747 400 geriausių vietų. Keleivinio lėktuvo talpa. Kiek žmonių pakelia didžiausią keleivinį Boeing lėktuvą?

Kiekis sėdynės Boeing 747-400 orlaivyje (Boeing 747-400) skiriasi (priklausomai nuo modelio ir konfigūracijos) nuo 330 keleivių trijų klasių salone ir iki 522 žmonių dviejų klasių salone. Taip pat verta atsižvelgti į tai, kad yra šio lėktuvo variantų su vienos klasės kabina, kurioje telpa iki 624 keleivių.

Paprastai kiekviena aviakompanija užsako lėktuvus pagal savo poreikius, o įvairios to paties lėktuvo modifikacijos gali siekti šimtus variantų.

Pavyzdžiui, „Transaero Airlines“ („Transaero“) turi 20 tokio tipo lėktuvų, kurių konfigūracijos yra 352, 357, 375 ir 522 keleivių krėslai. O didžiausia Europos aviakompanija LuftHansa jau turi 30 tokių lėktuvų, talpinančių 330, 344, 362, 378 žmones.

Todėl labai sunku tiksliai pasakyti, kurios vietos yra geriausios ir patogiausios. Norėdami tai padaryti, turite atidžiai išstudijuoti lėktuvo, kuriuo ketinate skristi, vidaus išdėstymą. Juk kiekvienas turi savo sėdimų vietų išdėstymą.

Tačiau vis tiek yra bendrų patarimų ir rekomendacijų, kaip pasirinkti tinkamą vietą.

Keleivių sėdynių privalumai ir trūkumai - geriausios vietos Boeing 747-400 salone, remiantis LuftHansa lėktuvo pavyzdžiu (344 keleivių vietos trijų klasių salone).

Taigi, pradėkime nuo lėktuvo ir verslo klasės lanko. Vietos pažymėtos žaliai ( 1 eilutė), šiek tiek geresnis nei standartinės sėdynės (pažymėtos balta spalva) dėl to, kad prieš jas nėra sėdynių, todėl yra papildomai didelė erdvė kojoms.

Sėdynės 9 eilėje- tas pats

Sėdynės 25 eilėje(pažymėta geltona spalva) yra paskutinės verslo klasės vietos. Nemalonumų gali kilti dėl triukšmo, kuris kyla ekonominėje klasėje, taip pat dėl pertvaros, esančios už jūsų.

Ekonominė klasė.

Sėdynės 28 eilėje ne tokie patogūs kaip standartiniai, nes yra tiesiai už pertvaros.

Dėl šios priežasties kojoms neužtenka laisvos vietos, o ant porankių montuojami stalai, kurie dažniausiai būna kėdės atlošoje priekyje. Dėl šios priežasties sėdynes galima sumažinti, o porankius pritvirtinti. Nelabai patogus.

Sėdynės 31 eilėje visiškai neatsilošti arba turėti apribojimų. Taip yra todėl, kad už jų yra avarinis išėjimas. Be to, jie yra šalia tualeto. Ne pačios geriausios vietos.

Atsisiųskite nemokamą skrydžių paieškos programėlę dabar!

Geriausios kainos programėlėje.
Bilietai visada po ranka!

Vietos 32 eilėje yra papildomos vietos kojoms. Be to, iš bet kurios iš šių vietų galite bet kada pakilti, netrukdydami kaimynams. Nepaisant to, kad jie yra arti tualeto, manome, kad judėjimo laisvė ir papildoma erdvė (tai svarbu ilgo skrydžio metu) daro juos pranašesnius.

Sėdynės 42 eilėje ne taip gerai, dėl tos pačios priežasties kaip ir 28 . Tik vietoje tualetų ten įrengtos virtuvės.

Sėdynės 43 eilėje gali turėti ribotą erdvę kojoms.

Sėdynės paskutinėje, 56-oje eilėje, tikrai ne pačios geriausios. Jie yra uodegoje, šalia tualetų ir turi ribotą atsilošimą arba visai neatsilošti.

Dabar apie standartinių vietų, pažymėtų balta spalva, privalumus ir trūkumus.

Mes nekalbame apie verslo klasę, ten viskas paprasta – visos sėdynės geros.

Sėdynės, esančios šalia lango, turi privalumą, kad galite žiūrėti į lauką ir mėgautis skrydžiu bei vaizdais (priklausomai nuo oro sąlygų ir skrydžio laiko).

Niekas jūsų netrukdys atsisėsti ar pakilti iš savo vietos. Šios vietos turi vieną trūkumą – sunku iš jos pakilti netrukdant kaimynams.

Sėdynės, esančios per vidurį - prie lango nėra, bet žmonės ir stiuardesės su vežimėliais, slenkantys palei praėjimą, taip pat netrukdo.

Sėdynės, esančios šalia praėjimo, turi dar vieną privalumą – lengva palikti savo vietą, pavyzdžiui, į tualetą ar evakuacijos metu. Trūkumai: nėra prieigos prie lango, taip pat gali trukdyti stiuardesės su vežimėliais ir pro saloną einantys žmonės.

Sėdynės, kurios yra išdėstytos 4 iš eilės (kabinos viduryje), turi tuos pačius privalumus ir trūkumus. Patogu keltis iš kraštutinių (ir kairėje, ir dešinėje), o esantiems viduryje netrikdo besisukantys žmonės.

Iš esmės pagal šiuos paprastos taisyklės, galite nustatyti geras ir blogas vietas bet kurio lėktuvo salone.

Jei įmanoma, atidžiai išstudijuokite lėktuvo, kuriuo skrisite, schemą.
Klauskite oro linijų atstovo patarimo
Studijuodami interjero išdėstymą, pasirinkite optimalias sėdynes, laikykitės tų pačių taisyklių, kurias davėme
Neimkite sėdynių pačiame gale, arti tualetų, virtuvės ir kitų techninių zonų.
Neimkite sėdynių, kuriose sėdynės nėra atloštos arba yra ribotos
Neužimkite vietų prieš ar už kurių yra pertvara
Prieš skrydį apsispręskite, kas jums svarbiau – žiūrėjimas pro langą ar galimybė netrukdomai nueiti į tualetą

Linkime sėkmingo nusileidimo!

„Boeing 747“ (taip pat vadinamas „Jumbo Jet“ arba „747“) yra plataus korpuso dviaukštis tolimųjų reisų keleivinis lėktuvas, kurį „Boeing“ sukūrė 1969 m.

Salono ir geriausių sėdynių apžvalga

Priklausomai nuo modelio ir išplanavimo, „Boeing 747“ lėktuvo keleivių salone gali tilpti nuo 366 iki 581 keleivio. Šiuo metu labiausiai paplitęs lėktuvo salono išdėstymo variantas, numatantis dviejų klasių (verslo ir ekonomikos) buvimą, todėl prasminga tai apsvarstyti.

Verslo klasės kabina „Boeing 747“ yra viršutiniame denyje (72–80 eilutės) ir priekinėje apatinio denio dalyje (1–4 eilutės). Taigi lėktuvo verslo klasėje yra 44 vietos. Yra tik vienas centrinis praėjimas, o sėdynės išdėstytos „2-2“ modeliu. Šios klasės sėdynės yra patogios ir minkštos kėdės, kurios gali būti išlenktos (kai kuriose „Boeing 747“ versijose) 180 laipsnių kampu, taip transformuojant į patogias ir jaukias lovas. Be to, priklausomai nuo orlaivio, verslo klasės sėdynės gali atrodyti kaip pusiau uždaros „kabelės“ ir būti išdėstytos silkės būdu, suteikiant daugiau vietos kojoms. Siūlomi verslo klasės keleiviai skanus meniu su platesniu maisto ir gėrimų pasirinkimu bei naujausios spaudos rinkiniu. Kai kurie modeliai (dažniausiai tie, kurie buvo pagaminti per pastaruosius 10 metų) turi integruotą daugialypės terpės pramogų sistemą, kuri gali praskaidrinti jūsų laiką skrydžio metu.

Verslo klasės sėdynės yra geriausios Boeing 747. Tačiau verta pastebėti, kad jos toli gražu nėra lygios ir tarp jų yra ne itin gerų.

72-oje eilėje esančios sėdynės nėra pačios geriausios Boeing 747 lėktuvo verslo klasės salone. Pagrindinė priežastis yra tai, kad jie yra šalia tualetų ir pagalbinių patalpų. Tai reiškia, kad apšvietimas čia veiks net tamsoje, taip trukdydamas ramybei ir geras poilsis. Tačiau 24 valandų šviesa nėra pagrindinė problemašios vietos. Pagrindinis nepatogumas dėl 72 sėdynių eilės yra tai, kad čia garantuotai bus gana didelis srautas ne tiek nuo aptarnaujančio personalo, kiek nuo keleivių, vykstančių į tualetą.

Tai ypač pasakytina apie vietas, esančias tiesiai šalia praėjimo (schemoje pažymėtos raidėmis C ir K). Taip pat 80-oje eilėje esančios sėdynės taip pat nėra labai patrauklios verslo klasei. Šios vietos pasirodė esančios šalia bufeto ir laiptų, vedančių į apatinį (pagrindinį) denį. Todėl čia taip pat bus gana gyvas eismas. Tačiau 72 ir 80 vietų verslo klasėje reikėtų rezervuoti, ypač tolimųjų skrydžių metu, kaip kraštutinę priemonę.

Už verslo klasės sėdynių apatiniame aukšte yra ekonominės klasės kabina. Jį vaizduoja sėdynės, užimančios eilutes nuo 9 iki 69, ir turi du centrinius praėjimus. Šios klasės sėdynės, kaip taisyklė, yra išdėstytos „3-4-3“ modeliu. Ekonominės klasės sėdynės yra minkštos, patogios, o atstumas tarp jų – apie 80 centimetrų, kas atitinka tarptautinius standartus. Sulankstomi stalai valgymui ir vaizdo/garso pramogų sistema kiekvienai sėdynei dažniausiai montuojami priekinės sėdynės gale. Vienintelės išimtys yra vietos, kurių priešais nėra kitų vietų (pavyzdžiui, kaip parodyta diagramoje, tai yra 9, 21, 35 ir 51 eilutės). Jiems visi tokie įrenginiai montuojami porankiuose.

Ekonominės klasės „Boeing 747“ salone geriausios sėdynės yra pažymėtos A, B, J ir K, esančios 9, 21, 35 ir 51 eilėse. Jų patogumą ir komfortą galima paaiškinti daugybe veiksnių. Svarbiausia, kad, kaip minėta anksčiau, tiesiai prieš jas nėra kitų sėdynių, todėl niekas negalės atlenkti sėdynės ir apriboti keleivių vietos šiose sėdynėse. Taip pat (tai būdinga devintos eilės sėdynėms) maistas paprastai pradedamas dalyti nuo priekinių salono sėdynių. Taigi 9-os eilės keleiviai turi didesnį maisto ir gėrimų pasirinkimą, palyginti su keleiviais galinėse eilėse, ypač atsižvelgiant į didžiulį salono dydį ir keleivių skaičių ekonominėje klasėje. „Boeing 747“ langai yra dideli ir patogūs, todėl šalia jų esančias sėdynes taip pat galima vadinti gana pageidautinomis (žinoma, nebent tai 67 eilė).

17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54 eilėse esančios sėdynės, pažymėtos C ir H, nėra pačios geriausios ekonominės klasės salonui. Jų nepatogumus galima paaiškinti labai paprastai: jie ribojasi su praėjimais tiesiai prie laiptų, vedančių į viršutinį aukštą, tualeto patalpas ir bufetus, o tai užtikrina intensyvų eismą. Tai, kaip ir durų šurmulys bei triukšmas, gali sukelti daug nepatogumų ir sugadinti skrydžio Boeing 747 įspūdį. Nepatogiausios, ypač tolimiems skrydžiams, yra sėdynės 68 ir 69 eilėse, tai yra pačioje lėktuvo uodegoje. Čia yra tualetų blokas, todėl pagrindinis keleivių judėjimas vyksta ekonominės klasės salono galinėje dalyje. Vietas 68 ir 69 eilėse reikėtų užimti tik kraštutiniu atveju, kai nebėra bilietų į kitas vietas.

Kūrimas ir veikimas

XX amžiaus 60-aisiais korporacija „Boeing“ pagrįstai didžiavosi dideliu savo intelektualinio lėktuvo „Boeing 707“ populiarumu. Tačiau aktyvus kelionių oro transportu paklausos augimas paskatino „Boeing Corporation“ septintojo dešimtmečio pabaigoje pradėti kurti naują keleivinį lėktuvą, kuris turėjo padidinti pajėgumus ir daugiau. dideli dydžiai– pagrindinio potencialaus būsimojo lėktuvo kliento „Pan American Airlines“ pageidavimuose išreikštos savybės.

60-ųjų pabaigoje buvo manoma, kad ateitis priklausys viršgarsiniams keleiviniams orlaiviams. Tai tam tikra dalimi turėjo įtakos Boeing 747 orlaivio konstrukcijai ir dizainui. Iš pradžių buvo manoma, kad Boeing 747 bus krovininis-keleivinis orlaivis ir prireikus kiekviena keleivio pusė gali būti paversta krovinine. lėktuvas.

Laineris buvo suplanuotas kaip plataus korpuso, dviaukštis, o viršutinis denis, kaip ir pagrindinis denis, turėjo tęstis per visą ilgį. Tačiau dėl to, kad tai labai pablogintų orlaivio aerodinamines savybes, buvo nuspręsta viršutinį denį padaryti „kuproto“ pavidalu, todėl orlaivis gavo slapyvardį „baklažanas“. Kitas įdomus sprendimas buvo kabiną pastatyti antrame denyje, nes laivapriekis šiuo atveju gali būti paverstas rampa krovinio modifikavimui.

Dėl to, kad „Boeing 747“ kūrimui buvo skirta labai mažai laiko – mažiau nei 4 metai – jo kūrimas ir gamyba vyko sparčiai. „Boeing“ gamykla nebuvo skirta surinkti tokius milžiniškus lėktuvus, todėl teko skubiai statyti naują gamyklą. Tuo pačiu metu pilotai buvo apmokyti naujajam orlaiviui, kuris vyko specialiu treniruokliu, skirtu išmokyti pilotus valdyti ir riedėti iš gana aukštos kabinos.

Tačiau tuo pat metu „Boeing“ patyrė savo geresni laikai. Būdama ant bankroto slenksčio, ji visas viltis siejo su naujuoju laineriu. Istorija parodė, kad šios viltys nenuėjo veltui, o pajamos iš Boeing 747 pardavimo gerokai viršijo jo kūrimo ir statybos išlaidas.

Pirmasis lėktuvo skrydis įvyko 1969 m. vasarį, o jau 1970 m. pirmasis „Boeing 747“ buvo pristatytas „Pan American“ ir prasidėjo jo komercinė eksploatacija.

Tačiau lėktuvą avialinijos priėmė gana drungnai, daugiausia dėl didelių degalų sąnaudų. Buvo manoma, kad toks orlaivis nepasiteisintų net ilguose maršrutuose, todėl dažnai pirmenybė buvo teikiama trijų variklių Lockheed ir McDonnell Douglas lėktuvams. 1973 m. ištiko naftos krizė ir degalų kainos smarkiai pakilo. Šiuo atžvilgiu kai kurios bendrovės nusprendė sustabdyti komercinį lainerio eksploatavimą. Pavyzdžiui, „American Airlines“ visus „Boeing 747“ pavertė krovininiais laivais ir vėliau juos pardavė.

Tačiau nepaisant visų pranašysčių apie neišvengiamą lėktuvo griūtį, jo gamyba buvo tęsiama, o 2005 metais buvo sukurta Boeing 747-400 modifikacija, galinti įkvėpti šiam orlaiviui naujos gyvybės. Tačiau verta pastebėti, kad orlaivių paklausa po truputį mažėja, o jį eksploatuojančių įmonių kasmet vis mažėja. Taip yra dėl didelio modelio amžiaus, taip pat dėl to, kad šiandien oro transporto rinkoje naudojami galingesni ir nauji lėktuvai.

Boeing 747 modifikacijos

„Boeing 747-100“ yra pagrindinė orlaivio modifikacija, kurios skrydžio nuotolis siekė iki 9500 km, o talpa nuo 366 iki 452 žmonių (su atitinkamai trijų ir dviejų klasių keleivių salono išdėstymu). Komercinį modelio eksploatavimą 1970 m. pradėjo „Pan American World Airways“. Lėktuvo gamyba truko nuo 1968 iki 1976 metų ir buvo nutraukta dėl naftos krizės. Po to Pan American Airways Boeing 747-100 orlaivius pavertė Boeing 747-100SF krovininiais laivais ir pardavė kitoms oro linijoms.
„Boeing 747-100SR“ yra „747“ modifikacija su sumažintu skrydžio nuotoliu (raidės SR reiškia trumpą atstumą), skirta naudoti nedideliais atstumais. Naudojamas daugiausia Japonijoje vidaus maršrutuose. Be to, vienas iš „Boeing 747-100SR“ vis dar naudojamas NASA vilkti erdvėlaivius.
„Boeing 747-100SP“ yra esminis „Boeing 747“ dizainas, siekiant didesnio efektyvumo (SP reiškia specialų našumą). Taigi, fiuzeliažas buvo gerokai sutrumpintas, keleivių vietų skaičius buvo 220, o pats orlaivis buvo optimizuotas siekiant sumažinti išlaidas – ypač padidintas skrydžio nuotolis.
„Boeing 747-200“ yra lėktuvo modifikacija, turinti pailgą kėbulą, padidintą kilimo svorį, galingesnius variklius ir dėl to didesnį skrydžio diapazoną. Sukurta 1971 m. „Boeing 747-200“ turi daugybę variantų. Tarp jų: „Boeing 747-200B“ (patobulinta modifikacija su galingesniais varikliais), „Boeing 747-200F“ (krovinio modifikacija), „Boeing 747-200C“ (orlaivis, skirtas vežti krovinius arba keleivius), „Boeing 747-200M Combi“ (krovinis ir keleivis). versija).
„Boeing 747-300“ – tai lėktuvo modifikacija su prailgintu viršutiniu deniu, padidinusiu orlaivio talpą. Iš pradžių buvo planuota, kad 747-300 bus trijų variklių modifikacija, tačiau dėl nedidelės trijų variklių lėktuvų paklausos 1980 metais jis buvo išleistas su 4 varikliais. Yra du „Boeing 747-300“ variantai: 747-300M (kombinuota, krovininė ir keleivinė versija) ir 747-300SR (orlaivis su trumpu skrydžio nuotoliu).
Boeing 747-400 yra populiariausia orlaivio modifikacija. Išoriškai jis skiriasi nuo kitų šeimos orlaivių tuo, kad turi vertikalius antgalius ant sparnų. Tuo pačiu metu yra specialios serijos „Boeing 747-400“, kuri Japonijoje vykdoma vidaus skrydžiuose, kur šių sparnų nėra. Lėktuvo viduje įrengta pažangesnė avionikos sistema, kuri leido sumažinti įgulos skaičių, taip pat sumažintas lygis triukšmo. Taip pat „Boeing 747-400“ yra žymiai ekonomiškesnis nei jo kolegos, o tai ir užtikrino jo populiarumą. Šiai modifikacijai yra tokios parinktys kaip: Boeing 747-400M (krovinis-keleivinis), Boeing 747-400SF ir Boeing 747-400SF (krovinio modifikacijos), taip pat Boeing 747-400ER (modifikacija su padidintu skrydžio nuotoliu).
„Boeing 747-8“ yra padidinto kilimo svorio ir talpos lėktuvo modifikacija, sukurta 2010 m. Komercinė veikla prasidėjo kitais metais, 2011 m.
Boeing 747 LCF Dreamlifter yra krovinių modifikacija, sukurta Boeing 747-400 lėktuvo pagrindu. Turi didesnę fiuzeliažo ir naudingosios apkrovos talpą.

Trumpa Boeing 747 ir jo charakteristikų apžvalga

„Boeing 747“ yra plataus korpuso žemo sparno orlaivis su normalia aerodinamine konfigūracija. Lėktuvo jėgainę reprezentuoja 4 turboventiliatoriai. Plunksna yra vienapelekė.

„Boeing 747“ skrydžio charakteristikos:

Charakteristika	Boeing 747-100	Boeing 747-400ER	Boeing 747-8
Ilgis, m	70,6	70,6	76,3
Sparnų plotis, m	59,6	64,4	68,5
Fiuzeliažo plotis, m	6,5	6,5	6,5
Aukštis, m	19,3	19,4	19,4
Sparno plotas, m²	511	541	554
Tuščias svoris, t	162,4	180,8	214,5
Maksimalus kilimo svoris, t	340,2	412,8	442,2
Kreiserinis greitis	M = 0,84	M = 0,855	M = 0,855
Maksimalus greitis, km/val	955	988	988
Atstumas su maksimalia apkrova, km	9800 km	14 205 km	14 815 km
Kuro talpa, l	183 380	241 140	242 470
Kabinos plotis, m	6,1	6,1	6,1
Krovinio talpa	170,6 m³ (5 padėklai + 14 LD1)	158,6 m³ (4 padėklai + 14 LD1)	275,6 m³ (8 padėklai + 16 LD1)
Talpa	366 (3 klasės)	416 (3 klasės)	467 (3 klasės)
(keleivių skaičius)	452 (2 klasės)	524 (2 klasės)	581 (2 klasės)
Maitinimo taškas	4 × Pratt & Whitney JT9D	4 × General Electric CF6-80	4 × General Electric GEnx-2B67
Variklio trauka (4x)	222,4 kN (22,6 t)	281,1 kN (28,68 t)	296,0 kN (30,2 t)
Įgula, žmonės	3	2	2

Išvada

„Boeing 747“ yra ryškus puslapis orlaivių gamybos ir oro transporto istorijoje, taip pat to paties pavadinimo korporacijos biografijoje. Jų dėka apskritai geros savybės, jam pavyko pasiekti nemažos sėkmės oro susisiekimo rinkoje. Tačiau reikia pastebėti, kad jo šlovės laikai jau praėjo, o šiuo metu yra daug ekonomiškesnių lėktuvų, kurie, jų duomenimis, bent jau niekuo nenusileidžia „senam žmogui“ Jumbo Jet.

Jei turite klausimų, palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys

„Boeing 744 Jet“ (skraidyklės „Boeing 747-400“ modifikacija) yra orlaivis, apjungiantis geriausius savo pirmtako, kelis dešimtmečius užėmusio oro kelionių pasaulio delną. „Boeing 747-400“ gamyba, prasidėjusi 1985 m., tęsėsi iki 2009 m. didelis gyvenimasŠių mašinų našumą lemia puikus galingų, mažai triukšmingų variklių ir didelės talpos derinys.

Išskirtinis šių lainerių bruožas buvo kūrėjų pasiekta pusiausvyra tarp žmonių pervežimo sąnaudų mažinimo, bet tuo pačiu užtikrinant pakankamą komfortą daugumai keleivių. Todėl šių orlaivių projektas buvo ne uždarytas, o modifikuotas pridedant modernių komponentų ir variklių. Taip gimė „Boeing 744 Jet“.

Boeing 744. Bendrosios charakteristikos

„Boeing 744“ yra ekonomiškas lėktuvas. Dizaineriams pavyko rasti sėkmingą galingų variklių, kurie eksploatacijos metu nenaudoja per daug degalų, derinį. Prieš išleidžiant „Airbus 380“, „Boeing 747“ buvo laikomas didžiausiu keleiviniu lėktuvu, nes galėjo tilpti 524 žmonės. „Boeings“ užima nemažą dalį daugumos pirmaujančių pasaulio oro linijų orlaivių parko, nes yra ekonomiški, nepretenzingi ir, turėdami didelį pajėgumą, be degalų papildymo įveikia daugiau nei 14 tūkstančių kilometrų.

„Boeing“ lėktuvų konstruktoriai išsprendė itin sudėtingą problemą – atsikratė stipraus skrydžio triukšmo. Šiuo tikslu buvo sukurti nauji varikliai ir sukurtos patentuotos medžiagos triukšmui slopinti.

„Boeing 744“ turi du denius. Viršutinė yra mažiausiai erdvi, jame yra verslo klasės sėdynės ir nedidelė dalis biudžetinių sėdynių. Žemutinė – vieta, skirta keliauti tik ekonominės klasės keleiviams.

Vidaus išdėstymas

Logiška manyti, kad patogiausios „Boeing“ sėdynės yra viršutiniame aukšte. Tačiau verta paminėti, kad „Boeing 744“ modifikacija skiriasi tuo, kad kūrėjai atsižvelgė į kai kurių keleivių nepasitenkinimą ir sumažino nepatogių vietų skaičių.

Patogiausios vietos

Akivaizdu, kad verslo klasės sėdynės yra pačios minkščiausios, galvos atramose yra dideli monitoriai, praėjimai tarp sėdynių platūs, sėdynė lengvai nuleidžiama ir leidžia patogiai atsigulti. Tačiau už komfortą reikia mokėti, todėl tokie bilietai yra brangesni už kitus.

Tačiau įsigiję ekonominės klasės bilietą į viršutinį aukštą gausite ne ką mažiau patogumų.

Penktoji ekonominės klasės eilė viršutiniame aukšte skiriasi nuo kitų sėdynių tuo, kad praėjimo plotis prieš sėdynes yra dar platesnis nei verslo klasėje. Ekranai yra šiek tiek mažesni įstrižai, tačiau tai beveik nepastebima.

Daugumos „Boeing“ modelių apatinį aukštą sudaro ekonominės klasės sėdynės.

Tačiau ten yra ir patogių vietų.

Jei jūsų vieta yra 10, 11 ar 12 eilėse, tada jums pasisekė: vietoj 4 vietų iš eilės jose yra tik 2 vietos.
Geros sėdynės yra 31 eilėje. Vietoj 4 kėdžių yra 3, o vietos kojoms yra daugiau nei pakankamai. Maži niuansai – išsikišusios durys ir laiptai prieš sėdynes.
44 ir 55 sėdynių eilės, taip pat 67 ir 70 eilės taip pat turi daugiau vietos kojoms. Gali kelti painiavą tai, kad sėdynės yra arti vonios kambarių, o tai reiškia didelį pravažiuojančių keleivių srautą, o kai kuriose situacijose net Blogas kvapas.

Mažiau patogios vietos

Viršutiniame denyje bloga ekonominės klasės eilė būtų 9, nes iškart už jos yra tualetas ir laiptai žemyn. Žinoma, apatiniame aukšte yra ir nepatogių kėdžių:

19 eilutė yra šalia avarinio išėjimo, o tai reiškia, kad sėdynių atlošų negalima atlenkti. Skrydžio metu būsite priversti sėdėti, negalėdami pakeisti padėties.

43, 54, 70 ir 71 eilutės, priklausomai nuo orlaivio modelio, neleidžia visiškai atlošti sėdynių atlošų arba leidžia tik nežymiai pakeisti sėdynės padėtį.

Likusios ekonominės klasės sėdynės mažai skiriasi viena nuo kitos komfortu. Tikėtis, kad vietos kojoms bus ne daugiau kaip 80 cm, vieniems to gali pakakti, kitiems – ne.

„Rossiya Airlines“ tapo bankrutuojančio vežėjo „Transaero“, kurio orlaivių parką pradėjo valdyti naujas savininkas, teisiniu įpėdiniu. „Boeing“ orlaivių sėdynių išdėstymas yra standartinis, būdingas daugumai šio modelio orlaivių.

Aeroflot Boeing salono schema

„Aeroflot“ turi ir standartinius „Boeing“ su įprastu sėdynių išdėstymu, ir šiuolaikiškus „Boeing 744“. Juose dauguma sėdynių pagerino komfortą. Taigi viršutinį aukštą sudaro patogios ir minkštos verslo klasės sėdynės. Tokie lėktuvai yra mažiau erdvūs, todėl jų bilietai brangesni. Tačiau apatinis aukštas, skirtas ekonominės klasės keleiviams, gavo ir 12 prabangių vietų.

Virtuali kelionė padės geriau pažinti Boeing interjerą:

Vaizdo įraše parodyta, kas tai yra Ekonominė klasė. Matosi, kad praėjimai vienam žmogui patogūs, o dviems atskirti sunkiau. Savo akimis pamatysite atstumą tarp sėdynių, kur yra tualetai, durys, laiptai, kabina. Taip pat atkreipkite dėmesį į verslo klasės komfortą.

Boeing 747-400 ir modernizuotas modelis Boeing 744 šiek tiek skiriasi vienas nuo kito. Keleiviams ypač sunku atskirti. Tačiau galime tvirtai pasakyti, kad šie lėktuvai yra patogūs ir patogūs. Žinoma, skrydžio metu galite susidurti su nepatogumais, tačiau taip yra dėl to, kad keleivių pervežimo kaina yra mažesnė nei kituose lėktuvuose. Daugeliu atžvilgių „Boeing“ šių orlaivių dėka kelionės lėktuvu tapo plačiai paplitusios ir daug labiau prieinamos daugumai žmonių.

Aviacijos pramonės dviaukštis gigantas yra vienas unikaliausių orlaivių. Jis buvo sukurtas devintojo dešimtmečio viduryje ir jau tada buvo populiarus. Šiandien į šį orlaivį gali patekti „Rossiya Airlines“ keleiviai. Pažvelkime į orlaivio parametrus, nustatykime „Boeing 747“ talpą ir geriausias vietas salone.

Galimybės

Šis modelis pradėtas eksploatuoti 1985 m. Kurdami šį lėktuvą, dizaineriai rėmėsi „Boeing 747 300“ projektu, pakartodami unikalią jo modifikaciją. Naujasis lėktuvas sulaukė pripažinimo dėl ekonomiškesnių degalų sąnaudų ir patobulintos triukšmo izoliacijos. Be to, iki 2005 metų „Boeing 747“ talpa buvo didžiausia iš visų tuo metu pasaulyje egzistavusių orlaivių. Šio milžino kajutėje telpa 524 žmonės.

Deja, „Boeing“ 2005 m. „Airbus“ išleido savo naują lėktuvą A380, kuris šiandien yra lyderis pagal sėdimų vietų skaičių salone.

Mūsų svarstomas „Boeing 747 400“, kurio pajėgumas šiandien yra antras po „Airbus A380“, turi šias technines charakteristikas:

Ilgis: 70,6 metro.
Sparnų plotis: 64,4 m.
Kreiserinis greitis: 885 km/val.
Maksimalus atstumas: 14205 km.

Unikali įdėklo savybė – varikliai (4 vnt.), kurie skleidžia minimalų triukšmą. Iš viso Boeing kompanija iki 2009 metų pagamino 1358 tokius lėktuvus, kuriuos sėkmingai eksploatuoja įvairios oro linijos visame pasaulyje. Nepaisant to, kad laivas nebuvo gaminamas 8 metus, net ir šiandien jis yra vienas populiariausių tarp Boeingų.

Rusijos oro linijos, kurioms priklauso Boeing 747 400

Orlaivio pajėgumai daro jį populiarų, taip pat ir Rusijoje. Iki 2015 metų tik „Transaero“ galėjo pasigirti šį orlaivį savo flotile. Tačiau, kaip žinia, 2017 metų rugsėjo 13 dieną Sankt Peterburgo arbitražo teismas įmonei paskelbė bankrotą. Dėl to bankroto procedūra buvo pradėta vykdyti. Visi 7 orlaiviai atiteko „Rossiya Airlines“. Būtent ji šiuo metu yra vienintelė šios klasės orlaivių savininkė.

Aviakompanija savo keleiviams siūlo 4 orlaivių modifikacijas:

4 lėktuvai su 522 keleivių vietomis.
2 lėktuvai su 477 vnt.
Vienas modelis 461 vietai.

Ir nors aukščiau buvo pasakyta, kad maksimali „Boeing 747“ talpa yra 524 žmonės, nurodytose modifikacijose vietų yra mažiau. Tai logiška, nes iš viso Galimos vietos nustatomos pagal prabangių sėdynių klasę ir skaičių. Tokios kėdės reikalauja daugiau vietos, palyginti su standartinis variantas. Tiesą sakant, dabar galime pereiti prie šių pusių išdėstymo svarstymo.

Išdėstymas

Prieš skrydį daugelis keleivių stengiasi rasti geriausias vietas Boeing 747, kad skrydis būtų kuo patogesnis. Tai jokiu būdu ne bevertis pratimas, nes salone tikrai yra patogesnių ir sėkmingesnių vietų.

Žemutinėje laivo pakopoje yra 470 sėdimų vietų – visos jos priklauso turistinei klasei. Paprasčiau tariant, tai ekonominės klasės sėdynės ir jų kainos dažniausiai yra žemos.

Standartinėje salone galimi keli sėdynių konfigūracijų variantai, tačiau pagrindinis išdėstymas čia yra 3:4:3. Galinės kabinos išdėstymas gali būti 2:4:2, o orlaivio priekyje – 2:3:2. Atkreipkite dėmesį, kad dauguma ne patogios vietos esantis tiksliai uodegoje dėl šalia esančio tualeto vietos. Jie niekada nėra paklausūs, nes pro juos nuolat eina žmonės, o šalia gali erzinti eilės.

Sėdynės, esančios viduriniame bloke išilgai orlaivio ašies, laikomos gana patogiomis. Šiame sektoriuje daugelis keleivių dirba patogiai, nesiblaškydami kitų žmonių. Ten netgi galite miegoti, tačiau verta atsižvelgti į tai, kad šalia šių vietų nėra iliuminatorių, tad mėgaukitės gražus vaizdas Mažai tikėtina, kad jis išlįs pro langą. Bet tai neturi didelio vaidmens, jei skrydis yra naktį.

Apatiniame denyje yra 3 vonios blokai: uodegoje, tarp 43 ir 44 eilučių, taip pat 20-22 eilėse. Tarp 31-35 ir 54-59 sektorių yra maisto blokai ir persirengimo kambariai, todėl kėdės su tokiais prailginimais tikrai nėra geriausias pasirinkimas. O taip, ties 31 linija yra nusileidimas nuo viršutinės pakopos, kuria žmonės gali karts nuo karto eiti.

Viršutiniame denyje pirmos trys eilės skirtos keleiviams, įsigijusiems verslo klasės bilietus, o 5-9 eilutėse – pažangios ekonominės kategorijos vietos. Lėktuvo priekyje viršutiniame denyje yra platforma, ant kurios yra laiptai į bendrą saloną ir du tualetų blokai. Būtent taip atrodo šio lėktuvo išdėstymas. Aukščiau esančioje diagramoje galite pamatyti visų sėdynių vietą ir pasirinkti sau tinkamiausią. geriausias variantas vieta.

Pasirinkimo savybės

Atsižvelgiant į didžiulę „Boeing 747“ talpą, išsirinkti sėdynę keleiviui tampa sunku. Prieš perkant bilietą, patartina įvertinti, kokia gali būti patogi ar, priešingai, nepatogi būsima sėdynė. Atminkite, kad „Rossiya Airlines“ turi 7 tokio tipo orlaivius, kurie gali skirtis skirtingais išdėstymais (galimi trys išdėstymai), todėl registracijos etape patartina patikslinti šį klausimą ir, jei reikia, paprašyti darbuotojo suteikti vietą šalia Pavyzdžiui, langas arba toliau nuo vonios kambario. Paprastai oro uosto darbuotojai prie registracijos langelių nori pasitikti keleivius pusiaukelėje ir suteikti keleivių pageidaujamas vietas. Žinoma, galite pasirinkti vietas bilietų klasėje. Norint tiksliau pavaizduoti interjero detales, būtina atsižvelgti į sėdynių išdėstymą.

Viršutinė pakopa

Atsižvelgiant į didžiulę „Boeing 747 400“ talpą, salone pavyksta sutalpinti komforto ir ekonominės klasės sėdynes. Geriausi visada yra viršutiniame denyje. Pirmosios eilutės skirtos keleiviams, turintiems verslo klasės bilietus, o kiek toliau (5-9 eilutės) – mažiau patogios vietos ekonomišką skrydį pageidaujantiems klientams. Tačiau bet kokiu atveju sėdynės viršutiniame denyje yra brangesnės nei apatiniame aukšte. Atkreipkite dėmesį, kad verslo klasės sėdynės yra suporuotos, kiekviena jų pagaminta atsižvelgiant į ergonominius kriterijus, todėl čia tikrai galėsite atsipalaiduoti. Šios kėdės gana plačios, atlošiamos, yra ekranai, o atstumas tarp sektorių gana didelis. Už visus šiuos privalumus keleiviai nori mokėti papildomai, ir nemažai.

Ypač išsiskiria sėdynės pačioje pirmoje eilėje, nes prieš šias sėdynes yra daug vietos. Trūkumas yra vieta arti vonios kambario, visi keleiviai į jį eis per šias vietas.

Nuo penktos iki devintos eilučių yra patogios ekonominės klasės sėdynės. Patogiausios sėdynės yra penktoje eilutėje, nes vietos kojoms yra daug dėl didelio atstumo iki verslo klasę skiriančio ekrano. Šiame sektoriuje sėdynėse yra ekranai, ant atlošo galima palenkimo funkcija, o laisva erdvė tarp sėdynių yra 75 cm.

6-9 eilėse yra standartinės sėdynės, tačiau keleiviams, planuojantiems skrydį, griežtai nerekomenduojama rinktis vietas devintoje eilėje. Už šių sėdynių atlošo yra laiptinė ir vonios kambarys, o tai gali sukelti nepatogumų skrydžio metu.

Žemutinė pakopa

Pagrindinė apatinio skyriaus kabina prasideda nuo 10-os eilės. Sėdynės nuo 10 iki 11 eilučių išdėstytos poromis, todėl aviakompanija jas priskiria padidintai komforto klasei. Dažniausiai bilietus į šias vietas perka šeimos su vaikais. 12 linijoje sėdynės išdėstytos pagal 2:3 principą, o už 12 vietas su užrašais „L“, „K“, „H“ reikia mokėti padidintą.

14-16 eilėse sėdynės išdėstytos pagal klasikinę 3:3 schemą, o 17-19 eilutėse - pagal 2:3:2 schemą. Renkantis vietas šiose eilėse, verta atkreipti dėmesį, kad už 14 „A“, „B“, „C“ ir 17 „E“, „F“ vietas galima papildomai sumokėti. Žinoma, tai patogios, patogios sėdynės, bet už 19 eilės yra avariniai liukai. Vadinasi, šios eilės sėdynių atlošai iš viso neturi reguliavimo funkcijos, į kurią reikėtų atsižvelgti rezervuojant šias sėdynes.

Dėl tos pačios priežasties nepatartina pirkti bilietų į vietas 29, 43, 54 eilėse, nes dėl techninių blokų, liukų ir vonios kambarių artumo sėdynės nebus galima atlenkti. Skrydžio patirtis gali smarkiai pablogėti renkantis tokias sėdynes salone.

Prie 20-22 eilučių sėdynių („D“, „E“, „G“, „A“, „B“ ir „C“) įrengti tualetai, kurie turistams nesuteiks malonumo iš skrydžio. Bet 29-ame sektoriuje esančios „D“, „E“, „G“, „H“ ir „K“ sėdynės yra šalia avarinio išėjimo – už jas reikia mokėti papildomai, tačiau aplink daug vietos, kuri leis patogiai sėdėti. Taip, ir metu būkite arčiau avarinio išėjimo avarinė situacija– tai tarsi papildoma premija. Taip pat geras pasirinkimas būtų sėdynės „D“, „E“, „G“ ir „F“, esančios 23 linijoje.

Kitas blokas prasideda nuo 31 eilutės. Čia nepatogumu galima pavadinti atlošų blokavimą ir uždarą vonios kambario vietą. Šalia yra ir laiptai, liukai, bet visą negatyvą gali kompensuoti didelė erdvė šalia. Tačiau vienintelė sėdynė šioje eilėje turi išlenktą sėdynę (labai nepatogi), nes yra šalia avarinio išėjimo. Nejauku, nors aplink daug vietos.

Geriausias pasirinkimas yra kėdės "D", "E", "G" ir "F". Jie yra gana patogūs, tačiau priešais juos yra laiptai, kuriais žmonės nuolat leisis aukštyn / žemyn. O sėdynės 32-34 eilėse išsidėsčiusios šalia vonios kambario, tad žmonės tose sėdynėse nuolat skundžiasi dėl triukšmo. Vargu ar pavyks ten miegoti.

Taip pat nepageidautina rinktis sėdynes 43, 54, 70 ir 71 linijose. Dėl avarinio išėjimo vietos šių sėdynių atlošai negali būti reguliuojami, o tai sukelia diskomfortą skrydžio metu. 44 ir 55 eilės taip pat yra šalia tualeto, tačiau šį trūkumą kompensuoja daugiau vietos kojoms. Jei renkatės sėdynes pačiame salono gale, turėtumėte atsižvelgti į tai, kad ten yra tualetas ir aptarnavimo kambariai. Natūralu, kad atlošai taip pat neatsiloš.

Nepaisant to, kad „Boeing 747“ salono talpa didžiulė, dizaineriai nesugebėjo sukurti visiems vienodų sąlygų skrydžiui. Netgi sėdynės už tą pačią kainą gali labai skirtis komforto ir patogumo prasme skrydžio metu.

Perkant bilietą oficialioje oro linijų svetainėje galite rasti reikiamą formą kad susipažintumėte su šios pusės išdėstymu. Jei pageidaujate, galite paskambinti aviakompanijos vadovui, kuris neatsisakys padėti išsirinkti tinkamą vietą. Patartina pranešti darbuotojui apie asmeninius pageidavimus ir norą sėdėti, pavyzdžiui, prie lango.

Nereikėtų pirkti bilieto už vietą, esančią šalia aptarnavimo patalpų. Dažniausiai prie tokių patalpų susidaro eilės, nuolat juda žmonės, todėl kyla nereikalingas triukšmas. Būtina rezervuoti vietas, kur būtų galima atlošti nugarą ir ištiesti kojas – tai labai svarbu ilgo skrydžio metu.

Labai blogas variantas – rezervuoti vietą šalia pertvaros. O jei skrydis planuojamas ryte arba esant geram orui, tuomet patartina rezervuoti vietą prie lango, kad skrydžio metu būtų galima mėgautis peizažu už lango.

Atsižvelgiant į tai, kokia didelė yra „Boeing 747“ orlaivio talpa, reikia išsamiau išnagrinėti lėktuvo sėdynių išdėstymą. Ten galite nustatyti geresnes zonas ir vietas, techninių blokų, tualetų vietą. Pabandykite pasirinkti vietą toliau nuo šių patalpų. Atminkite, kad tai gali nulemti jūsų bendrą skrydžio patirtį. Be to, geros sąlygos ypač svarbu žmonėms, kurie bijo skraidyti. Juk komfortas mažina keleivių įtampą ir nervinę įtampą. Po skrydžio žmogus gali išlipti iš lėktuvo kupinas energijos arba jį gali stipriai išsekinti nuolatinis triukšmas.

Iš tiesų, Boeing 747 keleivių talpa leidžia šiuo orlaiviu naudoti intensyviausius skrydžius. Vežėjas daro viską, kad jo lentose būtų kuo daugiau žmonių, todėl nereikėtų tikėtis, kad lėktuvas bus pustuštis ir galėsite užimti bet kurią vietą. Su didžiuliais tokio lygio įdėklais tai nutinka itin retai.

Kaip nusipirkti bilietą pigiau?

Kai iki skrydžio liko vos kelios dienos, o daugelis bilietų neišparduoti, siūlo aviakompanija dideles nuolaidas net verslo klasės sėdynėms. Todėl stebėkite turimų bilietų skaičių, o jei jų liko daug, pirkimą galite atidėti. Yra tikimybė, kad greitai atsiras nuolaidos.

Užima netinkamą vietą

Jei staiga paaiškėja, kad pasirinkote blogą sėdynę, kurioje jums nepatogu, o šalia yra patogesnė kėdė, galite saugiai persisėsti į ją. Mažai tikėtina, kad stiuardesės paprašys jūsų eiti į savo vietą. Tačiau net ir tokiu atveju galite prašyti leidimo pakeisti vietą skųsdamiesi diskomfortu.

Žinoma, galite užimti tik tuščią vietą savo klasėje, nors pagal kai kurių keleivių atsiliepimus aišku, kad kartais net galima sėdėti aukštesnėje klasėje, jei ten nėra žmonių.

Kiti orlaiviai, kurių keleivių skaičius yra panašus

„Boeing 747 400“ turi konkurentų, kurie taip pat gali pasigirti didžiuliu pajėgumu. Pats pirmasis pasaulyje yra Airbus A380 – dviejų aukštų lėktuvas, galintis skraidinti 525 keleivius trijų klasių kajutėse. Yra šio lėktuvo konfigūracija, kurioje gali tilpti tik ekonomiškos sėdynės. Šioje konfigūracijoje yra 853 sėdimos vietos. Skrydžio nuotolis yra 15 400 km.

Mažiau įdomus yra „Boeing 747 800“, kuriame telpa 581 keleivis, kurio salone yra dvi klasės. Taip pat yra modifikacija su kabina, padalinta į dvi ar tris klases, kurioje telpa 467 keleiviai.

Tačiau „Rossiya Airlines“ tokių lėktuvų neturi. „Boeing 747 400“, talpinantis iki 552 žmonių, yra vienintelė šio parametro modifikacija, tarp kitų modelių.

Pagaliau

„Boeing 747“ talpa priverčia susimąstyti. Nepaisant to, kad orlaivis buvo sukurtas seniai, net ir šiandien jis yra vienas didžiausių ir pažangiausių lėktuvų pasaulyje. Keliauti juo malonu net ir įlipus ekonomine klase. Deja, ne visos oro linijos gali įsigyti tokius lėktuvus. Kai kurioms pigių skrydžių bendrovėms jų tiesiog nereikia, nes trūksta tokio didžiulio keleivių srauto. Didžiausia Boeing 747 400 „Russia“ talpa leidžia šiuos orlaivius statyti tik judriausiuose maršrutuose, o tai leidžia maksimaliai pakrauti lėktuvus. Natūralu nei daugiau žmonių perka skrydžio bilietą, tuo daugiau pinigų įmonė gali uždirbti.

Boeing 744 (747-400) yra viena populiariausių visame pasaulyje žinomo lėktuvo modifikacijų. Privalumai, kuriuos turi lėktuvas „Boeing 747-400“, yra akivaizdūs net ne specialistams: jis turi iš esmės naujus variklius, papildomus degalų bakus, moderniausią įrangą. Paprastai tokio tipo „Boeing“ orlaiviai naudojami tolimųjų reisų oro linijoms. Tai optimalus lėktuvas, kuriuo galite patogiai keliauti į kitą pasaulio kraštą.

„Boeing 747 400“ operatoriai yra „Russia Airlines“ ir daugelis kitų pirmaujančių pasaulinių vežėjų. Rusijoje populiarios „Aeroflot“ parke šiuo metu nėra šios modifikacijos orlaivių, tačiau jis turi kitų modifikacijų: 777 ir 737.

Apie gamintoją

„Boeing“ kompanija – Tai didelė Amerikos orlaivių gamybos korporacija, pagrįstai laikoma viena didžiausių pasaulyje. Įmonės būstinė yra Čikagoje, o visos pagrindinės gamybos patalpos yra Sietle. Šiandien „Boeing“ yra vienas didžiausių darbdavių ne tik savo rinkos sektoriuje, bet ir visoje šalyje. „Boeing“ sudaro du gamybos padaliniai: vienas specializuojasi civilinės aviacijos gamyboje, kitas – kosminių technologijų produktų, taip pat karinių prekių gamyboje. Be to, korporacija apima didelius padalinius, kurie specializuojasi projektų finansavimo, kūrimo, įsigijimo ir įgyvendinimo klausimais. naujoviškų technologijų ir procesai, taip pat infrastruktūros palaikymas.

Modifikacijų istorija

„Boeing 744-400“ buvo sukurtas 1989 m. Tiesą sakant, jis nedaug skiriasi nuo ankstesnio modelio. Šiek tiek patobulinta kabina, prie sparnų pridėti vertikalūs antgaliai, modifikuoti varikliai, padidintas komfortas salono viduje ir papildomi degalų bakai.

Palyginti su Boeing 747-300, ši modifikacija pasirodė 25% ekonomiškesnė. Be to, gerokai išaugo lėktuvo skrydžių diapazonas. Nuo pat eksploatavimo pradžios iki 2005 m. „Boeing 744“ užėmė lyderio poziciją pagal keleivių skaičių. Jis gali vežti daugiausia 594 keleivius.

Jei kalbėsime apie visą modifikaciją, „keturi šimtoji“ modifikacija apima mažiausiai 6 000 000 dalių, kurios gaminamos 33 šalyse. Modelis vis dar naudojamas, įskaitant Rusijos Federaciją.

Specifikacijos

Šiuo metu „Boeing 747“ ir toliau yra ilgiausiai tarnaujantis orlaivis pasaulyje. Šio modelio kėbulo ilgis – 70,6 metro. Be to, laivo aukštis siekia devyniolika su puse metro. Jo sparno plotas – 511 kv. metrų. Lėktuvo svoris (tuščias) – 180,80 tonos. Modelis aprūpintas keturiais dviejų grandinių turboreaktyviniais varikliais.

„Boeing 747 400“ kilimo greitis yra 270 km/val. Tai pasiekus šis rodiklis orlaivis pakyla nuo kilimo ir tūpimo tako. Didžiausias aukštis, kuriuo šis lėktuvas gali skristi, siekia 13,75 km.

Siekdami pagerinti Boeing aerodinamines ir greičio charakteristikas, 400-ojo modelio inžinieriai patobulino fiuzeliažo konstrukciją. Lėktuvo skrydžio nuotolis siekia 13,45 tūkst.km.

Salono išdėstymas: geriausios ir blogiausios vietos

Pažvelkime į „Boeing 744“ salono išdėstymą „Russia Airlines“ lėktuvuose. Sėdimų vietų išdėstymas lėktuve yra dviejų klasių. Šis lėktuvo modelis turi du denius: apatinį ir viršutinį.

Viršutinis denis: sėdynės

Lėktuvo viršutinio aukšto išdėstymas atrodo maždaug taip: nuo pirmos iki ketvirtos eilės. Tai puiki moderni verslo klasė, kurioje yra visi reikalingi patogumai: plačios ir minkštos sėdynės, 15,4 colio monitoriai. Keleivius ypač džiugina tarpas tarp eilių – šis skaičius yra daugiau nei pusantro metro.

Ekonominės klasės eilėse ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas viršutinio denio 5-9 eilėms. 5 eilutė taip pat yra pirmoji ekonominės klasės eilutė. Jis yra tiesiai už pertvaros, skiriančios klases. Čia taip pat yra pakankamai vietos kojoms – atstumas tarp eilių yra 86 centimetrai. Šios kėdės laikomos padidinto komforto sėdynėmis.

Kalbant apie paskutinę viršutinio denio eilę (9 eilė), ji gali būti laikoma pati nepatogiausia – ji yra tiesiai šalia tualeto ir laiptų, vedančių į apatinį aukštą. Toks išdėstymas dėl nuolat didelės žmonių minios gali sukelti rimtų nepatogumų keleiviams. Todėl paskutinės eilės sėdynės teisėtai gali būti laikomos nepatogiausiomis visame lėktuve.

Apatinis aukštas: sėdynės

Kalbant apie sėdynių vietą lėktuvo apatiniame aukšte, iš karto reikia pažymėti, kad visos šioje lėktuvo dalyje esančios sėdynės priklauso ekonominei klasei. Atstumas tarp sėdynių yra 78 centimetrai, o priekyje esančių sėdynių atlošuose esančių monitorių įstrižainė siekia 8,9 colio.

Sėdynės su raidėmis A, B, H, K 21, 22 ir 23 eilėse turi dviejų sėdynių išdėstymą iš eilės. Jas galima vadinti padidinto komforto vietomis. Dvi kėdės viena šalia kitos visada patogiau nei trys vienodai išdėstytos. Perkant lėktuvo bilietus reikėtų nepamiršti, kad Boeing 744 salono išdėstymas turi šią funkciją.

Verta atkreipti dėmesį į A, B, C vietas eilėje Nr.40. Yra pakankamai nemaža erdvė kojoms pasidėti.

Kalbant apie blogiausios vietos apatiniame aukšte, reikia pažymėti sėdynių vietą 29 eilėje. Jos yra per arti avarinių išėjimų. Tuo pačiu metu A, L, D, E sėdynėse atlošas visai neatlošia, o likusiose – šiuo atžvilgiu turi rimtų apribojimų.

Sėdynės D 30–32 eilėse nebus per tylios skrydžiui, jos yra arti tualeto, o norinčių apsilankyti vonioje ilgo skrydžio metu skaičius per visą ore praleistą laiką išlieka nuolat aukštas lygis. Taigi „malonumo“ sėdėti šioje eilėje bus daug - tai nemalonus kvapas, ir garsus kanalizacijos garsas, ir minios žmonių, laukiančių savo eilės.

Sėdynės 40–42 eilėse yra šalia laiptų į viršutinį aukštą, o tai taip pat gali sukelti nemažai nepatogumų.

Kalbant apie 53 ir 64 eilių sėdynes, jos gali būti laikomos gana patogiomis, jei ne ypatingas artumas prie laive esančių bufetų ir tualetų.

Atidžiai išstudijavę aviakompanijos, su kuria planuojate skristi lėktuvo planą, aiškiai matote, kur bus patogu sėdėti, o kur – nelabai. Tačiau net jei pavyksta įsigyti bilietus į patogiausias vietas, niekada nereikėtų pamiršti žmogiškojo faktoriaus – Deja, niekas jo neatšaukė. Ir nemalonus rajonas gali sugadinti jūsų skrydį, nepaisant užimtos vietos.

Pramogos laive

Kadangi „Boeing 744“ (747-400) naudojamas tolimiems skrydžiams, beveik visos oro linijos siūlo keleiviams kokį nors pramogų paketą skrydžio metu. Jų rinkinys gali labai skirtis. Tačiau kai kurių bendrų tendencijų negalima ignoruoti.

Paprastai keleiviams, be laikraščių ir žurnalų, siūlomos interaktyvios pramogos įvairiomis kalbomis, pasiekiamos iš monitoriaus, esančio priekinės sėdynės gale. Pramogų sistema apima vaidybinius filmus, dokumentinius filmus, televizijos programas, serialus, koncertus, naujienas ir kt.

Keleiviai taip pat turi prieigą prie įvairių muzikos pasirinkimų, žaidimų, garso knygų ir net kalbų kursų. Dauguma nurodytų pramogų yra nemokamos. Bet viskas priklauso nuo konkrečios aviakompanijos ir jos politikos.

Kalbant apie bevielis internetas laive tokia galimybė keleiviams dažniausiai siūloma už papildomą mokestį (su sąlyga, kad ji apskritai siūloma). Kiekvienais metais internetas „išdalinamas“ viskam daugiau kiekio pusės Tikėtina, kad po kelerių metų šią paslaugą bus neatsiejama bet kurio tarpžemyninio skrydžio dalis.

Boeings yra laikomas populiariausiu orlaiviu pasaulyje. Jie aptarnauja daugumą pagrindinių oro linijų. Kalbant apie 747 400 modifikaciją, ji vykdo oro transportą į įvairias vietas. Ne veltui šis orlaivis pagal daugelį kriterijų užima pirmaujančias pozicijas pasaulio reitinguose.