Cel mai mare petrolier din lume. Cel mai mare petrolier din lume. Cele mai mari petroliere din lume

După tipul de navă, cea mai mare navă din lume este o cisternă. Un tanc este o navă maritimă sau fluvială concepută pentru a transporta mărfuri lichide. Corpul său este un cadru metalic rigid de care este atașată o carcasă metalică. Pereții despărțitori împart corpul în compartimente numite tancuri. Sunt pline cu o varietate de mărfuri lichide. Volumul unui astfel de compartiment — rezervorul — variază în limite foarte largi: de la 600 metri cubi pentru o cisternă cu tonaj mic de până la 10.000 de metri cubi sau mai mult pentru o cisternă cu tonaj mare.

Cisternele transportă de obicei petrol și produsele sale rafinate. Cu toate acestea, este posibil să transportați alte mărfuri lichide: vin, alcool metilic, ulei de cocos, ulei vegetal. Aceasta depinde de tipul de marfă lichidă care este exportată.

Țările din Orientul Mijlociu exportă petrol și produse petroliere, Senegalul exportă ulei vegetal, iar Indonezia exportă ulei de cocos.

Una dintre principalele caracteristici operaționale ale unei nave cisternă este greutatea proprie. Reprezintă diferența dintre deplasarea unei nave complet încărcate și deplasarea unei nave goale. În funcție de greutatea mare, se disting categoriile de tancuri:

Cisternele de tonaj mediu, categoria MR, sunt folosite atât pentru transportul țițeiului, cât și al produselor sale rafinate; Greutate minimă 25.000 tone, maxim 44.999 tone. LR2 - tancuri de clasa a doua, de tonaj mare, greutate minimă 80.000 de tone, maxim 159.999 de tone Supertankers (ULCC), care sunt folosite pentru a transporta țiței din Orientul Mijlociu până în Golful Mexic. Greutatea proprie a acestor nave depășește 320.000 de tone.

Cisternele de uz general sunt folosite pentru a transporta benzină, kerosen și alte produse petroliere; Greutatea minimă a acestor nave este de 16.500 de tone, iar cea maximă este de 24.999 de tone. Cisterne de mare capacitate de clasa I din categoria LR1, cunoscute si sub denumirea de uleiuri: aceste nave transporta produse petroliere de culoare inchisa - pacura, uleiuri de motor.

Cisternele cu tonaj mic sunt folosite pentru a transporta diverse mărfuri lichide - bitum, ulei de cocos, ulei vegetal, apă potabilă. Greutatea maximă este de 6000 de tone, iar cea maximă de 16499 de tone.

Categoria VLCC include cisterne de mare capacitate, clasa a treia, cu o greutate maximă de 160.000 de tone și o greutate maximă de 320.000 de tone. Există, de asemenea, o categorie specială - FSO, care include supertancurile cu o greutate mare ce depășește 320.000 de tone;

Spre deosebire de alte tipuri de tancuri, navele FSO sunt folosite ca instalații plutitoare de depozitare a țițeiului, de unde este descărcat pe nave de tonaj mai mic. La sfârșitul anilor 1980 au avut loc mai multe accidente majore de cisterne, dintre care cel mai faimos a fost accidentul cu tancul Exxon Valdez în largul coastei Canadei, pe 24 martie 1989. După aceste accidente, a fost introdusă o interdicție privind construcția de cisterne cu o singură cocă (adică nave cu o singură piele). La mijlocul anilor 2000, a intrat în vigoare o regulă care interzice intrarea tancurilor existente cu o singură piele în porturile europene.

Istoria supertancului „Knock Nevis”

A fost proiectat de o companie japoneză de construcții navale în 1974. A fost construit în același an la șantierul naval Yokosuka. După construcție, tancul a avut o greutate proprie de 418.610 tone, ceea ce corespunde categoriei ULCC. La începutul lunii septembrie 1975, nava a fost lansată, primind ca nume numărul 1016.

Nava urma să fie acceptată de armatorii din Grecia. Cu toate acestea, au refuzat să facă acest lucru, motiv pentru care au început proceduri legale lungi între creatorii navei și clienți. Motivul principal Refuzul a fost că, în timpul încercărilor pe mare ale supertancului, a fost dezvăluit un dezavantaj serios: în timpul marșarierului, a început vibrația extrem de puternică a carenei navei.

În martie 1976, după falimentul companiei grecești, nava a fost achiziționată de SHI. După cumpărare, cisternul fără nume și-a primit în sfârșit prenumele - „Oppama”. Sub acest nume, nava a fost achiziționată de o companie din Hong Kong în 1979. Proprietarii companiei au decis să reconstruiască cisternul prin adăugarea unei inserții cilindrice. După reechiparea tancului, care a durat doi ani, în 1981 a fost actualizat, a primit o greutate mare mai mare și un nou nume - „Seawise Giant”. Ca urmare a restructurării, supertancul a devenit cea mai mare navă din lume care a navigat vreodată pe ocean.

Supertancul „Seawise Giant” nu a putut naviga prin strâmtoarea Pas de Calais, Canalele Panama și Suez, deoarece pescajul navei a devenit prea adânc după reamenajare. Acest gigant a transportat petrol brut din Orientul Mijlociu în Statele Unite și a ocolit vârful sudic al Africii - Capul Bunei Speranțe.

În 1986, războiul dintre Iran și Irak era în plină desfășurare. Pe 14 mai 1986, un tanc uriaș transporta o încărcătură de țiței iranian către Statele Unite, iar călătoria s-a încheiat imediat: pe măsură ce nava trecea prin strâmtoarea Hormuz, o rachetă antinavă a fost lansată dintr-un avion de luptă irakian. . A lovit partea stângă a navei și, după încercări nereușite de a stinge focul, toți membrii echipajului au părăsit nava.

În apropiere de mica insulă iraniană Larak, tancul a eșuat, iar după aceea s-a anunțat că nava uriașă s-a scufundat. În 1988, războiul dintre Iran și Irak sa încheiat. Proprietarii companiei norvegiene Norman International au ridicat tancul scufundat, iar nava a primit un nou nume - „Happy Giant”. Sub acest nume, nava a fost livrată la Singapore în august 1988.

Lucrările de reparare și restaurare a gigantului au durat trei ani, iar în octombrie 1991, supertancul, vândut unei alte companii norvegiene, a părăsit șantierul naval din Singapore sub numele de Jahre Viking.

Timp de treisprezece ani, supertancul a continuat să funcționeze ca navă de transport. În 2004, au fost adoptate o serie de legi conform cărora navelor cisterne fără dublă fată li s-a interzis intrarea în porturile din Statele Unite ale Americii și Europa. Nava și-a schimbat din nou proprietarii, apoi a primit un nou nume „Knock Nevis”. Sub acest nume, a ajuns în Dubai și a devenit o instalație plutitoare de depozitare a țițeiului.

Durata de viață a navei s-a încheiat în decembrie 2009. Sub numele de familie „Mont”, nava uriașă a făcut ultimul său raid - pe țărmurile Indiei. La începutul lunii ianuarie 2010, nava uriașă s-a spălat pe țărm în apropierea orașului Alang (statul indian Gujarat), unde se află cimitirul corabiei Coast of Dead.

Până la începutul anului 2011, dezmembrarea supertancului a fost finalizată. Ancora de 36 de tone a navei a ajuns în Muzeul Maritim din Hong Kong ca o expoziție valoroasă.

Raza de viraj a tancului gigant Knock Nevis a fost de 3,7 kilometri
Capacitatea de transport a navei este de 565.000 de tone
Lungime – 458,45 metri
Latime – 68,86 metri
Deplasarea totală – 825614 tone
Distanța de frânare – aproximativ 10 kilometri
Pescajul navei la sarcina maximă este de 24.611 metri
Nava era alimentată de turbine cu abur care dezvoltau o putere de 50.000 Cai putere
Viteza navei a ajuns la 13 noduri

Cel mai mare petrolier aflat în funcțiune din lume

De curand ti-am aratat CEA MAI LUNGĂ navă din lume, dar în general era discutabil dacă era o navă sau o fabrică. Și iată o adevărată navă de lungime ceva mai mică, dar care este un petrolier ultra-mare.

Pe Internet, cel mai probabil, veți găsi informații învechite că cel mai mare tanc din lume după greutatea mare este Knock Nevis. Cu toate acestea, acest lucru nu mai este în întregime adevărat și să ne dăm seama de ce. În timpul existenței sale, acest supergigant și-a schimbat mai multe nume: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Mai mult, a reușit să schimbe nu numai numele, ci și dimensiunile, precum și domeniul de aplicare.

Să începem cu istoria.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis a fost proiectat de compania japoneză Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) în 1974 și construit la șantierul naval Oppama din Yokosuka, prefectura Kanagawa. La construcție, nava avea o lungime maximă de 376,7, o lățime de 68,9 și o înălțime laterală de 29,8 metri. Greutatea sa a fost de 418.610 tone. Cisterna era alimentată de o turbină cu abur Sumitomo Stal-Laval AP care dezvolta o putere de 37.300 kW la 85 rpm. O elice cu pas constant cu 4 pale, cu un diametru de 9,3 metri, trebuia să asigure tancului o viteză de 16 noduri (29,6 km/h). Pe 4 septembrie 1975, tancul a fost lansat solemn. Pentru o lungă perioadă de timp nava nu avea nume și a fost numită după numărul de construcție al carenei - nava nr. 1016. În timpul testelor rutiere din fabrică, s-au dezvăluit vibrații extrem de puternice ale caroseriei când vehiculul era în marșarier. Acest lucru i-a determinat pe armatorii greci să refuze să accepte vasul. Refuzul, la rândul său, a dus la litigiu îndelungat între constructori și clienți. În cele din urmă, compania elenă a dat faliment și nava a fost preluată de SHI în martie 1976 și a fost numită Oppama.

Capacitatea sa de transport a fost de 480.000 de tone (petrolierele moderne tipice au o capacitate de 280.000 de tone).

Dar se pare că acest lucru nu a fost suficient pentru armatorul grec. Și a ordonat creșterea dimensiunii tancului. Uriașul Seawise (cum era numit atunci) a fost apoi tăiat în jumătate și au fost adăugate secțiuni suplimentare la mijloc.

SHI, exercitându-și dreptul legal de proprietar, a vândut Oppama către Orient Overseas Line, cu sediul în Hong Kong, deținută de magnatul C.Y.Tung, care a însărcinat șantierul naval să reconstruiască tancul. S-a planificat adăugarea unei inserții cilindrice pentru a crește greutatea proprie a navei cu 156.000 de tone. Lucrările de reconversie au fost finalizate doi ani mai târziu, în 1981, iar nava recondiționată a fost predată armatorului sub numele de Seawise Giant și a arborat steagul liberian.

Ca urmare a restructurării, lungimea maximă a navei a fost de 458,45, pescajul la linia de încărcare de vară a fost de 24,611 metri, iar greutatea proprie a crescut la un record de 564.763 tone (date de la societatea de clasificare Det Norske Veritas). Numărul tancurilor de marfă a crescut la 46, iar suprafața punții principale era de 31.541 mp. metru. Când a fost reconstruit, monstrul a avut o deplasare complet încărcată de 657.018 tone metrice, ceea ce, împreună cu dimensiunea sa, a făcut din Seawise Giant cea mai mare navă care a navigat vreodată pe Pământ. Adevărat, viteza a scăzut la 13 noduri. Pescajul lui Seawise Giant a făcut ca Canalele Suez și Panama și strâmtoarea Pas-de-Calais să fie impracticabile pentru acesta.

După cum s-a dovedit mai târziu, tocmai acele cifre pe care le-am menționat mai sus au devenit nu numai un plus, ci și un minus al acestui gigant. Când era complet încărcată, cisternul s-a scufundat la aproape 30 de metri sub apă. Probabil ați observat acest lucru în fotografii.

Datorită dimensiunii sale, tancul nu putea trece prin canalele Suez și Panama și, de asemenea, i s-a interzis trecerea prin Canalul Mânecii, deoarece exista o mare probabilitate de eșuare.

În 1981, după ce toate lucrările de mărire a dimensiunii au fost finalizate, Seawise Giant a început în sfârșit să câștige înapoi banii investiți în el. Traseul său mergea de la câmpurile petroliere din Orientul Mijlociu până în Statele Unite și înapoi.

Cu toate acestea, războiul Iran-Irak care avea loc în acel moment și-a adus propriile ajustări la viața tancului. Din 1986, nava a fost folosită ca terminal plutitor pentru depozitarea și transbordarea ulterioară a petrolului iranian. Dar acest lucru nu a salvat nava; pe 14 mai 1988, un luptător irakian a atacat Seawise Giant. Un luptător irakian a tras cu o rachetă antinavă Exocet asupra unui tanc unic, care se afla atunci aproape în Golful Persic (sau mai bine zis, în strâmtoarea Hormuz, situată între Iran și Emiratele Arabe Unite, care ducea spre Golf).

Cisterna a suferit avarii semnificative și și-a pierdut tot uleiul. Un incendiu incontrolabil a izbucnit pe navă și echipajul a abandonat-o. 3 persoane au murit. Tancul a eșuat în apropierea insulei iraniene Larak și a fost declarat scufundat.

Imediat după încheierea Războiului din Golf, uriașul Seawise scufundat a fost achiziționat de compania norvegiană Norman International, cel mai probabil din motive de prestigiu, crescut și redenumit Happy Giant. După ce a fost ridicată, în august 1988, a ridicat steagul norvegian și a fost remorcată până în Singapore, unde a suferit lucrări de reparații și restaurare la șantierul naval Keppel Company. În special, au fost înlocuite aproximativ 3,7 mii de tone de structuri de carenă. Înainte de a intra în funcțiune în octombrie 1991, ULCC a fost vândut companiei de transport maritim norvegian Loki Stream AS, deținută de Jørgen Jahre, pentru 39 de milioane de dolari, și a părăsit șantierul naval sub noul nume Jahre Viking.

Următoarele schimbări în viața navei uriașe au avut loc în 2004. După adoptarea în 2004 a legilor care interziceau intrarea tancurilor fără dublă față în porturile SUA și Europei, Jahre Viking și-a schimbat din nou proprietarul și numele. În luna martie a acelui an, a fost achiziționat de compania norvegiană First Olsen Tankers Pte. Ltd. și redenumit Knock Nevis. Din acel moment, cariera lui de navă de transport s-a încheiat. În Dubai, ULCC a fost transformat într-un tanc de stocare a țițeiului (FPSO - Floating Production Storage & Offloading) și ancorat la zăcământul petrolier offshore Al Shaheed de pe coasta Qatarului.

În 2009, tancul și-a schimbat din nou proprietarul și numele. Mont, așa cum se numea acum nava, pornește pentru ultima sa călătorie. Destinația lui este India, sau mai bine zis celebrul cimitir al navelor Alang. Acolo, pe parcursul mai multor luni, cisternul este tăiat în bucăți și trimis la topire.

A fost vândut companiei Amber Development Corporation pentru eliminare ulterioară. Noul proprietar a redenumit Knock Nevis Mont și a ridicat pe el steagul Sierra Leonean. În decembrie 2009, a făcut ultima sa traversare către țărmurile Indiei. Pe 4 ianuarie 2010, Mont a fost spălat pe țărm în apropierea orașului indian Alang, Gujarat, unde corpul său a fost tăiat în metal timp de un an.

Gândiți-vă: distanța de frânare a gigantului este de 10,2 kilometri, iar raza de viraj depășește 3,7 kilometri! Deci, printre alte nave care se grăbesc în jurul acestor ape, acest supertanc este ca un taur într-un magazin de porțelan.

Când cisternul trebuie adus la terminalul petrolier, este luat în remorcare și tras foarte, foarte încet. Este ușor de imaginat ce se poate întâmpla dacă apare o eroare în manevrarea unei nave care cântărește aproape un milion de tone.

Specificații supertanker Knock Nevis

Dat în funcțiune: 1976

Retras din flotă: 01/04/2010

Lungime: 458,45 m

Latime: 68,86 m

Pescaj: 24.611 metri

Centrală electrică: turbine cu abur cu o capacitate totală de 50.000 CP. Cu.

Viteza: 13-16 noduri

Echipaj: 40 de persoane.

Greutatea mărfurilor transportate: 564.763 tone

Singurul lucru rămas din cea mai mare navă din lume este ancora sa de 36 de tone, care este păstrată în Muzeul Maritim din Hong Kong.

Mai era un gigant. Cisterna a fost produsă în 1976 - a durat 10 luni, precum și aproximativ 70.000 de tone de metal și Baniîn valoare de 130 000 000 de dolari Mai mult, cisternul a fost construit după proiectul inițial, iar în timpul utilizării acestuia nu a existat nicio modernizare. Această navă grandioasă a făcut cinci călătorii anual, dar din 1982 a început să stea inactiv de multe ori, iar în 1985 proprietarii au decis să vândă cisternul pentru fier vechi. Această navă era cu adevărat impresionantă prin dimensiunea sa. Include patruzeci de tancuri, al căror volum total era de aproximativ 667.000 m3.

Avea aproximativ 414 metri lungime și 63 metri lățime. Greutatea a fost de peste 550.000 de tone. Aici a fost pompat ulei folosind patru pompe. Acest puternic tanc era condus de patru turbine cu abur, fiecare cu o putere de 64.800 CP. Viteza dezvoltată de tanc a fost de 16 noduri. Pe parcursul zilei a consumat 330 de tone de combustibil. Echipajul care lucrează la autocisternă era format din 16 persoane.

După cedarea gigantului, cele mai mari supertancuri sunt cele patru nave cu cocă dublă din clasa TI: Oceania, Africa, Asia și Europa. Au o lungime de 380 m și își depășesc concurenții la greutatea mare - 441.585 tone.

Reprezentant al seriei de cisterne Hellespont Fairfax, a fost construit în 2002 pentru compania de transport maritim canadian Hellespont Group la șantierul naval Daewoo Heavy Industry Ltd din Coreea de Sud și este unul dintre cele mai mari petroliere din lume în clasificarea ULCC (ultra mare). petrolier). Alături de el, un portavion va părea mic, iar într-o singură călătorie va livra suficient țiței pentru a umple rezervoarele de combustibil ale mașinilor într-o țară precum Canada. Crearea tancului Hellespont Fairfax i-a costat proprietarilor 100 de milioane de dolari. A devenit o minune a mărilor și oceanelor deschise. A fost construită de mii de muncitori peste un an și jumătate.

„Hellespont Fairfax” este o nouă generație de tancuri cu cocă dublă. Dimensiunea lui este șocantă. Este lung cât patru terenuri de fotbal. Alergarea pe punte este ca un mini-maraton. Cu o cocă dublă întărită pentru a preveni scurgerile, nava este capabilă să transporte de șapte ori propria greutate în ulei. Asamblarea tancului a fost un exercițiu mamut în inginerie. În timp ce motivul pentru o navă mare este profitul, în spatele corpului dublu se află preocuparea pentru mediu inconjurator. În anii 1990, legislatorii au insistat că toate navele-cisternă noi trebuie să fie construite cu două carene. Carcasa exterioară absoarbe forța în timpul unei coliziuni, în timp ce carcasa interioară conține încărcătură periculoasă. Astfel a început evoluția navelor care a dus la crearea tancurilor Hellespont.

Au fost construite în total patru supertancuri Hellespont identice, dar aveau deja nume diferite si proprietarii. În 2004, două nave, Hellespont Fairfax și Hellespont Tapa, au fost achiziționate de Shipholding Group și în curând au fost redenumite TI Oceania și, respectiv, TI Africa. În acest moment, compania belgiană Euronav H.B. a achiziționat alte două petroliere, Hellespont Alhambra și Hellespont Metropolis, care ulterior au fost redenumite TI Asia și TI Europe.

Tancurile moderne ne datorează locație geografică. Petrolul se găsește în Peninsula Arabică, iar oamenii care au cea mai mare nevoie de el sunt oamenii America de Nordși Europa. Și o flotă de tancuri a creat o „punte” între țări de mai bine de jumătate de secol.

Nu sunt multe locuri în lume în care astfel de supertancuri să vină să descarce. Traseul tancului Hellespont Fairfax a început la terminalele Arabiei Saudite, apoi prin Capul Bunei Speranțe spre Golful Mexic la terminalele Houston. El parcurge această distanță în cinci săptămâni. După descărcare, nava traversează Atlanticul până la Strâmtoarea Gibraltar în Marea Mediterană, apoi prin Canalul Suez până în Arabia Saudită. Pescajul unui vas complet încărcat nu permite deplasarea prin canal. O astfel de livrare costă 400 de mii de dolari, dar capacitățile navei depășesc costurile.

La bordul tancului sunt douăzeci și unu de tancuri. Capacitatea totală este de 3,2 milioane de barili - suficient pentru a umple 15 mii de petroliere. Rezervoarele sunt împărțite din motive comerciale. Ele pot transporta diferite grade de țiței. Pe pereții verticali se aplică un strat special, care împiedică lipirea uleiului lipicios și gras. Sistemul de conducte este situat pe puntea superioară pentru a se asigura că scurgerile sunt detectate din timp și nu ocupă spațiu valoros de marfă.

Motorul cu nouă cilindri și foarte eficient a fost instalat pentru prima dată pe această navă. Navele convenționale au șapte cilindri, dar tancul Hellespont are cerințe mai mari de putere. Arborii cotiți cu pistoane sunt conectați direct la arborele elicei, fără neutru, prima sau alte trepte. Multe nave au două sau mai multe elice; acest tanc are una cu un diametru de 10,5 metri și o greutate de 104 tone.

Nava este automatizată în așa măsură încât o singură persoană o poate menține pe cursa. În plus, toate sistemele sunt duplicate, deoarece în călătoriile lungi, tancul este departe de lucrătorii reparatori. Căpitanii de supertancuri aparțin unui grup select de navigatori, doar cei mai buni marinari din lume sunt pregătiți pentru o astfel de muncă - el este responsabil pentru siguranța încărcăturii și pentru viața oamenilor. Camerele video sunt instalate la bord în cinci puncte pentru o recenzie mai buna navă. Pentru echipaj, cabinele sunt echipate în stil european și există chiar și o mică piscină. Nava va avea nevoie de 4,5 kilometri pentru a se opri complet.

Practic, supertancurile sunt descărcate printr-o conductă la câțiva kilometri de țărm. În plus față de siguranța navei împotriva incendiilor în rezervoare, la bord este instalat un sistem de stingere a incendiilor, care, între corpurile navei, distribuie gazele de evacuare sărace în oxigen din motorul navei, ceea ce nu permite incendiul. să se dezvolte, iar în timp dispare din cauza lipsei unei surse de ardere .

Partea exterioară a punții este vopsită într-un mod orbitor culoare alba de la încălzirea excesivă și evaporarea încărcăturii valoroase. Echipajul primește suplimentar ochelari de soare. Corpul vasului este tratat cu șapte straturi de acoperire anti-coroziune și lipire de la autostopul (scoici, scoici și altele). Interiorul carcasei este, de asemenea, acoperit cu un strat protector anti-abraziv pentru a combate rugina. Durata de viață a navei este de 40 de ani.-

Tancurile Hellespont au devenit cu adevărat una dintre cele mai mari nave din istoria construcțiilor navale. Sunt suficiente inovații introduse în ele pentru a fi considerate supernave.

Un tanc este o navă specializată de tip marfă care poate fi adaptată atât pe rutele maritime, cât și pe cele fluviale. Transportul pe apă este conceput pentru transportul mărfurilor lichide. Supertancurile oceanice, care sunt folosite nu numai pentru transportul petrolului, ci și pentru depozitarea acestuia, sunt considerate cele mai mari din seria lor.

Unul dintre cele mai mari supertancuri

Cel mai mare tanc din lume a fost lansat din stocuri în 1976. Creatorul său a fost compania Royal Dutch Shell, iar nava în sine a fost numită Batillus. Pentru construirea unei ape vehicul Au fost cheltuite circa 70 de mii de tone de metal și aproximativ 130 de milioane de dolari. În 1973, a avut loc o criză mondială a petrolului, în urma căreia costul materiilor prime a crescut semnificativ. Acest lucru a dus la o reducere semnificativă a cifrei de afaceri a mărfurilor. Firma care a creat autocisternul a avut intenția de a opri, dar contractul semnat cu doi ani înainte de începerea construcției nu a permis acest lucru. Încălcarea acordului ar presupune costuri semnificative. Astăzi, singurul concurent al navei este în lume,

Caracteristicile tehnice ale vasului Batillus

Imediat după finalizarea construcției, nava și-a îndeplinit doar standardul minim: a efectuat doar 5 călătorii pe parcursul anului. Din 1982, transportul pe apă a fost inactiv mai mult timp decât a fost folosit în scopul propus. În 1982, proprietarul navei a decis să o vândă la fier vechi la un preț de 8 milioane de dolari. Structura tancului includea aproximativ 40 de tancuri independente, a căror capacitate totală este de 677,3 mii de metri cubi. Datorită împărțirii în compartimente încorporate în design, vasul ar putea fi folosit pentru a transporta mai multe tipuri de hidrocarburi simultan. Proiectul a redus riscul accidentelor și probabilitatea poluării oceanelor. Petrolul a fost încărcat în cel mai mare tanc din lume cu patru pompe cu o capacitate de aproximativ 24 de mii de metri cubi pe oră. Lungimea totală a navei a fost de 414 metri, iar greutatea proprie (adică capacitatea totală de transport) a corespuns la 550 de mii de tone. nu a depășit 16 noduri, iar durata călătoriei fără realimentare și reaprovizionare a fost de 42 de zile. S-au consumat 330 de tone de combustibil pe zi pentru menținerea structurii plutitoare cu patru centrale electrice.

Schimbarea generațiilor

După ce Batillus, care avea două motoare cu cinci pale și un 4 de 64,8 mii cai putere, a fost folosit ca depozit din 2004 și a fost casat în 2010, Knock Nevis i-a luat locul. De-a lungul istoriei existenței sale, Batillus s-a schimbat o cantitate mare proprietarii, și-a schimbat numele de multe ori și a fost tăiat în fier vechi cu numele Mont sub steagul Sierra Leone. Al doilea cel mai mare petrolier din lume este Knock Nevis, a cărui construcție, ca și predecesorul său, a fost finalizată în 1976. Nava și-a dobândit dimensiunea enormă trei ani mai târziu, după reconstrucție. Ca urmare a modernizării, greutatea proprie a tancului s-a apropiat de 565 de mii de tone. Lungimea sa a crescut la 460 de metri. Echipajul navei este de 40 de persoane. Turbinele motorului tancului sunt capabile să atingă viteze de până la 13 noduri datorită unei puteri totale de 50 de mii de cai putere.

Seawise Giant sau povestea lui Knock Nevis

Cel mai mare petrolier din lume, care a fost construit în secolul al XX-lea, se numește Seawise Giant. Proiectarea navei a început înainte de era tancurilor cu două etaje. În prezent, analogii navei, potrivit experților, pot concura doar cu orașe plutitoare cu case, birouri și infrastructură cu drepturi depline, ale căror proiecte abia încep să fie luate în considerare de experți. Construcția navei a început în 1976. Inițial, greutatea sa reală trebuia să fie de 480.000 de tone, dar după falimentul primului proprietar, magnatul Tung a decis să-și mărească capacitatea de transport la 564.763 de tone. Nava a fost lansată în 1981, iar scopul său principal era transportul petrolului din câmpuri către Iran, iar mai târziu, nava transporta petrol din Iran. În timpul uneia dintre călătorii a fost scufundat în Golful Persic.

Renaștere magică

Cel mai mare petrolier din lume, Seawise Giant, a fost ridicat de pe fundul oceanului lângă insula Kharg în 1988 de către șantierul naval Keppel. Noul proprietar al tancului a fost Norman International, care a cheltuit 3,7 mii de tone de oțel pentru a restaura nava. Nava deja restaurată și-a schimbat din nou proprietarii și a început să poarte numele Jahre Viking. În martie 2004, proprietatea a fost transferată către First Olsen Tankers, care, datorită vechimii structurii, a transformat-o într-un FSO - o instalație plutitoare care a fost folosită doar pentru încărcarea și depozitarea hidrocarburilor în zona șantierului naval Dubai. După ultima reconstrucție, tancul a căpătat numele Knock Nevis, sub care este cunoscut ca cel mai mare petrolier din lume. După ultima redenumire, nava a fost remorcată în rolul de FSO în apele Qatar către câmpul Al Hashin.

Knock Nevis Tanker Dimensions

Cel mai mare petrolier din lume a fost numit Knock Nevis. A devenit un fel de produs revoluție științifică și tehnologică. Ca parte a proiectării, a fost utilizat un sistem de încadrare longitudinală a cocii, iar toate suprastructurile au fost amplasate la pupa. În timpul asamblarii cisternelor a fost folosită pentru prima dată sudarea electrică. ÎN perioade diferiteÎn timpul existenței sale, tancul a fost cunoscut drept Jahre Viking și Happy Giant, Seawise Giant și Knock Nevis. Lungimea sa este de 458,45 metri. Pentru a face o întoarcere completă, nava a avut nevoie de 2 kilometri de spațiu liber și de ajutorul remorcherelor. Dimensiunea transversală a transportului pe apă este de 68,8 metri, ceea ce corespunde lăţimii unui teren de fotbal. Puntea superioară a navei putea găzdui cu ușurință 5,5 terenuri de fotbal. Cisterna a fost retrasă din flotă la 1 ianuarie 2010; de atunci nu numai că nu a avut niciun concurent demn, ci și pur și simplu nici un analog.

Cel mai mare cisternă GNL din lume

Cel mai mare tanc GNL este nava numită Mozah, care a fost pusă în funcțiune clientului său în 2008. În timpul construcției, șantierele navale Samsung au fost folosite pentru Qatar Gas Transport Company. Timp de trei decenii, tancurile GNL au deținut nu mai mult de 140.000 de metri cubi de gaz lichefiat. Gigantul Mozah a doborât toate recordurile cu o capacitate de 266.000 de metri cubi. Acest volum este suficient pentru a furniza căldură și electricitate întregului teritoriu al Angliei pentru o zi. Greutatea maximă a navei este de 125.600 de tone. Lungimea sa este de 345 și lățimea este de 50 de metri. Pescaj - 12 metri. Distanța de la chilă până la gaură corespunde înălțimii unui zgârie-nori de 20 de etaje. Designul tancului a inclus propria sa unitate de lichefiere a gazelor, care a minimizat vaporii nocivi și a eliminat aproape complet riscul de accident, asigurând 100% siguranță a încărcăturii. În viitor, este planificată proiectarea și lansarea unui total de 14 nave din această serie.

Cele mai mari petroliere din istorie

Cel mai mare petrolier din lume este chinez. Pe măsură ce generațiile s-au schimbat, la fel s-au schimbat și navele, care până acum au fost deja dezafectate, dar țara de origine a rămas aceeași.

Există doar 6 modele de clasă ULCC care au reușit să depășească marca de 500.000 dwt:

Battilus cu o greutate mare de 553.662. Perioada de existență 1976-1985.
Bellamya, cu o greutate mare de 553.662, a navigat pe oceane din 1976 până în 1986.
Pierre Guillaumat, proiectat în 1977 și scos din funcțiune în 1983.
Esso Atlantic cu o greutate mare de 516.000 și o durată de viață între 1977 și 2002.
Esso Pacific (516.000 tone). Perioada de funcționare: din 1977 până în 2002.
Prairial (554.974 tone). Proiectat în 1979, retras de la zboruri în 2003.

Dar în general era discutabil dacă era o navă sau o fabrică. Și iată o adevărată navă de lungime ceva mai mică, dar care este un petrolier ultra-mare.

Să începem cu istoria.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis a fost proiectat de compania japoneză Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) în 1974 și construit la șantierul naval Oppama din Yokosuka, prefectura Kanagawa. La construcție, nava avea o lungime maximă de 376,7, o lățime de 68,9 și o înălțime laterală de 29,8 metri. Greutatea sa a fost de 418.610 tone. Cisterna era alimentată de o turbină cu abur Sumitomo Stal-Laval AP care dezvolta o putere de 37.300 kW la 85 rpm. O elice cu pas constant cu 4 pale, cu un diametru de 9,3 metri, trebuia să asigure tancului o viteză de 16 noduri (29,6 km/h). Pe 4 septembrie 1975, tancul a fost lansat solemn. Multă vreme, nava nu a avut un nume și a fost numită după numărul de construcție al carenei - nava nr. 1016. În timpul testelor rutiere din fabrică, s-au dezvăluit vibrații extrem de puternice ale caroseriei când vehiculul era în marșarier. Acest lucru i-a determinat pe armatorii greci să refuze să accepte vasul. Refuzul, la rândul său, a dus la litigiu îndelungat între constructori și clienți. În cele din urmă, compania elenă a dat faliment și nava a fost preluată de SHI în martie 1976 și a fost numită Oppama.

Capacitatea sa de transport a fost de 480.000 de tone (petrolierele moderne tipice au o capacitate de 280.000 de tone).

Foto 3.

Fotografie 4.

Datorită dimensiunii sale, tancul nu putea trece prin canalele Suez și Panama și, de asemenea, i s-a interzis trecerea prin Canalul Mânecii, deoarece exista o mare probabilitate de eșuare.

Fotografie 5.

Fotografia 6.

Fotografie 7.

Cu toate acestea, războiul Iran-Irak care avea loc în acel moment și-a adus propriile ajustări la viața tancului. Din 1986, nava a fost folosită ca terminal plutitor pentru depozitarea și transbordarea ulterioară a petrolului iranian. Dar acest lucru nu a salvat nava; pe 14 mai 1988, un luptător irakian a atacat Seawise Giant. Un luptător irakian a tras cu o rachetă antinavă Exocet asupra unui tanc unic, care se afla atunci aproape în Golful Persic (mai exact, în strâmtoarea Hormuz, situată între Iran și Emiratele Arabe Unite, care ducea spre Golf).

Fotografia 8.

Fotografie 9.

Fotografie 10.

Fotografie 11.

Fotografie 12.

Fotografie 13.

Fotografie 14.

Fotografie 15.

Fotografie 16.

Fotografie 17.

Fotografie 18.

Fotografie 19.

În 2009, tancul și-a schimbat din nou proprietarul și numele. Mont, așa cum se numea acum nava, pornește pentru ultima sa călătorie. Destinația lui este India, sau mai bine zis. Acolo, pe parcursul mai multor luni, cisternul este tăiat în bucăți și trimis la topire.

Fotografie 27.

Fotografie 20.

Fotografie 21.

Fotografie 22.

Caracteristicile tehnice ale supertancului Knock Nevis

Dat în funcțiune: 1976
Retras din flotă: 01/04/2010
Lungime: 458,45 m
Latime: 68,86 m
Pescaj: 24.611 metri
Centrală electrică: turbine cu abur cu o capacitate totală de 50.000 CP. Cu.
Viteza: 13-16 noduri
Echipaj: 40 de persoane.

Greutatea mărfurilor transportate: 564.763 tone

Fotografie 23.

Fotografie 24.

Singurul lucru rămas din cea mai mare navă din lume este ancora sa de 36 de tone, care este păstrată în Muzeul Maritim din Hong Kong.

Fotografie 25.

Mai era un gigant. Cisterna a fost produsă în 1976 - a durat 10 luni, precum și aproximativ 70.000 de tone de metal și numerar în valoare de 130.000.000 de dolari. Mai mult, cisternul a fost construit conform designului original și nu a existat nicio modernizare în timpul utilizării sale. Această navă grandioasă a făcut cinci călătorii anual, dar din 1982 a început să stea inactiv de multe ori, iar în 1985 proprietarii au decis să vândă cisternul pentru fier vechi. Această navă era cu adevărat impresionantă prin dimensiunea sa. Include patruzeci de tancuri, al căror volum total era de aproximativ 667.000 m3.

Fotografie 26.

„Hellespont Fairfax” este o nouă generație de tancuri cu cocă dublă. Dimensiunea lui este șocantă. Este lung cât patru terenuri de fotbal. Alergarea pe punte este ca un mini-maraton. Cu o cocă dublă întărită pentru a preveni scurgerile, nava este capabilă să transporte de șapte ori propria greutate în ulei. Asamblarea tancului a fost un exercițiu mamut în inginerie. În timp ce motivul pentru o navă mare este profitul, motivul din spatele unei carcase duble este mediul. În anii 1990, legislatorii au insistat că toate navele-cisternă noi trebuie să fie construite cu două carene. Carcasa exterioară absoarbe forța în timpul unei coliziuni, în timp ce carcasa interioară conține încărcătură periculoasă. Astfel a început evoluția navelor care a dus la crearea tancurilor Hellespont.

Fotografie 28.

Au fost construite în total patru supertancuri Hellespont identice, dar aveau nume și proprietari diferiți. În 2004, două nave, Hellespont Fairfax și Hellespont Tapa, au fost achiziționate de Shipholding Group și în curând au fost redenumite TI Oceania și, respectiv, TI Africa. În acest moment, compania belgiană Euronav H.B. a achiziționat alte două petroliere, Hellespont Alhambra și Hellespont Metropolis, care ulterior au fost redenumite TI Asia și TI Europe.

Fotografie 29.

Tancurile moderne își datorează existența locației noastre geografice. Petrolul se găsește în Peninsula Arabică, iar America de Nord și Europa au cel mai mult nevoie de el. Și o flotă de tancuri a creat o „punte” între țări de mai bine de jumătate de secol.

Nu sunt multe locuri în lume în care astfel de supertancuri să vină să descarce. Traseul tancului Hellespont Fairfax a început la terminalele Arabiei Saudite, apoi prin Capul Bunei Speranțe până în Golful Mexic până la terminalele din Houston. El parcurge această distanță în cinci săptămâni. După descărcare, nava traversează Atlanticul până la Strâmtoarea Gibraltar în Marea Mediterană, apoi prin Canalul Suez până în Arabia Saudită. Pescajul unui vas complet încărcat nu permite deplasarea prin canal. O astfel de livrare costă 400 de mii de dolari, dar capacitățile navei depășesc costurile.

Fotografia 30.

Fotografia 31.

Nava este automatizată în așa măsură încât o singură persoană o poate menține pe cursa. În plus, toate sistemele sunt duplicate, deoarece în călătoriile lungi, tancul este departe de lucrătorii reparatori. Căpitanii de supertancuri aparțin unui grup select de navigatori, doar cei mai buni marinari din lume sunt pregătiți pentru o astfel de muncă - el este responsabil pentru siguranța încărcăturii și pentru viața oamenilor. Camerele video sunt instalate la bord în cinci puncte pentru o vedere de ansamblu mai bună a navei. Pentru echipaj, cabinele sunt echipate în stil european și există chiar și o mică piscină. Nava va avea nevoie de 4,5 kilometri pentru a se opri complet.

Fotografia 32.

Partea exterioară a punții este vopsită în alb orbitor din cauza căldurii în exces și a evaporării încărcăturii valoroase. Echipajul este prevazut cu ochelari extra inchisi la culoare. Corpul vasului este tratat cu șapte straturi de acoperire anti-coroziune și lipire de la autostopul (scoici, scoici și altele). Interiorul carcasei este, de asemenea, acoperit cu un strat protector anti-abraziv pentru a combate rugina. Durata de viață a navei este de 40 de ani.-

Fotografia 33.

Tancurile Hellespont au devenit cu adevărat una dintre cele mai mari nave din istoria construcțiilor navale. Sunt suficiente inovații introduse în ele pentru a fi considerate supernave.

Fotografia 35.

Fotografia 36.

Fotografia 37.

Fotografia 38.

Fotografia 39.

Fotografie 40.

Fotografie 41.

Fotografie 42.

Fotografia 43.

Fotografia 44.

Date tehnice ale tancului Hellespont Fairfax:
Lungime - 380 m;
Latime - 68 m;
Pescaj - 24,5 m;
Deplasare - 234.000 tone;
Centrală maritimă - motor diesel tip „Sulzer 9RTA84T”;
Putere - 50220 l. Cu.;
Viteza - 17,2 noduri;
Echipaj - 37 persoane;

surse