Pozornosť. posádka je povinná urobiť všetky možné opatrenia na výstup. POZOR. aby sa trup nedotýkal dráhy

Výpočet letových prvkov lietadla An-24

test

6. Výpočet zarovnania lietadla

Počiatočné údaje pre výpočet:

Prázdna hmotnosť lietadla (z formulára) - 14150 kg;

Hmotnosť zariadenia - 133 kg;

Posádka 240 - 3 osoby;

Nádoby pre letuška a bufet - 120 kg;

Hmotnosť paliva (bez paliva spotrebovaného na štartovanie, testovanie motora a rolovanie) - 1437 kg;

Hmotnosť komerčného nákladu - 3541 kg;

Cestujúci v množstve 39 osôb - 2925 kg;

Zaťaženie v miestnosti I-- 585 kg;

Zaťaženie v miestnosti II -- 31 kg;

Batožina v izbe III -- 0 kg;

Zarovnanie prázdneho lietadla (vysunutý podvozok) z formulára je 22,0 % MAR. K vybaveniu patrí:

Motorový olej - 95 kg;

Voda v záchode - 26 kg;

Dve prenosné kyslíkové fľaše 6 kg;

Toaletná chémia - 6 kg.

Spolu 133 kg

Na výpočet zarovnania lietadla používame graf zarovnania.

Horná časť grafu zarovnania poskytuje informácie o čísle trasy, lete, dátume a čase odletu, čísle lietadla a vypočítava aj maximálne užitočné zaťaženie lietadla.

V strednej časti grafu zarovnania je nomogram vybaveného lietadla a váhy, na ktorých je zaznamenané zaťaženie lietadla.

Navyše na ľavej strane sú názvy váh, maximálne zaťaženie a na pravej strane je cena jedného dielika váhy, skutočné zaťaženie na tejto váhe je uvedené na referenčnej tabuli.

V spodnej časti grafu vyrovnania sú: nomogram naloženého lietadla, schéma usporiadania (pre verziu pre cestujúcich), graf na určenie, korekcie hodnoty vyrovnania pre lietadlá s dvojštrbinovou klapkou, informácie o nájazde -off a pristávacia hmotnosť lietadla, hodnota nastavenia.

Postup výpočtu:

1. Výpočet začína určením zamerania vybaveného lietadla. Pohotovostná hmotnosť lietadla (bez posádky): 14 150 kg + 133 kg = 14 283 kg.

2. Hmotnosť zariadenia (133 kg) nemá vplyv na zarovnanie a zarovnanie vybaveného lietadla sa bude rovnať 22,0 % MAC.

3. V hornej časti grafu zamerania na nomograme pre vybavené lietadlo nájdeme bod A, ktorý zodpovedá hmotnosti a zameraniu vybaveného lietadla definovaného vyššie. Tento bod leží v priesečníku vodorovnej čiary zodpovedajúcej hmotnosti 14 283 kg a naklonenej čiary zodpovedajúcej centrovaniu 22,0 % MAR.

4. Z bodu A znížte kolmicu na stupnicu „Posádka“. V smere šípky počítame tri diely zodpovedajúce hmotnosti troch členov posádky. Nálezový bod 1.

5. Z bodu 1 znížte kolmicu na stupnici „Letuška, produkty“. Na tejto stupnici v smere šípky spočítame tri dieliky zodpovedajúce hmotnosti 120 kg a nájdeme bod 2.

6. Od bodu 2 znížte kolmicu na stupnici „Cestujúci 48 osôb“ a odpočítajte o niečo menej ako jeden dielik v smere šípky. Nájdeme bod 3.

7. Z bodu 3 spustíme kolmicu na váhu a urobíme to isté. Po týchto operáciách nájdeme bod 4 v jedenástom riadku grafu zarovnania.

8. Od bodu 4 znížte kolmicu na stupnici „Nákladný priestor II“, spočítajte polovicu dielika v smere šípky a nájdite bod 5.

9. Z bodu 5 spúšťame kolmicu na nomogram zaťaženého lietadla, až kým sa nepretne so vzletovou hmotnosťou vodorovnej roviny - 20 900 kg. Nálezový bod B.

10. Pomocou naklonených čiar hodnôt vyrovnania určíme orientáciu lietadla pri vzlete s vysunutým podvozkom na 27,25 % MAR. Bodom B vedieme vodorovnú čiaru, kým sa nepretne s čiarou vplyvu zatiahnutia podvozku. Nájdeme bod G a na stupnici - veľkosť posunutia centrovania lietadla dopredu od zatiahnutia podvozku - 2,3% MAR. V dôsledku toho sa orientácia lietadla pri vzlete so zasunutým podvozkom rovná 24,95 % MAC.

Analýza metód pre matematické modelovanie evakuácie pasažierov lietadla v prípade núdze

Na výpočet vzletovej hmotnosti lietadla v troch aproximáciách použijeme údaje uvedené v tabuľke 1.4. Tabuľka 1.4 č Parameter Označenie Hodnota 1 Relatívna hrúbka profilu krídla C 0,06% 2 Rozšírenie krídla LKR 3...

Dynamika letu VAS-118

Dynamika letu VAS-118

Dynamika letu VAS-118

Dosah a trvanie letu sú určené množstvom dostupného paliva a letovými režimami lietadla a prevádzkou motora. Celkový rozsah pozostáva z projekcií do horizontálnej roviny trajektórie stúpania...

Kritické Machovo číslo je Machovo číslo prichádzajúceho toku, pri ktorom niekde na profile (telese) vznikne rázová vlna ...

Štúdium aerodynamických charakteristík lietadla

Pri Machových číslach väčších ako je kritická dochádza k dodatočnému odporu vĺn v dôsledku objavenia sa rázových vĺn. Celkový odpor lietadla je súčet odporov...

Všetky vlastnosti a parametre lietadla sú vzájomne prepojené. Matematickou reprezentáciou tohto vzťahu je rovnica hmotnostnej bilancie lietadla. ; kde je vzletová hmotnosť lietadla. - hmotnosť obchodného nákladu. - relatívna hmotnosť krídla...

Let technické údaje lietadlo

Určte relatívnu hmotnosť krídla: ; =0,08652 kde =1 je koeficient, ktorý zohľadňuje odľahčenie krídla elektrárňou. =1 - koeficient zohľadňujúci hmotnosť krídla prevádzkovými a technologickými spojkami...

Návrh konštrukčných a energetických prvkov a systémov strategického vojenského dopravného lietadla TAR-1

Výpočet charakteristík letových výkonov dopravného lietadla

Výpočet bol vykonaný pomocou základných vzťahov medzi rýchlosťou a ťahom v zákrute v horizontálnom lete, H = 1 km. Kde V, P - rýchlosť, požadovaný ťah v horizontálnom lete. Vв, Рв - analógové parametre na zákrute...

Výpočet ekonomickej efektívnosti zavedenia nového typu lietadla

Úlohou aerodynamického výpočtu je určiť v závislosti od vonkajších síl pôsobiacich na lietadlo kinematické parametre ustáleného pohybu ťažiska lietadla, t.j. jeho letové výkonové charakteristiky (FTC)...

Výpočet letových výkonových charakteristík lietadla An-124

Stabilita lietadla je jeho schopnosť udržiavať daný vyrovnávací letový režim bez zásahu pilota a vrátiť sa k nemu po odznení vonkajších porúch. Lietadlo je staticky stabilné...

Výpočet ekonomickej efektívnosti zavedenia nového typu lietadla

Navigačná (navigačná) príprava posádky na let

(RLE Mi-8 3.1.10)/ Obrázok 10, 11. zarovnanie vzletu. Omsk (stred) v mm = + 322 mm; zarovnanie obce LPDS - Barabinsk v mm = + 312 mm; centrovanie vzletu LPDS - Barabinsk v mm = + 305 mm; zarovnanie obce Omsk (stred) v mm = +295 mm. Obrázok 10...

„NÁVOD NA OBSLUHU MINISTERSTVA DOPRAVY RUSKÉHO ODBORU LETECKEJ DOPRAVY PRE LIETADLÁ AN-24 (AN-24RV) Aktuálne...“

-- [ Strana 1 ] --

MINISTERSTVO DOPRAVY RUSKA

ODDELENIE LETECKEJ DOPRAVY

ZVLÁDANIE

PREVÁDZKOVÉ POKYNY

LIETADLO AN-24 (AN-24RV)

V súčasnosti je k dispozícii letová prevádzková príručka pre lietadlo An-24 (An-24RV).

boli vykonané zmeny č.1-33,35.

Všetky termíny a merné jednotky sú uvedené v súlade

s aktuálnymi normami GOST.

Uviesť do platnosti Manažér

DLS GS GA MT RF

Tarshin Yu.P.

Zmena č. 6 k letovej príručke lietadla AN-24 (vydanie z roku 1995) Zmena č. 6 k letovej príručke lietadla AN-24 (vydanie z roku 1995)

S nadobudnutím účinnosti tejto zmeny je potrebné:

listy Návodu na obsluhu Zoznam aktuálnych strán 7-8, Obsah strany 15-16, 2. Strana. 3-4, 2. Strana

5-6, 4. Strana Odstráňte 1-2 a nahraďte ich pripojenými.

Vložte nové listy so stranami 4. Strana. 12a-b, 4. Strana. 12. storočia

Schválený Federálnou protimonopolnou službou Ruska 8. apríla 1999 Dodatok č. 5 Letovej príručky lietadla AN-24 (AN-24RV) (vydanie 1995) Dodatok č. 5 Letovej príručky lietadla An-24, Vydanie z roku 1995.

K problematike prevádzky lietadla s batériami typu F20/27H1C-M3.

Po prijatí tejto zmeny budú listy Letovej príručky so stranami 7. Strana. 92 a 7. Str. 95 nahraďte priloženými.

Schválené UGNBP FAS Rusko 30. marca 1999 Zmena č. 4 Letovej príručky lietadla pre lietadlo AN-24 (AN-24RV) (vydanie 1995) Dodatok č. 4 Letovej príručky lietadla pre lietadlo An-24 , vydanie z roku 1995.

Pokiaľ ide o používanie navigačných systémov ILS a VOR.

Po prijatí tejto zmeny budú listy Letovej príručky 2. str. 5-6.7. Stránka 149-150,7. Stránka 155-156 nahraďte priloženými.

Schválené Federálnou protimonopolnou službou Federálnej protimonopolnej služby Ruska Zmena č. 1, 2, 3 Letovej príručky lietadla AN-24 (vydanie 1995) ZMENA č. 1 (schválená 13.11.97).

K otázke objasnenia textu odseku 3 pododdielu 7.1.c. (7.Strana 24).

ZMENA č. 2 (schválená 24. marca 1997) týkajúca sa aplikácie textu pododdielu 4.6.4. „Priblíženie a pristátie lietadla s dvoma pracujúcimi motormi s pevným maximálnym odberom paliva systémom PRT-24 na jednom z motorov“ (4.Strana 14).

ZMENA č. 3 (schválená 17. októbra 1997 v nasledujúcich otázkach:

Nastavenia ovládača RV-5 počas pristávania (4.Strana 10, Príloha 4.Str.

Objasnenie textu odseku 9 o povahe porúch „Zoznamu prijateľných porúch a porúch“ (Príloha 2. Strana 10);

Oprava preklepov pri dotlači (7.Strana 7. 7.Strana 125).

An-24 (An-24RV)

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

Úvod Oddiel 1. VŠEOBECNÉ INFORMÁCIE Oddiel 2. PREVÁDZKOVÉ OBMEDZENIA Oddiel 3. KONTROLA PRIPRAVENOSTI LIETADLA NA LET Oddiel 4. LETOVÁ PREVÁDZKA Časť 5. ŠPECIÁLNE PRÍPADY V LETE Časť 6. CHARAKTERISTIKY LIETADLA Časť 7. PREVÁDZKA SYSTÉMOV LIETADLA Časť 8. ZNAKY LETOVEJ PREVÁDZKY LIETADLA AN-24RV.

Aplikácie:

1. Pokyny pre nakladanie a centrovanie lietadla An-24 (An-24RV).

2. Zoznam prijateľných porúch a porúch lietadla An-24 (An-24RV), s ktorým je povolené absolvovať let na domovské letisko.

3. Kontrolné kontrolné hárky pre lietadlo An-24 (An-24RV) posádkou

4. Karta kontroly lietadla An-24 (An-24RV) posádkou

–  –  –

1. VŠEOBECNÉ INFORMÁCIE

1.1. Účel lietadla

1.2. Základné geometrické údaje lietadla ………………………………….. 3

1.3. Základné údaje o lete

2. PREVÁDZKOVÉ OBMEDZENIA

2.1. Obmedzenia hmotnosti

2.6. Iné obmedzenia

3. KONTROLA PRIPRAVENOSTI LIETADLA NA LET

3.1. Všeobecné pokyny

3.2. Predletová kontrola lietadla a kontrola systémov

4. LETOVÁ PREVÁDZKA

4.1. Príprava na rolovanie a rolovanie

4.2.1. Spustenie z bŕzd

4.2.2. Vzlet s krátkou zastávkou na dráhe ……………………………… 8 4.2.3. Vlastnosti vzletu pri bočnom vetre

4.2.4. Vzlet so zníženým hlukom na zemi (na letiskách civilného letectva, kde boli stanovené obmedzenia hluku)

4.2.5. Charakteristiky nočného vzletu……………………………………………….……… 8b

4.3. Stúpať

4.4. Let po trase ……………………………………………………………… 9

4.5. Znížiť………………………………………………………………………………………... 9

4.6 Priblíženie a pristátie

4.6.1. Prístup

4.6.2. Eliminácia bočných odchýlok od osi vzletovej a pristávacej dráhy pri pristávaní....... 12 4.6.3. Pristátie

4.6.5. Zvláštnosti pristátia pri bočnom vetre …………………………………...15 4.6.6. Vlastnosti pristátia v noci

4.7. Chyby pri pristávaní vysokou rýchlosťou (vysokorýchlostná „koza“)........... 16

4.8. Ísť okolo

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

4.9. Rolovanie na parkovisko a zastavenie motorov……………………………………….. 18 prevádzka lietadla na nespevnenej, zasneženej a ľadovej ploche

4.10. Charakteristiky letísk

4.11. Znaky prevádzky lietadiel pri vysokých teplotách vzduchu a na vysokohorských letiskách………………………………………………………...26

5. ŠPECIÁLNE LETECKÉ POUZDRA

5.1. Porucha motora

5.1.3. Zlyhanie motora pri vzlete ............................................................................................................. 5 5.1.4. Porucha motora počas stúpania

5.1.5. Porucha motora pri horizontálnom lete 12 5.1.6. Porucha motora počas kĺzania pred pristátím………………………..14 5.1.7. Priblíženie a pristátie s jedným motorom zlyhalo………………. 15 5.1.8. Obeh s jedným motorom zlyhal………………………………...17 5.1.9. Pristátie s asymetrickým ťahom motora pri nízkom plyne... 18 5.1.10. Zastavenie a naštartovanie motora za letu……………………………………… 18

5.2. Požiar lietadla

5.2.1. Požiar v priestoroch gondoly motorov AI-24………………………………...21 5.2.2. Požiar vo vnútri motora AI-24

5.2.3. Požiar v oddieloch krídla

5.2.4. Požiar v kabínach lietadiel a batožinových priestoroch……………………… 24 5.2.5. Oheň na zemi

5.3. Odtlakovanie kabíny

5.4. Núdzové zníženie …………………………………………………………. 26

5.8. Pristátie lietadla s chybným podvozkom………………………………………………43

5.9. Činnosti posádky počas námrazy lietadla………………………………...45

5.10. Vlastnosti pilotovania lietadla s lámačom ľadu na stabilizátore....... 50

5.12. Činnosť posádky pri samovoľnom vychýlení trimra krídielok alebo kormidla do krajnej polohy za letu s vypnutým autopilotom ……………………………………………………………………… ………………………… 53

5.14. Správanie lietadla v blízkosti kritických uhlov nábehu……………………… 54

5.15. Činnosti posádky pri zastavení dvoch motorov počas letu……………….. 57

–  –  –

5.17. Ukončenie vzletu z dôvodov nesúvisiacich s poruchou motora...... 60

5.18. Porucha dvoch ukazovateľov letovej polohy za letu……………………………………………………… 60

6. CHARAKTERISTIKA LIETADLA

6.1.2. Najlepšia výška letu

6.1.3. Výpočet tankovania paliva

6.2. Vzletové charakteristiky………………………………………………………………..13

6.3. Režim stúpania

6.4. Letové charakteristiky na trase………………………………………………………...68

6.5. Režim zostupu ………………………………………………………. 76

6.6. Vlastnosti pristátia

6.7. Aerodynamické korekcie………………………………………………….87

7. PREVÁDZKA SYSTÉMOV LIETADIEL

7.1. Elektráreň………………………………………………………………………...1 7.1.1. Všeobecné informácie

7.1.2. Príprava na let………………………………………………………………………5 7.1.3. Vykurovanie motorov v chladnom období………………………………20 7.1.4. Zariadenie na monitorovanie vibrácií IV-41A …………………………………..21 7.1.5. Systém vstrekovania vody do motora

7.1.6. Možné poruchy a činnosti posádky…………………………………25

7.2. Palivový systém………………………………………………………………………...1 7.2.1. Všeobecné informácie ………………………………………………………………………………………………… 1 7.2.2. Príprava na let………………………………………………………………..2 7.2.3. Prevádzka za letu………………………………………………………..6 7.2.4. Možné poruchy a činnosti posádky……………………………………….8

7.3. Olejový systém……………………………………………………………………….1 7.3.1. Všeobecné informácie………………………………………………………………………….1 7.3.2. Príprava na let………………………………………………………………...2 7.3.3. Prevádzka počas letu………………………………………………………………..2

7.4. Hasiaci systém

7.4.1. Všeobecné informácie………………………………………………………………….1 7.4.2. Predletová kontrola………………………………………………………………...1 7.4.3. Prevádzka za letu………………………………………………………………..2 7.4.4. Možné poruchy a činnosti posádky………………………………...3/4

7.5. Hydraulický systém………………………………………………………………1 7.5.1. Všeobecné informácie………………………………………………………………………...1 7.5.2. Príprava na let………………………………………………………...3 7.5.3. Prevádzka počas letu

7.5.4. Možné poruchy a činnosti posádky……………………………………….4

7.6. Podvozok………………………………………………………………………………………………..1 7.6.1. Všeobecné informácie……………………………………………………………… 1 Všeobecný obsah strana 4 An-24 (An-24RV)

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

7.6.2. Príprava na let

7.6.3. Prevádzka počas letu

7.6.4. Obsluha podvozku po prerušenom vzlete………………………………..8 7.6.5. Možné poruchy a činnosti posádky ………………………………… 8

7.7. Riadiaci systém

7.7.1. Všeobecné informácie

7.7.2. Príprava na let

7.7.3. Možné poruchy a činnosti posádky………………………………..5

7.8. Klimatizačný systém

7.9. Systém vykurovania priestoru pod podlahou kabíny (SOPP) …………………..1

7.10. Systém riadenia tlaku vzduchu v kabíne

7.10.1. Všeobecné informácie

7.10.2. Príprava na let

7.10.3. Prevádzka počas letu……………………………………………………………….. 2 7.10.4. Možné poruchy a činnosti posádky………………………………………...3

7.11. Kyslíkové zariadenia

7.11.1. Všeobecné informácie

7.11.2. Príprava na let

7.11.3. Prevádzka počas letu……………………………………………………………….3

7.12. Systém ochrany proti námraze……………………………………………………….1 7.12.1. Všeobecné informácie

7.12.2. Predletová kontrola………………………………………………………….1 7.12.3. Prevádzka za letu……………………………………………………………….4 7.12.4. Možné poruchy a činnosti posádky ………………………….. 5

7.13. Elektrické zariadenia………………………………………………………………………………... 1 7.13.1. Dodávka elektrickej energie

7.13.2. Osvetlenie

7.14. Letové a navigačné vybavenie

7.14.1. Všeobecné informácie

I. Letové vybavenie ………………………………………………………………….. 2 7.14.2. Systémy celkového a statického tlaku……………………………………… 2 7.14.3. Ukazovateľ letovej polohy a riadiaci systém 9 7.14.4. Autopilot AP-28L1……………………………………………………………….27 7.14.5. Automatický uhol nábehu a preťaženia s alarmom AUASP-14KR…….. 39 7.14.6. Rádiové výškomery………………………………………………………………...41 7.14.7. Alarmový systém pozemnej rýchlosti (GSS)... 47 II. Navigačné vybavenie

7.14.8. Nástroje nadpisu……………………………………………………………………….. 49 7.14.9. Automatický rádiový kompas ARK-11 …………………………………………………………..53 7.14.10. Radarové stanice

7.14.11. Pristávacie systémy

7.14.12. Transpondér lietadla COM-64

7.14-13. Produkt „020M“ („023M“)

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

7.15. Rádiokomunikačné zariadenie………………………………………………………….. 1 7.15.1. Všeobecné informácie

7.15.2. Veliteľské vysielačky……………………………………………………………………… 1 7.15.3. Komunikačné rádiové stanice………………………………………………………...5 7.15.4. Letecký interkom SPU-7B………………………………………... 12b 7.15.5. Reproduktorové zariadenie lietadla SGU-15………………………... 14

7.16. Záznamové nástroje……………………………………………………………….. 1 7.16.1. Systém záznamu režimu letu MSRP……………………………………….1 7.16.2. Letecký magnetofón MS-61B …………………………………………... 3

7.17. Palubné núdzové záchranné vybavenie…………………………………1 7.17.1. Všeobecné informácie

7.17.2. Predletová kontrola………………………………………………………………2 7.17.3. Obsluha núdzového vybavenia………………………2

7.18. Vybavenie domácnosti

7.18.1. Všeobecné informácie

7.18.2. Príprava na let………………………………………………………………...1 7.18.3. Prevádzka za letu………………………………………………………………...1 7.18.4. Možné poruchy a činnosti posádky……………………………………….2

8. VLASTNOSTI LETOVEJ PREVÁDZKY LIETADLA AN-24RV

8.1. Všeobecné informácie

8.1.1. Základné letové údaje lietadla An-24RV………………………………..5 8.1.2. Základné údaje motora RU19A-300………………………………………………...6

8.2. Prevádzkové obmedzenia………………………………………………………..6 8.2.1. Základné obmedzenia na lietadle………………………………………...6 8.2.2. Hlavné obmedzenia motora RU19A-300………………………………………6

8.3. Kontrola pripravenosti lietadla na let

8.4. Vykonanie letu

8.4.1. Rolovanie……………………………………………………………………………….. 7 8.4.2. Vzlet……………………………………………………………………….. 7 8.4.3. Stúpať

8.4.4. Let po trase……………………………………………………………….. 9 8.4.5. Zníženie………………………………………………………………………………………………...9 8.4.6. Priblíženie a pristátie

8.4.7. Nevydarený prístup……………………………………………………………………….. 10

8.5. Špeciálne prípady za letu………………………………………………………………..10 8.5.1. Porucha motora AI-24 pri vzlete

8.5.2. Porucha motora RU19A-300 pri vzlete

8.5.3. Porucha motora AI-24 počas stúpania…………………………………..11 8.5.4. Porucha motora AI-24 pri horizontálnom lete………………………………………12

a) Let s operenou vrtuľou pokazeného motora AI-24……..12

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

8.5.5. Porucha motora AI-24 počas klesania………………………………..………….13 8.5.6. Priblíženie a pristátie s jedným motorom AI-24 v chode......13 8.5.7. Oblet s jedným motorom AI-24 a motorom RU19A-300 v chode (vrtuľa poškodeného motora AI-24 je opečená) …………………………..14 8.5.8. Požiar v motorovom priestore RU19A-300 za letu…………………………………...14 8.5.9. Požiar v motorovom priestore RU19A-300 na zemi…………………………………...15

8.6. Charakteristiky lietadla……………………………………………………………….16 8.6.1. Všeobecné informácie

8.6.2. Vzletové charakteristiky……………………………………………………………………….. 17 8.6.3. Režimy stúpania

8.7. Prevádzka leteckých systémov

8.7.1. Prevádzka motora RU19A-300……………………………………………….. 39

1. Prevádzkové režimy a prevádzkové údaje …………………………………...39

2. Systém na obmedzenie maximálnej teploty plynov za turbínou motora RU19A-300 (OMT-29)...………………..……………………………………………… ………………………………….. 40

3. Príprava na let……………………………………………………………………………….41

4. Vlastnosti prevádzky motora RU19A-300 pri teplotách vzduchu pod nulou…………………………………………………………………………………………48

5. Štartovanie motora RU19A-300 za letu………………………………………………………………48

6. Štartovanie motora AI-24 z motora RU19A-300………………………………50 8.7.2. Palivový systém motora RU19A-300……………………………………………….51 8.7.3. Olejový systém motora RU19A-300………………………………………………..52 8.7.4. Poruchy motora RU19A-300 a jeho systémov ………………………….52 Dodatky

–  –  –

ÚVOD Letová príručka obsahuje informácie, pokyny a odporúčania potrebné na bezpečnú prevádzku v rámci špecifikovaných letových obmedzení a podmienok letúna v súlade s jeho zamýšľaným účelom.

Odlet bez letovej príručky je zakázaný.

Číslovanie strán sekcií 1 - 6 a 8 sa robí s prihliadnutím na samostatnosť sekcií a číslovanie strán v sekcii 7 a dodatkov sa robí s prihliadnutím na samostatnosť podsekcií a dodatkov, napríklad:

7.8. Stránka 9, kde 7 je sekcia, 8 je podsekcia, 9 je strana.

Číslovanie podkapitol časti 8 sa zhoduje s číslovaním častí návodu na obsluhu. Zmeny v príručke sa vykonávajú výmenou starých listov, pridaním nových listov alebo zrušením listov bez výmeny.

Všetky zmeny sú označené zvislou čiarou na ľavom okraji strany oproti zmenenému textu alebo grafu (obrázku).

Na novozavedených hárkoch je uvedený dátum schválenia.

Všetky zmeny sa musia prejaviť v „Registračný list zmien“.

Zmeny v príručke súvisiace s výmenou starých, pridaním nových listov alebo zrušením listov bez výmeny sa zasielajú organizácii prevádzkujúcej lietadlo spolu s novým „Zoznamom platných stránok“, v ktorom sú všetky nové strany označené „*“.

Všetky zmeny Príručky sú zaznamenané v „Evidenčnom liste zmien“ s uvedením dátumu zmeny a podpisom osoby zodpovednej za zmeny Príručky.

Poznámka. Ak sa obe strany jedného hárku zmenia súčasne, ich čísla v „Zmennom registračnom hárku“ sa zapíšu zlomkom, napríklad: 7.8. Stránka 9/10.

–  –  –

1.1. Účel lietadla……………………………………………………………….. 3

1.2. Základné geometrické údaje lietadla………………………………3

1.3. Základné letové údaje ……………………………………………………… 6

1.4. Základné údaje elektrárne

–  –  –

1.1. ÚČEL LIETADLA Osobné turbovrtuľové lietadlo An-24 (An-24RV) je určené na prepravu cestujúcich, batožiny, pošty a nákladu na leteckých spoločnostiach na stredné vzdialenosti.

Verzia lietadla pre cestujúcich má 48 miest na sedenie. Dizajn kabíny pre cestujúcich umožňuje použitie lietadla aj ako nákladnú verziu odstránením sedadiel a priečok pre cestujúcich.

Trup obsahuje kabínu posádky, priestor pre cestujúcich, šatník, toaletu, batožinový a nákladný priestor.

Lietadlo An-24 je vybavené dvoma turbovrtuľovými motormi radu AI-24 alebo AI-24T s vrtuľami AV-72 alebo AV-72T a lietadlo An-24RV je vybavené aj jedným prúdovým motorom RU19A-300, ktorý môže byť používa sa počas všetkých fáz letu. Motorgenerátor RU19A-300 je možné použiť na zemi aj za letu ako autonómny zdroj priamy prúd.

Letová navigácia, rádiová komunikácia a rádiové vybavenie vám umožňuje ovládať lietadlo vo dne iv noci, v jednoduchých a náročných poveternostných podmienkach.

Celkový pohľad na lietadlo je znázornený na obr. 1.1.

1.2. ZÁKLADNÉ GEOMETRICKÉ ÚDAJE LIETADLA

1.2.1. VŠEOBECNÉ ÚDAJE Výška lietadla, m………………………………………………………………………………. 8.32 Dĺžka lietadla, m……………………………………………………………………………………………… 23.53 Svetlá výška pri zaparkovanom podvozku, m………… …… …………………………...0,86 Rozchod podvozku (pozdĺž osí vzpier), m

Základňa podvozku, m………………………………………………………………………..7,85 Parkovací uhol lietadla, min………………… ……… …………………………………..-17 Vzdialenosť od konca vrtule k boku trupu, m…………………………………………..0,73 Vzdialenosť od koniec listu vrtule na pristátie, m……………………………………………… 1.145

1.2.2. KRÍDLO

Rozpätie krídel, m

Plocha krídla, m2:

pre lietadlá s dvojštrbinovou stredovou klapkou …………………………………………………………......... 72.46 pre lietadlá s jednodrážkovou stredovou klapkou

–  –  –

Priemerná aerodynamická tetiva, m:

pre lietadlá s dvojštrbinovými stredovými vztlakovými klapkami

pre lietadlá s jednoštrbinovou stredovou klapkou krídla

Priečny uhol „V“, stupne:

pozdĺž odnímateľnej časti krídla………………………………………………. -2 v strednej časti

Uhol sklonu krídla (pri 25 % tetivy)

Uhol inštalácie krídla, stupne………………………………………………………………………………………3

Uhol vychýlenia krídielok, stupne:

Uhly vychýlenia trimra krídielok hore a dole z neutrálnej polohy, stupne.

Na lietadlách upravených podľa Bulletinu č. 907 DM, uhly vychýlenia trimra krídiel hore a dole z neutrálnej polohy, stupne………………………………………………………………… …………... ±7±1

Uhol vychýlenia klapky, stupne:

pri vzlete ……………………………………………………………… 15; 5±1 pri nástupe

1.2.3. TRUP A TLAKOVÁ KABÍNA Dĺžka trupu, m…………………………………………………………………………………………. 23,53 Celkový objem pretlakovej kabíny, m3

Rozmery otvoru nákladných dverí, m:

výška ………………………………………………………………………… 10 šírka

Rozmery otvoru dverí pre cestujúcich (vstupných), m:

šírka………………………………………………………………………….0,75 Rozmery otvoru dverí kufra (umiestnené medzi č. 34-36), m:

Rozmery otvorov bočných núdzových poklopov, m:

Vzdialenosť od zeme k otvoru, m:

nákladné dvere

dvere kufra

dvere pre cestujúcich (vchodové)………………………………………………………1.4

–  –  –

1.2.4. TERÉN Plocha horizontálneho chvosta, m2 …………………………………………………..17.23 Rozpätie horizontálneho chvosta, m ……………………………………… ……………………… …… 9,09 Uhol inštalácie stabilizátora (vzhľadom na tetivu krídla), stupeň………………...... -3 Oblasť vertikálneho chvosta (bez foril), m2………………………………… .13,28 Výška kýlu nad trupom, m

Uhol vychýlenia výťahu, stupne:

hore ………………………………………………………………………………… 30 dole ………………………………………………………… ………………… …………………………………...15 Uhly vychýlenia elevátora, stupne………………………………………………………… ……... ±20 Uhly vychýlenia kormidla, stupne…… ………………………………………… ±25 Uhly vychýlenia kormidla, stupne……………… …………………………………±20 Uhly vychýlenia pružinového kompenzátora, stupne… ……………………………….. ±16,5 Uhly vychýlenia kombinovaného trimra-servo-kompenzátora ( na lietadlách s jednou riadiacou plochou na kormidle), stupne:

v režime trimra………………………………………………………..±19 -3+1 v režime servokompenzátora.... ±19 ^

1.3. ZÁKLADNÉ LETOVÉ ÚDAJE Cestovná rýchlosť letu vo výške 6000 m, km/h

Rýchlosť, pri ktorej sa predný prevod začína zvyšovať pri vzletovej hmotnosti 21 000 kg, km/h:

z = 15°……………………………………………………………………………………………….. 210 z = 5° ……………… ……………………………………… ………………………………….225 Dĺžka rozjazdu pri vzletovej hmotnosti 21000 kg (CA), m;

z = 15°………………………………………………………………………...850 z = 5°………………………………………… …………………………………………...1000 na hlavnej dráhe s podmienenou pevnosťou pôdy väčšou ako 8,0 kgf/cm2, h =15°……………………… .. 900 Dĺžka jazdy s pristávacou hmotnosťou 20 000 kg na dráhe a hlavnej dráhe s podmienenou pevnosťou pôdy 8,0 kgf/cm2 (CA), m

Dĺžka prerušeného vzletu v prípade poruchy jedného z motorov pri rýchlosti Vp op so vzletovou hmotnosťou 21000 kg na dráhe, (SA), m:

–  –  –

Vertikálne rýchlosti, čas stúpania a prevádzkový strop lietadla pri maximálnej rýchlosti stúpania s nominálnym režimom dvoch prevádzkových motorov

Vertikálne rýchlosti, čas stúpania lietadla v ekonomickom režime s nominálnym režimom dvoch prevádzkových motorov……………………… pozri tabuľku. 6.7 Vertikálne rýchlosti, čas stúpania a prevádzkový strop lietadla s jedným motorom bežiacim maximálnou rýchlosťou (vrtuľou zlyhaného motora je praporec) ……………………………………………………… . pozri tabuľku 5.1 a 5.2 Pádové rýchlosti v režime letu naprázdno...... pozri tabuľku. 5.4 a na obr. 5.7.

1.4. ZÁKLADNÉ ÚDAJE O ELEKTRÁRNI

–  –  –

typ motora

Vzletový výkon, e.h.p. ………………………………………………………………………….. 2550 Menovitý výkon, e.h.p. ………………………………………………………. 2100 Hmotnosť motora, kg

1.4.2. MOTOR AI-24T

Vzletový výkon, e.h.p.

Maximálny výkon, e.h.p. …………………………………………………………...2510 Menovitý výkon, e.h.p.

1.4.3. TURBO GENERÁTOR TG-16 (TG-16M)

typ motora

Rozsah prevádzkovej frekvencie rotora, otáčky 31000-33500 Maximálny výstupný výkon na svorkách GS-24 v rozsahu prevádzkovej frekvencie, kW.... 59-60

–  –  –

Priemer skrutky, m

Smer otáčania……………………………………………………………….. vľavo

Inštalačné uhly, stupne:

Minimálne ……………………………………………………… 8 - medzizastávka

Poloha lopatky

Rozsah pracovných uhlov inštalácie čepele, stupňov. 8-50

–  –  –

2.1. Obmedzenia hmotnosti

2.2. Obmedzenia zarovnania

2.3. Obmedzenia hnacieho ústrojenstva

2.4. Obmedzenia rýchlosti prístroja

2.5. Manévrovacie obmedzenia

2.6. Iné obmedzenia

–  –  –

2.1. HMOTNOSTNÉ OBMEDZENIA Maximálna vzletová hmotnosť lietadla, kg

Maximálna pristávacia hmotnosť lietadla, kg

Maximálna užitočná hmotnosť, kg verzia pre cestujúcich

nákladná verzia

Maximálny počet cestujúcich, osôb.

–  –  –

2.4. UVEDENÉ OBMEDZENIA RÝCHLOSTI 2.4.1. Najvyššie prípustné uvedené rýchlosti, km/h:

V prevádzke (so stiahnutými klapkami)

Pri vysúvaní a zasúvaní klapiek, ako aj pri lietaní s klapkami naklonenými do uhla: 15°-5°

Pri vysúvaní a zasúvaní podvozku

Pri vysúvaní podvozku s mechanickým otváraním zámkov v zasunutej polohe………………………………………………………………...320 - pri lietaní s podvozkom predĺžený

V prípade núdzového zníženia

2.4.2. Minimálna povolená prístrojová rýchlosť pre lety je rýchlosť stúpania (okrem režimov kĺzania pri vzlete a pred pristátím).

Zníženie rýchlosti pod rýchlosť stúpania pre danú nadmorskú výšku je zakázané (pozri časť

6, tabuľka. 6,7-6,14).

2.5. OBMEDZENIA MANÉVROVANIA

Maximálny povolený uhol natočenia so symetrickým ťahom, stupne:

vo vizuálnom lete

pri letoch podľa prístrojov

Maximálny povolený uhol náklonu za letu s jedným zlyhaným motorom, 15 stupňov Maximálne vychýlenie lopty podľa indikátorov sklzu pri vykonávaní manévru Nie viac ako jeden priemer lopty

Maximálne povolené vertikálne preťaženie:

So stiahnutými chlopňami

S predĺženými chlopňami

Minimálne prípustné vertikálne preťaženie

2.6. ĎALŠIE OBMEDZENIA

2.6.1. PODĽA POČTU ČLENOV POSÁDKY

Hlavná posádka lietadla:

veliteľ lietadla;

Druhý pilot;

Navigátor;

Letecký mechanik.

Po dohode s DVT MT môže posádka lietadla pozostávať z troch osôb (navigátor je vylúčený z hlavnej posádky) alebo piatich osôb (v hlavnej posádke je zaradený letový radista).

2.6.2. PODĽA RÝCHLOSTI VETRA POČAS VZLETU A PRISTÁVANIA Maximálne prípustné rýchlosti vetra počas vzletu a pristátia na suchej dráhe s koeficientom trenia 0,6 alebo viac a na hlavnej dráhe sú uvedené v tabuľke. 2.2.

–  –  –

Maximálna prípustná rýchlosť bočného vetra (pod uhlom 90° k osi vzletovej a pristávacej dráhy) pri vzlete a pristávaní na dráhe s koeficientom trenia menším ako 0,6 je na obr. 2.1.

Závislosť maximálneho prípustného bočného vetra (v uhle 90° k dráhe od koeficientu trenia dráhy) Maximálna zložka rýchlosti zadného vetra pri štarte a pristátí je do 5 m/s.

2.6.3. PODĽA DĹŽKY RWY Minimálna dĺžka dráhy, na ktorej je lietadlo povolené prevádzkovať. An-24 1300 m Ak je dĺžka dráhy 1600 m alebo menej, vzlietnite s klapkami vychýlenými o 15°.

Keď je dĺžka dráhy viac ako 1600 m - s klapkami vychýlenými o 5°.

Vzlietnuť z hlavnej dráhy pri z = 15°, bez ohľadu na dĺžku hlavnej dráhy.

–  –  –

Pre dve riadiace rádiové stanice (OSP) 100 1500 Pre jednu riadiacu rádiovú stanicu (OPRS) 200 2500

Minimálne 50x700 je možné nastaviť pri pristávaní na letiskách vybavených rádiomajákom kategórie II-III. V ostatných prípadoch musí byť aspoň 60 x 800.

Hodnoty Hpr a 1, pohľad. uvedené v tabuľke sú inštalované pre pristávacie radary typu RP-2 a RP-3. Pre ostatné typy PRL (OPRL) sa tabuľkové hodnoty Hpr zvyšujú o 20 ma Ltyp - o 200 m.

2.6.6. PRE RIADENIE PREDNÝCH KOLIES PODVOZKU Maximálna rýchlosť riadenie pri riadení kolies predného podvozku z volantu - nie viac ako 30 km/h.

Pri rýchlostiach nad 30 km/h je riadenie kolies predného podvozku povolené len pomocou volantu výnimočné prípady- zabrániť nehode.

–  –  –

3.1. Všeobecné pokyny

3.2. Predletová kontrola lietadla posádkou a kontrola systémov

3.2.1. Zodpovednosť leteckého mechanika

3.22. Povinnosti navigátora

3.23. Zodpovednosti letového rádiového operátora

3.2.4. Povinnosti letušky

3.2.5. Povinnosti druhého pilota

3.2.6. Zodpovednosti veliteľa lietadla

–  –  –

3.2. PREDLETOVÁ KONTROLA LIETADLA POSÁDKOU A KONTROLA SYSTÉMOV

3.1.1. ZODPOVEDNOSTI LETOVÉHO MECHANIKA

Pred začatím predletovej kontroly skontrolujte na palube lietadla nasledovné:

Osvedčenia o letovej spôsobilosti lietadla;

osvedčenia o registrácii lietadla;

Palubný denník lietadla;

Letové príručky pre lietadlá An-24;

Zdravotný denník lietadla.

Uistite sa, že doba letu lietadla po tomto lete nepresiahne dobu vykonania ďalšej bežnej údržby a koniec životnosti lietadla a motora.

Pozrite si kartu úlohy na operačný pohľadúdržba lietadiel.

Na základe zápisu vo výcvikovom denníku lietadla sa uistite, že zapisovače MSRP-12-96, KZ-63 a MS-61B sú v dobrom funkčnom stave.

Prijmite ďalšie informácie týkajúce sa akýchkoľvek úprav alebo výmen komponentov, ktoré boli na lietadle vykonané od predchádzajúceho letu.

Uistite sa, že všetky chyby zaznamenané v palubnom denníku lietadla boli opravené.

–  –  –

Poznámky: 1. Zahrievanie motorov AI-24 sa musí vykonávať pri teplote oleja na vstupe motora pod mínus 15°C (pri prevádzke motorov s olejovými zmesami) a pod mínus 25°C (pri prevádzke motorov s MN-7,5U oleja) bez ohľadu na vonkajšiu teplotu vzduchu.

2. Motor RU19A-300 musí byť zahriaty na teplotu oleja na vstupe motora pod mínus 25°C (ak bude motor štartovať z palubných batérií) a pod mínus 30°C (ak budú naštartované motory z letištného zdroja elektriny alebo zo štartovacích generátorov motorov AI-24VT) bez ohľadu na vonkajšiu teplotu vzduchu.

3. Pri použití TG-16 (TG-16M) APU sa musí zahrievať pri teplote vonkajšieho vzduchu pod mínus 25°C.

Vzduchové vrtule. Dajú sa ľahko otáčať rukou v smere otáčania a v motore nevzniká žiadny cudzí hluk

–  –  –

1. Vyplňte dokumentáciu údržby. Prijmite lietadlo od technického tímu.

2. Oznámte veliteľovi lietadla pripravenosť lietadla na let, zostávajúcu životnosť, množstvo naplneného paliva a pripravenosť motorov na štart.

–  –  –

Oznámte veliteľovi lietadla výsledky kontroly a testovania zariadenia.

Poznámky:

1. Ak v posádke nie je prítomný letový radista, navigátor vykonáva predletovú kontrolu lietadla v rozsahu uvedenom v bode 3.2.3. („Zodpovednosti letového rádiového operátora“).

2. Ak v posádke nie je navigátor, predletovú kontrolu lietadla v rozsahu uvedenom v bode 3.2.2 vykonáva druhý pilot a špecialisti ATB. Funkčnosť ARC, radaru, GIK, GPK a KI-13 kontrolujú ATB špecialisti.

–  –  –

Predmet kontroly a overenia Skontrolujte a presvedčte sa - návody a tabuľky na ladenie rádiových staníc.Sú tam poistky a sada náhradných rádiových elektrónok;

Mikrofón a náhlavná súprava; Dostupné

–  –  –

3.2.6, ZODPOVEDNOSTI VELITEĽA LIETADLA Prijímať správy od členov posádky o výsledkoch inšpekcie a inšpekcie lietadla.

Skontrolujte a skontrolujte lietadlo.

–  –  –

Ovládacie koleso predného podvozku; Neutrál - spínač ovládania kolesa predného podvozku; Spínače ovládania vysunutia a zasunutia podvozku, Neutrál, fixované klapkami;

Namontovaná parkovacia brzda lietadla

–  –  –

Poskytnite (prostredníctvom STC) predletové informácie.

Dajte posádke príkaz, aby sa pripravila na spustenie motorov. Naštartujte motory, ako je uvedené v podkapitole. 7.1.

–  –  –

4.1. Príprava na rolovanie a rolovanie …………………………

42.1. Spustenie z bŕzd

4.2.2. Vzlet s krátkou zastávkou na dráhe

4.2.3. Vlastnosti vzletu pri bočnom vetre

4.2.4. Vzlet so zníženým hlukom terénu

4.25. Vlastnosti vzletu v noci

4.3. Stúpať

4.4. Let po trase

4.5. Odmietnuť

4.6. Priblíženie a pristátie

4.6.1. Prístup

4.6.2. Eliminácia bočných odchýlok od osi dráhy pri priblížení

4.63. Pristátie

4.6.4. Priblíženie a pristátie lietadla s dvoma prevádzkovými motormi s pevným maximálnym odberom paliva pomocou systému PRT-24 na jednom z motorov

4.6.5. Vlastnosti pristátia pri bočnom vetre

4.6.6. Vlastnosti pristátia v noci

4.7. Chyby pri pristávaní vysokou rýchlosťou (vysokorýchlostná „koza“)

4.8. Ísť okolo

4.9. Rolovanie do parkovania a vypínanie motorov

4.10. Charakteristiky prevádzky lietadiel na nespevnených, zasnežených a ľadových letiskách..17 4.10.1. Prevádzka lietadiel na nespevnených letiskách

4.10.2. Prevádzka lietadiel na letiskách s utlačenou snehovou pokrývkou......20 4.10.3. Prevádzka lietadla na ľadovom letisku

4.11. Vlastnosti prevádzky lietadiel pri vysokých teplotách vzduchu a na letiskách vo vysokých nadmorských výškach

4.12. Lietanie v podmienkach námrazy

4.12.1. Všeobecné ustanovenia

4.12.2. Vzlet a stúpanie

4.12.3. Let v letovej hladine

4.12.4. Zostup, priblíženie a pristátie

Časť 4, strana 2 An-24 (An-24RV)

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

LETOVÁ PREVÁDZKA - Rolovanie

4.1 PRÍPRAVA NA TAXOVANIE A TAXOVANIE

1. Skontrolujte, či sú dvere trupu (vstupné dvere) zatvorené.

2. Skontrolujte, či je v hydraulickom systéme tlak 120-155 kgf/cm2, skontrolujte, či je zapnuté automatické brzdenie kolies.

3. Skontrolujte, či boli odstránené skrutky z medzidorazu.

4. Zapnite letové navigačné zariadenie a rádiové zariadenie.

Na lietadlách, ktoré nie sú vybavené SSOS, nastavte výškomer rádiového výškomeru na 100 m.

5. Skontrolujte voľný pohyb ovládacích prvkov lietadla. Nastavte trimer RV do polohy zodpovedajúcej stredu vzletu lietadla a trimre krídielok a RV do neutrálnej polohy.

6. Zapnite vyhrievanie okien v zníženom režime.

7. Zapnite výstražné svetlá na lietadle a motore.

8. Skontrolujte, či je prepínač PREVÁDZKY KRÍDLA. RU-19 INPUT („WING and OPER“) je nastavený na „OFF“ (neutrálna poloha).

9. Uistite sa, že je prepínač „LEFT“ v polohe VNA Prav" sa nachádza:

V polohe "OTVORENÉ"

V prípade možnej námrazy;

V polohe „ZATVORENÉ“ - pri absencii týchto podmienok.

10. Nastavte priechodné západky pák ovládania motora do vhodnej polohy podľa tabuľky. 7,2,

11. Zapnite identifikačný systém, nastavte kód.

12. Prečítajte si časť „Pred taxíkom“ v Kontrolnom zozname.

1. Zapnite riadenie predného kolesa.

2. Uistite sa, že v pruhu taxislužby nie sú žiadne prekážky.

3. Vydajte príkaz: "Posádka, rolujem."

POZOR: 1. ZAKÁZANÉ PRED POHYBOM LIETADLA

OTOČTE GOMBÍKOM RIADENIA A KLIKNITE

PEDÁLY, KEĎ JE POMOCNÉ OVLÁDANIE VZLETU A PRISTÁVANIA.

2. PRI JAZDENÍ MUSIA BYŤ ZAPNUTÉ VŠETKY gyROSKOPICKÉ NÁSTROJE.

LETECKÉ SPOLOČNOSTI SÚ VYPRACOVANÉ.

3. KEĎ MOTORY PREVÁDZAJÚ V REŽIMOCH 0-35°, POSUŇUJTE RADY PODĽA OVLÁDANIA

PLYNULE, PRI TEPLOTE 10-15°/s.

4. Odstráňte lietadlo z parkovacej brzdy a plynulo zvýšte prevádzkový režim motora na 15-20° podľa UPRT.

5. Výberom režimu motora v závislosti od stavu rolovacej dráhy nastavte požadovanú rýchlosť rolovania.

6. Po dohode s dispečerom je povolené rolovať s jedným bežiacim motorom na dráhach a rolovacích dráhach s umelým trávnikom a na suchom nespevnenom letisku bez trávy pri vetre do 7 m/s a koeficiente trenia nad 0,5; naštartujte druhý motor pri predbežnom štarte alebo priateľ………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………… ……………………… Časť 4 strana 3 An-24 (An-24RV)

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

VÝKON LETU - Pootočte plyn, otočte otáčavý moment otáčaním kolies predného podvozku pod uhlom maximálne 20° (pomocou kolieska na ovládanie kolies predného podvozku a brzdenie).

7. Prečítajte si časť „On Taxi“ v Kontrolnom zozname.

Pri rolovaní skontrolujte:

Činnosť hlavného brzdového systému;

Činnosť systému núdzového brzdenia plynulým a súčasným vychýlením rukovätí núdzového brzdenia (núdzové čerpacia stanica funguje - rozsvieti sa žltý indikátor);

Ovládanie kolies predného podvozku z pedálov;

Ovládanie kolies predného podvozku z volantu.

Po skontrolovaní nastavte prepínač „STEER WHEEL“ do požadovanej polohy a pokračujte v riadení. Keď prepnete prepínač „STEER WHEEL“ do polohy „OFF“, môžete riadiť (v prípade potreby) pomocou bŕzd s naklonenými prednými kolesami.

POZOR. JE ZAKÁZANÉ OTOČIŤ LIETADLO

PEVNÉ PODPORNÉ KOLESÁ. VYKONAJTE OTOČKU PRI JAZDENÍ

PLYNULE, PRI VÝPOČTE 90° V ČASE NIE MENEJ AKO 6-8 S.

Pri rolovaní lietadla pozdĺž rolovacej dráhy (alebo vzletovej a pristávacej dráhy) so známym azimutom na štart vedúceho pracovníka rolujte čo najpresnejšie pozdĺž osi:

a) nastaviť hodnotu magnetického azimutu rolovacej dráhy (alebo dráhy) na stupnici GPK-52;

b) skontrolujte zhodu indikácií kurzu na indikátoroch GPK-52 veliaceho pilota a druhého pilota s azimutom rolovacej dráhy (alebo vzletovej a pristávacej dráhy).

Po dokončení vyššie uvedených operácií sú smerové zariadenia GPK-52 a GIK-1 pripravené na vzlet a ich zobrazenie pri výkonnom štarte nie je potrebné.

Poznámka. Ak vám podmienky rolovania po rolovacej dráhe pri výkonnom štarte neumožňujú vykonať úpravu kurzu, vykonajte túto úpravu pri výkonnom štarte.

Pri predbežnom štarte:

1. Uvoľnite klapky na 15° alebo 5°, podľa podmienok štartu, zapnite vyhrievanie vzduchového pohonného systému a riadiacej jednotky (zapnite vyhrievanie vzduchového pohonného systému najneskôr do 1 minúty pri kladných teplotách vzduchu a pri nulovej a zápornej teplote vzduchu 3 minúty pred začiatkom vzletu lietadla) .

2. Skontrolujte, či je ovládač vyváženia RV nastavený do polohy zodpovedajúcej vyváženiu lietadla pri vzlete.

3. Skontrolujte, či sú krídelká a trimre LV nastavené do neutrálnej polohy.

4. Skontrolujte, či je spínač ovládania uzáveru chladiča oleja nastavený do polohy „AUTOMATICKY“.

5. Nastavte vypúšťanie vzduchu z motorov do polohy „OFF“.

6. Prečítajte si časť „Pred spustením“ kontrolného zoznamu.

Na výkonnom začiatku:

1. Umiestnite lietadlo pozdĺž osi dráhy v smere vzletu, rolujte v priamom smere 5-10 m a pribrzďte kolesá.

2. Nastavte prepínač na odstraňovanie skrutiek stredného dorazu do polohy „SCREW ON STOP“.

3. Prečítajte si časť „Na začiatku vedenia“ kontrolného zoznamu.

–  –  –

4.2. VZLET 4.2.1. VZLET S BRZDOU

Po obdržaní povolenia na vzlet:

1. Uistite sa, že na dráhe nie sú žiadne prekážky.

2. Počas držania lietadla na brzdách plynulo a synchrónne zvýšte prevádzkový režim motora na 30-40° podľa UPRT a pri ustálení stabilnej rýchlosti otáčania 99,5-100,5% pre motory AI-24 2. série alebo 103- 105% pre AI-24T zvýšte prevádzkový režim motorov na 100° podľa UPRT.

POZOR. DOČASNE, AŽ DO VYKONANIA VYLEPŠENÍ. PRI VYDANÍ

KLAPKY NA 5° PRE STISKNUTIE ZVUKOVÉHO ALARMU

(SIRÉNY) O NEVYSUNUTÍ KLAPKOV O 15° STLAČTE TLAČIDLO NA

PRAVÉ RIADENIE PILOTA „VYPNUTÉ“. SIR. A PRER. VYSOKÝ SIGN“, S TÝMTO

SVETLO „KLAPKY UVOĽNENÉ“ NAĎALEJ HORÍ.

ZVUKOVÝ ALARM SA PO VYČISTENÍ RESETUJE

PODVOZOK. VENUJTE ZVLÁŠTNU POZORNOSŤ SVETELNÉMU VAROVANIU

V PRÍPADE POŽIARU V LIETADLE AKO ZVUKOVÝ ALARM

VAROVANIE PRED POŽIAROM JE POČAS VZLETU VYPNUTÉ PRED DEMONTÁŽOM PREVODU. ZAKÁZANÉ

VYPNÚŤ. ZVUKOVÁ SIGNALIZÁCIA POMOCOU JE.

Potom, čo sa ubezpečíte, že motory fungujú normálne, nakloňte riadiace koleso od seba aspoň o pol zdvihu z neutrálnej polohy, plynulo uvoľnite brzdy a začnite štartovať, aby ste zabránili predčasnému vzletu lietadla.

3. Počas rozbehu má lietadlo miernu tendenciu otáčať sa doprava.

POZOR. UDRŽUJTE SMER CHODU LIETADLA

ZMENA REŽIMU PREVÁDZKY MOTORA JE ZAKÁZANÁ.

Pri rozbehu na rýchlosť rozhodnutia (V1) prerušte vzlet, ak:

Rozsvietili sa červené svetlá alebo svetelná signalizačná tabuľa;

Nastali okolnosti alebo poruchy, ktoré podľa názoru veliteľa lietadla môžu predstavovať ohrozenie bezpečnosti pokračujúceho vzletu alebo následného dokončenia letu.

Úkony posádky na prerušenie vzletu sa nelíšia od úkonov predpísaných pre prípad prerušeného vzletu v prípade poruchy jedného motora.

5. Ak počas vzletu z mokrej alebo klzkej dráhy nie je možné udržať lietadlo na brzde počas vzletu alebo nominálnej činnosti motora, nastavte motory na 30-40° podľa UPRT. Potom uvoľnite brzdy a počas vzletu uveďte motory do režimu vzletu, pričom sa vyhnite prudkému pohybu plynu, aby sa lietadlo neotáčalo.

6. Po dosiahnutí rýchlosti Vp.op v závislosti od vzletovej hmotnosti lietadla (pozri obr. 6.3) sa chopte kormidla a začnite zdvíhať kolesá predného podvozku, kým sa lietadlo neoddelí od dráhy.

Lietadlo sa vznáša rýchlosťou o 5-10 km/h vyššou, ako je rýchlosť, ktorou sa dvíhajú kolesá predného podvozku.

POZOR. ABY SA TRUP NEDOTÝKAL DRÁHY

PODĽA UAP-14KR JE ZAKÁZANÉ ZVÝŠIŤ UHEL ÚTOKU VIAC AKO 11,5°.

7. Po vzlete prakticky bez držania uveďte lietadlo do stúpania so súčasným zrýchlením. Tendencii lietadla otáčať sa po štarte doprava sa bráni vychýlením kormidla a krídielok.

–  –  –

8. Vo výške aspoň 3-5 m pribrzdite kolesá. Keď sa rozsvietia žlté kontrolky, uistite sa, že automatické brzdenie kolies funguje správne.

POZOR. AK PO VZLETE, PRI BRZDENÍ KOLIES,

ŽLTÉ SVETLÁ SA NESVIETIA, NASLEDUJÚ

O PORUCHA AUTOMATICKÉHO BRZDENIA. VYPNITE AUTOMAT

BRZDENIE; PRI PRISTÁVANÍ Uvedomte si, že AUTOMAT JE VYPNUTÝ A

BRZDITE PLYNULE.

9. Dajte letovému mechanikovi príkaz na zatiahnutie podvozku, letový mechanik sa presvedčí, že zhasla kontrolka „PEDAL ON“ ovládania kolies predného podvozku a zasunie podvozok.

POZOR. AK PO VZLETE LIETADLA, SVETLO

“PEDAL ON” NEZhasne. VYPNITE VZLET

RIADENIE S HVIEZDOVÝMI KOLESAMI NRO DEMONTÁŽ PODVOZKU. ON

PRI PRISTÁVANÍ ZAPNITE OVLÁDANIE VZLETU A PRISTÁVANIA AŽ PO

DOTKNUTIE SA DRÁHY KOLESAMI PREDNÉHO PODVOZKU.

Poznámky: 1. Pri vzlete s veľkou vzletovou hmotnosťou (viac ako 20 000 kg) alebo pri vysokých teplotách okolia pri zaťahovaní podvozku počas vzletu (z = 5°) dochádza ku krátkodobým vibráciám predného podvozku prevodovka je možná.

2. Na letiskách so schémou vzletu, ktorá počíta s obratom pred zasunutím mechanizácie krídla, sa zatočenie musí vykonať z výšky najmenej 100 m (merané rádiovým výškomerom) rýchlosťou minimálne 230-255 km/h, v závislosti od vzletovej hmotnosti, so stúpaním. Po opustení zákruty na priamke zatiahnite klapky.

10. Vo výške najmenej 120 m pri rýchlosti 240-270 km/h (š = 15°) a 245-275 km/h (š = 5°) v závislosti od vzletovej hmotnosti uveďte príkaz. „Odstráni klapky“, podľa ktorej palubný mechanik zasúva klapky v troch krokoch (klapky z polohy 5° a na lietadlách upravených podľa Bulletinu č. 1321BU-G sa zaťahujú v jednom kroku). Pri zasúvaní klapiek nedovoľte stratu nadmorskej výšky alebo zníženie uhla sklonu. Odstráňte výsledné sily na volante pomocou trimra výškovky. Ku koncu zaťahovania vztlakových klapiek zvýšte rýchlosť na 270-300 km/h v závislosti od vzletovej hmotnosti.

POZOR. 1. VO VŠETKÝCH ŠTÁDIACH LETOVÉ SILY Z RIADENIA LIETADLA

ODSTRÁŇTE POMOCOU ORIEHAČOV. PRI ZMENE POLOHY KLAPEK ZAŤAŽENIE

ODSTRÁŇTE PO KAŽDOM ČISTENÍ (UVOĽNENÍ) KLAPKY.

2. KEĎ SA ALARM „ZEMNÉ NEBEZPEČENSTVO“ AKTIVUJE POČAS VZLETU PRED

OKAMŽITE ZASTAVTE zostup A

PRESUŇTE LIETADLO, ABY STE VYSTUPOVALI. KEĎ JE AKTIVOVANÝ ALARM

NEBEZPEČENSTVO UZEMNENIE“ PO ODSTRÁNENÍ KLAPIEK A POTOM

MANÉVEROVANIE V OBLASTI VZLETU AK LET SKONČIL

KOPCATÝ ALEBO HORSKÝ TERÉN. ENERGETICKY PRESUŇTE LIETADLO DO

VÝŠKA LEZANIA (NEPOVOLENÉ ÍSŤ ZA POVOLENÉ HODNOTY

G-ZAŤAŽENIE A UHOL ÚTOKU) A NASTAVTE MIESTNOSTI DO REŽIMU VZLETU.

ODSTAVENIE, KÝM SA ALARM NEVYPNE.

Poznámka. Pri lietaní v malých výškach (nad 250 m podľa rádiového výškomeru) v hrboľatých podmienkach je možná krátkodobá (nie viac ako 2 s) aktivácia alarmu „ZEMNÉ NEBEZPEČENSTVO“, čo nevyžaduje zásah posádky zmeniť dráhu letu.

11. Do prvej zákruty stúpajte rýchlosťou 300 km/h. Prvú zákrutu vykonajte vo výške aspoň 200 mui pri rýchlosti 320-330 km/h.

12. Vo výške 400 m plynulým pohybom ovládača ťahu nastavte nominálny režim (65° podľa UPRT pre motory AI-24 2. série alebo 63° podľa UPRT pre motory AI-24T). Po preklade Časť 4 str. 6 An-24 (An-24RV)

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

LETOVÝ VÝKON - Vypnite motory do nominálneho prevádzkového režimu, vyvážte lietadlo pomocou trimovacích plôšok, zapnite odvzdušnenie z motorov do klimatizačného systému.

Pre lietadlá vybavené systémom automatické zapínanie POS krídla, opierky a prívodu vzduchu RU19A-300, bez ohľadu na poveternostné podmienky, „KRÍDLO a OPER.

Nastavte INPUT RU19A-300 („KRÍDLO A OPERA“) do polohy „AUTOMATIC“.

4.2.2. VZLET S KRÁTKODOBOU ZASTÁVKOU NA VZDUCHU

1. Zásadný rozdiel medzi vzletom s krátkym zastavením na dráhe a vzletom s brzdami je začiatok rozbehu pred dosiahnutím vzletového režimu a dosiahnutie vzletového ťahu v počiatočnej fáze vzletu. krátke zastavenie slúži na úsporu paliva a zvýšenie kapacity letísk.

2. Použitie vzletu s krátkou zastávkou na dráhe je povolené za predpokladu, že skutočná hmotnosť lietadla je menšia ako maximálna prípustná, vypočítaná podľa parametrov D a R

3. O použití vzletu musí veliteľ lietadla informovať posádku s krátkou zastávkou na dráhe pred vzletom lietadla na predbežný vzlet.

4. Pri predbežnom štarte vykoná každý z členov posádky všetky úkony v súlade s pokynmi v bode 4.1 „Príprava na rolovanie a rolovanie“ (pri predbežnom štarte). Po dokončení kontroly v časti „Pri predbežnom štarte“

Kontrolné karty PIC žiadajú o povolenie na taxík na štart výkonného riaditeľa.

5. Keď PIC dostane povolenie na rolovanie, vydá príkaz: „Rolujeme. Ovládanie kartou."

Počas rolovania na výkonný štart vykonáva každý člen posádky úkony v súlade s pokynmi v pododdiele 4.1 „Príprava na rolovanie a rolovanie“

(pri výkonnom štarte) a začnite kontrolu podľa časti „Pri výkonnom štarte“ Kontrolnej karty.

kde:

Druhému pilotovi skontrolujte, či je zapnuté vyhrievanie PHH a oznámte: „Vyhrievanie PHH je zapnuté. Pripravený";

Palubný mechanik prepne SO-63 do režimu ATC a hlási PIC.

6. Po pristavení lietadla na os vzletovej a pristávacej dráhy zapojí PIC riadenie vzletu a pristátia kolies predného podvozku, pojazdí 5-10 m a pri zastavení lietadla ho pridrží brzdami. Posádka musí vykonať kontrolu pomocou kontrolného zoznamu.

kde:

Palubný mechanik by mal prepnúť prepínač vyberania skrutiek z medzidorazu do polohy „SKRUTKY NA STOP“ a uistiť sa, že nesvietia výstražné svetlá, zahlásiť: „Červené svetlá nesvietia. Pripravený“. Plynule a synchrónne presuňte plyn do polohy 30-40° podľa UPRT;

Navigátor (druhý pilot) sa musí dohodnúť na systéme kurzu (ak to nebolo vopred dohodnuté na rolovacej dráhe) a oznámiť: „Kurz..., dohodnuté. Pripravený";

Oznámte veliteľovi lietadla: „Predné koleso – vzlet – pristátie.

Režim ATC je nastavený. Pripravený“.

7. Po obdržaní povolenia na vzlietnutie vydá PIC príkaz: „Let’s off“ a uvoľní brzdy.

–  –  –

9. Navigátor (kopilot) by mal kontrolovať rýchlosť a keď rýchlosť dosiahne 150 km/h, oznámiť: „Kontrola“.

10. Ak do hlásenia „Kontrola“ motory nedosiahli režim vzletu (nebolo prijaté hlásenie palubného mechanika „Režim vzletu“), je veliteľ lietadla povinný okamžite zastaviť vzlet, konajúc v súlade s pokynmi písmena a) „Zlyhanie motora pri rozjazde až do rýchlosti rozhodnutia V1 pri vykonávaní letov z pristávacích dráh a hlavných pristávacích dráh“ (odsek 5.1.3).

POZOR. S KOMPONENTOM RÝCHLOSTI PROTIVETRA 12 M/S ALEBO VIAC

VZLET S KRÁTKODOBOU ZASTÁVKOU JE ZAKÁZANÝ.

11. Ďalšie činnosti posádky sú v súlade s odsekom 4.2.1 „Vzlet s brzdami“, počnúc bodom 6.

4.2.3. ZNAKY VZLETU S PRICEZNYM VETROM Maximálna povolená rýchlosť bočného vetra (v uhle 90° k osi vzletovej a pristávacej dráhy) pri vzlete z dráhy v závislosti od koeficientu trenia dráhy je znázornená na obr. 2.1, pri vzlete z tvrdej nečistej dráhy, 12 m/s, štartovať s povinným použitím ovládania vzletu a pristátia kolies predného podvozku.

Proti tendencii lietadla otáčať sa a nakláňať sa počas vzletu pôsobí kormidlo a krídelká pomocou ovládania vzletu a pristátia kolies predného podvozku a v prípade potreby aj bŕzd. Po zdvihnutí čelte driftu zmenou kurzu na uhol driftu.

4.2.4. VZLET SO ZNÍŽENOU HLUČNOSŤOU TERÉNU

Po zdvihnutí vo výške najmenej 5 m zabrzdite kolesá a zasuňte podvozok. Plynule uveďte lietadlo do stúpania a súčasne zrýchľujte na prístrojovú rýchlosť 250 km/h.

Stúpajte konštantnou rýchlosťou s klapkami vychýlenými o 15°.

V prípade potreby na zníženie hluku je dovolené odbočiť od obývanej oblasti v režime stúpania vo výške minimálne 100 m (podľa rádiového výškomeru).

Vo výške aspoň 500 m zatiahnite klapky, zvýšte rýchlosť na 280 – 300 km/h, pričom vychýlením volantu čelte tendencii lietadla prehýbať sa. Znížte prevádzkové otáčky motorov na nominálne.

4.2.5. VLASTNOSTI VZLETU V NOCI

Vzlietnite spravidla so zapnutými svetlometmi; za týmto účelom po rolovaní na dráhu a uvedení motorov do režimu vzletu presuňte spínač ovládania svetlometov do polohy „VYSOKÉ SVETLO“.

Technika vzlietania v noci je podobná technike vzlietania cez deň.

Udržujte smer na rozjazde podľa relatívneho posunutia okrajových svetelných čiar dráhy a pozdĺž osi dráhy. Po štarte lietadla pilot pomocou ukazovateľa letovej polohy, ukazovateľa rýchlosti a variometra.

V nadmorskej výške 50-70 m vypnite a vyberte svetlomety.

4.3. CLIMB

1. Hodnoty udávanej rýchlosti a prevádzkových režimov motora pri dosiahnutí letovej hladiny sú uvedené v pododdiele. 6.3. "Režim stúpania".

–  –  –

2. V prechodovej výške musí veliteľ pilota a na jeho príkaz 2/P nastaviť tlak na výškomeroch na 760 mm Hg. čl. (UVID-30-15K, VD-10K), 1013,25 hPa (VEM-72FG). Veliteľ lietadla je povinný udržiavať danú letovú hladinu podľa UVID-30-15K pri lietaní na domácich leteckých spoločnostiach a na zahraničných podľa VEM-72FG, ktoré majú prístup k odpovedači lietadla. Na monitorovanie hlavného výškového kanála by sa mali použiť iné barometrické výškomery.

PROCES LEZENÍ NA VÝŠKU, AK JE LET VYKONANÝ NAD

KOPCATÝ ALEBO HORSKÝ TERÉN, ALEBO AK POSÁDKA

CHARAKTER RELIÉFU JE NEZNÁMY. ENERGETICKY PRESUŇTE LIETADLO DO

STEADER LEZECKÁ TRAJEKTÓRIA (NEDOVOĽUJE ÍSŤ ZA

V REŽIME VZLETU. STÁŤ DO VYPNUTIA

ALARMY. MONITORUJTE TERÉN POMOCOU LOKÁTORA. AT

ZÍSKAJTE VÝŠKU ZMENOU KURZU PODĽA POTREBY.

4.4. LET TRASY Po dosiahnutí danej výšky bez zmeny prevádzkového režimu motora preveďte lietadlo do horizontálneho letu a nastavte prevádzkový režim motora potrebný pre danú letovú hmotnosť a výšku letu.

Charakteristiky horizontálneho letu sú uvedené v pododdiele. 6.4.

Monitorujte teplotu vzduchu a pokles tlaku v kabíne, činnosť leteckých motorov a systémov. Zabezpečte, aby sa palivo vyrábalo rovnomerne z ľavej a pravej skupiny nádrží pomocou systému zvonenia na vyrovnanie paliva.

POZOR. KEĎ JE ALARM „NEBEZPEČENSTVO“ AKTIVOVANÝ V

HORIZONTÁLNY LET NAD KOPCATÝM ALEBO HORSKÝM TERÉNOM

ALEBO AK POSÁDKA NEPOZNÁ CHARAKTER RELIÉFU. DÔRAZNE

PRÍPUSTNÉ HODNOTY PREŤAŽENIA A UHLA NÁPADU) A NASTAVTE OBJEDNÁVKU

ALARMY.

4.5. ZOSTUP 5-10 minút pred začiatkom klesania posádka vykonáva predpristátie prípravy.

Pred zostupom zapnite rádiový výškomer a na výškomere nastavte výšku kruhu na hodnotu výšky kruhu.

Ak je výška kruhu väčšia ako maximálna výška, do ktorej je možné namontovať nastavovač PB, nastavte nastavovač na maximálnu možnú hodnotu výšky.

Prečítajte si časť „Pred zostupom z letovej hladiny“ kontrolného zoznamu.

Vykonajte zníženie režimov v súlade s odporúčaniami pododdielu. 6.5 "Zostup z výškového režimu."

POZOR. KEĎ JE ALARM „NEBEZPEČENSTVO“ AKTIVOVANÝ

PRI ZOSTUPOVANÍ, VRÁTANE PRISTÁVACIEHO PLOCHY, OKAMŽITE ZNÍŽTE

VERTIKÁLNA RÝCHLOSŤ POKLESU. AK DOCHÁDZA K LETU

ČI NAD KOPCATÝM ALEBO HORSKÝM TERÉNOM, ALEBO AK

CHARAKTER TERÉNU POSÁDKA NEPOZNÁ, PRELOŽITE ENERGETICKY

LEZENIE V LIETADLE VO VÝŠKEJ VÝŠKE (NEDOVOLENÉ ÍSŤ ZA POVOLENÉ LETO

HODNOTY G-ZAŤAŽENIA A UHOL ÚTOKU) A NASTAVTE VZLET ORIQUES

REŽIM, UDRŽUJTE HO DO VYPNUTIA ALARMU.

–  –  –

V PRÍPADE POTREBY SLEDUJTE TERÉN POMOCOU LOKÁTORA

SAMOZREJME ZÍSKAJTE VÝŠKU SO ZMENAMI. O VYKONANOM MANÉVERI

HLÁSENIE KONTROLÓROVI ATC.

Vykonajte zostup podľa schémy zostupu a priblíženia stanovenej pre dané letisko.

V nadmorskej výške prechodovej hladiny, po obdržaní hodnoty tlaku na letisku pristátia od riadiaceho letovej prevádzky, si prečítajte časť „Po prechode na letiskový tlak“ kontrolného zoznamu.

Ak sa pri zostupe z prechodovej hladiny do kruhovej nadmorskej výšky spustí výškový alarm prednastavenej rádiovýškomerom, zastavte zostup, skontrolujte stavy barometrického výškomeru a vyhodnoťte s prihliadnutím na terén ich súlad s údajmi rádiového výškomeru. Skontrolujte, či je správne nastavený tlak na barometrických výškomeroch a nastavená výška kruhu na rádiovom výškomere.

Skontrolujte funkčnosť rádiového výškomeru pomocou vstavaného ovládača.

Ak je to potrebné, overte si u riadiaceho letovej prevádzky polohu lietadla a tlak na pristávacej ploche.

Keď sa ubezpečíte, že môžete naďalej s istotou ovládať výšku letu, pokračujte v zostupovaní do výšky kruhu.

4.6. PRIBLÍŽENIE A PRISTÁNIE 4.6.1. PRIBLÍŽENIE Ak počas klesania do nadmorskej výšky kruhu nefunguje ukazovateľ prednastavenej nadmorskej výšky rádiového výškomeru, potom v nadmorskej výške kruhu, berúc do úvahy terén, vyhodnoťte zhodu údajov barometrického výškomeru s údajmi rádiového výškomeru. a pomocou vstavaného ovládača skontrolujte funkčnosť rádiového výškomeru.

Nastavte číselník rádiového výškomeru na 60 m (alebo VLOOF, ak je VLOV menej ako 60 m).

Ak vám predvoľba rádiového výškomeru neumožňuje nastaviť 60 m, nastavte ju na najbližšiu nižšiu hodnotu nadmorskej výšky.

Udržujte výšku guľatiny v kruhu podľa pokynov pre toto letisko.

Vykonajte horizontálny let v kruhu so zasunutým podvozkom pri rýchlosti prístroja 300 km/h.

POZOR. KEĎ JE ALARM AKTIVOVANÝ, ZEM JE NEBEZPEČNÁ" PREBIEHA

VYKONANIE MANÉVERU NA PRISTÁNIE NA LETISKU,

NACHÁDZA SA V HORSKEJ ALEBO HORSKEJ OBLASTI. DÔRAZNE

PREMIESTŇUJTE LIETADLO, ABY STE VYSTÚPALI (NEDOVOĽUJTE ÍSŤ ĎALEJ

PRÍPUSTNÉ HODNOTY PREŤAŽENIA A UHLA NÁPADU) A NASTAVTE OBJEDNÁVKU

DO REŽIMU VZLETU, UDRŽAJTE HO AŽ DO VYPNUTIA

ALARMY. VYKONANÝ MANÉVER OZNAMTE DISPEČEROVI

ATC.

Pred začiatkom tretej zákruty pri rýchlosti 300 km/h dajte povel na spustenie podvozku a pri priblížení po najkratšej trase uvoľnite podvozok na vzdialenosť minimálne 14 km.

POZOR. AK SA PODVOZOK NEUVOĽNÍ:

- PRI ČISTENÍ RUDY PRED LETOM S NÍZKYM PLYNOM HORIE SIRÉNA,

KTORÉ JE MOŽNÉ VYPNÚŤ TLAČIDLOM „VYPNUTÉ“. SIR. A PRER. VYSOKÝ SIGN";

KEĎ SA KLAPKY VYSUNUJÚ O 13-17°, SIRÉNA BUDE HÚKAŤ A TLAČIDLO BUDE VYPNUTÉ.

SIR. A PRER. VYSOKÝ SIGN. NEVYPNÚ SA.

Nastavte páčku ovládania plynu pri voľnobehu oproti značke rozsahu zodpovedajúcej skutočnej teplote vzduchu pri zemi na pristávacom letisku. Skontrolujte, či je zapnuté ovládanie kolesa predného podvozku.

Prečítajte si časť „Pred treťou zákrutou alebo vo vzdialenosti 14-16 km“ kontrolnej karty.

–  –  –

Nastavte rýchlosť na 280-300 km/h a urobte tretiu zákrutu.

Pred štvrtou zákrutou alebo v odhadovanej vzdialenosti od štvrtej zákruty pri pristávaní po najkratšej dráhe, pri prístrojovej rýchlosti 280-300 km/h, sklopte klapky na 15°.

POZOR. AK JE ROVNOVÁHA PORUŠENÁ POČAS PROCESU VYSÚČANIA KLAPEK

A LIETADLO POVSTANE, POZASTAVÍ UVOĽNENIE

KLAPKY A PRISTÚPENIE S KLAPKAMI ODMIETNUTÉ

AŽ DO POLOHY, V KTOREJ SA ZAČÍNA VALEC.

Pri vychýlení vztlakových klapiek má lietadlo tendenciu vzlietnuť. čomu treba čeliť proporcionálnym vychýlením volantu smerom od vás. Odstráňte sily pôsobiace na volant vychýlením trimra výškovky. Po nastavení klapiek na 15° nastavte rýchlosť prístroja na 250 km/h a vykonajte štvrtú otáčku.

Na letiskách s postupom priblíženia, ktorý zahŕňa zákruty s uhlom náklonu 25°, sklopte pred treťou zákrutou klapky na 15° pri rýchlosti 280-300 km/h. Potom pri rýchlosti 250 km/h vykonajte tretiu a štvrtú zákrutu s uhlom náklonu 25°.

Pred vstupom na kĺzavú dráhu roztiahnite klapky na 38°. Pri ďalšom vysunutí klapiek je tendencia lietadla vzlietnuť menej výrazná a pôsobí proti tomu miernym odtlačením ovládacieho kolieska od seba. Rýchlosť kĺzania s klapkami vychýlenými o 38° má byť podľa prístroja 210-200 km/h v závislosti od letovej hmotnosti (tabuľka 4.1).

Prečítajte si časť „Pred vstupom do zostupu“ kontrolného zoznamu.

POZOR. V PRÍPADE AKTIVÁCIE ALARMU „NEBEZPEČENSTVO“

OKAMŽITE ZNÍŽTE VERTIKÁLNU RÝCHLOSŤ

ZNÍŽIŤ MIERNU A SKONTROLUJTE SPRÁVNOSŤ PROFILU

POLOHY SPÚŠANIA A PODVOZKU; AK BOL PODVOZOK

NEVYJADENÝ. PREJSŤ DO DRUHÉHO KRUHU. V PRÍPADE AKTIVÁCIE

ALARMY RV ALEBO „POZEMNÉ NEBEZPEČENSTVO“ (GND) PRI LETE

PRED PRISTOUPENÍM PRIAMO PRED ZRIADENÍM SPOĽAHLIVÉ

VIZUÁLNY KONTAKT S PRIBLÍŽOVACÍMI SVETLAMI ALEBO INÝMI

POMOCOU PRISTÁVACIEHO KURZU PREJDITE DO DRUHÉHO KRUHU.

Poznámka. Pri lietaní v malých výškach (nad 250 m podľa rádiového výškomeru) v hrboľatých podmienkach, ako aj pri približovaní sa k letisku so zložitou topografiou povrchu na pristávacej rovinke, vrátane letu na zostupovej dráhe s uhlom sklonu väčším ako 3 ° (prelet cez prekážku), krátkodobý, ale nie viac ako 2-3 s (alebo čas špecifikovaný v špeciálnej servisnej informácii vo vzťahu k danému kurzu pristátia konkrétneho letiska), je poplach „GROUND DANGER“ spustená, čo nevyžaduje, aby posádka vykonala opatrenia na zmenu dráhy letu.

Tabuľka 4.1 Letová hmotnosť, kg Rýchlosť kĺzania prístroja, km/h Menej ako 19000 200 Na základe rozhodnutia veliteľa lietadla je možné pristátie vykonať s vychýlením klapiek pod 30°.

V tomto prípade zvýšte rýchlosť kĺzania pred pristátím o 10 km/h. Požadovaná dĺžka dráhy pre pristátie sa zvýši o 180 m.

Leťte s DPRM vo výške špecifikovanej v diagrame pre dané letisko.

Po prejdení DPRM s uhlom náklonu maximálne 15° vykonajte dodatočné odbočenia na objasnenie výjazdu na dráhu, ovládajte výšku pomocou barometrického výškomeru a rádiového výškomeru.

Vo výške 200-100 m vypnite odvzdušňovanie motorov, aby sa kabína natlakovala.

Časť 4, str. 11 An-24 (An-24RV)

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

VÝKON LETU – Priblíženie Preletujte podvozok vo výške špecifikovanej v diagrame pre dané letisko.

Sledujte svoju nadmorskú výšku pomocou barometrického výškomeru a rádiového výškomeru.

Ak sa pred nadviazaním spoľahlivého vizuálneho kontaktu s pozemnými orientačnými bodmi (približovacie svetlá a pod.) pozdĺž pristávacej dráhy aktivuje svetlo rádiového výškomeru, je potrebné okamžite začať manéver nevydareného priblíženia.

Udržujte nastavené rýchlosti kĺzania a upravte výpočty pristátia zmenou prevádzkového režimu motora.

Ak nie sú klapky vysunuté z hlavného systému, spustite ich z núdzového systému o 15° a pristaňte. Vykonajte kĺzanie s klapkami vychýlenými o 15° rýchlosťou 220-240 km/h, pristávajte pri rýchlosti nižšej ako je rýchlosť kĺzania o 20 km/h.

Skutočná dĺžka pristátia lietadla v závislosti od poveternostných podmienok na letisku pristátia, pristávacej hmotnosti a koeficientu trenia pre klapky vychýlené o 38° je určená z obr. 6.41. Nomogram je použiteľný pre suché, mokré, mokré a vodou pokryté spevnené dráhy. Príklad použitia nomogramu je znázornený šípkami a bodkovanými čiarami.

Dĺžka vzletovej a pristávacej dráhy na letisku pristátia nesmie byť menšia ako skutočná dĺžka pristátia pre z = 38°, určená z obr. 6.41.

4.6.2. ODSTRÁNENIE BOČNÝCH ODCHÝLOK OD OSI VZDUCHU PRI PRIBLÍŽOVANÍ

PRISTÁVANIE Po nadviazaní spoľahlivého vizuálneho kontaktu s pozemnými referenciami, pred dosiahnutím dráhy, musí PIC odhadnúť veľkosť bočnej odchýlky lietadla od osi dráhy.

Najväčšie prípustné bočné odchýlky od osi dráhy:

–  –  –

PIC posudzuje skutočné bočné odchýlky vizuálne pomocou pristávacích svetiel a iných orientačných bodov.

Ak skutočná bočná odchýlka prekročí maximálnu povolenú hodnotu, veliteľ lietadla v nadmorskej výške nie nižšej, ako je maximálna nadmorská výška, musí začať s nevydareným priblížením.

Ak je skutočná bočná odchýlka v prijateľných medziach, PIC musí pri rozhodovaní o pristátí vo výške a pod VTOL začať manéver na odstránenie bočnej odchýlky.

Aby sa eliminovalo bočné vychýlenie, vykoná sa manéver smerom k osi vzletovej a pristávacej dráhy koordinovaným vychýlením ovládacích prvkov.

Bočný manéver má v pôdoryse tvar písmena „S“ a pozostáva z dvoch združených obratov.

Prvá zákruta (smerom k osi dráhy) sa vykonáva s uhlom náklonu 10-12° a druhá zákruta (v opačnom smere) je 6-8°. Manéver bočnej odchýlky musí byť ukončený pred štartom dráhy.

–  –  –

4.6.2a "Vlastnosti pilotáže počas vizuálneho priblíženia."

(1) Vizuálne priblíženie – priblíženie vykonávané v súlade s pravidlami letu podľa prístrojov (IFR), keď časť alebo celý postup priblíženia podľa prístrojov nie je dokončený a priblíženie sa uskutočňuje s vizuálnym kontaktom s dráhou a/alebo jej usmerneniami.

(2) Vstup do zóny letiska (oblasti) vykonáva veliteľ lietadla alebo 2/P podľa stanovených schém (STAR) alebo po trajektóriách určených službou ATC. Zostup a priblíženie podľa IFR by sa mali vykonávať pomocou rádiotechnických pristávacích a navigačných prostriedkov RMS. RSP.

OSP, OPRS (DPRS. BPRS), VOR, VOR/DME do stanovenej nadmorskej výšky štartovacieho bodu vizuálneho priblíženia (VT VZP).

(3) Pred dosiahnutím bodu štartu vizuálneho priblíženia sa musí podvozok a zdvíhacie zariadenia krídla vysunúť do medzipolohy.

(4) Spravidla nie je zavedený postup pevného vizuálneho priblíženia. Vo všeobecnosti by sa let za viditeľnosti vo vizuálnej manévrovacej zóne mal vykonať kruhovým manévrom v kruhovej výške letu (Nkr.vzp), ktorá nie je menšia ako Nms konkrétneho letiska (obr. 4.1).

(5) Ak v nadmorskej výške bodu začatia vizuálneho priblíženia nie je nadviazaný vizuálny kontakt s dráhou alebo jej orientačnými bodmi, letún by sa mal vyrovnať, kým sa nevytvorí spoľahlivý vizuálny kontakt s dráhou alebo jej orientačnými bodmi.

(6) Po nadviazaní spoľahlivého vizuálneho kontaktu musí veliteľ lietadla dispečerovi oznámiť:

„Vidím dráhu“ a dostanem povolenie (potvrdenie) na vykonanie vizuálneho priblíženia.

Pilotovanie pri približovaní za viditeľnosti musí veliteľ lietadla vykonávať s neustálym vizuálnym kontaktom s dráhou alebo jej orientačnými bodmi.Ak pri približovaní sa k dráhe nedôjde k nadviazaniu alebo následnej strate vizuálneho kontaktu, musí sa vykonať obrat smerom k dráhe s stúpanie a vstup do stanoveného vzoru priblíženia, druhé prístrojové kolo pre následné priblíženie IFR.

(7) Manévrovanie počas vizuálneho priblíženia by sa malo vykonávať s náklonmi nie väčšími ako 30°. ;

Uvoľnite mechanizáciu krídla do pristávacej polohy

Nastavte rýchlosť Vzp podľa časti 4.6.1 alebo 4.8.

Časť 4, strana 12-A An-24 (An-24RV)

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

LETOVÁ PREVÁDZKA – Pristátie

Vykonajte riadiace operácie podľa Kontrolnej karty zodpovedajúcej karte „Po udelení konfigurácie na pristátie lietadla.“ Vykonajte obrat na pristávacej dráhe pri udržiavaní rýchlosti Vzp s poklesom pri vertikálnej rýchlosti nepresahujúcej 5 m/s do nadmorská výška vstupu do zostupovej dráhy. Odporúčaný náklon pri otáčaní na pristávaciu dráhu je 20°, ale nie viac ako 30°. Výška vstupu na zostupovú dráhu musí byť minimálne 150 m.

POZOR! PRI VYKONÁVANÍ OTOČKY NA PRIstávacej dráhe JE TO MOŽNÉ

A ALARM LIMITU NÁRAZU JE POVOLENÝ.

(9) Po dosiahnutí pristávacieho kurzu musí veliteľ lietadla posúdiť polohu lietadla vzhľadom na dráhu. Ak je lietadlo v pristávacej polohe, nastavte približovaciu rýchlosť Vzp a režim zostupu zostupovej dráhy (~3°) PIC hlási riadiacemu pristávania, že je pripravený pristáť a získa povolenie na pristátie.

(10) Od začiatočného bodu vizuálneho priblíženia pilotovanie vykonáva iba veliaci pilot.

2/P riadi let pomocou prístrojov, pričom osobitnú pozornosť venuje dodržaniu minimálnej výšky zostupu, rýchlosti a náklonu stanovených pre dané letisko. Pri zatáčaní na pristávaciu dráhu so svietiacim panelom indikátora limitu náklonu - 2/P, PIC informuje PIC, že náklon dosiahol 30°. Navigátor kontroluje výšku a rýchlosť letu a ak je to možné, aj polohu lietadla vzhľadom na dráhu.

–  –  –

4.6.3. PRISTÁVANIE Pred začatím vyrovnávania udržujte rýchlosť prístroja 200-210 km/h. S niveláciou začnite vo výške 6-8 m. Na konci nivelácie nastavte páky ovládania motora do letového voľnobehu. Dokončite vyrovnanie vo výške 0,5-1 m.

POZOR. POČAS PROCESU ZArovnávania JE ZAKÁZANÁ OSTRÁ MANIPULÁCIA. S

NÁRAZOM NA ZARÁŽKU PRECHÁDZACEJ ZÁPADKY SA RUDA POHYBUJE.

Pozemok s prednou podperou mierne zdvihnutou. Lietadlo pristáva hladko pri prístrojovej rýchlosti, ktorá je o 30-35 km/h nižšia ako rýchlosť kĺzania.

Po pristátí plynule spustite prednú podperu, ovládacie páky motora nastavte do polohy 0° podľa ULPT, odstráňte skrutky z medzidorazu.

UPOZORNENIE: 1. ODSTRÁNENIE SKRUTIEK Z MEDZIZARÁŽKY

KONAJTE LEN PO ZNÍŽENÍ PREDNEJ PODPORKY. 2. ON

NAJAZDENÉ KILOMETY LIETADLA PO ODSTRÁNENÍ VRTULÍ ZO ZASTAVENIA POČAS OBDOBIA, KEĎ

SVETLÁ V KFL-37 HORÍ, NEVYSÚVAJTE RUDU

POLOHA (26±2)° ALEBO VYŠŠIA ELEKTRICKY AKO SA MÔŽE STAŤ

AUTOMATICKÉ PRSTY VRTULÍ (ZAP

LIETADLÁ S PRIPOJENÝM SOFTVÉROM SYSTÉMU AUTOVANCOVANIA

NEGATÍVNY OBCHOD).

Smer počas jazdy udržujte kormidlom pomocou ovládania vzletu a pristátia kolies predného podvozku a v prípade potreby aj bŕzd.

Pri pristávaní na dráhu pokrytú zrážkami začnite brzdiť kolesá podvozku pri rýchlosti 160 km/h.

Brzdenie kolies podvozku pracovnými inerciálnymi snímačmi je možné vykonať ihneď po spustení prednej podpery. Keď je automatický brzdový systém vypnutý alebo nefungujú inerciálne snímače, brzdite kolesá na začiatku jazdy impulzmi s postupným zvyšovaním stláčania brzdových pedálov.

Kvôli účinnému brzdeniu lietadla vrtuľami, pri dostatočnej dĺžke dráhy, je vhodné v druhej polovici letu použiť brzdy kolies.

Ak zlyhá brzdový systém hlavného kolesa, musí sa použiť núdzové brzdenie.

Po uvoľnení vzletovej a pristávacej dráhy počas rolovania zatiahnite klapky, uvoľnite pretlak v kabíne pomocou núdzového pretlakového ventilu alebo plynulo otvorte okno kokpitu, vypnite vyhrievanie tlakových prijímačov vzduchu, ako aj signalizátory námrazy SO-4AM, RIO-3 a ROV.

Pred rolovaním na parkovisko nevypínajte napájanie gyroskopických zariadení.

4.6.4. PRIBLÍŽENIE A PRISTÁVANIE LIETADLA S DVOCH PRACOVNÍKOV

MOTORY S PEVNÝM MAXIMÁLNYM ODVODOM PALIVA

SO SYSTÉMOM PRT-24 NA JEDNOM Z MOTOROV

Vykonajte priblíženie a pristátie lietadla v súlade s odporúčaniami uvedenými v odsekoch. 4.6.1 a 4.63. Okrem režimu vzletu sa pomocou PCM nastavuje požadovaný režim motora s pevným odberom paliva, pre motor s pevným odberom paliva a normálne pracujúci motor je potrebné dosiahnuť rovnaké hodnoty PCM. Na získanie režimu vzletu (obídenie, vytiahnutie) sa oba motory prepnú do režimu 100° podľa UPRT.

–  –  –

Režim PMG (režim približne nulového ťahu) na motore s pevným maximálnym odberom paliva zodpovedá nasledujúcim hodnotám podľa UPRT v závislosti od teploty vzduchu (tabuľka 4.2).

Tabuľka 4.2 tв °C +60+-10 -ll+-20 -21+-30 -31+-40

–  –  –

POZOR. NA ZÍSKANIE REŽIMU 0е UPRT PO ODSTRÁNENÍ

VRTULE S ZARÁŽKOU NA MOTORE RUSH S

NASTAVTE MAXIMÁLNY PEVNÝ ODVOD PALIVA

POLOHA 10-12° VPRAVO. PRI MONITOROVANÍ FREKVENCIE OTÁČANIA

ROTOR TOHTO MOTORA A V PRÍPADE, ŽE NEPADNE POD ZMG

VYPNITE MOTOR ZASTAVOVACÍM ŽERIAVOM, ZNÍŽTE RÁFEK NA 10 KGS/CM2

PRI REŽIMOCH 35° PRI UPRT A VYŠŠÍCH VÝSLEDKOCH SPONTÁNNE

VYPNUTIE MOTORA S AUTOMATICKÝM PRSTOM

Vrtuľa.

Nevydarené priblíženie je možné z akejkoľvek nadmorskej výšky až do nadmorskej výšky začiatku nastavenia rýchlosťou, ktorá nie je nižšia, ako je odporúčaná pre kĺzanie pred pristátím.

4.6.5. ZNAKY PRISTÁVANIA S KRÍŽNYM VETROM Maximálna prípustná rýchlosť bočného vetra (v uhle 90° k osi dráhy) pri pristávaní na betónovú dráhu v závislosti od koeficientu trenia je na obr. 2,1; na tvrdej špinavej dráhe 12 m/s.

Pri konštrukcii pravouhlej trasy a pristávacieho prístupu vezmite do úvahy vietor a zaveďte náskok pre drift. Po štvrtej zákrute až do momentu pristátia eliminujte drift s uhlom predstihu. Bezprostredne pred pristátím vychýlite kormidlo v smere driftu a otočte lietadlo pozdĺž osi dráhy.

Poznámka. Ak nie je možné pristáť podľa vzoru s uhlom náklonu 25°, je dovolené vykonať priblíženie s uhlom náklonu prijateľným pre pilotovanie, ale nie väčším, ako je uvedené v časti. 2 RLE. Začiatok zákrut pri lete podľa schémy priblíženia a náklonu by mal byť dodržaný podľa výpočtov posádky a po dohode s riadiacim letovej prevádzky.

Pri pristávaní s bočným vetrom je potrebné presné priblíženie lietadla k zemi a hladké pristátie; Vysoké zarovnanie a hrubé pristátia nie sú prijateľné. Je potrebné vziať do úvahy, že bočný vietor predĺži dĺžku jazdy. Pristávacia rýchlosť pri bočnom vetre by mala byť o 10 km/h vyššia ako je špecifikovaná v odseku 4.63 a odstránenie vrtúľ z medzizastávky by malo byť vykonané o niečo neskôr ako pri pristávaní v pokojnom prostredí.

Po pristátí plynule spustite predný prevod a zatlačte ovládacie koliesko úplne od seba.

Ak sa lietadlo dotkne dráhy, ktorá nie je na stredovej čiare, potom je najprv potrebné zachovať počiatočný smer jazdy a potom začať plynulo privádzať lietadlo na os dráhy.

Počas behu udržujte smer vychýlením kormidla až na maximum a natáčaním kolies predného stĺpika, ako aj v prípade potreby jednostranným pribrzďovaním kolies. promptne čeliť tendencii lietadla vychýliť sa z osi vzletovej a pristávacej dráhy.

Ak sa lietadlo počas jazdy výrazne odchyľuje od osi pristávacej dráhy, prestaňte brzdiť kolesá, obnovte smer jazdy pomocou kormidla a otočte kolesá predného zariadenia, uveďte lietadlo na os dráhy a potom začnite plynulo a synchrónne. opäť brzdenie kolesa.

Ak dôjde k bočnému posunu lietadla od osi vzletovej a pristávacej dráhy so súčasným posunom jeho chvosta smerom k okraju vzletovej a pristávacej dráhy, je potrebné:

Okamžite úplne prestaňte brzdiť kolesá;

–  –  –

Použite kormidlo a otočte kolesá predného zariadenia bez brzdenia hlavných kolies, aby ste dostali lietadlo na os dráhy;

Po úplné zotavenie ovládateľnosť a istý pohyb lietadla pozdĺž osi dráhy, použite brzdenie kolies.

4.6.6. VLASTNOSTI PRISTÁVANIA V NOCI Pri pristávaní po štvrtej zákrute sklopte svetlomety. Keď je dobrá viditeľnosť vo výške 100 m, zapnite svetlomety nastavením spínača ovládania svetlometov do polohy HIGH LIGHT.

Pri pristávaní v podmienkach obmedzenej viditeľnosti (hmla, opar, zrážky) sa svetlomety zapínajú podľa uváženia PIC. Po kontakte so zemou zapnite pristávacie svetlá. Ak zapnutie pristávacích svetiel vytvára rušivú svetelnú obrazovku, svetlá by sa mali vypnúť.

Ak je dráha dostatočne dlhá, pristávajte s azimutom = 30°. V tomto prípade zvýšte rýchlosť kĺzania pred pristátím o 10 km/h. Požadovaná dĺžka dráhy pre pristátie sa zvyšuje o 180 m.

Pristátie so zapnutými svetlometmi na pás neosvetlený reflektormi je o niečo náročnejšie a vyžaduje si zvýšenú pozornosť.

Po pristátí držte smer po dráhe pozdĺž dráhových svetiel alebo po jej osi osvetlenej svetlometmi Na konci rozjazdu nastavte spínač ovládania svetlometov do polohy „SMALL LIGHT“, režim „BIG LIGHT“ pri rolovaní je vypnutý. povolené používať len krátkodobo. Po rolovaní na parkovisko vypnite a zatiahnite svetlomety, vypnite automatický riadiaci systém a blikajúce majáky.

4.7. CHYBY PRI PRISTÁVANÍ VYSOKOU RÝCHLOSŤOU (VYSOKÁ RÝCHLOSŤ)

KO3EL) Pri pristávaní odporúčanými rýchlosťami existuje tendencia k výskytu „koz“.

lietadlo nemá.

Vysokorýchlostná „koza“ pri pristávaní sa môže vyskytnúť pri pristávaní zvýšenou rýchlosťou (190 km/h a viac s klapkami vychýlenými o 38° a pristávacou hmotnosťou 19 000 kg alebo menej) s predným hrubým kontaktom predného podvozku lietadla. s dráhou. Táto situácia môže nastať, keď sa približujete vysokou rýchlosťou a pokúšate sa pristáť v „T“ alebo keď sa lietadlo približuje nízko, ak pilot „nedostáva“ dostatočne energicky.

kormidlo nemá čas vytvoriť pristávací uhol pre lietadlo, čím sa zabezpečí pristátie na hlavných podperách. Zvýšená rýchlosť pristátia môže byť uľahčená zvýšeným ťahom motora v režime letu naprázdno.

Vysokorýchlostná „koza“ sa vyznačuje častými (každé 1-2 s) opakovaným oddeľovaním lietadla od pristávacej dráhy. Keď nos lietadla narazí na dráhu. Keď predný podvozok lietadla narazí na dráhu, rýchlo sa aktivujú tlmiče nárazov a takmer okamžite sa aktivuje spätné tlmenie nárazov, čo vedie k prudkému zvýšeniu uhla nábehu krídla; V dôsledku vysokej doprednej rýchlosti lietadla dochádza k opakovanému oddeleniu lietadla. V snahe zabrániť dosiahnutiu vysokých uhlov nábehu pilot tlačí volant od seba, čo vedie k druhému nárazu do nosa a zopakovaniu procesu. Výška prvého rozstupu od vzletovej a pristávacej dráhy nepresahuje 1-2 m, výška následných rozstupov (pri indikovanom zásahu pilota) sa zvyšuje na 6-8 m pri súčasnom znížení rýchlosti.

Pokusy pilota o primeranú reakciu riadiaceho kolesa, aby sa zabránilo lietadlu, aby sa znovu dotklo lietadla predným zariadením, môže situáciu zhoršiť a spôsobiť sériu progresívnych „koz“.

Časť 4, str. 15 An-24 (An-24RV)

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

LETOVÁ VÝKONNOSŤ – Oblet Ak sa počas pristávania vyskytne „koza“, treba jej čeliť pri prvom oddelení lietadla od vzletovej a pristávacej dráhy nasledovne: upevniť riadiace koleso do pôvodnej polohy, odstrániť ovládacie páky motora pri prechode. cez západku (0° podľa UPRT) a zem .

POZOR. VZHĽADOM NA NÁROČNOSŤ NÁPRAVY „KOZY“, VYSADNUTIE

LIETADLÁ VO VYSOKEJ RÝCHLOSTI NIE JE POVOLENÉ.

4.8. NEVYHODNÉ PRIBLÍŽENIE Nevydarené priblíženie s dvoma motormi v chode s vysunutým podvozkom a klapkami vychýlenými na 38 alebo 30° je možné z akejkoľvek nadmorskej výšky až do nadmorskej výšky začiatku vyrovnávania pri rýchlosti, ktorá nie je nižšia ako odporúčaná pre kĺzanie pred pristátím.

Pri odchode do druhého kola: je potrebné:

Prepnite motory do vzletového režimu (100° podľa UPRT);

Plynule vyveďte lietadlo zo zostupu a udržujte konštantnú rýchlosť, kým nezačne stúpať;

Keď sa objaví kladná vertikálna rýchlosť, odstráňte podvozok;

Po prekonaní prekážok vo výške aspoň 120 m pri rýchlosti 230-250 km/h zasúvajte vztlakové klapky za súčasného zvyšovania rýchlosti ku koncu zaťahovania vztlakových klapiek na 270-300 km/h. Zatiahnutie klapiek je sprevádzané tendenciou lietadla prehýbať sa, čomu možno čeliť miernym vychýlením volantu smerom k sebe;

Vyvážte lietadlo pomocou výškovky. Pri dosiahnutí nadmorskej výšky 400 m prepnite motory do nominálneho prevádzkového režimu.

POZOR. KEĎ SA LIETADLO VRACIA SPÄŤ S DVOJMI PREVÁDZKAMI

MOTORY V OBJEDNÁVKEJ POLOHE VIAC AKO 76° PODĽA UPRT, S

S PREDĹŽENÝM PODVOZKOM, V AKEJKOĽVEK POLOHE KLAPKY. OKREM 13 PRED NAJAZDENÍM PODVOZKU SA SVETLO FALOŠNE ROZSVIETÍ

Nápis na PLAYBOARD „UVOĽŇOVACIE KLAPKY“

4.9. ŤAHANIE DO PARKOVANIA A ZASTAVENIE MOTOROV

Po pristátí na konci dráhy je povolené vypnúť jeden motor a rolovať s jedným motorom v chode na dráhe a rolovacej dráhe s umelým trávnikom a na suchom špinavom letisku bez trávy s koeficientom trenia najmenej 0,5 a s vietor s rýchlosťou nepresahujúcou 7 m/s.

Rolovanie s jedným motorom je jednoduché a prakticky sa nelíši od rolovania s dvoma motormi a spotreba paliva je polovičná.

Na začiatku pohybu, pri použití plynu, zabrzdite otáčavý moment otáčaním kolies predného podvozku pod uhlom maximálne 20° (pomocou ovládacieho kolieska predného podvozku) a zabrzdením.

Pred rolovaním na parkovisko skontrolujte, či je v hydraulickom systéme tlak a či brzdový systém funguje správne.

Počas rolovania sú členovia posádky povinní sledovať prekážky a okamžite ich nahlásiť veliteľovi lietadla.

Ak je rolovanie na parkovisko náročné, zastavte lietadlo 40-60 m od parkoviska a vypnite motory. V tomto prípade je lietadlo odtiahnuté na odstavnú plochu traktorom.

Pred vypnutím motorov po rolovaní na sypkom snehu, pristátí na dráhe pokrytej kašou alebo počas zrážok úplne otvorte klapky olejového chladiča pre lepšie prečistenie článkov.

Časť 4, str. 16 An-24 (An-24RV)

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

LETOVÁ PREVÁDZKA – Rolovanie na parkovisko

Po rolovaní na parkovisko:

Umiestnite lietadlo na parkovaciu brzdu;

Vypnite nepotrebných spotrebiteľov elektriny;

Vypnite riadenie kolies predného podvozku;

Vypnite generátory STG a GO;

Pomocou voltmetra skontrolujte prítomnosť napätia v jednosmernom napájaní z batérií.

Poznámka. Ak na núdzovej zbernici nie je napätie z batérií alebo keď je napätie nižšie ako 24 V, zastavte motory buď po pripojení letištného jednosmerného zdroja s napätím 28-29 V, alebo systému núdzového prania;

Vypnite ohrev VHA, ak bol zapnutý;

Vypnite motory;

Zamknite ovládanie lietadla presunutím uzamykacej rukoväte do polohy „STOP“ a potom uzamknite kormidlá a krídelká pohybom pedálov a volantu.

Poznámka. Aby sa zabránilo zaseknutiu dorazov LV, RF a krídielok, je zakázané inštalovať kormidlá a krídelká na dorazy pohybom pedálov a volantu v medzipolohách uzamykacej rukoväte;

Po zastavení otáčania skrutiek vráťte všetky systémy do pôvodnej polohy;

Umiestnite brzdové doštičky pod kolesá hlavného podvozku a uvoľnite parkovaciu brzdu.

Poznámka. Podľa uváženia veliteľa lietadla, v závislosti od podmienok parkovania lietadla, je povolené nevypnúť parkovaciu brzdu.

POZOR. KÝM SA SKRUTKY ÚPLNE NEZASTAVIA ROTÁCIU

JE PRÍSNE ZAKÁZANÉ VYPNÚŤ PALUBNÉ BATÉRIE.

POLETOVÁ KONTROLA LIETADLA

Po rolovaní lietadla na parkovisko vykonajte vonkajšiu kontrolu lietadla:

Letoví mechanici by mali vizuálne skontrolovať drak lietadla a vrtule zo zeme a uistiť sa, že nie sú poškodené;

Letový rádiový operátor (navigátor v prípade neprítomnosti letového rádiového operátora, druhý pilot v prípade neprítomnosti navigátora v posádke) skontroluje anténne zariadenia lietadla, radarový kryt a uistí sa, že nedošlo k vonkajším poškodeniam;

Veliteľ lietadla by mal skontrolovať kolesá podvozku a uistiť sa, že nie sú poškodené. Prijímať správy od členov posádky týkajúce sa kontroly lietadla.

4.10. VLASTNOSTI PREVÁDZKY LIETADIEL NA ZEMI A SNEHU

A ĽADOVÉ LETISKO

4.10.1. PREVÁDZKA LIETADIEL NA NEČINNÝCH LETISKÁCH Prevádzku lietadla AN-24 (An-24RV) je možné vykonávať z nespevnených dráh, ktoré spĺňajú nasledujúce požiadavky:

Pôda pristávacej dráhy musí mať podmienenú pevnosť najmenej 5,75 kgf/cm2 pri vzletovej hmotnosti 19 500 kg, najmenej 6 kgf/cm2 pri vzletovej hmotnosti 20 000 kg a najmenej 6,5 kgf/cm2 pri vzlete. -voľná hmotnosť 21 000 kg;

Pôdy štartovacích plôch musia mať zvýšenú podmienenú pevnosť (z podmienky možnosti pohybu lietadla z jeho miesta a zachovania trávnikového krytu letiska;

po zaparkovaní lietadla na štarte s motormi v chode 1-1,5 minúty):

nie menej ako 6,75 kgf/cm2 pre vzletovú hmotnosť 19500 kg.

nie menej ako 7 kgf/cm2 pre vzlet; hmotnosť 20000 kg Časť 4 strana 17 An-24 (An-24RV)

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

LETOVÁ PREVÁDZKA – vykonávanie letov na nespevnených a ľadových letiskách najmenej 7,5 kgf/cm2 pri vzletovej hmotnosti 21 000 kg;

Parkovacie plochy lietadiel musia mať umelý trávnik.

Vzlietnite z nespevnených dráh so z = 15° pri rýchlostiach znázornených na obr. 6.4 a 6.5.

1. Prevádzka lietadla na letiskách so suchou tvrdou pôdou s podmienenou pevnosťou pôdy väčšou ako 8,0 kgf/cm2 Väčšina nespevnených letísk v lete má podmienenú pevnosť presahujúcu 8,0 kgf/cm2.

Na takýchto letiskách lietadlo An-24 (An-24RV) po rolovaní buď vôbec nezanechá vyjazdenú koľaj, alebo koľaj nie je hlbšia ako 1-2 cm. Rolovanie, vzlet a pristátie na takýchto letiskách sa vykonáva rovnakým spôsobom ako na betónovej dráhe.

Keďže nespevnené pásy majú spravidla nerovný povrch, aby sa predišlo dodatočnému zaťaženiu prednej podpery počas vzletu, musí sa vyložiť rýchlosťou 130 - 140 km/h, aby sa zabránilo predčasnému oddeleniu, a potom sa pri pristávaní spustí.

Vzletová dráha lietadla na tvrdom podklade so vzletovou hmotnosťou 21 000 kg za štandardných podmienok je 700 m; Dĺžky chodu a prerušeného vzletu v prípade poruchy motora pri vzletovej rýchlosti prakticky zodpovedajú rovnakým dĺžkam na betónovej dráhe.

2. Prevádzka lietadla na letisku s mäkkou suchou pôdou s podmienenou pevnosťou pôdy 5,5-8,0 kgf/cm2 Pri odstavení lietadla s naštartovanými motormi sú kolesá zatlačené do zeme, hĺbka ponorenia kolies závisí na čase a prevádzkovom režime motorov. Keď motory bežia pri štarte 1,5 minúty, hĺbka vyjazdenej koľaje od kolies lietadla sa zdvojnásobí v porovnaní s vyjazdenou koľajou pri rolovaní, keď motory bežia pri štarte 1 minútu - 1,5 krát. Preto sa testovanie motorov na takejto pôde neodporúča.

Na letiskách s mäkkým povrchom si rolovanie lietadla vyžaduje zvýšené prevádzkové režimy motora; rýchlosti rolovania musia byť mierne, aby sa predišlo veľkému zaťaženiu podvozku, keď lietadlo narazí na oblasti s oslabenou pôdou.

Ak rolovanie rovnomernou, miernou rýchlosťou vyžaduje polohu škrtiacej klapky 20-25° podľa UPRT, znamená to extrémne slabú pevnosť pôdy. V tomto prípade by sa lietadlo nemalo zastaviť, kým nedosiahne odolnejšiu plochu alebo umelý povrch.

Pri rolovaní používajte volant na ovládanie kolies predného podvozku.

Polomer otáčania musí byť aspoň 15 m, pretože menší polomer odreže trávnikový kryt letiska.

Brzdenie kolies lietadla po pristátí na mäkkom podklade by sa malo použiť v druhej polovici letu, pokiaľ možno nie intenzívne, aby sa zachoval trávnikový kryt letiska.

Vzletová dráha lietadla na mäkkom podklade so vzletovou hmotnosťou 20 000 kg za štandardných podmienok je 730 m.

3. Prevádzka lietadla na letiskách s mokrou pôdou Rolovanie lietadla na mokrom povrchu Horná vrstvaťažké, keďže pri ovládaní kolies predného podvozku z kormidla lietadlo prakticky nereaguje na vychýlenie týchto kolies v dôsledku vzniku šmyku. Rolovanie na mokrom povrchu sa vykonáva pomocou ovládania vzletu a pristátia kolies predného podvozku a bŕzd kolies hlavného podvozku. Polomer otáčania sa zväčšuje (až 30 m).

–  –  –

Ak je potrebné robiť zákruty s malým polomerom, pojazdite pribrzdením kolies a zmenou výkonu motorov, vypnutím ovládania kolies predného podvozku.

Rolovanie na letisku s mokrou vrchnou vrstvou pôdy na jednom motore je nemožné, pretože ovládanie kolies predného podvozku je v týchto podmienkach neúčinné.

Pri vzlete z mokrej pôdy, keď sú brzdy neúčinné, by sa motory mali počas rozbehu prepnúť do režimu vzletu a plynulo pohybovať ovládacími pákami motora, aby sa zabránilo zákrutám.

Smer pohybu lietadla je udržiavaný pomocou riadenia vzletu a pristátia kolies predného podvozku.

Počas vzletu na mokrom povrchu, aby sa zdvihli predné kolesá, je volant plne prebratý od momentu, keď sa plyn privedie na vzletovú silu.

Po zdvihnutí predného podvozku zo zeme dajte lietadlu uhol sklonu o niečo menší ako je uhol vzletu (o 1-2°). V tejto polohe lietadlo zrýchli na rýchlosť 150 km/h, ktorú je potrebné dosiahnuť pred vopred zvoleným koncovým bodom vzletu (cca 500 m pred koncom dráhy). Ak sa pred týmto bodom nedosiahne rýchlosť 150 km/h, vzlet sa musí prerušiť.

Po vzlete z mokrej pôdy letiska, aby sa do priestoru podvozku nedostali nečistoty, je potrebné pred zasunutím podvozku zabrzdiť kolesá.

Pri pristávaní na mokrej zemi po pristátí lietadla pokračujte v jazde na hlavných podperách, pričom držte volant plne prebratý a plynulo spúšťajte nos lietadla na najnižšiu možnú rýchlosť. Tým sa zníži nárazové zaťaženie prednej podpery.

Smer jazdy udržujte vychýlením pedálov. Pri pristávaní lietadla na mokrej zemi s jedným motorom v chode sa smer letu v počiatočnom štádiu udržiava pomocou kormidla a po spustení predných kolies - ovládaním vzletu a pristátia kolies predného podvozku a bŕzd. Vzlety a pristátia na mokrej pôde sú povolené so zložkou bočného vetra maximálne 8 m/s.

4. Prevádzka lietadla na letiskách, ktorých pôda obsahuje kamenné inklúzie (štrk alebo drvený kameň).

Pri vzlete na letisku s kamennými inklúziami v zemi držte lietadlo na brzdách, plynulo a synchrónne zvyšujte výkon motora na 25° podľa UPRT; Keď sú vrtule zaťažené, zvýšte prevádzkový režim motora na 30-40° podľa UPRT.

Po dosiahnutí stabilnej rýchlosti otáčania, uistení sa, že motory pracujú normálne, plynulo uvoľnite brzdy a zvýšte výkon motora na vzletový výkon počas rozbehu (vo vzdialenosti 25-30 m od vzletu bod). Počas rozbehu na zdvihnutie predných kolies je volant plne prebratý od momentu uvedenia plynu na vzletovú silu. V tomto prípade dochádza k oddeleniu prednej podpery pri rýchlosti 120-130 km/h.

–  –  –

4.10.2. PREVÁDZKA LIETADIEL NA Zhutnených LETISKÁCH

SNEHOVÁ KRYTKA

Prevádzku lietadla An-24 (An-24RV) na zasnežených dráhach je možné vykonávať so vzletovou hmotnosťou 20 000 kg s tlakom v pneumatikách hlavného kolesa 5 kgf/cm2, pri pevnosti zhutneného snehu min. 5 kgf/cm2.

Požadovaná dĺžka snehovej dráhy pre podmienku bezpečného ukončenia vzletu pri poruche motora pri rýchlosti 180 km/h je 1300 m.

Vzlety a pristátia na zasnežených letiskách sa musia vykonávať so zapnutými snímačmi šmyku systému automatického uvoľnenia bŕzd kolies.

Pri lietaní na utlačenom snehu o sile 7 kgf/cm2 alebo viac nedochádza k deštrukcii povrchu letiska, keď je snehová pokrývka menšia ako 7 kgf/cm2, vytvára sa vyjazdená koľaj s hĺbkou 5-6 cm. .

Minimálny polomer otáčania lietadla, meraný pozdĺž vonkajšej hlavnej podpery, pri rolovaní rýchlosťou 5-10 km/h na utlačenom snehu s pevnosťou 5-6 kgf/cm2 je 15-16 m pri rolovaní po utlačenom sneh o sile 8-10 kgf/cm2 - 12-13 m Lietadlo pri rolovaní z parkoviska vzlieta pri prevádzkovom režime motora zodpovedajúcom polohe plynu 18-24° podľa UPRT.

Vzlietnite na letiskách s utlačenou snehovou pokrývkou pri 63 s 15° pri rýchlostiach znázornených na obr. 6.4. a 6.5.

1. Prevádzka lietadla na letiskách so silou snehovej pokrývky 5-7 kgf/cm2 Lietadlo je pri výkonnom štarte brzdené, pričom sú oba motory súčasne uvedené do režimu vzletu (100° podľa UPRT).

Začnite vzlet po tom, ako sa oba motory súčasne prevedú do režimu vzletu, plynulým uvoľnením bŕzd.

Vzletová dráha lietadla so vzletovou hmotnosťou 20 000 kg v zimných podmienkach (p = 760 mm Hg, teplota vzduchu „10 ° C) je 520 m.

Dráha prerušeného vzletu lietadla so vzletovou hmotnosťou 20 000 kg a poruchou motora pri rýchlosti 180 km/h v zimných podmienkach je 1200 m.

Pri zastavení vzletu pri poruche jedného z motorov a pri pristávaní s jedným motorom v chode odstráňte vrtuľu bežiaceho motora zo zastavenia počas jazdy, aby ste udržali smer o niečo neskôr ako pri bežnom pristávaní.

Brzdenie kolies pri rolovaní, cestovnej jazde a pri zastavení vzletu je účinné.

S jedným motorom v chode lietadlo stabilne roluje pri prevádzkovom režime motora 18-20° podľa UPRT.

2. Prevádzka lietadla na letiskách so silou snehovej pokrývky viac ako 7 kgf/cm

–  –  –

Aby ste dostali lietadlo zo zeme, plynulo uvoľnite brzdy a počas rozbehu zvýšte výkon motora na vzlet (100° podľa UPRT).

Vzletová dráha lietadla so vzletovou hmotnosťou 20 000 kg v zimných podmienkach je 460 m.

Dráha prerušeného vzletu lietadla so vzletovou hmotnosťou 20 000 kg a poruchou motora pri rýchlosti 180 km/h v zimných podmienkach je 1 300 m.

Pri zastavení vzletu pri poruche jedného z motorov a pri pristávaní s jedným motorom v chode snímte za chodu vrtuľu bežiaceho motora z dorazu, aby ste udržali smer až po úplnom stlačení predného kolesa a lietadlo stabilne udržiava smer.

Rolovanie s jedným motorom v rýchlosti pod 5 km/h je možné len pri použití ovládania vzletu a pristátia kolies predného podvozku (bez jeho prepnutia na ovládanie rolovania).

Keď sa lietadlo zastaví, vzlietnite plynulým zvyšovaním prevádzkového režimu motora, ale nie viac ako 30° podľa UPRT, aby ste sa vyhli prudkej zákrute lietadla na mieste.

Pri rýchlosti rolovania nad 5 km/h je potrebné prepnúť na riadenie kolies predného podvozku. Lietadlo sa stabilne pohybuje s motorom bežiacim na 18-20° podľa UPRT.

Brzdenie kolies pri rolovaní, cestovnej jazde a pri zastavení vzletu je uspokojivé.

Vzlety a pristátia na letisku so silou snehovej pokrývky väčšou ako 7 kgf/cm2 sú povolené so zložkou bočného vetra maximálne 10 m/s.

4.10.3. PREVÁDZKA LIETADIEL NA ĽADOVOM LETISKU

Na prevádzku na ľadovom letisku sú vhodné lietadlá vybavené snímačom šmyku, automatickým uvoľňovacím systémom kolies hlavného podvozku a predným podvozkom so spätnou väzbou v systéme riadenia. Pristátie na ľadovom páse s vypnutým systémom automatickej brzdy kolies je možné s náležitým tréningom a zručnosťou pilota a vyžaduje si zvýšenú pozornosť na udržanie smeru. Inak pri brzdení na dráhe dochádza na dráhe k takmer nekontrolovateľnému otočeniu lietadla s vychýlením zo smeru dráhy až o 90°, najmä pri bočnom vetre.

Pri vzlete z ľadového pásu k zdvíhaniu lietadla s pribrzdenými kolesami z miesta pri výkonnom štarte dochádza pri súčasnom uvedení oboch motorov do prevádzkového režimu 30-35° podľa UPRT.

Počas vzletu držte lietadlo na brzde, plynulo a synchrónne zvyšujte výkon motora až o 20° podľa UPRT.

Keď sú vrtule zaťažené, zvýšte prevádzkový režim motora na 30° podľa UPRT, zabrzdite a plynulo zvyšujte výkon motora na vzlet počas rozbehu.

Rýchlosť, ktorou motory dosahujú vzletový výkon, by mala byť pomalšia, čím sú podmienky pri vzlete ťažšie.

Po posunutí lietadla zo zeme posuňte ovládacie koliesko smerom od seba za neutrálnu polohu, aby ste stlačili prednú podperu.

Počas rozbehu udržujte smer ráznejším vychýlením pedálov ako pri štarte z betónovej dráhy. Rýchlosť pri zdvíhaní prednej podpery by mala byť 150-160 km/h. Ak si nie ste istí udržiavaním smeru počas rozbehu, zdvihnite prednú oporu pri vyššej rýchlosti.

–  –  –

Pri pristávaní na ľadovom páse začnite brzdiť až potom, čo budete mať istotu v stabilnom smere behu.

Na konci rozjazdu, pred zastavením, sa lietadlo trhne kvôli častej činnosti snímačov šmyku. Ak je potrebné úplne zastaviť lietadlo na ľadovom páse, bezprostredne pred zastavením je možné dočasne vypnúť snímače šmyku.

Štarty a pristátia na ľadovom letisku sú povolené so zložkou bočného vetra vyššou ako 8 m/s.

4.11. VLASTNOSTI VYSOKEJ PREVÁDZKY LIETADIEL

TEPLOTY VZDUCHU A VO VYSOKORORSKÝCH VZDUCHOV

Pri lietaní v oblastiach s horúcou klímou a na vysokohorských letiskách klesá ťah motora, čo vedie k zväčšeniu dĺžky rozbehu a vzletu, zhoršujú sa vlastnosti stúpania a znižuje sa prevádzkový strop lietadla. .

Charakteristiky vzletu a pristátia v závislosti od nadmorskej výšky letiska a teploty vzduchu sú uvedené v časti. 6.

Pri vzlete použite vstrekovanie vody do motorov.

Poznámka. Pri vzlete z betónovej alebo nespevnenej dráhy s pevnosťou 8,0 kgf/cm2 alebo viac zapnite systém vstrekovania vody pred vzletom, keď motory bežia v režime vzletu, a keď vzlietnete z nespevnenej dráhy so silou menej ako 8,0 kgf/cm2 - keď motory bežia v režime 30-40° podľa UPRT.

4.12. LETY V PODMIENKACH ĽADU 4.12.1. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

1. Pred letom si preštudujte meteorologickú situáciu na trase a najmä na miestach vzletu a pristátia, pričom berte do úvahy, že najviac prípadov námrazy vzniká pri stúpaní a klesaní vo výškach pod 5000 m.

2. Pri príprave na let skontrolujte činnosť protinámrazového systému v súlade s pokynmi v pododdiele. 7.12.

Pred naštartovaním motorov sa uistite, že na povrchu lietadla a motorov nie je ľad.

POZOR. NEVYBERAJTE, AK JE NA POVRCHU

NA LIETADLE A MOTOROCH SA NACHÁDZAJÚ NÁKLADY ĽADU,

SNEH ALEBO MRAZ.

3. Podmienky pre prípadnú námrazu: teplota vzduchu +5°C a nižšia za prítomnosti oblačnosti, hmly, sneženia, dažďa alebo mrholenia.

4. Systém ochrany proti námraze chráni lietadlo pred námrazou až do teploty vzduchu „20°C.

POZOR. POSÁDKA JE POVINNÁ PRIJAŤ VŠETKY MOŽNÉ OPATRENIA NA VÝSTUP

ĽADOVÉ PLOCHY V PRÍPADOCH:

- LIETADLO VLOŽILO DO PODMIENOK námrazy PRI TEPLOTE NIŽŠEJ

- PORUCHY PROTIMRAZOVÉHO SYSTÉMU;

- PORUCHA JEDNÉHO MOTORA.

2. V PRÍPADE PORÚCH POS, AK JE TO MOŽNÉ, PRISTAŇTE NA LETISKU,

KDE NIE SÚ ĽADOVÉ PODMIENKY.

5. Známky námrazy sú:

–  –  –

Rozsvietenie svetelných indikátorov „ICED“ a „ICED. LEV.

MOTOR“, „ICED. SPRÁVNY MOTOR";

Námraza sa usadzuje na vizuálnom indikátore námrazy VUO-U-1, na strednom nevyhrievanom skle a stieračoch čelného skla.

6. V prípade jednomotorového letu so zapnutým krídlovým a chvostovým POS je povolená prevádzka prevádzkyschopného motora v režime vzletu po dobu 1,5 hodiny.

7. Zapnutie POS lietadla a motorov vedie k poklesu výkonu o 5-10 kgf/cm2 podľa PCM a zníženiu rýchlosti letu o 10-20 km/h v závislosti od vzletovej hmotnosti, výšky letu. a ďalšie faktory. Na udržanie nastavenej rýchlosti zvýšte prevádzkové otáčky motorov.

8. Pred letom bez ohľadu na poveternostné podmienky zapnite:

Alarmy námrazy pre motory SO-4AM a drak RIO-3 - po naštartovaní motorov;

Vyhrievané okná v režime „LOWER“ - pred rolovaním;

POS krídla a opierky v režime „AUTOMATIC“ - po vzlete a prepnutí motorov do nominálneho (alebo maximálneho) režimu.

9. Pred začiatkom vzletu zapnite ohrev PVD a ROV:

Za 3 minúty pri nulovej a zápornej vonkajšej teplote;

Za 1 minútu - pri plusových teplotách.

4.12.2. VZLET A VYSTUP

1. Ak sa vzlet a výškové stúpanie uskutočňuje pri teplote vzduchu pri zemi +5°C a nižšej. Ak je oblačnosť, hmla, sneženie, dážď alebo mrholenie, zapnite nepretržitú prevádzku:

Vyhrievanie VNA a prívodov vzduchu do motora - po naštartovaní motorov a prepnutí do režimu voľnobehu (prepínače „LEFT to RIGHT“ nastavte do polohy „OPEN“);

Vyhrievanie vrtule - počas rolovania, ale nie skôr ako 10 minút pred vzletom (prepínač „VRTULE“ prepnite do polohy NÚDZOVÝ SYSTÉM);

Vyhrievané okná - počas rolovania (prepínač vyhrievaného skla nastavte do polohy „INTENZÍVNE“);

Vyhrievanie krídla a chvosta - po vzlete a prepnutí motorov do nominálneho alebo maximálneho režimu (prepínač „KRÍDLO A OPERÁTOR“ nastavte do polohy „HEATING“ a pre lietadlá vybavené automatickým prepínaním „KRÍDLO A PREVÁDZKOVÉ“ prepínač INPUT RU19-300” - do polohy „MANUAL”),

POZOR. PRED PRETOČENÍM SYSTÉMU KRÍDLA A TERÉNU DO REŽIMU „KÚRENIE“ („MANUÁLNE“) VO VÝŠKÁCH POD ZOOM, ZNÍŽTE VZDUCHU PRE SYSTÉM

KLIMATIZÁCIA AŽ 2 JEDNOTKY. PRE KAŽDÝ URVK A PO VYPNUTÍ POS

OBNOVENIE VZDUCHU NA 3,5-4,5 JEDNOTKY.

Poznámka. Z dôvodu nespoľahlivej činnosti hlásičov námrazy SO-4AM nastavenie prepínača „SCREW“ do polohy „OSN“. SIST“ nezabezpečuje včasnú, automatickú a spoľahlivú aktiváciu vyhrievania vrtule. Vyhrievanie vrtule zapínajte len prepnutím spínača „SCREW“ do polohy „EMERGENCY“. SIST."

2. Lietajte s lietadlom ako za normálnych podmienok.

–  –  –

Prepínač ohrevu VNA a prívodov vzduchu do motora do polohy „ZATVORENÉ“;

Spínač ohrevu vrtule je v polohe „OSN“. SYST."

4.12.3. LET NA ÚROVNIACH

1. Zapnite POS lietadla a motory pred vstupom do oblačnosti, sneženia, dažďa alebo mrholenia pri teplote vzduchu +5°C a nižšej, pre ktorú nastavte spínače vykurovania:

Krídla a opierka do polohy „HEATING“ („MANUAL“) V podmienkach námrazy so slabou a strednou intenzitou musí byť pre nepretržitú prevádzku zapnuté vyhrievanie krídla a opierky.

V podmienkach vysokej intenzity námrazy na zamedzenie tvorby končekov krídel a chvostov za vyhrievanou oblasťou bariérový ľad Pravidelne zapínajte vyhrievanie krídla a chvosta: nastavte spínač vyhrievania do polohy „OFF“ na 8-10 minút a potom na 3-4 minúty resetujte ľad do polohy „HEATING“ („MANUAL“).

Vizuálne monitorujte uvoľňovanie ľadu.

Príznaky silnej námrazy sú:

Rýchle nahromadenie námrazy na vizuálnom indikátore námrazy VUO-U-1, na stieračoch čelného skla a strednom čelnom skle;

Nárazy na plášť trupu - ľad odpadávajúci z listov vrtule;

Znížte otáčky prístroja po vstupe do zóny námrazy (pri konštantnej prevádzke motora).

POZOR. ONESKORENÉ ZAPNUTIE POS VNA A

NASÁVANIE VZDUCHU MOTORA TAKTO NIE JE POVOLENÉ

VÝSLEDKY VYPÚŠŤANIE TVORENÉHO ĽADU DO VSTUPNÉHO KANÁLA

MOTOR. VYPÚŠŤANIE ĽADU SPÔSOBUJE PRERUŠENIE PREVÁDZKY

MOTOR, KTORÉ ZNAKY SÚ:

VÝPADOK VÝKONU, TREPANIE A KLAPNUTIE. HIT

KUSY ĽADU VÝZNAMNÝCH VEĽKOSTÍ DO MOTOROVÉHO TRAKTU MÔŽE

SPÔSOBTE ZASTAVENIE A SPÔSOBENIE ŠKODY.

2. Monitorujte aktiváciu PIC rozsvietením príslušných kontroliek, poklesom výkonu motora o 5-10 kgf/cm2 podľa PCM a zvýšením hodnôt striedavého ampérmetra generátora GO16PCh8 o 58 -65 A.

3. Monitorujte stav stabilizátora (lámač ľadu) cez špeciálne okienko v zadnej časti trupu (na ľavej strane), krídlo a motory - z kabíny; V noci používajte svetlomety.

4. Po opustení námrazovej zóny vypnite POS v súlade s pokynmi v odseku 4.12.2.

5. Zapnite vyhrievanie TG-16 15-20 minút pred pristátím, ak plánujete znovu letieť pomocou TG-16 na naštartovanie motorov AI-24.

POZOR. V PRÍPADE, ŽE SA OBJEVÍ ĽAD V VZDUCHU NASÁVA

- PRI LETE V NÍZKEJ VÝŠKE V OBLASTI LETISKA OKAMŽITE PRISTAŇTE. NEVRÁTANE VYKUROVANIA OHRIEVAČA A NASÁVANIA VZDUCHU

MOTORY;

- PRI LETE NA TRASE OPUSTIŤ ZÓNU NÁMRAZY A PRENÁŠAJ SA

PRISTÁVANIE NA NAJBLIŽŠOM ALTERNATÍVNOM LETISKU, AJ BEZ ZAPNUTIA KÚRENIA

VNA A PRÍJEM VZDUCHU. KEĎ SA NÁHODNE VYBERIE ĽAD V

MOTOR SA TRISE V DÔSLEDKU PORUCHY VYKUROVACIEHO SYSTÉMU. ZATVORENIE A POKLES VÝKONU MOTORA AK PO

–  –  –

RESETOVANIE ĽADU NEOBNOVÍ NORMÁLNU ČINNOSŤ MOTORA. OPERANIE VRTULE. PO PRISTÁNENÍ SKONTROLUJTE NASÁVANIE VZDUCHU A LOŽIEKY PRVÉHO STUPŇA KOMPRESOROV (MOŽNÉ NA KONTROLU).

4.12.4. ZOSTUP, PRIBLÍŽENIE A PRISTÁNIE

1. Pred začatím klesania z letovej hladiny zapnite POS lietadla a motory na nepretržitú prevádzku v týchto prípadoch:

Pred vstupom do oblačnosti, hmly, sneženia, dažďa alebo mrholenia pri teplote vzduchu +5°C a nižšej;

Skutočná alebo predpokladaná námraza, ako aj keď je teplota vzduchu v mieste pristátia nižšia ako +5°C.

Nastavte spínače vykurovania:

VNA a prívod vzduchu do motora do polohy „OPEN“;

Skrutkujte do polohy „NÚDZOVÉ“. SIST";

sklo do polohy „INTENZÍVNE“;

Krídla a chvosty do polohy „HEATING“ („MANUAL“),

2. Ak nie je ľad na krídle a stabilizátore (lámač ľadu) a ak je POS v prevádzke, vykonajte pristátie rovnakým spôsobom ako za normálnych podmienok.

POZOR. PRI PRIBLÍŽENÍ S POVOLENÝM LIETADLOM POS

PREDCHÁDZAJÚCE SA ZJAVU PREVÁDZKOVÉHO REŽIMU NEGATÍVNEHO ŤAHU

MOTORY ZODPOVEDAJÚCE PRIBLIŽNE NULOVÉMU ŤAHU (LET

MALÝ PLYN), ZVÝŠENIE O 4° O UPRT V porovnaní s tým

HODNOTA, KTORÁ JE NASTAVENÁ PÁČKOU LETOVÉHO ZASTAVENIA

NÍZKY PLYN PODĽA SKUTOČNEJ TEPLOTY VZDUCHU.

ZNÍŽENIE RÁMU NA 10 KGS/CM2 PRI 35° REŽIMOCH NA UPRT A VYŠŠIE

VÝSLEDKOM SVOJVOLNÉ VYPNUTIE MOTORA S

AUTOMATICKÉ PRSTY VRTULE.

3. Vykonajte nevydarené priblíženie v podmienkach námrazy so zapnutým protinámrazovým systémom lietadla a motormi a je povolené použiť prevádzkový režim vzletového motora.

4. Vypnite PIC:

Krídla a chvosty - po pristátí na úteku;

Vrtule, PVD a ROV - na rolovanie;

Sklo - po rolovaní na parkovisko;

VNA, prívody vzduchu do motora a TG-16 - na parkovisku pred zastavením motorov. Po rolovaní na parkovisko vypnite výstražné svetlá námrazy.

5. V prípade poruchy krídla a chvostových plôch a nemožnosti opustiť zónu námrazy alebo postupu na iné letisko, ako aj v prípade, ak je na zdvíhacích plochách lietadla námraza alebo ak nie je možné overiť jeho neprítomnosti, vykonajte priblíženie a pristátie v súlade s pokynmi uvedenými v pododdiele 5.9.

–  –  –

5.1. Porucha motora

5.1.1. Príznaky poruchy motora

5.1.2. Zásahy posádky v prípade poruchy motora

5.1.3. Porucha motora pri vzlete

5.1.4. Porucha motora počas stúpania

5.1.5. Porucha motora vo vodorovnom lete

5.1.6. Porucha motora pri zostupe

5.1.7. Priblíženie a pristátie s jedným motorom zlyhalo

5.1.8. Obeh s jedným motorom zlyhal

5.1.9. Pristátie s asymetrickým ťahom motora pri nízkom plyne

5.1.10. Zastavenie a naštartovanie motora počas letu

5.2. Požiar lietadla

5.2.1. Požiar v priestoroch motorovej gondoly AI-24

5.2.2. Požiar vo vnútri motora AI-24

5.23. Požiar v oddieloch krídla

5.2.4. Požiar v kabínach lietadiel a batožinových priestoroch

5.2.5. Oheň na zemi

5.3. Odtlakovanie kabíny

5.4. Núdzové zníženie

5.5. Nútené pristátie lietadla

5.5.1. Všeobecné pokyny

5.5.2. Akcie posádky pred vynúteným pristátím na súši

5.5.3. Evakuácia cestujúcich

5.5.4. Povinnosti letušky pri núdzovom pristátí na zemi

5.5.5. Činnosti posádky v prípade leteckej nehody na zemi

5.6. Nútené pristátie lietadla na vode

5.6.1. Všeobecné pokyny

5.6.2. Akcie posádky pred vynúteným pristátím na vode

5.6.3. Príprava a vykonanie núdzového pristátia na vode

5.6.4. Evakuácia cestujúcich

5.6.5. Povinnosti letušky pri vynútenom pristátí na vode

5.7. Pristátie so stiahnutými klapkami

5.8. Pristátie lietadla s chybným podvozkom

5.8.1. Všeobecné pokyny

5.8.2. Pristátie na hlavných podperách s nevysunutou prednou podperou………………………………35 5.8.3. Pristátie na hlavnej a prednej podpere s jednou neuvoľnenou hlavnou podperou

5.8.4. Pristátie na prednej podpere s nevysunutými hlavnými podperami

5,85. Pristátie na jednej hlavnej podpere so zvyšnými neuvoľnenými podperami

5.8.6. Pristátie na trupe

5.9. Akcie posádky počas námrazy lietadla

5.9.1. Priblíženie a pristátie

5.9.2. Činnosti posádky v prípade zastavenia prúdenia na krídle alebo stabilizátore

5.9.3. Úkony posádky na vrátenie lietadla do normálneho letového režimu………………………...38

5.10. Vlastnosti pilotovania lietadla s lámačom ľadu na stabilizátore

5.11. Let v búrlivej atmosfére

Časť 5, str. 2 An-24 (An-24RV)

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

5.12. Činnosti posádky pri samovoľnom vychýlení trimra krídielok alebo kormidla do krajnej polohy za letu s vypnutým autopilotom

5.13. Súčasná porucha generátora

5.14. Správanie lietadla v blízkosti kritických uhlov nábehu

5.15. Činnosti posádky pri zastavení dvoch motorov počas letu

5.15.1. Zastavenie motorov vo výške okruhu a nižšie

5.15.2. Zastavenie motorov vo výškach vyšších ako je výška kruhu

5.15.3. Pristátie s dvoma nefunkčnými motormi

5.16. Pilotovanie lietadla počas krátkodobých (do 3-5 minút) porúch všetkých ukazovateľov rýchlosti

5.17. Ukončenie vzletu z iných dôvodov, ako je porucha motora

5.18. Porucha dvoch ukazovateľov letovej polohy počas letu

–  –  –

5.1. PORUCHA MOTORA 5.1.1. ZNAKY PORUCHY MOTORA Hlavným znakom poruchy motora počas letu je nakláňanie a otáčanie lietadla smerom k zlyhávajúcemu motoru, po ktorom nasleduje tendencia znižovať rýchlosť letu.

Možné príznaky poruchy motora sú:

1) zvýšenie alebo zníženie otáčok rotora motora nad prijateľné limity, ako aj kolísanie otáčok rotora motora o viac ako ± 1 %;

2) pokles tlaku paliva pred vstrekovačmi pri nezmenenej polohe škrtiacej klapky motora;

3) pokles tlaku oleja podľa PCM (v momente poruchy, keď je vrtuľa zaprataná, dôjde ku krátkodobému prekročeniu tlaku oleja podľa PCM);

4) zvýšenie teploty plynu za turbínou nad prijateľné limity;

5) pokles tlaku oleja počas letu pod 3,5 kgf/cm2 (pri negatívnom preťažení je povolený krátkodobý pokles tlaku oleja pod 3,5 kgf/cm2);

6) v tlačidle KFL-37 sa rozsvieti kontrolka poruchy motora, s výnimkou nasledujúce prípady, pri ktorej by sa mala rozsvietiť kontrolka poruchy motora:

a) pred naštartovaním, pri štartovaní a zastavení motora, keď je tlak oleja v príkazovom kanáli nižší ako 2,5 kgf/cm2 a v súlade s princípom činnosti snímača záporného ťahu;

b) pri pristávaní lietadla po zasunutí ťahových pák do polohy 0° podľa UPRT a pri vybratí vrtúľ z dorazu na dobu výskytu negatívneho ťahu presahujúceho nastavenie snímača;

7) rozsvietenie svetelnej kontrolky „NEBEZPEČNÉ VIBRÁCIE“, zvýšenie hodnoty zaťaženia vibráciami (viac ako 6 g) podľa indikačného zariadenia zariadenia IV-41A, jednostranná zmena stabilných hodnôt preťaženia motora vibráciami za letu hladina počas jedného letu viac ako 1,0 g, posledné tri lety viac ako 2 g , Kontrolka „NEBEZPEČNÉ VIBRÁCIE“ sa môže rozsvietiť a strelka indikačného zariadenia IV-41A je „vyhodená“ v režime núdzového zostupu lietadla. ;

8) svetelný indikátor „SKRUTKA JE ODSTRÁNENÁ ZO ZARÁŽKY“ alebo „VÝSTUP Z NAVÍJAČA POČASIA VĽAVO“. („VÝSTUP Z POČASIA POČASIE PRAVÝ MOTOR.“);

Kontrolka „CHIPS IN THE ENGINE“ sa rozsvieti.

5.1.2. POSTUP POSÁDKY V PRÍPADE PORUCHY MOTORA

1. Veliteľ lietadla by mal čeliť tendencii lietadla otáčať sa tým, že najskôr vypne autopilota, ak bol zapnutý, a vydá príslušné príkazy členom posádky.

2. Letová mechanika:

V prípade poruchy motora pri režimoch viac ako (26 ±2)° podľa UPRT pre lietadlá s motormi AI-24 2. série (je zapojený autovane systém negatívneho ťahu) alebo viac ako (35,5+2)° podľa UPRT pri lietadlách s AI motormi -24T (nepripojený systém autovanu so záporným ťahom) sa presvedčte pomocou ukazovateľa rýchlosti (otáčky), že automatický systém zasúvania vrtule do korouhvičky fungoval normálne (pri autovane otáčky rotora motora klesá za 2,5-3 s na 25-30% s jej následným znížením na 1 - 5%). a hláste: „skrutka je v korouhvičke“

Tu absolvoval reálku. V roku 1919, dobrovoľne...“ eke/ehe, alias, používané v altajských jazykoch, v štrukturálnych a sémantických aspektoch, otázky súvisiace s vlastnosťami a...“ diela sú verbálne...“ Vedecký vedúci Dr. Philol . vedy, prof. Anisimov K.V. Sibírska federálna univerzita Transformácia cestovania...“Stanovisko odborového výboru bolo vzaté do úvahy Predseda Tumasheva O.N. Poriadok o organizácii stravovania v Mestskom predškolskom výchovnom zariadení " MATERSKÁ ŠKOLA kombinovaný typ č.3 "Vrabec"1. Všeobecné ustanovenia 1.1. Toto nariadenie bolo vypracované v súlade s ústavou Ruská federácia, Základy legislatívy...“

« Zvýšenie efektívnosti spracovania sekundárnych ťažobných zdrojov na palivové štiepky P. O. Shchukin, A. V. Demchuk, P. V. Budnik Petrozavodsk State University(Petrozavodská štátna univerzita), Petrozavodsk Zrýchlené uvedenie na trh konkurencieschopného domáceho vybavenia, ktoré zabezpečuje efektívnu prípravu kruhov...“

« Sosno, V. Zatvorenie katolíckych kláštorov a likvidácia ich pozemkového vlastníctva v Bielorusku a Litve (30. roky 19. storočia) // Lietuvos Didiosios Kunigaiktystsmoter vienuolijos: istorija ir paveldas. Mokslostraipsnirinkinys. Kaunas: Vitau...”144 Master of Time obsah Úvod. Odlišné typyčas Kapitola 1. Čas na strategické plánovanie a stanovenie cieľov Kapitola 2. Produktívne využitie času Kapitola 3. Čas na zvýšenie príjmu Kapitola 4. Voľný čas Kapitola 5. Pracovný čas Kapitola 6. Čas na kreativitu Kapitola 7. Čas na riešenie problémov...“

« 2. ROČNÍK PUBLIKÁCIE.. cena samostatného vydania je 60 000 rubľov. SPOLUPRÁCA SEVER; ČASOPIS vydávaný družstevnými zväzmi Vologda: Severná únia, Lesoartel, A Rtelsoyuz. Adresa redakcie: Vologda, Northern Union, Neobchodné oddelenie. W 7-8. 30_adrel Zh2tsch. č. 7. verejná iniciatíva Vologdskej neprevádzkovej sóje na pozadí porovnávacích...“

« JE "AtomKompleksPrilad" ZARIADENIA A SYSTÉMY NA KONTROLU ZNEČISTENIA ŽIVOTNÉHO PROSTREDIA ŽIARENÍM. A.S. Kažimírov, G.F. Kazimirova, L.B. Martynyuk, S.M. "

Hlasovanie mesta Surgut zo dňa 08.25.2015 Iniciátor valného zhromaždenia vlastníkov...“ štvorkanálový zosilňovač URAL AK 4.90 a jednokanálový zosilňovač pre subwoofer URAL AK 1.500 (v...“ Nové vydanie ZMLUVA O SPROSTREDKOVATEĽSKÝCH SLUŽBÁCH (štandardné....."

2017 www.site - „Zadarmo digitálna knižnica- elektronické materiály"

Materiály na tejto stránke sú zverejnené len na informačné účely, všetky práva patria ich autorom.
Ak nesúhlasíte so zverejnením vášho materiálu na tejto stránke, prosím napíš nám, odstránime ho do 1-2 pracovných dní.

"NÁVOD NA OBSLUHU LIETADLA AN-24 (AN-24RV). Na lietadle An-24 (An-24RV) boli vykonané zmeny č. 1-33, 35. Všetky podmienky a..."

-- [ Strana 1 ] --

MINISTERSTVO DOPRAVY RUSKA

ODDELENIE LETECKEJ DOPRAVY

ZVLÁDANIE

PREVÁDZKOVÉ POKYNY

LIETADLO AN-24 (AN-24RV)

V súčasnosti je k dispozícii letová prevádzková príručka pre lietadlo An-24 (An-24RV).

boli vykonané zmeny č.1-33,35.

Všetky termíny a merné jednotky sú uvedené v súlade

s aktuálnymi normami GOST.

Uviesť do platnosti Manažér

DLS GS GA MT RF

Tarshin Yu.P.

Zmena č. 6 Letovej príručky lietadla AN-24 (vydanie 1995) Zmena č. 6 Letovej príručky lietadla AN-24 (vydanie 1995) S nadobudnutím platnosti tejto zmeny je potrebné:

listy Návodu na obsluhu Zoznam aktuálnych strán 7-8, Obsah strany 15-16, 2. Strana. 3-4, 2. Strana

5-6, 4. Strana Odstráňte 1-2 a nahraďte ich pripojenými.

Vložte nové listy so stranami 4. Strana. 12a-b, 4. Strana. 12. storočia

Schválené Federálnou protimonopolnou službou Ruskej federácie dňa 8. apríla. Zmena č. K Prevádzkovej príručky lietadla pre lietadlo AN-24 (AN-24RV) (vydanie 1995) Zmena č. K Prevádzkovej príručky lietadla An-24 , vydanie z roku 1995.

K problematike prevádzky lietadla s batériami typu F20/27H1C-M3.

Po prijatí tejto zmeny budú listy Letovej príručky so stranami 7. Strana. 92 a 7. Str. vymeňte za zahrnuté.

Schválené Federálnou protimonopolnou službou Ruska 30. marca. Zmena č. K v prevádzkovej príručke lietadla pre lietadlo AN-24 (AN-24RV) (vydanie z roku 1995) Zmena č. K v prevádzkovej príručke lietadla An-24, 1995 vydanie.

Pokiaľ ide o používanie navigačných systémov ILS a VOR.

Po prijatí tejto zmeny budú listy Letovej príručky 2. str. 5-6.7. Stránka 149-150,7. Stránka 155 - nahraďte priloženými.

Schválené Federálnou protimonopolnou službou Federálnej protimonopolnej služby Ruska Zmena č. 1, 2, Letovej príručky lietadla AN-24 (vydanie 1995) ZMENA č. 1 (schválená 13.11.97).

K otázke objasnenia textu odseku 3 pododdielu 7.1.c. (7.Strana 24).

ZMENA č. 2 (schválená 24. marca 1997) týkajúca sa aplikácie textu pododdielu 4.6.4. „Priblíženie a pristátie lietadla s dvoma pracujúcimi motormi s pevným maximálnym odberom paliva systémom PRT-24 na jednom z motorov“ (4.Strana 14).

ZMENA č. 3 (schválená 17. októbra 1997 v nasledujúcich otázkach:

Nastavenia ovládača RV-5 počas pristávania (4.Strana 10, Príloha 4.Str.

Objasnenie textu odseku 9 o povahe porúch „Zoznamu prijateľných porúch a porúch“ (Príloha 2. Strana 10);

Oprava preklepov pri dotlači (7.Strana 7. 7.Strana 125).

An-24 (An-24RV)

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

Úvod Oddiel 1. VŠEOBECNÉ INFORMÁCIE Oddiel 2. PREVÁDZKOVÉ OBMEDZENIA Oddiel 3. KONTROLA PRIPRAVENOSTI LIETADLA NA LET Oddiel 4. LETOVÁ PREVÁDZKA Oddiel 5. ŠPECIÁLNE PRÍPADY V LETE Oddiel 6. VLASTNOSTI LIETADIEL Oddiel 7. VLASTNOSTI LIETADLA OBSLUHA SYSTÉMOV LIETADIEL 8. FUNKČNÉ SYSTÉMY LETOVÁ PREVÁDZKA -24РВ.

Aplikácie:

1. Pokyny pre nakladanie a zoraďovanie lietadla An-24 (An-24RV) 2. Zoznam prijateľných porúch a porúch lietadla An-24 (An-24RV), s ktorým je povolený let na domovské letisko. vyplnené 3. Kontrolné zoznamy pre lietadlo An-24 (An-24RV) posádkou 4. Mapa kontrolnej kontroly lietadla An-24 (An-24RV) posádkou

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

1. VŠEOBECNÉ INFORMÁCIE 1.1. Účel lietadla

1.2. Základné geometrické údaje lietadla ………………………………….. 1.3. Základné údaje o lete

2. PREVÁDZKOVÉ OBMEDZENIA

2.1. Obmedzenia hmotnosti

2.6. Iné obmedzenia

3. KONTROLA PRIPRAVENOSTI LIETADLA NA LET

3.1. Všeobecné pokyny

3.2. Predletová kontrola lietadla a kontrola systémov

4. LETOVÁ PREVÁDZKA

4.1. Príprava na rolovanie a rolovanie

4.2.1. Spustenie z bŕzd

4.2.2. Vzlet s krátkou zastávkou na dráhe ……………………………… 4.2.3. Vlastnosti vzletu pri bočnom vetre

4.2.4. Vzlet so zníženým hlukom na zemi (na letiskách civilného letectva, kde boli stanovené obmedzenia hluku)

4.2.5. Charakteristiky nočného vzletu……………………………………………….……… 8b 4.3. Stúpať

4.4. Let po trase………………………………………………………............ 4.5. Odmietnuť…………………………………………………………………………………………... 4.6 Prístup a pristátie

4.6.1. Prístup

4.6.2. Eliminácia bočných odchýlok od osi vzletovej a pristávacej dráhy pri pristávaní....... 4.6.3. Pristátie

4.6.5. Zvláštnosti pristátia pri bočnom vetre …………………………………... 4.6.6. Vlastnosti pristátia v noci

........... 4.8. Ísť okolo

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

……………………………….. 4.10. Charakteristiky letísk

4.11 Osobitosti prevádzky lietadiel pri vysokých teplotách vzduchu a na vysokohorských letiskách………………………………………………………………... 4.12. Lietanie v podmienkach námrazy

5. ŠPECIÁLNE LETECKÉ POUZDRA

5.1. Porucha motora

5.1.1. Príznaky poruchy motora

5.1.2. Zásahy posádky v prípade poruchy motora

5.1.3. Zlyhanie motora pri vzlete ............................................................................................................. 5.1.4. Porucha motora počas stúpania

5.1.5. Porucha motora vo vodorovnom lete …………………………………………. 5.1.6. Porucha motora počas kĺzania pred pristátím……………………….. 5.1.7. Priblíženie a pristátie s jedným motorom zlyhalo………………. 5.1.8. Obeh s jedným motorom zlyhal…………………………... 5.1.9. Pristátie s asymetrickým ťahom motora pri nízkom plyne... 5.1.10. Zastavenie a naštartovanie motora za letu ……………………………………… 5.2. Požiar lietadla

5.2.1. Požiar v priestoroch gondoly motorov AI-24………………………………... 5.2.2. Požiar vo vnútri motora AI-24

5.2.3. Požiar v oddieloch krídla

5.2.4. Požiar v kabínach lietadiel a batožinových priestoroch……………………… 5.2.5. Oheň na zemi

5.3. Odtlakovanie kabíny

5.4. Núdzové zníženie…………………………………………………………. 5.5. Nútené pristátie lietadla

5.6. Nútené pristátie lietadla na vode

5.7. Pristátie so stiahnutými klapkami

5.8. Pristátie lietadla s chybným podvozkom………………………………………5.9. Akcie posádky počas námrazy lietadla………………………………... 5.10. Zvláštnosti pilotovanie lietadla s ľadoborcom na stabilizátore....... 5.11. Let v búrlivej atmosfére

5.12. Opatrenia posádky pri samovoľnom vychýlení trimra krídielok alebo kormidla ………………………………………………………………………………………………… ………………… 5.13. Súčasná porucha generátora

5.14. Správanie lietadla v blízkosti kritických uhlov nábehu…………………… 5.15. Činnosti posádky pri zastavení dvoch motorov počas letu……………….. 5.16. Pilotovanie lietadla počas krátkodobých (do 3-5 minút) porúch všetkých ukazovateľov rýchlosti

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

5.17. Ukončenie vzletu z iných dôvodov, ako je porucha motora...... 5.18. Porucha dvoch ukazovateľov letovej polohy počas letu…………………………………………

6. CHARAKTERISTIKA LIETADLA

6.1. Všeobecné informácie

6.1.2. Najlepšia výška letu

6.1.3. Výpočet tankovania paliva

6.2. Vzletové charakteristiky……………………………………………………………….... 6.3. Režim stúpania

6.4. Letové charakteristiky na trati………………………………………... 6.5. Režim zostupu …………………………………………………………. 6.6. Vlastnosti pristátia

6.7. Aerodynamické korekcie ………………………………………………….

7. PREVÁDZKA SYSTÉMOV LIETADIEL

7.1. Elektráreň………………………………………………………………………... 7.1.1. Všeobecné informácie

7.1.2. Príprava na let……………………………………………………………… 7.1.3. Vykurovacie motory v chladnom období …………………………… 7.1.4. Zariadenie na monitorovanie vibrácií IV-41A ………………………………….. 7.1.5. Systém vstrekovania vody do motora

7.1.6. Možné poruchy a činnosti posádky ……………………………… 7.2. Palivový systém…………………………………………………………………... 7.2.1. Všeobecné informácie……………………………………………………………………… 7.2.2. Príprava na let……………………………………………………………….. 7.2.3. Prevádzka za letu……………………………………………………………….. 7.2.4. Možné poruchy a činnosti posádky………………………………. 7.3. Olejový systém…………………………………………………………………. 7.3.1. Všeobecné informácie …………………………………………………………………………………………. 7.3.2. Príprava na let………………………………………………………... 7.3.3. Prevádzka za letu ……………………………………………………….. 7.4. Hasiaci systém

7.4.1. Všeobecné informácie …………………………………………………………………………………………. 7.4.2. Predletová kontrola………………………………………………………... 7.4.3. Prevádzka za letu……………………………………………………………….. 7.4.4. Možné poruchy a činnosti posádky………………………………...3/ 7.5. Hydraulický systém……………………………………………………… 7.5.1. Všeobecné informácie………………………………………………………………………... 7.5.2. Príprava na let………………………………………………………... 7.5.3. Prevádzka počas letu

7.5.4. Možné poruchy a činnosti posádky………………………………. 7.6. Podvozok……………………………………………………………………………………………….. 7.6.1. Všeobecné informácie ………………………………………………………………………

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

7.6.2. Príprava na let

7.6.3. Prevádzka počas letu

7.6.4. Prevádzka podvozku po prerušenom vzlete……………………………………….. 7.6.5. Možné poruchy a činnosti posádky ……………………………… 7.7. Riadiaci systém

7.7.1. Všeobecné informácie

7.7.2. Príprava na let

7.7.3. Možné poruchy a činnosti posádky………………………………. 7.8. Klimatizačný systém

7.9. Systém vykurovania priestoru pod podlahou kabín (SOPP) ………………….. 7.10. Systém riadenia tlaku vzduchu v kabíne

7.10.1. Všeobecné informácie

7.10.2. Príprava na let

7.10.3. Prevádzka počas letu……………………………………………………………….. 7.10.4. Možné poruchy a činnosti posádky………………………………………... 7.11. Kyslíkové zariadenia

7.11.1. Všeobecné informácie

7.11.2. Príprava na let

7.11.3. Prevádzka počas letu ………………………………………………………. 7.12. Systém proti námraze…………………………………………………. 7.12.1. Všeobecné informácie

7.12.2. Predletová kontrola ………………………………………………………. 7.12.3. Prevádzka počas letu ………………………………………………………. 7.12.4. Možné poruchy a činnosti posádky ……………………………….. 7.13. Elektrické zariadenia…………………………………………………………………………... 7.13.1. Dodávka elektrickej energie

7.13.2. Osvetlenie

7.14. Letové a navigačné vybavenie

7.14.1. Všeobecné informácie

I. Letové vybavenie……………………………………………………………….. 7.14.2. Systémy celkového a statického tlaku……………………………………… 7.14.3. Ukazovateľ letovej polohy a riadiaci systém 7.14.4. Autopilot AP-28L1………………………………………………………. 7.14.5. Automatický uhol nábehu a preťaženia s alarmom AUASP-14KR…….. 7.14.6. Rádiové výškomery………………………………………………………………... 7.14.7. Alarmový systém pozemnej rýchlosti (GSS)... II. Navigačné vybavenie

7.14.8. Nástroje nadpisu……………………………………………………………………….. 7.14.9. Automatický rádiový kompas ARK-11 ……………………………………………………………….. 7.14.10. Radarové stanice

7.14.11. Pristávacie systémy

7.14.12. Transpondér lietadla COM-64

7.14-13. Produkt „020M“ („023M“)

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

7.15. Rádiokomunikačné zariadenia………………………………………………………………….. 7.15.1. Všeobecné informácie

7.15.2. Veliteľské vysielačky……………………………………………………………………… 7.15.3. Komunikačné rádiové stanice………………………………………………………... 7.15.4. Letecký interkom SPU-7B………………………………………... 12b 7.15.5. Reproduktorové zariadenie lietadla SGU-15………………………... 7.16. Záznamové zariadenia……………………………………………………………………….. 7.16.1. Systém registrácie režimu letu MSRP………………………………. 7.16.2. Letecký magnetofón MS-61B …………………………………………... 7.17. Palubné záchranné vybavenie……………………………… 7.17.1. Všeobecné informácie

7.17.2. Predletová kontrola……………………………………………………… 7.17.3. Obsluha núdzového vybavenia ……………………… 7.18. Vybavenie domácnosti

7.18.1. Všeobecné informácie

7.18.2. Príprava na let………………………………………………………... 7.18.3. Prevádzka za letu………………………………………………………... 7.18.4. Možné poruchy a činnosti posádky……………………………….

8. VLASTNOSTI LETOVEJ PREVÁDZKY LIETADLA AN-24RV

8.1. Všeobecné informácie

8.1.1. Základné letové údaje lietadla An-24RV……………………………….. 8.1.2. Základné údaje motora RU19A-300………………………………………………... 8.2. Prevádzkové obmedzenia………………………………………………………………….. 8.2.1. Základné obmedzenia na lietadle………………………………………... 8.2.2. Hlavné obmedzenia motora RU19A-300 ………………………………… 8.3. Kontrola pripravenosti lietadla na let

8.4. Vykonanie letu

8.4.1. Rolovanie……………………………………………………………………………….. 8.4.2. Vzlet……………………………………………………………………………………………….. 8.4.3. Stúpať

8.4.4. Let po trase……………………………………………………………….. 8.4.5. Zníženie………………………………………………………………………………………………... 8.4.6. Priblíženie a pristátie

8.4.7. Nevydarený prístup …………………………………………………………………. 8.5. Špeciálne prípady počas letu………………………………………………………….. 8.5.1. Porucha motora AI-24 pri vzlete

8.5.2. Porucha motora RU19A-300 pri vzlete

8.5.3. Porucha motora AI-24 počas stúpania………………………………………….. 8.5.4. Porucha motora AI-24 pri vodorovnom lete ………………………………… a) Let so zalepenou vrtuľou pokazeného motora AI-24 …….. b) Let s autorotujúcou vrtuľou pokazeného AI -24 motor ......

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

8.5.5. Porucha motora AI-24 počas klesania………………………………..…………. 8.5.6. Priblíženie a pristátie s jedným motorom AI-24 v chode……... 8.5.7. Prelet s jedným motorom AI-24 a motorom RU19A v chode (vrtuľa poškodeného motora AI-24 je opečená) ………………………….. 8.5.8. Požiar v motorovom priestore RU19A-300 za letu………………………………... 8.5.9. Požiar v motorovom priestore RU19A-300 na zemi…………………………………... 8.6. Charakteristiky lietadla…………………………………………………………. 8.6.1. Všeobecné informácie

8.6.2. Vzletové charakteristiky………………………………………………………….. 8.6.3. Režimy stúpania

8.7. Prevádzka leteckých systémov

8.7.1. Prevádzka motora RU19A-300 ………………………………………………….. 1. Prevádzkové režimy a prevádzkové údaje …………………………………... 2 Systém na obmedzenie maximálnej teploty plynov za turbínou motora RU19A- (OMT-29)...………………..……………………………………………………… ………………………….... ... 3. Príprava na let….…………………………………………………………………. 4. Vlastnosti prevádzky motora RU19A-300 pri teplotách vzduchu pod nulou………………………………………………………………………………… 5. Štartovanie RU19A -300 motor za letu ……………………………………………………… 6. Štartovanie motora AI-24 z motora RU19A-300 ………………………… …… 8.7.2. Palivový systém motora RU19A-300 …………………………………………. 8.7.3. Olejový systém motora RU19A-300……………………………………………….. 8.7.4. Poruchy motora RU19A-300 a jeho systémov …………………………. Aplikácie

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

ÚVOD

Letová príručka obsahuje informácie, pokyny a odporúčania potrebné na bezpečné lietanie v rámci stanovených letových obmedzení a podmienok pre letún v súlade s jeho zamýšľaným účelom.

Odlet bez letovej príručky je zakázaný.

Číslovanie strán sekcií 1 - 6 a 8 sa robí s prihliadnutím na samostatnosť sekcií a číslovanie strán v sekcii 7 a dodatkov sa robí s prihliadnutím na samostatnosť podsekcií a dodatkov, napríklad:

7.8. Stránka 9, kde 7 je sekcia, 8 je podsekcia, 9 je strana.

Číslovanie podkapitol časti 8 sa zhoduje s číslovaním častí návodu na obsluhu. Zmeny v príručke sa vykonávajú výmenou starých listov, pridaním nových listov alebo zrušením listov bez výmeny.

Všetky zmeny sú označené zvislou čiarou na ľavom okraji strany oproti zmenenému textu alebo grafu (obrázku).

Na novozavedených hárkoch je uvedený dátum schválenia.

Všetky zmeny sa musia prejaviť v „Registračný list zmien“.

Zmeny v príručke súvisiace s výmenou starých, pridaním nových listov alebo zrušením listov bez výmeny sa zasielajú organizácii prevádzkujúcej lietadlo spolu s novým „Zoznamom platných stránok“, v ktorom sú všetky nové strany označené „*“.

Všetky zmeny Príručky sú zaznamenané v „Evidenčnom liste zmien“ s uvedením dátumu zmeny a podpisom osoby zodpovednej za zmeny Príručky.

Poznámka. Ak sa obe strany jedného hárku zmenia súčasne, ich čísla v „Zmennom registračnom hárku“ sa zapíšu zlomkom, napríklad: 7.8. Stránka 9/10.

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

Čerpacia stanica ANO ZMG IKM RUD SARD SAH TLG TLF

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

VŠEOBECNÉ INFORMÁCIE

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

VŠEOBECNÉ INFORMÁCIE

1.1. Účel lietadla……………………………………………………….. 1.2. Základné geometrické údaje lietadla……………………………… 1.3. Základné letové údaje ……………………………………………………… 1.4. Základné údaje elektrárne

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

VŠEOBECNÉ INFORMÁCIE

Osobné turbovrtuľové lietadlo An-24 (An-24RV) je určené na prepravu cestujúcich, batožiny, pošty a nákladu na leteckých spoločnostiach na stredné vzdialenosti.

Verzia lietadla pre cestujúcich má 48 miest na sedenie. Dizajn kabíny pre cestujúcich umožňuje použitie lietadla aj ako nákladnú verziu odstránením sedadiel a priečok pre cestujúcich.

Trup obsahuje kabínu posádky, priestor pre cestujúcich, šatník, toaletu, batožinový a nákladný priestor.

Lietadlo An-24 je vybavené dvoma turbovrtuľovými motormi radu AI-24 alebo AI-24T s vrtuľami AV-72 alebo AV-72T a lietadlo An-24RV je vybavené aj jedným prúdovým motorom RU19A-300, ktorý môže byť používa sa počas všetkých fáz letu. Motorgenerátor RU19A-300 je možné použiť na zemi aj za letu ako autonómny zdroj jednosmerného prúdu.

Letová navigácia, rádiová komunikácia a rádiové vybavenie vám umožňuje ovládať lietadlo vo dne iv noci, v jednoduchých a náročných poveternostných podmienkach.

Celkový pohľad na lietadlo je znázornený na obr. 1.1.

1.2. ZÁKLADNÉ GEOMETRICKÉ ÚDAJE LIETADLA

Výška lietadla, m ………………………………………………………………………. 8, Dĺžka lietadla, m……………………………………………………………………………………… 23, Svetlá výška pri zaparkovanom podvozku, m…… ………………… …………………………...0, Rozchod podvozku (pozdĺž osí vzpier), m

Základňa podvozku, m…………………………………………………………………………..7, Parkovací uhol lietadla, min……………………… …………………………………………..- Vzdialenosť od špičky vrtule k boku trupu, m…………………………………..0. Vzdialenosť od konca listu vrtule k zemi, m………………………………………… 1, Rozpätie krídel, m

Plocha krídla, m2:

pre lietadlá s dvojštrbinovou stredovou klapkou ……………………………………………………………………… 72, pre lietadlá s jednou štrbinou stredová klopa

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

VŠEOBECNÉ INFORMÁCIE

Ryža. 1.1. Celkový pohľad na lietadlo

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

VŠEOBECNÉ INFORMÁCIE

Priemerná aerodynamická tetiva, m:

pre lietadlá s dvojštrbinovými stredovými vztlakovými klapkami

pre lietadlá s jednoštrbinovou stredovou klapkou krídla

Priečny uhol „V“, stupne:

pozdĺž odnímateľnej časti krídla………………………………………………. - stredová časť

Uhol sklonu krídla (pri 25 % tetivy)

Uhol inštalácie krídla, stupne……………………………………………………………………… Uhol vychýlenia krídel, stupne:

Uhly vychýlenia trimra krídielok hore a dole z neutrálnej polohy, stupne.

Na lietadlách upravených podľa Bulletinu č. DM, uhly vychýlenia trimra krídiel hore a dole z neutrálnej polohy, stupne……………………………………………………………………. .. ±7± Uhol vychýlenia klapky, stupne .:

pri vzlete ……………………………………………………………… 15; 5± pri nástupe

Dĺžka trupu, m………………………………………………………………………………………. 23, Celkový objem pretlakovej kabíny, m3

Rozmery otvoru nákladných dverí, m:

Výška šírka

Rozmery otvoru dverí pre cestujúcich (vstupných), m:

šírka…………………………………………………………………….0, Rozmery otvoru dverí batožinového priestoru (umiestnené medzi č. 34-36), m:

Rozmery otvorov bočných núdzových poklopov, m:

Vzdialenosť od zeme k otvoru, m:

nákladné dvere

dvere kufra

dvere pre cestujúcich (vchodové)………………………………………………………1,

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

VŠEOBECNÉ INFORMÁCIE

Plocha horizontálneho chvosta, m2 ………………………………………………………..17, Rozpätie horizontálneho chvosta, m……………………… ………………………………………………… 9. Uhol inštalácie stabilizátora (vzhľadom na tetivu krídla), stupne………………....... - Plocha zvislý chvost (bez opierky), m2……………………………………….13 , Výška plutvy nad trupom, m

Uhol vychýlenia výťahu, stupne:

hore dole……………………………………………… …………………………... Uhly vychýlenia elevátora, stupne………………………… …………………………………... ± Uhly vychýlenia kormidla, stupne……… ………………………………… ± Uhly vychýlenia kormidla, stupeň………………………………...…± Uhly vychýlenia pružinového kompenzátora, stupeň……………… ………………….. ±16, Uhly vychýlenia kombin. trimmer-servo-kompenzátor (na lietadlách s jednou riadiacou plochou na kormidle), stupne:

v režime trimu…………………………………………………..±19 -3+ Cestovná rýchlosť letu vo výške 6000 m, km/h

Rýchlosť, pri ktorej sa predný prevod začína zvyšovať pri vzletovej hmotnosti 21 000 kg, km/h:

h = 15°…………………………………………………………………………..…. z = 5° ………………………………………………………………………………. Dĺžka rozjazdu pri vzletovej hmotnosti 21000 kg (CA), m;

h = 15°…………………………………………………………………... h = 5°………………………………………… ………… …………………………………... na dráhe s podmienenou pevnosťou pôdy väčšou ako 8,0 kgf/cm2, z = 15°……………………… Dĺžka dráhy pri pristávaní s hmotnosťou 20 000 kg na dráhu a hlavnú dráhu s podmienenou pevnosťou pôdy 8,0 kgf/cm2 (CA), m

Dĺžka prerušeného vzletu v prípade poruchy jedného z motorov pri rýchlosti Vp op so vzletovou hmotnosťou 21000 kg na dráhe, (SA), m:

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

VŠEOBECNÉ INFORMÁCIE

Vertikálne rýchlosti, čas stúpania a prevádzkový strop lietadla pri maximálnej rýchlosti stúpania s nominálnym režimom dvoch prevádzkových motorov

Vertikálne rýchlosti, čas stúpania lietadla v ekonomickom režime s nominálnym režimom dvoch prevádzkových motorov……………………… pozri tabuľku. 6. Vertikálne rýchlosti, čas stúpania a prevádzkový strop lietadla s jedným motorom bežiacim maximálnou rýchlosťou (vrtuľou zlyhaného motora je prapor) …………………………………………………… …. pozri tabuľku 5.1 a 5. Pádové rýchlosti v režime letu naprázdno...... pozri tabuľku. 5.4 a na obr. 5.7.

1.4. ZÁKLADNÉ ÚDAJE O ELEKTRÁRNI

typ motora

Vzletový výkon, e.h.p. ………………………………………………………………………… Menovitý výkon, e.h.p. …………………………………………………………………. Hmotnosť motora, kg

Vzletový výkon, e.h.p.

Maximálny výkon, e.h.p. …………………………………………………………... Menovitý výkon, e.h.p.

typ motora

Rozsah prevádzkovej frekvencie rotora, otáčky 31000- Maximálny výstupný výkon na svorkách GS-24 v rozsahu prevádzkovej frekvencie, kW.... 59-

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

VŠEOBECNÉ INFORMÁCIE

Typ vrtule ……………………………………………………………….....ťahná, štvorlistá s automatickým Priemer vrtule, m

Smer otáčania ……………………………………………………………………….. vľavo Uhly montáže nožov, stupne:

Minimálne ………………………………………………………………… – medzizastávka

Poloha lopatky

Rozsah pracovných uhlov inštalácie čepele, stupňov. 8-

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

PREVÁDZKOVÉ OBMEDZENIA

PREVÁDZKOVÝ

OBMEDZENIA

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

PREVÁDZKOVÉ OBMEDZENIA

2.1. Obmedzenia hmotnosti

2.2. Obmedzenia zarovnania

2.3. Obmedzenia hnacieho ústrojenstva

2.4. Obmedzenia rýchlosti prístroja

2.5. Manévrovacie obmedzenia

2.6. Iné obmedzenia

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

PREVÁDZKOVÉ OBMEDZENIA

Maximálna vzletová hmotnosť lietadla, kg

Maximálna pristávacia hmotnosť lietadla, kg

Maximálna užitočná hmotnosť, kg verzia pre cestujúcich

nákladná verzia

Maximálny počet cestujúcich, osôb.

Poznámka. V každom konkrétnom prípade je maximálna povolená vzletová hmotnosť lietadla určená v závislosti od podmienok vzletu (pozri oddiel 6).

Prevádzkové zosúladenia, % MAR:

extrémne zarovnanie dopredu

extrémne zadné zarovnanie

Zarovnanie prevrátenia chvosta lietadla

2.3. OBMEDZENIA ELEKTRÁRNE

Parametre Prípustná doba nepretržitej prevádzky, nie viac ako, min:

pozemný kľudový plyn Celkový prevádzkový čas motora na zdroj nie viac ako, %:

Prevádzkové režimy motora:

Otáčky rotora motora, %:

prekročenie rýchlosti pri nulovom plyne za letu nie nižšie ako je maximálna prípustná teplota pri štarte za letu

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

PREVÁDZKOVÉ OBMEDZENIA

2.4. VRÁTANE OBMEDZENÍ RÝCHLOSTI

2.4.1. Najvyššie prípustné uvedené rýchlosti, km/h:

V prevádzke (so stiahnutými klapkami)

Pri vysúvaní a zasúvaní klapiek, ako aj pri lietaní s klapkami naklonenými do uhla: 15°-5°

Pri vysúvaní a zasúvaní podvozku

Pri vysúvaní podvozku s mechanickým otváraním zámkov v zatiahnutej polohe …………………………………………………………………………………………... - pri lete s vysunutým podvozkom

V prípade núdzového zníženia

2.4.2. Minimálna povolená prístrojová rýchlosť pre lety je rýchlosť stúpania (okrem režimov kĺzania pri vzlete a pred pristátím).

Zníženie rýchlosti pod rýchlosť stúpania pre danú nadmorskú výšku je zakázané (pozri časť

6, tabuľka. 6,7-6,14).

2.5. OBMEDZENIA MANÉVROVANIA

Maximálny povolený uhol natočenia so symetrickým ťahom, stupne:

vo vizuálnom lete

pri letoch podľa prístrojov

Maximálny povolený uhol náklonu za letu s jedným zlyhaným motorom, stupne Maximálne vychýlenie lopty podľa indikátorov sklzu pri vykonávaní manévru Nie viac ako jeden priemer lopty Maximálne povolené vertikálne preťaženie:

So stiahnutými chlopňami

S predĺženými chlopňami

Minimálne prípustné vertikálne preťaženie

Hlavná posádka lietadla:

Po dohode s DVT MT môže posádka lietadla pozostávať z troch osôb (navigátor je vylúčený z hlavnej posádky) alebo piatich osôb (v hlavnej posádke je zaradený letový radista).

2.6.2. PODĽA RÝCHLOSTI VETRA POČAS VZLETU A PRISTÁVANIA Maximálne prípustné rýchlosti vetra počas vzletu a pristátia na suchej dráhe s koeficientom trenia 0,6 alebo viac a na hlavnej dráhe sú uvedené v tabuľke. 2.2.

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

PREVÁDZKOVÉ OBMEDZENIA

Tabuľka 2. Uhol medzi smerom vetra a osou Maximálna povolená rýchlosť vetra, Zobrazená je maximálna povolená rýchlosť bočného vetra (v uhle 90° k osi pristávacej dráhy) počas vzletu a pristátia na dráhe s koeficientom trenia menším ako 0,6 na obr. 2.1.

Závislosť maximálneho prípustného bočného vetra (v uhle 90° k dráhe od koeficientu trenia dráhy) Maximálna zložka rýchlosti zadného vetra pri štarte a pristátí je do m/s.

Minimálna dĺžka dráhy, na ktorej je lietadlo povolené prevádzkovať. An-1300 m Ak je dĺžka dráhy 1600 m alebo menej, vzlietnite s klapkami vychýlenými o 15°.

Keď je dĺžka dráhy viac ako 1600 m - s klapkami vychýlenými o 5°.

Vzlietnuť z hlavnej dráhy pri z = 15°, bez ohľadu na dĺžku hlavnej dráhy.

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

PREVÁDZKOVÉ OBMEDZENIA

So stredovými svetlami Poznámka* Minimálne hodnoty platia za prítomnosti náhradného letiska, ktorého čas letu z letiska odletu nepresiahne 1 hodinu. V tomto prípade je náhradné letisko akceptované ako letisko, na ktorom je aktuálna a predpoveď poveternostné podmienky nie sú nižšie ako minimum PIC pre pristátie na tomto letisku. Pri absencii náhradného letiska sa rozhodnutie o vzlietnutí prijme, keď viditeľnosť (viditeľnosť) na dráhe nie je založená na rádiotechnickom systéme pristátia (LSP) Na základe pristávacieho radaru a dvoch riadiacich rádiových staníc (RSP +OSP) Na základe pristávacieho radaru (GSP) Pri priblížení na pristátie na letiskách vybavených rádiomajákom kategórie II-III je možné nastaviť minimálne 50x700. V ostatných prípadoch musí byť aspoň 60 x 800.

Hodnoty Hpr a 1, pohľad. uvedené v tabuľke sú inštalované pre pristávacie radary typu RP-2 a RP-3. Pre ostatné typy PRL (OPRL) sa tabuľkové hodnoty Hpr zvyšujú o 20 ma Ltyp - o 200 m.

2.6.6. PRE RIADENIE PREDNÝCH KOLIES PODVOZKU

Maximálna rýchlosť rolovania pri riadení kolies predného podvozku pomocou volantu nie je väčšia ako 30 km/h.

Pri rýchlostiach nad 30 km/h je používanie volantu na ovládanie kolies predného podvozku povolené len vo výnimočných prípadoch - aby sa predišlo nehode.

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

PRÍPRAVA NA LET

PRÍPRAVA NA LET

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

PRÍPRAVA NA LET

3.1. Všeobecné pokyny

3.2. Predletová kontrola lietadla posádkou a kontrola systémov

3.2.1. Zodpovednosť leteckého mechanika

3.22. Povinnosti navigátora

3.23. Zodpovednosti letového rádiového operátora

3.2.4. Povinnosti letušky

3.2.5. Povinnosti druhého pilota

3.2.6. Zodpovednosti veliteľa lietadla

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

PRÍPRAVA NA LET

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

PRÍPRAVA NA LET

Poznámka: Rozsah predletovej prípravy lietadla posádkou na medziľahlých a konečných letiskách pristátia môže byť obmedzený len na vonkajšiu kontrolu a vykonávanie prác uvedených v Letovej príručke, okrem kontroly systémov a vybavenia lietadla, za nasledujúcich podmienok:

Počas letu sa nevyskytli žiadne poruchy systémov alebo zariadení v lietadle;

Čas parkovania lietadla nepresiahol 12 hodín;

Posádka na tomto letisku nebola vymenená.

3.2. PREDLETOVÁ KONTROLA LIETADLA POSÁDKOU A KONTROLA SYSTÉMOV

Pred začatím predletovej kontroly skontrolujte na palube lietadla nasledovné:

Osvedčenia o letovej spôsobilosti lietadla;

osvedčenia o registrácii lietadla;

Palubný denník lietadla;

Letové príručky pre lietadlá An-24;

Zdravotný denník lietadla.

Uistite sa, že doba letu lietadla po tomto lete nepresiahne dobu vykonania ďalšej bežnej údržby a koniec životnosti lietadla a motora.

Oboznámte sa s kartou pracovného príkazu pre prevádzkový typ údržby lietadla.

Na základe zápisu vo výcvikovom denníku lietadla sa uistite, že zapisovače MSRP-12-96, KZ-63 a MS-61B sú v dobrom funkčnom stave.

Prijmite ďalšie informácie týkajúce sa akýchkoľvek úprav alebo výmen komponentov, ktoré boli na lietadle vykonané od predchádzajúceho letu.

Uistite sa, že všetky chyby zaznamenané v palubnom denníku lietadla boli opravené.

2. Lietadlový klzák:

Vonkajšie plochy lietadla a zasklenia sú čisté, bez vonkajšieho poškodenia.

kabíny, presklené svetlomety, majáky, autonómne nevozidlá, prijímače Sneh, námraza alebo ľad nie je celkový a statický tlak;

Bočné prielezy, prielezy a kryt antény sú funkčné a radar je zatvorený;

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

PRÍPRAVA NA LET

3. Elektráreň:

Listy vrtule a odmrazovače listov, Bez poškodenia, snehu, námrazy alebo ľadu, - AI-24, RU19A-300 (na lietadlách An-24RV) a APU motory sú vyhrievané z pozemných ohrievačov (s poznámkami: 1. Vyhrievanie AI- 24 motorov by sa malo vykonávať pri teplote oleja na vstupe motora pod mínus 15 °C (pri prevádzke motorov s olejovými zmesami) a pod mínus 25 °C (pri prevádzke motorov s olejom MN-7,5U) bez ohľadu na teplotu vonkajšieho vzduchu .

2. Motor RU19A-300 musí byť zahriaty na teplotu oleja na vstupe motora pod mínus 25°C (ak bude motor štartovať z palubných batérií) a pod mínus 30°C (ak budú naštartované motory z letištného zdroja elektriny alebo zo štartovacích generátorov motorov AI-24VT) bez ohľadu na vonkajšiu teplotu vzduchu.

3. Pri použití TG-16 (TG-16M) APU sa musí zahrievať pri teplote vonkajšieho vzduchu pod mínus 25°C.

POZOR. ABY STE PREDIŠLI POŠKODENIAM POHONU

ŠTARTÉR-GENERÁTOR STG-18TMO JE ZAKÁZANÉ OTÁČIŤ VZDUCH

SKRUTKA JE PROTI SMERU OTÁČANIA;

Vstupné kanály motorov, tunelov a článkov sú čisté. Neexistujú žiadne chladiče oleja na nečistoty, sneh, mráz alebo ľad;

Umiestnenie palivových nádrží, palivových jednotiek a odkvapov; neexistujú žiadne potrubia palivového systému;

Drenážne otvory, odtokové otvory palivovej nádrže; Vyčistiť, otvoriť Žiadne úniky paliva alebo oleja;

Plniace zátky palivovej nádrže; Bezpečne uzavreté - vodné nádrže vstrekovacieho systému motora; Palivo (pri používaní systému) 4. Podvozok:

Spoje hydraulických jednotiek podvozku, potrubia, tesnenia.Neexistujú žiadne vonkajšie poškodenia alebo netesnosti tlmičov, spojov brzdového systému kolies hlavných podpier;

Zámky na podvozky a dvere, mechanizmy na ovládanie zámkov; Čistý. Nepoškodené

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

PRÍPRAVA NA LET

5. Nákladné priestory a kokpit:

a) nákladné priestory:

Vchodové, nákladné, batožinové dvere a núdzové poklopy; Bezpečne zatvorené - uzamkne zatvorenú polohu dverí a poklopov; Nachádza sa na paneli ovládacej skrinky (y - núdzové záchranné vybavenie pre cestujúcich a členov Dostupné na sklade Bezpečne pripevnené k posádke;

Rukoväť núdzového uvoľnenia predného podvozku; V spodnej polohe a napevno.

hydraulické systémy;

Riadenie lietadiel, motorov a systémov; V počiatočnej polohe 6. Pri kontrole pod prúdom:

letiskový zdroj jednosmerného prúdu; Pripojené k elektrickému napájaniu lietadla; - množstvo paliva; Spĺňa letovú misiu

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

PRÍPRAVA NA LET

- indikácia hladiny vstrekovacej vody Zodpovedá požadovanému množstvu vody 1. Vyplňte dokumentáciu o údržbe. Prijmite lietadlo od technického tímu.

2. Oznámte veliteľovi lietadla pripravenosť lietadla na let, zostávajúcu životnosť, množstvo naplneného paliva a pripravenosť motorov na štart.

Antény a prijímače teploty vzduchu Bez mechanického poškodenia 2. Kokpit:

prístroje, ovládací panel navigácie a Bez poškodenia, bezpečne pripevnené rádiovým zariadením;

Grafy korekcií hodnôt výškomerov, ukazovateľov, rýchlosti a kompasy 3. Pri kontrole pod prúdom:

Oznámte veliteľovi lietadla výsledky kontroly a testovania zariadenia.

Poznámky:

1. Ak v posádke nie je prítomný letový radista, navigátor vykonáva predletovú kontrolu lietadla v rozsahu uvedenom v bode 3.2.3. („Zodpovednosti letového rádiového operátora“).

2. Ak v posádke nie je navigátor, predletovú kontrolu lietadla v rozsahu uvedenom v bode 3.2.2 vykonáva druhý pilot a špecialisti ATB. ATB špecialisti kontrolujú funkčnosť ARC, radaru, GIK, GPK a KI.

1. Počas vonkajšej inšpekcie lietadla:

2. Kokpit:

Pripojenie anténnych vodičov k zariadeniu; Správne, spoľahlivé

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

PRÍPRAVA NA LET

- návod a tabuľky na ladenie rádiostaníc.Sú tam poistky a sada náhradných rádiových trubíc;

Mikrofón a náhlavná súprava; Dostupné 3. Pri kontrole pod prúdom:

Letiskové zdroje elektrickej energie; Núdzové zdroje energie boli skontrolované a pripojené k palubnej sieti; Skontrolované a pripojené k palubnej sieti - ohrev MSRP-12 v závislosti od teploty vzduchu Povolené Hlásenie veliteľovi lietadla o výsledkoch kontroly a pripravenosti techniky.

Poznámka. Ak v posádke nie je letový radista, jeho povinnosti plní navigátor.

1. Kabína pre cestujúcich a servisné priestory:

Kabína pre cestujúcich (obloženie kabíny, sedadlá, batožina č cudzie predmety, Vyčistite police, záclony a závesy);

Prenosná kyslíková fľaša zariadenia KP-21;

2. Pri kontrole pod prúdom:

Núdzové osvetlenie priestoru pre cestujúcich; OK

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

PRÍPRAVA NA LET

- osvetlenie bufetu, šatníka, vestibulu, úschovne batožiny a WC;

3. So spustenými motormi (so súhlasom osoby testujúcej motory):

Po dokončení kontroly letuška vypne všetky spínače na elektrickom paneli 4. Počas nakladania lietadla;

Odnímateľné vybavenie domácnosti, batožina a pošta; Umiestnené, zabezpečené - osvetlenie priestoru pre cestujúcich a obslužných priestorov Dňa Hlásenie veliteľovi lietadla o výsledku kontroly a umiestnení cestujúcich v lietadle.

2. Priestor pre cestujúcich:

Vzletová hmotnosť a vyváženie lietadla; Zodpovedajú vypočítaným hodnotám - prístupy k dverám pre cestujúcich a náklad a núdzovým dverám sú voľné, prielezy nie sú preplnené batožinou a nákladom 3. Kokpit:

Prístroje na prístrojovej doske a pravej konzole; Zabezpečené, bez poškodenia indikátora rýchlosti alebo kompasu;

4. Pri kontrole pod prúdom:

Osvetlenie pracoviska, svetelné signalizačné zariadenia a svetelné signalizačné zariadenia sú v dobrom prevádzkovom stave;

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

PRÍPRAVA NA LET

- zariadenie CPPM (pri kontrole spoločného podniku veliteľom lietadla; lietadlo je funkčné);

Vyhrievanie PVD, RIO-3, snímač uhla nábehu AUASP, SO-4AM Okuliare sú tiež funkčné;

MSRP Správa veliteľovi lietadla o výsledkoch inšpekcie a kontroly.

Poznámka: Ak v posádke nie je navigátor a letový radista, prácu špecifikovanú v odseku 3.2.2 vykonáva druhý pilot a prácu uvedenú v odseku 3.23 („Zodpovednosti letového radistu“), a kontrolu ARC, radaru, GIK, GPK a CI -13 vyrábajú ATB špecialisti.

3.2.6, ZODPOVEDNOSTI VELITEĽA LIETADLA Prijímať správy od členov posádky o výsledkoch inšpekcie a inšpekcie lietadla.

Skontrolujte a skontrolujte lietadlo.

1. Drak lietadla, pohonná jednotka a podvozok:

Vonkajšie povrchy lietadla, elektrárne; Poškodenie, únik paliva a oleja - krídelká, kormidlá, klapky a vyvažovacie plôšky; Bez poškodenia, zastrihávače v neutrálnej polohe 2. Kokpit:

Prístroje na prístrojovej doske a ľavej konzole; Zabezpečené, bez poškodenia - výškomery: UVID-30-15, VD-10K Arrows nastavené na nulu. Indikácie podľa - grafy korekcií výškomeru a stavov ukazovateľov.K dispozícii sú rýchlosť a kompasy.

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

PRÍPRAVA NA LET

- ventil na zapnutie núdzového tlaku do hlavného systému; Uzavreté - ovládacie koliesko predného podvozku; Neutrál - spínač ovládania kolesa predného podvozku; Spínače ovládania vysunutia a zasunutia podvozku, Neutrál, fixované klapkami;

3. Pri kontrole pod prúdom:

Osvetlenie pracoviska, svetelná signalizácia a svetelné signalizačné tabule sú v dobrom funkčnom stave;

Poskytnite (prostredníctvom STC) predletové informácie.

Dajte posádke príkaz, aby sa pripravila na spustenie motorov. Naštartujte motory, ako je uvedené v podkapitole. 7.1.

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

LETOVÁ PREVÁDZKA

LETOVÁ PREVÁDZKA

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

LETOVÁ PREVÁDZKA

4.1. Príprava na rolovanie a rolovanie …………………………

4.2. Vzlietnuť

42.1. Spustenie z bŕzd

4.2.2. Vzlet s krátkou zastávkou na dráhe

4.2.3. Vlastnosti vzletu pri bočnom vetre

4.2.4. Vzlet so zníženým hlukom terénu

4.25. Vlastnosti vzletu v noci

4.3. Stúpať

4.4. Let po trase

4.5. Odmietnuť

4.6. Priblíženie a pristátie

4.6.1. Prístup

4.6.2. Eliminácia bočných odchýlok od osi dráhy pri priblížení

4.63. Pristátie

4.6.4. Priblíženie a pristátie lietadla s dvoma prevádzkovými motormi s pevným maximálnym odberom paliva pomocou systému PRT-24 na jednom z motorov

4.6.5. Vlastnosti pristátia pri bočnom vetre

4.6.6. Vlastnosti pristátia v noci

4.7. Chyby pri pristávaní vysokou rýchlosťou (vysokorýchlostná „koza“)

4.8. Ísť okolo

4.9. Rolovanie do parkovania a vypínanie motorov

4.10. Charakteristiky prevádzky lietadiel na nespevnených, zasnežených a ľadových letiskách. 4.10.1. Prevádzka lietadiel na nespevnených letiskách

4.10.2. Prevádzka lietadiel na letiskách s utlačenou snehovou pokrývkou......... 4.10.3. Prevádzka lietadla na ľadovom letisku

4.11. Vlastnosti prevádzky lietadiel pri vysokých teplotách vzduchu a na letiskách vo vysokých nadmorských výškach

4.12. Lietanie v podmienkach námrazy

4.12.1. Všeobecné ustanovenia

4.12.2. Vzlet a stúpanie

4.12.3. Let v letovej hladine

4.12.4. Zostup, priblíženie a pristátie

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

4.1 PRÍPRAVA NA TAXOVANIE A TAXOVANIE

1. Skontrolujte, či sú dvere trupu (vstupné dvere) zatvorené.

2. Skontrolujte, či je v hydraulickom systéme tlak 120-155 kgf/cm2, skontrolujte, či je zapnuté automatické brzdenie kolies.

3. Skontrolujte, či boli odstránené skrutky z medzidorazu.

4. Zapnite letové navigačné zariadenie a rádiové zariadenie.

Na lietadlách, ktoré nie sú vybavené SSOS, nastavte výškomer rádiového výškomeru na 100 m.

5. Skontrolujte voľný pohyb ovládacích prvkov lietadla. Nastavte trimer RV do polohy zodpovedajúcej stredu vzletu lietadla a trimre krídielok a RV do neutrálnej polohy.

6. Zapnite vyhrievanie okien v zníženom režime.

7. Zapnite výstražné svetlá na lietadle a motore.

8. Skontrolujte, či je prepínač PREVÁDZKY KRÍDLA. RU-19 INPUT („WING and OPER“) je nastavený na „OFF“ (neutrálna poloha).

9. Uistite sa, že je prepínač „LEFT“ v polohe VNA Prav" sa nachádza:

V polohe "OTVORENÉ"

V prípade možnej námrazy;

V polohe „ZATVORENÉ“ - pri absencii týchto podmienok.

10. Nastavte priechodné západky pák ovládania motora do vhodnej polohy podľa tabuľky. 7.2, 11. Zapnite identifikačný systém, nastavte kód.

12. Prečítajte si časť „Pred taxíkom“ v Kontrolnom zozname.

1. Zapnite riadenie predného kolesa.

2. Uistite sa, že v pruhu taxislužby nie sú žiadne prekážky.

3. Vydajte príkaz: "Posádka, rolujem."

POZOR: 1. ZAKÁZANÉ PRED POHYBOM LIETADLA

OTOČTE GOMBÍKOM RIADENIA A KLIKNITE

PEDÁLY, KEĎ JE POMOCNÉ OVLÁDANIE VZLETU A PRISTÁVANIA.

2. PRI JAZDENÍ MUSIA BYŤ ZAPNUTÉ VŠETKY gyROSKOPICKÉ NÁSTROJE.

LETECKÉ SPOLOČNOSTI SÚ VYPRACOVANÉ.

3. KEĎ MOTORY PREVÁDZAJÚ V REŽIMOCH 0-35°, POSUŇUJTE RADY PODĽA OVLÁDANIA

PLYNULE, PRI TEPLOTE 10-15°/s.

4. Odstráňte lietadlo z parkovacej brzdy a plynulo zvýšte prevádzkový režim motora na 15-20° podľa UPRT.

5. Výberom režimu motora v závislosti od stavu rolovacej dráhy nastavte požadovanú rýchlosť rolovania.

6. Po dohode s dispečerom je povolené rolovať s jedným bežiacim motorom na dráhach a rolovacích dráhach s umelým trávnikom a na suchom znečistenom letisku bez trávy s vetrom do 7 m/s a koeficientom trenia viac ako 0,5, spustenie ďalšieho……………………… ………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

plyn, krútiaci moment sa bráni otáčaním kolies predného podvozku pod uhlom najviac 20° (pomocou kolieska na ovládanie kolies predného podvozku a brzdenie).

7. Prečítajte si časť „On Taxi“ v Kontrolnom zozname.

Pri rolovaní skontrolujte:

Činnosť hlavného brzdového systému;

Činnosť systému núdzového brzdenia plynulým a súčasným vychýlením rukovätí núdzového brzdenia (núdzová čerpacia stanica funguje - svieti žltá kontrolka);

Ovládanie kolies predného podvozku z pedálov;

Ovládanie kolies predného podvozku z volantu.

Po skontrolovaní nastavte prepínač „STEER WHEEL“ do požadovanej polohy a pokračujte v riadení. Keď prepnete prepínač „STEER WHEEL“ do polohy „OFF“, môžete riadiť (v prípade potreby) pomocou bŕzd s naklonenými prednými kolesami.

POZOR. JE ZAKÁZANÉ OTOČIŤ LIETADLO

PEVNÉ PODPORNÉ KOLESÁ. VYKONAJTE OTOČKU PRI JAZDENÍ

PLYNULE, PRI VÝPOČTE 90° V ČASE NIE MENEJ AKO 6-8 S.

Pri rolovaní lietadla pozdĺž rolovacej dráhy (alebo vzletovej a pristávacej dráhy) so známym azimutom na štart vedúceho pracovníka rolujte čo najpresnejšie pozdĺž osi:

a) nastaviť hodnotu magnetického azimutu rolovacej dráhy (alebo dráhy) na stupnici GPK-52;

b) skontrolujte zhodu indikácií kurzu na indikátoroch GPK-52 veliaceho pilota a druhého pilota s azimutom rolovacej dráhy (alebo vzletovej a pristávacej dráhy).

Po dokončení vyššie uvedených operácií sú smerové zariadenia GPK-52 a GIK-1 pripravené na vzlet a ich zobrazenie pri výkonnom štarte nie je potrebné.

Poznámka. Ak vám podmienky rolovania po rolovacej dráhe pri výkonnom štarte neumožňujú vykonať úpravu kurzu, vykonajte túto úpravu pri výkonnom štarte.

Pri predbežnom štarte:

1. Uvoľnite klapky na 15° alebo 5°, podľa podmienok štartu, zapnite vyhrievanie vzduchového pohonného systému a riadiacej jednotky (zapnite vyhrievanie vzduchového pohonného systému najneskôr do 1 minúty pri kladných teplotách vzduchu a pri nulovej a zápornej teplote vzduchu 3 minúty pred začiatkom vzletu lietadla) .

2. Skontrolujte, či je ovládač vyváženia RV nastavený do polohy zodpovedajúcej vyváženiu lietadla pri vzlete.

3. Skontrolujte, či sú krídelká a trimre LV nastavené do neutrálnej polohy.

4. Skontrolujte, či je spínač ovládania uzáveru chladiča oleja nastavený do polohy „AUTOMATICKY“.

5. Nastavte vypúšťanie vzduchu z motorov do polohy „OFF“.

6. Prečítajte si časť „Pred spustením“ kontrolného zoznamu.

Na výkonnom začiatku:

1. Umiestnite lietadlo pozdĺž osi dráhy v smere vzletu, rolujte v priamom smere 5-10 m a pribrzďte kolesá.

2. Nastavte prepínač na odstraňovanie skrutiek stredného dorazu do polohy „SCREW ON STOP“.

3. Prečítajte si časť „Na začiatku vedenia“ kontrolného zoznamu.

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

Po obdržaní povolenia na vzlet:

1. Uistite sa, že na dráhe nie sú žiadne prekážky.

2. Počas držania lietadla na brzdách plynulo a synchrónne zvýšte prevádzkový režim motora na 30-40° podľa UPRT a pri ustálení stabilnej rýchlosti otáčania 99,5-100,5% pre motory AI-24 2. série alebo 103- 105% pre AI-24T zvýšte prevádzkový režim motorov na 100° podľa UPRT.

POZOR. DOČASNE, AŽ DO VYKONANIA VYLEPŠENÍ. PRI VYDANÍ

KLAPKY NA 5° PRE STISKNUTIE ZVUKOVÉHO ALARMU

(SIRÉNY) O NEVYSUNUTÍ KLAPKOV O 15° STLAČTE TLAČIDLO NA

PRAVÉ RIADENIE PILOTA „VYPNUTÉ“. SIR. A PRER. VYSOKÝ SIGN“, S TÝMTO

SVETLO „KLAPKY UVOĽNENÉ“ NAĎALEJ HORÍ.

ZVUKOVÝ ALARM SA PO VYČISTENÍ RESETUJE

PODVOZOK. VENUJTE ZVLÁŠTNU POZORNOSŤ SVETELNÉMU VAROVANIU

V PRÍPADE POŽIARU V LIETADLE AKO ZVUKOVÝ ALARM

VAROVANIE PRED POŽIAROM JE POČAS VZLETU VYPNUTÉ PRED DEMONTÁŽOM PREVODU. ZAKÁZANÉ

VYPNÚŤ. ZVUKOVÁ SIGNALIZÁCIA POMOCOU JE.

Potom, čo sa ubezpečíte, že motory fungujú normálne, nakloňte riadiace koleso od seba aspoň o pol zdvihu z neutrálnej polohy, plynulo uvoľnite brzdy a začnite štartovať, aby ste zabránili predčasnému vzletu lietadla.

3. Počas rozbehu má lietadlo miernu tendenciu otáčať sa doprava.

POZOR. UDRŽUJTE SMER CHODU LIETADLA

ZMENA REŽIMU PREVÁDZKY MOTORA JE ZAKÁZANÁ.

Pri rozbehu na rýchlosť rozhodnutia (V1) prerušte vzlet, ak:

Rozsvietili sa červené svetlá alebo svetelná signalizačná tabuľa;

Nastali okolnosti alebo poruchy, ktoré podľa názoru veliteľa lietadla môžu predstavovať ohrozenie bezpečnosti pokračujúceho vzletu alebo následného dokončenia letu.

Úkony posádky na prerušenie vzletu sa nelíšia od úkonov predpísaných pre prípad prerušeného vzletu v prípade poruchy jedného motora.

5. Ak počas vzletu z mokrej alebo klzkej dráhy nie je možné udržať lietadlo na brzde počas vzletu alebo nominálnej činnosti motora, nastavte motory na 30-40° podľa UPRT. Potom uvoľnite brzdy a počas vzletu uveďte motory do režimu vzletu, pričom sa vyhnite prudkému pohybu plynu, aby sa lietadlo neotáčalo.

6. Po dosiahnutí rýchlosti Vp.op v závislosti od vzletovej hmotnosti lietadla (pozri obr. 6.3) sa chopte kormidla a začnite zdvíhať kolesá predného podvozku, kým sa lietadlo neoddelí od dráhy.

Lietadlo sa vznáša rýchlosťou o 5-10 km/h vyššou, ako je rýchlosť, ktorou sa dvíhajú kolesá predného podvozku.

POZOR. ABY SA TRUP NEDOTÝKAL DRÁHY

PODĽA UAP-14KR JE ZAKÁZANÉ ZVÝŠIŤ UHEL ÚTOKU VIAC AKO 11,5°.

7. Po vzlete prakticky bez držania uveďte lietadlo do stúpania so súčasným zrýchlením. Tendencii lietadla otáčať sa po štarte doprava sa bráni vychýlením kormidla a krídielok.

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

8. Vo výške aspoň 3-5 m pribrzdite kolesá. Keď sa rozsvietia žlté kontrolky, uistite sa, že automatické brzdenie kolies funguje správne.

POZOR. AK PO VZLETE, PRI BRZDENÍ KOLIES,

ŽLTÉ SVETLÁ SA NESVIETIA, NASLEDUJÚ

O PORUCHA AUTOMATICKÉHO BRZDENIA. VYPNITE AUTOMAT

BRZDENIE; PRI PRISTÁVANÍ Uvedomte si, že AUTOMAT JE VYPNUTÝ A

BRZDITE PLYNULE.

9. Dajte letovému mechanikovi príkaz na zatiahnutie podvozku, letový mechanik sa presvedčí, že zhasla kontrolka „PEDAL ON“ ovládania kolies predného podvozku a zasunie podvozok.

POZOR. AK PO VZLETE LIETADLA, SVETLO

“PEDAL ON” NEZhasne. VYPNITE VZLET

RIADENIE S HVIEZDOVÝMI KOLESAMI NRO DEMONTÁŽ PODVOZKU. ON

PRI PRISTÁVANÍ ZAPNITE OVLÁDANIE VZLETU A PRISTÁVANIA AŽ PO

DOTKNUTIE SA DRÁHY KOLESAMI PREDNÉHO PODVOZKU.

Poznámky: 1. Pri vzlete s veľkou vzletovou hmotnosťou (viac ako 20 000 kg) alebo pri vysokých teplotách okolia pri zaťahovaní podvozku počas vzletu (z = 5°) dochádza ku krátkodobým vibráciám predného podvozku prevodovka je možná.

2. Na letiskách so schémou vzletu, ktorá počíta s obratom pred zasunutím mechanizácie krídla, sa zatočenie musí vykonať z výšky najmenej 100 m (merané rádiovým výškomerom) rýchlosťou minimálne 230-255 km/h, v závislosti od vzletovej hmotnosti, so stúpaním. Po opustení zákruty na priamke zatiahnite klapky.

10. Vo výške najmenej 120 m pri rýchlosti 240-270 km/h (š = 15°) a 245-275 km/h (š = 5°) v závislosti od vzletovej hmotnosti uveďte príkaz. „Odstráni klapky“, podľa ktorej palubný mechanik zasúva klapky v troch krokoch (klapky z polohy 5° a na lietadlách upravených podľa Bulletinu č. 1321BU-G sa zaťahujú v jednom kroku). Pri zasúvaní klapiek nedovoľte stratu nadmorskej výšky alebo zníženie uhla sklonu. Odstráňte výsledné sily na volante pomocou trimra výškovky. Ku koncu zatiahnutia klapky zvýšte rýchlosť na 270 km/h v závislosti od vzletovej hmotnosti.

POZOR. 1. VO VŠETKÝCH ŠTÁDIACH LETOVÉ SILY Z RIADENIA LIETADLA

ODSTRÁŇTE POMOCOU ORIEHAČOV. PRI ZMENE POLOHY KLAPEK ZAŤAŽENIE

ODSTRÁŇTE PO KAŽDOM ČISTENÍ (UVOĽNENÍ) KLAPKY.

2. KEĎ SA ALARM „ZEMNÉ NEBEZPEČENSTVO“ AKTIVUJE POČAS VZLETU PRED

OKAMŽITE ZASTAVTE zostup A

PRESUŇTE LIETADLO, ABY STE VYSTUPOVALI. KEĎ JE AKTIVOVANÝ ALARM

NEBEZPEČENSTVO UZEMNENIE“ PO ODSTRÁNENÍ KLAPIEK A POTOM

MANÉVEROVANIE V OBLASTI VZLETU AK LET SKONČIL

KOPCATÝ ALEBO HORSKÝ TERÉN. ENERGETICKY PRESUŇTE LIETADLO DO

VÝŠKA LEZANIA (NEPOVOLENÉ ÍSŤ ZA POVOLENÉ HODNOTY

G-ZAŤAŽENIE A UHOL ÚTOKU) A NASTAVTE MIESTNOSTI DO REŽIMU VZLETU.

ODSTAVENIE, KÝM SA ALARM NEVYPNE.

Poznámka. Pri lietaní v malých výškach (nad 250 m podľa rádiového výškomeru) v hrboľatých podmienkach je možná krátkodobá (nie viac ako 2 s) aktivácia alarmu „ZEMNÉ NEBEZPEČENSTVO“, čo nevyžaduje zásah posádky zmeniť dráhu letu.

11. Do prvej zákruty stúpajte rýchlosťou 300 km/h. Prvú zákrutu vykonajte vo výške aspoň 200 mui pri rýchlosti 320-330 km/h.

12. Vo výške 400 m plynulým pohybom ovládača ťahu nastavte nominálny režim (65° podľa UPRT pre motory AI-24 2. série alebo 63° podľa UPRT pre motory AI-24T). Po prevode

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

motory do nominálneho prevádzkového režimu, vyvážte lietadlo vyžínačmi, zapnite odvzdušnenie z motorov do klimatizačného systému.

Pre lietadlá vybavené automatickým aktivačným systémom RU19A-300 pre POS krídla, ocasné plochy a prívod vzduchu, bez ohľadu na poveternostné podmienky, „KRÍDLO a OPER.

Nastavte INPUT RU19A-300 („KRÍDLO A OPERA“) do polohy „AUTOMATIC“.

4.2.2. VZLET S KRÁTKODOBOU ZASTÁVKOU NA VZDUCHU

1. Zásadný rozdiel medzi vzletom s krátkym zastavením na dráhe a vzletom s brzdami je začiatok rozbehu pred dosiahnutím vzletového režimu a dosiahnutie vzletového ťahu v počiatočnej fáze vzletu. krátke zastavenie slúži na úsporu paliva a zvýšenie kapacity letísk.

2. Použitie vzletu s krátkou zastávkou na dráhe je povolené za predpokladu, že skutočná hmotnosť lietadla je menšia ako najväčšia prípustná hmotnosť vypočítaná podľa parametrov D 3. PIC je povinný informovať posádku o použití vzletu s krátkou zastávkou na dráhe pred vzletom lietadla na predbežný vzlet.

4. Pri predbežnom štarte vykoná každý z členov posádky všetky úkony v súlade s pokynmi v bode 4.1 „Príprava na rolovanie a rolovanie“ (pri predbežnom štarte). Po dokončení kontroly v časti „Pri predbežnom štarte“

Kontrolné karty PIC žiadajú o povolenie na taxík na štart výkonného riaditeľa.

5. Keď PIC dostane povolenie na rolovanie, vydá príkaz: „Rolujeme. Ovládanie kartou."

Počas rolovania na výkonný štart vykonáva každý člen posádky úkony v súlade s pokynmi v pododdiele 4.1 „Príprava na rolovanie a rolovanie“

(pri výkonnom štarte) a začnite kontrolu podľa časti „Pri výkonnom štarte“ Kontrolnej karty.

kde:

Druhému pilotovi skontrolujte, či je zapnuté vyhrievanie PHH a oznámte: „Vyhrievanie PHH je zapnuté. Pripravený";

Palubný mechanik prepne SO-63 do režimu ATC a hlási PIC.

6. Po pristavení lietadla na os vzletovej a pristávacej dráhy zapojí PIC riadenie vzletu a pristátia kolies predného podvozku, pojazdí 5-10 m a pri zastavení lietadla ho pridrží brzdami. Posádka musí vykonať kontrolu pomocou kontrolného zoznamu.

kde:

Palubný mechanik by mal prepnúť prepínač vyberania skrutiek z medzidorazu do polohy „SKRUTKY NA STOP“ a uistiť sa, že nesvietia výstražné svetlá, zahlásiť: „Červené svetlá nesvietia. Pripravený“. Plynule a synchrónne presuňte plyn do polohy 30-40° podľa UPRT;

Navigátor (druhý pilot) sa musí dohodnúť na systéme kurzu (ak to nebolo vopred dohodnuté na rolovacej dráhe) a oznámiť: „Kurz..., dohodnuté. Pripravený";

Oznámte veliteľovi lietadla: „Predné koleso – vzlet – pristátie.

Režim ATC je nastavený. Pripravený“.

7. Po obdržaní povolenia na vzlietnutie vydá PIC príkaz: „Let’s off“ a uvoľní brzdy.

8. Na povel „vzlet“ letový mechanik plynulo a synchrónne presunie prítlačné páky AI motorov do polohy 100° podľa UPRT. Keď motory dosiahnu režim vzletu, nahláste:

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

9. Navigátor (kopilot) by mal kontrolovať rýchlosť av momente dosiahnutia rýchlosti km/h oznámiť: „Kontrola“.

10. Ak do hlásenia „Kontrola“ motory nedosiahli režim vzletu (nebolo prijaté hlásenie palubného mechanika „Režim vzletu“), je veliteľ lietadla povinný okamžite zastaviť vzlet, konajúc v súlade s pokynmi písmena a) „Zlyhanie motora pri rozjazde až do rýchlosti rozhodnutia V1 pri vykonávaní letov z pristávacích dráh a hlavných pristávacích dráh“ (odsek 5.1.3).

POZOR. S KOMPONENTOM RÝCHLOSTI PROTIVETRA 12 M/S ALEBO VIAC

VZLET S KRÁTKODOBOU ZASTÁVKOU JE ZAKÁZANÝ.

11. Ďalšie činnosti posádky sú v súlade s odsekom 4.2.1 „Vzlet s brzdami“, počnúc bodom 6.

4.2.3. ZNAKY VZLETU S PRICEZNYM VETROM Maximálna povolená rýchlosť bočného vetra (v uhle 90° k osi vzletovej a pristávacej dráhy) pri vzlete z dráhy v závislosti od koeficientu trenia dráhy je znázornená na obr. 2.1, pri vzlete z tvrdej nečistej dráhy, 12 m/s, štartovať s povinným použitím ovládania vzletu a pristátia kolies predného podvozku.

Proti tendencii lietadla otáčať sa a nakláňať sa počas vzletu pôsobí kormidlo a krídelká pomocou ovládania vzletu a pristátia kolies predného podvozku a v prípade potreby aj bŕzd. Po zdvihnutí čelte driftu zmenou kurzu na uhol driftu.

4.2.4. VZLET SO ZNÍŽENÍM HLUKU Z TERÉNU Po vzlete vo výške minimálne 5 m zabrzdite kolesá a zasuňte podvozok. Plynule uveďte lietadlo do stúpania a súčasne zrýchľujte na prístrojovú rýchlosť km/h.

Stúpajte konštantnou rýchlosťou s klapkami vychýlenými o 15°.

V prípade potreby na zníženie hluku je dovolené odbočiť od obývanej oblasti v režime stúpania vo výške minimálne 100 m (podľa rádiového výškomeru).

Vo výške aspoň 500 m zatiahnite klapky, zvýšte rýchlosť na 280 – 300 km/h, pričom vychýlením volantu čelte tendencii lietadla prehýbať sa. Znížte prevádzkové otáčky motorov na nominálne.

Vzlietnite spravidla so zapnutými svetlometmi; za týmto účelom po rolovaní na dráhu a uvedení motorov do režimu vzletu presuňte spínač ovládania svetlometov do polohy „VYSOKÉ SVETLO“.

Technika vzlietania v noci je podobná technike vzlietania cez deň.

Udržujte smer na rozjazde podľa relatívneho posunutia okrajových svetelných čiar dráhy a pozdĺž osi dráhy. Po štarte lietadla pilot pomocou ukazovateľa letovej polohy, ukazovateľa rýchlosti a variometra.

V nadmorskej výške 50-70 m vypnite a vyberte svetlomety.

1. Hodnoty udávanej rýchlosti a prevádzkových režimov motora pri dosiahnutí letovej hladiny sú uvedené v pododdiele. 6.3. "Režim stúpania".

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

2. V prechodovej výške musí veliteľ pilota a na jeho príkaz 2/P nastaviť tlak na výškomeroch na 760 mm Hg. čl. (UVID-30-15K, VD-10K), 1013,25 hPa (VEM-72FG). Veliteľ lietadla je povinný udržiavať danú letovú hladinu podľa UVID-30-15K pri lietaní na domácich leteckých spoločnostiach a na zahraničných podľa VEM-72FG, ktoré majú prístup k odpovedači lietadla. Na monitorovanie hlavného výškového kanála by sa mali použiť iné barometrické výškomery.

PROCES LEZENÍ NA VÝŠKU, AK JE LET VYKONANÝ NAD

KOPCATÝ ALEBO HORSKÝ TERÉN, ALEBO AK POSÁDKA

CHARAKTER RELIÉFU JE NEZNÁMY. ENERGETICKY PRESUŇTE LIETADLO DO

STEADER LEZECKÁ TRAJEKTÓRIA (NEDOVOĽUJE ÍSŤ ZA

V REŽIME VZLETU. STÁŤ DO VYPNUTIA

ALARMY. MONITORUJTE TERÉN POMOCOU LOKÁTORA. AT

ZÍSKAJTE VÝŠKU ZMENOU KURZU PODĽA POTREBY.

Po dosiahnutí danej výšky bez zmeny prevádzkového režimu motora preveďte lietadlo do horizontálneho letu a nastavte prevádzkový režim motora potrebný pre danú letovú hmotnosť a výšku letu.

Charakteristiky horizontálneho letu sú uvedené v pododdiele. 6.4.

Monitorujte teplotu vzduchu a pokles tlaku v kabíne, činnosť leteckých motorov a systémov. Zabezpečte, aby sa palivo vyrábalo rovnomerne z ľavej a pravej skupiny nádrží pomocou systému zvonenia na vyrovnanie paliva.

POZOR. KEĎ JE ALARM „NEBEZPEČENSTVO“ AKTIVOVANÝ V

HORIZONTÁLNY LET NAD KOPCATÝM ALEBO HORSKÝM TERÉNOM

ALEBO AK POSÁDKA NEPOZNÁ CHARAKTER RELIÉFU. DÔRAZNE

PRÍPUSTNÉ HODNOTY PREŤAŽENIA A UHLA NÁPADU) A NASTAVTE OBJEDNÁVKU

ALARMY.

5-10 minút pred začiatkom klesania posádka vykonáva predpristátie prípravy.

Pred zostupom zapnite rádiový výškomer a na výškomere nastavte výšku kruhu na hodnotu výšky kruhu.

Ak je výška kruhu väčšia ako maximálna výška, do ktorej je možné namontovať nastavovač PB, nastavte nastavovač na maximálnu možnú hodnotu výšky.

Prečítajte si časť „Pred zostupom z letovej hladiny“ kontrolného zoznamu.

Vykonajte zníženie režimov v súlade s odporúčaniami pododdielu. 6.5 "Zostup z výškového režimu."

POZOR. KEĎ JE ALARM „NEBEZPEČENSTVO“ AKTIVOVANÝ

PRI ZOSTUPOVANÍ, VRÁTANE PRISTÁVACIEHO PLOCHY, OKAMŽITE ZNÍŽTE

VERTIKÁLNA RÝCHLOSŤ POKLESU. AK DOCHÁDZA K LETU

ČI NAD KOPCATÝM ALEBO HORSKÝM TERÉNOM, ALEBO AK

CHARAKTER TERÉNU POSÁDKA NEPOZNÁ, PRELOŽITE ENERGETICKY

LEZENIE V LIETADLE VO VÝŠKEJ VÝŠKE (NEDOVOLENÉ ÍSŤ ZA POVOLENÉ LETO

HODNOTY G-ZAŤAŽENIA A UHOL ÚTOKU) A NASTAVTE VZLET ORIQUES

REŽIM, UDRŽUJTE HO DO VYPNUTIA ALARMU.

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

V PRÍPADE POTREBY SLEDUJTE TERÉN POMOCOU LOKÁTORA

SAMOZREJME ZÍSKAJTE VÝŠKU SO ZMENAMI. O VYKONANOM MANÉVERI

HLÁSENIE KONTROLÓROVI ATC.

Vykonajte zostup podľa schémy zostupu a priblíženia stanovenej pre dané letisko.

V nadmorskej výške prechodovej hladiny, po obdržaní hodnoty tlaku na letisku pristátia od riadiaceho letovej prevádzky, si prečítajte časť „Po prechode na letiskový tlak“ kontrolného zoznamu.

Ak sa pri zostupe z prechodovej hladiny do kruhovej nadmorskej výšky spustí výškový alarm prednastavenej rádiovýškomerom, zastavte zostup, skontrolujte stavy barometrického výškomeru a vyhodnoťte s prihliadnutím na terén ich súlad s údajmi rádiového výškomeru. Skontrolujte, či je správne nastavený tlak na barometrických výškomeroch a nastavená výška kruhu na rádiovom výškomere.

Skontrolujte funkčnosť rádiového výškomeru pomocou vstavaného ovládača.

Ak je to potrebné, overte si u riadiaceho letovej prevádzky polohu lietadla a tlak na pristávacej ploche.

Keď sa ubezpečíte, že môžete naďalej s istotou ovládať výšku letu, pokračujte v zostupovaní do výšky kruhu.

Ak pri klesaní do výšky kruhu nefungoval ukazovateľ nadmorskej výšky nastavenej rádiovým výškomerom, potom vo výške kruhu s prihliadnutím na terén vyhodnoťte súlad údajov barometrického výškomeru s údajmi rádiového výškomeru a skontrolujte funkčnosť rádiového výškomeru pomocou vstavaného ovládača.

Nastavte číselník rádiového výškomeru na 60 m (alebo VLOOF, ak je VLOV menej ako 60 m).

Ak vám predvoľba rádiového výškomeru neumožňuje nastaviť 60 m, nastavte ju na najbližšiu nižšiu hodnotu nadmorskej výšky.

Udržujte výšku guľatiny v kruhu podľa pokynov pre toto letisko.

Vykonajte horizontálny let v kruhu so zasunutým podvozkom pri prístrojovej rýchlosti km/h.

POZOR. KEĎ JE ALARM AKTIVOVANÝ, ZEM JE NEBEZPEČNÁ" PREBIEHA

VYKONANIE MANÉVERU NA PRISTÁNIE NA LETISKU,

NACHÁDZA SA V HORSKEJ ALEBO HORSKEJ OBLASTI. DÔRAZNE

PREMIESTŇUJTE LIETADLO, ABY STE VYSTÚPALI (NEDOVOĽUJTE ÍSŤ ĎALEJ

PRÍPUSTNÉ HODNOTY PREŤAŽENIA A UHLA NÁPADU) A NASTAVTE OBJEDNÁVKU

DO REŽIMU VZLETU, UDRŽAJTE HO AŽ DO VYPNUTIA

ALARMY. VYKONANÝ MANÉVER OZNAMTE DISPEČEROVI

Pred začiatkom tretej zákruty pri rýchlosti 300 km/h dajte povel na spustenie podvozku a pri priblížení po najkratšej trase uvoľnite podvozok na vzdialenosť minimálne 14 km.

POZOR. AK SA PODVOZOK NEUVOĽNÍ:

- PRI ČISTENÍ RUDY PRED LETOM S NÍZKYM PLYNOM HORIE SIRÉNA,

KTORÉ JE MOŽNÉ VYPNÚŤ TLAČIDLOM „VYPNUTÉ“. SIR. A PRER. VYSOKÝ SIGN";

- KEĎ SA KLAPKY VYSUNUJÚ O 13-17°, SIRÉNA BUDE HÚKAŤ A TLAČIDLO BUDE VYPNUTÉ.

SIR. A PRER. VYSOKÝ SIGN. NEVYPNÚ SA.

Nastavte páčku ovládania plynu pri voľnobehu oproti značke rozsahu zodpovedajúcej skutočnej teplote vzduchu pri zemi na pristávacom letisku. Skontrolujte, či je zapnuté ovládanie kolesa predného podvozku.

Prečítajte si časť „Pred treťou zákrutou alebo vo vzdialenosti 14-16 km“ kontrolnej karty.

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

Nastavte rýchlosť na 280-300 km/h a urobte tretiu zákrutu.

Pred štvrtou zákrutou alebo v odhadovanej vzdialenosti od štvrtej zákruty pri pristávaní po najkratšej dráhe, pri prístrojovej rýchlosti 280-300 km/h, sklopte klapky na 15°.

POZOR. AK JE ROVNOVÁHA PORUŠENÁ POČAS PROCESU VYSÚČANIA KLAPEK

A LIETADLO POVSTANE, POZASTAVÍ UVOĽNENIE

KLAPKY A PRISTÚPENIE S KLAPKAMI ODMIETNUTÉ

AŽ DO POLOHY, V KTOREJ SA ZAČÍNA VALEC.

Pri vychýlení vztlakových klapiek má lietadlo tendenciu vzlietnuť. čomu treba čeliť proporcionálnym vychýlením volantu smerom od vás. Odstráňte sily pôsobiace na volant vychýlením trimra výškovky. Po nastavení klapiek na 15° nastavte rýchlosť prístroja na 250 km/h a vykonajte štvrtú otáčku.

Na letiskách s postupom priblíženia, ktorý zahŕňa zákruty s uhlom náklonu 25°, sklopte pred treťou zákrutou klapky na 15° pri rýchlosti 280-300 km/h. Potom pri rýchlosti 250 km/h vykonajte tretiu a štvrtú zákrutu s uhlom náklonu 25°.

Pred vstupom na kĺzavú dráhu roztiahnite klapky na 38°. Pri ďalšom vysunutí klapiek je tendencia lietadla vzlietnuť menej výrazná a pôsobí proti tomu miernym odtlačením ovládacieho kolieska od seba. Rýchlosť kĺzania s klapkami vychýlenými o 38° má byť podľa prístroja 210-200 km/h v závislosti od letovej hmotnosti (tabuľka 4.1).

Prečítajte si časť „Pred vstupom do zostupu“ kontrolného zoznamu.

POZOR. V PRÍPADE AKTIVÁCIE ALARMU „NEBEZPEČENSTVO“

OKAMŽITE ZNÍŽTE VERTIKÁLNU RÝCHLOSŤ

ZNÍŽIŤ MIERNU A SKONTROLUJTE SPRÁVNOSŤ PROFILU

POLOHY SPÚŠANIA A PODVOZKU; AK BOL PODVOZOK

NEVYJADENÝ. PREJSŤ DO DRUHÉHO KRUHU. V PRÍPADE AKTIVÁCIE

ALARMY RV ALEBO „POZEMNÉ NEBEZPEČENSTVO“ (GND) PRI LETE

PRED PRISTOUPENÍM PRIAMO PRED ZRIADENÍM SPOĽAHLIVÉ

VIZUÁLNY KONTAKT S PRIBLÍŽOVACÍMI SVETLAMI ALEBO INÝMI

POMOCOU PRISTÁVACIEHO KURZU PREJDITE DO DRUHÉHO KRUHU.

Poznámka. Pri lietaní v malých výškach (nad 250 m podľa rádiového výškomeru) v hrboľatých podmienkach, ako aj pri približovaní sa k letisku so zložitou topografiou povrchu na pristávacej rovinke, vrátane letu na zostupovej dráhe s uhlom sklonu väčším ako 3 ° (prelet cez prekážku), krátkodobý, ale nie viac ako 2-3 s (alebo čas špecifikovaný v špeciálnej servisnej informácii vo vzťahu k danému kurzu pristátia konkrétneho letiska), je poplach „GROUND DANGER“ spustená, čo nevyžaduje, aby posádka vykonala opatrenia na zmenu dráhy letu.

Tabuľka 4. Na základe rozhodnutia veliteľa lietadla možno pristátie vykonať s klapkami vychýlenými na menej ako 30°. V tomto prípade zvýšte rýchlosť kĺzania pred pristátím o 10 km/h. Požadovaná dĺžka dráhy pre pristátie sa zvýši o 180 m.

Leťte s DPRM vo výške špecifikovanej v diagrame pre dané letisko.

Po prejdení DPRM s uhlom náklonu maximálne 15° vykonajte dodatočné odbočenia na objasnenie výjazdu na dráhu, ovládajte výšku pomocou barometrického výškomeru a rádiového výškomeru.

Vo výške 200-100 m vypnite odvzdušňovanie motorov, aby sa kabína natlakovala.

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

Leťte s BPRM vo výške uvedenej v diagrame pre dané letisko.

Sledujte svoju nadmorskú výšku pomocou barometrického výškomeru a rádiového výškomeru.

Ak sa pred nadviazaním spoľahlivého vizuálneho kontaktu s pozemnými orientačnými bodmi (približovacie svetlá a pod.) pozdĺž pristávacej dráhy aktivuje svetlo rádiového výškomeru, je potrebné okamžite začať manéver nevydareného priblíženia.

Udržujte nastavené rýchlosti kĺzania a upravte výpočty pristátia zmenou prevádzkového režimu motora.

Ak nie sú klapky vysunuté z hlavného systému, spustite ich z núdzového systému o 15° a pristaňte. Vykonajte kĺzanie s klapkami vychýlenými o 15° rýchlosťou 220-240 km/h, pristávajte pri rýchlosti nižšej ako je rýchlosť kĺzania o 20 km/h.

Skutočná dĺžka pristátia lietadla v závislosti od poveternostných podmienok na letisku pristátia, pristávacej hmotnosti a koeficientu trenia pre klapky vychýlené o 38° je určená z obr. 6.41. Nomogram je použiteľný pre suché, mokré, mokré a vodou pokryté spevnené dráhy. Príklad použitia nomogramu je znázornený šípkami a bodkovanými čiarami.

Dĺžka vzletovej a pristávacej dráhy na letisku pristátia nesmie byť menšia ako skutočná dĺžka pristátia pre z = 38°, určená z obr. 6.41.

4.6.2. ODSTRÁNENIE BOČNÝCH ODCHÝLOK OD OSI VZDUCHU PRI PRIBLÍŽOVANÍ

PRISTÁVANIE

Po nadviazaní spoľahlivého vizuálneho kontaktu s pozemnými referenciami, pred dosiahnutím dráhy, musí PIC odhadnúť veľkosť bočnej odchýlky lietadla od osi dráhy.

Najväčšie prípustné bočné odchýlky od osi dráhy:

PIC posudzuje skutočné bočné odchýlky vizuálne pomocou pristávacích svetiel a iných orientačných bodov.

Ak skutočná bočná odchýlka prekročí maximálnu povolenú hodnotu, veliteľ lietadla v nadmorskej výške nie nižšej, ako je maximálna nadmorská výška, musí začať s nevydareným priblížením.

Ak je skutočná bočná odchýlka v prijateľných medziach, PIC musí pri rozhodovaní o pristátí vo výške a pod VTOL začať manéver na odstránenie bočnej odchýlky.

Aby sa eliminovalo bočné vychýlenie, vykoná sa manéver smerom k osi vzletovej a pristávacej dráhy koordinovaným vychýlením ovládacích prvkov.

Bočný manéver má v pôdoryse tvar písmena „S“ a pozostáva z dvoch združených obratov.

Prvá zákruta (smerom k osi dráhy) sa vykonáva s uhlom náklonu 10-12° a druhá zákruta (v opačnom smere) je 6-8°. Manéver bočnej odchýlky musí byť ukončený pred štartom dráhy.

Maximálny uhol náklonu by nemal presiahnuť 15° na začiatku manévru a 2-3° na začiatku dráhy. Po prejdení VPR a pred začatím vyrovnávania treba let vykonať podľa

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

LETOVÁ PREVÁDZKA – Priblíženie

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

4.6.2a "Vlastnosti pilotáže počas vizuálneho priblíženia."

(1) Vizuálne priblíženie – priblíženie vykonávané v súlade s pravidlami letu podľa prístrojov (IFR), keď časť alebo celý postup priblíženia podľa prístrojov nie je dokončený a priblíženie sa uskutočňuje s vizuálnym kontaktom s dráhou a/alebo jej usmerneniami.

(2) Vstup do zóny letiska (oblasti) vykonáva veliteľ lietadla alebo 2/P podľa stanovených schém (STAR) alebo po trajektóriách určených službou ATC. Zostup a priblíženie podľa IFR by sa mali vykonávať pomocou rádiotechnických pristávacích a navigačných prostriedkov RMS. RSP.

OSP, OPRS (DPRS. BPRS), VOR, VOR/DME do stanovenej nadmorskej výšky štartovacieho bodu vizuálneho priblíženia (VT VZP).

(3) Pred dosiahnutím bodu štartu vizuálneho priblíženia sa musí podvozok a zdvíhacie zariadenia krídla vysunúť do medzipolohy.

(4) Spravidla nie je zavedený postup pevného vizuálneho priblíženia. Vo všeobecnosti by sa let za viditeľnosti vo vizuálnej manévrovacej zóne mal vykonať kruhovým manévrom v kruhovej výške letu (Nkr.vzp), ktorá nie je menšia ako Nms konkrétneho letiska (obr. 4.1).

(5) Ak v nadmorskej výške bodu začatia vizuálneho priblíženia nie je nadviazaný vizuálny kontakt s dráhou alebo jej orientačnými bodmi, letún by sa mal vyrovnať, kým sa nevytvorí spoľahlivý vizuálny kontakt s dráhou alebo jej orientačnými bodmi.

(6) Po nadviazaní spoľahlivého vizuálneho kontaktu musí veliteľ lietadla dispečerovi oznámiť:

„Vidím dráhu“ a dostanem povolenie (potvrdenie) na vykonanie vizuálneho priblíženia.

Pilotovanie pri približovaní za viditeľnosti musí veliteľ lietadla vykonávať s neustálym vizuálnym kontaktom s dráhou alebo jej orientačnými bodmi.Ak pri približovaní sa k dráhe nedôjde k nadviazaniu alebo následnej strate vizuálneho kontaktu, musí sa vykonať obrat smerom k dráhe s stúpanie a vstup do stanoveného vzoru priblíženia, druhé prístrojové kolo pre následné priblíženie IFR.

(7) Manévrovanie počas vizuálneho priblíženia by sa malo vykonávať s náklonmi nie väčšími ako 30°. ;

- uvoľnite mechanizáciu krídla do pristávacej polohy - nastavte rýchlosť Vzp podľa bodu 4.6.1 alebo 4.8.

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

- vykonávať kontrolné úkony podľa kontrolnej karty zodpovedajúcej karte „Po udelení konfigurácie na pristátie lietadla“ vykonať obrat do pristávacieho kurzu pri udržiavaní rýchlosti Vzp s poklesom pri vertikálnej rýchlosti nepresahujúcej 5 m/s do nadmorskej výšky vstupu na zostupovú dráhu. Odporúčaný náklon pri otáčaní na pristávaciu dráhu je 20°, ale nie viac ako 30°. Výška vstupu na zostupovú dráhu musí byť minimálne 150 m.

POZOR! PRI VYKONÁVANÍ OTOČKY NA PRIstávacej dráhe JE TO MOŽNÉ

A ALARM LIMITU NÁRAZU JE POVOLENÝ.

(9) Po dosiahnutí pristávacieho kurzu musí veliteľ lietadla posúdiť polohu lietadla vzhľadom na dráhu. Ak je lietadlo v pristávacej polohe, nastavte približovaciu rýchlosť Vzp a režim zostupu zostupovej dráhy (~3°) PIC hlási riadiacemu pristávania, že je pripravený pristáť a získa povolenie na pristátie.

(10) Od začiatočného bodu vizuálneho priblíženia pilotovanie vykonáva iba veliaci pilot.

2/P riadi let pomocou prístrojov, pričom osobitnú pozornosť venuje dodržaniu minimálnej výšky zostupu, rýchlosti a náklonu stanovených pre dané letisko. Pri zatáčaní na pristávaciu dráhu so svietiacim panelom indikátora limitu náklonu - 2/P, PIC informuje PIC, že náklon dosiahol 30°. Navigátor kontroluje výšku a rýchlosť letu a ak je to možné, aj polohu lietadla vzhľadom na dráhu.

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

Pred vyrovnaním udržujte udávanú rýchlosť 200-210 km/h. S niveláciou začnite vo výške 6-8 m. Na konci nivelácie nastavte páky ovládania motora do letového voľnobehu. Dokončite vyrovnanie vo výške 0,5-1 m.

POZOR. POČAS PROCESU ZArovnávania JE ZAKÁZANÁ OSTRÁ MANIPULÁCIA. S

NÁRAZOM NA ZARÁŽKU PRECHÁDZACEJ ZÁPADKY SA RUDA POHYBUJE.

Pozemok s prednou podperou mierne zdvihnutou. Lietadlo pristáva hladko pri prístrojovej rýchlosti, ktorá je o 30-35 km/h nižšia ako rýchlosť kĺzania.

Po pristátí plynule spustite prednú podperu, ovládacie páky motora nastavte do polohy 0° podľa ULPT, odstráňte skrutky z medzidorazu.

UPOZORNENIE: 1. ODSTRÁNENIE SKRUTIEK Z MEDZIZARÁŽKY

KONAJTE LEN PO ZNÍŽENÍ PREDNEJ PODPORKY. 2. ON

NAJAZDENÉ KILOMETY LIETADLA PO ODSTRÁNENÍ VRTULÍ ZO ZASTAVENIA POČAS OBDOBIA, KEĎ

SVETLÁ V KFL-37 HORÍ, NEVYSÚVAJTE RUDU

POLOHA (26±2)° ALEBO VYŠŠIA ELEKTRICKY AKO SA MÔŽE STAŤ

AUTOMATICKÉ PRSTY VRTULÍ (ZAP

LIETADLÁ S PRIPOJENÝM SOFTVÉROM SYSTÉMU AUTOVANCOVANIA

NEGATÍVNY OBCHOD).

Smer počas jazdy udržujte kormidlom pomocou ovládania vzletu a pristátia kolies predného podvozku a v prípade potreby aj bŕzd.

Pri pristávaní na dráhu pokrytú zrážkami začnite brzdiť kolesá podvozku pri rýchlosti 160 km/h.

Brzdenie kolies podvozku pracovnými inerciálnymi snímačmi je možné vykonať ihneď po spustení prednej podpery. Keď je automatický brzdový systém vypnutý alebo nefungujú inerciálne snímače, brzdite kolesá na začiatku jazdy impulzmi s postupným zvyšovaním stláčania brzdových pedálov.

Kvôli účinnému brzdeniu lietadla vrtuľami, pri dostatočnej dĺžke dráhy, je vhodné v druhej polovici letu použiť brzdy kolies.

Ak zlyhá brzdový systém hlavného kolesa, musí sa použiť núdzové brzdenie.

Po uvoľnení vzletovej a pristávacej dráhy počas rolovania zatiahnite klapky, uvoľnite pretlak v kabíne pomocou núdzového pretlakového ventilu alebo plynulo otvorte okno kokpitu, vypnite vyhrievanie tlakových prijímačov vzduchu, ako aj signalizátory námrazy SO-4AM, RIO-3 a ROV.

Pred rolovaním na parkovisko nevypínajte napájanie gyroskopických zariadení.

4.6.4. PRIBLÍŽENIE A PRISTÁVANIE LIETADLA S DVOCH PRACOVNÍKOV

MOTORY S PEVNÝM MAXIMÁLNYM ODVODOM PALIVA

SO SYSTÉMOM PRT-24 NA JEDNOM Z MOTOROV

Vykonajte priblíženie a pristátie lietadla v súlade s odporúčaniami uvedenými v odsekoch. 4.6.1 a 4.63. Okrem režimu vzletu sa pomocou PCM nastavuje požadovaný režim motora s pevným odberom paliva, pre motor s pevným odberom paliva a normálne pracujúci motor je potrebné dosiahnuť rovnaké hodnoty PCM. Na získanie režimu vzletu (obídenie, vytiahnutie) sa oba motory prepnú do režimu 100° podľa UPRT.

PRÍRUČKA LETOVEJ PREVÁDZKY

Režim PMG (režim približne nulového ťahu) na motore s pevným maximálnym odberom paliva zodpovedá nasledujúcim hodnotám podľa UPRT v závislosti od teploty vzduchu (tabuľka 4.2).

Tabuľka 4.

POZOR. NA ZÍSKANIE REŽIMU 0е UPRT PO ODSTRÁNENÍ

VRTULE S ZARÁŽKOU NA MOTORE RUSH S

NASTAVTE MAXIMÁLNY PEVNÝ ODVOD PALIVA

POLOHA 10-12° VPRAVO. PRI MONITOROVANÍ FREKVENCIE OTÁČANIA

ROTOR TOHTO MOTORA A V PRÍPADE, ŽE NEPADNE POD ZMG

VYPNITE MOTOR POMOCOU ZASTAVOVACIEHO ŽERIAVIA, ZNÍŽTE RÁFEK NA 10 KGS/CM

PRI REŽIMOCH 35° PRI UPRT A VYŠŠÍCH VÝSLEDKOCH SPONTÁNNE

VYPNUTIE MOTORA S AUTOMATICKÝM PRSTOM

Vrtuľa.

Nevydarené priblíženie je možné z akejkoľvek nadmorskej výšky až do nadmorskej výšky začiatku nastavenia rýchlosťou, ktorá nie je nižšia, ako je odporúčaná pre kĺzanie pred pristátím.

4.6.5. ZNAKY PRISTÁVANIA S KRÍŽNYM VETROM Maximálna prípustná rýchlosť bočného vetra (v uhle 90° k osi dráhy) pri pristávaní na betónovú dráhu v závislosti od koeficientu trenia je na obr. 2,1; na tvrdej špinavej dráhe 12 m/s.

Pri konštrukcii pravouhlej trasy a pristávacieho prístupu vezmite do úvahy vietor a zaveďte náskok pre drift. Po štvrtej zákrute až do momentu pristátia eliminujte drift s uhlom predstihu. Bezprostredne pred pristátím vychýlite kormidlo v smere driftu a otočte lietadlo pozdĺž osi dráhy.

Poznámka. Ak nie je možné pristáť podľa vzoru s uhlom náklonu 25°, je dovolené vykonať priblíženie s uhlom náklonu prijateľným pre pilotovanie, ale nie väčším, ako je uvedené v časti. 2 RLE. Začiatok zákrut pri lete podľa schémy priblíženia a náklonu by mal byť dodržaný podľa výpočtov posádky a po dohode s riadiacim letovej prevádzky.

Podobné diela:

“15/1/13 Prenosová poznámka DODATOK K DOC 8632 ICAO DAŇOVÁ POLITIKA V MEDZINÁRODNEJ LETECKEJ DOPRAVE (tretie vydanie - 2000) 1. Priložený dodatok nahrádza všetky predchádzajúce dodatky k dokumentu 8632 a obsahuje informácie prijaté od zmluvných štátov týkajúce sa ich stanoviska k Rade uznesenie o problematike zdaňovania v oblasti medzinárodnej leteckej dopravy od 15.1.2013. 2. Ďalšie informácie...“