Najväčší tanker na svete "Batillus"

Vráťme sa k nášmu obrovi.

Najvýraznejším vynálezom ľudstva je ropný tanker. Samotné slovo pochádza z anglické slovo"tank" - tank. Námorný tanker Ide o plavidlo určené na prepravu tekutého nákladu (olej, kyseliny, zeleninový olej, roztavená síra a pod.) v lodných nádržiach (nádržiach). Tieto námorné plavidlá sa dodávajú v rôznych veľkostiach, ale medzi nimi existuje špeciálny typ - supertankery. Toto je najviac veľké lode medzi tankery takéhoto typu. Môžu prepraviť o 50 percent viac ropy na jednu plavbu ako iné a majú len o 15 percent vyššie prevádzkové náklady na tankovanie, posádku a poistenie, čo umožňuje ropným spoločnostiam prenajímajúcim plavidlo zvýšiť svoje zisky a ušetriť úspory. Dopyt po takýchto ropných tankeroch bude vždy.

Supertankery- generácia vedeckej a technickej revolúcie náš čas. Nemali žiadneho konkrétneho vynálezcu a s rozvojom vedy a techniky bolo možné ich vytvorenie. Zapnuté ropné tankery Skúšal sa systém pozdĺžneho rámovania trupu, strojovňa a všetky nadstavby sa presunuli na kormu. A čo je najdôležitejšie, pri ich stavbe sa pri stavbe lodí začalo široko používať elektrické zváranie, ktoré sa neskôr stalo jediným spôsobom, ako spojiť konštrukcie trupu vyrobené z kovu.

Knock Nevis, supertanker, ktorý bol pomenovaný v r rôzne časy svojej existencie: Jahre Viking, Happy Giant a Seawise Giant.

Knock Nevis má dĺžku 458,45 metra, takže otočenie tankera opačným smerom si vyžaduje najmenej 2 km, ak sa otočenie uskutočnilo pomocou remorkérov. Plavidlo má šírku 68,8 metra, pre lepšiu predstavu - to je približná šírka futbalové ihrisko.

Na hornú palubu lode sa zmestilo 5,5 futbalových ihrísk.

Toto je najväčšia funkčná loď, aká bola kedy vytvorená v histórii planéty. Má to aj svoje nevýhody, ktoré v podstate predurčili krátku existenciu tankera. Jeho ponor 24,6 metra je pre porovnanie viac ako štandardná 7-poschodová obytná budova.

Loď nemohla pre svoje obrovské rozmery prejsť cez Suezský a Panamský prieplav, navyše nesmela preplávať Lamanšským prielivom kvôli riziku nabehnutia na plytčinu.

Seawise Giant bola najväčšia loď postavená v 20. storočí. Obr bol však postavený pred érou tankerov s dvojitým trupom, ktorá sa začala katastrofou Exxon Valdez. Je nepravdepodobné, že nové tankery presiahnu veľkosť Seawise Giant, s najväčšou pravdepodobnosťou palmu prevezmú plávajúce mestá - skutočné plávajúce mestá s bývaním, kanceláriami a všetkým ostatným, čo je v meste k dispozícii. Niektoré projekty takýchto plavidiel sa už pripravujú.

Seawise Giant začal stavať v roku 1979 na žiadosť gréckeho magnáta, ale v dôsledku ropného embarga zo 70. rokov skrachoval. Loď kúpil hongkonský magnát Tung a financoval jej dostavbu. Tung však trval na tom, že nosná hmotnosť sa zvýši zo 480 000 na 564 763 ton, čím sa Seawise Giant stane najväčšou loďou na svete. Tanker vstúpil do služby v roku 1981 a pôvodne prepravoval ropu z polí v Mexickom zálive. Potom bol prevelený na prepravu ropy z Iránu. Tam, v Perzskom zálive, bola potopená.

V roku 1986, počas iránsko-irackej vojny, bol v Hormuzskom prielive tanker napadnutý a potopený raketami Exocet z irackého letectva. Iracká stíhačka odpálila protilodnú raketu Exocet na unikátny tanker, ktorý bol vtedy takmer v Perzskom zálive (presnejšie v Hormuzskom prielive, ležiacom medzi Iránom a Spojenými arabskými emirátmi, vedúcimi do zálivu).

Potopila sa v plytkých vodách pri ostrove Kharg, čo ju prinútilo vychovať a v auguste 1988 odviezť do lodenice Keppel Shipyard v Singapure jej novým majiteľom Norman International. Opravári lodí vymenili 3,7 tisíc ton pokrčenej ocele.

S najväčšou pravdepodobnosťou spoločnosť kúpila, vychovala a opravila tanker hlavne pre prestížne účely. Zrekonštruovaný Seawise Giant bol premenovaný na Happy Giant. Do roku 1999 opäť zmenil majiteľa aj meno – kúpil ho Nór Jahare Wallem a premenoval na Jahre Viking.

V marci 2004 získal gigant nového majiteľa First Olsen Tankers. Prišli už iné časy a vzhľadom na vek tankera sa ho v dubajských lodeniciach rozhodli prerobiť na FSO – plávajúci skladovací a nakladací komplex. Po prestavbe bola premenovaná na Knock Nevis a potom bola nasadená ako FSO na pole Al Shaheen v katarských vodách.

Technické vlastnosti supertankeru Knock Nevis

Uvedenie do prevádzky: 1976
Vyradené z flotily: 01.04.2010
Dĺžka: 458,45 m
Šírka: 68,86 m
Ponor: 24 611 metrov
Elektráreň: parné turbíny s celkovou kapacitou 50 000 koní. s.
Rýchlosť: 13-16 uzlov
Posádka: 40 ľudí.

Hmotnosť prepravovaného nákladu: 564 763 ton

Ďalších 6 tankerov triedy ULCC (ultra veľký ropný tanker) prekonalo hranicu 500 000 dwt:
Battilus 553 662 dwt 1976 - 1985 (vyradený z prevádzky)
Bellamya 553,662 dwt 1976 - 1986 (vyradená z prevádzky)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983 (vyradený z prevádzky)
Esso Atlantic 516 000 dwt 1977 - 2002 (vyradené z prevádzky)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (vyradené z prevádzky)
Prairal 554 974 dwt 1979 – 2003 (vyradené z prevádzky)

Premýšľajte o tom: brzdná dráha obra je 10,2 kilometra a jeho polomer otáčania presahuje 3,7 kilometra! Takže medzi ostatnými loďami, ktoré sa preháňajú okolo týchto vôd, je tento supertanker ako býk v obchode s porcelánom.

Keď je potrebné priviesť tanker k ropnému terminálu, vezme sa do vleku a ťahá sa veľmi, veľmi pomaly. Je ľahké si predstaviť, čo sa môže stať, ak dôjde k chybe pri manévrovaní s loďou s hmotnosťou takmer milión ton.

Tanker supergiant počas svojho života vystriedal niekoľko majiteľov a viackrát zmenil svoje meno – najprv na Happy Giant, potom na Jahre Viking.

V roku 2009 bola loď prevezená do Alangu v Indii, kde bola násilne uviaznutá na likvidáciu.

V roku 2010 bola loď zošrotovaná.

V súčasnosti

Jedným zo zástupcov tejto triedy námorných plavidiel bol ropný tanker« Batillus" Táto nákladná loď bola vytvorená od začiatku do konca podľa pôvodného návrhu bez dodatočnej modernizácie počas prevádzky. Námorná tanker od pokládky bola postavená za 10 mesiacov a na stavbu sa minulo asi 70 000 ton ocele. Stavba stála majiteľa 130 miliónov dolárov.

Tanker je plavidlo používané na prepravu tekutého nákladu. Ropné tankery možno skutočne nazvať unikátnym vynálezom a najväčší tanker na svete je schopný prepraviť o päťdesiat percent viac ropných produktov na jednu plavbu ako iné tankery. Náklady na prevádzku takéhoto námorného plavidla sa zároveň veľmi nezvýšia, čo umožňuje ropným spoločnostiam, ktoré na prepravu svojich produktov využívajú obrovské lode, zlepšiť si príjem. Preto bude dopyt po týchto plavidlách na prepravu ropy vždy veľký. Ktorý tanker na svete je teda uznávaný ako najväčší?

Batillus

Tanker bol vyrobený v roku 1976 - trvalo to 10 mesiacov, rovnako ako približne 70 000 ton kovu a Peniaze vo výške $ 130 000 000. Navyše, tanker bol postavený podľa pôvodného projektu a počas jeho používania nedošlo k žiadnej modernizácii. Toto grandiózne plavidlo vykonalo päť plavieb ročne, no od roku 1982 začalo mnohokrát stáť nečinne a v roku 1985 sa jeho majitelia rozhodli predať tanker do šrotu.

Táto loď bola skutočne pôsobivá svojou veľkosťou. Jeho súčasťou bolo štyridsať nádrží, ktorých celkový objem bol približne 667 000 m3. Bol približne 414 metrov dlhý a 63 metrov široký. Nosná hmotnosť bola viac ako 550 000 ton. Ropa sa tu čerpala pomocou štyroch čerpadiel. Tento výkonný tanker poháňali štyri parné turbíny, každá s výkonom 64 800 koní. Rýchlosť vyvinutá tankerom bola 16 uzlov. Počas dňa spotreboval 330 ton paliva. Posádku pracujúcu na tankeri tvorilo 16 ľudí.

Oddelením nádrží prepážkami bola zaistená bezpečnosť pri preprave horľavého nákladu. Táto konštrukcia tiež umožnila súčasne prepravovať rôzne druhy ropy. A motor lode bol umiestnený v korme, oddelený od nákladného priestoru dvoma priedelmi naplnenými vodou.

Knock Nevis

Tento hlavný konkurent Batillusu tiež vznikol v roku 1976, no pôvodne bol oveľa menší ako Batillus a potom bol po troch rokoch prevádzky modernizovaný. Výsledkom bolo, že jeho dĺžka bola približne 460 metrov, šírka 68 metrov a vlastná hmotnosť 565 000 ton. Posádku tohto námorného plavidla tvorilo 40 ľudí a rýchlosť lode vyvíjala pomocou turbín, ktorých výkon bol celkovo 50 000 hp, 13 uzlov. Na hornú palubu tohto tankera sa zmestilo 5 futbalových ihrísk. Pri otáčaní sa s remorkérom si to vyžiadalo priestor 2000 m.

Napriek tomu, že by sa dala nazvať najväčšou na svete, mala Knock Nevis určité nedostatky, ktoré predurčili jej krátku existenciu – v roku 2004 loď slúžila len na skladovanie ropy a v roku 2010 bola odoslaná na likvidáciu (rozrezaná na šrot ). Veľkou nevýhodou bol napríklad ponor tankera takmer 25 metrov, čo sa dá porovnať s výškou sedemposchodovej budovy. Tanker kvôli svojej veľkosti nemohol prejsť cez Suezský a Panamský prieplav a mal tiež zakázaný prechod cez Lamanšský prieliv, pretože bola vysoká pravdepodobnosť nabehnutia na plytčinu. Táto loď počas svojej existencie zmenila mnoho mien: HappyGiant, JahreViking, SeawiseGiant a tanker zomrel pod menom Mont.

Dnes jednoducho neexistujú tankery, ktoré by veľkosťou prekonali tieto nákladné lode prepravujúce ropu. A určite bude dlaň v budúcnosti patriť supertankerom, čo sú skutočné plávajúce mestá – aspoň nejaké projekty v tomto smere už vznikajú.

Úlohu infraštruktúry v ľudskom živote nemožno podceňovať. Ekonomika žiadna moderná krajina nemôže existovať bez rozvinutých obchodných vzťahov. Na prepravu takých dôležité produkty, podobne ako plyn a ropa, sa najčastejšie používajú potrubia. Na vývoz cez moria a oceány sa však používajú tankery (z anglického „tank“ - tank) - špeciálne vybavené plavidlá. Sú medzi nimi aj vlastní držitelia rekordov, ktorým sa bežne hovorí supertankeri. Patria sem lode, ktoré majú pôsobivú kapacitu a s ňou aj pôsobivé rozmery.

V tomto materiáli budeme hovoriť o tom, aký je najväčší tanker na svete, ako aj o štyroch ďalších grandióznych lodiach tejto triedy.

Prvé miesto - Knock Nevis

Tento tanker má veľmi bohatá história. Počas svojej existencie stihla zmeniť štyri názvy. Spočiatku dostal názov „Jahre Viking“, ktorý sa neskôr zmenil na pozitívnejšie - „Happy Giant“. Ani to však nebolo definitívne. Čoskoro sa prvé slovo v názve zmenilo - „Seawise Giant“ a až potom loď prišla na svoje moderný názov.

Knock Nevis je skutočne obrovská loď. Jeho dĺžka je približne 458 metrov. Úplná zákruta supertankera trvá dva kilometre. Je pozoruhodné, že na sústruženie sa najčastejšie používajú špeciálne remorkéry. To uľahčuje manéver. Pôsobivá je aj šírka plavidla – 69 metrov, čo je porovnateľné so šírkou futbalového ihriska. Celková plocha hornej paluby lode by mohla pojať niekoľko takýchto polí.

Pre svoju veľkosť tento supertanker nie je schopný plaviť sa po Suezskom a Panamskom prieplave. Z rovnakého dôvodu má zakázanú návštevu Lamanšského prielivu. Pôvodne bola loď postavená pre gréckeho podnikateľa, ktorý pre bankrot nemohol tanker kúpiť.

Knock Nevis mal dokonca šancu stať sa účastníkom bojov. Počas vojny v Perzskom zálive naň zaútočili iracké lietadlá. Loď bola vážne poškodená. V skutočnosti je zatopená. Napriek tomu bol tanker odtiahnutý a po vážnych opravách a reštaurátorských prácach sa vrátil do prevádzky.

Druhé miesto - Battilus

Tento supertanker bol vyrobený plne v súlade s pôvodným dizajnom a odvtedy nezažil ani jednu modernizáciu. Veľký tanker bol vyrobený za menej ako rok. Na jeho vytvorenie bolo potrebných asi sedemdesiattisíc ton ocele. Náklady na plavidlo sú 130 000 000 amerických dolárov.

Dĺžka lode je 412 metrov. Je široký 62 metrov. Ponor - 28 metrov, čo je porovnateľné s viacposchodová budova. Loď sa pohybuje vďaka štyrom turbínam s kapacitou 65 tis Konská sila každý. Supertanker je schopný dosiahnuť rýchlosť 16 námorné uzly. Posádku tvorí iba 26 ľudí.

Tretie miesto - Bellamya

Bellamya bola vytvorená v tom istom roku ako Battilus - 1976 a bola vyradená len o rok neskôr, v roku 1986. Počas tejto doby sa Bellamya podarilo prepraviť veľké množstvo oleja. Na Blízkom východe sa používal na prepravu ropy z Perzského zálivu. Spotreba paliva supertankera bola asi tristo ton. Loď mala štyri výkonné čerpadlá na prečerpávanie ropy a asi 20 nádrží na jej skladovanie. Každá nádrž bola asi štyridsať metrov dlhá a dvadsať metrov široká.

Štvrté miesto - Pierre Guillaumat

Tento tanker dostal svoje meno na počesť slávneho politika z Francúzska, ktorý bol tiež významným podnikateľom v hlavnej ropnej korporácii. Loď bola vytvorená v roku 1977. Šesť rokov plnila svoje priame povinnosti prepravovať ropu a ropné produkty, no potom bola odpísaná do šrotu. Dôvodom bola nízka ziskovosť. Ropná kríza tvrdo zasiahla priemysel. Mnohé spoločnosti boli začiatkom 80. rokov nútené opustiť trh alebo obmedziť svoju prítomnosť.

Tanker Pierre Guillaumat bol nerentabilný aj preto, že podobne ako mnohé supertankery nebol pre svoju obrovskú veľkosť schopný prejsť väčšinou úžin a kanálov. Loď musela prejsť obrovské vzdialenosti. Navyše nie každý prístav je schopný umiestniť loď takejto veľkosti.

Piate miesto - TI

Najmodernejší supertanker v tomto hodnotení. Na rozdiel od svojich monštruóznejších kolegov je schopnejší plniť úlohy pri zachovaní vysokej ziskovosti. Nosnosť plavidla je asi štyristo ton kvapaliny. Tanker triedy TI môže dosiahnuť rýchlosť až 18 námorných uzlov, čo je na loď tejto veľkosti celkom dobrý výsledok. Aj keď je TI menší ako iné supertankery, stále je dosť veľký. Jeho dĺžka je 350 metrov. Najznámejšou loďou série TI je Oceania. Bola spustená v roku 2003. Jeho výstavba trvala jeden rok.

V tomto hodnotení sa môžete zoznámiť s piatimi najviac veľké tankery mier. Tieto lode sú schopné prepravovať obrovské zásoby ropy na obrovské vzdialenosti. Ich veľkosť však prináša aj vážne nevýhody, ktoré v konečnom dôsledku viedli k tomu, že takmer všetky lode z tohto hodnotenia boli vyradené z prevádzky.

Najvýraznejším vynálezom ľudstva je ropný tanker.

Samotné slovo pochádza z anglického slova „tank“ - tank. Námorný tanker Jedná sa o plavidlo určené na prepravu tekutého nákladu (olej, kyseliny, rastlinný olej, roztavená síra atď.) v lodných nádržiach (nádržiach). Tieto námorné plavidlá sa dodávajú v rôznych veľkostiach, ale medzi nimi existuje špeciálny typ - supertankery. Toto je najviac tankery takéhoto typu. Môžu prepraviť o 50 percent viac ropy na jednu plavbu ako iné a majú len o 15 percent vyššie prevádzkové náklady na tankovanie, posádku a poistenie, čo umožňuje ropným spoločnostiam prenajímajúcim plavidlo zvýšiť svoje zisky a ušetriť úspory. Dopyt po takýchto ropných tankeroch bude vždy.

Supertankery- produkt vedeckej a technologickej revolúcie našej doby. Nemali žiadneho konkrétneho vynálezcu a s rozvojom vedy a techniky bolo možné ich vytvorenie. Zapnuté ropné tankery Skúšal sa systém pozdĺžneho rámovania trupu, strojovňa a všetky nadstavby sa presunuli na kormu. A čo je najdôležitejšie, pri ich stavbe sa pri stavbe lodí začalo široko používať elektrické zváranie, ktoré sa neskôr stalo jediným spôsobom, ako spojiť konštrukcie trupu vyrobené z kovu.

Jedným z predstaviteľov tejto triedy námorníkov bol „ Batillus" Táto nákladná loď bola vytvorená od začiatku do konca podľa pôvodného návrhu bez dodatočnej modernizácie počas prevádzky. Námorná tanker od pokládky bola postavená za 10 mesiacov a na stavbu sa minulo asi 70 000 ton ocele. Stavba stála majiteľa 130 miliónov dolárov.

stavba tankera "Batillus" v doku Saint-Nazaire

Ropný tanker« Batillus"bol postavený v roku 1976 vo francúzskych lodeniciach" Chantiers de l'Atlantique» v meste Saint Nazaire. Okrem vlajkovej lode boli spustené ďalšie tri rovnakého typu tanker:

« Bellamya» postavený v roku 1976;

« Pierre Guillaumat" (bol premenovaný na " Sea Brilliance") postavený v roku 1977;

« Prairial" (bol premenovaný na " Hellas Fos“ a neskôr v „ Morský obr") postavený v roku 1979.

najväčšia loď na svete - tanker "Batillus"

tanker Batillus

tanker "Batillus" v termináli

kormidlovňa

strojovňa námorného tankera "Batillus"

Ropné tankeryúspešne plnili svoje funkcie, no nad gigantmi zvíťazili medzinárodné požiadavky. Nákladné lode ich po desiatich rokoch už nespĺňali a majiteľ bol nútený modernizovať tankery. Ale všetky lode okrem jednej boli zošrotované v rokoch 1985 až 1986 a „ Prairial„Slúžil do roku 2003 a bol aj rezaný do kovu.

Rozmery tanker« Batillus„Pôsobivé. Kapacita všetkých dvadsiatich troch nákladných tankov je 67,3 tisíc metrov kubických. Dĺžka jednej nádrže dosahovala 40 m a šírka 21 m Hrúbka vonkajšieho oplechovania trupu tanker, vyrobený z vysokopevnostnej ocele, bol 27,5 mm. Na nakladanie ropy bola loď vybavená štyrmi čerpadlami s celkovým prietokom 24 000 metrov kubických. m za hodinu ich poháňali parné turbíny s celkovým výkonom 86 000 k. s., čo je 30 percent výkonu hlavných turbín. Štyri hlavné turboprevodovky poháňali dve päťlisté vrtule s priemerom 8,5 m.

Denná spotreba paliva tankera bola 330 ton. Kvôli horľavému nákladu je hlavný motor tanker sa nachádzal v korme. Od nákladného priestoru ho oddeľovali dve prepážky, medzi ktorými bol priestor vyplnený vodou. Zapnuté ropný tanker obrovské nádrže sú ohraničené pozdĺžnymi priečnymi prepážkami. Sú umiestnené tak, aby sa tekutý náklad počas cesty nekýval a nebránil v pohybe. Táto konštrukčná vlastnosť tiež umožňuje súčasne prepravovať niekoľko druhov rôznych ropných produktov.

podobné plavidlá s tankerom "Batillus"

tanker Pierre Guillaumat

Podľa typu lode je najväčšou loďou na svete tanker. Tanker je námorné alebo riečne plavidlo určené na prepravu tekutého nákladu. Jeho telo je pevný kovový rám, ku ktorému je pripevnené kovové puzdro. Priečky rozdeľujú trup na oddelenia nazývané nádrže. Sú naplnené rôznymi tekutými nákladmi. Objem jedného takéhoto oddelenia – nádrže – sa pohybuje vo veľmi širokých medziach: od 600 Metre kubické pre malotonážny tanker do 10 000 alebo viac kubických metrov pre veľkotonážny tanker.

Tankery zvyčajne prepravujú ropu a jej rafinované produkty. Je však možné prepravovať aj iný tekutý náklad: víno, metylalkohol, kokosový olej, zeleninový olej. Závisí to od toho, aký druh tekutého nákladu sa vyváža.

Krajiny Blízkeho východu vyvážajú ropu a ropné produkty, Senegal vyváža rastlinný olej a Indonézia kokosový olej.

Jednou z hlavných prevádzkových charakteristík tankera je jeho nosnosť. Predstavuje rozdiel medzi výtlakom plne naloženej lode a výtlakom prázdnej lode. V závislosti od nosnej hmotnosti sa rozlišujú kategórie tankerov:

Stredne tonážne tankery kategórie MR sa používajú na prepravu ropy a jej rafinovaných produktov; minimálna vlastná hmotnosť 25 000 ton, maximálna 44 999 ton. LR2 - tankery druhej triedy, veľkotonážne, minimálna nosnosť 80 000 ton, maximálna 159 999 ton Supertankery (ULCC), ktoré sa používajú na prepravu ropy z Blízkeho východu do mexický záliv. Nosnosť týchto lodí presahuje 320 000 ton.

Tankery na všeobecné použitie sa používajú na prepravu benzínu, petroleja a iných ropných produktov; Minimálna nosnosť týchto lodí je 16 500 ton, maximálna 24 999 ton. Veľkokapacitné prvotriedne tankery kategórie LR1, známe aj ako olejničky: tieto lode prepravujú tmavé ropné produkty – vykurovací olej, motorové oleje.

Malotonážne tankery sa používajú na prepravu rôznych tekutých nákladov - bitúmen, kokosový olej, rastlinný olej, pitná voda. Minimálna vlastná hmotnosť je 6000 ton, maximálna 16499 ton.

Kategória VLCC zahŕňa veľkokapacitné tankery tretej triedy s minimálnou nosnosťou 160 000 ton a maximálnou nosnosťou 320 000 ton. Existuje aj špeciálna kategória - FSO, ktorá zahŕňa supertankery s nosnosťou presahujúcou 320 000 ton;

Na rozdiel od iných typov tankerov sa plavidlá FSO používajú ako plávajúce zariadenia na skladovanie ropy, odkiaľ sa vykladá na plavidlá s menšou tonážou. Koncom 80. rokov došlo k niekoľkým veľkým nehodám tankerov, z ktorých najznámejšia bola nehoda tankera Exxon Valdez pri pobreží Kanady 24. marca 1989. Po týchto nehodách bol zavedený zákaz stavby tankerov s jednoduchým trupom (teda lodí s jedným plášťom). V polovici roku 2000 vstúpilo do platnosti pravidlo zakazujúce vstup existujúcich jednoplášťových tankerov do európskych prístavov.

História supertankeru "Knock Nevis"

Bol navrhnutý japonskou lodiarskou spoločnosťou v roku 1974. Bola postavená v tom istom roku v lodenici Yokosuka. Po zostrojení mal tanker nosnosť 418 610 ton, čo zodpovedá kategórii ULCC. Začiatkom septembra 1975 bola loď spustená na vodu a ako názov dostala číslo 1016.

Loď mali prijať majitelia lodí z Grécka. To však odmietli urobiť, a preto sa medzi tvorcami lode a zákazníkmi začali dlhé súdne spory. hlavný dôvod Odmietnutím bolo, že počas námorných skúšok supertankera sa odhalila vážna nevýhoda: pri cúvaní sa začali extrémne silné vibrácie trupu lode.

V marci 1976, po bankrote gréckej spoločnosti, loď získala SHI. Bezmenný tanker po kúpe konečne dostal krstné meno – „Oppama“. Pod týmto názvom loď v roku 1979 získala hongkonská spoločnosť. Majitelia spoločnosti sa rozhodli pre prestavbu cisterny pridaním cylindrickej vložky. Po opätovnom vybavení tankera, ktoré trvalo dva roky, bol v roku 1981 aktualizovaný, dostal väčšiu nosnosť a nový názov – „Seawise Giant“. V dôsledku reštrukturalizácie sa supertanker stal najväčšou loďou na svete, ktorá sa kedy plavila po oceáne.

Supertanker „Seawise Giant“ nemohol preplávať prielivom Pas de Calais, Panamským a Suezským prieplavom, pretože ponor lode bol po prestavbe príliš hlboký. Tento gigant prepravoval ropu z Blízkeho východu do Spojených štátov a obišiel južný cíp Afriky - Mys Dobrej nádeje.

V roku 1986 bola vojna medzi Iránom a Irakom v plnom prúde. Obrovský tanker viezol 14. mája 1986 náklad iránskej ropy do Spojených štátov a plavba sa okamžite skončila: Keď loď prechádzala Hormuzským prielivom, z irackého bojového lietadla bola vypustená protilodná strela. . Zasiahol ľavú stranu lode a po neúspešných pokusoch o uhasenie všetci členovia posádky loď opustili.

V blízkosti malého iránskeho ostrova Larak tanker narazil na plytčinu a potom bolo oznámené, že sa obrovská loď potopila. V roku 1988 sa vojna medzi Iránom a Irakom skončila. Majitelia nórskej spoločnosti Norman International zdvihli potopený tanker a loď dostala nové meno - "Happy Giant". Pod týmto názvom bola loď dodaná do Singapuru v auguste 1988.

Práce na oprave a obnove obra trvali tri roky a v októbri 1991 supertanker, predaný inej nórskej spoločnosti, opustil singapurské lodenice pod názvom Jahre Viking.

Počas trinástich rokov supertanker naďalej fungoval ako dopravné plavidlo. V roku 2004 bolo prijatých niekoľko zákonov, podľa ktorých mali tankery bez obojstrannej strany zakázaný vstup do prístavov v Spojených štátoch amerických a v Európe. Loď opäť zmenila majiteľa, potom dostala nový názov „Knock Nevis“. Pod týmto názvom prišla do Dubaja a stala sa plávajúcim zásobníkom ropy.

Životnosť plavidla sa skončila v decembri 2009. Pod priezviskom „Mont“ podnikla obria loď svoj posledný nájazd – k brehom Indie. Začiatkom januára 2010 vyplavila obria loď na breh neďaleko mesta Alang (indický štát Gudžarát), kde sa nachádza cintorín lodí Coast of Dead.

Začiatkom roka 2011 bola dokončená demontáž supertankeru. 36-tonová kotva lode skončila v Hongkongskom námornom múzeu ako cenný exponát.

• Polomer otáčania obrieho tankera Knock Nevis bol 3,7 kilometra
• Nosnosť lode je 565 000 ton
• Dĺžka - 458,45 metra
• Šírka - 68,86 metra
• Celkový výtlak - 825 614 ton
• Brzdná dráha - asi 10 kilometrov
• Ponor lode pri maximálnom zaťažení je 24 611 metrov
• Loď poháňali parné turbíny, ktoré vyvinuli výkon 50 000 konských síl
• Rýchlosť lode dosiahla 13 uzlov