Uy qurilishi elektr velosipedlari. Elektr velosipedlari. Kuchli va bardoshli tormozlar

Ertami-kechmi, har bir velosipedchi bir muncha vaqt "buzilgan" bo'lib qoladi va kuniga bir necha o'nlab kilometrlarni bosib o'tib, oddiy velosipedni "kichik hajmdagi mexanizatsiyalash" vositalari haqida qo'rqoqcha orzu qila boshlaydi. Biroq, dam olishdan so'ng, bu noodatiy istaklar odatda o'tib ketadi va velosiped yana istak ob'ektiga aylanadi. Biroq, DIY elektr velosipedini yaratish g'oyasi juda mashhur va yildan-yilga keng tarqalmoqda. Keling, buni qanday qilish haqida ko'proq aytib beraylik.

Orzular olamidan:
Suratda olti kilovattli ekstremal velosiped ko'rsatilgan, u to'xtab turgandan uch soniyada soatiga 60 km tezlikka erishadi. Lityum-temir-fosfat batareyalarida eng yuqori oqim 100 amperni tashkil qiladi ... Ishlab chiqaruvchilarning fikriga ko'ra, u 40 km uchun taxminan 60 km / soat tezlikni saqlaydi. Sehrgarlar bu erda yashaydi: http://www.voltbikes.ru/blog/projects/E-bike-3000W-6000W-lifepo4/

Maqsadlarimiz ancha sodda. Biz darhol elektr velosipedini noldan ishlab chiqarishni nazarda tutmasligimiz bilan cheklanamiz, lekin sizning sevimli velosipedingizga maxsus konversiya to'plamini qanday tanlash va o'rnatish kerakligi aytiladi. Ushbu o'zgartirishdan so'ng, elektr velosiped sizga qiyin vaziyatda yordam bera oladi.

Bu sizga nima uchun kerak?

Avvalo, elektr motor bilan jihozlangan velosiped nima uchun ishlatilishini o'ylab ko'rishingiz kerak. U og'irlashadi, u erda kross va pastga tushish mumkin bo'lmaydi, chunki tizimning og'irlik markazi ortadi, og'irlik kuchayadi va bundan tashqari, bunday velosipedda yiqilishning hojati yo'q. Bu dvigatelga zarar etkazishi va almashtirishni talab qilishi mumkin.

Odatda quyidagilar uchun talab qilinadi:

• quvvat zahirasi "har holda", charchoq bilan, zahira uchun. Bu keksa havaskor velosipedchilar uchun, shuningdek, yurak-qon tomir kasalliklari, semizlik bilan og'rigan odamlar uchun juda yaxshi yechim. Bu, agar siz ularni to'g'ri hisoblay olmasangiz, orqaga qaytishda charchash xavfisiz tinch yurishga imkon beradi;
• marshrutning qiyin uchastkalarida ulanish shaklida yuqoriga ko'tarilish uchun doimiy foydalanish. Buning uchun elektr velosiped bir vaqtning o'zida ikkita energiya manbai bo'ylab harakatlanishi kerak: mushaklar kuchi va dvigatel.

Elektr velosipedini qo'pol erlarda ishlatmaslik yaxshiroqdir. Uning taqdiri qishloq yo'llari, asfalt qoplamasi. Bundan tashqari, elektr velosiped sakrashni yoqtirmaydi.

Quvvat haqida qaror qabul qilish

Onlayn do'konda to'plamga buyurtma berishdan oldin, siz bitta akkumulyator zaryadida qancha masofani bosib o'tmoqchi ekanligingizni, qanday o'rtacha tezlikda, qaysi tepaliklarga chiqishingiz mumkinligini, velosipedni qayta ishlab chiqarish qanchaga tushishini hal qilishingiz kerak.

Asosiy omillar quyidagilar bo'ladi:

• g'ildirak uyasi atrofida joylashgan dvigatelning kuchi (elektr velosipedning tezligi va tortishish xususiyatlari unga bog'liq);
• batareya quvvati. U avtonom haydash vaqtini va odatda 10 kilogrammdan oshmaydigan qo'shimcha jihozlarning massasini aniqlaydi.

Albatta, siz baholash ro'yxatiga qo'shimcha ma'lumotlarni kiritishingiz mumkin, masalan, batareyani qayta zaryadlash soni (resurs), to'liq zaryadlash uchun sarflangan vaqt va boshqa ko'plab ko'rsatkichlar.

Ko'p narsa velosipedchining massasiga bog'liq. Og'irligi 50 kg bo'lgan o'smir va 125 kg og'irlikdagi ortiqcha vaznli odamga turli xil to'plamlar kerak bo'ladi.

Kelajak haqida o'ylash

Siz tanlagan modelni velosipedingizga o'rnatish mumkinligini ham hisobga olish kerak. Agar siz velosipedingizni qayta tiklay olmasangiz va yangisini sotib olishingiz kerak bo'lsa, bu sharmandalik bo'ladi.

Bu ishni o'zingiz qila olasizmi yoki elektrotexnika bo'yicha bilimga ega malakali velosiped mexanik izlashingiz kerakmi, bu juda katta tanqislik?

Batareyaning qaerga joylashtirilishini aniq aniqlang, uy qurilishi elektr velosiped qulay bo'lishi uchun uning o'lchamlarini baholang.

Nima kiritilgan

Velosipedni aylantirish uchun sizga quyidagi asosiy komponentlar kerak bo'ladi (ular har bir to'plamga kiritilgan):

• g'ildirak motori. Bu elektr velosipedning yuragi, elektr motoridir. Siz faqat bitta g'ildirakni boshqasiga almashtirasiz;
• akkumulyator batareyasi;
• batareya mahkamlagichlari, simlar;
• boshqaruv paneli yoki konsol.

Ko'ngilsizliklar cheksiz bo'lmasligi uchun siz bilishingiz kerakki, etarlicha tez va uzoq yurish faqat taxminan 1000 Vt, ya'ni 1 kVt quvvat bilan mumkin. Agar siz narx haqida qaror qabul qilsangiz, unda kilovattli dvigatelli g'ildirak uchun o'rtacha 20 ming rubl to'lashingiz kerak bo'ladi.

Elektr velosiped ko'proq sig'imli yoki kamroq sig'imli batareyada tayyorlanishi mumkin. Shunday qilib, 18 Ah quvvatga ega batareya 30 ming rublga tushadi.

Ideal, ammo qimmat variant - 2000 vattli dvigatel.

Qiziqarli va "byudjet" variantini avtomobil akkumulyatorlaridagi yuk uch g'ildirakli velosiped deb hisoblash mumkin. Ma'lumki, bunday batareyalardan biri 55 Ah quvvatga ega va juda yaxshi natijalar berishi mumkin. Bunday elektr velosipedni o'z qo'llaringiz bilan qilish qiyin emas, batareyalarni joylashtirish uchun trolleybusli ishonchli yuk velosipedini topish ancha qiyin. Bundan tashqari, ikkitadan ortiq g'ildiraklari bo'lgan velosiped baliq ovlash sayohatlari uchun, rozetkaning "erishishi" doirasida velosiped turizmi uchun qulayroq bo'lishi mumkin.

Shu bilan birga, quyosh panellari orqali quvvat oladigan, uni tushish vaqtida zaryadlash, shuningdek, yong'in energiyasidan ishlaydigan miniatyura bug 'turbinasi generatorlari yordamida to'xtab turish vaqtida zaryadlash mumkin bo'lgan zaryadlovchi qurilmalar allaqachon yaratilgan.

Hammasi o‘tgan yili men ko‘proq va tez-tez ishlash uchun velosipedda yura boshlaganimdan boshlandi. mashina olomonda kutish, bir ish kunidan so'ng, uyga yetib lahza ko'proq zo'riqish boshladi. Velosipedda uydan ishgacha bo'lgan sayohat avtomobil bilan deyarli bir xil vaqtni oldi. Ammo yo'lning ko'p qismini deyarli harakat bo'lmagan yo'llar bo'ylab, suv omborining qirg'oq chizig'i va go'zal xiyobon bo'ylab o'tganligini hisobga olsak, bu erda ertalab sport bilan shug'ullanadigan odamlar isinib, esnashadi. qarmoqli baliqchilar qirg'oqni bezashdi - velosipedda yurish ham atrofda sodir bo'layotgan hamma narsaga qoyil qolishdan ma'naviy mamnuniyat baxsh etdi.

Ishga borishga soya solgan yagona kamchilik - bu uzunligi taxminan 300 metr bo'lgan juda tik ko'tarilishli tepalik edi, unga kiraverishda pastki viteslarga tushib, katta kuch sarflash kerak edi. Buning oqibati ofisda ish kuni boshlanishidan oldin qulay holat emas edi.

Velosipedingizni qiyin paytlarda yordam beradigan dvigatel bilan jihozlash g'oyasi tug'ilgan. Bir nechta YouTube videolarini, endless-sphere.com forumini va uyda velosipedni elektrlashtirish bo'yicha boshqa manbalarni o'rganib chiqqanimdan so'ng, mening boshimda muammoning echimi tasviri paydo bo'ldi. Faqat amalga oshirish uchun qoladi.

Old g'ildirakli motorli tayyor to'plamni sotib olish g'oyasi menga ahamiyatsiz bo'lib tuyuldi va yana ikkita sabab: past quvvat chiqishi (500 Vtgacha) va yuqori narx - uning foydasiga o'ynamadi.

Orqa g'ildiraklar va cho'tkasiz dvigateldan foydalanishga e'tibor qaratildi. Bunday yechimning samaradorligi, oldingi g'ildirakli dvigatel g'ildiragidan foydalanishdan yuqori bo'lishi kerak edi.

Radio modellashtirish bo'yicha ozgina tajribaga ega bo'lganim sababli, men elektr velosipedini qurishda asosiy g'oya sifatida o'z g'oyamni amalga oshirish uchun HobbyKing komponentlaridan foydalanishga qaror qildim. Mexanika, har qanday avtomobil yoki velosiped do'konida sotib olish oson bo'lganidan foydalanishga qaror qilindi.

Komponentlar

Elektr velosipedini yaratish uchun quyidagi komponentlar ishlatilgan:

Hobby King

Dvigatel (1500 rubl)
Dvigatel boshqaruvchisi (700 rubl)
Zaryadlanuvchi batareya (1300 rubl)
Servo sinov qurilmasi (200 rubl)
Zaryadlovchi (700 rubl)
Elektr simlari (qizil / qora) (200 rubl)
Ulagichlar 1, ulagichlar 2 (200 rubl)
Vattmetr (ixtiyoriy) (600 rubl)
Issiqlik qisqarishi (ixtiyoriy)

avtomobil do'koni

Alternator kasnagi VAZ-2108, 4 dona. (500 rubl)
Alternator kamar VAZ-2108, 2 dona. (200 rubl)

velosiped do'koni

Freewheel (150 rubl)
Yeng, 2 dona. (500 rubl)
Zanjir (150 rubl)
Vites o'tkazgich (300 rubl)
Star 52T (300 rubl)

Uskunalar do'koni

Olmos disk 150 mm (150 rubl)
Vintlar, yong'oqlar, yuvgichlar (150 rubl)
Alyuminiy profil 20×10 (100 rubl)

Jami 7300 rubl.

Men orqa g'ildirakli elektr velosipedni qurishni rejalashtirganim sababli, momentni orqa g'ildirakka o'tkazish uchun zanjirli haydovchidan foydalanishga qaror qildim va uzatish nisbatini oshirish uchun ko'p sonli tishli yulduzcha qo'ydim.

Dastlab, men ba'zi ustaxonalarda lazerli kesish yordamida kerakli miqdordagi tishlar bilan yulduzni kesishni rejalashtirgan edim, ammo kerakli konfiguratsiyaning tugallangan 3D shablonini izlash ko'p vaqtni talab qildi va hech qanday foydali narsaga olib kelmadi. Dizayner tomonidan shablonni ishlab chiqarish bilan bir qatorda kesish uchun buyurtma juda qimmatga tushdi (taxminan 1500 rubl). Bu o'ylab topilgan g'oyaning asosiy tamoyilini bekor qildi - buyurtma asosida ishlab chiqarilgan xarajatlarni minimallashtirish va arzon narxlardagi komponentlardan foydalanish.

Shuning uchun, kassetadan chiqarilgan eng katta zanjirli 52T velosiped do'konida (velosiped ustaxonasi) sotib olindi. Va uni orqa g'ildirak uyasiga ulash uchun apparat do'konida mos diametrli (15 sm) maydalagich uchun olmos disk sotib olindi. Diskning markaziy teshigi matkap va orqa g'ildirak uyasining kerakli diametriga fayl bilan zerikish kerak edi. Ushbu dizaynning orqa g'ildiragiga mahkamlanishi spikerlarga uchta murvat bilan amalga oshiriladi. Mahkamlash uchun spikerlarga yaxshi yopishadigan "quloqli" yong'oqlardan, shuningdek, avtomatik qulflangan yong'oqlardan (qo'shimchasi bilan) foydalanish tavsiya etiladi. Yulduz aylanayotgan g'ildirakda muvozanatli bo'lishi kerak, shunda turli yo'nalishlarda hech qanday zarba yo'q.

Momentni aylanayotgan g'ildirakdan dvigatelga o'tkazmaslik uchun men har qanday velosiped do'konida sotib olish oson bo'lgan 16 tishli g'ildirakdan foydalandim. Muammo shundaki, u kuchliroq zanjirlar bilan foydalanish uchun mo'ljallangan va standart tor zanjirlar unga o'tirmaydi. Buni amalga oshirish uchun erkin g'ildirakning tishlarini yon tomonlardan bir oz maydalash kerak. Buning uchun men qo'lda burg'ulash vositasidan foydalandim. 10 daqiqa va siz tugatdingiz - fayl bilan ishlash ko'p vaqt talab etadi.

Erkin g'ildirak orqa qalin gilzaga vidalanish uchun mo'ljallanganligi sababli, u katta diametrli ichki ipga ega va uni uzatish gilzasiga (10 mm diametrli ip bilan) ulash uchun adapter kerak bo'ladi. Men bunday adapterni velosiped do'konida ham topishim mumkin edi. U qora yeng bilan to'liq sotilgan va men nima uchun ekanligini bilmayman. Suratda teskari ip bilan boshqa tomonda joylashgan ikkinchi bir xil adapter ko'rsatilgan.

Zanjirni bo'sh g'ildirakdan orqa g'ildirak tishli tishlisiga tortish uchun men standart arzon o'tkazgichdan foydalandim. Tensioner konfiguratsiyasi, albatta, eng muvaffaqiyatli emas edi, lekin umuman olganda, u o'z rolini bajaradi va men bundan yaxshiroq narsani o'ylay olmadim.

Dvigateldan erkin g'ildirakka momentni bosqichma-bosqich o'tkazish uchun men VAZ-2108 generatori V-kamar ostida kasnaklar o'rnatilgan ikkita adapter rulmanidan foydalandim. Butun struktura velosiped ramkasida alyuminiy profillar bilan o'rnatiladi.

UPD. Ramka uglerod kabi kompozitsion materiallardan tayyorlanmasligi kerak, chunki. kuchini saqlab qolish uchun mustahkam va buzilmagan bo'lishi kerak. Aks holda, ramka yorilishi mumkin. Alyuminiy ramkalardan foydalanish ham tavsiya etilmaydi. Menda temir ramka borligi uchun uni ishlatish eng yaxshisidir.

O'tish burmalari ham oddiy emas. Ular spikerlar biriktirilgan samolyotlarning ancha katta diametriga ega. Bu ularni alyuminiy profillarga ulash imkonini berdi. Buning uchun biz M3 vintlari ostida naqshli ignalar uchun teshiklarni biroz burg'ulaymiz.

Tasmalar uchun kasnaklar adapter gilzasining ip diametridan kattaroq ichki diametrga ega, shuning uchun kasnaklarning noto'g'ri o'rnatilishiga yo'l qo'ymaslik uchun men g'ilofning ipiga qatlam teshigining diametriga qadar elektr lentasini o'rab oldim va yong'oqlar ostida tuzatish uchun diametri 30 mm bo'lgan yuvish vositalarini ishlatgan.

Printsipial jihatdan bitta V-kamar uzatish aloqasi ishlatilishi mumkin. Dvigatelning quvvat zaxirasi to'g'ri yo'llarda va kichik qiyaliklarda harakatlanish uchun etarli. Ammo qum va tepaliklarda ishonchli haydash uchun ikkita havoladan foydalanish yaxshiroqdir. Har bir havola taxminan 2x ko'pligiga ega. Shunday qilib, g'ildirakka uzatiladigan momentni 2 barobar oshirish.

Yaxshiroq aloqa qilish uchun termal pastadan foydalanib, men motor boshqaruvchisini fermuarli bog'ichlar bilan ramkaga biriktirilgan alyuminiy profillardan biriga biriktirdim. Bu sizga kontrollerdan issiqlikni yaxshiroq olib tashlash imkonini beradi va haydash paytida u boshqaruvchi yaqinidagi profil va ramka qizib ketgandek tuyuladi. Tekshirish moslamasining boshqa tomonida, uning sovutgichi o'rnatilgan joyda, men pichoq bilan ehtiyotkorlik bilan issiqlik qisqarishini kesib tashladim va eski Intel 586 protsessoridan kichik ventilyatorni biriktirdim.Garchi ish tajribasiga ko'ra, bu keraksiz bo'lib chiqdi.

Dvigatelning quvvatini boshqarish uchun men qo'lda boshqarish rejimiga o'rnatilgan servo testerdan foydalandim. L7805 (KREN5A) chipi servo tester va sovutish foniyini quvvatlantirish uchun ishlatiladi.

Birinchidan, men servo testerdan o'zgarmaydigan rezistorni yechdim va uni rulning o'ng tutqichi yoniga qo'ydim. Quvvatni silliq sozlashning bu usuli o'zining kamchiliklariga ega ekanligi ma'lum bo'ldi. Ayniqsa, keskin tormozlash kerak bo'lganda, qo'l tormoz dastagiga o'tganda va dvigatel tormozlash yoki hatto bloklangan g'ildirakka momentni etkazib berishda davom etganda, uni ishlatish ayniqsa noqulay.

Shuning uchun men sxemani soddalashtirdim va o'ng qo'lning bosh barmog'i ostida "polga gaz" (fiksasiz) miniatyurali qamish tugmachasini qildim, bosilganda dvigatel maksimal quvvatni ishlab chiqara boshlaydi. O'tkir tebranishlarni bartaraf qilish uchun men ikkita rezistorga kuchlanish ajratgichni va servo testerning kirish qismiga 100 mikrofaradli kondansatör qo'ydim. Shunday qilib, taxminan 0,5 - 0,7 soniyada "gazni polga" tugmachasini bosish va qo'yib yuborishda dvigatel tezligining silliq o'sishi va pasayishini ta'minladi.

Batareyaning kuchlanishini nazorat qilish va akkumulyatorda saqlanadigan quvvatning "oqimi" ni o'lchash uchun rulga vattmetr qo'ydim. Batareya fermuarli egar sumkasida joylashgan. Shunday qilib, u ikkita qushni bitta tosh bilan o'ldirdi - batareya zaryadlash uchun osongina chiqariladi va ish paytida u favqulodda nosozlik bo'lsa, yopiq xavfsizlik korpusida bo'ladi.

Piyodalarni qo'rqitish uchun ovozli signal berish uchun rulning chap tutqichiga qamish tugmachasini (yopilmaydigan) qo'ydim. Signal sifatida men piezokristalli avtomobil sirenasidan foydalandim - hushtak. 22 V kuchlanishda (batareya 6s) qisqa muddatli ish paytida u juda normal his qiladi. Faqat 12 V dan balandroq.

Natijalar

Men qo'llaniladigan echimlarning bir nechta afzalliklari va kamchiliklarini tasvirlab beraman. Tartibda; ... uchun.

Orqa g'ildirakning zanjirli uzatmasi ancha uzoq davom etadi, bu esa bo'sh yo'lda harakatlanayotganda zanjirning bo'sh g'ildirakdan uchib ketishiga olib keladi. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun alyuminiy lenta va plastik rolikdan erkin g'ildirak oldida qandaydir zanjir yo'riqnomasini to'sib qo'yish kerak edi. Zanjir harakatlanayotganda unga qarshi urilganligi sababli, bu yoqimsiz baland taqillatish ovozini yaratadi. Yaxshisi, erkin g'ildirak oldiga zanjir kuchaytirgich yoki amortizatorni qo'yish kerak, lekin men buni qanday qilishni hali tushunmadim.

Orqa yo'naltirilgan yulduzni g'ildirakka o'rnatish eng ishonchli emas. Spikerlarning shikastlanishi yoki yulduzning mahkamlagichidan sakrab tushishi mumkin. Men oddiy yong'oqni ishlatganimda, bu allaqachon sodir bo'lgan. Shundan so'ng, men "quloq yong'oqlari" va avtomatik qulflash yong'oqlarini o'rnatdim. Joriy markazni diskli tormoz moslamasi bilan markazga o'zgartirish va uning o'rniga katta yulduzni qo'yish yaxshiroqdir. Ammo beri tishli tishli diametri disk tormozidan ancha katta, men ramkagacha bo'lgan masofa erkin aylanish uchun etarli ekanligiga ishonchim komil emas.

Dvigateldan erkin g'ildirakka quvvatni takoz orqali uzatish dastlab yaxshi ishladi. Biroq, bunday yechimning samaradorligi ko'p narsani talab qiladi. Tasma kuchlanishining oshishi bilan adapter butalari va dvigatelning podshipniklariga yuk ortadi, bu aşınma va ishqalanish kuchlarining oshishiga va shuning uchun uzatish samaradorligining pasayishiga olib keladi. Kuchlanishning pasayishi bilan yuqori yuklardagi kamarlar (bir joydan boshlab, tepaga ko'tarilish) sirpanishni boshlaydi va bu ham samaradorlikning pasayishiga olib keladi. Muvozanatni topish juda qiyin. V-yivli kasnaklardan foydalanish ularning kattaligi tufayli muammoli. Eng yaxshi yechim tishli kamar haydovchisidan foydalanish kabi ko'rinadi.

Dvigatelning kuchini nazorat qilish, birinchi versiyada bo'lgani kabi, o'zgaruvchan rezistordan foydalanish, men allaqachon yozganimdek, ko'pincha noqulay. "Gazni polga" tugmasidan foydalanish ko'pincha asossizdir, chunki. Sekin va silliq haydash kerak bo'lgan holatlar mavjud. Harakat sxemasi "gazni polga - tezlashtirish - neytral holatga o'tish", garchi batareya quvvati iste'moli bo'yicha samaradorlik jihatidan dvigatelning doimiy ishlashi bilan harakatlanish bilan deyarli solishtirish mumkin bo'lsa-da, u muhim kamchilikka ega - tezlanish paytida V-kamarning sirpanishi. Ammo "erga gaz" rejimida siz o'rindiq ostida o'rnatilgan barcha quvvatni his qilasiz.

Xo'sh, bu muhim emas, lekin shunga qaramay, ishlaydigan dvigatelning ovozi va ochiq tuzilishga ega harakatlanuvchi zanjir ko'pincha o'tkinchilarni qo'rqitadi. Agar modelerlardan biri cho'tkasiz dvigatellar qanday hushtak chalayotganini bilsa, u tushunadi.

Ba'zi qiziqarli faktlar

V-shkivlarning diametrlari (150 mm va 80 mm) va orqa g'ildirakdagi erkin g'ildirak va yulduzning tishlari soni (16 va 52) asosida biz umumiy tishli nisbati 11,4 ga teng ekanligini aniqlaymiz. Bu juda ko'p emas va tepaga tez surilish uchun etarli emas, siz oyoqlaringiz bilan yordam berishingiz kerak. Shuning uchun, men dvigatelga diametri 64 mm bo'lgan kir yuvish mashinasidan (burga bozorida sotib olingan) keramik kasnak qo'ydim. Bu tishli nisbatni 14,3 ga oshirish imkonini berdi. 22,2 V batareya kuchlanishi bilan maksimal nazariy tezlik 45 km / soat bo'ladi. Etkazish havolalarida havo qarshiligi va quvvat yo'qotishlarini hisobga olsak, bu haqiqatga o'xshaydi, chunki to'g'ri chiziqda men soatiga 40 km ga tezlashdim.

5000 mAch (22 V) quvvatga ega akkumulyator o'rtacha 18 km/soat tezlikda va 40 km/soatgacha tezlanishda 30 daqiqa haydash va 8-10 km masofani bosib o'tishga xizmat qiladi. Ilgari, 2200 mA / soat (11 V) batareyaga ega bo'lganimda, bu men uchun 8 km uchun ham etarli edi, lekin maksimal tezlikda 18 km / soat, o'rtacha 14 km / soat va dvigatelga pedal bilan yordam berish tepaga haydash.

"Gazni erga" rejimida tezlashtirish vaqtida vosita tomonidan iste'mol qilinadigan maksimal oqim taxminan 60 A. Shunday qilib, chiqish quvvati taxminan 1250 Vtni tashkil etadi, bu sotilgan motor g'ildiraklarining ko'pchiligidan bir necha baravar yuqori. To'g'ri chiziqda 40 km / soat tezlikka 10 soniyadan ko'p bo'lmagan tezlashuv.

Joriy konfiguratsiyada men o'tgan mavsumda iyuldan oktyabrgacha deyarli har kuni 20 km ga yaqin kunlik masofani bosib o'tish uchun haydadim.

100 dollarga oddiy velosiped u yoqda tursin, elektr velosiped ham xarid qila olmaysiz. Lekin bu pulga o'z qo'lingiz bilan elektr velosiped yasashingiz mumkin. Albatta, siz kerakli komponentlarning ko'pini bepul olishingiz kerak bo'ladi! Lekin ularni qaerdan topish mumkin, hatto bepul - deysizmi? Sizga kerak bo'lgan hamma narsani qaerdan topishingiz mumkinligini, shuningdek, sizning komponentlaringiz va meniki o'rtasidagi farqlar bilan bog'liq ba'zi fikrlarni aytib beraman.

Bu juda qiyin loyiha - agar sizda yaxshi ko'nikmalar bo'lmasa, o'zingiz va do'konda elektr velosipedni yig'ish g'oyasidan darhol voz kechishingiz kerak. Agar siz stanokda ishlashni bilsangiz, oddiy asboblarni yaxshi bilsangiz, o'z qo'llaringiz bilan elektr velosipedni yig'ishga qodirsiz. Agar siz faqat bo'sh vaqtingizda ishlasangiz, elektr velosipedni yig'ish uchun sizga bir necha oy kerak bo'ladi.

Fon va nazariya.

Elektr velosipedini qurish bo'yicha ko'rsatmalarga to'g'ridan-to'g'ri o'tishdan oldin, nima uchun o'zim elektr velosiped qurishga qaror qilganimni aytib beraman. Men elektron velosiped uchun ishqalanish mexanizmini loyihalashga muvaffaq bo'ldim, zanjirli haydovchi bilan tajribalar muvaffaqiyatsiz tugadi. Lekin men ishni tugatishni va birinchi urinishda qaerda xatolarga yo'l qo'yilganligini topishni juda xohlardim. Ma’lum bo‘lishicha, men tolerantliklarga yetarlicha e’tibor bermaganman. Men deyarli tasodifiy ravishda tishli tishlilarni mil bo'lishi kerak bo'lgan joyga to'g'rilab, payvandladim. Shu bois transfer ish bermadi. Bundan tashqari, vosita mili juda kichik bo'lganligi sababli, uzatish yulduzcha bilan ham ishlamaydi. Shunday qilib, standart orqa kassetadan foydalanib, vosita va orqa g'ildirak o'rtasida uzatish yo'lini topishim kerak edi. Yechim sifatida men kamar haydovchisini tanladim. Ammo men baribir qandaydir tarzda kamar haydovchisini orqa g'ildirakka zanjirli haydovchiga o'zgartirmoqchi edim. Vagonga o'rnatiladigan va qo'zg'aluvchan va boshqariladigan tishli vintlar bilan aniq mos keladigan transmissiya mili qiyin yechim bo'lishi mumkin. Agar men ushbu variantni tanlagan bo'lsam, uzoq vaqt davomida tishli chiziqlarni payvand qilishim kerak edi, shuning uchun men undan ancha aniqroq bog'lash texnikasi foydasiga voz kechdim. Bundan tashqari, mening birinchi elektr velosipedimning maksimal tezligi juda orzu qilingan - u soatiga 32 km dan oshmadi. Shuning uchun, men vites nisbatini qayta hisoblashim va velosipedga drayverni o'rnatishim kerak edi, bu menga maksimal 64 km / soat tezlikka erishishga imkon beradi!

Ushbu loyihaning asosiy nuqtasi aniqlikdir - siz barcha komponentlarni juda kichik bardoshlik bilan o'rnatishingiz kerak. Shuning uchun, torna kerak edi, ularsiz kerakli aniqlikni ta'minlash mumkin emas. Busiz ushbu loyihani yakunlab bo'lmaydi.

Shunday qilib, keling, ishga kirishamiz - oddiy velosipeddan kuchli elektr velosiped yasashimiz kerak. Va eng yaxshisi, bu bizga 100 dollardan kamroq turadi!

1-qadam: Kerakli vositalar va materiallar.

Bu bosqich juda muhim. Agar sizda quyida sanab o'tilgan vositalar yoki materiallar bo'lmasa, men sizga ushbu loyihani qabul qilmaslikni maslahat beraman.

Asosiy vositalar:

• stanok (majburiy);
• payvandlash mashinasi;
• asosiy qo'l asboblari (temir arra, pense va boshqalar);
• kaliper (uni sotib olishga ishonch hosil qiling va afzalroq ko'proq);
• matkaplar to'plami bilan burg'ulash mashinasi;
• uchun vosita;
• kaliti;
• silliqlash mashinasi;
• metall kesish asboblari (Piranha gidravlik qaychi, lekin plazma chiqib ketish mashinasi yoki oksi-asetilen bilan kesish ham mos keladi);
• Asosiy .

Qo'shimcha vositalar:

• V-blok;
• sirt silliqlash mashinasi;
• kesuvchi;
• tegadi va o'ladi.

Materiallar (aniq bo'lganlardan tashqari):

• temir burchak;
• * 9 tishli ANSI №40 tishli tishli (McMaster-Carr-da onlaynda mavjud, qism raqami 6793k208)
• 2 ta podshipniklar (onlayn McMaster-Carr-da mavjud, o'lchamlari quyida keltirilgan)
• dumaloq po'lat bar (diametri 0,5 "- 1");
• 4" V-kamar kasnagi (Chikago Die Casting-da onlayn mavjud);
• 1 diametrli V-kamar kasnagi (men uni mashinada qildim, lekin sotib olish osonroq);
• xanjar kamar.

*O‘lchamlar velosipedingizga va talab qilinadigan maksimal tezlikka bog‘liq.

2-qadam: Oddiy velosipedni elektron velosipedga aylantirish uchun kerakli to'plam.

Bu, ehtimol, eng muhim nuqta. Oddiy velosipedni elektr velosipedga aylantirish narxi yuz dollardan oshmasligi uchun siz uchta asosiy komponentdan iborat to'plamni bepul olishingiz kerak bo'ladi: motor, batareyalar va velosiped.

Velosipeddan boshlaylik. Menimcha, hech kimga kerak bo'lmagan yoki arzon velosipedni topish oson bo'ladi. Iloji boricha ko'proq vitesli velosiped olishga harakat qiling - bu sizga yuqori tezlikka erishish va tezlashuvni yaxshilash imkonini beradi. Vites o'zgartirish tizimining mavjudligi ham majburiydir, chunki bu zanjir haydovchisida tolerantliklarni oshirishga imkon beradi. Internetda qidiring yoki qishloqdagi qarindoshlaringizdan so'rang va siz ramziy summaga hech kimga kerak bo'lmagan yaxshi holatda velosiped sotib olishingiz mumkin. Yoki sizning velosipedingiz juda eski va siz uni yangisiga o'zgartirmoqchi bo'lgansiz. Yoki, agar barcha variantlar allaqachon tugagan bo'lsa, unda siz poligondagi metallolom orasida yaxshi velosiped topishingiz mumkin. Ammo agar velosiped uzoq vaqt davomida ko'chada bo'lsa, unda birinchi navbatda uni biroz ta'mirlash va sozlash kerak bo'ladi. Menimcha, velosiped topish oson bo'ladi.

Shunda bir tosh bilan ikkita qushni o‘ldirishimiz mumkin. Menda bo'lgan elektr motorli eski stulni topishingiz dargumon. Internetda batareyali eski motorni qidirishga urinib ko'rishingiz mumkin, lekin eng yaxshisi, nogironlar aravachasini ta'mirlash bo'yicha xizmat ko'rsatish markaziga borish - bu erda muvaffaqiyatga erishish imkoniyati ko'proq. Xizmat ko'rsatish bo'yicha mutaxassislarda juda ko'p eski batareyalar va motorlar bor, ular shunchaki tashlab yuborishadi. O'ylaymanki, ular eski kreslodan elektr motorini va bir nechta 12 voltli batareyalarni arzon sotishdan bosh tortishmaydi. Agar ularda hech narsa bo'lmasa ham, ular sizga yana kimdan so'rashingiz mumkinligini aytishlari mumkin. Haddan tashqari holatlarda siz do'stlaringizdan ularda tasodifan dvigatel yoki batareyalar yotganmi yoki yo'qligini so'rashingiz mumkin.

3-qadam: Rulmanning tashqi poygasini yasash.

Menga omad kulib boqdi - mening velosipedim allaqachon tishli tashqi poygaga ega edi. Agar omadingiz bo'lmasa, rulmanning tashqi halqasini o'zingiz qilishingiz kerak bo'ladi. Siz buni ipsiz qilishingiz mumkin - uni vintlar bilan vagonga mahkamlang.

4-qadam: Oraliq milni yasash.

Sizning velosipedingiz menikidan farq qilishi mumkinligi sababli, siz yasagan qismlar menikidan farq qiladi, ammo oraliq mil deyarli bir xil bo'lishi kerak. Agar siz katta tsilindrni, podshipniklarni va tishli tishli diametrining yarmiga teng bo'lgan markaziy teshik diametrini sotib olgan bo'lsangiz, unda sizga tishli diametrining 5/8 diametrli po'lat bar kerak bo'ladi. Torna dastgohida ishlov beriladigan qismning bir uchidan 1" uzunlikdagi va tishli tishli diametrining yarmini burang. Keyin ikkita rulman halqalari orasidagi masofani o'lchab, diametrini tishli tishli diametrining 5/8 qismigacha kesib oling. ishlov beriladigan qismning qolgan qismi tishli tishli diametrining yarmigacha bo'lgan diametrga qarama-qarshi milning oldinga yoki orqaga siljishini oldini olish uchun tishli diametrining 5/8 qismidagi markaz maydoni kerak.

Boltlar uchun teshiklarni burg'ulash qoladi. Avval siz milni V-blok bilan mahkamlashingiz kerak. Bu teshiklarning to'liq mos kelishi juda muhimdir. Boltlarning o'lchami siz tanlagan mil o'lchamiga va boshqa komponentlarning o'lchamiga bog'liq.

5-qadam: tishli zanjirni o'zgartiring.

Agar sizda meniki bilan bir xil tishli bo'lsa, unda katta kengligi tufayli u velosiped zanjiriga mos kelmaydi. Shuning uchun, yulduzchani biroz o'zgartirishga to'g'ri keladi. Uni 0,1 dyuym kengligida torna mashinasi bilan aylantiring. Keyin chiqib ketish aravachasini 10 darajaga qo'ying va tishlarning burchagini har ikki tomonda ham bir xil bo'lishi uchun o'zgartiring.

6-qadam: Asosiy haydovchi kasnagi.

Sizda meniki bilan bir xil dvigatelga ega bo'lishingiz dargumon, shuning uchun men menikini qayta ishlash jarayonini oddiygina tasvirlab beraman. Dvigatelimda allaqachon teshik bo'lganligi sababli, men dumaloq alyuminiy blanka ichida bir dyuym diametrli teshik ochdim, bu milning o'lchamiga to'liq mos keladi. Teshikning o'lchami milning o'lchamidan umuman oshmasligi juda muhim - aks holda siz ishning ushbu qismini qayta bajarishingiz kerak bo'ladi. Keyinchalik, men teshik ochdim va bir uchini 0,5 dyuymli diametrga ishlov berdim, bu men ilgari qayta ishlagan rolikka mos keladi. Ammo sizning motoringizda hech narsani o'zgartirish kerak bo'lmasligi mumkin.

7-qadam: oraliq milni yig'ish.

Qiziq shu erda boshlanadi! Velosipedni yig'ishni boshlashdan oldin, do'konda rulonli pinlar to'plamini, vintlar to'plamini sotib oling va yig'ishni boshlang! Ushbu bosqichda ba'zi muammolar bo'lishi mumkin, ammo agar siz hamma narsani to'g'ri qayta ishlagan bo'lsangiz, unda siz hamma narsani to'g'ri ulashingiz mumkin bo'ladi.

8-qadam: zanjir diskini yig'ing.

Ushbu bosqichda siz zanjirni o'rnatish uchun asbobdan foydalanishingiz kerak bo'ladi. Velosipeddan olib tashlash uchun zanjirni ajratib oling. Endi siz odatdagidek zanjirni o'rnatishingiz kerak, uni orqa o'tkazgich orqali o'tkazing va uni kassetaning o'rta tishli tishli qismiga ulang. Orqa o'tkazgich to'g'ri holatda ekanligiga ishonch hosil qiling, chunki u haydash paytida, yig'ilmagan va to'g'ri vitesda. Keyinchalik, kerakli zanjir uzunligini olish uchun zanjirning ikki uchini bir-birining yoniga qo'ying. Bu eng qiyin daqiqa. Ushbu nuqtada zanjirni uzing.

Zanjirni ajratganda, pin zanjirning oxiriga biriktirilganligiga ishonch hosil qiling. Agar bu bajarilmasa, kontaktlarning zanglashiga olib ulanishi juda qiyin, hatto imkonsiz bo'ladi.

9-qadam: yuklamasdan birinchi sinov.

Endi siz bajarilgan ishni tekshirishingiz kerak. Elektr velosipedni yig'ish tugagandan so'ng, sinov paytida ... zanjir uchib ketganidan ko'ra yomonroq narsa bo'lishi mumkin. Demak, bu juda muhim sinov. Velosipedni teskari burang, shunda orqa g'ildirak erkin aylana oladi. Har qanday vitesni o'rnating, lekin men sizga eng pastini o'rnatishni maslahat beraman. Endi biz eng qiyin daqiqaga o'tamiz. Dvigatel bir qo'l bilan V-kamarga mahkam ushlab turishini ta'minlash uchun. Boshqa qo'l bilan motorni simlar bilan batareyaga ulang. Va agar siz hamma narsani to'g'ri va aniq bajargan bo'lsangiz, tekshirish muvaffaqiyatli yakunlanadi. Agar zanjir hali ham uchib ketsa, unda buning ko'p sabablari bo'lishi mumkin. Ulardan biri juda keng oraliq mil yulduzi bo'lishi mumkin, shuning uchun siz uni biroz maydalashingiz kerak. Agar kamar sirg'alib ketsa, siz vitesni juda baland qilib qo'ygansiz yoki haydovchi kamar yetarlicha tortilmagan. Agar zanjir hali ham uchib ketayotgan bo'lsa, unda, ehtimol, noto'g'ri tekislangan tishli vintlar tufayli va afsuski, siz yana bir necha qadamlarni bajarishingiz kerak bo'ladi.

10-qadam: Dvigatelni o'rnatish tartibi.

Keyinchalik, dvigatel o'rnatilishining karton tartibini qilishingiz kerak. Nima uchun karton? Buning bir necha sabablari bor: karton metalldan arzonroq, uni pichoq bilan kesish mumkin, uni metalldan ko'ra shakllantirish ancha oson. Agar sizning velosipedingizning dizayni imkon bersa, men kabi dvigatelni orqaga o'rnatishingizni maslahat beraman. Bu batareyalar uchun ko'proq joy beradi va motorni va aylanadigan qismlarning ko'p qismini oyoqlaringizdan uzoqroq tutadi.

11-qadam: Dvigatelni oldindan o'rnatish.

Keyinchalik, yaratilgan karton sxemasidan foydalanib, metall varaqdan o'rnatishni kesib oling. Metall qatlamga karton sxemasini yopishtiring va iloji boricha aniqroq bo'r bilan aylantiring. Modelni metalldan kesish uchun siz Piranha kabi asbobsiz qilolmaysiz, metallni kesish uchun mo'ljallangan katta gidravlik kesish. Ular sizga metall modelni konturlar bo'ylab juda aniq va teng ravishda kesish imkonini beradi. Ammo, ehtimol, sizda bu vosita yo'q. Shuning uchun an'anaviy plazma chiqib ketish moslamasidan voz kechish mumkin. Biroq, qalin metall plitani kesishda juda ko'p cüruf hosil bo'ladi va plazma kesish texnikasini yaxshi bilmasangiz, siz uzoq vaqt davomida qirralarni maydalashingiz kerak bo'ladi. Bundan tashqari, siz oksi-asetilenli kesish yoki temir arradan foydalanishingiz mumkin, ammo bu ikki variant ancha yomonroq.

12-qadam: Dvigatelni o'rnatishning birinchi bosqichi.

Bu dvigatelni o'rnatishda asosiy nuqta. Bolt teshiklarini teng bo'lmagan burchakda (agar sizda mavjud bo'lsa) qiling va U-murvatlarni taglik plitasida yuqoriga va pastga siljishi uchun o'rnating. Sizda allaqachon karton sxemasi mavjud bo'lganligi sababli, belgilashni qo'llash qiyin bo'lmaydi. Faqat sxemani plastinka ustiga qo'ying va har bir tirqishning ikkita uchini markaziy zımba bilan belgilang. Har bir uchida jami to'rtta teshik uchun ikkita teshik oching. Nonni an'anaviy tarzda mahkamlash uchun ular juda katta bo'lmasligi kerak va murvatni itarish uchun juda kichik bo'lmasligi kerak. Men 3/8 dyuymli murvatlardan foydalanganim uchun teshiklarni optimal diametrli 0,4 dyuymga burg'uladim.

13-qadam: Dvigatelni o'rnatishning ikkinchi bosqichi.

Endi siz teshiklarni kesishingiz kerak. Avvaliga men ularni to'sar bilan kesishni o'yladim, lekin negadir men bu variantni rad etdim. Agar sizda yuz tegirmoni va kerakli o'lchamdagi vise bo'lsa, unda siz hali ham frezalashtirgichdan foydalanganingiz ma'qul. Men plazma bilan kesishni tanladim. Qo'llanma sifatida temir burchakdan foydalanib, men murvatlar uchun hatto teshiklarni kesib tashladim. Slotlarning ko'rinishi idealdan uzoq edi, shuning uchun men ularni uzoq va qattiq silliqlashim kerak edi. Slotlar iloji boricha tekis bo'lishi juda muhimdir. Bu murvatlarning silliq siljishi va mahkam o'rnatilishi uchun kerak.

14-qadam: Teng bo'lmagan burchakni o'rnatish.

Qaysi dvigatelga ega ekanligingizga qarab, bu bosqichni bajarishingiz shart emas. Dvigatelni mahkamlash uchun men teng bo'lmagan burchak yasadim, lekin orqa shina va burchak o'rtasida etarli bo'sh joy yo'qligi sababli uni ishlata olmadim. Men hali ham iloji bo'lsa, teng bo'lmagan burchakni o'rnatishni maslahat beraman, chunki u dvigatelni tuzatish uchun qo'shimcha kuch beradi. Ammo buning iloji bo'lmasa, burchak o'rniga shunchaki U-murvatlardan foydalaning.

Sizga kerak bo'lgan keyingi narsa - bu adapter kronshteynining bir turi. U motorga ulanadi va kamarning to'g'ri kuchlanishini ta'minlash uchun asosiy o'rnatish plitasini yuqoriga va pastga siljitishi mumkin. Dvigatelning old tomoniga vidalanadigan va bir oz yon tomonga osilgan plastinka yasang. Keyin dvigatelga parallel ravishda ishlaydigan kichik to'rtburchakni oling va uni asosiy o'rnatish plitasiga mahkamlang.

15-qadam: Dvigatel moslamasini payvandlash.

To'liq qumtosh va simni ozgina cho'tkalashdan so'ng, siz payvandlashga tayyorsiz! Shuningdek, barcha bo'g'inlar, axloqsizlik, va hokazo turli qalinlikdagi ikki metall choyshab payvandlash oson emas va'da ishonch hosil qiling. Agar siz teshikni yoqib yuborsangiz ham, bu dunyoning oxiri bo'lmaydi. Hamma narsani birdaniga qaynatishga urinmang. Avval bir tomonni payvandlang va birozdan keyin boshqasiga o'ting, shunda metall sovish uchun vaqt bo'ladi. Bunga qo'shimcha ravishda, issiqlikning katta qismini o'rnatish plitasiga yo'naltirishga harakat qiling va mumkin bo'lgan eng past payvandlash haroratidan foydalaning, lekin baribir choyshabni yaxshi payvandlash imkonini beradi. Agar kerak bo'lsa, ikkita metallni yaxshiroq lehimlash uchun yana bir oz eritilgan metallni tomizishingiz mumkin. Men hatto yuqori sifatga ega bo'lgan sarflanadigan inert gazli boshq manbalaridan foydalanmoqchi edim, lekin afsuski, men uni ishlatishda unchalik yaxshi emasman.

16-qadam: Tasmali diskni yig'ish.

Ushbu bosqich batafsil tushuntirishlarni talab qilmaydi. Faqat kamarni ikkala kasnak ustiga siljiting, iloji boricha mahkam torting va barcha murvatlarni torting. Velosipeddan foydalanganda, kamarning asta-sekin cho'zilishini sezasiz. Aynan shuning uchun biz sozlanishi moslama yasashimiz kerak edi. Vaqti-vaqti bilan siz kamarning kuchlanishini tekshirishingiz va kerak bo'lganda uni sozlashingiz kerak.

17-qadam: yuklamasdan ikkinchi tekshirish.

Dvigatel va almashtirish tizimi to'g'ri o'rnatilganligiga ishonch hosil qilish uchun velosipedni yuksiz qayta sinovdan o'tkazamiz. Eng past vitesni o'rnating va dvigatelni maksimal tezlikda ishga tushiring. Agar o'rnatish moslamasi yaxshi ushlab tursa (kerak bo'lganidek), asta-sekin siljishni boshlang. Agar velosiped kompyuteri orqa g'ildirakda o'rnatilgan bo'lsa, unda uning o'qishlariga e'tibor bering. Agar bo'lsa, u tabiiy ravishda hech narsani ko'rsatmaydi. Shuningdek, kamarning sirpanib ketayotganiga e'tibor bering, bu bo'shashgan kamar yoki juda yuqori vites nisbatini ko'rsatishi mumkin.

18-qadam: Batareyani ulash.

Keyingi qadam batareyani o'rnatishdir. Umid qilamanki, siz xizmat ko'rsatish markazidan yaxshi eski batareyalar to'plamini olishga muvaffaq bo'ldingiz yoki shunchaki ularni sotib oldingiz. Batareyalar va zaryadlovchining ishlashini tekshiring. Keyin batareyalarning karton maketini qiling. 14 kg lik ikkita batareyadan ko'ra bo'sh karton qutini ko'chirish ancha oson. Shundan so'ng, ularni o'rnatish uchun mos joyni tanlang. Ularni iloji boricha erdan uzoqroq va yaqinroq o'rnatish tavsiya etiladi - bu orqa g'ildirakdagi tutqichni oshiradi va velosipedning og'irlik markazini pasaytiradi.

Tegishli o'rnatish joyini topganingizdan so'ng, temir burchaklardan "laganda" yasang, unga batareyalar bog'lash yoki elastik shnurlar yordamida ishonchli tarzda biriktiriladi. Keyin faqat "palet" ni payvandlang. Payvand chokining sifati juda yuqori bo'lishi kerak, chunki u juda katta yuklarga bardosh berishi kerak. Shunday qilib, "palet" ni yaxshi payvand qilishga harakat qiling.

19-qadam: Elektr velosiped sxemasi.

Sizda savol tug'ilishi mumkin, nima uchun biz elektr velosiped motorini boshqarish uchun elektr zanjiri haqida gapirmadik. Albatta, biz PWM boshqaruvchisi bilan to'liq nazoratga ega bo'lmaymiz. Velosipedda vites o'zgartirish tizimi mavjud bo'lganligi sababli, dvigatelni boshqarish uchun an'anaviy kalit etarli. Men eski radiodan 10 amperlik bitta qutbli uch pozitsiyali kalitni o'rnatdim. U uchta ish joyiga ega: on1, on2 va off. Yuqoridagi diagrammadan ko'rinib turibdiki, on1 rejimida 12 V kuchlanishli bitta akkumulyator, on2 rejimida esa 24 V kuchlanishli ikkita akkumulyator ishlaydi.Bu sizga motorni to'liq yoqish imkonini beradi. tezlikda yoki yarim tezlikda. Ikki dvigatel tezligi va velosipedni o'zgartirish tizimi bilan biz keng tezlikni ta'minlay olamiz, bu bizni juda qimmat PWM kontroller sotib olishdan qutqaradi.

Sxemaning yana bir versiyasi mavjud - uchta batareya bilan. Har bir elektr davri o'zining afzalliklari va kamchiliklariga ega. Yuqoridagi rasmda uchta akkumulyatorli elektr velosipedning elektr zanjiri, pastki qismida esa ikkita akkumulyator mavjud. Men ikkita batareya variantidan foydalandim, men buni tavsiya qilaman.

20-qadam: Birinchi safar, muammolarni bartaraf etish.

Bu eng yaxshi bosqich! Siz nihoyat elektron velosipedingizni qurishni tugatganingizdan so'ng, uni haydash vaqti keldi. Barcha do'stlaringizni taklif qiling va o'zingizning DIY elektr velosipedingizni ko'rsating. Kiyishni unutmang, chunki agar biror narsa noto'g'ri ketsa va ehtimol bu sodir bo'lsa, siz olishni xohlamaysiz. Siz muvaffaqiyatsizlikka aqliy tayyorgarlik ko'rishingiz kerak - sizning uy qurilishi elektr velosipedingiz birinchi marta ishlamasligi mumkin. Noto'g'ri sim bilan aloqa qilish va tishli nisbatni noto'g'ri hisoblash bilan nasosdan tortib, ko'plab muammolar yuzaga kelishi mumkin. Ushbu testni o'tkazishdan oldin, turli xil nosozliklarni bartaraf etish uchun zarur bo'lgan turli xil vositalarni zaxiralashni unutmang:

• Simlarni ajratish
• Vites nisbati juda yuqori
• Yomon batareyalar

Ushbu muammoni tashxislash uchun orqa g'ildirakni ko'taring va uy qurilishi elektr velosipedini yoqing. Agar shinalar aylansa, ehtimol vites nisbati juda katta. Qarama-qarshi mil kasnagini oshirishga yoki vosita kasnagini kamaytirishga harakat qiling - bu bilan siz vites nisbatini kamaytirasiz va velosipedning harakatlanishiga imkon beradigan momentni oshirasiz. Agar shinalar aylanmasa, u holda simlar uzilgan yoki batareyalar ishlamayapti. Batareyalarni to'liq zaryadlang va ulardagi kuchlanishni multimetr bilan tekshiring. To'liq zaryadlangan batareyalardagi kuchlanish taxminan 26 - 27 V bo'lishi kerak. Bundan tashqari, multimetrdan foydalanib, siz elektr davrining yaxlitligini tekshirishingiz kerak. Dvigatelga o'tadigan simlarni ajratib oling va ularni multimetrga ulang. Kalitni yoqing. Agar hisoblagich faqat nollarni ko'rsatsa, batareyalar kuchlanishni ko'rsatsa, muammo simlarda yoki kalitda.

Velosipedda sekin yurish:

• Noto'g'ri vites nisbati

Ushbu muammoni aniqlash uchun orqa g'ildirakni ko'taring. Agar u haydash paytidagiga qaraganda tezroq aylansa, vites nisbati juda yuqori va uni kamaytirish kerak. Buning uchun qarshi mili kasnagi hajmini oshiring yoki dvigatel kasnagi hajmini kamaytiring. Agar shina yuk bilan bo'lgani kabi tez aylansa, uning o'rniga qarshi mil kasnagi hajmini kamaytirish yoki vosita kasnagi hajmini oshirish orqali vites nisbatini oshirish kerak.

21-qadam: Qo'shimcha yaxshilanishlar.

Agar siz bir oz ko'proq narsani olishni xohlasangiz va 100 dollarlik byudjetingizdan tashqariga chiqishga tayyor bo'lsangiz, ixtiyoriy ravishda elektron velosipedingizni tezlikni boshqarish moslamasi bilan yangilashingiz mumkin. Mening loyihamda bu shart emas, chunki kerakli tezlik diapazoni faqat vites o'zgartirish tizimi orqali olinishi mumkin. Biroq, tezlikni boshqarish moslamasi, albatta, foydali bo'lishi mumkin. Alltrax-dan juda yaxshi kontrollerlar.

22-qadam: Matematik hisoblar.

Uyda ishlab chiqarilgan velosipedni yig'ishda siz juda ko'p matematik hisob-kitoblarni bajarishingiz kerak bo'ladi. Bu erda men foydalangan bir nechta formulalarni beraman.

((R((pi*A)/ (pi*B)))(C/D)(pi*E))*0,000946969697, bu yerda R - dvigatelning daqiqasiga aylanishlar soni, A - diametri Dvigatel shkivi, B - qarama-qarshi valda shkiv diametri, C - qarama-qarshi mil tishli tishli tishlari soni, D - orqa tishli tishli tishlar soni (maksimal tezlikda eng kichik tishli tishli ishlatiladi va kamida eng katta) va E - orqa g'ildirakning diametri.

Ikkinchidan, siz oraliq milning uzunligining 5/8 qismini hisoblashingiz kerak. Rulman tashqi halqasining tashqi yuzasi pastki qavsning eng katta hajmi ekanligini hisobga olib, uni joylashtiring va kaliper bilan o'lchang. Men 2,817 dyuym oldim. Keyin rulman tashqi poygasini olib tashlang va rulmanni stolga yoki boshqa qattiq yuzaga tekis qilib qo'ying. Keyin rulmanning ichki chetidan stolgacha bo'lgan masofani o'lchash uchun kaliperdan foydalaning. Ushbu o'lchovlarni ikkala halqa bilan oling. Men 0,591 va 0,595 oldim.

Keyin ushbu ikkita qiymatni qo'shing va oraliq mil uzunligining 5/8 qismini olish uchun ushbu qiymatni eng katta o'lchamdan ayiring. Men 1,631" oldim.

Rulmanlarning o'lchamlarini hisoblash juda oddiy. Bu hech qanday matematik hisob-kitoblarni talab qilmaydi. Faqat halqalarning ichki o'lchamini o'lchang va imkon qadar kengroq va afzalroq 0,5 "markazli teshikka ega bo'lgan o'lchamga mos keladigan rulman sotib oling.

Velosiped nafaqat doimiy ravishda adrenalin izlayotgan, tobora ko'proq tog' va o'rmon yo'llarini bosib o'tadiganlar uchun, balki do'konga oziq-ovqat uchun qisqa sayohat qiladiganlar uchun ham ajoyib transport vositasidir. Ko'pincha, bu odamlar oddiy velosipedlardan mamnun bo'lib, ularning ishi mushaklarning tortilishiga asoslangan. Ammo shunga qaramay, har yili kichik elektr motor yordamida harakatlanadiganlar soni ortib bormoqda. Shu bilan birga, velosipedchiga pedallarda haydash va shu tariqa tik tog'ga yanada katta tezlikda chiqish imkoniyati beriladi. Ammo bu holda yangi transport vositasini sotib olish shart emas. Eskisini g'ildirak-motor deb ataladigan maxsus element bilan to'ldirish kifoya. Uni yaratishda qanday qoidalarga e'tibor berish kerak, biz hozir ko'rib chiqamiz.

o'z qo'llaringiz bilan motormi? Pishirish asboblari

Boshlash uchun diametri 20 dan 28 dyuymgacha bo'lgan yangi g'ildirakni sotib olishimiz kerak. Siz eskisini ishlatishingiz mumkin, ammo bu holda siz uning to'g'ri ishlashiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Ideal holda, g'ildirak harakatlanayotganda "sakkizlik" hosil qilmasligi va spikerlarda yaxshi sozlangan bo'lishi kerak.

Bundan tashqari, yaratish uchun siz qayta zaryadlanuvchi batareyani sotib olishingiz kerak. Va harakatlanuvchi velosipedning tezligini tartibga solish uchun siz maxsus tezlikni boshqarish moslamasini o'rnatish haqida g'amxo'rlik qilishingiz kerak. Batareyani saqlash uchun batareyaning o'lchamiga mos keladigan sumka yoki sumka sotib olinadi.

Yana bir muhim tafsilot - bu boshqaruvchi. Ushbu element ko'p simli blok bo'lib, butun motor g'ildiragining ishlashi uchun javobgardir. Nazoratchi - bu

tashqi omillarning salbiy ta'siridan himoya qilish uchun metall (ko'pincha alyuminiy) korpusda joylashgan taxta. Ko'pincha, u kolba mahkamlangan joyga, to'g'ridan-to'g'ri ramkaga o'rnatiladi.

Barcha elektr mexanizmlarning uzluksiz ishlashini ta'minlash uchun sigortalar va simlar to'plamini tayyorlash kerak. Ikkinchisini an'anaviy audio dinamiklardan foydalanish mumkin.

Qurilmaning ishlash printsipi

G'ildirak motorini yasashni boshlashdan oldin, uning ishlash printsipini o'rganishingiz kerak. Bu element DC. G'ildirak-motor velosiped jantiga trikotajlangan va orqa va old tomonga o'rnatilishi mumkin (ba'zilari uni bir vaqtning o'zida ikkita g'ildirakka o'rnatadilar). Quvvat jihatidan bunday velosipedlar uchun ishlatiladigan elektr motorlar 250 Vt, 500 va hatto 1000 Vt bo'lishi mumkin. Ikkinchisi soatiga 60 kilometr tezlikka erisha oladi. To'g'ri, tog'li yo'lda yoki shahar ichidagi turar-joy hududida xavfsiz bo'lishi dargumon. Aytgancha, quvvatdan qat'i nazar, bu elektr motorlar qo'shimcha sozlash, sozlash va texnik xizmat ko'rsatishga muhtoj emas.

o'z-o'zidan g'ildirakmi? Ishlab chiqarish qoidalari

Velosipedda g'ildirak motoridan foydalanishning afzalliklari

Birinchidan, elektr motorining mavjudligi tufayli siz uzoq masofalarga hech qanday jismoniy kuch sarflamasdan sayohat qilishingiz mumkin, bu ayniqsa keksalar va tayyor bo'lmagan odamlar uchun muhimdir. Ikkinchidan, bunday transport vositalarini boshqarish uchun mototsikl va skuterlardan farqli o'laroq, ma'lum bir toifadagi huquqlar talab qilinmaydi. Va bu shuni anglatadiki, har kim uni boshqarishi mumkin. Uchinchidan, velosipedning ixchamligi tufayli siz doimiy tirbandlikda bo'lmaysiz. Bundan tashqari, bunday transport vositalarini saqlash uchun alohida garaj sotib olish shart emas.

Xizmat

O'z qo'llaringiz bilan ishlaydigan dvigatel g'ildiragi (aniqrog'i, uning elektr motori), ichki yonuv dvigatelidan farqli o'laroq, deyarli hech qachon qo'shimcha texnik xizmat ko'rsatishga muhtoj emas. Va bu shuni anglatadiki, uni saqlash xarajatlari minimal bo'ladi.

Shkondinning g'ildirak-motori akkumulyator energiyasidan quvvat oladi, u zaryadsiz 30 kilometrgacha masofani bosib o'ta oladi. Ammo batareya zaryadsizlangan bo'lsa ham, siz uni tortib olishingiz shart emas - har qanday vaqtda bu transport oddiy velosipedga aylanishi mumkin, uning harakati mushaklarning kuchi bilan amalga oshiriladi.

Ushbu mahsulot do'konlarda qancha turadi?

O'rtacha, velosiped jantiga o'rnatilgan yangi elektr motorini 10 dan 30 ming rublgacha narxda sotib olish mumkin (u bundan ham qimmatroq). Shuni ta'kidlash kerakki, narx qurilmaning kuchiga qarab sezilarli darajada farq qilishi mumkin. To'plamning narxi 3 mingga etishi mumkin, ammo u faqat 200 metr haydash uchun xizmat qiladi.

Uni o'zingiz qilish orqali siz o'zingiz uchun talablar va xususiyatlarga mos keladigan bunday qurilmani tanlashingiz mumkin.

Shunday qilib, biz o'z-o'zidan ishlaydigan g'ildirak motorini qanday qilishni aniqladik.

Velosiped - bu sizga bir vaqtning o'zida kerakli joyga borish, jismoniy shaklingizga g'amxo'rlik qilish va har bir sayohatni yurishga aylantirish imkonini beradigan transport vositasi. Ishdan uyga qaytayotganda tirbandlikda yoki to'ldirilgan metro vagonida olomonda turish shart emas. Bu ekologik toza. Ammo shu bilan birga, uning bir kamchiligi ham bor: hamma ham uzoq masofalarni bosib o'ta olmaydi. Shunga qaramay, jismoniy shakl sizni to'xtamasdan bir necha kilometr haydashga imkon bermasligi mumkin. Ammo muammoning yechimini har doim topish mumkin. Bunday holda siz o'z qo'lingiz bilan mototsikl yasashingiz mumkin.

Xususiyatlari

Mototsikllarni do'konda sotib olish mumkin. Ammo ular juda qimmat va tashqi ko'rinishi istalmagan. Ha, va bu dizaynning og'irligi taxminan 20 kg. Dvigatel ishlamay qolsa va siz pedal bosishingiz kerak bo'lsa, bu og'irlik yo'lni juda murakkablashtiradi. Agar siz o'z qo'lingiz bilan mototsikl yasasangiz, bunday kamchiliklardan qochishingiz mumkin.

Ushbu transport turi Sovet Ittifoqi davrida o'smirlar orasida keng tarqalgan edi. Ammo zamonaviy imkoniyatlar va vositalar oddiy velosipedni sezilarli darajada o'zgartirishga va original vositani yaratishga imkon beradi. O'z qo'llari bilan mototsikl yasash haqida so'ralganda, tajribali o'z qo'llari bilan ishlaydiganlar, bu juda oddiy deb javob berishadi. Deyarli har bir kishi bunday faoliyatga dosh bera oladi.

Dvigatellar turlari

Boshlashda siz velosiped uchun motorni tanlash yaxshiroq ekanligini hal qilishingiz kerak. Ular ikki xil:

• Elektr, ixcham, ammo sig'imli batareyalar paydo bo'lishi bilan mashhur bo'lib bormoqda.

• An'anaviy variant bo'lgan ichki yonish dvigatellari.

Uy qurilishi mototsikllarini yaratish uchun benzinli dvigatellar maysazor, zanjirli arra va boshqa asboblar va yig'ilishlardan foydalanish mumkin.

Dvigatel tanlash

Ko'pincha eski zanjir o'z qo'llari bilan mototsikl yasash uchun asos sifatida olinadi. To'g'rirog'i, uning dvigateli. Ammo bu erda ham ba'zi cheklovlar mavjud. Dvigatellarni kichik va engil arralardan olmang. Ularning kuchi juda kam. Quvvati 2 litrdan yuqori bo'lgan velosiped motoriga mos keladi. bilan. (yoki 1,5 kVt). Va bu qiymat qanchalik baland bo'lsa, shuncha yaxshi bo'ladi. Ammo belgilangan qiymat bilan ham velosiped soatiga 30-35 km tezlikka erisha oladi.

Dvigatelni tanlashda siz ovoz balandligiga ham e'tibor berishingiz kerak. Vena konventsiyasiga muvofiq, bu qiymat 50 "kub" dan oshmasligi kerak. Faqat bu holda, huquqlar va transport vositasini ro'yxatdan o'tkazish kerak bo'lmaydi. Keyin mototsikl "tashqi motorli mototsikllar" toifasiga kiradi.

Bunday dvigatelning yana bir afzalligi - benzin hidining yo'qligi. Dvigatel deyarli "hidlamaydi", bu sizga velosipedni uyda saqlashga imkon beradi. Ammo bir kamchilik ham bor. Bu ishlaydigan zanjirning xarakterli ovozidan iborat. Ishlayotgan dvigatelning ovozi sayohat davomida sizga hamroh bo'ladi.

Alohida qismlarni ramkaga ulash

Mototsikl yaratish uchun siz har qanday zanglagan, katlamadan foydalanishingiz mumkin. Mototsikl uchun faqat poydevordan mustahkam ramka kerak. Agar ulardan biri mavjud bo'lmasa, uni o'zingiz qilishingiz mumkin. Buning uchun sizga bir necha bo'lak metall quvur kerak bo'ladi.

Dvigatel pastki va o'rindiq trubasining birlashmasida ramkaga biriktirilgan. Bu eng maqbul, ammo yagona variant emas. Ba'zan siz magistralga o'rnatilgan motorni ko'rishingiz mumkin. Asosiysi, mahkamlash ishonchli. Ish paytida tebranish seziladi, buning natijasida vosita erkin o'rnatilgan bo'lsa, qulashi mumkin. Mahkamlash uchun metall qisqichlardan foydalanish tavsiya etiladi. Mototsikl uchun to'plam maxsus teshilgan o'rnatishlarni o'z ichiga olishi mumkin. Ammo ulardan foydalanish majburiy emas.

Dvigateldan tashqari, batareya va yonilg'i baki ramkaga o'rnatilishi kerak.

Birlashtiruvchi qismlar

Velosiped ramkasiga barcha qismlarni alohida-alohida mahkamlash - bu ishning faqat yarmi. Keyinchalik, barcha elementlarni bitta tizimga birlashtirishingiz kerak. Aks holda, uy qurilishi mototsikl barcha yangi xususiyatlarini yo'qotadi.

Birinchi qadam, dvigatelni aylanishni g'ildiraklarga uzatadigan tarzda ulashdir. Buning uchun maxsus mexanizm ta'minlanishi kerak. Ushbu mexanizmlar uchun ikkita variant mavjud: kasnaklar yoki zanjirlar bilan.

Kasnak tizimini ta'minlaydi. Bu osonroq variant. Dvigatel miliga bitta g'altak o'rnatilgan. Ikkinchisi orqa g'ildirak uyasiga o'rnatiladi. Ularning orasiga kuchlanish kamari qo'yiladi. Ushbu variantning nochorligi zanjirga nisbatan kamarning qisqaroq muddati (tezroq cho'ziladi). Shuni ta'kidlash kerakki, V-kamarlari o'zlarining xarakteristikalari (xizmat muddati) bo'yicha zanjirlardan kam emas.

Zanjirli haydovchi bo'lsa, dvigateldan g'ildirakka aylanish zanjir orqali keladi. Bir tomondan, u orqa g'ildirak tishli qismiga qo'yiladi. Boshqa tomondan - vitesga, vosita miliga qo'ying. Zanjirli haydovchi kamar haydovchiga qaraganda ancha bardoshli. Ammo u muntazam parvarish qilishni talab qiladi.

Batareya dvigatelni yoqish va tormoz dastagiga ulangan. Keyinchalik, egzoz trubasini o'rnatishingiz mumkin. Siz usiz ham qila olasiz, ammo chiqindi gazlar sayohatga soya soladi.

Elektr motorini o'rnatish

O'z qo'llaringiz bilan mototsikl yaratishda benzinli dvigateldan foydalanish ekologik toza avtomobil g'oyasini "kurtakda o'ldiradi". Shu sababli, elektr motorli modellar tobora keng tarqalgan. Zamonaviy texnologiyalarning rivojlanishi buni amalga oshirish imkonini beradi.

Elektr dvigatelini o'rnatish printsipi benzinli dvigatellarni o'rnatishga o'xshaydi. Bu, aslida, dvigatelning o'zi, batareya, boshqaruv qismlari, boshqaruvchini talab qiladi.

motor g'ildiragi

O'z qo'lingiz bilan mototsikl yaratishda tanlanishi mumkin bo'lgan yana bir variant - bu motor g'ildiragini o'rnatish. Ushbu parametr elektrni tushunadiganlar uchun javob beradi. Dvigatel g'ildiragini ulash ma'lum bilimlarni talab qiladi, ularsiz elektr zanjirini yig'ish qiyin bo'ladi.

Dvigatel g'ildiragining sotuv to'plamiga kontrollerlar, old va orqa tormoz tutqichlari, Paz tizimi va zaryadlovchi kiradi.

Batareya to'g'ridan-to'g'ri oqim hosil qiladi. Tekshirish moslamasi to'g'ridan-to'g'ri oqimni o'zgaruvchan tokga aylantiradi, bu esa o'z navbatida g'ildirak motorini harakatga keltiradi. G'ildiraklar aylana boshlaganda, elektr motori ishga tushadi. Buning uchun tizim "Pass" qayd qiladi. Tormoz tutqichlarida mikroswitch mavjud. Tormozlash paytida dvigateldan g'ildiraklarga elektr ta'minotini o'chirish uchun kerak.

U quyidagi bosqichlarga muvofiq amalga oshiriladi:

• Velosiped teskari aylanadi. Orqa g'ildirak olib tashlanadi. Uning o'rnida motor g'ildiragi bo'ladi. U chiqadigan simlar chap tomonda bo'ladigan tarzda biriktirilgan (velosiped yo'nalishi bo'yicha qaralganda). Bu g'ildirakning aylanish yo'nalishini boshqaradi. Agar tomonlar teskari bo'lsa, g'ildirak teskari yo'nalishda "ketadi".

• Tekshirish moslamasi va batareya ramkaga biriktirilgan. Tekshirish moslamasi yaxshi izolyatsiyalangan bo'lishi kerak.

• Keyinchalik, qolgan qismlar o'rnatiladi va ulanadi.

Elektron sxemani yig'ishda batareyaning sug'urta orqali ulanganligini unutmaslik kerak (20 A etarli). Qisqa tutashuv sodir bo'lganda tizimni yong'indan himoya qiladi.

Xulosa

Ko'rib turganingizdek, o'z qo'llaringiz bilan mototsikl yasashning bir necha yo'li mavjud. Ularning har biri o'zining afzalliklari va kamchiliklariga ega. Dvigatelni velosipedga o'rnatish odatiy usulda haydashga xalaqit bermaydi (pedal bilan). Buning uchun mototsiklning motorini va debriyajini o'chiring. Bemalol sayr qilishni va shakllanishni xohlasangiz, bu juda qulay. Dvigatel bilan jihozlangan velosiped varianti (uning turidan qat'iy nazar) faol hayot tarzini tanlagan odamlar uchun yaxshi imkoniyatdir. Bu ham dam olish, ham shahar bo'ylab harakatlanishning bir usuli (va nafaqat).