas yra „Buran“ mūsų kosmonautikai – „aklavietės atšaka“ ar techninis proveržis, gerokai pralenkęs savo laiką? Kas jį sukūrė ir ką tai padarė mūsų šaliai?Ir, žinoma, daugiausia pagrindinis klausimas- Kodėl jis neskrenda? Savo žurnale atidarome skyrių, kuriame bandysime atsakyti į šiuos klausimus. Be „Buran“, kalbėsime ir apie kitus daugkartinio naudojimo erdvėlaivius – tiek šiandien skraidančius, tiek tuos, kurie dar neperžengė projektinių braižymo lentų.

„Energijos“ kūrėjas Valentinas Glushko

„Buran“ „tėvas“ Glebas Lozino-Lozinsky

Erdvėlaivis Bor-4 po skrydžio

Taip Buranas galėtų prisijungti prie TKS

Tariamas naudingieji kroviniai„Burana“ nepavyko pilotuojamo skrydžio

Prieš penkiolika metų, 1988-ųjų lapkričio 15 d., sovietinis daugkartinis erdvėlaivis"Buran". Didžiausias, brangiausias ir ilgiausias Rusijos kosmonautikos projektas buvo nutrauktas po pergalingo vieno skrydžio. Pagal išleistų materialinių, techninių ir finansinių išteklių kiekį, žmonių energiją ir žvalgybą Burano programa lenkia visas ankstesnes SSRS kosmines programas, jau nekalbant apie šiandieninę Rusiją.

Fonas

Nepaisant to, kad erdvėlaivio-lėktuvo idėją pirmą kartą pasiūlė rusų inžinierius Friedrichas Zanderis 1921 m., sparnuotų daugkartinio naudojimo erdvėlaivių idėja nesukėlė didelio entuziazmo tarp vietinių dizainerių – sprendimas pasirodė pernelyg sudėtingas. . Nors pirmajam kosmonautui kartu su Gagarino Vostok, Pavelo Tsybino OKB-256 sukūrė klasikinio aerodinaminio dizaino sparnuotą erdvėlaivį - PKA (planavimo kosmoso aparatą). 1957 m. gegužės mėn. patvirtintas preliminarus projektas apėmė trapecijos formos sparną ir normalią uodegą. PKA turėjo paleisti karališkąją nešančiąją raketą R-7. Prietaiso ilgis buvo 9,4 m, sparnų plotis – 5,5 m, fiuzeliažo plotis – 3 m, paleidimo svoris – 4,7 tonos, tūpimo svoris – 2,6 tonos, jis buvo skirtas 27 skrydžio valandoms. Įgulą sudarė vienas kosmonautas, kuris turėjo išlipti prieš nusileisdamas prietaisą. Ypatinga projekto savybė buvo sparno sulankstymas į aerodinaminį fiuzeliažo „šešėlį“ intensyvaus stabdymo atmosferoje srityje. Sėkmingi „Vostok“ bandymai, viena vertus, ir neišspręstos techninės problemos su sparnuotu laivu, kita vertus, lėmė erdvėlaivio darbo sustabdymą ir ilgam lėmė sovietinių erdvėlaivių atsiradimą.

Darbas su sparnuotu erdvėlaiviu prasidėjo tik reaguojant į Amerikos iššūkį, aktyviai remiant kariškiams. Pavyzdžiui, septintojo dešimtmečio pradžioje JAV buvo pradėtas kurti mažas vienvietis grąžinamas raketinis lėktuvas Dyna-Soar (Dynamic Soaring). Sovietų atsakas buvo vidaus orbitinių ir kosminių orlaivių kūrimo darbų dislokavimas aviacijos projektavimo biuruose. Chelomey projektavimo biuras parengė R-1 ir R-2 raketų lėktuvų projektus, o Tupolevo projektavimo biuras – Tu-130 ir Tu-136.

Tačiau didžiausią visų aviacijos kompanijų sėkmę pasiekė Mikojano OKB-155, kuriame septintojo dešimtmečio antroje pusėje, vadovaujant Glebui Lozino-Lozinskiui, buvo pradėtas darbas prie „Spiral“ projekto, kuris tapo „Buran“ pirmtaku.

Projekte buvo numatyta sukurti dviejų pakopų aviacijos ir kosmoso sistemą, kurią sudarytų hipergarsinis stiprintuvas ir orbitinis orlaivis, suprojektuotas pagal „nešančiojo kūno“ schemą, paleistas į kosmosą naudojant dviejų pakopų raketų pakopą. Darbas baigėsi atmosferiniais skrydžiais pilotuojamo lėktuvo, analogiško orbitiniam orlaiviui, vadinamu EPOS (Experimental Manned Orbital Aircraft). „Spiralės“ projektas gerokai aplenkė savo laiką, o mūsų istorija apie jį dar laukia.

„Spiralės“ rėmuose, jau projekto uždarymo etape, viso masto bandymams buvo vykdomi raketų paleidimai į dirbtinių Žemės palydovų orbitą ir „BOR“ (Unpiloted Orbital Rocket Plane) įrenginių suborbitines trajektorijas, kurie iš pradžių buvo sumažintos EPOS kopijos („BOR-4“), o vėliau – didelio masto erdvėlaivio „Buran“ („BOR-5“) modeliai. Sumažėjus amerikiečių susidomėjimui kosminiais raketiniais lėktuvais, darbas šia tema SSRS praktiškai buvo nutrauktas.

Nežinomybės baimė

Iki aštuntojo dešimtmečio tapo visiškai aišku, kad karinė konfrontacija persikels į kosmosą. Lėšų prireikė ne tik orbitinėms sistemoms statyti, bet ir jų priežiūrai, prevencijai, restauravimui. Tai ypač pasakytina apie orbitinius branduolinius reaktorius, be kurių ateities kovinės sistemos negalėtų egzistuoti. Sovietų dizaineriai linko į gerai patikrintas vienkartines sistemas.

Tačiau 1972 m. sausio 5 d. JAV prezidentas Richardas Niksonas patvirtino daugkartinio naudojimo kosminės sistemos (TKS) „Space Shuttle“ kūrimo programą, kuri buvo sukurta dalyvaujant Pentagonui. Susidomėjimas tokiomis sistemomis automatiškai kilo Sovietų Sąjungoje – jau 1972 metų kovą SSRS Ministrų Tarybos Prezidiumo komisijoje karo pramonės klausimais (MIC) vyko TKS aptarimas. Tų pačių metų balandžio pabaigoje šia tema vyko išplėstinė diskusija, kurioje dalyvavo vyriausieji projektuotojai. Bendrosios išvados suvesti iki šių dalykų:

— TKS neveiksminga kroviniams paleisti į orbitą ir yra gerokai prastesnė už vienkartines nešančiųjų raketų sąnaudas;

— nėra rimtų užduočių, reikalaujančių grąžinti krovinį iš orbitos;

— amerikiečių kuriama TKS nekelia karinės grėsmės.

Tapo akivaizdu, kad JAV kuria sistemą, kuri nekelia tiesioginės grėsmės, tačiau gali kelti grėsmę šalies saugumui ateityje. Tai buvo nežinojimas apie šaudyklos ateities užduotis ir tuo pat metu suvokus jo potencialą, lėmė tolesnę jo kopijavimo strategiją, kad būtų užtikrintos panašios galimybės tinkamai reaguoti į būsimus potencialaus priešo iššūkius.

Kokie buvo „ateities iššūkiai“? Sovietų mokslininkai davė laisvę savo vaizduotei. SSRS mokslų akademijos Taikomosios mechanikos institute (dabar M. V. Keldyšo institutas) atlikti tyrimai parodė, kad erdvėlaivis suteikia galimybę atlikti grįžtamąjį manevrą iš pusės ar vienos orbitos orbitos tradiciniu maršrutu. laiko, pralėkdami iš pietų virš Maskvos ir Leningrado, šiek tiek nusileidę (nerdami), numeta branduolinį užtaisą jų teritorijoje ir paralyžiavo kovos valdymo sistemą. Sovietų Sąjunga. Kiti tyrėjai, analizuodami šaudyklo transportavimo skyriaus dydį, priėjo prie išvados, kad šaulys iš orbitos gali „pavogti“ ištisas sovietines kosmines stotis, kaip ir Džeimso Bondo filmuose. Paprasti argumentai, kad tokiai „vagystei“ atremti užtenka ant kosminio objekto uždėti porą kilogramų sprogmenų, kažkodėl nepasiteisino.

Nežinomybės baimė pasirodė stipresnė už tikras baimes: 1973 m. gruodžio 27 d. karinis-pramoninis kompleksas priėmė sprendimą, įpareigojantį parengti techninius TKS pasiūlymus trimis versijomis - remiantis N- 1 Mėnulio raketa, nešėja „Proton“ ir Spiros bazėje. „Spiralės“ nepasinaudojo aukščiausių valstybės pareigūnų, prižiūrėjusių kosmonautiką, palaikymo ir iš tikrųjų buvo palaipsniui panaikintos iki 1976 m. Toks pat likimas ištiko ir N- 1 raketa.

Raketinis lėktuvas

1974 m. gegužę buvę karališkieji projektavimo biurai ir gamyklos buvo sujungti į naują NPO Energia, o Valentinas Glushko buvo paskirtas direktoriumi ir generaliniu dizaineriu, kuris troško sėkmingai užbaigti ilgalaikį ginčą su Korolevu dėl „mėnulio projektavimo“. “ super raketą ir atkeršykite, tapdami Mėnulio bazės kūrėjo istorija.

Iškart po to, kai buvo patvirtintas pareigas, Glushko sustabdė TKS skyriaus veiklą - jis buvo principingas „pakartotinio naudojimo“ temų priešininkas! Jie netgi sako, kad iškart atvykęs į Podlipkus Gluško kalbėjo konkrečiai: „Kol kas nežinau, ką tu ir aš darysime, bet tiksliai žinau, ko NEdarysime. Nekopijuokime „American Shuttle“!“ Gluško teisingai manė, kad darbas su daugkartinio naudojimo erdvėlaiviu uždarys Mėnulio programas (kas vėliau įvyko), sulėtins darbą orbitinėse stotyse ir neleis sukurti jo naujų sunkiųjų raketų šeimos. Po trijų mėnesių rugpjūčio 13 d., Glushko siūlo savo kosminę programą, pagrįstą sunkiųjų raketų, pavadintų RLA (angl. Rocket Flying Vehicles), kūrimu, kurios buvo sukurtos lygiagrečiai sujungiant skirtingą skaičių standartizuotų 6 m skersmens blokų. turėjo būti įrengtas naujas galingas keturių kamerų deguonies-žibalo skystojo kuro raketinis variklis, kurio trauka tuštumoje didesnė nei 800 tf.Raketos viena nuo kitos skyrėsi identiškų blokų skaičiumi pirmajame etape: RLA- 120, kurio naudingoji apkrova orbitoje yra 30 tonų (pirmas etapas - 2 blokai), siekiant išspręsti karines problemas ir sukurti nuolatinę orbitinę stotį; RLA-135, kurio naudingoji apkrova yra 100 tonų (pirmasis etapas - 4 blokai) Mėnulio bazei sukurti ; RLA-150, kurio naudingoji galia 250 tonų (pirmas etapas - 8 blokai) skrydžiams į Marsą.

Valingas sprendimas

Tačiau daugkartinio naudojimo sistemų kritimas „Energijoje“ truko mažiau nei metus. Spaudžiant Dmitrijui Ustinovui, TKS kryptis vėl pasirodė. Darbas prasidėjo rengiant „Išsamią raketų ir kosmoso programą“, kurioje buvo numatyta sukurti vieningą raketų orlaivių seriją, skirtą pilotuojamai ekspedicijai į Mėnulį nusileisti ir Mėnulio bazei pastatyti. Bandydamas išsaugoti savo sunkiųjų raketų programą, Gluško pasiūlė naudoti būsimą raketą RLA-135 kaip daugkartinio naudojimo erdvėlaivio nešiklį. Naujasis programos tomas – 1B – vadinosi „Pakartotinio naudojimo erdvės sistema „Buran“.

Nuo pat pradžių programą draskė priešingi reikalavimai: viena vertus, kūrėjai nuolat patyrė stiprų spaudimą „iš viršaus“, kurio tikslas buvo nukopijuoti „Shuttle“, siekiant sumažinti techninę riziką, laiką ir kūrimo išlaidas, kita vertus. ranka, Gluško griežtai stengėsi išsaugoti savo vieningą raketų programą.

Formuojant „Buran“ išvaizdą pradiniame etape buvo svarstomi du variantai: pirmasis buvo orlaivio dizainas su horizontaliu tūpimu ir antrojo etapo varomųjų variklių vieta uodegos dalyje (analogiška „Shuttle“); antrasis – besparnis dizainas su vertikaliu nusileidimu. Pagrindinis numatomas antrojo varianto pranašumas yra sutrumpėjęs kūrimo laikas, nes buvo panaudota erdvėlaivio Sojuz patirtis.

Versiją be sparnų sudarė įgulos kabina priekinėje kūginėje dalyje, cilindrinis krovinių skyrius centrinėje dalyje ir kūginis uodegos skyrius su degalų atsarga ir varymo sistema manevruoti orbitoje. Buvo daroma prielaida, kad po paleidimo (laivas buvo raketos viršuje) ir darbo orbitoje, laivas patenka į tankius atmosferos sluoksnius ir, naudodamas minkšto tūpimo miltelių variklius, kontroliuojamą nusileidimą bei nusileidimą parašiutu ant slidžių. Sklandymo nuotolio problema buvo išspręsta laivo korpusui suteikiant trikampę (skerspjūvio) formą.

Atlikus tolesnį tyrimą, „Buran“ buvo priimtas orlaivio dizainas su horizontaliu tūpimu kaip geriausiai atitinkantis kariuomenės reikalavimus. Apskritai raketai jie pasirinko variantą su šoniniu naudingosios apkrovos išdėstymu, kai ant nešiklio antrosios pakopos centrinio bloko pastatė neatkuriamus varomuosius variklius. Pagrindiniai veiksniai renkantis šį susitarimą buvo netikrumas dėl galimybės per trumpą laiką sukurti daugkartinį vandenilio raketinį variklį ir noras išsaugoti visavertę universalią nešančiąją raketą, galinčią savarankiškai paleisti į kosmosą ne tik daugkartinio naudojimo orbitinę transporto priemonę, bet ir kiti didelių masių ir matmenų naudingieji kroviniai. Žvelgdami į ateitį pastebime, kad šis sprendimas pasiteisino: „Energia“ užtikrino transporto priemonių, sveriančių penkis kartus daugiau nei nešančiosios raketos „Proton“, ir tris kartus daugiau nei „Space Shuttle“ paleidimą į kosmosą.

Veikia

Didelio masto darbai prasidėjo po to, kai 1976 m. vasario mėn. buvo paskelbtas slaptas SSRS Ministrų Tarybos nutarimas. Aviacijos pramonės ministerija organizavo NPO Molniya, vadovaujamą Glebo Lozino-Lozinsky, kad sukurtų erdvėlaivį su visomis nusileidimo į atmosferą ir nusileidimo priemonėmis. „Buranov“ lėktuvo korpuso gamyba ir surinkimas buvo patikėtas Tušinskio mašinų gamybos gamyklai. Aviacijos darbuotojai taip pat buvo atsakingi už nusileidimo komplekso su reikiama įranga statybą.

Remdamasis savo patirtimi, Lozino-Lozinsky kartu su TsAGI pasiūlė laivui naudoti „nešančio korpuso“ konstrukciją su sklandžiu sparno sujungimu su fiuzeliažu, remiantis padidintu „Spira“ orbitiniu lėktuvu. Ir nors šis variantas turėjo akivaizdžių išdėstymo pranašumų, jie nusprendė nerizikuoti - 1976 m. birželio 11 d. Vyriausiųjų konstruktorių taryba „tyčiniu nurodymu“ pagaliau patvirtino laivo variantą su horizontaliu tūpimu - monoplaną su konsoliniu žemu. -Uodegos dalyje sumontuotas dvigubas sparnas ir du orą kvėpuojantys varikliai, užtikrinantys gilų manevravimą tūpimo metu.

Veikėjai buvo nustatyti. Liko tik pagaminti laivą ir vežėją.

Kelių erdvių SISTEMA KAIP VISUMA
TKS paleidimo masė, t	2380	2380	2410	2380	2000
Bendra variklio trauka paleidžiant, tf	2985	2985	3720	4100	2910
Pradinis traukos ir svorio santykis	1,25	1,25	1,54	1,27	1,46
Maksimalus aukštis pradžioje, m	56,0	56,0		73,58	56,1
Didžiausias skersinis dydis, m	22,0	22,0		16,57	23,8
Pasiruošimo kitam skrydžiui laikas, dienos				n/a
Pakartotinis naudojimas: Orbitinis laivas Aš scenoje Centrinis blokas	Iki 100 kartų su nuotolinio valdymo pulto keitimu po 50 skrydžių Iki 20 kartų	Iki 100 kartų Iki 20 kartų 1 (prarandant variklius II etapas)		N/A Iki 20 kartų 1 (su II pakopos nuotolinio valdymo pulteliu)	100 kartų pakeitus nuotolinio valdymo pultą po 50 dienų Iki 20 kartų
Vieno skrydžio išlaidos (be orbitinės transporto priemonės nusidėvėjimo), milijonai rublių. (Lėlė.)		15,45	n/a	n/a	$10,5
LCI pradžia: aš etapai kaip LV 11K77 („Zenit“) dalis Deguonies-vandenilio vienetas II etapai kaip TKS dalis su krovinių transportavimo konteineriu Savarankiški testai atmosferoje gerai TKS kaip visuma	1978 m 1981 m 1981 m 1983-85	1978 m 1981 m 1981 m 1983-84		1978 m 1981 m 1983 m	4 kv. 1977 m 3 kv. 1979 m
Kūrimo kaina, milijardas rublių. (Lėlė.)			n/a	n/a	$5,5
R a c e t a - n o s i t e l
Paskyrimas	RLA-130	RLA-130	RLA-130	RLA-130V
Komponentai ir degalų masė: aš stadija (skystas O 2 + žibalas RG-1), t II stadija (skystas O 2 + skystis H 2 ), t	4×330	4×330	4×310	6 × 250	984 (masė TTU)
Nešančiųjų raketų blokų matmenys: aš žingsnis, ilgis × skersmuo, m II žingsnis, ilgis × skersmuo, m	40,75 × 3,9 n/a × 8,37	40,75 × 3,9 n/a × 8,37		25 705 × 3,9 37,45 × 8,37	45,5 × 3,7 n/a × 8,50
Varikliai: I etapas: skysto kuro raketinis variklis (KBEM NPO „Energia“) Trauka: jūros lygyje, tf Vakuume, tf Vakuume, sek Kietojo kuro raketinis variklis (I Pervežimo etapas): Trauka, jūros lygyje, tf Specifinis impulsas, jūros lygyje, sek Vakuume, sek II etapas: skysto kuro raketinis variklis, sukurtas KBKhA Trauka, vakuume, tf Specifinis impulsas, jūros lygyje, sek Vakuume, sek	RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250	RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250	RD-170 4×740 4×806 308,5 336,2 RD-0120 4×190 349,8	RD-123 6×600 6 × 670 11D122 2×250	2×1200 SSME 3×213
Aktyvios išskyrimo fazės trukmė, sek	n/a	n/a	n/a		n/a
ORBITAL LAIVAS
Orbiterio matmenys: Visas ilgis, m Maksimalus korpuso plotis, m Sparnų plotis, m Aukštis ties kiliu, m Krovinio skyriaus matmenys, ilgis × plotis, m Įgulos kabinos tūris, m3 Oro užrakto kameros tūris, m 3	37,5 22,0 17,4 18,5 × 4,6 n/a	34,5 22,0 15,8 18,5 × 4,6 n/a		34,0 n/a n/a × 5,5	37,5 23,8 17,3 18,3 × 4,55 n/a
Laivo paleidimo svoris (su SAS kietojo kuro raketiniu varikliu), t	155,35	116,5		n/a
Laivo masė atskyrus SAS kietojo kuro raketinį variklį, t	119,35
Naudingojo krovinio masė, kurią erdvėlaivis paleido į orbitą 200 km aukštyje ir pokrypiu: I=50,7 ° , t I=90,0 ° , t I =97,0°, t				n/a n/a	26,5
Didžiausia naudingojo krovinio masė, grąžinta iš orbitos, t					14,5
Laivo iškrovimo svoris, t	89,4	67-72		66,4	84 (su 14,5 t kroviniu)
Laivo tūpimo svoris avarinio tūpimo metu, t	99,7			n/a	n/a
Orbitinės transporto priemonės sausoji masė, t				79,4	68,1
Kuro ir dujų atsargos, t	n/a	10,5			12,8
Būdinga greičio riba, m/s
Koregavimo ir stabdymo variklių trauka, tf	n/a	2x14=28		2x8,5=17,0	n/a
Požiūrio valdymo variklių trauka, tf	40×0,4 16×0,08	lanke 16×0,4 ir 8×0,08 uodegos dalyje 24×0,4 ir 8×0,08		priekyje 18×0,45 galinis 16×0,45	n/a
Orbitoje praleistas laikas, dienos	7-30	7-30		n/a	7-30
Šoninis manevras leidžiantis iš orbitos, km	± 2200	± 2200 (atsižvelgiant į VFD ± 5100)		± 800…1800	± 2100
Reaktyvinio variklio trauka		D-30KP, 2×12 tf	AL-31F, 2×12,5 tf
Galimybė išlaipinti orbitinį laivą savo šalies teritorijoje, kurio Ncr = 200 km (~ 16 orbitų per dieną): I = 28,5° I = 50,7° I = 97°	Nusileidimas ant paleidimo tako nuo septynių posūkių, išskyrus 6-14 nuo penkių apsisukimų, išskyrus 2-6,10-15	Nusileidimas į bet kurį 1 klasės civilinį aerodromą Iš visų posūkių, išskyrus 8.9 iš visų posūkių		Nusileidimas ant paruoštų specialių žemės plotų Ø 5km Iš visų posūkių, išskyrus 8.9 iš visų posūkių	Nusileidimas Edvardso, Kanaveralo ir Vandenbergo oro bazėse nuo devynių posūkių, išskyrus 7-13 nuo dešimties apsisukimų, išskyrus 2-4, 9-12
Reikalingas kilimo ir tūpimo tako ilgis ir klasė	4 km, specialus kilimo ir tūpimo takas	2,5-3 km, visi 1 klasės aerodromai		Speciali platforma Ø 5km	4 km, specialus kilimo ir tūpimo takas
Orbitinės transporto priemonės tūpimo greitis, km/val				nusileidimas parašiutu
Avarinės gelbėjimo sistemos (SAS) varikliai, tipas ir trauka, tf Kuro masė, t Variklio masė, t Specifinis impulsas, ant žemės/vakuume	Kietojo kuro raketinis variklis, 2×350 2x14 2×18-20 235 / 255 sek	Kietojo kuro raketinis variklis, 1×470 n/a 1×24,5 n/a		Kietojo kuro raketinis variklis, 1×470 n/a 1×24,5 n/a/a
Įgula, žmonės
Orbitinės transporto priemonės transportavimo ir skrydžio bandymo priemonės:	An-124 (projektas)	An-22 arba autonomiškai	An-22, 3M arba autonomiškai	n/a	Boeing 747
To dėka buvo sukurtas unikalių charakteristikų laivas, galintis į orbitą išgabenti 30 tonų sveriantį krovinį ir į Žemę grąžinti 20 tonų, turėdamas galimybę priimti į laivą 10 žmonių įgulą, visą skrydį galėtų atlikti automatiniu režimu. režimu. Bet mes nesigilinsime į „Buran“ aprašymą, juk viskas jam skirta, Mums svarbiau kas kita – dar prieš jo skrydį dizaineriai jau galvojo apie naujos kartos daugkartinio naudojimo laivų kūrimą. Bet pirmiausia paminėkime vieno etapo aerokosminio orlaivio projektą, kuris buvo kuriamas NII-4.(tada TsNII-50) Gynybos ministerijos vadovavo Olego Gurko grupė. Pradinėje įrenginio konstrukcijoje buvo sumontuota jėgainė, susidedanti iš kelių kombinuotų ramjetinių skystųjų raketų variklių, naudojanti atmosferos orą kaip darbinį skystį atmosferinio skrydžio (kilimo ir tūpimo) etapuose. Pagrindinis skirtumas tarp reaktyvinių reaktyvinių variklių ir klasikinių reaktyvinių variklių (ramjet variklių) buvo tas, kad jei sraigtiniame reaktyviniame lėktuve įeinantis oro srautas pirmiausia suspaudžiamas dėl artėjančio srauto kinetinės energijos, o po to kaitinamas deginant kurą ir atlieka naudingo darbo, teka per antgalį, tada reaktyviniame variklyje oras kaitinamas skystojo raketinio variklio srove, patalpinta ramreaktyvinio variklio oro kelyje. Be kelių režimų (ir galimybės veikti beorėje erdvėje, kaip įprastas skystojo kuro raketinis variklis), kombinuotas skysto kuro raketinis variklis atmosferinėje dalyje sukuria papildomą trauką dėl įpurškimo efekto. Kaip kuras buvo tiekiamas skystas vandenilis. 1974 m. Gurko sugalvojo naują techninę idėją, kuri galėtų žymiai sumažinti kuro sąnaudas, į ortakį įdėjus šilumokaitį, šildant orą šiluma iš laive esančio branduolinio reaktoriaus. Dėl šio techninio sprendimo iš esmės tapo įmanoma pašalinti degalų sąnaudas skrydžio metu atmosferoje ir atitinkamą degimo produktų išmetimą į atmosferą. Galutinė įrenginio versija, pavadinta MG-19 (Myasishchev-Gurko, M-19, „gurkolet“), buvo pagaminta pagal laikančiojo korpuso konstrukciją, užtikrinančią aukštą įrenginio svorio tobulumą, ir buvo aprūpinta kombinuota varomoji sistema, susidedanti iš branduolinio reaktoriaus ir kombinuoto tiesioginio srauto vandenilio LRE. Aštuntojo dešimtmečio pirmoje pusėje MG-19 buvo laikomas rimtu ISS Energia-Buran konkurentu, tačiau dėl mažesnio išsivystymo laipsnio ir didesniu mastu techninės rizikos įgyvendinimo metu, taip pat dėl ​​užsienio analogo trūkumo MG-19 projektas nebuvo toliau vystomas. Nepaisant to, šis projektas dar nėra išslaptintas, o informacijos apie jį vis dar labai trūksta. „Post-Buranovskij“ projektai. Daugiafunkcinė aerokosminė sistema (MAKS) 1981-82 metais NPO „Molniya“ pasiūlė aerokosminės sistemos „49“ projektą kaip an-124 „Ruslan“ nešiklio dalį, kuris buvo pirmasis etapas - oro kosmodromas, o antrasis - kaip dviejų pakopų raketos dalis. greitintuvas ir pilotuojamas orbitinis orlaivis, suprojektuotas pagal „nešančiojo korpuso“ schemą. 1982 metais pasirodė naujas projektas – „Bizan“ ir jo nepilotuojamas analogas „Bizan-T“, kuris nuo „49“ skiriasi vienpakopiu raketos stiprintuvu. Didžiausio ir didžiausio pasaulyje orlaivio An-225 Mriya eksploatacijos pradžia leido Molnijai sukurti projektą. Daugiafunkcinė aerokosminė sistema (MAKS), kur pirmosios pakopos vaidmenį atlieka ikigarsinis nešiklis „Mriya“, o antrąjį – orbitinis lėktuvas, „sėdintis nuskriaustas“ ant nuleidžiamo degalų bako. Svarbiausias projekto akcentas yra dviejų RD-701 trijų komponentų skystojo kuro raketų variklių panaudojimas orbitiniame orbitoje. ir diferencijuotai nukreiptos sparnų konsolės, pvz orbitos plokštuma"Spiralė". NPO Energia, naudodamasi atsilikimu ISS Energia-Buran, taip pat pasiūlė keletą iš dalies arba visiškai pakartotinai naudojamų raketų ir kosmoso sistemų su vertikaliu paleidimu, naudojant nešančias raketas Zenit-2, Energia-M ir daugkartinio naudojimo sparnuotą viršutinę vertikalaus paleidimo stadiją. paleidimas Burano bazėje. Didžiausią susidomėjimą kelia pilnai daugkartinio naudojimo nešančiosios raketos GK-175 (Energia-2) projektas, paremtas nešančia raketa „Energia“ su išgelbėjamais abiejų pakopų sparnuotais blokais. „NPO Energia“ taip pat atliko daug žadančio vieno etapo aerokosminio orlaivio (VKS) projektą. tikrai, vietinės aviacijos bendrovės neatsiliko ir pasiūlė savo daugkartinio naudojimo transporto erdvės sistemų koncepcijas pagal Rosaviakosmos globojamą tyrimų temą „Erelis“, kad sukurtų RAKS – Rusijos aerokosminį lėktuvą. Vienpakopis "Tupolev" dizainas gavo indeksą Tu-2000, dviejų pakopų "Mikojanov" dizainas - MiG AKS. Tačiau mūsų kosmonautikos istorijoje buvo ir daugkartinio naudojimo žemos aerodinaminės kokybės transporto priemonių be sparnų, naudojamų kaip dalis vienkartiniai erdvėlaiviai ir orbitinės stotys. Didžiausią sėkmę kuriant tokias pilotuojamas transporto priemones pasiekė Vladimiro Čelomėjaus OKB-52. Atsisakęs dalyvauti kuriant „Buran“, Chelomey pradėjo aktyviai kurti savo „mažo“ dydžio sparnuotą laivą LKS (Light Space Plane), kurio paleidimo svoris iki 20 tonų jo vežėjui „Proton“. Tačiau LKS programa paramos negavo, o OKB-52 toliau kūrė trivietę daugkartinio naudojimo transporto priemonę (RAV), skirtą naudoti kaip transporto tiekimo laivo (TCS) 11F72 ir Almaz karinės orbitinės stoties (11F71) dalį. ). VA paleidimo masė buvo 7,3 tonos, maksimalus ilgis – 10,3 m, skersmuo – 2,79 m. Orbitoje esančio prietaiso masė, išmetus avarinę varomąją sistemą, siekė daugiau nei 4,8 tonos, leidžiantis iš orbitos – apie 3,8 m. Bendras VA „gyvenamas“ tūris yra 3,5 m 3 . Maksimali grįžtamojo krovinio masė paleidžiant TKS su įgula yra iki 50 kg, be įgulos - 500 kg. VA autonominio skrydžio orbitoje laikas yra 3 valandos; Maksimalus laikas, kurį ekipažas praleidžia VA yra 31 valanda. Įrengtas neatskiriamas priekinis šilumos skydas ir antrą kartą paleistas į orbitą 1978 m. kovo 30 d. pavadinimu „Cosmos-997“ (pirmasis skrydis buvo 1976 m. gruodžio 15 d. pavadinimu „Cosmos-881“). Chelomeya VA 009A/P2, kuris tapo pirmuoju pasaulyje daugkartinio naudojimo erdvėlaiviu. Tačiau D. F. Ustinovo primygtinai reikalaujant, programa „Almaz“ buvo uždaryta, paliekant didelį rezervą, kuris iki šiol naudojamas gaminant modulius Rusijos TKS segmentui. Nuo 1985 m. pradžios panašus projektas - daugkartinio naudojimo erdvėlaivis Zarya (14F70) - buvo sukurtas NPO Energia raketai Zenit-2. Prietaisą sudarė daugkartinio naudojimo transporto priemonė, suformuota kaip padidintas Sojuz nusileidimo modulis, ir vienkartinis atlenkiamas skyrius, kuris buvo išmestas prieš išvažiuojant iš orbitos. Erdvėlaivio „Zarya“ skersmuo buvo 4,1 m, ilgis – 5 m, maksimali masė – apie 15 tonų, kai jis buvo įkištas į etaloninę orbitą, kurios aukštis iki 190 km, o pokrypis – 51,6 0, įskaitant tiekiamų ir grąžinti kroviniai atitinkamai 2,5 tonos ir 1,5-2 tonos su dviejų astronautų įgula; 3 tonos ir 2-2,5 tonos skrendant be įgulos, arba su įgula iki aštuonių astronautų. Grąžintą laivą būtų galima skraidinti 30-50 skrydžių. Pakartotinis naudojimas buvo pasiektas naudojant „Buranov“ šilumą apsaugančias medžiagas ir naują vertikalaus nusileidimo Žemėje schemą, naudojant daugkartinius raketų variklius, slopinančius vertikalaus ir horizontalaus tūpimo greitį, ir korinį laivo korpuso amortizatorių, kad būtų išvengta žalos. Išskirtinis Ypatinga „Zarya“ savybė buvo tūpimo variklių išdėstymas (24 skysto kuro raketų varikliai, kurių kiekvieno trauka yra 1,5 tf, varomi vandenilio peroksido ir žibalo komponentais, ir 16 vienkomponentių skystojo kuro raketų variklių, kurių trauka yra 62 kgf kiekvienas norint valdyti nusileidimą) patvaraus laivo korpuso viduje. Zari projektas buvo baigtas rengti darbinę dokumentaciją, tačiau 1989 m. sausį buvo uždarytas dėl finansavimo trūkumo. Pilotuojamų kosmoso tyrinėjimų plėtros logika ir Rusijos ekonominės realijos iškėlė užduotį sukurti naują pilotuojamą erdvėlaivį – erdvų, nebrangų ir efektyvų automobilį artimam kosmosui. Tai buvo erdvėlaivio Clipper projektas, į kurį buvo įtraukta daugkartinio naudojimo erdvėlaivių projektavimo patirtis. Tikėkimės, kad Rusija turės pakankamai žvalgybos (o svarbiausia – lėšų!) naujam projektui įgyvendinti ir „ “ V. Lebedevas; - straipsnis " Kaip gimė „Energia-Buran“ projektas“, autorius – V. Džiaugiasi k y; - I. Afanasjevo straipsnis „Daugkartinis laivas su vertikaliu tūpimu“; - fotoreportažas iš analoginio lėktuvo BTS-02 GLI aviacijos parodoje MAKS-99; - „Skraidantys Buran OK analogai“ ir pasakojimas apie BTS-02 perdavimą nuomai ir ataskaita apie išsiuntimą Kuriant šį puslapį panaudota medžiaga iš S. Aleksandrovo straipsnio „Top“ žurnale „Jaunimo technologijos“, N2/1999 p. 17-19, 24-25

1988 metų lapkričio 15 dieną buvo paleistas daugkartinio naudojimo erdvėlaivis Buran. Po to, kai buvo paleista universali raketų ir kosminio transporto sistema „Energia“ su „Buran“, ji įskrido į orbitą, apskriejo Žemę du kartus ir automatiškai nusileido Baikonūro kosmodrome.
Šis skrydis buvo puikus sovietinio mokslo proveržis ir atskleistas naujas etapas kuriant sovietų kosmoso tyrimų programą.

Tai, kad Sovietų Sąjungoje būtina sukurti buitinę daugkartinio naudojimo kosmoso sistemą, kuri veiktų kaip atsvara potencialių priešų (amerikiečių) sulaikymo politikoje, atskleidė SSRS akademijos Taikomosios matematikos instituto atlikti analitinės studijos. mokslų ir NPO Energia (1971-1975). Rezultatas buvo tvirtinimas, kad jei amerikiečiai paleis daugkartinio naudojimo Space Shuttle sistemą, jie įgis pranašumą ir galimybę pradėti branduolinių raketų smūgius. Ir nors amerikietiška sistema tuo metu nekėlė tiesioginės grėsmės, ji galėjo kelti grėsmę šalies saugumui ateityje.
„Energia-Buran“ programos kūrimo darbai prasidėjo 1976 m. Šiame procese dalyvavo apie 2,5 mln. žmonių, atstovaujančių 86 ministerijoms ir departamentams, taip pat apie 1300 įmonių visoje Sovietų Sąjungoje. Naujam erdvėlaiviui sukurti buvo specialiai sukurta NPO Molniya, kuriai vadovavo G.E. Lozino-Lozinsky, kuris jau septintajame dešimtmetyje dirbo prie daugkartinio naudojimo raketų ir kosminės sistemos Spiral.

Taip pat reikėtų pažymėti, kad nepaisant to, kad erdvėlaivių-lėktuvų kūrimo idėjas pirmieji išreiškė rusai, būtent Friedrichas Zanderis dar 1921 m., vietiniai dizaineriai neskubėjo įgyvendinti jo idėjų, nes atrodė, kad šis reikalas jie labai varginantys. Tiesa, buvo atlikti Planavimo statybos darbai Erdvėlaivis, tačiau dėl iškilusių techninių nesklandumų visi darbai buvo sustabdyti.
Tačiau sparnuotų erdvėlaivių kūrimo darbai buvo pradėti tik reaguojant į amerikiečių tokio darbo pradžią.

Taigi, kai 60-aisiais JAV buvo pradėtas kurti raketinis lėktuvas „Dyna-Soar“, SSRS pradėjo kurti raketinius lėktuvus R-1, R-2, Tu-130 ir Tu-136. Tačiau dauguma Didelė sėkmė Sovietų dizaineriai tapo „Spiral“ projektu, kuris turėjo tapti Burano pradininku.
Nuo pat pradžių naujo erdvėlaivio kūrimo programą draskė prieštaringi reikalavimai: viena vertus, dizaineriai turėjo nukopijuoti „American Shuttle“, kad sumažintų galimą techninę riziką, sumažintų kūrimo laiką ir sąnaudas. kita vertus, būtinybė laikytis B .Gluško iškeltos programos apie vieningų raketų, skirtų nutūpti ekspediciją Mėnulio paviršiuje, sukūrimą.
Formavimosi metu išvaizda„Buran“ buvo pasiūlyti du variantai. Pirmasis variantas buvo panašus į „American Shuttle“ ir buvo horizontalus tūpimo lėktuvas su varikliais, esančiais uodegoje. Antrasis variantas buvo besparnis dizainas su vertikaliu nusileidimu; jo pranašumas buvo tas, kad buvo galima sutrumpinti projektavimo laiką naudojant Sojuz erdvėlaivio duomenis.

Dėl to po bandymo horizontali tūpimo schema buvo priimta kaip pagrindas, nes ji labiausiai atitiko reikalavimus. Naudingoji apkrova buvo šone, o antrosios pakopos varomieji varikliai – centriniame bloke. Šią vietą pasirinko dėl nepasitikėjimo tuo trumpą laiką bus galima sukurti daugkartinį vandenilio variklį, taip pat reikės išsaugoti visavertę nešančiąją raketą, kuri galėtų savarankiškai iškelti į orbitą ne tik laivą, bet ir didelius naudingųjų krovinių kiekius. Jei pažvelgsime šiek tiek į priekį, pastebime, kad toks sprendimas buvo visiškai pagrįstas: „Energija“ sugebėjo užtikrinti didelių gabaritų transporto priemonių paleidimą į orbitą (ji buvo 5 kartus galingesnė už nešiklį „Proton“ ir 3 kartus galingesnė už Kosminis laivas).
Pirmasis ir vienintelis „Buranos“ dainavimas, kaip minėjome aukščiau, įvyko 1988 m. Skrydis buvo vykdomas nepilotuojamu režimu, tai yra, jame nebuvo įgulos. Pažymėtina, kad, nepaisant išorinio panašumo su amerikietišku šautuvu, sovietinis modelis turėjo nemažai privalumų. Visų pirma, šie laivai išsiskyrė tuo, kad buitinis galėjo paleisti į kosmosą, be paties laivo, papildomų krovinių, taip pat turėjo didesnį manevringumą nusileidimo metu. Šaudyklės buvo sukonstruotos taip, kad nusileisdavo išjungę variklius, todėl prireikus nebegalėtų bandyti dar kartą. „Buran“ buvo aprūpinti turboreaktyviniais varikliais, kurie suteikė tokią galimybę esant blogoms oro sąlygoms ar susiklosčius nenumatytoms situacijoms. Be to, „Buran“ buvo įrengta avarinės įgulos gelbėjimo sistema. Mažame aukštyje kabina su pilotais galėjo būti išstumta, o dideliame aukštyje – atjungti modulį nuo nešančiosios raketos ir atlikti avarinį nusileidimą. Dar vieną reikšmingas skirtumas buvo automatinis skrydžio režimas, ko amerikiečių laivuose nebuvo.

Pažymėtina ir tai, kad sovietiniai konstruktoriai neturėjo iliuzijų dėl projekto ekonomiškumo – skaičiavimais, paleisti vieną Buraną kainuotų tiek pat, kiek paleisti šimtus vienkartinių raketų. Tačiau sovietų laivas iš pradžių buvo sukurtas kaip karinė kosminė sistema. Pasibaigus Šaltajam karui, šis aspektas nustojo aktualus, ko negalima pasakyti apie išlaidas. Todėl jo likimas buvo užantspauduotas.
Apskritai daugiafunkcio erdvėlaivio „Buran“ kūrimo programa numatė penkių laivų sukūrimą. Iš jų buvo pastatyti tik trys (likusių statyba dar tik prasidėjo, tačiau pasibaigus programai buvo sugriautas visas jų pagrindas). Pirmasis iš jų aplankė kosmosą, antrasis tapo Maskvos Gorkio parko traukos objektu, o trečiasis yra technologijų muziejuje Sinsheime, Vokietijoje.

Tačiau pirmiausia buvo sukurti pilno dydžio technologiniai maketai (iš viso 9), kurie buvo skirti jėgos išbandymui ir ekipažo treniruotėms.
Taip pat reikėtų pažymėti, kad kuriant „Buran“ dalyvavo beveik įmonės iš visos Sovietų Sąjungos. Taip Charkovo Energopribore buvo sukurtas autonominis energijos valdymo kompleksas, kuris iškėlė laivą į kosmosą. Antonov ASTC atliko laivo dalių projektavimą ir gamybą, taip pat sukūrė An-225 Mriya, kuris buvo naudojamas pristatyti Buran.
Erdvėlaiviui „Buran“ išbandyti buvo parengti 27 kandidatai, kurie buvo suskirstyti į karinius ir civilius pilotus bandytojus. Tokį padalijimą lėmė tai, kad šį laivą planuota naudoti ne tik gynybos, bet ir šalies ūkio reikmėms. Grupės vadovais buvo paskirti pulkininkas Ivanas Bachurinas ir patyręs civilis lakūnas Igoris Vovkas (dėl to jo grupė buvo pavadinta „vilkų gauja“).

Nepaisant to, kad „Buran“ skrydis buvo vykdomas automatiniu režimu, į orbitą vis tiek pavyko išskristi septyni banderiai, tačiau kituose laivuose: I. Vovkas, A. Levčenko, V. Afanasjevas, A. Artsebarskis, G. Manakovas, L. Kadenjukas, V. Tokarevas. Deja, daugelio jų nebėra tarp mūsų.
Civilių dalinys prarado daugiau bandytojų – bandytojai, tęsdami pasiruošimą Buran programai, vienu metu išbandė kitus lėktuvus, skrido ir žuvo vienas po kito. Pirmasis mirė O. Kononenko. A. Levčenka jį nusekė. Kiek vėliau iš gyvenimo pasitraukė ir A. Ščukinas, R. Stankyavičius, Y. Prichodko, Y. Šeferis.
Pats vadas I. Vovkas, netekęs tiek daug artimų žmonių, iš skraidymo tarnybos paliko 2002 m. O po kelių mėnesių bėda atsitiko ir pačiam laivui „Buran“: jį apgadino nuolaužos nuo vieno iš Baikonūro kosmodromo, kuriame buvo saugomas laivas, įrengimo ir bandymų pastatų stogo.

Kai kuriose žiniasklaidos priemonėse galima rasti informacijos, kad iš tikrųjų buvo du „Buran“ skrydžiai, tačiau vienas buvo nesėkmingas, todėl informacija apie jį yra įslaptinta. Taip ypač teigiama, kad 1992 metais iš Baikonūro kosmodromo buvo paleistas kitas į Buraną panašus laivas „Baikal“, tačiau pirmosiomis skrydžio sekundėmis įvyko variklio gedimas. Automatika suveikė, laivas pradėjo grįžti atgal.
Tiesą sakant, viskas paaiškinama nepaprastai paprastai. 1992 m. visi Buran darbai buvo sustabdyti. Kalbant apie pavadinimą, laivas iš pradžių buvo vadinamas „Baikalu“, tačiau tai nepatiko aukščiausia sovietų vadovybei, kuri rekomendavo jį pakeisti į skambesnį - „Buran“. Bent jau taip tvirtina Baikonūro kosmodromo inžinerijos ir bandymų skyriaus vadas G. Ponomarevas, tiesiogiai dalyvavęs programoje.
Iki šiol nesiliovė ginčai, ar Buranas apskritai buvo reikalingas ir kodėl reikėjo išleisti tokią milžinišką sumą projektui, kuris dabar net nenaudojamas. Bet kaip ten bebūtų, tuo metu tai buvo tikras kosmoso mokslo proveržis, o dar ir šiandien jo pranokti nepavyko.

"Buran" - Tai sovietinis erdvėlaivis NAUDOJIMAS naudoti . Jis VIRŠYTA, Autorius techninis charakteristikos, Amerikos laivas daugkartinio naudojimo naudoti - „Shuttle“. Erdvėlaivis Buranas – Tai ekstremalus Ir pats PUIKiausias projektą , atliktas m TSRS. IN SSRS tokie projektai galėjo būti vykdomi tik žinant ir sutikus aukščiausia šalies vadovybė. Prieš tai momentas dar neskrido pirmasis Shuttle, buvo sovietų valdžia visiškai tikras ką sukurti tokį projektą , V tuo metu - V VISIŠKAI NEĮMANOMA! Todėl galingas stumti sukurti Erdvėlaivis Burana buvo gautas tik po to 1981 metų balandžio 12 d metų , Kada Pirmas kartas nusiėmė pirmasis Shuttle! Tai buvo Shuttle "Kolumbija". Pirmasis Shuttle pakilo tiksliai val Sovietų kosmonautikos diena, V 20 metų jubiliejus skrydis PIRMASIS KOSMONAUTAS mūsų planetos, Yu.A. Gagarinas. Labiau tikėtina, skrydžio data pirmasis maršrutinis autobusas buvo pasirinktas NE ATSITIKTAI.

Paleiskite transporto priemonę Energia su erdvėlaiviu Buran Energy Power - 170 000 000 AG.

sovietų valdžiaėmėsi įgyvendinti tokius projektus skalė tik iš požiūrio taško - KĄ,šis projektas gali suteikti KARINIAI jausmas. Kas nutiko erdvė V karinis-politinis aspektas – tai galimybė įsipareigoti gniuždantis smūgis prieš priešą, NE gavęs tuo pačiu metu atsakomasis streikas. Pabaigoje 70-ieji, pradžios 80-ieji metų 20 d amžiuje ginklavimosi varžybos ėmė persikelti į erdvė. Atėjo į priekį TIESA – KAM PRIVALO ERDVĖ, VALO PASAULIS. O tai pirmiausia suponuoja kūrybą Erdvėlaivis „Burana“ DARBAS NAUDOJAMAS naudoti .

Energijos sistema – Buran kilimo metu

Pačioje pradžios kosmoso lenktynės, TSRS pažengė į priekį! Pirmasis palydovasŽemė. Pirmas skrydis asmuo V erdvė. Pirmoji tolimosios mėnulio pusės nuotrauka. Pirmoji moteris V erdvė ir tt SSRS vadovybė tęsėsi erdvėje 12 metų – Su 1957 metų iki 1969 metų . SSRS vadovybė buvo sulaužytas erdvėje amerikiečių V 1969 metų — nusileidimas asmuoįjungta MOON! Ir taip pat paleidimas 1981 m erdvėlaivio metai NAUDOJIMAS naudoti, Shatla, tai buvo panašus sukurta vėliau erdvėlaivis, Buran! Beje, sakyk taip TIESIOGINĖS REPORTĖS Autorius žmonių nusileidimasįjungta Mėnulis buvo parodytas per televiziją VISAS PASAULIS, tuo metu tokiu režimu kaip dabar sakoma « PRISIJUNGĘS." Tai tiesiai reportažas NE tik pažiūrėjo DVI šalys V Pasaulis –Šitie buvo SSRS Ir Kinija. Tiesa, į SSRS tiesiai reportažas nusileidus žmogui MĖNULIS dar keli žmonės žiūrėjo – tai buvo tiesiog sovietų kosmonautai V Kosminių skrydžių valdymo centras.

IN SSRS plėtra erdvė daugiausia buvo svarstomas tik m KARINIS aspektas. Netgi Yu.A.Gagarin skrido į kovoti raketa pritaikyta skrydžiui asmuo V erdvė. Tačiau raketos turi vieną labai rimtas Ir reikšmingas trūkumas - jis naudojamas tik KARTĄ. Atitinkamai, tai yra labai BRANDUS. Dėl to ir atsirado idėja sukurti Erdvėlaivis „Buran“ NAUDOJAMA PAKARTOTOJI naudoti , kuris bus saugus po skrydžio į kosmosą GRĮŽKįjungta Žemė -įjungta aerodromas. Iš karto pasakykime Erdvėlaivio „Buran“ IŠTEKLIAIšalia 100 startų.

Pirmas bandymas sukurti daugkartinio naudojimo erdvėlaivis – Tai buvo sovietinis pavadintas projektas "Spiralė" (žiūrėti straipsnį „Nežinomas lėktuvas“) Jis buvo taip pavadintas, nes nusileido spiralės. spiralė – Tai buvo Kosmoso kovotojas. Jo pagrindinis dalykas tikslas buvo sunaikinimasįjungta OrbitaŽemė kosminiai objektai priešą ir grįžti į Žemę. Norėdami pradėti gamybą naujas kariuomenės modelis technologija, ją reikėjo gauti leidimas,įskaitant gynybos ministras Tada gynybos ministras SSRS buvo A. A. Grečko. Jis , NE išsiaiškinęs detalesŠis projektas, atsisakė gamyboje spiralės, sakydamas tai pažodžiui : « Mes nedarysime mokslinės fantastikos???" Taigi vienu rašiklio brūkštelėjimu buvo sunaikinta daug žadantis plėtra Spiralė! Jeigu būtų Spiralė NE buvo taip paprastai nulaužtas iki mirties, lieka nežinoma Kieno SHUTTLE pakiltų pirmas – amerikietiškas arba Sovietų! Tiesa, reikia pasakyti, kad po mirties A.A.Grečko V 1976 metų lėktuvo spiralės analogas juk buvo pastatyta ir pradėjo praeiti skrydžio bandymai. Pirmas skrydis praėjo sėkmingai, bet ateitis Spiralės ten jau nebuvo – buvo priimtas sprendimas apie kūrybą Erdvėlaivis Burana.

Mes visi daugiau Ir buvo labiau atsilikę iš amerikiečių. IN JAV jau šiuo metu pilnu tempu vyko statybos Shutla. Shuttle buvo pagrindinis programos elementas SOI – „Strateginė gynybos iniciatyva“. SOI – tai yra išdėstymas lazeris ginklai viduje erdvė sunaikinimui palydovai Ir balistinių raketų priešas. IN SSRS apie šiuos darbus žinojau ir, atlikęs tyrimus, priėjo prie nuviliančios išvados. Shuttle galėtų padaryti "NARDAS" iš kosmoso į ūgis 80 kilometrų , nustatyti iš naujo branduolinis bomba ir tada vėl eiti į Orbita.Šiuo metu gynybos ministro postas SSRS paėmė D. F. Ustinovas. Nuspręskite – daryti arba nedaryti sovietinis Shuttle, ateidavo pas jį. IN 1976 metų sausis metais buvo išleistas dekretas pradėti kūrimo darbus Erdvėlaivis Burana. Klausimas – tai pavyks arba tai neveiks, Buranas yra erdvėlaivis, net NEstovi. Po to pralaimi V LUNAR lenktynės buvo taikinys sukurti įrenginį SUPER Autorius techninis charakteristikos Shuttle

Sistemos energija - Buran Kilimo energija Galia - 170 000 000 AG

Buranas - Tai Dažnas vardas Daugkartinio naudojimo erdvės sistema. Tai susideda iš paleidimo raketa Ir kosminė plokštuma. Erdvėlaivis Buranas - tai absoliučiai NE kopija Šatla, su savo išoriniu panašumu. Amerikos pagrindas sistemos – tai jis pats ORBITAL LAIVAS,įdiegta kuro bakas. Degalų bakas po kuro degimo, atskiria iš laivo ir perdegaįkritus atmosfera. Visi pagrindiniai traukos varikliai, prieiti Orbitaįjungta Chatelet, yra pačiame orbitinis laivas. Sistemoje Buran, pagrindiniai traukos varikliai, Norėdami patekti į orbitą, yra įjungti nešėja „Energia“. Po kuro degimo, paleidimo raketa Energia atskiria iš laivo ir perdegaįkritus atmosfera. Tiesą sakant Erdvėlaivis Buranas yra tik vienas NE pagrindinis traukos varikliai. Privalumas sistemos „Energija-Buran“ ar tai paleidimo raketa Energija gali būti nuneštas į orbitą ne tik kosminė plokštuma, bet ir BET KOKIO dar vienas naudingas Įkelti. Paaiškėjo, kad paleidimo raketa Energija Tai turi daugiau galios ir atitinkamai galimybė pakilti į orbitą sunkesni svoriai ir atskirai save Erdvėlaivis Buranas Tai turi didesnė apkrova.

System Energia – Buran Išėjimas į startą

Energija - tai paleidimo raketa YPAČ SUNKUS klasė. Paleidimo svorisšalia 3 000 tonų . Svoris nuneštas į orbitą naudingoji apkrova prieš 140 tonų . Aukštis raketos paleidimo aikštelėje 70 metrų . Iš viso galia varikliai įjungti pradžia 170 000 000 Arklio galia . Paleisti transporto priemonę Energija sukūrė ministeriją Generolas Mechaninė inžinerija – Tai raketa industrija . Erdvėlaivis Buranas sukūrė ministeriją Aviacija industrija . Kosmoso lėktuvas turėtų galėti skristi Ir žemėįjungta aerodromas ir turėtų NEDEGINKITE V atmosfera, deorbituojant į greitis 8 km/sek . Erdvėlaivis Buranas trumpai Techninės specifikacijos: svorio tuščia laivas 90 tonų , svorio naudingoji apkrova 30 tonų , ilgio 35 metrų , sparnų plotis 24 metrų , aukštis 16 metrų.

Dėl patikrinimo aerodinamika ir dirbama Erdvėlaivio „Buran“ nusileidimas buvo pastatytas analogas - pilnas kopija tikras laivas, tik dar vienas pliusas papildomi varikliai kilimui iš aerodromas. Kad ir kaip jie jį vadintų: „Skrajojantis akmenukas“, „Geležis“, „Lagaminas su sparnais“. Buvo sunku patikėti , kas yra šis kampinis objektas aukščio Su penkių aukštų namas, iš viso Gal būt pakilti. Kad jis Atsisėskite vis dar tikėjo mažiau. Specialiai kilimui ir nusileidimui Erdvėlaivis Burana buvo pastatyta juosta ilgis 5500 metrų – labiausiai ilgai V Europa. Pirmas pakilti nuo aerodromas, Buranasįsipareigojo 1985 metų lapkričio 10 d metų . Priešingai nei baimės Buran yra lengva pakeltas nuo žemės. Nusileidimo trajektorija labai kosminė plokštuma Saunus. Nežinantis žmogus gali taip pagalvoti Erdvėlaivis Buranas nukrenta kaip akmuo, bet artėjant prie žemės – ant tam tikro aukščio lėktuvas išsilygina Ir minkštas paliečia juostelę. Visiškas analogas Burana skrido 24 laikai .

Be mokymo užduoties Buranas skristi , reikėjo išspręsti ne mažiau svarbią problemą – šiluminė apsauga kosminė plokštuma. Visas Buran erdvėlaivis uždengtas nuo karščio apsaugančios plytelės pagamintas iš specialus KVARCINIS SMĖLIS tam tikros sudėties. Šiluminės apsaugos laipsnisši plytelė yra tokia, kad po visiško kaitinimo iki temperatūros 1 700 laipsnių Celsijaus , ji vėsta tiesiogine prasme per keletą sekundžių ir tu gali pasiimti plikomis rankomis. Ir jeigu nuo karščio apsaugančios plytelės Burana erdvėlaivis Užsidėk delnas ir nukreipkite jį į plytelę ugninis srautas mėlynos spalvos nuo pūtiklio pajusite delną Iš viso tik šiltas. Temperatūra mėlyna ugninė srovė pūtiklis apie 3 000 laipsnių Celsijaus . Bendra šilumos apsaugos plytelių suma apytiksl. 40 000 dalykų . Kiekvieno kaina plytelės 500 rublių – tai tada buvo vidutinis atlyginimas 130 rublių į mėnuo! Atitinkamai, tik visi „Buran“ erdvėlaivio šiluminė apsauga kainavo apie 20 000 000 rublių – tai kada rublio kaina buvo palyginamas Su dolerio kaina! Kūrybos istorijoje erdvėlaivis Buran yra įdomus Kitas faktas. Per laikus SSRS darbo pavadinimas prezidentas buvo pavadinta « Generalinis sekretorius TSKP CK“. Kada SSRS vyriausybė nusprendė sukurti daugkartinio naudojimo erdvėlaivis naudoti Buranas, buvo TSKP CK generalinis sekretorius L.I. Brežnevas. Brežnevas bandė atkalbėti statyti erdvėlaivis Buran, atsisakymą motyvuojant tuo, kad — tai tiesiogine prasme FANTASTIŠKAI BRANDUS PROJEKTAS! Jie taip pat sakė, kad šalyje be to DAUG PROBLEMŲ kas yra šalyje NĖRA PINIGŲ už tokius pokyčius ! Tada, siekiant reikalo NE sustojo Brežnevas pasakė viską DU ŽODŽIAI! Tai buvo žodžiai : "RASK PINIGŲ!" IR PINIGAI RASTA!!!

Kai kurie skaičiai temperatūrosšildymas įvairus erdvėlaivio Buran paviršiai, išvykstant orbitos: nosies laivas ir „pilvas“ – 1700 Celsijaus laipsniai, "atgal" - mažiau 370 Celsijaus laipsniai, priekinis sparno kraštas, pagamintas iš lydinio pagrįstas volframas -šalia 3 000 laipsnių Celsijaus. Nurodyta temperatūrosįkaitimas vyksta leidžiantis iš orbitos Erdvėlaivis Buranaįjungta aukščio maždaug 57 kilometrų . Įdomus, o kaip dėl susirinkimo Erdvėlaivis Burana iš orbitos ir patekus į atmosferą NUkrypimų TOLERANCIJA Autorius PITCH yra tik 0,5 laipsnių! Priešingu atveju, kai mažesnis nuolydžio kampas laivui gresia pavojus perdegti V atmosfera, ir kada didesnis nuolydžio kampas jis gali atšokti iš atmosfera, Kaip blynas iš vandens! Dėl šilumos apsaugos plytelių bandymas realiomis sąlygomis prisiminė projektą Spiralė. Padarė mažesnę kopija Spiralės ir paleido jį į erdvė. Testai praėjo sėkmingai!

Energiya-Buran sistema paleidimo komplekse

Nuo prasidėjo paleisti Erdvėlaivis Burana V ERDVĖ buvo suplanuotas kaip NEpilotuojamas – pilnai AUTOMATINIS. Išdėstymas automatinis skrenda daug kartų SUNKIAU, nei skristi į vadovas režimu . Beje, pažymime tai Niekas skrydis Shuttle NE buvo automatinis režimu. Atėjo 1988 metų lapkričio 15 d metų – pradžios diena Erdvėlaivis Burana. Oras prastėjo mūsų akyse. Gavo dieną prieš įspėjimas apie audrą. Greitis vėjas pasiekė 20 m/s . Po vyriausiųjų dizainerių susitikimo visko buvo duotas leidimas ant tavo ženklų . Erdvėlaivis Buranas pateko į orbitą. Jis turėjo padaryti 2 apsisukimai aplink Žemę. Per daug jau tada buvo aišku , Ką Pirmas skrydis Erdvėlaivis Burana valios PASKUTINĖS. Nusileidimo metu Buranas kovojo su stipriaisiais šoninis vėjas. Lėktuvas beveik palietė kilimo ir tūpimo taką apskaičiuoto taško centras, nukrypstant nuo centrinė linija mažiau , nei ant 1 metras . Jis nubėgo juostele ir sustingo.

Tai buvo AUKŠČIAUSIAS TAŠKAS plėtra SOVIETINĖ KOSMONAUtika!!!