Rossiya temir yo'l qo'shinlari. Temir yo'l qo'shinlari. Rossiya temir yo'l qo'shinlari

Rossiya Federatsiyasi temir yo'l qo'shinlari kuni - bu Rossiya Federatsiyasi temir yo'l qo'shinlari (Rossiya temir yo'llari) harbiy xizmatchilari, harbiy xizmatchilari, ishchilari va xizmatchilarining (fuqarolik xodimlari) kasb bayramidir. Ushbu kasb bayrami mamlakatimizda har yili 6 avgust kuni nishonlanadi. 2017 yilda bayram Rossiyada avgust oyining birinchi yakshanbasida an'anaviy tarzda nishonlanadigan Temir yo'lchilar kuniga to'g'ri keladi.

Birinchi marta bayram sanasi Rossiya Federatsiyasi Prezidentining 1996 yil 19 iyuldagi "Rossiya Federatsiyasi temir yo'l qo'shinlari kunini belgilash to'g'risida" gi farmoni bilan rasman belgilandi. Hozirgi kunda bayram 2006 yil 18 iyuldagi "Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlarida kasb bayramlari va unutilmas kunlarni belgilash to'g'risida"gi farmonga muvofiq unutilmas kun sifatida nishonlanadi.

Temir yo'l qo'shinlari - bu harbiy tashish uchun foydalaniladigan temir yo'llarni qurish, tiklash, foydalanish va texnik qo'llab-quvvatlash maqsadi bo'lgan maxsus qo'shinlar. Bu tuzilmalar 1851 yil 6 avgustda, Rossiya imperatori Nikolay I Sankt-Peterburg-Moskva temir yo'li qurilishining yakuniy bosqichida ushbu temir yo'l boshqaruvi tarkibi to'g'risidagi Nizomni tasdiqlagan paytdan boshlanadi. Shunday qilib, bayramning zamonaviy sanasi - 6 avgust. Ushbu qoidaga muvofiq, temir yo'ldan foydalanish va himoya qilish uchun mo'ljallangan birinchi maxsus harbiy tuzilmalar tashkil etildi. Ularga yangi yo'lning stansiyalari, ko'priklar va transport uzellarini qo'riqlash buyurildi. Yurtimizda 160 yildan ortiq vaqt mobaynida harbiy temiryo‘lchilar o‘z Vatani manfaatlari yo‘lida fidokorona va fidokorona xizmat qilib kelmoqda.

1877-1878 yillardagi Rossiya-Turkiya urushi davrida harbiy temiryo'lchilar maxsus qurilgan Bendery-Galati temir yo'l uchastkasi bo'ylab rus armiyasi tuzilmalarini uzluksiz ta'minlashni ta'minladilar. Birinchi jahon urushi yillarida temir yo'l qo'shinlari ham juda muhim rol o'ynadi, bu davrda ular 300 kilometrga yaqin keng va to'rt ming kilometrga yaqin tor temir yo'llarni qurdilar. Shuningdek, temir yo'l qo'shinlari tomonidan 4,6 ming kilometrdan ortiq yo'l qayta tiklandi.

1917 yilgi Oktyabr inqilobidan keyin temir yo'l qo'shinlari hayotida yangi bosqich boshlandi. Qizil Armiya temir yo'l qo'shinlari 1918 yil 5 oktyabrda Respublika Qurolli Kuchlari Oliy Bosh Qo'mondoni buyrug'i bilan tuzilganligi e'lon qilinganidan keyin tuzilgan. Rossiyada fuqarolar urushi tugaganidan keyin tinchlik yillarida ular mavjud temir yo'llarni rekonstruksiya qilish va yangi temir yo'llarni qurish bilan shug'ullangan. Sovet Ittifoqi uchun Ulug 'Vatan urushini g'alaba bilan yakunlashda ularning xizmatlari ham katta bo'ldi. Sovet temir yo'l bo'linmalari va tuzilmalari Leningrad, Moskva mudofaasi paytida, shuningdek, Stalingrad jangida, Kursk jangida va SSSR va Sharqiy Evropa mamlakatlaridagi boshqa strategik operatsiyalarda o'zlarini o'ziga xos tarzda ajratib ko'rsatishga muvaffaq bo'ldilar. O'z vazifalarini o'ta og'ir, tez-tez jangovar sharoitlarda bajarib, ular 120 ming kilometrga yaqin yo'llarni, shuningdek, 15 mingdan ortiq ko'priklarni tiklashga muvaffaq bo'ldilar, 10 ming kilometrdan ortiq yangi temir yo'llarni qurdilar, ikkitadan ko'prog'ini zararsizlantirdilar va vayron qildilar. million minalar va minalar temir yo'l transporti xavfsizligiga hissa qo'shadi.

Ulug 'Vatan urushi tugagandan so'ng temir yo'l qo'shinlari urush natijasida vayron bo'lgan temir yo'llarni tiklash va tiklash, yangi avtomobil yo'llari qurishda faol ishtirok etdilar. Ulardan eng muhimi Kizel - Perm, Ust-Kamenogorsk - Zyryanovsk, Abakan - Taishet, Tyumen - Surgut, Ivdel - Ob, Trans-Mo'g'ul magistral, Baykal-Amur magistral (BAM) temir yo'l liniyalari. Shuni esda tutish kerakki, SSSRda temir yo'llarning har 9-kilometri harbiy temir yo'lchilar yordamida elektrlashtirilgan. Shu bilan birga, temir yo'l qo'shinlari bo'linmalari tabiiy ofatlar, avariyalar va ofatlarning, shu jumladan texnogen halokatlarning oqibatlarini bartaraf etishga muntazam jalb qilindi. Xususan, harbiy temiryo‘lchilar Chernobil AESdagi avariya, Armanistondagi zilzila, Krasnodar o‘lkasining Qrim hududidagi suv toshqini oqibatlarini bartaraf etish ishlarini olib bordi.

1991 yildan 2005 yilgacha bo'lgan davrda temir yo'l qo'shinlari Rossiya davlatining xavfsizlik tarkibiy qismi bo'lgan, ammo mamlakat Qurolli Kuchlari tarkibidan tashqarida edi. Shunday qilib, 1995 yil sentyabr oyida Rossiya Prezidentining farmoni bilan Rossiya Federatsiyasi Temir yo'l qo'shinlarining Federal xizmati tashkil etildi. Ushbu boshqaruv tuzilmasi temir yo'l qo'shinlari Qurolli Kuchlar tarkibiga qaytarilgunga qadar mavjud bo'lgan; integratsiya 2005 yilda sodir bo'lgan. 2010-yil 27-noyabrda mamlakat Mudofaa vaziri buyrug‘i bilan Temir yo‘l qo‘shinlari boshlig‘i bosh boshqarmasi to‘g‘risidagi nizom tasdiqlandi.

Zamonaviy temir yo'l qo'shinlari, ularning tashkiliy tuzilishiga ko'ra, temir yo'l qo'shinlari bosh boshqarmasi, shuningdek, harbiy okruglarning temir yo'l qo'shinlari bo'limlarini o'z ichiga oladi. Rossiya temir yo'l qo'shinlarida doimiy tayyor bo'lgan alohida temir yo'l brigadalari, shuningdek, markaziy bo'ysunish bo'linmalari mavjud. Rossiya Qurolli Kuchlari rivojlanishining ushbu bosqichida temir yo'l qo'shinlari boshlig'ining Bosh boshqarmasi Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlarini moddiy-texnik ta'minlash markaziy apparati (Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlari MTO) tarkibiga kiradi. ).

Harbiy temir yo'lchilar o'z ishlarida maxsus jihozlardan faol foydalanadilar: ko'prikli kranlar, yo'l qatlamlari, burg'ulash va portlatish uskunalari. Faqat 2013-2014 yillarda Rossiya temir yo'l qo'shinlari 500 dan ortiq avtomobil texnikasi va 40 birlik turli muhandislik qurollarini oldi. Natijada, umumiy harbiy maqsadlardagi avtomobil texnikasining zamonaviy (xizmat muddati 6 yilgacha) modellarining ulushi 35 foizgacha oshirildi. Umuman olganda, Rossiya Federatsiyasining barcha Qurolli Kuchlari singari, temir yo'l qo'shinlari ham faol ravishda qayta qurollantirilmoqda. Amaldagi Davlat mudofaa tartibi dasturiga muvofiq, 2020 yilga kelib qo'shinlardagi yangi texnika ulushi 75 foizga yetkazilishi kerak. Shu bilan birga, bugungi kunda Rossiyadagi temir yo'l qo'shinlari soni qariyb 23 ming kishini tashkil etadi, ulardan 5 mingga yaqini shartnoma bo'yicha harbiy xizmatchilardir.

2013-2014 yillarda Rossiya temir yo'l qo'shinlari har yili umumiy foydalanishga topshirilmagan 140 kilometrga yaqin temir yo'llarni ta'mirlashni amalga oshirdi. Shuni ham ta'kidlash mumkinki, 2015 yilda bir guruh temir yo'l qo'shinlari Rossiyaning Voronej va Rostov viloyatlari hududida Juravka - Millerovo temir yo'li uchastkasini qurish jarayonini boshladilar. Ular Ukrainani aylanib o‘tuvchi yo‘l qurmoqda. Moskvadan Rostov-na-Donu va Sochi tomon harakatlanayotgan poyezdlar to‘xtamasdan Lugansk viloyati qismi orqali harakatlanishga majbur bo‘ldi. Qurilayotgan yangi yo‘lning uzunligi 122,5 kilometrni tashkil etadi, yangi liniya bo‘ylab harakatlanish 2017-yil avgust oyi o‘rtalaridayoq yo‘lga qo‘yilishi mumkin.

Shuni ta'kidlash kerakki, Rossiya temir yo'l qo'shinlarini 2020 yilgacha takomillashtirishdan asosiy maqsad - ularga mamlakatimizning safarbarlik va iqtisodiy imkoniyatlaridan kelib chiqqan holda, Rossiya milliy manfaatlarini qurolli himoya qilishni ta'minlash ehtiyojlariga javob beradigan innovatsion ko'rinish berishdir.

Shu kuni Harbiy ko'rik guruhi barcha harbiy xizmatchilarni, fuqarolik xodimlarini va hayot yo'li hali ham temir yo'l qo'shinlari bilan bog'liq bo'lgan yoki ilgari bog'langan faxriylarni kasb bayramlari bilan tabriklaydi. Rossiya temir yo'l qo'shinlarining shonli an'analarini munosib davom ettiring, chunki temir yo'l qurilishidagi mehnatingiz nafaqat armiya uchun, balki mamlakatning ijtimoiy-iqtisodiy rivojlanishiga ham jiddiy yordam beradi.

Ochiq manbalardan olingan materiallar asosida

Qishloqda Rossiya Federatsiyasi temir yo'l qo'shinlarining 857-o'quv markazi yoki 11300-harbiy qism joylashgan. Zagoryanskiy, Moskva viloyati. Ta’lim muassasasida temir yo‘l qo‘shinlari mutaxassislari va bo‘linmalar komandirlari tayyorlanadi.

Hikoya

O'quv markazining salafi 1918 yil oktyabr oyida aloqa yo'nalishlarini qurish uchun yaratilgan 1-temir yo'l o'quv polki edi. Shaxsiy tarkib va ofitserlar Ulug 'Vatan urushi yillarida temir yo'llarni tiklash va buzish bo'yicha jangovar topshiriqlarni bajardilar. Formatsiya shuningdek, bir nechta temir yo'l liniyalarini qurishda ishtirok etdi: Abakan-Tayshet, Tyumen-Surgut va BAM. O‘quv markazi 1996-yil avgust oyida tashkil etilgan.

857 UCZhDV ning o'ziga xos belgisi

Guvohlarning taassurotlari

Askarlarning moddiy-maishiy sharoitlari har xil, chunki Markaz hududida eski uslubdagi kazarmalar va yangi, kokpitli kazarmalar mavjud. Oshxona fuqarolik xodimlaridan iborat bo‘lib, harbiy xizmatchilarga tushlik vaqtida tanlash uchun ikkita kurs taklif etiladi. Chip bor. Ulanish qonuniydir, shuning uchun hech qanday bezovtalanish yo'q. Bundan tashqari, eski va yangi kelganlar alohida xonalarda yashaydilar.

Bo‘limda temir yo‘l qo‘shinlari muzeyi va itlarni tayyorlash markazi ham mavjud. O‘quv xonalari markaz hududidagi alohida binoda joylashgan. 11300-harbiy qismda mutaxassislarni tayyorlash taxminan 3 oy davom etadi. Askarlar kuniga 8 soat plakatlar, o'quv adabiyotlari va haqiqiy jihozlar namunalaridan foydalangan holda o'qishadi. O'quv jarayonini boshlashdan oldin psixolog bilan suhbat kerak.

Birlik bayrog'ini olib chiqish marosimi

Markazda bir nechta ko'pburchaklar mavjud. Xususan, avtokranda elektr uzatish liniyalari yaqinida haydash, shuningdek, yuklarni avtomobillarga yoki gondol vagonlariga tushirish va tushirish ko'nikmalari mashq qilinadi. Ko‘prik o‘quv poligonida kursantlar qoziqlarni ko‘tarish va o‘rnatishda qoziq haydovchilar bilan ishlaydi. Xodimlar, shuningdek, qisqa va o'rta masofalarda radioaloqa bo'yicha o'qitiladi.

O'qishni tugatgandan so'ng, mutaxassislar tayinlanadi. Ro'yxatlar shtab-kvartirada tuziladi. Ba'zi jangchilar o'quv markazida qolmoqda, boshqalari esa Rossiyadagi temir yo'l qo'shinlari bo'linmalariga yuborilgan. Bo'limda qolganlar ikki qavatli karavotlar va choyshablar bilan jihozlangan standart kazarmalarda yashaydilar. Saqlash xonasida shaxsiy buyumlar va fuqarolik kiyimlari saqlanadi.
Qasamyod odatda tarqatishdan oldin qabul qilinadi. Tadbir ertalab soat 9:00 da parad maydonida bo'lib o'tadi. Ota-onalar bir soat oldin kelishlari kerak - nazorat punktida ro'yxatdan o'ting va e'lon qilingan ro'yxatlarda askarning ma'lumotlarini toping. Qasamyoddan keyin ishdan bo'shatishga ruxsat beriladi, ammo askar fuqarolik kiyimiga o'tishi kerak.

Temir yo'l qo'shinlari o'quv markazi kazarmalarida

Qarindoshlar o'zlari bilan olib ketishlari kerak.
Qolgan vaqtda ishdan bo'shatish dam olish kunlari, soat 9.30 dan 20.00 gacha amalga oshiriladi. Agar kursant tushlik va kechki ovqatni qarindoshlari bilan o'tkazishni rejalashtirsa, u bu haqda kompaniya navbatchisiga xabar beradi. Ish kunlarida askarlar bilan uchrashuvlar 30 daqiqadan oshmaydi, biroq 11300-sonli harbiy qism rahbariyati buni ma'qullamaydi. Guvohlarning ta'kidlashicha, har kuni ishdan bo'shatish juda kamdan-kam hollarda va faqat FIZO standartlari va nizomning bir nechta moddalaridan o'tishda ajoyib natijalar bilan beriladi. Jangchilarga tashrif buyurishning aniq qoidalari quyidagilar:

ish kunlari - 18.45 dan 19.35 gacha;
Shanba - 15.40 dan 19.40 gacha;
Yakshanba - 8.30 dan 19.40 gacha.

857-Temir yo'l o'quv markazining parad maydoni

Mobil telefonlar kursantlar qo‘lida faqat o‘qish davrida bo‘ladi. Tarqatishdan keyin ular kompaniya komandiriga topshiriladi va haftasiga ikki marta - payshanba va shanba kunlari beriladi. Aloqa uchun ajratilgan vaqt 40 daqiqadan bir yarim soatgacha. Jangchining tug'ilgan kunida telefon butun kun uchun chiqariladi.
Askarlar bo'sh vaqtlarini kutubxona va televizor joylashgan dam olish xonasida o'tkazishadi, yakshanba kuni soat 16.00 da harbiy mavzudagi filmlarni tomosha qilishlari mumkin.
Askarlar nafaqani VTB-24 kartasida olishadi, pulni faqat ishdan bo'shatish paytida Sberbank bankomatidan olish mumkin. Kasalxona vazifasini mahalliy poliklinika bajaradi, o‘quv markazida tibbiy bo‘lim mavjud.

Harbiy qismlarning harbiy qasamyodini qabul qilish

Onam uchun ma'lumot

Posilkalar va xatlar

Temir yo'l qo'shinlari ayrim davlatlar qurolli kuchlarining ajralmas qismi bo'lib, davlatning mudofaa qobiliyatini ta'minlashda ishtirok etadi. Temir yo'l qo'shinlari maxsus qo'shinlar bo'lib, qurilish, tiklash va ... Vikipediya

Urush teatrlarida temir yo'llarni tiklash, qurish va to'sib qo'yish uchun mo'ljallangan maxsus qo'shinlar. Tashkiliy jihatdan ular tuzilmalar, bo'linmalar va bo'linmalarga bo'lingan. Birinchi marta J. v. 1851 yilda Rossiyada paydo bo'lgan, qachonki...

1905 1907 yilda temir yo'lda demokratik tashkilotlar saylandi. d) 1905-1907 yillar inqilobida ish tashlash harakatiga boshchilik qilish uchun vujudga kelgan Rossiya. 1905 yil kuzida Sibir, Zabaykal, Oʻrta Osiyo, Toshkent temir yoʻllari va boshqa baʼzi yoʻllar... ... Buyuk Sovet Entsiklopediyasi

Maxsus kuchlar bilan adashtirmaslik kerak, bu atama dushmanning maxsus operatsiyalar qo'shinlari uchun. Uni maxsus (maxsus) bajargan birliklarni belgilash uchun ishlatiladigan maxsus maqsadli birliklar bilan aralashtirib yubormaslik kerak ... ... Vikipediya

Rossiya temir yo'l qo'shinlari kuni- 6 avgust kuni Rossiyada Rossiya temir yo'l qo'shinlari kuni nishonlanadi. Ushbu bayram birinchi marta Rossiya Federatsiyasi Prezidentining 1996 yil 19 iyuldagi "Rossiya Federatsiyasi temir yo'l qo'shinlari kunini belgilash to'g'risida" gi farmoni bilan tashkil etilgan. Hozirda nishonlanadi ... Newsmakers ensiklopediyasi

Ma'lumotni tekshirish. Ushbu maqolada keltirilgan faktlarning to'g'riligini va ma'lumotlarning ishonchliligini tekshirish kerak. Muhokama sahifasida tushuntirish bo'lishi kerak... Vikipediya

Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlari ... Vikipediya

Kitoblar

Raketalar haqida yigitlar uchun Rossiyaning Pyotr I dan hozirgi kungacha bo'lgan harbiy raketalari Suvorov maktab o'quvchilari va kursantlar uchun qiziqarli hikoyalar kitobi, M. Pervov."Yigitlar raketalar haqida" kitobini o'qib chiqqandan so'ng, siz raketalar nima uchun kerakligi haqidagi savollarga javob topasiz. uchish, ular qanday ishlaydi, harbiy raketalarni kim ixtiro qilgan, raketalar samolyotlarga, tanklarga va...
Mustaqil ayollar va ularning erkaklari, Andrey Evplanov. "Mustaqil ayollar va ularning erkaklari" harakatli romani XX asr boshlarida boshlanadi. Rus ofitseri, Port Artur qahramoni Polsha Qirolligiga xizmat qilish uchun yuboriladi. Mana u...

ZhV temir yo'l qo'shinlari - Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlarining maxsus orqa qo'shinlari. Temir yo'l qo'shinlari harbiy transportni ta'minlash uchun foydalaniladigan temir yo'llarni tiklash, qurish, foydalanish, to'siqlar va texnik qoplamalar uchun mo'ljallangan.

Temir yo'l qo'shinlari birinchi marta 1851 yil 6 avgustda imperator Nikolay I buyrug'i bilan tashkil etilgan "Sankt-Peterburg - Moskva temir yo'li ma'muriyati tarkibi to'g'risidagi Nizom" hujjatiga muvofiq, 14 ta alohida harbiy xizmatchi, ikkita konduktor va bitta telegraf. kompaniyalar tashkil etildi. Umumiy soni 4340 kishiga yetdi. Birinchi harbiy temir yo'l bo'linmalarining vazifasi temir yo'llarning, o'tish joylarining, ko'priklarning ish holatini saqlash, shuningdek ularni himoya qilish edi.

Temir yo'l bo'linmalari 1870 yilda yaratilganidan beri muhandislik qo'shinlari tarkibiga kiradi. Dastlab temir yo'l otryadlari, 1876 yildan esa temir yo'l batalyonlari shaklida. Temir yo'l bo'linmalari 1908 yilgacha muhandislik qo'shinlarining bir qismi edi. Keyin ular mustaqil toifaga bo'linib, Bosh shtabning harbiy aloqa xizmatiga (VOSO) bo'ysundirildi.

Birinchi jahon urushi yillarida bo'linmalar va bo'linmalarning shaxsiy tarkibi qariyb 300 kilometr (km) keng kalibrli temir yo'l va km gacha tor temir yo'llar qurdi, 4600 km dan ortiq yo'lning yuqori tuzilishini va deyarli km. temir yo'l aloqasining telefon va telegraf liniyalari.

2004 yil 5 oktyabrda temir yo'l qo'shinlari Rossiya Qurolli Kuchlariga qaytarildi (Rossiya Qurolli Kuchlarining Logistika xizmatiga bo'ysunadi). Rossiya temir yo'l qo'shinlari chet elda harbiy harakatlar natijasida vayron bo'lgan ko'priklar va aloqa liniyalarini qayta tikladilar (masalan, 2008 yilda Abxaziyada). Bundan tashqari, temir yo'l qo'shinlari favqulodda vaziyatlar oqibatlarini bartaraf etishda ishtirok etadilar.

Texnik jihozlar yo'l relslari va boshqa yo'l mashinalari qoziq va burg'ulash va portlatish uskunalari ko'prikli kranlar temir yo'l kranlari yig'ma oraliqlar va tayanchlar inventar yig'ma yo'l o'tkazgichlar suzuvchi ko'priklar uchun maxsus jihozlar

6 avgust kuni Rossiya Federatsiyasida temir yo'l qo'shinlari kuni nishonlanadi. Ushbu bayram birinchi marta 1996 yilda Rossiya Federatsiyasi Prezidentining tegishli farmoni bilan, 2006 yilda esa Rossiya Federatsiyasi Prezidentining "Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlarida kasb bayramlari va unutilmas kunlarni belgilash to'g'risida" gi yangi farmoni bilan tashkil etilgan. ” qabul qilindi. Temir yo'l qo'shinlari 160 yildan ortiq vaqt davomida Rossiya davlatining mudofaasi va xavfsizligini ta'minlashda juda muhim rol o'ynadi. Axir, Temir yo'l qo'shinlari kuni Sankt-Peterburg - Moskva temir yo'lini himoya qilish va ishlatish uchun birinchi bo'linmalarning yaratilishi xotirasiga bag'ishlangan, aniqrog'i, 1851 yil 6 avgustda.

Ulug'vor sayohatning boshlanishi. Harbiy ishchilar va dirijyor kompaniyalari

Rossiya temir yo'l qo'shinlari mamlakatdagi temir yo'llarning rivojlanishi bilan bevosita aloqada. 1837 yilda Rossiyada birinchi Tsarskoye Selo temir yo'l liniyasi ochildi, garchi undan oldin temir yo'l qurilishi sohasida ishlanmalar allaqachon boshlangan edi. Shunday qilib, 1833-1834 yillarda. ota va o‘g‘il E.A. va M.E. Cherepanovlar birinchi rus parovozini loyihalashtirgan. 1851 yilda Sankt-Peterburgdan Moskvagacha bo'lgan temir yo'l qurilishi tugallangach, temir yo'l liniyasining uzluksiz ishlashini qo'riqlash va ta'minlash uchun mo'ljallangan qurolli bo'linmalarni yaratish zarurati paydo bo'ldi. Shu bilan birga, mahalliy harbiylarning eng yaxshi vakillari harbiy qismlarni tashish uchun temir yo'l aloqasidan foydalanish haqida ancha oldin o'ylashgan. Shunday qilib, 1841 yilda N.S. Mordvinov Rossiya imperiyasining ulkan hududi bo'ylab harbiy qismlarni ko'chirish nuqtai nazaridan temir yo'llar uchun buyuk kelajakni bashorat qildi. Ko'rib chiqilayotgan davrda Rossiya imperiyasida transport kommunikatsiyalari uchun aloqa va jamoat binolari bosh boshqarmasi mas'ul edi. Fuqarolik muassasalaridan tashqari, unga temir yo'l muhandislari korpusi va qurilish otryadiga birlashtirilgan harbiy muhandislik bo'linmalari ham bo'ysungan. Bosh boshqarmaga bevosita bo'ysunadigan 52 ta alohida harbiy xizmat ko'rsatish korxonasi quruqlik va suv kommunikatsiya yo'llarini muhofaza qilishni ta'minlash bilan shug'ullangan, shuningdek, yo'llarni ta'mirlash uchun mas'ul bo'lgan. Bundan tashqari, daryo yo'llarini - Volga, Oka, Kama, Vyatka va Surani himoya qilish uchun xizmat qilgan qo'riqchi palto ekipaji mavjud edi. Tabiiyki, temir yo'lning paydo bo'lishi unga xizmat ko'rsatadigan ixtisoslashtirilgan harbiy qismlarni ham yaratishni talab qildi. Dastlab, xuddi shunday yo'nalishdagi quruqlikdagi yo'lni qo'riqlab, Sankt-Peterburg - Moskva temir yo'li qurilishini qo'riqlash uchun harbiy ish kompaniyalari keltirildi.

1851 yilda Sankt-Peterburg - Moskva temir yo'li qurilishi tugallangach, Aloqa va jamoat binolari bosh boshqarmasining maxsus buyrug'i bilan 14 ta alohida harbiy ish, 2 ta konduktor va 1 ta telegraf kompaniyasi tashkil etildi. Birinchi konduktor kompaniyasida haydovchilar, haydovchi yordamchilari va stokerlar, ikkinchi kompaniyada - bosh dirijyor va konduktorlar xizmat qilgan. Konduktor kompaniyalarida umumiy xodimlar soni 550 kishini tashkil etdi. Telegraf kompaniyasi temir yo'lning butun uzunligi bo'ylab telegrafning ishlashini ta'minlash uchun javobgar edi. Telegraf kompaniyasining kuchi 290 kishi edi. Harbiy ish kompaniyasi tarkibiga ko'priklar, o'tish joylari va temir yo'l stantsiyalarining ishlashini ta'minlash uchun mas'ul bo'lgan 3500 harbiy xizmatchi kirdi. Bo'linmalarning emblemasi temir yo'l bo'limining ramziga aylandi - kesilgan bolta va langar. Shunday qilib, 1851 yilda Rossiyaning kelajakdagi temir yo'l qo'shinlarining prototipi bo'lgan birinchi va juda ko'p sonli bo'linmalar tashkil etildi. Biroq, Rossiya imperiyasida temir yo'l qurilishi ko'plab to'siqlarga duch keldi, birinchi navbatda sanoatni moliyalashtirishning etarli emasligi bilan bog'liq. Qurilish ishlari xorijiy kompaniyalar vakillari tomonidan amalga oshirilganligi sababli, ular Rossiyaning ehtiyojlari haqida kamroq qayg'urdilar va o'zlarining boyliklari haqida ko'proq qayg'urdilar. Shu bois mamlakat rahbariyati temir yo‘l qurilishi ehtiyojlarini harbiy qismlardan foydalangan holda qondirish strategiyasiga o‘tishga majbur bo‘ldi.

Keyingi rivojlanish. Harbiy yo'l guruhlari

1858 yilda jami 3500 nafar harbiy xizmatchidan iborat birinchi harbiy ishchi brigadasi tuzildi. U darhol Sankt-Peterburg - Varshava temir yo'li qurilishida ishtirok etdi. Brigadadan tashqari, aniq temir yo'l aloqasi ob'ektlarini qurish bilan bog'liq muammolarni hal qilish uchun, qurilish tugagandan so'ng tarqatib yuborilgan serjantlar va oddiy askarlardan vaqtinchalik harbiy ish brigadalari tuzildi. Xususan, 1863 yilda Odessa-Parkan temir yo'li qurilishi uchun to'rtta harbiy mehnat kompaniyasi tuzildi. Barcha kompaniyalar alohida batalyon komandiri huquqlaridan foydalangan shtab ofitseriga bo'ysungan. Otryad komandirining ikki zobiti, xazinachi, revizor va idora xodimi bor edi. Bundan tashqari, har bir kompaniya tarkibiga 550 nafar oddiy askar, 12 nafar unter-ofitser, kapitan, feldsher, kompaniya serjanti va rota komandiri – ofitser kirdi. Tizimli temir yoʻl qurilishi davom etar ekan, vaqtinchalik shirkat va brigadalar tuzishdan maʼno yoʻqligi maʼlum boʻldi – axir, bu boʻlinmalarning oddiy va serjantlari faqat boʻlinmalar tarqatib yuborilgandan keyingina oʻz xizmatlarining mohiyatini tushunishga ulgurdilar. . Shu bois doimiy temir yo‘l harbiy qismlarini tashkil etish amaliyotiga o‘tishga qaror qilindi. 1864 yilda harbiy mehnat brigadalarini shakllantirish boshlandi. Ular avvalgilaridan farqli o'laroq, doimiy bo'lib, yangi temir yo'l liniyalari qurilishi natijasida bir joydan ikkinchi joyga ko'chirilar edi. Harbiy brigadaning soni ettita kompaniya bo'lib, har bir kompaniyada 650 nafar oddiy askardan iborat bo'lishi aniqlandi. Ba'zida temir yo'l qurilishida quruqlikdagi qo'shinlarning bo'linmalari, birinchi navbatda piyoda askarlari ham ishtirok etgan, ammo harbiy bo'lim asta-sekin bu amaliyotdan voz kechgan, chunki temir yo'l qurilishida ishtirok etish piyoda qo'shinlariga to'liq jangovar tayyorgarlikni o'tkazishga imkon bermagan, ya'ni o'z qo'shinlari bilan shug'ullangan. asosiy xizmat. Rossiya imperiyasining chekka hududlarida - Uzoq Sharq va O'rta Osiyoda temir yo'llarni qurish paytida eng ko'p talab qilinadigan temir yo'l harbiy brigadalarining mehnati edi.

Temir yo'l uzunligi oshgani sayin, harbiy rahbariyat temir yo'l orqali yirik harbiy kontingentlarni tashishni tashkil etish va tartibga solish haqida jiddiy o'ylay boshladi. 1862 yilda qo'shinlar va harbiy xizmatchilarni temir yo'l orqali tashish jarayonini tartibga soluvchi tegishli nizom qabul qilindi. 1866 yilda harbiy yo'l guruhlari to'g'risidagi Nizom qabul qilindi, ular urush paytida armiya dalada bo'lganida tuzilishi kerak edi. Harbiy yo'l qo'mondonliklari harbiy aloqa inspektoriga bo'ysungan va u o'z navbatida armiya shtab boshlig'iga bo'ysungan. Harbiy yo'l jamoasi ikkita bo'limni o'z ichiga oldi - texnik va ishchi. Texnik bo‘limda malakali muhandis-texnik xodimlar, yo‘l ustalari va turli mutaxassislikdagi ishchilar faoliyat ko‘rsatdi. Bo'lim xodimlari temir yo'l boshqarmasi buyrug'iga binoan ishga qabul qilindi va Urush vazirligi tomonidan tasdiqlandi. Ish bo'limi maxsus tayyorgarlikka ega bo'lmagan va yuqori malaka talab qilmaydigan ishlarni bajarishga qodir bo'lgan muhandislik va piyoda askarlar bilan jihozlangan. Kafedra rahbariyati Urush vazirligi tomonidan harbiy muhandislik xizmati ofitserlari orasidan tayinlangan. Harbiy yo'l qo'mondonliklari va qo'shinlarni tashish to'g'risidagi nizomlar ishlab chiqilayotgan bir paytda, o'n yil davomida mavjud bo'lgan harbiy xizmatchilar, konduktor va telegraf kompaniyalari tarqatib yuborildi. Urush vazirligi oldida safarbarlik va harbiy harakatlar boshlangan taqdirda harbiy yo'l qo'mondonliklarida xizmat qilishga qodir temir yo'l mutaxassislarini tayyorlashning samarali tizimini yaratish zarurligi to'g'risidagi dolzarb savol turardi. Darhaqiqat, ko'rib chiqilayotgan davrda Rossiya armiyasida tashkiliy kadrlar tayyorlash tizimi yo'qligi sababli bunday zaxira yo'q edi.

1869 yilda tinchlik davrida temir yo'llarda tuzilgan harbiy temir yo'l jamoalari to'g'risidagi Nizom ishlab chiqildi. Tinchlik davrida harbiy temir yo'l guruhlari piyoda va muhandislik bo'linmalarining quyi darajalari orasidan tuziladi deb taxmin qilingan. Harbiy temir yo'l guruhlari shaxsiy tarkibining 75 foizi piyoda askarlardan, 25 foizi esa sapyorlardan iborat bo'lishi kerak edi. Mamlakatning 23 temir yo'lidagi harbiy temir yo'l guruhlari soni 800 kishi bo'lishi aniqlandi. Xizmat davomida askarlar va serjantlar temir yo'l mutaxassisliklarini o'zlashtirdilar va demobilizatsiyadan keyin ular maxsus ro'yxatga olinadi va urush paytida safarbar qilinishi va harbiy yo'l qo'mondonliklarida xizmat qilish uchun yuborilishi kerak edi. Yo'lda harbiy temir yo'l guruhlari temir yo'l liniyalarini qurish va ta'mirlash va yo'l ishlariga ham jalb qilindi. Gryaz-Borisoglebskaya, Rostov-Grushevskaya va Kursk-Xarkov-Azov temir yo'llarida xizmat qilgan 100 nafar Don kazaklaridan iborat uchta kazak harbiy temir yo'l jamoasi ham tuzildi. Kazaklar jamoalari oddiy harbiy temir yo'l guruhlariga o'xshash rejimda ishladilar va ularda xizmat qilayotgan kazaklar urush paytida harbiy yo'l guruhlariga yuborilishi kerak edi. Harbiy harakatlar boshlangan taqdirda, otliq kazaklar temir yo'l infratuzilmasi ob'ektlarini himoya qilishlari, ularni ta'mirlashlari va kerak bo'lganda, aksincha, dushman qo'liga tushib qolmasliklari uchun ularni portlatishlari kerak edi. Harbiy temir yo'l guruhlarini yaratish Rossiya armiyasining harbiy aloqalarni ta'minlash sohasidagi safarbarlik tayyorgarligiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Harbiy temir yo'l guruhlari faoliyati tufayli nisbatan qisqa vaqt ichida temir yo'l mutaxassisliklariga ega bo'lmagan ofitserlar va oddiy askarlarning ta'sirchan kontingentini tayyorlash mumkin bo'ldi. 1876 yilda bunday odamlarning soni 2200 kishi edi. Shunday qilib, o'sha vaqt uchun harbiy yo'l guruhlarining ishonchli va juda katta zaxirasi ta'minlandi. Shu bilan birga, harbiy rahbariyat harbiy harakatlar paytida katta hajmdagi qurilish va temir yo'llarni ta'mirlashni amalga oshirishga qodir bo'lgan doimiy temir yo'l harbiy qismlarini shakllantirishni boshlashga qaror qildi.

Rus-turk urushidagi temir yo'l batalyonlari

Temir yo'l qo'shinlarini tashkil etishning yangi shakliga o'tishning asosiy sabablaridan biri Rossiya imperiyasi va Turkiya o'rtasidagi yaqinlashib kelayotgan urush bo'lib, uning yaqinda boshlanishiga harbiy bo'lim rahbarlaridan hech kim shubha qilmagan. Shuning uchun Urush vazirligiga Rossiya-Turkiya frontida ishlashga qodir bo'lgan temir yo'llarni saqlash va qurish bo'yicha samarali bo'linmalarni yaratish topshirildi. Vaziyat rus qo'shinlari harakat qilishi kutilayotgan hududlarda temir yo'llarning rivojlanmaganligi tufayli yanada og'irlashdi. Temir yo'l infratuzilmasining rivojlanmaganligi, o'z navbatida, qo'shinlarni tashish va ularni etkazib berishni tashkil etishni sezilarli darajada murakkablashtirdi. Potensial front chizig'i hududida temir yo'l aloqasini ta'minlashni tashkil etish muammolarini hal qilish harbiy rahbariyatdan harbiy temir yo'l qo'mondonliklari xizmatini tartibga solishni talab qildi. Harbiy temir yo'l jamoalarining asosiy kamchiliklari kadrlar etishmasligi edi: jamoalar kadrlar zobitlarining katta etishmasligini boshdan kechirdilar va xodimlarni tayyorlash maqbul darajada amalga oshirilgan bo'lsa-da, hali ham birlik bilan ajralib turmadi, chunki har bir harbiy boshliq. yo'l jamoasi xizmatning o'ziga xos xususiyatlari bo'yicha o'z qarashlariga muvofiq o'z qo'l ostidagilarini o'qitdi. Mashg‘ulotlarni universallashtirish va shaxsiy tarkibni ofitserlar, tayyorgarlikdan o‘tgan unter-ofitserlar va askarlar bilan ta’minlash zarurati temir yo‘l batalyonlari shaklida doimiy harbiy qismlarning shakllanishiga olib keldi. Harbiy bo'lim rahbarlarining fikriga ko'ra, temir yo'l qurilishi va temir yo'l infratuzilmasini himoya qilish va ta'mirlash xizmatining amaliy ehtiyojlarini eng yaxshi ta'minlagan tashkilotning batalon shakli edi. Urush vazirining 1876 yil 12 noyabrdagi buyrug'iga binoan harbiy yo'l bataloni tuzildi, u tez orada 3-temir yo'l bataloni nomini oldi va 3-muhandislar brigadasi tarkibiga kiritildi.

3-temir yo'l bataloni ikkita qurilish va ikkita ta'mirlash kompaniyasini o'z ichiga olgan. Birinchi ekspluatatsion kompaniya harakatlanuvchi tarkib va tortish xizmati kompaniyasi, ikkinchisi transport va telegraf xizmati kompaniyasi edi. Operatsion tashkilotlarning soni har biri 337 nafar serjant va oddiy askardan, qurilish tashkilotlari soni esa har biri 196 nafar serjant va oddiy askardan tashkil topganligi aniqlandi. Temir yo'l batalonining shaxsiy tarkibi Berdan qurollari bilan, haydovchilar, yordamchilar va stokerlar esa revolverlar bilan qurollangan edi. Batalyon askarlari saper formasini kiyib olgan, ammo yelkalarida “Zh” harflari bor edi. Temir yo‘l batalyonini ishga olish harbiy temir yo‘l jamoalarida tayyorgarlikdan o‘tgan va tegishli temir yo‘l mutaxassisligiga ega bo‘lmagan ofitser va oddiy askarlarni tanlash yo‘li bilan amalga oshirildi. Ofitserlar ham maxsus tayyorgarlikka ega edilar. Qurilish tashkilotlariga kelsak, ular tarkibida 5 nafar temir yo‘l muhandisi, 4 nafar texnik xodim, yo‘l ustalari, prorablar, yo‘lchilar va temir yo‘llarda qurilish-ta’mirlash ishlarini tashkil etish uchun zarur bo‘lgan boshqa mutaxassislar bor edi. Qurilish tashkilotlarining shaxsiy 4 lokomotivi, shaxsiy tarkib uchun 34 ta vagon, 2 ta yordamchi vagon va 4 ta platformasi, shuningdek, temir yo'l uchastkalarida ta'mirlash-tiklash, qurish yoki tugatish ishlarini bajarish uchun zarur bo'lgan ko'plab asboblar mavjud edi. Operatsion kompaniyalarga kelsak, ular tarkibiga 9 nafar temir yo'l muhandislari, telegraf bo'limining mansabdor shaxslari, haydovchilar va ularning yordamchilari, stokerlar, poezd tuzuvchilari, konduktorlar, stansiya boshlig'ining yordamchilari va boshqa mutaxassislar kirgan. Shunday qilib, batalyonda 2 shtab ofitser, 22 bosh ofitser, 23 fuqarolik mansabdor shaxslari, 1066 unter-ofitser va oddiy askar va 31 fuqarolik ishchi xizmat qildi. Shunday qilib, Rossiya imperiyasida turli xil jangovar topshiriqlarni bajarishga qodir bo'lgan birinchi to'laqonli temir yo'l qo'shinlari harbiy qismi tashkil etildi. 1877 yilda yana ikkita temir yo'l batalonlari tuzildi.

1877-1878 yillardagi rus-turk urushi Rossiya temir yo'l qo'shinlari uchun birinchi jiddiy sinov bo'ldi. Rossiya armiyasining avangard tarkibiga 3-temir yo'l batalonidan 3 ofitser va 129 quyi unvon kirdi. Rossiya qo'shinlari Ruminiya hududi orqali yuboriladi deb taxmin qilingan edi, ammo bu mamlakatning temir yo'llari juda yomon ahvolda edi, katta harbiy kontingentlarni tashish uchun deyarli yaroqsiz edi. Shuning uchun 3-temir yo‘l bataloni Kukuteni va Iasi o‘rtasidagi to‘lib-toshgan ko‘llar yuvib ketgan temir yo‘lni tiklash uchun yuborildi. Ikki kun ichida temir yo'l xizmati tiklandi, Ruminiya temir yo'l xizmatlari esa bu hajmdagi ishlarni bajarish uchun ikki hafta vaqt so'radi. Shunday qilib, Cucuteni-Iasi temir yo'l liniyasining tiklanishi Rossiya temir yo'l qo'shinlarining birinchi "jangi" bo'lib, ular sharaf bilan qarshilik ko'rsatdi - shuningdek, suv toshqini sharoitida askar va unter-ofitserlarning titanik sa'y-harakatlari tufayli. temir yo'lni tiklash uchun. Keyinchalik, urush paytida 3-temir yo'l bataloni bir necha bor temir yo'llarni tiklashda va hatto Ungheni - Iasi uchastkasida qo'shimcha yo'l qurishda ishtirok etgan. Bundan tashqari, temir yo'l bataloni Ruminiya orqali harbiy qismlarni tashish bilan shug'ullanadigan harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlashni amalga oshirdi. Ruminiya temir yo'llari bo'limida malakali mutaxassislarning etishmasligini qoplash uchun temir yo'l batalonining serjantlari va oddiy askarlari Ruminiya poezdlariga tayinlangan. 1878 yil mayigacha rus askarlari Ruminiya hududida xizmat qilib, bu mamlakat uchun temir yo'l aloqalarini ta'minladilar.

Urush yillarida Moskvada 2 va 4 temir yo'l batalyonlari tuzildi. 2-batalyon 1877 yil 30 iyunda tashkil etilgan va darhol frontga - Ruminiyaga yuborilgan. Batalon kompaniyalari Buxarest, Brailov va mamlakatning boshqa shaharlariga ketayotgan yuklari bo'lgan poezdlarni qo'riqlash uchun ishlatilgan. Qurilish kompaniyalari Paskani aylanib o'tib, Iasi - Buxarest filialini qurishda ishtirok etdilar. Ruminiya temir yo'llarining o'tkazish qobiliyatini oshirish uchun Benderidan Galatigacha bo'lgan tarmoq liniyasini qurish to'g'risida qaror qabul qilindi, batalon uni atigi 100 kun ichida amalga oshira oldi. Qurilgan temir yo'l liniyasi tufayli rus armiyasi va uning jihozlarini tashish vazifasi sezilarli darajada osonlashdi. Liniya qurilishida 15 ta stansiya, 300 ta ko‘prik va quvurlar qurildi. 1877 yil dekabrdan 1878 yil noyabrgacha 130 mingdan ortiq rus armiyasi xodimlari yo'l bo'ylab tashildi. 1878 yil yanvar oyida temir yo'llarning janubiy yo'nalishiga yuborilgan temir yo'l batalonlarining askarlari va unter-ofitserlari orasidan konsolidatsiyalangan kompaniya tuzildi va 1878 yil aprel oyining oxirida 3-batalon butunlay yuborildi. janubiy turk temir yo'llari. 1878 yil oxirida 2 va 3-batalonlar Rossiya hududiga olib chiqildi. 1879 yil fevralgacha Janubiy Turkiya temir yo'llarining ishlashi 4-temir yo'l bataloni qo'lida edi, shundan so'ng u Turkiyaning mas'ul bo'limlariga topshirildi. 1879 yil iyun oyida 4-temir yo'l bataloni Rossiya imperiyasi hududiga olib chiqildi. Rossiya-Turkiya urushi rus armiyasining temir yo'l harbiy qismlari uchun olov suvga cho'mdi va ulardan zamonaviy urushda foydalanish istiqbollarini ko'rsatib, harbiy rahbariyatni temir yo'l qo'shinlarining rus armiyasi uchun muhimligiga ishontirdi. Rus askarlari tomonidan qurilgan temir yo'l infratuzilmasi keyinchalik Ruminiya temir yo'l boshqarmasi tomonidan boshqarildi.

O'z EIV temir yo'l polki

1878 yilda 1-temir yo'l bataloni tuzildi, uning vazifalari Sankt-Peterburg - Tsarskoye Selo temir yo'lining ishlashi va himoyasini ta'minlash xizmatini, shuningdek, podshoh va podsho a'zolarining o'tishi paytida temir yo'llarni himoya qilish uchun mobil xizmatni o'z ichiga olgan. qirollik oilasi. 1-temir yo'l bataloni o'z oldiga qo'ygan vazifalariga ko'ra, harbiy qismlarni qo'riqlash huquqiga ega bo'lib, maxsus xizmat jadvali va yaxshi ta'minlanganligi bilan ajralib turardi. Shu bilan birga, askarlar, unter-ofitserlar va batalyon ofitserlari Rossiyaning boshqa mintaqalarida va harbiy yurishlarda temir yo'l qurilishi va yo'llarni himoya qilish bo'yicha vazifalarni bajarishga deyarli jalb qilinmagan. Rossiya-Turkiya urushi tugagandan so'ng, temir yo'l batalonlari soni sezilarli darajada kamaydi. Darhaqiqat, ular har biri batalyon komandiri, 4 ta rota komandiri, kotib, 6 unter-ofitser, 2 ta rotachi va 83 askardan iborat bo'lgan kadrlar bo'linmalariga aylandi. Shtab ofitserlari va batalonlarning bosh ofitserlari dala va zahiradagi piyoda qoʻshinlar boʻlinmalarida xizmatni davom ettirish uchun, quyi mansabdor shaxslar esa oddiy ishchi sifatida temir yoʻllarga yuborildi. Shunday qilib, Rossiya-Turkiya urushidagi temir yo'l qo'shinlarining muvaffaqiyatlariga qaramay, urushdan keyingi davrda bo'linmalarni kadrlar bilan ta'minlash siyosati aslida qo'shinlarning haqiqiy jangovar salohiyatining sezilarli darajada zaiflashishiga olib keldi va ularni oldingi darajaga tushirdi. harbiy temir yo'l qo'mondonliklarining jangovar darajasi - ham son, ham tayyorgarlik sifati, ham harbiy intizom darajasi va shaxsiy tarkibning uyg'unligi bo'yicha. Urush vazirligi haqiqatda temir yo'l bo'linmalaridan mutaxassislar tayyorlash vazifalarini temir yo'l bo'limiga topshirdi, chunki harbiy bo'limning mansabdor shaxslari temir yo'l qo'shinlari faqat urush davrida temir yo'llarda xizmat qilishlari kerakligiga, tinchlik davrida esa fuqarolik bo'limi engishiga ishonch hosil qilishdi. bu vazifalar bilan mukammal aloqa yo'llari. Shu munosabat bilan temir yo'l qo'shinlarini qayta tashkil etish va modernizatsiya qilish, shu jumladan bo'linmalar shaxsiy tarkibini tayyorlash sifatini oshirish yo'nalishida doimiy ehtiyoj bor edi. Qolaversa, Markaziy Osiyoning boʻysunishi mintaqada temir yoʻl kommunikatsiyalarini rivojlantirish zaruriyatini taqozo qildi. Harbiy qismlarsiz Markaziy Osiyoda temir yo'l qurish va saqlash mumkin emas edi - "yovvoyi mintaqada" ishlashga tayyor bo'lgan ko'plab fuqarolik mutaxassislarini olib ketish deyarli mumkin emas edi.

Kaspiy dengizidan Samarqandgacha

Oʻrta Osiyoda temir yoʻl qurish zarurati iqtisodiy va harbiy-siyosiy mulohazalar bilan bogʻliq edi. Birinchidan, mintaqa Rossiya bilan juda erkin aloqada bo'lib, iqtisodiy almashinuv va boshqaruvni qiyinlashtirdi. Ikkinchidan, temir yo'l aloqasisiz shtab-kvartirasi va harbiy qismlari Hindistonda joylashgan inglizlar mintaqada ustunlikka erishishlari mumkin edi. Transkaspiy temir yo'lini qurish Urush vazirligiga topshirildi, chunki yo'l chor hukumati Kaspiybo'yi mintaqasida yashovchi turkman qabilalari bilan olib borgan urush sharoitida qurilishi kerak edi. 1880 yilda temir yo'l qurilishi uchun 1-zaxira temir yo'l bataloni tuzildi, uning tarkibiga 4 ta kompaniya va 1069 unter-ofitser va askarlar kirdi. Biroq, batalonni yollash jarayonida qo'mondonlik malakali kadrlarning mutlaqo etishmasligiga duch keldi. Hatto batalonning bitta kompaniyasini tayyorlash uchun ham zarur bo'lmagan ofitserlar va askarlar yo'q edi, bu esa piyoda va muhandislik qo'shinlaridan harbiy xizmatchilarni jalb qilishni talab qildi. 1880 yil 14 mayda Moskvadan polkning 1-rotasi yuborildi va batalyon faqat 1880 yil 25 dekabrda tugatildi, shundan so'ng batalon Transkaspiy qurilishi bo'yicha ishlarni boshlash uchun O'rta Osiyoga ham yuborildi. temir yo'l. Batalyonga Temir yo‘l vazirligi muhandislari biriktirilib, ular shoshilinch ravishda harbiy xizmatchilar sifatida attestatsiyadan o‘tib, batalyonga yozilishdi. Bundan tashqari, batalyonga dengiz floti hamrohlik qildi - Rossiyaning Markaziy guberniyalarida ishsiz dehqon aholisi orasidan yollangan tinch aholi. Transkaspiy temir yo'lining qurilishi rus-turk urushidan keyin Rossiya imperiyasi temir yo'l qo'shinlarining shonli harbiy yo'lidagi keyingi sahifa bo'ldi.

Yo'l qurilishi. Rossiya imperatorlik armiyasining Osiyodagi harbiy poyezdi, "Patriot" dan rasm, 1904 yil 6 mart.

Qirq kunlik ish davomida 1880 yil 5 oktyabrgacha Molla-Qoragacha 23 kilometr keng va Qizil-Arvatgacha 37 kilometr tor qazib olinadi. Yo'l qurilishida temiryo'lchilar ko'plab qiyinchiliklarga duch keldilar, birinchi navbatda, toza suv manbalarining etishmasligi va iqlim o'zgarishi. “Sinov va xato” usulidan foydalanib, temir yo'l bataloni cho'l sharoitida temir yo'ldan foydalanishning o'ziga xos xususiyatlarini o'zlashtirdi. Tabiiyki, Rossiyaning Oʻrta Osiyoda temir yoʻl qurilishida erishgan muvaffaqiyatlari, mintaqada Rossiya imperiyasining mavqeini yanada mustahkamlashdan choʻchigan inglizlarning salbiy munosabatiga sabab boʻldi. London o'zining Sankt-Peterburgdagi qabulxonasi - Rossiyaning "beshinchi kolonnasi" orqali harakat qilib, chor hukumatidan keyingi qurilishni to'xtatish to'g'risida qaror qabul qilishga muvaffaq bo'ldi, shundan so'ng ish to'xtatildi va temir yo'l batalonining ishlashi va himoyasini ta'minlashga e'tibor qaratdi. Qizil-Arvat yo'lining qurilgan qismi. Biroq, Rossiya va Buyuk Britaniya o'rtasidagi munosabatlar, Markaziy Osiyo va Afg'onistondagi manfaatlar to'qnashuvi tufayli, chegarasigacha qizigan va O'rta Osiyoda Angliya bilan haqiqiy urush xavfi paydo bo'lgach, Rossiya imperiyasi hukumati qayta tiklashga qaror qildi. temir yo'l qurilishining to'xtatilishi. Yo‘lni qurish vazifasi yangi tashkil etilgan 2-Kaspiy temir yo‘l batalyoniga yuklatildi. Batalonlarning funktsional imkoniyatlari bo'lingan - 1-Kaspiy temir yo'l bataloni yo'lning allaqachon qurilgan uchastkalarini saqlash va yangi uchastkalarni foydalanishga qabul qilish uchun mas'ul edi va 2-Kaspiy temir yo'l bataloni qiyin sharoitlarda temir yo'lni qurishning asosiy vazifalarini o'z zimmasiga oldi. Markaziy Osiyo mintaqasi sharoitlari. 1886 yil dekabrda uzunligi 806 km boʻlgan Amudaryoga temir yoʻl qurildi. qurib bitkazildi, shundan soʻng temir yoʻl bataloni Amudaryo boʻylab koʻprik qurilishiga oʻtdi. Kompleks ko'prik ishlari to'rt oy davom etdi. 1888-yil 15-mayda Kaspiy dengizidan Samarqandgacha temir yoʻl ishga tushirildi. Uni qurish va ishga tushirishda, keyinchalik uzluksiz ishlashini ta'minlashda Transkaspiy temir yo'l batalonlari eng muhim rol o'ynadi.

Temir yo'l brigadasiga o'tish

Shu bilan birga, 1885 yilda Rossiya imperiyasining Evropa qismida alohida temir yo'l brigadasi tuzildi, uning tarkibiga barcha uchta temir yo'l batalonlari kirdi. Shu bilan birga, harbiy rahbariyat urush va tinchlik davri uchun batalonlarning tuzilishini optimallashtirish orqali hayratda qoldi. Urush davri qoidalariga ko'ra, temir yo'l bataloni tarkibiga ikkita qurilish va ikkita ekspluatatsiya kompaniyasi, 25 ofitser, 5 mansabdor shaxs va 1112 quyi mansabdor shaxslar kirishi kerak edi. Tinchlik davrida temir yo'l batalonining tarkibi ikkita qurilish, ikkita tezkor va bitta shaxsiy tarkibdan iborat bo'lgan (urush davrida uning bazasida ikkinchi batalyon joylashtirilgan), ammo shaxsiy tarkib 652 askar va 3 mansabdor shaxsga qisqartirilgan. bir xil miqdordagi ofitserlar 25 kishi. Brigada va batalyonlarda brigada va batalyon maktablari tashkil etilib, ularda turli harbiy temir yo'l mutaxassisliklari - qurilish, tortish, harakatlanish, telegraf va buzish bo'yicha mutaxassislarni tayyorlash boshlandi. Ofitserlar malaka oshirish uchun ba’zan temir yo‘llarga yuborilar edi. Batalyon shaxsiy tarkibini tayyorlash Baranovichi shahridagi maxsus poligonda o'tkazildi. Temiryo‘l brigadasi batalyonlari shaxsiy tarkibni tayyorlash bilan bir qatorda harbiy mashg‘ulotlarda temir yo‘l liniyalarini qurish va temir yo‘l orqali harbiy kontingentlarni tashishni ta’minlashda ishtirok etdi. Shu bilan birga, pulni tejashdan manfaatdor bo'lgan hukumat foyda olish uchun temir yo'l batalonlari askarlarining mehnatidan foydalangan, bu esa batalonlarning yangi temir yo'llarni qurish jarayonida tez-tez ishtirok etishini ham tushuntirgan. 1890 yilda temir yo'l qo'shinlaridagi vaziyatni o'rganish uchun komissiya tuzildi, uning a'zolarining fikriga ko'ra, qo'shinlarni tayyorlash etarli darajada amalga oshirilmagan va askarlar va harbiy xizmatchilarni tayyorlash uchun alohida temir yo'l ajratishni talab qilgan. zobitlar. Ammo hukumat ta'lim temir yo'li qurilishi uchun mablag' ajrata olmadi, shuning uchun komissiya g'oyasi hech qachon amalga oshirilmadi.

Shuningdek, 1890 yilda temir yo'l qo'shinlaridagi vaziyatni tartibga solish uchun yangi choralar ko'rildi. Urush davridagi qo'shinlarning dala qo'mondonligi to'g'risidagi nizomga muvofiq, urush paytida temir yo'l qo'shinlariga umumiy rahbarlikni armiya shtab boshlig'iga bo'ysunadigan armiya harbiy aloqalari boshlig'i amalga oshirishi kerak edi. , va alohida masalalar bo'yicha bosh qo'mondon shtabining temir yo'l bo'limi boshlig'iga bo'ysunadi. Armiyaning harbiy kommunikatsiyalari boshlig'i ostida yo'llarni qurish va ta'mirlash uchun mas'ul bo'lgan dala yo'llari boshqarmasi mavjud edi. Dala yo'llari boshqarmasi boshlig'i ixtiyorida temir yo'l batalyonlari, tezkor guruhlar va temir yo'l xavfsizligi bo'linmalari mavjud edi. Shu bilan birga, temir yo'l qo'shinlarining yangi harbiy qismlari tuzilmoqda. Shunday qilib, 1895 yilda Janubiy Ussuriysk temir yo'lini qurish bo'yicha ishlarni bajarish uchun 1-Ussuriysk temir yo'l bataloni, 1903 yilda esa 2-Ussuriysk bataloni tuzildi. Ikki batalon asosida Vladivostokdan daryogacha bo'lgan temir yo'l qurilishida muhim vazifalarni bajargan Ussuri temir yo'l brigadasi tuzildi. Amur. 1903 yilda Trans-Amur temir yo'l chegara qo'riqlash brigadasiga birlashtirilgan 4 ta Trans-Amur batalonlari tuzildi, ularning vazifalari Xitoy Sharqiy temir yo'lini (CER) himoya qilish va ishlatishni o'z ichiga olgan. Oʻrta Osiyoda Zakaspiy batalonlari negizida Turkiston temir yoʻl brigadasi tuzildi. Oxirgi tuzilma o'ziga xos aloqa vositasi bo'lgan dala portativ temir yo'liga xizmat ko'rsatuvchi Kushkinskiy kon temir yo'l kompaniyasini o'z ichiga olganligi bilan ajralib turardi. Keyinchalik Sharqiy Sibirda shunga o'xshash kompaniyalar - Amur va Irkutsk dala temir yo'l kompaniyalari tashkil etildi. Yigirmanchi asrning boshlariga kelib. Bu, shuningdek, temir yo'l xodimlarining harbiy ta'lim tizimini shakllantirishni o'z ichiga oladi.

Bundan oldin ofitserlarni yollash muhandislik qo'shinlaridan ofitserlarni o'tkazish orqali amalga oshirilgan, ammo temir yo'l qo'shinlari ofitserlarining atigi 40 foizi texnik ma'lumotga ega edi. Shuning uchun 1903-yil dekabrda Turkiston temiryo‘l brigadasi qoshida maxsus ofitserlar maktabi tashkil etilib, uni maxsus temir yo‘l ma’lumotiga ega bo‘lmagan va temir yo‘l qo‘shinlari safida xizmat qilgan ofitserlar bitirishi shart edi. Har yili maktabni 6 nafar yo‘l harakati nazoratchisi, 5 nafar ta’mirchi va 4 nafar tortishish inspektsiyasi bitirib chiqdi. Maktabda oltita fan – temir yo‘l harakati qoidalari, bug‘ mexanikasi va harakatlanuvchi tarkib, temir yo‘llar va sun’iy inshootlar qurilishi, qurilish san’ati va arxitekturasi, mexanika va suv ta’minoti, temir yo‘l gigienasi kabi fanlarni o‘rganish tashkil etildi. Maktab o‘qituvchilari tarkibi Turkiston temir yo‘l brigadasining tegishli ma’lumotli va xizmat tajribasiga ega bo‘lgan ofitserlaridan hamda Zakaspiy temir yo‘l boshqarmasining muhandis-texnik xodimlaridan iborat edi. Shunday qilib, nafaqat askarlar va serjantlar, balki maxsus yoki texnik ma'lumotga ega bo'lmagan temir yo'l ofitserlari uchun ham kadrlar tayyorlash tizimi sezilarli darajada takomillashtirildi.

Zaamurskaya temir yo'l brigadasi

Yigirmanchi asrning boshlarida. Rossiya imperiyasi juda ko'p va dunyodagi eng yaxshi temir yo'l qo'shinlaridan biri edi. Rossiya armiyasi 4 ta temir yo'l brigadasiga bo'lingan 12 ta temir yo'l batalonidan iborat edi. Baranovichi temir yo'l brigadasi Rossiyaning Evropa qismi va barcha brigadalar uchun shaxsiy tarkibning jangovar tayyorgarligi uchun javobgar edi. Turkiston temir yo'l brigadasi Kaspiy dengizi temir yo'lining, Ussuri brigadasi - Ussuri temir yo'lining va Zaamur brigadasi - Xitoy-Sharqiy temir yo'lning ishlashi va himoya qilinishini ta'minladi. Jangga eng tayyor bo'lganlardan biri Zaamur temir yo'li chegara qo'riqlash brigadasi bo'lib, unga Xitoydagi bokschilar qo'zg'olonidan keyin Sharqiy Xitoy temir yo'lini himoya qilish ishonib topshirilgan. Brigada 325 nafar askar va unter-ofitserdan iborat oltita rotadan iborat edi. Har bir kompaniyani kadrlar bilan ta'minlash uchun temir yo'l va muhandislik bo'linmalaridan 125 kishi va Amur harbiy okrugida joylashgan piyoda bo'linmalaridan 200 kishi ajratildi. Brigada bo'linmalari Manchuriyada joylashgan bo'lib, 1904-1905 yillardagi Rossiya-Yaponiya urushi davrida Sharqiy Xitoy temir yo'lining ishlashini ta'minlashda muhim rol o'ynagan. Rossiya-Xitoy chegarasida temir yo'l aloqasining rivojlanmaganligini hisobga olgan holda, temir yo'l qo'shinlari rus-yapon urushi davrida rus armiyasi va uning yuklarini tashishni ta'minlashda muhim rol o'ynadi. Janglar harbiy rahbariyatni temir yo'l qo'shinlarini boshqarishni yanada takomillashtirish haqida o'ylashga majbur qildi.

Xususan, 1904 yil oktabrda Harbiy kengash barcha faol temir yo‘l batalyonlarini o‘z ichiga olgan temir yo‘l qo‘shinlarining maxsus toifasini shakllantirish to‘g‘risida qaror qabul qildi. Ikkinchidan, temir yo'l qo'shinlariga ofitserlarni yollash muhandislik maktabi bitiruvchilari va oliy yoki o'rta texnik ma'lumotga ega bo'lgan boshqa harbiy bo'linmalarning ofitserlari tomonidan amalga oshirilishi kerak edi. Bosh muhandislik boshqarmasi yurisdiktsiyasidan temir yo'l qo'shinlari Armiya Bosh shtabiga qayta tayinlandi. Shuningdek, tinchlik va urush davri uchun temir yo‘l qo‘shinlarining yagona shtat jadvali belgilandi hamda qo‘shinlar shaxsiy tarkibini maxsus poligon va maxsus harbiy temir yo‘lda tayyorlash zarurligi ta’kidlandi. Aytishimiz mumkinki, aynan rus-yapon urushi davrida temir yo'l qo'shinlarining jangovar operatsiyalar paytida ishlashi haqidagi g'oyalar paydo bo'lgan. Bunga quyidagilar kiradi: dushman qo'shinlari uchun aloqa yo'llarini razvedka qilish, dushman qo'shinlaridan ozod qilingan temir yo'llarni tiklash va ishlatish, magistral temir yo'llardan armiya bo'linmalari joylashgan joyga temir yo'llarni qurish, urush davrida temir yo'l liniyalarini ishlatishni tashkil etish, temir yo'llarni himoya qilish va urushga tayyorgarlik. ko'priklar va boshqa infratuzilma ob'ektlarini himoya qilish, orqaga chekinishda temir yo'lning mumkin bo'lgan buzilishi. Umuman olganda, rus-yapon urushi Rossiya uchun faqat umidsizlikka olib kelganiga qaramay, temir yo'l qo'shinlariga o'zlarining kamchiliklari va afzalliklarini tushunishga yordam berdi. Rossiya-Yaponiya urushi davrida temir yo'l qo'shinlarining yakuniy shakllanishi sodir bo'ldi, ular birinchi jahon urushida qatnashishi kerak edi.

Ctrl Kirish

E'tibor bergan osh Y bku Matnni tanlang va ustiga bosing Ctrl+Enter