Cel mai mare petrolier din lume. Cel mai mare petrolier

De multe secole, navele comerciale și navele de război au străbătut oceanele. Uneori oamenii construiesc astfel de colosuri încât, privind fotografiile, este greu să le imaginezi. Aceste hulks transportă oameni, mărfuri, petrol și gaze. Despre cele 6 mai mari ambarcațiuni din lume - mai departe în recenzie.

1. Supertanker Knock Nevis

Cea mai lungă navă construită vreodată este petrolier Knock Nevis, cunoscut anterior ca Jahre Viking. Knock Nevis este, de asemenea, considerat cel mai mare obiect creat vreodată de om. Lungimea sa maximă este de 458,45 metri, iar deplasarea sa este de 260.941 tone.

Supertancul a ieșit la apă pentru prima dată în 1979, când a părăsit șantierul naval Sumitomo Heavy Industries din Japonia. Nava a transportat țiței în întreaga lume și a fost chiar bombardată în 1988, în timpul războiului Iran-Irak. Nava a luat foc în apele de coastă și s-a scufundat; a fost complet eliminată. După sfârșitul războiului, Jahre Viking a fost ridicat, reparat și repus în funcțiune.

Pentru a opera un supertanc, este nevoie de un echipaj de doar 35 de oameni. Mașina este condusă de o elice de 9 metri, care face 75 de rotații pe minut. Datorită acestui lucru, se atinge o viteză de croazieră de 16 noduri (30 km/h). Pentru a încetini, nava are nevoie de 9 kilometri, iar pentru a se întoarce - 3 kilometri de spațiu de apă.

De-a lungul istoriei sale, nava și-a schimbat în mod repetat numele, proprietarii și portul de înmatriculare. În 2009, tancul a făcut ultima sa călătorie în India, după care a fost tăiat în metal.

2. Portavion USS Enterprise

American USS Enterprise este cea mai mare navă de război din lume. Acesta este un portavion cu propulsie nucleară, cunoscut și sub numele de CVA-65. Aceasta este deja a opta navă cu acest nume din flota americană, dar cea mai mare dintre toate. Are 342 de metri lungime și poate transporta până la 4.600 de soldați și 90 de avioane.

Centrala nucleară de opt reactoare produce o putere maximă de 280.000 CP, datorită căreia nava poate atinge o viteză de 33,6 noduri (62 km/h). Aceste caracteristici par și mai impresionante dacă iei în considerare că USS Enterprise a fost pus în funcțiune în 1962. În 2017, după 55 de ani de serviciu, nava a fost oficial scoasă din funcțiune. Înainte de asta, a reușit să vadă criza din Cuba, războiul din Vietnam și războiul din Irak, unde a reprezentat puterea militară a Statelor Unite.

3. Purtător de gaz Q-Max

Cei mai mari transportatori de gaze din lume sunt nave Q-Max. Deplasarea lor este de 162.400 de tone, lungimea de 345 m, lățimea de 55 de metri. Navele Q-max pot găzdui până la 266.000 metri cubi gaze naturale și ating viteze de până la 19,5 noduri (36 km/h).

În prezent, există 14 transportatori de gaz din clasa Q-Max în lume; fiecare gigant costă 290 de milioane de dolari. Navele au fost construite de Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries și Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Primul transportator de gaze din serie (Moza) a fost finalizat în 2007 la șantierul naval din Coreea de Sud. Nava și-a primit numele în onoarea celei de-a doua soții a domnitorului Qatarului.

4. Container CSCL Globe

În noiembrie 2014, a avut loc ceremonia de denumire a celei mai mari nave containere din lume CSCL Globe. Aceasta este prima dintre cele cinci nave container comandate de China. companie de transport CSCL în 2013. Nava este proiectată să navigheze pe ruta din Asia către Europa. Vasul gigant, lung de 400 de metri, are o deplasare de 186.000 de tone și poate transporta până la 19.100 de containere maritime.

CSCL Globe folosește un motor MAN B&W cu controlat electronic 77.200 CP 17,2 metri înălțime.

5. Armonia mărilor

De câteva decenii la rând, Royal Caribbean International construiește noi nave de croazieră care sunt din ce în ce mai mari decât cele anterioare. În 2016, a făcut prima sa călătorie, Harmony of the Seas, lungă de 362 de metri. Nava găzduiește 2.200 de membri ai echipajului și 6.000 de pasageri în călătorii prin Marea Mediterană, Atlantic și Caraibe.

Harmony of the Seas deplasează 225.282 de tone și atinge o viteză maximă de 22,6 noduri (41,9 km/h).

Există o mulțime de opțiuni de divertisment la bord pentru a vă distra săptămâni întregi: un spa, un cazinou, o cameră de evadare, un patinoar, un simulator de surf, un teatru, doi pereți de cățărat, o tiroliană, piscine, un teren de baschet, un mic teren de golf și chiar un parc acvatic.

Construcția lui Harmony of the Seas a costat aproximativ un miliard de dolari, ceea ce o face una dintre cele mai scumpe nave comerciale construite vreodată.

6. Supertancuri clasa TI

Cele mai mari petroliere încă în serviciu sunt supertancurile din clasa TI. Aceste nave sunt TI Africa, TI Asia, TI Europe și TI Oceania. Mega-tancurile au fost construite în Coreea de Sud în 2003 pentru compania greacă Hellespont.

Navele din clasa TI au „doar” 380 de metri lungime - cu 78 de metri mai scurte decât Knock Nevis. Fiecare dintre ele deplasează 234.006 de tone și la încărcare completă pot atinge o viteză de 16,5 noduri (30,5 km/h). Au fost construite în total 4 giganți oceanici, care sunt încă în uz astăzi.

Și recent au fost considerați recorduri

Cea mai remarcabilă invenție a omenirii este petrolier.

Cuvântul în sine provine de la cuvânt englezesc„tank” – rezervor. Cisternă maritimă Acesta este un vas conceput pentru transportul mărfurilor lichide (ulei, acid, ulei vegetal, sulf topit etc.) în rezervoarele navei (tancuri). Aceste nave maritime vin în diferite dimensiuni, dar printre ele există un tip special - supertancuri. Acestea sunt cele mai multe cisterne de un asemenea tip. Ele pot transporta cu 50% mai mult petrol într-o singură călătorie decât altele și au doar cu 15% mai multe costuri de operare pentru bunkerare, echipaj și asigurări, permițând companiilor petroliere care navlosesc nava să-și mărească profiturile și să economisească economii. Va exista întotdeauna o cerere pentru astfel de petroliere.

Supertancuri- un produs al revoluției științifice și tehnologice a timpului nostru. Nu au avut niciun inventator anume, iar odată cu dezvoltarea științei și tehnologiei, crearea lor a devenit posibilă. Pe petroliere A fost testat sistemul de încadrare longitudinală a cocii, sala mașinilor și toate suprastructurile au fost mutate la pupa. Și cel mai important, în timpul construcției lor, sudarea electrică a început să fie utilizată pe scară largă în construcțiile navale, care mai târziu a devenit singura modalitate de a conecta structurile carenei din metal.

Unul dintre reprezentanții acestei clase de marinari a fost „ Batillus" Această navă de marfă a fost creată, de la început până la sfârșit, conform designului original, fără modernizare suplimentară în timpul funcționării. Nautic cisternă din momentul așezării a fost construită în 10 luni, iar pentru construcție s-au cheltuit aproximativ 70.000 de tone de oțel. Construcția i-a costat proprietarului 130 de milioane de dolari.

construcția tancului „Batillus” la docul Saint-Nazaire

Petrolier« Batillus„a fost construit în 1976 la un șantier naval francez” Chantiers de l'Atlantique» în orașul Saint Nazaire. Pe lângă nava amiral, au mai fost lansate trei de același tip cisternă:

« Bellamya» construit in 1976;

« Pierre Guillaumat„ (a fost redenumit în „ Strălucirea mării") construit în 1977;

« Prairial„ (a fost redenumit în „ Hellas Fos", iar mai târziu în " Uriașul de mare") construită în 1979.

cea mai mare navă din lume - cisternă „Batillus”

cisternă Batillus

cisternă "Batillus" în terminal

timonerie

camera mașinilor a navei cisterne „Batillus”

Petroliereși-au îndeplinit cu succes funcțiile, dar cerințele internaționale au prevalat asupra giganților. Navele de marfă după zece ani nu le-au mai întâlnit, iar proprietarul a fost nevoit să se modernizeze cisterne. Dar toate navele, cu excepția uneia, au fost casate între 1985 și 1986 și „ Prairial„A servit până în 2003 și a fost și tăiat în metal.

Dimensiuni cisternă« Batillus"Impresionant. Capacitatea tuturor celor douăzeci și trei de tancuri de marfă este de 67,3 mii de metri cubi. m. Lungimea unui rezervor a ajuns la 40 m, iar lățimea a fost de 21 m. Grosimea plăcii exterioare a cocii cisternă, din oțel de înaltă rezistență, avea 27,5 mm. Pentru a încărca petrol, nava a fost echipată cu patru pompe cu un debit total de 24.000 de metri cubi. m pe oră, acestea erau antrenate de turbine cu abur cu o putere totală de 86.000 CP. s., care reprezintă 30 la sută din puterea turbinelor principale. Patru unități turbo-reductor principale au condus două elice cu cinci pale cu un diametru de 8,5 m.

Consumul zilnic de combustibil al autocisternei a fost de 330 de tone. Din cauza încărcăturii inflamabile, motorul principal este cisternă era situat in pupa. Acesta era separat de compartimentul de marfă prin doi pereți, între care spațiul era umplut cu apă. Pe petrolier rezervoarele uriașe sunt limitate de pereți longitudinali transversali. Sunt amplasate astfel încât încărcătura lichidă să nu se balanseze în timpul călătoriei și să nu împiedice mișcarea. Această caracteristică de design face posibilă, de asemenea, transportul simultan mai multor tipuri de produse petroliere diferite.

nave similare cu cisternă "Batillus"

petrolierul Pierre Guillaumat

Un tanc este o navă specializată de tip marfă care poate fi adaptată atât pe rutele maritime, cât și pe cele fluviale. Transportul pe apă este conceput pentru transportul mărfurilor lichide. Supertancurile oceanice, care sunt folosite nu numai pentru transportul petrolului, ci și pentru depozitarea acestuia, sunt considerate cele mai mari din seria lor.

Unul dintre cele mai mari supertancuri

Cel mai mare tanc din lume a fost lansat din stocuri în 1976. Creatorul său a fost compania Royal Dutch Shell, iar nava în sine a fost numită Batillus. Pentru construirea unei ape vehicul Au fost cheltuite circa 70 de mii de tone de metal și aproximativ 130 de milioane de dolari. În 1973, a avut loc o criză mondială a petrolului, în urma căreia costul materiilor prime a crescut semnificativ. Acest lucru a dus la o reducere semnificativă a cifrei de afaceri a mărfurilor. Firma care a creat autocisternul a avut intenția de a opri, dar contractul semnat cu doi ani înainte de începerea construcției nu a permis acest lucru. Încălcarea acordului ar presupune costuri semnificative. Astăzi, singurul concurent al navei este în lume,

Caracteristicile tehnice ale vasului Batillus

Imediat după finalizarea construcției, nava și-a executat doar ea tarif minim: A operat doar 5 zboruri pe parcursul anului. Din 1982, transportul pe apă a fost inactiv mai mult timp decât a fost folosit în scopul propus. În 1982, proprietarul navei a decis să o vândă la fier vechi la un preț de 8 milioane de dolari. Structura tancului includea aproximativ 40 de tancuri independente, a căror capacitate totală este de 677,3 mii de metri cubi. Datorită împărțirii în compartimente încorporate în design, vasul ar putea fi folosit pentru a transporta mai multe tipuri de hidrocarburi simultan. Proiectul a redus riscul accidentelor și probabilitatea poluării oceanelor. Petrolul a fost încărcat în cel mai mare tanc din lume cu patru pompe cu o capacitate de aproximativ 24 de mii de metri cubi pe oră. Lungimea totală a navei a fost de 414 metri, iar greutatea proprie (adică capacitatea totală de transport) a corespuns la 550 de mii de tone. nu a depășit 16 noduri, iar durata călătoriei fără realimentare și reaprovizionare a fost de 42 de zile. S-au consumat 330 de tone de combustibil pe zi pentru menținerea structurii plutitoare cu patru centrale electrice.

Schimbarea generațiilor

După Batillus cu două motoare cu cinci lame și 4 putere 64,8 mii Cai putere a fost folosit ca depozit din 2004 și a fost casat în 2010, înlocuit cu Knock Nevis. De-a lungul istoriei existenței sale, Batillus s-a schimbat o cantitate mare proprietarii, și-a schimbat numele de multe ori și a fost tăiat în fier vechi cu numele Mont sub steagul Sierra Leone. Al doilea cel mai mare petrolier din lume este Knock Nevis, a cărui construcție, ca și predecesorul său, a fost finalizată în 1976. Nava și-a dobândit dimensiunea enormă trei ani mai târziu, după reconstrucție. Ca urmare a modernizării, greutatea proprie a tancului s-a apropiat de 565 de mii de tone. Lungimea sa a crescut la 460 de metri. Echipajul navei este de 40 de persoane. Turbinele motorului tancului sunt capabile să atingă viteze de până la 13 noduri datorită unei puteri totale de 50 de mii de cai putere.

Seawise Giant sau povestea lui Knock Nevis

Cel mai mare petrolier din lume, care a fost construit în secolul al XX-lea, se numește Seawise Giant. Proiectarea navei a început înainte de era tancurilor cu două etaje. În prezent, analogii navei, potrivit experților, pot concura doar cu orașe plutitoare cu case, birouri și infrastructură cu drepturi depline, ale căror proiecte abia încep să fie luate în considerare de experți. Construcția navei a început în 1976. Inițial, greutatea sa reală trebuia să fie de 480.000 de tone, dar după falimentul primului proprietar, magnatul Tung a decis să-și mărească capacitatea de transport la 564.763 de tone. Nava a fost lansată în 1981, iar scopul său principal era transportul petrolului din câmpuri către Iran, iar mai târziu, nava transporta petrol din Iran. În timpul uneia dintre călătorii a fost scufundat în Golful Persic.

Renaștere magică

Cel mai mare petrolier din lume, Seawise Giant, a fost ridicat de pe fundul oceanului lângă insula Kharg în 1988 de către șantierul naval Keppel. Noul proprietar al tancului a fost Norman International, care a cheltuit 3,7 mii de tone de oțel pentru a restaura nava. Nava deja restaurată și-a schimbat din nou proprietarii și a început să poarte numele Jahre Viking. În martie 2004, proprietatea a fost transferată către First Olsen Tankers, care, datorită vechimii structurii, a transformat-o într-un FSO - o instalație plutitoare care a fost folosită doar pentru încărcarea și depozitarea hidrocarburilor în zona șantierului naval Dubai. După ultima reconstrucție, tancul a căpătat numele Knock Nevis, sub care este cunoscut ca cel mai mare petrolier din lume. După ultima redenumire, nava a fost remorcată în rolul de FSO în apele Qatar către câmpul Al Hashin.

Knock Nevis Tanker Dimensions

Cel mai mare petrolier din lume a fost numit Knock Nevis. A devenit un fel de produs al revoluției științifice și tehnologice. Ca parte a proiectării, a fost utilizat un sistem de încadrare longitudinală a cocii, iar toate suprastructurile au fost amplasate la pupa. În timpul asamblarii cisternelor a fost folosită pentru prima dată sudarea electrică. ÎN perioade diferiteÎn timpul existenței sale, tancul a fost cunoscut drept Jahre Viking și Happy Giant, Seawise Giant și Knock Nevis. Lungimea sa este de 458,45 metri. Pentru a face o întoarcere completă, nava a avut nevoie de 2 kilometri de spațiu liber și de ajutorul remorcherelor. Dimensiunea transversală a transportului pe apă este de 68,8 metri, ceea ce corespunde lăţimii unui teren de fotbal. Puntea superioară a navei putea găzdui cu ușurință 5,5 terenuri de fotbal. Cisterna a fost retrasă din flotă la 1 ianuarie 2010; de atunci nu numai că nu a avut niciun concurent demn, ci și pur și simplu nici un analog.

Cel mai mare cisternă GNL din lume

Cel mai mare tanc GNL este nava numită Mozah, care a fost pusă în funcțiune clientului său în 2008. În timpul construcției, șantierele navale Samsung au fost folosite pentru Qatar Gas Transport Company. Timp de trei decenii, tancurile GNL au deținut nu mai mult de 140.000 de metri cubi de gaz lichefiat. Gigantul Mozah a doborât toate recordurile cu o capacitate de 266.000 de metri cubi. Acest volum este suficient pentru a furniza căldură și electricitate întregului teritoriu al Angliei pentru o zi. Greutatea maximă a navei este de 125.600 de tone. Lungimea sa este de 345 și lățimea este de 50 de metri. Pescaj - 12 metri. Distanța de la chilă până la gaură corespunde înălțimii unui zgârie-nori de 20 de etaje. Designul tancului a inclus propria sa unitate de lichefiere a gazelor, care a minimizat vaporii nocivi și a eliminat aproape complet riscul de accident, asigurând 100% siguranță a încărcăturii. În viitor, este planificată proiectarea și lansarea unui total de 14 nave din această serie.

Cele mai mari petroliere din istorie

Cel mai mare petrolier din lume este chinez. Pe măsură ce generațiile s-au schimbat, la fel s-au schimbat și navele, care până acum au fost deja dezafectate, dar țara de origine a rămas aceeași.

Există doar 6 modele de clasă ULCC care au reușit să depășească marca de 500.000 dwt:

• Battilus cu o greutate mare de 553.662. Perioada de existență 1976-1985.
• Bellamya, cu o greutate mare de 553.662, a navigat pe oceane din 1976 până în 1986.
• Pierre Guillaumat, proiectat în 1977 și scos din funcțiune în 1983.
• Esso Atlantic cu o greutate mare de 516.000 și o durată de viață între 1977 și 2002.
• Esso Pacific (516.000 tone). Perioada de funcționare: din 1977 până în 2002.
• Prairial (554.974 tone). Proiectat în 1979, retras de la zboruri în 2003.

Cisternele sunt nave concepute pentru a transporta petrol de la locurile de producție la rafinăriile de petrol. Nevoile tot mai mari și dorința de a obține un profit maxim au dus la crearea unor supertancuri, izbitoare prin dimensiunea lor și fiind cele mai mari nave din lume.

Se mai numesc și cisterne, subliniindu-și scopul (pentru livrarea mărfurilor lichide: petrol, gaze, vin, petrol, acizi etc.). Acest articol se va concentra pe cele mai mari petroliere din lume.

Cum funcționează tancurile

Corpul acestor giganți este format dintr-un cadru rigid, împărțit prin pereți longitudinali în „rezervoare” (compartimente umplute cu ulei).

Supertancurile moderne au o structură cu dublă carenă, adică au o carenă exterioară extrem de puternică care absoarbe impactul unei posibile coliziuni și o carenă interioară care este responsabilă pentru transportul mărfurilor periculoase. Aceste nave au primit o astfel de transformare în 1990, după o serie de dezastre ecologice asociate cu prăbușirea super-tancurilor „Torey Canyon” (1967), „Amoco Cadiz” (1978), „Exxon Valdez” (1989), când mii de galoane de petrol s-a vărsat în mare, provocând daune ireparabile ecosistemelor din Marea Britanie, Franța și Alaska.

Petroliere cu cocă simplă și dublă

Transportoarele de ulei gigantice cu o singură cocă includ:

• „Crimeea”.
• „Canionul Torrey”.
• Exxon Valdis.
• Amoco Haven și Amoco Cadiz.
• Idemitsu Maru.
• Esso Atlantic.
• Batillus.
• Knock Nevis.

Au o structură cu cocă dublă (selectare din primele 10):

• Sirius Star.
• Hellespont Fairfax.

Cum funcționează navele petroliere

Încărcarea „aurului negru” este efectuată de pompe puternice situate în stații speciale de pompare dotate cu porturi. Pentru a descărca cisternul, pe el sunt instalate și pompe și se creează un sistem special de conducte, care are blocaj și supape.

Când nava este încărcată, densitatea uleiului este mare, iar temperatura aerului de afară este destul de scăzută, uleiul începe să fie încălzit pentru a-și reduce vâscozitatea și, prin urmare, pentru a facilita pomparea. Încălzirea se realizează cu vapori de apă, care circulă prin conducte care circulă direct în rezervoare (compartimente cu ulei). De aceea, cisternele sunt echipate cu cazane cu abur cu o productivitate uriașă.

De fiecare dată după ce materiile prime sunt pompate din vas, tancurile sunt curățate și degazate temeinic pentru a preveni aprinderea vaporilor eliberați din reziduurile de marfă.

Caracteristici

Toți transportatorii de petrol incluși în grupul de supertancuri au proprietăți similare:

• Dimensiuni mari. De regulă, lungimea și lățimea acestor vase sunt foarte mari. Astfel, cel mai mare petrolier din lume, ale cărui dimensiuni sunt cu adevărat enorme, avea o lungime apropiată de 500 de metri și o lățime de aproximativ 70 m.
• Pescaj mare atunci când transportați mărfuri (De exemplu, pescajul Sirius Star la încărcare este de 22 m).
• Deplasare uriașă (de exemplu, Hellespont Fairfax are o deplasare de 234 mii de tone).
• Viteză destul de mare pentru nave de această dimensiune. În medie 13-17 noduri.
• Cea mai mare capacitate de transport (Exxon Valdis a transportat 235 de mii de tone de petrol).
• Greutate mare uriașă (greutatea totală, care include greutatea încărcăturii, combustibilul necesar, echipamentul etc.). De exemplu, greutatea mare a lui Batillus este de aproape 554 de mii de tone.
• Dimensiunea echipajului este de 30-40 de persoane.

Cele mai mari petroliere din lume. Top 10

10. Supertancul „Crimeea” este cel mai mare tanc al URSS și al Rusiei moderne. Construit la șantierul naval Kerch. Lansat în 1974. În 1989 a fost vândut Vietnamului sub numele de Chi Linh. Lungime - 295 m, lățime - 44,95 m, greutate mare - 150.500 tone.

9. „Torey Canyon” – fabricat în SUA, acest tanc s-a prăbușit în 1967 în drum spre Anglia. Lungimea tancului este de 296,8 m.

8. „Exxon Valdis” – a fost construit în 1985. în San Diego (California). În 1989, s-a prăbușit în largul coastei Alaska, ducând la eliberarea a 700 de mii de barili de petrol. După eliminarea consecințelor, a fost remorcat până la țărmurile San Diego și repus în funcțiune. În 2012, tancul a fost casat în Singapore. Lungime - 300 m, lățime - 51 m, greutate mare - 209.836 tone.

7. Sirius Star - a fost fabricat in 2008 in Geoje (Coreea de Sud). Capturat de pirații somalezi în noiembrie 2008. Lansat în 2009. Lungimea tancului este de 332 m, lățimea este de 58 m.

6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) - lansat în 1973 la Cadiz (Spania). Transporta petrol din Orientul Mijlociu către porturile de la Marea Mediterană. S-a scufundat în 1991 lângă Genova (Italia) ca urmare a unei rachete lovite în timpul conflictului dintre Iran și Irak. Acum este una dintre cele mai vizitate epave de scafandri. Lungime - 334 m, lățime - 51 m, greutate mare - 233.690 tone.

Amoco Cadiz este o cisternă soră cu MT-Haven. Amoco Cadiz și-a început călătoria în 1975 din Cadiz (Italia). Și în 1978, ca urmare a eșuării, s-a spart în trei părți și s-a scufundat în largul coastei Franței. Moartea navei a dus la unul dintre cele mai mari dezastre ecologice. Aproximativ 200.000 de tone de petrol s-au vărsat în mare. Lungimea tancului este de 334 m, lățimea - 51 m, greutatea proprie - 233.690 tone.

5. Idemitsu Maru - construit în 1966 în Yokohama (Japonia). A transportat petrol din Golful Persic până la țărmurile Japoniei. Dezafectat în 1980. Momentan complet demontat. Lungime - 344 m, lățime - 49,84 m, greutate mare (capacitate de încărcare absolută) - 209.413 tone.

4. Hellespont Fairfax - creat în Coreea de Sud în 2002. Transportă petrol din Arabia Saudită la Houston. Lungime - 380 m, latime - 68 m.

3. Esso Atlantic este creația maeștrilor japonezi în construcții navale. A fost lansat în 1977. Sub steagul Liberiei, transporta petrol din Orientul Mijlociu în Europa de Vest. În 2002, a fost eliminat în Pakistan. Lungime - 406,5 m, greutate mare - 516.891 tone.

2. Batillus - lansat in Franta in 1976. A transportat petrol din Golful Persic în Europa de Nord. Dezafectat și demontat complet în Taiwan în 1985. Lungime - 414,22 m, lățime - 63 m, greutate mare - 553.662 tone.

1. Knock Nevis este cel mai mare petrolier din lume. A fost construit în 1976 în Japonia. Să acordăm puțin mai multă atenție liderului.

Knock Nevis. Povestea lui Giant

Cel mai mare petrolier din lume și-a început călătoria în 1976 în Japonia, iar apoi a fost transferat în proprietatea unui magnat grec. Inițial, dimensiunile navei au fost următoarele: lungime - 376,7 m, lățime - 68,9 m, iar greutatea proprie - 418.610 tone. A fost propulsat de o turbină uriașă cu abur cu o capacitate de 50 de mii de cai putere, iar o viteză de 16 noduri era asigurată de o elice incredibil de mare cu patru pale. În timpul testelor din fabrică, au fost detectate vibrații puternice ale carenei, ceea ce a devenit motivul refuzului proprietarilor greci de a accepta vasul. În 1976, cel mai mare petrolier din lume a fost transferat la SHI, unde i s-a dat numele Oppama.

După aceasta, tancul a intrat în posesia unui armator din Hong Kong și a început prelucrarea pe scară largă a navei. În 1981, gigantul a primit numele de Seawise Giant, acum lungimea sa a crescut la 485 m, lățimea sa la 68,86 m, iar greutatea proprie este de 564.763 de tone.

Cel mai mare petrolier din lume trebuia să transporte petrol din Orientul Mijlociu către porturile americane. În 1986, în timpul conflictului dintre Iran și Irak, nava a fost avariată de o rachetă antinavă și a fost considerată oficial scufundată.

În 1988, compania norvegiană Norman a cumpărat, ridicat și restaurat nava, dându-i numele Happy Giant.

În 1991, tancul și-a schimbat din nou numele și proprietarul. A devenit cunoscut sub numele de Gehre Viking și a fost deținut de compania norvegiană Loki Stream AS.

Datorită structurii sale (cisternul era cu o singură cocă), nava nu putea intra în porturile Europei și SUA (în conformitate cu legea privind navele cu cocă dublă), și, prin urmare, în 2004 și-a schimbat din nou proprietarii, a fost numită Knock Nevis și a fost transformat într-o unitate de depozitare a petrolului în largul coastei Qatarului.

În 2010, cel mai mare petrolier din lume a fost redenumit pentru ultima dată (acum se numea Mont) și, sub pavilionul Sierra Leone, a fost trimis în India pentru eliminare.

Una dintre ancorele acestei nave imense este expusă la Muzeul Maritim din Hong Kong.

Care este cel mai mare petrolier din lume

Există încă dezbateri între experți cu privire la care dintre tancurile uriașe ar trebui să i se acorde primul binemeritat. Acest lucru se datorează faptului că dimensiunile inițiale ale Knock Nevis au fost: lungimea - 376,7 m și greutatea proprie - 418.610 tone și numai după reluare nava s-a transformat într-un adevărat colos cu o lungime de 458,45 m, greutate mare de 564.763 tone și o deplasare de 657.000 tone.

Dimensiunile inițiale ale adversarului său Batillus au fost următoarele: lungime - 414,22 m și greutatea mare - 553.662 tone, în plus, Batillus nu a fost supus modificărilor și nu și-a schimbat scopul.

Tehnologii viitoare

Foarte curând cel mai mare tanc din lume (foto sus) va preda palma printre cei mai mulți corăbii mari cu adevărat uriașe orașe plutitoare cu birouri, parcuri, clădiri rezidențiale și drumuri. Proiectul unui astfel de oraș numit „Green Float” a fost dezvoltat de o companie japoneză și va fi implementat în curând.

Un alt plan la fel de ambițios pentru un oraș plutitor, Eco Atlantis, este implementat de o companie din China, China Communications. Orașul este construit lângă coasta Nigeriei.

Cel mai mare petrolier aflat în funcțiune din lume

De curand ti-am aratat CEA MAI LUNGĂ navă din lume, dar în general era discutabil dacă era o navă sau o fabrică. Și iată o adevărată navă de lungime ceva mai mică, dar care este un petrolier ultra-mare.

Pe Internet, cel mai probabil, veți găsi informații învechite că cel mai mare petrolier din lume după greutatea mare este Knock Nevis. Cu toate acestea, acest lucru nu mai este în întregime adevărat și să ne dăm seama de ce. În timpul existenței sale, acest supergigant și-a schimbat mai multe nume: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Mai mult, a reușit să schimbe nu numai numele, ci și dimensiunile, precum și domeniul de aplicare.

Să începem cu istoria.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis a fost proiectat de compania japoneză Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) în 1974 și construit la șantierul naval Oppama din Yokosuka, prefectura Kanagawa. La construcție, nava avea o lungime maximă de 376,7, o lățime de 68,9 și o înălțime laterală de 29,8 metri. Greutatea sa a fost de 418.610 tone. Cisterna era alimentată de o turbină cu abur Sumitomo Stal-Laval AP care dezvolta o putere de 37.300 kW la 85 rpm. O elice cu pas constant cu 4 pale, cu un diametru de 9,3 metri, trebuia să asigure tancului o viteză de 16 noduri (29,6 km/h). Pe 4 septembrie 1975, tancul a fost lansat solemn. Pentru o lungă perioadă de timp nava nu avea nume și a fost numită după numărul de construcție al carenei - nava nr. 1016. În timpul testelor rutiere din fabrică, s-au dezvăluit vibrații extrem de puternice ale caroseriei când vehiculul era în marșarier. Acest lucru i-a determinat pe armatorii greci să refuze să accepte vasul. Refuzul, la rândul său, a dus la litigiu îndelungat între constructori și clienți. În cele din urmă, compania elenă a dat faliment și nava a fost preluată de SHI în martie 1976 și a fost numită Oppama.

Capacitatea sa de transport a fost de 480.000 de tone (petrolierele moderne tipice au o capacitate de 280.000 de tone).

Dar se pare că acest lucru nu a fost suficient pentru armatorul grec. Și a ordonat creșterea dimensiunii tancului. Uriașul Seawise (cum era numit atunci) a fost apoi tăiat în jumătate și au fost adăugate secțiuni suplimentare la mijloc.

SHI, exercitându-și dreptul legal de proprietar, a vândut Oppama către Orient Overseas Line, cu sediul în Hong Kong, deținută de magnatul C.Y.Tung, care a însărcinat șantierul naval să reconstruiască tancul. S-a planificat adăugarea unei inserții cilindrice pentru a crește greutatea proprie a navei cu 156.000 de tone. Lucrările de reconversie au fost finalizate doi ani mai târziu, în 1981, iar nava recondiționată a fost predată armatorului sub numele de Seawise Giant și a arborat steagul liberian.

Ca urmare a restructurării, lungimea maximă a navei a fost de 458,45, pescajul la linia de încărcare de vară a fost de 24,611 metri, iar greutatea proprie a crescut la un record de 564.763 tone (date de la societatea de clasificare Det Norske Veritas). Numărul tancurilor de marfă a crescut la 46, iar suprafața punții principale era de 31.541 mp. metru. Când a fost reconstruit, monstrul a avut o deplasare complet încărcată de 657.018 tone metrice, ceea ce, împreună cu dimensiunea sa, a făcut din Seawise Giant cea mai mare navă care a navigat vreodată pe Pământ. Adevărat, viteza a scăzut la 13 noduri. Pescajul lui Seawise Giant a făcut ca Canalele Suez și Panama și strâmtoarea Pas-de-Calais să fie impracticabile pentru acesta.

După cum s-a dovedit mai târziu, exact acele numere pe care le-am menționat mai sus au devenit nu numai un plus, ci și un minus al acestui gigant. Când era complet încărcată, cisternul s-a scufundat la aproape 30 de metri sub apă. Probabil ați observat acest lucru în fotografii.

Datorită dimensiunii sale, tancul nu putea trece prin canalele Suez și Panama și, de asemenea, i s-a interzis trecerea prin Canalul Mânecii, deoarece exista o mare probabilitate de eșuare.

În 1981, după ce toate lucrările de mărire a dimensiunii au fost finalizate, Seawise Giant a început în sfârșit să câștige înapoi banii investiți în el. Traseul său mergea de la câmpurile petroliere din Orientul Mijlociu până în Statele Unite și înapoi.

Cu toate acestea, războiul Iran-Irak care avea loc în acel moment și-a adus propriile ajustări la viața tancului. Din 1986, nava a fost folosită ca terminal plutitor pentru depozitarea și transbordarea ulterioară a petrolului iranian. Dar acest lucru nu a salvat nava; pe 14 mai 1988, un luptător irakian a atacat Seawise Giant. Un luptător irakian a tras cu o rachetă antinavă Exocet asupra unui tanc unic, care se afla atunci aproape în Golful Persic (sau mai bine zis, în strâmtoarea Hormuz, situată între Iran și Emiratele Arabe Unite, care ducea spre Golf).

Cisterna a suferit avarii semnificative și și-a pierdut tot uleiul. Un incendiu incontrolabil a izbucnit pe navă și echipajul a abandonat-o. 3 persoane au murit. Tancul a eșuat în apropierea insulei iraniene Larak și a fost declarat scufundat.

Imediat după încheierea Războiului din Golf, uriașul Seawise scufundat a fost achiziționat de compania norvegiană Norman International, cel mai probabil din motive de prestigiu, crescut și redenumit Happy Giant. După ce a fost ridicată, în august 1988, a ridicat steagul norvegian și a fost remorcată până în Singapore, unde a suferit lucrări de reparații și restaurare la șantierul naval Keppel Company. În special, au fost înlocuite aproximativ 3,7 mii de tone de structuri de carenă. Înainte de a intra în funcțiune în octombrie 1991, ULCC a fost vândut companiei de transport maritim norvegian Loki Stream AS, deținută de Jørgen Jahre, pentru 39 de milioane de dolari, și a părăsit șantierul naval sub noul nume Jahre Viking.

Următoarele schimbări în viața navei uriașe au avut loc în 2004. După adoptarea în 2004 a legilor care interziceau intrarea tancurilor fără dublă față în porturile SUA și Europei, Jahre Viking și-a schimbat din nou proprietarul și numele. În luna martie a acelui an, a fost achiziționat de compania norvegiană First Olsen Tankers Pte. Ltd. și redenumit Knock Nevis. Din acel moment, cariera lui de navă de transport s-a încheiat. În Dubai, ULCC a fost transformat într-un tanc de stocare a țițeiului (FPSO - Floating Production Storage & Offloading) și ancorat la zăcământul petrolier offshore Al Shaheed de pe coasta Qatarului.

În 2009, tancul și-a schimbat din nou proprietarul și numele. Mont, așa cum se numea acum nava, pornește pentru ultima sa călătorie. Destinația lui este India, sau mai bine zis celebrul cimitir al navelor Alang. Acolo, pe parcursul mai multor luni, cisternul este tăiat în bucăți și trimis la topire.

A fost vândut companiei Amber Development Corporation pentru eliminare ulterioară. Noul proprietar a redenumit Knock Nevis Mont și a ridicat pe el steagul Sierra Leonean. În decembrie 2009, a făcut ultima sa traversare către țărmurile Indiei. Pe 4 ianuarie 2010, Mont a fost spălat pe țărm în apropierea orașului indian Alang, Gujarat, unde corpul său a fost tăiat în metal timp de un an.

Gândiți-vă: distanța de frânare a gigantului este de 10,2 kilometri, iar raza de viraj depășește 3,7 kilometri! Deci, printre alte nave care se grăbesc în jurul acestor ape, acest supertanc este ca un taur într-un magazin de porțelan.

Când cisternul trebuie adus la terminalul petrolier, este luat în remorcare și tras foarte, foarte încet. Este ușor de imaginat ce se poate întâmpla dacă apare o eroare în manevrarea unei nave care cântărește aproape un milion de tone.

Specificații supertanker Knock Nevis

Dat în funcțiune: 1976

Retras din flotă: 01/04/2010

Lungime: 458,45 m

Latime: 68,86 m

Pescaj: 24.611 metri

Centrală electrică: turbine cu abur cu o capacitate totală de 50.000 CP. Cu.

Viteza: 13-16 noduri

Echipaj: 40 de persoane.

Greutatea mărfurilor transportate: 564.763 tone

Singurul lucru rămas din cea mai mare navă din lume este ancora sa de 36 de tone, care este păstrată în Muzeul Maritim din Hong Kong.

Mai era un gigant. Cisterna a fost produsă în 1976 - a durat 10 luni, precum și aproximativ 70.000 de tone de metal și Baniîn valoare de 130 000 000 de dolari Mai mult, cisternul a fost construit după proiectul inițial, iar în timpul utilizării acestuia nu a existat nicio modernizare. Această navă grandioasă a făcut cinci călătorii anual, dar din 1982 a început să stea inactiv de multe ori, iar în 1985 proprietarii au decis să vândă cisternul pentru fier vechi. Această navă era cu adevărat impresionantă prin dimensiunea sa. Include patruzeci de tancuri, al căror volum total era de aproximativ 667.000 m3.

Avea aproximativ 414 metri lungime și 63 metri lățime. Greutatea a fost de peste 550.000 de tone. Aici a fost pompat ulei folosind patru pompe. Acest puternic tanc era condus de patru turbine cu abur, fiecare cu o putere de 64.800 CP. Viteza dezvoltată de tanc a fost de 16 noduri. Pe parcursul zilei a consumat 330 de tone de combustibil. Echipajul care lucrează la autocisternă era format din 16 persoane.

După cedarea gigantului, cele mai mari supertancuri sunt cele patru nave cu cocă dublă din clasa TI: Oceania, Africa, Asia și Europa. Au o lungime de 380 m și își depășesc concurenții la greutatea mare - 441.585 tone.

Reprezentant al seriei de cisterne Hellespont Fairfax, a fost construit în 2002 pentru compania de transport maritim canadian Hellespont Group la șantierul naval Daewoo Heavy Industry Ltd din Coreea de Sud și este unul dintre cele mai mari petroliere din lume în clasificarea ULCC (ultra mare). petrolier). Alături de el, un portavion va părea mic, iar într-o singură călătorie va livra suficient țiței pentru a umple rezervoarele de combustibil ale mașinilor într-o țară precum Canada. Crearea tancului Hellespont Fairfax i-a costat proprietarilor 100 de milioane de dolari. A devenit o minune a mărilor și oceanelor deschise. A fost construită de mii de muncitori peste un an și jumătate.

„Hellespont Fairfax” este o nouă generație de tancuri cu cocă dublă. Dimensiunea lui este șocantă. Este lung cât patru terenuri de fotbal. Alergarea pe punte este ca un mini-maraton. Cu o cocă dublă întărită pentru a preveni scurgerile, nava este capabilă să transporte de șapte ori propria greutate în ulei. Asamblarea tancului a fost un exercițiu mamut în inginerie. În timp ce motivul pentru o navă mare este profitul, în spatele corpului dublu se află preocuparea pentru mediu inconjurator. În anii 1990, legislatorii au insistat că toate navele-cisternă noi trebuie să fie construite cu două carene. Carcasa exterioară absoarbe forța în timpul unei coliziuni, în timp ce carcasa interioară conține încărcătură periculoasă. Astfel a început evoluția navelor care a dus la crearea tancurilor Hellespont.

Au fost construite în total patru supertancuri Hellespont identice, dar aveau deja nume diferite si proprietarii. În 2004, două nave, Hellespont Fairfax și Hellespont Tapa, au fost achiziționate de Shipholding Group și în curând au fost redenumite TI Oceania și, respectiv, TI Africa. În acest moment, compania belgiană Euronav H.B. a achiziționat alte două petroliere, Hellespont Alhambra și Hellespont Metropolis, care ulterior au fost redenumite TI Asia și TI Europe.

Tancurile moderne ne datorează locație geografică. Petrolul se găsește în Peninsula Arabică, iar America de Nord și Europa au cel mai mult nevoie de el. Și o flotă de tancuri a creat o „punte” între țări de mai bine de jumătate de secol.

Nu sunt multe locuri în lume în care astfel de supertancuri să vină să descarce. Traseul tancului Hellespont Fairfax a început la terminalele Arabiei Saudite, apoi prin Capul Bunei Speranțe spre Golful Mexic la terminalele Houston. El parcurge această distanță în cinci săptămâni. După descărcare, nava traversează Atlanticul până la Strâmtoarea Gibraltar în Marea Mediterană, apoi prin Canalul Suez până în Arabia Saudită. Pescajul unui vas complet încărcat nu permite mișcarea de-a lungul canalului. O astfel de livrare costă 400 de mii de dolari, dar capacitățile navei depășesc costurile.

La bordul tancului sunt douăzeci și unu de tancuri. Capacitatea totală este de 3,2 milioane de barili - suficient pentru a umple 15 mii de petroliere. Rezervoarele sunt împărțite din motive comerciale. Ele pot transporta diferite grade de țiței. Pe pereții verticali se aplică un strat special, care împiedică lipirea uleiului lipicios și gras. Sistemul de conducte este situat pe puntea superioară pentru a se asigura că scurgerile sunt detectate din timp și nu ocupă spațiu valoros de marfă.

Motorul cu nouă cilindri și foarte eficient a fost instalat pentru prima dată pe această navă. Navele convenționale au șapte cilindri, dar tancul Hellespont are cerințe mai mari de putere. Arborii cotiți cu pistoane sunt conectați direct la arborele elicei, fără neutru, prima sau alte trepte. Multe nave au două sau mai multe elice; acest tanc are una cu un diametru de 10,5 metri și o greutate de 104 tone.

Nava este automatizată în așa măsură încât o singură persoană o poate menține pe cursa. În plus, toate sistemele sunt duplicate, deoarece în călătoriile lungi, tancul este departe de lucrătorii reparatori. Căpitanii de supertancuri aparțin unui grup select de navigatori, doar cei mai buni marinari din lume sunt pregătiți pentru o astfel de muncă - el este responsabil pentru siguranța încărcăturii și pentru viața oamenilor. Camerele video sunt instalate la bord în cinci puncte pentru o vedere de ansamblu mai bună a navei. Pentru echipaj, cabinele sunt echipate în stil european și există chiar și o mică piscină. Nava va avea nevoie de 4,5 kilometri pentru a se opri complet.

Practic, supertancurile sunt descărcate printr-o conductă la câțiva kilometri de țărm. În plus față de siguranța navei împotriva incendiilor în rezervoare, la bord este instalat un sistem de stingere a incendiilor, care, între corpurile navei, distribuie gazele de evacuare sărace în oxigen din motorul navei, ceea ce nu permite incendiul. să se dezvolte, iar în timp dispare din cauza lipsei unei surse de ardere .

Partea exterioară a punții este vopsită într-un mod orbitor culoare alba de la încălzirea excesivă și evaporarea încărcăturii valoroase. Echipajul primește suplimentar ochelari de soare. Corpul vasului este tratat cu șapte straturi de acoperire anti-coroziune și lipire de la autostopul (scoici, scoici și altele). Interiorul carcasei este, de asemenea, acoperit cu un strat protector anti-abraziv pentru a combate rugina. Durata de viață a navei este de 40 de ani.-

Tancurile Hellespont au devenit cu adevărat una dintre cele mai mari nave din istoria construcțiilor navale. Sunt suficiente inovații introduse în ele pentru a fi considerate supernave.