Največja hitrost letala je takoj 31. MiG-31. Štirideset let, normalen let. Delovanje in bojna uporaba

Ko na letalnici poleg tebe stoji MiG-31, najprej opaziš, kako velik je. Od lahkega lovca MiG-29 ga v indeksu ločita le dve enoti, 31. pa je 5 m daljši in dvakrat težji. Ta veličastna ptica je bila zasnovana v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, eden od njenih "očetov" pa je bil slavni Gleb Lozino-Lozinsky, ustvarjalec Burana. In to ni naključje - MiG-31 je veliko bližje vesolju kot vsa druga bojna letala. Leta 1977 je bil uveden v uporabo lovec-prestreznik dolgega dosega za vse vremenske razmere, ki je moral delovati v območju nadmorske višine od izjemno nizke do stratosfere (20.000 m ali več). Potreben je bil velik praktičen strop, da bi se lahko, prvič, hitro premikali na križarjenju nadzvoka (2500 km / h) v razmeroma varčnem načinu in drugič, da bi imeli čim širši pogled na iskanje ciljev. Glavna naloga MiG-31 je bila pokriti naša obsežna arktična ozemlja pred napadi podzvočnih križarskih raket, vključno z nizko letečimi Tomahawki (v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja se je to orožje razvijalo). Za boj proti zračnim ciljem je bilo letalo opremljeno s štirimi vodenimi raketami zrak-zrak dolgega dosega R-33.

Tovarna letal "Sokol" v Nižnem Novgorodu ima dolgo zgodovino: začela je delovati 1. februarja 1932. Prva zamisel podjetja je bil lovec biplane I-5. V delavnicah obrata lahko še vedno vidite zgodovinske panoje in plakate.

Pot do ponovnega rojstva

Ker je naše arktično območje zelo dolgo, je bilo izdelanih več kot 500 letal za pokrivanje severa pred izstrelki. Pravzaprav po sovjetskih standardih to ni veliko - lovce so posnemali na tisoče, vendar se moramo spomniti, da govorimo o nenavadnem letalu. Toda v devetdesetih letih se je celo to število izkazalo za pretirano. V tem obdobju, ki je bilo težko za vojsko in obrambno industrijo, je bil MiG-31 dejansko razgrajen. Napad na posamezne stroje je bil 10-15 ur na leto. Enote, v katerih so bili MiGi, so bile reorganizirane in razpuščene, nekatera letala so bila preprosto razpuščena. Res je, že leta 1998 je bil razvit program posodobitve - glavni proizvodni model MiG-31-B je bil pretvorjen v MiG-31BM. Aktivno delo na radikalni preopremi višinskega lovca-prestreznika pa se je začelo šele pred nekaj leti v letalski tovarni Sokol Nižni Novgorod, kjer smo bili pred kratkim. MiGe, ki prihajajo na remont in posodobitev, tu razstavljajo skoraj do konca, po videzu posameznih sestavnih delov, ki še niso popravljeni, pa sklepamo, da nekatera vozila v tovarno prispejo v stanju, ki je daleč od idealnega. Na izhodu so MiGi videti kot novi. Toda kako "skladno s časom" je oblikovanje sedemdesetih let prejšnjega stoletja?

"Navsezadnje je letalo transportna platforma, ki mora dostaviti tovor od točke A do točke B. In tovor je lahko drugačen," pravi Vladimir Kirasirov, prvi namestnik tehničnega direktorja Sokol NAZ. - V procesu zasnove tega letala so bile vanj vključene takšne možnosti za posodobitev in taka meja varnosti, da lahko deluje 20 ali 30 let. Elektronika in oprema na vozilu se zdaj spreminjata z nenavadno frekvenco, zato z vgradnjo nove letalske elektronike dobimo povsem drugačno kakovost letala.«

Pet kosov za Francijo

MiG-31 blodi nad Arktiko in išče možne tarče - ne glede na to, ali hitijo v stratosferi, hodijo na srednji višini ali se prikradejo blizu površja, kar pomeni, da je zanj glavna stvar radar v zraku, ki lahko zazna vse te tarče. . Zato je bila ključna točka pri posodobitvi višinskih prestreznikov opremljanje njihovega novega radarja "Zaslon-M" s faznim antenskim nizom. Tako se je doseg letala potencialnega sovražnika občutno povečal (do 320 km), doseg uničenja pa se je povečal s 120 na 280 km. Zdaj lahko letalo hkrati sledi 24 ciljem in napade osem od njih. MiG-31 je povsem pripravljen na "omrežno osredotočeno" vojno, saj lahko deluje s zemeljskim avtomatiziranim nadzornim sistemom Rubezh in usklajuje svoja dejanja z drugimi bojnimi napravami. Na primer, ko zazna oddaljeno tarčo, lahko posadka prestreznika svoje koordinate posreduje večnamenskim lovcem, ki nimajo radarja s tako dolgim ​​dosegom, ali drugemu MiG-31. Hkrati lahko en prestreznik nadzoruje nebo na fronti 500 km ali več. Kot pravijo v tovarni, je pet MiG-31 dovolj, da iz zraka pokrijejo območje velikosti Francije. Letalo je v sklopu posodobitve opremljeno tudi z novo pilotsko kabino s sodobno indikacijo. Natančneje, kabine: posadko letala sestavljata dve osebi - poveljnik in navigator. Navigacijski kompleks je posodobljen - zdaj ima satelitski navigacijski sistem in mednarodni sistem pristajanja.

Malo o sorodstvu

Kar zadeva okvir letala, MiG-31 razkriva povezavo z MiG-25. Obe letali sta nadzvočna prestreznika na visoki nadmorski višini, oba imata popolnoma varjeno ohišje z obsežno uporabo jeklenih in titanovih delov. Uporaba teh kovin namesto bolj tradicionalnih aluminijevih zlitin je povezana s potrebo po zagotavljanju visoke toplotne odpornosti trupa - pri vožnji v nadzvočnem načinu je trup izpostavljen intenzivnemu aerodinamičnemu segrevanju, do te mere, da se začnejo robovi dovodov zraka. žariti.

"Vsekakor obstaja kontinuiteta pri MiG-25," pravi Viktor Stepanov, vodilni projektant konstruktorskega biroja letalske tovarne Nižni Novgorod Sokol, "tako glede materialov, kot po videzu in aerodinamiki, vendar letalo je drugačno, z različno letalsko elektroniko, različnimi motorji, narejenimi za druge naloge.

Značilnosti nadgrajenega MiG-31 so radar z večjim dosegom zaznavanja, povečana zmogljivost celotnega kompleksa letalske elektronike, napredna navigacijska pomoč. Na podlagi stare, časovno preizkušene platforme se pojavi sodobno letalo z novimi nalogami.

MiG-25 so začeli razvijati že v petdesetih letih prejšnjega stoletja kot odgovor na načrte ZDA za ustvarjanje nadzvočnih bombnikov (kot je severnoameriška Valkira) in nadzvočnega izvidniškega izvidništva na visoki nadmorski višini SR-71. Zato je bila hitrost prednostna naloga in MiG-25 je lahko pospešil do 3,2 Macha. Za MiG-31 je, kot že omenjeno, glavna naloga patruljiranje arktičnega zračnega prostora in ga kriti pred križarskimi raketami. V zvezi s tem je prestreznik potreboval ekonomičen podzvočni način za zadrževanje. In če je bil MiG-25 opremljen s turboreaktivnim motorjem R15B-300, je bil MiG-31 opremljen z elektrarnami D-30F6. To je bolj ekonomičen (zaradi obvoda) motor, zgrajen na podlagi D-30, ki je bil nameščen na civilnih letalih (zlasti na Tu-134). Za nadzvočni način je motor prejel naknadno zgorevanje.

"MiG-31 je izključno obrambno letalo, letalo za ohranjanje miru," pravi Yakov Isaenko, vodilni inženir za testiranje letenja pri NAZ Sokol. Hkrati so naloge 31. veliko težje: zagotoviti mora prestrezanje ciljev v razponu od najmanjših do največjih višin. Stroj je stabilen, dobro voden. V načinu lojiranja letalo uporablja mehanizacijo krila. Spremenjeni aerodinamični parametri omogočajo povečanje dvižne sile in letenje med dežurstvom na visoki nadmorski višini z nižjo hitrostjo.«

Druga pomembna razlika od enosedežnega MiG-25 je posadka dveh ljudi. Upravljanje letalskih sistemov in ciljanje je tako zapleteno, da je nezdružljivo s pilotiranjem. Običajno so dvosedežni lovci ("iskre") letala za bojno usposabljanje, v katerih se pričakuje dodaten sedež za inštruktorja, le v MiG-31 pa sta dva tandemska sedeža - to je standardna bojna oprema.

Sredi tišine

"MiG-31 z največjo vzletno težo več kot 46 ton že ustreza klasifikaciji ladje," dodaja Sergej Tombak, častni testni pilot. - Če ga primerjamo z lahkim lovcem, kot je MiG-29, pri katerem sila na ročaju ne presega 3,5 kg, potem lahko na MiG-31 ta vrednost doseže do 15 kg. Se pravi, 31. vsekakor ni akrobatski stroj. Na splošno pa je letalo enostavno leteti. Moj oče, prav tako testni pilot, je MiG-31 v šali imenoval "letalo za upokojence": ima veliko avtomatizacije, odlično navigacijo, pripeljal vas bo do vzletno-pristajalne steze - samo izravnajte avto in vstopite. Seveda ta prestreznik ni zelo primeren za akrobatiko, čeprav se na njem lahko izvajajo preproste figure. Toda Nesterovova zanka se bo izkazala za veliko večjo kot pri akrobatskem letalu. In seveda zračni boj ni element MiG-31, čeprav je na krovu za vsak slučaj 23-mm avtomatska pištola.

»Značilnosti pilotiranja MiG-31 se kažejo tudi med letom v stratosferi. Ko hitite tja z velikimi hitrostmi, se hrup umiri in občutek je, da je vse okoli popolnoma negibno. MiG-31 je zelo zanesljivo letalo. Še danes se je sposoben upreti vsem silam in sredstvom zračnega napada,« pravi Viktor Stepanov.

Glavne značilnosti

Posadka, os. 2

Teža, kg:

običajen vzlet 41000

največji vzlet (z dvema PTB) 45900

prazno letalo 22680

gorivo v notranjih rezervoarjih 15500

največja bojna obremenitev 3000

Največja hitrost leta, km/h:

blizu tal 1500

na nadmorski višini 3000 (M = 2,83)

Domet leta (brez dolivanja goriva), km 3000

Prestrezna linija, km:

naknadni gorilnik 720 (M=2,35)

brez naknadnega zgorevanja s PTB 1400

Bojni polmer na nadmorski višini, km 1200

Praktični strop, m 20600

Najdaljše trajanje leta, h 3,5

Dolžina, m:

teči 1200

800 kilometrov

Največja obratovalna preobremenitev, enot 5

Baziranje (razred letališča) II

Dimenzije letala, m:

dolžina 22,69

višina 6,15

razpon kril 13,46

Površina kril, m 61,6

MiG-31 je nadaljnja nadgradnja lovca prestreznika MiG-25. Zasnovan za uporabo v sistemu zračne obrambe, je sposoben izvajati dolgotrajno patruljiranje in boj proti vsem razredom aerodinamičnih ciljev, vključno z majhnimi križarskimi raketami, helikopterji in nadzvočnimi letali na visoki nadmorski višini, kadar koli v dnevu in v vsakem vremenu. in z intenzivnim elektronskim bojevanjem.

Letalo je dvosedežno, izdelano po običajni aerodinamični shemi s trapezoidnim visoko postavljenim krilom, premičnim stabilizatorjem in dvoplavutim perjem. Okvir letala je izdelan iz 50 % nerjavnega jekla, 150 % titana, 33 % aluminijevih zlitin in 1 % drugih konstrukcijskih materialov. Serijska proizvodnja se je začela leta 1979 v tovarni letal v mestu Gorky.

Glavne razlike med letaloma prestreznikom MiG-31 in MiG-25P so povezane s spremembo zasnove kril, povečanjem zmogljivosti sistema za gorivo in uporabo velikih zunanjih rezervoarjev za gorivo.

Letalo je opremljeno z vodenimi raketami zrak-zrak dolgega dosega R-33, ki so nameščene pod trupom na delno vgrajenih tandemskih vzmetenjih.

Elektrarna lovca MiG-31 vključuje dva obvodna turboreaktivna motorja D-30F6 s potiskom naknadnega zgorevanja 15.500 kgf.

Notranja oskrba z gorivom s skupno maso 16350 kg je locirana v sedmih rezervoarjih trupa, štirih krilih in dveh kobiličastih rezervoarjih. Na podkrilne enote je možno obesiti dva PTB-ja po 2500 KM.

Posadko sestavljata dve osebi - pilot in navigator-operater. Postavljeni so v dvojno kabino po "tandemski" shemi na izmetnih sedežih K-36DM.

Osnova vgrajene radioelektronske opreme letala je sistem za nadzor orožja (SUV) "Barrier" (RP-31). Zagotavlja uporabo raket zrak-zrak z radarskimi in termičnimi glavami za nagibanje ter osebnega in topovskega orožja. SUV "Zaslon" je sestavljen iz zračnega radarja s fazno anteno BRLS-8B, iskalnika toplote 8TK, indikatorja ciljanja in leta PPI-70V in izpraševalnika za prepoznavanje stanja.

BRLS-8B ima doseg zaznavanja zračnih ciljev, kot je "bombnik" 180 200 km. Vodoravno vidno polje je 140°, navpično - od +70° do -60°. Postaja vam omogoča odkrivanje ciljev tako na zgornji polobli kot na ozadju zemeljske površine, istočasno sledenje do desetih ciljev in usmerjanje raket na štiri od njih.

Toplotni usmerjevalnik 8TK je povezan z radarjem v zraku in je zasnovan za pasivni nadzor zračnega prostora, pa tudi za označevanje ciljev za rakete z IR iskalnikom. Iskalnik smeri zazna tarče tipa "bombnik" na razdalji 50 km.

Letalska in navigacijska oprema vključuje avtomatski krmilni sistem SAU-155MP in navigacijski sistem KN-25 z dvema inercialnima navigacijskima sistemoma z digitalnim računalnikom Manevr, radiotehnični navigacijski sistem kratkega dosega Radikal-NP in dolgi Kvitok-2. - radiotehnični navigacijski sistem dosega. Radionavigacijska oprema zagotavlja, da se lovec-prestreznik pripelje na določeno območje z natančnostjo 0,13 - 4 km praktično kjerkoli na svetu.

MiG-31 izvaja bojne naloge v sodelovanju s zemeljskim avtomatiziranim digitalnim nadzornim sistemom, ki deluje v načinih daljinskega vodenja, polavtonomnih akcij (koordinirana podpora), posamezno in tudi kot del skupine štirih letal z avtomatskim - skupinska izmenjava informacij. Digitalni protihrupni komunikacijski sistem zagotavlja samodejno izmenjavo taktičnih informacij v skupini štirih prestreznikov, ki so oddaljeni drug od drugega na razdalji do 200 km in ciljajo na skupino lovcev z manj zmogljivo letalsko elektroniko (MiG-29, Su- 27). V tem primeru letalo MiG-31 deluje kot usmerjevalna točka.

Skupina štirih MiG-31 je sposobna nadzorovati zračni prostor s čelno dolžino 800-900 km. Razporeditev ciljev in dodelitev ciljev za napad izvede vodja skupine glede na informacije, prikazane na indikatorju taktične situacije, čemur sledi samodejni prenos na podrejene prestreznike.

Letala MiG-31 lahko tvorijo tudi bojno formacijo za krožni pogled na zračni prostor (kot na letalu AWACS).

Oborožitev

Oborožitev MiG-31 vključuje:
- štiri rakete zrak-zrak dolgega dosega R-33 (domet izstrelitve v sprednji polobli do 120 km, bojna višina od 0,05 do 28 km);
- dve raketi razreda zrak-zrak srednjega dosega R-40T s termičnim iskalom (domet izstrelitve v sprednji polobli 50 km, bojna višina od 0,05 do 30 km);
- vgrajena šestcevna pištola GSh-6-23 s hitrostjo ognja 6000 strelov / min. in strelivo 260 nabojev (pod trupom).
Namesto R-40T UR je možno namestiti štiri rakete kratkega dosega R-60M (domet izstrelitve 0,2 - 8 km, bojna višina 0,03 - 20 km).
Prestrezalec MiG-31 je bil razvit leta 1975 in je v službi letalskih sil od leta 1981.
Glede na naloge, ki jih je treba rešiti, sestavo opreme, zmogljivosti letenja in bojnih lastnosti, MiG-31 bistveno prekaša obstoječe domače in tuje sisteme za prestrezanje.
Nadgrajene različice letala MiG-31 so MiG-31B (MiG-31BS), lovci prestrezniki MiG-31M, večnamenski frontni lovec MiG-31FE in MiG-31BM. Opremljeni so z naprednimi radarji, opremo na vozilu, orožjem in nadzornimi sistemi, ki so omogočili razširitev bojnih in tehničnih zmogljivosti letala ter obsega nalog, ki jih rešujejo.

Lovec-prestreznik MiG-31B (MiG-31BS)

Posodobljena različica letala MiG-31. Njegove glavne razlike od serijskega stroja:
- uporaba izboljšanega sistema za nadzor orožja "Barrier-A";
- namestitev sistema za oskrbo z gorivom med letom;
- uvedba novih načinov prenosa informacij;
- posodobitev navigacijskega računalnika, ki je zagotovila uvedbo radijske navigacije dolgega dosega in vesoljskih navigacijskih sistemov v vgrajeno opremo prestreznika, kar je dramatično povečalo zanesljivost navigacije letal na visokih zemljepisnih širinah.

Globoka posodobitev letala MiG-31. Glavne razlike od osnovnega stroja:
- nameščena je bila naprednejša modifikacija radarja Zaslon-M z bistveno večjim dosegom zaznavanja ciljev, povečanim številom zaznanih in sledenih ciljev;
- zagotovljena je možnost uporabe šestih novih raket s še večjim izstrelitvenim dosegom in raket srednjega dosega tipa RVV-AE kot dodatnega orožja;
- uveden je bil satelitski navigacijski sistem;

Vgrajeni posodobljeni motorji D-30F-6M;
- spremenjena je notranjost navigatorsko-operaterske kabine;
- povečana je oskrba z gorivom v notranjih rezervoarjih, nameščen je sistem za oskrbo z gorivom med letom;
- oprema za osebno zaščito in elektronske protiukrepe je integrirana v obrambni kompleks na krovu, zagotovljena je možnost uporabe aktivnih motilnih postaj.

Večnamenski frontni lovec MiG-31FE

Projekt naslednje modifikacije letala MiG-31.

Na MiG-31FE je bil izboljšan orožni sistem in nameščena je nova oprema na vozilu.

Takšno letalo je sposobno uporabiti večino vodenih raket zrak-zemlja v službi ruskih letalskih sil. Rakete Kh-31P in Kh-25MP lahko postanejo glavno sredstvo za uničevanje zemeljskih radarjev, medtem ko lahko protiladijske rakete z aktivno radarsko nastavljivo glavo postanejo glavno sredstvo za uničevanje površinskih morskih ciljev. Taktično vodeno orožje zrak-zemlja bo vključevalo dve raketi Kh-59M ali tri rakete X-59 s sistemom vodenja s televizijskim poveljevanjem ali tri lažje rakete Kh-29L (T). Namesto vodenih raket je na letalu mogoče obesiti popravljene zračne bombe: tri KAB-1500L (Kr) ali osem KAB-500L (KAB-500Kr). Lasersko-televizijska oprema sistema za nadzor orožja zrak-zemlja bo nameščena v visečem zabojniku. Največja masa bojne obremenitve mora biti 9000 kg (šest bomb FAB-1500).

Za uničenje zračnih ciljev ima MiG-31FE rakete dolgega dosega, rakete srednjega dosega RVV-AE in rakete kratkega dosega R-73. V različici z mešano oborožitvijo je MiG-31FE opremljen z obema vrstama orožja (na primer s štirimi Kh-31 in štirimi RVV-AE), medtem ko je orožje zrak-zemlja nameščeno pod trupom, zrak-zemlja pa je nameščeno pod trupom. zračno orožje se nahaja pod krilom. Po postavitvi, zasnovi in ​​elektrarni se MiG-31FE praktično ne razlikuje od serijskega prestreznika MiG-31. Na zahtevo stranke se lahko na letalo namestijo vzorci orožja in opreme zahodne proizvodnje in jih integrirajo z ruskimi sistemi.

Večnamenski lovec MiG-31BM je letalo z izboljšanimi bojnimi zmožnostmi za udarjanje zračnih ciljev in znatno povečanim udarnim potencialom. Prototip tega stroja je bil izdelan leta 1998 in je bil prikazan med demonstracijo večnamenskega lovca MFI 12. januarja 1999. Po modelu MiG-31BM se predlaga predelava serijskih bojnih letal MiG-31B in MiG-31BS.

Trenutno je MiG-31 najbolj priljubljena vrsta lovca-prestreznika v ruskih letalskih silah. Skupno je bilo izdelanih več kot 400 letal MiG-31 in MiG-31B.

- edini lovec v zgodovini sovjetskih in ruskih letalskih sil, ki se uradno imenuje "zračna ladja". V vsej zgodovini letalstva je eden najnaprednejših prestreznikov to letalo, ki je sposobno izvajati bojne operacije pri velikih hitrostih in je prvič v svetovni praksi opremljeno z radarjem s faznim nizom.

Zgodovina ustvarjanja

V 70. letih prejšnjega stoletja je bilo veliko letal, imenovanih prestrezniki, vendar nobeno od njih, tudi najnovejše, ni imelo sposobnosti prestrezanja hitrih ciljev na majhni višini. Potem so šele začeli razvijati projekte in pred letom 1985 niso mogli začeti delovati. Nujno je bil potreben nov prestreznik.

Že v 80. letih prejšnjega stoletja je Mikoyan Design Bureau začel raziskovati program za ustvarjanje novega letala, ki zaznava tarče na višinah od 100 m do 30 km. Razvit je bil tip težkega dvosedežnega prestreznika, ki je popolnoma avtonomen od kopenskih poveljniških mest.

Leta 1972 je vodja projekta postal generalni projektant V.A. Belyakov, je stroj v oblikovalskem biroju prejel oznako E-155MP. Novi MiG je prejel močne dvokrožne motorje D-30F, novo orožje, radar s faznim nizom in sodobnim sistemom za opazovanje in navigacijo.

Prvi let na prototipu E-155MP je jeseni 1975, 16. septembra, izvedel glavni pilot oblikovalskega biroja po imenu Mikoyan A.V. Fedotov. Naslednje leto, po majskih praznikih, so v zraku preizkusili drugi prototip. Nato se je začel državni program testiranja letenja, ki se je nadaljeval do leta 1980. Že leta 1981 je stroj, ki je dobil oznako, vstopil v bojne enote zračne obrambe.

Opis oblikovanja

Tradicionalna aerodinamična shema vključuje visoko trapezoidno krilo in repno enoto dveh kobilic ter rotacijski stabilizator. Vsi deli ogrodja so izdelani iz titanovih in aluminijevih zlitin, kar je znatno zmanjšalo težo konstrukcije.

Krilo s tremi lopaticami z izboklinami na mestih stičišča s trupom povečuje aerodinamične lastnosti leta pri velikih napadnih kotih, kar omogoča visoka mehanizacija krila.

Zasnova podvozja je bila izdelana na izviren način, pri dvokolesnem podstavnem vozičku glavne podpore je sprednje kolo pomaknjeno navznoter, zadnje kolo pa nasprotno na zunanjo stran, kar poveča zmogljivost letala. manevriranje na neasfaltiranih in ledenih stezah.

Sprednji stebriček z dvema kolesoma se umakne nazaj.

Zajemi zraka so enaki kot tisti, ki se nahajajo ob straneh, pravokotni, nastavljivi. Sedem rezervoarjev za gorivo je nameščenih v trupu, štirje v krilih in dva v kobilici. Skupna zaloga goriva je 17330 kg, možno je obesiti dva dodatna rezervoarja s skupno prostornino 5 tisoč litrov.

V pilotskih kabinah letala, ki se nahajajo v tandemu, sta zadaj pilot in navigator-operater. Navigator ima glavni del instrumentov za delo z ARV. V zgodnjih izdajah letala je imel navigator-operater en velik okrogel in dva pravokotna indikatorja na CRT.

Po posodobitvi sta obe kabini opremljeni z barvnimi LCD zasloni. Kokpit-navigator-operater ima teleskopsko izvlečno ročico in krmilne ročice motorja. Belo črto na instrumentni plošči poveljnik uporablja za hitro vzpostavitev prostorske orientacije med instrumentalnim letom.

Prvič na svetu je bil nameščen radar s faznim nizom. Postaja SBI-16 "Barrier" omogoča sledenje 10 ciljem in možnost hkratnega zajema štirih od njih. Cilji se zaznajo na razdalji do 300 km, z opremo za prenos podatkov pa se informacije lahko prenašajo na druga letala ali zemeljsko poveljniško mesto.

Termični iskalnik smeri skupaj z radarjem je omogočil prikrito sondiranje zračnega prostora v iskanju ciljev, ki jih sovražne radarske postaje ne opazijo.

Tehnični in letni podatki MiG-31M

• Dolžina letala na konici PVD - 22,68 m
• Višina do zgornje konice kobilic - 6,15 m
• Razpon kril - 13,46 m
• Elektrarna - 2 X TRDDF D-30F
• Razmerje potiska in teže - 2 X 34170 kN
• Teža nenapolnjenega letala je 21825 kg
• Največja vzletna teža z dvema PTB - 52 ton
• Zaloga goriva v notranjih rezervoarjih - 16350 kg
• Neprekosljiva hitrost na višini - M = 2,3
• Največja hitrost na nadmorski višini 17,5 km - 3 tisoč km / h
• Potovalna hitrost - M = 0,85
• Največja hitrost na tleh - 1500 km / h
• Dinamični strop - 20600 m
• Bojni radij - 720 km
• Doseg trajekta - 3300 km
• Posadka - 2 osebi
• Oborožitev - UR R-33 dolgega dosega, UR R-40T srednjega dosega in UR R-60, R-60M, R-73 kratkega dosega.

Sprva je bila na njej nameščena pištola GSh-23-6, nato pa je bila opuščena. Posodobljeni MiGi so lahko nosili nastavljive bombe KAB-500 in KAB-1500.

Posodobitev in nadaljevanje proizvodnje MiG-31

zdaj MiG-31 se dvigne v zrak šele, ko se pripravlja na bojno dežurstvo ali pa je že stopil nanj. Po mnenju strokovnjakov temu letalskemu kompleksu ni para na svetu po hitrosti, nadmorski višini, stopnji vzpenjanja v obsegu bojne uporabe, za katero je namenjen.

Mnenje o obnovi proizvodnje in posodobitvi MiG-31 je izrazil podpredsednik vlade Dmitrij Rogozin, podprli pa so ga poslanci profilnega odbora v državni dumi, predstavniki vojaško-industrijskega kompleksa in ministrstva za obrambo. Odločeno je bilo, da se proizvodnja začne v letalskem podjetju Nizhny Novgorod, tam pa se nadaljuje tudi modernizacija.

Sodobne vojne in bojne razmere od prestreznika zahtevajo, da zagotovi, da njegove enote in sklopi, enote z novim AWACS, oborožitvijo in kabinsko opremo izpolnjujejo vse zahteve sodobnega prestrezanja za zaščito in varovanje ruskih vojaških objektov. Nihče, niti Američani, nima takšnega prestreznika, kot bi bil sposoben odbiti raketne napade.

Nesreča MiG-31

Zaradi hudega propadanja letalske flote se letalske nesreče dogajajo nenehno, po pravici pa je treba omeniti, da je zaradi visoke usposobljenosti letalske posadke smrt pilotov v večini primerov mogoče preprečiti. Tukaj je le nekaj nesreč in nesreč med letoma 1995 in 2015.

1995

31. maja je v bližini mesta Komsomolsk na Amurju med plezanjem po vzletu zagorela elektrarna na desni. Posadka je poskušala požar lokalizirati, a je takrat vnel levi motor, pilota sta morala takoj katapultirati. Oba člana posadke nista bila poškodovana.

1997

15. januarja je bila zabeležena letalska nesreča z visoke višine 12-13 km. Avto je padel blizu vasi Kuloy v regiji Arkhangelsk in ob trku s tlemi eksplodiral. Posadka je umrla.

27. septembra je na letalu, ki je vzletelo z letališča Khotilovo v regiji Tver, izbruhnil požar na desni elektrarni. Vsi poskusi posadke, da bi požar pogasili, so bili neuspešni. Na ukaz s tal so se piloti katapultirali, potem ko so goreči avto poslali na zapuščeno območje.

leto 2000

5. aprila ponoči, ko se je vračal na letališče Kotlas v regiji Arkhangelsk, se je med pristankom zlomil glavni opornik podvozja in letalo je močno vrglo z vzletno-pristajalne steze. En član posadke je zaradi poškodb umrl.

2007

V regiji Karaganda kazahstanske oborožene sile, ki so izvajale pristanek, niso dosegle vzletno-pristajalne steze za 7 km, trčile v tla in se zrušile. Oba pilota sta umrla. Kot se je kasneje izkazalo, je bil razlog odpoved letalskih in navigacijskih instrumentov.

2008

Aprila je med izvajanjem vadbenih letov z letališča Kansk na ozemlju Krasnojarsk s pilotske kabine padel nadstrešek. Zgodilo se je na višini 12 km in zunanji temperaturi 56 stopinj pri hitrosti, ki presega hitrost zvoka. Pilotom je uspelo upočasniti, hitro izgubiti višino in pristati na svojem letališču. Oba pilota sta bila predstavljena za vladna priznanja.

2010

18. januarja je morala posadka, ki je vzletela z letališča Bolshoe Savino (Perm), zaradi okvare kisikove opreme zasilno pristati. Pristojni ukrepi pilotov in ekipe za kontrolo letenja so pomagali preprečiti letalsko nesrečo in pristati na letališču odhoda.

2015

30. oktobra je pri opravljanju rednih letov z enega letališča na Kamčatki oznaka letala izginila z radarskih zaslonov. Usoda letala in posadke še ni znana.

Video MiG-31: vzlet, pristanek

Dvojni nadzvočni prestreznik MiG-31 - prvi sovjetski lovec četrte generacije. Ustvarjeno pred 25 leti, je še danes najhitrejše in najvišje bojno letalo na svetu. Do nedavnega je bil MiG-31 edini serijski lovec na svetu, opremljen z zračnim radarjem s faznim nizom (šele leta 2000 se mu je pridružil še francoski Rafale, opremljen tudi z žarometom). On, kot tudi ameriški nosilni lovec F-14, sta edino bojno letalo na svetu, ki nosi rakete zrak-zrak dolgega dosega.

Delo na ustvarjanju nove generacije prestreznika dolgega dosega, zasnovanega za zamenjavo letala Tu-128 in sposobnega za boj ne le proti visokim, ampak tudi nizkim ciljem, se je začelo sredi 60-ih let, ko je FB-111 V Združenih državah Amerike so začeli uporabljati bombnik srednjega dosega, ki bi se lahko prebil do cilja na izjemno nizki nadmorski višini v načinu ovijanja terena, začela pa so se dela na strateškem večnačinskem letalu AMSA - prototipu bombnika B-1 . Druga prednostna tarča obetavnega prestreznika zračne obrambe naj bi bilo v drugi polovici 60. let visokohitro izvidniško letalo Lockheed SR-71. ki je pri reševanju problemov, ki zahtevajo prodor v zračni prostor drugih držav, zamenjal zloglasni U-2.

Leta 1965 je pri OKB im. A.N. Tupoljev, je bil pripravljen osnutek zasnove prestreznika dolgega dosega Tu-148 z težko (premer antene 2 m) radarsko postajo Smerch-100 in raketami R-100 dolgega dosega, zasnovane predvsem za zračno obrambo območij z nerazvita struktura letališča, pa tudi za prestrezanje sovražnikovih bombnikov na veliki razdalji od meja države (na primer nad Arktičnim oceanom).

Vzporedno s tem v OKB A.I. Mikoyan od leta 1965. razvijali so se načrti lovcev, ki bi lahko nadomestili letala MiG-25P. Zlasti je bil preučen projekt težkega prestreznika E-155PA z močnejšimi motorji R15BF-300 in orožnim sistemom, ki je vključeval radar Smerch-100 in vodene rakete K-100. Predvideva se, da bo E-155PA lahko zadel cilje, ki letijo na višinah od 100 m do 30 km s hitrostjo do 4000 km/h. Projekt težkega prestreznika je predlagal tudi OKB A.S., Yakovlev.

Vzporedno z razvojem obetavnih lovcev protizračne obrambe in letalskih radarskih postaj, ki so jim namenjene z antenami z mehanskim skeniranjem, je skupina znanstvenikov in inženirjev pod vodstvom profesorja B.I. Sapsovich je začel preučevati načine za izgradnjo faznih antenskih nizov (PAR) za sisteme za nadzor orožja letal. Leta 1968 so bila dela na ustvarjanju pulzno-doplerjeve radarske postaje prenesena na Raziskovalni inštitut za instrumentalno inženirstvo, kjer so se do takrat nabrale precejšnje izkušnje pri razvoju sistema zračne obrambe Kub.

Znanstveno in tehnično vodenje del pri izdelavi pregrade je opravil namestnik generalnega projektanta, nato pa generalni projektant združenja Fazotron V.K. Grishin. Glavni oblikovalec kompleksa je bil A.I. Fedočenko. Med razvojem postaje je bilo zasnovanih, izdelanih in preizkušenih sedem različic faznega niza. Hkrati so bile najdene izvirne tehnične rešitve, ustvarjene so bile visoko učinkovite metode oblikovanja in proizvodne tehnologije, ki so omogočile ustvarjanje, izdelavo in organiziranje množične proizvodnje PAR. Leta 1970 je v NPO Geofizika pod vodstvom glavnega projektanta D.M. Khorol, začel se je razvoj še enega pomembnega elementa informacijskega kompleksa obetavnega prestreznika, nadzornega in sledilnega iskalnika toplote 8TK.

Za opremljanje novih prestreznikov dolgega dosega s sistemom Zaslon je Konstruktorski biro Vympel konec 60. let začel razvoj nove rakete dolgega dosega R-33. Uporaba ŽAROMOV je omogočila opremljanje SD s sorazmerno preprostim polaktivnim radarskim sistemom za nagibanje, kar ga je ugodno razlikovalo od ameriškega analoga AIM-54 Phoenix, ki ima bolj zapleteno kombinirano polaktivno-aktivno vodenje. sistem. Značilnost UR je bila uporaba krila z nizkim razmerjem širine in zložljivih krmil, kar je zagotovilo njegovo konformno postavitev v ventralne niše nosilnih letal. Usmerjevalna glava R-33 je tarčo zajela po izstrelitvi, pred zajetjem je bila raketa vodena z inercialno silo, kompleksnim kombiniranim, polaktivno-aktivnim sistemom vodenja. Značilnost UR je bila uporaba krila z nizkim razmerjem širine in zložljivih krmil, kar je zagotovilo njegovo konformno postavitev v ventralne niše nosilnih letal. Usmerjevalna glava R-33 je tarčo zajela po izstrelitvi, pred zajetjem je bila raketa vodena z inercialnim sistemom (dolžina leta pred prehodom na samospravljanje bi morala biti 10 - 20% poti). Pri oblikovanju SD so njegovi ustvarjalci pogosto uporabljali titanove zlitine. Zagotovljena je bila sposobnost zadeti cilje, ki letijo s hitrostjo do 3700 km / h na razdaljah do 120 km v območju višin od 50 m do 28 km. Sovražnikova letala, ki so manevrirala s preobremenitvijo 3-4, so bila zadeta z verjetnostjo 0,6-0,8.

V drugi polovici 60. let prejšnjega stoletja je postalo očitno, da lahko samo radar s faznim nizom v celoti zadovolji naraščajoče zahteve kupca. Posledično je OKB A.N. Tupoljev je bil predlagan projekt Tu-148-33 s sistemom Zaslon in R-33 UR. Kompleks je bil namenjen za boj proti sovražnikovim letalom, ki letijo s hitrostjo do 3500 km / h na višinah 26 - 28 km. Potencialne tarče so vključevale različne vrste križarskih raket, pa tudi aerobalistične rakete tipa SRAM. Leta 1968 je bil izdelan model letala Tu-148-33 v polnem obsegu, vendar je bil v zgodnjih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja prednosten projekt globoke modernizacije lovca prestreznika MiG-25P s sistemom Zaslon.

Priporočila TsAGI za to letalo so bila izdana leta 1968, leta 1972 pa v OKB. A.I. Mikoyan je začel obsežno delo na ustvarjanju stroja. Naročnik je v taktičnih in tehničnih zahtevah dal glavni poudarek na povečanju dosega letenja in časa zadrževanja. Zahteve glede hitrostnih in višinskih značilnosti prestreznika, ki je veljal za globoko posodobitev MiG-25P, so v primerjavi s predhodnikom ostale praktično nespremenjene. Lovec z oznako MiG-25PM (E-155PM) naj bi imel prestrezno linijo 700 km pri potovalni hitrosti 2500 km/h (M = 2,35) in 1200 km pri podzvočni hitrosti.

Zaradi dejstva, da je bil MiG-25MP zadolžen za uničenje ne le visokoletečih, ampak tudi nizko letečih ciljev z možnostjo hkratnega napada več sovražnikovih letal (ali križarskih raket) ter vodenja polavtonomnih skupinskih operacij, letalo je bilo treba opremiti s bistveno novim orožnim sistemom. Domnevalo se je, da bo avtomatiziran sistem za izmenjavo informacij med letali skupine omogočil nadzor nad velikimi območji severa in Daljnega vzhoda z nepopolnim radarskim poljem. Posadka je bila povečana na dve osebi z uvedbo navigatorja-operaterja.

V skupini zaposlenih generalnega projektanta R.A. Belyakov, odgovoren za izvajanje programa za ustvarjanje novega lovca-prestreznika, je vključeval G.E. Lozino-Lozinsky, V.A. Arkhipov, K.K. Vasilčenko in A.A. Belosvet. Odločeno je bilo, da se letalo (prvič v zvezi z lovci sovjetskih letalskih sil) opremi z dvokrožnimi prisilnimi turboreaktivnimi motorji D-ZOF, ki jih je razvil Permski oblikovalski biro pod vodstvom P.A. Solovjov. Ker je moral prestreznik temeljiti na arktičnih (vključno z ledenimi) letališčih, kolikor je bilo mogoče v smeri pričakovanega pojava sovražnikovih bombnikov, je bilo treba uporabiti podstavno podvozje bistveno nove zasnove, ki omogoča delovanje lovec z letališč razreda II.

Gradnja prvega poskusnega lovca - E-155MP-831 - je bila končana spomladi 1975, 16. septembra pa je testni pilot A.V. Fedotov je na njem opravil prvi let. Naslednje leto je na letne preizkušnje vstopilo drugo poskusno vozilo E-155MP-831, opremljeno s kompleksom Zaslon. Seveda je bila največja težava v procesu testiranja razvoj vgrajenega radio-elektronskega kompleksa letala. Za popolno testiranje opreme sistema Zaslon je NPO Vzlyot ustvaril dva leteča laboratorija na podlagi letal Tu-104. Prvi od njih (ki je začel leteti spomladi 1973) je izdelal nadzor faznega niza, pa tudi procese iskanja in odkrivanja ciljev, drugi, ki je začel "delati" jeseni 1975, pa je deloval. sistem kot celoto (vendar je sprva razpravljal tudi o specifičnih radijskih inženirskih vprašanjih, na primer - pridobivanje cilja in njegovo diskretno sledenje). Kasneje je bila "Barrier" testirana s pravimi izstrelitvami raket, obešenih pod krilo Tu-104LL. Vendar se je kljub visoki stopnji izpopolnjenosti letečih laboratorijev oprema Barrier, ki je bila kasneje nameščena na eksperimentalnih lovcih, sprva izkazala za praktično neuporabno. Kot se je izkazalo, je bila namestitev blokov na krovu določene vrste letal zelo pomembna.

V začetku leta 1978 je eno od eksperimentalnih letal MiG-31 opravilo testni let, med katerim je bilo odkritih in sočasno slediti 10 zračnih ciljev. Za testiranje in razvoj "Barrier" je bilo treba ponovno opremiti poligon v Akhtubinsku, tako da je bil na nasprotnih smereh cilja in borca ​​doseg njihovega začetnega umika več kot 200 km. Vgrajena je bila nova telemetrična oprema za zunanje meritve trajektorije položaja bližajočih se objektov. Rešitve so zahtevala tudi vprašanja preprečevanja trka med prestreznikom in tarčo, saj so bile med testi ocenjene značilnosti sledenja cilju na minimalnem dosegu (manj kot 1 km). Leta 1977 so bili prototipi toplotnega usmerjevalnika 8TK prejeti za preskuse na mizi. Leta 1980 je bil na tem izdelku opravljen celoten obseg testiranj.

Poleti 1977 sta bili v tovarni letal v Gorkem izdelani dve letali prve pilotne serije. Po koncu prve faze državnih testov se je leta 1979 začela serijska proizvodnja prestreznikov, ki so prejeli novo oznako - MiG-31. Popolnoma državni preizkusi lovca MiG-31 so bili končani konec leta 1980. Dosežene so bile skoraj vse deklarirane lastnosti. Potrjena je bila zlasti sposobnost skupine štirih letal MiG-31 za nadzor zračnega prostora s čelno dolžino 800-900 km.

Leta 1981 je letalstvo zračne obrambe ZSSR sprejelo lovca-prestreznika MiG-31. Država je prejela močno obrambno orožje, katerega videz je opazno stabiliziral razmere na zračnih mejah Sovjetske zveze.

Začetek uporabe MiG-31 je sovpadal z začetkom napotitve križarskih raket strateškega letalstva ALCM v Združenih državah. Novi lovec je bil pravočasen in ustrezen odgovor na novo ameriško grožnjo. Postal je tako rekoč edino sredstvo, ki je sposobno premagati nosilna letala B-52G in B-52H na veliki razdalji od meja Sovjetske zveze, preden so izstrelili svoje rakete (in vsaka Stratofortress je nosila 12-20 KR). MiG-31 z večkanalnim kompleksom Zaslon bi se lahko tudi sam boril proti križarskim raketam (ne samo ALCM, ampak tudi Tomahawkom, izstreljenim z jedrskih večnamenskih podmornic), ki so bile pretežke za druge prestreznike zračne obrambe.

Med preizkusi letenja so bile v zasnovi letala narejene številne pomembne spremembe: na sprednji rob krila so bile vzdolž celotnega razpona nameščene štiridelne upogibne nogavice; za zagotavljanje letenja pri visokih nadzvočnih hitrostih je bila ojačana struktura krila. s tretjim spar; popolnoma spremenjena je bila lokacija aerodinamičnih zavor, ki so bile odstranjene iz območja kanalov za dovod zraka.

Prvi leti lovca z nameščenim FAR B 1.01 so se zgodili leta 1976. 15. februarja 1978 je bil prvič opravljen let z odkrivanjem in sledenjem 10 zračnim ciljem. Državni preizkusni program je bil v celoti zaključen jeseni 1980, ko je prvo serijsko letalo že začelo vstopati v bojne enote letalstva sil zračne obrambe. Letalo MiG-31 s SUV "Zaslon" je letalstvo zračne obrambe uradno sprejelo leta 1981 (UR R-33 je bil sprejet leta 1980). V bojnih enotah je MiG-31 začel nadomeščati predvsem prestreznike dolgega dosega Tu-128 (preoblikovanje je bilo v celoti končano do konca 80-ih let). Konec 80-ih let se je začela serijska proizvodnja različice MiG-31DZ, ki je bila opremljena z izvlečnim sprejemnikom goriva sistema za oskrbo z gorivom med letom in je imela številne druge izboljšave (zgrajenih je bilo več kot 100 letal).

Od konca leta 1990 se je v Nižnjem Novgorodu začela serijska proizvodnja posodobljenega letala MiG-31B z izboljšanim orožjem, navigacijo in komunikacijskimi sistemi. Borec je prejel opremo radijskega navigacijskega sistema dolgega dosega A-723, izboljšano opremo za elektronsko bojevanje, pa tudi modificirane rakete R-ZZS. Podatki o tarčah, ki jih je lovec zaznal, bi se zdaj lahko samodejno prenašali v zemeljske sisteme zračne obrambe, da bi zagotovili streljanje sistemov zračne obrambe.

Nekatera predhodno izdelana letala MiG-31 v podjetjih za popravilo letal letalskih sil so bila spremenjena na raven MiG-31B (borci so prejeli oznako MiG-31BS). Pojav modifikacij MiG-31B in BS je bil v veliki meri posledica uhajanja tajnih informacij o MiG-31 na Zahod: leta 1985 so v Moskvi aretirali tujega obveščevalca A. Tolkačeva, ki je kot ugotovljena preiskava, "potencialnemu nasprotniku" predala dragocene informacije o značilnostih opreme in orožja prestreznika.

Serijska proizvodnja MiG-31B je bila končana leta 1994, izdelanih je bilo več deset letal tega tipa, ki so jih ruske letalske sile uradno sprejele 25. oktobra 1999. Izdelanih je bilo več kot 500 MiG-31 različnih modifikacij. Do konca leta 2000 so imele ruske letalske sile približno 300 lovcev MiG-31 (od tega 220 v evropskem delu države). Letala MiG-31 in MiG-31DZ v podjetjih za popravilo letal letalskih sil se dokončujejo na raven MiG-31B (MiG-31BS). Približno 30 MiG-31 je tudi v letalskih silah Kazahstana.

V zgodnjih 90. letih so bili zaradi pomanjkanja sredstev ruskega ministrstva za obrambo nakupi lovcev MiG-31 ustavljeni. Zgrajenih je bilo več kot 500 prestreznikov, od tega jih je več kot 350 trenutno v službi ruskih letalskih sil. V zračnih silah Kazahstana je tudi več deset MiG-31. Leta 1997 je bila predlagana izvozna različica MiG-31, ki je prejela oznako MiG-31E (letalo ima poenostavljeno sestavo vgrajenega radia -elektronska oprema).

MIG-31 V PRIMERJI S TUJIMI ANALOGI

Visokohitrostni lovec-prestreznik Lockheed F-12A, modifikacija izvidniškega letala SR-71, katerega razvoj se je začel leta 1959, skoraj istočasno z začetkom dela na letalu MiG-25, je imel vse možnosti da postane pravi ameriški analog MiG-31. Prvi let izkušenega izvidniškega letala je potekal 26. aprila 1962. Stroj z normalno vzletno težo 63.500 kg, opremljen z dvema turboventilacijskima motorjema Pratt-Whitney J58 (2x14.740 kgf), je imel največjo hitrost 3.220 km. / h in praktičen strop 24.400 m ter doseg leta brez dolivanja goriva v zraku, enak 4200 km.

Treba je opozoriti, da kljub močnemu zmanjšanju dela v Sovjetski zvezi pri ustvarjanju strateških bombnikov in križarskih raket (leta 1960 so programi nadzvočnih letal z medcelinskim dosegom M-50, M-52 in M-56) , kot tudi za medcelinsko " trikrilno križarko "Tempest") se je nadaljeval razvoj strateškega nosilca Tu-135 in spektakularna demonstracija letal M-50 in Tu-22 na letalski paradi v Moskvi leta 1960 je med vodje ameriških letalskih sil posejal dvome o zanesljivosti obveščevalnih informacij o neuspehu Svetov pri nadaljevanju dela na področju nadzvočnega bombnega letalstva.

V začetku leta 1963 so ameriške letalske sile dale predlog za ustvarjanje prestreznika s posadko na osnovi letala SR-71 s hitrostjo, ki ustreza M = 3, ki je bil zasnovan ne le za boj proti sovražnikovim letalom, ampak tudi za prestrezanje orbitalnih bojnih glav. Kljub temu, da je novi program prestreznikov naletel na zelo skeptičen odnos ameriškega obrambnega ministra Roberta McNamare, so bila sredstva kljub temu namenjena za gradnjo treh poskusnih letal YF-12A. Zaostritev vietnamske vojne pa je zahtevala vedno več novih sredstev, zaradi česar so številni programi opustili. Dela so bila ustavljena tudi na YF-12A.

Drugo ameriško letalo, do neke mere blizu MiG-31, je bil večnamenski lovec na nosilcih General Dynamics F-111B, zasnovan za zračno obrambo letalskih skupin in formacij. Ta večnačin, omejeno vodljiv stroj s spremenljivim zamahom krila naj bi nosil močan orožni sistem, vključno z večkanalnim sistemom za nadzor orožja, pa tudi rakete zrak-zrak dolgega dosega. Prvi let letala F-111B je potekal 18. maja 1965. Zgrajenih je bilo pet poskusnih in štiri predserijska letala. Toda februarja 1968 je bil program F-111B prekinjen - razvijalci niso uspeli izpolniti zelo strogih omejitev teže, določenih za krove. Vendar pa je bilo odločeno, da se vgrajeni orožni sistem, ustvarjen za F-111B, uporabi na drugem težkem lovcu ameriške mornarice - F-14 Tomcat, katerega razvoj se je začel leta 1969.

"Tomcat" je postal edini serijski tuji analog MiG-31. Obe letali sta zasnovani za prestrezanje zračnih ciljev na veliki razdalji od vzletnega mesta, sposobna sta izvajati dolge patrulje in (edina na svetu) nositi rakete zrak-zrak velikega dosega. Serijska proizvodnja obeh strojev se je začela v 70. letih prejšnjega stoletja, trenutno sta v uporabi.

V primerjavi z F-14 ima ruski lovec bistveno boljše višinske lastnosti (njegova praktična zgornja meja je 1,5 ... 2,5 km več), na nizkih višinah so hitrostne značilnosti letal približno enake. Na višini 5-13 km ima prednost ameriški stroj, na višini več kot 13 km pa prednost preide na MiG-31. Na višini 17 km je hitrostna razlika 670 km/h.

Razpoložljive preobremenitve in največje kotne hitrosti nestalnega obrata F-14 so v skoraj vseh načinih višje. Manevrske lastnosti enakomernih zavojev in vzponov pri nadzvočnih hitrostih so pri MiG-31 višje, pri podzvočnih hitrostih so približno enake. Hitrosti enakomernega obračanja MiG-31 pri hitrostih, ki ustrezajo M = 1,0-1,2 in višinam 5-10 km, so pri MiGu 1,5-2 krat večje kot pri njegovem ameriškem tekmecu. Pri podzvočnih hitrostih ima Tomcat prednost. Pri plezanju s konstantno hitrostjo MiG-31 prekaša Tomcat glede na največje dovoljene kote nagiba, kot nagiba trajektorije, razpoložljive vrednosti enakomerne hitrosti zavoja in energijsko stopnjo vzpenjanja.

Meje prestrezanja MiG-31 so bistveno (2-2,5-krat) večje kot pri F-14. Pri hitrosti, ki ustreza M = 2,35, je za rusko letalo 720 km, medtem ko je za ameriško (pri M = 1,5) le 250 km. Pri podzvočni hitrosti, ki ustreza M=0,8, sta prestrezni črti 1250 oziroma 800 km. Lovec MiG-31 doseže dane prestrezne linije v veliko krajšem času.

Na splošno imata sistema za nadzor orožja obeh letal približno enake zmogljivosti. SUV AN/AWG-9, nameščen na letalu F-14, ima boljše lastnosti moči kot terenec Zaslon. Domet zaznavanja zračnega cilja z RCS = 3 m2 za F-14 je 130-140 km v sprednji in 60 km v zadnji polobli. Za MiG-31 je ta parameter 120-130 oziroma 45-60 km. Vendar pa uporaba faznih antenskih nizov z elektronskim skeniranjem omogoča dejansko izenačitev dosega zajemanja in sledenja tarčem.

Režna radarska antena AN / AWG-9 z mehanskim elevacijskim skeniranjem ne omogoča hkratne osvetlitve več ciljev, kar je zahtevalo, da je AIM-54 Phoenix UR opremljen s kompleksno in drago pasivno-aktivno radarsko glavo za nastavljanje. Resne omejitve veljajo tudi za območje možnega hkratnega izstrelitve raket na več ciljev, ki je za F-14 omejeno na 420 kvadratnih metrov. stopinj, medtem ko lahko MiG-31 hkrati usmerja štiri rakete na območju 18.200 kvadratnih metrov. stopinj

Natančnost določanja koordinat cilja v SUV "Barrier" je nekajkrat višja kot pri ameriškem sistemu. Zmogljivosti ameriškega optoelektronskega sistema JR, nameščenega na letalu F-14A, so nekoliko boljše od zmogljivosti domačega 8TK (zlasti JR omogoča samodejno določanje števila ciljev znotraj radarske ločljivosti, česar ruski sistem ne more). Računalniška zmogljivost ameriškega vgrajenega računalnika CDC-5400B, ki je del SUV AN / AWG-9, je prav tako višja kot pri računalniku Argon-15. MiG-31 po hitrosti prestreženih ciljev prekaša F-14, medtem ko ima ameriško letalo zaradi boljših lastnosti ponovnega polnjenja rakete Phoenix prednost pri višinah cilja.

Na splošno je MiG-31 kot sistem zračne obrambe za obsežna ozemlja bistveno boljši od letala F-14, ki je bilo ustvarjeno za reševanje številnih drugih nalog (zračna in raketna obramba ladijskih skupin in formacij, spremstvo na nosilcih jurišno letalo Pri vodenju prihajajočega zračnega boja (na primer med odbijanjem napada skupine udarnih letal, ki jih pokrivajo Tomcats), se zmogljivosti MiG-31 približujejo zmogljivostim lovca F-14.

Na velikih višinah letenja, ko nobena stran nima presežka, bo imel ameriški stroj nekaj prednosti zaradi večje zmogljivosti raket Phoenix. Ko MiG-31 doseže vrhunsko višino in ohrani zahtevano nosilnost, se "dvobojne" zmogljivosti letala izravnajo.

OROŽJE

Sestavljen je iz raket zrak-zrak in vgrajenega puške. Glavna oborožitev letala so štiri rakete R-33 (R-ZZS), ki so nameščene konformno v parih ena za drugo pod trupom na napravah za izmet letala. Raketa R-33, izdelana posebej za letalo MiG-31 s sistemom Zaslon, je opremljena z dvonačinskim motorjem na trda goriva. Ima inercialno vodenje na pohodnem odseku trajektorije in Dopplerjevo polaktivno radarsko samosmerno glavo s koti označevanja cilja +/- 60 stopinj. Po izstrelitvi UR odleti na vnaprej določeno točko, na kateri se vklopi sistem za nagibanje. V tem primeru se na letalu nosilcu pred izstrelitvijo rakete predvideva začetni položaj antene v trenutku vklopa (kotna ciljna oznaka).

Za tesni zračni boj pod krilom so lahko obešene štiri rakete kratkega dosega R-6OM s TGS. Nosilec s šestcevno pištolo GSh-6-23M (23 mm) s obremenitvijo streliva 260 nabojev je nameščen v ohišju na desni strani trupa.

urejene novice komunistična - 24-02-2012, 14:51 Razlog: Dodan članek o orožju

MiG-31

MiG-31 - to je hitri višinski lovec-prestreznik. Namenjeno je ni za tesen, manevriran boj. Namenjeno je samo za uničenje visoke hitrosti tarče, ki letijo na višini od 25 metrov do 37 kilometrov. fizično strop MiG-31 enaka 37.650 metrov. Swift rast hitrosti bojna letala upočasnila potem ko je bil dosežen potrojijo hitrost zvoka. Dejstvo je, da nadaljnje povečanje hitrost lovca bi privedla do znatnega zapleti in stroški modelov. Zato smo se pri nadaljnjem delu odločili, da se osredotočimo na nekaj drugega, izboljšati opremo in orožje na vozilu. To je služilo začetek zgodovine lovec-prestreznik MiG-31.

MiG-31.

Včasih hladna vojna zelo zahtevna naloga za sovjetsko zračno obrambo je bilo zaščita severnih in daljnovzhodnih meja države. tam to je prepovedano Bilo je dovolj razširiti radarske postaje in letališča. V takšnih razmerah je bil potreben prestreznik z velikim razponom. Obstoječe takratni prestreznik MiG-25 ni imel zadosten polmer dejanja. Položaj je bil poslabšala in dejstvo, da taktika se je spremenila dejanja jurišnih letal, ki so začela poskušati premagati sistem zračne obrambe na super nizki nadmorski višini let. Poleg tega se je v tem času pojavilo križarske rakete, ki je letel na ultra nizkih nadmorskih višinah z ovijanjem terena terena in so imeli relativno majhne velikosti.

Lovec-prestreznik MiG-31

Načela ustvarjanje prestreznika MiG-31 so bile nadalje logične nadaljnji razvoj obstoječi lovec-prestreznik MiG-25. Prva in glavna razlika ti stroji so to MiG-25 je bil prestrezalec "ena proti ena" to je eno letalo, namenjeno za uničiti eno tarčo hkrati. MiG-31 postal sposoben uničiti več ciljev hkrati.

Sojenje delovne izkušnje drugačen Sovjetski borci, ki so obstajali v tistem času, mi manjkalo je vse višine, dosega, hitrosti let na super nizki nadmorski višini, radar dovolj moči, rakete dolg razpon let.

Potreboval sem tudi letalo. sposoben vzdržati celo velike skupine tarč v interakciji z drugimi letali. Nadzor to skupine bi morale imeti izvede z uporabo poseben oprema za prenos podatkov.

MiG-31 nad tajgo

razvoj MiG-31 začela leta 1968. to prvi sovjetski borec, ki je bil nameščen obvodni turboreaktivni motor motorji . so bolj ekonomično na demon način naknadnega zgorevanja in tudi imajo manjše velikosti. Odlično gospodarstvo dovoljeni motorji povečati oskrbo z gorivom z letalom. Motor ima oznako D-30F-6. Skupni potisk dveh motorji naknadnega zgorevanja način 31 t/s krilo ima razvito mehanizacija - letvice in zavihki. to poveča dvižna sila pri nizkih hitrostih let. Čas patrulje MiG-31 brez dolivanja goriva 3,5 ure. to ob dveh krat več kot MiG-25.

Hitrost in Višina let MiG-25 in MiG-31 drugačen ne preveč. Njihova glavna Razlika v oborožen in elektronsko polnjenje. MiG-25 enojni letalo in MiG-31 dvojni. Na MiG-31 pred kokpit sedi prvi pilot, a zadaj kokpit sedi navigator-operater. Temu primerno boj učinkovitost MiG-31 je za red večja. Pri potrebujejo navigator-operater mogoče prevzeti nadzor z letalom sebi. V kokpitu je nameščen navigator-operater velik okrogel zaslon po prikazu elektronske informacije glede taktike okolje okoli letala. Odgovornosti posadka porazdeljeno Torej . poveljnik ladja piloti stroj, izvaja izstrelitve raket, topovsko streljanje in sprejema končno odločitve glede na situacijo. Navigator tlakuje pot,če je potrebno spremeni in izvaja priprava na zrak Bitka.

MiG-31 radar s faznim nizom

Sistem za nadzor orožja MiG-31 je bil imenovan "Pregrada". Njegova osnova radarska postaja s faznim antenskim nizom. Na MiG-25 radarska postaja je bila z mehanskim vrtenjem lokatorja, in naprej MiG-31 skeniranje prostora elektronski žarek radarsko postajo in to stori takoj. in radar s faznim antenski niz daje koordinate več cilji. Na MiG-25 Radar je dal samo koordinate en gol in naprej MiG-31 deset naenkrat. in računalnik določi najnevarnejše izmed njih. Razpon odkrivanje do 400 kilometrov. "pregrada" prispeva polni kompleks vojaške operacije. on zazna, spremlja, izda sklep o zajemu cilji.

Pilotsko delo pride do delanja nujen manever desno, levo, gor, dol, poravnajte križec merilnika z oznako tarče in pritisnite gumb .

MiG-31 - to je prvi lovec-prestreznik, sposoben uničiti več golov hkrati, vključno z križarske rakete, letenje na ultra nizki nadmorski višini - do 25 metrov. On začne ŠTIRI rakete na ŠTIRI različni cilji v enem napadu približno v 10 sekundah. Prestrezalec lahko deluje brez sredstev zemeljsko vodenje na tarči.

Nameščen na stroju sistem za kodiran prenos podatkov, odporen proti motnjam. To omogoča več letalo izmenjati informacije o zračnih razmerah med seboj in oddajati njo na tla.

Skupina od ŠTIRI stroji MiG-31 sposoben nadzorovati zračni prostor 1200 kilometrov širok. MiG-31 se lahko uporablja kot poveljniško mesto za upravljanje druge vrste letal, npr Su-30.

Enak način MiG-31 opremljen, instrument toplotna detekcija z dosegom delo 50 kilometrov.

Hitri višinski prestreznik MiG-31

Prva stopnja letalo MiG-31 je bilo zgrajeno poletje 1975. testni pilot Aleksander Fedotov prvič dvignil avto v nebo 16. septembra 1975. Avto je bil maja 1981 začel delovati. Njegovo zelo veliko začel vstop v čete v prvi polovici 80. let let 20 stoletja . Do konca 80 leta so bila letala raztresena po več kot 20 letališča na celotnem ozemlju ZSSR.

nekaj specifikacije letalo MiG-31. Dimenzije letalo: Dolžina 22,7 metrov, Višina 6,15 metrov, Razpon kril 13,46 metrov. največ vzletna teža 46 200 kilogramov. največ hitrost let na stropu 3.800 km/h. delovna višina let okoli 30.000 metrov. Razpon let okoli 4 000 kilometrov.

MiG-31, s svojo težo več kot 40 ton, razvrščen kot zračna ladja. Letalo je prišlo zamenjati več drugi prestrezniki, ampak bistveno presegli njim boj značilnosti. Posadke so morale navaditi se dolgo letov. Leti bi lahko potekali Arktični ocean, in je dalo dodatno psihološko obremenitev.

MiG-31 na tleh

MiG-31 oborožen štiri projektili dolgega dosega "R-33". Obešeni so pod trupom. raketa "R-33" ima doseg leta 120 km. Sposobna je udariti visoka hitrost cilji na visoki nadmorski višini od 25 metrov do 35 kilometrov. pod krilom visi na stebrih štiri rakete blizu boj "R-60" oz dve rakete sredina obseg "R-40". Enak način MiG-31 oborožen šestcevna puška "GSh-6-23. Kaliber 23 mm obremenitev streliva 260 školjke. Ona se nahaja v ohišju za desnim podvozjem.

tuje obveščevalne službe naravno izkazalo pristno obresti na to letalo. Prejčisto dovolj časa učinkovito skriti MiG-31 pred radovednimi očmi in ne izdajo ni podatkov o njem. Ampak v 1985 leta v Moskvi so pridržale oblasti KGB nekaj Adolf Tolkačev - uslužbenec enega obramba podjetja. Izkazalo se je, da je posredoval informacije na Zahod na oborožitvi MiG-29 in MiG-31. Služilo je dodaten pritisk za nadaljne izboljšava ta letala.

MiG-31

Novo sprememba MiG-31 prejeli izboljšan radar in spremenjeno rakete "R-33". Posodobljeno različica je bil imenovan MiG-31B. Naprava je bila tudi nameščena dolivanje goriva v zraku. to povečan polmer letalske akcije. Bilo je še posebej pomembno v severnem zemljepisne širine.

Tridesetega julija 1987 leta prvič na svetu na lovec-prestreznik MiG-31 let je bil opravljen Severni pol. Avto je bil v zraku 7 ure. Na tem letu je bilo opravljeno dolivanje goriva v zrak dvakrat.

Do zgodnjih 90. let letih je bil izpuščen približno 500 prestrezniki MiG-31 različnih modifikacij.

pripravljati se zagnati v serijsko proizvodnja po spremembi – MiG-31M. Imel je novo elektronsko polnjenje, so bile narejene oblikovne spremembe za izboljšanje zmogljivosti letenja značilnosti, nameščeni so bili novi - več varčni motorji z večjim potiskom, povečan znesek gorivo. O modifikaciji MiG-31M nameščen je bil sistem za opazovanje "Pregrada M". Lahko bi spremljal hkratiže 24 tarč in uničiti 6 izmed njih SOČASNO. Količina oddaljeni rakete, pod trupom povečala s štiri na šest. Obseg zaznavanja in obseg uničenje cilji bistveno povečala.

Ampak v 90. letih leta se je zgodilo propad države in modifikacija "M" ni šel do konca celo testi. Tehnični dotaknil, položen v MiG-31M, je bil uporabljen med modernizacijože obstoječe letalo. Oni, seveda, se ni izšlo z značilnostmi MiG-31M, ampak dokončno premik na bolje stran se je zgodila.

Prvič posodobljen avtomobili so vstopili v vojaške enote v letu 2008. Določeni so MiG-31BM. Ta sprememba je bila prejeta večnamenski zasloni v kokpitu je bil avto opremljen satelitsko navigacijo, znesek točke vzmetenja pod krilom povečala od dveh do štirih. Za nekatere bojne misije MiG-31BM postal skoraj štirikrat bolj učinkovit. Lanterne kabine vzpon in padec z uporabo stisnjenega dušika. povečana masa stroj, potreben za izdelavo glavnega podvozja ne eno, ampak dvokolesno. To omogoča uporabite MiG-31BM z ledenih letališč.

Za danes dan MiG-31 je najmočnejši kompleks za prestrezanje v Rusiji. Uporabljeno bo že dolgo časa.