Tehnične značilnosti TU 160. Oživitev "belega laboda": kako posodobiti bojni bombnik Rusije

Zbiranje veliko evidenc na začetku stoletja, TU-160 White Swan in zdaj ostaja najhitrejši bombnik na svetu, ki lahko nosi največjo koristne obremenitve. Dvakrat hitreje kot zvok, lahko prečka več celin in izpolni nalogo kjerkoli na svetu. Nato ga je poimenoval kot Blackjack.

Izvor "belega laboda"

Menijo, da je impulz za začetek dela na TU-160, je bila odločitev ZDA, da ustvari nov strateški bombnik v 1 v šestdesetih letih prejšnjega stoletja, in zaostanek za države v zvezi s tem, da je bilo nemogoče. Leta 1967 je Svet ministrov ZSSR sprejel odločitev o začetku dela na novem večzadnem zrakoplovu, ki bi lahko nosil do 45 ton koristnega bornega bremena na kontinentalnih razdaljah, se približal cilju na klicanje in mimo sovražnika zračne obrambe po nadzornični hitrosti. Največji obseg letov v skladu z zahtevami je bil 11-13 tisoč km na supersonic in 16-18 tisoč km pri podzvočni hitrosti.

Zanimivo je, da na prvi način na delovnem mestu na novem projektu OKB Tupoleva, ni bilo nobenega odnos zaradi visoke zaposlitve potniškega TU-144, in so se ukvarjali s tem OKB Meashighchev in OKB suho. V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja so predstavili svoje variante - tako kvadbitalni, s spremenljivo geometrijo krila. Čeprav so bili podobni, vendar uporabljajo različne rešitve pri oblikovanju. OKB Tupolev je zrakoplov vzel le leta 1969, ko so bile predstavljene nove taktične in tehnične zahteve. Za razliko od drugih, so že imele veliko izkušenj pri reševanju različnih problemov, povezanih s premagovanje nadsonične hitrosti s težkimi zrakoplovi. Supersonic potniški TU-144 je opravil vse preskuse in preživel prvi let leta 1968, in vsega razvoja na njem se je začel aktivno uporabiti za ustvarjanje strateškega TU-160. Vključno s fiksnim krilom. Menili je, da teža strukte pretvarja razglasi vse prednosti krila s spremenljivo geometrijo.

Leta 1972, modeli M-18 iz OKB Meatischeva in "Product 200" OKB suhe, in dodatno možnost od Tupoleva Okbom. M-18 je bil večinoma odgovoren za naloge in imel veliko priložnosti, ki je postala priljubljena konkurenca. Vendar pa je Komisija s tkanjem bogate izkušnje Tupoleptsev pri razvoju težkih nadsonskih letal (TU-144 in TU-22M) na koncu dala prednost Tupolev okB. Vsi razviti materiali z drugimi OKB so bili odločili, da se jim posredujejo. Toda glavni oblikovalec TU-160 Valentine Ivanovicha Blinyuk in drugi ni imel zaupanja v razvoj pakiranja OKB, in so se odločili, da začnejo delati s čistim listom. Leta 1976 so branili skico projekta in v letu OKB Kuznetsov že razvili motorje za prihodnjo TU-160. Izkušen vzorec pod kodno ime 70-01 je prvi odhod iz letališča Ramenskoye leta 1981. Kasneje so mu pridružili prototipi 70-02 in 70-03. Vsi trije so bili zbrani na MMZ "izkušnja".

razred \u003d "Eliadunit"\u003e

Dolge poskuse

Prvi in \u200b\u200btretji prototip sta bila uporabljena za teste letov in 70-02 za statične. Leta 1986 je cilj delavnice zapustil četrti bombnik, ki je postal shranjen. Na začetku je letalo želelo dati hitri krilate X-45 rakete, vendar se je na koncu ustavilo na podzvočni fino x-55, pa tudi aerobalistične hipersonične X-15. Drugi bi se lahko uvrstil na lansirne znotraj primera. Leta 1989 so se štiri X-55 uspešno začele z letalom TU-160, letala pa je bila razpršena v vodoravnem letu, skoraj na 2200 km / h, po kateri so se odločili znižati prag proizvodnje hitrosti na 2000 km / h, da bi rešil vir za dolgoletne motorje in jadralno letalo. Posledično so bile najboljše značilnosti na svetu potrdile 44 različnih evidenc.

Preskusi so potekali na nižjih odlagališčih Volga, kjer je bilo več kot dovolj prostora za krilate rakete X-55 z vrsto več kot tri tisoč kilometrov, število jasnih dni pa se je bližalo 320 na leto. Začetek rakete je spremljal let IL-76, ki je vzel telemetrične podatke iz letala in nadzoroval let X-55. Ko se je začela na dolge razdalje, je raketa odšla na cilj tudi po pristanišču TU-160. Večkrat jih je moralo spodkopati v zraku, ko so rakete izgubile nadzor in se približale mejam odlagališča. Kot rezultat, je bilo mogoče, da bi natančnost svojih zadetkov v povprečju na 22 metrov v krožni deformacija. Veliko ur je bilo porabljenih za vzpostavitev radio-elektronskih sistemov, zlasti novega obrambnega kompleksa na vozilu "Baikal", nameščen namesto puške. Baikal je odkril sovražnika zračne obrambe, odločil svojo lokacijo in zataknil s hrupom, ali ustvaril lažne cilje za zrakoplov. Skupaj so bili preskusi TU-160 storjeni 150 odhodov in celo izdelali sočasno ponastavitev raket z obema pošiljkama.

V čin

Prvi letalo TU-160 je leta 1987 vstopilo v Airlock v Priluki, Chernimiv regiji, leta 1987. Da bi obvladali nov avto, se je piloti začel, ne da bi čakal na konec državnih testov, ki so že zamujale. Takoj jim je bilo všeč TU-160, ki je bilo zelo enostavno upravljati, rjava se je dvignila in ni imela težav pri iztovarjanju. Ko ga je bilo mogoče celo dvigniti v zrak z izpuščenimi prestreznimi pregradami - stotonični potis motorjev ni šel v primerjavo. Letalo je bilo zelo spoštovano in v prvih mesecih celo odstranili vse smeti, kamne in veje z vzletno-pristajalno stezo, da bi se izognili sesanju v dovodu zraka. Funkcija je bila hitro odkrita, v kateri je letalo sedela na "peti točki", ko je parkiranje, in ga je vrnil na običajen položaj, je bila problematična. To se je zgodilo zaradi zloženih kril, ki premikajo središče težišča nazaj. Moral sem žrtvovati mesto in jih pustil na minimalni kot.

Ker so prispeli novi avtomobili, je bil valjani TU-160 prenesen v druge zračne pištole, nekatere pa so bile odstranjene na kraju samem, tako da je bilo skupno število zrakoplovov del pogodbe za zmanjšanje konvencionalnega orožja. Letite od Priluk do Baikala in nazaj, ali na severno do otoka Grem-BEM. Najdaljši let je izvedel posadko - 12 ur 50 minut. V času kolapsa ZSSR v Priluki je bil 19 TU-160, zdaj pa so v službi z rusko Air Force Rusije. Bojni krst zrakoplova je prišlo med konfliktom v Siriji v letu 2015, med vojaškim delovanjem Rusije. Nato so se na namene islamske države začele krilate rakete X-555 in X-101 (združenja, ki je bila prepovedana v Rusiji).

Specifikacije

Dolžina - 54100.
Višina - 13100.
SPORK - 55,7 / 50.7 / 35,6 m
Klinski trg - 232 m.KV.
Mass - 110 ton
Posadka - 4 osebe
Največja dobava goriva - 148 ton
Največja vzletna teža - 275 ton
Traksa - 4 × 18.000 kgf (na močh 4x25000)
Potisni energija - 4400 m / min
Največja hitrost - 2200 km / h
Craising hitrost - 850 km / h
Praktični razpon - 12.300 km (največ 18.950 km)
Praktična / strateška strop - 22.000 m

Razred \u003d "Eliadunit"\u003e

Najnovejši vojaški zrakoplovi ruske letalske sile in svetovne fotografije, slike, video o vrednosti borec letala kot bojnega agenta, ki je sposoben zagotavljati "dominacijo v zraku", je bila priznana kot vojaški krogi vseh držav s pomlad 1916. Zahteval je oblikovanje bojevalnega posebnega letala, boljše od vseh drugih v hitrosti, manevriranju, višini in uporabi žaljivih orožjih. Novembra 1915 so sprednji teden Workport II vstopili na fronto. To je prvo letalo, zgrajeno v Franciji, ki je bila namenjena za zračni boj.

Najnaprednejši domači vojaški zrakoplov Rusije in sveta so dolžni videz popularizacije in razvoja letalstva v Rusiji, ki je prispeval k leti ruskega pilota M. Efimov, N. Popova, Aleknovič, A. Schukov, B. Ruski, S. Chifkin. Prvi domači stroji oblikovalcev J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, B. Slesarev, I. Stheglau se je začel pojavljati. Leta 1913 je naredil prvega leta ruskega Vityza. Vendar pa je nemogoče, da se ne spomnimo prvega ustvarjalca letala na svetu - kapitan 1. mesto Alexander Fedorovich Mozhaypy.

Sovjetska vojaška letala ZSSR velike patriotske vojne je skušala udariti sovražnikove enote, njegovo komunikacijo in druge predmete v zadnjem delu zračnih napadov, ki so privedli do oblikovanja letala-bombnika, ki bi lahko nosila veliko bombno obremenitev na precejšnjih razdaljah . Raznolikost bojnih misij o bombardiranju sovražnih sil v taktični in operativni globini frontov je privedla do razumevanja dejstva, da bi moralo biti njihovo izvajanje sorazmerno s taktičnimi in tehničnimi zmogljivostmi določenega letala. Zato bi se morale oblikovalske skupine odločiti, da rešijo vprašanje specializacije letalskih razdelkov, ki so privedli do nastanka več razredov teh strojev.

Vrste in razvrstitev, najnovejši modeli vojaških zrakoplovov Rusije in sveta. Očitno je bilo, da je potreben čas, da ustvarimo specializirano lovsko letalo, zato je bil prvi korak v tej smeri poskus, da bi že obstoječi zrakoplov z žaljivo orožjem. Premične naprave strojne pištole, ki so začele opremljanje zrakoplovov, zahtevanih od pilotov pretiranega napora, saj je nadzor stroja v manevrirani bitki in hkratno uvajanje ognja iz nestabilnega orožja zmanjšala učinkovitost streljanja. Uporaba dvojnega letala kot borec, kjer je eden od članov posadke opravil vlogo puščice, je ustvaril tudi nekatere težave, saj povečanje telesne in vetrobransko steklo, odpornost na stroj, pripeljala do zmanjšanja njegovih lastnosti leta.

Kaj so letala. V naših letih je letalstvo ustvarilo velik visokokakovosten preskok, izraženo z znatnim povečanjem hitrosti letenja. To je olajšal napredek na področju aerodinamike, ustvarjanje novih močnejših motorjev, strukturnih materialov, radijske elektronske opreme. Informatizacija metod izračuna, itd Nadzorne hitrosti so postale glavne načine letenja borcev. Vendar pa je imela rasa za hitrostjo tudi negativne strani - značilnosti vzletno-off zemljišč in okretnost zrakoplovov. V teh letih je raven letalske industrije dosegla ta pomen, da se je izkazalo, da je mogoče začeti ustvarjati letala z krilom spremenljivke sweep.

Rusiji bojna letala za nadaljnjo rast hitrosti letenja reaktivnih borcev, ki presegajo hitrost zvoka, je bilo treba povečati svojo energetsko opremo, povečati posebne značilnosti Trd, kot tudi za izboljšanje aerodinamičnih oblik zrakoplova. V ta namen so bili razviti motorji z aksialnim kompresorjem, ki so imeli manjše dimenzije vetrobranskega stekla, večjo učinkovitost in najboljše značilnosti teže. Pomembno povečanje potiska, zato so bile uvedene hitrosti letenja v zasnovi motorja. Izboljšanje aerodinamičnih oblik zrakoplovov je sestavljalo uporabo krila in perje z velikimi koti znoja (v prehodu na tanko trikotna krila), kot tudi supersonic air vnosa.

TU-160 z večjim trenirkom Wings Flight na Supersonic

Strateški raketni BOMBER TU-160 priznan vodilna ladjaruski nadaljeletalstvo! V Rusiji Poklican je Beli labod! Na The TU-160. Nameščen 44 WORLD RECORD! Lahko nadaljuje na krovu 45 ton raket in bombrazlični razred! to. 24 hipersonične rakete, 12 Strateški krilatirocket. nadzorovane zračne bombe Caliber. do 1,5 ton. TU-160. Je dovolj visoka okretnost.Lahko leti na nizki višini z ovojnico vrvinašteto ! Z letalom TU-160 v tem načinu za potrkanje Je dovolj težko! Na krovu TU-160. V bližini 100 Elektronsko računalništvo Stroji! Gorivona The TU-160. ne tistosodišče na navadnoletala. To nitrate.in opekline samo v motorjih Letalo! Oblikovanje rezervoarji za gorivo Tako je, da so razdeljen na dele V skladu s tem, ko se zlomi eno Tank. vsa goriva se ne izgubi Letalo! Največje Hitrost TU-160 - 2 Hitrost zvoka Na visoki višini ( 2500 kilometri na uro ali 695 metrov na sekundo)!

Prvič Ko je letalo vzletelo konec leta 1981. leta. TU-160. je bila sprejeta na serijski Proizvodnja nazaj pred sprejetjem vsega preskusa leta. Takšna mudi je bila povzročeno kaj za Američane takrat Že izpuščen strateško supersonic.rockane. B-1 B.. V 1988 leto TU-160.je bila sprejeta za orožje.

Lotoe. značilnosti TU-160 veliko izboljšano V primerjavi z drugimi zrakoplovi ta razred, Zaradi takšnega elementa pri oblikovanju zrakoplova kot spremenljiva geometrija krila! Spremenljiva geometrija krila - To je spremenite kot majiceneposredno krila med letom. Na The TU-160 spremenljiva geometrija krilaje bila uporabljena prvič v ZSSR, v hudemstrateški raketni gostje. Z minimalnim Znanje krila bistveno dolžina vzletno-pristajalne steze se zmanjša Letalo na vzpenjanju in dolžina teka za pristanek zvezek največ Swing znoj se doseže najvišja hitrostletalo.

V proizvodnji TU-160. za izboljšanje utežin značilnosti moči Je bilo titan. Pri proizvodnji tega letala prvič v ZSSR Posebna je bila uporabljena vakuumsko varjenje z elektronskim žarkom.

Nekaj technical. značilnosti TU-160: Največje hitrost Letalo na najmanjši višini 1 300 kilometri na uro; cruising.hitrost 917 kilometri na uro; Največje teža - 275 ton; prazno letalo 110 ton; Največje utež gorivo 148.ton; 4 Motor tract za 25.na sekundo na sekundo; Največje višina Letalo 21 000 metri; Največje območjeletalo brez polnjenja v zraku 13 300 Kilometri; Največje časpolaganje v zraku brez polnjenja 15 ure; Letalo je opremljeno polnjenje v zraku.Za vzlet TU-160. primerno band, dolga od 1.700. metrov .

V času USSR. je bila predstavljena idejaGraditi 100 Letala TU-160.na The Kazansky.letalo , Toda ti načrti ni namenjen Bilo je uresničiti se Po Collapsu. ZSSR 21. letalo TU-160. ostal v Ukrajini Na strateški ravni v Priluki. V tistem trenutku časa vodstvo Rusije v bistvu dvomil ta taka letala na splošno država. Začel težkopogajanja S. Ukrajina. O prenosu zrakoplovov v Rusija. V 1999 leto se je strinjal prenos 8. Letala TU-160, v zameno za odpuščanje Ukrajina Dolgov. Per. naftni derivati. Počitek letala do leta 1999. leto Ukrajina. že uspelo mi je zmanjšati Na beležki! Na The trenutek časa 2015 leto Rusija Ima približno 20.letala TU-160.

Strateško supersonic. Rocket Bombarder. TU-160 se je spraševal kot letalo, ki lahko vodi boj Ukrepi, as. v jedrski oblikitorej jaz. v nejedrskih Vojna. On mora premagati Velike razdalje na mejah nasprotnike na dopeak hitrost in prehod proti-srčna obramba nasprotnike na Supersonic. Hitrost! Strateški gospodilniki, vključno z TU-160, Na bojnih nalog vedno letite v parih!

Še v 1970. let v ZSSR. Oblikovan projekti Strateški raketni muzeji S. hyperzvukova. Flying Flying. na vodik gorivo. V ZDA. Sprejeto program. Ustvarite hipersonic. Strateški raketni min do leta 2025. leto !

Takoj po zaključku druge svetovne vojne na svetu, je prišlo do radikalne prerazporeditve vpliva. V 50. letih prejšnjega stoletja sta bila ustanovljena dva vojaška bloka: Nato in države Varšavske pogodbe, ki so bila vsa naslednja leta v stanju nenehnega soočenja. "Hladna vojna", ki se je takrat obrnila, bi lahko rasla v odprto spor, ki bi se zagotovo končala z jedrsko vojno.

Department Decay.

Seveda, v takih razmerah, se dirka na orožju ne bi mogla začeti, ko nobeden od nasprotnikov ne more dovoliti njegovega zaostanka. V zgodnjih 60. letih je Sovjetska zveza uspela razbiti na področju Stratec Stratec Stratec, medtem ko so Združene države očitno vodile v smislu števila in kakovosti zrakoplova, ki je nastala vojaška pariteta.

Prihod Khrušcheva še bolj poslabša situacijo. Bil je tako všeč rakete opreme, ki je veliko obetavnih idej na področju trdega toplina in strateških bombnikov "zabodene" koren. Khrushchev je verjel, da niso potrebovali ZSSR. Posledica tega je, da je bilo v 70. letu stanje, kjer smo imeli samo staro T-95 in nekaterih drugih avtomobilov. Ta letala, ki celo hipotetično ne more premagati razvitega sistema obrambnega zraka.

Zakaj potrebujete strateške mine?

Seveda je bila prisotnost močnega jedrskega arzenala v raketni izvedbi zadostno jamstvo za svet, to je samo možnost opozorilne stavke ali preprosto "namig" sovražnik o nepopolnosti nadaljnjih ukrepov s svojo pomočjo, ki je bila nemogoča.

Položaj je bil tako resen, da je vodstvo države končno spoznalo potrebo po razvoju novega strateškega bombnika. Zato se je začela zgodba znamenitega TU-160, katere tehnične značilnosti so opisane v tem članku.

Razvijalci

Sprva so bila vsa dela naročila, da se vključijo v OKB suhega in OKBAGESHEV. Zakaj na tem kratkem seznamu ni legendarnega Tupoleva? Vse je preprosto: Upravljanje podjetja ni bilo navdušenih nad Khruščov, ki je že uspelo uničiti več obetavnih projektov. V skladu s tem, Nikita Sergeevich sam tudi ni čutil tudi na "samo-ožičen" konstruktor. Skratka, KB Tupolev se je izkazalo, da je "ne dejanje."

Do začetka sedemdesetih let so vsi tekmovalci predstavili svoje projekte. Sukhoi dal na pregled M-4. Avto je bil impresiven, udaril s svojimi značilnostmi. Pomanjkljivost je bila prikazana morda stroškov: Kako - na noben način, popolnoma titan primer je poceni, da ne dela z vso željo. OKB, IMAYSISHEVA je predstavil M-18. Za nerazumljive razloge, Tupolev urad z "Project 70" je tukaj povezan.

Zmagovalec tekmovanja

Kot rezultat, izbrano suho različico. Projekt MeatHighcheva je bil nekako neckasser, razvoj Tupoleva in se ni zdel rahlo pretvoril civilno letalo. In kako so se značilnosti še vedno vozile v trebuh potencialnega sovražnika? Tu se začne najbolj zanimiva stvar.

Ker je bil OKB suh Trite enkrat, da bi se ukvarjal z novim projektom (samo je bilo ustvarjeno su-27), in KB Mezishchev iz nekega razloga je bil odstranjen (tu obstaja veliko dvoumnosti), papir na M-4 je opravil Tupolev. Toda tam niso cenili titanovega korpusa in obrnili oči na zunanji strani - projekt M-18. Kdo je položil osnovo za oblikovanje "belega laboda". Mimogrede, Supersonic Strateški Bomber-Rocket Maker s krilom spremenljive majice, po Nato kodifikacije, nosi povsem drugače - Blackjack.

Glavne tehnične značilnosti

In vendar, zakaj je tako znana TU-160? Tehnične značilnosti tega zrakoplova so tako vplivajo na domišljijo, ki tudi na današnjih časih, ko avto ne izgleda "starine", ki ni v najmanj. V tabeli smo pripeljali vse osnovne podatke, tako da lahko zagotovite sami.

Ime funkcij.	Vrednost
Poln Wingspan (v dveh točkah), metrih
Dolžina trupa, metri
Višina trupa, metrov
Celotno območje nosilca kril, kvadratnih metrov
Masa praznega stroja, ton
Masa goriva (polna polnjenje), ton
Popolna vzletna teža, tone
Model motorja	TRDDF NK-32
Največja vrednost potiska (prisilna / odmaknjena)	4x137,2 kN / 4x245 kN
Strop za hitrost, km / h
Hitrost pri iztovarjanju, km / h
Največja višina, kilometrov
Največji razpon, kilometri
Polmer delovanja, kilometrov
Potrebna dolžina vzletno-pristajalne steze, metrov
Največja masa orožja za raketno bombo, ton

Ni presenetljivo, da je zelo videz značilnosti, ki so opisani v članku, postala zelo neprijetno presenečenje za številne zahodne moči. Ta zrakoplov (ob upoštevanju oskrbe z gorivom) bo lahko "prosim" s svojim videzom skoraj vse države. Mimogrede, v nekaterih tujih založnikih se avto imenuje D-160. Specifikacije so dobre, toda kaj natančno oboroženi "beli labod"? Konec koncev, ni bilo ustvarjeno za zabavne sprehode?!

Informacije o napačni bombi

Standardna masa orožja, ki se lahko namesti v predelke znotraj trupa, je 22.500 kilogramov. V izjemnih primerih je dovoljeno, da teh kazalnikov izravna do 40 ton (to je številka, ki je določena v tabeli). Število orožja vključuje dve PU (zaganjalniki, v katerih se lahko nahajajo kontinentalne in strateške rakete kirgiške republike X-55 in X-55M. V dveh drugih bobnihh je 12 aerobalističnih ur X-15 (M \u003d 5,0 ).

Tako taktične in tehnične značilnosti zrakoplova TU-160 omogočajo domnevo, da bodo ti stroji po modernizaciji v službi za veliko več kot ducat let.

Dovoljeno je naložiti rakete z jedrskimi in ne-jedrskimi PEC, vse vrste vrst (do košarice-1500). Lahko namestite navadne in jedrske bombe v Bombolus, kot tudi rudnike različnih vrst. POMEMBNO! Pod trupom lahko namestite raketo Burlak Carrier, ki se uporablja za izpeljavo svetlobe Essive es v orbiti. Tako je letala TU-160 resnično "leteča moč", oborožena na tak način, da lahko uničite nekaj drugih povprečnih velikosti v enem odhodu.

Power Point

In zdaj se spomnimo, kakšne razdalje je ta avto premagati. V zvezi s tem se vprašanje motorjev takoj pojavi, zahvaljujoč kateremu je celoten svet znana TU-160 značilnosti. Strateški bombnik in v tem je postal edinstven pojav, saj ni bil na vsakem razvoju njegove elektrarne, ki je bila odgovorna za gradnjo zrakoplova.

Na začetku je bilo načrtovano uporabiti NK-25 kot motorje, skoraj popolnoma enako tistim, ki so želeli namestiti na TU-22MZ. Bili so zelo zadovoljivi z vleko tth, to je samo nekaj s pretokom goriva, saj noben interkontinental leti s takšnim "apetit ne bi mogel niti sanjati. Zaradi tega, kar smo dosegli z visokimi tehničnimi značilnostmi izstrelkov TU-160, zahvaljujoč kateremu se je danes obravnaval eno najboljših bojnih vozil na svetu?

Od kod prihaja nov motor?

Samo takrat je začel oblikovanje urada, ki je vodil N. D. Kuznetsov, začel oblikovati temeljno novo NK-32 (nastala je bila na podlagi že dobro dokazanih modelov HK-144, HK-144A). Za razliko od njih je morala nova elektrarna znatno porabiti manj kot gorivo. Poleg tega je bilo načrtovano, da bodo nekatera pomembna oblikovalska vozlišča vzeta iz motorja NK-25, kar bi zmanjšalo stroške proizvodnje.

Tukaj morate posebej upoštevati dejstvo, da letalo sam ni poceni. Trenutno je strošek ene enote ocenjena na 7,5 milijarde rubljev. V skladu s tem je bil takrat, ko je bil ta obetaven avto ustvaril, je bilo še dražje. Zato je bilo samo 32 zrakoplovov, vsak od njih pa je imel svoje ime in ne le stransko številko.

TUPOLEV strokovnjaki so takoj zasegli za takšno priložnost, saj jih je rešila iz številnih težav, ki so se v mnogih pojavile, ko poskušajo spremeniti motor iz starega TU-144. Tako je bila razmere posledica univerzalnih dajatev: letala TU-160 je prejela veličastno elektrarno, Kubnetsov KB - dragocene izkušnje. Tupolev je sam prejel več časa, ki bi ga lahko porabili za razvoj drugih pomembnih sistemov.

Fusedage Base.

Za razliko od mnogih drugih konstruktivnih delov, belega labodnega krila prejel od TU-22m. Skoraj vse podrobnosti so popolnoma podobne konstruktivni, razlika je le v močnejših pogonih. Razmislite o zasebnih primerih, ki razlikujejo zrakoplovi TU-160. Tehnične značilnosti SPAR so edinstvene, ker so bile zbrane takoj od sedmih monolitnih plošč, ki so bile nato obešene na vozliščih središčnega žarka. Pravzaprav okoli celotnega preostalega trupa "povečal" okoli celotne strukture.

Centralni žarek je izdelan iz čistega titana, saj je samo ta material lahko prenese tiste obremenitve, da je edinstveno letalo, ki je predmet leta. Mimogrede, tehnologija varjenja elektronskega žarka v nevtralnih plinih je bila posebej razvita za njeno proizvodnjo, ki je še vedno zelo kompleksen in drag proces, tudi brez uporabe titana.

Krila

Razvoj krila s spremenljivo geometrijo za stroj za takšne dimenzije in masa se je izkazalo, da je zelo netrivialna naloga. Težave so začele že z dejstvom, da je bilo za njegovo ustvarjanje potrebno korenito spremeniti skoraj vse proizvodne tehnologije. Državni program, ki je bil lansirano za to, je vodil P. V. Demencev.

Da bi zadostno dvigovalno silo s kakršnimi koli položaji krila, je bila uporabljena precej duhovito obliko. Glavni element je bil tako imenovani "grebeni". Tako imenovani deli zavihki, ki bi lahko po potrebi odstopali, pomagali zrakoplovom, da kupijo popolno pometanje. Poleg tega je bil v primeru spremembe v geometriji krila "grebeni" oblikovani nemoteni prehodi med elementi trupa, zmanjševanja zračnega upora.

Torej letala TU-160, taktične in tehnične značilnosti, ki še naprej prizadevajo, in danes, je v veliki meri posledica njegove hitrosti teh predmetov.

Stabilizatorji repa

Kar se je za stabilizatorje repa perje, v končni različici, so se oblikovalci odločili, da uporabljajo shemo z dvema sekcijo Kelle. Osnova je dno, fiksni del, ki je neposredno nameščen stabilizator. Posebnost te zasnove je, da je bil njegov vrh popolnoma določen. Za kaj je bilo? In da v izjemno omejenem prostoru nekako postavimo elektro-hidroksidante, kot tudi pogone za deflicirane dele repa repa.

Tako se je pojavil TU-160 (Blackjack). Opis in specifikacije dajejo precej dobro idejo tega edinstvenega avtomobila, ki je dejansko predstavila čas naenkrat več let. Danes so ta zrakoplov nadgrajen s posebnim programom: substrat je večina zastarele elektronske opreme, navigacijskih in oboroženih sistemov. Poleg tega se poveča

Rusko Ministrstvo za obrambo namerava obnoviti proizvodnjo Strateškega bombnika v različici TU-160M2, ki bo praktično nova letala, 2,5-krat večji od učinkovitosti predhodnika, namestnika ministra za obrambo Rusije Yury Borisov v sredo.

"Glede na sestavo radijsko-elektronske opreme na krovu, po sestavi orožja, ki jo bo nosil, bo to bistveno novo letalo, njegova bojna učinkovitost se bo povečala za nič manj kot 2,5-krat v primerjavi s sedanjim "

"Načrti Ministrstva za obrambo stane obnovitev proizvodnje TU-160 Strateški bombnik. Ne gre za obnovitev enega na enega, ker je TU-160, ki ima danes v službi, je letalo za razvoj 80-ih let, ki je na srečo, je njegov let in tehnične značilnosti preživel čas. On ima danes najboljše značilnosti. Letalo, o katerem govorimo, bo verjetno imenovan TU-160m2, bo skoraj novo letalo, "je dejal Y. Borisov.

Yuri Borisov / Foto: CDN.static1.rtr-vesti.ru

Po mnenju obrambnega ministra se bodo nadaljevali trup in letenje ter tehnične značilnosti, vendar se bo "polnjenje" in sistem orožja drastično spremenil. "Glede na sestavo radijske opreme na krovu, po sestavi orožja, ki jo bo nosil, bo to bistveno novo letalo, njena bojna učinkovitost se bo povečala za nič manj kot 2,5-krat več kot 2,5-krat v primerjavi s sedanjim" J. Borisov je rekel.

Pred tem je Borisov poročal, da se bo proizvodnja TU-160m2 v skladu z načrti začela, najverjetneje po letu 2023. Po drugi strani pa je poveljnik generalnega letalske sile, Polkovnik-General Viktor Bondarev, je dejal, da bo Ministrstvo za obrambo Rusije kupilo vsaj 50 novih strateških bombnikov-racket Trainers TU-160 "Beli Swan", ko je njihova proizvodnja Poročila RIA Novosti bodo nadaljevala.

Tehnično referenca

Letalo je narejeno v skladu s shemo Integral Lowlaopa s krilom spremenljive majice, tri-bobna podvozja, stabilizatorja celotnega zavijanja in kobilice. Mehanizacija krila vključuje predmeti, dvojno ramena, prestrezne pločevine in flapsons se uporabljajo za nadzor zvitka. Štirje motorji so nameščeni v parih v Motogondah, na dnu trupa. Kot avtonomni energetski sistem se uporablja zrakoplov TA-12.

Dva oddelka za namestitev tovornega tovora sta Tandem (med seboj). Osnovni materiali jadralnega letala - titana, aluminijaste toplotno obdelane zlitine, jeklene zlitine in kompozitni materiali. Letalo je opremljeno z WC-jem, kuhinjo, spanjem. Zrakoplov je opremljen s sprejemno napravo "cevi stožec" sistema za oskrbo z gorivom. Pri množični produkciji so nastale sestavine jadralnega letala - krila in motode - VORONEZH Zrakoplov, perje in dovod zraka - Irkutsk letalskih objektov, šasije - Kuibyshev agregat, trup. Središče kabelskih konzol krila je kazan zračni objekt.

Pri oblikovanju krila, monoblock caissons, zbrani iz monolitnih plošč in profilov z dolžino 20 m. Trup je bil sestavljen iz velikih listov, profilov in žigosanja z uporabo posebnega kovičenja. Krmilne enote in mehanizacija krila (stabilizator, kobilice, lopute, lopute itd.) So bile narejene s široko uporabo kompozitnih in kovin lepljenih plošč z celičnim agregatom.

Foto: www.airwar.ru.

Specifikacije letenja.

Motorji	NK-32.
Zaženite vleko, KGF:
najvišja mehka	4x14000.
na Forsazh.	4x25500.
GABARITE, M:
wingspan.	55,7/35,6
dolžina	54,1
višina	13,1
Krilni trg, m2	232
Teža, t:
prazno	110
raztrgana normalna	185
največje vzlet	275
pristanek	155
Rezerva za gorivo	140,6
Masovna bojna obremenitev, t	45
Hitrost, km / h:
največje	2230
križarjenje dosVukovaya.	800
pristanišče	300
pristanek	260