पूर्वोत्तर एक्सप्रेसवे जहां। उत्तर-पूर्व एक्सप्रेसवे। मामलों की वर्तमान स्थिति

मैंने हाल ही में निर्माण पर एक रिपोर्ट प्रकाशित की है। अंत में यह देखने के लिए घूमे कि उनके पैतृक क्षेत्र में क्या हो रहा है। आज उत्तर-पूर्व एक्सप्रेसवे (एसवीएच) के निर्माण के बारे में एक विस्तृत कहानी है - एक नया राजमार्ग जो राजधानी के तीन जिलों को जोड़ेगा: उत्तर, पूर्व और दक्षिण-पूर्व।

01. 2016 में यह जगह ऐसी दिखती थी। शेल्कोवो हाईवे के नीचे सुरंग बनने से सुबह कई किलोमीटर तक बड़ा जाम लग गया।

02. थोड़ी देर के लिए निर्माण, मेट्रो टनल हमेशा के लिए। काम पूरा हो गया है, इस जगह पर अब ट्रैफिक जाम नहीं है। अब हर कोई खल्टुरिंस्काया स्ट्रीट के साथ चौराहे पर खड़ा है।

04. अस्थायी भंडारण गोदाम से मास्को रिंग रोड की ओर श्चेलकोवस्को राजमार्ग से बाहर निकलें।

05. Shchelkovskoe हाईवे फोटो में ऊपर से नीचे तक, बाएं से दाएं - अस्थायी भंडारण गोदाम में चलता है। बाईं ओर - पार्टिज़ांस्काया मेट्रो स्टेशन, दाईं ओर - चेर्किज़ोव्स्काया।

06.2016। फ्लाईओवर और सुरंग बनने से संकरा हो गया है।

07.2018। Schchelkovskoye राजमार्ग से, अस्थायी भंडारण गोदाम से बाहर निकलता है, दोनों दिशाओं में, दक्षिण और उत्तर में खुले हैं।

08. पोडबेल्का की ओर देखें। फोटो में बाईं ओर लोकोमोटिव एमसीसी स्टेशन है।

10. इसके अलावा, कॉर्ड को एक कॉम्पैक्ट संस्करण में फोल्ड किया जाता है। सबसे अधिक संभावना है कि यह निर्माण के लिए भूमि को मुक्त करने की कठिनाई के साथ-साथ लॉसिन ओस्ट्रोव पार्क के पारित होने के कारण है। यदि आप फोटो को करीब से देखते हैं, तो आप आंदोलन के अस्थायी संगठन को स्पष्ट रूप से देख सकते हैं, जो एक तरफ स्थानांतरित हो गया है।

11. दूसरी तरफ से वही जगह।

12. मार्ग का संक्षिप्त संस्करण इस तरह दिखता है: उत्तर से यातायात एक ओवरपास के साथ व्यवस्थित किया जाएगा, जो अभी तक नहीं खोला गया है, और दक्षिण से यातायात ओवरपास के नीचे से गुजरेगा। इस प्रकार, ट्रैक लगभग आधा क्षेत्र लेगा।

13. जबकि यातायात Mytishchi ओवरपास (खुले राजमार्ग के लिए) के लिए खुला है। इसके बाद निर्माण स्थल आता है। यहां आप एक के नीचे एक स्थित दो ट्रैक स्पष्ट रूप से देख सकते हैं।

14. खुला राजमार्ग, मेट्रोगोरोडोक की ओर देखें। एह, मेट्रो टाउन, माय होमलैंड)

15. यारोस्लाव राजमार्ग की ओर एक तार का निर्माण। अब तक, सब कुछ जोरों पर है। दाईं ओर रोकोसोव्स्की बुलेवार्ड एमसीसी स्टेशन है।

16. भविष्य की शाखाएँ। बाईं ओर - मेट्रोगोरोडोक के औद्योगिक क्षेत्र।

18. लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया गली के करीब। यहां संचार अभी भी रखा जा रहा है। जहां तक ​​मुझे पता है, कॉर्ड परियोजना का डिजाइन और अनुमोदन यारोस्लावस्कॉय राजमार्ग तक के खंड के साथ चल रहा है।

19. आइए जीवा को दूसरी ओर से देखें। पार्टिज़ांस्काया की ओर देखें। यहां सब कुछ लंबे समय से खुला है, केवल एक चीज गायब है एमसीसी स्टेशन पर एक इंटरसेप्टिंग पार्किंग स्थल।

20. उत्साही हाईवे के साथ एक्सप्रेसवे को पार करना। यहां, लगभग सभी ओवरपास पहले से ही खुले हैं, एक्सप्रेसवे के साथ दक्षिण में सीधे मार्ग और एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से बाहर निकलने के अलावा।

21. निर्मित!

22. उत्साही राजमार्ग से दक्षिण की ओर देखें। बुडायनी एवेन्यू के साथ जंक्शन दाईं ओर दिखाई देता है।

23. इस बिंदु पर सभी परिपथों पर जीवा पर एक "गाँठ" बंधी होती है। मुख्य मार्ग एमसीसी के समानांतर दक्षिण की ओर जाएगा, और एक्सप्रेसवे खुद तेजी से दक्षिण-पूर्व से व्याखिनो तक जाएगा।

24. पहली नज़र में, सौ ग्राम के बिना कोई भी इसका पता नहीं लगा सकता है। लेकिन सब कुछ सरल है। बाईं ओर व्यखिनो से राग आता है। यदि आप इसके साथ सीधे चलते हैं, तो आप अपने आप को बुडायनी एवेन्यू (फ्रेम में दाईं ओर जाते हैं) पर पाएंगे, यदि आप दाएं मुड़ते हैं, तो आप अपने आप को उत्तर की ओर जाने वाले कॉर्ड की निरंतरता पर पाएंगे (फ्रेम के नीचे) . ऊपर एमसीसी का एंड्रोनोव्का स्टेशन है और फ्रेम के शीर्ष पर राजमार्ग के भविष्य के निर्माण के लिए आधारभूत कार्य है।

27. एक अनोखा समय, जबकि सड़क अभी खुली नहीं है। आप ट्रैक के साथ स्वतंत्र रूप से चल सकते हैं।

29. पेरोवो की ओर से उसी इंटरचेंज का दृश्य।

30. बिग फ्रेट स्टेशन "पेरोवो"।

33. पार्क "कुस्कोवो" की ओर देखें। इस बिंदु पर, राग लगभग पूरा हो गया है।

35. व्याखिनो की ओर देखें। पहला ओवरपास पापर्निक और यूनोस्टी की सड़कों पर है, दूसरा दूरी में मॉस्को रिंग रोड है।

36. यह पता चला है कि निकट भविष्य में हम मॉस्को रिंग रोड से ओपन हाईवे तक एक्सप्रेसवे के खुलने का इंतजार कर रहे हैं। मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से, इस्माइलोवो में रहने वाला व्यक्ति, यह एक लंबे समय से प्रतीक्षित घटना होगी।

दिमित्री चिस्टोप्रुडोव,

नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे का अगला और सबसे कठिन खंड 2018 में पूरा करने की योजना है। यह टोल रोड M11 मास्को-पीटर्सबर्ग और दिमित्रोव्स्को हाईवे को जोड़ेगा। आज मास्को के मेयर सर्गेई सोबयानिन ने सड़क निर्माण की प्रगति की जांच की और काम की गति से संतुष्ट थे।

"हमने मॉस्को रोड नेटवर्क का सबसे कठिन खंड शुरू किया है। सड़क के लिए एक भूखंड। हमने पहले ही उत्सव पूरा कर लिया है, अब हमने दूसरा खंड शुरू कर दिया है, जिसमें लगभग पूरी तरह से फ्लाईओवर, ओवरपास, सुरंग और एक पुल है। हमें उम्मीद है कि हम इसे 2018 में पूरा कर लेंगे, "मॉस्को एजेंसी मेयर को उद्धृत करती है।

यह पहला या दूसरा वर्ष भी नहीं है कि मॉस्को में तीन प्रमुख सड़कें बनाई गई हैं - नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे, नॉर्थ-वेस्ट और साउथ रोडवेज। हालांकि, जैसा कि यह निकला, सभी शहरवासी नहीं जानते कि यह क्या है और इसकी आवश्यकता क्यों है। इसलिए MOSLENTA ने याद दिलाने और उत्तर-पूर्व से शुरुआत करने का फैसला किया।

कहाँ और कहाँ

नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे (दूसरा नाम - "सेवरनाया रोकाडा") दक्षिण-पूर्व और मॉस्को के उत्तर को परिधि के साथ जोड़ेगा, अर्थात। शहर का सबसे घनी आबादी वाला इलाका। उन्होंने इसे फोर्थ ट्रांसपोर्ट रिंग (ChTK, इसे छोड़ दिया गया था) के एकमात्र पहले से ही खड़े खंड की निरंतरता के रूप में बनाना शुरू किया। यह मार्ग उत्तर-पूर्व के प्रमुख राजमार्गों को भी जोड़ेगा: इस्माइलोव्स्कोए, शचेल्कोवस्को, दिमित्रोव्स्कोए, अल्टुफ़ेवस्को और ओटक्रिटोय राजमार्ग, जिससे सड़क की भीड़ कम हो जाएगी।

सड़क की कुल लंबाई 29 किमी होगी। चोर्डा मास्को रेलवे के स्मॉल रिंग के साथ ओक्त्रैब्रस्काया रेलवे के पश्चिमी किनारे पर एम11 मॉस्को-पीटर्सबर्ग टोल रोड से मॉस्को रिंग रोड पर वेश्नाकी-ल्यूबर्ट्सी हाईवे के साथ चौराहे पर एक नए इंटरचेंज तक चलेगी।

फेस्टिवलनाया स्ट्रीट से दिमित्रोवस्कॉय हाईवे तक निर्माणाधीन नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे का खंड

परंपरागत रूप से, इसे कई खंडों में विभाजित किया गया है, जो अब तैयारी के विभिन्न चरणों में हैं:

बसिनोवस्काया इंटरचेंज से फेस्टिवलनाया स्ट्रीट तक (2014 में खोला गया);

फेस्टिवलनाया स्ट्रीट से दिमित्रोवस्कॉय हाईवे तक (निर्माणाधीन, आज देखा गया);

दिमित्रोव्स्को से यारोस्लावस्कोए शोसे (डिजाइन के तहत);

यारोस्लावस्कॉय से ओटक्रिटॉय शोसे तक (मार्ग परिभाषित नहीं है);

Otkrytoye से Shchelkovskoye राजमार्ग (डिजाइन के तहत) तक;

शचेल्कोवस्कॉय से इज़मेलोवस्कॉय राजमार्ग (निर्माणाधीन) तक;

इज़मेलोव्स्को हाईवे से एंटुज़ियास्टोव हाईवे (निर्माणाधीन) तक;

Entuziastov राजमार्ग से मास्को रिंग रोड "Veshnyaki-Lyubertsy" (डिजाइन के तहत) के 8 किमी इंटरचेंज तक।

संबंधित बुनियादी ढाँचा

नॉर्थईस्ट एक्सप्रेस-वे का निर्माण तेज गति से किया जा रहा है। सितंबर में, नियोजित की तुलना में एक साल पहले, कई वस्तुओं को एक बार में श्चेलकोवस्कॉय से इज़मेलोव्सकोय शोसे के खंड पर कमीशन किया गया था: मुख्य मार्ग के दो ओवरपास और एक शचेल्कोवस्कॉय शोसे के साथ एक्सप्रेसवे के चौराहे पर तीन-स्तरीय इंटरचेंज के हिस्से के रूप में। यह खंड साल के अंत तक पूरा हो जाएगा।

साथ ही, सड़क पर कई अतिरिक्त सड़क बुनियादी ढांचे का निर्माण किया जाएगा:

चार ट्रैफिक लेन के साथ मुख्य मार्ग नंबर 1, 333 मीटर लंबा ओवरपास;

मुख्य मार्ग संख्या २ का बायां ओवरपास, १.५ किलोमीटर लंबा, चार यातायात लेन के साथ;

मुख्य मार्ग संख्या २ का दाहिना ओवरपास, १.५६ किलोमीटर लंबा, चार यातायात लेन के साथ;

प्रत्येक दिशा में तीन ट्रैफिक लेन के साथ मुख्य मार्ग संख्या 4, 600 मीटर लंबा ओवरपास;

977 मीटर की कुल लंबाई के साथ तीन ओवरपास रैंप;

Oktyabrskaya रेलवे की कनेक्टिंग शाखा पर 189 मीटर लंबा रेलवे ओवरपास;

169 मीटर लंबा लिखोबोरका नदी पर एक पुल, जिसमें एक दिशा में छह ट्रैफिक लेन और विपरीत दिशा में पांच लेन हैं। एक्सप्रेसवे के अगले खंड को जोड़ने के लिए पुल की इस चौड़ाई की आवश्यकता है - दिमित्रोवस्कॉय हाईवे से यारोस्लावस्कॉय तक।

पम्पिंग स्टेशन "खोवरिन्स्काया" खोवरिनो, कोप्टेवो, सावोलोव्स्की, तिमिर्याज़ेव्स्की के जिलों की सेवा करता है;

Oktyabrskaya रेलवे के मंच पर भूमिगत पैदल यात्री क्रॉसिंग;

दो उपचार सुविधाएं;

पांच हजार विंडो ब्लॉक को साउंडप्रूफ से बदला जाएगा।

फायदा

इन सभी संरचनाओं के साथ ट्रैक, चार मिलियन नागरिकों के जीवन को महत्वपूर्ण रूप से सुविधाजनक बनाना चाहिए, अधिकारियों को यकीन है। उदाहरण के लिए, SEAD, CAO और VAO के क्षेत्रों के बीच एंड-टू-एंड संचार स्थापित किया जाएगा, केंद्र को दरकिनार करते हुए, और नए सार्वजनिक परिवहन मार्ग दिखाई देंगे। यह गोलोविंस्की, कोप्टेवो और तिमिर्याज़ेव्स्की जिलों के निवासियों के लिए विशेष रूप से सुविधाजनक होगा।

ड्राइवरों के लिए एक निश्चित प्लस - यातायात यातायात मुक्त होगा। औसत यात्रा समय में 15 प्रतिशत से अधिक की कमी आएगी, मॉस्को रिंग रोड को 20-25 प्रतिशत तक उतार दिया जाएगा, और थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग, शेलकोवस्कॉय हाईवे, एंटुज़ियास्टोव हाईवे, साथ ही रियाज़ान्स्की और वोल्गोग्राडस्की रास्ते का ट्रैफ़िक प्रवाह होगा। सक्षम रूप से पुनर्वितरित किया जाए। लेकिन M11 मास्को-पीटर्सबर्ग राजमार्ग पर यात्रा करने वालों को केंद्र के लिए रास्ता खोजने की आवश्यकता नहीं होगी।

अवधारणा इतिहास

मॉस्को में कॉर्ड बनाने का विचार 20 वीं शताब्दी के पूर्वार्ध में प्रस्तावित किया गया था। 1930 के दशक में, प्रसिद्ध योजनाकार और शहरीवादी अनातोली यक्षिन ने उनके बारे में बात की। बाद में, पहले से ही 1970 के दशक में, उनके छात्र, परिवहन योजना के क्षेत्र में प्रमुख रूसी विशेषज्ञ, अलेक्जेंडर स्ट्रेलनिकोव सहित, इस विषय पर चर्चा करने के लिए लौट आए।

नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे के एक सेक्शन का निर्माण

फोटो: विटाली बेलौसोव / आरआईए नोवोस्ती

हालांकि उस समय राजधानी की सड़कों पर कम कारें थीं, लेकिन फिर भी उन्हें लगा कि उनकी संख्या बढ़ेगी। इसलिए कॉर्ड्स की अवधारणा को 1971 के शहर के मास्टर प्लान में शामिल किया गया था। इसमें मॉस्को रिंग रोड और गार्डन रिंग के अलावा दो नए रिंग रोड और चार हाई स्पीड एक्सप्रेसवे डिजाइन किए गए थे। हालांकि, तब परियोजनाएं कागजों पर ही रह गईं। धीरे-धीरे, जिन भूखंडों पर वे सड़कें बनाने जा रहे थे, उनका निर्माण किया गया, और अंततः धन को तीसरे परिवहन रिंग में और फिर चौथे में निवेश किया गया।

कॉर्ड बनाने का विचार 2011 में ही पुनर्जीवित किया गया था। तब अधिकारियों ने चौथे परिवहन रिंग के निर्माण को छोड़ दिया, जो पहले सामान्य योजना का हिस्सा था। मुख्य कारण निषेधात्मक रूप से उच्च लागत है, जो एक ट्रिलियन रूबल से अधिक है।

ChTK के बजाय, वे तीन नए राजमार्ग बनाने जा रहे थे: नॉर्थ-वेस्ट एक्सप्रेसवे, नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे (दूसरा नाम नॉर्थ रोकाडा) और साउथ रोड। अंततः, इन सड़कों को एक खुली रिंग के आकार की प्रणाली बनानी चाहिए। परिणाम एक ही रिंग होगा, लेकिन यातायात प्रवाह के वितरण के मामले में अधिक कुशल होगा, क्योंकि प्रत्येक तत्व मॉस्को रिंग रोड पर जाएगा। जानकारों के मुताबिक ट्रैफिक को व्यवस्थित करने का यह सिद्धांत बंद रिंग रोड की तुलना में 20 फीसदी ज्यादा कारगर है। इसके अलावा, तीन नए एक्सप्रेसवे भीड़भाड़ वाले सिटी सेंटर से नहीं गुजरेंगे।

मास्को Stroycomplex के आधिकारिक पोर्टल द्वारा प्रदान किया गया डेटा

© chistoprudov.livejournal.com

मैंने हाल ही में निर्माण पर एक रिपोर्ट प्रकाशित की है। अंत में यह देखने के लिए घूमे कि उनके पैतृक क्षेत्र में क्या हो रहा है। आज उत्तर-पूर्व एक्सप्रेसवे (एसवीएच) के निर्माण के बारे में एक विस्तृत कहानी है - एक नया राजमार्ग जो राजधानी के तीन जिलों को जोड़ेगा: उत्तर, पूर्व और दक्षिण-पूर्व।

2016 में यह जगह ऐसी दिखती थी। शेल्कोवो हाईवे के नीचे सुरंग बनने से सुबह कई किलोमीटर तक बड़ा जाम लग गया।

थोड़ी देर के लिए निर्माण, हमेशा के लिए एक सुरंग। काम पूरा हो गया है, इस जगह पर अब ट्रैफिक जाम नहीं है। अब हर कोई खल्टुरिंस्काया स्ट्रीट के साथ चौराहे पर खड़ा है।

अस्थायी भंडारण गोदाम से मास्को रिंग रोड की ओर श्चेलकोवस्को राजमार्ग से बाहर निकलें।

Shchelkovskoe हाईवे फोटो में ऊपर से नीचे तक, बाएं से दाएं - अस्थायी भंडारण गोदाम में चलता है। बाईं ओर - पार्टिज़ांस्काया मेट्रो स्टेशन, दाईं ओर - चेर्किज़ोव्स्काया।

२०१६ वर्ष। फ्लाईओवर और सुरंग बनने से संकरा हो गया है।

2018 वर्ष। Schchelkovskoye राजमार्ग से, अस्थायी भंडारण गोदाम से बाहर निकलता है, दोनों दिशाओं में, दक्षिण और उत्तर में खुले हैं।

पोडबेल्का की ओर देखें। फोटो में बाईं ओर लोकोमोटिव एमसीसी स्टेशन है।

इसके अलावा, कॉर्ड को एक कॉम्पैक्ट संस्करण में बदल दिया गया है। सबसे अधिक संभावना है, निर्माण के लिए भूमि को मुक्त करने की कठिनाई के साथ-साथ लॉसिन ओस्ट्रोव पार्क के पारित होने के कारण। यदि आप फोटो को करीब से देखते हैं, तो आप आंदोलन के अस्थायी संगठन को स्पष्ट रूप से देख सकते हैं, जो एक तरफ स्थानांतरित हो गया है।

दूसरी तरफ से भी यही जगह है।

मार्ग का संक्षिप्त संस्करण इस तरह दिखता है: उत्तर से यातायात एक ओवरपास के साथ व्यवस्थित किया जाएगा, जो अभी तक खुला नहीं है, और दक्षिण से यातायात ओवरपास के नीचे से गुजरेगा। इस प्रकार, ट्रैक लगभग आधा क्षेत्र लेगा।

जबकि ट्रैफिक Mytishchi ओवरपास (ओपन हाईवे के लिए) के लिए खुला है। इसके बाद निर्माण स्थल आता है। यहां आप एक के नीचे एक स्थित दो ट्रैक स्पष्ट रूप से देख सकते हैं।

खुला राजमार्ग, मेट्रोगोरोडोक की ओर देखें। एह, मेट्रो टाउन, माय होमलैंड)

यारोस्लाव राजमार्ग की ओर एक तार का निर्माण। अब तक, सब कुछ जोरों पर है। दाईं ओर रोकोसोव्स्की बुलेवार्ड एमसीसी स्टेशन है।

भविष्य की शाखाएँ। बाईं ओर - मेट्रोगोरोडोक के औद्योगिक क्षेत्र।

लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया गली के करीब। यहां संचार अभी भी रखा जा रहा है। जहां तक ​​​​मुझे पता है, यारोस्लावस्कॉय हाईवे तक के खंड के साथ कॉर्ड प्रोजेक्ट का डिज़ाइन और अनुमोदन चल रहा है।

आइए दूसरी तरफ से राग को देखें। पार्टिज़ांस्काया की ओर देखें। यहां लंबे समय से सब कुछ खुला है, केवल एक चीज गायब है जो एमसीसी स्टेशन पर एक इंटरसेप्टिंग पार्किंग स्थल है।

उत्साही राजमार्ग के साथ एक्सप्रेसवे को पार करना। यहां, लगभग सभी ओवरपास पहले से ही खुले हैं, एक्सप्रेसवे के साथ दक्षिण में सीधे मार्ग और एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से बाहर निकलने के अलावा।

बनाया!

उत्साही राजमार्ग से दक्षिण की ओर देखें। बुडायनी एवेन्यू के साथ जंक्शन दाईं ओर दिखाई देता है।

इस बिंदु पर, सभी सर्किटों पर, कॉर्ड पर एक "गाँठ" बंधी होती है। मुख्य मार्ग एमसीसी के समानांतर दक्षिण की ओर जाएगा, और एक्सप्रेसवे खुद तेजी से दक्षिण-पूर्व से व्याखिनो तक जाएगा।

पहली नज़र में, आप इसे सौ ग्राम के बिना नहीं समझ सकते। लेकिन सब कुछ सरल है। बाईं ओर व्यखिनो से राग आता है।

यदि आप इसके साथ सीधे चलते हैं, तो आप अपने आप को बुडायनी एवेन्यू (फ्रेम में दाईं ओर जाते हैं) पर पाएंगे, यदि आप दाएं मुड़ते हैं, तो आप अपने आप को उत्तर की ओर जाने वाले कॉर्ड की निरंतरता पर पाएंगे (फ्रेम के नीचे) .

ऊपर एंड्रोनोव्का एमसीसी स्टेशन है, और राजमार्ग के भविष्य के निर्माण की नींव फ्रेम के शीर्ष पर है।

एक अनोखा समय, जबकि सड़क अभी खुली नहीं है। आप ट्रैक के साथ स्वतंत्र रूप से चल सकते हैं।

नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे एक प्रथम श्रेणी की मुख्य सड़क है, जिसका निर्माण लगातार चलने वाले शहर के महत्व के साथ किया जा रहा है। यह ज़ेलेनोग्रैडस्काया स्ट्रीट के साथ बुसिनोव्सकाया इंटरचेंज से चलेगी। यह 4 लिकचेवस्की लेन को पार करेगा और आगे उत्तरी रॉकडा के साथ ट्रैफिक चौराहे तक जाएगा। उसके बाद, मुख्य लाइन, ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे की पटरियों को पार करते हुए, पूर्व की ओर मुड़ जाएगी और मॉस्को रेलवे के स्मॉल रिंग के साथ मॉस्को रेलवे की रियाज़ान दिशा तक जाएगी। नए टोल संघीय राजमार्ग "मॉस्को - नोगिंस्क - कज़ान" के निर्माण खंड के साथ मॉस्को रिंग रोड के इंटरचेंज के लिए रेलवे ट्रैक के साथ, जो मॉस्को की सीमाओं के भीतर पहले शहर के व्यापक महत्व की मुख्य सड़क होगी कक्षा। कोसिंस्को राजमार्ग नई संघीय सड़क का हिस्सा बन जाएगा।

उत्तरपूर्वी एक्सप्रेसवे मास्को के उत्तरपूर्वी हिस्से में प्रमुख राजमार्गों को जोड़ेगा: इज़मेलोव्स्कोए, श्चेलकोवस्को, दिमित्रोव्स्कोए, अल्टुफ़ेवस्को और ओटक्रिटोए शोसे।

सेवर्नया रोकाडा एक प्रथम श्रेणी की शहर-व्यापी मुख्य सड़क है, जो निरंतर आवाजाही के साथ निर्माणाधीन है। रोकाडा में दोनों दिशाओं के लिए उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे के साथ मार्ग का एक 4-लेन चौड़ा खंड है - बसिनोव्स्काया इंटरचेंज से वास्तविक इंटरचेंज के साथ अस्थायी भंडारण गोदाम के साथ लिंकोबोरी स्टेशन - खोवरिनो स्टेशन की कनेक्टिंग रेलवे शाखा नंबर 2 के चौराहे पर। इसके अलावा, राजमार्ग, पहले की तरह, ओजेडएचडी के पश्चिमी तरफ से गुजरने वाले प्रत्येक दिशा में 3 ट्रैफिक लेन होंगे। अस्थायी भंडारण गोदाम के साथ जंक्शन के बाद, लिखोबोर्सकाया तटबंध के लिए एक निकास बनाया जाएगा। फिर, चेरेपनोविह मार्ग को पार करते हुए, सड़क बोलश्या अकादेमीचेस्काया स्ट्रीट के साथ चौराहे पर उत्तर-पश्चिम तार के साथ यातायात चौराहे तक जारी रहेगी। उसके बाद यह वालमस्काया सड़क के साथ मौजूदा राजमार्ग जंक्शन का उपयोग करके दिमित्रोव्स्को राजमार्ग में प्रवेश करेगा। निकास बिंदु में प्रत्येक दिशा में 2 लेन होंगे।

अकादमिक कोरोलेव स्ट्रीट के लिए राजमार्ग के संभावित विस्तार को ध्यान में रखते हुए, बोलश्या अकादेमीचेस्काया स्ट्रीट से दिमित्रोवस्कॉय हाईवे तक सेवरनाया रोकाडा खंड पर एक विभाजित पट्टी और बनाए रखने वाली दीवारें प्रदान की जाएंगी।

परियोजना के अनुसार, पूर्वोत्तर एक्सप्रेसवे में निम्नलिखित खंड शामिल हैं (पूर्व से उत्तर तक):
कोझुखोवो माइक्रोडिस्ट्रिक्ट (कोसिंस्को श।)
मॉस्को रिंग रोड का खंड चौराहे वेश्नाकी के साथ - हुबर्ट्सी हाईवे (कोसिंस्काया ओवरपास)।
सड़क पर मास्को रिंग रोड से प्लॉट। कस्नी कज़ानेट्स से वेश्न्याकोवस्की ओवरपास तक।
Veshnyakovsky से खंड 1 Mayovka गली और सेंट के साथ पूर्व 4 परिवहन रिंग को पार करता है। एनोसोव।
Oktyabrskaya रेलवे की लाइन के लिए पूर्व 4 परिवहन रिंग का खंड।
ज़ेलेनोग्रैडस्काया स्ट्रीट से मॉस्को रिंग रोड के बुसिनोव्सकाया इंटरचेंज तक।

निर्माण इतिहास
दिसंबर 2008 में, Veshnyaki - Lyubertsy राजमार्ग का निर्माण शुरू होता है।
26 अक्टूबर 2009 को, Veshnyaki - Lyubertsy राजमार्ग का 4 किलोमीटर का खंड अनुमानित मार्ग 300 से सेंट तक खोला गया था। बोलश्या कोसिंस्काया।
3 सितंबर, 2011 को, बोलश्या कोसिंस्काया से मॉस्को रिंग रोड तक वेश्नाकी - ल्यूबर्ट्सी राजमार्ग का एक किलोमीटर खंड और मॉस्को रिंग रोड के बाहरी हिस्से के साथ एक इंटरचेंज खोला गया।
24 नवंबर, 2011 को, मॉस्को रिंग रोड के अंदरूनी हिस्से के साथ वेश्नाकी - ल्यूबर्ट्सी खंड के इंटरचेंज का निर्माण और कस्नी कज़ानेट्स स्ट्रीट से बाहर निकलने का काम पूरा हुआ।
27 मार्च, 2013 को ज़ेलेनोग्रैड्सकाया सेंट के साथ 8-लेन राजमार्ग का निर्माण।
30 जनवरी 2014 को, श्री से उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे खंड के दो ओवरपास पर यातायात खोला गया था। इज़मेलोवस्की के उत्साही श।
24 दिसंबर 2014 को, बसिनोव्स्काया जंक्शन से फेस्टिवलनाया स्ट्रीट के जंक्शन तक राजमार्ग पर यातायात खोला गया था।
18 मार्च 2015 को, इज़मेलोवस्की श से एक खंड का निर्माण। श्चेलकोवस्की को श। (निर्माण 2017 में पूरा करने की योजना है)।
29 दिसंबर, 2015 को फेस्टिवलनाया सेंट से एक खंड का निर्माण। दिमित्रोव्स्को श के लिए। (निर्माण 2018 के अंत में पूरा करने की योजना है)

शहर के अधिकारी उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे के एक खंड के निर्माण को पूरा करने का इरादा रखते हैं, जो एंटुज़ियास्टोव हाईवे और इज़मेलोवस्कॉय हाईवे को शेड्यूल से एक साल पहले जोड़ देगा - 2016 की पहली छमाही के अंत तक। यह बयान मॉस्को के मेयर सर्गेई सोबयानिन ने कंस्ट्रक्शन साइट का दौरा करने के बाद दिया। 4 किमी लंबे ओवरपास में आठ लेन होंगे - प्रत्येक दिशा में चार, और इसके साथ यातायात ट्रैफिक लाइट मोड में किया जाएगा।

नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे को ही मॉस्को रिंग रोड के भीतर निर्माणाधीन M11 मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग राजमार्गों को और मॉस्को रिंग रोड पर नए इंटरचेंज तक वेश्नाकी - ल्यूबर्ट्सी राजमार्ग के साथ चौराहे पर जोड़ना चाहिए।

इस प्रकार, नई सड़क शहर के उत्तर-पूर्व में प्रमुख राजमार्गों को जोड़ेगी: दिमित्रोव्स्कोए, अल्तुफेवस्को, यारोस्लावस्को, श्चेल्कोवस्को, एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग और ओटक्रिटोए शोसे। प्रोजेक्ट के मुताबिक एक्सप्रेस-वे की लंबाई करीब 25 किमी होगी। जैसा कि अधिकारियों ने कल्पना की थी, जिस राजमार्ग के लिए भुगतान करने की योजना नहीं है, उसे मॉस्को रिंग रोड, टीटीके, आउटबाउंड राजमार्गों के साथ-साथ मॉस्को के केंद्र पर यातायात भार को कम करना चाहिए।

राजधानी के मेयर ने उल्लेख किया कि एंटुज़ियास्टोव हाईवे से इज़मेलोवस्कॉय हाईवे तक एक खंड का निर्माण जटिलता और लागत में कुख्यात अलबायनो-बाल्टिक सुरंग के बराबर है।

"एक समय में यह चौथे परिवहन रिंग के लिए था, लेकिन यह परियोजना तकनीकी रूप से व्यवहार्य भी नहीं होगी। और निर्माण की यह बड़ी मात्रा बर्बाद हो जाती। इसलिए, आज हम इसे नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे में एकीकृत करने का प्रयास कर रहे हैं। वर्ष के अंत से पहले, हमें इन ओवरपासों के साथ एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग को छोड़ना होगा और इसी तरह, एवेन्यू को पूरी गति देनी चाहिए, "सोबयानिन ने संभावनाओं के बारे में कहा। -

स्थल का निर्माण निर्धारित समय से पहले किया जा रहा है। हालाँकि हमारे पास अनुबंध के तहत 2017 है, फिर भी हमें 2016 में समाप्त करने का प्रयास करने की आवश्यकता है ”।

महापौर कार्यालय का मानना ​​​​है कि इस ओवरपास के आगमन के साथ, शहर के पूर्व में स्थित सोकोलिनया गोरा, इज़मेलोवो और प्रीओब्राज़ेनस्कॉय जिलों की परिवहन पहुंच में सुधार होगा। महापौर ने कहा, "परिणामस्वरूप, हमने नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे के तीन खंडों को पूरा कर लिया है, और फिर इन खंडों को एक दूसरे से जोड़ने का काम होगा, जो पहले से ही एक नया शहर राजमार्ग है।"

एक अनुस्मारक के रूप में, नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे के पहले खंड का निर्माण 2008 में शुरू हुआ था। तिथि करने के लिए, बसिनोवस्काया इंटरचेंज - फेस्टिवलनाया स्ट्रीट सेक्शन पर, कोसिंस्काया इंटरचेंज पर और एंटुज़ियास्तोव हाईवे से एक्सप्रेसवे के चौराहे पर इज़मेलोवस्की ज़्वेरिनेट्स की दूसरी सड़क तक जाने तक यातायात खुला है।

गौरतलब है कि एक्सप्रेस-वे के निर्माण से जिन जिलों से यह गुजरता है वहां के निवासियों में असंतोष है।

मुख्य के बीच दावोंअधिकारियों के लिए - आवासीय भवनों (50-60 मीटर) के तत्काल आसपास के क्षेत्र में राजमार्ग का स्थान, गैरेज के बड़े पैमाने पर विध्वंस (लगभग 2 हजार बक्से), क्षेत्र के हिस्से को काटकर (भूमि सर्वेक्षण योजना के अनुसार, लगभग 10 हेक्टेयर) ) शेरमेतेव परिवार "कुस्कोवो" की ऐतिहासिक संपत्ति, और मॉस्को में सबसे बड़े कलेक्टर की विफलता का जोखिम भी है, जिसके माध्यम से शहर के सभी अपशिष्ट जल का लगभग 40% गुजरता है।

विशेषज्ञों का कहना है कि यातायात से मिट्टी के कंपन कलेक्टर को नुकसान पहुंचा सकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप शहर के लिए एक पर्यावरणीय आपदा हो सकती है।

“हम किसी भी तरह से एक्सप्रेसवे के निर्माण के खिलाफ नहीं हैं। जिला भीड़भाड़ से ग्रस्त है, इसे एक अच्छे परिवहन बुनियादी ढांचे की आवश्यकता है, लेकिन निर्माण के दौरान निवासियों के हितों को ध्यान में रखना आवश्यक है, जिनकी खिड़कियों के नीचे से राजमार्ग गुजरेगा, ”सड़क निर्माण परियोजना के खिलाफ याचिका पर हस्ताक्षर करने वाले शहरवासियों का कहना है। .

नार्थईस्ट एक्सप्रेसवे पर विशेषज्ञों की राय

"कोई भी निर्माण स्थल स्थानीय नागरिकों के लिए असुविधा लाता है और निवासियों के बीच असंतोष का कारण बनता है, चाहे वह एक प्रमुख राजमार्ग का निर्माण हो या आवासीय भवन के आंगन में पाइपों का प्रतिस्थापन हो," एव्टोस्पेकसेंटर ग्रुप ऑफ कंपनीज के पहले उपाध्यक्ष एलेक्सी तुज़ोव, गज़ेटा को बताया।रु। - इस मामले में, मेरा मानना ​​​​है कि अस्थायी असुविधाएं, जैसे कि पेड़ों को काटना या गैरेज को गिराना, उचित है। इसके अलावा, निर्माण कार्य पूरा होने के बाद, एक्सप्रेसवे से सटे क्षेत्रों में सुधार करने की योजना है, जिसमें लॉन, पेड़ और झाड़ियाँ लगाना और अतिरिक्त पार्किंग स्थान बनाना शामिल है। ”

परिवहन और सड़कों के अनुसंधान और डिजाइन विभाग के प्रमुख, मिखाइल क्रेस्टमीन, इसे सही मानते हैं कि भविष्य के एक्सप्रेसवे के पहले परिचालन वर्गों में से एक इज़मेलोवस्कॉय हाईवे और एंटुज़ियास्टोव हाईवे के बीच एक ओवरपास होगा। "यह शहर के पूर्वी क्षेत्र में सबसे अधिक समस्याग्रस्त जगह है - राजमार्गों और जिलों के बीच व्यावहारिक रूप से कोई क्रॉस-लिंक नहीं है," क्रेस्टमैन ने Gazeta.Ru को बताया।

वार्ताकार ने कहा कि चूंकि मॉस्को के पूर्व में कई बड़े पार्क हैं, इसलिए शहर के सभी निवासी एक्सप्रेसवे के इस हिस्से में रुचि रखते हैं।

"बेशक, शहर को कॉर्ड की जरूरत है, भले ही उन पर ट्रैफिक जाम हो," क्रेस्टमैन कहते हैं। - तो हम कह सकते हैं कि टीटीके बनने लायक नहीं था। लेकिन कल्पना कीजिए कि मॉस्को में अब क्या होगा अगर थर्ड रिंग की सभी कारों को नीचे कर दिया जाए। हाल के वर्षों में, हम मुख्य रूप से राजमार्गों के पुनर्निर्माण में लगे हुए हैं - उदाहरण के लिए, काशीरस्कॉय और वार्शवस्कॉय राजमार्ग। अब, नई सड़कों का बड़े पैमाने पर निर्माण आखिरकार शुरू हो गया है, जिसमें जबरदस्त दक्षता संकेतक हैं, क्योंकि वे क्रॉस-कनेक्ट होते हैं और सिटी सेंटर को दरकिनार कर बनाए जाते हैं। ”

रोड रिसर्च ऑर्गेनाइजेशन के रोडोस एसोसिएशन के अध्यक्ष ओलेग स्कोवर्त्सोव भी मॉस्को में कॉर्ड सिस्टम बनाने के विचार का समर्थन करते हैं। "हम देखते हैं कि लज़कोव के तहत बनाई गई रिंग रोड परिवहन समस्याओं का समाधान नहीं करती हैं," स्कोवर्त्सोव ने गज़ेटा.आरयू को बताया। -

कॉर्डा, रिंग के विपरीत, शहर से बाहर निकलता है। इसके अलावा, यदि कई तार बिछाए जाते हैं, तो परिणामस्वरूप वे एक ही रिंग बना सकते हैं। एक अन्य लाभ यह है कि पारंपरिक रूप से सीधी सड़क वक्र से छोटी होती है, जिसका अर्थ है कि इसे बनाना सस्ता है।"

उत्तर पश्चिमी एक्सप्रेसवे

कोई कम विवाद और असहमति का कारण नहीं है इमारतमास्को में और दूसरा एक्सप्रेसवे - उत्तर-पश्चिम। इसके एक खंड - अलबायानो-बाल्टिक सुरंग - ने विशेषज्ञों की आलोचना और स्थानीय निवासियों के असंतोष को आकर्षित किया।

सुरंग बनाने के लिए अकेले नरोदनोगो ओपोलचेनिया स्ट्रीट पर लगभग 800 पेड़ और लगभग 1.5 हजार झाड़ियाँ काट दी गईं। प्रतिपूरक भूनिर्माण की मात्रा कई गुना कम निकली। वहीं, क्षेत्र अभी वास्तव में कहीं नहीं गया है।

ट्रैफिक जाम रिपोर्ट कहती है, "2014 में, 2010 और 2011 की तुलना में, आवाजाही की औसत गति में उल्लेखनीय गिरावट आई थी।" - अलबायन स्ट्रीट से बोलश्या अकादेमीचेस्काया स्ट्रीट की दिशा में अलबायानो-बाल्टिक सुरंग के उद्घाटन के बाद इस गिरावट को बाईपास राजमार्गों से उत्तर-पश्चिम एक्सप्रेसवे के खंड में परिवहन मांग के पुनर्वितरण द्वारा समझाया जा सकता है, एक सकल की उपस्थिति को ध्यान में रखते हुए निर्माणाधीन राजमार्ग के अपर्याप्त रूप से कम प्रवाह में शामिल डिजाइन त्रुटि। कमीशनिंग के बाद से डिजाइनरों की गलती के परिणामस्वरूप, नई लाइन पुरानी भीड़ से भरी हुई थी।"

इस वर्ष के जून में, शुकुकिनो क्षेत्र में एक्सप्रेसवे के एक खंड के निर्माण के आसपास एक घोटाला हुआ, जो मार्शल वर्शिनिन स्ट्रीट के चौराहे से नारोदनी ओपोलचेनिया स्ट्रीट के खंड पर मार्ग को बंद करने के अधिकारियों के निर्णय से जुड़ा था। मार्शल तुखचेवस्की स्ट्रीट के साथ चौराहे पर। तथाकथित विनचेस्टर सुरंग पीपुल्स मिलिशिया की गली के नीचे से गुजरेगी, जहाँ आने वाला यातायात प्रवाह समानांतर में नहीं, बल्कि एक दूसरे के ऊपर से गुजरेगा।

बंद के बाद शुरुआती दिनों में इलाके में कई किलोमीटर तक जाम लग गया. केवल 13 घरों के निवासियों, जो सीधे ओवरलैप ज़ोन में नरोदनोगो ओपोलचेनिया स्ट्रीट पर स्थित हैं, को पास दिया गया और इस साइट के साथ जाने की अनुमति दी गई। अन्य सभी वाहन चालक निर्माण स्थल को दरकिनार कर चक्कर लगाने को मजबूर हैं। मॉस्को के अधिकारियों के अनुसार, इस तरह के उपाय से सुरंग के निर्माण का समय एक साल कम हो जाएगा।

यह याद दिलाया जाना चाहिए कि अधिकारियों ने पहली बार 1971 में उत्तर-पश्चिम एक्सप्रेसवे के निर्माण के बारे में सोचा था। हालांकि, राजमार्ग परियोजना को स्थगित कर दिया गया था, और अधिकारी 2011 में ही इस विचार पर लौट आए।

2017 में राजमार्ग के निर्माण को पूरा करने की योजना है। पूरे तार की लंबाई लगभग 29 किमी होगी - यह स्कोल्कोवस्कॉय से यारोस्लावस्कॉय राजमार्ग तक फैलेगी। परियोजना के तहत पूरी सड़क पर दो पुल, सात सुरंग, 16 फ्लाईओवर और 47 पैदल यात्री क्रॉसिंग बनाए जाएंगे।

उपरोक्त दो उच्च गति वाले राजमार्गों के अलावा, मॉस्को में दक्षिणी रॉकडा बनाने की भी योजना है, जो रुबलेवस्कॉय हाईवे से बोरिसोवस्की प्रूडी स्ट्रीट तक चलेगा।

ये सभी राजमार्ग चौथे परिवहन रिंग का विकल्प बन गए हैं, जिसके निर्माण से शहर के अधिकारियों ने दिसंबर 2010 में परियोजना की निषेधात्मक लागत के कारण मना कर दिया था - लगभग 1 ट्रिलियन रूबल।