Technické vlastnosti Tu 160. Oživenie "Biely labute": ako bol aktualizovaný ruský bojový bombardér

Po prekonaní mnohých rekordov na začiatku storočia zostáva Tu-160 White Swan najrýchlejším bombardérom na svete, ktorý je schopný niesť najväčší náklad. Vďaka dvojnásobnej rýchlosti zvuku dokáže preletieť viacero kontinentov a dokončiť misie kdekoľvek na svete. NATO to nazvalo Blackjack.

Narodenie "bielej labute"

Predpokladá sa, že impulzom na začatie prác na Tu-160 bolo rozhodnutie USA vytvoriť nový strategický bombardér B-1 v 60. rokoch a v tomto ohľade nebolo možné zaostávať za štátmi. V roku 1967 sa Rada ministrov ZSSR rozhodla začať práce na novom viacrežimovom lietadle, ktoré by dokázalo prepraviť až 45 ton užitočného zaťaženia na kontinentálne vzdialenosti, priblížiť sa k cieľu podzvukovou rýchlosťou a preletieť cez protivzdušnú obranu nepriateľa nadzvukovou rýchlosťou. Maximálny letový dosah podľa požiadaviek mal byť 11-13 tisíc km pri nadzvukovej rýchlosti a 16-18 tisíc km pri podzvukovej rýchlosti.

Je zaujímavé, že najprv Tupolev Design Bureau nemal nič spoločné s prácou na novom projekte kvôli vysokej zamestnanosti osobného Tu-144, ale Myasishchev Design Bureau a Sukhoi Design Bureau boli do toho zapojené. V 70. rokoch predstavili vlastné verzie – obe štvormotorové, s variabilnou geometriou krídel. Boli si síce podobné, no používali rôzne konštrukčné riešenia. Tupolev Design Bureau začalo pracovať na lietadle až v roku 1969, keď boli predstavené nové taktické a technické požiadavky. Na rozdiel od iných už mali značné skúsenosti s riešením rôznych problémov spojených s prekonávaním nadzvukových rýchlostí ťažkými lietadlami. Nadzvukový cestujúci Tu-144 prešiel všetkými testami a uskutočnil svoj prvý let v roku 1968 a všetok vývoj na ňom sa začal aktívne využívať na vytvorenie strategického Tu-160. Vrátane pevného krídla. Verilo sa, že hmotnosť rotujúcej konštrukcie by negovala všetky výhody krídla s variabilnou geometriou.

V roku 1972 sa zvažovali modely M-18 od Myasishchev Design Bureau a „product 200“ od Sukhoi Design Bureau a navyše verzia od Tupolev Design Bureau mimo súťaže. M-18 najlepšie splnil ciele a mal bohaté schopnosti a stal sa favoritom súťaže. Po zvážení bohatých skúseností Tupoleva pri vývoji ťažkých nadzvukových lietadiel (Tu-144 a Tu-22M) však komisia nakoniec uprednostnila Tupolev Design Bureau. Bolo rozhodnuté preniesť do nich všetky materiály vyvinuté inými dizajnérskymi kanceláriami. Ale hlavný dizajnér Tu-160 Valentin Ivanovič Bliznyuk a ďalší nemali dôveru vo vývoj Myasishchev Design Bureau a rozhodli sa začať pracovať od nuly. V roku 1976 bol obhajovaný náčrt projektu a o rok neskôr už Kuznetsov Design Bureau vyvíjal motory pre budúci Tu-160. Prototyp s kódovým označením 70-01 uskutočnil svoj prvý let z letiska Ramenskoye v roku 1981. Neskôr k nemu pribudli prototypy 70-02 a 70-03. Všetky tri boli zhromaždené na MMZ "Experience".

class="eliadunit">

Dlhodobé testovanie

Prvý a tretí prototyp slúžili na letové skúšky a 70-02 na statické skúšky. V roku 1986 štvrtý bombardér opustil brány dielne a stal sa bojovým lietadlom. Pôvodne chceli do lietadla nainštalovať vysokorýchlostné riadené strely X-45, ale nakoniec sa rozhodli pre podzvukové malé X-55, ako aj aerobalistické hypersonické X-15. Ten by mohol byť umiestnený na odpaľovacích zariadeniach vo vnútri trupu. V roku 1989 boli úspešne vypustené štyri X-55 z lietadla Tu-160 a samotné lietadlo bolo zrýchlené v horizontálnom lete na takmer 2200 km/h, po čom bolo rozhodnuté znížiť prah prevádzkovej rýchlosti na 2000 km/h v r. nariadiť dlho zachovať životnosť motorov a draku lietadla. Výsledkom bolo, že najlepší svetový výkon potvrdilo 44 rôznych rekordov.

Testy sa uskutočnili na testovacích miestach Dolného Volhy, kde bolo viac než dosť miesta pre riadené strely Kh-55 s letovým dosahom viac ako tri tisícky kilometrov a počet jasných dní sa blížil k 320 za rok. Štart rakety sprevádzal let Il-76, ktorý prijímal telemetrické údaje z lietadla a riadil let X-55. Pri spustení na dlhé vzdialenosti rakety dosiahli cieľ aj po pristátí Tu-160. Niekoľkokrát sme ich museli odpáliť vo vzduchu, keď rakety stratili kontrolu a priblížili sa k hraniciam testovacieho miesta. Vďaka tomu bolo možné dosiahnuť presnosť ich zásahov v priemere na 22 metrov v kruhovej odchýlke. Mnoho hodín sa strávilo nastavovaním elektronických systémov, najmä nového systému protivzdušnej obrany Bajkal inštalovaného namiesto ručných zbraní. „Bajkal“ detekoval nepriateľskú protivzdušnú obranu, určil ich polohu a rušil ich rušením alebo vytvoril falošné ciele za lietadlom. Celkovo sa počas testovania Tu-160 uskutočnilo 150 bojových letov a dokonca sa nacvičovalo súčasné vypustenie rakiet z oboch nákladových priestorov.

V prevádzke

Prvé lietadlo Tu-160 vstúpilo do služby u leteckého pluku v Priluki v regióne Chernihiv v roku 1987. Majster nové auto Piloti začali bez čakania na koniec štátnych skúšok, ktoré sa už naťahovali. Ihneď sa im zapáčil Tu-160, ktorý sa veľmi ľahko ovládal, išiel hore ako vŕtačka a bez problémov pristával. Raz sa im ho aj podarilo zdvihnúť do vzduchu s nasadenými spojlermi - stotonový ťah motorov sa nedal s ničím porovnať. Lietadlo bolo veľmi rešpektované a v prvých mesiacoch dokonca odstraňovali všetky úlomky, kamene a konáre z pristávacej dráhy, aby ich nenasávali do prívodov vzduchu. Rýchlo sa zistila zvláštnosť, pri ktorej lietadlo pri zaparkovaní pristálo na „piatom bode“ a jeho vrátenie do normálnej polohy bolo problematické. Stalo sa tak vďaka zloženým krídlam, ktoré posunuli ťažisko dozadu. Musel som obetovať priestor a nechať ich v minimálnom uhle.

Keď prišli nové vozidlá, testované Tu-160 boli presunuté do iných leteckých plukov a niektoré boli zlikvidované na mieste, aby celkový počet lietadlá boli v rámci Zmluvy o obmedzení konvenčných zbraní. Leteli sme z Priluki na Bajkal a späť, alebo na sever na ostrov Graham Bem. Najdlhší let absolvovala Gorgolova posádka - 12 hodín 50 minút. V čase rozpadu ZSSR bolo v Priluki 19 Tu-160 a teraz je ich 16 vo výzbroji ruského letectva. Krst lietadla ohňom nastal počas konfliktu v Sýrii v roku 2015, počas vojenská operácia Rusko. Potom boli rakety Kh-555 a Kh-101 odpálené proti cieľom Islamského štátu (skupina zakázaná v Rusku).

technické údaje

• Dĺžka - 54100
• Výška - 13100
• Rozpätie krídel - 55,7/50,7/35,6 m
• Plocha krídla - 232 m2.
• Hmotnosť - 110 ton
• Posádka - 4 osoby
• Maximálna kapacita paliva - 148 ton
• Maximálna vzletová hmotnosť - 275 ton
• Ťah - 4 × 18 000 kgf (prídavné spaľovanie 4 x 25 000)
• Rýchlosť stúpania - 4400 m/min
• Maximálna rýchlosť - 2200 km/h
• Cestovná rýchlosť - 850 km/h
• Praktický dojazd - 12 300 km (maximálne 18 950 km)
• Praktický/Strategický strop - 22 000 m

class="eliadunit">

Najnovšie najlepšie vojenské lietadlo ruských vzdušných síl a svetové fotografie, obrázky, videá o hodnote stíhacieho lietadla ako bojovej zbrane schopnej zabezpečiť „nadradenosť vo vzduchu“ uznali vojenské kruhy všetkých štátov na jar. z roku 1916. To si vyžiadalo vytvorenie špeciálneho bojového lietadla, ktoré prevyšovalo všetky ostatné rýchlosťou, manévrovateľnosťou, výškou a použitím útočných ručných zbraní. V novembri 1915 dorazili na front dvojplošníky Nieuport II Webe. Toto bolo prvé lietadlo postavené vo Francúzsku, ktoré bolo určené na vzdušný boj.

Najmodernejšie domáce vojenské lietadlá v Rusku a vo svete vďačia za svoj vzhľad popularizácii a rozvoju letectva v Rusku, čo uľahčili lety ruských pilotov M. Efimova, N. Popova, G. Alekhnoviča, A. Šiukova, B. Rossijskij, S. Utočkin. Začali sa objavovať prvé domáce autá dizajnérov J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovič, V. Slesarev, I. Steglau. V roku 1913 uskutočnilo svoj prvý let ťažké lietadlo Russian Knight. Nedá sa však nespomenúť na prvého tvorcu lietadla na svete - kapitána prvej hodnosti Alexandra Fedoroviča Mozhaiského.

Sovietske vojenské lietadlo Veľkého ZSSR Vlastenecká vojna sa snažil zasiahnuť nepriateľské jednotky, jeho komunikácie a ďalšie ciele v tyle leteckými údermi, čo viedlo k vytvoreniu bombardovacích lietadiel schopných niesť veľký bombový náklad na značné vzdialenosti. Rôznorodosť bojových úloh na bombardovanie nepriateľských síl v taktickej a operačnej hĺbke frontov viedla k pochopeniu skutočnosti, že ich realizácia musí byť primeraná takticko-technickým možnostiam konkrétneho lietadla. Preto museli konštrukčné tímy vyriešiť otázku špecializácie bombardovacích lietadiel, čo viedlo k vzniku niekoľkých tried týchto strojov.

Typy a klasifikácia, najnovšie modely vojenských lietadiel v Rusku a vo svete. Bolo zrejmé, že vytvorenie špecializovaného stíhacieho lietadla si vyžiada čas, takže prvým krokom týmto smerom bol pokus vyzbrojiť existujúce lietadlá malými útočnými zbraňami. Mobilné guľometné držiaky, ktoré sa začali vybavovať lietadlami, vyžadovali od pilotov nadmerné úsilie, pretože ovládanie stroja v manévrovateľnom boji a súčasná streľba z nestabilných zbraní znižovala účinnosť streľby. Určité problémy spôsobovalo aj použitie dvojmiestneho lietadla ako stíhacieho lietadla, kde jeden z členov posádky slúžil ako strelec, pretože nárast hmotnosti a odporu stroja viedol k zníženiu jeho letových vlastností.

Aké typy lietadiel existujú? Letectvo v našich rokoch urobilo veľký kvalitatívny skok, vyjadrený výrazným zvýšením rýchlosti letu. Uľahčil to pokrok v oblasti aerodynamiky, vytvorenie nových, výkonnejších motorov, konštrukčných materiálov a elektronických zariadení. komputerizácia výpočtových metód a pod.. Nadzvukové rýchlosti sa stali hlavnými letovými režimami stíhacích lietadiel. Aj preteky na rýchlosť však mali svoje negatívne stránky- charakteristiky vzletu a pristátia a manévrovateľnosť lietadla sa prudko zhoršili. Počas týchto rokov dosiahla úroveň konštrukcie lietadiel takú úroveň, že bolo možné začať vyrábať lietadlá s variabilnými zametacími krídlami.

Pre ruské bojové lietadlá bolo pre ďalšie zvýšenie letových rýchlostí prúdových stíhačiek presahujúcich rýchlosť zvuku potrebné zvýšiť ich výkon, zvýšiť špecifické vlastnosti prúdových motorov a tiež zlepšiť aerodynamický tvar lietadla. Na tento účel boli vyvinuté motory s axiálnym kompresorom, ktoré mali menšie čelné rozmery, vyššiu účinnosť a lepšie hmotnostné charakteristiky. Aby sa výrazne zvýšil ťah, a teda aj rýchlosť letu, boli do konštrukcie motora zavedené prídavné spaľovanie. Zlepšenie aerodynamických tvarov lietadiel spočívalo v použití krídel a chvostových plôch s veľkými sklonmi (pri prechode do tenkých delta krídel), ako aj nadzvukových prívodov vzduchu.

Tu-160 so zvýšeným sklonom krídla Nadzvukový let

Strategický raketový bombardér Tu-160 uznaný vlajková loď ruský vzdialený letectva! V Rusku on sa volá Biela labuť! Zapnuté Tu-160 nainštalovaný 44 svetových rekordov! Je schopný nosiť na palube 45 ton rakiet a bômb iná trieda! Toto 24 hypersonických rakiet, 12 strategických riadených striel rakety, riadené bomby kalibru do 1,5 tony. Tu-160 má dosť vysoká manévrovateľnosť. Je schopný lietať v nízkej nadmorskej výške s reliéfnym ohybom terén ! Počas letu V tomto režime zostreľte Tu-160 je to dosť ťažké! Na palube Tu-160 nainštalovaný o 100 elektronických výpočtov autá! Palivo na Tu-160 nie takto Ako pravidelne lietadlá. to nitridované a popáleniny len v motoroch lietadlo! Dizajn palivové nádrže je to oni rozdelené na časti respektíve pri prerážaní jeden nádrž všetko palivo sa nestratí lietadlo! Maximálne rýchlosť Tu-160 - 2 rýchlosti zvuku vo vysokej nadmorskej výške ( 2500 kilometrov za hodinu resp 695 metrov za sekundu)!

najprv keď lietadlo vzlietlo koncom roku 1981 roku. Tu-160 bol prijatý do seriálu výroba stále pred absolvovaním všetkých letových skúšok. Bol tam taký zhon spôsobenéČo medzi Američanmi v tom čase už bol prepustený strategické nadzvukový raketový nosič B-1 B. IN 1988 rok Tu-160 bol prijatý za službu.

Let vlastnosti Tu-160 veľa vylepšený, v porovnaní s inými lietadlami tejto triedy, vďaka takému prvku v konštrukcii lietadla, ako je variabilná geometria krídel! Variabilná geometria krídla - Toto zmena uhla sklonu krídlo priamo za letu. Zapnuté Variabilná geometria krídel Tu-160 bol aplikovaný prvýkrát v ZSSR, na ťažkých strategický raketový nosič. Minimálne krídlo výrazne zametať nábeh pri vzlete klesá lietadlo pri vzlete A dĺžka behu pri pristátie, A maximálne dosiahne sa zametanie krídel maximálna rýchlosť let.

Počas výroby Tu-160 na zlepšenie hmotnosť A pevnostné charakteristiky bol bol použitý titán. Počas výroby tohto lietadla v ZSSR prvýkrátšpeciálny vákuové zváranie elektrónovým lúčom.

Niektorí technické Vlastnosti Tu-160: maximálne rýchlosť let v minimálnej výške 1300 kilometrov za hodinu; plavba rýchlosť 917 kilometrov za hodinu; maximálne vzletová hmotnosť - 275 ton; prázdny lietadlo 110 ton; maximálne hmotnosť palivo 148 ton; 4 motora ťah 25 ton za sekundu každý; maximálne výška let 21 000 metre; maximálne rozsah let bez tankovania vo vzduchu 13 300 kilometre; maximálne čas nález vo vzduchu bez tankovania 15 hodiny; lietadlo je vybavené systém doplňovania vzduchu. Na vzlet Tu-160 urobí kapela, dlhý od 1700 metrov .

Počas doby ZSSR bol nominovaný nápad, stavať 100 lietadlá Tu-160 na Kazaň letecká továreň , ale tieto plány nie je určený bol stať sa. Po kolapse ZSSR 21 lietadlo Tu-160 zostal na Ukrajine na strategickej leteckej základni v Prylukách. V tej chvíličas ruské vedenie v podstate pochybovalčo sú lietadlá všeobecne potrebné krajina. Začal ťažké rokovania s Ukrajina o presune lietadla do Rusko. IN 1999 ročníka sa podarilo dohodnúť prevodovka 8 lietadlá Výmenou Tu-160 za odpustenie dlhy Ukrajiny pozadu ropných produktov. Oddych lietadla do roku 1999 rok Ukrajina už sa to podarilo rozrezať na kovový šrot! Zapnuté moment času 2015 rok Rusko Má asi 20 lietadlá Tu-160.

Strategický nadzvukový raketový nosič-bombardér Tu-160 bol koncipovaný ako lietadlo schopné lietať boj akcie ako v jadrovej tak a v nejadrovej vojna. On musí prekonať dlhé vzdialenosti k hraniciam nepriateľa pri podzvukovom rýchlosť, ale prejsť protivzdušná obrana nepriateľa pri nadzvukovej rýchlosť! Nosiče strategických rakiet – bombardéry, počítajúc do toho Tu-160, vždy na bojových misiách lietanie vo dvojici!

Viac v 70. rokoch 20. storočia rokov v ZSSR boli vyvinuté projektov strategické raketové nosiče s hypersonický rýchlosť, lietanie na vodík palivo V SPOJENÝCH ŠTÁTOCH AMERICKÝCH prijatý program tvorba hypersonický strategický raketový nosič do roku 2025 rok !

Hneď po skončení 2. svetovej vojny nastalo vo svete radikálne prerozdelenie sfér vplyvu. V 50. rokoch minulého storočia sa vytvorili dva vojenské bloky: NATO a krajiny Varšavskej zmluvy, ktoré boli vo všetkých nasledujúcich rokoch v stave neustálej konfrontácie. Studená vojna, ktorá sa v tom čase odohrávala, mohla kedykoľvek prerásť do otvoreného konfliktu, ktorý by určite skončil jadrovou vojnou.

Úpadok priemyslu

Samozrejme, v takýchto podmienkach sa preteky v zbrojení nemohli nezačať, keď si žiaden zo súperov nemohol dovoliť zaostávať. Začiatkom 60. rokov Sovietsky zväz sa podarilo presadiť v oblasti strategických raketových zbraní, pričom v množstve a kvalite lietadiel jednoznačne vedú Spojené štáty americké.Vznikla vojenská parita.

Situáciu ešte zhoršil príchod Chruščova. Bol tak nadšený pre raketovú techniku, že zabil mnoho sľubných nápadov v oblasti kanónového delostrelectva a strategických bombardérov. Chruščov veril, že ZSSR ich v skutočnosti nepotrebuje. Výsledkom bolo, že v 70. rokoch sa vyvinula situácia, keď sme mali iba staré T-95 a niektoré ďalšie vozidlá. Tieto lietadlá ani hypoteticky nedokázali prekonať vyvinutý systém protivzdušnej obrany potenciálneho nepriateľa.

Prečo sú potrebné strategické raketové nosiče?

Prítomnosť silného jadrového arzenálu v raketovej verzii bola, samozrejme, dostatočnou zárukou mieru, ale s jeho pomocou nebolo možné spustiť varovný úder alebo jednoducho „naznačiť“ nepriateľovi o nežiaducich následných akciách.

Situácia bola taká vážna, že vedenie krajiny si napokon uvedomilo potrebu vyvinúť nový strategický bombardér. Takto sa začal príbeh slávneho TU-160, technické údaje ktoré sú popísané v tomto článku.

Vývojári

Spočiatku bola všetka práca pridelená Sukhoi Design Bureau a Myasishchev Design Bureau. Prečo v tomto užšieho výberužiadny legendárny Tupolev? Je to jednoduché: vedenie podniku nebolo spokojné s Chruščovom, ktorému sa už podarilo pokaziť niekoľko sľubných projektov. Preto ani samotný Nikita Sergejevič nezaobchádzal s „úmyselným“ dizajnérom veľmi dobre. Jedným slovom, Tupolev Design Bureau sa ukázalo ako „nefunkčné“.

Začiatkom 70. rokov minulého storočia predstavili svoje projekty všetci súťažiaci. Suchoj vystavil M-4. Auto bolo pôsobivé, úžasné svojimi vlastnosťami. Jedinou nevýhodou bola cena: koniec koncov, celotitánové puzdro nemôže byť lacné, bez ohľadu na to, ako veľmi sa snažíte. Myasishchev Design Bureau predstavilo svoj M-18. Autor: z neznámych dôvodov Tupolevov úrad sa zapojil do „Projektu 70“.

Víťaz súťaže

V dôsledku toho si vybrali možnosť Suchoj. Myasishchevov projekt bol nejako nevzhľadný a Tupolevov dizajn vyzeral ako mierne upravené civilné lietadlo. A ako sa potom objavili vlastnosti, ktorých vlastnosti ešte stále vyvolávajú chvenie potenciálneho nepriateľa? Tu začína zábava.

Keďže Suchojský konštrukčný úrad jednoducho nemal čas zaoberať sa novým projektom (vytváral sa tam Su-27) a Mjasiščevov konštrukčný úrad bol z nejakého dôvodu odstránený (je tu veľa nejasností), papiere o M-4 boli odovzdané Tupolevovi. Ale tiež neocenili titánové puzdro a obrátili svoju pozornosť na outsidera - projekt M-18. Bol to on, kto tvoril základ dizajnu “ biela labuť" Mimochodom, nadzvukový strategický raketometný bombardér s variabilne roztiahnutým krídlom má podľa kodifikácie NATO úplne iný názov - Blackjack.

Hlavné technické vlastnosti

A predsa, prečo je TU-160 taký slávny? Technické vlastnosti tohto lietadla sú také úžasné, že ani dnes auto ani v najmenšom nevyzerá „starožitne“. Všetky hlavné údaje sme uviedli v tabuľke, takže sa môžete presvedčiť sami.

Charakteristický názov	Význam
Plné rozpätie krídel (v dvoch bodoch), metre
Dĺžka trupu, metre
Výška trupu, metre
Celková nosná plocha krídel, metre štvorcové
Hmotnosť prázdneho vozidla, tony
Hmotnosť paliva (plná náplň), tony
Celková vzletová hmotnosť, tony
Model motora	TRDDF NK-32
Maximálna hodnota ťahu (prídavné spaľovanie/nespaľovanie)	4x137,2 kN/ 4x245 kN
Rýchlostný strop, km/h
Rýchlosť pristátia, km/h
Maximálna výška, kilometre
Maximálny dosah letu, kilometre
Akčný rozsah, kilometre
Požadovaná dĺžka dráhy, metre
Maximálna hmotnosť raketových a bombových zbraní, tony

Nie je prekvapujúce, že samotný vzhľad charakteristík opísaných v článku sa stal pre mnohé západné mocnosti veľmi nepríjemným prekvapením. Toto lietadlo (s výhradou tankovania) dokáže svojím vzhľadom „potešiť“ takmer každú krajinu. Mimochodom, niektoré zahraničné vydavateľstvá volajú auto D-160. Technické vlastnosti sú dobré, ale čím presne je Biela labuť vyzbrojená? Koniec koncov, nebol stvorený na zábavné prechádzky?!

Informácie o raketových a bombových zbraniach

Štandardná hmotnosť zbraní, ktoré je možné umiestniť do priehradiek vo vnútri trupu, je 22 500 kilogramov. IN výnimočné prípady je povolené zvýšiť tieto čísla na 40 ton (to je údaj uvedený v tabuľke). Súčasťou zbraní sú dva odpaľovacie zariadenia (odpaľovacie zariadenia typu, ktoré môžu obsahovať kontinentálne a strategické rakety KR Kh-55 a Kh-55M. Ďalšie dva bubnové odpaľovacie zariadenia majú 12 aerobalistických rakiet Kh-15 (M = 5,0).

teda výkonnostné charakteristiky Lietadlá TU-160 naznačujú, že po modernizácii budú tieto stroje slúžiť našej armáde ešte mnoho desaťročí.

Je povolené nabíjať rakety jadrovými a nejadrovými hlavicami, KAB všetkých druhov (až do KAB-1500). Konvenčné a jadrové bomby, ako aj míny, môžu byť namontované v pumovniach rôzne druhy. Dôležité! Pod trup lietadla možno nainštalovať nosnú raketu Burlak, ktorá slúži na vynášanie ľahkých satelitov na obežnú dráhu. Lietadlo TU-160 je teda skutočnou „lietajúcou pevnosťou“, vyzbrojenou tak, že dokáže zničiť niekoľko stredne veľkých krajín na jeden let.

Power Point

Teraz si spomeňme, aké vzdialenosti dokáže prekonať toto auto. V tejto súvislosti okamžite vyvstáva otázka o motoroch, vďaka ktorým sú vlastnosti TU-160 známe po celom svete. Strategický bombardér sa v tomto smere stal jedinečným fenoménom, keďže vývoj jeho elektrárne realizovala úplne iná konštrukčná kancelária, ktorá bola zodpovedná za dizajn lietadla.

Spočiatku sa plánovalo použiť NK-25 ako motory, takmer úplne identické s tými, ktoré chceli nainštalovať na Tu-22MZ. Ich trakčné vlastnosti boli celkom uspokojivé, ale bolo potrebné urobiť niečo so spotrebou paliva, pretože o medzikontinentálnych letoch s takou „chuťou do jedla“ sa ani nesnívalo. Ako boli dosiahnuté vysoké technické vlastnosti raketového nosiča TU-160, vďaka ktorým je dodnes považovaný za jedno z najlepších bojových vozidiel na svete?

Kde sa vzal nový motor?

Práve v tom čase Design Bureau na čele s N.D. Kuznecovom začal navrhovať zásadne nový NK-32 (vytvorený na základe už osvedčených modelov HK-144, HK-144A). Naproti tomu nová elektráreň mala spotrebovať podstatne menej paliva. Okrem toho sa plánovalo, že niektoré dôležité konštrukčné komponenty budú prevzaté z motora NK-25, čo by znížilo výrobné náklady.

Tu je potrebné poznamenať najmä skutočnosť, že samotné lietadlo nie je lacné. V súčasnosti sa náklady na jednu jednotku odhadujú na 7,5 miliardy rubľov. Podľa toho v čase, keď toto sľubné auto len vznikalo, stálo ešte viac. Preto bolo vyrobených iba 32 lietadiel a každé z nich malo svoje meno, nielen chvostové číslo.

Tupolevoví špecialisti po tejto príležitosti okamžite skočili, pretože ich zachránila pred mnohými problémami, ktoré v mnohých prípadoch vznikli pri pokusoch o úpravu motora zo starého Tu-144. Situácia sa tak vyriešila v prospech všetkých: lietadlo TU-160 dostalo vynikajúcu elektráreň a Kuznetsov Design Bureau získal cenné skúsenosti. Tupolev sám dostal viac času, ktorý mohol venovať vývoju iných dôležitých systémov.

Základňa trupu

Na rozdiel od mnohých iných konštrukčných častí, krídlo White Swan pochádzalo z Tu-22M. Takmer všetky diely sú si dizajnovo absolútne podobné, jediným rozdielom sú výkonnejšie pohony. Uvažujme o špeciálnych prípadoch, ktoré odlišujú lietadlá TU-160. Technické vlastnosti nosníkov sú jedinečné v tom, že boli zostavené zo siedmich monolitických panelov naraz, ktoré boli potom zavesené na uzloch nosníka stredovej časti. V skutočnosti bol celý zostávajúci trup „vybudovaný“ okolo celej tejto konštrukcie.

Centrálny nosník je vyrobený z čistého titánu, pretože iba tento materiál odolá zaťaženiu, ktorému je počas letu vystavené jedinečné lietadlo. Mimochodom, na jeho výrobu bola špeciálne vyvinutá technológia zvárania elektrónovým lúčom v prostredí neutrálneho plynu, čo je stále mimoriadne zložitý a nákladný proces aj bez zohľadnenia použitého titánu.

Krídla

Vývoj krídla s variabilnou geometriou pre vozidlo tejto veľkosti a hmotnosti sa ukázal ako veľmi netriviálna úloha. Ťažkosti začali tým, že na jeho vytvorenie bolo potrebné radikálne zmeniť takmer celú výrobnú technológiu. Štátny program spustený špeciálne na tento účel viedol P. V. Dementyev.

Aby bolo možné vyvinúť dostatočný vztlak pri akejkoľvek polohe krídla, bola použitá pomerne dômyselná konštrukcia. Hlavným prvkom boli takzvané „hrebene“. Toto bol názov pre časti klapiek, ktoré bolo možné v prípade potreby vychýliť, čo pomáha lietadlu dosiahnuť úplné zatiahnutie. Ak sa navyše zmenila geometria krídla, boli to práve „hrebene“, ktoré tvorili plynulé prechody medzi prvkami trupu, čím sa znížil odpor vzduchu.

Takže lietadlo TU-160, ktorého taktické a technické vlastnosti dodnes udivujú, vďačí za svoju rýchlosť práve týmto detailom.

Stabilizátory chvosta

Čo sa týka chvostových stabilizátorov, vo finálnej verzii sa dizajnéri rozhodli použiť dizajn s dvojdielnou plutvou. Základňa je spodná, stacionárna časť, na ktorú je priamo pripevnený stabilizátor. Zvláštnosťou tohto dizajnu je, že jeho vrchol je úplne nehybný. Prečo sa to urobilo? A aby sa v extrémne obmedzenom priestore nejako vyznačili elektrické hydraulické posilňovače, ako aj pohony vychyľovacích častí zadnej jednotky.

Takto sa objavil Tu-160 (Blackjack). Popis a technické vlastnosti dávajú celkom dobrú predstavu o tomto unikátnom stroji, ktorý v skutočnosti o niekoľko rokov predbehol dobu. Dnes sa tieto lietadlá modernizujú podľa špeciálny program: Väčšina zastaraných elektronických zariadení, navigačných systémov a zbraní sa nahrádza. Okrem toho sa zvyšuje

Ruské ministerstvo obrany plánuje obnoviť výrobu strategického raketometného bombardéra vo verzii Tu-160M2, ktorý bude prakticky novým lietadlom, 2,5-krát efektívnejším ako jeho predchodca, povedal v stredu novinárom námestník ruského ministra obrany Jurij Borisov.

„Z hľadiska zloženia palubného rádioelektronického vybavenia, zloženia zbraní, ktoré bude niesť, pôjde o zásadne nové lietadlo a jeho bojová účinnosť sa v porovnaní so súčasnými zvýši najmenej 2,5-krát. jeden.“

„Ministerstvo obrany plánuje obnoviť výrobu strategického bombardéra Tu-160. Je to o nejde o individuálnu obnovu, pretože Tu-160, ktorý máme dnes v prevádzke, je lietadlo vyvinuté v 80-tych rokoch, ktoré našťastie svojimi výkonovými charakteristikami prekonalo svoju dobu. Dnes má najviac najlepšie vlastnosti. Lietadlo, o ktorom hovoríme, pravdepodobne sa bude volať Tu-160M2, bude prakticky novým lietadlom,“ povedal Yu.Borisov.

Jurij Borisov / Foto: cdn.static1.rtr-vesti.ru

Podľa námestníka ministra obrany ostanú trup a letové výkonové charakteristiky rovnaké, radikálne sa však zmení „plniaci“ a zbraňový systém. „Z hľadiska zloženia palubného rádioelektronického vybavenia, zloženia zbraní, ktoré bude niesť, pôjde o zásadne nové lietadlo a jeho bojová účinnosť sa v porovnaní so súčasnými zvýši najmenej 2,5-krát. jeden,“ poznamenal Yu.Borisov.

Borisov skôr uviedol, že výroba Tu-160M2 sa plánuje začať s najväčšou pravdepodobnosťou po roku 2023. Hlavný veliteľ ruských vzdušných síl generálplukovník Viktor Bondarev povedal, že ruské ministerstvo obrany nakúpi po obnovení výroby najmenej 50 nových strategických raketových bombardérov Tu-160 „White Swan“. Informuje o tom agentúra RIA Novosti.

Technická informácia

Lietadlo je konštruované podľa integrálnej konštrukcie dolného krídla s variabilným krídlom, trojkolkovým podvozkom, všestranne pohyblivým stabilizátorom a plutvou. Mechanizácia krídla zahŕňa lamely, dvojštrbinové vztlakové klapky, na kontrolu náklonu sa používajú spojlery a vztlakové klapky. Štyri motory sú inštalované v pároch v motorových gondolách v spodnej časti trupu. APU TA-12 sa používa ako autonómna pohonná jednotka.

Dve priehradky užitočné zaťaženie umiestnené v tandeme (jeden po druhom). Hlavnými materiálmi drakov lietadiel sú titán, tepelne spracované hliníkové zliatiny, oceľové zliatiny a kompozitné materiály. Lietadlo je vybavené toaletou, kuchyňou a priestorom na spanie. Lietadlo je vybavené prijímacím zariadením systému doplňovania paliva s hadicovým kužeľom. V sériovej výrobe sa vyrábali komponenty draku - krídla a motorové priestory - Voronežský letecký závod, chvostové a vzduchové prívody - Irkutský letecký závod, podvozok - Kujbyševský modulový závod, trup. jednotky stredovej časti a rotácie krídla - letecký závod Kazaň.

V konštrukcii krídla boli široko používané monoblokové kesóny montované z monolitických panelov a profilov dlhých 20 m. Trup sa montoval z veľkorozmerných plechov, profilov a výliskov pomocou špeciálneho nitovania. Riadiace jednotky a mechanizácia krídla (stabilizátor, plutva, vztlakové klapky, vztlakové klapky atď.) boli vyrobené s rozsiahlym využitím kompozitných a kovových lepených panelov s voštinovým jadrom.

Foto: www.airwar.ru

Letový výkon

motory	NK-32
Vzletový ťah, kgf:
maximálne prídavné spaľovanie	4x14000
v prídavnom spaľovaní	4x25500
Rozmery, m:
rozpätie krídel	55,7/35,6
dĺžka	54,1
výška	13,1
Plocha krídla, m2	232
Hmotnosť, t:
prázdny	110
vzlet normálny	185
vzletové maximum	275
pristátie	155
Rezerva paliva, t	140,6
Hmotnosť bojového nákladu, t	45
Rýchlosť, km/h:
maximálne	2230
cestovné podzvukové	800
vzlietnuť	300
pristátie	260