Максималната скорост на самолета е моментална 31. МиГ-31. Четиридесет години, нормален полет. Операция и бойно използване

Когато МиГ-31 стои до вас на летището, първото нещо, което забелязвате, е колко е голям. От лекия изтребител МиГ-29 го отделят само две единици в индекса, но 31-вият е с 5 м по-дълъг и два пъти по-тежък. Тази величествена птица е създадена през 70-те години на миналия век, а един от нейните „бащи“ е известният Глеб Лозино-Лозински, създателят на Буран. И това не е случайно – МиГ-31 е много по-близо до космоса от всички други бойни самолети. Въведен на въоръжение през 1977 г., изтребителят-прехващач с дълъг обсег на всички атмосферни условия трябваше да работи в диапазона на височина от изключително ниска до стратосферата (20 000 m или повече). Необходим беше голям практичен таван, за да може, първо, да се движи бързо на крейсерски свръхзвуков (2500 км/ч) в относително икономичен режим и, второ, да има възможно най-широк изглед за търсене на цели. Основната задача на МиГ-31 беше да покрие огромните ни арктически територии от атаки на дозвукови крилати ракети, включително от ниско летящи Томахавки (през 70-те години на миналия век това оръжие се разработваше). За борба с въздушни цели самолетът е оборудван с четири управлявани ракети въздух-въздух с голям обсег на действие Р-33.

Нижни Новгородският самолетостроителен завод "Сокол" има дълга история: започва работа на 1 февруари 1932 г. Първото рожба на предприятието беше изтребителят-биплан И-5. В работилниците на завода все още можете да видите исторически пана и плакати.

Път към прераждането

Тъй като нашата арктическа зона е много дълга, бяха произведени повече от 500 самолета, за да покрият север от ракети. Всъщност по съветските стандарти това не е много - изтребителите бяха тиражирани от хиляди, но трябва да помним, че говорим за необичаен самолет. През 90-те години обаче дори този брой се оказва прекомерен. През този труден за армията и отбранителната индустрия период, МиГ-31 всъщност е изведен от експлоатация. Набегът на отделни машини беше 10-15 часа годишно. Частите, в които се намираха МиГ-овете, бяха реорганизирани и разформировани, някои самолети просто бяха изведени от експлоатация. Вярно е, че още през 1998 г. беше разработена програма за модернизация - основният производствен модел на МиГ-31-В беше превърнат в МиГ-31БМ. Активната работа по радикалното преоборудване на височинния изтребител-прехващач обаче започна само преди няколко години в авиостроителния завод Сокол Нижни Новгород, където наскоро посетихме. МиГ, пристигащи за основен ремонт и модернизация, се разглобяват тук почти до винт и от появата на отделни компоненти, които все още не са ремонтирани, можем да заключим, че някои превозни средства пристигат в завода в състояние, далеч от идеалното. На изхода миговете изглеждат като нови. Но колко „съобразен с времето“ е дизайнът от 70-те години на миналия век?

„В крайна сметка самолетът е транспортна платформа, която трябва да достави товари от точка А до точка Б. И товарът може да бъде различен“, казва Владимир Кирасиров, първи заместник-технически директор на Sokol NAZ. - В процеса на проектиране на този самолет бяха заложени такива възможности за модернизация и такава граница на безопасност, че може да се експлоатира 20 или 30 години. Електрониката и бордовото оборудване сега се сменят с необичайна честота, така че с инсталирането на нова авионика получаваме напълно различно качество на самолета.

Пет парчета за Франция

МиГ-31 се лута над Арктика, търсейки възможни цели - независимо дали се втурват в стратосферата, вървят на средна височина или се промъкват близо до повърхността, което означава, че основното за него е бордовият радар, способен да открие всички тези цели . Затова ключовият момент в модернизацията на височинните прехващачи беше оборудването на новия им радар „Заслон-М“ с фазирана антенна решетка. По този начин обхватът на откриване на самолета на потенциален противник се е увеличил значително (до 320 km), а обхватът на унищожаване се е увеличил от 120 на 280 km. Сега самолетът може едновременно да проследява 24 цели и да атакува осем от тях. МиГ-31 е напълно готов за „мрежово-центрирана“ война, тъй като има способността да работи с наземната автоматизирана система за управление „Рубеж“ и да координира действията си с други бойни съоръжения. Например, след като засече далечна цел, екипажът на прехващача е в състояние да предаде нейните координати на многофункционални изтребители, които нямат радар с такъв далечен обсег, или на друг МиГ-31. В същото време един прехващач може да контролира небето на фронт от 500 км или повече. Както казват в завода, пет МиГ-31 са достатъчни, за да покрият от въздуха площ с размерите на Франция. В рамките на модернизацията самолетът е оборудван и с нова кабина със съвременна индикация. По-точно кабините: екипажът на самолета се състои от двама души - командир и навигатор. Навигационният комплекс е обновен – вече разполага със сателитна навигационна система и международна система за кацане.

Малко за родството

Що се отнася до корпуса на самолета, МиГ-31 разкрива връзка с МиГ-25. И двата самолета са свръхзвукови прехващачи на голяма надморска височина, и двата имат изцяло заварено тяло с широко използване на стоманени и титаниеви части. Използването на тези метали вместо по-традиционни алуминиеви сплави е свързано с необходимостта да се придаде на корпуса висока устойчивост на топлина - при шофиране в свръхзвуков режим, корпусът е подложен на интензивно аеродинамично нагряване, до степен, че ръбовете на въздухозаборниците започват да свети.

„Определено има приемственост с МиГ-25“, казва Виктор Степанов, водещ конструктор на конструкторското бюро на авиостроителния завод Нижни Новгород Сокол, „както по отношение на материалите, така и по външен вид, и по аеродинамика, но самолетът е различен, с различна авионика, различни двигатели, направени за други задачи.

Характерни особености на модернизирания МиГ-31 са радар с по-голям обхват на откриване, повишена производителност на целия комплекс авионика, усъвършенствани навигационни средства. На базата на старата, изпитана във времето платформа се появява модерен самолет с нови задачи.

МиГ-25 започва да се разработва още през 50-те години на миналия век в отговор на плановете на САЩ за създаване на свръхзвукови бомбардировачи (като северноамериканската Valkyrie) и свръхзвукови разузнавачи на голяма височина SR-71. Следователно скоростта беше приоритет и МиГ-25 можеше да ускори до 3,2 Маха. За МиГ-31, както вече споменахме, основната задача е да патрулира въздушното пространство на Арктика и да го прикрие от крилати ракети. В тази връзка, за лутане, прехващачът се нуждаеше от икономичен дозвуков режим. И ако МиГ-25 беше оборудван с турбореактивен R15B-300, то МиГ-31 беше оборудван с електроцентрали D-30F6. Това е по-икономичен (поради байпас) двигател, построен на базата на D-30, който е инсталиран на граждански самолети (по-специално на Ту-134). За свръхзвуков режим двигателят получи форсаж.

„МиГ-31 е чисто отбранителен самолет, мироопазващ самолет“, казва Яков Исаенко, водещ инженер по летни изпитания в НАЗ Сокол. В същото време задачите на 31-ви са много по-трудни: той трябва да осигури прихващане на цели в диапазона от минимални до максимални височини. Машината е стабилна, добре управлявана. В режим на лутане самолетът използва механизация на крилата. Променените аеродинамични параметри дават възможност за увеличаване на подемната сила и полет по време на дежурство на голяма надморска височина с по-ниска скорост."

Друга важна разлика от едноместния МиГ-25 може да се счита за екипаж от двама души. Управлението на самолетните системи и прицелването е толкова сложно, че е несъвместимо с пилотирането. Обикновено двуместните изтребители („искри“) са учебно-бойни самолети, в които се очаква допълнително място за инструктор, а само в МиГ-31 има две тандемни места - това е стандартното бойно оборудване.

В средата на тишината

„МиГ-31 с максимално излетно тегло над 46 тона вече отговаря на класификацията на кораб“, добавя Сергей Томбак, заслужил пилот-изпитател. - Ако го сравним с лек изтребител като МиГ-29, при който силата върху дръжката не надвишава 3,5 кг, то при МиГ-31 тази стойност може да достигне до 15 кг. Тоест 31-ви определено не е висш пилотаж. Като цяло обаче самолетът е лесен за управление. Баща ми, също пилот-изпитател, шеговито нарече МиГ-31 „самолет за пенсионери“: има много автоматизация, отлична навигация, ще ви отведе до пистата – просто нивелирайте колата и се качете. Разбира се, този прехващач не е много подходящ за висш пилотаж, въпреки че върху него могат да се изпълняват прости фигури. Но примката на Нестеров ще се окаже много по-голяма от тази на пилотажния самолет. И, разбира се, въздушният бой не е елемент на МиГ-31, въпреки че на борда има 23-мм автоматичен пистолет за всеки случай.

„Особеностите на пилотирането на МиГ-31 се проявяват и по време на полета в стратосферата. Когато се втурвате там с висока скорост, шумът затихва и има усещането, че всичко наоколо е абсолютно неподвижно. МиГ-31 е много надежден самолет. И днес е в състояние да устои на всякакви сили и средства за въздушно нападение“, казва Виктор Степанов.

Основни характеристики

Екипаж, чел. 2

Тегло, кг:

нормално излитане 41000

максимално излитане (с два PTB) 45900

празен самолет 22680

гориво във вътрешни резервоари 15500

максимално боен товар 3000

Максимална скорост на полет, км/ч:

близо до земята 1500

на височина 3000 (M = 2,83)

Обхват на полета (без зареждане), км 3000

Линия за прихващане, км:

форсаж 720 (M=2,35)

без форсажер с PTB 1400

Боен радиус на височина, км 1200

Практичен таван, m 20600

Максимална продължителност на полета, h 3,5

Дължина, м:

бягай 1200

пробег 800

Максимално експлоатационно претоварване, единици 5

Базиране (летище клас) II

Размери на самолета, m:

дължина 22,69

височина 6,15

размах на крилата 13,46

Площ на крилото, м 61,6

МиГ-31 е допълнителна модернизация на изтребителя-прехващач МиГ-25. Проектиран за използване в системата за противовъздушна отбрана, той е в състояние да извършва дългосрочни патрули и да се бори с всички класове аеродинамични цели, включително малки крилати ракети, хеликоптери и свръхзвукови самолети на голяма височина по всяко време на деня и при всякакви метеорологични условия и с интензивна електронна война.

Самолетът е двуместен, изработен по нормална аеродинамична схема с трапецовидно високо монтирано крило, подвижен стабилизатор и двуперно оперение. Корпусът на самолета е изработен от 50% неръждаема стомана, 150% титан, 33% алуминиеви сплави и 1% други конструктивни материали. Серийното производство започва през 1979 г. в самолетен завод в град Горки.

Основните разлики между самолетите-прехващачи МиГ-31 и МиГ-25П са свързани с промяна в конструкцията на крилото, увеличаване на капацитета на горивната система и използването на големи външни резервоари за гориво.

Самолетът е оборудван с Р-33 далекобойни управлявани ракети въздух-въздух, които са поставени под фюзелажа върху полувдлъбнати тандемни окачвания.

Силовата установка на изтребителя МиГ-31 включва два байпасни турбореактивни двигателя Д-30Ф6 с тяга на форсажа от 15 500 kgf.

Вътрешното захранване с гориво с обща маса 16350 кг е разположено в седем фюзелажен, четирикрилен и два килови резервоара. Възможно е да се закачат два PTB по 2500 к.с. на подкрилните агрегати.

Екипажът се състои от двама души - пилот и навигатор-оператор. Поставят се в двойна кабина по схемата "тандем" на катапултни седалки K-36DM.

Основата на бордовото радиоелектронно оборудване на самолета е системата за управление на оръжието (SUV) „Бариера“ (RP-31). Той осигурява използването на ракети въздух-въздух с радарни и термични глави за самонасочване, както и стрелково оръжие и оръдия. SUV "Zaslon" се състои от бордов радар с фазирана антенна решетка BRLS-8B, топлинен пеленгатор 8TK, индикатор за прицелване и полет PPI-70V и запитател за разпознаване на състоянието.

BRLS-8B има обхват на откриване на въздушни цели като "бомбардировач" 180 200 км. Хоризонтално зрително поле е 140°, вертикално - от + 70° до - 60°. Станцията ви позволява да откривате цели както в горното полукълбо, така и на фона на земната повърхност, едновременно да проследявате до десет цели и да насочвате ракети към четири от тях.

Топлинният пеленгатор 8TK е свързан с бордовия радар и е предназначен за пасивно наблюдение на въздушното пространство, както и за целеуказание на ракети с IR търсачка. Пеленгаторът открива цели от типа "бомбардировач" на разстояние 50 км.

Полетно-навигационното оборудване включва автоматична система за управление САУ-155МП и навигационна система KN-25 с две инерционни навигационни системи с цифров компютър Маневр, радиотехническа навигационна система с малък обсег Радикал-НП и дълга Квиток-2. -радиотехническа навигационна система. Радионавигационното оборудване осигурява изтребител-прехващач да бъде доведен в дадена зона с точност 0,13 - 4 км практически навсякъде по света.

МиГ-31 изпълнява бойни задачи съвместно с наземна автоматизирана цифрова система за управление, работеща в режимите на дистанционно насочване, полуавтономни действия (координационна поддръжка), поотделно, а също и като част от група от четири самолета с автоматично вътрешно -групов обмен на информация. Цифровата шумоустойчива комуникационна система осигурява автоматичен обмен на тактическа информация в група от четири прехващачи, отдалечени един от друг на разстояние до 200 км и насочени към група изтребители с по-малко мощна авионика (МиГ-29, Су- 27). В този случай самолетът МиГ-31 действа като ориентир.

Група от четири МиГ-31 е в състояние да контролира въздушното пространство с челна дължина 800-900 км. Разпределението на целите, както и определянето на цели за атака, се извършват от водача на групата според информацията, показана на индикатора за тактическа ситуация, последвано от автоматично прехвърляне към подчинените прехващачи.

Самолетите МиГ-31 могат също да формират бойна формация за кръгов изглед на въздушното пространство (както при самолет AWACS).

Въоръжение

Въоръжението на МиГ-31 включва:
- четири ракети въздух-въздух с голям обсег на действие Р-33 (обхват на изстрелване в предното полукълбо до 120 км, бойна височина от 0,05 до 28 км);
- две ракети от клас "въздух-въздух" със среден обсег на действие Р-40Т с термична търсачка (обхват на изстрелване в предното полукълбо 50 км, бойна височина от 0,05 до 30 км);
- вградено шестцевно оръдие ГШ-6-23 със скорост на стрелба 6000 r/min. и боеприпаси 260 патрона (под фюзелажа).
Вместо Р-40Т УР е възможно да се монтират четири ракети с малък обсег на действие Р-60М (обхват на изстрелване 0,2 - 8 км, бойна височина 0,03 - 20 км).
Изтребителят-прехващач МиГ-31 е разработен през 1975 г. и е на въоръжение във ВВС от 1981 г.
По отношение на задачите, които трябва да бъдат решени, състава на оборудването, летателните характеристики и бойните характеристики, МиГ-31 значително превъзхожда съществуващите местни и чуждестранни системи за прихващане.
Модернизираните версии на самолетите МиГ-31 са МиГ-31Б (МиГ-31БС), изтребители-прехващачи МиГ-31М, многоцелевият фронтов изтребител МиГ-31FE и МиГ-31БМ. Те са оборудвани с усъвършенствани радари, бордово оборудване, оръжия и системи за управление, което позволи да се разширят бойните и техническите възможности на самолета, както и спектъра от задачи, които решават.

Изтребител-прехващач МиГ-31Б (МиГ-31БС)

Модернизирана версия на самолета МиГ-31. Основните му разлики от серийната машина:
- използването на подобрена система за управление на оръжията "Бариера-А";
- монтаж на система за зареждане с гориво по време на полет;
- въвеждане на нови начини на предаване на информация;
- модернизация на навигационния компютър, която осигури въвеждането на системи за радионавигация на дълги разстояния и космически навигационни системи в бордовото оборудване на прехващача, което драстично повиши надеждността на навигацията на самолета във високи ширини.

Дълбока модернизация на самолета МиГ-31. Основните разлики от основната машина:
- монтирана е по-усъвършенствана модификация на радара Заслон-М със значително по-голям обхват на откриване на цел, увеличен брой открити и проследени цели;
- предвидена е възможност за използване на шест нови ракети с още по-голям обсег на изстрелване и ракети със среден обсег от типа RVV-AE като допълнително въоръжение;
- въведена е сателитна навигационна система;

Инсталирани модернизирани двигатели Д-30Ф-6М;
- променен е интериорът на кабината на навигатора-оператора;
- увеличено е подаването на гориво във вътрешните резервоари, монтирана е система за зареждане по време на полет;
- в бордовия отбранителен комплекс е интегрирано оборудване за лична защита и електронно противодействие, предвидена е възможност за използване на станции за активни заглушавания.

Многофункционален фронтов изтребител МиГ-31ФЕ

Проектът на следващата модификация на самолета МиГ-31.

Оръжейната система е подобрена на МиГ-31FE и е монтирано ново бордово оборудване.

Такъв самолет е способен да използва повечето управляеми ракети "въздух-земя" на въоръжение в руските ВВС. Ракетите Х-31П и Х-25МП могат да се превърнат в основно средство за унищожаване на наземни радари, докато противокорабните ракети с активна радарна насочваща глава могат да се превърнат в основно средство за унищожаване на надводни морски цели. Тактическите управлявани оръжия въздух-повърхност ще включват две ракети Х-59М или три ракети Х-59 с телевизионно-командна система за насочване или три по-леки ракети Х-29Л (Т). Вместо управляеми ракети на самолета могат да бъдат окачени коригирани авиобомби: три KAB-1500L (Kr) или осем KAB-500L (KAB-500Kr). Лазерно-телевизионното оборудване на системата за управление на оръжията въздух-повърхност ще бъде поставено в висящ контейнер. Максималната маса на бойния товар трябва да бъде 9000 кг (шест бомби FAB-1500).

За унищожаване на въздушни цели МиГ-31ФЕ разполага с ракети с голям обсег на действие, ракети със среден обсег RVV-AE и ракети с малък обсег на действие R-73. Във версията със смесено въоръжение МиГ-31ФЕ е оборудван с двата вида оръжия (например четири Х-31 и четири РВВ-АЕ), докато оръжията въздух-земя са разположени под фюзелажа, а въздух- въздушните оръжия са разположени под крилото. По отношение на оформлението, дизайна и силовата инсталация МиГ-31FE практически не се различава от серийния прехващач МиГ-31. По желание на клиента на самолета могат да бъдат монтирани образци на оръжия и оборудване западно производство и интегрирани с руски системи.

Многофункционалният изтребител МиГ-31БМ е самолет с подобрени бойни възможности за поразяване на въздушни цели и значително увеличен ударен потенциал. Прототип на тази машина е построен през 1998 г. и е демонстриран по време на демонстрацията на многофункционалния изтребител MFI на 12 януари 1999 г. Според модела на МиГ-31БМ се предлага преобразуване на серийни бойни самолети МиГ-31Б и МиГ-31БС.

В момента МиГ-31 е най-популярният тип изтребител-прехващач в руските ВВС. Общо са произведени повече от 400 самолета МиГ-31 и МиГ-31В.

- единственият изтребител в историята на съветските и руските ВВС, официално наричан "дирижабъл". В цялата история на авиацията един от най-модерните прехващачи е този самолет, способен да води бойни действия с висока скорост и за първи път в световната практика, оборудван с радар с фазирана решетка.

История на създаването

През 70-те години на миналия век имаше много самолети, наречени прехващачи, но нито един от тях, дори най-новият, нямаше способността да прихваща високоскоростни цели на малка височина. Тогава те тепърва започваха да разработват проекти и, но преди 1985 г. не можеха да влязат в експлоатация. Спешно беше необходим нов прехващач.

Още през 80-те години на миналия век конструкторското бюро Микоян започва проучване на програма за създаване на нов самолет, който открива цели на височини от 100 m до 30 km. Разработен е тип тежък лутащ се двуместен прехващач, напълно автономен от наземните командни пунктове.

През 1972 г. главният проектант V.A. става ръководител на проекта. Беляков, машината в Конструкторското бюро получи обозначението Е-155МП. Новият МиГ получи мощни двуконтурни двигатели D-30F, нови оръжия, радарс фазирана решетка и модерна система за наблюдение и навигация.

Първият полет на прототип E-155MP през есента на 1975 г. на 16 септември е извършен от главния пилот на конструкторското бюро на името на Микоян A.V. Федотов. На следващата година, след майските празници, вторият прототип беше изпитан във въздуха. Тогава започва държавната програма за летателни изпитания, която продължава до 1980 г. Още през 1981 г. машината, която получи обозначението, влезе в бойните части за противовъздушна отбрана.

Описание на дизайна

Традиционната аеродинамична схема включва високо трапецовидно крило и опашка от два кила и ротационен стабилизатор. Всички части на корпуса са изработени от титаниеви и алуминиеви сплави, което значително намалява теглото на конструкцията.

Крилото с три лонжерона с издатини в точките на свързване с фюзелажа повишава аеродинамичните характеристики на полета при големи ъгли на атака, което се улеснява от високата механизация на крилото.

Дизайнът на колесника е направен по оригинален начин, в двуколесната талига на основната опора, предното колело е изместено навътре, а задното колело, напротив, навън, което увеличава полета на самолета маневреност на неасфалтирани и ледени писти.

Предната колона с две колела се прибира назад.

Въздухозаборниците са същите като тези, разположени отстрани, правоъгълни, регулируеми. Седем резервоара за гориво са разположени във фюзелажа, четири в крилата и два в кила. Общото захранване с гориво е 17330 кг, възможно е да се окачат два допълнителни резервоара с общ капацитет от 5 хиляди литра.

В кабините на самолета, разположени в тандем, има пилот и навигатор-оператор отзад. Навигаторът разполага с основната част от инструментите за работа с ARV. В ранните версии на самолета навигаторът-оператор имаше един голям кръгъл и два правоъгълни индикатора на CRT.

След модернизацията и двете кабини са оборудвани с цветни LCD дисплеи. Кокпита-навигатор-оператор има телескопична прибираща се дръжка и лостове за управление на двигателя. Бялата ивица на арматурното табло се използва от командира за бързо възстановяване на пространствената ориентация при полета по прибори.

За първи път в света беше инсталиран радар с фазирана решетка. Станция SBI-16 "Бариера" осигурява проследяване на 10 цели и възможност за едновременно улавяне на четири от тях. Целите се откриват на разстояние до 300 км и с помощта на оборудване за предаване на данни информацията може да се предава на други самолети или наземен команден пункт.

Термичният пеленгатор, съчетан с радара, направи възможно скритото изследване на въздушното пространство в търсене на цели, незабелязани от вражеските радарни станции.

Технически и летателни данни на МиГ-31М

• Дължината на самолета на върха на PVD - 22,68 m
• Височина до горния връх на килите - 6,15м
• Размах на крилата - 13,46м
• Електроцентрала - 2 X TRDDF D-30F
• Съотношение на тяга и тегло - 2 X 34170 kN
• Теглото на незаредено въздухоплавателно средство е 21825 кг
• Максимално излетно тегло с два PTB - 52 тона
• Захранване с гориво във вътрешни резервоари - 16350 кг
• Ненадмината скорост на височина - М = 2,3
• Максимална скорост на височина 17,5 км - 3 хиляди км/ч
• Крейсерска скорост - М = 0,85
• Най-високата скорост на земята - 1500 км / ч
• Динамичен таван - 20600м
• Боен радиус - 720 км
• Обхват на ферибота - 3300 км
• Екипаж - 2 човека
• Въоръжение - УР Р-33 с голям обсег, УР Р-40Т среден обсег и УР Р-60, Р-60М, Р-73 с малък обсег.

Първоначално върху него беше инсталиран пистолетът GSh-23-6, след това беше изоставен. Модернизираните МиГ-ове можеха да носят регулируеми бомби КАБ-500 и КАБ-1500.

Модернизация и възобновяване на производството на МиГ-31

Сега МиГ-31се издига във въздуха само когато го подготвят за бойно дежурство или вече го е стъпил. Според експерти този авиационен комплекс няма равен в света по скорост, надморска височина, скорост на изкачване в диапазона на бойно използване, за който е предназначен.

Становище за възстановяване на производството и модернизация МиГ-31беше изразено от вицепремиера Дмитрий Рогозин и беше подкрепено от депутати от профилната комисия в Държавната дума, представители на военно-промишления комплекс и Министерството на отбраната. Решено е производството да започне в Нижни Новгородското авиационно предприятие и модернизацията също ще продължи там.

Съвременната война и бойните условия изискват прехващачът да гарантира, че неговите части и възли, единици с ново AWACS, въоръжение и кабинно оборудване отговарят на всички изисквания на модерното прихващане за защита и сигурност на руските военни обекти. Никой, дори американците, няма такъв прехващач като този, способен да отблъсква ракетни атаки.

Катастрофа на МиГ-31

Поради сериозното влошаване на флота на самолетите, полетните произшествия се случват постоянно, но честно казано трябва да се отбележи, че поради високата подготовка на летателния екипаж, смъртта на пилотите в повечето случаи може да бъде предотвратена. Ето само някои от авариите и бедствията между 1995 и 2015 г.

1995 г

На 31 май близо до град Комсомолск на Амур, докато се изкачва след излитане, електроцентралата отдясно се запали. Екипажът се опита да локализира огъня, но в това време левият двигател пламна, пилотите трябваше незабавно да катапултират. И двамата членове на екипажа не са пострадали.

1997 г

На 15 януари е регистрирана самолетна катастрофа от 12-13 км надморска височина. Автомобилът падна близо до село Кулой, Архангелска област и се взриви при удар в земята. Екипажът загина.

На 27 септември на самолет, излитащ от летище Хотилово в Тверска област, избухна пожар в дясната електроцентрала. Всички опити на екипажа да потуши пожара бяха неуспешни. По команда от земята пилотите се катапултираха, след като изпратиха горящата кола в безлюдна зона.

2000 година

На 5 април през нощта, връщайки се на летището в Котлас в района на Архангелск, по време на кацането се счупи основната стойка на колесника и самолетът беше рязко изхвърлен от пистата. Един член на екипажа почина от нараняванията си.

2007 г

В района на Караганда казахстанските въоръжени сили, изпълнявайки заход за кацане, не стигнаха до пистата на 7 км, сблъскаха се със земята и се срутиха. И двамата пилоти загинаха. Както се оказа по-късно, причината е повреда на летателните и навигационни инструменти.

2008 г

През април, по време на тренировъчни полети от летището в Канск в Красноярския край, навес падна от кабината. Това се случи на височина от 12 км и външна температура от 56 градуса при скорост, превишаваща скоростта на звука. Пилотите успяха да забавят скоростта, бързо да загубят височина и да кацнат на летището си. И двамата пилоти бяха представени за правителствени награди.

2010 г

На 18 януари екипажът, който излетя от летище Болшо Савино (Перм), трябваше да извърши аварийно кацане поради повреда на кислородното оборудване. Компетентните действия на пилотите и екипа за управление на полета помогнаха за предотвратяване на полетно произшествие и кацане на летището за излитане.

2015 г

На 30 октомври, при извършване на редовни полети от едно летище в Камчатка, знакът на самолета изчезна от екраните на радарите. Все още не е известна съдбата на самолета и екипажа.

Видео МиГ-31: излитане, кацане

Двоен свръхзвуков прехващач МиГ-31 - първият съветски изтребител от четвърто поколение. Създаден преди 25 години, той все още е най-бързият и най-висок боен самолет в света днес. Доскоро МиГ-31 беше единственият сериен изтребител в света, оборудван с бортов радар с фазирана решетка (само през 2000 г. към него се присъедини и френският Rafale, също оборудван с фар). Той, както и американският изтребител F-14 са единственият боен самолет в света, носещ ракети въздух-въздух с голям обсег.

Работата по създаването на ново поколение далечен прехващач, предназначен да замени самолета Ту-128 и способен да се бори не само с цели на голяма надморска височина, но и с ниски цели, започва в средата на 60-те години, когато FB-111 Бомбардировач със среден обсег беше въведен на въоръжение в Съединените щати, който можеше да пробие до целта на изключително малка височина в режим на обвивка на терена и започна работата по стратегическия многорежимен самолет AMSA - прототипа на бомбардировача B-1 . Друга приоритетна цел за обещаващ прехващач за противовъздушна отбрана е да бъде високоскоростният разузнавателен самолет Lockheed SR-71 през втората половина на 60-те години. който замени печално известния U-2 при решаване на проблеми, изискващи проникване във въздушното пространство на други държави.

През 1965 г. в ОКБ им. A.N. Туполев, беше изготвен проект на далекобойния прехващач Ту-148 с тежкотоварна (диаметър на антената 2 м) радиолокационна станция Смерч-100 и ракети с голям обсег на действие Р-100, предназначени предимно за противовъздушна отбрана на райони с недостатъчно развита структура на летището, както и за прихващане на вражески бомбардировачи на голямо разстояние от границите на страната (например над Северния ледовит океан).

Успоредно с това в ОКБ А.И.Микоян от 1965г. разработват се проекти на изтребители, способни да заменят самолетите МиГ-25П. По-специално беше проучен проектът на тежкия прехващач E-155PA с по-мощни двигатели R15BF-300 и оръжейна система, включваща радар Smerch-100 и управляеми ракети K-100. Предполагаше се, че E-155PA ще може да поразява цели, летящи на височини от 100 m до 30 km със скорост до 4000 km/h. Проектът за тежък прехващач беше предложен и от OKB A.S., Яковлев.

Успоредно с разработването на перспективни изтребители за противовъздушна отбрана и предназначените за тях бордови радиолокационни станции с антени с механично сканиране, екип от учени и инженери, ръководен от професор Б.И. Сапсович започва да изучава начини за изграждане на фазирани антенни решетки (PAR) за системи за управление на оръжията на самолетите. През 1968 г. работата по създаването на импулсна доплерова въздушна радиолокационна станция е прехвърлена в Изследователския институт по приборостроене, където по това време е натрупан значителен опит в разработването на системата за противовъздушна отбрана Kub.

Научно-техническото ръководство на работата по създаването на бариерата се извършва от заместник-генералния проектант, а след това от главния конструктор на сдружение „Фазотрон“ В.К. Гришин. Главен проектант на комплекса е A.I. Федотченко. По време на разработката на станцията са проектирани, построени и тествани седем версии на фазираната решетка. В същото време бяха намерени оригинални технически решения, създадени са високоефективни методи за проектиране и производствени технологии, които направиха възможно създаването, разработването и организирането на масово производство на PAR. През 1970 г. в НПО Геофизика под ръководството на главния конструктор Д.М. Khorol, започва разработването на друг важен елемент от информационния комплекс на обещаващ прехващач, 8TK за наблюдение и проследяване на топлинна посока.

За да оборудва нови далекобойни прехващачи със системата Zaslon, конструкторското бюро Vympel започва разработването на нова ракета с голям обсег на действие R-33 в края на 60-те години. Използването на ФАРОВЕ направи възможно оборудването на SD със сравнително проста полуактивна радарна система за насочване, което го отличава благоприятно от американския му аналог AIM-54 Phoenix, който има по-сложно комбинирано, полуактивно-активно насочване система. Характеристика на UR беше използването на крило с ниско пропорционално съотношение и сгъваеми кормила, което гарантираше конформното му разположение върху вентралните ниши на самолетите носители. Насочващата глава R-33 улавя целта след изстрелване, преди залавянето ракетата се насочва от инерционна сила, сложна комбинирана полуактивно-активна система за насочване. Характеристика на UR беше използването на крило с ниско пропорционално съотношение и сгъваеми кормила, което гарантираше конформното му разположение върху вентралните ниши на самолетите носители. Насочващата глава R-33 улавя целта след изстрелване, преди залавянето ракетата се насочваше от инерционна система (дължината на полета преди преминаване към самонасочване трябваше да бъде 10 - 20% от траекторията). В дизайна на SD неговите създатели широко използваха титаниеви сплави. Осигурена е способност за поразяване на цели, летящи със скорост до 3700 km/h на обхват до 120 km в диапазона на височина от 50 m до 28 km. Вражески самолети, маневриращи с претоварване от 3-4, бяха поразени с вероятност 0,6-0,8.

През втората половина на 60-те години стана очевидно, че само радар с фазирана решетка може напълно да задоволи нарастващите изисквания на клиента. В резултат на това OKB A.N. Туполев, проектът Ту-148-33 беше предложен със системата Zaslon и R-33 UR. Комплексът е предназначен за борба с вражески самолети, летящи със скорост до 3500 км/ч на височини 26-28 км. Потенциалните цели включват различни видове крилати ракети, както и аеробалистични ракети тип SRAM. През 1968 г. е построен пълномащабен модел на самолета Ту-148-33, но в началото на 70-те години се дава приоритет на проекта за дълбока модернизация на изтребителя-прехващач МиГ-25П със системата Zaslon.

Препоръките на TsAGI за този самолет са издадени през 1968 г., а през 1972 г. в ОКБ. А.И. Микоян започва пълномащабна работа по създаването на машината. В тактико-техническите изисквания клиентът постави основен акцент върху увеличаването на обхвата на полета и времето за лутане. Изискванията към скоростните и височинните характеристики на прехващача, който се считаше за дълбока модернизация на МиГ-25П, останаха практически непроменени в сравнение с неговия предшественик. Изтребителят, обозначен като МиГ-25ПМ (Е-155ПМ), трябваше да има линия за прихващане от 700 км при крейсерска скорост от 2500 км/ч (M = 2,35) и 1200 км при дозвукова скорост.

Поради факта, че МиГ-25МП е имал задача да унищожава не само високи, но и ниско летящи цели с възможност за едновременно атака на няколко вражески самолета (или крилати ракети), както и провеждане на полуавтономни групови операции, самолетът трябваше да бъде оборудван с принципно нова оръжейна система. Предполагаше се, че автоматизирана система за обмен на информация между самолетите на групата ще позволи да се контролират големи райони на Севера и Далечния Изток с непълно радиолокационно поле. Екипажът беше увеличен до двама души чрез въвеждане на навигатор-оператор.

В групата на служителите на главния проектант R.A. Беляков, отговорен за изпълнението на програмата за създаване на нов изтребител-прехващач, включваше G.E. Лозино-Лозински, В.А. Архипов, К.К. Василченко и A.A. Белосвет. Беше решено да се оборудва самолетът (за първи път по отношение на изтребителите на съветските ВВС) с двуконтурни принудителни турбореактивни двигатели D-ZOF, разработени от Пермското конструкторско бюро под ръководството на P.A. Соловьов. Тъй като прехващачът трябваше да се основава на арктически (включително ледени) летища, доколкото е възможно в посоката на очакваната поява на вражески бомбардировачи, беше необходимо да се използва шаси на талигата с принципно нов дизайн, което прави възможно работата изтребителят от летища клас II.

Строителството на първия експериментален изтребител - E-155MP-831 - завършва през пролетта на 1975 г., а на 16 септември пилотът-изпитател А.В. Федотов направи първия полет на него. На следващата година вторият експериментален автомобил - Е-155МР-831, оборудван с комплекса Zaslon, влезе в полетни изпитания. Разбира се, най-голямата трудност в процеса на тестване беше разработването на бордовия радиоелектронен комплекс на самолета. За пълномащабно тестване на оборудването на системата Zaslon НПО Взлет създаде две летящи лаборатории на базата на самолети Ту-104. Първият от тях (който започна да лети през пролетта на 1973 г.) отработи управлението на фазираната решетка, както и процесите на търсене и откриване на цели, а вторият, който започна "работа" през есента на 1975 г., работи системата като цяло (но първоначално тя също така разработваше специфични радиотехнически въпроси, например - залавяне на цел и нейното дискретно проследяване). Впоследствие „Бариерата“ беше изпитана с реални изстрелвания на ракети, окачени под крилото на Ту-104LL. Въпреки високата степен на усъвършенстване на летателните лаборатории обаче, оборудването Barrier, което по-късно беше инсталирано на експериментални изтребители, в началото се оказа практически неработоспособно. Както се оказа, поставянето на блокове на борда на определен тип самолет беше от голямо значение.

В началото на 1978 г. един от експерименталните самолети МиГ-31 извършва изпитателен полет, по време на който са открити и едновременно проследени 10 въздушни цели. За да се изпробва и разработи „Бариерата“, беше необходимо да се преоборудва тренировъчната площадка в Ахтубинск, така че на противоположните курсове на целта и изтребителя обхватът на първоначалното им изтегляне да е повече от 200 км. Инсталирана е нова телеметрична апаратура за външни траекторни измервания на позицията на приближаващи се обекти. Проблемите за предотвратяване на сблъсък между прехващача и целта също изискваха решения, тъй като по време на тестовете бяха оценени характеристиките на проследяване на целта на минимален обхват (по-малко от 1 km). През 1977 г. бяха получени прототипи на топлинния пеленгатор 8TK за стендови тестове. През 1980 г. целият обхват от тестове е извършен върху този продукт.

През лятото на 1977 г. в самолетния завод в Горки са произведени два самолета от първата пилотна партида. След края на първия етап от държавните изпитания, през 1979 г., започва серийно производство на прехващачи, които получават ново обозначение - МиГ-31. Напълно държавните изпитания на изтребителя МиГ-31 са завършени в края на 1980 г. Почти всички декларирани характеристики са постигнати. По-специално беше потвърдена способността на група от четири самолета МиГ-31 да контролират въздушното пространство с челна дължина 800-900 km.

През 1981 г. изтребителят-прехващач МиГ-31 е приет на въоръжение от авиацията на ПВО на СССР. Страната получи мощно отбранително оръжие, чиято поява имаше забележим стабилизиращ ефект върху ситуацията по въздушните граници на Съветския съюз.

Влизането на въоръжение на МиГ-31 съвпадна с началото на разполагането на крилати стратегически авиационни ракети ALCM в САЩ. Новият изтребител беше навременен и адекватен отговор на новата американска заплаха. Това стана практически единственото средство, способно да надмине самолетите носители B-52G и B-52H на голямо разстояние от границите на Съветския съюз, преди да изстрелят своите ракети (и всяка Stratofortress носеше 12-20 KR). МиГ-31 с многоканален комплекс Zaslon може да се бори и с крилати ракети (не само с ALCM, но и с Tomahawk, изстреляни от ядрени многоцелеви подводници), които са твърде трудни за други прехващачи за противовъздушна отбрана.

По време на летателните изпитания бяха направени редица значителни промени в дизайна на самолета: четирисекционни огъващи се чорапи бяха монтирани на предния ръб на крилото по целия размах; за да се осигури полет при високи свръхзвукови скорости, структурата на крилото беше подсилена с трети лонжерон; местоположението на аеродинамичните спирачки беше напълно променено, които бяха премахнати от зоната на каналите за всмукване на въздух.

Първите полети на изтребител с инсталиран FAR B 1.01 са извършени през 1976 г. На 15 февруари 1978 г. е извършен полет за първи път с откриване и проследяване на 10 въздушни цели. Държавната изпитателна програма е напълно завършена през есента на 1980 г., когато първият сериен самолет вече е започнал да влиза в бойните части на авиацията на силите за противовъздушна отбрана. Самолетът МиГ-31 с всъдеход "Заслон" е официално приет от авиацията за ПВО през 1981 г. (UR R-33 е приет на въоръжение през 1980 г.). В бойните части МиГ-31 започна да заменя преди всичко далекобойните прехващачи Ту-128 (преоборудването беше напълно завършено до края на 80-те години). В края на 80-те години започва серийното производство на варианта МиГ-31ДЗ, оборудван с прибиращ се приемник за зареждане с гориво по време на полет и с редица други подобрения (построени са повече от 100 самолета).

От края на 1990 г. в Нижни Новгород започва серийното производство на модернизирания самолет МиГ-31Б с усъвършенствани оръжия, навигационни и комуникационни системи. Изтребителят получи оборудването на радионавигационната система за дълъг обсег А-723, подобрено оборудване за електронна война, както и модифицирани ракети R-ZZS. Данните за целите, засечени от изтребителя, вече могат автоматично да се предават към наземните системи за противовъздушна отбрана, за да се осигури стрелба по системите за противовъздушна отбрана.

Някои от построените по-рано самолети МиГ-31 в авиоремонтните предприятия на ВВС са модифицирани до нивото на МиГ-31Б (изтребителите получиха обозначението МиГ-31БС). Появата на модификации на МиГ-31Б и БС до голяма степен се дължи на изтичането на секретна информация за МиГ-31 на Запад: през 1985 г. в Москва е арестуван агент на чуждестранно разузнаване А. Толкачев, който, като установено разследване, предаде ценна информация на „потенциалния противник“ за характеристиките на оборудването и въоръжението на прехващача.

Серийното производство на МиГ-31В е завършено през 1994 г., построени са няколко десетки самолета от този тип, официално приети от руските ВВС на 25 октомври 1999 г. Произведени са повече от 500 МиГ-31 с различни модификации. До края на 2000 г. руските ВВС разполагат с около 300 изтребителя МиГ-31 (от които 220 са в европейската част на страната). Самолетите МиГ-31 и МиГ-31ДЗ в авиоремонтните предприятия на ВВС се довършват до нивото на МиГ-31Б (МиГ-31БС). Около 30 МиГ-31 също са във ВВС на Казахстан.

В началото на 90-те години, поради липса на средства от руското министерство на отбраната, покупките на изтребители МиГ-31 бяха прекратени. Построени са над 500 прехващачи, от които повече от 350 в момента са на въоръжение в руските ВВС. Няколко десетки МиГ-31 също са във ВВС на Казахстан. През 1997 г. беше предложена експортна версия на МиГ-31, която получи обозначението МиГ-31Е (самолетът има опростен състав на бордовото радио -електронно оборудване).

МИГ-31 В СРАВНЕНИЕ С ЧУЖДНИ АНАЛОЗИ

Високоскоростният изтребител-прехващач Lockheed F-12A, модификация на разузнавателния самолет SR-71, чието разработване започна през 1959 г., почти едновременно с началото на работата по самолета МиГ-25, имаше всички шансове да се превърне в истински американски аналог на МиГ-31. Първият полет на опитен разузнавателен самолет е извършен на 26 април 1962 г. Машина с нормално излетно тегло 63 500 кг, оборудвана с два турбовентилаторни двигателя Pratt-Whitney J58 (2x14 740 kgf), има максимална скорост от 3220 км. / ч и практичен таван от 24 400 м и обхват на полета без презареждане във въздуха, равен на 4200 км.

Трябва да се отбележи, че въпреки рязкото намаляване в Съветския съюз на работата по създаването на стратегически бомбардировачи и крилати ракети (през 1960 г., програмите за свръхзвукови самолети с междуконтинентален обхват на М-50, М-52 и М-56 , както и за междуконтиненталната " трикрила крилата ракета "Tempest"), продължава развитието на стратегическия носител Ту-135, а грандиозната демонстрация на въздушния парад в Москва през 1960 г. на самолетите М-50 и Ту-22 пося сред ръководителите на ВВС на САЩ съмнения относно надеждността на разузнавателната информация за провала на съветите от продължаването на работата в областта на свръхзвуковата бомбардировачна авиация.

В началото на 1963 г. ВВС на САЩ излизат с предложение за създаване на пилотиран прехващач на базата на самолета SR-71 със скорост, съответстваща на M = 3, предназначен не само за борба с вражески самолети, но и за прихващане на орбитални бойни глави. Въпреки факта, че новата програма за прехващачи срещна много скептично отношение от страна на министъра на отбраната на САЩ Робърт Макнамара, все пак бяха отпуснати средства за изграждането на три експериментални самолета YF-12A. Ескалацията на войната във Виетнам обаче изисква все повече и повече средства, което доведе до изоставяне на редица програми. Работата беше спряна и по YF-12A.

Друг американски самолет, до известна степен близък до МиГ-31, беше многоцелевият изтребител General Dynamics F-111B, предназначен за противовъздушна отбрана на групи и формирования на самолетоносачи. Тази многорежимна, ограничено маневрена машина с крило с променлива стреловидност трябваше да носи мощна оръжейна система, включително многоканална система за управление на оръжието, както и ракети въздух-въздух с голям обсег. Първият полет на самолета F-111B е извършен на 18 май 1965 г. Построени са пет експериментални и четири предсерийни самолета. Но през февруари 1968 г. програмата F-111B е прекратена - разработчиците не успяват да изпълнят много строгите ограничения за тегло, определени за базирани на палуба. Въпреки това, бордовата оръжейна система, създадена за F-111B, беше решено да се използва на друг тежък изтребител на ВМС на САЩ - F-14 Tomcat, чиято разработка започва през 1969 г.

"Tomcat" стана единственият сериен чуждестранен аналог на МиГ-31. И двата самолета са предназначени за прихващане на въздушни цели на голямо разстояние от мястото на излитане, способни са да извършват дълги патрули и (единствени в света) да носят ракети въздух-въздух с голям обсег. Серийното производство на двете машини е стартирано през 70-те години, в момента те са в експлоатация.

В сравнение с F-14 руският изтребител има значително по-добри височинни характеристики (практичният му таван е с 1,5 ... 2,5 км повече) На ниска височина скоростните характеристики на самолетите са приблизително еднакви. На височина 5-13 км предимство има американската машина, а на височина над 13 км предимството преминава към МиГ-31. На височина 17 км разликата в скоростта е 670 км/ч.

Наличните претоварвания и максималните ъглови скорости при нестабилен завой на F-14 са по-високи в почти всички режими. Характеристиките на маневреност при стабилни завои и изкачвания при свръхзвукови скорости са по-високи за МиГ-31, при дозвукови скорости те са приблизително равни. Скоростите на стабилен завой на МиГ-31 при скорости, съответстващи на М = 1,0-1,2 и височини 5-10 км, са 1,5-2 пъти по-високи за МиГ, отколкото за американския му съперник. При дозвукови скорости Tomcat има предимство. При изкачване с постоянна скорост МиГ-31 превъзхожда Tomcat по отношение на максимално допустимите ъгли на наклон, ъгъла на наклон на траекторията, наличните стойности на постоянната скорост на завой и енергийната скорост на изкачване.

Границите на прихващане на МиГ-31 са значително (2 - 2,5 пъти) по-големи от тези на F-14. При скорост, съответстваща на M = 2,35, за руски самолет е 720 km, докато за американски (при M = 1,5) е само 250 km. При дозвукова скорост, съответстваща на M=0,8, линиите за прихващане са съответно 1250 и 800 km. Изтребителят МиГ-31 достига зададените линии за прихващане за много по-кратко време.

Като цяло системите за управление на оръжията и на двата самолета имат приблизително еднакви възможности. Всъдеходът AN/AWG-9, инсталиран на самолета F-14, има по-добри характеристики на мощността от SUV Zaslon. Обхватът на откриване на въздушна цел с RCS = 3 m2 за F-14 е 130-140 km в предните и 60 km в задните полукълба. За МиГ-31 този параметър е съответно 120-130 и 45-60 км. Въпреки това, използването на фазирана антенна решетка с електронно сканиране прави възможно действителното изравняване на обхвата на засичане и проследяване на целите.

Слотовата радарна антена AN / AWG-9 с механично сканиране на височината не позволява едновременно осветяване на няколко цели, което изискваше AIM-54 Phoenix UR да бъде оборудван със сложна и скъпа пасивно-активна радарна насочваща глава. Сериозни ограничения се налагат и върху зоната на възможно едновременно изстрелване на ракети по няколко цели, която за F-14 е ограничена до 420 квадратни метра. град., докато МиГ-31 може едновременно да насочва четири ракети на площ от 18 200 кв. град.

Точността на определяне на координатите на целта в SUV "Barrier" е няколко пъти по-висока от тази на американската система. Възможностите на американската оптоелектронна система JR, инсталирана на самолета F-14A, са малко по-добри от тези на вътрешния 8TK (по-специално, JR осигурява автоматично определяне на броя на целите в рамките на разделителната способност на радара, което руската система не може да направи). Изчислителната производителност на американския бордов компютър CDC-5400B, който е част от SUV AN / AWG-9, също е по-висока от тази на компютъра Argon-15. МиГ-31 превъзхожда F-14 по скорост на прихващане на целта, докато американският самолет, поради по-добрите характеристики на презареждане на ракетата Phoenix, има предимство във височините на целта.

Като цяло, като система за противовъздушна отбрана за огромни територии, МиГ-31 значително превъзхожда самолета F-14, който е създаден за решаване на няколко други задачи (въздушна и противоракетна отбрана на корабни групи и формирования, ескорт на корабно базирани щурмови самолети.При водене на насрещна въздушна битка (например в хода на отблъскване на нападение на група ударни самолети, прикрити от Tomcats), възможностите на МиГ-31 се доближават до възможностите на изтребителя F-14.

При големи височини на полета, когато нито една от страните няма излишък, американската машина ще има известно предимство поради по-високата производителност на ракетите Phoenix. Когато МиГ-31 достигне превъзходна височина и поддържа необходимата носеща сила, възможностите за "дуел" на самолета се изравняват.

ОРЪЖИЯ

Състои се от ракети въздух-въздух и вградена оръжейна стойка. Основното въоръжение на самолета са четири ракети Р-33 (R-ZZS), разположени конформно по двойки една след друга под фюзелажа върху устройства за катапултиране на самолета. Ракетата Р-33, специално проектирана за самолета МиГ-31 със система Zaslon, е оборудвана с двурежимен твърдо гориво. Той има инерционно насочване по маршовия участък на траекторията и доплерова полуактивна радарна глава за самонасочване с ъгли на целево обозначение +/- 60 градуса. След изстрелването UR лети до предварително определена точка, в която системата за самонасочване се включва. В този случай първоначалното положение на антената в момента на включване (ъглово целево обозначение) се прогнозира на самолета носител преди изстрелването на ракетата.

За близък въздушен бой под крилото могат да бъдат окачени четири ракети с малък обсег на действие R-6OM с TGS. Оръдието с шестцевно оръдие ГШ-6-23М (23 мм) с боезапас от 260 патрона е разположено в обтекател от дясната страна на фюзелажа.

редактирани новини комунистически - 24-02-2012, 14:51 Причина: Добавена статия за оръжия

МиГ-31

МиГ-31 -това е високоскоростен изтребител-прехващач на голяма височина.Предназначено е не за близък, маневрен бой.Предназначено е само за унищожаване на висока скоростцели, летящи на височина от 25 метра до 37 километра. физическитаван МиГ-31 се равнява 37 650 метра. Бърз растеж скоростибойни самолети забавенслед като е достигната утроява скоростта на звука.Факт е, че допълнително увеличениескоростта на изтребителя би довела до значителни усложнение и ценадизайни. Затова в по-нататъшната работа решихме да се съсредоточим върху нещо друго, подобряване на бордовото оборудване и оръжия.Това служи началото на историятаизтребител-прехващач МиГ-31.

МиГ-31.

Понякога студена войнамного предизвикателна задачаза съветската противовъздушна отбрана беше защита на северните и далекоизточните граници на страната.Там забранено еБеше разширете достатъчнорадиолокационни станции и летища. При такива условия се изискваше прехващач с голям обхват. Съществуващпо това време прехващач МиГ-25не е имал достатъчен радиусдействия. Позицията беше изостренои факта, че тактиката се променидействията на щурмови самолети, които започнаха да се опитват да преодолеят системата за противовъздушна отбрана на супер ниска надморска височинаполет. Освен това по това време се появи крилати ракети,който летеше на ултра ниска надморска височина с обгръщане на теренатерен и имаше относително малки размери.

Изтребител-прехващач МиГ-31

Принциписъздаване на прехващач МиГ-31бяха допълнително логични продължаващо развитиесъществуващ изтребител-прехващач МиГ-25. Първата и основна разликатези машини е това МиГ-25беше прехващач "едно към едно"това е единсамолет, предназначен за да унищожи една цел едновременно. МиГ-31стана способен да унищожи множество цели едновременно.

Съдия експлоатационен опит различноСъветските бойци, които съществуваха по това време, ние липсваше цялата надморска височина, обхват, скоростполет на супер ниска надморска височина, радардостатъчно мощност, ракети дълъг обхватполет.

Имах нужда и от самолет. способни да издържат дори големи групи от цели при взаимодействиес други самолети. Контролтова групите трябва да иматизвършено като се използваспециален оборудване за предаване на данни.

МиГ-31 над тайгата

Развитие МиГ-31започна през 1968г.то първият съветскибоец, който беше инсталиран байпас турбореактивендвигатели . Те са по-икономиченна демонрежим на последващо горене и също има по-малки размери. Страхотна икономикаразрешени двигатели увеличаване на доставката на горивосъс самолет. Двигателима обозначението Д-30Ф-6. Общата тяга от дведвигатели форсажеррежим 31 t/s крилоима развита механизация - ламели и клапи.то се увеличаваповдигаща сила при ниски скоростиполет. Времепатрули МиГ-31 без зареждане с гориво 3,5 часа.то в две пътиповече от МиГ-25.

Скорост и надморска височинаполет МиГ-25и МиГ-31различно Не твърде много.Основната им разликав въоръжени електронно пълнене. МиГ-25 единиченсамолет и МиГ-31 двоен.На МиГ-31 предпилотската кабина седи на първо място пилот,а в гърбакокпит седи навигатор-оператор.Съответно борба ефективността на МиГ-31 е с порядък по-висока.В трябва навигатор-операторможе би поемете контроласъс самолет на себе си.В пилотската кабина е монтиран навигатор-оператор голям кръгъл екранчрез дисплей електронна информацияотносно тактиката околен святоколо самолета. Отговорностиекипаж разпределениТака . командиркораб пилотимашина, изпълнява изстрелвания на ракети, стрелба с оръдияи приема финалрешения според ситуацията. Навигаторпавира маршрут,ако е необходимо го променяи изпълнява подготовка за въздухбитка.

Радар с фазирана решетка МиГ-31

Система за управление на оръжията МиГ-31беше наречен "Бариера".Неговата основа радарна станция с фазирана антенна решетка.На МиГ-25радарната станция беше с механично завъртане на локатора,и нататък МиГ-31космически сканирания електронен лъчрадарна станция и той го прави мигновено.И радар с фазиранантенната решетка дава координати няколкоцели. На МиГ-25Радарът даде само координати един голи нататък МиГ-31 десет наведнъж.И компютър определя най-опаснитеот тях. Обхватоткриване до 400 километра. "бариера"осигурява пълен комплексвоенни операции. Той открива, придружава, издава решение за залавянецели.

Пилотна работасе свежда до правене необходимата маневранадясно, наляво, нагоре, надолу, подравнете кръста на мерника с маркировката на целта и натиснетебутон .

МиГ-31 -това е първиятизтребител-прехващач, способен да унищожи няколко гола едновременно,включително крилати ракети,летящ на ултра ниска надморска височина - до 25 метра.Той започва ЧЕТИРИракети на ЧЕТИРИ различницели в една атакаотносно в рамките на 10 секунди. Прехващачможе да работи безфинансови средства наземно ръководствона прицел.

Инсталиран на машината устойчива на смущения система за предаване на кодирани данни.Това позволява няколкосамолет обмен на информацияза въздушната обстановка между тяхи предаватнея на земята.

Групаот ЧЕТИРИмашини МиГ-31може да контролира въздушното пространство 1200 километра широк. МиГ-31може да се използва като команден пунктза управлениедруги типове самолети, например Су-30.

Същия начин МиГ-31оборудван, инструмент термично откриване с обхватработа 50 километри.

Високоскоростен височинен прехващач МиГ-31

Първа инстанциясамолет МиГ-31беше построен лято 1975г.тест пилот Александър Федотов за първи пътвдигна колата в небето 16 септември 1975 г.Колата беше влезе на въоръжение през май 1981 г.Неговите масивназапочва влизането на войските през първата половина на 80-те годинигодини 20-тивек . До края на 80ггодини самолетите са били разпръснати над повече от 20летища на цялата територия на СССР.

някои спецификациисамолет МиГ-31. Размерисамолет: Дължина 22.7метра, Височина 6,15метра, Размах на крилата 13,46метра. Максимум излетно тегло 46 200килограми. Максимум скоростполет на тавана 3 800 км/ч. работна височинаполет около 30 000 метра. Обхватполет около 4 000 километри.

МиГ-31,с теглото си повече от 40 тона,класифицирани като дирижабъл.Самолетът дойде за замяна на няколкодруги прихващачи, но значително превъзхожданитях биткахарактеристики. Екипажите трябваше свикна дългополети. Полетите могат да се осъществят Арктически океан,и даде допълнителни психологическинатоварване.

МиГ-31 на земята

МиГ-31въоръжен четириракети голям обсег "R-33".Те са окачени под фюзелажа. Ракета "R-33"има обхват на полета 120 км.Тя е в състояние да удари висока скоростцели на голяма надморска височина от 25 метра до 35 километра. под крилотовисящи на пилони четириракети близо добитка "R-60"или дверакети среденобхват "R-40".Същия начин МиГ-31въоръжен шестцевно оръдие „ГШ-6-23.Калибър 23 ммбоеприпаси 260 черупки. Тя се намира в обтекателя зад десния колесник.

външно разузнаванеестествено показа истински интерескъм този самолет. Предидостатъчно време ефективно скриват МиГ-31от любопитни очи и не се издава няма информация за него.Но в 1985 година в Москва е задържан от властите КГБнякои Адолф Толкачев -служител на един защитапредприятия. Оказа се, че предава информация на Запад на въоръжението на МиГ-29 и МиГ-31.То служи допълнителен тласъкза по-нататък подобрениетези самолети.

МиГ-31

Новмодификация МиГ-31получено подобрен радари модифицираниракети "R-33".Актуализиран версиябеше наречен МиГ-31Б.Устройството също беше инсталирано зареждане с гориво във въздуха.то увеличен радиусдействия на самолетите. Беше особеноважно в севернатагеографски ширини.

На тридесети юли 1987 гна годината за първи път в светана изтребител-прехващач МиГ-31полетът беше осъществен Северен полюс.Колата беше във въздуха 7часа. Зареждането с гориво на този полет беше извършено два пъти.

До началото на 90-те годинигодини беше освободен около 500прехващачи МиГ-31 с различни модификации.

Приготвям сеза стартиране в сериенпроизводство след модификация – МиГ-31М.Той имаше нов електронно пълнене,бяха направени промени в дизайна за подобряване на полетните характеристикихарактеристики, монтирани са нови - повече икономични двигатели с повече тяга, увеличениколичество гориво.При модификация МиГ-31Ме монтирана система за наблюдение „Бариера М“.Можеше да придружава едновременновече 24 целии унищожи 6 от тях ЕДНОВРЕМЕННО.количество далечниракети, под фюзелажасе увеличи от четири на шест. Обхват на откриванеи обхват унищожаванецели по съществоувеличена.

Но през 90-те годинигодини се случиха разпадането на странатаи модификация "М"не мина докрай дори тестове.Технически докоснат,положен в МиГ-31М,беше използван по време на модернизациятавече съществуващисамолет. Те, разбира се, не се справи с характеристиките на МиГ-31М,но определено промяна към по-добространа се случи.

Първо модернизиранавтомобили влязоха във военните части през 2008г.Те са определени МиГ-31БМ.Тази модификация е получена мултифункционални дисплеив пилотската кабина колата беше оборудвана сателитна навигация,количество точки на окачване под крилотоувеличена от две до четири. За някоибойни мисии МиГ-31БМстана почти четири пътипо-ефикасно. Фенерикаюти издигане и паданекато се използва компресиран азот. увеличена масамашината, необходима за направата на основния колесник не едно, а двуколесни.Това позволява използват МиГ-31БМ от ледени летища.

За днесден МиГ-31 е най-мощният комплекс за прихващанев Русия. Ще се използва още дълго време.