Najväčší tanker na svete. Najväčší ropný tanker na svete. Najväčšie tankery na svete

Podľa typu lode je najväčšou loďou na svete tanker. Tanker je námorné alebo riečne plavidlo určené na prepravu tekutého nákladu. Jeho telo je pevný kovový rám, ku ktorému je pripevnené kovové puzdro. Priečky rozdeľujú trup na oddelenia nazývané nádrže. Sú naplnené rôznymi tekutými nákladmi. Objem jedného takéhoto oddelenia – nádrže – sa pohybuje vo veľmi širokých medziach: od 600 Metre kubické pre malotonážny tanker do 10 000 alebo viac kubických metrov pre veľkotonážny tanker.

Tankery zvyčajne prepravujú ropu a jej rafinované produkty. Je však možné prepravovať aj iný tekutý náklad: víno, metylalkohol, kokosový olej, zeleninový olej. Závisí to od toho, aký druh tekutého nákladu sa vyváža.

Krajiny Blízkeho východu vyvážajú ropu a ropné produkty, Senegal vyváža rastlinný olej a Indonézia kokosový olej.

Jednou z hlavných prevádzkových charakteristík tankera je jeho nosnosť. Predstavuje rozdiel medzi výtlakom plne naloženej lode a výtlakom prázdnej lode. V závislosti od nosnej hmotnosti sa rozlišujú kategórie tankerov:

Strednotonážne tankery kategórie MR sa používajú na prepravu ropy a jej rafinovaných produktov; minimálna vlastná hmotnosť 25 000 ton, maximálna 44 999 ton. LR2 - tankery druhej triedy, veľkotonážne, minimálna nosnosť 80 000 ton, maximálna 159 999 ton Supertankery (ULCC), ktoré sa používajú na prepravu ropy z Blízkeho východu do Mexického zálivu. Nosnosť týchto lodí presahuje 320 000 ton.

Tankery na všeobecné použitie sa používajú na prepravu benzínu, petroleja a iných ropných produktov; Minimálna nosnosť týchto lodí je 16 500 ton, maximálna 24 999 ton. Veľkokapacitné prvotriedne tankery kategórie LR1, známe aj ako olejničky: tieto lode prepravujú tmavé ropné produkty – vykurovací olej, motorové oleje.

Malotonážne tankery sa používajú na prepravu rôznych tekutých nákladov – bitúmenu, kokosového oleja, rastlinného oleja, pitnej vody. Minimálna vlastná hmotnosť je 6000 ton, maximálna 16499 ton.

Kategória VLCC zahŕňa veľkokapacitné tankery tretej triedy s minimálnou nosnosťou 160 000 ton a maximálnou nosnosťou 320 000 ton. Existuje aj špeciálna kategória - FSO, ktorá zahŕňa supertankery s nosnosťou presahujúcou 320 000 ton;

Na rozdiel od iných typov tankerov sa plavidlá FSO používajú ako plávajúce zariadenia na skladovanie ropy, odkiaľ sa vykladá na plavidlá s menšou tonážou. Koncom 80. rokov došlo k niekoľkým veľkým nehodám tankerov, z ktorých najznámejšia bola nehoda tankera Exxon Valdez pri pobreží Kanady 24. marca 1989. Po týchto nehodách bol zavedený zákaz stavby tankerov s jednoduchým trupom (teda lodí s jedným plášťom). V polovici roku 2000 vstúpilo do platnosti pravidlo zakazujúce vstup existujúcich jednoplášťových tankerov do európskych prístavov.

História supertankeru "Knock Nevis"

Bol navrhnutý japonskou lodiarskou spoločnosťou v roku 1974. Bola postavená v tom istom roku v lodenici Yokosuka. Po zostrojení mal tanker nosnosť 418 610 ton, čo zodpovedá kategórii ULCC. Začiatkom septembra 1975 bola loď spustená na vodu a ako názov dostala číslo 1016.

Loď mali prijať majitelia lodí z Grécka. To však odmietli urobiť, a preto sa medzi tvorcami lode a zákazníkmi začali dlhé súdne spory. hlavný dôvod Odmietnutím bolo, že počas námorných skúšok supertankera sa odhalila vážna nevýhoda: pri cúvaní sa začali extrémne silné vibrácie trupu lode.

V marci 1976, po bankrote gréckej spoločnosti, loď získala SHI. Bezmenný tanker po kúpe konečne dostal krstné meno – „Oppama“. Pod týmto názvom loď v roku 1979 získala hongkonská spoločnosť. Majitelia spoločnosti sa rozhodli pre prestavbu cisterny pridaním cylindrickej vložky. Po opätovnom vybavení tankera, ktoré trvalo dva roky, bol v roku 1981 aktualizovaný, dostal väčšiu nosnosť a nový názov – „Seawise Giant“. V dôsledku reštrukturalizácie sa supertanker stal najväčšou loďou na svete, ktorá sa kedy plavila po oceáne.

Supertanker „Seawise Giant“ nemohol preplávať prielivom Pas de Calais, Panamským a Suezským prieplavom, pretože ponor lode bol po prestavbe príliš hlboký. Tento gigant prepravoval ropu z Blízkeho východu do Spojených štátov a obišiel južný cíp Afriky - Mys Dobrej nádeje.

V roku 1986 bola vojna medzi Iránom a Irakom v plnom prúde. Obrovský tanker viezol 14. mája 1986 náklad iránskej ropy do Spojených štátov a plavba sa okamžite skončila: Keď loď prechádzala Hormuzským prielivom, z irackého bojového lietadla bola vypustená protilodná strela. . Zasiahol ľavú stranu lode a po neúspešných pokusoch o uhasenie všetci členovia posádky loď opustili.

V blízkosti malého iránskeho ostrova Larak tanker narazil na plytčinu a potom bolo oznámené, že sa obrovská loď potopila. V roku 1988 sa vojna medzi Iránom a Irakom skončila. Majitelia nórskej spoločnosti Norman International zdvihli potopený tanker a loď dostala nové meno - "Happy Giant". Pod týmto názvom bola loď dodaná do Singapuru v auguste 1988.

Práce na oprave a obnove obra trvali tri roky a v októbri 1991 supertanker, predaný inej nórskej spoločnosti, opustil singapurské lodenice pod názvom Jahre Viking.

Počas trinástich rokov supertanker naďalej fungoval ako dopravné plavidlo. V roku 2004 bolo prijatých niekoľko zákonov, podľa ktorých mali tankery bez obojstrannej strany zakázaný vstup do prístavov v Spojených štátoch amerických a v Európe. Loď opäť zmenila majiteľa, potom dostala nový názov „Knock Nevis“. Pod týmto názvom prišla do Dubaja a stala sa plávajúcim zásobníkom ropy.

Životnosť plavidla sa skončila v decembri 2009. Pod priezviskom „Mont“ podnikla obria loď svoj posledný nájazd – k brehom Indie. Začiatkom januára 2010 sa obria loď vyplavila na breh neďaleko mesta Alang (indický štát Gudžarát), kde sa nachádza cintorín lodí Coast of Dead.

Začiatkom roka 2011 bola dokončená demontáž supertankeru. 36-tonová kotva lode skončila v Hongkongskom námornom múzeu ako cenný exponát.

Polomer otáčania obrieho tankera Knock Nevis bol 3,7 kilometra
Nosnosť lode je 565 000 ton
Dĺžka - 458,45 metra
Šírka - 68,86 metra
Celkový výtlak - 825614 ton
Brzdná dráha - asi 10 kilometrov
Ponor lode pri maximálnom zaťažení je 24 611 metrov
Loď bola poháňaná parnými turbínami, ktoré vyvinuli výkon 50 000 Konská sila
Rýchlosť lode dosiahla 13 uzlov

Najväčší ropný tanker v prevádzke na svete

Nedávno som ti to ukázal NAJDLHŠIA loď na svete, ale bolo všeobecne diskutabilné, či to bola loď alebo továreň. A tu je skutočná loď o niečo kratšej dĺžky, ktorá je však ultra veľkým ropným tankerom.

Na internete s najväčšou pravdepodobnosťou nájdete zastarané informácie, že najväčší tanker na svete podľa mŕtvej váhy je Knock Nevis. To už však nie je celkom pravda a poďme zistiť prečo. Počas svojej existencie vystriedal tento supergiant viacero mien: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Navyše sa mu podarilo zmeniť nielen názov, ale aj rozmery, ako aj rozsah jeho použitia.

Začnime históriou.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis bol navrhnutý japonskou spoločnosťou Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) v roku 1974 a postavená v lodenici Oppama v Yokosuke v prefektúre Kanagawa. Keď bola postavená, loď mala maximálnu dĺžku 376,7, šírku 68,9 a výšku boku 29,8 metra. Jeho nosnosť bola 418 610 ton. Tanker poháňala parná turbína Sumitomo Stal-Laval AP, ktorá vyvinula výkon 37 300 kW pri 85 otáčkach za minútu. Rýchlosť 16 uzlov (29,6 km/h) mala tankeru zabezpečiť 4-listá vrtuľa s konštantným stúpaním s priemerom 9,3 metra. Dňa 4. septembra 1975 bol tanker slávnostne spustený na vodu. Na dlhú dobu loď nemala meno a bola pomenovaná podľa konštrukčného čísla trupu - loď č.1016. Počas továrenských cestných testov boli odhalené extrémne silné vibrácie karosérie pri cúvaní vozidla. To spôsobilo, že grécki majitelia lodí odmietli prijať plavidlo. Odmietnutie zase viedlo k zdĺhavým súdnym sporom medzi stavebníkmi a zákazníkmi. Nakoniec grécka spoločnosť skrachovala a loď v marci 1976 prevzala spoločnosť SHI a pomenovala ju Oppama.

Jeho nosnosť bola 480 000 ton (typické moderné ropné tankery majú kapacitu 280 000 ton).

To však gréckemu lodiarovi zrejme nestačilo. A nariadil zväčšenie veľkosti tankera. Seawise Giant (ako sa vtedy nazýval) sa potom rozrezal na polovicu a do stredu sa pridali ďalšie časti.

SHI, využívajúc svoje zákonné právo ako vlastník, predal Oppamu spoločnosti Orient Overseas Line so sídlom v Hongkongu, ktorú vlastní magnát C.Y.Tung, ktorý lodenici poveril prestavbou tankera. Plánovalo sa pridať cylindrickú vložku, aby sa zvýšila nosnosť plavidla o 156 000 ton. Prestavba bola dokončená o dva roky neskôr, v roku 1981, a renovované plavidlo bolo odovzdané majiteľovi lode pod názvom Seawise Giant a vztýčené libérijskej vlajky.

V dôsledku reštrukturalizácie bola maximálna dĺžka plavidla 458,45, ponor na letnej nákladnej čiare bol 24,611 metra a nosnosť vzrástla na rekordných 564 763 ton (údaje klasifikačnej spoločnosti Det Norske Veritas). Počet nákladných tankov sa zvýšil na 46 a plocha hlavnej paluby bola 31 541 m2. meter. Po prestavbe malo monštrum plne naložený výtlak 657 018 metrických ton, čo spolu s jeho veľkosťou urobilo z Seawise Giant najväčšiu loď, aká kedy na Zemi plávala. Pravda, rýchlosť klesla na 13 uzlov. Prievan Seawise Giant spôsobil, že Suezský a Panamský prieplav a prieliv Pas-de-Calais pre ňu boli nepriechodné.

Ako sa neskôr ukázalo, práve tie čísla, ktoré sme spomenuli vyššie, sa stali nielen plusom, ale aj mínusom tohto obra. Pri plnom naložení sa tanker potopil takmer 30 metrov pod vodu. Pravdepodobne ste si to všimli na fotografiách.

Tanker kvôli svojej veľkosti nemohol prejsť cez Suezský a Panamský prieplav a mal tiež zakázaný prechod cez Lamanšský prieliv, pretože bola vysoká pravdepodobnosť nabehnutia na plytčinu.

V roku 1981, po dokončení všetkých prác na zväčšení veľkosti, Seawise Giant konečne začal zarábať späť peniaze investované do neho. Jeho trasa viedla z ropných polí na Blízkom východe do Spojených štátov a späť.

Iránsko-iracká vojna, ktorá v tom čase prebiehala, však upravila život tankera. Od roku 1986 sa loď používa ako plávajúci terminál na skladovanie a ďalšiu prekládku iránskej ropy. To ale loď nezachránilo, 14. mája 1988 zaútočila na Seawise Giant iracká stíhačka. Iracká stíhačka odpálila protilodnú raketu Exocet na unikátny tanker, ktorý bol vtedy takmer v Perzskom zálive (alebo skôr v Hormuzskom prielive, ležiacom medzi Iránom a Spojenými arabskými emirátmi, vedúcimi do Perzského zálivu).

Tanker bol značne poškodený a stratil všetku ropu. Na lodi vypukol nekontrolovateľný požiar a posádka ju opustila. Zomreli 3 ľudia. Tanker narazil na plytčinu pri iránskom ostrove Larak a bol vyhlásený za potopený.

Hneď po skončení vojny v Perzskom zálive potopený Seawise Giant kúpila nórska spoločnosť Norman International, pravdepodobne z dôvodov prestíže, vychovala a premenovala na Happy Giant. Po vychovaní v auguste 1988 vztýčila nórsku vlajku a bola odtiahnutá do Singapuru, kde podstúpila opravy a reštaurátorské práce v lodenici Keppel Company. Konkrétne bolo vymenených asi 3,7 tisíc ton konštrukcií trupu. Pred uvedením do prevádzky v októbri 1991 bol ULCC predaný nórskej lodnej spoločnosti Loki Stream AS, ktorú vlastní Jørgen Jahre, za 39 miliónov USD a lodenice opustil pod novým názvom Jahre Viking.

K ďalším zmenám v živote obrovskej lode došlo v roku 2004. Po prijatí zákonov zakazujúcich vstup tankerov bez obojstrannej strany do prístavov USA a Európy v roku 2004 Jahre Viking opäť zmenil majiteľa a názov. V marci toho roku ho kúpila nórska spoločnosť First Olsen Tankers Pte. Ltd. a premenovaný na Knock Nevis. Od tohto momentu sa jeho kariéra transportnej lode skončila. V Dubaji bol ULCC prerobený na tanker na skladovanie ropy (FPSO – Floating Production Storage & Offloading) a ukotvený na ropnom poli Al Shaheed pri pobreží Kataru.

V roku 2009 tanker opäť zmenil majiteľa a názov. Mont, ako sa loď teraz volala, vyráža na svoju poslednú plavbu. Jeho cieľom je India, resp svetoznámy cintorín lodí Alang. Tam je tanker v priebehu niekoľkých mesiacov rozrezaný na kusy a poslaný na tavenie.

Bol predaný spoločnosti Amber Development Corporation na ďalšiu likvidáciu. Nový majiteľ premenoval na Knock Nevis Mont a vztýčil na ňom vlajku Sierry Leone. V decembri 2009 sa naposledy preplavil k brehom Indie. 4. januára 2010 vyplavilo Mont na breh neďaleko indického mesta Alang v štáte Gudžarát, kde bol jeho trup rok vyrezaný do kovu.

Premýšľajte o tom: brzdná dráha obra je 10,2 kilometra a jeho polomer otáčania presahuje 3,7 kilometra! Takže medzi ostatnými loďami, ktoré sa preháňajú okolo týchto vôd, je tento supertanker ako býk v obchode s porcelánom.

Keď je potrebné priviesť tanker k ropnému terminálu, vezme sa do vleku a ťahá sa veľmi, veľmi pomaly. Je ľahké si predstaviť, čo sa môže stať, ak dôjde k chybe pri manévrovaní s loďou s hmotnosťou takmer milión ton.

technické údaje supertanker Knock Nevis

Uvedenie do prevádzky: 1976

Vyradené z flotily: 01.04.2010

Dĺžka: 458,45 m

Šírka: 68,86 m

Ponor: 24 611 metrov

Elektráreň: parné turbíny s celkovou kapacitou 50 000 koní. s.

Rýchlosť: 13-16 uzlov

Posádka: 40 ľudí.

Hmotnosť prepravovaného nákladu: 564 763 ton

Z najväčšej lode sveta zostala len jej 36-tonová kotva, ktorá je uložená v Hongkongskom námornom múzeu.

Bol tam ďalší obr. Tanker bol vyrobený v roku 1976 - trvalo to 10 mesiacov, rovnako ako približne 70 000 ton kovu a Peniaze vo výške $ 130 000 000. Navyše, tanker bol postavený podľa pôvodného projektu a počas jeho používania nedošlo k žiadnej modernizácii. Toto grandiózne plavidlo vykonalo päť plavieb ročne, no od roku 1982 začalo mnohokrát stáť nečinne a v roku 1985 sa jeho majitelia rozhodli predať tanker do šrotu. Táto loď bola skutočne pôsobivá svojou veľkosťou. Jeho súčasťou bolo štyridsať nádrží, ktorých celkový objem bol približne 667 000 m3.

Bol približne 414 metrov dlhý a 63 metrov široký. Nosná hmotnosť bola viac ako 550 000 ton. Ropa sa tu čerpala pomocou štyroch čerpadiel. Tento výkonný tanker poháňali štyri parné turbíny, každá s výkonom 64 800 koní. Rýchlosť vyvinutá tankerom bola 16 uzlov. Počas dňa spotreboval 330 ton paliva. Posádku pracujúcu na tankeri tvorilo 16 ľudí.

Po likvidácii obra sú najväčšími supertankermi štyri lode triedy TI s dvojitým trupom: Oceánia, Afrika, Ázia a Európa. Majú dĺžku 380 m a prekonávajú svojich konkurentov v mŕtvej hmotnosti – 441 585 ton.

Predstaviteľ série tankerov Hellespont Fairfax bol vyrobený v roku 2002 pre kanadskú lodnú spoločnosť Hellespont Group v lodenici Daewoo Heavy Industry Ltd v Južnej Kórei a je jedným z najväčších tankerov na svete v klasifikácii ULCC (ultra veľký ropný tanker). Vedľa nej bude lietadlová loď pôsobiť ako trpaslík a počas jednej plavby dodá dostatok ropy na naplnenie palivových nádrží áut v krajine ako Kanada. Vytvorenie tankera Hellespont Fairfax stálo majiteľov 100 miliónov dolárov. Stal sa zázrakom otvorených morí a oceánov. Stavali ho tisíce robotníkov za rok a pol.

"Hellespont Fairfax" je nová generácia tankerov s dvojitým trupom. Jeho veľkosť je šokujúca. Je dlhý ako štyri futbalové ihriská. Beh po palubovke je ako minimaratón. So zosilneným dvojitým trupom, ktorý zabraňuje úniku, je plavidlo schopné uniesť ropu sedemnásobok svojej vlastnej hmotnosti. Zostavenie tankera bolo obrovským inžinierskym cvičením. Zatiaľ čo dôvodom veľkej lode je zisk, za dvojitým trupom je starosť o životné prostredie. V 90. rokoch zákonodarcovia trvali na tom, že všetky nové tankery musia byť postavené s dvoma trupmi. Vonkajší obal absorbuje silu počas kolízie, zatiaľ čo vnútorný obal obsahuje nebezpečný náklad. Tak sa začal vývoj lodí, ktorý viedol k vytvoreniu tankerov Hellespont.

Celkovo boli postavené štyri identické supertankery Hellespont, ktoré však už mali rôzne mená a vlastníkmi. V roku 2004 získala skupina Shipholding Group dve plavidlá, Hellespont Fairfax a Hellespont Tapa, ktoré sa čoskoro premenovali na TI Oceania a TI Africa. V tomto čase belgická spoločnosť Euronav H.B. získala ďalšie dva tankery Hellespont Alhambra a Hellespont Metropolis, ktoré boli neskôr premenované na TI Asia a TI Europe.

Moderné tankery dlžia naše geografická poloha. Ropa sa nachádza na Arabskom polostrove a ľudia, ktorí ju najviac potrebujú, sú ľudia Severná Amerika a Európe. A flotila tankerov vytvorila „most“ medzi krajinami už viac ako pol storočia.

Na svete nie je veľa miest, kde by takéto supertankery mohli prísť a vyložiť. Trasa tankera Hellespont Fairfax sa začala v termináloch Saudskej Arábie, potom cez Mys dobrej nádeje do mexický záliv do terminálov v Houstone. Túto vzdialenosť prekoná za päť týždňov. Po vyložení sa loď plaví cez Atlantik do Gibraltárskeho prielivu do Stredozemného mora, potom cez Suezský prieplav do Saudskej Arábie. Ťah plne naloženého plavidla neumožňuje pohyb cez kanál. Takáto dodávka stojí 400 tisíc dolárov, ale schopnosti lode prevažujú nad nákladmi.

Na palube tankera je dvadsaťjeden tankov. Celková kapacita je 3,2 milióna barelov - dosť na naplnenie 15 tisíc ropných tankerov. Nádrže sú rozdelené z komerčných dôvodov. Môžu prepravovať rôzne druhy ropy. Na zvislé steny je nanesený špeciálny náter, ktorý zabraňuje priľnutiu lepkavého a mastného oleja. Potrubný systém je umiestnený na hornej palube, aby sa zabezpečilo včasné zistenie netesností a nezaberali cenný nákladný priestor.

Deväťvalcový a vysoko účinný motor bol na toto plavidlo nainštalovaný prvýkrát. Bežné lode majú sedem valcov, ale tanker Hellespont má väčšie nároky na výkon. Kľukové hriadele s piestami sú priamo spojené s hriadeľom vrtule, bez neutrálu, prvého alebo iného prevodového stupňa. Mnoho lodí má dve alebo viac vrtúľ, tento tanker má jednu s priemerom 10,5 metra a hmotnosťou 104 ton.

Plavidlo je automatizované do takej miery, že ho môže udržať v kurze iba jedna osoba. Okrem toho sú všetky systémy zdvojené, pretože na dlhých plavbách je tanker ďaleko od opravárov. Kapitáni supertankerov patria k vybranej skupine námorníkov, na takúto prácu sú pripravení len tí najlepší námorníci na svete – je zodpovedný za bezpečnosť nákladu a za životy ľudí. Videokamery sú nainštalované na palube v piatich bodoch lepšia recenzia plavidlo. Pre posádku sú kajuty vybavené v európskom štýle a nechýba ani malý bazén. Na úplné zastavenie bude loď potrebovať 4,5 kilometra.

Supertankery sa v podstate vykladajú potrubím niekoľko kilometrov od brehu. Ako doplnok k bezpečnosti lode pred požiarom v nádržiach je na palube nainštalovaný hasiaci systém, ktorý medzi trupy lode distribuuje výfukové plyny ochudobnené o kyslík z lodného motora, čo neumožňuje požiar. rozvíjať sa a časom zaniká v dôsledku nedostatku spaľovacieho zdroja .

Vonkajšia časť paluby je lakovaná oslnivo biela farba z nadmerného zahrievania a vyparovania cenného nákladu. Posádka dostane extra slnečné okuliare. Trup plavidla je ošetrený siedmimi vrstvami antikorózneho a spojovacieho náteru od stopárov (mušle, lastúry a iné). Vnútro puzdra je tiež potiahnuté ochranným antiabrazívnym náterom proti hrdzi. Životnosť plavidla je 40 rokov.-

Tankery Hellespont sa skutočne stali jednou z najväčších lodí v histórii stavby lodí. Je do nich vložený dostatok inovácií, aby sa dali považovať za superlode.

Tanker je špecializované nákladné plavidlo, ktoré sa dá prispôsobiť námorným aj riečnym trasám. Vodná doprava je určená na prepravu tekutého nákladu. Oceánske supertankery, ktoré slúžia nielen na prepravu ropy, ale aj na jej skladovanie, sú považované za najväčšie vo svojej sérii.

Jeden z najväčších supertankerov

Najväčší tanker na svete bol spustený zo zásob v roku 1976. Jeho tvorcom bola spoločnosť Royal Dutch Shell a samotná loď dostala názov Batillus. Na stavbu vody vozidlo Bolo vynaložených asi 70 tisíc ton kovu a približne 130 miliónov dolárov. V roku 1973 došlo k celosvetovej ropnej kríze, v dôsledku ktorej sa výrazne zvýšili náklady na suroviny. To viedlo k výraznému zníženiu obratu nákladu. Spoločnosť, ktorá cisternu vytvorila, mala v úmysle zastaviť, ale zmluva podpísaná dva roky pred začiatkom výstavby to neumožňovala. Porušenie dohody by znamenalo značné náklady. Dnes je jediný konkurent plavidla na svete,

Technické vlastnosti plavidla Batillus

Ihneď po dokončení stavby loď plnila len minimálny štandard: počas roka vykonala iba 5 plavieb. Od roku 1982 bola vodná doprava nečinná dlhšie, ako bola využívaná na svoj účel. V roku 1982 sa majiteľ lode rozhodol predať ju do šrotu za cenu 8 miliónov dolárov. Konštrukcia tankera zahŕňala asi 40 nezávislých nádrží, ktorých celková kapacita je 677,3 tisíc metrov kubických. Vďaka rozdeleniu na oddelenia zabudované do konštrukcie bolo možné plavidlo použiť na prepravu niekoľkých druhov uhľovodíkov súčasne. Projekt znížil riziko nehôd a pravdepodobnosť znečistenia oceánov. Ropu do najväčšieho tankera na svete nakladali štyri čerpadlá s kapacitou približne 24-tisíc metrov kubických za hodinu. Celková dĺžka plavidla bola 414 metrov a nosnosť (tj celková nosnosť) zodpovedala 550 tisícom ton. nepresiahla 16 uzlov a trvanie plavby bez doplňovania paliva a zásob bolo 42 dní. Na údržbu plávajúcej konštrukcie so štyrmi elektrárňami sa denne spotrebovalo 330 ton paliva.

Výmena generácií

Po Batilluse, ktorý mal dva päťlistové motory a 64,8 tisíc konských síl 4, sa od roku 2004 používal ako sklad a v roku 2010 bol zošrotovaný, jeho miesto zaujal Knock Nevis. Počas histórie svojej existencie sa Batillus zmenil veľké množstvo majiteľov, veľakrát zmenila svoj názov a pod vlajkou Sierra Leone bola rozrezaná na kovový šrot s názvom Mont. Druhým najväčším tankerom na svete je Knock Nevis, ktorého stavba bola rovnako ako jeho predchodcu dokončená v roku 1976. Svoju obrovskú veľkosť loď nadobudla o tri roky neskôr, po rekonštrukcii. V dôsledku modernizácie sa nosnosť tankera priblížila k 565 tisícom ton. Jeho dĺžka narástla na 460 metrov. Posádku lode tvorí 40 ľudí. Turbíny motora tankera sú schopné dosiahnuť rýchlosť až 13 uzlov vďaka celkovému výkonu 50 tisíc koní.

Seawise Giant, alebo príbeh o Knock Nevis

Najväčší ropný tanker na svete, ktorý postavili v 20. storočí, sa volá Seawise Giant. Konštrukcia plavidla začala pred érou dvojposchodových tankerov. V súčasnosti môžu analógy plavidla podľa odborníkov konkurovať iba plávajúcim mestám s domami, kanceláriami a plnohodnotnou infraštruktúrou, ktorých projekty odborníci len začínajú posudzovať. Stavba lode začala v roku 1976. Pôvodne mala byť jeho nosnosť 480 000 ton, no po bankrote prvého majiteľa sa magnát Tung rozhodol zvýšiť jeho nosnosť na 564 763 ton. Loď bola spustená na vodu v roku 1981 a jej hlavným účelom bola preprava ropy z polí do Iránu, neskôr loď prepravovala ropu z Iránu. Počas jednej z plavieb bola potopená v Perzskom zálive.

Magické znovuzrodenie

Najväčší ropný tanker na svete, Seawise Giant, vyzdvihla z dna oceánu neďaleko ostrova Kharg v roku 1988 Keppel Shipyard. Novým vlastníkom tankera sa stala spoločnosť Norman International, ktorá na obnovu plavidla vynaložila 3,7 tisíc ton ocele. Už zreštaurovaná loď opäť zmenila majiteľa a začala niesť meno Jahre Viking. V marci 2004 bolo jeho vlastníctvo prevedené na First Olsen Tankers, ktorý ho kvôli veku konštrukcie premenil na FSO – plávajúce zariadenie, ktoré slúžilo len na nakladanie a skladovanie uhľovodíkov v oblasti dubajských lodeníc. Po poslednej rekonštrukcii tanker získal názov Knock Nevis, pod ktorým je známy ako najväčší tanker na svete. Po poslednom premenovaní bolo plavidlo v úlohe FSO odtiahnuté do katarských vôd na pole Al Hashin.

Rozmery tankera Knock Nevis

Najväčší tanker na svete dostal meno Knock Nevis. Stal sa akýmsi produktom vedeckej a technickej revolúcie. V rámci návrhu bol použitý systém pozdĺžneho rámovania trupu a všetky nadstavby boli umiestnené na korme. Práve pri montáži cisterien sa prvýkrát použilo elektrické zváranie. IN rôzne obdobia Počas svojej existencie bol tanker známy ako Jahre Viking a Happy Giant, Seawise Giant a Knock Nevis. Jeho dĺžka je 458,45 metra. Na úplný obrat potrebovala loď 2 kilometre voľného priestoru a pomoc remorkérov. Priečny rozmer vodnej dopravy je 68,8 metra, čo zodpovedá šírke futbalového ihriska. Na hornú palubu lode sa bez problémov zmestilo 5,5 futbalových ihrísk. Tanker bol stiahnutý z flotily 1. januára 2010 a odvtedy nielenže nemá dôstojného konkurenta, ale jednoducho nemá ani obdobu.

Najväčší tanker na LNG na svete

Najväčší LNG tanker je loď s názvom Mozah, ktorá bola odovzdaná svojmu zákazníkovi v roku 2008. Počas výstavby boli lodenice Samsung použité pre spoločnosť Qatar Gas Transport Company. Počas troch desaťročí tankery na LNG nezadržali viac ako 140 000 metrov kubických skvapalneného plynu. Gigant Mozah prekonal všetky rekordy s kapacitou 266 000 metrov kubických. Tento objem je dostatočný na to, aby na jeden deň zabezpečil teplo a elektrinu celému územiu Anglicka. Nosnosť plavidla je 125 600 ton. Jeho dĺžka je 345 a šírka 50 metrov. Ponor - 12 metrov. Vzdialenosť od kýlu k otvoru zodpovedá výške 20-poschodového mrakodrapu. Konštrukcia tankera zahŕňala vlastnú jednotku na skvapalňovanie plynu, ktorá minimalizovala škodlivé výpary a takmer úplne eliminovala riziko nehody, čím zaistila 100% bezpečnosť nákladu. V budúcnosti sa plánuje navrhnúť a spustiť celkom 14 plavidiel tejto série.

Najväčšie tankery v histórii

Najväčší tanker na svete je čínsky. Ako sa menili generácie, menili sa aj lode, ktoré už boli vyradené z prevádzky, ale krajina pôvodu zostala rovnaká.

Existuje iba 6 návrhov triedy ULCC, ktorým sa podarilo prekročiť hranicu 500 000 dwt:

Battilus s vlastnou hmotnosťou 553 662. Obdobie existencie 1976-1985.
Bellamya s nosnosťou 553 662 sa plavila po oceánoch v rokoch 1976 až 1986.
Pierre Guillaumat, navrhnutý v roku 1977 a vyradený z prevádzky v roku 1983.
Esso Atlantic s nosnosťou 516 000 a životnosťou od roku 1977 do roku 2002.
Esso Pacific (516 000 ton). Prevádzkové obdobie: od roku 1977 do roku 2002.
Prairial (554 974 ton). Navrhnutý v roku 1979, stiahnutý z letov v roku 2003.

Ale bolo všeobecne diskutabilné, či to bola loď alebo továreň. A tu je skutočná loď o niečo kratšej dĺžky, ktorá je však ultra veľkým ropným tankerom.

Na internete s najväčšou pravdepodobnosťou nájdete zastarané informácie, že najväčší tanker na svete podľa mŕtvej váhy je Knock Nevis. To už však nie je celkom pravda a poďme zistiť prečo. Počas svojej existencie vystriedal tento supergiant viacero mien: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Navyše sa mu podarilo zmeniť nielen názov, ale aj rozmery, ako aj rozsah jeho použitia.

Začnime históriou.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis bol navrhnutý japonskou spoločnosťou Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) v roku 1974 a postavená v lodenici Oppama v Yokosuke v prefektúre Kanagawa. Keď bola postavená, loď mala maximálnu dĺžku 376,7, šírku 68,9 a výšku boku 29,8 metra. Jeho nosnosť bola 418 610 ton. Tanker poháňala parná turbína Sumitomo Stal-Laval AP, ktorá vyvinula výkon 37 300 kW pri 85 otáčkach za minútu. Rýchlosť 16 uzlov (29,6 km/h) mala tankeru zabezpečiť 4-listá vrtuľa s konštantným stúpaním s priemerom 9,3 metra. Dňa 4. septembra 1975 bol tanker slávnostne spustený na vodu. Loď dlho nemala meno a volala sa konštrukčným číslom trupu - loď č.1016. Počas továrenských cestných testov boli odhalené extrémne silné vibrácie karosérie pri cúvaní vozidla. To spôsobilo, že grécki majitelia lodí odmietli prijať plavidlo. Odmietnutie zase viedlo k zdĺhavým súdnym sporom medzi stavebníkmi a zákazníkmi. Nakoniec grécka spoločnosť skrachovala a loď v marci 1976 prevzala spoločnosť SHI a pomenovala ju Oppama.

Jeho nosnosť bola 480 000 ton (typické moderné ropné tankery majú kapacitu 280 000 ton).

Fotka 3.

To však gréckemu lodiarovi zrejme nestačilo. A nariadil zväčšenie veľkosti tankera. Seawise Giant (ako sa vtedy nazýval) sa potom rozrezal na polovicu a do stredu sa pridali ďalšie časti.

SHI, využívajúc svoje zákonné právo ako vlastník, predal Oppamu spoločnosti Orient Overseas Line so sídlom v Hongkongu, ktorú vlastní magnát C.Y.Tung, ktorý lodenici poveril prestavbou tankera. Plánovalo sa pridať cylindrickú vložku, aby sa zvýšila nosnosť plavidla o 156 000 ton. Prestavba bola dokončená o dva roky neskôr, v roku 1981, a renovované plavidlo bolo odovzdané majiteľovi lode pod názvom Seawise Giant a vztýčené libérijskej vlajky.

V dôsledku reštrukturalizácie bola maximálna dĺžka plavidla 458,45, ponor na letnej nákladnej čiare bol 24,611 metra a nosnosť vzrástla na rekordných 564 763 ton (údaje klasifikačnej spoločnosti Det Norske Veritas). Počet nákladných tankov sa zvýšil na 46 a plocha hlavnej paluby bola 31 541 m2. meter. Po prestavbe malo monštrum plne naložený výtlak 657 018 metrických ton, čo spolu s jeho veľkosťou urobilo z Seawise Giant najväčšiu loď, aká kedy na Zemi plávala. Pravda, rýchlosť klesla na 13 uzlov. Prievan Seawise Giant spôsobil, že Suezský a Panamský prieplav a prieliv Pas-de-Calais pre ňu boli nepriechodné.

Fotografia 4.

Ako sa neskôr ukázalo, práve tie čísla, ktoré sme spomenuli vyššie, sa stali nielen plusom, ale aj mínusom tohto obra. Pri plnom naložení sa tanker potopil takmer 30 metrov pod vodu. Pravdepodobne ste si to všimli na fotografiách.

Tanker kvôli svojej veľkosti nemohol prejsť cez Suezský a Panamský prieplav a mal tiež zakázaný prechod cez Lamanšský prieliv, pretože bola vysoká pravdepodobnosť nabehnutia na plytčinu.

Fotografia 5.

Fotografia 6.

Fotka 7.

V roku 1981, po dokončení všetkých prác na zväčšení veľkosti, Seawise Giant konečne začal zarábať späť peniaze investované do neho. Jeho trasa viedla z ropných polí na Blízkom východe do Spojených štátov a späť.

Iránsko-iracká vojna, ktorá v tom čase prebiehala, však upravila život tankera. Od roku 1986 sa loď používa ako plávajúci terminál na skladovanie a ďalšiu prekládku iránskej ropy. To ale loď nezachránilo, 14. mája 1988 zaútočila na Seawise Giant iracká stíhačka. Iracká stíhačka odpálila protilodnú raketu Exocet na unikátny tanker, ktorý bol vtedy takmer v Perzskom zálive (presnejšie v Hormuzskom prielive, ležiacom medzi Iránom a Spojenými arabskými emirátmi, vedúcimi do zálivu).

Fotografia 8.

Tanker bol značne poškodený a stratil všetku ropu. Na lodi vypukol nekontrolovateľný požiar a posádka ju opustila. Zomreli 3 ľudia. Tanker narazil na plytčinu pri iránskom ostrove Larak a bol vyhlásený za potopený.

Hneď po skončení vojny v Perzskom zálive potopený Seawise Giant kúpila nórska spoločnosť Norman International, pravdepodobne z dôvodov prestíže, vychovala a premenovala na Happy Giant. Po vychovaní v auguste 1988 vztýčila nórsku vlajku a bola odtiahnutá do Singapuru, kde podstúpila opravy a reštaurátorské práce v lodenici Keppel Company. Konkrétne bolo vymenených asi 3,7 tisíc ton konštrukcií trupu. Pred uvedením do prevádzky v októbri 1991 bol ULCC predaný nórskej lodnej spoločnosti Loki Stream AS, ktorú vlastní Jørgen Jahre, za 39 miliónov USD a lodenice opustil pod novým názvom Jahre Viking.

Fotografia 9.

K ďalším zmenám v živote obrovskej lode došlo v roku 2004. Po prijatí zákonov zakazujúcich vstup tankerov bez obojstrannej strany do prístavov USA a Európy v roku 2004 Jahre Viking opäť zmenil majiteľa a názov. V marci toho roku ho kúpila nórska spoločnosť First Olsen Tankers Pte. Ltd. a premenovaný na Knock Nevis. Od tohto momentu sa jeho kariéra transportnej lode skončila. V Dubaji bol ULCC prerobený na tanker na skladovanie ropy (FPSO – Floating Production Storage & Offloading) a ukotvený na ropnom poli Al Shaheed pri pobreží Kataru.

Fotografia 10.

Fotografia 11.

Fotografia 12.

Fotografia 13.

Fotografia 14.

Fotografia 15.

Fotografia 16.

Fotografia 17.

Fotografia 18.

Fotografia 19.

V roku 2009 tanker opäť zmenil majiteľa a názov. Mont, ako sa loď teraz volala, vyráža na svoju poslednú plavbu. Jeho cieľom je India, resp. Tam je tanker v priebehu niekoľkých mesiacov rozrezaný na kusy a poslaný na tavenie.

Fotografia 27.

Bol predaný spoločnosti Amber Development Corporation na ďalšiu likvidáciu. Nový majiteľ premenoval na Knock Nevis Mont a vztýčil na ňom vlajku Sierry Leone. V decembri 2009 sa naposledy preplavil k brehom Indie. 4. januára 2010 vyplavilo Mont na breh neďaleko indického mesta Alang v štáte Gudžarát, kde bol jeho trup rok vyrezaný do kovu.

Fotografia 20.

Premýšľajte o tom: brzdná dráha obra je 10,2 kilometra a jeho polomer otáčania presahuje 3,7 kilometra! Takže medzi ostatnými loďami, ktoré sa preháňajú okolo týchto vôd, je tento supertanker ako býk v obchode s porcelánom.

Keď je potrebné priviesť tanker k ropnému terminálu, vezme sa do vleku a ťahá sa veľmi, veľmi pomaly. Je ľahké si predstaviť, čo sa môže stať, ak dôjde k chybe pri manévrovaní s loďou s hmotnosťou takmer milión ton.

Fotografia 21.

Fotografia 22.

Technické vlastnosti supertankeru Knock Nevis

Uvedenie do prevádzky: 1976
Vyradené z flotily: 01.04.2010
Dĺžka: 458,45 m
Šírka: 68,86 m
Ponor: 24 611 metrov
Elektráreň: parné turbíny s celkovou kapacitou 50 000 koní. s.
Rýchlosť: 13-16 uzlov
Posádka: 40 ľudí.

Hmotnosť prepravovaného nákladu: 564 763 ton

Fotografia 23.

Fotografia 24.

Z najväčšej lode sveta zostala len jej 36-tonová kotva, ktorá je uložená v Hongkongskom námornom múzeu.

Fotografia 25.

Bol tam ďalší obr. Tanker bol vyrobený v roku 1976 - trvalo to 10 mesiacov, rovnako ako približne 70 000 ton kovu a hotovosť vo výške 130 000 000 USD. Toto grandiózne plavidlo vykonalo päť plavieb ročne, no od roku 1982 začalo mnohokrát stáť nečinne a v roku 1985 sa jeho majitelia rozhodli predať tanker do šrotu. Táto loď bola skutočne pôsobivá svojou veľkosťou. Jeho súčasťou bolo štyridsať nádrží, ktorých celkový objem bol približne 667 000 m3.

Bol približne 414 metrov dlhý a 63 metrov široký. Nosná hmotnosť bola viac ako 550 000 ton. Ropa sa tu čerpala pomocou štyroch čerpadiel. Tento výkonný tanker poháňali štyri parné turbíny, každá s výkonom 64 800 koní. Rýchlosť vyvinutá tankerom bola 16 uzlov. Počas dňa spotreboval 330 ton paliva. Posádku pracujúcu na tankeri tvorilo 16 ľudí.

Po likvidácii obra sú najväčšími supertankermi štyri lode triedy TI s dvojitým trupom: Oceánia, Afrika, Ázia a Európa. Majú dĺžku 380 m a prekonávajú svojich konkurentov v mŕtvej hmotnosti – 441 585 ton.

Fotografia 26.

Predstaviteľ série tankerov Hellespont Fairfax bol vyrobený v roku 2002 pre kanadskú lodnú spoločnosť Hellespont Group v lodenici Daewoo Heavy Industry Ltd v Južnej Kórei a je jedným z najväčších tankerov na svete v klasifikácii ULCC (ultra veľký ropný tanker). Vedľa nej bude lietadlová loď pôsobiť ako trpaslík a počas jednej plavby dodá dostatok ropy na naplnenie palivových nádrží áut v krajine ako Kanada. Vytvorenie tankera Hellespont Fairfax stálo majiteľov 100 miliónov dolárov. Stal sa zázrakom otvorených morí a oceánov. Stavali ho tisíce robotníkov za rok a pol.

"Hellespont Fairfax" je nová generácia tankerov s dvojitým trupom. Jeho veľkosť je šokujúca. Je dlhý ako štyri futbalové ihriská. Beh po palubovke je ako minimaratón. So zosilneným dvojitým trupom, ktorý zabraňuje úniku, je plavidlo schopné uniesť ropu sedemnásobok svojej vlastnej hmotnosti. Zostavenie tankera bolo obrovským inžinierskym cvičením. Zatiaľ čo dôvodom veľkej lode je zisk, dôvodom dvojitého trupu je životné prostredie. V 90. rokoch zákonodarcovia trvali na tom, že všetky nové tankery musia byť postavené s dvoma trupmi. Vonkajší obal absorbuje silu počas kolízie, zatiaľ čo vnútorný obal obsahuje nebezpečný náklad. Tak sa začal vývoj lodí, ktorý viedol k vytvoreniu tankerov Hellespont.

Fotografia 28.

Celkovo boli postavené štyri identické supertankery Hellespont, ktoré však mali rôzne mená a majiteľov. V roku 2004 získala skupina Shipholding Group dve plavidlá, Hellespont Fairfax a Hellespont Tapa, ktoré sa čoskoro premenovali na TI Oceania a TI Africa. V tomto čase belgická spoločnosť Euronav H.B. získala ďalšie dva tankery Hellespont Alhambra a Hellespont Metropolis, ktoré boli neskôr premenované na TI Asia a TI Europe.

Fotografia 29.

Moderné tankery vďačia za svoju existenciu našej geografickej polohe. Ropa sa nachádza na Arabskom polostrove a najviac ju potrebuje Severná Amerika a Európa. A flotila tankerov vytvorila „most“ medzi krajinami už viac ako pol storočia.

Na svete nie je veľa miest, kde by takéto supertankery mohli prísť a vyložiť. Trasa tankera Hellespont Fairfax začala v termináloch Saudskej Arábie, potom cez Mys Dobrej nádeje do Mexického zálivu do terminálov v Houstone. Túto vzdialenosť prekoná za päť týždňov. Po vyložení sa loď plaví cez Atlantik do Gibraltárskeho prielivu do Stredozemného mora, potom cez Suezský prieplav do Saudskej Arábie. Ťah plne naloženého plavidla neumožňuje pohyb cez kanál. Takáto dodávka stojí 400 tisíc dolárov, ale schopnosti lode prevažujú nad nákladmi.

Fotografia 30.

Na palube tankera je dvadsaťjeden tankov. Celková kapacita je 3,2 milióna barelov - dosť na naplnenie 15 tisíc ropných tankerov. Nádrže sú rozdelené z komerčných dôvodov. Môžu prepravovať rôzne druhy ropy. Na zvislé steny je nanesený špeciálny náter, ktorý zabraňuje priľnutiu lepkavého a mastného oleja. Potrubný systém je umiestnený na hornej palube, aby sa zabezpečilo včasné zistenie netesností a nezaberali cenný nákladný priestor.

Deväťvalcový a vysoko účinný motor bol na toto plavidlo nainštalovaný prvýkrát. Bežné lode majú sedem valcov, ale tanker Hellespont má väčšie nároky na výkon. Kľukové hriadele s piestami sú priamo spojené s hriadeľom vrtule, bez neutrálu, prvého alebo iného prevodového stupňa. Mnoho lodí má dve alebo viac vrtúľ, tento tanker má jednu s priemerom 10,5 metra a hmotnosťou 104 ton.

Fotografia 31.

Plavidlo je automatizované do takej miery, že ho môže udržať v kurze iba jedna osoba. Okrem toho sú všetky systémy zdvojené, pretože na dlhých plavbách je tanker ďaleko od opravárov. Kapitáni supertankerov patria k vybranej skupine námorníkov, na takúto prácu sú pripravení len tí najlepší námorníci na svete – je zodpovedný za bezpečnosť nákladu a za životy ľudí. Videokamery sú na palube nainštalované v piatich bodoch pre lepší prehľad o plavidle. Pre posádku sú kajuty vybavené v európskom štýle a nechýba ani malý bazén. Na úplné zastavenie bude loď potrebovať 4,5 kilometra.

Supertankery sa v podstate vykladajú potrubím niekoľko kilometrov od brehu. Ako doplnok k bezpečnosti lode pred požiarom v nádržiach je na palube nainštalovaný hasiaci systém, ktorý medzi trupy lode distribuuje výfukové plyny ochudobnené o kyslík z lodného motora, čo neumožňuje požiar. rozvíjať sa a časom zaniká v dôsledku nedostatku spaľovacieho zdroja .

Fotografia 32.

Vonkajšia časť paluby je natretá oslnivou bielou farbou kvôli nadmernému teplu a vyparovaniu cenného nákladu. Posádka je vybavená extra tmavými okuliarmi. Trup plavidla je ošetrený siedmimi vrstvami antikorózneho a spojovacieho náteru od stopárov (mušle, lastúry a iné). Vnútro puzdra je tiež potiahnuté ochranným antiabrazívnym náterom proti hrdzi. Životnosť plavidla je 40 rokov.-

Fotografia 33.

Tankery Hellespont sa skutočne stali jednou z najväčších lodí v histórii stavby lodí. Je do nich vložený dostatok inovácií, aby sa dali považovať za superlode.

Fotografia 35.

Fotografia 36.

Fotografia 37.

Fotografia 38.

Fotografia 39.

Fotografia 40.

Fotografia 41.

Fotografia 42.

Fotografia 43.

Fotografia 44.

Technické údaje tankera Hellespont Fairfax:
Dĺžka - 380 m;
Šírka - 68 m;
Ponor - 24,5 m;
Výtlak - 234 000 ton;
Morská elektráreň - dieselový motor typu „Sulzer 9RTA84T“;
Výkon - 50220 l. S.;
Rýchlosť - 17,2 uzlov;
Posádka - 37 osôb;

zdrojov