Kokios stotelės bus Maskvos geležinkelyje? Mtskmaloe Ring Maskvos žiedinis geležinkelis

Autorius iškeliavo į kitą pasaulį, pasivažinėjo tarnybiniu dyzeliniu lokomotyvu palei KZD.
Ta pati, kuri buvo pastatyta valdant carui-tėvui, o paskui visi pamiršo.
Eikime su juo į kelionę.

Autorius:
Dabar jie vėl prisiminė kelią ir pagal jį nori padaryti naują. viešasis transportas- miesto traukinys. Anksčiau šis kelias ėjo per atokius Maskvos pakraščius, tačiau po šimto metų jis buvo beveik centre. Tačiau tai, kas yra aplink šį kelią, yra tikrai nesenstanti. Apsukime visą ratą aplink geležinkelio žiedą ir pažiūrėkime į kitokią Maskvą.

1. Ankstų pirmadienio rytą dyzelinis lokomotyvas iš Čerkizovo stoties išvažiavo prieš laikrodžio rodyklę. Keleiviai – MRR specialistai, kurių užduotis buvo palyginti projekto brėžinius su esamomis realybėmis ir ką nors pasižymėti savo sąsiuviniuose.

2. Traukinys įsibėgėja.

3. Pravažiuojame Losinoostrovskaya gatvę.

4. Automobilių plovykla Losinoostrovskajos pradžioje. Kelis kartus ten ploviau mašiną ir žiūrėjau į geležinkelį. Dabar pažiūrėjau atvirkščiai.

5. Belokamennaya stoties rajone daugėja trasų, čia yra krovininiai automobiliai.

6. Liūdnas ir gražus rudeninis beržynas. Viena šaka eina kažkur į dešinę, į mišką. Galbūt tai ta kelio dalis, kuri pačiame miške baigiasi išardytais bėgiais: ten yra viena apleista linija.

7. Prie Jaroslavlio plento žiedinio kelio Geležinkelis eina per tiltą per Jaroslavlio krypties bėgius.

8. Netoliese yra Severyanin platforma. Šioje vietoje planuojama padaryti transporto mazgą, kad žmonės galėtų persėsti iš vieno traukinio į kitą. Pavyzdžiui, jūs keliaujate iš Puškino į Maskvą dirbti, bet jums reikia vykti į pietus nuo miesto. Kad nereikėtų eiti į stotį ir važiuoti metro, galite persėsti ir važiuoti geležinkelio žiedu. Teoriškai tai labai patogu.

9. Didžiausias prekybos centras Maskvoje yra „Auksinis Babilonas“ Jaroslavkoje. Matyt, tam neužtenka vietos, statomi nauji pastatai.

10. Šios zonos tarp Jaroslavskoje ir Altufevskoje greitkelių yra toli, labai toli nuo metro. Bet šalia yra geležinkelis. Jei čia bus pastatyta stotis, žmonės galės greičiau išeiti iš savo gyvenamojo rajono.

11. Wilhelm Pieck gatvė ir sankryža su Serebryakov pasažu.

12. Čia, priešais Botanikos sodo metro stotį, pamačiau kažką keisto: kinų ar japonų šventyklos vartus ir paminklą. Niekada to nemačiau, atrodo, kad iš gatvės nepateksi. Jie sako, kad čia planavo išplėsti VDNKh teritoriją ir planavo pastatyti azijietiško stiliaus paviljoną.

13. Aplink paminklą didžiulė dykvietė, grįsta betoninėmis plokštėmis, seniai apaugusiomis žole. Ir tvora. Didelis gabalas nenaudojamos žemės.

14. Visos Rusijos parodų centro kiemai.

15. Tolumoje yra Otradnoe rajonas ir mečetė. O pirmame plane, šalia „geležies gabalo“ – nesuprantami pastatai. Kai kurios pusiau apleistos gamyklos, garažų kooperatyvai. Gyvybės pėdsakų čia beveik nesimato.

16. Apskritai beveik visos kelionės metu mačiau daug tuščių ar apleistų vietovių. Viskas labai netvarkinga, byra, primena vieną didelį sąvartyną. Tuo pat metu jie sako, kad Maskvoje nėra laisvos vietos.

17. Kaip nedirbama žemė apauga piktžolėmis, taip čia viskas apauga garažais.

18. Kai kurie iš jų jau buvo priartėję prie bėgių. Atstumas nuo traukinio iki garažų yra pusantro metro.

19. Senosios mokyklos vyrai ir naujosios tadžikai sukiojasi garažuose. Jie mėgsta savo garažus ir nenori, kad jie būtų nugriauti. Ir rekonstrukcijos metu jie tikrai bus nugriauti.

20. Mūsų šeima taip pat turi tokį garažą. Prieš trisdešimt metų mašiną jame laikė mano senelis. Tada žmonės nevažinėjo automobiliais kasdien, o autobusu pusvalandį nuvažiuoti į aikštelę buvo įprasta. Bet kiemų jie neužtvėrė. Kai automobilių atsirado daugiau ir laikas pagreitėjo, žmonės tapo tingūs keliauti toli, kad atsiimtų savo mašinas. Asmeniškai aš neprieštarauju, jei mano senelio garažo vietoje pastatyta kažkas naudingo. Pavyzdžiui, ligoninė ar mokykla. Tačiau kai kurie atkakliai priešinasi.

22. Dmitrovskoe plentas. Ši sritis dažniausiai būna užkimšta transporto kamščių. Jeigu čia bus pastatyta geležinkelio stotis, o vietoj garažų – didelė pertraukiama automobilių stovėjimo aikštelė, žmonės galės greičiau patekti ten, kur reikia.

23. Autobusų depas. Ir garažai.

24. Elektrinio traukinio linija Savelovskio kryptimi.

25. O tai dar vienas gyvenamasis rajonas. Čia jie įrengė kažkokį konteinerių sandėlį tiesiai po langais.

26. Retkarčiais atvažiuoja prekiniai traukiniai.

27. Čia buvo nugriauti kai kurie garažai, pastatyta normali moderni automobilių stovėjimo aikštelė. Atlaisvino vietos.

28. O čia dar tvartai stovi. Fone matomos dvi naujos automobilių stovėjimo aikštelės. Ar įsivaizduojate, kiek vietos atsilaisvintų, jei šis kooperatyvas būtų nugriautas? Vietoj „Liaudies garažo“ programos siūlyčiau valdžiai išardyti visus šiuos kooperatyvus ir visiems duoti nemokamą parkavimo vietą mainais į dėžę. Taip atsilaisvintų daug vietos statyboms, įskaitant ir naujiems namams.

29. Leningradka Sokolo srityje. Taip pat amžinų kamščių vieta. Pastatykite čia stotį, o vietoje garažų pertraukimo aikštelę – žmonės aplink žiedą keliaus traukiniu, aplenkdami centrą.

30. Panfilovo gatvė. Netrukus per apylinkes praeis akordas. Čia galėtų būti pastatyta nauja ligoninė arba čia galėtų įsikurti universitetas. Tačiau miestiečiams garažų reikia labiau.

31. Staiga mus aplenkia didžiulis juodas lokomotyvas, pūsdamas ir čiaudėdamas!! Tikras, kaip filme ar muziejuje. Pasirodo, Maskvoje vyksta ekskursijos lokomotyvais palei šį žiedą! aš net nežinojau. Man teks pasivažinėti.

32. Praleidę retro traukinį, grįžtame į pagrindinį kelią.

33. Kompleksas „Maskva-miestas“. Čia yra keletas kelių sankryžų, kurių aš niekada nemačiau. Matyt, jos buvo pastatytos, bet dar neatidarytos.

34. Dalis maršruto eina lygiagrečiai su trečiuoju transportu.

35. Kuris, žinoma, įstringa kamščiuose.

36. O po Lužneckos viaduku yra gana didelė automobilių stovėjimo aikštelė. Ar žinojai apie ją?

37. Motrisa neria į tunelį po Leninskio prospektu. Tunelyje yra platforma. Tai nebaigta statyti Gagarino aikštės stotis. Peronai buvo pagaminti prieš daugelį metų, anksčiau jau buvo minčių šiuo žiedu kursuoti keleiviniai traukiniai.

38. Kanačikovskio proezd. Stotis arčiausiai mano namų. Kas žino, gal po kelerių metų aš čia važiuosiu mašina, paliksiu ją aikštelėje ir traukiniu važiuosiu kur nors iki Sviblovo. Išlips dar greičiau nei metro.

Keliauti geležinkeliu įdomu ne tik tuo, kad traukinys laikomas vienu iš labiausiai saugios rūšys transportu, bet ir todėl, kad važiuodami galite žiūrėti į nuostabų kraštovaizdį. Viena iš šių vietų yra Maskvos apskritimo geležinkelis.

Maskvos žiedinis geležinkelis: raidos istorija

Praėjusio amžiaus pradžioje pramonės plėtra ėmė siekti gana didelių aukštumų, augo gamyklos ir gamyklos. Žinoma, visi jų pagaminti produktai turėjo būti eksportuojami. Pradėjo vystytis geležinkeliai ir atsirado geležinkelio bėgiai skirtingi kampaišalyse. Pačiame sostinės centre buvo geležinkelio mazgas, jo augimas kasmet siekdavo bent 5 proc.

Nikolajus II pripažino, kad Maskvą reikia atleisti, o tai galima padaryti pradedant papildomų geležinkelio mazgų statybą. Projektuotojų teigimu, kelias turėjo būti ne mažesnis kaip 54 kilometrai, visi gretimi mazgai – 154 kilometrai. Maskvos geležinkelio žiedas (schema numatė galimybę eksploatuoti 14 stočių, 72 tiltus) turėjo eiti per Maskvos upę (4 tiltai).

Senovės Maskvos žiedinis geležinkelis

Buvo įdomu kurti Art Nouveau stiliaus stotis. Po to, kai buvo pastatytas metro, jis tapo tobulas pavyzdys kaip galima išdėlioti geležinkelio bėgius už miesto, su galimais didmiesčio ribų kontūrais.

1908 metų pradžioje buvo nutiestas didelis Maskvos geležinkelio žiedas, po kurio buvo padaryta anga, tačiau, pagal planą, jame buvo tik du bėgiai ir jie buvo skirti prekiniams traukiniams. Tuo metu žiedu per dieną pravažiuodavo ne daugiau kaip 4 traukiniai. Keleiviniai keliai BMO geležinkelyje buvo atidaryti tik 1909 m. 1920 metais Maskvos geležinkelis buvo uždarytas keleiviams, o 1934 metais eismas juo buvo atnaujintas.

Dėl Maskvos geležinkelio atsiradimo ir keleivių vežimo plėtros Maskva sugebėjo sumažinti spūstis ir tapo lengviau judėti mieste. Mažas Maskvos geležinkelio žiedas leido sumažinti spūstis regione.

Ant užrašo. 2011 metais buvo rekonstruotas geležinkelio žiedas ir atlikti visi keleivių vežimo sąlygų gerinimo darbai.

Kaip atsirado modernus Maskvos žiedinis geležinkelis?

Maskvos žiedinis kelias atsirado ne taip seniai ir buvo sukurtas siekiant palengvinti antžeminio transporto naštą ir atleisti keleivius nuo spūsčių. Būtent šiuo tikslu buvo nuspręsta paleisti kelią, jis buvo nutiestas XX amžiaus pradžioje. Tokios formos, kokia buvo po beveik šimtmetį trukusio apleisto, reikėjo visiškai modernizuoti ir remontuoti.

2011 metais nuspręsta sukurti Akcinė bendrovė atsakinga už jos būklę. 2015 metais įmonė paliko Rusijos geležinkelius, jos savininke tapo Maskvos vyriausybė. Dėl to atsirado galimybė investuoti dideli kiekiai jos raidoje. Be to, bendrovė sugebėjo pritraukti investuotojų, kurių lėšomis buvo pastatytos kelios stotys.

Šiuolaikinis Maskvos žiedinis geležinkelis

Projektuojant, didelis dėmesys sumokėta besinaudojantiems keleiviams papildomų lėšų judėjimas. Kad silpnaregiai galėtų judėti platformoje, viskas viduje buvo išklota lytėjimo plytelėmis. Daugelyje stočių, kuriose galima persėsti, įrengti specialūs liftai ir turniketai, kuriais keleiviai su negalia gali laisvai judėti.

Nuo 2018 m. jis juda keliu didelis skaičius traukiniai Per dieną juo pravažiuoja daugiau nei 110 traukinių, vežančių daug keleivių. Viename traukinyje vienu metu gali tilpti iki 1200 keleivių.

Elektrinis traukinys "Lastochka"

Pagrindinis vežėjas yra Rusijos geležinkeliai.

Oficiali Maskvos žiedinio geležinkelio svetainė

Kad gautum viską reikalinga informacija apie geležinkelio veikimą, norėdami patikslinti informaciją apie tai, kokiu laiku išvyksta traukiniai, į kurią stotį galima patekti, turite apsilankyti oficialioje svetainėje.

Pastaba! Norėdami suplanuoti kelionę plieniniu centriniu takeliu, galite susisiekti su įmone adresu Kontaktinis numeris Rusijos geležinkelių telefono numeris: 8 800 775 00 00 arba rašykite el paštu [apsaugotas el. paštas]

Juridinis Maskvos žiedinio geležinkelio adresas: Maskva, g. Taganskaya namas 34 pastatas 3.

Priemiesčio keleivių kompleksas

Transporto žiedas, pastatytas Maskvoje ir Maskvos srityje, pamažu tapo viena iš sudedamųjų miesto dalių. Be to, kad geležinkelis leido palengvinti krovinių gabenimą, jis taip pat tapo viena pagrindinių kelionės metro krypčių. Šis maršrutas dabar tapo pagrindine metro sistema.

Šiuolaikiniame kelyje yra 31 stotis (Maskvos žiedinis geležinkelis turi stoties žemėlapį kiekviename metro vagone) ir yra viena iš centrinių metro sistemų, padėjusių palengvinti eismą per sostinę, nes galima naudoti mainų automobilius.

Vykdami į kelionę turite galimybę:

• 17 stočių persėdimas į antžeminį transportą, kuris yra keleivinis;
• 11 stočių naudotis elektrinių traukinių, išvykstančių iš viso Maskvos regiono, paslaugomis.

Įdomus! Pagrindiniai traukiniai, važiuojantys Maskvos ratu, yra „Lastochka“, susidedantis iš 5 automobilių. Traukinio ilgis apie 130 metrų. Esant dideliam kroviniui, traukinio sudėtis padidėja iki 10 vagonų. Norėdami judėti po stotis, galite nusipirkti MKC metro kortelę ir susipažinti su žemėlapiu vadove.

Traukinio interjeras

Išskirtiniai metro stočių bruožai

Maskvos metro stotys yra gražios, o jei nenaudojate jų pagal paskirtį, galite nusileisti ir pažvelgti į viską, ką paliko praėjusio amžiaus meistrai.

• Atsižvelgiant į tai, kad geležinkelio paslaugomis naudojasi daug keleivių, čia įrengta viskas jų patogumui, taip pat ir riboto judumo žmonėms.
• Salono viduje įrengta klimato kontrolė, todėl keleiviai viduje jausis patogiai.

Ant užrašo. Traukinių judėjimas geležinkeliu leidžiamas esant temperatūrai nuo -40 iki +40 laipsnių. Perėjimai tarp traukinių padaryti kaip akordeonas, todėl juose labai patogu judėti.

Vagonai pakankamai platūs, kad tilptų daug žmonių. Dėl to, kad traukinys gali pasiekti iki 160 kilometrų per valandą greitį, judėjimas iš vienos stoties į kitą trunka minimaliai. Metro stotyse viskas daroma taip, kad keleiviai jaustųsi patogiai.

Tarp populiarių pervežimo centrų, per kuriuos vyksta daug keleivių, yra:

• "Choroshchevo";
• "Sorge";
• "Panfilovskaja";
• "Streshnevo";
• „Baltija“;
• "Lichobory".

Tai populiariausios stotys, iš kurių keleiviai keliauja po miestą. Kelias patogus ir tuo, kad žmonės iš Maskvos gyvenamųjų rajonų gali greičiau patekti į savo darbo vietą.

Naudojimo sąlygos

Naudojimosi geležinkelių transportu sąlygas nustato Rusijos geležinkelių darbuotojai.

• Norėdami sumokėti už kelionę, turėtumėte naudoti „Troikos“ kortelę. Atlikę mokėjimą turėtumėte išsaugoti kortelę, kol pasieksite galutinę stotį.
• Traukinio patalpose klientams suteikiamos Wi-Fi paslaugos, taip pat rozetės, kuriomis galima pakrauti telefoną ar kitą įrenginį.
• Dėl galimybės persėsti iš Lastočkos į traukinį, pagrindinės miesto stotys buvo iškrautos.
• Dabar kelias priklauso Maskvos vyriausybei, o atsakomybė tenka Rusijos geležinkeliams.
• Vežimėlių vidus labai patogus, yra minkštų kėdžių, yra gana didelių praėjimų, kur galima atsisėsti su dviračiu ar slidėmis.
• Kelyje įdiegta automatinė eismo valdymo sistema, dėl kurios per stotį pravažiuoja daug traukinių. Automatikai valdyti kiekviena Lastochka turi GPS/GLONASS sistemą. Jį naudojant atsirado galimybė kontroliuoti ir koreguoti traukinių tvarkaraštį iš vienos stoties į stotį.

Eismo žemėlapis

Žemėlapyje yra Maskvos žiedo geležinkelio stočių žemėlapis. Tai leidžia nuspręsti, kaip lengviau pasiekti tam tikrą tašką. Čia pažymėtos visos metro stotys ir sankryžos su kitomis pagrindinėmis linijomis.

Pastaba! Jei turistas atvyksta į miestą ir nori pasinaudoti paslaugomis, galite įsigyti kortelę ir keliauti per stotis su persėdimu. Žemiau parodytas metro žemėlapio pavyzdys.

Metro žemėlapis

Galimybė užsisakyti traukinio bilietus svetainėje ir kasoje

Įmonės tinklalapyje nenumatyta galimybė rezervuoti kelionės dokumentus traukiniams. Tokios galimybės nėra ir kasose. Norėdami nusipirkti bilietą, tiesiog eikite į kasą. Atsiskaityti galite bet kokiu būdu: kortele, grynaisiais. Naudodami elektronines pinigines negalite pervesti lėšų.

Automobilių tipai

Keleiviams vežti naudojami automobiliai – Aukštos kokybės. Čia kiekvienas gali rasti viską, ko jam reikia. Atsižvelgiant į tai, kad kelionė vykdoma trumpas atstumas, vežimai sėdimo tipo, minkšti.

Naudodamiesi įmonės paslaugomis, galite laiku pasiekti savo tikslą. Štai kodėl Maskvos žiedinio geležinkelio darbuotojai sukūrė svetainę, kurioje galite rasti daug naudingos ir reikalingos informacijos.

Maskvoje baigiami Maskvos žiedo geležinkelio stočių eksploatavimo darbai. Judėjimas prasidės palei atnaujintą mažą žiedą kitais metais. Keletas objektų jau integruoti į miesto transporto infrastruktūrą. Spėjama, kad kelias susijungs su sostinės metro. Šią informaciją išsakė Transporto skyriaus viršininko pavaduotojas Hamidas Bulatovas. Pareigūno teigimu, patys keleiviai skirtumo net nepajus, nes galės naudotis vienu bilietu.

Maskvos žiediniame geležinkelyje bus 31 stotelė, iš kurių 21 taške veiks pilnas transporto mainų tinklas, o 17 stotelių paviljonų keleiviai galės persėsti į įprastą liniją. 9 stotelėse galima persėsti į visus esamus priemiestinių traukinių maršrutus, išskyrus Kijevą. Mažasis MKZ žiedas žymiai sumažins visus metro linijų srautus ir užtikrins galimybę pristatyti keleivius į pagrindinius didmiesčių greitkelius.

Maskvos žiedinio kelio schema

Norėdami padidinti vaizdą, atidarykite jį naujame skirtuke

Maskvos žiedo geležinkelio stotys į metro žemėlapį bus įtrauktos 2016 m. rugsėjį. Gali atsirasti ir žemėlapis, nurodantis radialines geležinkelio bėgių kryptis, tokios naujovės neatmeta ir Maskvos žiedinio geležinkelio direktorius Aleksejus Zotovas.

Preliminariais skaičiavimais, 2017 metais planuojamas Maskvos žiedo keleivių srautas sieks 75 milijonus žmonių, o iki 2020 metų išaugs 2,3 karto iki 170 milijonų keleivių. Geležinkelio transporto judėjimo intervalas priklausys nuo piliečių paklausos. Jei Maskvos žiedinis geležinkelis išpopuliarės tarp keleivių, intervalą planuojama sutrumpinti iki dviejų minučių.

TASS-DOKUMENTAS /Valerijus Kornejevas/. Rugsėjo 10 d. Maskvoje atidaromas keleivių eismas Maskvos centriniu ratu (MCC), keleivinių elektrinių traukinių miesto žiedine linija, naudojančia Maskvos geležinkelio Mažojo žiedo (MK MZD) infrastruktūrą. Jis integruotas su Maskvos metro (metro sistemoje yra 14 numeris) ir radialinėmis geležinkelio linijomis.

TASS-DOSSIER redaktoriai parengė pažymą apie Maskvos geležinkelių istoriją.

Iki XIX amžiaus pabaigos Maskva tapo didžiausiu transporto centru Rusijos imperija tačiau dauguma jo stočių buvo aklavietėje. Prekių pristatymas tarp Maskvos traukinių stočių ir didmeninių sandėlių buvo vykdomas arklių traukiamu transportu, todėl labai pabrango transportavimas. Be to, 1890 m. Didėjo poreikis gerinti keleivių srautą Maskvoje ir gretimuose priemiesčiuose. 1897 m. finansų ministras Sergejus Witte pateikė pasiūlymą pastatyti Maskvos geležinkelio žiedą.

Raševskio projektas

1897 m. lapkričio 7 d. (toliau iki 1918 m. - datos pagal senąjį stilių) specialiame vyriausybės posėdyje, kuriame dalyvavo imperatorius Nikolajus II, buvo pripažinta „pageidautina pradėti Maskvos žiedinio geležinkelio statybą“ (MORR). . 1898-1902 metais Buvo svarstoma 13 linijos maršruto variantų ir patvirtintas galutinis architekto ir inžinieriaus Petro Raševskio, vėliau tapusio statybos vadovu, projektas.

Pagal Raševskio planą, žiedas su keturiais pagrindiniais bėgiais (dvi keleivių eismui, du krovininiams) turėjo sujungti visas dešimt pagrindinių krypčių - Nikolaevskoe (dabar Oktyabrskoe), Savelovskoe, Yaroslavskoe, Kazanskoe, Nižnij Novgorodskoe, Kurskoe, Paveletskoe, Bryanskoe. (dabar Kijevas), Brestas (dabar Baltarusija) ir Vindavskoje (dabar Rižskojė).

Dalis maršruto ėjo palei Kamer-Kollezhsky Val liniją - Maskvos sieną. Numatoma statybos kaina iš pradžių buvo apie 55 milijonus rublių. 1900-1904 metais. Projektas buvo koreguojamas keliais etapais, siekiant sumažinti išlaidas iki 38,7 mln. – nuspręsta tiesti tik du bėgius, juos naudoti ir kroviniams, ir keleiviams vežti. Vienas iš veiksnių, turėjusių įtakos projekto išlaidų mažinimui, buvo 1904–1905 m. Rusijos ir Japonijos karas.

Statyba

Maskvos geležinkelis pradėtas statyti 1903 m. rugpjūčio 3 d. ir baigtas lygiai po penkerių metų - 1908 m. rugpjūčio 3 d. Nikolajevo geležinkeliu eksploatuoti perduoto žiedo ilgis buvo 54 km (įskaitant 22 vieno bėgio atšakas, jungiančias pagrindines geležinkeliai ir privažiavimo keliai - 145 km ). Pastatyta 14 stočių, dvi sustojimo vietos, 72 tiltai (iš kurių keturi buvo per Maskvos upę), 30 viadukų, trys telegrafo postai, 19 keleivinių pastatų, 11 bėgių kareivinių, 14 sandėlių, 30 gyvenamųjų pastatų kelininkams ir kt.

Stotys buvo suprojektuotos kaip vientisas Art Nouveau stiliaus urbanistinis ansamblis, vadovaujami architektų Aleksandro Pomerancevo ir Nikolajaus Markovnikovo, atskirus pastatus suprojektavo Ivanas Rybinas. Buvo įrengti keleiviniai pastatai viduježiedai, krovinių infrastruktūros statyba – iš išorės.

Kelias ėjo už miesto ribų, 5 km nuo Maskvos Kremliaus pietuose ir 12 km šiaurės vakaruose. Maskvos geležinkelio verstos buvo skaičiuojamos pagal laikrodžio rodyklę, nuo susikirtimo su Nikolaevskajos geležinkeliu taško.

Keleivių paslaugų pradžia

Atsižvelgdamas į būsimų keleivių - gretimų įmonių darbuotojų ir darbuotojų, taip pat vasarotojų socialinį statusą, Piotras Raševskis planavo naudoti tik II ir II vagonus. III klasė. Pagal jo planą tarifai turėjo būti 10 ir 20 kapeikų. atitinkamai III ir II klasėms, kaip ir tramvajaus linijose.

Tačiau Nikolajevo geležinkelio vadovybė, spaudžiama iždo, suskirstė kelią į tarifines zonas, pristatė pirmos klasės automobilius ir nustatė itin aukštas bilietų kainas: 30 kapeikų. už kelionę tik vieną etapą pirmos klasės vagonu ir 10 kapeikų. - III klasės vagone. Dėl to keleivių eismas žiede po paleidimo pasirodė nežymus, o 1908 m. spalio 6 d. keleivių vežimas buvo sustabdytas. Iki 1909 m. gegužės 15 d. bilietų kainos buvo sumažintos ir keleivių eismas atnaujintas.

Kaip tranzitinio krovinių vežimo grandinė, kelias buvo gana sėkmingas. 1911 m. komisija, nagrinėjusi Maskvos geležinkelio efektyvumą, nusprendė, kad linija „visiškai pateisino viltis iš esmės pagerinti tranzitinį prekių judėjimą per Maskvą“.

1916 m. žiedas tapo Maskvos-Kursko geležinkelio dalimi.

Po Spalio revoliucijos

Iki 1920-ųjų pabaigos. Šalia žiedo esančiose teritorijose buvo patikimos tramvajų ir autobusų paslaugos, o 1934 m. Maskvos geležinkelių keleivių eismas buvo sustabdytas. Tuo pačiu metu žiedas tapo savarankišku geležinkeliu.

Penktojo dešimtmečio pradžioje Maskvos geležinkelio mazge paleidžiant keleivinius elektrinius traukinius, paaiškėjo, kad Maskvos geležinkelio tiltai su žemais portalais neleidžia greitai ir be didelių išlaidų elektrifikuoti maršruto. Todėl iki 2016 metų judėjimas aplink žiedą buvo vykdomas tik garvežio, o vėliau dyzelinio lokomotyvo trauka.

Sumažinti Maskvos geležinkelio apkrovą 1940–1950 m. 40–100 km atstumu nuo Maskvos buvo nutiestas Didysis Maskvos geležinkelio žiedas (BC MRR), po kurio Maskvos geležinkelis pradėtas vadinti Mažuoju žiedu (MK MRR).

1959 metais kelias tapo Maskvos geležinkelio atšaka Maskva-rajonas.

Galimybė atnaujinti keleivių eismą Maskvos geležinkeliuose buvo svarstoma septintojo dešimtmečio pradžioje. Tuo metu žiede buvo paliktas rezervas geležinkelio peronui su perėjimu į stotį“ Leninskio prospektas„Maskvos metro Kalužsko spinduliu (dabar linija Kalužsko-Rižskaja).Tačiau iki šiol keleivių srauto užtikrinti priimtinais intervalais nebuvo įmanoma dėl žiedo spūsčių krovininiu transportu.

1970-aisiais Kelias buvo modernizuotas, nutiesti nauji privažiavimo keliai, įvesta elektrinė iešmų ir signalų signalizacija.

1997 metais Rusijos Federacijos Geležinkelių ministerija ir Maskvos vyriausybė pasirašė bendrą protokolą dėl Mažojo žiedo rekonstrukcijos, siekiant organizuoti keleivių eismą išsaugant krovinių eismą, tačiau projektas nepažengė toliau, nei buvo parengta galimybių studija.

1999 m. gegužės 1 d. Maskvos meras Jurijus Lužkovas, keliaudamas Mažuoju žiedu dyzeliniu automobiliu (geležinkelio autobusu) RA-1, žurnalistams sakė, kad 2001 m. dalis žiedo bus atidaryta šio tipo transporto eismui. Šis planas niekada nebuvo įgyvendintas.

2001 m., statant Trečiąjį transporto žiedą Gagarino tunelyje ant septintojo dešimtmečio pamatų. Požeminė platforma buvo pastatyta ir apibarta (dabar Gagarino aikštės MCC stotis).

2007 m. spalio 1 d. Lužkovas ir Rusijos geležinkelių prezidentas Vladimiras Jakuninas pasirašė susitarimą dėl įgyvendinimo 2007–2009 m. ruožo nuo Presnya stoties iki Kanatchikovo stoties rekonstrukcijos projektas, elektrifikuojant atkarpą ir pastačius penkias keleivių stotis. Bandomojo projekto įgyvendinimas gerokai vėlavo.

Maskvos žiedinio kelio projektas

Maskvos žiedinio geležinkelio keleivių naudojimo projekto įgyvendinimas suaktyvėjo po to, kai 2010 m. eiti Maskvos mero postą atėjo Sergejus Sobyaninas ir prasidėjus pasitraukimui. pramonės įmonės už Maskvos ribų.

2011 m. birželio 11 d. Jakunino ir Rusijos ministro pirmininko Vladimiro Putino susitikime buvo patvirtintas Maskvos žiedinio geležinkelio rekonstrukcijos ir elektrifikavimo projektas. Tų pačių metų birželio 23 d. projektui įgyvendinti Maskvos vyriausybė ir Rusijos geležinkeliai įkūrė bendrą UAB Maskvos žiedinis geležinkelis. Tuo metu žiede veikė 12 krovinių stočių ir 110 dirbtinių statinių (tarp jų 74 viadukai ir šeši tiltai). Nutiestas kelio ilgis – 178,2 km. Prie stočių buvo 131 privažiavimo kelias, aptarnaujantis 159 įmones (2013 m. buvo likę 49). Vidutinis paros eismo intensyvumas buvo 30-35 traukinių poros, dalis jų buvo tranzitiniai tarp pagrindinių linijų.

2012–2016 metais žiedas buvo rekonstruotas ir elektrifikuotas. Bėgiai buvo pakeisti ištisiniais, didžiojoje linijos dalyje nutiestas trečiasis magistralinis bėgių kelias, įrengti keleivių peronai, penkios krovinių aikštelės perkeltos už miesto ribų, o išlikę XX amžiaus pradžios pastatai atstatyti į istorinę išvaizdą. Investicijų į Maskvos žiedinio geležinkelio projektą apimtys, 2015 metų duomenimis, viršijo 212 mlrd. – į šią sumą įėjo federalinės investicijos, Rusijos geležinkelių, Maskvos vyriausybės ir investuotojų įmonių lėšos.

2013 m. gruodžio 9 d. Maskvos valdžia keleivių vežimo žiedu organizatoriaus pareigas pavedė Maskvos metro valstybinei vienetinei įmonei.

2014 m. gruodžio 29 d. Centrinė keleivių vežimo bendrovė (UAB TsPPK) iškovojo teisę tapti keleivių vežėja 15 metų. Vėliau, 2016 m. sausio mėn., šią teisę ji perdavė Rusijos geležinkelių OJSC.

2015 m. spalio 26 d. Rusijos geležinkeliai pasitraukė iš AB „MKZD“ akcininkų, bendrovės akcijas nupirko Maskvos vyriausybė. Tuo pat metu visa žiedo geležinkelių infrastruktūra (keliai, peronai, naujos bilietų kasos ir kt.) liko Rusijos geležinkelių nuosavybe. UAB „MKR“ daugiausia dėmesio skyrė su platformomis susijusių transporto mazgų projektavimui ir investuotojų pritraukimui prie žiedo besiribojančių teritorijų plėtrai.

2016 metų liepos 4 dieną žiede prasidėjo bandomasis ES2G Lastochka elektrinių traukinių (Siemens Desiro Rus) eksploatavimas be keleivių.

MKC

2016 m. liepos 5 d. Maskvos mero pavaduotojas, Transporto ir kelių infrastruktūros plėtros departamento vadovas Maksimas Liksutovas žurnalistams sakė, kad Maskvos žiedinis geležinkelis gavo naują pavadinimą – Maskvos centrinis ratas (MCC) – ir taps 14-ąja linija. sostinės metro.

Tai geležinkelio žiedas, nutiestas palei Maskvos pakraštį. Diagramoje mažasis Maskvos apskritimo geležinkelio žiedas atrodo kaip uždara linija. Žiedas buvo baigtas statyti 1908 m. Iki 1934 metų geležinkelis buvo naudojamas kroviniams ir keleiviams vežti, o po 1934 metų – tik kroviniams. Tai jungiamoji grandis tarp dešimties geležinkelio maršrutų, išvykstančių iš miesto visomis kryptimis. federalinės reikšmės. Nuo 2016 m. rugsėjo mėn. jis taip pat naudojamas keleivių pervežimui miesto viduje, susijusiam su Maskvos metro funkcionavimu, o tai atsispindėjo Maskvos žiedinio geležinkelio stočių išdėstyme.

Šiuolaikinė Maskvos žiedinio geležinkelio rekonstrukcija

Nuo 2012 iki 2016 metų Maskvos žiedinis geležinkelis buvo pritaikytas vidaus keleivių vežimui, todėl labai pasikeitė Maskvos žiedinio geležinkelio išdėstymas. Darbai buvo atlikti federalinėmis lėšomis, taip pat UAB „Rusijos geležinkeliai“, privačių įmonių ir Maskvos vyriausybės lėšomis. Rekonstrukcijos metu geležinkelio bėgiai buvo pakeisti naujais, kapitalinė renovacija pastatyti tiltai, elektrinių traukinių sustojimo vietos, nutiestas dar vienas bėgių kelias kroviniams vežti. 2016 metų pabaigoje darbai buvo beveik baigti.

Iš viso buvo rekonstruota 31 sustojimo stotis (Maskvos žiedinio geležinkelio schema su statomomis stotimis pateikta aukščiau). Kiekviena stotis turėjo savo individualų projektą, buvo pastatytos platformos.

Pirmųjų elektrinių traukinių paleidimas

Pirmasis elektrinis traukinys, siekiant patikrinti geležinkelio parengtį, buvo paleistas 2016 m. gegužės mėnesį vienoje iš Maskvos žiedinio geležinkelio ruožų, o 2016 m. liepos mėn., baigus statybas, per visą geležinkelio ilgį. . Pagrindinis elektrinis traukinys, važiavęs maršrutu, buvo ES2G Lastochka. Taip pat buvo naudojami įprasti elektriniai traukiniai Rusijos produkcija. Naudojant juos, iškilo problemų, susijusių su klasikinių modelių automobilių ir elektrinių lokomotyvų pločio neatitikimu atstumu tarp bėgių ir platformos Maskvos apskritime. Dėl to Strešnevos stotyje peroną net teko šiek tiek pastumti į šoną.

Pirmasis keleivinis elektrinis traukinys linija pravažiavo 2016 m. rugsėjo 10 d., po to keleiviniai traukiniai pradėjo reguliariai kursuoti. Sumažėjo krovininių traukinių eismas, ypač dienos metu dienų, kai aktyviai važiuoja elektriniai traukiniai. Linija taip pat naudojama atskirų tolimojo susisiekimo traukinių, aplenkiančių Maskvą, judėjimui. Garu varomų ekskursijų traukinių judėjimas buvo sustabdytas.

Maskvos žiedinio geležinkelio infrastruktūra ir išdėstymas

Maskvos rato geležinkelio žiedą sudaro 2 pagrindinės geležinkelio linijos, klasifikuojamos kaip elektrifikuotos. Išilgai žiedo šiaurės driekiasi dar trečias geležinkelio bėgių kelias, kuriuo vežami kroviniai. Bendras geležinkelio žiedo ilgis – 54 km. Kai kurios kitų trasų atkarpos vis dar nėra elektrifikuotos.

Maskvos žiedinio geležinkelio schema suprojektuota taip, kad ji turi jungiamąsias atšakas, leidžiančias traukiniams judėti tarp žiedinio geležinkelio ir federalinių geležinkelio maršrutų radialinių atšakų. Jie susideda iš vieno arba dviejų bėgių (žr. MKR perdavimo diagramą). Ne visose yra įrengtos maitinimo linijos. Yra atšakos nuo geležinkelio žiedo krovininių bėgių iki pramonės gamybinių objektų. Taip pat yra vienas atšakas susisiekimui su tramvajų depu.

Iš viso MKR schemoje yra 31 vidaus keleivių vežimo platforma ir 12 stočių kroviniams vežti. Yra 1 tunelis 900 m ilgio.

Stotys ir platformos Maskvos žiedinio kelio žemėlapyje

Stotys buvo įkurtos 1908 m. ir iš pradžių buvo naudojamos krovinių eismui valdyti. Tarp jų buvo atskiros stotelės.

Vidinėje geležinkelio žiedo dalyje dabar yra nenaudojamos klasikinės stotys su stoties tipo pastatais, statytais XX amžiaus pradžioje. Anksčiau jais einantis geležinkelio bėgias buvo naudojamas keleivių vežimui. Šiuolaikines stotis galima pamatyti Maskvos žiedinio geležinkelio žemėlapyje su statomomis stotimis.

Maskvos žiedinio geležinkelio išorėje buvo pastatyti įėjimai krovininiams traukiniams statyti ir geležinkelio darbams skirti pastatai. Visa tai naudojama prekiniams traukiniams formuoti.

2017 metais bendras naudojamų stočių skaičius (žr. MKR stočių diagramą) buvo 12 vnt. Iš jų 4 yra Maskvos žiedinio kelio atšakų atkarpose. Tai apima: Novoproletarskaya, Northern Post.

Geležinkelio žiede yra 31 miesto elektrinių traukinių sustojimo vieta. Šios stotys yra keleivių peronai, pastatyti 2012–2016 m. moderniai rekonstruojant Maskvos žiedinį geležinkelį. Skirtingai nuo stotelių, priklausančių radialinėms pagrindinėms geležinkelio linijoms, jos turi intramiesto statusą ir yra atitinkamai įrengtos. Jos veikia kaip viešojo transporto stotelės su vienkartiniais bilietais.

Tiltai Maskvos žiediniame kelyje

Iš viso veikia 6 tiltai, iš kurių Maskvos ratą kerta 4. Maskvos žiedinis geležinkelis taip pat kerta 32 greitkelius ir geležinkelius.

Eismas Maskvos žiediniu keliu

Šiuo metu eismą Maskvos žiediniu geležinkeliu vykdo elektriniai traukiniai ES2G „Lastochka“. Jį sudaro 5 lengvųjų automobilių modernus modelis, o su sujungta versija – nuo ​​10 automobilių. Ateityje neatmetama galimybė naudoti kitus lokomotyvus (naminės gamybos).

Dyzeliniai lokomotyvai vis dar daugiausia naudojami kroviniams vežti. Tačiau pagrindinės geležinkelio linijos dabar yra elektrifikuotos ir leidžia tranzitiniam judėjimui naudoti elektrinius lokomotyvus. Dėl to keleivinius ir prekinius traukinius galima perkelti iš vienos tranzitinės radialinės geležinkelio linijos į kitą.