Primul a făcut prima călătorie în jurul lumii. Prima călătorie în jurul lumii și alte excursii celebre în jurul lumii

Ferdinand Magellan este considerat a fi primul călător care a făcut ocolul globului. Cu toate acestea, nu avea nicio intenție să devină primul circumnavigator în jurul lumii. Sarcina lui era complet diferită - mai banală. Și toată gloria din descoperirile globale nu i-a revenit atunci.

Autorul ideii

Ideea expediției care a dus la descoperiri a fost propusă de Ferdinand Magellan, care s-a născut în 1470 și a murit în 1521. Nobil prin naștere, s-a născut în Portugalia și a fost paj regal. Se știe că Magellan a fost bine educat și a studiat cosmografia, navigația și astronomia. Prima sa călătorie a avut loc când Fernand avea douăzeci de ani: a luat parte la bătălii militare. Magellan a reușit să înăbușe revolta băștinașilor din Malacca și apoi a rămas în serviciu în Africa. O acuzație falsă a oprit cariera unui căpitan de mare. Ideea navelor cu pânze spre vest, propusă regelui portughez, a fost respinsă.

În 1517, Magellan, cu aprobarea regelui Portugaliei, a plecat în Spania, devenind subiectul acesteia. A reușit să-l convingă pe regele Carol al V-lea de existența unei treceri între oceanele Pacific și Atlantic. Dacă ar fi posibil să se găsească această strâmtoare, Spania ar primi toate pământurile care se află la vest de Insulele Canare (la ordinul Papei Alexandru al VI-lea).

Un prieten, astronomul Ruy Fallier, precum și aristocratul De Aranda, care s-au oferit să-i dea 20% din profiturile pe care expediția le-ar aduce în schimbul sprijinirii proiectului, l-au ajutat să obțină „binele” regal. Așa că proiectul de a găsi o cale către Insulele Mirodeniilor a fost acceptat de rege. Cu toate acestea, Faler a reușit să reducă cota lui De Aranda la 8%.

Când Magellan a propus ideea călătoriei sale, lumea știa deja despre America Centrală și părți ale Americii de Sud, precum și despre oceanul care se întindea dincolo de ele. Istmul Panama a fost deja traversat. Dar atunci nimeni nu bănuia că Estul și Vestul ar putea fi conectate printr-o altă cale.

Magellan a decis să găsească dovezi că Insulele Mirodeniilor se aflau în Lumea Nouă, și nu în Asia. Aceasta ar însemna că bogăția în condimente era provincia Spaniei și nu Portugalia, așa cum se credea atunci.

Magellan nu s-a gândit să călătorească în jurul lumii. Căuta o strâmtoare care să poată fi situată în America de Sud. Voia să ajungă în Insulele Mirodenilor, să cumpere mărfuri, să le aducă în Spania și să facă profit.

Pregătirea pentru expediție

Cinci nave au pornit. Erau destui bani pentru echipamentul lor. Mulți dintre comercianții din Europa au decis să participe la întreprindere. Au vrut să obțină acces direct la mirodenii profitabile, fără intermedierea Portugaliei.

În ciuda încercărilor autorităților portugheze de a împiedica expediția, pentru că se temea că va reuși efectiv, călătoria a avut loc.

Ambasadorul portughez în Spania, Alvaro da Costa, a făcut tot posibilul pentru a-l împiedica pe Magellan să plece în expediție. A răspândit zvonuri despre impracticabilitatea ideii sale. Faptul că spaniolii nu au încredere în căpitan și doar necazuri pot fi așteptate de la oficialii regali care vor participa și ei la călătorie. Magellan i s-a mai spus că regele portughez îl așteaptă în patria sa, unde i s-a pregătit un loc favorabil.

A fost totul în zadar. Apoi ambasadorul a organizat o tentativă de asasinat asupra lui Magellan, care a eșuat. Alvaro da Costa și-a continuat munca: a fost de acord să aprovizioneze navele cu echipamente și produse de proastă calitate și a creat diverse obstacole. Toate acestea nu au avut succes.

Adevărat, în Spania au fost mulți nemulțumiți că expediția va fi condusă de un portughez, care, în plus, va primi și o sumă bună: o cincime din profituri, o douăzecime din noile terenuri descoperite și dreptul de a deține un treime din noile insule.

Acest lucru a dus la o revoltă pe nava amiral, când standardul personal al lui Magellan a zburat peste ea: semăna foarte mult cu steagul Portugaliei. Rebeliunea a fost înăbușită, dar a trebuit să se facă concesii. Pe navă nu puteau fi mai mult de cinci oameni din Portugalia, iar standardul a fost înlocuit.

Expediția a pornit pe 20 septembrie 1519. De-a lungul călătoriei sale, Magellan a fost bântuit de conflicte cu spaniolii care au navigat cu el.

Prima i s-a întâmplat căpitanului Juan de Cartagena. A fost revoltat că Magellan a decis să schimbe ruta aprobată pentru a evita întâlnirea cu portughezii. Amiralul a decis să plece în Africa, și nu în America, așa cum era planificat.

Magellan și Cartagena s-au luptat chiar. Spaniolul a fost deposedat de căpitania și transferat pe o altă navă ca pasager. Acest lucru a sporit autoritatea lui Magellan, dar el avea un inamic furios.

Oceanul Atlantic

Călătoria peste Oceanul Atlantic a fost destul de calmă. Aici Magellan a folosit pentru prima dată sistemul său de semnalizare proprietar, cu ajutorul căruia navele au putut comunica între ele. Acest lucru a ajutat navele să nu se piardă în ocean.

De la ecuator, corăbiile au mers în Țara Sfintei Cruci, așa cum se numea atunci Brazilia, iar pe 13 decembrie s-au oprit în Golful Santa Lucia. Acum, acesta este Rio de Janeiro. Ajunși pe coasta Braziliei, marinarii au aflat că La Plata este gura râului și nu o strâmtoare, așa cum se credea anterior.

Revoltă

Până la sfârșitul lunii martie 1520, Magellan decide să se oprească pentru iarnă în portul San Julian. Strâmtoarea pe care o căutau de atâta vreme era foarte aproape, dar marinarii nu știau încă despre asta.

A trebuit să-mi reduc aportul de alimente. Acesta a devenit motivul organizării unei noi revolte. Revolta a fost condusă de ofițeri din Spania. Au realizat capturarea a trei nave. Unul dintre ofițeri a fost ucis pentru că a refuzat să ia parte la revoltă.

Magellan trebuia să acționeze hotărât. Cu ajutorul vicleniei, o navă mare a fost capturată și alte două au fost blocate. Rebelii nu au avut de ales decât să se predea. Instanța i-a condamnat pe cei doi instigatori principali (de Catagena și un preot) să rămână în Argentina, pe stâncile unde locuiau pinguinii. Soarta acestor oameni este necunoscută.

În timpul iernii, o navă, o navă de recunoaștere, a fost grav avariată și a fost dezactivată. Aproximativ treizeci de oameni au murit din cauza scorbutului și a altor boli.

Căpitanii de pe nave erau oameni în care Magellan avea încredere - imigranți din Portugalia. În acest moment, cinci aborigeni au fost capturați de viclenie, dar toți au murit în drum spre Europa.

Strâmtoarea Magellan

Navele au părăsit San Julian pe douăzeci și patru august. După ce au ajuns la râul Santa Cruz, s-au oprit și au petrecut aproape două luni aici. A fost posibilă completarea proviziilor de alimente.

Strâmtoarea a fost descoperită la paralela 52 sud. Două nave trimise să investigheze au constatat că nu era un râu. Aceasta însemna că fusese găsită o nouă cale către Est.

A fost nevoie de treizeci și 38 de zile pentru a traversa strâmtoarea. A fost dificil și a necesitat curaj din partea liderului expediției și a tuturor participanților ei. Toate cele patru nave rămase au ajuns în siguranță. Dar chiar înainte de sfârșitul strâmtorii, a început din nou o revoltă asupra unuia dintre ei. Nava era comandată de un portughez, iar liderul rebelilor era și originar din Portugalia, Gomes. El a spus că acesta este sfârșitul lumii - și trebuie să ne întoarcem, altfel toți vor muri. Echipajul l-a arestat pe căpitan și a plecat înapoi în Spania, unde au fost arestați. Magellan a decis că nava a pierit în strâmtoare: nu era conștient de revolta.

Oceanul Pacific

Navele au călătorit aproximativ 15 mii de kilometri pe întinderi nesfârșite, fără a întâlni o singură insulă în care locuiau oamenii.

Mâncarea se termina. Oamenii au mâncat chiar și șobolani, care au devenit o delicatesă, și tapițerie din piele, care a fost scoasă de pe catarge și laterale. Trei luni au fost foarte dificile.

Cu toate acestea, în anumite privințe, marinarii au fost norocoși: nu au fost furtuni pe drum. Acesta a fost motivul pentru a numi noul ocean Pacific. S-a dovedit a fi mult mai mare decât crezuse Magellan anterior.

Am reușit să ne aprovizionăm cu mâncare și apă pe insula Guam. Aici a trebuit să ne luptăm puțin cu localnicii, care erau supărați că nu au putut să fure nimic din nave.

În aprilie 1521, expediția a ajuns în Filipine. Și aici sclavul lui Magellan, născut în Sumatra, a reușit să vadă oameni care vorbeau aceeași limbă ca el. Aceasta a fost încă o dovadă că Pământul este sferic.

Moartea lui Magellan

În Filipine, Magellan a fost susținut în mod neașteptat de comercianții arabi, care au convins populația locală să nu se angajeze în luptă cu marinarii. Magellan a convins un conducător, Humabon, să devină creștin și vasal al regelui Spaniei. Curând Humabon s-a plâns că Rajahul vecin era indisciplinat.

Marinarii s-au implicat într-o bătălie care s-a dovedit a fi dificilă. Săgețile aborigenilor loveau chiar în picioarele spaniolilor, iar gloanțele marinarilor aproape că nu au putut să le pătrundă scuturile de lemn. Magellan a murit în această bătălie. Avea 41 de ani.

După aceasta, marinarii au fost nevoiți să părăsească de urgență Filipine. Din moment ce au mai rămas puțini oameni, nu au putut controla trei nave. S-a decis arderea Conciepsinului, pornind pe două nave - Victoria și Trinidad.

Finalizarea expediției

Nu a fost ușor pentru escadrilă să se întoarcă. A trebuit să evit navele portugheze. Expediția a ajuns în Insulele Mirodenii din Molucca, de unde au cumpărat bunuri.

Au fost multe bătălii, tranziții, navele au fost prinse de furtuni. S-a decis separarea. „Victoria” a mers de-a lungul continentului african, iar „Trinidad” de-a lungul Istmului Panama.

Prima navă s-a întors în Spania, iar a doua, neputând învinge vânturile în contra, a plecat în Moluca. În largul coastei africane, echipa a fost nevoită să lupte cu portughezii, care așteptau aici încă din momentul în care expediția condusă de Magellan a pornit pentru prima dată. Marinarii au fost capturați și trimiși la muncă silnică în India.

„Victoria” a fost condusă de spaniolul Juan Sebastian del Cano (Elcano). Odată a luat parte la o rebeliune împotriva lui Magellan, dar amiralul l-a iertat. Kano a reușit să navigheze pe navă timp de câteva luni prin mări agitate, depășind o mulțime de pericole. La întoarcerea în patria sa, a primit toată gloria și câștigurile bune.

S-a dovedit că calendarul marinarilor de pe Victoria era cu o zi în urmă cu cel spaniol. Mai târziu, o astfel de discrepanță a fost descrisă într-un roman al lui Jules Verne.

Rezultatele expediției

Rezultatul acestei campanii a fost descoperirea rutei vestice către Asia, Oceanul Pacific, Insulele Filipine, coasta Americii de Sud și insula Guam și prima călătorie în jurul lumii.

Ambițiile spaniole au fost satisfăcute. Țara a declarat că Insulele Mariane și Filipine au fost descoperite de supușii săi. Au fost revendicate și drepturile asupra insulelor Molucca.

De asemenea, a devenit cunoscut cu siguranță că Pământul este rotund, iar cea mai mare parte este acoperit cu apă. Înainte de aceasta, oamenii credeau că zona principală a planetei era pământul.

Din cei trei sute de oameni care au plecat cu Magellan, doar 18 s-au întors acasă, apoi alți 18 au fost eliberați de portughezi de la muncă silnică în India.

Banii pentru condimente și aur au fost folosiți pentru acoperirea cheltuielilor, dar investitorii au făcut totuși un profit bun. Curtea Regală Spaniolă a primit și ea venituri.

Nu se știe unde a fost îngropat Magellan: trupul său a rămas la aborigeni. La acea vreme, nimeni nu vorbea despre el ca descoperitor și primul care și-a făcut drum în jurul Pământului. Dimpotrivă, a fost acuzat că nu ascultă de voința regală. Acum numele acestui om poartă strâmtoarea pe care a descoperit-o și două constelații - norii Magellanic Mari și Mici.

1 iunie 2018

Întrebați pe oricine și vă va spune că prima persoană care a făcut ocolul lumii a fost navigatorul și exploratorul portughez Ferdinand Magellan, care a murit pe insula Mactan (Filipine) în timpul unei lupte armate cu băștinașii (1521). Același lucru este scris în cărțile de istorie. De fapt, acesta este un mit. La urma urmei, se dovedește că unul îl exclude pe celălalt.

Magellan a reușit să parcurgă doar jumătate din drum.

Primus circumdedisti me (ai fost primul care m-a ocolit)- citește inscripția latină de pe stema lui Juan Sebastian Elcano încoronată cu un glob. Într-adevăr, Elcano a fost prima persoană care s-a angajat circumnavigaţie.

Muzeul San Telmo din San Sebastian găzduiește pictura lui Salaverria „Întoarcerea Victoria”. Optsprezece oameni slăbit, în giulgii albe, cu lumânări aprinse în mână, coborând clătinându-se pe rampa de la navă spre terasamentul Sevilla. Aceștia sunt marinari de pe singura navă care s-a întors în Spania din întreaga flotilă a lui Magellan. În față este căpitanul lor, Juan Sebastian Elcano.

Multe din biografia lui Elcano sunt încă neclare. Destul de ciudat, persoana care a rotunjit prima dată Pământ, nu a atras atenția artiștilor și istoricilor vremii sale. Nu există nici măcar un portret de încredere al lui și al documentelor pe care le-a scris, au supraviețuit doar scrisori către rege, petiții și un testament.

Juan Sebastian Elcano s-a născut în 1486 în Getaria, un mic oraș-port din Țara Bascilor, lângă San Sebastian. Și-a conectat devreme propriul destin cu marea, făcând o „carieră” care nu era neobișnuită pentru o persoană întreprinzătoare din acea vreme - mai întâi schimbând slujba unui pescar în contrabandist, iar mai târziu înrolându-se în marina pentru a evita pedeapsa pentru el. atitudine prea liberă față de legi și îndatoririle comerciale. Elcano a reușit să ia parte la războaiele italiene și la campania militară spaniolă din Algeria în 1509. Bascul a stăpânit bine treburile maritime în practică când era contrabandist, dar în marina Elcano a primit educația „corectă” în domeniul navigației și astronomiei.

În 1510, Elcano, proprietarul și căpitanul unei nave, a luat parte la asediul Tripolii. Dar Trezoreria Spaniolă a refuzat să-i plătească lui Elcano suma datorată pentru decontările cu echipajul. După ce a părăsit serviciul militar, care nu l-a atras niciodată serios pe tânărul aventurier cu salarii mici și nevoia de a menține disciplina, Elcano decide să înceapă viață nouăîn Sevilla. Bascului i se pare că îl așteaptă un viitor strălucit - în noul său oraș, nimeni nu știe despre trecutul său nu pe deplin impecabil, navigatorul și-a ispășit vinovăția în fața legii în luptele cu dușmanii Spaniei, are acte oficiale care îi permit să lucrează ca căpitan pe o navă comercială... Dar întreprinderile comerciale la care Elcano devine participant se dovedesc a fi neprofitabile.

În 1517, pentru a plăti datorii, a vândut corabia aflată sub comanda sa bancherilor genovezi – iar această operațiune comercială i-a determinat întreaga soartă. Cert este că proprietarul navei vândute nu era Elcano însuși, ci coroana spaniolă, iar bascul, așa cum era de așteptat, a avut din nou dificultăți cu legea, de data aceasta amenințăndu-l cu pedeapsa cu moartea.În acel moment era considerat un infractiune grava. Știind că instanța nu va ține cont de nicio scuză, Elcano a fugit la Sevilla, unde era ușor să se piardă și apoi să se ascundă pe orice navă: în acele vremuri, căpitanii erau cel mai puțin interesați de biografiile oamenilor lor. În plus, erau mulți dintre compatrioții lui Elcano în Sevilla, iar unul dintre ei, Ibarolla, îl cunoștea bine pe Magellan. L-a ajutat pe Elcano să se înroleze în flotila lui Magellan. După ce a promovat examenele și a primit fasole în semn de notă bună (cei care au picat au primit mazăre de la comisia de examen), Elcano a devenit cârmaci pe a treia navă ca mărime din flotilă, Concepcion.

Navele flotilei lui Magellan

La 20 septembrie 1519, flotila lui Magellan a părăsit gura Guadalquivirului și s-a îndreptat spre țărmurile Braziliei. În aprilie 1520, când corăbiile s-au stabilit pentru iarnă în Golful înghețat și pustiu San Julian, căpitanii nemulțumiți de Magellan s-au revoltat. Elcano se trezi atras de ea, neîndrăznind să nu asculte de comandantul său, căpitanul Concepcion Quesada.

Magellan a înăbușit energic și brutal rebeliunea: lui Quesada și altuia dintre liderii conspirației li s-a tăiat capul, cadavrele au fost sferturi și rămășițele mutilate au fost înfipte pe stâlpi. Magellan a ordonat căpitanului Cartagena și unui preot, de asemenea instigatorul rebeliunii, să fie debarcați pe malul pustiu al golfului, unde au murit ulterior. Magellan ia cruțat pe restul de patruzeci de rebeli, inclusiv pe Elcano.

1. Prima circumnavigare din istorie

Pe 28 noiembrie 1520, restul de trei nave au părăsit strâmtoarea și în martie 1521, după o trecere fără precedent de dificilă peste Oceanul Pacific, s-au apropiat de insule, care mai târziu au devenit cunoscute drept Marianele. În aceeași lună, Magellan a descoperit Insulele Filipine, iar la 27 aprilie 1521, a murit într-o încăierare cu locuitorii locali pe insula Matan. Elcano, lovit de scorbut, nu a luat parte la această încăierare. După moartea lui Magellan, Duarte Barbosa și Juan Serrano au fost aleși căpitani ai flotilei. În fruntea unui mic detașament, au coborât la țărm la Rajah din Sebu și au fost uciși cu trădare. Soarta din nou - pentru a enusa oară - l-a cruțat pe Elcano. Karvalyo a devenit șeful flotilei. Dar pe cele trei nave au mai rămas doar 115 oameni; Printre ei sunt mulți bolnavi. Prin urmare, Concepția a fost arsă în strâmtoarea dintre insulele Cebu și Bohol; iar echipa sa s-a mutat pe celelalte două nave - Victoria și Trinidad. Ambele corăbii au rătăcit mult timp între insule, până când, în cele din urmă, la 8 noiembrie 1521, au aruncat ancora în largul insulei Tidore, una dintre „Insulele Mirodenilor” - Moluca. Apoi s-a decis, în general, să continue navigarea pe o singură navă - Victoria, al cărei Elcano devenise recent căpitan, și să părăsească Trinidad în Molucca. Iar Elcano a reușit să navigheze pe nava sa mâncată de viermi cu un echipaj înfometat peste Oceanul Indian și de-a lungul coastei Africii. O treime din echipă a murit, aproximativ o treime a fost reținută de portughezi, dar totuși „Victoria” a intrat în gura Guadalquivirului la 8 septembrie 1522.

A fost o tranziție fără precedent, nemaiauzită în istoria navigației. Contemporanii au scris că Elcano l-a depășit pe regele Solomon, pe argonauții și pe vicleanul Ulise. Prima circumnavigare din istorie a fost finalizată! Regele i-a acordat navigatorului o pensie anuală de 500 de ducați de aur și l-a făcut cavaler pe Elcano. Stema atribuită lui Elcano (de atunci del Cano) i-a imortalizat călătoria. Stema înfățișa două bețișoare de scorțișoară încadrate cu nucșoară și cuișoare, și un castel de aur cu o cască. Deasupra căștii este un glob cu inscripția latină: „Tu ai fost primul care m-a înconjurat”. Și în cele din urmă, printr-un decret special, regele i-a acordat lui Elcano grațierea pentru că a vândut nava unui străin. Dar dacă a fost destul de simplu să-l răsplătești și să-l ierți pe curajosul căpitan, atunci rezolvarea tuturor problemelor controversate legate de soarta Molucanilor s-a dovedit a fi mai dificilă. Congresul hispano-portughez s-a întrunit mult timp, dar nu a reușit niciodată să „împartă” insulele situate de cealaltă parte a „mărului pământului” între cele două puteri puternice. Și guvernul spaniol a decis să nu amâne plecarea celei de-a doua expediții în Moluca.

2. La revedere La Coruña

La Coruña era considerat cel mai sigur port din Spania, care „ar putea găzdui toate flotele lumii”. Importanța orașului a crescut și mai mult când Camera Afacerilor Indiene a fost transferată temporar aici de la Sevilla. Această cameră a dezvoltat planuri pentru o nouă expediție în Moluca pentru a stabili în sfârșit dominația spaniolă pe aceste insule. Elcano a ajuns în La Coruña plin de speranțe strălucitoare - se vedea deja ca un amiral al armadei - și a început să echipeze flotila. Cu toate acestea, Carol I l-a numit comandant nu pe Elcano, ci pe un anume Jofre de Loais, participant la multe bătălii navale, dar complet nefamiliar cu navigația. Mândria lui Elcano era profund rănită. În plus, de la cancelaria regală a venit „cel mai mare refuz” la cererea lui Elcano de plată a pensiei anuale care i-a fost acordată de 500 de ducați de aur: regele a dispus ca această sumă să fie plătită numai după întoarcerea din expediție. Astfel, Elcano a experimentat tradiționala ingratitudine a coroanei spaniole față de navigatori celebri.

Înainte de a naviga, Elcano a vizitat Getaria natală, unde el, un marinar celebru, a reușit cu ușurință să recruteze mulți voluntari pe navele sale: cu un om care a umblat în jurul „mărului pământului”, nu te vei pierde în gura diavolului. , au motivat fraţii portului. La începutul verii anului 1525, Elcano și-a adus cele patru nave la A Coruña și a fost numit cârmaci și comandant adjunct al flotilei. În total, flotila era formată din șapte nave și 450 de membri ai echipajului. Nu erau portughezi în această expediție. Ultima noapte înainte ca flotila să navigheze în La Coruña a fost foarte plină de viață și solemnă. La miezul nopții, un foc uriaș a fost aprins pe Muntele Hercule, pe locul ruinelor unui far roman. Orașul și-a luat rămas bun de la marinari. Strigătele orășenilor care îi tratau pe marinari cu vin din sticle de piele, suspinele femeilor și imnurile pelerinilor s-au amestecat cu sunetele dansului vesel „La Muneira”. Marinarii flotilei și-au amintit multă vreme de această noapte. Au fost trimiși într-o altă emisferă, iar acum se confruntau cu o viață plină de pericole și greutăți. ÎN ultima data Elcano a pășit pe sub arcul îngust al Puerto de San Miguel și a coborât cele șaisprezece trepte roz până la țărm. Acești pași, deja complet șterse, au supraviețuit până în zilele noastre.

Moartea lui Magellan

3. Nenorocirile șefului timonier

Flotila puternică și bine înarmată a lui Loaiza a pornit pe 24 iulie 1525. Conform instrucțiunilor regale, iar Loaysa avea cincizeci și trei în total, flotila urma să urmeze calea lui Magellan, dar să evite greșelile lui. Dar nici Elcano, consilierul principal al regelui, nici regele însuși nu au prevăzut că aceasta va fi ultima expediție trimisă prin strâmtoarea Magellan. Expediția Loaisei era menită să demonstreze că aceasta nu era cea mai profitabilă cale. Și toate expedițiile ulterioare în Asia au fost trimise din porturile Pacificului din Noua Spanie (Mexic).

Pe 26 iulie, navele au ocolit Capul Finisterre. Pe 18 august, navele au fost prinse de o furtună puternică. Catargul principal al navei amiralului a fost rupt, dar doi tâmplari trimiși de Elcano, riscându-și viața, au ajuns tot acolo într-o barcă mică. În timp ce catargul era reparat, nava amiral s-a ciocnit de Parral, rupându-i catargul de mijloc. Înotul a fost foarte greu. Nu era suficientă apă dulce și provizii. Cine știe care ar fi fost soarta expediției dacă pe 20 octombrie paznicul nu ar fi văzut la orizont insula Annobon din Golful Guineei. Insula era pustie - doar câteva schelete zăceau sub un copac pe care era sculptată o inscripție ciudată: „Aici zace nefericitul Juan Ruiz, ucis pentru că a meritat”. Marinarii superstițioși au văzut asta ca pe un semn teribil. Navele s-au umplut în grabă cu apă și s-au aprovizionat cu provizii. Cu această ocazie, căpitanii și ofițerii flotilei au fost convocați la o cină festivă cu amiralul, care aproape s-a încheiat tragic.

O rasă uriașă, necunoscută de pește a fost servită pe masă. Potrivit lui Urdaneta, pagina lui Elcano și cronicarul expediției, unii marinari care „au gustat din carnea acestui pește, care avea dinți ca un câine mare, au avut atât de dureri de stomac încât au crezut că nu vor supraviețui”. Curând, întreaga flotilă a părăsit țărmurile inospitalierului Annobon. De aici Loaisa a decis să navigheze spre țărmurile Braziliei. Și din acel moment a început o serie de nenorociri pentru Sancti Espiritus, nava lui Elcano. Fără să aibă timp să pornească, Sancti Espiritus aproape că s-a ciocnit de nava amiralului, apoi a căzut în spatele flotilei pentru o vreme. La latitudinea 31º, după o furtună puternică, nava amiralului a dispărut din vedere. Elcano a preluat comanda navelor rămase. Apoi San Gabriel s-a separat de flotilă. Celelalte cinci nave au căutat nava amiralului timp de trei zile. Căutarea nu a avut succes, iar Elcano a ordonat să treacă mai departe în strâmtoarea Magellan.

Pe 12 ianuarie, navele stăteau la vărsarea râului Santa Cruz și, din moment ce nici nava amiralului, nici San Gabriel nu s-au apropiat de aici, Elcano a convocat un consiliu. Știind din experiența unei călătorii anterioare că aici există o ancorare excelentă, el a sugerat să aștepte ambele nave, așa cum era prevăzut în instrucțiuni. Cu toate acestea, ofițerii, care erau dornici să intre cât mai repede în strâmtoare, au sfătuit să lase doar vârful Santiago la gura râului, îngropând într-un borcan sub cruce de pe insulă un mesaj că navele se îndreptau spre strâmtoare. lui Magellan. În dimineața zilei de 14 ianuarie, flotila a pus ancora. Dar ceea ce Elcano a considerat o strâmtoare s-a dovedit a fi gura râului Gallegos, la cinci sau șase mile de strâmtoare. Urdaneta, care, în ciuda admirației sale pentru Elcano. și-a păstrat capacitatea de a critica deciziile sale, scrie că greșeala lui Elcano l-a uimit cu adevărat. În aceeași zi s-au apropiat de intrarea actuală în strâmtoare și au ancorat la Capul Sfintelor Unsprezece Mii de Fecioare.

O copie exactă a navei „Victoria”

Noaptea, o furtună teribilă a lovit flotila. Valurile furioase au inundat nava până în mijlocul catargelor, iar aceasta abia putea să stea pe patru ancore. Elcano și-a dat seama că totul era pierdut. Singurul lui gând acum a fost să salveze echipa. A ordonat ca nava să fie pusă la sol. A început panica pe Sancti Espiritus. Mai mulți soldați și marinari s-au repezit în apă îngroziți; toți s-au înecat cu excepția unuia, care a reușit să ajungă la țărm. Apoi, restul au trecut la mal. Am reușit să salvăm o parte din provizii. Totuși, noaptea, furtuna a izbucnit cu aceeași forță și a distrus în cele din urmă Sancti Espiritus. Pentru Elcano, căpitanul, primul circumnavigator și șef timonier al expediției, prăbușirea, mai ales din vina lui, a fost o lovitură mare. Elcano nu fusese niciodată într-o situație atât de dificilă. Când furtuna s-a potolit în cele din urmă, căpitanii altor nave au trimis o barcă pentru Elcano, invitându-l să-i conducă prin strâmtoarea Magellan, de când mai fusese aici. Elcano a fost de acord, dar a luat-o cu el doar pe Urdaneta. I-a lăsat pe restul marinarilor pe mal...

Dar eșecurile nu au părăsit flotila epuizată. De la bun început, una dintre nave aproape că sa lovit de stânci și doar determinarea lui Elcano a salvat nava. După ceva timp, Elcano l-a trimis pe Urdaneta cu un grup de marinari să-i ridice pe marinarii rămași pe mal. Gruparea lui Urdaneta a rămas în scurt timp fără provizii. Era foarte frig noaptea, iar oamenii au fost nevoiți să se îngroape până la gât în ​​nisip, ceea ce nu a făcut prea mult să-i încălzească. În a patra zi, Urdaneta și tovarășii săi s-au apropiat de marinarii care mureau pe țărm de foame și frig, iar în aceeași zi corabia lui Loaiza, San Gabriel și pinassa Santiago au intrat în gura strâmtorii. Pe 20 ianuarie s-au alăturat restului flotilei.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

Pe 5 februarie a izbucnit din nou o furtună puternică. Nava lui Elcano s-a refugiat în strâmtoare, iar San Lesmes a fost aruncat mai la sud de furtună, la 54° 50′ latitudine sudică, adică s-a apropiat chiar de vârful Țării de Foc. În acele zile, nici măcar o navă nu naviga mai spre sud. Încă puțin, iar expediția ar putea deschide o rută în jurul Capului Horn. După furtună, s-a dovedit că nava amiralului era eșuată, iar Loaiza și echipajul său au părăsit nava. Elcano a trimis imediat un grup dintre cei mai buni marinari ai săi să-l ajute pe amiral. În aceeași zi, Anunciada a dezertat. Căpitanul navei, de Vera, a decis să ajungă în mod independent în Moluca pe lângă Capul Bunei Speranțe. Anunciada a dispărut. Câteva zile mai târziu, San Gabriel a părăsit și el. Navele rămase s-au întors la gura râului Santa Cruz, unde marinarii au început să repare nava amiralului, care fusese lovită de furtuni. În alte condiții, ar fi trebuit să fie abandonat cu totul, dar acum că flotila își pierduse trei dintre cele mai mari nave, acest lucru nu se mai putea permite. Elcano, care, la întoarcerea în Spania, îl criticase pe Magellan pentru că a stat șapte săptămâni la gura acestui râu, a fost acum obligat să petreacă cinci săptămâni aici. La sfârșitul lunii martie, navele oarecum peticete s-au îndreptat din nou spre Strâmtoarea Magellan. Expediția consta acum doar dintr-o navă amiral, două caravele și o pinace.

Pe 5 aprilie, navele au intrat în strâmtoarea Magellan. Între insulele Santa Maria și Santa Magdalena, nava amiralului a suferit o altă nenorocire. Un cazan cu gudron în clocot a luat foc și un incendiu a izbucnit pe navă.

A început panica, mulți marinari s-au repezit la barcă, fără să-i acorde atenție lui Loaiza, care i-a plosat cu blesteme. Incendiul era încă stins. Flotila a mers mai departe prin strâmtoarea, de-a lungul malurilor căreia pe vârfurile înalte ale munților, „atât de înalte încât păreau să se întindă până la cer”, zăcea zăpadă veșnică albăstruie. Noaptea, focurile patagonice ardeau de ambele maluri ale strâmtorii. Elcano era deja familiarizat cu aceste lumini din prima sa călătorie. Pe 25 aprilie, navele au pus ancora din parcarea San Jorge, unde și-au reumplut proviziile de apă și lemn de foc și au pornit din nou într-o călătorie dificilă.

Și acolo, unde valurile ambelor oceane se întâlnesc cu un vuiet asurzitor, o furtună a lovit din nou flotila Loaisei. Navele au ancorat în golful San Juan de Portalina. Pe malul golfului se ridicau munți înalți de câteva mii de picioare. Era îngrozitor de frig, iar „nicio îmbrăcăminte nu ne putea încălzi”, scrie Urdaneta. Elcano a fost pe nava amiral tot timpul: Loaiza, neavând experiență relevantă, s-a bazat în întregime pe Elcano. Trecerea prin strâmtoare a durat patruzeci și opt de zile - cu zece zile mai mult decât Magellan. Pe 31 mai, a suflat un vânt puternic de nord-est. Întregul cer era înnorat. În noaptea de 1 spre 2 iunie a izbucnit o furtună, cea mai groaznică care se întâmplase până acum, împrăștiind toate navele. Deși vremea s-a îmbunătățit ulterior, nu au fost niciodată destinați să se întâlnească. Elcano, cu majoritatea echipajului Sancti Espiritus, se afla acum pe nava amiralului, care număra o sută douăzeci de oameni. Două pompe nu au avut timp să pompeze apa și se temea că nava s-ar putea scufunda în orice moment. În general, oceanul a fost grozav, dar deloc liniștit.

4. Timonierul moare ca amiral

Nava naviga singură; nici pânza, nici insula nu erau vizibile la orizont vast. „În fiecare zi, scrie Urdaneta, așteptam sfârșitul. Din cauza faptului că la noi s-au mutat oameni de pe nava naufragiată, suntem nevoiți să reducem rațiile. Am muncit din greu și am mâncat puțin. A trebuit să suportăm mari greutăți și unii dintre noi au murit”. Loaiza a murit pe 30 iulie. Potrivit unuia dintre membrii expediției, cauza morții sale a fost pierderea spiritului; era atât de îngrijorat de pierderea navelor rămase încât „a devenit mai slab și a murit”. Loayza nu a uitat să menționeze în testamentul său șef timonier: „Îi cer lui Elcano să i se restituie cele patru butoaie de vin alb pe care îi datorez. Biscuiții și alte provizii de pe nava mea Santa Maria de la Victoria să fie date nepotului meu Alvaro de Loaiza, care ar trebui să le împartă cu Elcano. Ei spun că până în acest moment au rămas doar șobolani pe navă. Mulți de pe navă sufereau de scorbut. Oriunde se uita Elcano, peste tot vedea umflat chipuri palideși auzi gemetele marinarilor.

Din momentul în care au părăsit strâmtoarea, treizeci de oameni au murit de scorbut. „Toți au murit”, scrie Urdaneta, „pentru că li s-au umflat gingiile și nu puteau mânca nimic. Am văzut un bărbat ale cărui gingii erau atât de umflate încât a rupt bucăți de carne groase cât un deget.” Marinarii aveau o singură speranță - Elcano. Ei, în ciuda tuturor, credeau în steaua lui norocoasă, deși era atât de bolnav, încât cu patru zile înainte de moartea Loaisei, el însuși a făcut testament. A fost dat un salut de tun în onoarea asumării de către Elcano a postului de amiral, funcție pe care o căutase fără succes cu doi ani mai devreme. Dar puterile lui Elcano se terminau. A venit ziua în care amiralul nu a mai putut să se ridice din pat. În cabană s-au adunat rudele sale și credincioasa lui Urdaneta. În lumina pâlpâitoare a lumânării se vedea cât de subțiri au devenit și cât de mult au suferit. Urdaneta îngenunchează și atinge corpul stăpânului ei pe moarte cu o mână. Preotul îl urmărește cu atenție. În cele din urmă, ridică mâna și toți cei prezenți îngenunchează încet. Rătăcirile lui Elcano s-au terminat...

„Luni, 6 august. Viteazul senor Juan Sebastian de Elcano a murit”. Așa a notat Urdaneta în jurnalul său moartea marelui navigator.

Patru oameni ridică cadavrul lui Juan Sebastian, învelit într-un giulgiu și legat de o scândură. La un semn al noului amiral, îl aruncă în mare. A fost o stropire care a înecat rugăciunile preotului.

MONUMENT ÎN ONOAREA ELCANULUI DIN GETARIA

Epilog

Purtata de viermi, chinuita de furtuni si furtuni, singuratica corabie si-a continuat drumul. Echipa, potrivit lui Urdaneta, „era teribil de epuizată și epuizată. Nu a trecut o zi fără ca unul dintre noi să moară.

Prin urmare, am decis că cel mai bun lucru pentru noi a fost să mergem în Moluca”. Astfel, au abandonat planul îndrăzneț al lui Elcano, care urma să-și îndeplinească visul lui Columb - să ajungă pe coasta de est a Asiei, urmând cea mai scurtă rută dinspre vest. „Sunt sigur că, dacă Elcano nu ar fi murit, nu am fi ajuns atât de curând în Insulele Ladron (Mariana), pentru că intenția lui a fost întotdeauna să caute Chipansu (Japonia)”, scrie Urdaneta. El credea clar că planul lui Elcano era prea riscant. Dar omul care a înconjurat primul „mărul pământesc” nu știa ce este frica. Dar nici nu știa că trei ani mai târziu Carol I își va ceda „drepturile” Molucilor Portugaliei pentru 350 de mii de ducați de aur. Din întreaga expediție a lui Loaiza, au supraviețuit doar două nave: San Gabriel, care a ajuns în Spania după o călătorie de doi ani, și Santiago, sub comanda lui Guevara, care a navigat de-a lungul coastei Pacificului din America de Sud până în Mexic. Deși Guevara a văzut coasta Americii de Sud o singură dată, călătoria sa a dovedit că coasta nu iese departe spre vest nicăieri și că America de Sud are forma unui triunghi. Aceasta a fost cea mai importantă descoperire geografică a expediției lui Loaiza.

Getaria, în patria lui Elcano, la intrarea în biserică se află o lespede de piatră, o inscripție pe jumătate ștearsă pe care scrie: „... ilustrul căpitan Juan Sebastian del Cano, originar și locuitor al nobililor și credincioșilor. orașul Getaria, primul care a înconjurat globul cu nava Victoria.” În memoria eroului, această lespede a fost ridicată în 1661 de Don Pedro de Etave e Azi, Cavaler al Ordinului Calatrava. Rugați-vă pentru odihna sufletului celui care a călătorit primul în jurul lumii.” Și pe glob în Muzeul San Telmo este indicat locul unde a murit Elcano - 157º longitudine vestică și 9º latitudine nordică.

În cărțile de istorie, Juan Sebastian Elcano s-a trezit nemeritat în umbra gloriei lui Ferdinand Magellan, dar în patria sa este amintit și venerat. O navă de antrenament din Marina Spaniolă poartă numele Elcano. În timoneria navei se poate vedea stema lui Elcano, iar nava cu pânze în sine a încheiat deja o duzină de expediții în jurul lumii.

CIRCUMSTANȚE ȘI CĂLĂTORII, expediții în jurul Pământului, în timpul cărora se intersectează toate meridianele sau paralelele Pământului. Circumnavigarea lumii a avut loc (în secvențe diferite) prin oceanele Atlantic, Indian și Pacific, inițial în căutarea de noi pământuri și rute comerciale, ceea ce a dus la Marile Descoperiri Geografice. Prima circumnavigare din istorie a fost făcută de o expediție spaniolă în 1519-22 condusă de F. Magellan în căutarea unei rute vestice directe din Europa către Indiile de Vest (unde spaniolii se îndreptau către mirodenii) sub comanda a șase căpitani rotativi ( ultimul a fost J. S. Elcano) . În urma acestei cele mai importante călătorii din istoria descoperirilor geografice, a fost identificată o zonă gigantică de apă numită Oceanul Pacific, s-a dovedit unitatea Oceanului Mondial, s-a pus sub semnul întrebării ipoteza predominanței pământului asupra apei, teoria sfericitatea Pământului a fost confirmată, au apărut date irefutabile pentru a-i determina adevăratele dimensiuni și a apărut ideea despre necesitatea introducerii unei linii de dată. În ciuda morții lui Magellan în această călătorie, el ar trebui considerat primul circumnavigator din întreaga lume. A doua călătorie în jurul lumii a fost efectuată de piratul englez F. Drake (1577-80), iar a treia de piratul englez T. Cavendish (1586-88); Ei au pătruns prin strâmtoarea Magellan în Oceanul Pacific pentru a jefui orașele portuare hispano-americane și a captura nave spaniole. Drake a devenit primul căpitan care a înconjurat complet lumea. A patra circumnavigare a lumii (din nou prin Strâmtoarea Magellan) a fost efectuată de expediția olandeză a lui O. van Noort (1598-1601). Expediția olandeză a lui J. Lemaire - W. Schouten (1615-17), echipată cu negustori compatrioți concurenți pentru a elimina monopolul Companiei Olandeze a Indiilor de Est, a pavat o nouă rută în jurul Capului Horn descoperită de aceasta, dar agenții companiei le-au confiscat nava în largul Molucilor, iar marinarii supraviețuitori (inclusiv Schouten) și-au încheiat circumnavigarea lumii ca prizonieri pe navele ei. Dintre cele trei călătorii în jurul lumii ale navigatorului englez W. Dampier, cea mai semnificativă este prima, pe care a efectuat-o pe diferite nave cu pauze lungiîn 1679-91, adunând materiale care i-au permis să fie considerat unul dintre fondatorii oceanografiei.

În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, când s-a intensificat lupta pentru acapararea de noi pământuri, Marea Britanie și Franța au trimis o serie de expediții în Oceanul Pacific, inclusiv prima expediție franceză în jurul lumii sub conducerea lui L. A. de Bougainville ( 1766-69), care a descoperit în Oceania o serie de insule; Printre participanții la această expediție s-a numărat și J. Baret, prima femeie care a făcut ocolul lumii. Aceste călătorii au dovedit, deși nu în totalitate, că în Oceanul Pacific, între paralelele de latitudine 50° nord și latitudinea 60° sud, la est de arhipelagurile asiatice, Noua Guinee și Australia, nu există mase mari de uscat în afară de Noua Zeelandă. Navigatorul englez S. Wallis, în circumnavigarea sa a lumii în 1766-68, a fost primul care a determinat cu destulă precizie poziția insulei Tahiti, a mai multor insule și atoli din părțile de vest și centrale ale Oceanului Pacific folosind un nou metoda de calcul a longitudinilor. Navigatorul englez J. Cook a obținut cele mai mari rezultate geografice în trei călătorii în jurul lumii.

În secolul al XIX-lea, au avut loc sute de călătorii în jurul lumii în scopuri comerciale, de pescuit și pur științifice, iar descoperirile au continuat în emisfera sudică. În prima jumătate a secolului al XIX-lea, flota de navigație rusă a jucat un rol remarcabil; În timpul primei circumnavigare a lumii, finalizată pe sloop-urile „Nadezhda” și „Neva” de I.F. Kruzenshtern și Yu.F. Lisyansky (1803-06), au fost identificate contracurenți intercomerciali în oceanele Atlantic și Pacific și motivele căci s-au explicat strălucirea mării. Următoarele zeci de alte circumnavigații rusești au conectat Sankt Petersburg cu o rută maritimă relativ ieftină Orientul îndepărtatși posesiunile rusești din America de Nord, au întărit pozițiile rusești în Pacificul de Nord. Expedițiile rusești au avut o contribuție majoră la dezvoltarea oceanografiei și au descoperit multe insule; O. E. Kotzebue, în timpul celei de-a doua circumnavigări a lumii (1815-18), a făcut pentru prima dată o presupunere corectă despre originea insulelor de corali. Expediția lui F. F. Bellingshausen și M. P. Lazarev (1819-21) pe sloop-urile „Vostok” și „Mirny” din 16 ianuarie, 5 și 6 februarie 1820 aproape s-a apropiat de coasta miticului Pământ de Sud - Antarctica (acum Bereg). Printesa Martha si Printesa Astrid Coast), au identificat o creasta subacvatica arcuita de 4800 km lungime si au cartografiat 29 de insule.

În a 2-a jumătate a secolului al XIX-lea, când navele cu vele au fost înlocuite cu nave cu aburi și s-au finalizat principalele descoperiri ale unor noi ținuturi, au avut loc trei circumnavigații, care au adus o mare contribuție la studiul topografiei fundului Oceanului Mondial. Expediția britanică din 1872-76 pe corveta Challenger (căpitanii J. S. Nares și F. T. Thomson, care l-au înlocuit în 1874) în Oceanul Atlantic a descoperit o serie de bazine, șanțul Puerto Rico și creste subacvatice din jurul Antarcticii; în Oceanul Pacific, s-au făcut primele determinări ale adâncimii într-un număr de bazine subacvatice, au fost identificate înălțări și cote subacvatice, Mariana Trench. Expediția germană din 1874-76 pe corveta militară „Gazelle” (comandantul G. von Schleinitz) a continuat descoperirea elementelor de relief de fund și măsurătorile de adâncime în oceanele Atlantic, Indian și Pacific. Expediția rusă din 1886-89 pe corveta „Vityaz” (comandantul S. O. Makarov) a dezvăluit pentru prima dată principalele legi ale circulației generale a apelor de suprafață Emisfera nordicăși a descoperit existența unui „strat intermediar rece” care păstrează rămășițele răcirii iernii în apele mărilor și oceanelor.

În secolul al XX-lea, descoperiri majore au fost făcute în timpul circumnavigațiilor, în principal de către expedițiile antarctice care au stabilit contururile Antarcticii, inclusiv expediția britanică pe nava Discovery-N sub comanda lui D. John și W. Carey, care în 1931-1933. în Oceanul Pacific de Sud, a descoperit Ridicarea Chatham, a trasat creasta Pacificului de Sud pe aproape 2000 km și a efectuat sondaje oceanografice ale apelor antarctice.

La sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, călătoriile în jurul lumii au început să fie efectuate în scopuri educaționale, sportive și turistice, inclusiv călătorii solo. Prima circumnavigare solo a lumii a fost efectuată de călătorul american J. Slocum (1895-98), a doua de compatriotul său G. Pigeon (1921-1925), a treia de călătorul francez A. Gerbaut (1923-29). ). În 1960, a avut loc prima circumnavigare a lumii pe submarinul Triton (SUA) sub comanda căpitanului E. Beach. În 1966, un detașament de submarine nucleare sovietice sub comanda contraamiralului A.I. Sorokin a făcut prima circumnavigare a lumii fără a ieși la suprafață. În 1968-69, el a făcut prima sa înconjurare solitară non-stop a lumii pe iahtul cu vele Sukhaili. căpitan englez R. Knox-Johnston. Prima femeie care a făcut o circumnavigare individuală în jurul lumii a fost călătorul polonez K. Chojnowska-Liskiewicz pe iahtul Mazurek în 1976-78. Marea Britanie a fost prima care a introdus cursele solo în jurul lumii și le-a făcut regulate (din 1982). Navigatorul și călătorul rus F. F. Konyukhov (născut în 1951) a făcut 4 călătorii singure în jurul lumii: primul (1990-91) pe iahtul Karaana, al doilea (1993-94) pe iahtul Formosa, al 3-lea (1998-99) - pe iaht „Modern Humanitarian University”, participând la cursa internațională de navigație „Around the World - Alone”, a IV-a (2004-05) - pe iahtul „Scarlet Sails”. Prima circumnavigare a navei rusești de antrenament Kruzenshtern în 1995-1996 a fost programată pentru a coincide cu aniversarea a 300 de ani a flotei ruse.

Prima călătorie în jurul lumii de la vest la est a fost efectuată de P. Teixeira (Portugalia) în 1586-1601, înconjurând Pământul cu nave și pe jos. A doua, în 1785-1788, a fost realizată de călătorul francez J. B. Lesseps, singurul membru supraviețuitor al expediției lui J. La Perouse. În ultima treime a secolului al XIX-lea, după publicarea romanului lui J. Verne „În jurul lumii în 80 de zile” (1872), călătoriile în jurul lumii în timp record au devenit răspândite. În 1889-90, jurnalistul american N. Bly a înconjurat Pământul în 72 de zile, la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, acest record a fost îmbunătățit în mod repetat. În a doua jumătate a secolului al XX-lea, circumnavigarea și călătoria în jurul lumii nu mai erau considerate ceva exotic, li s-au adăugat și cele latitudinale. În 1979-82, pentru prima dată în istoria omenirii, R. Fiennes și C. Burton (Marea Britanie) au înconjurat lumea de-a lungul meridianului Greenwich cu abateri relativ scurte spre est și vest prin ambii poli ai planetei (pe nave, mașini, autoturisme, bărci cu motor și pe jos) . Călătorii au contribuit la studiul geografic al Antarcticii. În 1911-13, sportivul rus A. Pankratov a făcut prima călătorie în jurul lumii pe o bicicletă din istorie. Primul zbor în jurul lumii din istoria aeronauticii a aparținut dirijabilului german „Graf Zeppelin” sub comanda lui G. Eckener: în 1929, în 21 de zile, a parcurs aproximativ 31,4 mii km cu trei aterizări intermediare. În 1949, bombardierul american B-50 (comandat de căpitanul J. Gallagher) a efectuat primul zbor non-stop în jurul lumii (cu realimentare în timpul zborului). Primul zbor spațial în jurul Pământului din istoria omenirii în 1961 a fost efectuat de cosmonautul sovietic Yu. A. Gagarin pe nava spațială Vostok. În 1986, echipajul britanic a efectuat primul zbor în jurul lumii din istoria aviației cu un avion fără realimentare (D. Rutan și J. Yeager). Soții Kate și David Grant (Marea Britanie) cu trei copii au călătorit în jurul lumii într-o dubă trasă de o pereche de cai. Au părăsit Insulele Orkney (Marea Britanie) în 1990, au traversat oceanele, țări din Europa, Asia și America de Nord și s-au întors acasă în 1997. Călătorii ruși P.F. Plonin și N.K. Davidovsky au făcut o excursie călare în jurul lumii în 1992-98. În 1999-2002, V. A. Shanin (Rusia) a călătorit în jurul lumii cu mașini, avioane și nave de marfă. Pe balon cu aer cald S. Fossett (SUA) a zburat singur pentru prima dată în 2002, iar în 2005 a efectuat primul zbor non-stop în jurul lumii cu un avion fără realimentare din istoria aviației.

Lit.: Ivașintsov N. A. Călătoriile rusești în jurul lumii din 1803 până în 1849. Sankt Petersburg, 1872; Baker J. Istoria descoperirilor și cercetărilor geografice. M., 1950; marinari ruși. [Sam. Artă.]. M., 1953; Zubov N.N. Marinarii domestici - exploratori ai mărilor și oceanelor. M., 1954; Urbanchik A. Singur peste ocean: O sută de ani de navigație solo. M., 1974; Magidovich I. P., Magidovich V. I. Eseuri despre istoria descoperirilor geografice. a 3-a ed. M., 1983-1986. T. 2-5; Faines R. În jurul lumii de-a lungul meridianului. M., 1992; Blon J. Marea ceas a oceanelor. M., 1993. T. 1-2; Slocum J. Singur sub pânză în jurul lumii. M., 2002; Pigafetta A. Călătoria lui Magellan. M., 2009.

Chiar și de la lecțiile școlare de geografie, ne amintim că prima călătorie în jurul lumii din istoria omenirii a fost făcută de flotila remarcabilului navigator Ferdinand Magellan. Acest fapt este atât de cunoscut încât întrebarea pusă pe scurt și clar: cine a făcut prima circumnavigare a lumii? - probabil va urma raspunsul, nu fara o oarecare surpriza: cum - cine? Magellan!

Dar, în ciuda certitudinii acestui răspuns, nu este totuși corect! Dacă te uiți la o hartă a lumii sau la un glob, poți găsi cu ușurință Insulele Filipine întinse într-un lanț în Oceanul Pacific de Sud. Și, din nou, fără dificultate, asigurați-vă că acest arhipelag se află aproape exact la jumătatea traseului oricărei nave care pleacă din Europa într-o călătorie în jurul lumii: după ce a depășit Oceanul Atlantic și a trecut prin Strâmtoarea Magellan la vârful sudic. a continentului american, nava va ieși în vastele întinderi ale Oceanului Pacific și după aceea va veni pentru ceva timp în Insulele Filipine. Acesta este exact traseul pe care l-a parcurs flotila sub comanda amiralului Magellan. Dar pentru a finaliza circumnavigarea lumii, este încă necesar să traversăm întinderea vastă a Oceanului Indian, să ocolim Africa dinspre sud, să ieșim din nou în Oceanul Atlantic și, după ce a parcurs mii de mile, să ajungem în sfârșit la țărmurile europene, unde a început călătoria.

De ce vă reamintim acest lucru în detaliu? Doar ca să vă reamintesc încă un fapt - trist, dar indiscutabil: Ferdinand Magellan nu a putut călători în jurul lumii, pentru că a fost ucis la jumătatea drumului - tocmai în Filipine, pe una dintre insule într-o încăierare cu locuitorii.

Cu toate acestea, nu este nimic nedrept în faptul că prima călătorie în jurul lumii din memoria noastră este strâns asociată cu numele lui Magellan: această expediție fără precedent a fost organizată și realizată conform planului său. Un alt lucru care este nedrept este că numele omului care a finalizat planul lui Magellan, numele omului care și-a navigat pentru prima dată nava în jurul globului și, prin urmare, a dovedit în practică sfericitatea Pământului, a fost uitat complet. de aproape patru sute de ani. Ei bine, într-adevăr, încearcă să-ți amintești: numele Elcano înseamnă ceva pentru tine? Între timp, el, Juan Sebastian Elcano, este primul marinar din istoria omenirii care a înconjurat lumea.

Și a fost așa...

Pescar și marinar ereditar, basc din Guipuzcoa, provincia spaniolă, proprietar și căpitan nava mare, participant la campaniile maritime ale comandanților Gonzalo de Cordova și Cisneros - veți fi de acord că din această listă superficială reiese imaginea unui lup de mare curajos și cu părul cărunt în luptă. Și totuși, acest „lup de mare” abia avea douăzeci de ani când și-a adus nava înapoi din ultima sa campanie din Algeria, unde spaniolii au provocat o înfrângere zdrobitoare maurilor. L-a adus să... să dispară timp de aproape zece ani. De ce? Dintr-un motiv simplu: în orice moment, regalitatea făcea cele mai tentante promisiuni cu o ușurință extraordinară, iar când a venit momentul să le împlinească, le-au uitat cu aceeași ușurință. Acest lucru s-a întâmplat și de această dată: regele spaniol Ferdinand, care a promis să răsplătească cu generozitate participanții la campania din Algeria, după cum ați putea ghici, nu avea de gând să-și amintească promisiunile sale. Dacă am vorbi doar despre el, tânărul căpitan Juan Sebastian Elcano s-ar fi putut împăca cu această lovitură - în orice caz, după un deceniu și jumătate, a făcut-o, după ce a experimentat din nou „generozitatea” monarhului. Dar de data aceasta era vorba despre o întreagă echipă care trebuia plătită cu banii câștigați sincer. Și căpitanul Elcano a făcut un act nu numai corect, ci și extrem de curajos: a vândut nava și, după ce a strâns suma necesară, a plătit echipajului salariul cuvenit. Stai, ai putea spune, desigur, acesta este un act corect, dar ce legătură are curajul cu el?

Cert este că prin decret regal era strict interzisă vânzarea de nave portughezilor - rivalii de succes ai Spaniei pe mare. Infractorul s-a confruntat cu o asemenea pedeapsă, încât Elcano, după ce și-a vândut propria navă și a plătit echipajul, a fost nevoit, după cum am spus deja, să dispară timp de aproape zece ani, și nu numai din vederea alguasililor (polițiștilor), ci și istorici: despre această perioadă din Din păcate, știm puține despre viața viitorului mare navigator. Mai precis - nimic specific. Dar totuși, putem presupune cu încredere principalul lucru: a rămas marinar și zece ani nu au trecut în zadar - până la vârsta de treizeci de ani era deja un marinar experimentat și binecunoscut în cercul său.

Acest lucru este sugerat de acest fapt precis și semnificativ: când în 1518 Magellan a început să recruteze oameni pentru navele sale, care erau pe cale să se îmbarce într-o călătorie fără precedent, Elcano se afla printre echipajul uneia dintre caravele. Gravitatea infracțiunii de acum zece ani nu se diminuase deloc, pentru că decretul regal nu cunoștea clemență. Și faptul că regele Ferdinand a murit cu mult timp în urmă, iar regele Carol s-a așezat pe tronul Spaniei, care în același timp a devenit împărat al „Sfântului Imperiu Roman”, nu a schimbat lucrurile, pentru că nimeni nu a anulat decretul regal îndelungat. iar Elcano a rămas încă un criminal în ochii legii. Și totuși a fost luat de Magellan. Și asta înseamnă un singur lucru: Elcano era un adevărat marinar, iar amiralul era gata să închidă ochii la comportamentul lui nepotrivit de mult timp. Mai mult decât atât, Juan Sebastian a fost luat nu ca un simplu marinar, ci ca pe un barcă; adică o persoană care în acele zile era obligată să participe activ la pregătirea expediției. Și doar câteva luni mai târziu, chiar înainte de a naviga, Elcano a fost numit navigator al uneia dintre navele flotilei lui Magellan. Desigur, o astfel de ascensiune fulgerătoare putea fi atinsă doar de o persoană ale cărei calități - talent de navigator, experiență și neînfricare - erau de netăgăduit.

Iar faptul că aceste calități erau incontestabile este dovedit, deocamdată, deși indirect, de un alt fapt. Se știe că încă de la început călătoria a fost afectată de conflicte constante între căpitanii spanioli și comandantul portughez al flotilei. Aceste conflicte s-au transformat într-o rebeliune deschisă, al cărei scop era să-l înlăture pe Magellan. Amiralul a reușit să înăbușe revolta și să trateze cu rebelii în deplină conformitate cu legile aspre de atunci: unul dintre căpitani a fost executat, celălalt a fost debarcat pe coasta pustie a Patagoniei, ceea ce însemna și moartea, doar lent.

Zeci de marinari revoltați au fost înlănțuiți. Printre ei s-a numărat și fostul navigator al caravelei Concepcion, Juan Sebastian Elcano... Dar abia trecuseră șase luni, iar fierarul navei a scos lanțurile navigatorului rebel, pentru că amiralul Magellan, ca să folosim o expresie modernă, „l-a repus în birou." Este imposibil să-l bănuiești pe Magellan că este bun la inimă - potrivit contemporanilor, el a fost un om de o asemenea severitate încât ajungea adesea la punctul de cruzime, era un adevărat fiu al timpului său, când viața unei persoane nu era prețuită mai mult decât un maravedi sau, după cuvintele noastre, un ban spart. Și, în același timp, era vremea Marilor Descoperiri Geografice, când calitățile cu care era înzestrat cu atâta generozitate marinarul basc Elcano au început să capete adevărată valoare.

Înțelepciunea deciziei lui Magellan este greu de supraestimat: nu știm dacă ar fi fost capabil să ducă la bun sfârșit această călătorie fără precedent în jurul lumii dacă nu ar fi murit absurd la jumătatea drumului, dar știm sigur că s-ar fi încheiat fără glorie după moartea sa. dacă nu pentru Elcano.

După moartea amiralului, succesorii săi, căpitanii generali Espinosa și Carvalho, au dus ultimele două nave supraviețuitoare pe țărmurile Borneo, unde s-au îmbarcat într-un adevărat jaf. Doar șase luni mai târziu, navele au ajuns în Moluca. Și aici una dintre caravelele flotilei - „Trinidad” - a fost nevoită să sufere reparații, fără de care nu și-a putut continua călătoria. Astfel, din întreaga flotilă a lui Magellan a mai rămas o singură navă - caravela Victoria, iar căpitanul acesteia era nimeni altul decât Juan Sebastian Elcano.

Sensul acestui fapt este următorul: tocmai în acest moment a început... călătoria în jurul lumii! Lasă-mă să te întreb, s-ar putea să fii surprins, cum poate fi asta?! Înotul a început acum un an și jumătate!

Adevărat, și totuși... Dar pentru ca totul să devină clar, să ne întoarcem la Magellan. Și să începem cu faptul că scopul expediției nu a fost să ocolească lumea.

Scopul ei era cuișoarele, piperul negru și alte mirodenii, atât de apreciate în cercurile aristocratice ale Europei și care își meritau literalmente greutatea în aur. Necazul a fost că aceste condimente au crescut foarte, foarte departe, pe insulele Oceanului Indian. Sau mai bine zis, nu a fost chiar atât de rău, pentru că marinarii de atunci au reușit să ajungă până în Moluca, principala regiune a mirodeniilor, în sărmanele lor bărci. Problema spaniolilor a fost că ruta maritimă din Europa până în Asia de Sud-Est era condusă în întregime de vechii lor dușmani și rivali - portughezii, care, fără ezitare, scufundau orice navă străină care îndrăznea să pornească spre Moluca.

Astfel, pentru vânătorii de condimente spanioli, traseul din Europa spre sud de-a lungul Africii și mai departe, de la vârful ei sudic spre est, a fost închis. Magellan a venit cu ideea de a încerca să ajungă în Moluca nu dinspre est, ci dinspre vest. Această idee a fost respinsă de regele portughez, căruia i-a slujit Magellan - de ce să căutați o altă cale de vest dacă portughezii dețineau nedivizat calea estică bine bătută? Atunci Magellan și-a oferit ideea și serviciile sale regelui spaniol Carol. Dar, așa cum am spune astăzi, nu era încotro: era nevoie de mirodenii, dar drumul către ele era inaccesibil. Iar Magellan a primit ocazia de a echipa o flotilă și a pornit într-o călătorie, al cărei scop principal și singur era găsirea unei rute vestice către Moluca. Această cale, după cum știm, a fost găsită cu prețul unei suferințe și greutăți incredibile. Magellan însuși nu a ajuns în Moluca, murind, după cum vă amintiți, puțin mai devreme. Dar dacă acest lucru nu s-ar fi întâmplat și ar fi atins el însuși scopul principal al călătoriei, ce s-ar fi întâmplat în continuare? Cu alte cuvinte, și-ar fi condus corăbiile mai departe, spre vest, astfel încât, ocolind Africa pe deja cunoscuta rută estică, să se fi întors în Europa, sau s-ar fi întors înapoi?

Este greu de spus, dar următoarele pot fi presupuse cu un grad ridicat de probabilitate. Așadar, scopul principal al călătoriei - deschiderea rutei de vest către Moluca - a fost atins. Această cale exista, portughezii habar n-aveau despre ea, așa că se puteau întoarce acasă în siguranță, fără niciun risc să-i întâlnească pe o cale nou descoperită. De aceea avem dreptul să presupunem că Magellan, după ce a încărcat corăbiile cu condimentele atât de dorite de Majestatea Sa Charles, s-ar fi întors - peste Oceanul Pacific.

Dar dacă nu putem ști exact ce decizie ar fi luat Magellan, știm decizia lui Elcano: el nu s-a întors, ci și-a condus nava mai departe. A început a doua etapă a călătoriei, și anume cea în jurul lumii. Evitând întâlnirile cu nave portugheze, Elcano a luat Victoria mult la sud de binecunoscuta rută de est. Cu alte cuvinte, și-a condus și și-a adus nava în Europa pe un drum necălcat înainte de nimeni!

Menținându-se cumva pe linia de plutire, nava Victoria, dărăpănată după o călătorie de trei ani, a aruncat ancora în largul coastei Spaniei la 7 septembrie 1522. Pe singura navă care a supraviețuit din întreaga flotilă, doar optsprezece marinari supraviețuitori s-au întors. Acești optsprezece oameni au înconjurat globul pentru prima dată și au dovedit sfericitatea planetei și faptul că există un singur Ocean Mondial.

Cum au fost primiți acasă acești oameni, care au realizat o ispravă fără precedent în istoria navigației? E greu de crezut, dar a fost așa: Elcano și tovarășii săi au fost supuși la multe săptămâni de interogatoriu, al căror scop era să afle: a fost predată întreaga încărcătură de mirodenii luată în Moluca oficialilor regali sau a făcut marinarii ascund o parte din această marfă? Vă puteți imagina, acest lucru a fost cel mai important pentru Regele Spaniei, Sfântul Împărat Roman Carol al V-lea și oficialii săi! Și faptul că pentru prima dată în istorie s-a realizat o circumnavigare a lumii, că nouă zecimi din echipajul flotilei au murit în timpul acestei călătorii de trei ani prin patru oceane, fără precedent în ceea ce privește dificultățile și încercările - toate acestea nu au avut absolut nimic. sens!

Când autoritățile, nu fără surprindere, s-au convins în sfârșit că prețioasa încărcătură din Moluca a fost livrată și livrată complet intactă, împăratul-rege a decis să-l recompenseze cu generozitate pe Elcano. Și știți care a fost această recompensă? Carol al V-lea l-a iertat pe marele navigator pentru acea ofensă veche de treisprezece ani la care regele anterior l-a obligat pe tânărul căpitan cu „generozitatea” sa! În plus, într-un impuls de aceeași generozitate, Carol al V-lea era pe cale să-i atribuie lui Juan Sebastian o pensie de 500 de escudo, dar acesta și-a venit imediat în fire și a amânat plata acesteia până când Elcano s-a întors din a doua sa călătorie în Moluca. Este puțin probabil ca Juan Sebastian să fi fost surprins de această decizie, care a mărturisit despre „generozitatea” împăratului, pentru că orice marinar spaniol cunoștea cuvintele amare ale lui Columb, pe care le spunea cu puțin timp înainte de moartea sa: „După douăzeci de ani. munca greași nici măcar nu am propriul meu adăpost în Spania.” Aceasta a fost soarta multor navigatori remarcabili, și nu numai navigatori, iar Elcano nu a făcut excepție...

La 24 iulie 1525, o flotilă de șapte nave sub comanda căpitanului general Loaiza și a marelui cârmaci Elcano a pornit într-o nouă călătorie în Moluca - călătorie din care Juan Sebastian nu era destinat să se întoarcă. Împăratul Carol și-a păstrat cinci sute de escudi... Sănătatea lui Elcano a fost subminată de cele mai grele încercări, iar la 6 august 1526, curajosul căpitan, care nu avea încă patruzeci de ani, a murit pe nava sa amiral „Santa Maria de la Victoria”. .. Mormântul marelui său navigator care a înconjurat globul pentru prima dată în istoria omenirii se află în mijlocul marelui Ocean Pacific...

Timp de mulți ani, numele și isprava primului circumnavigator din lume au fost lăsate în uitare și au rămas necunoscute descendenților timp de mai bine de patru secole.

De acord, cititorule, că nu știai tot ce s-a spus înainte. Mulți nici măcar nu auziseră numele Elcano, iar întrebați: cine a făcut prima călătorie în jurul lumii, au răspuns cu deplină încredere; Magellan!

Pe 7 ianuarie 1887, Thomas Stevens din San Francisco a finalizat prima călătorie în jurul lumii cu bicicleta. În trei ani, călătorul a reușit să parcurgă 13.500 de mile și să descopere pagina nouaîn istoria călătoriilor în jurul lumii. Astăzi despre cele mai neobișnuite călătorii în jurul lumii.

Călătoria lui Thomas Stevens în jurul lumii cu bicicleta

În 1884, „un bărbat de înălțime medie, îmbrăcat cu o cămașă albastră de flanel uzată și salopetă albastră... bronzat ca o nucă... cu o mustață proeminentă”, așa l-au descris jurnaliștii vremii pe Thomas Stevens, a cumpărat un ban -Bicicletă de un centimetru, am luat o cantitate minimă de lucruri și Smith & Wesson calibrul 38 și a pornit la drum. Stevens a traversat întreg continentul nord-american, acoperind 3.700 de mile și a ajuns în Boston. Acolo i-a venit în minte ideea de a călători în jurul lumii. A navigat spre Liverpool cu ​​barca, a călătorit prin Anglia, a luat un feribot către Dieppe în Franța și a traversat Germania, Austria, Ungaria, Slovenia, Serbia, Bulgaria, România și Turcia. Mai departe, drumul său a trecut prin Armenia, Irak și Iran, unde și-a petrecut iarna ca oaspete al șahului. I s-a interzis trecerea prin Siberia. Călătorul a traversat Marea Caspică până la Baku, a ajuns la Batumi calea ferata, iar apoi a navigat cu vaporul spre Constantinopol și India. Apoi Hong Kong și China. Iar punctul final al traseului a fost acolo unde Stevens, după recunoașterea lui, a putut în sfârșit să se relaxeze.

Călătorie în jurul lumii într-un jeep amfibie

În 1950, australianul Ben Carlin a decis să călătorească în jurul lumii cu jeep-ul său amfibiu modernizat. Soția lui a mers cu el trei sferturi din traseu. În India, ea a ajuns la țărm, iar Ben Carlin însuși și-a încheiat călătoria în 1958, parcurgând 17 mii de km pe apă și 62 mii km pe uscat.

Călătorie în jurul lumii într-un balon cu aer cald

În 2002, americanul Steve Fossett, coproprietar al companiei Scaled Composites, care până atunci își câștigase deja faima ca pilot de aventură, a zburat în jurul Pământului într-un balon cu aer cald. El s-a străduit să facă asta de mulți ani și și-a atins obiectivul la a șasea încercare. Zborul lui Fossett a devenit primul zbor solo în jurul lumii din istorie fără realimentare sau oprire.

Călătorind în jurul lumii cu taxiul

Odată, britanicii John Ellison, Paul Archer și Lee Purnell, a doua zi după ce au băut, au calculat costurile asociate cu acesta și au aflat că un taxi acasă i-ar costa mult mai mult decât băutura în sine. Probabil, cineva s-ar fi decis să bea acasă, dar britanicii au făcut ceva radical - au pus împreună un taxi din Londra din 1992 și au pornit într-o călătorie în jurul lumii. Drept urmare, în 15 luni au parcurs 70 de mii de km și au intrat în istorie ca participanți la cea mai lungă călătorie cu taxiul. Istoria tace, însă, despre activitatea lor în cârciumile de pe drum.

Înconjurul lumii pe o barcă din stuf egiptean antic

Norvegianul Thor Heyerdahl a făcut traversarea transatlantică pe o barcă ușoară din stuf construită după modelul vechilor egipteni. Pe barca sa „Ra” a reușit să ajungă pe coasta Barbados, dovedind că marinarii antici puteau face traversări transatlantice. Este de remarcat faptul că aceasta a fost a doua încercare a lui Heyerdahl. Cu un an înainte, el și echipajul său aproape s-au înecat când nava, din cauza unor defecte de proiectare, a început să se îndoaie și să se rupă în bucăți la câteva zile după lansare. Echipa norvegiană a inclus faimosul jurnalist de televiziune sovietic și călător Yuri Senkevich.

Călătorie în jurul lumii pe un iaht roz

Astăzi, titlul de cel mai tânăr navigator care a finalizat o circumnavigare solo a lumii îi aparține australianului Jessica Watson. Avea doar 16 ani când și-a încheiat circumnavigarea de 7 luni a lumii pe 15 mai 2010. Iahtul roz al fetei s-a încrucișat Oceanul de Sud, a traversat ecuatorul, a rotunjit Capul Horn, a traversat Oceanul Atlantic, s-a apropiat de țărmurile Americii de Sud și apoi s-a întors în Australia prin Oceanul Indian.

Călătoria unui milionar în jurul lumii cu bicicleta

Milionarul în vârstă de 75 de ani, fost producător de vedete pop și echipe de fotbal, Janusz River, a repetat experiența lui Thomas Stevens. Și-a schimbat viața dramatic când în 2000 și-a cumpărat o bicicletă de munte cu 50 de dolari și a pornit la drum. De atunci, River, care, apropo, este rus de partea mamei sale, vorbește excelent limba rusă, a vizitat 135 de țări și a călătorit peste 145 de mii de km. A învățat zece limbi straineși a reușit să fie capturat de militanți de 20 de ori. Nu viață, ci o aventură completă.

Jogging în jurul lumii

Britanicul Robert Garside poartă titlul „Running Man”. Este prima persoană care a călătorit în jurul lumii alergând. Recordul său a fost inclus în Cartea Recordurilor Guinness. Robert a avut mai multe încercări nereușite de a finaliza cursa în jurul lumii. Și pe 20 octombrie 1997, a pornit cu succes din New Delhi (India) și și-a încheiat cursa, a cărei lungime era de 56 mii km, în același loc pe 13 iunie 2003, aproape 5 ani mai târziu. Reprezentanții Cărții Recordurilor și-au verificat cu scrupulozitate și mult timp înregistrarea, iar Robert a putut primi un certificat doar câțiva ani mai târziu. Pe drum, a descris tot ce i s-a întâmplat folosind computerul de buzunar, iar toți cei interesați au putut să se familiarizeze cu informațiile de pe site-ul său personal.

Călătorind în jurul lumii cu motocicleta

În martie 2013, doi britanici - Geoff Hill, expert în călătorii Belfast Telegraph și fostul pilot de curse Gary Walker - au părăsit Londra pentru a recrea călătoria în jurul lumii pe care americanul Carl Clancy a făcut-o cu o motocicletă Henderson în urmă cu 100 de ani. În octombrie 1912, Clancy a părăsit Dublinul cu un tovarăș de călătorie, pe care l-a lăsat la Paris și și-a continuat călătoria în sudul Spaniei, prin Africa de Nord, Asia, iar la sfârșitul turneului, a călătorit prin America. Călătoria lui Carl Clancy a durat 10 luni, iar contemporanii au numit această călătorie în jurul lumii „cea mai lungă, mai dificilă și mai periculoasă călătorie pe motocicletă”.

Înconjurare non-stop solo

Fedor Konyukhov este omul care a finalizat prima circumnavigație non-stop solo din istoria Rusiei. Pe iahtul „Karaana” lung de 36 de lire sterline, a parcurs ruta Sydney – Cap Horn – Ecuator – Sydney. I-a luat 224 de zile să facă asta. Călătoria lui Konyukhov în jurul lumii a început în toamna anului 1990 și s-a încheiat în primăvara lui 1991.

Fedor Filippovici Konyukhov este un călător rus, artist, scriitor, preot al Bisericii Ortodoxe Ruse, Maestru Onorat al Sportului al URSS în turismul sportiv. A devenit prima persoană din lume care a vizitat cei cinci poli ai planetei noastre: polul geografic nordic (de trei ori), polul geografic sudic, polul relativ inaccesibilității în Oceanul Arctic, Everest (polul înălțimilor) și Capul. Horn (stâlpul iahtiştilor).

Un rus traversează Oceanul Pacific cu o barcă cu vâsle
Călătorul rus Fyodor Konyukhov, care a călătorit în jurul lumii de cinci ori, traversează în prezent Oceanul Pacific cu barca cu vâsle Turgoyak. De data aceasta a decis să facă tranziția din Chile în Australia. Începând cu 3 septembrie, Konyukhov reușise deja să parcurgă 1.148 km; mai mult de 12.000 de kilometri de călătorie oceanică au rămas până în Australia.

Un exemplu excelent pentru călătorii începători poate fi experiența lui Nina și bunicul, cuplu căsătorit, care este căsătorită de 61 de ani. Și-au făcut bagajele și au creat.