घर का बना इलेक्ट्रिक बाइक। इलेक्ट्रिक साइकिलें। शक्तिशाली और टिकाऊ ब्रेक

जल्दी या बाद में, प्रत्येक बाइकर थोड़ी देर के लिए "भ्रष्ट" हो जाता है, और दिन में कई दसियों किलोमीटर का घाव होने पर, एक साधारण साइकिल के "छोटे पैमाने पर मशीनीकरण" के साधनों के बारे में कायरतापूर्ण सपने देखने लगता है। हालांकि, आराम के बाद, ये निर्लज्ज इच्छाएं आमतौर पर गुजरती हैं, और साइकिल फिर से इच्छा की वस्तु बन जाती है। हालाँकि, DIY इलेक्ट्रिक बाइक बनाने का विचार बहुत लोकप्रिय है और हर साल अधिक व्यापक हो रहा है। आइए आपको इसके बारे में और बताते हैं कि इसे कैसे करना है।

सपनों के दायरे से:
फोटो में छह किलोवाट की चरम बाइक दिखाई गई है जो एक ठहराव से तीन सेकंड में 60 किमी / घंटा की गति विकसित करती है। लिथियम-आयरन-फॉस्फेट बैटरी पर पीक करंट 100 एम्पीयर है ... निर्माताओं के अनुसार, यह 40 किमी के लिए लगभग 60 किमी / घंटा की गति रखता है। जादूगर यहां रहते हैं: http://www.voltbikes.ru/blog/projects/E-bike-3000W-6000W-lifepo4/

हमारे लक्ष्य बहुत अधिक मामूली हैं। हम तुरंत अपने आप को इस तथ्य तक सीमित कर देंगे कि हमारा मतलब खरोंच से इलेक्ट्रिक बाइक का उत्पादन नहीं है, बल्कि यह बताया जाएगा कि अपनी पसंदीदा बाइक पर एक विशेष रूपांतरण किट कैसे चुनें और स्थापित करें। इस बदलाव के बाद इलेक्ट्रिक बाइक मुश्किल स्थिति में आपकी मदद कर सकेगी।

आपको ये किस लिए चाहिए?

सबसे पहले, आपको यह सोचना चाहिए कि इलेक्ट्रिक मोटर से लैस बाइक का उपयोग किस लिए किया जाएगा। यह भारी हो जाएगा, क्रॉस-कंट्री और डाउनहिल करना संभव नहीं होगा, क्योंकि सिस्टम का गुरुत्वाकर्षण केंद्र बढ़ता है, वजन बढ़ता है, और इसके अलावा, आपको ऐसी बाइक पर नहीं गिरना चाहिए। यह मोटर को नुकसान पहुंचा सकता है और प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

आमतौर पर निम्नलिखित के लिए आवश्यक:

• पावर रिजर्व "बस मामले में", थकान के साथ, रिजर्व के लिए। यह पुराने शौकिया साइकिल चालकों के साथ-साथ हृदय रोगों, मोटापे से पीड़ित लोगों के लिए बहुत अच्छा उपाय है। यह आपको वापस रास्ते में खुद को थका देने के खतरे के बिना शांत चलने की अनुमति देता है, अगर आप उनकी सही गणना नहीं कर सकते हैं;
• चढ़ाई के लिए निरंतर उपयोग, मार्ग के कठिन वर्गों पर कनेक्शन के रूप में। ऐसा करने के लिए, एक इलेक्ट्रिक बाइक को ऊर्जा के दो स्रोतों पर एक साथ चलने में सक्षम होना चाहिए: मांसपेशियों की ताकत और एक इंजन।

बेहतर होगा कि उबड़-खाबड़ इलाकों में इलेक्ट्रिक बाइक का इस्तेमाल न करें। इसकी नियति देश पथ, डामर फुटपाथ है। साथ ही इलेक्ट्रिक बाइक को कूदना पसंद नहीं है।

सत्ता पर निर्णय

ऑनलाइन स्टोर में किट ऑर्डर करने से पहले, आपको यह तय करना होगा कि आप एक बैटरी चार्ज पर कितनी दूर यात्रा करना चाहते हैं, किस औसत गति से, आप किन पहाड़ियों पर चढ़ सकते हैं, बाइक को रीमेक करने में कितना खर्च आएगा।

प्रमुख कारक होंगे:

• इंजन की शक्ति, जो व्हील हब के आसपास स्थित है (इलेक्ट्रिक साइकिल की गति और कर्षण गुण इस पर निर्भर करते हैं);
• बैटरी की क्षमता। यह स्वायत्त सवारी का समय और अतिरिक्त उपकरणों के द्रव्यमान को निर्धारित करता है, जो आमतौर पर 10 किलोग्राम से अधिक नहीं होता है।

बेशक, आप मूल्यांकन सूची में अतिरिक्त डेटा शामिल कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, बैटरी रिचार्ज की संख्या (संसाधन), एक पूर्ण चार्ज पर बिताया गया समय, और कई अन्य संकेतक।

बहुत कुछ साइकिल चालक के द्रव्यमान पर निर्भर करता है। 50 किलो वजन वाले एक किशोर और 125 किलो वजन वाले अधिक वजन वाले व्यक्ति को जाहिर तौर पर अलग-अलग किट की जरूरत होती है।

भविष्य के बारे में सोच रहा है

यह विचार करना भी महत्वपूर्ण है कि क्या आपके द्वारा चुना गया मॉडल आपकी बाइक पर स्थापित किया जा सकता है। यदि आप अपनी बाइक का रीमेक नहीं बना सकते हैं और आपको एक नई बाइक खरीदने की आवश्यकता है तो यह शर्म की बात होगी।

क्या आप यह काम खुद कर सकते हैं, या क्या आपको इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग के ज्ञान के साथ एक योग्य बाइक मैकेनिक की तलाश करने की ज़रूरत है, जो बहुत बड़ी कमी है?

यह निर्धारित करें कि बैटरी कहाँ रखी जाएगी, इसके आयामों का मूल्यांकन करें ताकि घरेलू इलेक्ट्रिक बाइक आरामदायक हो।

क्या शामिल है

बाइक को चालू करने के लिए, आपको निम्नलिखित मुख्य घटकों की आवश्यकता है (वे प्रत्येक किट में शामिल हैं):

• पहिया मोटर। यह एक इलेक्ट्रिक बाइक, इलेक्ट्रिक मोटर का दिल है। तुम सिर्फ एक पहिया दूसरे के लिए बदलते हो;
• संचायक बैटरी;
• बैटरी फास्टनरों, तार;
• नियंत्रण कक्ष या कंसोल।

निराशाओं के अंतहीन न होने के लिए, आपको यह जानना होगा कि पर्याप्त तेज़ और लंबी सवारी केवल लगभग 1000 W, यानी 1 kW की शक्ति के साथ ही संभव है। यदि आप कीमत तय करते हैं, तो औसतन आपको एक किलोवाट इंजन वाले मोटर-व्हील के लिए 20 हजार रूबल का भुगतान करना होगा।

अधिक क्षमता या कम क्षमता वाली बैटरी पर एक इलेक्ट्रिक साइकिल बनाई जा सकती है। तो, 18 आह की क्षमता वाली बैटरी की कीमत 30 हजार रूबल होगी।

एक आदर्श, लेकिन महंगा विकल्प 2000 वाट की मोटर है।

एक दिलचस्प और "बजट" विकल्प को कार बैटरी पर कार्गो ट्राइसाइकिल माना जा सकता है। जैसा कि आप जानते हैं, ऐसी ही एक बैटरी की क्षमता 55 आह है और यह बहुत अच्छे परिणाम दे सकती है। अपने हाथों से ऐसी इलेक्ट्रिक बाइक बनाना मुश्किल नहीं है, बैटरी को समायोजित करने के लिए ट्रॉली के साथ एक विश्वसनीय कार्गो बाइक ढूंढना कहीं अधिक कठिन है। इसके अलावा, आउटलेट की "पहुंच" के भीतर साइकलिंग पर्यटन के लिए, दो से अधिक पहियों वाली बाइक मछली पकड़ने की यात्राओं के लिए अधिक आरामदायक हो सकती है।

हालांकि, चार्जर्स पहले ही बनाए जा चुके हैं जिन्हें सौर पैनलों द्वारा संचालित किया जा सकता है, इसे वंश के दौरान चार्ज किया जा सकता है, साथ ही अग्नि ऊर्जा द्वारा संचालित लघु भाप टरबाइन जनरेटर का उपयोग करके हाल्ट पर चार्ज किया जा सकता है।

यह सब पिछले साल शुरू हुआ जब मैंने अधिक से अधिक बार काम करने के लिए साइकिल चलाना शुरू किया। कार की भीड़ में उम्मीदें, एक कार्य दिवस के बाद, घर आने का क्षण अधिक से अधिक तनावपूर्ण होने लगा। बाइक से घर से काम तक की यात्रा में कार से लगभग उतना ही समय लगता था। लेकिन इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि रास्ता सड़कों के साथ अधिकांश रास्ते से गुजरता था, जिस पर जलाशय की तटीय पट्टी और एक सुरम्य गली के साथ व्यावहारिक रूप से कोई यातायात नहीं था, जिसमें खेल-उन्मुख लोग सुबह गर्म हो जाते थे, और जम्हाई लेते थे मछली पकड़ने की छड़ों से मछुआरों ने किनारे को सजाया - साइकिल पर सवार होकर भी चारों ओर हो रही हर चीज को निहारने से नैतिक संतुष्टि मिली।

काम करने के लिए यात्रा पर पड़ने वाली एकमात्र कमी एक पहाड़ी थी, जो लगभग 300 मीटर लंबी थी, बल्कि एक खड़ी चढ़ाई थी, जिसके प्रवेश द्वार पर निचले गियर में उतरना और काफी प्रयास करना आवश्यक था। इसका परिणाम कार्यालय में कार्य दिवस की शुरुआत से पहले एक आरामदायक स्थिति नहीं थी।

यह विचार आपकी बाइक को एक ऐसे इंजन से लैस करने के लिए पैदा हुआ था जो मुश्किल समय में मदद करेगा। काफी कुछ YouTube वीडियो, अंतहीन-sphere.com फ़ोरम, और घर पर साइकिल के विद्युतीकरण के बारे में अन्य संसाधनों का अध्ययन करने के बाद, मेरे दिमाग में बनी समस्या के समाधान की एक तस्वीर। इसे लागू करना ही बाकी है।

फ्रंट-व्हील ड्राइव मोटर-व्हील के साथ रेडी-मेड किट खरीदने का विचार मुझे अटपटा लगा, और दो अन्य कारण: कम बिजली उत्पादन (500 डब्ल्यू तक) और उच्च लागत - इसमें नहीं खेली पक्ष।

रियर-व्हील ड्राइव और ब्रशलेस मोटर के उपयोग पर जोर दिया गया। ऐसा लग रहा था कि इस तरह के समाधान की दक्षता फ्रंट-व्हील ड्राइव मोटर-व्हील के उपयोग से अधिक होनी चाहिए।

पहले से ही रेडियो मॉडलिंग में बहुत कम अनुभव होने के कारण, मैंने अपने विचार को लागू करने के लिए हॉबीकिंग के घटकों का उपयोग करने का फैसला किया, मुख्य रूप से इलेक्ट्रिक बाइक बनाते समय। यांत्रिकी, यह तय किया गया था कि किसी भी ऑटो या बाइक की दुकान में आसानी से मिलने वाले का उपयोग किया जाए।

अवयव

इलेक्ट्रिक बाइक बनाने के लिए निम्नलिखित घटकों का उपयोग किया गया था:

हॉबी किंग

इंजन (1500 रूबल)
इंजन नियंत्रक (700 रूबल)
रिचार्जेबल बैटरी (1300 रूबल)
सर्वो परीक्षक (200 रूबल)
चार्जर (700 रूबल)
बिजली के तार (लाल / काला) (200 रूबल)
कनेक्टर्स 1, कनेक्टर्स 2 (200 रूबल)
वाटमीटर (वैकल्पिक) (600 रूबल)
गर्मी हटना (वैकल्पिक)

कार की दुकान

अल्टरनेटर चरखी VAZ-2108, 4 पीसी। (500 रूबल)
अल्टरनेटर बेल्ट VAZ-2108, 2 पीसी। (200 रूबल)

मोटर साइकिल की दुकान

फ्रीव्हील (150 रूबल)
आस्तीन, 2 पीसी। (500 रूबल)
चेन (150 रूबल)
गियर स्विच (300 रूबल)
स्टार 52T (300 रूबल)

लौह वस्तुओं की दुकान

डायमंड डिस्क 150 मिमी (150 रूबल)
शिकंजा, नट, वाशर (150 रूबल)
एल्यूमिनियम प्रोफाइल 20×10 (100 रूबल)

कुल 7300 रूबल।

चूंकि मैंने रियर-व्हील ड्राइव के साथ एक इलेक्ट्रिक बाइक बनाने की योजना बनाई थी, इसलिए मैंने रियर व्हील में टॉर्क ट्रांसमिट करने के लिए चेन ड्राइव का उपयोग करने का फैसला किया, और ट्रांसमिशन रेशियो को बढ़ाने के लिए, बड़ी संख्या में दांतों वाला एक स्टार लगाया।

प्रारंभ में, मैंने किसी कार्यशाला में लेजर कटिंग का उपयोग करके दांतों की सही संख्या के साथ एक तारे को काटने की योजना बनाई, लेकिन वांछित कॉन्फ़िगरेशन के तैयार 3D टेम्पलेट की खोज में बहुत समय लगा और कुछ भी सार्थक नहीं हुआ। डिजाइनर द्वारा टेम्पलेट के निर्माण के साथ-साथ काटने का आदेश, एक सुंदर पैसा (लगभग 1,500 रूबल) खर्च करता है। इसने कल्पित विचार के मुख्य सिद्धांत को रद्द कर दिया - कस्टम की लागत को कम करना और किफायती ऑफ-द-शेल्फ कम लागत वाले घटकों का उपयोग करना।

इसलिए, कैसेट से निकाली गई सबसे बड़ी श्रृंखला 52T, बाइक की दुकान (बाइक वर्कशॉप) पर खरीदी गई थी। और इसे रियर व्हील हब से जोड़ने के लिए, एक हार्डवेयर स्टोर में एक उपयुक्त व्यास (15 सेमी) के ग्राइंडर के लिए हीरे की डिस्क खरीदी गई थी। डिस्क के केंद्रीय छेद को एक ड्रिल और एक फाइल के साथ रियर व्हील हब के वांछित व्यास में ऊबना पड़ा। इस डिज़ाइन को पीछे के पहिये में बन्धन तीन बोल्टों के साथ स्पोक्स से बनाया गया है। बन्धन के लिए "कान वाले" नट्स का उपयोग करने की सलाह दी जाती है, जो प्रवक्ता के साथ-साथ ऑटो-लॉक नट्स (एक डालने के साथ) से अच्छी तरह से चिपके रहते हैं। तारे को चरखे पर संतुलित किया जाना चाहिए ताकि अलग-अलग दिशाओं में कोई धड़कन न हो।

चरखे से टॉर्क को मोटर में स्थानांतरित होने से रोकने के लिए, मैंने 16 टूथ फ्री व्हील का इस्तेमाल किया, जो किसी भी बाइक की दुकान पर खरीदना आसान है। समस्या यह है कि इसे मजबूत श्रृंखलाओं के साथ उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और मानक संकीर्ण श्रृंखलाएं इस पर नहीं बैठेंगी। इसे संभव बनाने के लिए, फ्रीव्हील के दांतों को किनारों पर थोड़ा सा पीसना आवश्यक है। मैंने इसके लिए व्हेटस्टोन अटैचमेंट वाली हैंड ड्रिल का इस्तेमाल किया। 10 मिनट और आपका काम हो गया - एक फाइल के साथ इसमें काफी समय लगेगा।

चूंकि फ़्रीव्हील को पीछे की मोटी आस्तीन पर पेंच करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसमें एक बड़े व्यास का आंतरिक धागा है और इसे ट्रांसफर स्लीव (10 मिमी के थ्रेड व्यास के साथ) में संलग्न करने के लिए एक एडेप्टर की आवश्यकता होती है। मुझे ऐसा एडॉप्टर बाइक की दुकान में भी मिल सकता है। यह पूरी तरह से एक काली आस्तीन के साथ बेचा गया था और मुझे नहीं पता कि यह किस लिए है। फोटो दूसरा वही एडेप्टर दिखाता है, जो दूसरी तरफ रिवर्स थ्रेड के साथ था।

फ़्रीव्हील से रियर व्हील स्प्रोकेट तक श्रृंखला को तनाव देने के लिए, मैंने एक मानक सस्ती डिरेलियर का उपयोग किया। टेंशनर कॉन्फ़िगरेशन, निश्चित रूप से, सबसे सफल नहीं निकला, लेकिन सामान्य तौर पर यह अपनी भूमिका को पूरा करता है, और मैं कुछ भी बेहतर नहीं सोच सकता था।

इंजन से फ्रीव्हील में टॉर्क के चरणबद्ध हस्तांतरण के लिए, मैंने VAZ-2108 जनरेटर वी-बेल्ट के तहत उन पर स्थापित पुली के साथ दो एडेप्टर झाड़ियों का उपयोग किया। पूरी संरचना साइकिल फ्रेम पर एल्यूमीनियम प्रोफाइल के साथ तय की गई है।

यूपीडी.फ्रेम कार्बन जैसी मिश्रित सामग्री से नहीं बना होना चाहिए, क्योंकि। ताकत बनाए रखने के लिए यह ठोस और क्षतिग्रस्त नहीं होना चाहिए। अन्यथा, फ्रेम फट सकता है। एल्यूमीनियम फ्रेम के उपयोग की भी सिफारिश नहीं की जाती है। इसका उपयोग करना सबसे अच्छा है क्योंकि मेरे पास स्टील फ्रेम है।

संक्रमण झाड़ियाँ भी सामान्य नहीं हैं। उनके पास विमानों का एक बड़ा व्यास होता है जहां प्रवक्ता जुड़े होते हैं। इससे उन्हें एल्यूमीनियम प्रोफाइल से जोड़ना संभव हो गया। ऐसा करने के लिए, हम एम 3 शिकंजा के नीचे बुनाई सुइयों के लिए छेद ड्रिल करते हैं।

बेल्ट के लिए पुली में एडेप्टर आस्तीन के धागे के व्यास की तुलना में एक बड़ा आंतरिक व्यास होता है, इसलिए, पुली की गलत स्थापना से बचने के लिए, मैं चरखी छेद के व्यास तक आस्तीन के धागे पर परत द्वारा विद्युत टेप परत को घाव करता हूं , और नट के नीचे ठीक करने के लिए 30 मिमी के व्यास वाले वाशर का उपयोग किया।

सिद्धांत रूप में, एक वी-बेल्ट ट्रांसमिशन लिंक का उपयोग किया जा सकता है। इंजन का पावर रिजर्व सीधी सड़कों और छोटी ढलानों पर ड्राइविंग के लिए पर्याप्त है। लेकिन रेत और पहाड़ियों पर आत्मविश्वास से चलने के लिए, दो लिंक का उपयोग करना बेहतर है। प्रत्येक लिंक में लगभग 2x की बहुलता होती है। इस प्रकार, पहिया को प्रेषित टोक़ को 2 गुना बढ़ाना।

मैंने बेहतर संपर्क के लिए थर्मल पेस्ट का उपयोग करते हुए, फ्रेम से जुड़े एल्यूमीनियम प्रोफाइल में से एक में ज़िप संबंधों के साथ मोटर नियंत्रक को संलग्न किया। यह आपको नियंत्रक से गर्मी को बेहतर ढंग से हटाने की अनुमति देता है और सवारी के दौरान ऐसा लगता है कि प्रोफ़ाइल और फ्रेम नियंत्रक के आसपास के क्षेत्र में गर्म हो गया है। नियंत्रक के दूसरी तरफ, जहां इसका हीटसिंक स्थापित है, मैंने चाकू से हीट सिकुड़न को सावधानी से काट दिया और पुराने इंटेल 586 प्रोसेसर से एक छोटा पंखा संलग्न किया। हालांकि, ऑपरेटिंग अनुभव के अनुसार, यह अनावश्यक निकला।

मोटर की शक्ति को नियंत्रित करने के लिए, मैंने मैनुअल कंट्रोल मोड में सेट सर्वो टेस्टर का उपयोग किया। L7805 (KREN5A) चिप का इस्तेमाल सर्वो टेस्टर और कूलिंग फैन को पावर देने के लिए किया जाता है।

सबसे पहले, मैंने सर्वो परीक्षक से एक चर रोकनेवाला को अनसोल्ड किया और इसे हैंडलबार पर दाहिनी पकड़ के बगल में रखा। यह पता चला कि सुचारू बिजली समायोजन की इस पद्धति में इसकी कमियां हैं। चरम स्थितियों में इसका उपयोग करना विशेष रूप से असुविधाजनक होता है जब आपको तेजी से ब्रेक लगाना पड़ता है, जब हाथ ब्रेक लीवर की ओर जाता है, और इंजन ब्रेकिंग या यहां तक ​​​​कि अवरुद्ध पहिया तक टॉर्क पहुंचाना जारी रखता है।

इसलिए, मैंने सर्किट को सरल बनाया और दाहिने हाथ के अंगूठे के नीचे एक लघु रीड बटन "फर्श तक गैस" (बिना फिक्सेशन के) बनाया, जब दबाया जाता है, तो इंजन अधिकतम शक्ति का उत्पादन करना शुरू कर देता है। तेज झटके को खत्म करने के लिए, मैंने दो प्रतिरोधों पर एक वोल्टेज विभक्त और सर्वो परीक्षक के इनपुट पर एक 100 माइक्रोफ़ारड संधारित्र लगाया। इस प्रकार, यह लगभग 0.5 - 0.7 सेकंड में "गैस टू द फ्लोर" बटन को दबाने और जारी करते समय इंजन की गति में एक सहज वृद्धि और कमी सुनिश्चित करता है।

मैंने बैटरी वोल्टेज को नियंत्रित करने और बैटरी में संग्रहीत क्षमता के "प्रवाह" को मापने के लिए स्टीयरिंग व्हील पर एक वाटमीटर लगाया। बैटरी को ज़िपर्ड सैडल बैग में रखा गया है। इस प्रकार, उसने एक पत्थर से दो पक्षियों को मार डाला - बैटरी को रिचार्ज करने के लिए आसानी से हटा दिया जाता है और ऑपरेशन के दौरान आपातकालीन विफलता के मामले में यह एक बंद सुरक्षा मामले में होता है।

मैंने पैदल चलने वालों को डराने के लिए ध्वनि संकेत के लिए स्टीयरिंग व्हील पर बाएं हैंडल पर एक रीड बटन (नॉन-लचिंग) लगाया। एक संकेत के रूप में, मैंने एक पीजोक्रिस्टलाइन कार सायरन - एक सीटी का इस्तेमाल किया। 22 V (बैटरी 6s) के वोल्टेज पर अल्पकालिक संचालन के दौरान यह काफी सामान्य लगता है। केवल 12 वी से अधिक जोर से।

परिणाम

मैं लागू समाधानों के कई फायदे और नुकसान का वर्णन करूंगा। क्रम में।

पीछे के पहिये की चेन ड्राइव काफी लंबी चलती है, जिसके कारण ऊबड़-खाबड़ सड़क पर गाड़ी चलाते समय चेन फ्री व्हील से उड़ जाती है। इससे बचने के लिए, एल्यूमीनियम पट्टी के एक टुकड़े और एक प्लास्टिक रोलर से फ्रीव्हील के सामने किसी प्रकार की चेन गाइड को बाड़ देना आवश्यक था। चूंकि चलते समय चेन इसके खिलाफ धड़कती है, यह एक अप्रिय जोर से दस्तक देने वाली आवाज पैदा करता है। अच्छे के लिए, फ्रीव्हील के सामने एक चेन टेंशनर या डैपर लगाना आवश्यक है, लेकिन मुझे अभी तक यह पता नहीं चला है कि कैसे।

पहिए पर पीछे से चलने वाले तारे को माउंट करना सबसे विश्वसनीय नहीं है। तीलियों के क्षतिग्रस्त होने या तीलियों से तारे के बन्धन से कूदने की संभावना है। यह पहले भी एक बार हो चुका है जब मैंने साधारण नट्स का इस्तेमाल किया था। उसके बाद, मैंने "ईयर नट्स" और ऑटो-लॉकनट्स स्थापित किए। वर्तमान हब को डिस्क ब्रेक माउंट के साथ हब में बदलना और उसके स्थान पर एक बड़ा तारा लगाना बेहतर है। लेकिन जबसे स्प्रोकेट व्यास डिस्क ब्रेक से बहुत बड़ा है, मुझे यकीन नहीं है कि फ्रेम की दूरी मुफ्त रोटेशन के लिए पर्याप्त है या नहीं।

इंजन से फ़्रीव्हील तक बिजली के वेज ट्रांसमिशन ने पहली बार में काफी अच्छा काम किया। हालांकि, इस तरह के समाधान की प्रभावशीलता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। बेल्ट तनाव में वृद्धि के साथ, एडेप्टर झाड़ियों और मोटर के बीयरिंग पर भार बढ़ता है, जिससे पहनने और घर्षण बल में वृद्धि होती है, और इसलिए संचरण दक्षता में कमी आती है। तनाव में कमी के साथ, उच्च भार पर बेल्ट (एक जगह से शुरू होकर, ऊपर की ओर बढ़ते हुए) खिसकने लगती हैं, और इससे दक्षता में भी कमी आती है। संतुलन खोजना बेहद मुश्किल है। वी-रिब्ड पुली का उपयोग उनके भारीपन के कारण समस्याग्रस्त है। सबसे अच्छा समाधान दांतेदार बेल्ट ड्राइव का उपयोग प्रतीत होता है।

इंजन की शक्ति को नियंत्रित करना, जैसा कि पहले संस्करण में है, एक चर रोकनेवाला का उपयोग करना, जैसा कि मैंने पहले ही लिखा है, अक्सर असुविधाजनक होता है। "गैस टू द फ्लोर" बटन का उपयोग करना अक्सर अनुचित होता है, क्योंकि। ऐसे समय होते हैं जब आपको धीरे और सुचारू रूप से ड्राइव करने की आवश्यकता होती है। आंदोलन पैटर्न "फर्श के लिए गैस - त्वरण - तटस्थ में तट", हालांकि बैटरी क्षमता की खपत के मामले में निरंतर इंजन संचालन के साथ गति के लिए दक्षता में लगभग तुलनीय है, इसमें एक महत्वपूर्ण दोष है - त्वरण के दौरान वी-बेल्ट का फिसलन। लेकिन "गैस टू द फ्लोर" मोड में, आप अपनी सीट के नीचे स्थापित सारी शक्ति को महसूस करते हैं।

खैर, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, लेकिन फिर भी, एक चालू इंजन की आवाज़ और एक खुली संरचना वाली चलती चेन अक्सर राहगीरों को डराती है। यदि कोई मॉडलर जानता है कि ब्रश रहित इंजन सीटी कैसे बजाता है, तो वह समझ जाएगा।

कुछ रोचक तथ्य

वी-पुली (150 मिमी और 80 मिमी) के व्यास और पीछे के पहिये (16 और 52) पर फ्रीव्हील और स्टार के दांतों की संख्या के आधार पर, हम पाते हैं कि कुल गियर अनुपात 11.4 है। यह बहुत अधिक नहीं है और एक त्वरित चढ़ाई के लिए पर्याप्त नहीं है, आपको अपने पैरों से मदद करनी होगी। इसलिए, मैंने इंजन पर 64 मिमी के व्यास के साथ वॉशिंग मशीन (एक पिस्सू बाजार में खरीदा) से एक सिरेमिक चरखी लगाई। इससे गियर अनुपात को 14.3 तक बढ़ाना संभव हो गया। 22.2 वी के बैटरी वोल्टेज के साथ, अधिकतम सैद्धांतिक गति 45 किमी/घंटा होगी। ट्रांसमिशन लिंक्स में हवा के प्रतिरोध और बिजली के नुकसान को ध्यान में रखते हुए, यह सच लगता है, क्योंकि एक सीधी रेखा में, मैंने 40 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ी।

5000 एमएएच (22 वी) की क्षमता वाली बैटरी 30 मिनट की ड्राइविंग और 8-10 किमी की यात्रा के लिए 18 किमी / घंटा की औसत गति और 40 किमी / घंटा तक की गति तक चलती है। पहले भी, जब मेरे पास 2200 एमएएच (11 वी) की बैटरी थी, तो यह मेरे लिए 8 किमी के लिए भी पर्याप्त थी, लेकिन 18 किमी / घंटा की अधिकतम गति पर, औसतन 14 किमी / घंटा और इंजन को पेडलिंग सहायता जब ऊपर की ओर गाड़ी चलाना।

"गैस टू फ्लोर" मोड में त्वरण के दौरान इंजन द्वारा खपत की गई अधिकतम धारा लगभग 60 ए है। इस प्रकार, आउटपुट पावर लगभग 1250 डब्ल्यू है, जो कि सबसे अधिक बिकने वाले मोटर पहियों की तुलना में कई गुना अधिक है। एक सीधी रेखा में 40 किमी / घंटा का त्वरण 10 सेकंड से अधिक नहीं।

वर्तमान कॉन्फ़िगरेशन में, मैंने लगभग 20 किमी के दैनिक माइलेज के साथ काम करने के लिए पिछले सीजन में जुलाई से अक्टूबर तक लगभग हर दिन गाड़ी चलाई।

$ 100 के लिए आप एक नियमित बाइक भी नहीं खरीद सकते, एक इलेक्ट्रिक बाइक की तो बात ही छोड़िए। लेकिन इस पैसे के लिए आप अपने हाथों से इलेक्ट्रिक बाइक बना सकते हैं। बेशक, आपको अधिकांश आवश्यक घटक मुफ्त में प्राप्त करने होंगे! लेकिन आप उन्हें कहां पा सकते हैं, और यहां तक ​​​​कि मुफ्त में भी - आप कहते हैं? मैं आपको बताऊंगा कि आपको अपनी जरूरत की हर चीज कहां मिल सकती है, साथ ही आपके घटकों और खान के बीच के अंतर से संबंधित कुछ बिंदु भी।

यह एक बहुत ही कठिन परियोजना है - यदि आपके पास अच्छे कौशल नहीं हैं, तो आपको तुरंत एक इलेक्ट्रिक बाइक को खुद और एक स्टोर में इकट्ठा करने के विचार को छोड़ देना चाहिए। यदि आप एक खराद पर काम करना जानते हैं, आप सामान्य उपकरणों में अच्छे हैं, तो आप अपने हाथों से एक इलेक्ट्रिक बाइक को असेंबल करने में काफी सक्षम हैं। अगर आप अपने खाली समय में ही काम करते हैं तो आपको इलेक्ट्रिक बाइक असेंबल करने में कुछ ही महीने लगेंगे।

पृष्ठभूमि और सिद्धांत।

इलेक्ट्रिक बाइक बनाने के निर्देशों में सीधे कूदने से पहले, मैं आपको बता दूं कि मैंने खुद इलेक्ट्रिक बाइक बनाने का फैसला क्यों किया। मैं ई-बाइक के लिए घर्षण ड्राइव डिजाइन करने में सफल रहा, जबकि चेन ड्राइव के साथ प्रयोग विफल रहे। लेकिन मैं वास्तव में काम खत्म करना चाहता था और यह पता लगाना चाहता था कि पहले प्रयास के दौरान गलतियाँ कहाँ हुईं। यह पता चला कि मैंने सहनशीलता पर ध्यान नहीं दिया। मैंने लगभग बेतरतीब ढंग से संरेखित और वेल्डेड sprockets को उस स्थान पर रखा जहां शाफ्ट होना चाहिए। इसलिए, स्थानांतरण काम नहीं किया। इसके अलावा, चूंकि मोटर शाफ्ट बहुत छोटा था, तारांकन के साथ भी ट्रांसमिशन काम नहीं करेगा। इसलिए मुझे एक मानक रियर कैसेट का उपयोग करके मोटर और पीछे के पहिये के बीच स्थानांतरित करने का एक तरीका खोजना पड़ा। समाधान के रूप में, मैंने एक बेल्ट ड्राइव को चुना। लेकिन मैं अभी भी किसी तरह बेल्ट ड्राइव को चेन ड्राइव से रियर व्हील में बदलना चाहता था। एक कठिन समाधान एक ट्रांसमिशन शाफ्ट हो सकता है जो गाड़ी पर लगाया जाएगा और ड्राइव और संचालित स्पॉकेट से सटीक रूप से मेल खाता हो। अगर मैंने इस विकल्प को चुना, तो मुझे लंबे समय तक स्प्रोकेट को वेल्ड करना होगा, इसलिए मैंने इसे अधिक सटीक संबंध तकनीक के पक्ष में छोड़ दिया। इसके अलावा, मेरी पहली इलेक्ट्रिक बाइक की अधिकतम गति वांछित होने के लिए बहुत अधिक थी - यह 32 किमी / घंटा से अधिक नहीं थी। इसलिए, मुझे गियर अनुपात की पुनर्गणना करनी पड़ी और बाइक पर एक ड्राइव स्थापित करना पड़ा, जो मुझे 64 किमी / घंटा की अधिकतम गति तक पहुंचने की अनुमति देता है!

इस परियोजना का मुख्य बिंदु सटीकता है - आपको सभी घटकों को बहुत कम सहनशीलता के साथ स्थापित करने की आवश्यकता है। इसलिए, एक खराद की आवश्यकता थी, जिसके बिना आवश्यक सटीकता सुनिश्चित करना संभव नहीं है। इसके बिना यह प्रोजेक्ट पूरा नहीं हो सकता।

तो चलिए काम पर लग जाते हैं - हमें एक साधारण बाइक से एक पावरफुल इलेक्ट्रिक बाइक बनानी है। और सबसे अच्छी बात यह है कि इसकी कीमत हमें $100 से भी कम होगी!

चरण 1: आवश्यक उपकरण और सामग्री।

यह चरण बहुत महत्वपूर्ण है। यदि आपके पास नीचे सूचीबद्ध उपकरण या सामग्री नहीं है, तो मैं आपको सलाह दूंगा कि आप इस परियोजना को न लें।

मुख्य उपकरण:

• खराद (आवश्यक);
• वेल्डिंग मशीन;
• बुनियादी हाथ उपकरण (हैकसॉ, सरौता, आदि);
• कैलिपर (इसे खरीदना सुनिश्चित करें और अधिमानतः अधिक);
• ड्रिल के एक सेट के साथ ड्रिलिंग मशीन;
• के लिए उपकरण;
• नट बोल्ट कसने का उपकरण;
• पीसने की मशीन;
• धातु काटने के उपकरण (हाइड्रोलिक पिरान्हा कैंची, लेकिन एक प्लाज्मा काटने की मशीन या ऑक्सी-एसिटिलीन काटना भी उपयुक्त है);
• बुनियादी ।

अतिरिक्त उपकरण:

• वी-ब्लॉक;
• सतह पीसने की मशीन;
• काटने वाला;
• नल और मर जाता है।

सामग्री (स्पष्ट लोगों के अलावा):

• लोहे का कोना;
• * 9-टूथ एएनएसआई #40 स्प्रोकेट (मैकमास्टर-कार पर ऑनलाइन उपलब्ध, भाग संख्या 6793k208)
• 2 बियरिंग्स (मैकमास्टर-कैर पर ऑनलाइन उपलब्ध, आकार नीचे सूचीबद्ध है)
• गोल स्टील बार (व्यास 0.5 "- 1");
• 4" वी-बेल्ट चरखी (शिकागो डाई कास्टिंग पर ऑनलाइन उपलब्ध);
• 1 "व्यास के साथ वी-बेल्ट चरखी (मैंने इसे मशीन पर बनाया है, लेकिन इसे खरीदना आसान है);
• कील बेल्ट।

* आयाम आपकी बाइक और आवश्यक अधिकतम गति पर निर्भर करते हैं।

चरण 2: एक नियमित बाइक को ई-बाइक में बदलने के लिए आवश्यक किट।

यह शायद सबसे महत्वपूर्ण बिंदु है। एक साधारण साइकिल को ई-बाइक में बदलने की लागत एक सौ डॉलर से कम रखने के लिए, आपको तीन मुख्य घटकों का एक सेट मुफ्त में प्राप्त करना होगा: एक मोटर, बैटरी और एक साइकिल।

चलो बाइक से शुरू करते हैं। मुझे लगता है कि ऐसी बाइक ढूंढना आसान होगा जिसकी किसी को जरूरत न हो या सस्ते में। अधिक से अधिक गियर वाली बाइक प्राप्त करने का प्रयास करें - यह आपको उच्च शीर्ष गति प्राप्त करने और त्वरण में सुधार करने की अनुमति देगा। गियर शिफ्ट सिस्टम की उपस्थिति भी अनिवार्य है क्योंकि इससे चेन ड्राइव में सहनशीलता बढ़ाना संभव हो जाएगा। इंटरनेट पर खोजें या गाँव में अपने रिश्तेदारों से पूछें और आप एक अच्छी स्थिति में साइकिल खरीदने में सक्षम हो सकते हैं, जिसकी किसी को प्रतीकात्मक राशि की आवश्यकता नहीं है। या हो सकता है कि आपकी अपनी बाइक बहुत पुरानी हो और आप लंबे समय से इसे एक नई बाइक में बदलना चाहते थे। या यहां तक ​​कि, यदि सभी विकल्प पहले ही समाप्त हो चुके हैं, तो आप लैंडफिल में स्क्रैप धातु के बीच एक अच्छी बाइक पा सकते हैं। लेकिन अगर बाइक लंबे समय से सड़क पर है, तो पहले इसे थोड़ा रिपेयर और एडजस्ट करना होगा। मुझे लगता है कि बाइक ढूंढना आसान होगा।

तब हम एक पत्थर से दो पक्षियों को मार सकते हैं। यह संभावना नहीं है कि आपको एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ एक पुरानी कुर्सी मिलेगी जो मेरे पास थी। आप बैटरी वाली पुरानी मोटर के लिए इंटरनेट पर खोज करने का प्रयास कर सकते हैं, लेकिन आपका सबसे अच्छा दांव व्हीलचेयर मरम्मत की दुकान पर जाना है क्योंकि आपके पास सफलता की बेहतर संभावना है। सेवा तकनीशियनों के पास बहुत सारी पुरानी बैटरी और मोटर होती हैं जिन्हें वे फेंक देते हैं। मुझे लगता है कि वे पुरानी कुर्सी से बिजली की मोटर और कई 12 वोल्ट की बैटरी को सस्ते में बेचने से मना नहीं करेंगे। भले ही उनके पास कुछ न हो, वे आपको बता सकेंगे कि आप और किससे पूछ सकते हैं। चरम मामलों में, आप अपने दोस्तों से पूछ सकते हैं कि क्या उनके पास गलती से मोटर या बैटरी पड़ी थी।

चरण 3: असर की बाहरी दौड़ बनाना।

मैं भाग्यशाली था - मेरी बाइक में पहले से ही एक थ्रेडेड बाहरी दौड़ थी। यदि आप इतने भाग्यशाली नहीं हैं, तो आपको असर की बाहरी रिंग खुद बनानी होगी। आप इसे बिना धागे के कर सकते हैं - इसे गाड़ी में शिकंजा के साथ ठीक करें।

चरण 4: मध्यवर्ती शाफ्ट बनाना।

चूंकि आपकी बाइक मेरे से अलग होगी, इसलिए आपके द्वारा बनाए गए पुर्जे मेरे से अलग होंगे, लेकिन मध्यवर्ती शाफ्ट लगभग समान होना चाहिए। यदि आपने एक बड़ा रोलर, बेयरिंग और एक स्प्रोकेट खरीदा है जिसमें एक सेंटर होल व्यास है जो स्प्रोकेट के व्यास का आधा है, तो आपको स्प्रोकेट व्यास के 5/8 व्यास के साथ स्टील बार की आवश्यकता होगी। एक खराद पर, वर्कपीस के एक छोर से एक खंड 1" लंबा और स्प्रोकेट का आधा व्यास मोड़ें। फिर दो असर वाले छल्ले के बीच की दूरी को मापें और इसे स्प्रोकेट के व्यास के 5/8 व्यास में काट लें। मुड़ें वर्कपीस के शेष भाग को स्प्रोकेट के आधे व्यास के व्यास में काउंटरशाफ्ट को आगे या पीछे खिसकने से रोकने के लिए स्प्रोकेट व्यास के 5/8 के केंद्र क्षेत्र की आवश्यकता होती है।

यह बोल्ट के लिए छेद ड्रिल करने के लिए बनी हुई है। सबसे पहले आपको शाफ्ट को वी-ब्लॉक से सुरक्षित करना होगा। यह बहुत महत्वपूर्ण है कि ये छेद बिल्कुल लाइन में हों। बोल्ट का आकार आपके द्वारा चुने गए शाफ्ट के आकार और अन्य घटकों के आकार पर निर्भर करता है।

चरण 5: स्प्रोकेट को संशोधित करें।

यदि आपके पास मेरे जैसा ही स्प्रोकेट है, तो बड़ी चौड़ाई के कारण यह साइकिल की चेन में फिट नहीं होगा। इसलिए, आपको तारक को एक मामूली संशोधन के अधीन करना होगा। इसे एक खराद पर एक स्कोरिंग कटर के साथ 0.1 इंच की चौड़ाई में बदल दें। फिर कटिंग कैरिज को 10 डिग्री पर सेट करें और दांतों के एंगल को बदल दें ताकि यह दोनों तरफ एक जैसा हो।

चरण 6: मुख्य ड्राइव चरखी।

चूंकि यह संभावना नहीं है कि आपके पास मेरी जैसी ही मोटर है, इसलिए मैं बस अपने प्रसंस्करण की प्रक्रिया का वर्णन करूंगा। चूंकि मेरे इंजन में पहले से ही एक छेद था, इसलिए मैंने गोल एल्यूमीनियम रिक्त के अंदर एक इंच व्यास का छेद ड्रिल किया, जो शाफ्ट के आकार से बिल्कुल मेल खाता है। यह अत्यंत महत्वपूर्ण है कि छेद का आकार शाफ्ट के आकार से अधिक न हो - अन्यथा आपको काम के इस हिस्से को फिर से करना होगा। इसके बाद, मैंने एक छेद ड्रिल किया और एक छोर को 0.5 "व्यास के लिए मशीनीकृत किया, जो पहले मेरे द्वारा बनाए गए रोलर से मेल खाता था। लेकिन यह बहुत संभव है कि आपके मोटर पर कुछ भी संशोधित करने की आवश्यकता नहीं होगी।

चरण 7: मध्यवर्ती शाफ्ट की विधानसभा।

मज़ा यहां शुरू होता है! बाइक को असेंबल करना शुरू करने से पहले, स्टोर में रोल पिन का एक सेट, स्क्रू का एक सेट खरीदें और असेंबल करना शुरू करें! इस समय कुछ समस्याएं हो सकती हैं, लेकिन अगर आपने सब कुछ सही ढंग से मशीनी किया है, तो आप सब कुछ सही ढंग से जोड़ पाएंगे।

चरण 8: चेन ड्राइव को इकट्ठा करें।

इस स्तर पर, आपको चेन को माउंट करने के लिए टूल का उपयोग करना होगा। इसे बाइक से निकालने के लिए चेन को डिस्कनेक्ट करें। अब आपको हमेशा की तरह श्रृंखला को स्थापित करने की आवश्यकता है, इसे पीछे के डिरेलियर के माध्यम से थ्रेड करें और इसे कैसेट पर मध्य स्प्रोकेट पर लगा दें। सुनिश्चित करें कि पिछला डिरेलियर सही स्थिति में है, जैसा कि सवारी करते समय होता है, बंच अप नहीं और सही गियर में। अगला, आवश्यक श्रृंखला लंबाई प्राप्त करने के लिए श्रृंखला के दो सिरों को एक दूसरे के बगल में रखें। यह सबसे कठिन क्षण है। इस बिंदु पर श्रृंखला को डिस्कनेक्ट करें।

चेन को डिस्कनेक्ट करते समय, सुनिश्चित करें कि पिन चेन के अंत से जुड़ा हुआ है। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो सर्किट को फिर से जोड़ना असंभव नहीं तो बहुत मुश्किल होगा।

चरण 9: बिना लोड के पहला परीक्षण।

अब आपको किए गए कार्य की जांच करने की आवश्यकता है। इससे बुरा और क्या हो सकता है, जब इलेक्ट्रिक बाइक की असेंबली पूरी होने के बाद टेस्टिंग के दौरान... तो यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण परीक्षा है। बाइक को उल्टा घुमाएं ताकि पिछला पहिया स्वतंत्र रूप से घूम सके। कोई भी गियर सेट करें, लेकिन मैं आपको सबसे कम सेट करने की सलाह देता हूं। अब हम सबसे कठिन क्षण से गुजरते हैं। यह सुनिश्चित करने के लिए कि वी-बेल्ट के खिलाफ मोटर को एक हाथ से सुरक्षित रूप से नीचे रखा गया है। दूसरी ओर, मोटर को तारों से बैटरी से कनेक्ट करें। और अगर आपने सब कुछ सही और सटीक किया है, तो चेक सफलतापूर्वक पूरा हो जाएगा। अगर फिर भी चेन उड़ती है तो इसके कई कारण हो सकते हैं। उनमें से एक मध्यवर्ती शाफ्ट स्टार बहुत चौड़ा हो सकता है, इसलिए आपको इसे थोड़ा नीचे पीसना होगा। यदि बेल्ट फिसल जाती है, तो आपने गियर को बहुत अधिक सेट किया है या ड्राइव बेल्ट को पर्याप्त रूप से कड़ा नहीं किया गया है। यदि श्रृंखला अभी भी उड़ती है, तो सबसे अधिक संभावना है कि खराब संरेखित स्पॉकेट के कारण और दुर्भाग्य से आपको कुछ कदम फिर से करने होंगे।

चरण 10: मोटर माउंट लेआउट।

अगला, आपको मोटर माउंट का कार्डबोर्ड लेआउट बनाने की आवश्यकता है। कार्डबोर्ड क्यों? इसके कई कारण हैं: कार्डबोर्ड धातु से सस्ता है, इसे चाकू से काटा जा सकता है, इसे धातु की तुलना में आकार देना बहुत आसान है। यदि आपकी बाइक का डिज़ाइन अनुमति देता है, तो मैं आपको मेरी तरह इंजन को पीछे स्थापित करने की सलाह दूंगा। यह बैटरियों के लिए अधिक जगह देगा और मोटर और अधिकांश घूमने वाले हिस्सों को आपके पैरों से दूर रखेगा।

चरण 11: मोटर प्री-माउंट।

अगला, निर्मित कार्डबोर्ड लेआउट का उपयोग करके, धातु की शीट से माउंट को काट लें। धातु की एक धातु की शीट के साथ एक कार्डबोर्ड लेआउट संलग्न करें और इसे चाक के साथ यथासंभव सटीक रूप से सर्कल करें। धातु से एक मॉडल को काटने के लिए, आप पिरान्हा जैसे उपकरण के बिना नहीं कर सकते, धातु को काटने के लिए डिज़ाइन किया गया एक बड़ा हाइड्रोलिक कतरनी। वे आपको आकृति के साथ एक धातु मॉडल को बहुत सटीक और समान रूप से काटने की अनुमति देते हैं। लेकिन सबसे अधिक संभावना है कि आपके पास यह उपकरण नहीं है। इसलिए, एक पारंपरिक प्लाज्मा कटिंग डिवाइस को हटाया जा सकता है। हालांकि, धातु की एक मोटी शीट को काटते समय, काफी स्लैग बनता है, और प्लाज्मा कटिंग तकनीक की खराब कमांड के साथ, आपको किनारों को लंबे समय तक पीसना होगा। आप ऑक्सी-एसिटिलीन कटिंग या हैकसॉ का भी उपयोग कर सकते हैं, लेकिन ये दो विकल्प बहुत खराब हैं।

चरण 12: इंजन स्थापना का पहला चरण।

इंजन स्थापित करते समय यह एक महत्वपूर्ण बिंदु है। असमान कोने में बोल्ट स्लॉट बनाएं (यदि आपके पास एक है) और यू-बोल्ट स्थापित करें ताकि वे बेस प्लेट को ऊपर और नीचे स्लाइड कर सकें। चूंकि आपके पास पहले से ही कार्डबोर्ड लेआउट है, इसलिए मार्कअप को लागू करना मुश्किल नहीं होगा। बस लेआउट को प्लेट पर रखें और प्रत्येक स्लॉट के दो सिरों को एक केंद्र पंच के साथ चिह्नित करें। कुल चार छेदों के लिए प्रत्येक छोर पर दो छेद ड्रिल करें। वे बहुत बड़े नहीं होने चाहिए ताकि नट को सामान्य रूप से कड़ा किया जा सके, और इतना छोटा नहीं कि बोल्ट को अंदर धकेला जा सके। चूंकि मैंने 3/8 "बोल्ट का उपयोग किया था, इसलिए मैंने छेदों को 0.4 के इष्टतम व्यास तक ड्रिल किया"।

चरण 13: इंजन स्थापना का दूसरा चरण।

अब आपको स्लॉट्स को काटने की जरूरत है। पहले तो मैंने उन्हें कटर से काटने का सोचा, लेकिन किसी कारण से मैंने इस विकल्प को अस्वीकार कर दिया। यदि आपके पास एक फेस मिल और सही आकार का एक वाइस है, तो आप मिलिंग कटर का उपयोग करने के लिए अभी भी बेहतर हैं। मैंने प्लाज्मा कटिंग को चुना। एक गाइड के रूप में लोहे के कोण का उपयोग करते हुए, मैंने बोल्ट के लिए भी स्लॉट काट दिए। स्लॉट्स की उपस्थिति आदर्श से बहुत दूर थी, इसलिए मुझे उन्हें लंबा और कठिन पीसना पड़ा। यह बहुत महत्वपूर्ण है कि स्लॉट यथासंभव समान हों। यह आवश्यक है ताकि बोल्ट सुचारू रूप से स्लाइड करें और सुरक्षित रूप से तय हो जाएं।

चरण 14: असमान कोने को स्थापित करना।

आपके पास कौन सा इंजन है, इसके आधार पर आपको इस चरण को पूरा करने की आवश्यकता नहीं हो सकती है। मैंने मोटर को सुरक्षित करने के लिए एक असमान कोना बनाया, लेकिन पिछले टायर और कोने के बीच अपर्याप्त निकासी के कारण मैं इसका उपयोग नहीं कर सका। यदि संभव हो तो मैं अभी भी एक असमान कोने को स्थापित करने की सलाह देता हूं, क्योंकि यह इंजन को ठीक करने के लिए अतिरिक्त ताकत प्रदान करता है। लेकिन अगर यह संभव न हो तो एक कोने की जगह यू-बोल्ट का ही इस्तेमाल करें।

अगली चीज़ जो आपको चाहिए होगी वह है किसी प्रकार का एडेप्टर ब्रैकेट। यह मोटर से जुड़ जाता है और उचित बेल्ट तनाव बनाए रखने के लिए मुख्य माउंटिंग प्लेट को ऊपर और नीचे स्लाइड कर सकता है। एक प्लेट बनाएं जो इंजन के सामने की तरफ खराब हो और थोड़ा सा साइड में लटका हो। फिर मोटर के समानांतर चलने वाली एक छोटी आयत लें और इसे मुख्य माउंटिंग प्लेट पर बोल्ट करें।

चरण 15: इंजन माउंट को वेल्डिंग करना।

पूरी तरह से सैंडब्लास्टिंग और थोड़ा वायर ब्रशिंग के बाद, आप वेल्ड करने के लिए तैयार हैं! यह भी सुनिश्चित करें कि सभी जोड़ों, गंदगी आदि। अलग-अलग मोटाई की धातु की दो शीटों को वेल्डिंग करना आसान नहीं होने का वादा करता है। भले ही आप एक छेद जला दें, यह दुनिया का अंत नहीं होगा। सब कुछ एक साथ उबालने की कोशिश न करें। पहले एक तरफ वेल्ड करें, और थोड़ी देर बाद दूसरे पर जाएं ताकि धातु को ठंडा होने में समय लगे। इसके अलावा, अधिकांश गर्मी को बढ़ते प्लेट में निर्देशित करने का प्रयास करें और न्यूनतम संभव वेल्डिंग तापमान का उपयोग करें, लेकिन फिर भी चादरों की अच्छी वेल्डिंग की अनुमति दें। यदि आवश्यक हो, तो आप धातु की दो शीटों को बेहतर मिलाप करने के लिए कुछ और पिघली हुई धातु को भी टपका सकते हैं। मैं उपभोज्य अक्रिय गैस आर्क वेल्डिंग का भी उपयोग करना चाहता था, जो उच्च गुणवत्ता का है, लेकिन दुर्भाग्य से मैं इसका उपयोग करने में बहुत अच्छा नहीं हूं।

चरण 16: बेल्ट ड्राइव असेंबली।

इस चरण के लिए विस्तृत स्पष्टीकरण की आवश्यकता नहीं है। बस बेल्ट को दोनों पुलियों पर स्लाइड करें, इसे जितना हो सके कस लें, और सभी बोल्टों को कस लें। जैसे ही आप अपनी बाइक का उपयोग करते हैं, आप देखेंगे कि बेल्ट धीरे-धीरे खिंचती जाएगी। इसलिए हमें एक समायोज्य माउंट बनाना पड़ा। समय-समय पर आपको बेल्ट के तनाव की जांच करनी चाहिए और यदि आवश्यक हो तो इसे समायोजित करना चाहिए।

चरण 17: बिना लोड के दूसरा चेक।

यह सुनिश्चित करने के लिए कि हमने इंजन और शिफ्टिंग सिस्टम को ठीक से ठीक किया है, बिना लोड के बाइक का फिर से परीक्षण करें। सबसे कम गियर सेट करें और इंजन को अधिकतम गति से चलाएं। यदि माउंट अच्छी तरह से पकड़ रहा है (जैसा होना चाहिए), तो धीरे-धीरे ऊपर की ओर बढ़ना शुरू करें। अगर साइकिल कंप्यूटर पिछले पहिए पर लगा है तो उसकी रीडिंग पर ध्यान दें। अगर, तो यह स्वाभाविक रूप से कुछ भी नहीं दिखाएगा। इस बात पर भी ध्यान दें कि क्या बेल्ट फिसल रही है, जो एक ढीली बेल्ट या बहुत अधिक गियर अनुपात का संकेत दे सकता है।

चरण 18: बैटरी संलग्न करना।

अगला कदम बैटरी स्थापित करना है। मुझे आशा है कि आप सर्विस सेंटर से पुरानी बैटरियों का एक अच्छा सेट प्राप्त करने में सफल रहे या बस उन्हें खरीद लिया। बैटरी और चार्जर की कार्यक्षमता की जाँच करें। फिर बैटरी का कार्डबोर्ड मॉकअप बनाएं। 14 किलो की दो बैटरी की तुलना में एक खाली कार्डबोर्ड बॉक्स को स्थानांतरित करना बहुत आसान है। उसके बाद, उन्हें स्थापित करने के लिए उपयुक्त स्थान चुनें। उन्हें यथासंभव दूर और जमीन के करीब स्थापित करने की सलाह दी जाती है - इससे पिछले पहिये पर पकड़ बढ़ेगी और बाइक के गुरुत्वाकर्षण का केंद्र कम होगा।

एक बार जब आपको एक उपयुक्त इंस्टॉलेशन साइट मिल जाए, तो लोहे के कोनों से एक "ट्रे" का निर्माण करें, जिससे बैटरियों को संबंधों या लोचदार डोरियों का उपयोग करके सुरक्षित रूप से जोड़ा जाएगा। फिर बस "फूस" को वेल्ड करें। वेल्ड की गुणवत्ता बहुत अधिक होनी चाहिए, क्योंकि इसे काफी बड़े भार का सामना करना पड़ेगा। तो "पैलेट" को अच्छी तरह से वेल्ड करने का प्रयास करें।

चरण 19: इलेक्ट्रिक साइकिल योजनाबद्ध।

आपके मन में शायद एक सवाल होगा कि अभी तक हमने इलेक्ट्रिक बाइक की मोटर को नियंत्रित करने के लिए इलेक्ट्रिक सर्किट का जिक्र क्यों नहीं किया। बेशक, पीडब्लूएम नियंत्रक के साथ हमारा पूर्ण नियंत्रण नहीं होगा। चूंकि बाइक में गियर शिफ्ट सिस्टम है, इसलिए इंजन को नियंत्रित करने के लिए एक पारंपरिक स्विच पर्याप्त है। मैंने एक पुराने रेडियो से 10 amp सिंगल पोल थ्री पोजीशन स्विच स्थापित किया। इसकी तीन कार्य स्थितियाँ हैं: on1, on2 और off। जैसा कि आप ऊपर दिए गए आरेख से देख सकते हैं, ऑन 1 मोड में, 12 वी के वोल्टेज वाली एक बैटरी काम करती है, और ऑन 2 मोड में, 24 वी के वोल्टेज वाली दो बैटरी काम करती हैं। यह आपको मोटर को पूर्ण रूप से चालू करने की अनुमति देता है गति या आधी गति से। दो मोटर गति और एक बाइक स्थानांतरण प्रणाली के साथ, हम गति की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान कर सकते हैं, जो हमें एक बहुत महंगा PWM नियंत्रक खरीदने से बचाता है।

सर्किट का एक और संस्करण है - तीन बैटरी के साथ। प्रत्येक विद्युत सर्किट के अपने फायदे और नुकसान होते हैं। ऊपर की तस्वीर तीन बैटरियों वाली एक इलेक्ट्रिक बाइक के इलेक्ट्रिकल सर्किट को दिखाती है, और नीचे वाली दो बैटरियों के साथ। मैंने दोहरी बैटरी विकल्प का उपयोग किया, जो कि मैं सुझाऊंगा।

चरण 20: पहली सवारी, समस्या निवारण।

यह अब तक का सबसे अच्छा चरण है! अब जब आपने अपनी ई-बाइक का निर्माण पूरा कर लिया है, तो इसे चलाने का समय आ गया है। अपने सभी दोस्तों को आमंत्रित करें और अपनी DIY इलेक्ट्रिक बाइक दिखाएं। पहनना न भूलें, क्योंकि अगर कुछ गलत हो जाता है, और सबसे अधिक संभावना है, तो आप इसे प्राप्त नहीं करना चाहते हैं। आपको असफलता के लिए मानसिक रूप से तैयार रहना चाहिए - सबसे अधिक संभावना है कि आपकी होममेड इलेक्ट्रिक बाइक पहली बार काम नहीं करेगी। खराब तार संपर्क और गियर अनुपात की गलत गणना के साथ पंपिंग से लेकर बहुत सारी समस्याएं हो सकती हैं। इस परीक्षण को करने से पहले, विभिन्न संभावित खराबी को खत्म करने के लिए आवश्यक विभिन्न उपकरणों पर स्टॉक करना सुनिश्चित करें:

• डिस्कनेक्टिंग तार
• गियर अनुपात बहुत अधिक
• खराब बैटरी

इस समस्या का निदान करने के लिए, पीछे के पहिये को उठाएं और घर की बनी इलेक्ट्रिक बाइक को चालू करें। यदि टायर घूमता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि गियर अनुपात बहुत बड़ा है। काउंटरशाफ्ट चरखी को बढ़ाने या मोटर चरखी को कम करने का प्रयास करें - ऐसा करने से आप गियर अनुपात को कम कर देंगे और टोक़ को बढ़ाएंगे, जिससे बाइक जा सकेगी। यदि टायर नहीं घूमता है, तो या तो तार काट दिए जाते हैं या बैटरी काम नहीं कर रही होती है। बैटरियों को पूरी तरह से चार्ज करें और मल्टीमीटर से उन पर वोल्टेज की जांच करें। पूरी तरह चार्ज बैटरी पर वोल्टेज लगभग 26 - 27 वी होना चाहिए। इसके अलावा, एक मल्टीमीटर का उपयोग करके, आपको विद्युत सर्किट की अखंडता की जांच करने की आवश्यकता होती है। इंजन में जाने वाले तारों को डिस्कनेक्ट करें और उन्हें एक मल्टीमीटर से कनेक्ट करें। स्विच चालू करें। यदि मीटर केवल शून्य दिखाता है, जबकि बैटरी वोल्टेज दिखाती है, तो समस्या तारों या स्विच में है।

साइकिल की सवारी धीरे-धीरे:

• गलत गियर अनुपात

इस समस्या का निदान करने के लिए, पीछे के पहिये को उठाएं। यदि आप गाड़ी चलाते समय की तुलना में बहुत तेजी से घूमते हैं, तो गियर अनुपात बहुत अधिक है और इसे कम करने की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, या तो काउंटरशाफ्ट चरखी का आकार बढ़ाएं, या इंजन चरखी के आकार को कम करें। यदि टायर लोड के साथ उतनी ही तेजी से घूम रहा है, तो आपको इसके बजाय या तो काउंटरशाफ्ट चरखी के आकार को कम करके या मोटर चरखी के आकार को बढ़ाकर गियर अनुपात को बढ़ाने की आवश्यकता है।

चरण 21: अतिरिक्त संवर्द्धन।

यदि आप थोड़ा और प्राप्त करने के इच्छुक हैं और अपने $ 100 के बजट से आगे जाने के इच्छुक हैं, तो आप वैकल्पिक रूप से अपनी ई-बाइक को गति नियंत्रक के साथ अपग्रेड कर सकते हैं। मेरी परियोजना में, यह आवश्यक नहीं है, क्योंकि आवश्यक गति सीमा केवल गियर शिफ्ट सिस्टम के माध्यम से प्राप्त की जा सकती है। हालांकि, एक गति नियंत्रक निश्चित रूप से उपयोगी हो सकता है। Alltrax से बहुत अच्छे नियंत्रक।

चरण 22: गणित की गणना।

होममेड साइकिल को असेंबल करते समय, आपको बहुत सारी गणितीय गणनाएँ करनी होंगी। मैं यहां कुछ सूत्र दूंगा जिनका मैंने उपयोग किया था।

((R((pi*A)/ (pi*B)))(C/D)(pi*E))*0.000946969697, जहां R इंजन के प्रति मिनट चक्कर लगाने की संख्या है, A इसका व्यास है इंजन चरखी, बी काउंटरशाफ्ट चरखी व्यास है, सी काउंटरशाफ्ट स्प्रोकेट पर दांतों की संख्या है, डी पीछे के स्प्रोकेट पर दांतों की संख्या है (अधिकतम गति पर सबसे छोटी स्प्रोकेट का उपयोग किया जाता है, और कम से कम सबसे बड़ा), और ई है पीछे के पहिये का व्यास।

दूसरे, आपको मध्यवर्ती शाफ्ट की लंबाई के 5/8 की गणना करने की आवश्यकता है। यह देखते हुए कि असर वाली बाहरी रिंग की बाहरी सतह नीचे के ब्रैकेट का सबसे बड़ा आकार है, इसे डालें और इसे कैलीपर से मापें। मुझे 2.817 इंच मिले। फिर असर वाली बाहरी दौड़ को हटा दें और बेयरिंग को रेस फ्लैट के साथ एक टेबल या अन्य कठोर सतह पर रखें। फिर असर के अंदरूनी किनारे से टेबल तक की दूरी मापने के लिए कैलीपर का उपयोग करें। इन मापों को दोनों अंगूठियों से लें। मुझे 0.591 और 0.595 मिले।

फिर इन दो मानों को जोड़ें और मध्यवर्ती शाफ्ट लंबाई का 5/8 प्राप्त करने के लिए इस मान को सबसे बड़े आयाम से घटाएं। मुझे 1.631" मिला।

बीयरिंगों के आकार की गणना करना बहुत सरल है। इसके लिए किसी गणितीय गणना की आवश्यकता नहीं है। बस अंगूठियों के अंदर के आकार को मापें और एक असर खरीदें जो उस आकार को जितना संभव हो उतना चौड़ा और अधिमानतः 0.5 "केंद्र बोर के साथ फिट बैठता है।

साइकिल न केवल उन लोगों के लिए परिवहन का एक उत्कृष्ट साधन है जो लगातार एड्रेनालाईन की भीड़ की तलाश में हैं, अधिक से अधिक पहाड़ और जंगल की सड़कों पर विजय प्राप्त कर रहे हैं, बल्कि उन लोगों के लिए भी जो किराने के सामान की दुकान में छोटी यात्राएं करते हैं। अक्सर, ये लोग साधारण साइकिल से संतुष्ट होते हैं, जिसका काम मांसपेशियों के कर्षण पर आधारित होता है। लेकिन फिर भी, हर साल एक छोटी इलेक्ट्रिक मोटर की मदद से चलने वालों की संख्या बढ़ रही है। साथ ही, साइकिल चालक को पैडल पर सवारी करने का अवसर दिया जाता है और इस प्रकार एक खड़ी पहाड़ को और भी अधिक गति के साथ ड्राइव करने का अवसर दिया जाता है। लेकिन इस मामले में नया वाहन खरीदना जरूरी नहीं है। पुराने को एक विशेष तत्व के साथ पूरा करने के लिए पर्याप्त है, जिसे व्हील-मोटर कहा जाता है। इसे बनाते समय आपको किन नियमों पर ध्यान देने की आवश्यकता है, हम अभी विचार करेंगे।

डू-इट-खुद मोटर? खाना पकाने के उपकरण

शुरू करने के लिए, हमें 20 से 28 इंच के व्यास के साथ एक नया पहिया खरीदना होगा। आप पुराने का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन इस मामले में आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि यह ठीक से काम करता है। आदर्श रूप से, पहिया को चलते-फिरते "आठ" नहीं बनाना चाहिए और स्पोक पर अच्छी तरह से समायोजित होना चाहिए।

इसके अलावा, बनाने के लिए आपको एक रिचार्जेबल बैटरी खरीदनी होगी। और चलती साइकिल की गति को नियंत्रित करने में सक्षम होने के लिए, आपको एक विशेष गति नियंत्रक स्थापित करने का ध्यान रखना होगा। बैटरी को स्टोर करने के लिए, एक केस या बैग खरीदा जाता है जो बैटरी के आकार से मेल खाता हो।

एक अन्य महत्वपूर्ण विवरण नियंत्रक है। यह तत्व कई तारों वाला एक ब्लॉक है, जो पूरे मोटर-पहिया के संचालन के लिए जिम्मेदार है। नियंत्रक है

बाहरी कारकों के नकारात्मक प्रभावों से बचाने के लिए धातु (अक्सर एल्यूमीनियम) मामले में स्थित एक बोर्ड। सबसे अधिक बार, इसे उस स्थान पर स्थापित किया जाता है जहां फ्लास्क को सीधे फ्रेम पर रखा जाता है।

सभी विद्युत तंत्रों के निर्बाध संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, फ़्यूज़ और तारों का एक सेट तैयार किया जाना चाहिए। बाद वाले का उपयोग पारंपरिक ऑडियो स्पीकर से किया जा सकता है।

डिवाइस के संचालन का सिद्धांत

इससे पहले कि आप एक पहिया मोटर बनाना शुरू करें, आपको इसके संचालन के सिद्धांत में तल्लीन करने की आवश्यकता है। यह तत्व डीसी है। व्हील-मोटर को साइकिल के रिम में बुना जाता है और इसे पीछे और आगे दोनों तरफ लगाया जा सकता है (कुछ इसे एक ही बार में दो पहियों पर स्थापित करते हैं)। पावर के मामले में ऐसी बाइक्स के लिए इस्तेमाल की जाने वाली इलेक्ट्रिक मोटर 250 W, 500 और यहां तक ​​कि 1000 W भी हो सकती है। उत्तरार्द्ध 60 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति में सक्षम है। सच है, पहाड़ी सड़क पर या शहर के भीतर एक आवासीय क्षेत्र में सुरक्षित होने की संभावना नहीं है। वैसे, शक्ति की परवाह किए बिना, इन इलेक्ट्रिक मोटर्स को अतिरिक्त सेटिंग्स, समायोजन और रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है।

डू-इट-ही व्हील? निर्माण नियम

साइकिल पर व्हील मोटर का उपयोग करने के लाभ

सबसे पहले, एक इलेक्ट्रिक मोटर की उपस्थिति के लिए धन्यवाद, आप बिना किसी शारीरिक प्रयास के लंबी दूरी की यात्रा कर सकते हैं, जो विशेष रूप से बुजुर्गों और अप्रशिक्षित लोगों के लिए महत्वपूर्ण है। दूसरे, ऐसे वाहनों को चलाने के लिए, मोटरसाइकिल और स्कूटर के विपरीत, एक निश्चित श्रेणी के अधिकारों की आवश्यकता नहीं होती है। और इसका मतलब है कि बिल्कुल कोई भी इसे प्रबंधित कर सकता है। तीसरा, बाइक की कॉम्पैक्टनेस के कारण, आप लगातार ट्रैफिक जाम में नहीं रहेंगे। इसके अलावा, ऐसे वाहनों के भंडारण के लिए एक अलग गैरेज खरीदने की जरूरत नहीं है।

सेवा

एक आंतरिक दहन इंजन के विपरीत, इसे स्वयं करें मोटर-व्हील (या बल्कि, इसकी इलेक्ट्रिक मोटर), लगभग कभी भी अतिरिक्त रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है। और इसका मतलब है कि इसके रखरखाव की लागत न्यूनतम होगी।

शकोंडिन की व्हील-मोटर बैटरी की ऊर्जा से संचालित होती है, जो बिना रिचार्ज किए 30 किलोमीटर तक की यात्रा कर सकती है। लेकिन भले ही बैटरी डिस्चार्ज हो जाए, फिर भी आपको इसे टो करने की जरूरत नहीं है - किसी भी समय यह परिवहन एक साधारण साइकिल में बदल सकता है, जिसकी आवाजाही मांसपेशियों के प्रयास से की जाती है।

दुकानों में इस वस्तु की कीमत कितनी है?

औसतन, साइकिल के रिम पर लगाई गई एक नई इलेक्ट्रिक मोटर को 10 से 30 हजार रूबल की कीमत पर खरीदा जा सकता है (यह और भी महंगा है)। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि डिवाइस की शक्ति के आधार पर लागत काफी भिन्न हो सकती है। किट की कीमत 3 हजार तक हो सकती है, लेकिन यह केवल 200 मीटर की ड्राइविंग तक ही चलेगी।

इसे स्वयं बनाकर, आप अपने लिए एक ऐसा उपकरण चुन सकते हैं जो आपकी आवश्यकताओं और विशेषताओं को पूरा करे।

इसलिए, हमने यह पता लगाया कि डू-इट-ही-व्हील मोटर कैसे बनाई जाती है।

साइकिल एक ऐसा वाहन है जो आपको एक ही समय में सही जगह पर पहुंचने, अपने शारीरिक रूप का ख्याल रखने और हर यात्रा को टहलने में बदलने की अनुमति देता है। काम से घर लौटते हुए इसे भरी हुई मेट्रो कार में ट्रैफिक जाम या भीड़ में खड़े होने की जरूरत नहीं है। यह पर्यावरण के अनुकूल है। लेकिन साथ ही, उसकी एक खामी भी है: हर कोई लंबी दूरी को पार नहीं कर सकता। फिर भी, भौतिक रूप आपको बिना रुके कई किलोमीटर ड्राइव करने की अनुमति नहीं दे सकता है। लेकिन समस्या का समाधान हमेशा खोजा जा सकता है। ऐसे में आप अपने हाथों से मोटरसाइकिल बना सकते हैं।

peculiarities

स्टोर पर मोटरसाइकिलें खरीदी जा सकती हैं। लेकिन वे काफी महंगे हैं, और उपस्थिति वांछनीय से बहुत दूर है। जी हां, और इस डिजाइन का वजन करीब 20 किलो है। यदि इंजन विफल हो जाता है और आपको पेडल करना पड़ता है तो यह भार सड़क को बहुत जटिल बना देगा। अगर आप अपने हाथों से मोटरसाइकिल बनाते हैं तो ऐसी कमियों से बचा जा सकता है।

इस प्रकार का परिवहन सोवियत संघ के दौरान किशोरों के बीच व्यापक रूप से लोकप्रिय था। लेकिन आधुनिक क्षमताएं और उपकरण आपको एक साधारण साइकिल को महत्वपूर्ण रूप से बदलने और एक मूल वाहन बनाने की अनुमति देते हैं। अनुभवी डू-इट-सेल्फर्स, जब उनसे पूछा गया कि अपने हाथों से मोटरसाइकिल कैसे बनाई जाती है, तो वे जवाब देंगे कि यह बहुत आसान है। लगभग हर कोई ऐसी गतिविधि का सामना कर सकता है।

इंजन के प्रकार

आरंभ करने के लिए, आपको यह तय करने की आवश्यकता है कि साइकिल के लिए मोटर चुनने के लिए कौन सा बेहतर है। वे दो प्रकार के होते हैं:

• इलेक्ट्रिक, जो कॉम्पैक्ट, लेकिन कैपेसिटिव बैटरी के आगमन के साथ अधिक लोकप्रिय हो रहे हैं।

• आंतरिक दहन इंजन, जो पारंपरिक विकल्प हैं।

होममेड मोटरबाइक बनाने के लिए, लॉन मोवर, चेनसॉ और अन्य उपकरण और असेंबली से गैसोलीन इंजन का उपयोग किया जा सकता है।

इंजन चयन

सबसे अधिक बार, पुराने चेनसॉ को अपने हाथों से मोटरसाइकिल बनाने के लिए आधार के रूप में लिया जाता है। या यों कहें, इसका इंजन। लेकिन यहाँ भी, कुछ सीमाएँ हैं। छोटी और हल्की आरी से इंजन न लें। उनके पास बहुत कम शक्ति है। साइकिल मोटर के लिए उपयुक्त, जिसकी शक्ति 2 लीटर से ऊपर है। साथ। (या 1.5 किलोवाट)। और यह मान जितना अधिक होगा, उतना ही अच्छा होगा। लेकिन निर्दिष्ट मूल्य के साथ भी, बाइक 30-35 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ सकेगी।

इंजन चुनते समय आपको वॉल्यूम पर भी ध्यान देना चाहिए। वियना कन्वेंशन के अनुसार, यह मान 50 "क्यूब्स" से अधिक नहीं होना चाहिए। केवल इस मामले में, वाहन के अधिकार और पंजीकरण की आवश्यकता नहीं होगी। मोटरसाइकिल तब "आउटबोर्ड मोटर्स के साथ मोटरसाइकिल" की श्रेणी में आ जाएगी।

ऐसे इंजन का एक अन्य लाभ गैसोलीन की गंध की अनुपस्थिति है। मोटर व्यावहारिक रूप से "गंध नहीं है", जो आपको बाइक को घर पर स्टोर करने की अनुमति देता है। लेकिन एक खामी भी है। इसमें एक कार्यशील चेनसॉ की विशिष्ट ध्वनि होती है। चलने वाले इंजन की आवाज़ पूरी यात्रा में आपका साथ देगी।

फ्रेम के लिए अलग-अलग हिस्सों का कनेक्शन

मोटरसाइकिल बनाने के लिए, आप किसी भी जंग खाए हुए, तह का उपयोग कर सकते हैं। एक मोटरबाइक को आधार से केवल एक ठोस फ्रेम की आवश्यकता होती है। यदि कोई उपलब्ध नहीं है, तो आप इसे स्वयं बना सकते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको धातु के पाइप के कई टुकड़े चाहिए।

मोटर निचले और सीट ट्यूब के जंक्शन पर फ्रेम से जुड़ी होती है। यह सबसे इष्टतम है, लेकिन एकमात्र विकल्प नहीं है। कभी-कभी आप ट्रंक पर लगे मोटर को देख सकते हैं। मुख्य बात यह है कि बन्धन विश्वसनीय है। ऑपरेशन के दौरान, कंपन महसूस किया जाएगा, जिसके कारण मोटर शिथिल रूप से स्थिर होने पर गिर सकती है। बन्धन के लिए, धातु के clamps का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है। मोटरबाइक के लिए एक किट में विशेष छिद्रित माउंट शामिल हो सकते हैं। लेकिन उनका उपयोग अनिवार्य नहीं है।

इंजन के अलावा, बैटरी और ईंधन टैंक को फ्रेम में तय किया जाना चाहिए।

कनेक्टिंग पार्ट्स

बाइक के फ्रेम में सभी पुर्जों को अलग-अलग फिक्स करना केवल आधा काम है। अगला, आपको सभी तत्वों को एक सिस्टम में संयोजित करने की आवश्यकता है। अन्यथा, एक होममेड मोटरसाइकिल अपनी सभी नई सुविधाओं को खो देगी।

पहला कदम मोटर को जोड़ना है ताकि यह पहियों तक रोटेशन को प्रसारित करे। इसके लिए एक विशेष तंत्र प्रदान किया जाना चाहिए। इन तंत्रों के लिए दो विकल्प हैं: पुली या जंजीरों के साथ।

एक चरखी प्रणाली के लिए प्रदान करता है। यह एक आसान विकल्प है। मोटर शाफ्ट पर एक चरखी लगाई जाती है। दूसरा रियर व्हील हब पर लगा है। उनके बीच एक टेंशन बेल्ट लगाई जाती है। इस विकल्प का नुकसान चेन की तुलना में बेल्ट का छोटा जीवन (जो तेजी से फैलता है) है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि वी-बेल्ट उनकी विशेषताओं (सेवा जीवन) के संदर्भ में जंजीरों से नीच नहीं हैं।

चेन ड्राइव के मामले में, इंजन से व्हील तक रोटेशन चेन के माध्यम से आता है। एक तरफ इसे रियर व्हील स्प्रोकेट पर लगाया गया है। दूसरे पर - गियर पर, मोटर शाफ्ट पर रखें। बेल्ट ड्राइव की तुलना में चेन ड्राइव अधिक टिकाऊ होती है। लेकिन इसे नियमित रखरखाव की आवश्यकता होती है।

बैटरी इंजन इग्निशन और ब्रेक लीवर से जुड़ी होती है। अगला, आप निकास पाइप स्थापित कर सकते हैं। आप इसके बिना कर सकते हैं, लेकिन निकास गैसें यात्रा पर हावी हो जाएंगी।

इलेक्ट्रिक मोटर स्थापना

अपने हाथों से मोटरसाइकिल बनाते समय गैसोलीन इंजन का उपयोग "कली में मारता है" एक पर्यावरण के अनुकूल वाहन का विचार। इसलिए, इलेक्ट्रिक मोटर्स वाले मॉडल अधिक से अधिक आम होते जा रहे हैं। आधुनिक तकनीकों का विकास ऐसा करने की अनुमति देता है।

इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित करने का सिद्धांत बढ़ते गैसोलीन इंजन के समान है। इसके लिए, वास्तव में, मोटर ही, एक बैटरी, नियंत्रण के लिए पुर्जे, एक नियंत्रक की आवश्यकता होगी।

मोटर पहिया

एक अन्य विकल्प जिसे अपने हाथों से मोटरसाइकिल बनाते समय चुना जा सकता है, वह है मोटर-व्हील स्थापित करना। यह विकल्प उन लोगों के लिए उपयुक्त है जो इलेक्ट्रिक्स को समझते हैं। मोटर-व्हील को जोड़ने के लिए कुछ ज्ञान की आवश्यकता होती है, जिसके बिना विद्युत सर्किट को इकट्ठा करना मुश्किल होगा।

मोटर-व्हील की बिक्री किट में कंट्रोलर, फ्रंट और रियर ब्रेक हैंडल, पाज़ सिस्टम और एक चार्जर शामिल हैं।

बैटरी डायरेक्ट करंट उत्पन्न करती है। नियंत्रक प्रत्यक्ष धारा को प्रत्यावर्ती धारा में परिवर्तित करता है, जो बदले में, पहिया मोटर को चलाएगा। जब पहिए घूमने लगते हैं, तो इलेक्ट्रिक मोटर सक्रिय हो जाती है। इसके लिए, सिस्टम "पास" नोट करता है। ब्रेक लीवर में एक माइक्रोस्विच होता है। ब्रेक लगाने के दौरान मोटर से पहियों तक बिजली की आपूर्ति बंद करना आवश्यक है।

यह निम्नलिखित चरणों के अनुसार किया जाता है:

• बाइक उलटी हो जाती है। पिछला पहिया हटा दिया जाता है। इसके स्थान पर एक मोटर-पहिया होगा। इसे इस तरह से जोड़ा जाता है कि बाहर जाने वाले तार बाईं ओर हों (जब साइकिल की दिशा में देखा जाए)। यह पहिया के घूमने की दिशा को नियंत्रित करता है। यदि पक्षों को उलट दिया जाता है, तो पहिया विपरीत दिशा में "जाएगा"।

• नियंत्रक और बैटरी फ्रेम से जुड़ी हुई हैं। नियंत्रक अच्छी तरह से अछूता होना चाहिए।

• अगला, बाकी हिस्सों को स्थापित और जुड़ा हुआ है।

इलेक्ट्रॉनिक सर्किट को असेंबल करते समय, यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि बैटरी फ्यूज के माध्यम से जुड़ी हुई है (20 ए पर्याप्त है)। यह शॉर्ट सर्किट की स्थिति में सिस्टम को आग से बचाएगा।

निष्कर्ष

जैसा कि आप देख सकते हैं, अपने हाथों से मोटरसाइकिल बनाने के कई तरीके हैं। उनमें से प्रत्येक के अपने फायदे और नुकसान हैं। बाइक पर मोटर लगाने से सामान्य तरीके (पेडलिंग) में सवारी करने में बाधा नहीं आती है। ऐसा करने के लिए, बस मोटर और मोटरसाइकिल के क्लच को बंद कर दें। यह बहुत सुविधाजनक है जब आप आराम से सवारी करना चाहते हैं और आकार में आना चाहते हैं। एक इंजन से लैस बाइक का विकल्प (इसके प्रकार की परवाह किए बिना) उन लोगों के लिए एक अच्छा विकल्प है जो एक सक्रिय जीवन शैली चुनते हैं। यह एक छुट्टी और शहर के चारों ओर घूमने का एक तरीका है (और न केवल)।