„Tu 160“ techninės charakteristikos. „Baltosios gulbės“ atgimimas: kaip buvo atnaujintas Rusijos kovinis bombonešis

Amžiaus pradžioje sumušęs daugybę rekordų, Tu-160 White Swan išlieka greičiausias bombonešis pasaulyje, galintis nešti didžiausią naudingą krovinį. Skrisdamas dvigubai greičiau nei garsas, jis gali kirsti kelis žemynus ir atlikti misijas bet kurioje pasaulio vietoje. NATO jį pavadino Blackjack.

„Baltosios gulbės“ gimimas

Manoma, kad postūmis pradėti darbus su Tu-160 buvo JAV sprendimas septintajame dešimtmetyje sukurti naują strateginį bombonešį B-1, ir šiuo atžvilgiu atsilikti nuo valstijų buvo neįmanoma. 1967 metais SSRS Ministrų Taryba nusprendė pradėti naujo kelių režimų orlaivio, galinčio gabenti iki 45 tonų naudingąjį krovinį žemyniniais atstumais, priartėti prie tikslo ikigarsiniu greičiu, o viršgarsiniu greičiu prasiskverbti per priešo oro gynybą, kūrimo darbus. Didžiausias skrydžio nuotolis pagal reikalavimus turėjo būti 11-13 tūkst. km viršgarsiniu greičiu ir 16-18 tūkst. km ikigarsiniu greičiu.

Įdomu tai, kad iš pradžių Tupolevo projektavimo biuras neturėjo nieko bendra su naujojo projekto darbu dėl didelio keleivinio Tu-144 užimtumo, tačiau tuo dalyvavo Myasishchev projektavimo biuras ir Sukhoi dizaino biuras. Aštuntajame dešimtmetyje jie pristatė savo versijas – abu keturių variklių, su kintama sparnų geometrija. Nors jos buvo panašios, tačiau naudojo skirtingus dizaino sprendimus. Tupolevo projektavimo biuras pradėjo dirbti su orlaiviu tik 1969 m., kai buvo pateikti nauji taktiniai ir techniniai reikalavimai. Skirtingai nuo kitų, jie jau turėjo nemažą patirtį sprendžiant įvairias problemas, susijusias su viršgarsinio greičio įveikimu sunkiaisiais orlaiviais. Viršgarsinis keleivinis Tu-144 išlaikė visus bandymus ir pirmąjį skrydį atliko 1968 m., O visi jo patobulinimai buvo pradėti aktyviai naudoti kuriant strateginį Tu-160. Įskaitant fiksuotą sparną. Buvo manoma, kad besisukančios konstrukcijos svoris panaikins visus kintamos geometrijos sparno privalumus.

1972 m. buvo svarstomi modeliai M-18 iš Myasishchev dizaino biuro ir "produktas 200" iš "Sukhoi Design Bureau" ir papildomai versija iš Tupolev dizaino biuro nekonkurencingai. M-18 geriausiai atitiko tikslus ir turėjo daug galimybių, todėl tapo konkurso favoritu. Tačiau, įvertinusi turtingą Tupolevo patirtį kuriant sunkiuosius viršgarsinius orlaivius (Tu-144 ir Tu-22M), komisija galiausiai suteikė pirmenybę Tupolevo projektavimo biurui. Visas kitų projektavimo biurų sukurtas medžiagas nuspręsta perduoti jiems. Tačiau vyriausiasis Tu-160 dizaineris Valentinas Ivanovičius Bliznyukas ir kiti nepasitikėjo Myasishchev dizaino biuro plėtra ir nusprendė pradėti darbą nuo nulio. 1976 metais buvo apgintas projekto eskizas, o po metų Kuznecovo projektavimo biuras jau kūrė variklius būsimam Tu-160. Prototipas, kodiniu pavadinimu 70-01, pirmą kartą skrido iš Ramenskoje aerodromo 1981 m. Vėliau prie jo prisijungė prototipai 70-02 ir 70-03. Visi trys buvo surinkti MMZ „Experience“.

class="eliadunit">

Ilgalaikis bandymas

Pirmasis ir trečiasis prototipai buvo naudojami skrydžio bandymams, o 70-02 - statiniams bandymams. 1986 metais ketvirtasis bombonešis paliko dirbtuvių vartus ir tapo koviniu lėktuvu. Iš pradžių jie norėjo lėktuve sumontuoti didelės spartos sparnuotąsias raketas X-45, bet galiausiai apsistojo ties ikigarsinėmis mažo dydžio X-55, taip pat aerobalistinėmis hipergarsinėmis X-15. Pastarieji gali būti dedami ant paleidimo įrenginių korpuso viduje. 1989 metais iš Tu-160 lėktuvo buvo sėkmingai paleisti keturi X-55, o pats orlaivis horizontaliame skrydžio metu buvo pagreitintas iki beveik 2200 km/h, po to buvo nuspręsta darbo greičio slenkstį sumažinti iki 2000 km/val. liepti ilgas laikas išsaugoti variklių ir lėktuvo korpuso tarnavimo laiką. Dėl to geriausias pasaulyje pasirodymas buvo patvirtintas 44 skirtingais rekordais.

Bandymai vyko Žemutinės Volgos poligonuose, kur buvo daugiau nei pakankamai vietos sparnuotoms raketoms Kh-55, kurių skrydžio nuotolis viršijo tris tūkstančius kilometrų, o giedrų dienų skaičius siekė beveik 320 per metus. Raketos paleidimą lydėjo Il-76 skrydis, kuris gavo telemetrijos duomenis iš orlaivio ir kontroliavo X-55 skrydį. Kai paleistas dideli atstumai raketos pasiekė tikslą net nusileidus Tu-160. Kelis kartus teko jas susprogdinti ore, kai raketos prarado kontrolę ir priartėjo prie bandymų poligono sienų. Dėl to jų smūgių tikslumą buvo galima pasiekti vidutiniškai iki 22 metrų apskritimo nuokrypyje. Daug valandų buvo sugaišta kuriant elektronines sistemas, ypač naują Baikalo oro desanto sistemą, įdiegtą vietoje šaulių ginklų. „Baikalas“ aptikdavo priešo oro gynybą, nustatydavo jų vietą ir trukdydavo jas trukdžiais arba už orlaivio sukurdavo netikrus taikinius. Iš viso Tu-160 bandymų metu buvo atlikta 150 skrydžių ir netgi buvo praktikuojamas tuo pačiu metu raketų paleidimas iš abiejų krovinių skyrių.

Tarnyboje

Pirmieji Tu-160 orlaiviai pradėjo eksploatuoti oro pulke Priluki mieste, Černigovo srityje, 1987 m. Meistras naujas automobilis Pilotai pradėjo nelaukdami valstybinių bandymų pabaigos, kurie jau užsitęsė. Jiems iš karto patiko Tu-160, kuris buvo labai lengvai valdomas, kilo kaip grąžtas ir neturėjo jokių problemų nusileisti. Kartą net pavyko jį pakelti į orą su išsiskleidusiais spoileriais – šimto tonų variklių trauka nebuvo su niekuo lyginama. Lėktuvas buvo labai gerbiamas ir pirmaisiais mėnesiais nuo kilimo ir tūpimo tako pašalino visas šiukšles, akmenis ir šakas, kad jos nepatektų į oro įsiurbimo angas. Greitai buvo aptiktas ypatumas, kai pastatytas lėktuvas nusileido „penktame taške“, o grąžinti jį į įprastą padėtį buvo problematiška. Taip atsitiko dėl sulenktų sparnų, kurie perkėlė svorio centrą atgal. Turėjau paaukoti erdvę ir palikti juos minimaliu kampu.

Atvykus naujoms transporto priemonėms, išbandyti Tu-160 buvo perkelti į kitus oro pulkus, o kai kurie iš jų buvo sunaikinti vietoje, kad iš viso orlaiviai atitiko Įprastų ginklų mažinimo sutartį. Iš Prilukio skridome į Baikalą ir atgal, arba į šiaurę iki Graham Bem salos. Ilgiausią skrydį atliko Gorgolio įgula – 12 valandų 50 minučių. SSRS žlugimo metu Prilukiuose buvo 19 Tu-160, o dabar 16 jų tarnauja Rusijos oro pajėgose. Orlaivio ugnies krikštas įvyko per konfliktą Sirijoje 2015 m., per karinė operacija Rusija. Tada prieš „Islamo valstybės“ (Rusijoje uždraustos grupės) taikinius buvo paleistos sparnuotosios raketos Kh-555 ir Kh-101.

Specifikacijos

Ilgis - 54100
Aukštis – 13100
Sparnų plotis – 55,7/50,7/35,6 m
Sparno plotas - 232 kv.m.
Svoris - 110 tonų
Įgula – 4 žmonės
Maksimali kuro talpa – 148 tonos
Maksimalus kilimo svoris – 275 tonos
Trauka – 4 × 18 000 kgf (papildomas degiklis 4 × 25 000)
Kilimo greitis - 4400 m/min
Maksimalus greitis – 2200 km/val
Kreiserinis greitis – 850 km/val
Praktinis atstumas – 12 300 km (maksimalus 18 950 km)
Praktinės/Strateginės lubos - 22 000 m

class="eliadunit">

Pavasarį visų valstybių kariniai sluoksniai pripažino naujausius geriausius Rusijos karinių oro pajėgų ir pasaulio karinius orlaivius, nuotraukas, paveikslėlius, vaizdo įrašus apie naikintuvo, kaip kovinio ginklo, galinčio užtikrinti „pranašumą ore“ vertę. Tam reikėjo sukurti specialų kovinį lėktuvą, pranašesnį už visus kitus greičiu, manevringumu, aukščiu ir puolamųjų šaulių ginklų naudojimu. 1915 m. lapkritį į frontą atvyko biplanai Nieuport II Webe. Tai buvo pirmasis Prancūzijoje pagamintas orlaivis, skirtas oro mūšiams.

Moderniausi Rusijos ir pasaulio vidaus kariniai orlaiviai atsirado dėl aviacijos populiarinimo ir plėtros Rusijoje, kurią paskatino rusų lakūnų M. Efimovo, N. Popovo, G. Alekhnovičiaus, A. Šiukovo, B. Rossiysky, S. Utochkin. Pradėjo pasirodyti pirmieji vietiniai dizainerių J. Gakkelio, I. Sikorskio, D. Grigorovičiaus, V. Slesarevo, I. Steglau automobiliai. 1913 m. sunkieji orlaiviai „Russian Knight“ atliko pirmąjį skrydį. Tačiau negalima neprisiminti pirmojo orlaivio kūrėjo pasaulyje - kapitono 1 rango Aleksandro Fedorovičiaus Mozhaiskio.

Sovietų kariniai SSRS lėktuvai Didysis Tėvynės karas siekė oro smūgiais pataikyti į priešo kariuomenę, savo ryšius ir kitus taikinius gale, dėl ko buvo sukurti bombonešiai, galintys dideliais atstumais nešti didelį bombos krovinį. Kovinių užduočių, skirtų bombarduoti priešo pajėgas taktiniame ir operatyviniame frontų gylyje, įvairovė leido suprasti, kad jų įgyvendinimas turi būti proporcingas konkretaus orlaivio taktinėms ir techninėms galimybėms. Todėl projektavimo komandos turėjo išspręsti bombonešių specializacijos klausimą, dėl kurio atsirado keletas šių mašinų klasių.

Tipai ir klasifikacija, naujausi karinių orlaivių modeliai Rusijoje ir pasaulyje. Buvo akivaizdu, kad sukurti specializuotą naikintuvą prireiks laiko, todėl pirmasis žingsnis šia kryptimi buvo bandymas apginkluoti esamus lėktuvus mažais puolamaisiais ginklais. Mobilūs kulkosvaidžių stovai, kurie buvo pradėti komplektuoti su orlaiviais, pareikalavo pernelyg didelių pilotų pastangų, nes mašinos valdymas manevringoje kovoje ir kartu šaudymas iš nestabilių ginklų sumažino šaudymo efektyvumą. Tam tikrų problemų kilo ir dviviečio orlaivio kaip naikintuvo panaudojimas, kai vienas iš įgulos narių tarnavo kaip šaulys, nes padidėjus mašinos svoriui ir pasipriešinimui pablogėjo jo skrydžio savybės.

Kokių tipų lėktuvai yra? Mūsų metais aviacija padarė didelį kokybinį šuolį, išreikštą ženkliu skrydžio greičio padidėjimu. Tai palengvino pažanga aerodinamikos srityje, naujų, galingesnių variklių, konstrukcinių medžiagų, elektroninės įrangos kūrimas. skaičiavimo metodų kompiuterizavimas ir tt Viršgarsiniai greičiai tapo pagrindiniais naikintuvų skrydžio režimais. Tačiau lenktynės dėl greičio taip pat turėjo savo neigiamos pusės- smarkiai pablogėjo orlaivių kilimo ir tūpimo charakteristikos bei manevringumas. Per tuos metus orlaivių konstrukcijos lygis pasiekė tokį lygį, kad tapo įmanoma pradėti kurti orlaivius su kintamo sparnavimo sparnais.

Rusijos koviniams lėktuvams, siekiant dar labiau padidinti reaktyvinių naikintuvų, viršijančių garso greitį, skrydžio greitį, reikėjo padidinti jų galią, padidinti specifines turboreaktyvinių variklių charakteristikas, taip pat pagerinti aerodinamines orlaivių formas. Tam buvo sukurti varikliai su ašiniu kompresoriumi, kurie turėjo mažesnius priekinius matmenis, didesnį efektyvumą ir geresnes svorio charakteristikas. Siekiant žymiai padidinti trauką, taigi ir skrydžio greitį, variklio konstrukcijoje buvo įdiegti papildomi degikliai. Orlaivių aerodinaminių formų tobulinimas apėmė sparnų ir uodegos paviršių su dideliais judėjimo kampais (pereinant prie plonų delta sparnų), taip pat viršgarsinio oro įsiurbimo angų naudojimą.

„Tu-160“ su padidintu sparnų judėjimu „Supersonic“ skrydis

Strateginis raketų nešėjas-bombonešis Tu-160 pripažino flagmanas rusų tolimas aviacija! Rusijoje jis vadinamas Baltoji gulbė!Įjungta Tu-160įdiegta 44 pasaulio rekordai! Jį galima neštis laive 45 tonos raketų ir bombų skirtingos klasės! Tai 24 hipergarsinės raketos, 12 strateginių sparnuotųjų raketų raketos, valdomos bombos kalibro iki 1,5 tonos. Tu-160 turi pakankamai didelis manevringumas. Jis gali skristi mažame aukštyje su reljefo lenkimu reljefas ! Skrydžio metu Šiuo režimu numuškite Tu-160 tai pakankamai sunku! Laive Tu-160įdiegta apie 100 elektroninių skaičiavimų automobiliai! Kuroįjungta Tu-160 ne taip Kaip reguliariai lėktuvai. Tai azotuotas ir nudegina tik varikliuose lėktuvas! Dizainas kuro bakai ar jie padalintas į dalis atitinkamai prasibraunant vienas bakas visas kuras neprarandamas lėktuvas! Maksimalus greitis Tu-160 - 2 garso greičiai dideliame aukštyje ( 2500 kilometrų per valandą arba 695 metrai per sekundę)!

Pirmas kai lėktuvas pakilo 1981 metų pabaigoje metų. Tu-160 buvo priimtas į serialą gamyba vis dar prieš išlaikant visus skrydžio testus. Buvo toks skubėjimas sukeltas Ką tarp amerikiečių tuo metu jau buvo paleistas strateginis viršgarsinis raketų vežėjas B-1 B. IN 1988 metų Tu-160 buvo priimtas už paslaugą.

Skrydis Tu-160 charakteristikos daug patobulinta, palyginti su kitais orlaiviais šios klasės, dėl tokio orlaivio konstrukcijos elemento kaip kintama sparnų geometrija! Kintama sparnų geometrija – Tai braukimo kampo pasikeitimas sparnas tiesiogiai skrendant.Įjungta Tu-160 kintama sparnų geometrija buvo pritaikytas pirmą kartą SSRS ant sunkaus strateginis raketų vežėjas. Mažiausiai sparnų nubraukimas žymiai sumažėja kilimo bėgimas lėktuvas kylant Ir bėgimo ilgis adresu nusileidimas, A maksimaliai pasiekiamas sparnų nubraukimas Maksimalus greitis skrydis.

Gamybos metu Tu-160 tobulėjimui svorio Ir stiprumo charakteristikos buvo buvo naudojamas titanas.Šio lėktuvo gamybos metu SSRS pirmą kartą specialus vakuuminis suvirinimas elektronų pluoštu.

Kai kurie techninis Tu-160 charakteristikos: maksimalus greitis skrydis ne mažesniame kaip 1300 aukštyje kilometrų per valandą; kreiserinis greitis 917 kilometrų per valandą; maksimalus kilimo svoris – 275 tonų; tuščia lėktuvas 110 tonų; maksimalus svorio degalai 148 tonų; 4 variklis trauka 25 tonų per sekundę kiekvienas; maksimalus aukščio skrydis 21 000 metrai; maksimalus diapazonas skrydis be degalų papildymo ore 13 300 kilometrų; maksimalus laikas radimas ore be degalų papildymo 15 valandos; lėktuvas įrengtas oro papildymo sistema. Dėl pakilimo Tu-160 padarysiu juosta, ilgai nuo 1700 metrų .

Per laikus SSRS buvo nominuotas idėja, statyti 100 lėktuvai Tu-160įjungta Kazanė lėktuvų gamykla , bet šie planai nelemta buvo išsipildyti. Po griūties SSRS 21 lėktuvas Tu-160 liko Ukrainoje strateginėje oro bazėje Pryluky mieste. Tuo momentu laikas Rusijos vadovybė iš esmės abejojo kas yra lėktuvai apskritai reikiaŠalis. Prasidėjo sunku derybos su Ukraina dėl orlaivių perkėlimo į Rusija. IN 1999 metų pavyko susitarti pavara 8 lėktuvai Tu-160, mainais už atleidimą Ukrainos skolos už nugaros naftos produktai. Poilsis lėktuvas iki 1999 m metų Ukraina jau pavyko jį nupjauti už metalo laužą! Įjungta laiko momentas 2015 metų Rusija Tai turi apie 20 lėktuvai Tu-160.

Strateginis viršgarsinis raketų nešėjas-bombonešis Tu-160 buvo sumanyta kaip lėktuvas, galintis skristi kovoti tokie veiksmai kaip branduolinėje taip ir nebranduolinėse karas. Jis privalo įveikti dideli atstumai prie sienų priešas ikigarsiniu greičiu, bet pravažiuoti oro gynyba priešas viršgarsiniu greičiu greitis! Strateginiai raketų vežėjai-bombonešiai,įskaitant Tu-160, visada vykdo kovines misijas skrenda poromis!

Daugiau aštuntajame dešimtmetyje metų SSRS buvo sukurti projektus strateginių raketų vežėjų su hipergarsinis greitis, skrydis ant vandenilio kuro JUNGTINESE AMERIKOS VALSTIJOSE priimtas programa kūryba hipergarsinis strateginis raketų vežėjas iki 2025 m metų !

Iškart po Antrojo pasaulinio karo pabaigos pasaulyje įvyko radikalus įtakos sferų perskirstymas. Praėjusio amžiaus 50-aisiais buvo suformuoti du kariniai blokai: NATO ir Varšuvos pakto šalys, kurios visais vėlesniais metais buvo nuolatinės konfrontacijos būsenoje. Tuo metu besirutuliojęs Šaltasis karas bet kurią akimirką galėjo peraugti į atvirą konfliktą, kuris tikrai baigsis branduoliniu karu.

Pramonės nuosmukis

Žinoma, tokiomis sąlygomis negalėjo neprasidėti ginklavimosi varžybos, kai nė vienas varžovas negalėjo sau leisti atsilikti. 60-ųjų pradžioje Sovietų Sąjunga sugebėjo pirmauti strateginės raketinės ginkluotės srityje, o JAV aiškiai pirmavo pagal orlaivių kiekį ir kokybę.. Atsirado karinis paritetas.

Chruščiovo atvykimas dar labiau pablogino situaciją. Jis taip domėjosi raketų technologijomis, kad nužudė daug perspektyvių idėjų patrankų artilerijos ir strateginių bombonešių srityje. Chruščiovas manė, kad SSRS jų tikrai nereikia. Dėl to iki aštuntojo dešimtmečio susidarė situacija, kai turėjome tik senus T-95 ir kai kurias kitas transporto priemones. Šie orlaiviai, net hipotetiškai, negalėjo įveikti potencialaus priešo sukurtos oro gynybos sistemos.

Kodėl reikalingi strateginiai raketų vežėjai?

Žinoma, galingo branduolinio arsenalo buvimas raketos versijoje buvo pakankama taikos garantija, tačiau su jo pagalba buvo neįmanoma pradėti įspėjamąjį smūgį ar tiesiog „užsiminti“ priešui apie tolesnių veiksmų nepageidaujamumą.

Situacija buvo tokia rimta, kad šalies vadovybė pagaliau suprato būtinybę sukurti naują strateginį bombonešį. Taip prasidėjo garsiojo TU-160 istorija, specifikacijas kurie aprašyti šiame straipsnyje.

Kūrėjai

Iš pradžių visi darbai buvo priskirti Sukhoi dizaino biurui ir Myasishchev dizaino biurui. Kodėl šiame trumpasis sąrašas nėra legendinio Tupolevo? Tai paprasta: įmonės vadovybė nebuvo patenkinta Chruščiovu, kuris jau spėjo sužlugdyti keletą perspektyvių projektų. Atitinkamai, pats Nikita Sergejevičius taip pat nelabai gerai elgėsi su „valingu“ dizaineriu. Žodžiu, Tupolevo dizaino biuras pasirodė „neveikiantis“.

Iki praėjusio amžiaus 70-ųjų pradžios visi konkurentai pristatė savo projektus. Sukhoi parodė M-4. Automobilis buvo įspūdingas, nuostabus savo charakteristikomis. Vienintelis trūkumas buvo kaina: juk viso titano korpusas negali būti pigus, kad ir kiek stengtumėtės. Myasishchev dizaino biuras pristatė savo M-18. Autorius dėl nežinomų priežasčių, čia Tupolevo biuras įsitraukė į „Projektą 70“.

Varžybų nugalėtojas

Dėl to jie pasirinko Sukhoi variantą. Myasishchev projektas buvo kažkaip neišvaizdus, o Tupolevo dizainas atrodė kaip šiek tiek pakeistas civilinis orlaivis. Ir kaip tada atsirado savybės, kurių savybės iki šiol dreba potencialų priešą? Čia ir prasideda linksmybės.

Kadangi Sukhoi dizaino biuras tiesiog neturėjo laiko susitvarkyti su nauju projektu (ten buvo kuriamas Su-27), o Myasishchev dizaino biuras dėl kažkokių priežasčių buvo pašalintas (čia yra daug neaiškumų), dokumentai apie M-4 buvo perduotas Tupolevui. Tačiau jie taip pat neįvertino titano korpuso ir atkreipė dėmesį į pašalinį asmenį - projektą M-18. Būtent jis sudarė dizaino pagrindą " baltoji gulbė“ Beje, viršgarsinis strateginis raketas nešantis bombonešis su kintamo šlavimo sparnu, pagal NATO kodifikaciją, turi visai kitą pavadinimą – Blackjack.

Pagrindinės techninės charakteristikos

Ir vis dėlto, kodėl TU-160 toks garsus? Techninės šio lėktuvo charakteristikos yra tokios nuostabios, kad net ir šiandien automobilis neatrodo „senoviškai“ nė trupučio. Lentelėje pateikėme visus pagrindinius duomenis, todėl galite tuo įsitikinti patys.

Funkcijos pavadinimas	Reikšmė
Visas sparnų plotis (dviejuose taškuose), metrai
Fiuzeliažo ilgis, metrai
Fiuzeliažo aukštis, metrai
Bendras sparnų laikančiųjų plotas, kvadratiniai metrai
Tuščios transporto priemonės svoris, tonos
Kuro svoris (pilnas užpildymas), tonos
Bendras kilimo svoris, tonos
Variklio modelis	TRDDF NK-32
Didžiausia traukos vertė (pakartotinis degimas / nedeginimas)	4x137,2 kN/ 4x245 kN
Greičio lubos, km/val
Nusileidimo greitis, km/val
Maksimalus aukštis, kilometrai
Maksimalus skrydžio nuotolis, kilometrai
Veiksmų diapazonas, kilometrai
Reikalingas kilimo ir tūpimo tako ilgis, metrai
Maksimali raketų ir bombų ginklų masė, tonos

Nenuostabu, kad pati straipsnyje aprašytų savybių išvaizda daugeliui Vakarų valstybių tapo labai nemalonia staigmena. Šis orlaivis (priklausomai nuo degalų papildymo) savo išvaizda galės „pradžiuginti“ beveik bet kurią šalį. Beje, kai kurios užsienio leidyklos automobilį vadina D-160. Techninės charakteristikos geros, bet kuo tiksliai ginkluota Baltoji gulbė? Juk jis sukurtas ne pramoginiams pasivaikščiojimams?!

Informacija apie raketų ir bombų ginklus

Standartinis ginklų, kuriuos galima dėti į skyrius fiuzeliažo viduje, svoris yra 22 500 kilogramų. IN išskirtiniais atvejaisšiuos skaičius leidžiama padidinti iki 40 tonų (toks skaičius nurodytas lentelėje). Ginkluose yra du paleidimo įrenginiai (paleidimo įrenginiai tokio tipo, kuriuose gali būti kontinentinės ir strateginės raketos KR Kh-55 ir Kh-55M. Kiti du būgniniai paleidimo įrenginiai turi 12 aerobalistinių raketų Kh-15 (M = 5,0).

Taigi, veikimo charakteristikos Lėktuvai TU-160 rodo, kad po modernizavimo šios mašinos mūsų kariuomenėje tarnaus dar daug dešimtmečių.

Leidžiama krauti raketas su branduolinėmis ir nebranduolinėmis galvutėmis, visų rūšių KAB (iki KAB-1500). Bombų skyriuose galima montuoti įprastas ir branduolines bombas, taip pat minas įvairių tipų. Svarbu! Po fiuzeliažu galima sumontuoti nešančiąją raketą „Burlak“, kuria į orbitą iškeliami šviesos palydovai. Taigi lėktuvas TU-160 yra tikra „skraidanti tvirtovė“, ginkluota taip, kad vienu skrydžiu gali sunaikinti porą vidutinio dydžio šalių.

Maitinimo taškas

Dabar prisiminkime, kokius atstumus jis gali įveikti šį automobilį. Šiuo atžvilgiu iš karto kyla klausimas apie variklius, kurių dėka TU-160 charakteristikos žinomos visame pasaulyje. Šiuo atžvilgiu strateginis bombonešis tapo unikaliu reiškiniu, nes jo elektrinės kūrimą vykdė visiškai kitas projektavimo biuras, kuris buvo atsakingas už orlaivio dizainą.

Iš pradžių buvo planuojama naudoti NK-25 kaip variklius, beveik visiškai identiškus tiems, kuriuos jie norėjo įdiegti Tu-22MZ. Jų traukos charakteristikos buvo gana patenkinamos, tačiau reikėjo kažką daryti su degalų sąnaudomis, nes apie jokius tarpžemyninius skrydžius su tokiu „apetitu“ net svajoti nebuvo galima. Kaip buvo pasiektos aukštos techninės raketų vežėjo TU-160 charakteristikos, dėl kurių jis vis dar laikomas viena geriausių kovos mašinų pasaulyje?

Iš kur atsirado naujas variklis?

Kaip tik tuo metu Dizaino biuras, vadovaujamas N. D. Kuznecovo, pradėjo projektuoti iš esmės naują NK-32 (jis buvo sukurtas jau gerai pasiteisinusių modelių HK-144, HK-144A pagrindu). Priešingai, naujoji elektrinė turėjo sunaudoti žymiai mažiau degalų. Be to, buvo planuojama, kad dalis svarbių konstrukcinių komponentų bus paimta iš NK-25 variklio, o tai sumažintų gamybos kaštus.

Čia būtina ypač atkreipti dėmesį į tai, kad pats lėktuvas nėra pigus. Šiuo metu vieno vieneto kaina yra 7,5 milijardo rublių. Atitinkamai, tuo metu, kai šis perspektyvus automobilis buvo tik kuriamas, jis kainavo dar daugiau. Štai kodėl buvo pagaminti tik 32 orlaiviai, ir kiekvienas iš jų turėjo savo pavadinimą, o ne tik uodegos numerį.

Tupolevo specialistai iš karto pasinaudojo šia galimybe, nes tai išgelbėjo juos nuo daugelio problemų, kurios daugeliu atvejų iškildavo bandant modifikuoti variklį iš senojo Tu-144. Taigi situacija buvo išspręsta į naudą visiems: TU-160 lėktuvas gavo puikią elektrinę, o Kuznecovo projektavimo biuras – vertingos patirties. Pats Tupolevas gavo daugiau laiko, kurį galėjo skirti kitų svarbių sistemų kūrimui.

Fiuzeliažo pagrindas

Skirtingai nuo daugelio kitų konstrukcinių dalių, Baltosios gulbės sparnas atsirado iš Tu-22M. Beveik visos dalys yra visiškai panašaus dizaino, skiriasi tik galingesni diskai. Panagrinėkime specialius atvejus, išskiriančius TU-160 orlaivį. Sparčių techninės charakteristikos išskirtinės tuo, kad jos buvo surinktos iš karto iš septynių monolitinių plokščių, kurios vėliau buvo pakabintos ant centrinės sekcijos sijos mazgų. Tiesą sakant, visas likęs fiuzeliažas buvo „sustatytas“ aplink visą šią konstrukciją.

Centrinė sija pagaminta iš gryno titano, nes tik ši medžiaga gali atlaikyti apkrovas, kurias skrydžio metu patiria unikalus orlaivis. Beje, jo gamybai buvo specialiai sukurta elektronų pluošto suvirinimo neutralių dujų aplinkoje technologija, kuri vis dar yra itin sudėtingas ir brangus procesas net neatsižvelgiant į naudojamą titaną.

Sparnai

Sukurti kintamos geometrijos sparną tokio dydžio ir svorio transporto priemonei pasirodė labai nebanali užduotis. Sunkumai prasidėjo nuo to, kad norint jį sukurti reikėjo kardinaliai pakeisti beveik visą gamybos technologiją. Specialiai šiam tikslui pradėtai valstybinei programai vadovavo P. V. Dementjevas.

Kad bet kurioje sparno padėtyje būtų išvystytas pakankamas keliamumas, buvo panaudotas gana išradingas dizainas. Pagrindinis elementas buvo vadinamosios „šukos“. Taip buvo pavadintos sklendės dalys, kurias prireikus galima nukreipti, padedant orlaiviui įgyti pilną važiavimą. Be to, jei keisdavosi sparno geometrija, būtent „gūbreliai“ suformavo sklandžius perėjimus tarp fiuzeliažo elementų, sumažindami oro pasipriešinimą.

Taigi lėktuvas TU-160, kurio taktinės ir techninės charakteristikos stebina iki šiol, savo greitį daugiausia slypi būtent dėl šių detalių.

Uodegos stabilizatoriai

Kalbant apie uodegos stabilizatorius, galutiniame variante dizaineriai nusprendė naudoti dizainą su dviejų sekcijų peleku. Pagrindas yra apatinė, stacionari dalis, prie kurios tiesiogiai tvirtinamas stabilizatorius. Šio dizaino ypatumas yra tas, kad jo viršus yra visiškai nejudantis. Kodėl tai buvo padaryta? Ir tam, kad būtų kažkaip pažymėti elektrinius hidraulinius stiprintuvus, taip pat pavaras, skirtas nukreipiamoms uodegos bloko dalims, ypač ribotoje erdvėje.

Taip atsirado Tu-160 (Blackjack). Aprašymas ir techninės charakteristikos suteikia gana gerą supratimą apie šią unikalią mašiną, kuri iš tikrųjų buvo keleriais metais pranašesnė už savo laiką. Šiandien šie orlaiviai modernizuojami pagal speciali programa: Keičiama dauguma pasenusios elektroninės įrangos, navigacijos sistemų ir ginklų. Be to, jis didėja

Rusijos gynybos ministerija planuoja atnaujinti strateginio raketas nešančio bombonešio Tu-160M2 versiją, kuris bus praktiškai naujas lėktuvas, 2,5 karto efektyvesnis už savo pirmtaką, gamybą, trečiadienį žurnalistams sakė Rusijos gynybos viceministras Jurijus Borisovas.

„Kalbant apie lėktuve esančios radijo elektroninės įrangos sudėtį, ginklų, kuriuos jis gabens, sudėtį, tai bus iš esmės naujas orlaivis, o jo kovinis efektyvumas padidės ne mažiau kaip 2,5 karto, palyginti su dabartiniu. vienas“.

„Krašto apsaugos ministerija planuoja atkurti strateginio bombonešio Tu-160 gamybą. Tai apie ne apie atkūrimą vienas prieš vieną, nes Tu-160, kurį šiandien eksploatuojame, yra devintajame dešimtmetyje sukurtas lėktuvas, kuris, laimei, savo eksploatacinėmis savybėmis pranoko savo laiką. Šiandien jis turi daugiausia geriausiomis savybėmis. Lėktuvas, apie kurį kalbame, tikriausiai vadinsis Tu-160M2, bus praktiškai naujas lėktuvas“, – sakė Yu.Borisovas.

Jurijus Borisovas / Nuotrauka: cdn.static1.rtr-vesti.ru

Gynybos viceministro teigimu, fiuzeliažo ir skrydžio charakteristikos išliks tokios pačios, tačiau kardinaliai keisis „užpildymas“ ir ginklų sistema. „Kalbant apie lėktuve esančios radijo elektroninės įrangos sudėtį, ginklų, kuriuos jis gabens, sudėtį, tai bus iš esmės naujas orlaivis, o jo kovinis efektyvumas padidės ne mažiau kaip 2,5 karto, palyginti su dabartiniu. “ – pažymėjo Ju. Borisovas.

Anksčiau Borisovas teigė, kad Tu-160M2 gamybą planuojama pradėti, greičiausiai, po 2023 m. Savo ruožtu Rusijos karinių oro pajėgų vyriausiasis vadas generolas pulkininkas Viktoras Bondarevas pareiškė, kad Rusijos gynybos ministerija nupirks mažiausiai 50 naujų strateginių raketų nešančių bombonešių Tu-160 „Baltoji gulbė“, kai bus atnaujinta jų gamyba. , praneša RIA Novosti.

Technine informacija

Lėktuvas sukurtas pagal integruotą žemo sparno konstrukciją su kintamo sparno sparnu, triračio važiuokle, visą judančiu stabilizatoriumi ir peleku. Sparnų mechanizacija apima lentjuostes, dvigubus sklendes, o posūkio valdymui naudojami spoileriai ir flaperonai. Keturi varikliai poromis sumontuoti variklio nacelėse, esančiose fiuzeliažo apačioje. TA-12 APU naudojamas kaip autonominis maitinimo blokas.

Du skyreliai naudingoji apkrova išsidėstę tandemu (vienas po kito). Pagrindinės lėktuvo korpuso medžiagos yra titanas, termiškai apdoroti aliuminio lydiniai, plieno lydiniai ir kompozicinės medžiagos. Lėktuve įrengtas tualetas, virtuvė, miegamoji zona. Orlaivyje sumontuotas žarnos kūgio tipo degalų papildymo sistemos priėmimo įrenginys. Serijinėje gamyboje buvo gaminami lėktuvo korpuso komponentai - sparnai ir variklio skyriai - Voronežo orlaivių gamykla, uodega ir oro įleidimo angos - Irkutsko orlaivių gamykla, važiuoklė - Kuibyševo modulių gamykla, fiuzeliažas. centrinės dalies ir sparnų sukimosi blokai – Kazanės orlaivių gamykla.

Sparno konstrukcijoje plačiai panaudoti monoblokiniai kesonai, surinkti iš monolitinių plokščių ir profilių 20 m ilgio, fiuzeliažas surenkamas iš didelių gabaritų lakštų, profilių ir štampų naudojant specialų kniedijimą. Valdymo blokai ir sparnų mechanizacija (stabilizatorius, pelekai, sklendės, atvartai ir kt.) buvo gaminami plačiai naudojant kompozitines ir metalines klijuotas plokštes su korio šerdimi.

Nuotrauka: www.airwar.ru

Skrydžio našumas

Varikliai	NK-32
Kilimo trauka, kgf:
maksimalus papildomas degiklis	4x14000
antriniame degiklyje	4x25500
Matmenys, m:
sparnų plotis	55,7/35,6
ilgio	54,1
aukščio	13,1
Sparno plotas, m2	232
Svoris, t:
tuščia	110
kilimas normalus	185
kilimo maksimumas	275
nusileidimas	155
Kuro rezervas, t	140,6
Kovinio krovinio svoris, t	45
Greitis, km/h:
maksimalus	2230
kreiserinis ikigarsinis	800
kilimas	300
nusileidimas	260