Североизточна акорда къде. Североизточен акорд. Текущо състояние на нещата

Наскоро публикувах доклад за строителството. Най-после успя да погледне какво се случва в родния му край. Днес е подробен разказ за изграждането на Североизточната скоростна магистрала (SVKh) - нова магистрала, която ще свърже трите квартала на столицата: север, изток и югоизток.

01. Ето как изглеждаше това място през 2016г. Поради изграждането на тунел под магистрала Шчелковское сутринта се образува голямо задръстване от няколко километра.

02. Строителство за малко, тунел на метрото завинаги. Работата е завършена, на това място вече няма задръствания. Сега всички стоят на кръстовището с улица Халтуринская.

04. Изход от склада за временно съхранение към магистрала Щелковское към Московския околовръстен път.

05. Отгоре надолу на снимката е магистрала Щелково, от ляво на дясно - склад за временно съхранение. Отляво - метростанция "Партизанская", вдясно - "Черкизовская".

06. 2016 г Стесняване поради изграждането на надлези и тунел.

07. 2018 г От магистрала Щелково изходите към склада за временно съхранение са отворени в двете посоки, на юг и на север.

08. Изглед към Подбелка. Вляво на снимката е станция "Локомотив" на Московския централен кръг.

10. Освен това акордът е сгънат в компактна версия. Най-вероятно това се дължи на трудността при освобождаването на земя за строителство, както и поради преминаването на парк „Лосиний остров“. Ако се вгледате внимателно в снимката, можете ясно да видите времевата организация на движението, която се прехвърля на една страна.

11. Същото място от другата страна.

12. Компактният вариант на маршрута изглежда така: движението от север ще бъде организирано по надлеза, който все още не е отворен, а движението от юг ще преминава под надлеза. Така маршрутът ще заема почти половината площ.

13. Докато движението е отворено към надлеза Mytishchi (до Отворената магистрала). Следва строителството. Тук можете ясно да видите две писти, разположени една под друга.

14. Отворена магистрала, изглед към Метрогородок. О, Метрогородок, моята родина)

15. Изграждане на хорда към магистрала Ярославъл. Всичко е в разгара си в момента. Вдясно се вижда станцията на МКЦ "Булевард Рокосовски".

16. Бъдещи клонове. Вляво - индустриалната зона на Метрогородок.

18. По-близо до улица Лосиноостровская. Тук се полагат комуникации. Доколкото знам, проектирането и одобрението на проекта за акорди все още е в ход за участъка до магистрала Ярославъл.

19. Нека погледнем акорда от другата страна. Изглед към "Партизанская". Тук всичко е отворено отдавна, единственото, което липсва е паркиране и каране на MCC станция.

20. Пресичане на хордата с магистрала Ентузиастов. Тук вече са отворени почти всички надлези, с изключение на директния проход на юг по акорда и изхода от магистрала Ентусиасти.

21. Настройте!

22. Изглед от магистралата на Ентусиастите на юг. Вдясно можете да видите разклона с Budyonny Avenue.

23. На това място, на всички диаграми, на акорда е вързан "възел". Основният курс ще върви по-на юг, успоредно на MCC, а самата хорда рязко ще отиде на югоизток до Вихино.

24. На пръв поглед не можете да го разберете без сто грама. Но всичко е просто. Отляво идва акордът от Vykhino. Ако се движите направо по него, ще стигнете до Budyonny Avenue (опуска се вдясно в кадъра), ако завиете надясно, ще стигнете до продължението на хордата, което върви на север (в долната част на рамката) . Отгоре, станция MCC "Andronovka" и заземени за бъдещото изграждане на магистралата в горната част на рамката.

27. Уникално време, докато пътят все още не е отворен. Можете свободно да се разхождате по пистата пеша.

29. Изглед на същата възел от Перово.

30. Голяма товарна гара "Перово".

33. Изглед към парк "Кусково". В този раздел акордът е почти готов.

35. Изглед към Вихино. Първият надлез е улиците Паперник и Юности, вторият, в далечината, е околовръстният път на Москва.

36. Оказва се, че в близко бъдеще чакаме откриването на акорда от Московския околовръстен път до Отворената магистрала. Лично за мен, живеещ в Измайлово, това ще бъде дългоочаквано събитие.

Дмитрий Чистопрудов,

Следващият и най-труден участък от Североизточната хорда се планира да бъде пуснат в експлоатация през 2018 г. Той ще свърже платената магистрала М11 Москва-Петербург и магистрала Дмитровское. Днес кметът на Москва Сергей Собянин инспектира хода на пътното строителство и беше доволен от темпа на работа.

„Започнахме най-трудния участък от московската пътна мрежа. Един лот до ул. Вече направихме фестивалния, сега започнахме и втория участък, който почти изцяло се състои от естакади, надлези, тунели и мост. Надяваме се, че през 2018 г. ще го завършим “, цитира московската агенция кметът.

Москва не за първа и дори втора година строи три основни пътя - Североизточната акорда, Северозападната и Южната рокада. Въпреки това, както се оказа, не всички граждани знаят какво е това и защо е необходимо. Така МОСЛЕНТА реши да напомни и да започне от североизток.

Къде и къде

Североизточната хорда (друго име е „Северната рокада“) ще свърже югоизточната и северната част на Москва по периферията, т.е. най-гъсто населените райони на града. Започва да се строи като продължение на единствения вече издигнат участък от Четвъртия транспортен пръстен (ЧТК, той е изоставен). Маршрутът ще свързва и главните магистрали на североизток: Измайловское, Щелковское, Дмитровское, Алтуфевское и Откритое, което ще намали задръстванията.

Общата дължина на пътя ще бъде 29 км. Акордът ще се движи от платената магистрала М11 Москва-Петербург от западната страна на Октябрската железница, по Малкия пръстен на Московската железница до нова възел на Околовръстното шосе на Москва при кръстовището с магистрала Вешняки-Люберци.

Строящата се отсечка от Североизточната скоростна магистрала от улица Фестивальная до магистрала Дмитровское

Обикновено той е разделен на няколко секции, които сега са в различни етапи на готовност:

От възел Бусиновская до улица Фестивальная (открита през 2014 г.);

От улица Фестивальная до магистрала Дмитровское (в процес на изграждане, проверена днес);

От Дмитровски до магистрала Ярославское (проектирано);

От Ярославское до Открытое шосе (маршрутът не е дефиниран);

От Откритое до магистрала Щелково (проектирано);

От Шчелковски до магистрала Измайловское (в процес на изграждане);

От Измайловска магистрала до магистрала Ентусиасти (в процес на изграждане);

От магистрала Ентузиастов до разклона на 8 км от МКАД Вешняки-Люберци (проектиран).

Свързана инфраструктура

Североизточната хорда се изгражда с бързи темпове. През септември, година по-рано от планираното, няколко обекта бяха пуснати в експлоатация наведнъж в участъка от Щелковское до Измайловско шосе: две естакади на главния проход и един като част от тристепенна възел на пресечната точка на хорда с Щелковское магистрала. Този участък ще бъде завършен до края на годината.

Също така на пътя ще бъде изградена много допълнителна пътна инфраструктура:

Надлез на главен проход No1 с дължина 333 метра с четири ленти;

Ляв надлез на главен проход No 2 с дължина 1,5 километра, с четири ленти за движение;

Десен надлез на главен проход No 2 с дължина 1,56 километра, с четири ленти за движение;

Надлез на главен проход No 4 с дължина 600 метра с три ленти за движение във всяка посока;

Три рампи-конгреси с обща дължина 977 метра;

Железопътен надлез с дължина 189 метра на свързващия клон на жп линията Октябрская;

Мостът над река Лихоборка е дълъг 169 метра с шест ленти за движение в една посока и пет в обратна посока. Такава ширина на моста е необходима за свързване на следващия участък от хордата - от магистрала Дмитровски до Ярославски.

Помпена станция "Ховринская", обслужваща районите Ховрино, Коптево, Савеловски, Тимирязевски;

Подземен пешеходен преход на платформата на ж.п. Октябрская;

Две пречиствателни съоръжения;

Пет хиляди прозоречни блока ще бъдат подменени със звукоизолирани.

Полза

Магистралата, заедно с всички тези съоръжения, трябва да улесни живота на четири милиона граждани, сигурни са властите. Така например ще се установи комуникация от край до край между районите на Югоизточен административен район, Северен административен район и Източен административен район, заобикаляйки центъра, и ще се появят нови маршрути на градския транспорт. Това ще бъде особено удобно за жителите на районите Головински, Коптево и Тимирязевски.

Определен плюс за шофьорите е, че трафикът ще бъде свободен. Средното време за пътуване ще бъде намалено с повече от 15 процента, Московският околовръстен път ще бъде разтоварен с 20-25 процента, а транспортните потоци на Трето околовръстно шосе, магистрала Щелковское, магистрала Ентузиастов, както и Рязански и Волгоградски булевард ще бъдат да бъдат интелигентно преразпределени. Е, при пътуване по магистрала М11 Москва-Петербург няма да е необходимо да търсите пътища до центъра.

История на дизайна

Идеята за създаване на акорди в Москва е предложена през първата половина на 20-ти век. През 30-те години на миналия век известният плановик и урбанист Анатолий Якшин говори за тях. По-късно, още през 70-те години, неговите ученици, включително водещият руски експерт в областта на транспортното планиране Александър Стрелников, отново се върнаха към обсъждането на тази тема.

Изграждане на участъка от Североизточната скоростна магистрала

Снимка: Виталий Белоусов / РИА Новости

Въпреки че по онова време по столичните улици имаше малко коли, още тогава смятаха, че броят им ще расте. Следователно концепцията за акорди е заложена в общия план на града през 1971 г. Освен околовръстния път на Москва и градинския пръстен, в него са проектирани два нови околовръстни пътя и четири високоскоростни хордови магистрали. Тогава обаче проектите останаха на хартия. Постепенно се изграждаха участъци, по които щяха да строят пътища, а парите накрая бяха вложени в Третия транспортен пръстен, а след това и в Четвъртия.

Идеята за изграждане на акорди възкръсна едва през 2011 г. Тогава властите се отказаха от изграждането на Четвъртия транспортен пръстен, който преди това беше включен в общия план. Основната причина е прекомерната цена, която надхвърли един трилион рубли.

Вместо ЧТК те щяха да построят три нови магистрали: Северозападна акорда, Североизточна хорда (друго име е Северната Рокада) и Южна Рокада. Тези пътища в крайна сметка трябва да образуват отворена пръстеновидна система. Резултатът ще бъде същият пръстен, но по-ефективен по отношение на разпределението на транспортните потоци, тъй като всеки елемент ще отиде до Московския околовръстен път. Според експерти този принцип на организация на движението е с 20 процента по-ефективен от затворения околовръстен път. Освен това три нови акорда няма да минават през задръстения център на града.

Данните са предоставени от официалния портал на московския Стройкомплекс

© chistoprudov.livejournal.com

Наскоро публикувах доклад за строителството. Най-после успя да погледне какво се случва в родния му край. Днес е подробен разказ за изграждането на Североизточната скоростна магистрала (SVKh) - нова магистрала, която ще свърже трите квартала на столицата: север, изток и югоизток.

Ето как изглеждаше мястото през 2016 г. Поради изграждането на тунел под магистрала Щелковское сутринта се образува голямо задръстване от няколко километра.

Строителство за известно време, тунел завинаги. Работата е завършена, на това място вече няма задръствания. Сега всички стоят на кръстовището с улица Халтуринская.

Изход от склад за временно съхранение към магистрала Шчелковское към MKAD.

Отгоре надолу на снимката е магистрала Щелково, от ляво на дясно - склад за временно съхранение. Отляво - метростанция "Партизанская", вдясно - "Черкизовская".

2016 г Стесняване поради изграждането на надлези и тунел.

2018 година. От магистрала Щелково изходите към склада за временно съхранение са отворени в двете посоки, на юг и на север.

Изглед към Подбелка. Вляво на снимката е станция на МКЦ Локомотив.

Освен това акордът е сгънат в компактна версия. Най-вероятно поради трудността при освобождаването на земя за строителство, както и поради преминаването на парка Лосини остров. Ако се вгледате внимателно в снимката, можете ясно да видите времевата организация на движението, която се прехвърля на една страна.

От другата страна е същото място.

Компактният вариант на маршрута изглежда така: движението от север ще бъде организирано по надлеза, който все още не е отворен, а движението от юг ще преминава под надлеза. Така маршрутът ще заема почти половината площ.

Засега движението е отворено към надлеза Митищи (до Отворената магистрала). Следва строителството. Тук можете ясно да видите две писти, разположени една под друга.

Отворена магистрала, изглед към Метрогородок. О, Метрогородок, моята родина)

Изграждане на акорд към магистрала Ярославъл. Всичко е в разгара си в момента. Вдясно се вижда станцията на МКЦ "Булевард Рокосовски".

бъдещи клонове. Вляво - индустриалната зона на Метрогородок.

По-близо до улица Лосиноостровская. Тук се полагат комуникации. Доколкото знам, проектирането и одобрението на проекта за акорди все още е в ход за участъка до магистрала Ярославъл.

Нека погледнем акорда от другата страна. Изглед към "Партизанская". Тук всичко е отворено отдавна, единственото, което липсва е паркиране и каране на MCC станция.

Пресичане на акорда с магистрала Ентузиастов. Тук вече са отворени почти всички надлези, с изключение на директния проход на юг по акорда и изхода от магистрала Ентусиасти.

Настройвам!

Изглед от магистралата на Ентусиастите на юг. Вдясно можете да видите разклона с Budyonny Avenue.

На това място, на всички диаграми, на акорда е вързан „възел“. Основният курс ще върви по-на юг, успоредно на MCC, а самата хорда рязко ще отиде на югоизток до Вихино.

На пръв поглед не можете да го разберете без сто грама. Но всичко е просто. Отляво идва акордът от Vykhino.

Ако се движите направо по него, ще стигнете до Budyonny Avenue (опуска се вдясно в кадъра), ако завиете надясно, ще стигнете до продължението на хордата, което върви на север (в долната част на рамката) .

Отгоре, станция Andronovka MCC и заземени за бъдещото изграждане на магистралата в горната част на рамката.

Уникално време, докато пътят все още не е отворен. Можете свободно да се разхождате по пистата пеша.

Североизточната хорда е първокласна градска главна улица в процес на изграждане с непрекъснат режим на движение. Той ще се движи от Бусиновска възел по улица Зеленоградская. Ще пресече 4-то платно Лихачевски и по-нататък до транспортната възел със Северна Рокада. След това магистралата, пресичаща пътеките на Октябрската железница, ще завие на изток и ще върви по Малкия пръстен на Московската железница в посока Рязан на Московската железница. По-нататък по железопътните линии до кръстовището на Московския околовръстен път с изграден участък от новата такса федерална магистрала "Москва - Ногинск - Казан", която в границите на Москва ще бъде главна улица с общоградско значение на първата клас. Магистралата Косинское ще стане част от новия федерален път.

Североизточната акорда ще свързва главните магистрали в североизточната част на Москва: Измайловское, Щелковское, Дмитровское, Алтуфевское и Откритое.

Northern Rocade е строяща се първокласна главна улица с общоградско значение с непрекъснат режим на движение. Рокада има участък на преминаване със Североизточната хорда с ширина 4 ленти за двете посоки - от възел Бусиновская до действителната възел със склада за временно съхранение на кръстовището на свързващия жп клон № 2 на гара Лихобори - Ховрино станция. Освен това магистралата, все още минаваща от западната страна на ОЗД, ще има 3 ленти за движение във всяка посока. След обмена със склада за временно съхранение ще бъде изграден изход към насипа Лихоборская. След това, пресичайки прохода Черепановых, улицата ще продължи до размяната на трафика със Северозападната хорда на кръстовището с улица Большая академическая. След това той ще навлезе на магистрала Дмитровское, използвайки съществуващата възел на магистралата с улица Валаамская. Изходът ще има 2 ленти във всяка посока.

Ще бъде предвидена разделителна ивица и подпорни стени на участъка от Северна Рокада от ул. „Большая академическая“ до магистрала „Дмитровское“, като се вземе предвид бъдещото разширение на магистралата до ул. „Академик Королев“.

Според проекта Североизточната хорда се състои от следните участъци (от изток на север):
Участък от магистрала Вешняки - Люберци в микрорайон Кожухово (магистрала Косинское)
Участък от кръстовището на Московския околовръстен път с магистрала Вешняки - Люберци (Косинская надлез).
Парцел от Московския околовръстен път на улицата. Красни Казанец до надлез Вешняковски.
Участъкът от Вешняковския надлез до бившия 4-ти транспортен пръстен по алеята на 1-ва Майовка и ул. Аносов.
Участък от бившия 4-ти транспортен пръстен до жп линията Октябрская.
Зеленоградска улица до Бусиновската разклона на Московския околовръстен път.

История на строителството
През декември 2008 г. започва строителството на магистрала Вешняки - Люберци.
На 26 октомври 2009 г. беше открита 4-километрова отсечка от магистрала Вешняки-Люберци от Проектируем проезд 300 до улицата. Болшая Косинская.
На 3 септември 2011 г. беше открит километров участък от магистралата Вешняки - Люберци от Болшая Косинская до Московския околовръстен път и възел с външната страна на околовръстния път на Москва.
На 24 ноември 2011 г. завърши изграждането на възел на участъка Вешняки - Люберци с вътрешната страна на Околовръстния път на Москва и изхода към ул. Красный Казанец.
На 27 март 2013 г. започва изграждането на 8-лентова магистрала по ул. Зеленоградская.
На 30 януари 2014 г. беше пуснато движение по два надлеза на участъка на Североизточната скоростна магистрала от ш. Ентусиасти към Измайловски ш.
На 24 декември 2014 г. беше отворено движението по магистралата от възел Бусиновская до възел с улица Фестивална.
На 18 март 2015 г. започва изграждането на участък от Измайловски ш. до Shchelkovsky sh. (да бъде завършен през 2017 г.).
На 29 декември 2015 г. започна строителството на участъка от ул. Фестивална. до Дмитровски ш. (да бъде завършен до края на 2018 г.)

Изграждането на участъка от Североизточната скоростна магистрала, който ще свърже магистрала Ентузиастов и Измайловское шосе, градските власти възнамеряват да завършат една година предсрочно - до края на първата половина на 2016 г. Такова изявление на кмета на Москва Сергей Собянин след посещение на строителната площадка. Надлезът с дължина 4 км ще се състои от осем ленти - по четири в посока, като движението по него ще се осъществява на светофарен режим.

Самата североизточна хорда трябва да свързва M11 Москва-Св.

По този начин новият път ще свързва основните магистрали в североизточната част на града: Дмитровское, Алтуфевское, Ярославское, Щелковское, магистрала Ентузиастов и Отворена магистрала. Според проекта дължината на хордата ще бъде около 25 км. Според замисъла на служителите магистралата, която не се планира да бъде платена, трябва да намали натоварването на околовръстния път на Москва, Третия околовръстен път, изходящите магистрали, а също и в центъра на Москва.

Столичният кмет отбеляза, че строителството на участъка от магистрала Ентузиастов до Измайловската магистрала е сравнимо по сложност и цена с печално известния Алабяно-Балтийски тунел.

„По едно време това беше предназначено за четвърти транспортен пръстен, но проектът дори би бил технически неосъществим. И това огромно количество строителство щеше да отиде на вятъра. Затова днес се опитваме да го интегрираме в североизточния акорд. Трябва да напуснем магистралата на ентусиастите с тези естакади и така нататък до края на годината, да дадем пълен ход на булеварда “, каза Собянин за перспективите. —

Обектът е в процес на изграждане предсрочно. Въпреки че имаме договор за 2017 г., все още трябва да се опитаме да завършим през 2016 г.

От кметството смятат, че с появата на този надлез ще се подобри транспортната достъпност на кварталите Соколиная гора, Измайлово и Преображенское, разположени в източната част на града. „В резултат на това ще завършим три участъка от Североизточната скоростна магистрала, а след това ще бъде поставена задачата да свържем тези участъци помежду си, давайки изцяло нова градска магистрала“, добави кметът.

Припомняме, че строителството на първия участък от Североизточната скоростна магистрала започна през 2008 г. Към днешна дата движението е отворено по възел Бусиновская - улица Фестивальная, на кръстовището Косинская и кръстовището на хордата с магистрала Ентузиастов преди завиване на 2-ра улица на Измайловската менажерия.

Струва си да се отбележи, че изграждането на акорда предизвика недоволство сред жителите на районите, през които минава.

Сред основните исковена длъжностни лица - местоположението на трасето в непосредствена близост до жилищни сгради (50-60 м), масово разрушаване на гаражи (около 2 хиляди кутии), изрязване на част от територията (според плана за проучване, около 10 хектара ) от историческото имение на семейство Шереметеви "Кусково", както и рискът от повреда на най-големия колектор в Москва, през който преминават приблизително 40% от цялата канализация в града.

Експерти твърдят, че вибрациите на почвата от потока на автомобили могат да извадят от строя колектора, което ще доведе до екологична катастрофа за града.

„Ние в никакъв случай не сме против изграждането на акорда. Районът се задушава от задръствания, има нужда от добра транспортна инфраструктура, но по време на строителството е необходимо да се вземат предвид интересите на жителите, под чиито прозорци ще минава магистралата “, казват гражданите, подписали петицията срещу проекта за изграждане на пътя. .

Експертни мнения за Североизточната хорда

„Всяко строителство създава неудобство за местните граждани и не удовлетворява жителите, независимо дали става дума за изграждане на голяма магистрала или подмяна на тръби в двора на жилищна сграда“, каза пред „Газета“ Алексей Тузов, първи вицепрезидент на групата компании „АвтоСпецЦентър“. .Ru. - В случая смятам, че временните неудобства, като изсичане на дървета или събаряне на гаражи, са оправдани. Освен това след приключване на строителните работи се предвижда да се извърши благоустрояване на прилежащите към хорда територии, включително засаждане на тревни площи, дървета и храсти и създаване на допълнителни места за паркиране.

Михаил Крестмайн, ръководител на отдела за изследвания и проектиране на транспорта и пътищата, смята за правилно един от първите работещи участъци от бъдещата хорда да бъде надлез между Измайловската магистрала и магистралата Ентузиастов. „Това е най-проблемното място в източния сектор на града – на практика няма кръстосани връзки между магистрали и квартали“, каза Крестмайн пред Gazeta.Ru.

Събеседникът отбеляза, че тъй като в източната част на Москва има много големи паркове, всички жители на града се интересуват от този участък от акорда.

„Разбира се, градът се нуждае от акорди, дори ако по тях има задръствания“, смята Крестмайн. - Така че можем да кажем, че ТТК не си заслужаваше да се строи. Но представете си какво би било в Москва сега, ако всички коли от Третия пръстен бяха спуснати надолу. През последните години основно се занимаваме с реконструкция на магистрали - например магистрали Каширское и Варшавское. Сега най-после започна мащабното строителство на нови пътища, които имат огромни показатели за ефективност, тъй като осигуряват кръстосани връзки и са разположени около центъра на града.

Олег Скворцов, президент на Асоциацията на организациите за пътни изследвания RODOS, също подкрепя идеята за създаване на акордни системи в Москва. „Виждаме, че околовръстните пътища, построени при Лужков, не решават транспортните проблеми“, каза Скворцов пред „Газета.Ru“. —

Акордът, за разлика от пръстена, има изходи извън града. Освен това, ако поставите няколко акорда, в резултат те могат да образуват същия пръстен. Друго предимство е, че конвенционалният прав път е по-къс от завой, което означава, че е по-евтин за изграждане.

Северозападен акорд

Не по-малко противоречия и спорове предизвикват строителствов Москва и друг акорд - Северозапад. Един от участъците му, Алабиано-Балтийския тунел, предизвика критики от експерти и недоволство на местните жители.

Около 800 дървета и почти 1,5 хиляди храсти бяха изсечени само за изграждането на тунела на ул. "Народно опълчение". Размерът на компенсаторното озеленяване се оказа няколко пъти по-малък. В същото време регионът все още не е отишъл никъде.

„През 2014 г., в сравнение с 2010 и 2011 г., имаше значително влошаване на средната скорост на движение“, се казва в доклада на Cork Gate. - Това влошаване след отварянето на тунела Алабяно-Балтийски в посока от ул. Алабян до ул. Болшая академическая може да се обясни с преразпределението на транспортното търсене от обходните магистрали към участъка на Северозападната хорда, като се отбелязва наличието на груба грешка при проектирането , състояща се в неадекватно ниска пропускателна способност на строящата се магистрала. В резултат на грешка при проектирането новата магистрала е претоварена с хронични задръствания от пускането в експлоатация."

През юни тази година отново избухна скандал около изграждането на участък от хорда в район Щукино, свързан с решението на властите да затворят прохода в участъка на ул. "Народного ополчения" от кръстовището с ул. "Маршал Вершинин". до кръстовището с ул. Маршал Тухачевски. Под улицата на Народната милиция ще минава т. нар. тунел Уинчестър, където насрещните потоци ще се движат не успоредно, а един върху друг.

В първите дни след затварянето в района се образуваха многокилометрови задръствания. Само на жителите на 13 къщи, които се намират директно на ул. "Народно опълчение" в зоната на припокриване, са издадени пропуски и е разрешено да се движат по този обект. Всички останали автомобилисти са принудени да направят обход, заобикаляйки строителната площадка. Според московски служители подобна мярка ще намали срока на строителство на тунела с една година.

Припомняме, че за първи път властите помислиха за изграждането на Северозападната скоростна магистрала още през 1971 г. Проектът за магистрала обаче беше отложен и служителите се върнаха към тази идея едва през 2011 г.

Предвижда се изграждането на трасето да приключи през 2017 г. Дължината на цялата хорда ще бъде приблизително 29 км - тя ще се простира от магистрала Сколково до Ярославъл. Според проекта по целия път ще бъдат изградени два моста, седем тунела, 16 естакади и 47 пешеходни преходи.

В допълнение към двете високоскоростни магистрали, споменати в Москва, се предвижда изграждането и на Southern Rocade, който ще минава от магистрала Рублевски до улица Борисовские пруди.

Всички тези магистрали се превърнаха в алтернатива на четвъртия транспортен пръстен, чието изграждане градските власти отказаха през декември 2010 г. поради непосилната цена на проекта - около 1 трилион рубли.