Vadovėlis Kelio tiesėjo informacinė enciklopedija. I. tomas Greitkelių tiesimas ir rekonstrukcija. Kelių tiesimo kelių tiesimo technologija ir organizavimas Kalendorinė statybos sezono trukmė

Greitkelių tiesimo darbų organizavimas

Statybos darbų organizavimas reiškia bendros tvarkos nustatymą ir palaikymą, greitkelio tiesimo darbų seką ir laiką, medžiagų, mašinų, transporto priemonių, darbo ir finansinių išteklių aprūpinimą, siekiant pastatyti objektą. laiku ir minimaliai išleidžiant materialinius išteklius.

Kelių tiesimas skiriasi nuo kitų statybos sektorių gaminamų produktų įvairove, dideliu objekto ilgiu, netolygiu darbų apimties ir tipų pasiskirstymu per visą ilgį, reikšminga gamtinių sąlygų - dirvožemio, klimato, reljefo - įtaka, hidrologija ir kt.

Visi darbai pagal gamybos pobūdį skirstomi į pirkimą, transportavimą ir statybą bei surinkimą. Ruošinys - akmens ir rišamųjų medžiagų paruošimas ir sandėliavimas, mišinių ir pusgaminių iš jų - betono ir asfaltbetonio mišinių, surenkamų betono gaminių, skirtų keliams, tiltams ir kelių bei transporto paslaugų pastatams, paruošimas. Transportavimo darbai yra susiję su kelių statybinių medžiagų, mišinių, gatavų gaminių pristatymu iš jų gamybos vietų į klojimo ar montavimo vietas. Statybos ir montavimo darbai - tai darbai, atliekami tiesiai ant objekto - kelio, tilto, pastatų, gamybos įmonės.

Atsižvelgiant į organizacijos ypatybes, visus kelio darbus galima suskirstyti į tikslinius ir linijinius. Koncentruoti dažniausiai atliekami vienoje vietoje, o linijiniai - paskirstomi siaura kelio juostele ir atliekami padedant greitkeliu judantiems mechanizuotiems agregatams.

Linijiniai darbai yra daugmaž tolygiai paskirstomi tiesiamo kelio ilgyje ir kartojami kiekviename kilometre tik nedideliais nukrypimais nuo vidutinių verčių: pagrindo įrengimas mažuose pylimuose ir kasinėjimuose, pamatai ir šaligatviai, vamzdžiai ir maži tiltai, įrengimas kelio ženklų ir užtvarų. Iš linijinių darbų didžiausios apimties yra pagrindo ir kelių dangos statyba. Kiti linijinių darbų tipai (vamzdžių, mažų tiltų, tvorų ir kelio ženklų statyba) periodiškai kartojami maždaug reguliariais intervalais.

Dažniausiai sutelkti darbai atliekami trumpose kelio atkarpose. Jie retai kartojasi kaimyninėje aikštelėje ir dėl gamybos sudėtingumo, darbo intensyvumo ir didelės apimties labai skiriasi nuo kitų darbų rūšių: gilių kasinėjimų ir aukštų pylimų, uolienų atkarpų, didelių ir vidutinių tiltų, kompleksų. kelių ir autotransporto paslaugų pastatai, keliai per ilgas pelkes, skirtingų lygių sankryža. Koncentruotas darbas visada turi būti prieš darbą linijoje, kad darbas linijoje būtų atliekamas nuolat.

Kelių tiesime buvo naudojami du darbo organizavimo metodai: linijinis ir ne srautas. Pažangiausias yra srauto metodas, kai visi procesai, sugrupuoti į technologinius ciklus, visose srityse vyksta nuolat ir lygiagrečiai technologine seka. Kiekviena mašinų grandis, atliekanti priskirtą technologinį ciklą, juda iš vienos srauto sekcijos į kitą, atsižvelgdama į technologijos reikalavimus. Siekiant optimizuoti kelių tiesimo srautą, visus technologinius procesus ir užtikrinti maksimalų mašinų panaudojimą, buvo sukurti ekonominiai ir matematiniai metodai.

Srauto metodas atitinka pagrindinį ekonomikos reikalavimą - sudaryti sąlygas maksimaliai sumažinti socialiai reikalingos darbo sąnaudas vienam produkcijos vienetui, pagamintam tam tikroje gamybos organizacijoje.

Pagal gamybos procesų konsolidavimo laipsnį srautai gali būti: privatūs, specializuoti, objektiški ir sudėtingi (2.1 pav.). Privatus srautas - to paties tipo mašinų (ekskavatorių, grandiklių) jungties darbo organizavimas, nuosekliai atliekant tam tikrą procesą atitinkamose srityse.

Specializuota srovė vadinama privačių srautų qoeoKynHocTb, kurią vienija bendrų produktų gamyba - pagrindo dalis, grindinio pagrindas. Specializuotų srautų visuma sudaro objekto srautą, kuris užtikrina visiškai užbaigto kelio ruožo užbaigimą. Įrenginių srautų visuma sudaro sudėtingą srautą, įskaitant visų kelių inžinerinių konstrukcijų įrenginį. Sraute yra: mašinų nuoroda - to paties tipo mašinų grupė, atliekanti privataus srauto darbą; mašinų rinkinys - mašinų nuorodų grupė; areštas - kelio atkarpa, kurioje veikia privačios srauto mašinos.

Pagrindinis srauto parametras yra greitis - kelio ruožo Ld ilgis, kuriame srautas baigia darbą per valandą, pamainą, dieną. Ši vertė laikui bėgant keičiasi ir paprastai naudojama jos vidutinė vertė.

Ryžiai. 2.1. Greitkelio statybos srauto organizavimo schema:

Sėkmingas srauto progresas visiškai priklauso nuo savalaikio ir sistemingo statybos darbų aprūpinimo medžiagomis - pusgaminiais ir produktais. Remiantis tuo, pramonės įmonių pajėgumai turėtų būti suprojektuoti taip, kad užtikrintų tam tikrą kasdienį kelių tiesimo greitį.

Gamybos įmonės veiklos pradžia numatyta prieš pradedant darbą greitkelyje, o tai būtina norint sukurti nedidelį medžiagų kiekį per 5-10 dienų. Srauto kryptis parenkama atsižvelgiant į statybos sąlygas ir, kaip taisyklė, „toli nuo savęs“, medžiagoms pristatyti naudojant statomą kelią. Srauto valdymas turi veikti. Privačio srauto darbo koordinavimą, bendros statybos procesų eigos kontrolę ir valdymą atlieka SU vadovas ir vyriausiasis inžinierius per gamybos skyriaus aparatą. Srautinėje aplinkoje bendravimas yra pagrindinė srauto valdymo priemonė. Ryšys užmezgamas su statybos vadovybe, privačiais srautais, ryšiais, gamybos įmonėmis ir tiekimo bazėmis.

Kelių transporto priemonių priežiūrai privatūs srautai apima mobilias remonto dirbtuves, galinčias atlikti remonto darbus ir tinkamai eksploatuoti kelių mašinas ir transporto priemones.

Naudojant srauto metodą ir būdingus didelius rodiklius, reikia, kad visi dangos sluoksniai būtų pagaminti iš tokių medžiagų, kurios yra patogiai išdėstytos, gerai sutankinamos ir leidžia judėti statybinėms transporto priemonėms.

Koncentruotas darbas gali būti rimta kliūtis, jei jo užbaigimas nėra griežtai suderintas su linijų darbo grafiku. Todėl koncentruoto darbo organizavimo dizaino ypatumas yra nustatyti jų užbaigimo terminą pagal bendrą judėjimą. privačios gijos, atliekančios tiesinį darbą. Norėdami atlikti koncentruotą darbą, patartina naudoti žiemos periodą. Dėl žiemos pailgėjęs statybų sezonas turi daug teigiamų savybių: išlieka nuolatinė kvalifikuota darbo jėga, didėja kelių transporto priemonių ir transporto priemonių naudojimo lygis. Tam tikrą žiemos darbų pabrangimą kompensuoja greitėjantis greitkelių tiesimas ir ankstyvas jų paleidimas.

Statant kelią, daugiausiai darbo reikalauja pamatų ir dangų sutvarkymas; dažniausiai jie nustato srautą.

Svarbus srauto organizavimo elementas yra srauto darbuotojų būsto, jų kasdienių paslaugų teikimas. Darbuotojams apgyvendinti naudojamos palapinės, vagonai ir sulankstomos šviesos tipo patalpos. Kelių aptarnavimo pastatus patogu ir tikslinga statyti iš anksto, kad juos būtų galima laikinai naudoti kelininkams.

Nepaisant akivaizdžių „in-line“ metodo pranašumų, kai kuriais atvejais kelio tiesimo darbai yra išsibarstę, todėl jie gaminami plačiame fronte. Tam yra daug priežasčių: trumpos ir sunkios kelio atkarpos; trumpalaikis mašinų, pramonės ir žemės ūkio organizacijų transporto priemonių pritraukimas prie kelių darbų; nepakankamai iki galo parengta techninė dokumentacija ir pan. Siekiant palengvinti darbų kontrolę ir valdymą ne srauto metodu, statomas kelias yra padalintas į atkarpas. Kiekviename iš jų darbas organizuojamas atsižvelgiant į vietos sąlygas ir nepriklausomai nuo darbo kaimyninėse vietovėse. Ne sriegimo metodas turi daug trūkumų. Tai apima statybų trukmės pailgėjimą, nesugebėjimą naudoti kelio kelionėms statybos laikotarpiu. Nors atskiros sekcijos yra baigtos, jų negalima naudoti, nes trūksta tarpusavio ryšio. Difuzija apsunkina darbo valdymą, pablogėja darbo kokybės kontrolė ir mechanizacijos įrangos priežiūros sąlygos, padidėja mašinų ir transporto priemonių poreikis, nes to paties tipo darbai vienu metu atliekami daugelyje vietų.

Dėl to sumažėja bendras technologijų ir darbo panaudojimo lygis. Ne srauto metodas kartais derinamas su srauto metodu, kuris kai kuriais atvejais yra pateisinamas statant didelius koncentruoto darbo kiekius.

Į Kategorija: - Kelių darbų mechanizavimas

SODAS SODAS

Kelių tiesimo technologija ir organizavimas

Technologijų sąvokos, kelių tiesimo darbų sudėtis ir jų organizavimas

Pagal statybų organizavimas

Technologijos

Statybos seka nustatoma remiantis visų kelių tiesimo darbų padalijimu į tris laikotarpius: parengiamąjį, pagrindinį ir galutinį.

Parengiamajame Per šį laikotarpį organizacinis ir techninis statybų paruošimas atliekamas siekiant užtikrinti, kad jie būtų dislokuoti pradiniuose statybos organizavimo projekto nustatytuose skyriuose.

V pagrindinis laikotarpiu atliekami visi statybos darbai.

V galutinis Per šį laikotarpį bazės ir kiti laikini statiniai likviduojami, atliekama melioracija.

Visi kelių tiesimo darbai skirstomi į:

· Pirkimai - apima statybinių pramonės įmonių pagamintų medžiagų, pusgaminių ir dalių paruošimą ir sandėliavimą (akmens surinkimas, asfaltbetonio paruošimas, tiltų, vamzdžių konstrukcijų gamyba, kelio sąlygos);

· Transportas - kelių medžiagos gabenamos automobiliu, geležinkeliu ar vandens transportu. Ši darbų grupė apima medžiagų ir pusgaminių pristatymą į sandėlius, gamyklas, tarpines bazes ir tiesioginio klojimo vietas;

· Statybos ir montavimo darbai - atliekami visų kelių skerspjūvio elementų įrengimo, kelių sąlygų sutvarkymo, pastatų ir kelių infrastruktūros statymo darbai.

Pagal vienodumą ir pakartojamumą kelių tiesimo darbai skirstomi į linijinius ir koncentruotus.

Linijinis- darbai, kurių apimtys tolygiai pasiskirsto visame objekte. Tai apima: žemės darbus, pamatus ir dangas, pralaidas, mažas atramines sienas ir kt.

Sutelkta- didelio darbo intensyvumo darbai, sutelkti į nedidelį ilgį (tiltai, dideli kasinėjimai ir pylimai, kelių sankryžos keliais lygiais, didelio pralaidumo pralaidos).

Linijiniam darbui organizuoti naudojami du metodai: tiesioginė ir atskira organizacija. Srautasšis metodas naudojamas kelių tiesimo darbams atlikti visuose linijiniuose objektuose, kurių ilgis yra pakankamas. Integruotas srauto metodas užtikrina nuolatinę ir vienodą gamybą per visą statybos laikotarpį. Jei kelio ruožo ilgis yra nepakankamas, o srauto išsiskleidimo ir ribojimo laikotarpiai viršija jo veiksmingo darbo laiką, tada darbas atliekamas metodu atskirti organizacija, kurioje kiekvienas statybos procesas atliekamas savarankiškai.

Kelių tiesimo darbų technologijos samprata ir organizavimas.

Pagal statybų organizavimas suprasti priemonių rinkinį, kuris lemia darbo atlikimo būdą, darbo ir materialinių bei techninių išteklių skaičių ir pasiskirstymą, jų sąveiką ir naudojimo tvarką, taip pat valdymo sistemą arba per visą statybos laikotarpį.

Technologijos kelių tiesimo darbų atveju tai yra dirvožemių, statybinių medžiagų ir pusgaminių kūrimo ir judėjimo, jų įrengimo ir perdirbimo kelių konstrukcijose metodų ir metodų rinkinys, atliekamas tam tikra seka ir būdu, siekiant kelias.

Kelių tiesimo technologijos ir metodai, kelių pramonės technologiniai statybos procesai, statybinių medžiagų rūšys, gaminiai ir konstrukcijos, mašinos ir įranga kelių tiesime.

Kelių tiesimo technologijos ir metodai (?)

Kelių tiesimo technologiniai procesai, turintys įtakos aplinkai, yra šie:

Medžių kirtimas, dirvožemio ir augmenijos sluoksnio pašalinimas ir perkėlimas;

Atliekų kaupimas teritorijoje;

Transporto judėjimas, mechanizmų ir mašinų valdymas;

Kraštovaizdžio skaidymas, teritorijos susvetimėjimas;

Duobių ir apkasų kūrimas, judėjimas, grunto ir kitų medžiagų klojimas statant požemį, kelių dangų sluoksnių ir pagrindų sutvarkymas;

Medžiagų ir gaminių gamyba kelių tiesimo įmonėse;

Konstrukcijų montavimas, suvirinimo darbai;

Kelių tiesimo paramos punktų veikimas.

Aplinkos tarša eksploatuojant kelių tiesimo įrangą (kranai, krautuvai, mobilūs kompresoriai, ekskavatoriai, volai, asfalto skirstytuvai ir kt.) Yra laikina dėl kelio statybos (remonto) trukmės ir dėl:

Dirvožemio tarša naftos produktais dėl degalų ir tepalų išsiliejimo, nutekėjimo (nutekėjimo, plovimo iš kelio juostos ir garavimo) degalų papildymo, eksploatavimo, įrangos priežiūros metu;

Triukšmo poveikis, kurį sukelia mašinos (įranga);

Dulkių susidarymas eismo metu ir transportuojant statybines medžiagas.

Kelių dangoms tiesti naudojamos įvairios kelių statybos medžiagos.

Labiausiai paplitęs ir pigiausias iš jų yra kelio juostos dirvožemis, taip pat pakelės ir specialiai rasti karjerai. Be to, dirvožemio stabilizavimui ir stiprinimui naudojami žvyro mišiniai, skalda, šlakai, akmenukai arba organiniai ir mineraliniai rišikliai (stabilizavimas reiškia dirvožemio savybių, būdingų sausai būklei, išsaugojimą nepalankiomis sąlygomis). Siekiant sumažinti grindinio klojimo darbų kainą, reikėtų plačiai naudoti įvairias vietines medžiagas ir pramonines atliekas.

Dirvožemiai paprastai susideda iš trijų rūšių mineralinių dalelių: smėlio (0,05-2 mm), dulkėtos (0,005-0,05 mm dydžio) ir molio (mažiau nei 0,005 mm). Dirvožemis, turintis optimalią grūdų dydžio sudėtį (optimalus dirvožemis), vadinamas dirvožemiu, kuriame visos smėlio dalelės (70–80%), sudarančios skeletą, liečiasi viena su kita, tarpai tarp jų užpildomi dulkėtomis dalelėmis (15–25%), ir tarp pastarųjų - molio dalelės (3-8%). Tokie dirvožemiai turi didžiausią tankį, lėtai įsigeria ir pasižymi didžiausiu atsparumu išoriniam slėgiui. Optimalios sudėties dirvožemiai taip pat yra natūralūs, tačiau dažniausiai jie susidaro pridedant tam tikrą proporciją (nurodyta kelio projekte) smėlio į molio ir priemolio dirvožemį, o priemolis - prie purių smėlio dirvožemių.

Pagrindinės molio dirvožemio rūšys yra molis (molio dalelių kiekis yra didesnis nei 25%), priemolis (12-25%) ir smėlingas priemolis (3-12%). Jei priemoliuose ir smėlinguose priemoliuose yra daugiau dumblo dalelių nei smėlio, tada prie dirvožemio pavadinimo pridedama dumblo apibrėžtis.

Smėlio dirvožemis arba smėlis skirstomi į žvyro (25–50% didesnių nei 2 mm grūdų), didelių (daugiau nei 50% didesnių nei 0,5 mm grūdų), vidutinio dydžio (daugiau nei 50% didesnių nei 0,25 mm grūdų) ir maži (daugiau nei 75% grūdų ne didesni kaip 0,1 mm). Smėlio dirvožemyje molio dalelių turi būti ne daugiau kaip 3%.

Stambūs dirvožemiai skirstomi į skaldą (daugiau nei 50% grūdų yra didesni nei 10 mm) ir smėlį (daugiau nei 50% grūdų yra didesni nei 2 mm).

Žvyro medžiagos Tai natūrali puri uoliena arba dirbtinis įvairaus dydžio kietų uolienų fragmentų mišinys - daugiausia nuo 2 iki 70 mm.

Yra rūšiuotas žvyras, optimalus žvyro mišinys, skalda ir karjero žvyro medžiaga. Priklausomai nuo dydžio, žvyras skirstomas į frakcijas: labai smulkus (5-10 mm), smulkus (10-20 mm), vidutinis (20-40 mm) ir šiurkštus (40-70 mm). Viršutiniam dangos sluoksniui naudojamas žvyras, kurio dydis ne didesnis kaip 40 mm, apatiniam - didžiausias dydis gali būti 70 mm, bet ne daugiau kaip 2/3 sluoksnio storio. Didžiausią tankį ir stiprumą turi žvyro medžiaga, kurioje laisva erdvė tarp tankiai supakuotų didelių dalelių yra užpildyta mažesnėmis dalelėmis. Šie optimalūs mišiniai paprastai gaunami pridedant vieną ar kitą frakciją prie atviros duobės žvyro medžiagos.

Smulkinto akmens gautas smulkinant uolienas. Ši medžiaga plačiai naudojama kelių versle. Smulkinto akmens dalelių dydis yra nuo 2 iki 70 mm. Rūšiuojant skalda padalijamas į kokybišką ir paprastą. Veislė yra padalinta į stambius (40–70 mm), vidutinius (20–40 mm), mažus arba pleištinius (10–20 mm), labai mažus arba mažus akmenėlius (5–10 mm) ir sėjamuosius (0 - 5 mm).

Akmenukas ir tikrintuvas: akmenėlis-šiurkščiai suapvalintas iki 25 cm dydžio riedulio akmuo, į vietą perkeltas vandeniu ar ledynu (didesnis riedulio akmuo suskaldytas iki norimo dydžio); tikrinti kelius naudojamas tikrintuvas yra dirbtinio uolienų naikinimo produktas. Savo forma jis artėja prie sutrumpintos piramidės, o veidas ir lova yra beveik lygiagreti vienas kitam. Pigiausia šaškių rūšis turi kvadratinę priekinę pusę (10-15 cm) ir 12-16 cm aukštį.

Akmens medžiagos, atsižvelgiant į fizines ir mechanines savybes ir daugiausia nuo stiprumo, yra suskirstytos į klases. Stiprumas nustatomas susmulkinant akmens kubą prese ir įvertinamas pagal slėgį sukeliantį lūžimą. Tankumui būdingas tūrinis svoris. Vandens absorbcija yra medžiagos savybė sugerti ir išlaikyti vandenį; jį lemia akmens medžiagos porų pripildymo vandeniu laipsnis. Atsparumas šalčiui nustatomas pagal užšalimo ciklų (iki -20 ° C) ir atšildymo ciklų skaičių, kuris laikomas nesumažinant stiprumo.

Mineraliniai rišikliai daugiausia naudojamas cemento ir kalkių pavidalu. Stiprinant dirvožemį, jie sumaišomi su aplinka, kurią reikia pagerinti. Dėl sudėtingų fizinių ir cheminių procesų pagerėja mechaninės dirvožemio savybės, žymiai padidėja jų stiprumas (6-10 kartų). Norėdami sustiprinti dirvožemį, naudokite ne žemesnę kaip 400 portlandcemenčio rūšį. Įvertinimas - galutinis kubelių gniuždomasis stipris 70,7 mm, pagamintas iš tirpalo, kurio cemento ir smėlio santykis yra 1: 3.

Kalkės gaminamos deginant kalkakmenį ar kitas uolienas, kuriose yra kalcio karbonato (CaCO 3). Medžiaga, gauta gabalėlių pavidalu, vadinama negesintomis kalkėmis arba verdančiu vandeniu. Apdorojus vandeniu, gesintos kalkės (pūkai) gaunamos smulkių miltelių pavidalu. Kalkių stiprumo laipsnis turi būti ne mažesnis kaip 25 kg / cm 2. Naudojamos I ir II klasės liepos. Praktiškai pūkai turėtų būti naudojami ne vėliau kaip per mėnesį po gesinimo. Dirvožemis, sustiprintas kalkėmis, nėra pakankamai atsparus šalčiui, todėl tokios kelio dangos turėtų būti naudojamos pietiniuose regionuose (III, IV ir V kelių klimato juostose).

Organiniai rišikliai daugiausia naudojamas bitumo ir deguto pavidalu. Dengiant dirvožemio ar akmens medžiagų mineralinių dalelių paviršių organinio rišiklio plėvelėmis, užpildant jomis mažas dirvožemio poras, taip pat sąveikaujant su dirvožemio dalelėmis ir rišikliu, dirvožemis įgauna stabilumą ir gerą dalelių sukibimą; jo atsparumas vandeniui ir stiprumas beveik nepriklauso nuo kintančių vandens režimo sąlygų. Kelių paviršius, pastatytas naudojant organinius rišiklius, tampa atsparus vandeniui ir be dulkių. Po automobilių ratais beveik nėra mineralinių dalelių poslinkių.

Statant kelius, klampus bitumas, kietos arba pusiau kietos rūšys nuo BND 200/300 iki BND 40/60, skystos vidutinio tirštumo rūšys nuo SG 15/25 iki SG 130/200 ir lėtai kietėjantys sluoksniai nuo MG 25/40 iki Naudojamas MG 130/200.

Prekių ženklų raidės reiškia: BND - kelių alyvos bitumas, SG ir MG - vidutinio ir lėto tirštumo; skaičiai - jo klampumo rodikliai. Kuo didesnės skaitinės vertės, tuo klampesnis bitumas.

Bitumas naudojamas šildomoje formoje. Iš skysto bitumo, vidutinio tirštumo turėtų būti naudojamas šiauriniuose regionuose, lėtai-pietuose. Anglių derva keliuose naudojama mažiau.

Šiuo metu dirvožemiui stiprinti, be bitumo ir deguto, naudojamos ir chemijos pramonės atliekos bei pusgaminiai: sulfito-vinazės koncentratas su chromo kietikliais, fosforo rūgštimi ir kitomis fosforo turinčiomis medžiagomis, furfurolo-anilinas ir kt.

Vietinės medžiagos naudojamas tik tam tikrose vietose. Jų maža kaina, net ir esant mažesniam stiprumui, leidžia juos naudoti kelių dangoms tiesti. Tokios medžiagos yra katilų ir metalurgijos šlakai, pelkių rūda, sudegusios uolienos, kriauklės ir kt.

Kelių tiesimo mašinos- mašinų (motorinių transporto priemonių) grupė, skirta statybos darbams, taip pat kelių eksploatavimui ir priežiūrai. Nepaisant plačiai naudojamo termino „kelių tiesimo mašinos“, nėra gerai nusistovėjęs. Taip pat vartojamas terminas „kelių tiesimo mašinos“. Šios klasės mašinoms naudojamos santrumpos SDM ir DSM.

Žemės judėjimo mašinos

9. buldozeriai skirti pjauti ir perkelti dirvą, taip pat išlyginti statybvietės paviršių;

10. ekskavatoriai - mašinos, skirtos kasti ir perkelti dirvą nedideliais atstumais (iki 10-15 m);

11. greideriai ir greideriai - mašinos, naudojamos kelių tiesimui kelio pagrindui išlyginti ir pagrindui pastatyti;

12. grandikliai yra skirti sluoksniuotam pjovimui ir dirvos judėjimui iki 5 km atstumu.

Kėlimo mašinos

33. kranai;

34. kėlimo įranga;

35. krautuvai.

Dirvožemio purenimas rezervate

Dirvožemio purenimas rezervate atliekamas nuosekliu D-515A plėšiklio praėjimu.

Atlaisvinant tankius molio dirvožemius, naudojami visi penki dantytojo dantys, o purenant priemolio dirvožemį - trys dantys (nuimami antri ir ketvirti stelažai su dantimis).

Dirvožemis purenamas prieš pat perkėlimą į pylimą. Kad sausas karštas oras neišdžiūtų iš purento dirvožemio ir neperšlaptų lietus, dirvožemis purenamas tokiu kiekiu, kurį buldozeriai gali sukurti per pamainą.

Atlaisvinimas atliekamas sluoksniais I - II greičiu. Kiekvieno sluoksnio gylis yra 0,2 m.

Grindinio, grindinio ir pamatų statyba. Pagrindo paruošimas šaligatvio statybai.

Daugeliu atvejų pamatas statomas maždaug prieš metus iki dangos statybos darbų pradžios. Per šį laikotarpį, veikiant gamtiniams veiksniams ir eismui, paklotas sutankinamas. Iki neigiamo oro temperatūros laikotarpio pradžios būtina turėti reikiamą požeminio dirvožemio tankį, kitaip, prisotinus vandens ir užšalus, purvinas akytas dirvožemis atsipalaiduoja.
Prieš pradėdami dangos statybą, patikrinkite pagrindo profilį, jo matmenis ir tankį. Jei reikia papildomai sutankinti dirvožemį, tada jis atliekamas su 16–30 tonų volais ant pneumatinių padangų. Ypatingas dėmesys skiriamas dirvožemio tankiui, esančiam tiesiai važiuojamojoje dalyje, o tai dar labiau užtikrina dangos lygumą ir stiprumą. Pakartotinis tankinimas atliekamas ritinėliais, pradedant nuo kelio dangos kraštų, judant kiekviename pravažiavime į ašį 2/3 sutankinamos juostos.

Klojant pylimą grindinio statybos metais, siekiant padidinti stabilumą ir stiprumą, gruntas sutankinamas vibraciniais ritinėliais, o pylimai, kurių aukštis didesnis nei 1 m - su taškymo mašinomis ar plokštėmis, pakabintomis iš ekskavatoriaus.

Kai kuriais atvejais, kai požeminis gruntas turi mažą elastingumo modulį, pridedama mineralinių medžiagų (smėlio, lakiųjų pelenų, katilo šlako ir kt.). Tai daroma po pagrindo išlyginimo, bet prieš atliekant papildomą tankinimą. Mineralinė medžiaga, pristatyta į pagrindą, išlyginama buldozeriais, po to sutankinama sunkiais volais su metaliniais būgnais.

Pageidautina, kad paviršinis sluoksnis (5–10 cm) būtų patobulintas smulkiagrūdėmis medžiagomis-smėliu, šlakais, pelenais ir tt Po to, kai priedai pasiskirsto ant pagrindo paviršiaus, jie sumaišomi su dirvožemiu. su kelių malūnais ar greideriais. Po išlyginimo susidarę sluoksniai sutankinami sunkiais pneumatiniais ritinėliais.

Kartu su šiais darbais tiesiami laikini keliai, kuriais į juos bus gabenamas gruntas, medžiagos, pusgaminiai ir gatavas produktas.

Asfaltbetonio dangos.

Asfaltbetonio dangos kostiumas su vienu ir dviem sluoksniais ant akmens ir betono pamatų. Siekiant geresnio sukibimo su asfaltbetonu, akmens pamatai yra apdorojami bituminėmis arba deguto medžiagomis. Sluoksnių skaičius ir storis paprastai nustatomi dėl struktūrinių ir ekonominių priežasčių ir tikrinami apskaičiuojant stiprumą.

Asfaltbetonio dangos trūkumai yra tamsi spalva, kuri sukuria didelę šviesos absorbciją, o tai gali sukelti nelaimingus atsitikimus vakare. Statant asfaltbetonio dangas, galima naudoti šviestuvą, dėl to naktį padidėja dangos ryškumas ir padidėja jos atspindžio gebėjimas. Tam asfalto betono mišiniui paruošti naudojamas lengvas natūralus arba dirbtinis skalda.

Asfalto betono dangą galima išsiaiškinti apdorojant paviršių nusidėvėjimo sluoksniu, pagamintu iš šviesių spalvų medžiagų.

Sluoksnio, naudojančio šviesias medžiagas, įrenginys gali būti atliekamas įterpiant šviesios spalvos medžiagą į nepakankamai sutankintą asfaltbetonį, po to papildomai sutankinant arba priklijuojant šviesios spalvos medžiagą prie asfaltbetonio dangos paviršiaus naudojant mastiką

Spalvą keičianti kelio danga su besikeičiančiomis spalvomis sumažina vairuotojo nuovargį vienodoje vietovėje, padidina vairuotojo dėmesį ir padeda geriau orientuotis. Tokių dangų įtaisui naudojami spalvoti plastikiniai betonai, kurie yra susmulkintas akmens, smėlio, mineralinių miltelių, pigmentinių dažų ir rišiklio mišinys, paimtas tam tikromis proporcijomis.

Nešvarūs keliai.

Nešvarūs keliai

Cemento betono dangos naudojamos I, II ir III kategorijų keliuose, kuriuose intensyvus eismas (daugiau nei 3000 transporto priemonių per dieną). Cemento-betono dangų privalumai yra didelis "stiprumas, lygumas ir tuo pačiu metu pakankamas šiurkštumas, užtikrinantis gerą automobilių padangų sukibimą su kelio danga.

21. Smulkinto akmens ir žvyro paviršiai.

Nešvarūs keliai... Nešvarūs keliai yra keliai, pastatyti iš natūralaus dirvožemio ir dirvožemio, sustiprinto kitų medžiagų priedais. Kelio dangai suteikiamas išgaubtas profilis, kuriam sukurti naudojamas importuotas gruntas arba gruntas, gautas tiesiant drenažo griovius.

Priklausomai nuo dirvožemio savybių, kelias turi daugiau ar mažiau stabilumo, taigi ir pravažumo. Gerai prižiūrimas nešvarus kelias sausu metų laiku leidžia transporto priemonėms važiuoti pakankamu greičiu. Didelis neasfaltuotų kelių trūkumas yra jų dulkėtumas. Rudens ir pavasario atšilimo metu dėl dirvožemio užmirkimo ir prarastos apkrovos purvo keliai tampa nepravažiuojami, nes veikiant automobilių ratams susidaro gilios provėžos, duobės ir nelygumai.

Siekiant pagerinti važiavimą, nešvarūs keliai sustiprinami priedais. Stebėjimai rodo, kad dirvožemiai, turintys šiurkščiavilnių griaučių, kurių šiurkščiavilnių smėlio ir žvyro dalelių kiekis yra 45–75%, o molingų-6–12%, nesušlapo ir nepraranda laikomosios galios net esant didelei drėgmei. Ši dirvožemio sudėtis vadinama optimalia.

Jei natūralaus kelio dirvožemio sudėtis skiriasi nuo optimalaus mišinio, į jį pridedamos trūkstamos dalelės ir gaunama optimali sudėtis. Pridedant priedų prie natūralaus dirvožemio, turi būti užtikrintas geras maišymas, kruopštus profiliavimas ir sutankinimas. Nešvarūs keliai pagerinti visą pagrindo plotį. Patobulinto sluoksnio storis priskiriamas 15-35 cm, o skersinis nuolydis-30-40%

Patobulinti neasfaltuoti keliai gerai išlaiko savo profilį ir užtikrina pravažiavimą, kai eismo intensyvumas siekia iki 100 transporto priemonių per dieną. Esant intensyvesniam eismui, kelio danga deformuojasi ir reikalauja daugiau profiliavimo darbų. Patobulinti purvo keliai negali atlaikyti sunkiųjų transporto priemonių judėjimo. Nešvarių kelių klasifikavimas (lyginimas) turi būti atliekamas sistemingai, ypač po lietaus.

Įdėjus mineralinių (cemento, kalkių) ir organinių (bitumo, deguto) rišiklių priedų, galima patikimiau padidinti dirvožemio atsparumą vandeniui ir jų sanglaudą. Smėlio priemolio ir optimalios granulometrinės sudėties dirvožemiai yra tinkamiausi perdirbti su rišamųjų medžiagų priedais. Dirvožemis, apdorotas priedais, tampa stabilus ir naudojamas kloti iki 500 transporto priemonių per dieną intensyvumo.

Žvyro dangos. Žvyro dangos yra pereinamojo tipo, jos tinka mažo eismo intensyvumo keliams (iki 500 transporto priemonių per dieną). Geros būklės žvyro danga užtikrina važiavimo greitį iki 70 km / h.

Žvyro mišiniai gamtoje pasitaiko natūralių nuosėdų pavidalu, kuriuose yra įvairaus dydžio uolienų fragmentų dalelių. Grindinio įrenginiui žvyro medžiaga turi atitikti optimalaus mišinio reikalavimus ir būti parinkta pagal didžiausio tankio principą. Jo sudėtyje turėtų būti pakankamas kiekis smulkios žemės (molio ir dulkėtų dalelių), kuri užpildo tuštumus tarp) didelių dalelių ir, kai mišinys sudrėkinamas dangos sutankinimo laikotarpiu, atrodo, kad jis sutvirtina dideles daleles. Žvyro dangos yra išdėstytos pjautuvo formos arba pusiau plytelėmis (žr. 34, a, b) tiesiai ant pagrindo arba po smėlio sluoksniu. Žvyro dangos storiui, priklausomai nuo eismo sąlygų, priskiriamas 8-16 cm viensluoksnis ir 25-30 cm dvisluoksnis. Apatiniam sluoksniui galima naudoti mišinius, kurių grūdelių dydis yra iki 70 mm, viršutiniam - ne daugiau kaip 25 mm.

Eksploatacijos metu žvyro paviršius reikia tinkamai prižiūrėti. Nelygumai ištaisomi lyginant arba profiliuojant varikliniais greideriais, kai danga šlapia. Dangos nuotėkį sausu ir karštu oru galima pašalinti laistant kalcio chloridu, kuris sulaiko drėgmę.

Smulkinto akmens dangos... Smulkinto akmens danga, taip pat žvyro danga, yra išdėstyta IV ir V kategorijų keliuose, kuriuose yra mažas eismo intensyvumas (iki 200 automobilių per dieną). Smulkinto akmens dangų įtaisui naudojama dirbtinai susmulkinto akmens medžiaga, dažniausiai kalkakmenis, kurios gniuždymo stipris ne mažesnis kaip 600 kgf / cm2.

Apatiniam ir viduriniam skaldos pagrindų ir dangų sluoksniams naudojamas frakcionuotas skalda, kurio dydis 40-70 ir 70-120 mm; viršutiniams pagrindų ir dangų sluoksniams - 40-70 mm; pleištui-5-10, 10-20 ir 20-40 mm. Silpnas akmuo iš silpnų uolienų naudojamas daugiau nei 70 mm dydžio.

Smulkintas akmuo išdėstytas ant smėlio pagrindo sluoksnio. Pagrindui gali būti naudojamos kitos vietinės medžiagos (šlakas, kriauklė, žvyras).

Smulkinto akmens prietaiso principas yra toks. Smulkintas akmuo, kurio dalelių dydis yra 40 mm ir didesnis, yra išbarstytas ant anksčiau paruošto pagrindo, išlyginamas pagal nurodytą profilį ir iš anksto sutankinamas voleliais, kol skalda tampa nejudrus. Tada pleištams iš eilės išbarstoma mažesnė akmens medžiaga-skalda, kurios dalelių dydis yra 10-20 mm ir 5-10 mm. Visiškas skaldos užstrigimas pasiekiamas valcavimo būdu. Valcavimo metu skalda pilama vandeniu, o tai palengvina skaldos judrumą valcavimo metu ir skatina angliavandenilį bei geresnį dangos susidarymą.

Smulkintas akmuo išdėstytas lovio profilyje vienu sluoksniu, kurio storis 10-18 cm, o storis didesnis nei 18 cm - dviem sluoksniais. Apatiniam sluoksniui naudojamas mažiau patvarus skalda. Dengimo paviršiai suteikia 30% nuolydį

Smulkintas akmuo susidėvi gana greitai ir yra nestabilus važiuojant. Judančios transporto priemonės ratų tangentinės jėgos sutrikdo žvyro sanglaudą, todėl danga greitai blogėja. Siekiant padidinti skaldos sanglaudą, dangos hidroizoliaciją ir pašalinti dulkes, skalda apdorojama bitumu ir deguto medžiagomis.

Nr. 22. Cemento betono dangos.

· TAIKYMO SRITIS Technologinis žemėlapis buvo sukurtas remiantis mokslinio darbo organizavimo metodų taikymu ir yra skirtas naudoti kuriant darbo gamybos ir darbo bei darbo organizavimo objekte projektą, o ne dabartinį. technologinis žemėlapis „Cemento betoninių greitkelių dangų statyba“, Orgtransstroy, 1966. Šiame technologiniame žemėlapyje pateikiama: - kintantis našumas - 155 m aprėptis; - sudėtingos brigados sudėtis - 32 žmonės; - darbo sąnaudos už 1000 m 2 aprėpties - 28,1 žmogaus dienos; - naudoti bunkerio skirstytuvą D-375, kuriame yra perkrovimo kaušas betono mišinio priėmimui iš savivarčių su galiniu iškrovimu. Technologinis žemėlapis pagrįstas šiais pradiniais duomenimis. Vieno sluoksnio cemento-betono dangos storis yra 22 cm, o plotis-7,5 m, ji klojama ant 5 cm storio smėlio išlyginamojo sluoksnio ant cemento-grunto pagrindo; -išilginė siūlė pjaunama ką tik išklotame betone su DNShS-60 staklėmis, o skersinės suspaudimo ir išsiplėtimo jungtys pjaunamos sukietėjusiame betone DS-510 pjovikliu; - šviežiai uždėto betono priežiūra atliekama naudojant etinolio laką arba bitumo emulsiją naudojant ENTs-3 mašiną; -cemento-betono mišinys ruošiamas dviem tęstiniais įrenginiais S-543 arba S-780 ir pristatomas savivarčiais ZIL-MMZ-555. Visais naudojimo atvejais šis žemėlapis turėtų būti susietas su vietinėmis darbo sąlygomis, atsižvelgiant į dangos konstrukcines savybes, išlyginamojo sluoksnio medžiagą, siūlių pjovimo būdus ir betono priežiūrą. 2. GAMYBOS PROCESO TECHNOLOGIJOS INSTRUKCIJA Cemento-betono danga statoma srauto metodu, naudojant betono klojimo mašinų rinkinį (1 pav.). Smėlio išlyginamojo sluoksnio paruošimas praėjus 7-10 dienų po cemento-grunto pagrindo, kurio plotis ne mažesnis kaip 8,5 m, įrengimo (žr. Technologinį žemėlapį „Pagrindų statyba iš dirvožemio, sutvirtinto cementu, naudojant vieno praėjimo dirvožemio maišymo mašiną D“). -391 ", Orgtransstroy, 1968) pristato smėlio savivarčius ir iškrauna ant pagrindo pagal skaičiavimą. Tada smėlis išlyginamas 5 cm storio sluoksniniu greideriu D-144. Išlyginamam sluoksniui galite naudoti smėlį, naudojamą cemento pagrindo priežiūrai. Liejimo bėgių montavimas Bėgių formas leidžiama montuoti priėmus cemento-grunto pagrindą bent 500 m atkarpoje. 2); išlenktose trasos atkarpose bėgių formų montavimo linija žymima kaiščiais, įveikiamais 5-10 m. Norėdami tai padaryti, sulygiuodami su kaiščiais, nurodančiais montavimo liniją, bėgių formų jungčių vietose kaiščiai stumiami po lygiu taip, kad kiekvieno kaiščio išorinis kraštas būtų ant krašto, o viršus būtų būsimos dangos dizaino ženklas. Šalia valdymo kaiščio, naudodami šabloną, sumontuokite medines trinkeles (3 pav.). Sumontavus trinkeles, ant jų sumontuotas bėgelis, po kuriuo smėlio sluoksnis išlyginamas lygiagrečiai su trinkelių viršumi ir sutankinamas iki mažiausiai 0,5 m pločio perkrovimo kaušo. Todėl po šio sriegio jungtimis būtina kloti išplėstą medinį pamušalą. Ryžiai. 1. Cemento -betono kelių dangų įrenginio technologinė schema: 1 - savivartis su smėliu; 2 - greideris D -144; 3 - sunkvežimis K -51; 4 - bazinis profiliuotojas D -345; 5 - savivartis su cemento -betono mišiniu; 6 - betono mišinio skirstytuvas D -375; 7 - D -375 skirstytuvo perkrovimo kaušas; 8 - betono apdailos mašina D -376; 9 - DNShS -60 siūlių pjoviklis; 10 - tentas; 11-mašina, skirta užpildyti plėvelę formuojančias medžiagas ЭНЦ-3; 12 - borto transporto priemonė; 13 - sunkvežimis K -51; 14 - vandens bakas (bakas); 15-pjaustytuvas D-903 (DS-510); 16 - katilas bitumo mastikai; 17 - priekaba inžineriniam ir techniniam personalui bei sandėlis; 18 - priekaba darbuotojams; 19 - indas geriamajam vandeniui; 20 - mobilus tualetas; 21 - mechanizmų stovėjimo aikštelė; 22 - mobilioji elektrinė ZhES -15. Ryžiai. 2. Pagrindo paruošimas bėgių formų montavimui: 1-metaliniai kaiščiai, atidengti išilgai bėgių formų montavimo linijos; 2- medinės pagalvėlės bėgių liejimo formoms; 3 - valdymo juosta: 4 - smėlio išlyginimo sluoksnis; 5 - cemento pagrindas Ryžiai. 3. Plokščių montavimas pagal šabloną: 1 - kaištis, nustatytas iki lygio; 2 - pamušalas; 3 - šablonas; 4 - bėgio formos aukštis (dangos storis); 5 - smėlio lyginimo sluoksnis Naudojant sunkvežimio kraną, esantį pagrindo viduryje, bėgiai iš abiejų pusių klojami ant trinkelių, o tada jų padėtis plane ir aukštyje ištiesinama išilgai derinimo kaiščių. Gretimos bėgių formų jungtys sujungiamos spynomis ir tvirtinamos kaiščiais prie pagrindo. Iš vienos sunkvežimio krano stovėjimo aikštelės (neįrengiant atramų) sumontuotos 2-3 kiekvieno sriegio jungtys. Sumontuotos bėgių formos suvyniotos su profiliu D-345, žymės kiekvienoje bėgių formų sankryžoje tikrinamos lyginimo lygiu, o nusileidimo vietose užterštas smėlis. Atskiri bėgių formų ir jų jungčių nelygumai neturėtų viršyti 2 mm vertikalioje ir 5 mm horizontalioje plokštumoje. Norint greitai ir teisingai sumontuoti, rekomenduojama bėgių formas sunumeruoti taip, kad pertvarkymo metu būtų išlaikyta pastovi jų išdėstymo tvarka. Kiekviena liejimo bėgių jungtis turi būti pritvirtinta keturiais tokio paties skersmens kaiščiais, kaip ir bėgių formų pagrindo skylės. Bėgių formos turi būti sistemingai valomos, o visos sugedusios turi būti pakeistos. Draudžiama bėgių formas judinti tempiant. Galutinis smėlio išlyginamojo sluoksnio profiliavimas ir sutankinimas Smėlio išlyginamasis sluoksnis galiausiai yra profiliuotas ir tuo pat metu sutankinamas mašina D-345. Mašinos profiliavimo ašmenys montuojami naudojant du kėlimo mechanizmo rankinius ratus tiesinio sluoksnio konstrukciniu lygiu su 5 mm nuolaida tarpikliui; sutankinamasis lygintuvas montuojamas dviem specialiais varžtais, kad padėklo užpakalinis kraštas būtų išlyginamojo sluoksnio projektinio lygio, o priekinis kraštas - 5 mm aukštesnis. Bazinis profiliuotojas D-345 suplanuoja išlyginamojo sluoksnio smėlį vienu judesiu ir sutankina. Darbo metu būtina užtikrinti, kad smėlio volelio aukštis prieš profiliuotojo sąvartyną būtų 7-10 cm, o perteklinis smėlis iš sąvartyno išmetamas kastuvu į tas vietas, kur jo trūksta. Po paskutinio profiliuotojo praėjimo likusios smėlio granulės iš formų pašalinamos lygiagrečiai su išlyginamojo sluoksnio paviršiumi. Bituminio popieriaus paskleidimas ir išsiplėtimo siūlių konstrukcijų montavimas Bituminis popierius, jei tai numatyta projekte, yra skleidžiamas pradedant nuo priešingos D-375 skirstytuvo pakrovimo pusės. Pirmasis popieriaus ritinys išvyniojamas arti bėgių, o kraštas ištepamas karštu bitumu. Tada vėlesni ritiniai iškočiojami su ankstesnio 7-10 cm persidengimu. Galinės jungtys taip pat yra klijuojamos karštu bitumu, kurio persidengimas yra 7-10 cm.Ši popieriaus paskleidimo tvarka jo kraštai nebus išsipūtę, kai dedamas betono mišinys su D-375 bunkerio skirstytuvu. Tose vietose, kur sumontuotos išsiplėtimo siūlės, sumontuoti mediniai tarpikliai su kaiščiais ir atraminis rėmas, pagamintas iš armuojančio plieno, kurio skersmuo ne mažesnis kaip 6 mm. Smeigtukai 2/3 ilgio yra izoliuoti skystu bitumu; izoliacijos sluoksnio storis turi būti ne didesnis kaip 0,3 mm. Ant izoliuotų kaiščių galų uždėkite 3 cm ilgio kartoninius arba guminius dangtelius, pripildytus pjuvenų arba veltinio. Baigta išsiplėtimo jungties konstrukcija, susidedanti iš dviejų dalių, kurių ilgis yra 3,75 m, yra sumontuota griežtai statmenai kelio ašiai ir saugiai pritvirtinama kaiščiais kas 0,8–1 m. Tarpiniai tarpai tarp galų tvirtinami kabėmis iš vielos kurių skersmuo 6-8 mm. Siekiant užtikrinti tvirtą tarpiklių atramą, jie sujungiami išilgai įstrižai. Tarpas tarp tarpiklių jungtyje neleidžiamas, o tarp tarpiklio krašto ir bėgio formos neturi būti didesnis kaip 5 mm. Tarpikliai turi būti vertikalūs, o kaiščiai horizontalūs (statmeni tarpiklių plokštumai). Atstumai tarp išsiplėtimo siūlių priskiriami vadovaujantis instrukcijomis „Į

1. Pagrindinės sąvokos, terminija, klasifikacija

Greitkelis - konstrukcijų kompleksas, skirtas patogiam, saugiam ir visus metus važiuojančiam transporto priemonei, esant projektiniam greičiui ir apkrovai.

Struktūriškai greitkeliui (greitkeliui) būdingi skersiniai ir išilginiai profiliai (17.1 pav.).

17.1 pav. Kelių profiliai: A) skerspjūvis;

B) išilginis profilis; 1 - skiriamoji juosta, 2 - grindinys, 3 - sutvirtinanti juosta, 4 - petys, 5 - grindinio pagrindas,

6 - krantinės kūnas, 7 - šlaitai (skersiniai ir išilginiai), 8 - griovys, 9 - koncentruoto darbo zona, 10 - natūralus reljefo profilis.

Susipažinkime su terminija, apibūdinančia pagrindinius greitkelių konstrukcinius elementus:

• skersinis profilis - kelio skerspjūvis, apibūdinantis sudedamuosius konstrukcinius elementus;
• išilginis profilis - išilginė kelio atkarpa, apibūdinanti sudedamąsias konstrukcines dalis;
• važiuojamoji dalis- pagrindinė, eksploatuojama kelio dalis, kuria važiuoja transporto priemonės;
• požeminis- žemės pylimo kelio pylimo statybai apimtis;
• pirmumo teisę(susvetimėjimas) - kelio skerspjūvio statybos darbų zona. Ši zona projektavimo metu yra skirta visam statybos kompleksui (įskaitant statybos organizavimą ir kelio išplėtimo perspektyvą);
• skiriamoji juosta- konstruktyvi kelio zona, atskirianti priešingas judėjimo kryptis. Neskirtas naudoti ir dažniausiai yra dekoratyvus;
• kelioniniai drabužiai- pagrindinė dirbtinai įtvirtinta kelio dalis, skirta eksploatuoti;
• sutvirtinanti juostelė- grindinio dalis, esanti tarp grindinio ir peties. Tarnauja apsaugoti dangos kraštus padidėjusių apkrovų srityje;
• kelio danga- konstrukcijos tvirtiausia dangos dalis, skirta eismui;
• pažaboti- dangos dalis, esanti išilgai skersinio profilio ribų. Kelias turi didelę eksploatacinę reikšmę (transporto priemonių sustabdymas ir stovėjimas, pėsčiųjų judėjimas, statybinės įrangos vieta remonto metu ir kt.);
• griovys- drenažo tranšėja su apskaičiuotu išilginiu nuolydžiu, sutvirtinta dugnu ir šlaitais;
• krantinės korpusas- visas žemės darbų (pylimų), atliktų tiesiant greitkelį, tūris;
• koncentruota darbo zona- didelio darbo intensyvumo darbo frontas, sutelktas į ribotą reljefo plotą.

Keliai klasifikuojami pagal paskirtį ir paviršiaus struktūrą.

Pagal paskirtį greitkeliai skirstomi į:

• keliai Pagrindinis tikslas. Klasifikatoriuje yra šešios kelių kategorijos, kurioms būdingi šie parametrai: eismo intensyvumas; važiuojamosios dalies plotis; eismo juostų skaičius; pakelių, skiriamųjų ir sutvirtinamųjų juostų buvimas;
• miesto keliai klasifikuojami pagal minimalų eismo juostų skaičių ir plotį, numatomą judėjimo greitį, šaligatvio buvimą. Skiriami greitųjų, magistralinių, vietinių (rajonų ir miestų) ir ketvirčio vidaus kelių tipai;
• kaimo keliai. Jie skirstomi į tris kategorijas, priklausomai nuo važiuojamosios dalies pločio (3,5 ... 6,0 m) ir kelkraščių buvimo.
• Pagal konstrukciją keliai skirstomi į:
• greitkeliai su geresne aprėptimi (kapitalinis ir lengvasis). Tai asfaltbetonio, cemento-betono ir šaligatvio-tilto dangos;
• pereinamosios dangos: surenkamos gelžbetoninės plokštės, skalda, šlifuotas akmuo ir šlakas;
• žemesnis: neasfaltuoti keliai, sutvirtinti žvyru, skalda, grusas.

2. Kelių tiesimo darbų organizavimas.

Statybos seka nustatoma remiantis visų kelių tiesimo darbų padalijimu į tris laikotarpius: parengiamąjį, pagrindinį ir galutinį.

Parengiamajame Per šį laikotarpį organizacinis ir techninis statybų paruošimas atliekamas siekiant užtikrinti, kad jie būtų dislokuoti pradiniuose statybos organizavimo projekto nustatytuose skyriuose.

V pagrindinis laikotarpiu atliekami visi statybos darbai.

V galutinis Per šį laikotarpį bazės ir kiti laikini statiniai likviduojami, atliekama melioracija.

Visi kelių tiesimo darbai skirstomi į:

• pirkimai - apima statybinių pramonės įmonių pagamintų medžiagų, pusgaminių ir dalių paruošimą ir sandėliavimą (akmens nuėmimą, asfaltbetonio paruošimą, tiltų, vamzdžių konstrukcijų gamybą, kelio sąlygas);
• transportas - kelių medžiagos gabenamos kelių, geležinkelių ar vandens transportu. Ši darbų grupė apima medžiagų ir pusgaminių pristatymą į sandėlius, gamyklas, tarpines bazes ir tiesioginio klojimo vietas;
• statybos ir montavimo darbai - atliekami visų kelių skerspjūvio elementų statybos, kelių sąlygų sutvarkymo, pastatų ir kelių infrastruktūros statymo darbai.

Pagal vienodumą ir pakartojamumą kelių tiesimo darbai skirstomi į linijinius ir koncentruotus.

Linijinis- darbai, kurių apimtys tolygiai pasiskirsto visame objekte. Tai apima: žemės darbus, pamatus ir dangas, pralaidas, mažas atramines sienas ir kt.

Sutelkta- didelio darbo intensyvumo darbai, sutelkti į nedidelį ilgį (tiltai, dideli kasinėjimai ir pylimai, kelių sankryžos keliais lygiais, didelio pralaidumo pralaidos).

Linijiniam darbui organizuoti naudojami du metodai: tiesioginė ir atskira organizacija. Srautasšis metodas naudojamas kelių tiesimo darbams atlikti visuose linijiniuose objektuose, kurių ilgis yra pakankamas. Integruotas srauto metodas užtikrina nuolatinę ir vienodą gamybą per visą statybos laikotarpį. Jei kelio ruožo ilgis yra nepakankamas, o srauto išsiskleidimo ir ribojimo laikotarpiai viršija jo veiksmingo darbo laiką, tada darbas atliekamas metodu atskirti organizacija, kurioje kiekvienas statybos procesas atliekamas savarankiškai.

Panašiai atliekami ir koncentruoti aikštelės darbai.

Organizuojant statybas apskritai, ji yra plačiai paplitusi ir nesudėtingas eilutėje metodas, kai kelio danga, maži ir vidutiniai tiltai ir vamzdžiai statomi likus metams iki kelio dangos įrengimo srauto metodu, o kelio drabužiai statomi atskirai (srauto metodu, nesusijusiu su vienu grafiku) visi darbai).

Statant naujus kelius, taip pat rekonstruojant pakankamą ilgį, srauto metodas numato: visus statybos darbus atlikti sudėtingais mechanizuotais padaliniais (kolonos, būriai, brigados); aprūpinti juos reikiamais ištekliais, įskaitant tuos, kuriuos gamina mobilūs keliuose įrengiami įrenginiai; specializuotų padalinių nuolatinis judėjimas vienas po kito tiesiamo kelio trasoje su nustatytu vidutiniu debitu, paliekant visiškai užbaigtą automobilių kelią.

Pagrindiniai srauto erdviniai parametrai yra šie: užfiksavimas, sklypai, žemėlapiai, surinkimo zonos (priklausomai nuo darbo tipo).

Pagrindiniam laiko parametrui imamas srautas, apskaičiuojamas pagal baigto kelio ilgį, įveiktą pamaina (pagrindinis srauto indikatorius). Srauto greitis nustatytas technologiniame projekte.

Technologinio projektavimo procese yra pritaikytos moderniausios kelių tiesimo darbų gamybos technologijos kompleksinės mechanizacijos pagrindu. Kiekviename specializuotame sraute pateikiama pirmaujanti mašina, su kuria susietas pagalbinių mašinų ir mechanizmų našumas. Mašinų rinkinio pasirinkimo efektyvumas įvertinamas pagal darbo matavimo vieneto atlikimo kainą (1 km, 1m 3, 1t ir kt.).

Rengiant kalendorinius grafikus ir rengiant bendruosius planus, reikia atsižvelgti į kelių tiesimo ypatumus. Jie turi būti „pririšti“ prie vietovės topografijos, atsižvelgti į mobilų darbo pobūdį, didelio kiekio statybinių medžiagų, konstrukcijų ir gaminių tiekimą. Statybos planai turėtų būti rengiami skirtingiems statybos laikotarpiams ir visoms vietovėms, kuriose yra specifinės darbo sąlygos.

3. Parengiamieji darbai

Parengiamieji darbai tiesiant kelius atliekami beveik nuolat. Kai viena kelio atkarpa yra baigta, būtina paruošti kitos apimties darbus.

Parengiamųjų darbų sudėtis nustatyta „Kūrinių gamybos projekte“. Apytikslis technologinių kompleksų sąrašas:

• geodezinės bazės sukūrimas ir maršruto išdėstymas;
• išvalyti kelią;
• vandens šalinimas ir laikinas nusausinimas;
• inžinerinių tinklų pašalinimas ir pastatų bei statinių, patenkančių į pirmumo teisę, griovimas;
• laikinų kelių ir aplinkkelių išdėstymas;
• karjerų ir draustinių sutvarkymas.

Parengiamąjį darbą galima pradėti tik patvirtinus pirmumo teisę ir sudarius sutartis dėl laikinai statybos reikmėms naudojamų žemės sklypų ( grąžina). Užbaigus statybas, restitucijos grąžinamos žemės naudotojui su privalomu melioracija.

Geodezinio derinimo bazė sukurta poligonometrinio (teodolito) sistemos, kuri juda išilgai kelio, forma. Atskaitos taško koordinatės ir statymo taškų pakilimai turi būti gauti bent iš dviejų esamo tyrimo tinklo etalonų. Būtina imtis priemonių geodezinių ženklų saugumui ir stabilumui užtikrinti.

Bėgių kelias - tai linijų rinkinys, apibrėžiantis kelio padėtį plane (išilginė ašis, šlaitų kraštai ir padai) Maršruto derinimas (atkūrimas ir konsolidavimas) atliekamas taip:

• žymės išilgai kelio ašies atkuriamos bent po 100 m tiesia linija ir 20 m išlenktomis atkarpomis. Tvirtinimas atliekamas tvirtai įkaltais kuoliukais ir aukštais etapais ar kaiščiais (apsaugomis), juos nuimant už žemės kasimo įrangos darbo zonos ir nurodant vedlio atstumą. Piketažas - su tvirtai pritvirtintais kuoliais, juos pašalinus už darbo juostos.
• pylimo pado riba fiksuojama kaiščiais kas 20 ... 50 m arba vaga;
• vikšro posūkio kampai - tvirtai iškasti kampiniuose postuose (kurių skersmuo ne mažesnis kaip 10 cm ir aukštis 0,5 ... 0,75 m). Stulpai yra ant kampo, esančio 0,5 m nuo jo viršūnės, pjūvio tęsinio. Plokštės su kampų parametrais tvirtinamos ant stulpų;
• Eismas dešinėje yra pritvirtintas stulpeliais kiekvienoje kelio ašies pusėje.

Parengiamųjų darbų atlikimo technologijos iš esmės nesiskiria nuo tų, kurios taikomos civilinėje inžinerijoje.

4. Kelio dangos konstrukcija

Pagrindas yra pagrindinis kelio konstrukcinis elementas, o jo konstrukcija (organizavimas ir gamybos technologija) yra lemiama tiesiant kelius.

Statant pagrindą, atliekami šie technologiniai ir loginiai statybos darbų kompleksai:

• išsamus kelio elementų suskirstymas ir pamato paruošimas;
• kasimo ir pylimo statyba;
• dirvožemio tankinimas;
• galutinis planavimas, šlaitų sutvirtinimas.

Išsamus pagrindo ir konstrukcinių elementų suskirstymas atliekamas atsižvelgiant į mechanizuoto darbo atlikimo būdą ir yra nustatytas atitinkamuose technologiniuose žemėlapiuose. Pagrindiniai išlyginimo ženklai išimami ant apvadų, o pagrindo kontūro teisingumas darbo metu kontroliuojamas lygiu, vizieriais ir papildomais matavimais. Visos žymės padarytos ant centrinių statymų. Eksploatuojant kelių mašinas, būtina užtikrinti, kad ženklai būtų išsaugoti iki darbų aikštelėje pabaigos.

Pagrindo paruošimas pagrindui apima: derlingo sluoksnio pašalinimą; paviršiaus drenažo priemonių išdėstymas (darbinių šlaitų, drenažų, drenažo griovių kūrimas); silpnų dirvožemių įtvirtinimas ir keitimas. Šie darbai daugiausia atliekami parengiamuoju laikotarpiu.

Kasinėjimų plėtra ir pylimų statyba yra pagrindinės kelio dangos statybos darbų apimtys. Priklausomai nuo reljefo, skersiniai upių profiliai gali būti kitokios išvaizdos (17.4 pav.).

Krantinės pastatymas

Krantinės statyba susideda iš nuoseklaus anksčiau išsivysčiusio grunto klojimo ir sutankinimo. Dirvožemių tinkamumą pagrindo statybai lemia jų kelių tiesimo savybės. Tinkamiausi yra šiurkščiavilnių, priesmėlio ir priesmėlio dirvožemiai. Molio dirvožemiai yra mažai naudingi arba netinkami dėl polinkio įšalti ir technologinių sunkumų pildant ir tankinant.

Dirvožemiai pilami 0,5 ... 1,0 m storio sluoksniais, priklausomai nuo grunto tipo ir priimtos (technologiniame žemėlapyje) darbo technologijos. iš karto po pripildymo dirva išlyginama ir sutankinama dirvos tankinimo mašinomis. Šio metodo privalumais galima laikyti galimybę iš įvairių dirvožemių gauti skirtingų tankio charakteristikų sąvartynus ir pylimo konstrukciją.

Kelio pagrindo statybai naudojami buldozeriai, grandikliai, greideriai ir ekskavatoriai. Pagrindinės mašinos pasirinkimas priklauso nuo pylimo aukščio, dirvožemio tipo ir jo nuvažiuoto atstumo.

Organizuojant objektų srautą, darbo frontas yra padalintas į suporuotus vaizdus. Pirmą kartą paėmus dirvožemis išpilamas, o antrojo - sutankinamas. Griebtuvų matmenys yra susiję su dirvožemio tankinimo mašinų veikimu ir dirvožemio drėgme.

Statant pylimą, būtina atsižvelgti į sąvartyno tūrio pasikeitimą dėl dirbtinio tankinimo (į rezervo dirvožemio tūrį).

V n = V p / K y

Kur K y yra pylimo dirvožemio santykinio tankinimo koeficientas, palyginti su jo natūraliu tankiu rezervate;

V n - dirvožemio tūris pylime;

V p - rezervo dirvožemio tūris

Užpildant viršutinį sluoksnį, krašto plotis padidėja 0,5 m, kad būtų galima sudaryti dirvožemio rezervą vėlesniam planavimui, išlaikant pylimą (savaime sutankinant).

Rengiant technologinius žemėlapius, būtina sudaryti dirvožemio kūrimo, judėjimo ir klojimo schemas, nurodant kiekvieno sluoksnio pylimo aukštį, pagrindinių mašinų darbinį ir tuščiąja eiga, konstrukcinius ir darbinius geometrinius parametrus pakrantės.

Atliekant darbus koncentruotose vietose (pavyzdžiui, išpilant dirvą į pelkėtą vietą), galima organizuoti darbą: naudojant „pionieriaus“ metodą - įpilant smėlio į laistomą dirvą, kad išspaustų vandenį, o po to sluoksnis po sluoksnio atliekami sąvartynai.

Iškirpti vystymąsi

Kasinėjimų kūrimas kelių tiesime vykdomas pagal dvi pagrindines schemas: pusiau užpildytas-pusiau kasimas ir visas profilis.

Seklius pjūvius sukuria ekskavatorius, naudodamas „head-on“ metodą iki konstrukcijos ženklų.

Gilūs gabalai iškasami pakopiniu būdu. Plėtra vykdoma skersine ir išilgine kryptimis. Skerspjūvyje kasimas yra padalintas į pakopas, kurių dugno skylės aukštis atitinka žemės kasimo mašinų projektinius parametrus (nustatytus technologiniame žemėlapyje). Kiekvienoje pakopoje turėtų būti įrengta užtvara darbinėms transporto priemonėms pravažiuoti ir užtikrinti nuolydžio stabilumą.

Viso profilio kasinėjimai, atsižvelgiant į dirvožemio tipą, plėtojami vieno kaušo arba kelių kaušų ekskavatoriais, gruntą šalinant savivarčiais į rezervą arba į kelio pylimą kitose atkarpose. Smėlingam dirvožemiui vystyti galima naudoti įvairius griebtuvų kaušus.

Pogrindį pusiau užpildytame pusiau griovyje paprastai atlieka buldozeriai. Dideliems darbų kiekiams galima naudoti grandiklius. Kasimo dugno išlyginimą atlieka greideriai, o šlaitus - šlaitų planuotojai.

Atliekant darbus, pusiau kasimas-pusiau užpildymas, kad būtų išvengta pagrindo deformacijos, dėl netolygaus nusėdimo neleidžiama aštrios (stačios) ribos tarp krantinės ir kasimo.

Kasant dirvožemį, visada būtina numatyti drenažo konstrukcijas šlaituose ir šlaituose kiekvienoje kasimo pakopoje. Prieš pradedant pagrindinius darbus išilgine kasimo ašimi, yra įrengtas pėsčiųjų takas ir darbinė perėja, kad būtų užtikrintas personalo praėjimas ir darbe dalyvaujančių mašinų bei mechanizmų praėjimas.

Esant kietam dirvožemiui, yra sukurti specialūs technologiniai dokumentai (PPR, TK), skirti sprogdinimo operacijoms atlikti. Žiemą sluoksnis po sluoksnio atlaisvinamas užšalęs dirvožemis.

Išmestų dirvožemių tankinimas.

Dirvožemio tankinimas dirbtinai išpiltose pylimuose turi šiuos tikslus:

• padeda pagerinti dirvožemio struktūrą ir vienodumą;
• padidina kelio dangos stabilumą;
• sumažina netolygų kritulių kiekį drėkinant, užšąlant ir atšildant sąvartynus;
• suteikia maksimalų įmanomą viršutinių dirvožemio sluoksnių elastingumo modulį, kuris leidžia sumažinti reikiamą kelio drabužių storį.

Sukurti stabilią žemę privaloma visais atvejais, kai danga sutvarkoma iškart po pylimo pastatymo ir įdubose per 1,2,5 m. Projekte nustatoma reikiamo tankio vertė (per 0,85 ... 0,98 tankio natūralioje patalynėje).

Daugybė eksperimentų rodo, kad norint gauti tankiausią struktūrą, būtina, kad dirvožemio drėgmė būtų tokia, kad sulaikytas oras būtų 4–6%. Tokiu atveju susidaro patvariausi hidratacijos apvalkalai, užtikrinantys minimalų filtravimą ir mažiausią dirvožemio patinimą, taigi ir didžiausią įmanomą elastingumo modulį. Jei drėgmė mažesnė, t.y. porų tūris, kurį užima oras, yra didesnis, tada nesukuriama stabili struktūra, o sudrėkinus dirvožemis lengvai išsipučia, ir kuo daugiau, tuo mažesnė drėgmė, o esant nepakankamam tankiui, priešingai, jis tirštėja ir suteikia nuosėdų, o elastingumo modulis abiem atvejais mažėja. Jei drėgmė išstumia tam tikrą oro procentą, konstrukcija taip pat tampa nestabili, ypač sutankėjus smūgiui, ir sumažėja elastingumo modulis.

Dirvožemio tankinimas atliekamas sluoksniais (sluoksnio storis 0,3-0,5 m), po jų užpildymo. Darbas atliekamas sujungiant dirvožemio tankinimo mašinas, skirtas gniuždymui. Rankenos dydis (L) nustatytas PPR per 100 ... 300 m.

L = P t o / 2T h B

Kur: P - dirvožemio tankinimo mašinų jungties našumas m 3 / val .;

t o - optimalios drėgmės palaikymo laikas, sek.;

T - pamainos trukmė, valandos;

h, B - valcavimo sluoksnio dydis.

Optimalus dirvožemio drėgnumas valcavimo metu priklauso nuo dirvožemio tipo ir yra intervale: molis-23 ... 28%, priemolis-15 ... 25%, smėlis-8 ... 14%. Jei dirvožemis išdžiūsta, laistymas atliekamas purkštuvu. Vanduo pilamas keliais etapais, pakaitomis sudrėkinant maišant ariant ar purenant. Užmirkę dirvožemiai džiovinami (jie organizuoja technologines pertraukas darbe).

Dirvožemis sutankinamas per visą pylimo plotį, užtikrinant, kad ankstesnio įsiskverbimo takas sutaptų 20-30 cm. Skverbčių skaičius apskaičiuojamas technologiniuose žemėlapiuose - (nuo 3 iki 12).

Tankinimo metodo pasirinkimas priklauso nuo dirvožemio tipo ir jo drėgmės.

• Riedėjimas- jis naudojamas beveik visų tipų dirvožemiams. Naudojami įvairių tipų volai: pneumatiniai ir lygūs savaeigiai - visiems dirvožemiams; cam - ryšiams palaikyti; grotelės - atjungtas detritas, gumbuotas, sušalęs. Volai gali būti savaeigiai ir prikabinami, sveriantys nuo 3 iki 25 tonų.
• Vibruojantis- jis naudojamas atjungtiems ir blogai prijungtiems dirvožemiams (smėliui). Naudojami prikabinami ir savaeigiai vibraciniai ritinėliai, kurių masė 3-12 tonų, vibruojančios plokštės, kurių masė 125-750 kg, vibraciniai plaktukai.
• Raminantis- jis naudojamas visų tipų dirvožemiui, paklotam uždarose sąlygose, žiemą, esant labai storiems sąvartynams (iki 1,5 m), sąvartynams šlaituose ir pan. Naudojamos trinkelės, pakabintos ant ekskavatoriaus strėlės, sveriančios 2–2 12 tonų; dyzeliniai plaktukai, pagaminti iš traktoriaus T-130; lengvi (0,1-1,5 t) pneumatiniai ir elektriniai plaktukai. Skaičiuojant tankinimo efektyvumą, nustatomas plokštės kritimo aukštis ir apskaičiuojamas smūgių skaičius.

Po sutankinimo atliekama laboratorinė darbo kokybės kontrolė.

Pabaigti pagrindą ir sutvirtinti šlaitus.

Atliekant pagrindinius žemės darbus, pylimai ir kasinėjimai įgauna apytikslį kontūrą - jų šlaitai yra nelygūs, kraštai išlenkti, o kasinėjimuose lieka neužbaigto grunto. Siekiant skersinio profilio dizaino formos, atliekami specialūs apdailos ir sutvirtinimo darbai.

Apdaila apima pylimų, kasinėjimų ir draustinių paviršių išlyginimą. Tvirtinimui - pylimų, kasinėjimų ir draustinių šlaitų stiprinimas; rezervatų ir griovių dugnas nuo vandens plovimo ir vėjo. Pagrindo planavimas ir kasinėjimų valymas iki projektavimo ženklų atliekamas iš karto po to, kai specializuotas ryšys baigia pagrindinį darbą.

Planavimo tvarka: pylimas- kelio danga, šlaitai;

įpjovos- šlaitai, kasinėjimų dugnas.

Planavimo darbus atlieka greideriai, ekskavatoriai ir buldozeriai su priedais (šlaitai, ašmenų prailgintuvai, grandikliai, plūgai). Kasinėjimų ir draustinių užbaigimui naudojamos žemės kasimo mašinos - buldozeriai, grandikliai ir dragline ekskavatoriai.

Patartina atlikti apdailos darbus esant optimaliai dirvos drėgmei, kuri leidžia nupjautą gruntą panaudoti įdubų užpildymui, gerą jo sutankinimą ir palengvina mašinų darbą.

Planuojama, pradedant nuo žemiausių atkarpų (išilginiame profilyje), siekiant užtikrinti drenažą darbų metu. Automobilių greideriai gali planuoti šlaitus 1: 3 padėtyje važiuodami tiesiai išilgai jų. Stačiausi šlaitai planuojami naudojant peilio pratęsimą ir perkėlus greiderio peilį į šoną. Autogreideriai planuoja pylimo šlaitus iki 3,5 m.

Planavimas atliekamas keliais etapais palei priepuolius. Numatomas griebimo ilgis yra 300 ... 1000 m, priklausomai nuo dirvožemio ir planuotojo tipo. Dideliems darbų kiekiams patartina naudoti automatines ašmenų valdymo sistemas („Profile“ -P, „Profile“ -30 ir kt.). Šių sistemų veikimas pagrįstas elektrinių pavarų, veikiančių iš jutiklių, pritvirtintų prie ašmenų ir judančių palei ištemptą atsekamąją liniją, veikimu arba gaunančių signalus iš lazerinių jutiklių.

Išdėstymas yra grubus ir galutinis. Grubus - prieš laikant pylimą; galutinis - prieš dengimą.

Suplanavus ar baigus statyti dirbtines konstrukcijas, tvirtinami įžeminimo šlaitai (sutvirtinimo darbai). Tai užtikrina viso pagrindo stabilumą ir patikimumą. Būtina sustiprinti: kelio dangos šlaitus ir pečius, kūgius ir privažiavimus prie mažų dirbtinių konstrukcijų, viršutinę kelio dangos dalį.

Montavimo dizainas:

• vegetacinė žolės danga - atliekama sėjant daugiamečius žolės arba klojant anksčiau pašalintą dirvos -augalijos sluoksnį;
• medžių ir krūmų sodinimas;
• šlaitų užliejimas klojant ir laikinai pritvirtintas iš anksto nuimtos velėnos mezgimo adatomis;
• surenkamų betoninių elementų montavimas kietų ar grotelinių blokų-plokščių pavidalu;
• šlaitų tvirtinimas akmenimis iš rūšiuoto akmens, akmens banketų rengimas šlaitų papėdėje;
• monolitinio gelžbetonio šlaitų tvirtinimai;
• tvirtinimas fasadais, gabionais, sutvirtinta dirva.

Tvirtinimo tipas priklauso nuo šlaito statumo, nuolydžio medžiagos, meteorologinių sąlygų, vietinių medžiagų prieinamumo, mechanizavimo galimybių ir kt.

Specialių sluoksnių išdėstymas pagrinde.

Papildomi sluoksniai ir tarpsluoksniai sumažina drėgmę įvairiuose pagrindo taškuose, o tai apsaugo pylimą nuo užšalimo ir vėlesnių netolygių nuosėdų po atšildymo. Priemonės dirvožemio drėgmei sumažinti būtinai taikomos naudojant dirvožemį. Papildomi sluoksniai ir tarpsluoksniai padeda sumažinti brangių dangos sluoksnių storį.

Papildomi sluoksniai yra suskirstyti pagal paskirtį:

• apsaugo nuo šalčio (izoliuoja) - naudojami krantinės temperatūrai pakelti ledo susidarymo zonoje. Jie pagaminti iš betono mišinių su lengvu užpildu; akytos akmens medžiagos, apdorotos rišikliais; pelenų ir šlakų mišiniai. Didelį efektą suteikia įvairių sintetinių medžiagų klojimas, kurios klojamos pagal individualias technologines schemas.
• Nusausinimas- padidinkite pylimo filtravimo koeficientą pavojingose ​​zonose (atsižvelgiant į užšalimo sąlygas). Jie išdėstomi užpildant ir sutankinant šiurkščiavilnių smėlį, įvairių frakcijų skaldą, surūšiuotą akmenį.
• Atsparus vandeniui- jie įrengti šlaituose ir po kelio danga, jie naudojami atmosferos vandenims atkirsti. Jie pagaminti iš hidroizoliacinės, sintetinės plėvelės. Dažnai naudojamas vietinio dirvožemio impregnavimas organiniu rišikliu (degutu, skystu bitumu, aliejaus emulsijomis). Po impregnavimo atliekamas atpalaidavimas, po to valcavimas.
• Kapiliarus nutraukiantis (apsaugantis nuo dumblo)-sukuria barjerą kapiliariniam vandeniui pakilti. Jie naudojami su aukštu požeminio vandens lygiu. Konstrukcijos pagrindas yra drenažo medžiagos sluoksnis, per kurį neįmanoma pakilti vandens kapiliarams. Jie gaminami „grįžtamojo filtro“ pavidalu iš smėlio ir įvairių frakcijų skaldos.

Esant artimam vandeningojo sluoksnio atsiradimui, įrengiamas požeminis ir šlaitinis drenažas, nutiesiant drenažo kanalizaciją žemiau apskaičiuoto užšalimo gylio.

Papildomų sluoksnių ir tarpsluoksnių įtaisas atliekamas pylimo užpildymo metu. Pagaminus tarpsluoksnius, tolesnis išpylimas atliekamas naudojant metodą „nuo savęs“, naudojant buldozerius, nes draudžiama patekti į automobilių ir žemę judančių transporto priemonių tarpsluoksnį, kol sutankintas grunto sluoksnis, kurio storis ne mažesnis kaip 0,5 ... 0,6 m yra sukurtas.

5. Grindinio konstrukcija

Šiuolaikinės kelių dangos susideda iš kelių konstrukcinių sluoksnių: danga - viršutinis dangos sluoksnis, kurį gali sudaryti susidėvėjęs sluoksnis ir vienas ar keli guolių sluoksniai; pagrindas, kurį gali sudaryti viršutiniai ir apatiniai guolių sluoksniai; papildomi sluoksniai įvairiems tikslams.

Natūralus podirvis daro didelę įtaką visos dangos darbui ir atskirų jos sluoksnių darbui tiesiant kelią. Todėl patartina įvairiais būdais pagerinti dirvožemio pamatą, siekiant padidinti jo laikomąją galią ir užtikrinti darbinio transporto judėjimą statybos laikotarpiu.

„Viršutinio“ dangos sluoksnio pagrindo išdėstymas

„Viršutinio“ dangos sluoksnio pagrindo konstrukcijos darbų spektras apima šiuos technologinius kompleksus:

• papildomas pylimo kėbulo viršutinio sluoksnio profiliavimas ir užpildymas;
• laikinų privažiavimo kelių, medžiagų laikymo vietų, išėjimų ir išvažiavimų įrengimas;
• dirvožemio pagrindo gerinimas ir papildomas sutankinimas;
• papildomų sluoksnių ir tarpsluoksnių įtaisas;
• skiriamųjų linijų tiesimas;
• „juodosios“ bazės paruošimas.

Statant aukštos kategorijos greitkelius, numatoma technologinė pertrauka, skirta krantinės savaiminiam sutankinimui. Užpildžius viršutinį dirvožemio pagrindo sluoksnį, kelio tiesimo darbai sustabdomi ir eismas leidžiamas vienerius metus apribojant greitį ir eismo intensyvumą. Per šį laikotarpį pylimas duoda apskaičiuotą grimzlę ir pats suspaudžia. Šiuo atveju pylimo viršaus žymės keičiasi mažėjimo kryptimi. Po statybų atnaujinimo atliekamas profilio geodezinis tyrimas, o trūkstamas gruntas pripildomas sutankinimu iki projektinių ženklų.

Tuo pačiu metu atliekami darbai, siekiant užtikrinti technologinius pagrindinės dangos išdėstymo reikalavimus, numatytus statybos plane.

Tai laikinos technologinės aikštelės, privažiavimo keliai ir išvažiavimai bei išvažiavimai į vietą, kurioje tam tikrus procesus atlieka specializuoti srautai. Laikinų įėjimų išdėstymas yra susijęs su didelio dirvožemio kiekio judėjimu ir nuolatinių mašinų, skirtų žemės darbams gaminti, parko buvimu.

Atliekant papildomą profiliavimą, atliekami dirvožemio kokybės tyrimai ir, jei reikia, viršutinį dirvožemio pagrindo sluoksnį galima nuimti ir pakeisti, arba atlaisvinti ir sutankinti, įvedant priedų, gerinančių pagrindo kokybę. Tuo pačiu laikotarpiu yra išdėstyti kai kurie papildomi sluoksniai (apsauga nuo dumblo, apsauga nuo karščio).

Jei projekte numatyta skiriamoji juosta su medžių ir krūmų sodinimu, tada jos konstrukcija turėtų būti prieš dangos ir pačios dangos pamatų statybą. Jei nėra nusileidimo, skiriamosios juostos kraštą galima sumontuoti po pirmojo skaldos įdėjimo.

Smulkinto akmens pagrindas yra pagrindinis (laikantis) dangos sluoksnis, ant kurio klojama danga. Jo tikslas yra suvokti krovinį, gautą iš kelių transporto priemonės per dangą, ir jo pasiskirstymą ant žemės paviršiaus. Susmulkintas akmuo pagal projektą pilamas sluoksniais ir sutankinamas. Kaip medžiaga naudojamas surūšiuotas įvairių frakcijų skalda, kurio nusidėvėjimo laipsnis ne mažesnis kaip I - ΙΙΙ. Pereinamosioms dangoms gali būti naudojamas įvairus skalda ir žvyras.

Skaldos pagrindo statybos darbai yra vieni daugiausiai laiko reikalaujančių ir atliekami dviem etapais.

Ι etapas - pagrindinės sluoksnio dalies pasiskirstymas ir išankstinis jo sutankinimas (su suspaudimu ir tarpusavio pleištu);

ΙΙ etapas - pleišto skaldos pasiskirstymas su kiekvienos frakcijos sutankinimu (pleištavimas).

Technologinis ciklas apima šiuos procesus:

• pirmasis apskaičiuotos frakcijos smulkaus akmens įdėklas, kurio sluoksnis yra 15-25 cm;
• išlyginimas greideriu ar buldozeriu;
• sutankinimas ritinėliais keliais važiavimais;
• sluoksnio, kurio storis yra 10-15 cm, sklaida smulkesnės frakcijos;
• išlyginti su greideriu;
• tankinimas volais su laistymu (vandens suvartojimas 15 ... 25 l / m 3);
• sklaida skaldymas frakcijos, laistymas ir tankinimas, kai vandens srautas yra 10 ... 12 l / m 3;

Frakcijų dydžiai yra tarpusavyje susiję kaip 1: 0,5: 0,3. Apytikslis vadovas gali būti:

1 sluoksnis - 80 ... 120 mm, 2 sluoksnis - 40..60 mm, 3 sluoksnis - 10 ... 20 mm.

Tankinant naudojami ritinėliai su lygiais būgnais arba vibruojantys volai, kurių masė 6 ... 18 tonų (priklausomai nuo technologinių reikalavimų). PPR nustatomas sukibimo dydis (žemėlapis), skaldos dėtuvių seka, įsiskverbimų skaičius tankinimo metu, ritinėlių masė kiekvienam sutankinimo sluoksniui, laistymo technologija.

Greitųjų geležinkelių linijų statybos metu yra įrengtas vienas ar du papildomi „juodosios bazės“ sluoksniai, skirti eksploatacinėms apkrovoms išlyginti. Struktūriškai šie sluoksniai yra pagaminti iš didelio stiprumo mineralinės medžiagos, apdorotos rišikliu.

Juodas pagrindas yra išdėstytas vienu iš šių būdų:

• mišinys nuimamas ABZ (asfaltbetonio gamykla) maišymo įmonėse ir specializuotomis transporto priemonėmis pristatomas į klojimo vietą. Karštą mišinį, kurio temperatūra yra 100 ... 110 ° C, kloja asfalto klotuvai ir sutankina volelių jungtis su lygiais būgnais;
• Į klojimo vietą pristatytas skalda sumaišomas su rišikliu vietoje esančioje technologinėje vietoje ir sukraunamas. Pagal poreikį medžiaga sunaudojama pylime. Prieš klojant mišiniai kaitinami ir klojami šiltai (80..90 о С) arba šaltai (60..70 о С);
• skaldos pagrindas klojamas pylime, įmirkomas rišikliu (skystu bitumu, akmens anglių derva, įvairių kompozicijų emulsijomis) ir sutankinamas keliais pravažiavimais.

Šio ar kito metodo pasirinkimas priklauso nuo priimtos kelių tiesimo technologijos, mišinių pristatymo atstumo nuo ABZ, lauko oro temperatūros ir kitų priežasčių. Turėtumėte žinoti, kad kuo aukštesnė mišinio temperatūra klojimo metu, tuo greičiau jis sukietėja. Tuo pačiu metu karšti mišiniai po sukietėjimo yra trapesni ir mažiau patvarūs.

Karšti mišiniai naudojami naujoje statyboje, kai reikalingas didelis trinkelių klojimo greitis. Renovacijos darbams geriau naudoti šaltus mišinius.

Uždėjus „juodą pagrindą“, ant jo uždedama vandeniui atspari bitumo emulsijos plėvelė arba „etinolio“ lakas.

Asfalto technologija

Asfalto betono dangos yra tinkamiausios kroviniams paimti iš kelių transporto, yra palyginti pigios ir paprastos atliekant kelių tiesimo darbus - todėl jos plačiai naudojamos pagrindinei dangai.

Asfalto betono mišinį (ABS) sudaro šie komponentai:

• griuvėsiai-surūšiuotos iš kietųjų, nuosėdinių ar metamorfinių uolienų, kurių nusidėvėjimo laipsnis yra I-Ι ... I-V ir stiprumas 1400… 500 kg / cm 2;
• smėlis- natūralus arba susmulkintas. Paprastai jie naudoja šiurkštų ir vidutinį smėlį, švarų, kuriame yra ne daugiau kaip 3 ... 5% dulkėtų, molio ir dumblo dalelių;
• mineraliniai papildai- užpildai, skirti padidinti ABS stiprumą ir atsparumą korozijai, pagerinti skaldos sukibimą su rišikliu ir rišiklio sunaudojimą. Jie yra apgaubti bitumu kontaktinėje zonoje, sudarydami vandenyje netirpius junginius, kurie turi įtakos asfaltbetonio mišinių stiprumui, vandeniui ir karščiui. Priedai yra milteliai, smulkaus kalkių, dolomito, metalurgijos šlako ir kitų pramoninių atliekų malimo produktas;
• sutraukiantis- organiniai didelės molekulinės masės junginiai. Jie gerai sukimba su mineralinių medžiagų paviršiumi, turi plastiškumą, elastingumą, atsparumą atmosferos poveikiui ir netirpsta vandenyje. Pagrindiniai rišikliai yra naftos bitumai ir jų pagrindu pagamintos emulsijos bei degutas.

Naftos kelių bitumas skirstomas į klampų ir skystą.

Klampus bitumas klasifikuojami pagal prekės ženklą pagal pagrindinius rodiklius: klampumą, ištempiamumą ir minkštėjimo tašką. Prekės ženklas priskiriamas pagal įsiskverbimo indeksą (standartinės adatos įsiskverbimo į bitumą gylis 25 ir 0 ° C temperatūroje

5 sek. veikiant 100 g apkrovai). Pažymių asortimentas yra BND200 / 300 .. .BND-60 /90.

Naudojant didelio klampumo bitumą, padidėja dangų stiprumas ir kietumas, mažiau klampus bitumas padidina asfalto atsparumą esant žemai temperatūrai, tačiau padidina kietėjimo laiką.

Skystas bitumas daugiausia gaunamas maišant klampų bitumą (BND40 / 60 arba BND60 / 90) su skiedikliu. Skystas bitumas gerai apgaubia mineralines medžiagas, sukurdamas ploną, patvarią ir vandeniui atsparią plėvelę. Pagrindinis skysto bitumo rodiklis yra klampumas, nustatomas standartiniu viskozimetru. Klasės nustatomos pagal 50 ml bitumo tekėjimo greitį 60 ° C temperatūroje per 5 mm angą viskozimetro apačioje. Klasių diapazonas: SG40 / 70 …… MGO130 / 200.

Į asfaltbetonio mišinio sudėtį į masę įeina: 40 ... 65% skaldos; 30 ... 50% smėlio; 10 ... 15% mineralinių priedų ir 2 ... 10% rišiklių. Technologinio projektavimo metu apskaičiuojama mišinio sudėtis.

Asfalto betono mišiniai yra karšti, šilti ir šalti.

Karšta- pagamintas naudojant klampų bitumą, darbinė temperatūra 170 ... 90 o C. Technologinė (veikimo) būsena, priklausomai nuo lauko oro temperatūros), apie 1 val. Transportavimo diapazonas yra nuo 20 km (žiemą) iki 50 km (vasarą). Transporto eismas gali būti atidarytas praėjus 3–5 valandoms po klojimo ir sutankinimo.

Šilta- gaminami naudojant mažo klampumo ir skystus bitumus, darbinė temperatūra 140 ... 80 o C. Klojimas atliekamas tik esant teigiamai oro temperatūrai. Šie mišiniai padidina atsparumą lūžiams esant žemai temperatūrai. Džiovinimas po klojimo trunka mažiausiai vieną dieną.

Šalta- gaminami naudojant skystą bitumą arba emulsijas. Darbinė temperatūra 30 ... 50 o C. Šiuos mišinius vartojimo sandėliuose galima laikyti iki 8 mėnesių ir naudoti pagal poreikį. Šalti mišiniai yra atsparūs šalčiui, gali tilpti esant neigiamai temperatūrai (iki - 50 ° C). Prireikia kelių dienų, kol jie sukietėja.

Dengimo mašinos.

Tvarkant asfalto-bitumo dangas naudojamos šios mašinų rūšys: buldozeriai, greideriai, akmens medžiagų (žvyro ir skaldos) platintojai, laistymo mašinos, šlavimo mašinos, asfalto barstytuvai, asfalto klotuvai, kelių volai, bitumo asfalto katilas, asfaltas betoniniai savivarčiai, šilumokaičiai ir šiluminio profiliavimo mašinos. Mechanizmų spektras yra labai platus. Šiuolaikinėmis sąlygomis racionalus mechanizacijos pasirinkimas turės įtakos kelio kainai.

Asfaltbetonio mišinių klojimo darbų technologija

Pagrindinės asfaltbetonio dangos statybos darbai apima šiuos technologinius procesus:

• pagrindo valymas nuo dulkių ir nešvarumų šlavimo mašinomis, jei reikia, džiovinimas ir smulkus užpildymas;
• bazės geometrinių parametrų tikrinimas (plotis, pakilimai, šlaitai). Matavimai atliekami teodolitais, lygiais ir matavimo juostelėmis. Ypatingas dėmesys skiriamas pažeidimams, kai dirbama su mašinomis su automatine sekimo sistema, skirta vairuoti darbinius kūnus (nelygumai neturi viršyti 2 mm). Jei nelygumai viršija leistinas vertes, iš anksto sutvarkykite išlyginamąjį sluoksnį nelygiose vietose iš tos pačios medžiagos, kaip ir pagrindas, arba iš asfaltbetonio mišinio;
• išsamūs dangos kraštų, sluoksnių, darbo ženklų išilginio kelio ašies derinimo darbai,
• asfalto klotuvo sekimo sistemos pagrindo (linijos ar lazerinės sistemos) montavimas. Naudojant asfalto klotuvus be sekimo sistemos, kad būtų laikomasi reikalaujamo profilio ir ženklų, prieš pat klojant, iš asfaltbetonio mišinio nustatomi kontroliniai švyturiai, kurių storis turi būti lygus klojamo sluoksnio storiui laisva būsena;
• bitumo emulsijos gruntavimo įtaisas. Stipriam asfalto sluoksnio sukibimui su pagrindu, likus dienai iki klojimo, automatinis asfalto purkštuvas apibarstomas bitumo emulsija (emulsijos sunaudojimas yra 0,6..0,9 l / m 2);
• asfaltbetonio mišinio klojimas. ABS dedamas ant kieto, švaraus ir sauso pagrindo, esant ne žemesnei kaip 5 ° C lauko temperatūrai (karštiems ir šiltiems mišiniams). Esant žemai temperatūrai, kuriamos specialios klojimo technologijos;
• antspaudas ABZ.

Medžiagų (asfaltbetonio mišinio) tiekimą savivarčiai nepertraukiamai vykdo iki arešto darbų pabaigos. Nedideliam darbui ABS rankiniu būdu pilamas ant pagrindo, išlyginamas ir valcuojamas. Ši technologija yra neproduktyvi ir reikalauja daug darbuotojų. Šiuolaikinė konstrukcija apima aukštos kokybės trinkeles.

Kūrinio priekis yra padalintas į griebtuvus ir juostas. Griebtuvo ilgis 100 ... 300m. Grindinio juostos plotis priskiriamas kaip dangos pločio kartotinis, atsižvelgiant į trinkelių apdailininkų dydį (3–3,75 m). Mišinys klojamas atskiromis trumpomis juostelėmis po 25 ... 100 m paeiliui ant kiekvienos dangos pločio pusės. ABS klojama pagal schemą (17.8 pav.).

Uždėję vieną juostelę, jie pereina prie kitos, kol anksčiau uždėto sluoksnio kraštas atvės. Taikant šią technologiją ypatingas dėmesys skiriamas tam, kad padengtos dangos juostos būtų konjuguotos, o susidariusios išilginės siūlės užsandarintos. Poravimosi vietose sutankinimo metu būtina pasiekti visišką dangos tekstūros vienodumą. Kompresorių krašto padėtį užtikrina teisinga trinkelių klojimo padėtis prieš klojant kiekvieną juostą.

Asfalto klotuvai gali iškloti mišinį 3–20 cm storio sluoksniu. dangos storis keičiamas reguliuojant tamperio ir lygintuvo aukštį trinkelių rėmo atžvilgiu. Šiuo atveju atsižvelgiama į mišinio sutankinimo koeficientą.

Konstrukcinius sluoksnius, pagamintus iš ABS, kloja sudėtingos 8 žmonių komandos. (įskaitant mašinų operatorius).

ABS tankinimas yra pagrindinė technologinė operacija, iš anksto nustatanti fizines ir mechanines dangos savybes. Sutankinimo procese per vieną po kito einančius volelius mišinys deformuojasi dėl akytumo sumažėjimo, t.y. sumažina sutankinto sluoksnio tūrį. Šiuo atveju susidaro dangos struktūra.

ABS sutankinimui įtakos turi mišinio temperatūra, granulometrinė sudėtis ir taikomi tankinimo būdai bei technologijos. Suspaudimas atliekamas valcuojant lygiu ritinėliais, sutankinant arba vibruojant. Mišinių tankinimas paprastai atliekamas naudojant įvairių tikslų tankinimo mašinas. Jų pasirinkimas, prasiskverbimų skaičius, mišinio temperatūros režimas, rankenų geometriniai parametrai yra nustatyti technologiniuose žemėlapiuose kaip PPR dalis.

Siekiant užtikrinti kelio dangos kokybę, būtina organizuoti visų rūšių kontrolę (įvestis, eksploatavimas ir priėmimas)

Įeinančios kontrolės etape tikrinama asfaltbetonio mišinių komponentų atitiktis specifikacijoms.

Grindinio vietoje (eksploatacinė kontrolė) nuolat tikrinama pilamo mišinio temperatūra ir kiekis, asfalto dangų lygumas, sluoksnio storis, tankis, stiprumas ir homogeniškumas.

Priėmimo kontrolė vykdoma pagal statybų eiles. Matuojami visi išilginio ir skersinio profilio geometriniai parametrai, sudaromos vykdomosios schemos, paslėptų darbų priėmimo aktai ir pateikiami darbo komisijai priimti.

1. Pradinės informacijos paruošimas

1.1 Statybos teritorijos gamtinių ir klimato sąlygų analizė

1.2 Specializuotų padalinių darbo trukmės nustatymas

1.3 Kelio techninės charakteristikos

1.4 Medžiagų tūrio nustatymas

1.5 Bendrasis statybos teritorijos planas

1.5.1 Gamybos vietos pasirinkimo pagrindas

1.5.2 Pakelės karjerų aprėpties zonų nustatymas

2. Organizacinių ir techninių sprendimų priėmimas

2.1 Pagrindinių ir užbaigiančių mašinų, skirtų šaligatvio statybos darbams, pasirinkimas

3. Šaligatvio statybos darbų organizavimo projektavimas

3.1 Grindinio sluoksnių išdėstymo būrio sudėtis

3.2 Kelių dangos įtaiso technologinių schemų sudarymas

3.3 Transporto priemonių, skirtų keliams aprūpinti statybinėmis medžiagomis, apskaičiavimas

3.4 Linijinis kalendorius

4. Technologinių dangos konstrukcijos schemų aprašymas

5. Aplinkos apsauga

6. Darbo kokybės kontrolė ir darbo apsauga

Literatūra

Įvadas

Kurso projektas apie discipliną „Greitkelių tiesimo technologija ir organizavimas“. Projekto tema - „Kelio ruožo dangos statybos technologija“. Kelių tiesimo sritis Altajaus teritorijoje. Kelių techninė kategorija III. Grindinio statybos laikotarpis yra 1 metai. Konstrukcija: dvisluoksnė danga: viršutinis sluoksnis-smulkiagrūdis karštas asfaltbetonis, sluoksnio storis 4 cm; apatinis sluoksnis - šiurkščiavilnių asfaltbetonio, sluoksnio storis 4,5 cm; pagrindas: viršutinis sluoksnis - skalda (plieno gamybos šlakas), storis 12 cm; apatinis sluoksnis - žvyras, storis 16 cm; po smėlio sluoksniu, storis 24 cm.Kelio ilgis 9,3 km. Požeminis dirvožemis yra lengvas, šiurkštaus smėlio priemolis. Karjerų vieta: smėlėtas PK 22, 2,1 km į dešinę, PK 80, 2,2 km į kairę; akmuo PK 30, į kairę 2,3 km., PK 87, į dešinę 2 km. Geležinkelio stotis yra PK 58, 1 km į dešinę. Asfaltbetonio gamykla įsikurs geležinkelio stotyje, iš kurios taip pat bus pristatytas skalda ir pleištas dangos statybai.

1. Pradinės informacijos paruošimas

1.1 Statybos teritorijos gamtinių ir klimato sąlygų analizė

Geografinė padėtis

Altajaus teritorija yra pietryčių vakarų Sibire, 49–54 laipsnių šiaurės platumos. NS. ir 78-87 laipsnių. e) teritorijos ilgis iš vakarų į rytus 600 km, iš šiaurės į pietus - 400 km. Atstumas nuo Barnaulo iki Maskvos tiesia linija yra apie 2940 km, keliu - apie 3400 km.

Regiono teritorija priklauso dviem fizinėms šalims - Vakarų Sibiro lygumai ir Altajaus - Sajanui. Kalnuota dalis apima lygumą iš rytinės ir pietinės pusės - Salairo kalnagūbrio ir Altajaus papėdės. Vakarinė ir centrinė dalys dažniausiai yra plokščios - Priobskoje plynaukštė, Biysko -Chumysh aukštuma, Kulundinskaja stepė. Šiame regione yra beveik visos natūralios Rusijos zonos - stepės ir miško stepės, taiga ir kalnai. Plokščiajai regiono daliai būdingas stepių ir miško stepių natūralių zonų vystymasis, juosteliniai pušynai, išvystytas daubų ir daubų tinklas, ežerai ir giraitės.

Altajaus teritorijos klimatas yra vidutinio sunkumo, pereinantis į žemyninį, susidaręs dėl dažnų oro masių, sklindančių iš Atlanto, Arkties, Rytų Sibiro ir Centrinės Azijos, pokyčių. Absoliuti metinė oro temperatūros amplitudė siekia 90-95 ° С. Vidutinė metinė temperatūra yra teigiama, 0,5-2,1 ° С Vidutinė maksimali temperatūra liepą +26 ... + 28 ° С, kraštutinės siekia +40 ... + 42 ° С. Vidutinė minimali sausio mėnesio temperatūra yra –20 ... −24 ° C, absoliutus žiemos minimumas –50 ... −55 ° C. Neužšalimo laikotarpis trunka apie 120 dienų.

Sausiausia ir karščiausia yra vakarinė plokščia regiono dalis. Į rytus ir pietryčius kritulių padaugėja nuo 230 mm iki 600-700 mm per metus. Vidutinė metinė temperatūra pakyla į pietvakarius nuo regiono. Kadangi regiono pietryčiuose yra kalnų užtvara, vyraujantis oro masių perdavimas iš vakarų į rytus įgauna pietvakarių kryptį. Vasaros mėnesiais šiaurės vėjai yra dažni. 20-45% atvejų pietvakarių ir vakarų krypties vėjų greitis viršija 6 m / s. Regiono stepių regionuose sausų vėjų atsiradimas yra susijęs su vėjo pagausėjimu. Žiemos mėnesiais, esant aktyviam cikloniniam aktyvumui, visur regione stebimos pūgos, kurios kartojasi 30–50 dienų per metus.

Sniego danga vidutiniškai nustatoma antrąjį lapkričio dešimties dienų laikotarpį ir sunaikinama per pirmąjį dešimt dienų balandžio mėnesį. Sniego dangos aukštis vidutiniškai yra 40–60 cm, vakariniuose regionuose jis sumažėja iki 20–30 cm. Dirvožemio užšalimo gylis yra 50–80 cm, stepių vietose, apnuogintose nuo sniego, galima užšalti gylis 2-2,5 m.

1 lentelė. Vidutinė mėnesio ir metinė oro temperatūra

mėnuo	Aš	II	III	IV	V	VI	Vii	VIII	IX	X	XI	XII	metus
temperatūra	-17,5	-16,1	-9,1	2,1	11,4	17,7	19,8	16,9	10,8	2,5	-7,9	-15	1,3

Ryžiai. 1 - vidutinės paros temperatūros pokyčių grafikas

2 lentelė. Pakartojamumas ir vėjo greitis

Sausio mėn
SU	SV	V	SE	NS	SW	Z	SZ	Ramus
								25	5,9

Vėjo rožė

Ryžiai. 2 - sausio mėnesį pakilo kompasas

3 lentelė

Liepos mėn
SU	SV	V	SE	NS	SW	Z	SZ	Ramus	Maks. Nuo vidutinio greičio taškais
								17	0

Vėjo rožė

Ryžiai. 3 - liepos mėn. Pakilo kompasas

Hidrologija

Altajaus teritorijos vandens išteklius sudaro paviršiniai ir požeminiai vandenys. Didžiausios upės (iš 17 tūkst.) Yra Ob, Biya, Katun, Chumysh, Alei ir Charysh. Didžiausias iš 13 tūkstančių ežerų yra Kulundinskoye ežeras, kurio plotas 728 km². Pagrindinė regiono vandens arterija - Ob upė - yra 493 km ilgio, susiformavusi iš Biya ir Katun upių santakos. Ob baseinas užima 70% regiono teritorijos.

Mineralai

Altajaus teritorijos mineraliniai ištekliai yra polimetalai, valgomoji druska, soda, rudosios anglys, nikelis, kobaltas, geležies rūda ir taurieji metalai. Altajus garsėja unikaliomis jaspio, porfyro, marmuro, granito nuosėdomis.

1.2 Specialiųjų pajėgų darbo trukmės nustatymas

Specialiųjų dalinių darbo pradžia ir pabaiga priklauso nuo statybvietės klimato sąlygų.

4 lentelė. Priimtinos darbo pradžios ir pabaigos datos

Darbo grupės	Darbų pavadinimas	Minimali vidutinė paros oro temperatūra, ºС	Pradžios ir pabaigos datos
			Pavasaris	ruduo
1	Sluoksnio įrenginys. iš akmens medžiagų (smėlio, žvyro, skaldos ir kt.)	≥0	1.05	12.10
2	Sluoksnių konstrukcija. iš mineralinių medžiagų ir dirvožemio, apdoroto rišikliu įrenginiuose, iš asfaltbetonio, cemento betono ir šlako betono mišinių ir dirvožemio, apdoroto neorganiniu rišikliu kelyje.	≥5 pavasarį ≥10 rudenį	1.05	21.09
3	Sluoksnių konstrukcija. iš mineralinių medžiagų ir dirvožemio, apdoroto sutraukiančiu (organiniu) maišymu kelyje	≥10	1.05	21.09
4	Paviršiaus apdorojimo įrenginys naudojant organines rišiklius	≥15	1.05	21.09

I grupė T k = 165 dienos, T ląstelė = 4 dienos

II grupė T k = 144 dienos, T ląstelė = 11 dienų

5 lentelė. Srautų diegimo laiko nustatymas

Privatus srautas Nr.	Darbas su griebtuvais	Srauto diegimo pamainų skaičius	Perėjimo tarpas	Atotrūkis tarp darbo pradžios
1	Papildomo smėlio pagrindo sluoksnio konstrukcija: 1. dirvožemio vystymasis 2. transportavimas 3. paskirstymas 4. drėkinimas 5. sandariklis	2	1	3
2	Žvyro pagrindo apatinio sluoksnio montavimas 1. dirvožemio vystymasis 2. transportavimas 3. paskirstymas 4. drėkinimas 5. sandariklis	2	1	3
3	Pagrindo, pagaminto iš skaldos (plieno gamybos šlakas), viršutinio sluoksnio išdėstymas 1. pervedimas 2. paskirstymas 3. drėkinimas 4. sandariklis 5. Pleišto pristatymas 6. paskirstymas 7. drėkinimas 8. sandarinimas	4	1	5
4	Grubiagrūdžio asfalto betono apatinio sluoksnio konstrukcija 1. pervedimas 2. paskirstymas 3. valcavimas	1	1	2
5	Viršutinio dangos sluoksnio montavimas iš smulkiagrūdžio asfaltbetonio mišinio 1. pervedimas 2. paskirstymas 3. valcavimas	1	1	2
6	Šlifuoti kelkraščius 1. dirvožemio vystymasis 2. transportavimas 3. paskirstymas 4. drėkinimas 5. sandariklis	2	1	3

6 lentelė. Specializuotų padalinių darbo trukmė

Privatus srautas Nr.	Darbo grupė	Specialiųjų pajėgų darbo trukmė
		Pagal klimato sąlygas			Pagal technologines sąlygas			T iš	T kl	T iš viso
		Pradėti	pabaiga	dienų skaičius	Pradėti	pabaiga	dienų skaičius
1	1	1.05	12.10	165	1.05	8.09	131	40	11	80
2	1	1.05	12.10	165	4.05	11.09	131	37	11	83
3	1	1.05	12.10	165	7.05	14.09	131	39	11	81
4	2	1.05	21.09	144	12.05	19.09	131	38	11	82
5	2	1.05	21.09	144	14.05	21.09	131	39	11	81
6	1	1.05	12.10	165	16.05	23.09	131	39	11	81

1.3 Kelio techninės charakteristikos

Eismo juostų skaičius - 2

Eismo juostos plotis yra 3,5 m.

Važiuojamosios dalies plotis yra 7 m.

Bortelio plotis - 2,5 m.

Pečių sutvirtinimo juostos plotis yra 0,5 m.

Ryžiai. 4 - Grindinio konstrukcija

1.4 Medžiagų tūrio nustatymas

Per visą tiesiamo kelio ilgį dangos konstrukcija pagal medžiagų rūšį ir sluoksnių storį yra vienoda. Kelių statybinių medžiagų poreikio apskaičiavimas atliekamas kiekvienam konstrukciniam sluoksniui atskirai, atsižvelgiant į sluoksnio plotą, remiantis 29 rinkiniu „Bendrieji medžiagų sunaudojimo statyboje tempai“.

1. Papildomas smėlio pagrindo sluoksnis

2. Apatinis žvyro pagrindo sluoksnis

3. Viršutinis skaldos pagrindo sluoksnis

4. Apatinis asfaltbetonio dangos sluoksnis

5. Viršutinis asfaltbetonio dangos sluoksnis

6. Pakelių užpildymas smėliu

1.5 Bendrasis statybos teritorijos planas

1.5.1 Gamybos vietos pasirinkimo pagrindas

Renkantis ABZ svetainę, būtina vadovautis šiomis nuostatomis:

1. Asfalto betono mišinio kaina turėtų būti minimali;

2. Siekiant išvengti mišinio aušinimo nepriimtinumo, jo gabenimo trukmė neturi viršyti 1,5 valandos, esant ne žemesnei kaip 5 ° C oro temperatūrai;

3. Tvarkymo operacijų skaičius turėtų būti minimalus.

Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta, patartina ABZ rasti netoli geležinkelio stoties.

Ryžiai. 5 - Bendras kelio tiesimo planas

1.5.2 Pakelės karjerų aprėpties zonos nustatymas

Nustatydami atvirų duobių veikimo zonos ribas, mes sąlygiškai darome prielaidą, kad smėlio kokybė, jo vystymosi sudėtingumas abiejose atvirose duobėse yra tas pats, tada atvirų duobių aptarnavimo zonos riba yra vienodai toli nuo KP 1 ir KK 2 (smėliui), taip pat nuo KKM 1 ir KKM 2 (akmens medžiagoms).

a) Vidutinio smėlio transportavimo atstumo nustatymas

Ryžiai. 6 - Vidutinio smėlio transportavimo atstumo nustatymas

b) Vidutinio žvyro transportavimo atstumo nustatymas

Ryžiai. 7 - Vidutinio žvyro transportavimo atstumo nustatymas

c) skaldos, vandens, bitumo emulsijos ir asfaltbetonio mišinio vidutinio transportavimo atstumo nustatymas.

Ryžiai. 8 - Skaldyto akmens, vandens, bitumo emulsijos ir asfaltbetonio mišinio vidutinio transportavimo atstumo nustatymas

7 lentelė. Kelio aprūpinimas statybinėmis medžiagomis ir pusgaminiais

P / p Nr.	Medžiagų ir pusgaminių pavadinimas	Suteikta teritorija		Ilgis, km	Paėmimo vieta	Vidutinis gabenimo diapazonas	Gabenamų prekių skaičius
		Iš kompiuterio	Iki pc				m 3	T
1	Pagrindo smėlis
2	Žvyras apatiniam pagrindo sluoksniui
3	Smulkintas akmuo viršutiniam pagrindo sluoksniui	0+00	93+00	9,3		3,47	15794,19
4	Vanduo	0+00	93+00	9,3	ABZ	3,47	5191,78
5	Bituminė emulsija	0+00	93+00	9,3	ABZ	3,47	37,2
6	k / z asfaltbetonio mišinys apatiniam dangos sluoksniui	0+00	93+00	9,3	ABZ	3,47	7826,88
7	m / z asfalto betono mišinys viršutiniam dangos sluoksniui	0+00	93+00	9,3	ABZ	3,47	7588,8
8	Pakelės smėlis

2. Organizacinių ir techninių sprendimų priėmimas

2.1 Pagrindinių ir užbaigiančių mašinų, skirtų šaligatvio statybos darbams, pasirinkimas

Pagrindinė mašina pasirenkama atsižvelgiant į rankenos ilgį

L yra takelio ilgis;

T - statybos laikotarpis.

Renkantis pirmaujančią mašiną, mes remiamės tuo, kad jos našumas turi būti ne mažesnis kaip 116,25 m / cm. Pagal ENiR E17, pirmaujančia mašina pasirenkame DS-1 asfalto klotuvą, kurio talpa yra 3200 m 2 / cm.

Atsižvelgdami į pirmaujančios mašinos našumą, apskaičiuokite tikrąjį sukibimo ilgį

P as - asfalto klotuvo produktyvumas;

B p - grindinio plotis, atsižvelgiant į sutvirtinančią peties juostą

Tuo tarpu mūsų atveju apatinis ir viršutinis dangos sluoksniai yra naudojami vienas klotuvas. Tikrasis rankenos ilgis yra

Atsižvelgdami į tikrojo griebtuvo ilgio vertę, perskaičiuojame statybos laikotarpį

Mašinos našumo apskaičiavimas

1. Papildomo smėlio pagrindo sluoksnio išdėstymas

Savivarčio KamAZ 5511, skirto smėliui gabenti, eksploatacinės savybės nustatomos pagal formulę:

q - savivarčio keliamoji galia (10 tonų arba 6,25 m 3);

l СР - vidutinis transportavimo atstumas nuo smėlio duobės;

v- vidutinis smėlio transportavimo greitis (30 km / h);

t- medžiagos pakrovimo ir iškrovimo laikas (0,2 val.)

T - pamainos trukmė (8 valandos);

P - bako talpa (6 m 3);

k in - laiko panaudojimo koeficientas (0,85);

v- vidutinis vandens transportavimo greitis (30 km / h);

t 1 - laikas užpildyti vandens baką (0,12 val.)

t 2 - vandens išpilstymo laikas (0,27 val.)

2. Žvyro pagrindo apatinio sluoksnio išdėstymas

Savivartės KamAZ 5511 našumas žvyrui pristatyti nustatomas pagal formulę:

q - savivarčio keliamoji galia (10 tonų arba 5,71 m 3);

l СР - vidutinis žvyro transportavimo atstumas;

Laistymo mašinos PM-130 našumas

3. Viršutinio pagrindo sluoksnio išdėstymas iš skaldos (šlako plieno gamyba)

KamAZ 5511 savivarčio, ​​skirto skaldyti, pristatymas

q - savivarčio keliamoji galia (10 tonų arba 5,56 m 3);

l СР - vidutinis skaldos transportavimo atstumas;

Laistymo mašinos PM-130 našumas

4. Asfaltbetonio dangos išdėstymas

Auto-aspiratoriaus DC-640 našumas, skirtas užpildyti pagrindą bitumo emulsija, nustatomas pagal formulę:

q - bako talpa (3,6 t);

l СР - vidutinis gabenimo iš ABZ diapazonas;

t- manevravimui, bako pripildymui ir bitumo išpilstymui skirtas laikas (0,75 val.)

KamAZ 5511 savivarčio, ​​skirto motorinėms transporto priemonėms gabenti, eksploatacinės savybės

q - savivarčio keliamoji galia (10 tonų);

l СР - vidutinis orlaivio gabenimo diapazonas;

t- pakrovimo ir iškrovimo laikas a.b.s. (0,2 val.)

4. Pakelių užpildymas smėliu

Laistymo mašinos PM-130 našumas

8 lentelė. Dokumentų sluoksnių išdėstymo mašinų atsiskyrimo sudėtis.

P / p Nr.	Nr	Gamybos standartų pagrindimas	Operacijos		Fiksavimo skaičius	P misa / cm	Reikalingos mašinos		Į darbo krūvį
							Pagal skaičiavimą	priimtas
Papildomo smėlio pagrindo sluoksnio išdėstymas h = 24 cm
1	1	viso Dalis	Išsiveržimo darbas	Kelių darbuotojai 2 žmonės
2	1	Apmokėjimas	Smėlio gabenimas savivarčiu „KamAZ 5511“	m 3	750,79	99,61	7,54	8	0,94
3	1	E 17-1	Smėlio išlyginimas greideriu DZ-99	m 2	2619	5333,3	0,49	1	0,49
4	2	Apmokėjimas	Smėlio drėkinimas laistymo mašina PM-130	m 3	37,54	65,67	0,57	1	0,57
5	2	E 2-1-31	Smėlio sluoksnio sutankinimas voleliu DU-31 A 5 važiavimais, 1 takelis	m 2	2619	7407,4	0,35	1	0,35

3. Projektuojant darbų organizavimą statant d.o.

3.1 Atskiros dalies, skirtos d.o. sluoksniams išdėstyti, sudėtis

9 lentelė. Atsiskyrimo sudėtis tvarkant doc.

Mašinų pavadinimas	Mašinų skaičius (apkrovos koeficientas)	Darbuotojų kvalifikacija	Darbuotojų skaičius
Savivartis KamAZ 5511 Smėlio pristatymas už papildomą mokestį bazinis sluoksnis Žvyro pristatymas Griuvėsių pristatymas Pleišto pristatymas A.b.s. gabenimas Smėlio pristatymas pakelėms
Greideris DZ-99 Pridėti smėlio išlyginimo. bazinis sluoksnis ir pečiai Žvyro išlyginimas Skaldos ir pleišto išlyginimas		mašinistas 6 psl. mašinistas 6 psl. mašinistas 6 psl.
Laistymo mašina PM-130 Pridėti drėkinimą. bazinis sluoksnis ir pečiai Drėkinantis žvyras Drėkinantis skalda Drėkina pleištą
Čiuožykla DU-31 A Pridėti smėlio tankinimo. bazinis sluoksnis ir pečiai Žvyro sutankinimas Griuvėsių sutankinimas Sandarinimo pleištas		mašinistas 6 psl. mašinistas 6 psl. mašinistas 6 psl. mašinistas 6 psl.
Automobilinis asfalto skirstytuvas DS-53 A	1(0,03)	vandens 3 cl.	1
Asfalto klotuvas DS-1	1(0,5+0,5)	mašinistas 6 psl. asfaltbetonio darbuotojas:
Lengvosios čiuožyklos 5-6 tonos. Sunkus volas virš 10 tonų.		mašinistas 6 psl. mašinistas 6 psl.

3.2 Įrenginio technologinių schemų sudarymas d. O.

Žr. 1 priedėlį.

3.3 Transporto priemonių, skirtų keliams aprūpinti statybinėmis medžiagomis, apskaičiavimas

10 lentelė. Savivarčių kilometro skaičiavimas

Medžiagos pavadinimas	Rodikliai	Vienetas rev.		Kilometrų															Bendra misa / cm viename sklype
				1	2	3	4	5	6		7		8		9		9,3
Smėlis už papildomą bazinis sluoksnis	Reikia 1 km.	m 3		3794,31	3794,31	3794,31	3794,31	3794,31	3794,31		3794,31		3794,31		3794,31		1138,293
	l Trečiadienis	km		3,8	2,8	2,4	3,4	4,4	4,7		3,7		2,7		2,7		3,35
	P a / s	m 3		93,75	109,91	118,06	99,61	86,15	82,79		95,15		11,84		111,84		100,39
Automobilių skaičius. už 1 km	PCS.		41	35	33	39	45	46		40		34		34		12		359
Žvyras	Reikia 1 km.	m 3		2583,86	2583,86	2583,86	2583,86	2583,86	2583,86		2583,86		2583,86		2583,86		775,16
	l Trečiadienis	km		4,8	3,8	2,8	2,8	3,8	4,8		4,2		3,2		2,2		2,45
	P a / s	m 3		74,67	85,65	100,42	100,42	85,65	74,67		80,89		93,94		112,0		106,87
	Automobilių skaičius. už 1 km	PCS.		35	31	26	26	31	35		32		28		24		25		293
Smulkintas akmuo su pleištu	Reikia 1 km.	m 3	1698,3		1698,3	1698,3	1698,3	1698,3		1698,3		1698,3		1698,3		1698,3		509,49
	l Trečiadienis	km	6,3		5,3	4,3	3,3	2,3		1,3		1,7		2,7		3,7		4,35
P a / s	m 3	60,98		68,33	77,69	90,02	107,01		131,89		120,66		99,49		84,64		77,16
Automobilių skaičius. už 1 km	PCS.	28		25	22	19	16		13		15		18		21		7	184
k / z a.b.s.	Reikia 1 km.	m 3	841,6		841,6	841,6	841,6	841,6		841,6		841,6		841,6		841,6		252,48
l Trečiadienis	km	6,3		5,3	4,3	3,3	2,3		1,3		1,7		2,7		3,7		4,35
P a / s	m 3	109,68		122,89	139,73	161,91	192,45		237,21		217,02		178,95		152,24		138,78
Automobilių skaičius. už 1 km	PCS.	8		7	7	6	5		4		4		5		6		7	59
m / s a.b.s.	Reikia 1 km.	m 3	816		816	816	816	816		816		816		816		816		244,8
l Trečiadienis	km	6,3		5,3	4,3	3,3	2,3		1,3		1,7		2,7		3,7		4,35
P a / s	m 3	109,68		122,89	139,73	161,91	192,45		237,21		217,02		178,95		152,24		138,78
Automobilių skaičius. už 1 km	PCS.	8		7	6	6	5		4		4		5		6		6	57
Pakelės smėlis	Reikia 1 km.	m 3	869,81		869,81	869,81	869,81	869,81		869,81		869,81		869,81		869,81		260,94
l Trečiadienis	km	3,8		2,8	2,4	3,4	4,4		4,7		3,7		2,7		2,7		3,35
P a / s	m 3	93,75		109,91	118,06	99,61	86,15		82,79		95,15		111,84		111,84		100,39
Automobilių skaičius. už 1 km	PCS.	10		8	8	9	11		11		10		8		8		3	86

3.4 Linijinis kalendorius

Žr. 2 priedėlį.

4. Prietaiso doo technologinių schemų aprašymas.

Statant šaligatvius, reikia paruošti pagrindą. Tokiu atveju būtina nukreipti vandenį nuo provėžų ir duobių, išdžiovinti dirvą, ją suplanuoti, suteikiant reikiamą skersinį nuolydį. Papildomą sutankinimą atlieka savaeigiai pneumatiniai volai, sveriantys 16 ar 30 tonų. Tankinimas atliekamas ritininiais perėjimais nuo kraštų iki vidurio, sutampančių su ankstesnėmis juostomis 1/3 sutankintos juostos pločio. Dirvožemio tankinimo koeficientas turėtų būti 0,95 - 1,0. Pneumatinių ratų volelių pravažiavimo pažeidimai išlyginami dviem ar trimis savaeigių ritinėlių, kurių sklandūs metaliniai būgnai sveria ne mažiau kaip 8–10 tonų, važiavimais.

Smėlis pagrindiniams ir drenažo sluoksniams pašalinamas savivarčiais. Jis iškraunamas krūvomis išilgai kelio ašies arba vienoje jo pusėje, o didelio sluoksnio pločio - krūvomis kairėje ir dešinėje kelio pusėse. Prieš išlyginant medžiagą, daugiaaukščiai kaiščiai dedami išilgai kelio ašies, važiuojamosios dalies pakraščiuose, o jei smėlio sluoksnis padarytas per visą kelio plotį, tada ant smėlio sluoksnio kraštų. Smėlio suspaudimo koeficientas su vertikaliu suskirstymu preliminariai laikomas 1,1, o darbo proceso metu jis nurodomas. Daugiaaukščiai kaiščiai piketuose ir posūkio taškuose yra nustatyti lygyje, tarp eilučių. II ir III kelių klimato zonose, kurių smėlio sluoksnio plotis yra iki 7,5 m, smėlio filtravimo koeficientas turėtų būti ne mažesnis kaip 3 m per dieną, didesnis plotis-5 m per dieną. Smėlis išlygintas ir suplanuotas greideriu, skersinio profilio teisingumas tikrinamas šablonu, nedidelis smėlio prisilietimas atliekamas rankiniu būdu. Sluoksnis sutankinamas savaeigiais pneumatiniais ritinėliais, vibraciniais volais. Smėlio drėgmė turėtų būti optimali. Sausas smėlis pilamas vandeniu 4-5 l / m 2. Sandarinimo priemonės parenkamos taip, kad jos būtų užsandarintos vienu sluoksniu.

Aktyvūs šlakai, naudojami pagrindiniams sluoksniams išdėstyti, į žemę arba papildomą sluoksnį vežami savivarčiais, kuriuos paskirsto greideris, savaeigis skaldos skirstytuvas DS-8 arba universalus krautuvas DS-54, kurio storis storas korpusas, kai apatinis sluoksnis yra ne didesnis kaip 15 cm.Tankėjimo koeficientas 1, 4-1,5 turi būti nurodytas darbo eigoje. Prieš paskirstymą šlakas užpilamas vandeniu 25–30 l / m 3 nesukietėjusios medžiagos. Šlakas sutankinamas vidutiniais arba sunkiais volais su lygiais volais, periodiškai laistomas vandeniu 3-4 l / m 2. Bendras vandens suvartojimas yra 50-60 l / m 2. Antspaudas vedamas nuo kraštų iki vidurio. Į nusėdimo vietas pilamas šlakas. Bendras ritinėlių važiavimų skaičius yra 25–30 vienoje trasoje.

Akmens medžiagų mišiniai su mineraliniais rišikliais dažniausiai ruošiami maišymo įmonėse, esančiose maršruto karjeruose, o jei naudojamos importuotos medžiagos - geležinkeliuose ar vandens keliuose. Mišiniams ruošti naudojami atviros duobės tipo DS-50A maišymo įrenginiai, kurių našumas yra 60–120 t / h, rečiau mobilios betono gamyklos SB-37 (s-780), SB-75, kurių talpa 30 m3 / val. Dėdami įrenginius, reikia atsižvelgti į trumpą cemento sukietėjimo laiką. Cemento ir mineralų mišinio, į kurį įeina portlandcementis, pradžia mažiausiai 2 valandas, transportavimo trukmė neturi viršyti 30 minučių esant 20–30 ° C oro temperatūrai ir 50 minučių esant žemesnei nei 20 ° C oro temperatūrai. ° C. Laiko tarpas tarp cemento ir mineralinio mišinio paruošimo iki jo sutankinimo pabaigos neturi viršyti 6 valandų. Mineraliniais rišikliais apdorotas akmens medžiagų mišinys gabenamas savivarčiais. Mišinius ir jų paskirstymą rekomenduojama priimti su skaldos skirstytuvu DS-8 arba universaliu krautuvu DS-54. Paskirstomo mišinio storis priskiriamas atsižvelgiant į tankinimo koeficientą, kuris iš pradžių laikomas 1,25–1,3, o vėliau patobulinamas gamybos proceso metu. Maksimalus palaido mišinio storis turi būti ne didesnis kaip 25 cm. Jei nėra krautuvų ir skirstytuvų, mišinį leidžiama paskirstyti greideriu ant iš anksto sumontuotų aukščio kaiščių. Tokiu atveju mišinys perkeliamas į pagrindą arba į po juo esantį sluoksnį dviem eilėmis, lygiagrečiomis pagrindo išilginei ašiai, o po to išlyginamas greideriu. Galiausiai mišinys sutankinamas savaeigiais arba puspriekabiais pneumatiniais volais, sveriančiais 10–16 tonų (DU-31) arba 25–30 tonų (DU-29, DU-16V). Volelio važiavimų skaičius vienu takeliu yra ne mažesnis kaip 12. Greitis pirmus keturis ar penkis ritinėlio važiavimus rekomenduojamas 1,5-2 km / val. Suspaudimo pabaigos ženklai - jokio pėdsako iš sunkaus volelio praėjimo. Pasiekto tankio vertė nustatoma pagal laboratorinės kontrolės rezultatus.

Karštą asfalto dangų mišinį galima naudoti sausam orui pavasarį ir vasarą esant ne žemesnei kaip plius 5 temperatūrai ° C, rudenį, ne žemesnė kaip plius 10 ° С. Prieš klojant mišinį, pagrindas kruopščiai išvalomas nuo dulkių ir nešvarumų mechaniniu šepečiu arba suspaustu oru. Likus 3–5 valandoms iki mišinio klojimo, pagrindas apdorojamas bitumo 7 emulsija 0,6–0,9 l / m (60% emulsija) arba skystu bitumu - 0,3–0,4 l / m. Ne vėliau kaip per vieną pamainą darbo zona uždaroma eismui, sutvarkomos tvoros, kelio ženklai, paruošiami išvažiavimai ir aplinkkeliai. Atlikite horizontalųjį ir vertikalųjį išdėstymą. Asfalto betono dangai statyti sukuriamas mechanizuotas agregatas, į kurį įeina vienas ar du savaeigiai klotuvai, trys ar keturi savaeigiai volai, taip pat pagalbinės mašinos ir įtaisai-mechaninis šepetys, mobilus bitumo katilas, mobilusis degiklis, elektrinė ir kt. Išilgai dangos kraštų šoniniai atramos montuojamos iš medinių sijų, iš siaurojo bėgio arba iš lovio profilio valcuoto plieno. Asfalto betono mišinys į klojimo vietą pristatomas savivarčiais. Atvežtas mišinys tiriamas, matuojama temperatūra. Karštus ir šiltus mišinius kloja krautuvai DS-94, DS-126. Mišinį kloja vienas, rečiau - du krautuvai. Kad būtų užtikrintas geras gretimų juostų sukibimas, trinkelės turėtų dirbti 30–100 metrų ilgio atkarpose, kai naudojami karšti mišiniai. Klojamo sluoksnio storis reguliuojamas pakeliant arba nuleidžiant trinkelių apdailos medžiagos lygintuvą. Padėtas mišinys iš anksto sutankinamas tamperio juosta. Plokštelėse ir kitose vietose likusios siauros juostelės be pamušalo užpildomos mišiniu rankomis. Padengto sluoksnio paviršius, pravažiavus asfalto klotuvą, turi būti lygus, vienodas, be plyšimų ir ertmių. Asfalto betono dangos sutankinamos savaeigiais ritinėliais su lygiomis metalinėmis būgnais-lengvos 6-8 tonos, vidutinio ir sunkaus svorio 8-18 tonų; savaeigiai pneumatiniai volai, sveriantys 16 ir 30 tonų; vibraciniai volai, sveriantys 4 ir 8 tonas. Išankstinis tankinimas lengvu voleliu 2-3 važiavimams išilgai vieno takelio, tada savaeigiu pneumatiniu rato voleliu 8-10 kartų; galutinis tankinimas "atliekamas su sunkiu voleliu, sveriančiu 10-18 tonų, 2-4 važiavimai išilgai vieno takelio. Pravažiavimų skaičius nustatomas bandomuoju valcavimu. Savaeigiai pneumatiniai ritinėliai, palyginti su lygiais būgno ritinėliais, turi didesnį našumas, sutankinkite paviršių iki didelio gylio, pasikeitus padangų slėgiui, galima reguliuoti kontaktinį slėgį, sumažinti skaldos skaldą. Rankiniu būdu klojant asfaltbetonio mišinius, ritininių praėjimų skaičius vienu takeliu padidinamas 20-30%. Karštų mišinių tankinimas prasideda toje temperatūroje, kurioje nesusidaro deformacija: kelių žvyro mišiniams-140–160 ° С, žemo žvyro mišiniams 100–130 ° С, apatinio sluoksnio mišiniams-esant 120 140 ° С. Naudojant paviršinio aktyvumo medžiagas arba aktyvintus mineralinius miltelius, valcavimo temperatūra turi būti sumažinta. Volelių greitis per pirmuosius 5-6 važiavimus vienu takeliu yra 1,5-2 km / h, tada 3-5 km / h, vibraciniams ritiniams-iki 2-3 km / h, pneumatiniams-iki 5-8 km /val. Volelių ritinėliai turi būti automatiškai sudrėkinti vandeniu, kad mišinys prie jų neprikibtų. Voleliams neprieinamose vietose sutankinimas atliekamas metaliniais plaktukais. Poringumas kai kuriose vietose pašalinamas išbarstant asfalto betono mišinį ant dangos paviršiaus, persijoto per 5 mm sietą, o po to sutankinamas volais. Kai yra pertrauka darbe, pavyzdžiui, antros pamainos pabaigoje, žingsniai tarp eismo juostų turėtų būti minimalūs. Siūlės turi būti statmenos kelio ašiai.

5. Aplinkos apsauga

Tvarkant kelių dangą, yra parengtas gamtos apsaugos ir racionalaus gamtos išteklių naudojimo veiksmų planas, kuriame numatyta:

užtikrinti medžių plantacijų ir augmenijos saugumą, išsaugoti vandens telkinius ir užkirsti kelią jų užsikimšimui, racionaliai naudoti statybvietę, laiku pastatyti valymo įrenginius (ypač dulkių surinkimo ir kitus įrenginius), racionaliai naudoti gamtos išteklius, užtikrinti sanitarinę būklę statomų objektų teritorijos.

Statant dangas ir pagrindus naudojant mineralinius rišiklius, būtina numatyti aplinkos apsaugos priemones. Naudojant šiluminių elektrinių ir kitų pramoninių atliekų lakiuosius pelenus, bus galima iš jų atlaisvinti didelius plotus, kurie gali būti naudojami žemės ūkyje. Reikėtų atkreipti dėmesį į kovą su žemės ūkio paskirties žemės dulkėtumu. Mažiau dulkėtumo atsiranda ruošiant mišinius karjeruose, naudojant vienkartines dirvožemio maišymo mašinas DS-16B. Naudojant kelių malūnus, dažniausiai atsiranda dulkių. Dulkės intensyviai susidaro sausuose dirvožemiuose, daug mažiau - dirvožemiuose, kuriuose yra optimalus drėgmės kiekis. Pavojingiausias yra dulkėtumas su mažomis kalkių dalelėmis (ypač ne gesintomis kalkėmis), cementu ir tt Naudojant sintetines dervas joms sutvirtinti, būtina, kad šių medžiagų garai mažiau patektų į aplinkinius laukus. Po skalavimo mašinų ir konteinerių vanduo neturėtų patekti į kelkraštį, šoninius griovius ir gretimus laukus.

ABZ eksploatavimo metu apylinkėse yra daug dulkių su mineraliniais milteliais, smulkiomis smėlio ir akmens medžiagų frakcijomis, taip pat tarša dūmais ir suodžiais, išsiskiriančiais deginant mazutą ir anglis džiovinimo būgnams ir garo katilai. Atmosferos dulkės taip pat atsiranda pakrovimo ir iškrovimo operacijų metu. Teritorijos dulkėtumas ir užterštumas dujomis daro žalingą poveikį darbuotojams, šalia gamyklų esančių gyvenviečių gyventojams ir apylinkėms. Oro tarša apima rūgštis, gadina pastatus ir statinius, o oro tarša blogina klimatą. Siekiant apsaugoti aplinką ABZ ir bitumo bazėse, numatoma keletas priemonių. Asfalto betono gamyklos ir bitumo bazės yra vėjo pusėje nuo artimiausių gyvenviečių ir yra atskirtos nuo jų sanitarine užtvara, dažniausiai nuo miško plantacijų. Augalai ir bazės yra aptvertos, kad nepažįstami žmonės ir gyvūnai nepatektų į teritoriją. yra uždaro tipo. Asfalto betono maišyklėse įrengti įrenginiai, skirti išvalyti išmetamąsias dujas nuo dulkių ir suodžių. Kaip kuras, vietoj mazuto ir anglies, naudojamos buitinės dujos, o bitumui šildyti - elektriniai šildytuvai, o tai žymiai sumažina dujų taršą. aplinka.Vidaus degimo varikliai keičiami elektros varikliais.viršija leistinas vertes.

Atliekant darbus kelyje, rišikliai, aktyvikliai, paviršinio aktyvumo medžiagos neturėtų nukristi ant žemės, esančios šalia kelio, grioviuose, kad nebūtų užterštas grioviais tekantis paviršinis vanduo. Aplinkkeliuose, paprastai neasfaltuotuose, naudojamuose transporto priemonių judėjimui statybos laikotarpiu, siekiant išvengti dulkių susidarymo ir kaimyninių laukų taršos, būtina sistemingai nuvalyti dulkes, pilant chloro druskų tirpalus.

6. Darbo kokybės kontrolė ir darbo apsauga

Prieš montuojant papildomus sluoksnius, būtina patikrinti pagrindo skersinio profilio teisingumą, jo sutankinimo laipsnį. Montuojant papildomus bazių sluoksnius, būtina bent kas 100 m, taip pat visais abejotinais atvejais patikrinti: naudojamos medžiagos kokybę imant mėginius ir juos tiriant laboratorijoje; pagrindo išlyginimo kokybė ir skersinio nuolydžio atitiktis projektui, medžiagos sluoksnio storis važiuojamosios dalies ašyje ir kraštuose; medžiagos sutankinimo laipsnis, nustatant mėginių tankį ir lyginant juos su reikiamu tankiu;

pastatyto papildomo sluoksnio lygumas ir skerspjūvis.

Montuojant apatinį pagrindo sluoksnį iš susmulkinto šlako, valdymas turi būti lydimas kiekvienos technologinės operacijos. Medžiagos kokybę laboratorija tikrina imdama mėginius ir vėliau atlikdama bandymus, taip pat atlikdama išorinį tyrimą. Dabartinė medžiagų kokybės kontrolė atliekama bent 1 kartą per savaitę, bet ne mažiau kaip 1 km nuo statomos bazės. Medžiaga neturėtų būti užteršta pašalinėmis medžiagomis. Tikrinama optimalių mišinių granulometrinė sudėtis, smulkių žemių (mažesnių nei 0,05 mm dalelių) buvimas ir savybės. Mėginiai imami tiek iš medžiagos, kuri dar nėra padengta danga, tiek tiesiai iš dangos. Darbo metu tikrinamas pagrindo plotis, sluoksnio storis, valcavimo teisingumas ir vandens išsiliejimo greitis. Valcavimo metu sistemingai tikrinamas skersinio profilio lygumas ir teisingumas, ištaisomos sugedusios dėmės. Tikrinama, ar laikomasi techninio projekto: išilginis profilis - valdymo niveliavimas; skerspjūvis - su šablonu kiekviename pikete; dengimo paviršiaus lygumas-3 metrų arba kilnojamasis kelių atramų bėgelis; sluoksnio storis - pagal matavimus skylėse, perforuotose trimis skersmenimis kiekviename kilometre; sutankinimo kokybė yra pravažiuojant sunkų 10–12 tonų volą, o ant paviršiaus neturėtų būti jokių pastebimų pėdsakų.

Statant pamatus iš akmens medžiagų, sutvirtintų mineralinėmis rišamosiomis medžiagomis, kontrolė taikoma gamybą valdantiems inžinieriams ir technikos darbuotojams, taip pat laboratorijos darbuotojams. Kontroliuojamas mišinio paruošimas pagrinde ar gamykloje, pagrindo įtaisas ir gatavo pagrindo kokybės kontrolė. Ruošiant mišinius, tikrinama naudojamų medžiagų kokybė ir jų laikymo teisingumas. Darbo metu medžiagų kokybė tikrinama bent kartą per savaitę, bet bent jau kiekviename statomos bazės kilometre. Mišinio sudėtį parenka centrinė laboratorija, patvirtinta vyriausiojo statybos inžinieriaus. Maišymo įrenginių partijų tikslumas tikrinamas bent kartą per savaitę. Paruošto mišinio kokybė kontroliuojama imant mišinio mėginius, gaminant ir tiriant mėginius: nustatyti gniuždymo jėgą - kiekvieną pamainą; skilimo (lenkimo) bandymui iš kiekvieno 1000 m 3 mišinio; atsparumo šalčiui bandymas - kas 5000 m 3 mišinio. Tvarkant pagrindą, sistemingai tikrinamas mišinio sluoksnio storis, skersiniai šlaitai - su šablonu, lygumas - su 3 metrų bėgeliu, priimtas riedėjimo modelis, ritinėlių ėjimų skaičius vienoje trasoje, galas valcavimo. Rūpindamiesi pagrindu, pagamintu naudojant cementą, jie kontroliuoja plėvelę formuojančių medžiagų išsiliejimo greitį, liejimo laiką ir plėvelės kokybę ant pagrindo. Pagrindas turi būti vienodas, tankus, lygus ir švarus. Jie kontroliuoja transporto priemonių judėjimo ant sukonstruoto pagrindo pradžios laiką, viršutinio sluoksnio klojimo laiką, mišinių paruošimo techninės dokumentacijos kokybę, pagrindo išdėstymą ir jo priėmimą.

Statant asfaltbetonio dangas, techninė kontrolė atliekama:

asfaltbetonio mišinio paruošimas gamykloje, asfaltbetonio dangos įrengimas, baigta danga. Ruošiant mišinius, stebima: naudojamų medžiagų ir bitumo kokybė, dozavimo tikslumas, mišinio paruošimo šiluminio režimo kontrolė, gatavo mišinio kokybė. Kiekvieno automobilio su mišiniu gamyklos laboratorija išduoda pasą, kuriame nurodomas mišinio tipas (karštas, šiltas), mišinio tipas pagal skaldos kiekį, pagal granulometrinę sudėtį (smulkiagrūdis, vidutinio grūdėtumo, šiurkščiavilnių), mišinio sudėties numerį, svorį, temperatūrą, asmens, atsakingo už mišinio išleidimą, pavardę. Kelyje atvežtą mišinį turi patikrinti meistras arba meistras. Tuo pačiu metu tikrinama jo temperatūra, maišymo vienodumas ir plastiškumas. Mišinyje neturėtų būti bitumo krešulių, mineralinės medžiagos dalelių, kurios nebuvo apdorotos rišikliu. Automobilio kėbule mišinys turi būti dedamas suploto kūgio pavidalu. Prieš klojant mišinį, patikrinkite pagrindo lygumą, tankį ir švarumą, gruntavimą, šoninių atramų montavimą. Klojant asfaltbetonio mišinį, patikrinkite: klojamo sluoksnio storį - metaline liniuote, skersinį nuolydį - trijų metrų bėgeliu, kuris uždedamas ant paviršiaus išilgai kelio ašies. Tarpas po bėgiu matuojamas metaliniu pleištu, pažymėtu kas milimetrą 0-20 mm aukštyje. Jie kontroliuoja valcavimo pradžios ir pabaigos laiką, ritinėlių praėjimo skaičių ir teisingumą. Klojimo ir valcavimo metu nustatyti trūkumai nedelsiant pašalinami. Dangos sritys, kurios po sutankinimo turi didelį poringumą arba ant kurių pasirodė prastos kokybės mišinys, nukerpamos, padengiamos geru mišiniu ir sutankinamos voleliais. Jie tikrina skersinio ir išilginio poravimosi įtaiso kruopštumą, važiuojamosios dalies briaunų pjovimo ar nupjovimo teisingumą, eismo reguliavimą ties statoma atkarpa iki dangos formavimo proceso pabaigos. Statomoje dangoje tikrinama: sutankinimo koeficientas ir sluoksnių storis, sluoksnių sukibimo stiprumas vienas su kitu ir prie pagrindo, asfaltbetonio savybių rodiklių atitiktis techniniams reikalavimams; dangos šiurkštumas; automobilių padangų sukibimo koeficientas su danga. Siekiant kontroliuoti asfaltbetonio kokybę, iš dangos paimamos šerdys ar atraižos ir išbandomos reformuotos ir nereformuotos būklės. Mėginiai imami ant dangų, pagamintų iš karšto ir šilto asfaltbetonio praėjus 10 dienų nuo jo įrengimo, ir iš šalto asfalto - ne anksčiau kaip po 30 dienų nuo dangos įrengimo ir eismo atidarymo ant jos. Mėginiai imami iš skaičiavimo: kai aprėpties plotis ne didesnis kaip 7 metrai - trys mėginiai 1 km; kai dangos plotis didesnis nei 7 metrai - 3 mėginiai iš kas 7000 m 2. Šerdys ir kirtimai turėtų būti paimti iš skirtingų vietų: nuo eismo juostos vidurio, arti dviejų sekcijų sankryžos, taip pat ten, kur paviršius yra mažiau sutankintas judant. Mėginių ėmimo vietos turi būti užplombuotos asfaltbetonio mišiniu. Dangos sutankinimo laipsnis įvertinamas dangos sutankinimo koeficientu, kuris apibrėžiamas kaip iš dangos paimtų kirtimų tankio santykis su standartizuota apkrova sutankinto reformuoto mėginio tankiu. Tankinimo koeficientas turi būti ne mažesnis kaip 0,98.

Statant pamatus iš akmens medžiagų, apdorotų mineraliniais rišikliais, ruošiant mišinius bazėse ir statant pamatus kelyje, būtina laikytis darbo apsaugos taisyklių. Asmenims, kuriems sukako 18 metų, kurie baigė mokymo kursus, turi teisę valdyti maišymo įrenginį ir jo agregatus bei yra susipažinę su saugos taisyklėmis, leidžiama dirbti maišymo įrenginyje. Įrenginio eksploatuojantys darbuotojai turi būti aprūpinti kombinezonu - kombinezonu, skrybėlėmis, brezentinėmis pirštinėmis, dulkėms atspariais akiniais ir odiniais batais. Dirbant naktį visos darbo vietos, praėjimai ir įvažiavimo keliai yra apšviesti. Kiekvienos pamainos pradžioje jie apžiūri, patikrina mechanizmų tinkamumą naudoti, apsauginių tvorų, korpusų, atskirų mechanizmų, laiptų, platformų, turėklų tvorų, priešgaisrinės įrangos buvimą, patikrina apšvietimą. Egzamino rezultatai turi būti įrašyti į apyvartos ir priėmimo knygą. Konvejerio srautai, skirti akmens medžiagoms tiekti, tiekiami iš specialios platformos, esančios bunkerio šone ir aprūpintos turėklais aplink perimetrą, kurių aukštis ne mažesnis kaip 1 metras. Prieš pradėdamas įrenginį ir jo įrenginius, maišytuvo operatorius turi pranešti garso priežiūros tarnybai apie darbo pradžią. Maišymo įrenginys taip pat turi turėti šviesos signalus. Maišymo įrenginio elektros instaliacija atliekama naudojant izoliuotus laidus, kurie yra pakabinami ant patikimų atramų ne mažesniame kaip 2,5 metro aukštyje (atsižvelgiant į nukritimą) virš darbo vietos, 3 metrus virš praėjimų ir 5 metrus virš praėjimų. Visos metalinės maišymo įrenginio dalys yra įžemintos. Visi laiptai, privažiavimai, platformos ir kitos darbo vietos turi būti švarios. Statant pamatus iš akmens medžiagų, reikia laikytis kelių mašinų eksploatavimo saugos taisyklių, įskaitant:

(DS-8, DS-54), volai, asfalto skirstytuvai, taip pat dirbant tamsoje ir žiemą.

Statant dangas ir pamatus iš nesutvirtintų akmens medžiagų, būtina laikytis saugos taisyklių dirbant su mašinomis, judančiomis darbo metu, taip pat dirbant tamsoje ir žiemą. Statyba paprastai atliekama dviem pamainomis; darbo vietos kelyje ir karjere turi būti apšviestos lempomis arba prožektoriais. Nepaisant to, kelių automobiliuose yra apšvietimas su šviesos perjungimu į artimą ir tolimą. Pervežimo mašinos turi turėti du galinius žibintus. Žiemą šildomos patalpos, esančios netoli darbų, bet ne toliau kaip 500 metrų, yra šildomos, ilsisi ir valgo. Žmones vežti žiemą leidžiama tik autobusais ar šildomais automobiliais. Vairuotojo kabinos turi būti šildomos taip, kad būtų palaikoma ne žemesnė kaip +15 ° C temperatūra.

Prieš pradedant asfaltbetonio dangos statybos darbus, aikštelė aptverta tvora ir sudaromas aplinkkelis, kuriuo eismas nukreipiamas. Atsižvelgiant į asfalto klotuvų, ritinėlių ir sunkvežimių darbą, darbuotojams, užsiimantiems trinkelių klojimu, numatomos saugios jų darbo vietos, taip pat asfalto klotuvų pašalinimo ir įvežimo į darbo zoną schema. Visi darbuotojai privalo turėti standartinius kombinezonus ir avalynę darbui su karštomis medžiagomis, pirštines. Draudžiama valdyti mašinas su sugedusiu garso signalu. Volai turi būti su mechanizuotu ritininiu tepalu. Kai du ar daugiau klotuvų dirba vienu metu ir kartu, atstumas tarp jų turi būti ne mažesnis kaip 10 metrų. Saugai naudojant ritinius ir trinkeles, atstumas tarp jų turi būti ne mažesnis kaip 10 metrų. Volelių, trinkelių ir kitų mašinų variklius gali maitinti tik jų operatoriai, laikydamiesi atitinkamų saugos taisyklių. Visi įrankiai, naudojami asfaltbetonio dangos apdailai, yra šildomi mobilioje keptuvėje. Draudžiama šildyti instrumentą ant ugnies. Darbuotojų komanda, užsiimanti asfaltbetonio dangos statyba, turi būti aprūpinta mobilia karieta, kuri blogo oro sąlygomis tarnauja kaip pastogė, vieta pirmosios pagalbos vaistinėlės laikymui, bakas su geriamuoju vandeniu ir įrankiai. Per ilgas darbo pertraukas (6 valandas ar ilgiau) asfalto klotuvai ir volai valomi nuo mišinio likučių, tikrinami mechanizmai ir pašalinamos nedidelės problemos. Darbuotojams, inžinerijos ir technikos darbuotojams leidžiama dirbti, gavus instrukcijas ir patikrinus žinias apie saugos, priešgaisrinės apsaugos ir asmens higienos taisykles, taip pat galimybę suteikti pirmąją pagalbą nelaimingo atsitikimo atveju.

Literatūra

1. Greitkelių tiesimas: kelių inžinieriaus žinynas: (V. A. Bochnik, M. I. Vitman, E. N. Zeiger ir kt.): Redagavo V. A. Bochnika - M. Transportas, 1980 - 311 -ieji.

2. Greitkelių tiesimas (vadovėlis universitetams dviem tomais): Red. VC. Neprasova - M., Transportas, 1980 m

3. Greitkelių tiesimas (studijos universitetams) Red. I.I. Ivanova - M., Transportas, 1969 - 1970 m

4. Greitkelių tiesimas ir eksploatavimas (studija universitetams) - M., Transportas, 1972 m. - 288 p.

5. Žemės ūkio kelių tiesimas. Ed. Slabutsky - M., Transportas, 1982 m. - 296 p.

6. SNiP. Kolekcija E17. puslapis a / d. Oficialus leidinys - SSRS Gosstrojus, 1987 m. - 48p.

7. Bendra statybų medžiagų sunaudojimo normos gamyba. Kolekcija 29. kelio darbai, M., Stroizdat, 1985. - 56 p.

RUSŲ ŠVIETIMO MINISTERIJA

FEDERACIJOS

URALO VALSTYBĖS MIŠKYBĖ

UNIVERSITETAS

AUTOMOTYVŲ KELIŲ INSTITUTAS

TRANSPORTO IR KELIŲ STATYBOS SKYRIUS

B. A. Koshelev

D. V. Demidovas

S.A. Paškinas

TECHNOLOGIJA IR ORGANIZACIJA

STATYBA

KELIAI

KELIO JUOSTOS PARUOŠIMAS.

DIRBTINIŲ STRUKTŪRŲ ĮRENGINYS.

ŽEMŲ GRINDŲ STATYBA

Metodinės instrukcijos mokiniams

specialybė 291000 „Greitkeliai ir aerodromai“

dieninės ir neakivaizdinės studijų formos

EKATERINBURGAS

2001

Metodinės instrukcijos skirtos specialybės 291000 „Keliai ir aerodromai“ studentams, dirbantiems dieninių ir neakivaizdinių kursų ir diplomų rengimo kursuose. Pirmoje dalyje pateikiami technologiniai kelio juostos paruošimo skaičiavimai, dirbtinių konstrukcijų įtaisas ir greitkelio kelio danga.

Recenzentas - Cand. tech. Mokslai, profesorius S.I. Buldakovas

Redaktorius Lenskaya A.L.

Pasirašėte spausdinti 60 formatą? 84 1/16

Plokščiasis spausdinimas Pec. l. 2.79 Tiražas 100 egz.

Poz. 5 Užsakymo kaina 9 RUB 60 kapeikų

USFEU redakcinis ir leidybos skyrius

Operacinio spausdinimo skyrius UGFTU

ĮVADAS

Gairių tikslas-padėti dieninių ir neakivaizdinių specialybių 291000 „Automobilių keliai ir aerodromai“ studentams įgyvendinti kursų projektą apie discipliną „Kelių tiesimo technologija ir organizavimas“. magistralės tiesimo diplomo projektas.

Šiose gairėse pateikiama kurso projekto užbaigimo seka ir metodika.

1. PROJEKTO ĮGYVENDINIMO TVARKA

Kursų ir diplomų projektai turėtų būti kuo arčiau įgyvendinimo lygio darbo gamybos projektas (PPR) pagal SNiP 3.01.01-85, atsižvelgiant į konkrečias kelių tiesimo organizacijų veiklos sąlygas. Apskritai greitkelio statybos projektas apima dvi pagrindines dalis: kelio dangos įrengimas paruošiant kelio juostą ir įrengiant dirbtines konstrukcijas, dangos įrenginys su kelio išdėstymu.

Pradiniai PPR įgyvendinimo duomenys ir atitinkamai kurso projektas yra šie:

Bendra informacija apie natūralias klimato ir dirvožemio geologines statybos sąlygas;

Darbiniai brėžiniai (išilginis kelio profilis, maršruto planas horizontaliai, žemės darbų kiekių sąskaita);

Informacija apie draustinių ir karjerų vietą, taip pat vietinių statybinių medžiagų kokybę (karjerų pasai, medžiagų sertifikatai);

Informacija apie importuojamų statybinių medžiagų (bitumo, gelžbetonio gaminių ir kt.) Gavimo šaltinius;

Informacija apie kelių tiesimo mašinų skaičių ir tipus, esančius kelių tiesimo organizacijų balanse.

Norint įgyvendinti tikrą projektą, praktinių mokymų metu patartina rinkti informaciją apie taikomas ar sukurtas naujas kelių tiesimo darbų technologijas, šiuolaikines medžiagas ir mašinas, visų pirma iš užsienio gamintojų. Kaip pradiniai duomenys taip pat gali būti naudojama anksčiau baigto kurso projekto medžiaga apie discipliną „Greitkelių tyrinėjimas ir projektavimas“.

Atsiskaitymą ir aiškinamąjį raštą sudaro įvadas ir septyni skyriai. In administruojamas turėtų atspindėti kelių tiesimo svarbą, taip pat pagrindines techninės pažangos kryptis organizuojant ir mechanizuojant kelių tiesimo darbus. Kitų projekto skyrių turinys pateiktas šiose gairėse.

Atliekant skaičiavimus ir grafikos darbus, rekomenduojama aiškinamąjį raštą surašyti švariai, užpildytus skyrius pristatyti mokytojui, kad jis patikrintų kitos kontrolės ar konsultacijos metu. Kurso projekto registracija vykdoma remiantis GOST 2.105-79.

2. AUTOMOTYVOS STATYBOS ORGANIZAVIMAS

KELIAI

2.1. Statybos zonos techninės ir ekonominės charakteristikos

kelias

Skyriuje pateikiama trumpa informacija apie kelių tiesimo zonos ekonominę raidą ir pagrindinių transporto maršrutų vietą, nurodant transporto rūšį ir kelių kategorijas. Remiantis ekonominiais ir transporto ryšiais, pateikiami duomenys apie krovinių ir keleivių srautus, pagrįsta kelio kategorija ir jo paskirtis. Be to, pateikiamos kelius statančios organizacijos charakteristikos.

Remiantis SNiP 2.05.02-85 reikalavimais, analizuojamas planas ir profilis, pateikiami kelio techniniai rodikliai (1 lentelė).

1 lentelė

Aprašytas reljefas ir dirvožemis maršrute, reljefo tipas nustatomas pagal drėgmę, nustatomi vietinių statybinių medžiagų karjerai. Nurodomas medžiagų tinkamumas kelio statybai.

2.2. Kelių tiesimo zonos klimato ypatybės

Remiantis SNiP 23-01-99, pateikiami greitkelių tiesimo zonos klimato rodikliai ir sudaromas kelių ir klimato tvarkaraštis (1 pav.). Tvarkaraštis yra būtinas nustatant kelių tiesimo darbų atlikimo terminus intervalais tarp pavasario ir rudens atlydžių.

Ryžiai. 1. Kelių ir klimato tvarkaraštis

2.3. Darbo organizavimo metodo pasirinkimas ir skaičiavimas

jo pagrindiniai parametrai

2.3.1. Priimto darbo organizavimo metodo pagrindimas

Visas kelių tiesimo darbų spektras yra suskirstytas į linijinius ir koncentruotus. Linijiniai darbai santykinai tolygiai pasiskirsto visame maršrute. Koncentruotiems darbams būdingos didelės apimtys ir netolygus jų išdėstymas per visą trasos ilgį. Tai apima 1 km žemės darbus, 3 kartus ar daugiau viršijančius vidutinę žemės darbų apimtį kelyje, taip pat vidutinių ir didelių tiltų, tunelių, pramonės įmonių, skirtingų lygių sankryžų, kelių kompleksų ir kelių tiesimą. automobilių transporto paslaugos.

Pagrindinis greitkelio tiesimo darbų organizavimo metodas yra nuolatinis srautas, kurio pagrindas yra sudėtingas srautas, kai linijinių ir koncentruotų darbų vykdymas maršrute turėtų būti koordinuojamas laike ir erdvėje, kad būtų atliktas linijinis darbas. be pertraukos, t koncentruoto darbo atlikimas turėtų būti prieš linijinio darbo atlikimą.

Taikant šį metodą, visų tipų darbus atlieka specializuoti mechanizuoti padaliniai, judantys maršrutu griežta technologine seka, paprastai tuo pačiu judėjimo greičiu. Vienodais laiko tarpais (pamaina, diena) baigiasi vienodo ilgio kelio atkarpų tiesimas.

Specializuoti srautai apima keletą privačių upelių, pavyzdžiui, statant dangą, privatūs srautai bus skirti konstrukciniams dangos sluoksniams statyti.

Kiekvieną privatų srautą sudaro atskiri skyriai, kuriuose specializuoti padaliniai atlieka tam tikrus darbo veiksmus. Tokios zonos vadinamos užfiksavimu. Griebtuvo ilgis, kaip taisyklė, yra lygus kintamam srautui; kartais priepuoliai būna dviejų, trijų ar keturių pamainų.

Tarpai (technologiniai, organizaciniai), matuojami pamainų skaičiumi, yra išdėstyti tarp privačių ir specializuotų srautų, o kartais ir tarp atskirų priepuolių.

Atsižvelgiant į statybos darbų pobūdį ir apimtis, rekomenduojama kelių tiesimo darbus priskirti tokia seka: žiemą plyti kirtimus atlieka specializuota kompleksinė komanda, pagrindinis darbas atliekamas integruotu srautu, kuriame atskiros jos nuorodos atlieka tiesinį ir kryptingą darbą:

Linijiniai kelio juostos paruošimo darbai (trasos atkūrimas, trasos valymas nuo akmenų, krūmų, kelmų pjovimas ir išrovimas, augalijos sluoksnio pašalinimas);

Koncentruotas darbas dirbtinių konstrukcijų statyboje;

Koncentruoti kasimo darbai dirbtinių konstrukcijų statybos vietose, aukšti pylimai ir gilūs kasinėjimai;

Linijiniai žemės kasimo darbai, skirti grunto statybai iš importuoto grunto, pažeistų žemių melioracija;

Linijinis dangos išdėstymas su atskiromis jungtimis konstrukciniams sluoksniams kloti;

Kelio, kaip sudėtingo upelio, išdėstymas.

Darydami pylimą pelkėse ir kituose minkštuose dirvožemiuose, žemės darbus galima priskirti žiemą.

Siekiant maksimaliai išnaudoti dienos šviesą, patartina atlikti tokią pamainą: pjauti plyną vietą ir sumontuoti dirbtines konstrukcijas - 1 pamaina, likusį darbą - 2 pamainomis.

2.3.2.

Statybos sezono kalendorinės datos nustatomos remiantis vidutiniais ilgalaikiais SNiP 1.04.03-85 duomenimis (1 priedas). Reikėtų pažymėti vieną dėsningumą, susijusį su statybų sezono pradžia. Nepriklausomai nuo darbo tipo, sezono pradžios data vienoje srityje yra ta pati, o tai paaiškinama ratinių transporto priemonių važiavimo koeficientu ir dirvožemio sukibimo su kelių tiesimo mašinų darbiniais kėbulais nebuvimu. Tam tikrų tipų kelių tiesimo darbų statybos sezono pabaigos datos skiriasi dėl nevienodų naudojamų kelių konstrukcinių medžiagų technologinių savybių.

Pagrindinių darbų pradžia numatyta pavasario atlydžio pabaigoje, o jų pabaiga - rudens atlydžio pradžioje.

Nesant duomenų apie pavasario atšilimo pradžios datą Zn ir jo pabaiga ZĮ nustatomi pagal formules:

Zn= T apie + 5 / a; (1)

ZĮ= Zn + (0,7 hNS/ a) , (2)

kurTai - oro temperatūros perėjimo per 0 o С data;

a - klimato koeficientas, apibūdinantis dirvožemio atšildymo greitį, m per dieną (Kurgano regione a = 6, Permės regione a = 4,5, Sverdlovsko srityje a = 4, Čeliabinsko srityje a = 3,5);

hNS - didžiausias grunto užšalimo gylis statybvietėje, cm (Kurgano regionui)hNS= 200 cm, Permės regionehNS= 180 cm, Sverdlovsko srityjehNS= 190 cm, Čeliabinsko srityjehNS= 180 cm).

Darbo pamainų skaičius statybos sezono metu

T cm = K cm (T k - T iš - T ties - T tie ), (3)

kurK cm - poslinkio koeficientas (įII K cm = 1,85, SibiruiK cm = 2,0);

T iki- kalendorinė statybos sezono trukmė, dienos;

T iš- poilsio dienų ir atostogų, patenkančių į kalendorinės sezono trukmės laikotarpį, skaičius (nustatomas pagal kalendorių);

T - nedarbo dienų skaičius dėl meteorologinių sąlygų, patenkančių į kalendorinę sezono trukmės laikotarpį (žr. 1 priedėlį);

T tie - prastovos dėl techninių priežasčių (mašinų remontas, priežiūra, organizacinės ir technologinės priežastys), dienos; įIIkelias ir klimato zona Europos daliaiT tie= 17 dienų, SibireT tie= 12 dienų, sumažėjus proporcingai projektinio ir standartinio kelio ilgio santykiui 11 km.

Norint nustatyti kelių statybos darbų kalendorinę trukmę, įvedamas koeficientas darbo dienoms konvertuoti į kalendorines dienas:

K = T k / T p, (4)

kurT p - kelių dienų kelio darbams atlikti skaičius.

2.3.3. Srauto greičio nustatymas

Baigto kelio atkarpos, pastatytos viena pamaina, ilgis vadinamas srautu arba sudėtingo srauto greičiu (m / pamaina):

V = L / (T cm -NR), (5)

kurL - statomo kelio ruožo ilgis, m;

NR- sudėtingo srauto, poslinkio dislokavimo laikotarpis.

Rankenos ilgis suapvalinus turi būti 25 kartotinis.

Sudėtingas srauto diegimo laikotarpis NR yra nustatomi atsižvelgiant į darbų, kurie bus atliekami tiesiant greitkelį, rūšis ir apimtis. Kartu būtina užtikrinti organizacines ir technologines spragas (vieną ar dvi pamainas) tarp atskirų padalinių (padalinių) darbo. Kartais šie tarpai siekia dvi ar tris savaites, būtinus kelio dangos konstrukciniams sluoksniams formuoti (cemento betono dangai - nuo 21 iki 28 kalendorinių dienų).

Rekomenduojama apytiksliais duomenimis nustatyti dangos konstrukcinių sluoksnių konstrukcijos jungčių darbo laiką ir tarpų tarp jų darbų dydį (2 lentelė).

2 lentelė

Grindinio konstrukcinių sluoksnių konstrukcijos jungčių darbo tipas	Komandų pamainų skaičius	Nuorodos pertraukos, poslinkiai
1. Vieno sluoksnio smėlio ar žvyro pagrindo įrenginys
2. Sukietėjusio grunto ar grūdinto smėlio-žvyro (dirvožemio-skaldos) mišinio pamatų statyba
3. Pagrindo įtaisas iš frakcionuoto skaldos
4. Pjovimo įtaisas iš frakcionuoto skaldos
5. Vieno sluoksnio pagrindo, pagaminto iš frakcionuoto skaldos, įmirkymas bitumu
6. Vieno sluoksnio frakcionuoto skaldos dengimo įtaisas, įmirkytas bitumu
7. Pagrindo įtaisas iš juodos griuvėsių
8. Juodo skaldos klojimo įtaisas
9. Grindinio įtaisas iš asfaltbetonio mišinio
10. Vieno paviršiaus apdorojimo įtaisas
11. Dvigubas paviršiaus apdorojimo įtaisas
12. Vieno sluoksnio cemento betono pagrindo statyba
13. Betono dangos įtaisas
14. Laisvų kelkraščių sutvarkymas ir sutvirtinimo darbų atlikimas keliuose
15. Tas pats ir 1 -osios kategorijos keliuose, atliekant skirstomosios juostos išdėstymo darbus
16. Plano šlaitų ir horizontalių plotų bei draustinių planavimas, taip pat vegetatyvinio dirvožemio pasiskirstymas šiose teritorijose. Laikinų kongresų panaikinimas
17 kelio sustojimas

Reikalingas būrio pamainų (užfiksavimų) skaičius statant pylimą kompleksiniu srautu priklauso nuo statomos pylimo sluoksnių skaičiaus. Kiekvienas pylimo sluoksnis bus pastatytas dviem etapais: pirmasis apima dirvožemio vystymą iš šoninių rezervų, perkėlimą į pylimą (transportavimas iš koncentruoto rezervo) ir išlyginimą, antrasis-sluoksnis po sluoksnio dirvožemio tankinimas.

Atsižvelgiant į vegetatyvinio dirvožemio pjovimą tiesia kelio danga, sutankinant žemės paviršių pylime (viena užduotis), taip pat baigiant apdailos darbus (vieną kartą), bendras sukibimų skaičius (pamainos) krantinės statybai dviejų sluoksnių pylimui bus 6, trijų sluoksnių pylimui-8, keturių sluoksnių-10 ir kt.

Atsižvelgiant į žemės darbų apimties netolygumą trasoje, būrio darbo pertrauka linijiniams žemės darbams atlikti ir kita grandis gali būti atliekama dviem ar keturiomis pamainomis.

Atsižvelgiant į tai, kad dirbtinės konstrukcijos iš tikrųjų yra gabaliukai, jų tipas ir dydis labai skiriasi. Tarpas tarp jų išdėstymo ir pagrindo statybos darbų pradžios gali būti nuo dviejų iki keturių pamainų.

Rudens-žiemos laikotarpiu patartina iš anksto pasirūpinti mažomis dirbtinėmis konstrukcijomis ar jų dalimis. Tuo pačiu metu sukuriamas rezervas, leidžiantis statybų sezono pradžioje nedelsiant pradėti atlikti žemės darbus. Šiuo atveju, apskaičiuojant sudėtingo srauto dislokavimo laikotarpį, nereikėtų atsižvelgti į dirbtinių konstrukcijų statybos laiką.

Naudodamiesi rekomendacijomis dėl dangos konstrukcinių sluoksnių išdėstymo jungčių pamainų (priepuolių) skaičiaus ir aukščiau pateiktų duomenų apie mažų dirbtinių konstrukcijų statybą ir pagrindo statybą, nustatome srauto diegimas:

NR= S t + S n, (6)

kurSn- organizacinės ir technologinės spragos tarp padalinių (dalinių) darbo, pamainų (gaudymas);

S t- mažų dirbtinių konstrukcijų išdėstymas, linijinių žemės darbų atlikimas, konstrukcinių dangos sluoksnių išdėstymas, keitimas (surinkimas),

S t = t 1 + t 2 + t 3 + t 4 + t 5 + t 6 . (7)

Čiat 1 - pirmosios mažos dirbtinės struktūros įtaisas sraute, poslinkis;

t 2 - pylimo įrengimas, pamaina;

t 3 - apatinio sluoksnio įtaisas, pakeitimas;

t 4 - pagrindo įtaisas, keitimas;

t 5 - apatinio dangos sluoksnio įtaisas, keitimas;

t 6 - viršutinio dangos sluoksnio įtaisas (su paviršiaus apdorojimu, jei yra), pakeisti.

Naudojant specializuotas mašinas, rankenos ilgis turi būti susietas su šių mašinų našumu. Taigi, naudojant automatinius asfalto skirstytuvus, laistymo mašinas ir kelių statybinių medžiagų platintojus, sukibimo ilgis pailgėja, palyginti su apskaičiuotu, klojant gelžbetonines plokštes, srautas, priešingai, mažėja.

3. KELIO JUOSTOS PARUOŠIMAS

Prieš pradedant kelio dangos statybą, atliekami parengiamieji darbai, apimantys trasos atkūrimą ir įtvirtinimą, plynės pjovimą, kelio juostos valymą nuo kelmų, krūmų ir didelių akmenų, pašalinant ir laikant augmenijos sluoksnį laikinoje aikštelėje. kelio vaga, sutvarkyti laikinus kelius, sutvarkyti drenažą ir drenažo griovius, nugriauti, rekonstruoti ir perkelti statinius į darbo zoną.

3.1. Maršruto atkūrimas ir apsauga

Poskirsnyje nurodoma maršruto atkūrimo ir konsolidavimo darbų apimtis ir pateikiamos maršruto apsaugos schemos. Klojant kelią, žemės paskirstymo juosta priskiriama privalomam ruožui, skirtam nuolatiniam žemės sklypo dangos su žemės konstrukcijomis paskirstymui, ir laikinajam paskirstymui, skirtam pakeliui ir koncentruotiems rezervams, vaisingo sluoksnio laikymo juostoms (3 lentelė. žemės paskirstymas “).

3 lentelė

Žemės pavadinimas	Svetainės vieta	Ilgis, m	Sklypo plotis, m	sausumos, ha
		Nuolatinis čiaupas	Laikinas atsisakymas	Nuolatinis čiaupas	Laikinas atsisakymas
Sutelktas rezervas	Dešinėje 150 m PK 3 + 00 tiesiamas kelias
Kelias
Visas žemės įsigijimas

Nuolatinės žemės paskirstymo greitkeliams normos nustatytos pagal SN 467-74 reikalavimus (4 lentelė).

4 lentelė

Pylimo aukštis, m

Žemės paskirstymo juostų plotis greitkeliams lygiame reljefe su skersiniais nuolydžiais nuo 0 iki 90 ‰ su nuolatiniais kelio dangos nuolydžiais, m

Pastaba. Skaitiklis rodo nuolatinės žemės, kurios pylimų aukštis yra iki 2 m, plotį ir kai nėra šoninių rezervų, vardiklio plotis, atsižvelgiant į šoninių rezervų išdėstymą, jei jie yra nuolatinė konstrukcija kelio dangos elementas (su maža žemės kaina ir be melioracijos darbų).

3.2. Valymo pjūvis

Plyno kirtimo darbų kompleksas numato kirtavietės paruošimą (kirtimus), miško kirtimą, šakų pjovimą, surinkimą ir deginimą, rąstų slydimą į laikinus sandėlius. Neleidžiama šalinti miško ar krūmo kartu su derlingu dirvožemio sluoksniu.

Atliekant kirtimo darbus, apimtis apskaičiuojama atsižvelgiant į miško plantacijų ypatybes (5 lentelė „Darbų apimčių sąrašas pagal kirtavietę“, 6 lentelė „Atliekant kirtavietės darbų apimtis“).

5 lentelė

Svetainės vieta

Sekcijos ilgis, m

Valymo plotis, m

Miško kirtavietė, ha

Vidutinis tankis

Vidutinis tankis

Vidutinis tankis

Plyno kirtimas yra numatytas žiemą dėl kelių priežasčių: dėl geriausios nukirstos medienos kokybės, lengvesnės kelionės keliais, pagrindinio statybos darbų komplekso darbo laiko išlaisvinimo, nuo miško išvalytos trasos išdžiūvimo užtikrinimo.

6 lentelė

Prekybinės medienos kiekis ir vidutinis medžių skaičius hektarui parodytas 7 lentelėje.

Visus valymo darbus atlieka mažos sudėtingos komandos, kurių skaičius konsoliduotoje komandoje priklauso nuo miško plantacijų savybių ir darbo kiekio:

N = TK / T psln, (8)

kurTK- darbo sąnaudos pjaustant plyteles, žmogaus dienos;

T p- darbo dienų kliringo metu skaičius;

n - žmonių skaičius brigadoje (dirbant su traktoriu TDT -55 - 5 žmonės, dirbant su traktoriu TT -4 - 6 žmonės).

7 lentelė

Darbo jėgos ir mašinų pamainos poreikis kliringo metu nustatomas pagal formulę:

N i = V iH vr, (9)

kurV i- šios savybės medienos tūris, m 3;

N vr- mašinų, mašinos pamainos / agregato naudojimo laiko normos. rev. Norint nustatyti laiko normas, patartina naudoti kolekcijas ,. Norėdami atlikti apytikslius skaičiavimus, galite naudoti lentelėje pateiktus duomenis. Standartiniai 1000 m 3 indikatoriai medis ".

8 lentelė

Pastabos. 1. Skaitiklis rodo rodiklius komandoms, dirbančioms su traktoriu TDT-55, vardiklyje-komandoms, naudojančioms traktorių TT-4. 2. Duotoms normoms taikomi korekcijos koeficientai: dirbant eglių ir eglių plantacijose 1 / 0,95, pušų ir minkštųjų lapuočių plantacijose 1 / 1.1.

Lentelės pavidalu nustatomas mašinų poslinkių ir žmogaus dienų poreikis kirtimui pjauti. devyni.

9 lentelė

Mašinoms ir mechanizmams, dirbantiems atliekant kliringą, nustatytos rezervo normos (10 lentelė).

10 lentelė

Mašinų poreikio nustatymo pavyzdys pateiktas 11 lentelėje.

11 lentelė

Kalendoriaus kirtimo darbų trukmė nustatoma pagal formulę:

T k = T p K . (10)

3.3. Kelio juostos išvalymas nuo kelmų, krūmų ir pašalinimas

augalinis sluoksnis

Kelio juostos paruošimo darbai apima kelmų išrovimą arba jų pjovimą lygiagrečiai žemei, krūmų ir pomiškių nupjovimą pašalinant negyvą medieną, pašalinant augalijos sluoksnį ir derinant.

Kelmų šlifavimas dažniausiai atliekamas vasarą, nes užšalusiuose dirvožemiuose vyniojimo procesas yra mažiau efektyvus. Kelmų šlifavimas atliekamas griovių ir įdubų įtaiso vietose. III - V techninės kategorijos keliuose, kurių pylimai yra ilgesni nei 1,5 m, leidžiama palikti kelmus prie pagrindo, kuriame yra lengvos, pereinamosios ir žemesnės rūšies dangos, pagrindo, taip pat tais atvejais, kai projekte nenumatyta visiškas kelio juostos išvalymas (ant pelkių, nestabilių šlaitų ir pan. ir tt). Pylimams nuo 1,5 iki 2,0 m kelmus reikia nupjauti lygiagrečiai su žeme, o daugiau nei 2 m pylimams - 10 cm aukštyje nuo žemės.

3.3.1 Kiekių sąskaitos surašymas paruošimui

kelio juosta

Darbo apimtis nustatoma pagal tipinius tipinių kelių ruožų skersinius profilius, naudojant supaprastintas formules:

a) griovio plotis bĮ

bĮ = b + 2 m hĮ , (11)

b) griovio zona FĮ

FĮ = b hĮ+ m hĮ 2 , (12)

c) pylimo pado plotis Apačioje

B pagal = B + 2mN n, (13)

d) rezervo plotis viršuje bR rezervui į vieną pusę

bR= + 2 m hR, (14)

e) rezervo plotis viršuje bR rezervui į abi puses

bR= + 2 m hR, (15)

f) rezervo plotis bR vienpusiam rezervui ir grioviui

bR= (- FĮ) + 2 m hR, (16)

g) įpjovos plotis viršuje bv

bv= B + 2b + 2 m hĮ+ 2 n(H +hĮ) , (17)

kurb - griovio (griovio) plotis apačioje, m;

hĮ- griovio (griovio) gylis, m;

V- kelio dangos plotis viršuje, m;

N n- pylimo vidutinis darbinis ženklas, m;

hR - vidutinis draustinio gylis, m;

L- sekcijos (piketo) ilgis, m;

Vn- žemės darbų apimtis šioje srityje (piketas), m 3;

H in - vidutinis kasimo gylis tam tikroje atkarpoje (piketas), m;

m - pylimo, draustinio ar griovio šlaitų klojimas;

n- išorinė kasimo šlaito vieta.

Kadangi vidutinis natūralios būklės dirvožemio tankis yra mažesnis už pylimo dirvožemio tankį, reikiami grunto kiekiai pylimams statyti iš šoninių atsargų randami padauginus profilio tūrį Vn dėl santykinio sutankinimo santykio (konsolidavimo koeficientas) K:

K =? n /? e,(18)

kur? n- grunto tankis pastatytame pylime;

? e- dirvožemio tankis natūraliose pakratose (smėliui)? e= 1,71 g / cm 3; lengvo ir sunkaus priemolio, lengvo priemolio? e= 1,64 g / cm 3; už sunkų priemolį? e= 1,60 g / cm 3).

Grunto tankis pastatytame pylime teoriškai apskaičiuojamas pagal formulę:

? n = K opt, (19)

kurĮ didmeninę prekybą - optimalaus sutankinimo koeficientas (II kelių ir klimato zonoje I ir II techninių kategorijų keliamsĮ didmeninę prekybą= 1,00 - 0,98, III -V techninės kategorijos keliamsĮ didmeninę prekybą = 0,98 - 0,95);

? - dirvožemio griaučių tankis (12 lentelė);

V yra oro masės dalis,% (12 lentelė);

W - optimalaus drėgmės kiekio masės dalis,% (12 lentelė).

12 lentelė

Kelmų pašalinimo darbų apimtis FĮ pjovimo kelmai Fsu ir augalinio sluoksnio pašalinimas Vp nustatomas pagal formules:

FĮ= Uch.kLuch.k, (20)

Fsu= MokyklojeLuch.s, (21)

VR= PaskyrojeLuch.r ? , (22)

kurUch.k, In uch.s, In uch.r- atitinkamai plotas, skirtas išrauti, nupjauti kelmus ir pašalinti augalijos sluoksnį, plotis, m;

Luch.k, Luch.s, Luch.r- atitinkamai, šaknų iškirtimo, kelmų pjovimo ir augmenijos sluoksnio pašalinimo plotų ilgis, m;

? - augalijos sluoksnio storis, m.

Kelio juostos paruošimo darbų apimtis nustatoma lentelės pavidalu. 13.

13 lentelė

Sklypo vieta	Sekcijos ilgis, m	Plotis, m	Vidutinis storis vegetacinis sluoksnis, m	Darbo apimtis
		augalinio sluoksnio pašalinimas, m 3
Paleiskite „PC +“	Baigti PC +	kelmų šalinimas, ha	pjauna kelmus, ha
Iš viso

3.3.2. Darbo sąnaudų, mašinų pamainų skaičiaus nustatymas ir mašinų rinkinio pasirinkimas kelio juostoje paruošti

Paprastai kelmų išrovimas atliekamas išraunant. Augalų dirvožemiui pašalinti naudojami buldozeriai, rečiau - grandikliai ir greideriai. Visais atvejais mašina parenkama taip, kad būtų maksimaliai pakrauta. Jei tai neįmanoma, ji turėtų būti skirta kitiems darbams.

Patartina kelmų išrovimą ir augmenijos sluoksnio pašalinimą įtraukti į specializuotą kelio dangos įrengimo srovę, o buldozerį, be šių darbų, galima naudoti dirvos purenimui (jei yra purenimo įrenginys) ), vystykite dirvą šoniniuose rezervatuose ir perkelkite į pylimą, išlygindami dirvą.

Norint nustatyti darbo sąnaudas ir mašinų pamainų poreikius rengiant kelio juostą, surašomas pareiškimas, naudojant kolekcijas - 14 lentelės pavidalu.

14 lentelė

Mašinos poslinkių skaičius per rankenos ilgį

N m = NV / L, (23)

kurNm- mašinų perjungimo poreikis per visą kelio ilgį;

V- gaudymo ilgis, m;

L- statomo kelio ruožo ilgis, m.

Remiantis skaičiavimais, brigados sudėtis priskiriama kelio juostos paruošimui, nustatomas darbuotojų skaičius ir kalendorinė darbo trukmė.

4. Dirbtinių konstrukcijų statyba

Dideli ir vidutiniai tiltai, taip pat dideli daugiataškiai vamzdžiai yra vienkartiniai objektai. Jie statomi per visą statybos laikotarpį, tačiau atsižvelgiant į tai, kad darbai bus baigti iki to laiko, kai privačias srautas artės prie jų atlikti linijinio darbo.

Prieš vykdymą upėje statomi nedideli tiltai, pagaminti iš surenkamų gelžbetoninių konstrukcijų, taip pat apvalūs, kiaušinio formos ir stačiakampiai gelžbetoniniai vamzdžiai, kurie iš tikrųjų taip pat yra gabalėliai, tačiau jų statybai reikia palyginti nedaug laiko. tiesinių žemės darbų.

4.1. Sudaryti dirbtinių konstrukcijų sąrašą

Remiantis kelio išilginio profilio duomenimis, sudaromas dirbtinių konstrukcijų sąrašas (15 lentelė). Vamzdžiams nurodyti skylės matmenys ir vamzdžio ilgis, tiltams-tilto akis į akį ilgis ir plotis.

15 lentelė

Konstrukcijos vieta	Dirbtinio pavadinimas šarvai	Pagrindiniai matmenys, m	ant bėrimo, m	Pastaba

Vamzdžio ilgis nustatomas naudojant supaprastintą formulę:

Ltr = Atlyginimas + 2m(N mes -d - d) , (24)

kurZ.p - kelio dangos plotis viršuje, m;

N mus - pylimo aukštis, m;

d- vamzdžio skersmuo, m;

m - pagrindo šlaitų klojimo koeficientas;

d - vamzdžio sienelės storis, m (gali būti lygus 0,15 m).

Apskaičiuotas vamzdžio ilgis yra suapvalintas iki sveiko skaičiaus kartotinio jungties ilgio.

4.2. Brigados dirbtinėms konstrukcijoms statyti sudėties nustatymas

Poskirsnyje pateikiamas trumpas mažų tiltų ir vamzdžių statybos technologijos aprašymas, atsižvelgiant į SNiP 3.06.04-91 reikalavimus. Sudaromas dirbtinių konstrukcijų statybos darbo sąnaudų nustatymo sąrašas (16 lentelė). Montuojant surenkamus apvalius ir stačiakampius, monolitinius stačiakampius vamzdžius, tiltus, naudojama kolekcija, montuojant gofruotus metalinius vamzdžius - kolekcija.

Apytiksliams skaičiavimams galite naudoti apvalių vamzdžių įtaiso atsiskyrimo poslinkių skaičių (17 lentelė).

16 lentelė

17 lentelė

Darbo dienų skaičius nustatomas padalijus bendrą darbo intensyvumą iš brigados dydžio.

Statant apvalius ir kiaušinio formos gelžbetoninius vamzdžius, priimama tokia specializuoto atsiskyrimo sudėtis: automobilinis kranas KS-2561-1 gabalas, buldozeris DZ-109-1 gabalas, savaeigis pneumatinis volas DU-31A- 1 vnt., Elektrinė PES-12M-1 vnt., Elektriniai vibratoriai IV-101, IV-47B, IV-113-1 vnt., Bitumo katilas, kurio talpa 400 litrų-1 vnt.

Darbo jėga per pamainą: mechanikai ir mechanikai - 4 žmonės, kelininkai - 6 žmonės.

Statant vamzdžius, kurių skylė yra 2 m, sunkvežimio kraną KS-2561 reikia pakeisti galingesniu KS-3562A.

Pagal SNiP 2.05.03-84 projektuojamas atstumas arba bendras kelių tiltų antstatų ilgis turi būti lygus 3, 6, 9, 12, 15, 18, 21, 24, 33 ir 42 m. Taip pat klasifikuojama. kelių tiltai: viso ilgio iki 25 m - maži, nuo 25 iki 100 m - vidutiniai, daugiau nei 100 m - dideli.

Statant surenkamus gelžbetoninius mažus ir vidutinius tiltus ant polių atramų, kurių ilgis yra 12, 15, 18, 21 ir 24 m, rekomenduojama rinktis tokį būrį: savaeigis strėlinis kranas KS-4362-1 vnt., Sunkvežimis KS -4561 - 1 vnt., Polių mašina su dyzeliniu plaktuku SP -6A - 1 vnt., Varomos gervės, kurių keliamoji galia 2,5 t - 2 vnt., Vežimėliai, kurių keliamoji galia 25 t - 2 vnt., elektrinis suvirinimo aparatas - 1 vnt., IV -113 elektriniai vibratoriai - 2 vnt., mobilioji elektrinė ESD -50 -T - 1 vnt., kompresorius ZIF -5VKS - 1 vnt.

Darbo jėga per pamainą: mechanikai ir mechanikai - 12 žmonių, surinkėjai - 8 žmonės.

Šio atsiskyrimo našumas gelžbetoninių kelių tiltų statybai priklauso nuo kelio kategorijos: I kategorijai - 0,34 m / pamaina; II - 0,62; III - 0,70; IV - 0,80 m / pamaina.

Skilties pabaigoje nustatoma kalendorinė dirbtinių konstrukcijų statybos darbų trukmė.

5. ŽEMĖS LINIJŲ STATYBA

Greitkelio kelio danga statoma kompleksiškai mechanizuotai, naudojant mechanizavimo įrangą, atsižvelgiant į priimtą technologiją ir nustatytas darbo sąlygas.

5.1. Išdėstymas ant pagrindo žemės ir

drenažo įrenginiai

Skyriuje aprašomos kelio dangos ir drenažo konstrukcijų ardymo darbų apimtys, pateikiamos tipiškų skersinių kelio dangos profilių gedimo schemos.

5.2. Dirvožemio pasirinkimas pagrindo užpildymui

Pylimams statyti naudojami dirvožemiai yra suskirstyti į keturias pagrindines grupes: uolėtas, išgautas sunaikinant natūralius kietus ar suskilusius uolienų masyvus, šiurkščiavilnių, atsirandančių natūraliomis sąlygomis, smėlėtas ir molingas.

Pylimams naudojami dirvožemiai, kurių būklė nesikeičia veikiant gamtiniams veiksniams arba kinta nežymiai, o tai neturi įtakos jų stiprumui ir stabilumui pagrinde. Tokiems dirvožemiams priskiriami uolėti ir šiurkščiavilnių dirvožemiai, smėlėti (išskyrus smulkius ir dumblinius), lengvi ir dideli smėlio priemoliai.

Krantinei statyti netinkami šie dirvožemiai: per daug druskingo molio, molio, kurio drėgnis didesnis nei leistina, durpės, dumblas, smulkus smėlis ir molingi dirvožemiai su priemaišomis ir organinėmis medžiagomis (pavyzdžiui, mėlyna) molis), viršutinis dirvožemio sluoksnis, dirvožemis tose vietose, kur galimas ilgas vandens sąstingis.

Kai kurių tipų dirvožemiai, dažniausiai purvinas ir smulkus smėlis, naudojami pylimams statyti tik sutvirtinus.

Be natūralios kilmės dirvožemių, pylimams naudojamos pramoninės atliekos: pelenų ir šlakų medžiagos, kasybos pramonės sąvartynai.

Pylimai paprastai statomi iš vienalyčių dirvožemių, tačiau prireikus juos galima išmesti iš skirtingų, tačiau šie dirvožemiai turi būti dedami sluoksniais. Pageidautina, kad viršutinėje krantinės dalyje (1,0–1,5 m) būtų naudojami patvaresni dirvožemiai, nes ši pylimo dalis paprastai yra veikiama didesnės gamtos veiksnių ir transporto priemonių įtakos. Atsitiktinis dirvožemio pylimas į krantinę yra nepriimtinas, nes dėl to klimato veiksniai lemia netolygų drėgmės persiskirstymą ir fizinių savybių pasikeitimą. Dėl to dirvožemio šalčio metu sutrinka lygumas, o atšildymo metu susidaro nevienodas dangos pagrindas, o tai taip pat lemia dangos lygumo ar sunaikinimo pažeidimą.

Užpildant apatinę pylimo dalį iš drenažo dirvožemio, šio sluoksnio storis turėtų būti didesnis nei kapiliarų pakilimo aukštis šiame dirvožemyje, kad būtų išvengta vandens patekimo į viršutinę pylimo dalį.

5.3. Kūrinių gamybos metodo ir pagrindinės mašinos pasirinkimas

Racionalių mašinų tipų pasirinkimas greitkelių kelio dangai statyti priklauso nuo šių veiksnių:

Techninės galimybės naudoti tam tikras mašinas tam tikromis vietovės sąlygomis;

Pagrindo statyba, dirvožemio rezervų vieta, jo kokybė ir plėtros sunkumai;

Organizacinės darbo kūrimo sąlygos, iš kurių pagrindinės yra darbo apimtis ir jų įgyvendinimo laikas;

Sąlygos visam pasirinktų mašinų pakrovimui per visą darbo laikotarpį;

Ekonominiai rodikliai ir darbo kokybė.

Renkantis kelio dangos konstrukcijos mašinų sudėtį, pirmiausia reikia nustatyti pagrindines (pagrindines) mašinas, kurių pagalba galima atlikti pagrindinius kasimo darbų kiekius tinkamomis sąlygomis už mažiausią kainą, o po to - pagalbinės (sudedamosios) mašinos kitiems pagalbiniams darbams, įtrauktiems į kelio dangos konstrukcijos technologinį procesą, atlikti. Kaip padalinio dalis, visų mašinų darbas turėtų būti derinamas našumo požiūriu.

Remiantis kelio išilginiu profiliu, atsižvelgiant į dirvožemio sąlygas, tiesiamas kelias yra padalintas į atskiras atkarpas su nevienodomis kasimo sąlygomis: pylimas iš šoninių rezervų, iš importuoto grunto, pylimo sukūrimas išilginiu dirvožemio judėjimu į pylimas ar sąvartynas ir kt. Todėl kiekvienam būdingam kelio ruožui būtina pasirinkti darbo metodą ir vairavimo mašinos tipą. Visi duomenys įrašomi į pareiškimą „Darbo metodai ir pirmaujančios mašinos tipas“ (18 lentelė).

18 lentelė

Norint paskirti pirmaujančią mašiną, būtina atsižvelgti į reikalavimus. Toliau pateikiamos gairės, kaip pasirinkti švino mašiną, atsižvelgiant į vietines kasimo sąlygas.

Buldozeriai patartina naudoti lengvuose ir prastai sujungtuose dirvožemiuose, kurių pylimo aukštis yra iki 1 m, molio ir sunkiuose dirvožemiuose, kurių pylimo aukštis yra iki 1,5 m, esant pakelės rezervatams. Šiuo atveju kasimo darbų kaina gali būti mažesnė nei kasimo darbų kaina. Buldozerio naudojimas yra efektyvus statant pagrindą iš kasinėjimų, kurių dirvožemio judėjimo diapazonas yra iki 50 m, nuokalnėje - iki 100 m.

Skreperiai Tai efektyviausia naudoti kuriant molio dirvožemius, kurių drėgmė artima optimaliam, šoniniuose rezervatuose, kai pylimo ir rezervato dugno aukščių skirtumas yra iki 1,2 - 2,0 m, taip pat sutelktų draustinių kūrimas arba kasinėjimai, judant dirvožemiui į krantinę prikabinami grandikliai iki 500 m atstumu ir puspriekabės - iki 3000 m.

Didelio našumo savaeigių grandiklių su pneumatinėmis padangomis eksploatavimo kaina yra mažesnė nei mažos talpos grandiklio, taip pat skreperių, pritvirtintų prie traktoriaus vikšrinėje trasoje, eksploatavimo išlaidų. Kai kuriais atvejais į pylimą įdėti gruntą grandikliu dirvos judėjimo atstumu iki 1,5 km yra ekonomiškiau nei vežti dirvą savivarčiais, pakrautais ekskavatoriumi su 0,5 - 1 m 3 kaušu.

Vieno kaušo ekskavatoriai Jie naudojami plėtojant gilius kasinėjimus, koncentruotus dirvožemio rezervus, kurių gylis didesnis kaip 2 - 2,5 m, taip pat statant požemį šlapžemės sąlygomis. Dirvožemį gabena savivarčiai.

Jis gali būti naudojamas giliems pjūviams su artimu požeminiu vandeniu dragline ekskavatorius kartu su transporto priemonėmis.

Statant pagrindą, gali būti organizuojamas bendras žemės kasimo mašinų darbas, vadovaujantis:

a) statant pylimus, kurių aukštis nuo 1,5 iki 3,5 m nuo šono išplėstų draustinių, kartu su grandikliai galite derinti darbą buldozeris ir dragline ekskavatorius.Šiuo atveju buldozeris, stengdamasis išplėsti rezervą į lauko pusę, paduoda dirvą į ekskavatoriaus plotą, esantį ant krantinės;

b) esant tiems patiems pylimo parametrams, tačiau turint vieno šlaito rezervus, patartina naudoti poras buldozeris - savivartis ir buldozeris - grandiklis. Pagal šią žemės darbų technologiją buldozeris sutvarko pylimą iki 1,0 - 1,5 m atstumu nuo šoninio rezervato, viršutinė pylimo dalis nuo įvežamo grunto sutvarkyta savivarčiu ar grandikliu;

c) giliuose įdubimuose patartina naudoti metodą, pagal kurį būtų vystomi vegetaciniai ir viršutiniai dirvožemio sluoksniai buldozeriai ir grandikliai, o visa kita yra ekskavatoriai;

d) esant dideliems pagrindo darbinių ženklų svyravimams, galite naudoti grandikliai skirtas išilginiam dirvožemio perkėlimui į žemas vietas ir jų darbo derinimui buldozeriai.

Pagrindinės mašinos pasirinkimą kasimo darbams lemia dirvožemio grupė pagal išsivystymo sunkumą (2 priedas). Reikėtų nepamiršti, kad tas pats dirvožemis gali būti priskirtas skirtingoms grupėms, atsižvelgiant į išsivystymo sunkumą, atsižvelgiant į naudojamos mašinos tipą.

5.4. Žemės masių pasiskirstymo brėžinys

Remiantis tam tikru išilginiu profiliu, žemės darbų (pylimo, kasimo, griovio) apimčių ir pasirinktų mechanizavimo priemonių sąrašu, žemės masių pasiskirstymo grafikas per piketą(2 pav.). Atsižvelgiant į perkompozicijos koeficientą (1,05 - 1,1), atsižvelgiama į pernelyg didelį dirvožemio sutvirtėjimą pylime, palyginti su dirvožemio kiekiu rezervatuose ar kasinėjimuose.

Grafike pavaizduotos vietos, iš kurių paimamas gruntas pylimams statyti ir kur jis naudojamas plėtojant kasinėjimus. Atitinkamame stulpelyje rodyklės ir skaičiai nurodo kiekvienos pirmaujančios žemės kasimo mašinos dirvožemio judėjimo diapazoną ir kryptį.

Rekomenduojama pradėti žemės masių paskirstymo grafiko kūrimą, paskirstant kasinėjimų žemės mases. Kasimo dirvožemį tiksliausia naudoti gretimų pylimų statybai, ypač tose vietose, kur neįmanoma pakloti atsargų arba dirvožemio atsargų nepakanka. Reikėtų nepamiršti, kad skreperių ir buldozerių produktyvumas didėja pjaunant ir perkeliant dirvą žemyn.

Statant pylimus iš šoninių rezervų, būtina nustatyti jų dydžius. Šiuo atveju rezervuose per vieną piketą gauto dirvožemio tūris turėtų būti lygus pylimo dirvožemio tūriui, atsižvelgiant į sutankinimo koeficientą. Didžiausias dirvožemio kiekis, kurį galima gauti iš rezervų, priklauso nuo atsargų pločio ir gylio. Šoninių rezervų gylis turi būti ne didesnis kaip 1,5 m. Rezervų plotis nustatomas skaičiuojant, remiantis sąlyga, kad jie turi būti išdėstyti pirmumo teise. Atsižvelgiant į šiuos reikalavimus, didžiausias dviejų rezervų plotis nustatomas pagal formulę:

2 b 1 = P - B p - 2C, (25)

kurNS-pirmumo teisės plotis, m;

Užeiga- pagrindo dugno plotis draustinio išoriniuose kraštuose, m;

SU-atstumas nuo rezervo šlaito išorinio krašto iki pirmumo teisės ribos, kurį lemia darbo sąlygos, bet ne mažesnis kaip 1 m.

Susitarus su žemės naudotojais, statybos laikotarpiu leidžiama laikinai naudotis žemėmis, kurios jiems grąžinamos po melioracijos. Jei paaiškėja, kad dirvožemio iš šoninių rezervų nepakanka pylimui užkasti, tada trūkstamą kiekį galima gauti išilgai judant dirvožemiui iš gretimų ar koncentruotų draustinių. Priskiriant šoninių rezervų dydį, rekomenduojama išlaikyti pastovų jų plotį trasos ruožuose, nedaug keičiant kelio dangos darbo žymes. Šiuo atveju, be buldozerių skersinio dirvos judėjimo, reikia išilginio dirvožemio transportavimo grandikliu iš kaimyninių rezervatų.

Su žinomu rezervo gyliu hR ir vidinio klojimo koeficientai m ir išorinis nšlaitai rezervinis plotis viršuje b 1 ir plotis iki apačios b 2 :

b 1 = + ( ) hR, (26)

b 2 = - ( ) hR . (27)

Nustačius atsargų dydį ir dirvožemio kiekį, kurį galima gauti iš jų pylimui užpildyti, žemės darbų pasiskirstymas pagal mašinos tipą ir dirvožemio judėjimo atstumas parodytas žemės masių pasiskirstymo grafike. .

Rodo mokamus kasimo darbus, t.y. krantinių apimtis, kurios yra pastatytos dirvožemio sąskaita iš rezervų ir kasinėjimų, taip pat gruntų iš kasinėjimų kiekiai, kurie perkeliami į pylimą ar kavalierių. Dirvožemio kavalierių įtaisas yra nepageidautinas, nes tai sukelia nereikalingų išlaidų.

5.5. Dirvožemio judėjimo diapazono nustatymas

Praktiškai buldozeriais statant pylimą dirvožemio judėjimo diapazonas apibrėžiamas kaip atstumas tarp ašmenų įpjovimo į dirvą taško ir jo išleidimo iš dirvos taško, t. kasybos ir dempingo masyvų vidurio taškai.

Perkeliant dirvą buldozeriu iš vienpusio šoninio rezervo, kai eksploatuojamas vienas buldozeris (dvipusis rezervas), po kiekvieno sluoksnio pastatant pylimą ir dirbant dviem ar daugiau buldozerių skirtingomis rankenomis, vidutinis dirvožemio judėjimo diapazonas

lTrečiadienis= + m HTrečiadienis + . (28)

Dvipusis rezervas, kai vienu bėgimu veikia du buldozeriai, yra vidutinis dirvožemio judėjimo diapazonas

lTrečiadienis= 0,25 [V +3m HTrečiadienis– ] + . (29)

Šios formulės naudojamos judant dirvą buldozeriais tose vietose, kur pakilimas yra iki 1:10. Kylant iki 1:20, kelio ilgis turėtų būti padidintas 20%, o pakilimas daugiau nei 1:20 - 40%.

Su išilginiu dirvožemio judėjimu iš gretimų kasinėjimų į pylimą l Trečiadienis apibrėžiamas kaip atstumas tarp pjovimo ir užpildymo masyvų svorio centrų.

Statant pylimą su grandikliais, dirvožemio judėjimo diapazonas nustatomas kaip pusė grandiklio darbo ir tuščiosios eigos sumos, išmatuota pagal faktinį važiavimo ilgį. Norėdami tai padaryti, pirmiausia turite pasirinkti grandiklio judėjimo modelį ir nustatyti jo parametrus (kelio ilgis renkant dirvą, posūkio spindulys, kelio ilgis iškraunant dirvą).

Statant pylimą iš importuoto grunto (koncentruoto dirvožemio rezervato ar karjero) vienodo tūrio išilgai kelio, vidutinis transportavimo atstumas

LTrečiadienis = l k + 0,5 L, (30)

kurl k - atstumas nuo karjero (grunto rezervo) iki atramos taško iki statomos kelio atkarpos, km;

L- statomo kelio ruožo ilgis, km.

Esant nevienodam žemės darbų kiekiui, vidutinis dirvožemio transportavimo atstumas nustatomas kaip svertinis vidurkis:

LTrečiadienis = S(V i l i) / SV i , (31)

kurVi- žemės darbų apimtis, m 3;

l i- transportavimo atstumas, km.

5.6. Specializuotų mašinų padalinių įsigijimas

kasimo darbams

Pylimo pagrindo išlyginimas ir sutankinimas atliekama pašalinus augalijos sluoksnį prieš pat uždengiančių sluoksnių įtaisą.

Dirvožemio purenimas atlikti siekiant pagerinti žemės kasimo mašinų našumą. Norint padidinti buldozerių produktyvumą, dirbant su III ir IV vystymosi sunkumų kategorijų sunkiu ir sausu dirvožemiu reikia atlikti išankstinį purenimą. Šiuo atveju tranšėjos kasimo metodas netaikomas.

Dirvožemio išlyginimas atlikti užpylus jį į pylimą. Nusodintų sluoksnių storis priskiriamas atsižvelgiant į naudojamas tankinimo priemones. Dirvožemiui lyginti patartina naudoti buldozerius, greideriai naudojami rečiau.

Dirvožemio tankinimas pylime tikslingiau atlikti pneumatinius volelius, kurie užtikrina aukštą kokybę ir reikiamą tankio koeficientą. Užpildant viršutinę pagrindo dalį keliuose, kurių kapitalinis paviršius yra 1,5 m atstumu nuo dangos paviršiaus II kelio ir klimato zonoje, reikiamo dirvožemio tankio koeficientas turėtų būti 0,98 - 1,0, intervalas nuo 1,5 iki 6 m esant potvyniui - 0,95, o daugiau nei 6 m - 0,98.

Pagrindo išdėstymas apima šiuos darbus: pagrindo paviršiaus ir draustinių dugno išlyginimą, pylimų, draustinių ir kasinėjimų šlaitų išlyginimą. Jį gali gaminti greideriai ar prikabinami greideriai su šlaitais ir ašmenų ilgintuvais, grandikliai ant ekskavatoriaus strėlės arba ekskavatoriaus išlyginimo staklės su teleskopine strėle, taip pat specialios nuolydžio apdailos mašinos.

Padengia šlaitus ir rezervatų dugną vegetatyviniu dirvožemiu- paskutinė operacija.

5.7. Statomos pylimo sluoksnių skaičiaus nustatymas

Reikalingas pylimo konstrukcinių sluoksnių skaičius

n c = H cf /H i , (32)

kurN trečiadienis – pylimo vidutinis darbinis ženklas, m;

Hi – struktūrinio sluoksnio storis, m

Sluoksnio storis parenkamas atsižvelgiant į reikiamą tankinimo koeficientą ir tankinimo mašinos tipą (19 lentelė) arba apskaičiuojamas naudojant formules.

5.8. Įvairių tipų tankinimo ir šlifavimo staklių sutankinto pylimo sluoksnio storio nustatymas

Suslėgto dirvožemio sluoksnio storis pneumatinių padangų ritinėliais nustatomas pagal formulę:

hPirm= 0,18 , (33)

kurW yra faktinis suslėgto dirvožemio drėgmės kiekis, vieneto dalis;

W apie - optimalus suslėgto dirvožemio drėgmės kiekis, vieneto dalis;

m iki - ritinėlio masė vienam ratui, kg;

P m - padangų slėgis, kg / cm 2;

? - padangos standumo koeficientas, atsižvelgiant į slėgį joje:

P m, kg / cm 2 1 2 3 4 5 6

? 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1

Dirvožemio sluoksnio storis tankinant kumšteliniais voleliais

hSaunus = 0,65 (L k +2,5 d – h p), (34)

kurL k - kumštelio ilgis, cm;

d yra mažiausias skersinis kumštelio atraminio paviršiaus matmuo, cm;

h p - atlaisvintos viršutinės dirvos sluoksnio dalies gylis, susidaręs tuo laikotarpiu, kai kumštelis palieka sluoksnį, cm; priklauso nuo kumštelio ilgio ir yra lygus 3 - 4 cm.

Vibraciniai ritinėliai vertinami pagal jaudinančios jėgos ir jų svorio santykio kriterijus: P / Q = K. Tam tikru santykiu P ir Q yra kritinė būklė NS kai vibracinės masės ar apvalaus metalo būgno vibracija kokybiškai pasikeičia. At K< NS vibruojančios masės paviršius neatsiskiria nuo sutankinto sluoksnio, dirvožemis patiria kintantį poveikį ir atsiranda vibracijos sutankinimas. Kada K>NS vibruojančios masės paviršius nuplėšiamas nuo dirvožemio paviršiaus ir sutankinamas vibruojant.

Vibracija padeda pakelti vandenį iš sutankinto sluoksnio apačios į viršų. Geriausi vibracinio ir vibracinio tankinimo rezultatai pasiekiami, kai dirvožemio drėgmė 10–20%viršija optimalų, nustatytą standartiniu tankinimu.

Vibracinio plaktuko masė parenkama atsižvelgiant į konkretų statinį slėgį:

P = 0,1 Q / F, (35)

kurP - savitasis statinis slėgis, MPa;

Q yra tankinimo mašinos masė arba vibracinio būgno masė, kg;

F - būgno sąlyčio su žeme plotas, cm 2.

19 lentelė

tankinimo mašina	Optimalus sutankinto sluoksnio storis tankiame korpuse, cm (skaitiklyje) ir praėjimų skaičius išilgai vieno takelio (vardiklyje) su tankinimo koeficientu
Darnūs dirvožemiai	Atsiskyrę dirvožemiai
Prikabinami ir puspriekabės ritinėliai ant pneumatinių padangų, masė, t:	15 – 20 / 6 - 8 30 – 35 / 6 - 8 40 – 45 / 6 - 8	10 – 15 / 8 - 12 25 – 30 / 8 - 10 30 – 35 / 8 - 10	20 – 25 / 4 - 6 30 – 40 / 4 - 6 45 – 50 / 4 - 6	15 – 20 / 6 - 8 25 – 30 / 6 - 8 35 – 40 / 6 - 8
Prikabinami kumšteliniai volai, sveriantys 9 ir 18 t	20 – 25 / 6 - 8	15 – 20 / 8 - 10
Tinkleliniai volai 25 t
Vibruojantys ritinėliai, masė, t:
Vibracinė tankinimo plokštė svoris, kg:
Ekskavatoriaus plokštės, sveriančios 2–3 tonas, nukritus iš 2–3 m aukščio

Didžiausias tankinimo gylis pasiekiamas dirvožemiams esant tam tikram statiniam slėgiui, MPa: užmirkę smėliai - 0,003 - 0,004, optimalaus drėgnumo smėliai - 0,006 - 0,01, optimalaus drėgnumo priemolis - 0,01 - 0,02.

Suspausto sluoksnio storis priklauso nuo tankinimo koeficiento ir vibruojančio įrenginio masės (20 lentelė).

20 lentelė

Suspaudžiant vientisus dirvožemius su vibraciniais volais, jų efektyvumas mažėja. Priklausomai nuo fizinių ir mechaninių savybių bei darnių dirvožemių drėgmės, sutankinto sluoksnio storis yra 6–12 tonų volų 35–60 cm.

Sutankinto sluoksnio storis liejant nustatomas pagal šią formulę:

htr = 1,1 Naim (1 – e–3,7 i / i), (36)

kurhtr - sutankinto sluoksnio storis, cm;

In naim - mažiausias plaktuko dydis plane, cm;

W, W o - faktinė ir optimali dirvožemio drėgmė, vienetinės frakcijos;

aš irin- specifinis ir ribojantis smūgio impulsas, kg s / cm 2:

i =. (37)

ČiaM - plaktuko masė, kg;

g - gravitacijos pagreitis, cm / s 2;

h p - plaktuko kritimo aukštis, cm;

K yra koeficientas, kuriame atsižvelgiama į pažangų streso vystymąsi, palyginti su deformacijos išsivystymu ir streso pokyčių netiesiškumu (1,7 - 2,0);

F yra plaktuko pagrindo plotas, t.y. kontaktas su žeme, cm 2;

? - poveikio laikas, s; priklauso nuo plaktuvo masės ir dirvožemio tipo (21 lentelė).

21 lentelė

Eksperimentiškai nustatytos ribojimo impulsų vertės in skirtingiems dirvožemiams yra: smėliui 0,005 - 0,007, lengvam priemoliui 0,007 - 0,012, sunkiam priemoliui 0,012 - 0,02, moliui 0,02 - 0,027.

Smūginių smūgių skaičius vienoje vietoje, kad būtų pasiektas reikiamas tankis su sutankinto sluoksnio storiu

n = htr aš nĮ/ h apie aš, (38)

kurho - optimalus sluoksnio storis, cm (60 - 80);

K yra koeficientas, kuris atsižvelgia į dirvožemio sutankinimo laipsnį ir jo įvairovę (22 lentelė).

22 lentelė

5.9. Darbo apimties nustatymas, kad pylimas būtų sluoksnis po sluoksnio, jo lyginimas ir sutankinimas

Kiekvieno pylimo sluoksnio plotis

Vi = B + 2 m (H cp -h i) , (39)

kurB- kelio dangos plotis viršuje, m;

m - pylimo šlaito klojimas;

h i- nusėdusio sluoksnio storis, m.

Dirvožemio tūris kiekviename pylimo sluoksnyje

V i= (B.i h i + m h i 2 ) L TO, (40)

kurVi- kiekvieno atskiro pylimo sluoksnio plotis, m;

h i - sluoksnio storis, m;

L- statomo kelio ruožo ilgis, m;

Į- per didelis konsolidavimo koeficientas.

5.10. Pagrindo išlyginimo darbų apimties nustatymas

ir rezervai

Išdėstymo darbų apimtys apskaičiuojamos atskirai pagrindo viršūnėms, atsargų dugnui ir šlaitams:

Spl1= (B +bR) L, (41)

Spl2= (B + 2bR) L, (42)

Spl3= 2 L(H cp +hR) (43)

Spl4= 2 L(H cp +2hR) , (44)

kurS pl1, S pl2-atitinkamai, viengubo ir dvipusio draustinio kelio dangos viršutinės dalies ir rezervato dugno išlyginimo plotas, m 2;

S pl3, S pl4-atitinkamai kelio dangos šlaitų išlyginimo plotas ir vienpusio bei dvipusio draustinio rezervas, m 2;

bR - rezervo plotis išilgai dugno, m;

hR- draustinio gylis, m;

L- sekcijos ilgis, m

5.11. Pagrindinio žemės ir žemės judėjimo apskaičiavimas

kasimo mašinos

Žemės kasimo darbams reikalingas vairavimo mašinų skaičius nustatomas pagal apskaičiuotą darbų apimtį ir priimtą srautą:

Nmung= Q/ H vyrNcm (45)

arba Nmung= Q H vr /Ncm , (46)

kurQ- svarstomo tipo darbų apimtis;

H vyr- gamybos norma per pamainą (pamainos našumas);

N vr- laiko greitis, mašinų pamainos / darbo vienetas;

Ncm- darbo pamainų skaičius per visą kelio ilgį:

Ncm= L / V , (47)

kurL- kelio ilgis, m;

V- fiksavimo ilgis, m.

Kad būtų patogiau, skaičiavimas turėtų būti atliekamas kaip pareiškimas (3 priedas).

Konkrečios mašinos gamybos greitis (pamainos pajėgumas) apskaičiuojamas pagal formules, pateiktas kurse „Kelių mašinų valdymas“, arba nustatomas pagal formulę:

H exp = T.N / H vr, (48)

kurT- pamainos trukmė (8,2 val.);

N- darbo tūrio vienetas, kuriam apskaičiuojamas laiko greitis (pavyzdžiui, 100 m 3 dirvožemio tankiame kūne);

N vr -laiko norma pagal ENiR, TNiR, SNiR-91 rinkinius ,,, mašinos valandos vienam darbo tūrio vienetui.

Kadangi laiko normos kolekcijose pateikiamos mašinos valandomis, norint jas apskaičiuoti naudojant (45), (46) formules, jas reikia padalyti iš 8,2 valandų, kad gautumėte rezultatą mašinų pamainomis.

Nustačius reikiamą mašinos poslinkių skaičių vienam fiksavimui, gauname šios mašinos panaudojimo rodiklį Į ir... Naudojimo koeficientas nustatomas 0,01 tikslumu ir yra reikiamo mechanizmų skaičiaus santykis su priimtu. Būtina paimti tokį ilgį, kad mašinų panaudojimo rodikliai būtų artimi vienam. Sprendžiant, kiek automobilių reikia priimti, reikia prisiminti apie leistiną perkrovą iki 10-15%, t.y. vertė neturėtų būti leidžiama Į ir daugiau nei 1,1 - 1,15. Naudojant didelio našumo mašinas (su mažomis laiko normų vertėmis) patartina apibendrinti panaudojimo rodiklius, t.y. naudoti tokias mašinas ant kelių rankenų.

Automobilio dirvožemio transportavimo iš koncentruoto rezervo sąlygomis transporto priemonės parenkamos pagal jų keliamąją galią, atsižvelgiant į optimalų ekskavatoriaus kaušo ir savivarčio kėbulo talpos santykį:

qa = (5 – 7) qNS g, (49)

kurqa – savivarčių keliamoji galia, t;

qNS – ekskavatoriaus kaušo tūris, m 3;

g- požeminio grunto tūrinis tankis, t / m 3.

5.12. Sutvirtinimo darbai požemio statybos metu

Siekiant išvengti šlaitų ir apatinės pagrindo dalies pakenkimo, taip pat drenažo griovių erozijos, dirbtinių konstrukcijų, šlaitų ir išleidimo kanalų kūgiai turi būti sutvirtinti surenkamais betoniniais elementais, trinkelėmis, pamušalu. Šiuo metu plačiai naudojamos geotekstilės medžiagos („Proudhon“ tipo geotinklai ir sintetiniai „Dornit“ ir „Bidim“ tipo audiniai).

Stiprinimas žole sėjamas dirvožemiams, kurių rodiklis yra 5< pH < 7 (слабокислые грунты), руководствуясь нормами высева семян (табл. 23) и внесения удобрений (табл. 24).

23 lentelė

24 lentelė

Norėdami apskaičiuoti mašinų ir kelininkų poreikius darbo stiprinimui, jie vadovaujasi normomis.

5.13. Statybos technologinio žemėlapio sudarymas

požeminis

Darbų gamybos projekte būtina sudaryti kiekvienos būdingos kelio dangos atkarpos schemą, pavyzdžiui, statant iki 1,5–2 m aukščio pylimą nuo šoninių rezervų. pylimo padarymas iš importuoto grunto, išilginiai kasinėjimai, pylimo padarymas geotekstilės medžiagų pagrindu ir kt. Šios ar kitos technologijos pasirinkimas priklauso nuo vietinių sąlygų (reljefo, požeminio vandens lygio, dirvožemio tinkamumo), dėl mechanizuotos įmonės bazės. Be to, technologinis žemėlapis sudaromas atsižvelgiant į sukonstruotą žemės masių pasiskirstymo grafiką ir technologinius skaičiavimus, atsižvelgiant į VSN 13-73 reikalavimus.

Kurso projekte būtina sudaryti vieną technologinį žemėlapį, skirtą ilgiausio charakteristikos ruožo pagrindo statybai. Be to, būtina pateikti technologinius skaičiavimus darbams, kurie nėra įtraukti į technologinį žemėlapį. Pavyzdžiui, sudaromas technologinis žemėlapis pylimo, kurio aukštis iki 1,5 m nuo šoninių rezervatų, statybai. Pagal piketų planą, skirtą žemės masėms paskirstyti, iš koncentruoto rezervo yra autovežis. Tokiu atveju, suskaičiavus technologinį žemėlapį, rodomas užrašas „Darbai, kurie nėra įtraukti į technologinį žemėlapį, bet yra statant krantinę“, o pagal aukščiau pateiktą schemą - reikiamas ekskavatorių ir sąvartynų skaičius. sunkvežimiai skaičiuojami pylimo įrengimui iš importuoto grunto. Skaičiavimo darbų apimtis paimama pagal žemės masių pasiskirstymo grafiką.

Technologinį žemėlapį sudaro šie skyriai:žemėlapio taikymo sritis, darbo technologijos aprašymas ir reikalingų išteklių apskaičiavimas, darbo organizavimo schema (srautų diagrama), technologinių procesų atlikimo instrukcijos, darbo kokybės kontrolės reikalavimai ir saugos instrukcijos.

Kortelės apimtis. Skyriuje nurodomos technologinio žemėlapio taikymo sąlygos, visų pirma atliktos darbų rūšys, kurių žemėlapis buvo sudarytas.

Darbo technologijos aprašymas ir reikalingų išteklių apskaičiavimas... Šiame skyriuje trumpai aprašomi darbo procesai tokia seka, kokia pastebima atliekant darbą, nurodomas darbo kiekis ir reikalingos mašinos, apskaičiuojama srauto schema (3 priedas), apskaičiuojamas darbuotojų ir mašinų poreikis. (25 lentelė).

25 lentelė

Nustatant darbininkų poreikius, būtina juos suskirstyti į statybininkus (kelininkus) ir mašinistus. Laikoma, kad vieną mašiną aptarnaujančių vairuotojų skaičius yra lygus mašinų skaičiui vienos pamainos operacijoje (1 darbo valanda yra lygi 1 mašinos valandai). Dalyvaujant vairuotojo padėjėjui, taip pat dirbant dviem pamainomis, darbuotojų, turinčių mašiną, skaičius padvigubėja (2 darbo valandos yra lygios 1 mašinos valandai).

Kelių darbuotojų poreikį lemia SNiP 4.02-91 kolekcijos; 4.05-91 (SNiR-91), atsižvelgiant į darbo intensyvumą vienam darbo vienetui (žmogus-h / darbo vienetas). Atlikėjų kvalifikacinė sudėtis priimama pagal.

Darbo organizavimo schema. Skyrius sudarytas grafiškai (3 pav.).

Technologinių procesų diegimo instrukcijos. Skyriuje pateikiami produktyviausi ir racionaliausi kortelės technologinių procesų atlikimo metodai. Rekomendacijas būtinai paaiškina mašinų schemos, paviršių brėžiniai, dirvožemio vystymosi ir klojimo schemos.

Reikalavimai darbo kokybei. Nurodomi mažiausi leistini nukrypimai nuo objekto, kuriam buvo sudarytas technologinis žemėlapis, projektinių matmenų. Žemės darbų gamybai daroma nuoroda į normatyvinį kokybės standartų šaltinį.

Saugos instrukcijos... Saugos taisyklės pateikiamos kiekvienam darbo tipui ir kiekvienai mašinai. Atskirais atvejais gali būti daroma nuoroda į tam tikrus saugos taisyklių skyrius.

Pabaigoje nustatomas darbo ir kalendorinių dienų skaičius ir priskiriamos žemės darbų atlikimo datos.

LITERATŪRA

1. SNiP 3.01.01-85. Statybos gamybos organizavimas / Rusijos statybos ministerija. - M.: GUP TsPP, 1995 m.

2. GOST 2.105-79. Bendrieji reikalavimai teksto dokumentams. - M.: Standartų leidykla, 1979 m.

3. SNiP 2.05.02-85. Automobilių keliai. Dizaino standartai. - M.: Stroyizdat, 1986 m.

4. SNiP 23-01-99. Statybos klimatologija / Rusijos „Gosstroy“. - M.: GUP TsPP, 2000 m.

5. SNiP 1.04.03-85. Įmonių, pastatų ir statinių statybos ir statybos darbų trukmės standartai. - M.: Stroyizdat, 1991 m.

6. Kamenetsky B.I., Koshkin I.G. Kelių tiesimo organizavimas: vadovėlis technikos mokykloms. - 4 -asis leidimas, red. ir pridėkite. - M.: Transportas, 1991 m.

7. CH 467-74. Žemės paskirstymo greitkeliams normos. - M.: Stroyizdat, 1974 m.

8. Medienos transportavimo kelių tiesimo technologinės taisyklės ir žemėlapiai. I. tomas. Technologinės taisyklės. - L.: Giprolestransas, 1975 m.

9. ENiR. Kolekcija E13. Linijinių struktūrų linijos išvalymas nuo miško / SSRS Gosstrojus. - M.: Stroyizdat, 1988 m.

10. SNiP 4.02-91; 4.05-91. Numatomų statybos darbų normų ir kainų kolekcijos. Kolekcija 1. Žemės darbai / SSRS Gosstrojus. - M.: Stroyizdat, 1992 m.

11. Medinių greitkelių tiesimo technologinės taisyklės ir žemėlapiai. II tomas. Technologiniai žemėlapiai. - L.: Giprolestransas, 1975 m.

12. SNiP 3.06.04-91. Tiltai ir vamzdžiai / Rusijos „Gosstroy“. - M.: GUP TsPP, 1998 m.

13. ENiR. Kolekcija E4. Surenkamų ir monolitinių gelžbetoninių konstrukcijų montavimas. Sutrikimas 3. Tiltai ir vamzdžiai / SSRS Gosstrojus. - M.: Stroyizdat, 1988 m.

14. ENiR. Kolekcija E5. Metalinių konstrukcijų montavimas. 3 klausimas. Tiltai ir vamzdžiai / SSRS Gosstrojus. - M.: Stroyizdat, 1987 m.

15. SNiP 2.05.03-84. Tiltai ir vamzdžiai / Rusijos „Gosstroy“. - M.: GUP TsPP, 2000 m.

16. SNiP 3.06.03-85. Automobilių keliai. Kūrinių gamybos ir priėmimo taisyklės / SSRS Gosstrojus. - M.: TsITP Gosstroy SSRS, 1986 m.

17. Greitkelių kelio dangos statybos gairės / SSRS transporto ministerija. Maskva: Transportas, 1982 m.

18. Afanasjevas I.A. Kelių automobilių pasirinkimas: vadovėlis. pašalpa / Perm. būsena tech. un-t. - Permė, 2000 m.

19. Kručininas I.N. Kelių automobilių eksploatacinių savybių skaičiavimas. Metodinės instrukcijos, skirtos disciplinų „Kelių mašinų valdymas“ ir „Kelių tiesimo mašinos ir medžiagos“ studijoms. Jekaterinburgas: UGLTA, 2000 m.

20. ENiR. Kolekcija E2. Kasimas. Sutrikimas 1. Mechanizuoti ir rankiniai žemės darbai / SSRS Gosstrojus. - M.: Stroyizdat, 1988 m.

21. SNiP 4.02-91; 4.05-91. Numatomų statybos darbų normų ir kainų kolekcijos. Kolekcija 27. Greitkeliai / SSRS Gosstrojus. - M.: Stroyizdat, 1993 m.

22. VSN 13-73. Pagrindinių kelių tiesimo darbų technologinių žemėlapių sudarymo metodika. - M.: RSFSR Minavtodoras, 1973 m.

23. Kelių sektoriaus vadovų, specialistų, darbuotojų ir darbuotojų pagrindinių profesijų ir pareigų tarifinių ir kvalifikacinių charakteristikų rinkinys / Rusijos Federacijos transporto ministerijos federalinis kelių departamentas. - M.: Centerorgtrud, 1998 m.

Įvadas ………………………………………………. ………………

1. Projekto tvarka ………………………………………….

2. Greitkelio tiesimo organizavimas ………………….

2.1. Greitkelių tiesimo zonos techninės ir ekonominės charakteristikos …………………………………….

2.2. Kelių tiesimo zonos klimato ypatybės …………………………………………………………….

2.3. Darbo organizavimo metodo pasirinkimas ir jo pagrindinių parametrų apskaičiavimas ………………………………………………………………

2.3.1. Priimto darbo organizavimo metodo pagrindimas ………………………………………………………….

2.3.2. Statybų sezono kalendorinė trukmė ………………………………………………………………… ..

2.3.3. Srauto greičio nustatymas ………………………………….

3. Kelio juostos paruošimas …………………………………………

3.1. Maršruto atstatymas ir apsauga …………………………… ..

3.2. Pjovimas per kliringą …………………………………………….

3.3. Kelio juostos valymas nuo kelmų, krūmų ir augalijos sluoksnio pašalinimas …………………………. ………………… ..

3.3.1. Kelių eismo juostos paruošimo sąskaitų surašymas ……………………. …………………… ...

3.3.2. Darbo sąnaudų, mašinų pamainų skaičiaus nustatymas ir mašinų rinkinio pasirinkimas kelio juostos paruošimui ……………………………………………………… ..

4. Dirbtinių konstrukcijų statyba ………………………… ..

4.1. Sudaromas dirbtinių konstrukcijų sąrašas …………

4.2. Dirbtinių konstrukcijų statybos komandos sudėties nustatymas …………………………………….

5. Pagrindo statyba ……………………………. ………… ..

5.1. Išdėstymas ant pagrindo ir drenažo konstrukcijų žemės ……………………………………………………

5.2. Dirvožemio, skirto užpildyti pagrindą, pasirinkimas .... ………… ..

5.3. Darbo atlikimo metodo ir vairavimo mašinos pasirinkimas .......

5.4. Žemės masių pasiskirstymo grafiko sudarymas ………….

5.5. Dirvožemio judėjimo diapazono nustatymas ............

5.6. Specializuotų mašinų komandų įsigijimas kasimo darbams ……………………………………

5.7. Statomos pylimo sluoksnių skaičiaus nustatymas ………….

5.8. Įvairių tipų tankinimo ir šlifavimo staklių sutankinto pylimo sluoksnio storio nustatymas ... ... ...

5.9. Krantinės dirvožemio sluoksnių sluoksnio plėtojimo darbų apimties nustatymas, jo išlyginimas ir sutankinimas ... ... ... ...

5.10. Pagrindo ir atsargų išlyginimo darbų apimties nustatymas …………………………… ……………… ...

5.11. Pagrindinių žemės kasimo ir žemės kasimo mašinų, skirtų žemės kasimui, apskaičiavimas ………………………

5.12. Sutvirtinimo darbai statant pagrindą ...

5.13. Technologinio žemėlapio, skirto pagrindo statybai, sudarymas …………………………………………………

Literatūra …………………………………………………………………………

Priedai ……………………………………………………………… ...

1 priedėlis. Vidutinė statybos sezono trukmė pagrindiniams kelių tiesimo darbams atlikti ………………………… ...

2 priedėlis Neužšaldytų dirvožemių pasiskirstymas į grupes, atsižvelgiant į jų vystymosi sunkumą ………………

3 priedas. Darbo technologija ir reikalingų išteklių 6 sluoksnių pylimui išplėsti apskaičiavimas (rekonstrukcijos pavyzdys) …………………………………………………………….

PRIEDAI

1 priedas

Vidutinė statybos sezono trukmė pagrindiniams tipams įgyvendinti

kelių tiesimo darbai

Regionas, respublika

Surenkamų konstrukcijų statyba

Pagrindo įrengimas, kelių bazių statyba

Lengvų dangų įtaisas naudojant organinius rišiklius

Asfaltbetonio dangų statyba

Cemento betono dangų statyba

Statybos pradžia

Statybos pabaiga

Statybos sezono kalendorinė trukmė

Statybos pradžia

Statybos pabaiga

Statybos sezono kalendorinė trukmė

Ne darbo dienų skaičius pagal meteorologines sąlygas

Statybos pradžia

Statybos pabaiga

Statybos sezono kalendorinė trukmė

Ne darbo dienų skaičius pagal meteorologines sąlygas

Statybos pradžia

Statybos pabaiga

Statybos sezono kalendorinė trukmė

Ne darbo dienų skaičius pagal meteorologines sąlygas

Statybos pradžia

Statybos pabaiga

Statybos sezono kalendorinė trukmė

Ne darbo dienų skaičius pagal meteorologines sąlygas

Baškirija

Kurganas

Permė

Sverdlovskas, Čeliabinskas

Tiumenė

2 priedėlis

Neužšalusių dirvožemių pasiskirstymas į grupes, atsižvelgiant į jų vystymosi sunkumą

Dirvožemio pavadinimas ir savybės	Vidutinis natūralios patalynės tankis, kg / m 3	Dirvožemio vystymasis	Dirvožemio purenimas buldozeriais
vieno kaušo ekskavatoriai	grandikliai	buldozeriai	greideriai
Molis: riebiai minkšta ir minkšta be priemaišų tas pats, su skaldos priemaiša, žvyras iki 10% tūrio
Augalų dirvožemis: be šaknų ir priemaišų su krūmų ir medžių šaknimis su skaldos, žvyro priemaiša
Grubus dirvožemis
Smėlis: tas pats, su skaldos priemaiša, žvyro daugiau nei 10 proc.
Molis: lengvas be priemaišų šviesa su skaldos priemaiša, žvyras iki 10% tūrio tas pats, su skaldos priemaiša, daugiau nei 10% tūrio žvyro sunkus be priemaišų, su skaldos priemaišomis, žvyras iki 10% tas pats, su priemaiša daugiau nei 10%
Smėlio priemolis: be priemaišų, taip pat su skaldos priemaiša, žvyras iki 10% tas pats, su priemaiša daugiau kaip 10% tūrio

3 priedėlis

Darbo technologija ir reikalingų išteklių 6 sluoksnių pylimui išplėsti apskaičiavimas (rekonstrukcijos pavyzdys)

Operacija Nr.	Fiksuoti skaičių	Išvesties spartos šaltinis (laiko norma)	Darbo procesų aprašymas jų technologinės sekos tvarka, apskaičiuojant darbo apimtį	matavimus	Pagauti kelyje	Našumas per pamainą (vienetas / pamaina) arba laiko norma (mašinos poslinkiai / matavimo vienetas)	Būtina skaičius automobilių pamainos: Pagauti kelyje
			Išsiveržimo darbas
			Augalinio dirvožemio sluoksnio pašalinimas nuo krantinės pagrindo buldozeriu DZ-110 ir perkėlimas į abi puses už nuolatinės kelio dalies			E2-1-22, 2 lentelė	Hidromechanizuotas daugiamečių žolių sėklų sėjimas mašina KDM-130