Didžiausias tanklaivis pasaulyje. Didžiausias naftos tanklaivis pasaulyje. Didžiausi tanklaiviai pasaulyje

Pagal laivo tipą didžiausias laivas pasaulyje yra tanklaivis. Tanklaivis – jūrų ar upių laivas, skirtas skystiems kroviniams gabenti. Jo korpusas yra standus metalinis rėmas, prie kurio pritvirtintas metalinis korpusas. Pertvaros padalija korpusą į skyrius, vadinamas tankais. Jie pripildyti įvairių skystų krovinių. Vieno tokio skyriaus – bako – tūris svyruoja labai plačiose ribose: nuo 600 kubiniai metrai mažo tonažo tanklaiviui iki 10 000 ir daugiau kubinių metrų didelės talpos tanklaiviui.

Tanklaiviai dažniausiai gabena naftą ir jos perdirbtus produktus. Tačiau galima gabenti ir kitus skystus krovinius: vyną, metilo alkoholį, Kokosų aliejus, daržovių aliejus. Tai priklauso nuo to, koks skystas krovinys yra eksportuojamas.

Artimųjų Rytų šalys eksportuoja naftą ir naftos produktus, Senegalas – augalinį aliejų, o Indonezija – kokosų aliejų.

Viena iš pagrindinių tanklaivio eksploatacinių savybių yra jo dedveitas. Jis parodo skirtumą tarp visiškai pakrauto laivo poslinkio ir tuščio laivo poslinkio. Priklausomai nuo dedveito, išskiriamos tanklaivių kategorijos:

Vidutinio tonažo, MR kategorijos, tanklaiviai naudojami tiek žaliai naftai, tiek jos perdirbtiems produktams gabenti; minimali dedveitas 25 000 tonų, maksimali 44 999 t. LR2 – antros klasės tanklaiviai, didelio tonažo, minimalus dedveitas 80 000 tonų, maksimalus 159 999 tonų Supertankeriai (ULCC), naudojami žalios naftos transportavimui iš Artimųjų Rytų į Meksikos įlanką. Šių laivų dedveitas viršija 320 000 tonų.

Bendrosios paskirties tanklaiviai naudojami benzinui, žibalui ir kitiems naftos produktams gabenti; Minimali šių laivų dedveitas – 16 500 tonų, didžiausia – 24 999 tonos. Didelės talpos pirmos klasės LR1 kategorijos tanklaiviai, dar vadinami tepalininkais: šiais laivais gabenami tamsieji naftos produktai – mazutas, variklinės alyvos.

Mažo tonažo tanklaiviai naudojami įvairiems skystiems kroviniams gabenti – bitumui, kokosų aliejui, augaliniam aliejui, geriamajam vandeniui. Minimali dedveitas – 6000 tonų, didžiausia – 16499 tonos.

VLCC kategorijai priklauso trečios klasės didelės talpos tanklaiviai, kurių minimali dedveitas yra 160 000 tonų, o didžiausia - 320 000 tonų. Taip pat yra speciali kategorija - FSO, kuriai priklauso supertanklai, kurių dedveitas viršija 320 000 tonų;

Skirtingai nuo kitų tipų tanklaivių, FSO laivai naudojami kaip plūduriuojančios žalios naftos saugyklos, iš kurių ji iškraunama į mažesnio tonažo laivus. Devintojo dešimtmečio pabaigoje įvyko keletas didelių tanklaivių avarijų, iš kurių garsiausia buvo tanklaivio Exxon Valdez avarija prie Kanados krantų 1989 m. kovo 24 d. Po šių nelaimingų atsitikimų buvo įvestas draudimas statyti vieno korpuso tanklaivius (tai yra laivus su viena oda). 2000-ųjų viduryje įsigaliojo taisyklė, draudžianti įplaukti į Europos uostus esamiems tanklaiviams su viena oda.

Supertankerio „Knock Nevis“ istorija

Jį 1974 m. suprojektavo Japonijos laivų statybos įmonė. Jis buvo pastatytas tais pačiais metais Yokosuka laivų statykloje. Po statybos tanklaivio dedveitas buvo 418 610 tonų, o tai atitinka ULCC kategoriją. 1975 m. rugsėjo pradžioje laivas buvo nuleistas į vandenį ir gavo pavadinimą 1016.

Laivą turėjo priimti laivų savininkai iš Graikijos. Tačiau jie to padaryti atsisakė, todėl tarp laivo kūrėjų ir užsakovų prasidėjo ilgi teisminiai procesai. Pagrindinė priežastis Atsisakymas buvo tai, kad per supertanklaivio bandymus jūroje buvo atskleistas rimtas trūkumas: važiuojant atbuline eiga prasidėjo itin stipri laivo korpuso vibracija.

1976 m. kovą, po Graikijos įmonės bankroto, laivą įsigijo SHI. Po pirkimo bevardis tanklaivis pagaliau gavo pirmąjį pavadinimą – „Oppama“. Šiuo pavadinimu laivą 1979 metais įsigijo Honkongo įmonė. Įmonės savininkai nusprendė perstatyti tanklaivį, pridedant cilindrinį įdėklą. Permontavus tanklaivį, kuris truko dvejus metus, 1981 metais jis buvo atnaujintas, gavo didesnį dedveitą ir naują pavadinimą – „Seawise Giant“. Dėl pertvarkos supertanklaivis tapo didžiausiu laivu pasaulyje, kada nors plaukusiu vandenynu.

Supertanklaivis „Seawise Giant“ negalėjo plaukti Pas de Kalė sąsiauriu, Panamos ir Sueco kanalais, nes laivo grimzlė po remonto tapo per gili. Šis milžinas gabeno žalią naftą iš Artimųjų Rytų į JAV, apėjo pietinį Afrikos galą – Gerosios Vilties kyšulį.

1986 metais karas tarp Irano ir Irako įsibėgėjo. 1986 m. gegužės 14 d. milžiniškas tanklaivis gabeno Irano žalios naftos krovinį į JAV, ir kelionė tuoj pat baigėsi: laivui praplaukus per Hormūzo sąsiaurį, iš Irako naikintuvo buvo paleista priešlaivinė raketa. . Jis trenkėsi į kairįjį laivo bortą, o po nesėkmingų bandymų gesinti gaisrą visi įgulos nariai paliko laivą.

Netoli nedidelės Irano Larako salos tanklaivis užplaukė ant seklumos, o po to buvo paskelbta, kad milžiniškas laivas nuskendo. 1988 metais karas tarp Irano ir Irako baigėsi. Norvegijos įmonės „Norman International“ savininkai pakėlė nuskendusį tanklaivį, o laivas gavo naują pavadinimą – „Happy Giant“. Šiuo pavadinimu laivas buvo pristatytas į Singapūrą 1988 m. rugpjūčio mėn.

Milžino remonto ir restauravimo darbai truko trejus metus, o 1991-ųjų spalį kitai Norvegijos įmonei parduotas supertanklairis paliko Singapūro laivų statyklą pavadinimu Jahre Viking.

Trylika metų supertankeris toliau veikė kaip transporto laivas. 2004 metais buvo priimta nemažai įstatymų, pagal kuriuos tanklaiviams be dvipusio borto buvo uždrausta įplaukti į Jungtinių Amerikos Valstijų ir Europos uostus. Laivas vėl pakeitė savininkus, vėliau gavo naują pavadinimą „Knock Nevis“. Šiuo pavadinimu jis atkeliavo į Dubajų ir tapo plaukiojančia žalios naftos saugykla.

Laivo eksploatavimo laikas baigėsi 2009 m. gruodžio mėn. Pavarde „Mont“ gigantiškas laivas padarė paskutinį reidą – į Indijos krantus. 2010 m. sausio pradžioje milžiniškas laivas išplito į krantą netoli Alango miesto (Indijos Gudžarato valstija), kur yra mirusiųjų pakrantės laivų kapinės.

Iki 2011 metų pradžios buvo baigtas supertanklaivio išmontavimas. 36 tonas sveriantis laivo inkaras atsidūrė Honkongo jūrų muziejuje kaip vertingas eksponatas.

Milžiniško tanklaivio „Knock Nevis“ apsisukimo spindulys buvo 3,7 kilometro
Laivo keliamoji galia – 565 000 tonų
Ilgis – 458,45 metro
Plotis – 68,86 metro
Bendras tūris – 825614 tonų
Stabdymo kelias – apie 10 kilometrų
Laivo grimzlė maksimalios apkrovos metu yra 24 611 metro
Laivas buvo varomas garo turbinomis, kurios išvystė 50 tūkst Arklio galia
Laivo greitis siekė 13 mazgų

Didžiausias eksploatuojamas naftos tanklaivis pasaulyje

Visai neseniai aš jums parodžiau ILGIAUSIAS laivas pasaulyje, bet apskritai buvo galima diskutuoti, ar tai laivas, ar gamykla. O štai tikras kiek trumpesnio ilgio laivas, kuris yra itin didelis naftos tanklaivis.

Internete greičiausiai rasite pasenusios informacijos, kad didžiausias pasaulyje tanklaivis pagal dedveitą yra Knock Nevis. Tačiau tai nebėra visiškai tiesa ir išsiaiškinkime kodėl. Per savo egzistavimą šis supergigantas pakeitė kelis pavadinimus: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Be to, pavyko pakeisti ne tik pavadinimą, bet ir matmenis bei taikymo sritį.

Pradėkime nuo istorijos.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis suprojektavo Japonijos įmonė Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) 1974 m. ir pastatytas Oppamos laivų statykloje Jokosukoje, Kanagavos prefektūroje. Pastatyto laivo maksimalus ilgis buvo 376,7, plotis 68,9, borto aukštis – 29,8 metro. Jo dedveitas buvo 418 610 tonų. Tanklaivis buvo varomas Sumitomo Stal-Laval AP garo turbinos, kuri išvystė 37 300 kW galią esant 85 aps./min. 4 menčių pastovaus žingsnio sraigtas, kurio skersmuo 9,3 metro, turėjo užtikrinti tanklaivio greitį 16 mazgų (29,6 km/h). 1975 metų rugsėjo 4 dieną tanklaivis buvo iškilmingai paleistas. Ilgam laikui laivas neturėjo pavadinimo ir buvo pavadintas korpuso konstrukcijos numeriu - laivas Nr.1016. Atliekant gamyklinius bandymus kelyje, automobiliui važiuojant atbuline eiga buvo atskleista itin stipri kėbulo vibracija. Dėl to graikų laivų savininkai atsisakė priimti laivą. Savo ruožtu dėl atsisakymo užsitęsė statybininkų ir užsakovų teisminiai ginčai. Galiausiai Graikijos įmonė bankrutavo ir 1976 m. kovą laivą perėmė SHI ir pavadino Oppama.

Jo keliamoji galia buvo 480 000 tonų (tipinių šiuolaikinių naftos tanklaivių talpa yra 280 000 tonų).

Tačiau graiko laivo savininkui to, matyt, nepakako. Ir jis įsakė padidinti tanklaivio dydį. Tada „Seawise Giant“ (kaip tada buvo vadinamas) buvo perpjautas per pusę, o prie vidurio pridėtos papildomos dalys.

SHI, naudodamasi savo kaip savininko teisėmis, pardavė „Oppama“ Honkonge įsikūrusiai „Orient Overseas Line“, priklausančiai magnatui C.Y.Tungui, kuris pavedė laivų statyklai atstatyti tanklaivį. Buvo planuojama įdėti cilindrinį įdėklą, kad laivo dedveitas padidėtų 156 000 tonų. Pertvarkymo darbai buvo baigti po dvejų metų, 1981-aisiais, o atnaujintas laivas buvo perduotas laivo savininkui pavadinimu „Seawise Giant“ ir iškėlė Liberijos vėliavą.

Dėl restruktūrizavimo didžiausias laivo ilgis buvo 458,45, grimzlė ties vasaros krovos linija – 24,611 metro, o dedveitas išaugo iki rekordinio 564 763 tonų (klasifikacinės bendrovės „Det Norske Veritas“ duomenys). Krovinių tankų skaičius išaugo iki 46, o pagrindinio denio plotas buvo 31 541 kv. metras. Atnaujintas monstras buvo visiškai pakrautas 657 018 metrinių tonų, o tai kartu su savo dydžiu pavertė „Seawise Giant“ didžiausiu laivu, kada nors plaukusiu Žemėje. Tiesa, greitis nukrito iki 13 mazgų. Dėl „Seawise Giant“ grimzlės Sueco ir Panamos kanalai bei Pas-de-Calais sąsiauris jam tapo neįveikiami.

Kaip vėliau paaiškėjo, būtent tie skaičiai, kuriuos minėjome aukščiau, tapo ne tik šio milžino pliusu, bet ir minusu. Pilnai pakrautas tanklaivis paskendo beveik 30 metrų po vandeniu. Tikriausiai tai pastebėjote nuotraukose.

Dėl savo dydžio tanklaivis negalėjo praplaukti Sueco ir Panamos kanalais, taip pat jam buvo uždrausta plaukti per Lamanšo sąsiaurį, nes buvo didelė tikimybė užplaukti ant seklumos.

1981 m., baigus visus darbus didinant dydį, „Seawise Giant“ pagaliau pradėjo atgauti į jį investuotus pinigus. Jo maršrutas ėjo nuo Artimųjų Rytų naftos telkinių iki JAV ir atgal.

Tačiau tuo metu vykęs Irano ir Irako karas tanklaivio gyvenimą pakoregavo savaip. Nuo 1986 m. laivas buvo naudojamas kaip plaukiojantis terminalas Irano naftos saugojimui ir tolesniam perkrovimui. Tačiau tai neišgelbėjo laivo – 1988 m. gegužės 14 d. Irako naikintuvas užpuolė „Seawise Giant“. Irako naikintuvas paleido priešlaivinę raketą „Exocet“ į unikalų tanklaivį, kuris tuo metu buvo beveik Persijos įlankoje (tiksliau, Hormūzo sąsiauryje, esančiame tarp Irano ir JAE, vedančiame į įlanką).

Tanklaivis patyrė didelę žalą ir prarado visą alyvą. Laive kilo nevaldomas gaisras ir įgula jį paliko. 3 žmonės mirė. Tanklaivis užplaukė ant seklumos netoli Irano Larako salos ir buvo paskelbtas nuskendusiu.

Iškart po Persijos įlankos karo pabaigos nuskendusį „Seawise Giant“ greičiausiai dėl prestižo sumetimų įsigijo Norvegijos įmonė „Norman International“, iškėlė ir pervadino „Happy Giant“. 1988 m. rugpjūtį pakelta iškelta Norvegijos vėliava buvo nutempta į Singapūrą, kur Keppel Company laivų statykloje buvo atlikti remonto ir restauravimo darbai. Visų pirma, buvo pakeista apie 3,7 tūkst. tonų korpuso konstrukcijų. Prieš pradėdamas eksploatuoti 1991 m. spalį, ULCC buvo parduotas Norvegijos laivybos bendrovei Loki Stream AS, priklausančiai Jørgen Jahre, už 39 mln. JAV dolerių ir paliko laivų statyklą nauju pavadinimu Jahre Viking.

Kiti pokyčiai milžiniško laivo gyvenime įvyko 2004 m. 2004 m. priėmus įstatymus, draudžiančius tanklaivius be dvipusio borto įplaukti į JAV ir Europos uostus, Jahre Viking dar kartą pakeitė savininką ir pavadinimą. Tų metų kovą jį įsigijo Norvegijos įmonė First Olsen Tankers Pte. Ltd. ir pervadintas Knock Nevis. Nuo to momento jo, kaip transporto laivo, karjera baigėsi. Dubajuje ULCC buvo paverstas žalios naftos tanklaiviu (FPSO – Floating Production Storage & Offloading) ir pritvirtintas prie Al Shaheed naftos telkinio prie Kataro krantų.

2009 metais tanklaivis dar kartą pakeitė savininką ir pavadinimą. Montas, kaip dabar buvo vadinamas laivas, leidžiasi į paskutinę kelionę. Jo tikslas yra Indija, tiksliau visame pasaulyje žinomos Alango laivų kapinės. Ten per kelis mėnesius tanklaivis supjaustomas į gabalus ir siunčiamas lydyti.

Jis buvo parduotas „Amber Development Corporation“ tolesniam realizavimui. Naujasis savininkas pervadino Knock Nevis Mont ir ant jo iškėlė Siera Leonės vėliavą. 2009 m. gruodį jis paskutinį kartą persikėlė į Indijos krantus. 2010 metų sausio 4 dieną Montas buvo išplautas į krantą netoli Indijos Alango miesto Gudžarato valstijoje, kur jo korpusas metams buvo pjaustomas į metalą.

Pagalvokite apie tai: milžino stabdymo kelias yra 10,2 kilometro, o jo apsisukimo ratas viršija 3,7 kilometro! Taigi, tarp kitų laivų, skraidančių aplink šiuos vandenis, šis supertanklaivis yra tarsi jautis porceliano parduotuvėje.

Kai tanklaivį reikia atgabenti į naftos terminalą, jis paimamas vilkti ir traukiamas labai labai lėtai. Nesunku įsivaizduoti, kas gali nutikti manevruojant beveik milijoną tonų sveriantį laivą.

Specifikacijos supertankeris Knock Nevis

Eksploatuoti: 1976 m

Išimtas iš laivyno: 2010-04-01

Ilgis: 458,45 m

Plotis: 68,86 m

Grimzlė: 24 611 metrų

Jėgainė: garo turbinos, kurių bendra galia 50 000 AG. Su.

Greitis: 13-16 mazgų

Įgula: 40 žmonių.

Gabenamo krovinio svoris: 564 763 tonos

Iš didžiausio pasaulyje laivo beliko tik 36 tonas sveriantis inkaras, saugomas Honkongo jūrų muziejuje.

Buvo dar vienas milžinas. Tanklaivis buvo pagamintas 1976 m. - tai užtruko 10 mėnesių, taip pat apie 70 000 tonų metalo ir Pinigai$130 000 000. Be to, tanklaivis buvo pastatytas pagal originalų projektą, jo naudojimo metu nebuvo atlikta jokia modernizacija. Šis grandiozinis laivas kasmet atlikdavo penkis reisus, tačiau nuo 1982 metų daug kartų ėmė stovėti nenaudojamas, o 1985 metais jo savininkai nusprendė tanklaivį parduoti į metalo laužą. Šis laivas buvo tikrai įspūdingas savo dydžiu. Jame buvo keturiasdešimt cisternų, kurių bendras tūris buvo apie 667 000 m3.

Jis buvo maždaug 414 metrų ilgio ir 63 metrų pločio. Dedveitas viršijo 550 000 tonų. Čia nafta buvo pumpuojama keturiais siurbliais. Šis galingas tanklaivis buvo varomas keturiomis garo turbinomis, kurių kiekvienos galia siekė 64 800 AG. Tanklaivio išvystytas greitis buvo 16 mazgų. Per dieną sunaudojo 330 tonų degalų. Tanklave dirbusią įgulą sudarė 16 žmonių.

Išmetus milžiną, didžiausi supertanklaiviai yra keturi dvigubo korpuso TI klasės laivai: Okeanija, Afrika, Azija ir Europa. Jie yra 380 m ilgio ir pranoksta savo konkurentus savo dedveite – 441 585 tonos.

„Hellespont Fairfax“ tanklaivių serijos atstovas, jis buvo pastatytas 2002 m. Kanados laivybos bendrovei „Hellespont Group“ Daewoo Heavy Industry Ltd laivų statykloje Pietų Korėjoje ir yra vienas didžiausių tanklaivių pasaulyje pagal ULCC klasifikaciją (ypač didelis). naftos tanklaivis). Šalia jo lėktuvnešis atrodys nykštukas, o per vieną reisą jis pristatys pakankamai žalios naftos, kad tokiose šalyse kaip Kanada galėtų užpildyti automobilių degalų bakus. „Hellespont Fairfax“ tanklaivio sukūrimas savininkams kainavo 100 mln. Jis tapo atvirų jūrų ir vandenynų stebuklu. Jį per pusantrų metų pastatė tūkstančiai darbininkų.

„Hellespont Fairfax“ yra naujos kartos dvigubo korpuso tanklaiviai. Jo dydis šokiruoja. Tai prilygsta keturioms futbolo aikštėms. Bėgimas aplink denį yra kaip mini maratonas. Su sustiprintu dvigubu korpusu, kad būtų išvengta nuotėkio, laivas gali gabenti septynis kartus daugiau nei pats svoris. Tanklaivio surinkimas buvo didžiulis inžinerijos pratimas. Nors didelio laivo priežastis yra pelnas, už dvigubo korpuso slypi rūpestis aplinką. Dešimtajame dešimtmetyje įstatymų leidėjai primygtinai reikalavo, kad visi nauji tanklaiviai turi būti su dviem korpusais. Išorinis korpusas sugeria jėgą susidūrimo metu, o vidiniame korpuse yra pavojingas krovinys. Taip prasidėjo laivų evoliucija, dėl kurios buvo sukurti tanklaiviai Hellespont.

Iš viso buvo pastatyti keturi identiški „Hellespont“ supertanklai, tačiau jie jau turėjo skirtingi vardai ir savininkai. 2004 m. du laivus „Hellespont Fairfax“ ir „Hellespont Tapa“ įsigijo „Shipholding Group“, kurie netrukus buvo atitinkamai pervadinti į TI Oceania ir TI Africa. Šiuo metu Belgijos bendrovė Euronav H.B. įsigijo dar du tanklaivius Hellespont Alhambra ir Hellespont Metropolis, kurie vėliau buvo pavadinti TI Asia ir TI Europe.

Šiuolaikiniai tanklaiviai mums skolingi Geografinė padėtis. Nafta randama Arabijos pusiasalyje, o labiausiai jos reikia žmonėms Šiaurės Amerika ir Europa. O tanklaivių parkas daugiau nei pusę amžiaus sukūrė „tiltą“ tarp šalių.

Pasaulyje nėra daug vietų, kur tokie supertanklai atvažiuotų ir išsikrautų. „Hellespont Fairfax“ tanklaivio maršrutas prasidėjo Saudo Arabijos terminaluose, tada per Gerosios Vilties kyšulį į Meksikos įlanka iki Hiustono terminalų. Šį atstumą jis įveikia per penkias savaites. Išsikrovęs laivas plaukia per Atlantą iki Gibraltaro sąsiaurio į Viduržemio jūrą, paskui Sueco kanalu į Saudo Arabiją. Visiškai pakrauto laivo grimzlė neleidžia judėti kanalu. Toks pristatymas kainuoja 400 tūkstančių dolerių, tačiau laivo galimybės nusveria išlaidas.

Tanklave yra dvidešimt vienas tankas. Bendra talpa yra 3,2 milijono barelių – užtenka užpildyti 15 tūkstančių naftos tanklaivių. Cisternos yra padalintos dėl komercinių priežasčių. Jie gali gabenti įvairių rūšių žalią naftą. Ant vertikalių sienų padengiama speciali danga, kuri neleidžia prilipti lipniam ir riebiam aliejui. Vamzdynų sistema yra viršutiniame denyje, kad nuotėkis būtų aptiktas anksti ir neužimtų vertingos krovinio vietos.

Devynių cilindrų ir labai efektyvus variklis šiame laive buvo sumontuotas pirmą kartą. Įprasti laivai turi septynis cilindrus, tačiau tanklaivis Hellespont turi didesnius galios poreikius. Alkūniniai velenai su stūmokliais yra tiesiogiai prijungti prie sraigto veleno, nėra neutralios, pirmos ar kitų pavarų. Daugelis laivų turi du ar daugiau sraigtų, šio tanklaivio skersmuo – 10,5 metro, o svoris – 104 tonos.

Laivas yra automatizuotas tiek, kad tik vienas asmuo gali išlaikyti kursą. Be to, visos sistemos yra dubliuojamos, nes ilgose kelionėse tanklaivis toli gražu nėra remonto darbuotojų. Supertanklaivių kapitonai priklauso rinktinei jūrininkų grupei, tokiam darbui pasiruošę tik geriausi pasaulio jūreiviai – jis atsakingas už krovinio saugumą ir už žmonių gyvybes. Vaizdo kameros sumontuotos laive penkiuose taškuose geresnė apžvalga laivas. Įgulai kajutės įrengtos europietiško stiliaus, yra net nedidelis baseinas. Kad laivas visiškai sustotų, prireiks 4,5 kilometro.

Iš esmės supertanklaiviai iškraunami dujotiekiu už kelių kilometrų nuo kranto. Siekiant užtikrinti laivo saugumą nuo gaisro cisternose, laive yra įrengta gaisro gesinimo sistema, kuri tarp laivo korpusų paskirsto laivo variklio išmetamąsias dujas, kuriose nėra deguonies, o tai neleidžia užsidegti. vystytis, o laikui bėgant išnyksta, nes trūksta degimo šaltinio .

Išorinė denio dalis nudažyta akinančia spalva balta spalva nuo per didelio šildymo ir vertingo krovinio išgaravimo. Įgulai suteikiama papildomai akiniai nuo saulės. Laivo korpusas padengtas septyniais sluoksniais antikorozine ir klijuojančia autostopu danga (moliuskai, kriauklės ir kt.). Korpuso vidus taip pat padengtas apsaugine antiabrazyvine danga, kovojančia su rūdimis. Laivo tarnavimo laikas yra 40 metų.

Hellespont tanklaiviai tikrai tapo vienu didžiausių laivų laivų statybos istorijoje. Į juos įdėta pakankamai naujovių, kad būtų galima laikyti superlaiviais.

Tanklaivis – tai specializuoto krovininio tipo laivas, kuris gali būti pritaikytas tiek jūrų, tiek upių maršrutams. Vandens transportas skirtas skystiems kroviniams gabenti. Okeaniniai supertanklaiviai, kurie naudojami ne tik naftai gabenti, bet ir jai laikyti, laikomi didžiausiais savo serijoje.

Vienas didžiausių supertanklaierių

Didžiausias pasaulyje tanklaivis buvo paleistas iš atsargų 1976 m. Jo kūrėja buvo Royal Dutch Shell kompanija, o pats laivas buvo pavadintas Batillus. Vandentiekio statybai transporto priemonė Išleista apie 70 tūkstančių tonų metalo ir apie 130 milijonų dolerių. 1973 metais kilo pasaulinė naftos krizė, dėl kurios žaliavų kaina labai išaugo. Dėl to labai sumažėjo krovinių apyvarta. Tanklaivį sukūrusi įmonė ketino sustoti, tačiau likus dvejiems metams iki statybų pradžios pasirašyta sutartis to neleido. Sutarties pažeidimas pareikalautų didelių išlaidų. Šiandien vienintelis laivo konkurentas yra pasaulyje,

Laivo Batillus techninės charakteristikos

Iš karto po statybos užbaigimo laivas įvykdė tik minimalų standartą: per metus atliko tik 5 reisus. Nuo 1982 metų vandens transportas buvo nenaudojamas ilgiau nei buvo naudojamas pagal paskirtį. 1982 metais laivo savininkas nusprendė jį parduoti į metalo laužą už 8 mln. Tanklaivio konstrukciją sudarė apie 40 savarankiškų cisternų, kurių bendra talpa – 677,3 tūkst. kubinių metrų. Dėl projekte įmontuoto padalijimo į skyrius, laivas gali būti naudojamas kelių rūšių angliavandenilių transportavimui vienu metu. Projektas sumažino nelaimingų atsitikimų riziką ir vandenynų taršos tikimybę. Į didžiausią pasaulyje tanklaivį nafta buvo pilama keturiais siurbliais, kurių našumas siekė apie 24 tūkst. kubinių metrų per valandą. Bendras laivo ilgis buvo 414 metrų, o dedveitas (tai yra bendra keliamoji galia) atitiko 550 tūkst. neviršijo 16 mazgų, o reiso trukmė be degalų papildymo ir papildymo buvo 42 dienos. Plaukiojančios konstrukcijos su keturiomis elektrinėmis priežiūrai per parą sunaudota 330 tonų kuro.

Kartų kaita

Po to, kai Batillus, kuris turėjo du penkių menčių variklius ir 64,8 tūkst. arklio galių 4, buvo naudojamas kaip saugykla nuo 2004 m., o 2010 m. buvo pašalintas, jo vietą užėmė Knock Nevis. Per savo gyvavimo istoriją Batillus pasikeitė puiki suma savininkų, daug kartų keitė pavadinimą ir po Siera Leonės vėliava buvo supjaustytas į metalo laužą pavadinimu Mont. Antras pagal dydį tanklaivis pasaulyje yra „Knock Nevis“, kurio statyba, kaip ir jo pirmtakė, buvo baigta 1976 m. Milžinišką dydį laivas įgijo po trejų metų, po rekonstrukcijos. Dėl modernizavimo tanklaivio dedveitas priartėjo prie 565 tūkst. tonų. Jo ilgis padidėjo iki 460 metrų. Laivo įgulą sudaro 40 žmonių. Tanklaivio variklio turbinos gali pasiekti iki 13 mazgų greitį, nes bendra galia siekia 50 tūkstančių arklio galių.

„Seawise Giant“ arba „Knock Nevis“ istorija

Didžiausias pasaulyje naftos tanklaivis, pastatytas XX amžiuje, vadinamas „Seawise Giant“. Laivo projektavimas prasidėjo prieš dviaukščių tanklaivių erą. Šiuo metu laivo analogai, ekspertų teigimu, gali konkuruoti tik su namais, biurais ir pilnavertę infrastruktūrą turinčiais plūduriuojančiais miestais, kurių projektus ekspertai dar tik pradeda svarstyti. Laivas pradėtas statyti 1976 m. Iš pradžių jo dedveitas turėjo būti 480 000 tonų, tačiau bankrutavus pirmajam savininkui magnatas Tungas nusprendė padidinti jo keliamąją galią iki 564 763 tonų. Laivas buvo nuleistas 1981 m., jo pagrindinis tikslas buvo gabenti naftą iš telkinių į Iraną, vėliau laivas gabeno naftą iš Irano. Vieno iš kelionių metu jis buvo nuskandintas Persijos įlankoje.

Magiškas atgimimas

Didžiausią pasaulyje naftos tanklaivį „Seawise Giant“ 1988 metais iš vandenyno dugno netoli Chargo salos iškėlė Keppelio laivų statykla. Naujasis tanklaivio savininkas buvo „Norman International“, kuris laivui restauruoti išleido 3,7 tūkst. Jau restauruotas laivas vėl pakeitė savininkus ir pradėjo vadintis Jahre Vikingu. 2004 m. kovo mėn. nuosavybės teisė į jį buvo perduota „First Olsen Tankers“, kuri dėl statinio amžiaus pavertė jį FSO – plūduriuojančiu įrenginiu, kuris buvo naudojamas tik angliavandenilių pakrovimui ir saugojimui Dubajaus laivų statyklos teritorijoje. Po paskutinės rekonstrukcijos tanklaivis įgijo Knock Nevis pavadinimą, kuriuo jis žinomas kaip didžiausias tanklaivis pasaulyje. Po paskutinio pervadinimo laivas buvo nutemptas kaip FSO į Kataro vandenis į Al Hashin lauką.

„Knock Nevis“ tanklaivio matmenys

Didžiausias tanklaivis pasaulyje buvo pavadintas Knock Nevis. Jis tapo savotišku produktu mokslo ir technologijų revoliucija. Projektuojant buvo naudojama išilginė korpuso karkaso sistema, o visi antstatai buvo išdėstyti laivagalyje. Būtent montuojant tanklaivius pirmą kartą buvo pradėtas naudoti elektrinis suvirinimas. IN skirtingi laikotarpiai Per savo egzistavimą tanklaivis buvo žinomas kaip Jahre Viking ir Happy Giant, Seawise Giant ir Knock Nevis. Jo ilgis – 458,45 metro. Norint visiškai apsisukti, laivui prireikė 2 kilometrų laisvos vietos ir vilkikų pagalbos. Vandens transporto skersinis matmuo yra 68,8 metro, o tai atitinka futbolo aikštės plotį. Viršutiniame laivo denyje nesunkiai tilptų 5,5 futbolo aikštės. Tanklaivis iš laivyno buvo pašalintas 2010 metų sausio 1 dieną, nuo tada jis ne tik neturi verto konkurento, bet ir tiesiog neturi analogo.

Didžiausias SGD tanklaivis pasaulyje

Didžiausias suskystintų gamtinių dujų tanklaivis yra laivas „Mozah“, kuris savo klientui buvo perduotas 2008 m. Statybos metu Samsung laivų statyklos buvo naudojamos Kataro dujų transporto bendrovei. Tris dešimtmečius SGD tanklaiviuose buvo ne daugiau kaip 140 000 kubinių metrų suskystintų dujų. Milžinas „Mozah“ sumušė visus rekordus su 266 000 kubinių metrų talpos. Tokio tūrio pakanka, kad visą Anglijos teritoriją šiluma ir elektra būtų aprūpinama parai. Laivo dedveitas – 125 600 tonų. Jo ilgis – 345, plotis – 50 metrų. Grimzlė – 12 metrų. Atstumas nuo kilio iki skylės atitinka 20 aukštų dangoraižio aukštį. Tanklaivio konstrukcijoje buvo įrengtas atskiras dujų skystinimo įrenginys, kuris sumažino kenksmingų dūmų kiekį ir beveik visiškai pašalino avarijos riziką, užtikrindamas 100% krovinio saugumą. Ateityje planuojama suprojektuoti ir iš viso nuleisti 14 šios serijos laivų.

Didžiausi tanklaiviai istorijoje

Didžiausias tanklaivis pasaulyje yra kinų. Keičiantis kartoms, keitėsi ir laivai, kurių eksploatacija jau buvo nutraukta, tačiau kilmės šalis liko ta pati.

Yra tik 6 ULCC klasės dizainai, kuriems pavyko viršyti 500 000 dwt ženklą:

Battilus, kurio dedveitas yra 553 662. Egzistavimo laikotarpis 1976-1985 m.
„Bellamya“, kurio dedveitas buvo 553 662, plaukiojo vandenynais nuo 1976 iki 1986 m.
Pierre'as Guillaumatas, suprojektuotas 1977 m., o eksploatavimas nutrauktas 1983 m.
Esso Atlantic, kurio dedveitas yra 516 000, eksploatavimo trukmė nuo 1977 iki 2002 m.
Esso Pacific (516 000 tonų). Veikimo laikotarpis: nuo 1977 iki 2002 m.
Prairal (554 974 tonos). Sukurtas 1979 m., pašalintas iš skrydžių 2003 m.

Tačiau apskritai buvo galima ginčytis, ar tai laivas, ar gamykla. O štai tikras kiek trumpesnio ilgio laivas, kuris yra itin didelis naftos tanklaivis.

Pradėkime nuo istorijos.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis suprojektavo Japonijos įmonė Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) 1974 m. ir pastatytas Oppamos laivų statykloje Jokosukoje, Kanagavos prefektūroje. Pastatyto laivo maksimalus ilgis buvo 376,7, plotis 68,9, borto aukštis – 29,8 metro. Jo dedveitas buvo 418 610 tonų. Tanklaivis buvo varomas Sumitomo Stal-Laval AP garo turbinos, kuri išvystė 37 300 kW galią esant 85 aps./min. 4 menčių pastovaus žingsnio sraigtas, kurio skersmuo 9,3 metro, turėjo užtikrinti tanklaivio greitį 16 mazgų (29,6 km/h). 1975 metų rugsėjo 4 dieną tanklaivis buvo iškilmingai paleistas. Ilgą laiką laivas neturėjo pavadinimo ir buvo vadinamas korpuso konstrukcijos numeriu – laivas Nr.1016. Atliekant gamyklinius bandymus kelyje, automobiliui važiuojant atbuline eiga buvo atskleista itin stipri kėbulo vibracija. Dėl to graikų laivų savininkai atsisakė priimti laivą. Savo ruožtu dėl atsisakymo užsitęsė statybininkų ir užsakovų teisminiai ginčai. Galiausiai Graikijos įmonė bankrutavo ir 1976 m. kovą laivą perėmė SHI ir pavadino Oppama.

Jo keliamoji galia buvo 480 000 tonų (tipinių šiuolaikinių naftos tanklaivių talpa yra 280 000 tonų).

3 nuotrauka.

4 nuotrauka.

Dėl savo dydžio tanklaivis negalėjo praplaukti Sueco ir Panamos kanalais, taip pat jam buvo uždrausta plaukti per Lamanšo sąsiaurį, nes buvo didelė tikimybė užplaukti ant seklumos.

5 nuotrauka.

6 nuotrauka.

7 nuotrauka.

1981 m., baigus visus darbus didinant dydį, „Seawise Giant“ pagaliau pradėjo atgauti į jį investuotus pinigus. Jo maršrutas ėjo nuo Artimųjų Rytų naftos telkinių iki JAV ir atgal.

Tačiau tuo metu vykęs Irano ir Irako karas tanklaivio gyvenimą pakoregavo savaip. Nuo 1986 m. laivas buvo naudojamas kaip plaukiojantis terminalas Irano naftos saugojimui ir tolesniam perkrovimui. Tačiau tai neišgelbėjo laivo – 1988 m. gegužės 14 d. Irako naikintuvas užpuolė „Seawise Giant“. Irako naikintuvas paleido priešlaivinę raketą „Exocet“ į unikalų tanklaivį, kuris tuomet buvo beveik Persijos įlankoje (tiksliau – Hormūzo sąsiauryje, esančiame tarp Irano ir JAE, vedančiame į įlanką).

8 nuotrauka.

9 nuotrauka.

10 nuotrauka.

11 nuotrauka.

12 nuotrauka.

13 nuotrauka.

14 nuotrauka.

15 nuotrauka.

16 nuotrauka.

17 nuotrauka.

18 nuotrauka.

19 nuotrauka.

2009 metais tanklaivis dar kartą pakeitė savininką ir pavadinimą. Montas, kaip dabar buvo vadinamas laivas, leidžiasi į paskutinę kelionę. Jo tikslas yra Indija, tiksliau. Ten per kelis mėnesius tanklaivis supjaustomas į gabalus ir siunčiamas lydyti.

27 nuotrauka.

20 nuotrauka.

21 nuotrauka.

22 nuotrauka.

Supertankerio Knock Nevis techninės charakteristikos

Eksploatuoti: 1976 m
Išimtas iš laivyno: 2010-04-01
Ilgis: 458,45 m
Plotis: 68,86 m
Grimzlė: 24 611 metrų
Jėgainė: garo turbinos, kurių bendra galia 50 000 AG. Su.
Greitis: 13-16 mazgų
Įgula: 40 žmonių.

Gabenamo krovinio svoris: 564 763 tonos

23 nuotrauka.

24 nuotrauka.

Iš didžiausio pasaulyje laivo beliko tik 36 tonas sveriantis inkaras, saugomas Honkongo jūrų muziejuje.

25 nuotrauka.

Buvo dar vienas milžinas. Tanklaivis buvo pagamintas 1976 m. - tai užtruko 10 mėnesių, taip pat apie 70 000 tonų metalo ir grynųjų pinigų už 130 000 000 USD Be to, tanklaivis buvo pastatytas pagal originalų projektą, jo naudojimo metu nebuvo atlikta modernizacija. Šis grandiozinis laivas kasmet atlikdavo penkis reisus, tačiau nuo 1982 metų daug kartų ėmė stovėti nenaudojamas, o 1985 metais jo savininkai nusprendė tanklaivį parduoti į metalo laužą. Šis laivas buvo tikrai įspūdingas savo dydžiu. Jame buvo keturiasdešimt cisternų, kurių bendras tūris buvo apie 667 000 m3.

26 nuotrauka.

„Hellespont Fairfax“ yra naujos kartos dvigubo korpuso tanklaiviai. Jo dydis šokiruoja. Tai prilygsta keturioms futbolo aikštėms. Bėgimas aplink denį yra kaip mini maratonas. Su sustiprintu dvigubu korpusu, kad būtų išvengta nuotėkio, laivas gali gabenti septynis kartus daugiau nei pats svoris. Tanklaivio surinkimas buvo didžiulis inžinerijos pratimas. Nors didelio laivo priežastis yra pelnas, dvigubo korpuso priežastis yra aplinka. Dešimtajame dešimtmetyje įstatymų leidėjai primygtinai reikalavo, kad visi nauji tanklaiviai turi būti su dviem korpusais. Išorinis korpusas sugeria jėgą susidūrimo metu, o vidiniame korpuse yra pavojingas krovinys. Taip prasidėjo laivų evoliucija, dėl kurios buvo sukurti tanklaiviai Hellespont.

28 nuotrauka.

Iš viso buvo pastatyti keturi vienodi „Hellespont“ supertanklaiviai, tačiau jie turėjo skirtingus pavadinimus ir savininkus. 2004 m. du laivus „Hellespont Fairfax“ ir „Hellespont Tapa“ įsigijo „Shipholding Group“, kurie netrukus buvo atitinkamai pervadinti į TI Oceania ir TI Africa. Šiuo metu Belgijos bendrovė Euronav H.B. įsigijo dar du tanklaivius Hellespont Alhambra ir Hellespont Metropolis, kurie vėliau buvo pavadinti TI Asia ir TI Europe.

29 nuotrauka.

Šiuolaikiniai tanklaiviai už savo egzistavimą skolingi mūsų geografinei vietai. Naftos randama Arabijos pusiasalyje, o labiausiai jos reikia Šiaurės Amerikai ir Europai. O tanklaivių parkas daugiau nei pusę amžiaus sukūrė „tiltą“ tarp šalių.

Pasaulyje nėra daug vietų, kur tokie supertanklai atvažiuotų ir išsikrautų. Tanklaivio Hellespont Fairfax maršrutas prasidėjo Saudo Arabijos terminaluose, tada per Gerosios Vilties kyšulį į Meksikos įlanką iki terminalų Hiustone. Šį atstumą jis įveikia per penkias savaites. Išsikrovęs laivas plaukia per Atlantą iki Gibraltaro sąsiaurio į Viduržemio jūrą, paskui Sueco kanalu į Saudo Arabiją. Visiškai pakrauto laivo grimzlė neleidžia judėti kanalu. Toks pristatymas kainuoja 400 tūkstančių dolerių, tačiau laivo galimybės nusveria išlaidas.

30 nuotrauka.

31 nuotrauka.

Laivas yra automatizuotas tiek, kad tik vienas asmuo gali išlaikyti kursą. Be to, visos sistemos yra dubliuojamos, nes ilgose kelionėse tanklaivis toli gražu nėra remonto darbuotojų. Supertanklaivių kapitonai priklauso rinktinei jūrininkų grupei, tokiam darbui pasiruošę tik geriausi pasaulio jūreiviai – jis atsakingas už krovinio saugumą ir už žmonių gyvybes. Vaizdo kameros laive įrengtos penkiuose taškuose, kad būtų galima geriau matyti laivą. Įgulai kajutės įrengtos europietiško stiliaus, yra net nedidelis baseinas. Kad laivas visiškai sustotų, prireiks 4,5 kilometro.

32 nuotrauka.

Išorinė denio dalis nudažyta akinančiai baltai dėl per didelio karščio ir vertingo krovinio išgaravimo. Įgula aprūpinta ypač tamsiais akiniais. Laivo korpusas padengtas septyniais sluoksniais antikorozine ir klijuojančia autostopu danga (moliuskai, kriauklės ir kt.). Korpuso vidus taip pat padengtas apsaugine antiabrazyvine danga, kovojančia su rūdimis. Laivo tarnavimo laikas yra 40 metų.

33 nuotrauka.

Hellespont tanklaiviai tikrai tapo vienu didžiausių laivų laivų statybos istorijoje. Į juos įdėta pakankamai naujovių, kad būtų galima laikyti superlaiviais.

35 nuotrauka.

36 nuotrauka.

37 nuotrauka.

38 nuotrauka.

39 nuotrauka.

40 nuotrauka.

41 nuotrauka.

42 nuotrauka.

43 nuotrauka.

44 nuotrauka.

Techniniai tanklaivio Hellespont Fairfax duomenys:
Ilgis - 380 m;
Plotis - 68 m;
Grimzlė - 24,5 m;
Talpa - 234 000 tonų;
Jūrų jėgainė - dyzelinio variklio tipas „Sulzer 9RTA84T“;
Galia - 50220 l. Su.;
Greitis - 17,2 mazgo;
Įgula – 37 žmonės;

šaltiniai