Pirmasis pasaulyje bombonešis ir keleivinis lėktuvas „Ilja Muromets“. Pirmasis pasaulyje keleivinis bombonešis

Ilja Murometsas (lėktuvas)

Ilja Murometas(S-22 „Ilja Muromets“) - bendras kelių keturių variklių medinių dvisparnių serijų, pagamintų m. Rusijos imperija Rusijos-Baltijos karietų gamykloje 1914-1919 m. Lėktuvas pasiekė daugybę keliamosios galios, keleivių skaičiaus, laiko ir maksimalaus skrydžio aukščio rekordų. Tai pirmasis serijinis kelių variklių bombonešis istorijoje.

Kūrimas ir pirmosios kopijos

Lėktuvą sukūrė Rusijos ir Baltijos šalių vežimų gamyklos Sankt Peterburge aviacijos skyrius, vadovaujamas I. I. Sikorsky. Skyriaus techninius darbuotojus sudarė tokie dizaineriai kaip K. K. Ergantas, M. F. Klimiksejevas, A. A. Serebriannikovas, V. S. Panasyukas, princas A. S. Kudaševas, G. P. Adleris ir kiti. „Ilja Muromets“ atsirado toliau tobulinant „Rusijos riterio“ dizainą, kurio metu jis buvo beveik visiškai pertvarkytas, tik bendra schema orlaivio ir jo sparno dėžės su keturiais varikliais, sumontuotais iš eilės apatiniame sparne, fiuzeliažas buvo iš esmės naujas. Dėl to su tais pačiais keturiais 100 AG „Argus“ varikliais. Su. naujasis orlaivis turėjo dvigubai didesnį krovinio svorį ir didžiausią skrydžio aukštį.

1915 metais Rygoje esančioje Russo-Balt gamykloje inžinierius Kirejevas sukonstravo R-BVZ lėktuvo variklį. Variklis buvo šešių cilindrų, dviejų taktų, aušinamas vandeniu. Jos šonuose buvo įrengti automobilinio tipo radiatoriai. R-BVZ buvo įdiegtas kai kuriose „Ilja Muromets“ modifikacijose.

„Ilja Muromets“ tapo pirmuoju pasaulyje keleiviniu lėktuvu. Pirmą kartą aviacijos istorijoje jame buvo įrengta patogi kabina, miegamieji kambariai ir net vonios kambarys su tualetu, atskirai nuo salono. Murometuose buvo šildymas (naudojant variklio išmetamąsias dujas) ir elektrinis apšvietimas. Išilgai šonų buvo išėjimai į apatinių sparnų pultus. Buvo užkirstas kelias Pirmajam pasauliniam karui ir pilietiniam karui Rusijoje tolimesnis vystymas vidaus civilinė aviacija.

Pirmojo automobilio statyba buvo baigta 1913 m. spalį. Po bandymų juo buvo atlikti parodomieji skrydžiai ir užfiksuoti keli rekordai, ypač keliamosios galios rekordas: 1913 m. gruodžio 12 d. – 1100 kg (ankstesnis rekordas Sommerio lėktuve – 653 kg), 1914 m. vasario 12 d. į orą buvo pakelti žmonės ir šuo, kurių bendras svoris – 1290 kg. Lėktuvą pilotavo pats I. I. Sikorskis.

Antrasis lėktuvas ( IM-B Kijevas) mažesnio dydžio ir galingesniais varikliais, birželio 4 d., iškėlė 10 keleivių į rekordinį 2000 metrų aukštį, birželio 5 d. pasiekė skrydžio trukmės rekordą (6 val. 33 min. 10 sekundžių), -birželio 17 d. skrydis iš Sankt Peterburgo į Kijevą su vienu nusileidimu . Šio įvykio garbei serialas buvo pavadintas Kijevu. B - buvo pagaminti dar 3 orlaiviai pavadinimu „Kyiv“ (viena serija G-1, kita G-2, žr. toliau).

Buvo pavadinti pirmojo ir Kijevo tipo orlaiviai B serija. Iš viso buvo pagaminti 7 egzemplioriai.

Naudojimas Pirmojo pasaulinio karo metu

Iki karo pradžios (1914 m. rugpjūčio 1 d.) jau buvo pastatyti 4 Ilja Murometai. Iki 1914 m. rugsėjo mėn. jie buvo perkelti į imperatoriškąsias oro pajėgas.

Lėktuvų gamyba prasidėjo karo metais B serija, labiausiai paplitęs (pagaminta 30 vnt.). Jie skyrėsi nuo B serijos mažesnio dydžio ir greitesnio. Įgulą sudarė 4 žmonės, kai kurios modifikacijos turėjo du variklius. Buvo naudojamos apie 80 kg sveriančios bombos, rečiau iki 240 kg. Rudenį buvo atliktas eksperimentas susprogdinant didžiausią tuo metu pasaulyje – 410 kilogramų bombą.

Gamyba pradėta 1915 m G serija su 7 žmonių įgula, G-1, 1916 m. G-2 su šaudymo kabina, G-3, 1917 m. G 4. 1915-1916 metais buvo pagaminti trys automobiliai D serija (DIM). Lėktuvų gamyba tęsėsi iki 1918 m. Lėktuvas G-2, ant vieno iš kurių (trečiasis pavadintas „Kijevas“) buvo pasiektas 5200 m aukštis (tuo metu pasaulio rekordas), buvo naudojami pilietiniame kare.

Iš kovos ataskaitos:

...Skrendant (1915 m. liepos 5 d.) maždaug 3200-3500 m aukštyje leitenanto Baškos vadovaujamą lėktuvą užpuolė trys vokiečių lėktuvai. Pirmasis iš jų buvo matomas per apatinį liuką, o jis buvo apie 50 metrų žemiau mūsų automobilio. Tuo pat metu mūsų lėktuvas buvo virš Shebrino, 40 verstų nuo priekinių pozicijų, kontroliuojamas leitenanto Smirnovo. Leitenantą Smirnovą iš karto pakeitė leitenantas Baška. Vokiečių automobilis, turėdamas didesnį greitį ir didesnį galios rezervą, greitai aplenkė mūsų lėktuvą ir atsidūrė 50 metrų aukščiau dešinėje pusėje priekyje, atidarydamas kulkosvaidžio ugnį į mūsų lėktuvą. Mūsų transporto priemonės kabinoje šiuo metu įgulos narių darbas pasiskirstė taip: leitenantas Smirnovas buvo šalia vado, štabo kapitonas Naumovas atidengė ugnį iš kulkosvaidžio, o šturmanas Lavrovas – iš karabino. Pirmosios priešo atakos metu kulkosvaidžio ugnis iš priešo transporto priemonės išdaužė abu viršutinius benzino bakus, dešinės variklio grupės filtras, 2-ojo variklio radiatorius, buvo išdaužti abu kairiosios variklių grupės benzino vamzdžiai, stiklas buvo išdaužti dešinieji priekiniai langai, o lėktuvo vadas leitenantas buvo sužeistas į galvą ir koją Baško. Kadangi nutrūko benzino linijos į kairiuosius variklius, iš karto buvo uždaryti kairieji čiaupai iš benzino bakų ir išjungtas kairiojo bako kuro siurblys. Tada mūsų automobilis skriejo dviem dešiniais varikliais.
Vokiečių lėktuvas, pirmą kartą kirtęs mums kelią, vėl bandė mus atakuoti iš kairės pusės, bet sutiktas kulkosvaidžio ir šautuvo šūvių iš mūsų lėktuvo, staigiai pasuko į dešinę ir didžiuliu ritiniu. pradėjo leistis link Zamosc. Atmušęs puolimą, leitenantas Smirnovas pakeitė leitenantą Bašką, kurį sutvarstė šturmanas Lavrovas. Po persirengimo leitenantas Baško vėl pradėjo skraidyti lėktuvu, leitenantas Smirnovas ir antrasis pilotas Lavrovas pakaitomis rankomis uždarė dešiniojo grupės filtro angas ir paėmė viską. galimas priemones išsaugoti bakuose likusį benziną tęsti skrydį. Atremiant pirmojo priešo lėktuvo puolimą, iš kulkosvaidžio buvo iššauta pilna 25 vienetų kasetė, iš antrosios kasetės buvo iššauta tik 15 vnt., tada šovinys užstrigo dėtuvės viduje ir toliau šaudyti iš jos buvo visiškai neįmanoma.
Po pirmojo lėktuvo iš karto pasirodė kitas vokiečių lėktuvas, kuris tik vieną kartą praskriejo virš mūsų kairėje ir kulkosvaidžiu šovė į mūsų lėktuvą, o antrojo variklio alyvos bakas buvo pramuštas. Leitenantas Smirnovas atidengė ugnį į šį lėktuvą iš karabino, antrasis pilotas Lavrovas buvo priekiniame salono skyriuje prie filtro, o štabo kapitonas Naumovas taisė kulkosvaidį. Kadangi kulkosvaidis buvo visiškai sugedęs, leitenantas Smirnovas perdavė karabiną Naumovui, o jis pakeitė antrąjį pilotą Lavrovą, imdamasis priemonių taupyti benziną, nes abi Lavrovo rankos buvo nutirpusios nuo didelio streso. Antrasis vokiečių lėktuvas mūsų daugiau nepuolė.
Priekinių pozicijų linijoje mūsų transporto priemonę kulkosvaidžiu apšaudė trečias vokiečių lėktuvas, skridęs dideliu atstumu į kairę ir virš mūsų. Tuo pat metu į mus šaudė ir artilerija. Aukštis tuo metu siekė apie 1400-1500 m.. Privažiavus prie Kholmo miesto 700 m aukštyje sustojo ir tinkami varikliai, nes baigėsi visos benzino atsargos, todėl reikėjo daryti priverstinį nusileidimą. . Paskutinis buvo padarytas 4-5 verstais nuo Kholmo miestelio netoli Gorodiščės kaimo, netoli 24-ojo aviacijos pulko aerodromo, pelkėtoje pievoje. Tuo pačiu metu važiuoklės ratai įstrigo iki pat statramsčių ir buvo sulūžę: kairioji pusė važiuoklė, 2 statramsčiai, antrasis variklio sraigtas, kelios perdavimo svirties ir šiek tiek įskilęs dešinysis galinis apatinis vidurinis skyriaus špagatas. Apžiūrint orlaivį po nusileidimo, be minėtų, buvo nustatyti šie kulkosvaidžio apgadinimai: dviejose vietose lūžęs 3-iojo variklio sraigtas, lūžęs to paties variklio geležinis statramstis, lūžusi padanga, apgadintas antrojo variklio rotorius, lūžęs to paties variklio krovininis rėmas, pirmojo variklio galinis statramstis, antrojo variklio priekinis statramstis ir kelios skylės lėktuvo paviršiuje. Nepaisydamas sužeidimų, nusileidimą asmeniškai atliko orlaivio vadas leitenantas Baška.

Rugsėjo 12 (25) d., per reidą į 89-osios armijos būstinę Antonovo kaime ir Boruny stotyje, buvo numuštas leitenanto D. D. Makšejevo lėktuvas (laivas XVI).

Dar du „Muromet“ buvo numušti priešlėktuvinės baterijos ugnies:

1915 metų lapkričio 2 dieną buvo numuštas štabo kapitono Ozerskio lėktuvas, laivas sudužo.
1916-04-13 buvo apšaudytas leitenanto Konstenčiko lėktuvas, laivui pavyko pasiekti aerodromą, tačiau dėl padarytos žalos jo atkurti nepavyko.

1916 m. balandį 7 vokiečių lėktuvai subombardavo Segewold aerodromą, dėl ko buvo apgadinti 4 „Muromet“.

Tačiau dažniausia nuostolių priežastis buvo techninės problemos ir įvairios avarijos – dėl to dingo apie dvi dešimtis automobilių. IM-B Kyiv atliko apie 30 kovinių misijų ir vėliau buvo naudojamas kaip mokomasis lėktuvas.

Naudoti po Spalio revoliucijos

1918 metais Muromcevas neįvykdė nė vienos kovinės misijos. Tik 1919 m. rugpjūčio–rugsėjo mėn. Sovietų Rusija Orelio rajone galėjo naudoti dvi transporto priemones.

Naudota

Murometo plokštumos atspindys mene

„Kol svajonė laukinėja“ - filmas - Jurijaus Gorkovenko muzikinė komedija, 1978 m.
„Eilėraštis apie sparnus“ - Daniilo Chrabrovitskio filmas apie orlaivių dizainerių A. N. Tupolevo ir I. I. Sikorskio gyvenimą ir darbą, 1979 m.
"Skraidantis dramblys" (romanas-filmas iš serijos „Mirtis Brudershaftui“)- Borisas Akuninas, 2008 m

taip pat žr

Alekhnovičius, Glebas Vasiljevičius – dirbo pilotu bandytoju Rusijos-Baltijos karietų gamykloje Sankt Peterburge, išbandė lėktuvą Ilja Muromets.
Spirinas Ivanas Timofejevičius - pilotas, herojus Sovietų Sąjunga. Jis dirbo sunkiųjų laivų eskadrilės „Ilja Muromets“ 2-ojo kovinio būrio aerologu, vėliau aviacijos būrio techninio padalinio viršininku.
Rusijos herojus Ilja Murometsas

Parašykite apžvalgą apie straipsnį "Ilja Muromets (lėktuvas)"

Pastabos

Literatūra

: ,
Katyševas G. I., Mikhejevas V. R. Sikorsky sparnai. - M.: Karinė leidykla, 1992. - ISBN 5-203-01468-8.
Khairulin M.A."Ilja Muromets". Rusijos aviacijos pasididžiavimas. - M.: Kolekcija; Yauza; EKSMO, 2010. - 144 p. - (Karas ir mes. Aviacijos kolekcija). – ISBN 9785699424245.

Nuorodos

Ištrauka, apibūdinanti Ilją Murometsą (lėktuvas)

- Aš pareigūnas. „Norėčiau pamatyti“, – ištarė malonus ir valdingas rusų balsas.
Mavra Kuzminishna atrakino vartus. O į kiemą įžengė maždaug aštuoniolikos metų apvaliaveidis karininkas, kurio veidas panašus į rostovų.
- Išėjome, tėve. „Vakar nusiteikėme išvykti vakarienės metu“, – meiliai pasakė Mavra Kuzmipishna.
Jaunas pareigūnas, stovėdamas prie vartų, tarsi dvejodamas, ar įeiti, ar neįeiti, spragtelėjo liežuviu.
„Oi, kokia gėda!...“ – pasakė jis. - Norėčiau, kad vakar... Oi, kaip gaila!..
Tuo tarpu Mavra Kuzminishna atidžiai ir su užuojauta ištyrė pažįstamus Rostovo veislės veido bruožus. jaunas vyras, ir nuplyšusį paltą, ir dėvėtus batus, kuriuos jis avėjo.
- Kam tau reikėjo grafo? - ji paklausė.
- Taip... ką daryti! - susierzinęs tarė pareigūnas ir, lyg ketindamas išeiti, čiupo vartus. Jis vėl sustojo, neapsisprendęs.
- Matote? - staiga pasakė jis. „Esu grafo giminaitis ir jis visada man buvo labai malonus“. Taigi, matote (jis pažvelgė į savo apsiaustą ir batus maloniai ir linksmai šypsodamasis), buvo nuvalkiotas, o pinigų nebuvo; todėl norėjau paklausti grafo...
Mavra Kuzminishna neleido jam baigti.
- Turėtum šiek tiek palaukti, tėve. Tik minutę“, – sakė ji. Ir vos tik pareigūnas paleido ranką nuo vartų, Mavra Kuzminišna apsisuko ir greitu senolės žingsniu nuėjo į kiemą į savo ūkinį pastatą.
Kol Mavra Kuzminishna bėgo į savo vietą, pareigūnas, nuleidęs galvą ir žiūrėdamas į suplyšusius batus, nežymiai šypsodamasis vaikščiojo po kiemą. „Gaila, kad neradau dėdės. Kokia graži senutė! Kur ji pabėgo? O kaip man sužinoti, kurios gatvės arčiausiai pasivyti pulką, kuris dabar turėtų priartėti prie Rogožskajos? - tąkart pagalvojo jaunasis karininkas. Iš už kampo išlindo Mavra Kuzminishna išsigandusiu ir kartu ryžtingu veidu, rankose nešina sulankstytą languotą nosinę. Nežengusi kelių žingsnių, ji išskleidė nosinę, iš jos ištraukė baltą dvidešimt penkių rublių kupiūrą ir paskubomis atidavė pareigūnui.
„Jei jų valdovai būtų namuose, būtų žinoma, jie tikrai būtų giminingi, bet gal... dabar...“ Mavra Kuzminishna tapo drovus ir sutrikęs. Tačiau pareigūnas, neatsisakęs ir neskubėdamas, paėmė popieriaus lapą ir padėkojo Mavrai Kuzminishnai. „Tarsi grafas būtų namuose“, – atsiprašinėdamas kartojo Mavra Kuzminishna. - Kristus su tavimi, tėve! Telaimina tave Dievas“, – nusilenkdama tarė Mavra Kuzminishna. Karininkas, tarsi juokdamasis iš savęs, šypsodamasis ir purtydamas galvą, beveik risčia bėgo tuščiomis gatvėmis, kad pasivytų savo pulką iki Yauzsky tilto.
O Mavra Kuzminišna ilgai stovėjo šlapiomis akimis prieš uždarytus vartus, mąsliai purtydama galvą ir jausdama netikėtą motiniško švelnumo ir gailesčio antplūdį jai nepažįstamam pareigūnui.

Nebaigtame statyti name Varvarkoje, po kuriuo buvo girdykla, pasigirdo girtų riksmai ir dainos. Mažoje nešvarioje patalpoje ant suolų prie stalų sėdėjo apie dešimt gamyklos darbuotojų. Visi jie, girti, prakaituoti, su nuobodu akys, įsitempę ir plačiai pravėrę burnas dainavo kažkokią dainelę. Jie dainavo atskirai, sunkiai, su pastangomis, aišku, ne todėl, kad norėjo dainuoti, o tik norėdami įrodyti, kad yra girti ir linksminasi. Vienas iš jų, aukštas, šviesiaplaukis vaikinas, turintis skaidriai mėlyną kvapą, stovėjo virš jų. Jo veidas plona, tiesia nosimi būtų gražus, jei ne plonos, sučiauptos, nuolat judančios lūpos ir nuobodu, susiraukusios, nejudrios akys. Jis atsistojo virš dainuojančių ir, matyt, ką nors įsivaizduodamas, iškilmingai ir kampuotai mostelėjo jiems virš galvų iki alkūnės suriesta balta ranka, kurios nešvarius pirštus nenatūraliai bandė išskleisti. Tunikos rankovė nuolat krisdavo žemyn, o bičiulis ją vėl stropiai suraito kaire ranka, tarsi būtų kažkas ypač svarbaus tame, kad ši balta, vingiuota, banguojanti ranka tikrai buvo plika. Dainos viduryje koridoriuje ir verandoje pasigirdo muštynių riksmai ir smūgiai. Aukštaūgis pamojo ranka.
- Šabas! – įsakmiai sušuko jis. - Kovok, vaikinai! - Ir jis, nepaliaudamas raičioti rankovės, išėjo į prieangį.
Jį sekė gamyklos darbuotojai. Fabriko darbininkai, kurie tą rytą gėrė smuklėje, vadovaujami aukštaūgio, bučiuotojui iš gamyklos atnešė odų ir už tai jiems duodavo vyno. Kaimyninių pusbrolių kalviai, išgirdę triukšmą smuklėje ir manydami, kad smuklė sulaužyta, norėjo į ją įsiveržti jėga. Prieangyje kilo muštynės.
Bučinys prie durų kovojo su kalviu, o fabriko darbininkams išeinant, kalvis atitrūko nuo bučinio ir nukrito veidu ant grindinio.
Kitas kalvis veržėsi pro duris, krūtine atsirėmęs į bučinį.
Vyriškis pasiraitojęs rankovę smogė kalviui į veidą, kai šis puolė pro duris ir pašėlusiai šaukė:
- Vaikinai! Jie muša mūsų žmones!
Tuo metu pirmasis kalvis pakilo nuo žemės ir, krauju nubraižęs savo sulaužytą veidą, verkiančiu balsu sušuko:
- Apsauga! Nužudė!.. Nužudė žmogų! Broliai!..
- O, tėvai, jie nužudė jį mirtinai, jie nužudė žmogų! - sucypė moteris, išėjusi pro kaimyninius vartus. Prie kruvinų kalvių susirinko minia žmonių.
„Negana to, kad apiplėšei žmones, nusivilkai jiems marškinius“, – pasigirdo kažkieno balsas, atsisukęs į bučiuojantįjį, – kodėl nužudei žmogų? Plėšikas!
Aukštaūgis, stovėdamas prieangyje, blankiomis akimis žiūrėjo iš pradžių į bučinį, paskui į kalvius, tarsi galvodamas, su kuo jam dabar kovoti.
- Žudikas! – staiga sušuko jis bučiuojančiam. - Megzkite, vaikinai!
- Ką gi, surišau vieną tokį ir tokį! - sušuko bučinys, mostelėdamas jį užpuolusiems žmonėms ir, nusiplėšęs kepurę, numetė ant žemės. Tarsi šis veiksmas turėjo kokią nors paslaptingai grėsmingą reikšmę, bučiuojamąjį supantys gamyklos darbuotojai neryžtingai sustojo.
– Broli, aš puikiai žinau tvarką. Pereisiu prie privačios dalies. Ar manai, kad man nepasiseks? Šiais laikais niekam neįsakyta apiplėšti! – pakeldamas kepurę šūktelėjo bučinys.
- Ir eime, žiūrėk! Ir eime... žiūrėk! - vienas po kito kartojo bučinys ir aukštaūgis ir abu kartu pajudėjo gatve į priekį. Šalia jų ėjo kruvinas kalvis. Gamyklos darbininkai ir nepažįstami žmonės sekė paskui juos kalbėdami ir šaukdami.
Maroseikos kampe, priešais didelį namą su užrakintomis langinėmis, ant kurio buvo batsiuvio ženklas, liūdnais veidais stovėjo apie dvidešimt batsiuvių, liesų, išsekusių žmonių chalatais ir nutrintomis tunikomis.
- Jis elgsis su žmonėmis tinkamai! - tarė plonas amatininkas nušiurusia barzda ir surauktais antakiais. - Na, jis siurbė mūsų kraują - ir viskas. Jis mus vežė ir vežė – visą savaitę. O dabar atnešė iki galo ir išėjo.
Pamatęs žmones ir kruviną žmogų, kalbėjęs darbininkas nutilo, o visi batsiuviai su skubotu smalsumu prisijungė prie judančios minios.
– Kur tai eina tada žmonės?
– Yra žinoma, kur, jis kreipiasi į valdžią.
– Na, ar tikrai mūsų valdžia neperėmė?
- O tu galvoji kaip! Pažiūrėkite, ką žmonės sako.
Buvo išgirsti klausimai ir atsakymai. Bučinys, pasinaudojęs gausėjančia minia, atsiliko nuo žmonių ir grįžo į savo smuklę.
Aukštaūgis, nepastebėdamas dingusio savo priešo bučiuojančiojo, mojuodamas plika ranka, nenustojo kalbėti, taip atkreipdamas į save visų dėmesį. Žmonės dažniausiai jį spaudė, tikėdamiesi, kad jis išspręs visus juos dominančius klausimus.
- Parodyk jam tvarką, parodyk įstatymą, už tai atsako valdžia! Tai aš sakau, stačiatikiai? - švelniai šypsodamasis pasakė aukštaūgis.
– Jis mano, o autoritetų nėra? Ar įmanoma be viršininkų? Priešingu atveju jūs niekada nežinote, kaip juos apiplėšti.
- Kokias nesąmones kalbėti! - atsiliepė minioje. - Na, tada jie paliks Maskvą! Jie liepė tau juoktis, bet tu tuo patikėjai. Niekada nežinai, kiek mūsų karių atvyks. Taigi jie įleido jį! Taip elgiasi valdžia. „Klausyk, ką kalba žmonės“, – pasakė jie, rodydami į aukštą vaikiną.
Netoli Kinijos miesto sienos kita nedidelė grupė žmonių apsupo vyrą su frizo paltu, rankose laikantį popierių.
- Dekretas, dekretas skaitomas! Dekretas skaitomas! – pasigirdo minioje, ir žmonės puolė prie skaitytojo.
Friziniu paltu vilkintis vyras skaitė rugpjūčio 31 d. Kai jį apsupo minia, jis atrodė susigėdęs, bet atsiliepęs į aukštaūgio, kuris stūmėsi priekyje, reikalavimą, šiek tiek drebėdamas balse, jis pradėjo skaityti plakatą nuo pat pradžių.
„Rytoj aš eisiu anksti pas Ramiausią Princą“, – perskaitė jis (šviesinantis! – iškilmingai pakartojo aukštaūgis, šypsodamasis burna ir suraukęs antakius), „su juo pasikalbėti, veikti ir padėti kariuomenei išnaikinti. piktadariai; Mes irgi tapsime jų dvasia...“ – tęsė skaitytojas ir sustojo („Pjūklas?“ – pergalingai šūktelėjo mažylis. „Visą atstumą atriš...“) ... – išnaikinti ir išsiųsti šiuos svečiai į pragarą; Grįšiu papietauti, imsimės darbo, padarysime tai, užbaigsime ir atsikratysime piktadarių.
Paskutinius žodžius skaitytojas perskaitė visiškai tylėdamas. Aukštaūgis liūdnai nuleido galvą. Buvo akivaizdu, kad šių paskutinių žodžių niekas nesuprato. Visų pirma žodžiai: „Ateisiu rytoj pietų“, matyt, net nuliūdino ir skaitytoją, ir klausytojus. Žmonių supratimas buvo pakilios nuotaikos, ir tai buvo pernelyg paprasta ir nereikalinga suprantama; Tai buvo tas dalykas, kurį galėjo pasakyti kiekvienas iš jų, todėl aukštesnės galios dekretas negalėjo kalbėti.
Visi stovėjo prislėgti tyla. Aukštaūgis pajudino lūpas ir susvyravo.
„Turėčiau jo paklausti!.. Tai kas jis?.. Na, paklausė!.. Bet tada... Jis parodys...“ staiga pasigirdo galinėse minios eilėse ir visų dėmesys kreipėsi į policijos viršininko droškį, lydimą dviejų raitųjų dragūnų.
Policijos viršininkas, tą rytą grafo įsakymu išvykęs sudeginti baržos ir šio įsakymo proga išgelbėti didelis kiekis pinigų, kurie tuo metu buvo kišenėje, pamatęs link jo judančią minią žmonių, liepė kučeriui sustoti.
- Kokie žmonės? - sušuko jis žmonėms, išsibarstę ir nedrąsiai artėdamas prie droškio. - Kokie žmonės? Aš klausiu taves? – pakartojo atsakymo nesulaukęs policijos vadovas.
„Jie, jūsų garbė“, – tarė tarnautojas su frizu, – jie, jūsų didenybe, paskelbus garsiausią grafą, negailėdami savo gyvybės, norėjo tarnauti, o ne kaip kažkokios riaušės, kaip sakoma pats žymiausias skaičius...
„Grafas neišėjo, jis yra čia, ir dėl tavęs bus įsakymai“, – sakė policijos viršininkas. - Eime! - tarė jis kučeriui. Minia sustojo, būriavosi aplink tuos, kurie girdėjo, ką sakė valdžia, ir žiūrėjo į tolyn važiuojančius droskus.
Tuo metu policijos viršininkas išsigandęs apsidairė ir kažką pasakė kučeriui, o jo žirgai ėjo greičiau.
- Sukčiavimas, vaikinai! Nuveskite į tai patys! - sušuko aukšto vaikino balsas. - Neleisk manęs eiti, vaikinai! Leisk jam pateikti ataskaitą! Laikyk! - šaukė balsai, o žmonės bėgo paskui droškį.
Minia už policijos vadovo, triukšmingai kalbėjusi, patraukė į Lubianką.
- Na, ponai ir pirkliai išvažiavo, tai kodėl mes pasiklydome? Na, mes esame šunys, ar ką! – dažniau girdėjosi minioje.

Rugsėjo 1-osios vakarą, po susitikimo su Kutuzovu, grafas Rastopchinas, nusiminęs ir įžeistas dėl to, kad nebuvo pakviestas į karinę tarybą, kad Kutuzovas nekreipė dėmesio į jo pasiūlymą dalyvauti ginant Kutuzovu. sostinės, nustebino stovykloje jam atsivėrusiu nauju žvilgsniu , kuriame sostinės ramybės ir patriotinės nuotaikos klausimas pasirodė ne tik antraeilis, bet ir visiškai nereikalingas ir nereikšmingas - suirzęs, įžeistas ir nustebęs. visu tuo grafas Rostopchinas grįžo į Maskvą. Po vakarienės grafas, nenusirengęs, atsigulė ant sofos ir vieną valandą jį pažadino kurjeris, atnešęs jam laišką nuo Kutuzovo. Laiške sakoma, kad kadangi kariai traukiasi į Riazanės kelią už Maskvos, ar grafas norėtų nusiųsti policijos pareigūnus, kurie vestų kariuomenę per miestą. Ši žinia Rostopchinui nebuvo naujiena. Ne tik iš vakarykščio susitikimo su Kutuzovu ant Poklonnajos kalno, bet ir iš paties Borodino mūšio, kai visi į Maskvą atvykę generolai vienbalsiai pasakė, kad dar vieno mūšio negalima, ir kai, grafui leidus, kiekvieną naktį valdiškas turtas. o gyventojai jau išveždavo iki pusės išvažiuokime – grafas Rastopchinas žinojo, kad Maskva bus apleista; bet vis dėlto ši žinia, perduota paprasto raštelio forma su Kutuzovo įsakymu ir gauta naktį, pirmo miego metu, nustebino ir suerzino grafą.
Vėliau, aiškindamas savo veiklą tuo metu, grafas Rastopchinas kelis kartus savo užrašuose rašė, kad tuomet turėjo du svarbius tikslus: De maintenir la tranquillite a Moscow et d "en faire partir les habitants. .] Jei prisiimame šį dvigubą tikslą, kiekvienas Rostopchino veiksmas pasirodo nepriekaištingas.Kodėl nebuvo išvežta Maskvos šventovė, ginklai, šoviniai, parakas, grūdų atsargos, kodėl tūkstančiai gyventojų buvo apgauti dėl to, kad Maskva to nepadarys. būti pasiduota ir sugriauta? - Už tai “, siekiant išlaikyti ramybę sostinėje, atsako grafo Rostopchino paaiškinimas. Kodėl iš viešųjų vietų ir Leppicho baliaus bei kitų objektų buvo išvežtos krūvos nereikalingų popierių? – Kad miestas liktų tuščias. , atsako grafas Rostopchinas, tereikia manyti, kad kažkas kėlė grėsmę nacionalinei ramybei, ir kiekvienas veiksmas tampa pateisinamas.
Visi teroro baisumai buvo grindžiami tik rūpinimu visuomenės ramybe.
Kuo rėmėsi grafo Rastopchino viešosios ramybės Maskvoje baimė 1812 m.? Kokia buvo priežastis manyti, kad mieste vyrauja pasipiktinimo tendencija? Gyventojai išvyko, kariuomenė, traukdamasi, užpildė Maskvą. Kodėl žmonės turėtų maištauti dėl to?
Ne tik Maskvoje, bet ir visoje Rusijoje, įžengus priešui, nieko panašaus į pasipiktinimą neatsirado. Rugsėjo 1-ąją ir 2-ąją Maskvoje liko daugiau nei dešimt tūkstančių žmonių, o be minios, susirinkusios į vyriausiojo vado kieme ir jo paties patrauktos, nieko nebuvo. Akivaizdu, dar mažiau reikėtų tikėtis neramumų tarp žmonių, jei po Borodino mūšio, kai išryškėjo Maskvos apleidimas, arba, bent jau tikriausiai, jei tada, užuot agitavusi žmones ginklų dalijimu ir Plakatuose Rostopchinas ėmėsi priemonių, kad būtų pašalinti visi šventi daiktai, parakas, užtaisai ir pinigai, ir tiesiogiai skelbs žmonėms, kad miestas apleistas.
Rastopchinas, aršus, sangviniškas žmogus, visada judėjęs aukščiausiuose administracijos sluoksniuose, nors ir turėdamas patriotinį jausmą, neturėjo nė menkiausio supratimo apie žmones, kuriuos manė valdyti. Nuo pat priešo įžengimo į Smolenską pradžios Rostopchinas įsivaizdavo sau lyderio vaidmenį. populiarus jausmas- Rusijos širdys. Jam ne tik atrodė (kaip atrodo kiekvienam administratoriui), kad jis kontroliuoja išorinius Maskvos gyventojų veiksmus, bet ir atrodė, kad jis valdo jų nuotaiką per savo skelbimus ir plakatus, parašytus ta ironiška kalba, kuria žmonės. tarp jų niekina ir ko jie nesupranta, kai tai girdi iš viršaus. Rostopchinui labai patiko gražus populiaraus jausmo lyderio vaidmuo, jis taip priprato, kad poreikis ištrūkti iš šio vaidmens, būtinybė palikti Maskvą be jokio herojiško efekto jį nustebino ir staiga pralaimėjo. iš po kojų žemės, ant kurios jis stovėjo, jis visiškai nežinojo, ką daryti? Nors žinojo, tačiau iki paskutinės minutės iš Maskvos netikėjo visa siela ir nieko dėl to nedarė. Gyventojai išsikraustė prieš jo norą. Jei viešosios vietos buvo pašalintos, tai tik pareigūnų prašymu, su kuriais grafas sutiko nenoriai. Jis pats buvo užimtas tik vaidmeniu, kurį susikūrė sau. Kaip dažnai nutinka žmonėms, apdovanotiems karšta vaizduotė, jis ilgą laiką žinojo, kad Maskva bus apleista, bet žinojo tik samprotaudamas, bet visa siela tuo netikėjo, o ne vaizduotė. šią naują situaciją.
Visa jo veikla, kruopšti ir energinga (kiek tai buvo naudinga ir atsispindėjo žmonėms – kitas klausimas), visa jo veikla buvo skirta tik sužadinti gyventojams jausmą, kurį jis pats patyrė – patriotinę neapykantą prancūzams ir pasitikėjimą savimi.
Bet kai įvykis įgavo tikrus, istorinius matmenis, kai pasirodė nepakankama neapykantą prancūzams išreikšti vien žodžiais, kai tos neapykantos buvo neįmanoma išreikšti net per mūšį, kai pasirodė pasitikėjimas savimi. nenaudingas vienai Maskvos problemai, kai visi gyventojai, kaip vienas žmogus, palikę savo turtą, išplaukė iš Maskvos, šiuo neigiamu veiksmu parodydami visą savo nacionalinio jausmo jėgą - tada staiga pasirodė Rostopchino pasirinktas vaidmuo. būti beprasmiška. Jis staiga pasijuto vienišas, silpnas ir juokingas, be jokios žemės po kojomis.
Gavęs, pabudęs iš miego, šaltą ir įsakingą Kutuzovo raštelį, Rastopchinas jautėsi tuo labiau susierzinęs, tuo labiau kaltas. Maskvoje liko viskas, kas jam buvo patikėta, viskas, kas buvo valdiška nuosavybė, kurią jis turėjo išsivežti. Nebuvo įmanoma visko išnešti.
„Kas dėl to kaltas, kas leido tai įvykti? - jis manė. - Žinoma, ne aš. Buvau viską paruošęs, taip laikiau Maskvą! Ir štai ką jie atnešė! Niekšai, išdavikai! - pagalvojo jis, aiškiai neapibrėždamas, kas tie niekšai ir išdavikai, bet jausdamas poreikį nekęsti šių išdavikų, kurie buvo kalti dėl melagingos ir juokingos padėties, kurioje jis atsidūrė.
Visą tą naktį grafas Rastopchinas davė įsakymus, dėl kurių žmonės atvyko pas jį iš visų Maskvos pusių. Jo artimieji dar nebuvo matę grafo tokio niūraus ir susierzinusio.
„Jūsų Ekscelencija, jie atėjo iš patrimonialinio skyriaus, iš direktoriaus įsakymų... Iš konsistorijos, iš Senato, iš universiteto, iš vaikų globos namų, vikaras atsiuntė... klausia... Apie ką įsakinėji. ugniagesiai? Prižiūrėtojas iš kalėjimo... prižiūrėtojas iš geltono namo...“ – visą naktį, nesustodami, pranešė grafui.
Į visus šiuos klausimus grafas trumpai ir piktai atsakė, parodydamas, kad jo įsakymai nebereikalingi, kad visą jo kruopščiai paruoštą darbą kažkas sugadino ir kad šis žmogus prisiims visą atsakomybę už viską, kas dabar nutiks. .
- Na, pasakyk šiam idiotui, - atsakė jis į tėvynės skyriaus prašymą, - kad jis liktų saugoti savo dokumentus. Kodėl tu klausi nesąmonių apie ugniagesius? Jei yra arklių, tegul važiuoja pas Vladimirą. Nepalikite to prancūzams.
- Jūsų Ekscelencija, prižiūrėtojas iš bepročių prieglaudos atvyko, kaip liepiate?
- Kaip aš užsisakysiu? Tegul visi eina, tai viskas... Ir pamišusius išleiskite į miestą. Kai mūsų kariuomenėms vadovauja pamišę žmonės, tai Dievas įsakė.

Karinių oro pajėgų muziejuje eksponuojamas „Ilja Muromets“ modelis, aprūpintas čekiškais varikliais, „Mosfilm“ kino studijos užsakymu sukurtas natūralaus dydžio filmo „Sparnų poema“ filmavimui. Modelis gali taksi ir bėgiojimas po aerodromą. Į oro pajėgų muziejų jis pateko 1979 m., o po restauracijos eksponuojamas nuo 1985 m.

Kaip visada, naudoju informaciją iš svetainių
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
ir kitus šaltinius, kuriuos radau internete ir literatūroje.

Ilja Muromets (S-22 „Ilja Muromets“) yra bendras kelių keturių variklių dvisparnių, pagamintų Rusijoje 1913–1918 m. Rusijos ir Baltijos šalių vežimų gamykloje, serijos pavadinimas. Lėktuvas pasiekė daugybę keliamosios galios, keleivių skaičiaus, laiko ir maksimalaus skrydžio aukščio rekordų.

Lėktuvą sukūrė Rusijos ir Baltijos šalių vežimų gamyklos Sankt Peterburge aviacijos skyrius, vadovaujamas I. I. Sikorsky. Departamento techninius darbuotojus sudarė tokie dizaineriai kaip K. K. Ergantas, M. F. Klimiksejevas, A. A. Serebrovas, kunigaikštis A. S. Kudaševas, G. P. Adleris ir kiti. „Ilja Muromets“ atsirado toliau tobulinant „Rusijos riterio“ dizainą, kurio metu buvo beveik visiškai perdarytas, be reikšmingų pakeitimų liko tik bendras orlaivio išdėstymas ir jo sparnų dėžė su keturiais varikliais, sumontuotais iš eilės apatiniame sparne, o fiuzeliažas buvo iš esmės naujas. Dėl to su tais pačiais keturiais „Argus“ 100 AG varikliais. naujasis orlaivis turėjo dvigubai didesnį krovinio svorį ir didžiausią skrydžio aukštį.

„Ilja Muromets“ tapo pirmuoju pasaulyje keleiviniu lėktuvu. Pirmą kartą aviacijos istorijoje jame buvo įrengta patogi kabina, miegamieji kambariai ir net vonios kambarys su tualetu, atskirai nuo salono. Murometuose buvo šildymas (naudojant variklio išmetamąsias dujas) ir elektrinis apšvietimas. Šonuose buvo išėjimai į sparnus. Pirmojo pasaulinio karo pradžia ir Civilinis karas Rusijoje neleido toliau plėtoti vidaus civilinės aviacijos.

Pirmasis orlaivis buvo baigtas statyti 1913 m. spalį. Po bandymų juo buvo atlikti parodomieji skrydžiai ir pasiekti keli rekordai, ypač naudingosios apkrovos rekordas: 1913 m. gruodžio 12 d., 1100 kg (ankstesnis Sommerio lėktuvo rekordas buvo 653 kg). ), 1914 02 12 į orą pakelta 16 žmonių ir šuo, kurių bendras svoris 1290 kg. Lėktuvą pilotavo pats I. I. Sikorskis.

1914 m. pavasarį pirmasis „Ilja Muromets“ buvo paverstas hidroplanu su galingesniais varikliais. Šioje modifikacijoje jį priėmė karinio jūrų laivyno departamentas ir jis liko didžiausiu vandens lėktuvu iki 1917 m.

Antrasis mažesnio dydžio ir galingesnius variklius turintis lėktuvas (IM-B Kyiv) birželio 4 dieną į rekordinį 2000 metrų aukštį pakėlė 10 keleivių, birželio 5 dieną pasiekė skrydžio trukmės rekordą (6 valandos 33 minutės 10 sekundžių), Birželio 16-17 dienomis vienu nusileidimu iš Sankt Peterburgo skrido į Kijevą. Šio įvykio garbei serialas buvo pavadintas Kijevu. 1915-1917 metais buvo pagaminti dar 3 lėktuvai pavadinimu „Kyiv“ (vienas G-1 serijos, kitas G-2, žr. žemiau).

Pirmojo ir Kijevo tipo lėktuvai buvo vadinami serija B. Iš viso buvo pagaminti 7 egzemplioriai.

Iki karo pradžios (1914 m. rugpjūčio 1 d.) jau buvo pastatyti 4 Ilja Murometai. Iki 1914 m. rugsėjo mėn. jie buvo perkelti į imperatoriškąsias oro pajėgas.
Karo metais pradėti gaminti B serijos lėktuvai, labiausiai paplitę (pagaminta 30 vnt.). Jie skyrėsi nuo B serijos mažesnio dydžio ir greitesnio. Įgulą sudarė 4 žmonės, kai kurios modifikacijos turėjo du variklius. Buvo naudojamos apie 80 kg sveriančios bombos, rečiau iki 240 kg. 1915 metų rudenį buvo atliktas eksperimentas susprogdinti 410 kilogramų bombą.

1915 metais G serija pradėta gaminti su 7 žmonių įgula G-1, 1916 metais - G-2 su šaudymo kabina, G-3, 1917 metais - G-4. 1915-1916 metais buvo gaminami trys D serijos automobiliai (DIM). Lėktuvų gamyba tęsėsi iki 1918 m. G-2 lėktuvai, kurių vienas (trečiasis pavadintas „Kijevas“) pasiekė 5200 m aukštį, buvo naudojami pilietinio karo metu.

1918 metais Muromcevas neįvykdė nė vienos kovinės misijos. Tik 1919 metų rugpjūčio–rugsėjo mėnesiais Tarybų Respublika Orelio rajone galėjo naudoti dvi transporto priemones. 1920 m. buvo atlikti keli skrydžiai per sovietų ir lenkų karą ir karines operacijas prieš Vrangelį. 1920 metų lapkričio 21 dieną įvyko paskutinis kovinis Iljos Murometso skrydis.
1921 m. gegužės 1 d. buvo atidaryta pirmoji pašto ir keleivių oro linijų bendrovė Maskva-Charkovas RSFSR. Liniją aptarnavo 6 Muromcevai, smarkiai susidėvėję ir išsekusiais varikliais, todėl 1922 m. spalio 10 d. buvo likviduota. Per šį laiką pervežta 60 keleivių ir apie 2 tonas krovinių.
1922 metais Sokratas Monastirevas Ilja Murometso lėktuvu skrido maršrutu Maskva-Baku.

Vienas iš pašto lėktuvų buvo perkeltas į Šaudymo iš oro ir bombardavimo mokyklą (Serpukhov), kur per 1922–1923 metus atliko apie 80 mokomųjų skrydžių. Po to Muromets nepakilo.
Ilja Muromets IM-B IM-V IM-G-1 IM-D-1 IM-E-1 Lėktuvo tipo bombonešis Kūrėjas Rusijos ir Baltijos šalių vežimo gamyklos aviacijos skyrius Kas naudojo Rusijos imperijos oro laivynas Gamybos laikas 1913-1914 m. 1914-1915 m 1915-1917 m 1915-1917 m nuo 1916 m. Ilgis, m 19 17,5 17,1 15,5 18,2 Viršutinis sparno plotis, m 30,9 29,8 30,9 24,9 31,1 Apatinio sparno plotis, m 21,0 Sparno plotas, m² 150 12135 mp3010148 kg 3800 3150 4800 Pakrauto svoris, kg 4600 5000 5400 4400 7000 Skrydžio trukmė, valanda 5 4,5 4 4 4,4 Lubos, m 3000 350 0 3000 ? 2000 Aukštėjimo greitis 2000/30" 2000/20" 2000/18" ? 2000/25" Maksimalus greitis, km/h 105 120 135 120 130 Varikliai 4 vnt. (inline) "Argus" "Russobalt" "Saulės spindulys" "Renault" 140 AG 150 AG 160 AG 150 AG 220 AG Kiek buvo pagaminta 7 30? 3? Įgula, žmonės 5 5-6 5-7 5-7 6-8 Ginkluotė 2 kulkosvaidžiai 4 kulkosvaidžiai 6 kulkosvaidžiai 4 kulkosvaidžiai 5-8 kulkosvaidžiai 350 kg bombos 417 kg bombos 500 kg bombos 400 kg bombos 300-500 kg Lewisas ir Madsenas kulkosvaidis .

Sprendžiant iš išorės, turime B tipo kopiją.
(IM-V, lengvasis kovinis, siaurasparnis): šiek tiek mažesnio dydžio ir svorio orlaivis, geriau pritaikytas koviniam naudojimui. Dujų bakai buvo perkelti ant fiuzeliažo stogo. Padidintas kabinos stiklo plotas. Ginklas: 1-2 kulkosvaidžiai įvairių tipų ant šarnyrinių tvirtinimų viršutinio sparno nugarinėje išpjovoje tarp dujų bakų. Kartais pro fiuzeliažo langus būdavo paimamas lengvas kulkosvaidis. Įgula: 4 žmonės. 1914-1915 metais buvo pagaminta per 30 IM-V egzempliorių, kurių dauguma buvo aprūpinti keturiais 150 AG Sunbeam varikliais. kas. Taip pat žinomi ir kiti variantai: 4 „Argus“ po 140 AG, 4 RBVZ-6 po 150 AG, 2 „Salmson“ po 200 AG, 2 „Sunbeam“ po 225 AG. Dviejų variklių „Muromet“ našumas buvo prastesnis nei keturių variklių ir buvo laikomas mokomuoju. IM-V bombos apkrova siekė 500 kg.

Vienas laivas buvo lygus lauko daliniui ir buvo priskirtas armijų ir frontų štabui.

Jie teigia, kad šis modelis galėtų net pakilti nuo žemės, nuskristi keliasdešimties metrų ilgio.

galinė važiuoklė

važiuoklė

variklis

Dabar eikime į vidų

vairas

rūda

pedalus

prietaisai

Kas čia?

stūmimas iš rūdų

degalų sistema: kadangi bakai yra virš stogo, degalai gravitacijos būdu patenka į variklius

oro slėgis?

bendra forma

vaizdas iš kabinos link uodegos dalies

kas yra už durų uodegos skyriuje

navigatoriaus darbo vieta

Bombos buvo dedamos ir orlaivio viduje (vertikaliai išilgai šonų), ir ant išorinio diržo. Iki 1916 metų lėktuvo bombų apkrova išaugo iki 800 kg, o bomboms paleisti buvo sukurtas elektrinis paleidimo įtaisas. Lėktuvas taip pat buvo aprūpintas gynybiniais šaulių ginklais: Maxim, Lewis, Madsen, Colt, 12,7 mm, 15,3 mm, 25 mm, 37 mm ir net 76 kulkosvaidžiai buvo sumontuoti įvairiais kiekiais ir įvairiais deriniais. ,2 mm ginklų, tarp jų yra eksperimentiniai Leonido Kurčevskio modeliai be atatrankos.
bombos montavimas

bombos taikiklis

plius kulkosvaidis

Pavasarį visų valstybių kariniai sluoksniai pripažino naujausius geriausius Rusijos karinių oro pajėgų ir pasaulio karinius orlaivius, nuotraukas, paveikslėlius, vaizdo įrašus apie naikintuvo, kaip kovinio ginklo, galinčio užtikrinti „pranašumą ore“ vertę. Tam reikėjo sukurti specialų kovinį lėktuvą, pranašesnį už visus kitus greičiu, manevringumu, aukščiu ir puolamųjų šaulių ginklų naudojimu. 1915 m. lapkritį į frontą atvyko biplanai Nieuport II Webe. Tai buvo pirmasis Prancūzijoje pagamintas orlaivis, skirtas oro mūšiams.

Moderniausi Rusijos ir pasaulio vidaus kariniai orlaiviai atsirado dėl aviacijos populiarinimo ir plėtros Rusijoje, kurią paskatino rusų lakūnų M. Efimovo, N. Popovo, G. Alekhnovičiaus, A. Šiukovo, B. Rossiysky, S. Utochkin. Pradėjo pasirodyti pirmieji vietiniai dizainerių J. Gakkelio, I. Sikorskio, D. Grigorovičiaus, V. Slesarevo, I. Steglau automobiliai. 1913 m. sunkieji orlaiviai „Russian Knight“ atliko pirmąjį skrydį. Tačiau negalima neprisiminti pirmojo orlaivio kūrėjo pasaulyje - kapitono 1 rango Aleksandro Fedorovičiaus Mozhaiskio.

Sovietų kariniai SSRS lėktuvai Didysis Tėvynės karas siekė oro smūgiais pataikyti į priešo kariuomenę, savo ryšius ir kitus taikinius gale, dėl ko buvo sukurti bombonešiai, galintys dideliais atstumais nešti didelį bombos krovinį. Kovinių užduočių, skirtų bombarduoti priešo pajėgas taktiniame ir operatyviniame frontų gylyje, įvairovė leido suprasti, kad jų įgyvendinimas turi būti proporcingas konkretaus orlaivio taktinėms ir techninėms galimybėms. Todėl projektavimo komandos turėjo išspręsti bombonešių specializacijos klausimą, dėl kurio atsirado keletas šių mašinų klasių.

Tipai ir klasifikacija, naujausi karinių orlaivių modeliai Rusijoje ir pasaulyje. Buvo akivaizdu, kad sukurti specializuotą naikintuvą prireiks laiko, todėl pirmasis žingsnis šia kryptimi buvo bandymas apginkluoti esamus lėktuvus mažais puolamaisiais ginklais. Mobilūs kulkosvaidžių stovai, kurie buvo pradėti komplektuoti su orlaiviais, pareikalavo pernelyg didelių pilotų pastangų, nes mašinos valdymas manevringoje kovoje ir kartu šaudymas iš nestabilių ginklų sumažino šaudymo efektyvumą. Tam tikrų problemų kilo ir dviviečio orlaivio kaip naikintuvo panaudojimas, kai vienas iš įgulos narių tarnavo kaip šaulys, nes padidėjus mašinos svoriui ir pasipriešinimui pablogėjo jo skrydžio savybės.

Kokių tipų lėktuvai yra? Mūsų metais aviacija padarė didelį kokybinį šuolį, išreikštą ženkliu skrydžio greičio padidėjimu. Tai palengvino pažanga aerodinamikos srityje, naujų, galingesnių variklių, konstrukcinių medžiagų, elektroninės įrangos kūrimas. skaičiavimo metodų kompiuterizavimas ir tt Viršgarsiniai greičiai tapo pagrindiniais naikintuvų skrydžio režimais. Tačiau lenktynės dėl greičio taip pat turėjo savo neigiamos pusės- smarkiai pablogėjo orlaivių kilimo ir tūpimo charakteristikos bei manevringumas. Per tuos metus orlaivių konstrukcijos lygis pasiekė tokį lygį, kad tapo įmanoma pradėti kurti orlaivius su kintamo sparnavimo sparnais.

Rusijos koviniams lėktuvams, siekiant dar labiau padidinti reaktyvinių naikintuvų, viršijančių garso greitį, skrydžio greitį, reikėjo padidinti jų galią, padidinti specifines turboreaktyvinių variklių charakteristikas, taip pat pagerinti aerodinamines orlaivių formas. Tam buvo sukurti varikliai su ašiniu kompresoriumi, kurie turėjo mažesnius priekinius matmenis, didesnį efektyvumą ir geresnes svorio charakteristikas. Siekiant žymiai padidinti trauką, taigi ir skrydžio greitį, variklio konstrukcijoje buvo įdiegti papildomi degikliai. Orlaivių aerodinaminių formų tobulinimas apėmė sparnų ir uodegos paviršių su dideliais judėjimo kampais (pereinant prie plonų delta sparnų), taip pat viršgarsinio oro įsiurbimo angų naudojimą.

1914 m. sausio 26 d. pakilo pirmasis rusiškas keturių variklių medinis dvisparnis „Ilja Muromets“ – pirmasis Rusijos bombonešis, pastatytas vadovaujant orlaivių dizaineriui I. I. Sikorskiui Rusijos ir Baltijos šalių karietų gamykloje.

Sparnų plotis: viršutinis – 30,87 m, apatinis – 22,0 m; bendro ploto sparnai – 148 m2; tuščio orlaivio svoris - 3800 kg; skrydžio svoris – 5100 kg; Maksimalus greitis netoli žemės - 110 km/val.; nusileidimo greitis – 75 km/h; skrydžio trukmė – 4 valandos; skrydžio nuotolis – 440 km; kopimo į aukštį laikas – 1000 m – 9 minutės; kilimo ilgis – 450 m; bėgimo ilgis – 250 m.

1914 m. gruodžio 23 d. buvo patvirtintas Karinės tarybos nutarimas dėl bombonešių Ilja Muromets eskadrilės sukūrimo.

Ilja Muromets - lėktuvas, pavadintas Rusijos epo herojaus vardu, buvo pradėtas kurti 1913 m. rugpjūčio mėn. Iljos Murometso vardas tapo Dažnas vardasįvairioms šios mašinos modifikacijoms, kurias 1913–1917 m. pastatė gamyklos Petrogrado skyrius.
Prototipas buvo paruoštas 1913 m. gruodžio mėn., o pirmasis jo skrydis įvyko 10 d. Šiame įrenginyje tarp sparno dėžės ir stulpo buvo vidurinis sparnas su šernais, skirtais tvirtinti petnešoms, o po fiuzeliažu buvo padaryta papildoma vidurinė važiuoklė. Vidurinis sparnas nepasiteisino ir netrukus buvo pašalintas. Po sėkmingų bandymų ir daugybės pirmųjų sukonstruotų orlaivių pasiekimų, Vyriausioji karinės technikos direkcija (GVTU) 1914 m. gegužės 12 d. pasirašė sutartį 2685/1515 su RBVZ dėl dar 10 tokio tipo lėktuvų statybos.

Sikorsky bandomieji skrydžiai Ilja Muromets buvo atlikti nepalankiomis žiemos sąlygomis. Atlydžių metu žemė tapo šlapia ir lipni. Ilją Murometsą nuspręsta aprūpinti slidėmis. Tik taip orlaivis galėjo pakilti. IN normaliomis sąlygomis Kad Ilja Murometsas pakiltų, reikėjo 400 žingsnių atstumo - 283 metrų. Nepaisant didelio savo svorio, Ilja Murometsas 1913 m. gruodžio 11 d. sugebėjo pakelti 1100 kilogramų krovinį į 1000 metrų aukštį. Ankstesnis Sommeret lėktuvo rekordas buvo 653 kg.
1914 m. vasarį Sikorskis pakėlė į orą Ilją Murometsą su 16 keleivių. Pakelto krovinio svoris tą dieną jau buvo 1190 kg. Šio įsimintino skrydžio metu lėktuve buvo dar vienas keleivis, viso aerodromo mėgstamiausias – šuo vardu Škalikas. Šis neįprastas skrydis su daugybe keleivių buvo precedento neturintis pasiekimas. Naudinga apkrova per šį skrydį virš Sankt Peterburgo buvo 1300 kg. Sekdamas Grando pavyzdžiu, Ilja Murometsas atliko daugybę skrydžių virš imperijos sostinės ir jos priemiesčių. Gana dažnai Ilja Murometas skrisdavo virš miesto nedideliame aukštyje – apie 400 metrų. Sikorskis taip pasitikėjo kelių lėktuvo variklių teikiamu saugumu, kad nepabijojo skristi tokiame mažame aukštyje. Tais laikais mažais vieno variklio lėktuvais skridę pilotai paprastai vengdavo skristi virš miestų, ypač nedideliame aukštyje, nes variklio užgesimas ore ir neišvengiamas priverstinis nusileidimas galėjo būti mirtini.

Šių skrydžių metu, kuriuos skraidino Ilja Murometas, keleiviai galėjo patogiai įsitaisyti uždaroje kajutėje ir stebėti didingas Sankt Peterburgo aikštes ir bulvarus. Kiekvienas Iljos Murometso skrydis priversdavo sustoti visas transporto priemones, nes ištisos minios susirinko pažiūrėti į didžiulį lėktuvą, kurio varikliai skleidžia daug triukšmo.
Iki 1914 m. pavasario Sikorskis pastatė antrąjį Ilja Murometą. Jame buvo sumontuoti galingesni „Argus“ varikliai, du 140 AG vidaus ir du 125 AG užbortiniai varikliai. Antrojo modelio bendra variklio galia siekė 530 AG, o tai buvo 130 AG daugiau nei pirmojo Ilja Murometo galia. Atitinkamai, didesnė variklio galia reiškė didesnę apkrovą, greitį ir galimybę pasiekti 2100 metrų aukštį. Per pirminį bandomąjį skrydį šis antrasis Ilja Muromets gabeno 820 kg degalų ir 6 keleivius.

1914 m. birželio 16-17 d. Sikorskis išskrido iš Sankt Peterburgo į Kijevą su vienu nusileidimu Oršoje. Šio įvykio garbei serialas buvo pavadintas Kijevu.
Pagal konstrukciją orlaivis buvo šešiakampis dvisparnis su labai didelio tarpatramio sparnais ir kraštinių santykiu (iki 14 viršutiniame sparne). Keturios vidinės atramos buvo sujungtos poromis, o varikliai buvo sumontuoti tarp jų porų, stovėdami visiškai atviri, be gaubtų. Skrydžio metu buvo suteikta prieiga prie visų variklių, o išilgai apatinio sparno ėjo faneros takas su vieliniais turėklais. Buvo daug pavyzdžių, kai tai išgelbėjo lėktuvą nuo avarinio nusileidimo. Keliuose orlaiviuose keturi varikliai buvo tiekiami dviem tandemais, o kai kuriais atvejais mokomasis lėktuvas Murom turėjo tik du variklius. Visų Murometų dizainas taip pat buvo beveik vienodas visų tipų ir serijų. Jo aprašymas čia pateikiamas pirmą kartą.
Sparnai buvo dviejų sparnų. Viršutinės tarpatramis, priklausomai nuo serijos ir modifikacijos, buvo nuo 24 iki 34,5 m, apatinės - 21 metras. Tarpai buvo vidutiniškai 12 ir 60 % stygos ilgio. Sparno profilio storis svyravo nuo 6% stygos siauresniuose sparnuose iki 3,5% stygos platesniuose.
Sparnai buvo dėžutės formos. Jų aukštis buvo 100 mm (kartais 90 mm), plotis 50 mm, o faneros sienelės storis 5 mm. Lentynų storis svyravo nuo 20 mm centrinėje dalyje iki 14 mm sparnų galuose. Lentynų medžiaga iš pradžių buvo importuota Oregono pušis ir eglė, o vėliau – paprasta pušis. Apatinėse sparnų dalyse po varikliais buvo lentynos, pagamintos iš Hikorio medienos. Sparnai buvo surinkti naudojant medienos klijus ir žalvarinius varžtus. Kartais prie dviejų špagų buvo pridėta ir trečia - už galinės prie jo buvo pritvirtintas eleronas. Kryželiai buvo pavieniai, išdėstyti tame pačiame lygyje, pagaminti iš 3 mm fortepijoninės vielos su įdegiais.
Sparno briaunos buvo paprastos ir sustiprintos - su pastorintomis lentynomis ir sienelėmis, o kartais su dvigubomis sienelėmis iš 5 mm faneros, su labai didelėmis pailgomis šviesinimo angomis, lentynos buvo pagamintos iš 6x20 mm pušinio tašo su 2-3 mm gylio grioveliu, į kurį šonkaulis tilpo sieneles. Šonkauliai buvo surinkti naudojant medienos klijus ir vinis. Šonkaulių žingsnis buvo 0,3 m. Apskritai sparnų dizainas buvo lengvas.
Fiuzeliažo konstrukcija buvo sutvirtinta uodegos dalies audinio danga ir nosies dalies fanera (3 mm). Kabinos priekinė dalis iš pradžių buvo lenkta, laminuota iš faneros, o vėliau Murometuose ji buvo daugialypė, kartu padidinant stiklinimo paviršių. Kai kurios stiklinimo plokštės atsidarė. Naujausių „Muromet“ tipų fiuzeliažo vidurys siekė 2,5 m aukščio ir 1,8 m pločio.
Vėlesnių tipų Murometuose fiuzeliažas už sparno dėžės buvo nuimamas.

Muromitų horizontalioji uodega buvo nešanti ir turėjo santykinai dideli dydžiai– iki 30% sparno ploto, kas reta orlaivių konstrukcijoje. Stabilizatoriaus su liftais profilis buvo panašus į sparnų profilį, tačiau plonesnis. Stabilizatorius yra dviejų špagatų, špagai dėžutės formos, tarpai tarp briaunų 0,3 m, ratlankis pušinis. Stabilizatorius buvo padalintas į atskiras dalis, pritvirtintas prie viršutinių fiuzeliažo dalių, tetraedrinio šerno ir ramentų piramidės viršaus. Petnešos – vielinės, pavienės.
Paprastai buvo trys vairai: vidurinis pagrindinis ir du šoniniai. Atsiradus galiniam šaudymo taškui, šoniniai vairai buvo plačiai išdėstyti išilgai stabilizatoriaus, padidino jų dydį ir aprūpinti ašine kompensacija, o vidurinis vairas buvo pašalintas.
Aileronai buvo tik viršutiniame sparne ir buvo ant jo pultų. Jų styga buvo 1–1,5 m (nuo galinio koto). Vairo svirtys buvo 0,4 m ilgio, o kartais prie tokių svirčių buvo pridedamas specialus vamzdis su petnešomis iki 1,5 m. Muromtsevo važiuoklė buvo pritvirtinta po viduriniais varikliais ir susideda iš suporuotų N formos statramsčių su slydimais, tarpatramiai, kurių ratai poromis ant trumpų ašių su guminiu laido amortizatoriumi. Aštuoni ratai buvo padengti oda poromis. Rezultatas buvo dvigubi ratai su labai plačiu ratlankiu.
Fiuzeliažas automobilių stovėjimo aikštelėje buvo užimtas beveik horizontali padėtis. Dėl šios priežasties sparnai buvo montuojami labai dideliu 8–9° kampu. Lėktuvo padėtis skrendant buvo beveik tokia pati kaip ir ant žemės. Horizontalios uodegos montavimo kampas buvo 5–6°. Todėl net ir esant neįprastai orlaivio konstrukcijai, kai svorio centras buvo už sparnų dėžės, jo teigiamas išilginis V buvo apie 3°, o orlaivis buvo stabilus.
Varikliai buvo montuojami ant žemų vertikalių santvarų arba ant sijų, sudarytų iš pelenų lentynų ir breketų, kartais dengtų fanera.
Dujų bakai – žalvariniai, cilindriniai, smailiais aptakiais galais – dažniausiai būdavo pakabinami po viršutiniu sparnu. Jų lankai kartais tarnavo kaip naftos rezervuarai. Kartais dujų bakai buvo plokšti ir dedami ant fiuzeliažo.
Variklio valdymas buvo atskiras ir bendras. Be kiekvieno variklio droselio valdymo svirtelių, buvo viena bendra autologo svirtis, skirta vienu metu valdyti visus variklius.

Iki karo pradžios (1914 m. rugpjūčio 1 d.) jau buvo pastatyti keturi Ilja Murometai. Iki 1914 m. rugsėjo mėn. jie buvo perkelti į imperatoriškąsias oro pajėgas. Iki to laiko visi kariaujančių šalių lėktuvai buvo skirti tik žvalgybai, todėl Ilja Murometsas turėtų būti laikomas pirmuoju pasaulyje specializuotu bombonešiu.
1914 m. gruodžio 10 d. (23) imperatorius patvirtino Karinės tarybos nutarimą dėl Iljos Murometso bombonešių eskadrilės (Airship Squadron, EVC), kuri tapo pirmąja pasaulyje bombonešių rikiuote, sukūrimo. Jos vadovu tapo M. V. Šidlovskis. Dirižablio eskadrilės „Ilja Muromets“ direkcija buvo įsikūrusi vyriausiojo vado būstinėje, vyriausiojo vyriausiojo vado būstinėje. Jis turėjo pradėti darbą praktiškai nuo nulio – vienintelis pilotas, galintis skraidyti Muromcius, buvo Igoris Ivanovičius Sikorskis, likusieji buvo nepasitikėję ir netgi priešiški pačiai sunkiosios aviacijos idėjai, juos teko perkvalifikuoti, o mašinos turėjo. būti apginkluoti ir iš naujo aprūpinti.
1915 m. vasario 14 d. (27) eskadrilės lėktuvas pirmą kartą išskrido į kovinę užduotį. Per visą karą eskadrilė atliko 400 skrydžių, numetė 65 tonas bombų ir sunaikino 12 priešo naikintuvų, pralaimėdama tik vieną lėktuvą tiesiogiai mūšiuose su priešų kovotojai. (1916 m. rugsėjo 12 d. (25) 1916-12-09 per reidą į 89-osios armijos būstinę Antonovo kaime ir Boruny stotyje buvo numuštas leitenanto D. D. Makšejevo lėktuvas (laivas XVI). Dar du Murometai buvo numušti priešlėktuvinių baterijų: 1915 metų lapkričio 2 dieną buvo numuštas štabo kapitono Ozerskio lėktuvas, laivas sudužo, o 1916 metų balandžio 13 dieną apšaudytas leitenanto Konstenčiko lėktuvas, laivui pavyko pasiekti aerodromą, tačiau dėl gautos žalos jo atkurti nepavyko. 1916 m. balandį septyni vokiečių lėktuvai subombardavo Segewold aerodromą, dėl ko buvo apgadinti keturi Muromet. Tačiau dažniausia nuostolių priežastis buvo techninės problemos ir įvairios avarijos. Dėl šios priežasties dingo apie dvi dešimtis transporto priemonių. Pats IM-B Kyiv atliko apie 30 kovinių misijų ir vėliau buvo naudojamas kaip mokomasis lėktuvas.
Karo metais pradėti gaminti B serijos lėktuvai, labiausiai paplitę (pagaminta 30 vnt.). Jie skyrėsi nuo B serijos mažesnio dydžio ir greitesnio. Įgulą sudarė 4 žmonės, kai kurios modifikacijos turėjo du variklius. Buvo naudojamos apie 80 kg sveriančios bombos, rečiau iki 240 kg. 1915 metų rudenį buvo atliktas eksperimentas susprogdinti 410 kilogramų bombą.

1915 metais G serija pradėta gaminti su 7 žmonių įgula G-1, 1916 metais - G-2 su šaudymo kabina, G-3, 1917 metais - G-4. 1915-1916 metais buvo gaminami trys D serijos automobiliai (DIM). Lėktuvų gamyba tęsėsi iki 1918 m. G-2 lėktuvai, kurių vienas (trečiasis pavadintas Kijevu) pasiekė 5200 m aukštį, buvo naudojami pilietinio karo metu.
1918 metais Muromo gyventojai neįvykdė nė vienos kovinės misijos. Tik 1919 metų rugpjūčio–rugsėjo mėnesiais Tarybų Respublika Orelio rajone galėjo naudoti dvi transporto priemones. 1920 m. buvo atlikti keli skrydžiai per sovietų ir lenkų karą ir karines operacijas prieš Vrangelį. 1920 metų lapkričio 21 dieną įvyko paskutinis kovinis Iljos Murometso skrydis.
Ilja Muromets Raudonoji armija
1921 m. gegužės 1 d. buvo atidaryta pirmoji pašto ir keleivių oro linijų bendrovė Maskva-Charkovas RSFSR. Liniją aptarnavo 6 Muromo gyventojai, smarkiai susidėvėję ir išsekę varikliai, todėl 1922 m. spalio 10 d. ji buvo likviduota. Per šį laiką pervežta 60 keleivių ir apie dvi tonas krovinių.
1922 metais Sokratas Monastirevas Ilja Murometso lėktuvu skrido maršrutu Maskva-Baku.
Vienas iš pašto lėktuvų buvo perkeltas į Šaudymo iš oro ir bombardavimo mokyklą (Serpukhov), kur per 1922–1923 metus atliko apie 80 mokomųjų skrydžių. Po to Muromo gyventojai į orą nepakilo.

Tai buvo klausimas iš trečiosios dabartinės laidos poros, kuri tapo 2015 m. Tačiau dinamišką šios poros žaidimą tikriausiai su dideliu malonumu stebėjo daugelis projekto gerbėjų. Mat, Lolita spindėjo intuicija, advokatė tik antrino estrados dainininkei.

Pora, nepaisant nesėkmingo galutinio klausimo, liko su piniginiu prizu, o teisingą atsakymą apie lėktuvą tiek publika, tiek dalyviai sužinojo iš redakcijos. Taigi, Kodėl pirmojo keleivinio lėktuvo dizaineriai neįdėjo jo į saloną?? Atsakymas yra šaldytuvas! Bet visa kita buvo ir veikė puikiai!

Lolita buvo arti teisingos versijos ir net mintyse pasakė šią versiją. Tačiau M. Dobrovinskis įtikino ją savo logišku tyrimu, o pora atsakė apie apšvietimą, o tai, kaip matote iš ekrano kopijos, yra klaidingas pasirinkimas. Kad ir kaip būtų, šis įrenginys tapo didžiausiu tarp keleivinių laivų. Tiesa, tolimesnis jos likimas susijęs ne su civiliniu, o su kariniu transportu. Mat „Ilja Muromets“ pamažu perėjo į karinių bombonešių kategoriją ir tapo priešo lėktuvų perkūnija!

Apie nudažytas plokštumas, apie tikras plokštumas:

Kaip žingsnis po žingsnio piešti lėktuvą pieštuku?
Kaip internetu užsiregistruoti skrydžiui?