Postavitev kabine Airbus a321: najboljši sedeži Aeroflot. Postavitev kabine in najboljši sedeži na Airbusu A321 družbe Ural Airlines

Letalo airbus a321 je modificiran model svetovno znanega letala A 320. Toda za razliko od svojega "velikega brata" ima ta model močnejše motorje, boljše zavore in daljšo dolžino (povečan na 44,5 metra, torej daljši in 320 krat 7 metrov in lahko "vzame" na krov 24 % več potnikov). Zanimivo je tudi, da to letalo ni bilo sestavljeno v Franciji (Toulouse), ki ga poznajo A320, ampak v Nemčiji (Hamburg).

Opomba! Letalo A321 - ozko trup. Služi na srednjih letalskih prevoznikih.

Kdo je proizvajalec

Letalo izdeluje konzorcij Airbus Industry (Airbus S.A.S) in njegovi člani, kot je DASA, ki je razvila A321-200. Airbus je eno največjih potniških letalskih družb na svetu.

Datum izdaje modela in spremembe

Obstajata dve modifikaciji tega letala: A321-100 in A321-200. A321-100 pa ima tudi dve možnosti: z motorji V2500 (A321-130) in CFM56 (A321-110). Program za razvoj letal tega modela se je začel že leta 1989. Leta 1993 so bili opravljeni poskusni leti dveh modelov, leta 1994 je bila izdana vsa potrebna dokumentacija, konec leta 1994 pa so se začele dobave letalskim prevoznikom. – začetek leta 1995. Prvič sta letala te vrste na lete postavila nemška družba Lufthansa in italijanska Alitalia.

Letalo A321-100 ni moglo postati vreden konkurent 757 Boeing. Zato je bila obravnavana možnost izdaje nove modifikacije s povečano vzletno maso in večjim dosegom letenja. Prvič so o ustvarjanju A321-200 razpravljali že leta 1994. Airbus A321-200 naj bi služil dolgim ​​evropskim progam in progam, ki neposredno povezujejo obale ZDA.

Zamisel o naprednejši modifikaciji z dodatnimi rezervoarji za gorivo za 2900 litrov se je zaljubila v letalske družbe in začela so se dela na letalu. Prvi let je opravil leta 1996.

Trenutno potekajo dela na A321 NEO. Opremljeni so z novimi varčnimi motorji, ki jih zdaj promovira Airbus. Varčnost porabe goriva na takšnem letalu bo okoli 16 odstotkov (in ob vgradnji takšnega motorja na staro letalo iste serije – 15-14 %). Tudi to letalo je zasnovano za dolg doseg (indikator se poveča za 950 km) in za veliko nosilnost (razlika s starimi modeli je 2 toni), so inženirji izboljšali hitrost vzpenjanja, povečali potovalno hitrost. Poleg tega bodo vsa letala A321 NEO opremljena z značilnim krilom Sharklets (v prevodu "plavut morskega psa"). To so krilci tipa kril (ukrivljeni na vrh). Takšno krilo je razvil Airbus.

Inženirji pravijo, da je sposoben:

• izboljšati splošno aerodinamiko letala;
• zmanjšati induktivni upor (zaradi izginotja vrtinca, ki odlomi zamašeno krilo);
• zmanjšati porabo goriva na dolge razdalje za 3,5 %;
• povečati nosilnost in doseg letenja.

Jasno je, da bodo letala s takšnimi lastnostmi postala komercialno obetavna in jih bodo želele kupiti številne svetovne letalske družbe.

Kapaciteta, doseg, hitrost, nadmorska višina

Vsa letala serije A321 so opremljena z letalsko elektroniko EFIS. Omogočajo vam spremljanje vseh indikatorjev med letom in spremljanje morebitnih okvar sistemov na vozilu.

Pri načrtovanju letal so bili uporabljeni različni kompozitni materiali (zlasti pri izdelavi kril, vertikalnih in horizontalnih stabilizatorjev).

Če govorimo o tehničnih značilnostih, potem so naslednje (na primer A321-200).

Značilnosti A321-200

posadka	2 osebi
Dolžina	44,51 metra
Razpon kril/območje kril	34,1 metra / 122,6 m / m²
Višina	11,76 metra
Teža prazne/vzletne/pristajalne teže letala	48.500/93.500/77800 kg
Največja teža brez goriva	71.500 kg
23,400
Potovalna hitrost	828 km/h
najvišja hitrost	890 km/h
Vzletna vožnja	2180 m
Dolžina teka	1580 m
Največja višina letenja	11900 m
Oskrba z gorivom	30030 l
Specifična poraba goriva	18,2 g/prehod - kg
Urna poraba goriva	3200 kg
Domet letenja (z največjo obremenitvijo)	5.600 km
Zmogljivost (z in brez razredov)	185 (2 razred)/220 (1 razred)
Širina kabine	3,7 m

Načrt sedežev na letalu

Standardni Airbus A321 je letalo, razdeljeno v dva razreda s skupno 185 sedeži, 157 sedežev je v ekonomskem razredu v vzorcu 3-3, 28 sedežev pa v poslovnem razredu v vzorcu 2-2. Širina kabine je 3,7 metra, sedeži so mehki in udobni. Nedvomne prednosti so, da je notranjost opremljena z dobro zvočno izolacijo.

Pri nekaterih letalih (na primer na čarterskih linijah) je bila spremenjena standardna oprema. V takšnih letalih ni delitve na razrede. Skupno število sedežev je 220.

Obstajajo tudi paketi, kot so:

• 28 sedežev v poslovnem razredu + 142 sedežev v ekonomskem razredu;
• 16 sedežev v poslovnem razredu + 167 sedežev v ekonomskem razredu.

Opomba! Letalo ima 6 vrat in 8 izhodov v sili. Njihova lokacija je navedena na obeh straneh letala.

Opis sedežev po blokih vrstic

Razmislimo o standardni dvorazredni (28-157) konfiguraciji letala a 321 z razporeditvijo kabine v vrstah in določimo prednosti in slabosti vseh sedežev na letalu.

Primerjalne značilnosti sedežev na letalu

uvršča	Najboljša/najslabša mesta
1-7 vrstica	Tukaj se nahajajo sedeži v poslovnem razredu. Toda to ne pomeni, da so vsi udobni in priročni. Najboljši sedeži na letalu se nahajajo v 2., 3., 4., 5., 6. vrstah poslovnega razreda. Najslabša mesta v tem razredu so v 1. in 7. vrsti. Ta razporeditev je posledica dejstva, da so sedeži v prvi vrsti zelo blizu predelne stene, ki ločuje kabino od stranišča in sedežev stevardov letala, sedeži v sedmi vrsti pa so čim bližje hrupnemu ekonomski razred
8 vrsta (6 sedežev)	Menijo, da so to najboljši sedeži v ekonomskem razredu. Dejstvo je, da je tukaj majhen prostor, ki je nastal zaradi prisotnosti izhoda v sili v tem delu letala. Lahko vstanete, ne da bi motili sosede, iztegnite noge. Tudi ti prostori so priročni, ker se redarji s hrano in pijačo premikajo od prvih do zadnjih. Tako bodo imeli potniki, ki bodo zasedli te sedeže, dokaj veliko izbiro.
9-17 vrstica	Sedeži so standardni, niso slabi, niso dobri, razdalja med sedeži ne omogoča udobnega sedenja potnikom visoke rasti in velikih dimenzij
18 vrsta (6 sedežev)	Sedeži so slabi, v bližini stranišč ekonomskega razreda. Vedno je množica ljudi, zelo hrupno
19 vrsta (4 sedeži)	Kontroverzna mesta. Po eni strani je tukaj dovolj prostora, lahko iztegnete noge in hodite, ne da bi motili sosede. Po drugi strani pa so mesta v bližini stranišč, tako da sta zagotovljena nenehna stiska in hrup.
20 vrsta (6 sedežev)	Najboljši sedeži v tem razredu so nameščeni na obeh straneh oken (A in F). Dejstvo je, da se zaradi pomanjkanja sedežev spredaj oblikuje prosti prostor, da se lahko udobno namestite. To so verjetno najboljša mesta v drugem delu ekonomskega razreda
21-29 vrstica	Standardna mesta, niso slaba, a tudi ne zelo dobra
30 vrstica	Zelo neudobna mesta v bližini prehoda, na obeh straneh. Je dovolj blizu stranišč, ki se nahajajo v repnem delu, zato sta hrup in prisotnost stalne vrste ljudi zagotovljena.
31 vrsta (6 sedežev)	Najslabši sedeži v ekonomskem razredu. Najprej blizu stranišč. Drugič, ker je v bližini predelna stena, se naslonjala sedežev ne nagnejo, kar ustvarja dodatno nelagodje.

Tako morate pri izbiri sedežev voditi dva dejavnika: njihova bližina stranišč, kuhinje, tehnične sobe in prisotnost predelne stene v bližini (sedeži se ne bodo naslonili). Velike ljudi je najbolje postaviti v 8. ali 20. vrsti, a tukaj so najudobnejši kraji za tiste, ki potujejo z otroki (v tem primeru je primerna tudi 19. vrstica, saj bo bližina stranišč plus, ne minus, zmagali ste ni treba z otrokom skozi cel salon).

Opomba! Sedeži ob oknih in prehodi imajo svoje prednosti in slabosti. Lažje je iti na stranišče s sedeža blizu prehoda, hkrati pa nihče ne bo motil osebe, ki sedi ob oknu. Izbira je na sopotniku: v upanju, da boste spali ali delali - izberite sedež ob oknu, mislite, da boste pogosto hodili na stranišče - vzemite sedež ob hodniku.

Zabavni sistem na krovu, vtičnice, wifi

Standardno ima letalo 4 kuhinje in 4 stranišča. V poslovnem razredu je garderobna omara. Na voljo je tudi 6 sedežev za stevardese.

Sedeži za ženske z otroki s posebnimi nastavki za zibelke se nahajajo v poslovnem razredu (1 vrsta, 4 sedeži) z razporeditvijo kabine 28-142 in v ekonomskem razredu (8 vrst, 6 sedežev) s postavitvijo kabine 16-167 in 28-157.

Trenutno je bilo izdelanih okoli 1000 letal serije A321 in ker je po njih povpraševanje, se proizvodnja nadaljuje.

Ta letala so del flote Aeroflota. A321 Aeroflot je uspešno letalo, ki se maksimalno uporablja na regionalnih linijah.

Video

28.08.2017, 11:38

Airbus A321 je dvomotorno letalo za srednje razdalje, ki ga je razvil združeni evropski koncern Airbus S.A.S, katerega edini delničar je danes European Aerospace and Defence Concern (EDSA).

Airbus A321 je del družine ozkotrupnih potniških letal A320, namenjenih letalskim prevoznikom na srednje razdalje. Ta model je »največji« v svoji družini – A321 je skoraj sedem metrov daljši od prvotnega modela A320, kar letalu omogoča prevoz 24 odstotkov več potnikov. Airbus A321 ima šest potniških vrat in osem izhodov v sili, ki se nahajajo na dveh straneh letala. Ima tudi bolj ojačano podvozje. Polmer leta, ko je polno obremenjen, je enak kot pri najmlajšem članu družine - Airbusu A318.

Letalo ni bilo le podaljšano v primerjavi z osnovnim modelom. Spremembe so vplivale tudi na motorje, katerih moč je bila povečana. Krilo letala je bilo ojačano in zasnovano za večje obremenitve v primerjavi s krilom A320. Zmogljivost Airbusa A321 glede hrupa, emisij in porabe goriva je skoraj enaka kot pri celotni seriji A320. Letalo je opremljeno z letalsko elektroniko EFIS in digitalnim krmilnim sistemom fly-by-wire, ki je popolnoma enak letalu A320.

Razvojni program Airbus A321 se je začel leta 1989, katerega glavni cilj je bil konkurirati ameriškemu Boeingu 737-900ER. Prvi let je bil izveden 11. marca 1993. Zagnan v začetku leta 1994. Sestavljeno v objektu, ki se nahaja na majhnem nemškem letališču Hamburg-Finkenwerder.

Danes je letalo A321 povpraševano med letalskimi prevozniki in naročila za njegovo izdelavo še naprej prihajajo.

Lokacija in oštevilčenje sedežev v kabini, shema sedežev v letalu Airbus A321. Najboljši in najmanj udobni sedeži na letalu

Notranja shema, lAirbus A321 Aeroflot

• Sedeži iz 1. in 7. vrstešteje za nekoliko slabše. Pred prvo vrsto je predelna stena, prostora je dovolj, a bližina sanitarij lahko malo moti. In sedeži v 7. vrsti so blizu bolj hrupnemu ekonomskemu razredu.
• Sedeži v 8. vrsti- kraji ekonomskega razreda povečanega udobja. Ker se zasilni izhod nahaja pred njimi, je veliko prostega prostora za noge. Lahko vstanete s katerega koli mesta v tej vrsti, ne da bi motili sosede. Sedeži so v sprednjem delu kabine, tako da imate pri izbiri obrokov veliko izbire (ponavadi se hrana in pijača začnejo streči od začetka do konca).
• 18. vrsta sedežev- standardni sedeži v ekonomskem razredu. Toda zaradi lokacije v bližini stranišč niso zelo udobni.
• Sedeži v 19. vrsti ki se nahaja za izhodom v sili. Tako kot v 8. vrsti je tudi veliko prostega prostora za noge, vendar so stranišča v bližini, zaradi česar let ni preveč udoben.
• 20 vrstica dovolj priročno. Stoli so udobni in se nahajajo blizu oken. Prostega prostora je veliko, tako da je kje iztegniti noge in lahko vstanete, ne da bi motili sosede.
• Sedeži v vrsti 30, C in D- Bližina stranišč je lahko neprijetna.
• 31 vrstica (zadnja)- najslabša mesta. Naslonjala stolov se ne naslanjajo, saj je takoj za njimi stena. Bližina stranišča lahko zaradi pogostega gibanja potnikov in loputanja vrat povzroči neprijeten let.

Najboljši sedeži v kabini poslovnega razreda Airbus A321

Najboljši sedeži v poslovnem razredu od 2 do 6 vrstic. Tu so sedeži razporejeni v razporeditvi 2:2, kar poveča prostor med vrstami in sedeži.
Najboljši sedeži v ekonomskem razredu na Airbusu A321

Najboljši sedeži za ekonomski razred Airbusa A321 se nahajajo v 8. vrsti. Takšni so zaradi svoje lege - pred temi prostori je le pregrada, ki ločuje poslovni in ekonomski razred, kar pomeni, da je tukaj več kot dovolj prostora za noge. Eden najboljših so tudi kraji, ki se nahajajo v vrstici 20(po diagramu) in označena s črkami A in F. To je posledica pomanjkanja sedežev pred njimi, kar zagotavlja več prostora za noge.

Najvarnejši na Airbusu A321

Menijo, da so v Airbusu A321 sedeži št. 19B, št. 19E, št. 8A in št. 8F najvarnejši, saj se nahajajo v bližini zasilnih izhodov.

Notranja shema, lboljši in manj udobni sedeži na letalu Letalski prevoznik Airbus A321 "Severni veter" (severni veter)

• 1 vrstica ima prednosti in slabosti. Po eni strani vam nihče ne bo naslonil naslonjala svojega stola, po drugi strani pa boste ves let pred pregrado. Prostora za kolena bo dovolj, a iztegovanje nog naprej ne bo delovalo veliko. Tudi lokacija tehničnih prostorov (kuhinja na vozilu in stranišče) v bližini ne dodaja udobja. Vendar pa je tukaj plus - najprej boste dobili hrano.
• 9F in 23F vrstica. Naslonjala sedežev niso nastavljiva, saj je takoj za njimi pregrada.
• 10 in24 ABC. Naslonov sedežev nista nastavljiva, saj so lopute v sili nameščene takoj za to vrsto.
• 10 in 24 DE. Tudi naslonjala sedežev so zaklenjena, prednost pa je, da so v tem delu 2, ne 3 stoli. Vedno je priročno, še posebej, če letite skupaj.
• Najbolj priročna mesta so vrstice 11 in 25. Nahajajo se takoj za zasilnimi izhodi, zaradi tega se razdalja do vrstice spredaj poveča. Posledično ne samo, da boste lahko udobno naslonili svoj stol, iztegnili noge naprej, ampak boste lahko tudi brez težav zapustili svoj sedež z minimalnimi motnjami sosedom. Vendar pa nekatere kategorije potnikov v teh krajih ne morejo biti nastanjene: z majhnimi otroki in živalmi, invalidi, starejši potniki. Prav tako ne morete zamastiti pristopov do zasilnih vrat, vso vašo ročno prtljago bo treba postaviti na police. To je povezano s tehnologijo varnosti letenja.
• 36 vrstica, mesta C in D. V bližini teh krajev se lahko kopičijo majhne čakalne vrste do stranišča.
• 37 vrstica(zadnji). Naslonjala stolov se naslanjajo na steno stranišča, zato niso nastavljiva. Tudi v tej vrsti se jasno slišijo vsi zvoki stranišča (praznjenje rezervoarja, loputanje vrat) - to so najbolj neprijetna, najslabša mesta na krovu.

Notranja shema, lboljši in manj udobni sedeži na letalu Letalski prevoznik Airbus A321 « Ural Airlines »

• Prva vrsta ki se nahaja dovolj blizu stene stranišča, kuhinje in predelne stene. Cel let boste morali sedeti in gledati v steno, to pa ni zelo udobno. Prav tako so ti kraji precej hrupni zaradi kuhinje in bližnje lokacije stranišča. Toda v tej vrsti je veliko prostora za kolena in obstaja jamstvo, da nihče ne bo naslonil sedeža na vas.
• 10 vrstica. Sedeži v tej vrsti se ne nagibajo, saj so sedeži nameščeni pred prvim izhodom v sili.
• 11 vrstica se nahaja za izhodom v sili in je dovolj prostora spredaj. Tako lahko vstanete s sedežev, ne da bi motili sosede, s priročno iztegovanjem nog. Plus je tudi to, da sta dva stola v vrsti, ne trije. Pomanjkljivost teh mest je, da so zložljive mize nameščene v naslonih za roke in se ne premikajo, ni luknje, ročne prtljage ne morete postaviti na tla in v hodnik. Prav tako je zaradi varnosti letenja v teh krajih prepovedano zadrževanje potnikov z otroki in živalmi, invalidnih oseb ter starejših.
• 12 vrstica A in F. Dovolj udobna mesta Imajo dodaten prostor za noge, saj spredaj ni stola.
• 25 vrstica. Naslonjala se ne nagibajo. Vendar sta dva sedeža v vrsti, ne trije. To je dobra prednost.
• 26 vrstica. Niso slabi sedeži, saj je prostora za noge, lahko vstanete s sedeža, ne da bi koga motili. Slabosti so enake kot v vrstici 11. Sedeži pri loputah A in F je lahko rahlo poševno in manjka eden od naslonov za roke.
• 37 vrstica, mesto D. Udobno, vendar se nahaja v bližini stranišč.
• 37 vrstica mesta A, B, C in 38 vrstica. Najbolj neprijetna mesta. Vse iste pomanjkljivosti kot predzadnja vrsta, poleg tega se naslonjala sedežev lahko naslanjajo na stene stranišča in se ne nagibajo.

Zmogljivost letenja

• Največja hitrost: 895 km/h
• Potovalna hitrost: 845 km/h
• Domet letenja: 4260-5500 km
• Zmogljivost letala (odvisno od razporeditve potniške kabine): ekonomična različica - do 200 potnikov, postavitev čarterske kabine - 220 potnikov, dvorazredna konfiguracija - 185 potnikov

Skozi motorje Airbusa 321 vsako minuto preide približno 50 ton zraka, kar je enako hkratnemu izdihu več kot 50.000 ljudi.

Airbus A321 je najbolj edinstveno in najbolj udobno potniško letalo v seriji A320. Do danes obstaja veliko konfiguracij tega letala, vse so zasnovane za različno trajanje letov in kapaciteto potnikov.

Potniško letalo je izdelano v Franciji in je zasnovano za doseg letenja A321 do 5.500 km. Ima kapaciteto 185 potniških sedežev, od tega je 16 rezerviranih za ekstra udobne sedeže in 169 sedežev ekonomskega razreda.

Obstaja več konfiguracij kabine:

• enorazredna kabina - vključuje do 220 sedežev ekonomskega razreda;
• dvorazredna kabina - vključuje poslovni in ekonomski razred s kapaciteto 185 sedežev;
• čarter različica - zmogljivost do 220 sedežev.

Letalo A321 200

Če želite razumeti lokacijo vseh sedežev in izbrati najudobnejše od njih, razmislite o postavitvi kabine A321.

1-7 vrstni poslovni razred. Od sedmih vrstic sta prva in sedma najbolj neprijetni. To je posledica dejstva, da je prvi blizu kopalnice, sedmi pa poleg ekonomskega razreda.

8-redni ekonomski razred. Osma vrsta je najbolj udoben sedež v celotnem ekonomskem razredu. Vrsta se nahaja v bližini izhoda v sili, tako da je veliko praznega prostora. Ti kraji so dobri tudi zato, ker boste prvi dobili pijačo in lahke obroke.

9-17 vrstica. Najpogostejši sedeži, ki sprejmejo navadne potnike Airbusa A321.

18 vrstica. Nevšečnost teh krajev je, da se nahajajo v bližini stranišč. Kar lahko povzroči nelagodje.

19 vrstica. Ta vrsta je podobna osmi vrsti, saj se nahaja v bližini izhoda v sili. Toda v bližini je stranišče, kar vpliva na udobje.

20 vrstica. To je odličen kraj z veliko prostora za noge in odprtimi okni.

30 vrsta (sedeži C-D). So neudobna mesta, to je posledica bližnje lokacije stranišča.

31 vrstica. Najbolj neudobni sedeži na letalu. To je posledica tesne lokacije stranišča in stene, ki ne bo omogočila razširitve stolov. Zato boste ves čas leta v enem položaju.

Zasnova letala Airbus A321 100/200

To letalo spada v družino ozkotrupnih potniških linij. Zasnova A321 je prispevala k 25-odstotnemu povečanju sedežev v primerjavi s prejšnjim modelom.

V poslovnem razredu so 4 sedeži v vrsti.

Vsi kraji imajo povečano udobje. V ekonomskem razredu je 6 sedežev v vrsti. Podloga ima ojačano podvozje, nizko raven hrupa in izpustov škodljivih snovi v ozračje.

Model vključuje dodatne rezervoarje za gorivo in zmogljive motorje. Na krovu so 4 potniki in 4 izhodi v sili. Zasnova letala prispeva k prevzemu teže do 94 tisoč kg.

Model krila A321 Sharklets

Potniška ladja A321 ima edinstven model krila Sharklets Shark Fin, ki omogoča povečanje največje teže prepeljanega tovora za 2 toni, povečanje dosega leta za 900 km.

Toda glavna značilnost tega krila je povečana poraba goriva, ki znaša do 3,5%. Povečana zmogljivost poveča hitrost in potovalno hitrost.

Modifikacije A321Airbus

Obstajata dve modifikaciji potniške ladje A321. Na splošno nimajo velikih sprememb v značilnostih in zasnovi letal.

Model A321 100- Zasnovan za kratek doseg letenja.

Model A321 200— nameščeni dodatni rezervoarji za gorivo in močni motorji. Ta različica je zasnovana za lete na dolge razdalje.

Model A321neo - je zadnja modifikacija tega modela. Podloga ima sodobno opremo, nove zmogljive motorje in bolj zaobljene Sharklets. Gradnja A321neo je predvidena za leto 2018.

Ta različica je bila razvita leta 1993 in je prva modifikacija A321. Istega leta sta bila opravljena certifikacija in prvi let.

Letalo je opremljeno z motorji 146,8 kN V2500 ali 142,3 kN CFM56. Serijska proizvodnja se je začela leta 1993 in traja še danes.

Airbus A321-200

Airbus A321-200 je kasnejša modifikacija A321.

Razvoj modela se je začel leta 1994 in končal šele leta 1996. Model 200 je bil ustvarjen za konkurenco potniškemu letalu Boeing 757.

Nova različica je bila opremljena z dodatnimi rezervoarji za gorivo in novimi močnejšimi motorji. To je omogočilo povečanje dosega letenja in vzletne teže letala. Serijska proizvodnja se nadaljuje še danes.

Krmiljenje Airbusa A321

Pri upravljanju potniške linije A321 sodelujeta dva pilota. Upravljanje se izvaja s pomočjo francoskega digitalnega kompleksa Efis.

Ta kompleks vključuje 6 večnamenskih zaslonov velikega formata, ki prikazujejo vse informacije o letu in navigaciji.

Prav tako ta sistem spremlja vse okvare in jih prikazuje, kar omogoča pilotom, da prejmejo podrobne informacije o letu in statusu letala 321.

Značilnosti in mere letala A321 100/200

Dimenzije A321

Potniški prostor

Značilnosti letenja

Prednosti in slabosti A321

prednosti:

• visoka raven zvočne izolacije;
• visoka raven udobja za posadko in potnike;
• udobna in prostorna notranjost;
• visoki tehnični parametri;
• velika zmogljivost.

Slabosti:

• zastarele spremembe;
• omejeno delovanje.

katastrofe Airbus A321-100/200

Oktobra 2015 je bil na letalu A321 na rednem letu iz Egipta v Rusijo storjen teroristični napad. Linija je pripadala ruski letalski družbi Kogalymavia.

Po vzletu iz Sharm el-Sheika je ladja izginila z radarjev, čez nekaj časa je prišlo do nesreče na Sinajskem polotoku.

Na krovu letala, ki je opravilo zadnji let A321, je bilo 224 ljudi, od tega 7 članov posadke in 25 otrok. Po prejemu informacij iz najdenih črnih skrinjic je bil glavni vzrok za strmoglavljenje letala eksplozija improvizirane eksplozivne naprave v repnem delu letala.

Tabela prikazuje katastrofe, ki so zahtevale veliko človeških življenj:

Leto	Mesto		Število žrtev	Opis
1990	Bangalore		92	Nesreča pri pristanku, glavni vzrok ni znan
1992	Strasbourg		87	Trčenje pri spustu med nadzorom avtopilota
2000	Bahrajn		143	Padite v morje
2006	Soči		113	Padite v morje
2007	Sao Paulo		199	Med pristankom je zaletel z vzletno-pristajalne steze in trčil v skladišče
2010	Islamabad		152	Strmoglavljenje med pristankom v težkih vremenskih razmerah
2014	Java morje		162	Strmoglavljenje na morju zaradi okvarjenega avtopilota
2015	francoske alpe		150	Trčenje z gorovjem
2015	Sinajski polotok		224	Letalski napad
2016		Mediteransko morje	66	Preiskava nesreče se nadaljuje

Videoposnetek leta Airbus A321-200

Poglej si posnetek. Let Moskva-Anapa

Airbus A321- ozkotrupno letalo, zasnovano za srednje dolge letalske prevoznike. A321 je sedem metrov (44,51 m) podaljšek letala A320. Za razliko od ostale družine A320, ki jo sestavljajo v Toulousu (Francija), je bilo odločeno, da se A321 sestavi v Hamburgu (Nemčija). Na letalo so bili nameščeni močnejši motorji in okrepljene zavore.

Zgodovina

Razvili so dve modifikaciji letala: A321-100 in A321-200. Prvo poskusno letalo A321-100 z motorji V2500 je opravilo prvi polet 11. marca 1993, maja pa je svoj prvi polet opravila različica z motorji CFM56. Letalo s pogonom V2500 je bilo certificirano sredi decembra 1994, januarja 1995 pa je Lufthansa prejela prvo letalo A321-100. Februarja 1994 je bil zaključen certificiranje A321-100 z motorji CFM56; njegove dobave so se začele marca 1994.

Za referenco so letala z motorji V2500 označena kot A321-130, letala z motorji CFM56 pa z oznako A321-110.

Prvotna modifikacija A321-100 ni mogla v celoti tekmovati z ameriškim letalom, zato je leta 1994 nemško podjetje DASA, ki je član konzorcija Airbus Industry, prevzelo pobudo za izdelavo modifikacije s povečano vzletno maso in dosegom leta.

Nova možnost je bila ponujena letalskim prevoznikom, ki opravljajo dolge proge v evropski regiji, pa tudi neprekinjene poti, ki povezujejo vzhodno in zahodno obalo Združenih držav.

Aprila 1995 je nemška letalska družba "Aero Lloyd" naročila prvo letalo, ki je prejelo oznako A321-200. Od prvotnega modela se je razlikoval po tem, da je v zadnji tovorni prostor postavil dodaten rezervoar za gorivo s prostornino 2900 litrov.

Letalo Airbus A321-200 je prvi polet opravilo decembra 1996. Proizvodnja letala se nadaljuje in po podatkih za oktober 2012 je bilo kupcem dostavljenih 745 letal.

A321 NEO

Kljub temu, da sta od pojava A321 minili že skoraj dve desetletji, se letalo nenehno nadgrajuje v skladu z zahtevami časa. Airbus trenutno dela na namestitvi novih motorjev na A321. Program se je imenoval New Engine Option. Strankam bodo na izbiro motorja CFM International LEAP-X in Pratt & Whitney PW1000G. Novi motorji so 16 % bolj učinkoviti, vendar bodo dejanski prihranki, ko so nameščeni na letalo, nekoliko manjši, saj se pri vgradnji motorjev na obstoječi model običajno izgubi 1-2 % prihranka. Novi motorji bodo povečali doseg letenja za približno 950 km, nosilnost pa za približno 2 toni. A321NEO bo prejel tudi spremenjeno krilo s konicami kril Sharklets.

morski psi

Sharkleti so krila, ki jih je Airbus zasnoval posebej za novo družino letal A320Neo. Glede na izjavo podjetja Sharlets izboljša aerodinamiko letala s povečanjem efektivnega razmerja stranic krila in zmanjšanjem induktivnega upora, ki ga ustvari vrtinec, ki se izliva s konca zamašenega krila.

Airbus računa, da bo uporaba Sharkletov zmanjšala porabo goriva na dolge razdalje za 3,5 %, kar bo pomenilo tudi zmanjšanje izpustov ogljikovega dioksida. Poleg tega bodo letala družine A320 s Sharklets lahko povečali nosilnost za 500 kg ali povečali doseg za 180 km (100 navtičnih milj) ob ohranjanju standardne nosilnosti.

Tudi povečanje vzletne teže se lahko pretvori v uporabo nižjega potiska motorja med vzletom, kar bo ustrezno prihranilo vire elektrarne.

Med drugimi prednostmi inovacije Airbus navaja izboljšano zmogljivost vzpenjanja in povečano začetno višino križarjenja.

Tehnologija

Letalo je opremljeno s sistemom digitalne letalske elektronike EFIS francoskega podjetja TOMCOH-CSF, ki ga sestavlja šest barvnih večnamenskih zaslonov za prikaz letalskih in navigacijskih informacij ter podatkov o delovanju sistemov na vozilu in opozoril o okvarah. Vsa letalska elektronika je v skladu s standardom ARINC 700.

Široka uporaba kompozitnih materialov (približno 20 %) pri konstrukciji letal. Večinoma se uporablja plastika, ojačana s steklenimi vlakni (plastika, ojačana s steklenimi vlakni), plastika, ojačana z ogljikovimi vlakni (plastika, ojačana z ogljikovimi vlakni), jedro satja (jedro satja). Skoraj vsa krilna mehanizacija je izdelana iz kompozitnih materialov (lamel, lopute, spojlerske plošče, lopute, nosni stožec), vertikalni stabilizator pa je v celoti izdelan iz kompozita. Sprednji rob vodoravnega stabilizatorja je prav tako sestavljen.

Specifikacije:

Potniško letalo za srednje razdalje, ki ga je razvil zahodnoevropski konzorcij Airbus. Projekt letala A321, ki je bilo letalo A320 podaljšano za 7 m, je konzorcij napovedal aprila 1988, maja 1989 pa je konzorcij začel iskati stranke. Letalski program A321-100 se je uradno začel konec novembra 1989. Prvo prototipno letalo A321-100 z motorji V2500 je prvi polet opravilo 11. marca 1993, maja pa je svoj prvi polet opravila različica z motorji CFM56. Turboventilatorsko letalo V2500 je bilo certificirano sredi decembra 1994, januarja 1995 pa je Lufthansa prejela svoje prvo letalo. Februarja 1994 je bila zaključena certifikacija letala z motorji CFM56; njegove dobave so se začele marca 1994. Letala z motorji V2500 imajo oznako A321-130, letala z motorji CFM56 pa A321-110. Leta 1994 je DASA, članica konzorcija Airbus Industry, predlagala začetek razvoja modifikacije A321-200 s povečano vzletno maso in daljšim dosegom leta. Letalo je opremljeno s sistemom digitalne letalske elektronike EFIS, podobnim letalu A320. Serijsko se proizvaja od leta 1993. Do aprila 1997 je bilo prodanih 199 letal vseh modifikacij in dostavljenih več kot 60 letal.

• Sprememba A321-100
• Razpon kril, m 34,09
• Dolžina letala, m 44,51
• Višina letala, m 11,81
• Površina krila, m2 122,60
• Teža, kg - prazno opremljeno letalo 47900
• Teža, kg - največji vzlet 85000
• Tip motorja 2 turboventilatorski CFM International CFM56-5B2 (IAE V2530-A5)
• Potisk, kgf 2 x 14120 (13620)
• Praktični doseg, km 4170
• Praktični strop, m 10670
• Posadka, ljudje 2

A321-200

Potniško letalo za srednje razdalje, ki ga je razvil zahodnoevropski konzorcij Airbus. Prvotna modifikacija A321-100 ni mogla v celoti konkurirati ameriškemu Boeingu 757-200, zato je leta 1994 nemško podjetje DASA, član konzorcija Airbus Industry, prevzelo pobudo za izdelavo modifikacije s povečano vzletno maso in letom. obseg. Nova možnost je bila ponujena letalskim prevoznikom, ki opravljajo dolge proge v evropski regiji, pa tudi neprekinjene poti, ki povezujejo vzhodno in zahodno obalo Združenih držav. Aprila 1995 je nemška letalska družba Aero Lloyd naročila prvo letalo z oznako A321-200. Od prvotnega modela se je razlikoval po tem, da je v zadnji tovorni prostor postavil dodaten rezervoar za gorivo s prostornino 2900 litrov. Letalo A321-200 je svoj prvi polet opravilo decembra 1996. Letalo je opremljeno s sistemom digitalne avionike EFIS, podobnim tistemu na letalu A320. Serijsko se proizvaja od leta 1996.

Zmogljivost letenja:

• Sprememba A321-200
• Razpon kril, m 34,09
• Dolžina letala, m 44,51
• Višina letala, m 11,81
• Površina krila, m2 122,60
• Teža, kg - prazno opremljeno letalo 50600
• Teža, kg - največji vzlet 89000
• Tip motorja 2 turboventilatorski CFM International CFM56-5B3 (IAE V2533-A5)
• Potisk, kgf 2 x 14480 (14980)
• Največja hitrost, km/h 940
• Potovalna hitrost, km/h 900
• Praktični doseg, km 5000
• Praktični strop, m 10670
• Posadka, ljudje 2
• Nosilnost 185 potnikov v kabinah dveh razredov ali 200 potnikov v ekonomskem razredu ali največ 220.