Tsar raketasi tarixi. Raketa va kosmik tizimi "N1-LZ Sovet oy raketasi N 1

N-1 o'zining katta o'lchamlari (uchirish og'irligi deyarli 2500 tonna, balandligi - 110 metr), shuningdek, ish paytida qo'yilgan maqsadlari uchun "Tsar raketasi" laqabini oldi. Raketa davlatning mudofaa qobiliyatini mustahkamlash, ilmiy va milliy iqtisodiy dasturlarni ilgari surish, shuningdek, boshqariladigan sayyoralararo parvozlarni amalga oshirishga yordam berishi kerak edi, ammo uning mashhur nomlari - Tsar Bell va Tsar Cannon kabi - bu dizayn mahsulotidan foydalanish mumkin emas edi. mo'ljallangan maqsadi uchun.

SSSR 1950-yillarning oxirida og'ir super raketani yaratish haqida o'ylay boshladi. Uni rivojlantirish bo'yicha g'oyalar va taxminlar qirollik OKB-1da to'plangan. Variantlar orasida birinchi sovet sun'iy yo'ldoshlarini uchirgan R-7 raketasining dizayn zaxirasidan foydalanish va hatto yadroviy harakatlanish tizimini ishlab chiqish ham bor edi. Nihoyat, 1962 yilga kelib, ekspert komissiyasi, keyinroq esa mamlakat rahbariyati og'irligi 75 tonnagacha bo'lgan yukni orbitaga olib chiqishi mumkin bo'lgan vertikal raketa konfiguratsiyasini tanladi (tashlangan yukning massasi - 23 tonnagacha). 15 tonna). Shu bilan birga, ko'plab noyob texnologiyalarni joriy etish va rivojlantirish mumkin edi - bort kompyuteri, yangi payvandlash usullari, panjara qanotlari, astronavtlarni favqulodda qutqarish tizimi va boshqalar.

Dastlab, raketa og'ir orbital stantsiyani past Yer orbitasiga olib chiqish uchun mo'ljallangan edi, keyinchalik TMK - Marsga parvozlar uchun og'ir sayyoralararo transport vositasini yig'ish istiqbollari va. Biroq, keyinchalik SSSRni Oy yuzasiga odamni etkazib berish bilan "oy poygasi" ga kiritish to'g'risida kechiktirilgan qaror qabul qilindi. Shunday qilib, N-1 raketasini yaratish dasturi tezlashdi va u aslida N-1-LZ kompleksidagi LZ ekspeditsion kosmik kemasi uchun tashuvchiga aylandi.

Ulug'vor loyihaga bir qator konstruktorlik byurolari va ilmiy institutlar jalb qilingan:
- dvigatellar uchun - OKB-456 (V.P. Glushko), OKB-276 (N.D. Kuznetsov) va OKB-165 (A.M. Lyulka);
- boshqaruv tizimlari uchun - NII-885 (N. A. Pilyugin) va NII-944 (V. I. Kuznetsov);
- yer majmuasi uchun - GSKB "Spetsmash" (V.P. Barmin);
- o'lchov kompleksi uchun - NII-4 MO (A.I. Sokolov);
- tanklarni bo'shatish va yoqilg'i komponentlarining nisbatlarini tartibga solish tizimi uchun - OKB-12 (A. S. Abramov);
- aerodinamik tadqiqotlar uchun - NII-88 (Yu. A. Mozzhorin), TsAGI (V. M. Myasishchev) va NII-1 (V. Ya. Lixushin);
- ishlab chiqarish texnologiyasi bo'yicha - nomidagi Payvandlash instituti. Paton Ukraina SSR Fanlar akademiyasi (B. E. Paton), NITI-40 (Ya. V. Kolupaev), Progress zavodi (A. Ya. Linkov);
- stendlarni eksperimental ishlab chiqish va qayta jihozlash texnologiyasi va usullari bo'yicha - NII-229 (G. M. Tabakov) va boshqalar.

Malumot:

Majmua qurilishi Hukumatning 1960 yil 23 iyundagi "1960-1967 yillarda kuchli raketalar, sun'iy yo'ldoshlar, kosmik kemalarni yaratish va kosmik tadqiqotlar to'g'risida"gi qarori bilan boshlandi.

N1 raketasini loyihalash bo'yicha tadqiqotlar uchun barcha bosqichlarda kislorod-kerosinli yoqilg'i komponentlaridan foydalangan holda suyuq yonilg'i raketa dvigatellari yordamida 75 tonna og'irlikdagi foydali yuk qabul qilindi. Foydali yuk massasining bu qiymati 2200 tonna raketa massasiga to'g'ri keldi va yuqori bosqichlarda suyuq vodoroddan yonuvchi suyuq vodorod sifatida foydalanish bir xil uchirish massasi bilan foydali yuk massasini 90-100 tonnagacha oshirish imkonini berdi.

N1 raketasining bosqichlariga asoslanib, raketalarning yagona qatorini yaratish mumkin edi:

N11 - 300 km balandlikdagi sun'iy yo'ldosh sun'iy yo'ldoshida uchish massasi 700 tonna va og'irligi 20 tonna bo'lgan N1 raketasining II, III va IV bosqichlaridan foydalanish
N111 - 300 km balandlikdagi sun'iy yo'ldoshda N1 raketasining III va IV bosqichlari va uchish massasi 200 tonna va foydali yuki 5 tonna bo'lgan R-9A raketasining II bosqichidan foydalanish.

N1 majmuasi bo'yicha ishlar S.P.ning bevosita nazorati ostida amalga oshirildi. Korolev bosh dizaynerlar kengashini boshqargan. S.P vafotidan keyin. Korolev 1966 yilda uning birinchi o'rinbosari V.P. N1-L3 ishni boshqarishni o'z zimmasiga oldi. Mishin.

1964 yil 3 avgustda hukumat qarori qabul qilindi, unda birinchi marta N1 raketasidan foydalangan holda koinotni tadqiq qilishda eng muhim vazifa Oyni uning yuzasiga ekspeditsiya qo'ngan holda tadqiq qilish va uning keyinchalik Yerga qaytishi.N1 raketasi va L3 oy tizimini Oy yuzasiga jo'natish va ikki kishilik ekipajga (bir kishi Oyga qo'ngan holda) qaytib kelgan raketa majmuasi N1-L3 belgisini oldi.

Ish bosh dizaynerlar kengashini boshqargan S.P.Korolev va uning birinchi o'rinbosari V.P.Mishining bevosita nazorati ostida amalga oshirildi. Loyiha materiallari (jami 29 jild va 8 ta ilova) 1962 yil iyul oyining boshida SSSR Fanlar akademiyasi prezidenti M.V.Keldish boshchiligidagi ekspert komissiyasi tomonidan ko‘rib chiqildi.

Komissiya N1 raketasini asoslash yuqori ilmiy-texnik darajada amalga oshirilgani, raketa-tashuvchi va sayyoralararo raketalarning dastlabki loyihalariga qo‘yiladigan talablarga javob berishi hamda ishchi hujjatlarni ishlab chiqish uchun asos bo‘lishi mumkinligini ta’kidladi. Shu bilan birga, komissiya a'zolari M.S.Ryazanskiy, V.P.Barmin, A.G.Mrykin va boshqalar OKB-456 ni raketa dvigatellarini ishlab chiqishga jalb qilish zarurligi haqida gapirishdi, ammo V.P.Glushko rad etdi.

O'zaro kelishuvga ko'ra, dvigatellarni ishlab chiqish OKB-276 ga topshirildi, u suyuq yoqilg'i dvigatellarini ishlab chiqishda etarli nazariy bilim va tajribaga ega emas edi va buning uchun eksperimental va dastgoh qurilmalari deyarli yo'q edi.

Chapdan o'ngga: R-7 ICBM, Sputnik, Vostok (Luna), Vostok, Molniya, Vosxod, Soyuz, Progress, Soyuz-Fregat, UR500, Proton-K, Proton-K Blok-D (Zond), Proton-K Blok- DM (Integral), N1, Zenit-2, Zenit-3SL, Energia-Polyus, Energia-Buran, UR-100N Rockot, SS-20, SS-25, Start-1, Start va masshtab uchun inson figurasi ( 1,8 m balandlikda).

Raketaning yakuniy dizayni to'g'risida qaror qabul qilishdan oldin, yaratuvchilar raketani bosqichlarga parallel va ketma-ket bo'lish uchun poliblokdan monoblokgacha bo'lgan kamida 60 xil variantni baholashlari kerak edi. Ushbu variantlarning har biri uchun ham afzalliklar, ham kamchiliklarning tegishli kompleks tahlillari, shu jumladan loyihaning texnik-iqtisodiy asoslanishi amalga oshirildi. Dizaynerlar uchish massasi 900 dan 2500 tonnagacha bo'lgan ko'p bosqichli raketalarni ketma-ket ko'rib chiqdilar, shu bilan birga yaratishning texnik imkoniyatlari va mamlakat sanoatining ishlab chiqarishga tayyorligini baholadilar. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, aksariyat harbiy va kosmik muammolar 300 km balandlikdagi orbitaga chiqarilgan 70-100 tonna yuk ko'taruvchi raketa yordamida hal qilinadi.

Dastlabki izlanishlar davomida yaratuvchilar parallel ravishda bosqichlarga bo'lingan poliblok dizaynidan voz kechishga majbur bo'lishdi, garchi bu dizayn allaqachon R-7 da sinovdan o'tgan va tayyor raketa elementlarini (qo'zg'alish moslamalari, tanklar) zavoddan olib o'tishga imkon bergan bo'lsa-da. kosmodromga temir yo'l orqali. Raketa joyida yig‘ilib, sinovdan o‘tkazildi. Ushbu sxema ommaviy xarajatlarning maqbul bo'lmagan kombinatsiyasi va raketa bloklari orasidagi qo'shimcha gidravlik, mexanik, pnevmatik va elektr aloqalari tufayli rad etildi. Natijada, monoblok dizayni oldinga chiqdi, bu oldingi nasosli suyuq yonilg'i raketa dvigatellaridan foydalanishni o'z ichiga oldi, bu esa tanklarning devor qalinligini (va shuning uchun og'irligini) kamaytirishga, shuningdek kamaytirishga imkon berdi. gaz bosimini oshiradi.

Ular I, II va III bosqichlarda ko'p dvigatelli o'rnatilgan monoblokli sharsimon yonilg'i baklari bilan bosqichlarning ko'ndalang bo'linishi bilan raketa dizaynini qabul qildilar. Harakat tizimidagi dvigatellar sonini tanlash raketani yaratishda asosiy muammolardan biridir. Tahlildan so'ng 150 tonna quvvatga ega dvigatellardan foydalanishga qaror qilindi.

Tashuvchining I, II va III bosqichlarida ular KORDning tashkiliy va ma'muriy faoliyatini boshqarish tizimini o'rnatishga qaror qilishdi, bu esa uning boshqariladigan parametrlari me'yordan chetga chiqqanda dvigatelni o'chirib qo'ydi. Raketaning tortish kuchi va og'irligi nisbati shunday olinganki, agar bitta dvigatel traektoriyaning dastlabki qismida g'ayritabiiy ishlagan bo'lsa, parvoz davom etdi va birinchi bosqichning oxirgi qismlarida parvoz qilish mumkin edi. missiyani buzmasdan ko'proq dvigatellarni o'chirish.

OKB-1 va boshqa tashkilotlar propellant komponentlarini tanlashni asoslash uchun N1 raketasi uchun ulardan foydalanishning maqsadga muvofiqligini tahlil qilish uchun maxsus tadqiqotlar o'tkazdilar. Tahlil yuqori qaynaydigan yonilg'i komponentlariga o'tishda foydali yuk massasining (doimiy ishga tushirish massasida) sezilarli kamayishini ko'rsatdi, bu o'ziga xos surish impulsining past qiymatlari va massaning oshishi bilan bog'liq. bu komponentlarning yuqori bug 'bosimi tufayli yoqilg'i baklari va zaryad gazlari. Har xil turdagi yoqilg'ilarni taqqoslash shuni ko'rsatdiki, suyuq kislorod - kerosin AT + UDMHga qaraganda ancha arzon: kapital qo'yilmalar bo'yicha - ikki baravar, tannarx bo'yicha - sakkiz baravar.

N-1 raketasining bosqichlari bir-biriga maxsus o'tish trusslari orqali ulangan bo'lib, ular orqali keyingi bosqichlarning dvigatellari qizib ketganda gazlar mutlaqo erkin oqishi mumkin edi. Raketa rulonli kanal bo'ylab boshqariladigan nozullar yordamida boshqarildi, unga gaz etkazib berildi, turbonasos bloklari (TPA) dan keyin u erga yo'naltirildi va qadam va yo'nalish kanallari orqali nazorat qarama-qarshi suyuqlikning tortishish kuchining mos kelmasligi yordamida amalga oshirildi. dvigatelli raketa dvigatellari.

Raketaning dastlabki dizaynini himoya qilish paytida komissiyaga raketaning 2 ta versiyasi taqdim etildi: oksidlovchi sifatida AT yoki suyuq kisloroddan foydalanish. Shu bilan birga, suyuq kislorodli variant asosiy sifatida ko'rib chiqildi, chunki raketa AT-UDMH yoqilg'isidan foydalanganda unumdorligi past bo'ladi. Xarajat nuqtai nazaridan, suyuq kislorodli dvigatelni yaratish ancha tejamkor bo'lib tuyuldi. Shu bilan birga, OKB-1 vakillarining so'zlariga ko'ra, raketa bortida favqulodda vaziyat yuzaga kelgan taqdirda, kislorod opsiyasi AT asosidagi oksidlovchidan foydalanish variantidan ko'ra xavfsizroq ko'rinardi. Raketani yaratuvchilar 1960 yil oktyabr oyida sodir bo'lgan va o'z-o'zidan yonadigan zaharli tarkibiy qismlarda ishlaydigan R-16 halokatini esladilar.

N-1 raketasining ko'p dvigatelli versiyasini yaratishda Sergey Korolev, birinchi navbatda, parvoz paytida nuqsonli suyuq yoqilg'i raketa dvigatellarini o'chirib qo'yish orqali butun harakat tizimining ishonchliligini oshirish kontseptsiyasiga tayandi. Ushbu tamoyil o'z qo'llanilishini dvigatelning ishlashini kuzatish tizimida topdi - KORD, bu noto'g'ri dvigatellarni aniqlash va o'chirish uchun mo'ljallangan.

Korolev suyuqlik bilan ishlaydigan raketa dvigatellarini o'rnatishni talab qildi. Ilg'or yuqori energiyali kislorod-vodorod dvigatellarini qimmat va xavfli yaratish uchun infratuzilma va texnologik imkoniyatlarga ega bo'lmagan holda va ko'proq zaharli va kuchli geptil-amil dvigatellaridan foydalanishni yoqlab, Glushkoning etakchi dvigatel konstruktorlik byurosi dvigatellarni ishlab chiqarishni boshlamadi. N1, shundan so'ng ularning rivojlanishi Kuznetsov dizayn byurosiga topshirildi. Ta'kidlash joizki, ushbu konstruktorlik byurosi mutaxassislari kislorod-kerosin dvigatellari uchun eng yuqori resurs va energiya mukammalligiga erishishga muvaffaq bo'lishdi. Raketaning barcha bosqichlarida yoqilg'i qo'llab-quvvatlovchi qobiqda osilgan asl balli baklarda joylashgan edi. Shu bilan birga, Kuznetsov konstruktorlik byurosining dvigatellari etarlicha kuchli bo'lib chiqdi, bu esa ularni ko'p miqdorda o'rnatishga to'g'ri keldi va natijada bir qator salbiy oqibatlarga olib keldi.

2 ta astronavtni Oyga yetkazish va ulardan birini yer yuzasiga tushirish missiyasini bajarish uchun raketaning yuk ko‘tarish quvvatini 90-100 tonnagacha oshirish kerak edi.

Bu dastlabki dizayndagi tub o'zgarishlarga olib kelmaydigan echimlarni talab qildi. Bunday echimlar topildi - "A" blokining pastki qismining markaziy qismiga qo'shimcha 6 ta suyuq yonilg'i dvigatelli raketa dvigatellarini o'rnatish, ishga tushirish azimutini o'zgartirish, mos yozuvlar orbitasining balandligini pasaytirish, yoqilg'ini haddan tashqari sovutish orqali yonilg'i baklarini to'ldirishni ko'paytirish va oksidlovchi. Buning yordamida N-1 ning yuk ko'tarish quvvati 95 tonnaga, uchirish og'irligi esa 2800-2900 tonnaga ko'tarildi. Oy dasturi uchun N-1-LZ raketasining dastlabki loyihasi 1964 yil 25 dekabrda Korolev tomonidan imzolangan.

Keyingi yili raketa dizayni o'zgartirildi va uchirishdan voz kechishga qaror qilindi. Havo oqimi maxsus quyruq qismini kiritish orqali yopildi. Raketaning o'ziga xos xususiyati Sovet raketalariga xos bo'lgan foydali yukning ommaviy qaytishi edi. Buning uchun butun qo'llab-quvvatlovchi tuzilma ishladi, unda ramka va tanklar bir butunni tashkil etmadi. Shu bilan birga, katta sferik rezervuarlardan foydalanish tufayli juda kichik joylashtirish maydoni foydali yukning kamayishiga olib keldi, boshqa tomondan, dvigatellarning juda yuqori ishlashi, tanklarning juda past o'ziga xos og'irligi va noyob dizayn echimlari uni oshirdi.

Yig'ish majmuasida N1 raketasi, 30 ta NK-15 asosiy dvigatellari ko'rinadi

Korolevning OKB-1 boshlig'i lavozimini (1966 yildan - TsKBEM Eksperimental mashinasozlikning markaziy konstruktorlik byurosi) Vasiliy Mishin egalladi. Afsuski, bu ajoyib dizayner Korolevga o'z intilishlarini amalga oshirishga imkon beradigan qat'iyatga ega emas edi. Ko'pchilik hanuzgacha Korolevning bevaqt o'limi va Mishining "yumshoqligi" N-1 raketa loyihasi va natijada Sovet Oy dasturining qulashiga asosiy sabab bo'lganiga ishonishadi. Bu sodda aldanish.

Mo''jizalar sodir bo'lmagani uchun: dizayn bosqichida ham N-1 raketasi dizaynida bir nechta noto'g'ri qarorlar paydo bo'ldi, bu esa falokatga olib keldi.

Lekin birinchi narsa.

Yulduzlar uchun jang-2. Kosmik qarama-qarshilik (I qism) Pervushin Anton Ivanovich

"N-1" avtomashinasini ishga tushirish: ofatlar tarixi

Mo''jizalar sodir bo'lmagani uchun: dizayn bosqichida ham N-1 raketasi dizaynida bir nechta noto'g'ri qarorlar paydo bo'ldi, bu esa falokatga olib keldi.

Lekin birinchi narsa.

1966 yil fevral oyida Bayqo'ng'irda uchirish majmuasi (110-uchastka) qurilishi yakunlandi, ammo u raketani hali ham uzoq kutishga majbur bo'ldi.

Birinchi N-1 kosmodromda faqat 1968 yil 7 mayda paydo bo'ldi. U erda, Boyqo'ng'irda dinamik sinovlar, yig'ish jarayonining texnologik rivojlanishi va tashuvchini uchirish majmuasiga o'rnatish bo'lib o'tdi. Shu maqsadda "1L" va "2L" belgilari bilan tanilgan N-1 raketasining ikkita nusxasi ishlatilgan. Ular uchish uchun mo'ljallanmagan va ular uchish uchun yaratilmagan.

Yakuniy versiyada N-1 (11A52) raketasi quyidagi xususiyatlarga ega edi. O'lchamlari: umumiy uzunligi (kosmik kema bilan) - 105,3 metr, maksimal korpus diametri - 17 metr, uchish og'irligi - 2750–2820 tonna, uchish kuchi - 4590 tonna.

"N-1" qadamlarning ko'ndalang bo'linishi bilan qilingan. 1-bosqichda ("A" bloki) 30 ta bitta kamerali "NK-15" asosiy raketa dvigatellari mavjud bo'lib, ulardan 6 tasi markazda, 24 tasi periferiyada va rulonni boshqarish uchun 6 ta boshqariladigan nozullar mavjud edi. Raketa raketasi ikkita juft qarama-qarshi joylashgan "A" blokining periferik raketa dvigatellari o'chirilgan holda uchishi mumkin edi. 2-bosqichda ("B" bloki) 8 ta bitta kamerali asosiy suyuq raketa dvigatellari "NK-15V" yuqori balandlikdagi nozullari va rulonni boshqarish uchun 4 ta rulda nozullari bor edi. Raketa raketasi "B" blokining bir juft suyuq raketa dvigatellari o'chirilgan holda uchishi mumkin edi. 3-bosqichda ("B" bloki) 4 ta bitta kamerali "NK-19" asosiy raketa dvigatellari va rulonni boshqarish uchun 4 ta rulli nozullar mavjud edi va bitta raketa dvigateli o'chirilgan holda uchishi mumkin edi.

Barcha dvigatellar Kuybishev aviatsiya konstruktorlik byurosida (hozirgi Samara NPO Trud) bosh konstruktor Nikolay Kuznetsov boshchiligida ishlab chiqilgan. Kerosin yoqilg'i sifatida, suyuq kislorod esa oksidlovchi sifatida ishlatilgan.

Uchirish moslamasi "KORD" dvigatellarining bir vaqtning o'zida ishlashini muvofiqlashtirish tizimi bilan jihozlangan, agar kerak bo'lsa, noto'g'ri dvigatellarni o'chiradi.

Uchirish majmuasi 145 metrlik xizmat ko'rsatish minoralari bo'lgan ikkita ishga tushirish moslamasidan iborat bo'lib, ular orqali raketa yoqilg'i bilan to'ldirilgan, termostatlangan va quvvat bilan ta'minlangan.

Ekipaj ushbu minoralar orqali kemaga chiqishi kerak edi. LV yonilg'i bilan to'ldirilgandan so'ng va ekipaj qo'nganidan so'ng, xizmat ko'rsatish minorasi yon tomonga o'tkazildi va raketa 48 ta pnevmomexanik qulf bilan ushlab turilgan ishga tushirish maydonchasida qoldi.

Har bir ishga tushirish moslamasi atrofida balandligi 180 metr bo'lgan to'rtta chaqmoq (divertor) bor edi. Birinchi bosqich dvigatellarini ishga tushirishda gazlarni olib tashlash uchun uchta beton kanal qilingan. 110-sonli uchastkada jami 90 dan ortiq inshoot qurildi.

Bundan tashqari, 112-sonli maydonda raketani o'rnatish va sinovdan o'tkazish binosi qurildi, u erda raketa temir yo'l orqali qismlarga ajratilgan holatda etib keldi va gorizontal holatda o'rnatildi.

Koinot kemasi parvoz oldidan tekshiruvdan o'tkazildi va boshqa LRK birliklari bilan 2B uchastkasidagi kosmik qurilmalarni yig'ish va sinov binosida o'rnatildi. Shundan so'ng, u yarmarka bilan yopildi va temir yo'l orqali 112A uchastkasidagi yoqilg'i quyish shoxobchasiga yuborildi, u erda uning dvigatellariga yoqilg'i quyildi. Keyin yoqilg'i bilan ta'minlangan "LRK" raketaga tashildi va raketaning uchinchi bosqichiga o'rnatildi, shundan so'ng butun kompleks ishga tushirish holatiga o'tkazildi.

ZL nomi ostida bo'lib o'tgan N-1 raketasining birinchi parvoz dizayni sinovi 1969 yil 21 fevralda bo'lib o'tdi. Oy raketa majmuasining bir qismi sifatida birinchi uchirish paytida LOK va LK o'rniga tashqi tomondan 7K-L1 ni eslatuvchi, ammo L-ning ko'plab tizimlari bilan jihozlangan 7K-L1S (11F92) avtomatik kemasi o'rnatildi. 3 ta kema va kuchli fotografik uskunalar. 11F92 mahsulotining etakchi dizayneri Vladimir Bugrov edi. Agar uchirilish muvaffaqiyatli bo'lsa, 7L-L1S kosmik kemasi Oy orbitasiga kirib, uni yuqori sifatli suratga olishi va filmlarni Yerga yetkazishi kerak edi.

Boris Chertok o'z xotiralarida ishga tushirish vaqtini quyidagicha tasvirlaydi:

“12 soat 18 daqiqa 07 soniyada raketa titrab ko'tarila boshladi. G‘arqit bir necha metr qalinlikdagi beton orqali yer ostiga kirib ketdi. Parvozning dastlabki soniyalarida telemetristlardan o'ttizta dvigateldan ikkitasi o'chirilganligi haqida xabar keldi.

Qattiq xavfsizlik rejimiga qaramay, parvozni sirtdan kuzatishga muvaffaq bo'lgan kuzatuvchilar, mash'al g'ayrioddiy qattiq bo'lib ko'rinishini, "parchalamaganini" va raketa tanasining uzunligidan uch-to'rt baravar uzunroq ekanligini aytishdi.

O'n soniyadan so'ng dvigatellarning shovqini yo'qoldi. Zal butunlay jim bo'lib qoldi. Parvozning ikkinchi daqiqasi boshlandi va birdan mash'al o'chdi...

Parvozga 69 soniya qolgan edi. Yonayotgan raketa dvigatel alangasisiz olib tashlandi. Ufqga bir oz burchak ostida, u hali ham yuqoriga qarab harakatlanar edi, keyin u egilib, parchalanmasdan tutun izini qoldirib, tusha boshladi.

Bu qo'rquv yoki bezovtalik emas, balki kuchli ichki og'riq va mutlaq nochorlik tuyg'usining murakkab aralashmasi, erga yaqinlashayotgan favqulodda raketani tomosha qilayotganda boshdan kechirasiz. Ko'z o'ngingizda yaratilish yo'q bo'lib ketadiki, bir necha yillar davomida siz shunchalik birlashdingizki, ba'zida bu jonsiz "mahsulot" ning joniga egadek tuyulardi. Menimcha, hozir ham har bir yo'qolgan raketada ushbu "mahsulot" ni yaratgan yuzlab ijodkorlarning his-tuyg'ulari va tajribalaridan to'plangan ruh bo'lishi kerak edi.

Birinchi parvoz parvoz yo'nalishi bo'ylab boshlang'ich pozitsiyasidan 52 kilometr uzoqlikda tushdi.

Uzoqdagi chaqnash tasdiqladi: hammasi tugadi!.."

Keyingi tergov shuni ko'rsatdiki, parvozning 3-dan 10-soniyasigacha KORD dvigatelining ish parametrlarini kuzatish tizimi "A" blokining 12 va 24-dvigatellarini noto'g'ri o'chirib qo'ygan, ammo raketa ikki dvigatel o'chirilgan holda parvozini davom ettirgan. 66-sekundda kuchli tebranish tufayli dvigatellardan birining oksidlovchi quvur liniyasi sindi.

Kislorodli muhitda yong'in boshlandi. Raketa parvozini davom ettirishi mumkin edi, ammo parvozning 70-soniyasida raketa 14 kilometr balandlikka yetganida, KORD tizimi A blokining barcha dvigatellarini darhol o'chirib qo'ydi va N-1 dashtga qulab tushdi.

Voqea sabablarini tahlil qilish natijalariga ko'ra, har bir dvigatel ustidagi purkagichli freonli yong'in o'chirish tizimini joriy etishga qaror qilindi.

N-1 ("5L") ning "11F92" avtomatik kemasi va "LK" ("11F94") maketi bilan ikkinchi sinovi 1969 yil 3-iyulda bo'lib o'tdi. Bu N-1 ning birinchi tungi uchirilishi edi.

Soat 23.18 da raketa ishga tushirish maydonchasidan uchib ketdi, biroq u chaqmoq to'siqlaridan biroz yuqoriga ko'tarilganida ("ko'tarish kontakti" buyrug'ini topshirgandan keyin 0,4 soniyadan keyin) "A" blokining sakkizinchi dvigateli portladi. Portlash oqibatida kabel tarmog‘i va qo‘shni dvigatellar shikastlangan, yong‘in chiqqan.

Ko'tarilish keskin sekinlashdi, raketa burila boshladi va parvozdan 18 soniya o'tgach, uchirish maydonchasiga tushdi. Portlash natijasida uchirish majmuasi va uchirish inshootining barcha oltita yer osti qavati vayron bo‘lgan. Chaqmoqlardan biri spiralga o'ralgan holda tushib ketdi. 145 metrli xizmat minorasi relslardan chiqib ketdi.

Favqulodda qutqaruv tizimi ishonchli ishladi va “11F92” avtomatik kemasining tushish moduli uchirish joyidan ikki kilometr uzoqlikda qo‘ndi.

Kosmonavt Anatoliy Voronovning eslashicha, o‘sha paytda uchirishga tayyorgarlik ko‘rilayotganda kosmonavtlar hozir bo‘lgan. Ular 105 metrli raketaning eng tepasiga chiqishdi, oy raketa majmuasini ko'zdan kechirishdi va o'rganishdi. Kechqurun ular kosmonavtlar mehmonxonasidan parvozni tomosha qilishdi: “To'satdan chaqnash paydo bo'ldi, biz yugurishga muvaffaq bo'ldik va o'sha paytda zarba to'lqini barcha oynalarni sindirib tashladi. Yiqilganidan keyin raketa to'g'ridan-to'g'ri uchirish maydonchasida portladi..."

Portlash sababi 8-sonli dvigatelning kislorod nasosiga ko‘tarilishidan 0,25 soniya oldin begona jismning kirib kelishi bo‘lgan. Bu nasosning, keyin esa dvigatelning o'zi portlashiga olib keldi. Filtrlarni o'rnatgandan so'ng, bu boshqa takrorlanmasligi kerak edi. Kuznetsov konstruktorlik byurosiga dvigatellarni takomillashtirish va sinovdan o'tkazish uchun deyarli ikki yil kerak bo'ldi.Birinchi bosqichning ishonchliligi pastligi sababli ikkita N-1 avariyasi raketani uchirishga tayyorlash jarayonida o'zgarishlar zarurligi haqida gapirish uchun etarli edi. . TsKBEM dizaynerlari ishonchlilikni tekshirish strategiyasi noto'g'ri tanlanganligini tan olishlari kerak edi.

Katta raketa va kosmik tizim o'zining asosiy vazifasini birinchi urinishda bajarishi kerak. Buning uchun sinovdan o'tishi mumkin bo'lgan hamma narsa birinchi maqsadli parvozdan oldin Yerda sinovdan o'tkazilishi kerak. Tizimning o'zi qayta foydalanish va katta resurs zaxiralari asosida qurilishi kerak.

Biroq, birinchi bosqichni sinovdan o'tkazish uchun to'liq miqyosli stend yaratish juda kech edi. Shuning uchun biz qo'shimcha xavfsizlik moslamalarini joriy qilish bilan cheklandik.

"N-1" ("6L") uchinchi uchirilishi 1971 yil 27 iyunda omon qolgan uchirish majmuasidan amalga oshirildi. Foydali yuk sifatida "LOK" va "LK" modellari bo'lgan oy raketa tizimi o'rnatildi. Soat 2.15 da raketa maydonchasidan ko'tarilib, ko'tarila boshladi. Bu safar parvoz dasturiga tashuvchini uchirish majmuasidan uzoqlashtirish uchun manevr kiritilgan.

U bajarilgandan so'ng, pastki qismda hisoblanmagan gaz-dinamik momentlar yuzaga kelganligi sababli, raketa momentning doimiy ortishi bilan rulonga aylana boshladi. 4,5 soniyadan so'ng burilish burchagi 14 °, 48 soniyadan so'ng u taxminan 200 ° ni tashkil etdi va o'sishda davom etdi.

Aylanish paytida haddan tashqari yuklanishlar tufayli, parvozning 49-soniyasida "B" bloki qulab tusha boshladi va bosh blok uchinchi bosqich bilan birga uchirish majmuasidan etti kilometr uzoqlikda tushgan kompleksdan chiqib ketdi. 1 va 2-bosqichlar parvozlarini davom ettirdilar. 51-sekundda “KORD” “A” blokining barcha dvigatellarini o‘chirdi, raketa yigirma kilometr uzoqlikda qulab tushdi va 15 metr chuqurlikda krater hosil qildi.

Boris Chertok “6L” falokati bilan bog‘liq vaziyatni quyidagicha ta’rifladi: “...30 dvigateldan iborat o‘t o‘chirish moslamalari umumiy o‘t o‘chirish mash’alini shunday shakllantirdiki, nazariyachilar tomonidan kutilmagan va hech qanday hisob-kitoblar bo‘lmagan holda, atrof-muhit atrofida bezovta qiluvchi moment yaratildi. raketaning uzunlamasına o'qi. Boshqaruvchilar bu tartibsizlikni bartaraf eta olmadi va №6L raketasi barqarorlikni yo'qotdi. Va yana: "Haqiqiy bezovta qiluvchi moment elektron mashinalar yordamida modellashtirish orqali aniqlandi. Bu holda, dastlabki ma'lumotlar gaz dinamikasi hisob-kitoblari emas, balki parvoz paytida olingan telemetrik o'lchov ma'lumotlari edi.

Natijada, "haqiqiy bezovta qiluvchi moment boshqaruv nozullari maksimal og'ishda rulon bo'ylab ishlab chiqarilgan maksimal mumkin bo'lgan nazorat momentidan bir necha baravar yuqori ekanligi" ko'rsatildi.

Avtohalokat sabablarini o‘rgangan komissiya ishining natijalariga ko‘ra, birinchi va ikkinchi pog‘onada oltita rulni boshqarish moslamasi o‘rniga 6 tonna quvvatga ega to‘rtta rul dvigatelini o‘rnatishga qaror qilindi.

N-1 (7L) uchuvchisiz versiyada standart LOK va LK bilan raketa tashuvchisining so'nggi sinovi 1972 yil 23 noyabrda o'tkazildi. Boshlanish 9.11 da bo'lib o'tdi. Parvozning 90-soniyasida, dasturga muvofiq, 1-bosqichni ajratishdan 3 soniya oldin, dvigatellar oxirgi tortish rejimiga o'tishni boshladilar. Oltita markaziy suyuq yonilg'i raketa dvigatellari taxminiy vaqt davomida ishlagandan so'ng o'chirildi. Ko'tarilish tezligi keskin kamaydi. Bu kutilmagan gidravlik zarbani keltirib chiqardi, buning natijasida 4-sonli suyuq yonilg'i raketa dvigateli rezonansga kirib, yonilg'i quvurlarini vayron qildi va yong'in chiqdi. Raketa 107 soniyada portladi.

Birorta ham N-1 raketasi uchirish dasturini bajara olmaganiga qaramay, dizaynerlar u ustida ishlashni davom ettirdilar. Keyingi, beshinchi, uchirish 1974 yil avgustiga rejalashtirilgan edi, ammo amalga oshmadi. 1974 yil may oyida Sovet Oy dasturi yopildi va N-1 ustidagi barcha ishlar to'xtatildi. Uchirishga tayyor bo'lgan ikkita "8L" va "9L" raketalari yo'q qilindi.

N-1 dan raketaning turli bosqichlari uchun ishlab chiqarilgan atigi 150 ta NK tipidagi dvigatellar saqlanib qolgan. Nikolay Kuznetsov, hukumat buyrug'iga qaramay, ularni saqlab qoldi va ko'p yillar davomida saqladi. Vaqt ko'rsatganidek, u buni bejiz qilmadi. 90-yillarda ular amerikaliklar tomonidan sotib olingan va Atlas-2AR raketalarida ishlatilgan ...

"Oyga boshqariladigan parvozlar" kitobidan muallif Shuneyko Ivan Ivanovich

1.1. Saturn V raketasi

"Yulduzlar uchun jang-2" kitobidan. Kosmik qarama-qarshilik (I qism) muallif Pervushin Anton Ivanovich

Global raketa loyihasi 1963 yil 17 oktyabrda BMT Bosh Assambleyasi 1884-sonli rezolyutsiyani qabul qildi, unda barcha davlatlar yadroviy qurol yoki boshqa ommaviy qurollarni Yer orbitasiga joylashtirish yoki kosmosga joylashtirishdan tiyilishga chaqirdi.

"Yulduzlar uchun jang-2" kitobidan. Kosmik qarama-qarshilik (II qism) muallif Pervushin Anton Ivanovich

1987 yil 14 mayda TASS agentligining xabar berishicha, 11 maydan 13 maygacha bo'lgan davrda KPSS Markaziy Komiteti Bosh kotibi Mixail Gorbachyov Baykonur kosmodromida va Leninsk shahrida bo'lgan. Bu joylarda boʻlganida u olimlar bilan koʻplab uchrashuvlar, suhbatlar oʻtkazdi.

Men hamma narsani bilishni xohlayman kitobidan! muallif Tomilin Anatoliy Nikolaevich

Foton raketasi Harakat hosil qilishning yana bir usuli foton raketasidir. Uning ishlash printsipi juda oddiy.Agar kosmik kemada kuchli yorug'lik manbai (yoki boshqa elektromagnit) to'lqinlar mavjud bo'lsa, ularni bir yo'nalishda yuborish orqali zarrachalar misolida bo'lishi mumkin.

Vernher fon Braun kitobidan: Oyni sotgan odam muallif Pishkevich Dennis

P. Klushantsev FOSOS RAKETI Kosmik raketa nima? U qanday tuzilgan? Qanday qilib uchadi? Nima uchun ular raketalarda koinotda sayohat qilishadi?Bularning barchasi bizga uzoq vaqtdan beri va yaxshi ma'lum bo'lganga o'xshaydi. Ammo har ehtimolga qarshi o'zimizni tekshirib ko'raylik. Keling, alifboni takrorlaymiz.Bizning Yer sayyoramiz

"Raketalar va kosmik parvozlar" kitobidan Ley Villi tomonidan

Prelude: raketa Nemislarning Angliyaga uzoq vaqtdan beri rejalashtirilgan raketa hujumi nihoyat amalga oshirildi. Maqsad London edi. Nemis raketasi ta'sirchan texnik yutuq edi ... Uning maksimal tezligi soatiga to'rt ming milya edi va uning vaqti

Muallifning kitobidan

Dengiz falokati sirlari "O'lim nurlari" dan foydalanish g'oyasi ko'plab mamlakatlar harbiylarini qiziqtirdi. Bundan tashqari, ba'zi ekspertlarning ta'kidlashicha, ushbu turdagi qurol allaqachon mavjud va amalda - harbiy kemalarni yo'q qilish uchun ishlatilgan.1905 yil 11 sentyabr.

Muallifning kitobidan

Samolyot sifatida raketa Koinot texnologiyasining imkoniyatlari va istiqbollarini belgilaydigan nafaqat kosmik kemaning dizayn muammolariga maqsadli, muvaffaqiyatli yoki muvaffaqiyatsiz echimlarni tanlashdir. Masalaning iqtisodiy tomoni ham muhimroq bo'lmaydi: u yoki bu qancha bo'ladi

Muallifning kitobidan

"SO-TO" artilleriya tashuvchisi "Ha-go" asosida 1940 yilda "94" 37 mm tankga qarshi qurol uchun zirhli "tashuvchi" ishlab chiqarilgan. Qo'llab-quvvatlovchi yuzaning uzunligini oshirish uchun shassi o'zgartirildi: yarim elliptik bo'lgan bitta orqa yo'l tsilindrni.

Muallifning kitobidan

"Maxsus o'q-dorilar" bilan raketa RPK-1 "Whirlwind" ishga tushirgichi N.P. Mazurov 1968 yilda foydalanishga qabul qilingan RPK-1 "Whirlwind" kompleksiga aylandi. Asosiy ishlab chiqaruvchi NII-1 GKOT (1966 yildan - MIT) edi, bundan tashqari

N-1 o'ta og'ir raketa tashuvchisi o'zining katta o'lchamlari (uchirish og'irligi deyarli 2500 tonna, balandligi - 110 metr), shuningdek, u ustida ishlashda qo'yilgan maqsadlari uchun "Tsar raketasi" laqabini oldi. Raketa davlatning mudofaa qobiliyatini mustahkamlash, ilmiy va iqtisodiy dasturlarni ilgari surish, shuningdek, boshqariladigan sayyoralararo parvozlarni amalga oshirishga yordam berishi kerak edi. Biroq, uning mashhur nomlari kabi - Tsar Bell va Tsar Cannon - bu dizayn mahsuloti hech qachon o'z maqsadi uchun ishlatilmagan.

SSSR 1950-yillarning oxirida og'ir super raketani yaratish haqida o'ylay boshladi. Uni rivojlantirish bo'yicha g'oyalar va taxminlar qirollik OKB-1da to'plangan. Variantlar orasida birinchi sovet sun'iy yo'ldoshlarini uchirgan R-7 raketasining dizayn zaxirasidan foydalanish va hatto yadroviy harakatlanish tizimini ishlab chiqish ham bor edi. Nihoyat, 1962 yilga kelib, ekspert komissiyasi va keyinchalik mamlakat rahbariyati 75 tonnagacha og'irlikdagi yukni orbitaga olib chiqishi mumkin bo'lgan vertikal raketa konstruktsiyasini tanladi (Oyga tashlangan yukning og'irligi 23 tonnani tashkil etadi). Mars - 15 tonna). Shu bilan birga, ko'plab noyob texnologiyalarni joriy etish va rivojlantirish mumkin edi - bort kompyuteri, yangi payvandlash usullari, panjara qanotlari, astronavtlarni favqulodda qutqarish tizimi va boshqalar.

Dastlab, raketa og'ir orbital stantsiyani past Yer orbitasiga olib chiqish uchun mo'ljallangan edi, keyinchalik TMK - Mars va Veneraga parvozlar uchun og'ir sayyoralararo transport vositasini yig'ish istiqbollari. Biroq, keyinchalik SSSRni Oy yuzasiga odamni etkazib berish bilan "oy poygasi" ga kiritish to'g'risida kechiktirilgan qaror qabul qilindi. Shunday qilib, N-1 raketasini yaratish dasturi tezlashdi va u aslida N-1-LZ kompleksidagi LZ ekspeditsion kosmik kemasi uchun tashuvchiga aylandi.

Raketaning yakuniy dizayni to'g'risida qaror qabul qilishdan oldin, yaratuvchilar raketani bosqichlarga parallel va ketma-ket bo'lish uchun poliblokdan monoblokgacha bo'lgan kamida 60 xil variantni baholashlari kerak edi. Ushbu variantlarning har biri uchun ham afzalliklar, ham kamchiliklarning tegishli kompleks tahlillari, shu jumladan loyihaning texnik-iqtisodiy asoslanishi amalga oshirildi.

Ikkita kosmonavtni Oy orbitasiga olib chiqish va ulardan birini yer yuzasiga tushirish missiyasini bajarish uchun raketaning yuk ko‘tarish quvvatini 90-100 tonnagacha oshirish kerak edi. Bu dastlabki dizayndagi tub o'zgarishlarga olib kelmaydigan echimlarni talab qildi. Bunday echimlar topildi - "A" blokining pastki qismining markaziy qismiga qo'shimcha 6 ta suyuq yonilg'i dvigatelli raketa dvigatellarini o'rnatish, ishga tushirish azimutini o'zgartirish, mos yozuvlar orbitasining balandligini pasaytirish, yoqilg'ini haddan tashqari sovutish orqali yonilg'i baklarini to'ldirishni ko'paytirish va oksidlovchi. Buning yordamida N-1 ning yuk ko'tarish quvvati 95 tonnaga, uchirish og'irligi esa 2800-2900 tonnaga ko'tarildi. Oy dasturi uchun N-1-LZ raketasining dastlabki loyihasi 1964 yil 25 dekabrda Korolev tomonidan imzolangan.

1969-yil 21-fevralda birinchi raketa uchirildi, keyin yana 3 marta uchirildi. Ularning barchasi muvaffaqiyatsiz bo'ldi. Ba'zi dastgoh sinovlari davomida NK-33 dvigatellari juda ishonchli ekanligi isbotlangan bo'lsa-da, yuzaga kelgan muammolarning aksariyati ular bilan bog'liq edi. N-1 muammolari burilish momenti, kuchli tebranish, gidrodinamik zarba (dvigatellar yoqilganda), elektr shovqinlari va shunga o'xshash ko'p sonli dvigatellarning bir vaqtning o'zida ishlashi natijasida yuzaga kelgan boshqa hisoblanmagan ta'sirlar bilan bog'liq edi (30 ta birinchi bosqich) va tashuvchining katta o'lchami. .

Ba'zilar loyihaning muvaffaqiyatsizligini shtat boshidanoq Kennedining oy missiyasi haqidagi strategik garoviga o'xshash aniq pozitsiyaga ega bo'lmagani bilan bog'laydi. Xrushchev, keyin esa Brejnev rahbariyatining kosmonavtikaning samarali strategiyalari va vazifalari borasida ikkilanishi hujjatlashtirilgan. Shunday qilib, Tsar Raketini ishlab chiquvchilardan biri Sergey Kryukovning ta'kidlashicha, N-1 kompleksi texnik qiyinchiliklar tufayli emas, balki shaxsiy va siyosiy ambitsiyalar o'yinida savdolashish vositasiga aylangani uchun nobud bo'lgan.

Yana bir soha faxriysi Vyacheslav Galyaevning fikricha, nosozliklarning hal qiluvchi omili davlat tomonidan yetarlicha e'tiborning yo'qligi bilan bir qatorda, sifat va ishonchlilik mezonlarini tasdiqlash bilan birga, bunday murakkab ob'ektlar bilan ishlay olmaslikdir. Bunday keng ko'lamli dasturni amalga oshirishga o'sha davrda sovet fanining tayyor emasligi sifatida. Qanday bo'lmasin, 1974 yil iyun oyida N1-LZ majmuasida ish to'xtatildi. Ushbu dastur uchun mavjud zaxiralar yo'q qilindi va xarajatlar (1970 yil narxlarida 4-6 milliard rubl miqdorida) shunchaki hisobdan chiqarildi.

Axborot manbalari:
-http://ria.ru/analytics/20090220/162721270.html
-http://www.buran.ru/htm/gud%2019.htm
-http://www.astronaut.ru/bookcase/article/article04.htm?reload_coolmenus
-http://ru.wikipedia.org/wiki/%CD-1#cite_note-3

H1 tashuvchisining ishga tushirilishi

Dvigatellar individual dastgoh sinovlarida juda ishonchli ekanligi isbotlangan bo'lsa-da, tashuvchida yuzaga kelgan muammolarning aksariyati tebranish, gidrodinamik zarba (dvigatellar o'chirilganda), aylanish momenti va boshqa hisobga olinmagan ta'sirlarning bir vaqtning o'zida ishlashi natijasida yuzaga kelgan. shunchalik ko'p sonli dvigatellar va tashuvchining katta o'lchamlari, bu pulni tejash uchun butun tashuvchining dinamik va yong'in sinovlari uchun qimmat stendlar yaratilmaganligi sababli parvozlar oldidan aniqlab bo'lmaydigan yoki birinchi yig'ilish bosqichida.

N1 tashuvchisining barcha uchirilishi Bayqo‘ng‘ir kosmodromining 110-sonli maydonidan (ikkita uchish maydonchasi bilan) amalga oshirildi.

1969 yil 21-fevralda "Zond-M (7K-L1S, 11F92)" uchuvchisiz kosmik kemasi bilan N1 tashuvchisining (mahsulot 3L) birinchi uchirilishi avariya bilan yakunlandi. Quyruq qismida (2-sonli dvigatel) yong'in kelib chiqishi va dvigatelni boshqarish tizimining noto'g'ri ishlashi natijasida ushbu tizim barcha dvigatellarni 68,7 soniyada o'chirish to'g'risida noto'g'ri buyruq berdi, bu esa tashuvchining portlashi bilan sodir bo'ldi. 12,2 km balandlikda.

"Zond-M (7K-L1S, 11F92)" uchuvchisiz kosmik kemasi va L3 kompleksining oyga qo'nish kemasi (T2K-LK, 11F94) maketi bilan N1 tashuvchisining (mahsulot 5L) ikkinchi uchirilishi amalga oshirildi. 1969 yil 3-iyulda tashqariga chiqdi, shuningdek, A blokining 8-sonli dvigatelining g'ayritabiiy ishlashi va 23-reysda barcha dvigatellarning o'chirilishi tufayli muvaffaqiyatsiz tugadi, shundan so'ng tashuvchi uchish joyiga tushib ketdi. Raketa fanlari tarixidagi eng katta portlash natijasida bitta raketa maydonchasi butunlay vayron bo'lgan, ikkinchisi esa jiddiy shikastlangan. V.P.Mishin raisligidagi favqulodda komissiya xulosasiga ko‘ra, avtohalokatga dvigatel oksidlovchi nasosining buzilishi sabab bo‘lgan. Sinov natijalarini tahlil qilish, qo‘shimcha hisob-kitoblar, tadqiqot va eksperimental ishlarni olib borish, ishga tushirish maydonchalarini tiklash uchun ikki yil kerak bo‘ldi.

Uchuvchisiz Oy orbital kemasi (7K-LOK, 11F93) va L3 kompleksining Oyga qo'nish kemasi (T2K-LK, 11F94) maketi bilan N1 tashuvchisining uchinchi uchirilishi (6L-modda) 1971 yil 27 iyunda amalga oshirildi. A blokining barcha 30 dvigateli standart siklogrammaga muvofiq dastlabki va asosiy tortishish bosqichlari rejimiga etib keldi va normal ishladi, ammo ishga tushirish maydonchasidan uzoqlashish uchun manevr paytida dizayndan tashqari burilish momenti natijasida allaqachon Raketa uchirilgandan so'ng rulni oldi va nazoratsiz parvozni davom ettirdi, bu esa orbitaga chiqishni ta'minlamadi. Uchirish majmuasining xavfsizligini ta'minlash uchun dvigatellarni favqulodda o'chirish buyrug'i 50 soniyagacha bloklanganligi sababli, ular boshqaruv tizimi va jangovar kallagini yo'qotgan va qulab tusha boshlagan tashuvchining portlashi bilan o'chirildi. , 51 s va 1 km balandlikda amalga oshirildi. Raketaning rulonli boshqaruvini ta'minlash uchun bir yildan kamroq vaqt ichida oksidlovchi generator gazi va asosiy dvigatellardan olingan yoqilg'ida ishlaydigan yon boshqaruvli dvigatellar yaratildi.

Havolalar

Qo'shimcha havolalar

Sovet tomonidan boshqariladigan Oy missiyasi dasturlari va H1 uchirilishi
Sovet tomonidan boshqariladigan Oy missiyasi dasturlari va N1 taqdiri
Sovet tomonidan boshqariladigan Oy missiyalari va N1 dasturlari tarixi
“Tsar raketasi. To'xtatilgan parvoz." Hujjatli film. Roskosmos telestudiyasi

Sovet va Rossiya raketa va kosmik texnologiyasi

Wikimedia fondi. 2010 yil.

Boshqa lug'atlarda "N1 (uchirish raketasi)" nima ekanligini ko'ring:

Proton tashuvchisi- 1965 yil 16 iyulda UR 500 raketasining birinchi uchirilishi ikki bosqichli versiyada og'irligi 12 tonna bo'lgan Proton 1 ilmiy kosmik stansiyasi bilan bo'lib o'tdi, keyinchalik uning nomi raketaga berildi. Media dizayn vazifasi...... Newsmakers ensiklopediyasi

Avtomobilni ishga tushirish- Boshqariladigan kosmik kemalar bilan ittifoq (SSSR). LAUNCHER ROCKET - kosmosga sun'iy sun'iy yo'ldosh, kosmik kemalar, avtomatik sayyoralararo stantsiyalar va boshqa foydali yuklarni uchirish uchun mo'ljallangan ko'p bosqichli raketa. Massaning 90% gacha ... ... Illustrated entsiklopedik lug'at

"Angara-A5" og'ir klass raketasi- engil sinfdan tortib to og'ir sinfgacha bo'lgan raketalarni o'z ichiga olgan Angara modulli raketalarining yangi oilasiga tegishli. Angara kosmik raketa majmuasining asosiy ishlab chiqaruvchisi va ishlab chiqaruvchisi Federal davlat unitar korxonasi Davlat... Newsmakers ensiklopediyasi

N-1 o'ta og'ir raketa tashuvchisi o'zining katta o'lchamlari (uchirish og'irligi deyarli 2500 tonna, balandligi - 110 metr), shuningdek, u ustida ishlashda qo'yilgan maqsadlari uchun "Tsar raketasi" laqabini oldi.
Raketa davlatning mudofaa qobiliyatini mustahkamlash, ilmiy va iqtisodiy dasturlarni ilgari surish, shuningdek, boshqariladigan sayyoralararo parvozlarni amalga oshirishga yordam berishi kerak edi.

Biroq, uning mashhur nomlari kabi - Tsar Bell va Tsar Cannon - bu dizayn mahsuloti hech qachon o'z maqsadi uchun ishlatilmagan.

SSSR 1950-yillarning oxirida og'ir super raketani yaratish haqida o'ylay boshladi. Uni rivojlantirish bo'yicha g'oyalar va taxminlar qirollik OKB-1da to'plangan. Variantlar orasida birinchi sovet sun'iy yo'ldoshlarini uchirgan R-7 raketasining dizayn zaxirasidan foydalanish va hatto yadroviy harakatlanish tizimini ishlab chiqish ham bor edi. Nihoyat, 1962 yilga kelib, ekspert komissiyasi va keyinchalik mamlakat rahbariyati 75 tonnagacha og'irlikdagi yukni orbitaga olib chiqishi mumkin bo'lgan vertikal raketa konstruktsiyasini tanladi (Oyga tashlangan yukning og'irligi 23 tonnani tashkil etadi). Mars - 15 tonna). Shu bilan birga, ko'plab noyob texnologiyalarni joriy etish va rivojlantirish mumkin edi - bort kompyuteri, yangi payvandlash usullari, panjara qanotlari, astronavtlarni favqulodda qutqarish tizimi va boshqalar.

Dastlab, raketa og'ir orbital stantsiyani past Yer orbitasiga olib chiqish uchun mo'ljallangan edi, keyinchalik TMK - Mars va Veneraga parvozlar uchun og'ir sayyoralararo transport vositasini yig'ish istiqbollari. Biroq, keyinchalik SSSRni Oy yuzasiga odamni etkazib berish bilan "oy poygasi" ga kiritish to'g'risida kechiktirilgan qaror qabul qilindi. Shunday qilib, N-1 raketasini yaratish dasturi tezlashdi va u aslida N-1-LZ kompleksidagi LZ ekspeditsion kosmik kemasi uchun tashuvchiga aylandi.

Raketaning yakuniy dizayni to'g'risida qaror qabul qilishdan oldin, yaratuvchilar raketani bosqichlarga parallel va ketma-ket bo'lish uchun poliblokdan monoblokgacha bo'lgan kamida 60 xil variantni baholashlari kerak edi. Ushbu variantlarning har biri uchun ham afzalliklar, ham kamchiliklarning tegishli kompleks tahlillari, shu jumladan loyihaning texnik-iqtisodiy asoslanishi amalga oshirildi.

N-1 raketasining dizayni ko'p jihatdan g'ayrioddiy edi, lekin uning asosiy ajralib turadigan xususiyatlari sharsimon tushirish tanklari bilan original dizayn, shuningdek, quvvat to'plami (yarim monokok) tomonidan quvvatlangan yuk ko'taruvchi tashqi qoplama edi. samolyot dizayni ishlatilgan) va har bir bosqichda suyuq yoqilg'i dvigatellarini halqa shaklida joylashtirish. Ushbu texnik yechim tufayli raketaning birinchi bosqichiga nisbatan uchirish va ko'tarilish paytida atrofdagi atmosfera havosi raketa dvigatelining egzoz oqimlari tomonidan tank ostidagi ichki bo'shliqqa chiqarildi. Natijada 1-bosqich strukturasining barcha pastki qismini o'z ichiga olgan juda katta havo nafas oluvchi dvigatelga o'xshash narsa paydo bo'ldi. Raketa dvigatelining egzoz gazini havo yondirmasdan ham, ushbu sxema raketaga tortishishning sezilarli darajada oshishini ta'minladi va uning umumiy samaradorligini oshirdi.

N-1 raketasining bosqichlari bir-biriga maxsus o'tish trusslari orqali ulangan bo'lib, ular orqali keyingi bosqichlarning dvigatellari qizib ketganda gazlar mutlaqo erkin oqishi mumkin edi. Raketa rulonli kanal bo'ylab boshqariladigan nozullar yordamida boshqarildi, unga gaz etkazib berildi, turbonasos bloklari (TPA) dan keyin u erga yo'naltirildi va qadam va yo'nalish kanallari orqali nazorat qarama-qarshi suyuqlikning tortishish kuchining mos kelmasligi yordamida amalga oshirildi. dvigatelli raketa dvigatellari.

O'ta og'ir raketaning pog'onalarini temir yo'l orqali tashishning iloji yo'qligi sababli, yaratuvchilar N-1 ning tashqi qobig'ini echib olinadigan qilishni va uning yonilg'i baklarini to'g'ridan-to'g'ri kosmodromning o'zida varaq blankalaridan ("barglari") qilishni taklif qilishdi. Bu fikr dastlab ekspert komissiyasi a'zolarining boshlariga to'g'ri kelmadi. Shu sababli, 1962 yil iyul oyida N-1 raketasining dastlabki dizaynini qabul qilib, komissiya a'zolari yig'ilgan raketa bosqichlarini, masalan, havo kemasidan foydalanish bo'yicha keyingi ishlarni tavsiya qildilar.

Raketaning dastlabki dizaynini himoya qilish paytida komissiyaga raketaning 2 ta versiyasi taqdim etildi: oksidlovchi sifatida AT yoki suyuq kisloroddan foydalanish. Shu bilan birga, suyuq kislorodli variant asosiy sifatida ko'rib chiqildi, chunki raketa AT-UDMH yoqilg'isidan foydalanganda unumdorligi past bo'ladi. Xarajat nuqtai nazaridan, suyuq kislorodli dvigatelni yaratish ancha tejamkor bo'lib tuyuldi. Shu bilan birga, OKB-1 vakillarining so'zlariga ko'ra, raketa bortida favqulodda vaziyat yuzaga kelgan taqdirda, kislorod opsiyasi AT asosidagi oksidlovchidan foydalanish variantidan ko'ra xavfsizroq ko'rinardi. Raketani yaratuvchilar 1960 yil oktyabr oyida sodir bo'lgan va o'z-o'zidan yonadigan zaharli tarkibiy qismlarda ishlaydigan R-16 halokatini esladilar.

N-1 raketasining ko'p dvigatelli versiyasini yaratishda Sergey Korolev, birinchi navbatda, parvoz paytida nuqsonli suyuq yoqilg'i raketa dvigatellarini o'chirib qo'yish orqali butun harakat tizimining ishonchliligini oshirish kontseptsiyasiga tayandi. Ushbu tamoyil o'z qo'llanilishini dvigatelning ishlashini kuzatish tizimida topdi - KORD, bu noto'g'ri dvigatellarni aniqlash va o'chirish uchun mo'ljallangan.

N-1 uchun loyiha hujjatlari to'plami 1964 yil martiga qadar tayyor edi, parvozni loyihalash sinovlari (FDT) bo'yicha ishlar 1965 yilda boshlanishi rejalashtirilgan edi, ammo loyiha uchun mablag' va resurslar etishmasligi tufayli bu amalga oshmadi. Ushbu loyihaga qiziqish yo'qligi SSSR Mudofaa vazirligi tomonidan aks ettirilgan, chunki raketaning foydali yuki va vazifalar doirasi aniq belgilanmagan. Keyin Sergey Korolev raketa bilan davlatning siyosiy rahbariyatini qiziqtirishga urinib, raketani oy missiyasida ishlatishni taklif qildi. Bu taklif qabul qilindi. 1964 yil 3 avgustda hukumatning tegishli qarori qabul qilindi, raketa sinovlarini boshlash sanasi 1967-1968 yillarga ko'chirildi.

Ikkita kosmonavtni Oy orbitasiga olib chiqish va ulardan birini yer yuzasiga tushirish missiyasini bajarish uchun raketaning yuk ko‘tarish quvvatini 90-100 tonnagacha oshirish kerak edi. Bu dastlabki dizayndagi tub o'zgarishlarga olib kelmaydigan echimlarni talab qildi. Bunday echimlar topildi - "A" blokining pastki qismining markaziy qismiga qo'shimcha 6 ta suyuq yonilg'i dvigatelli raketa dvigatellarini o'rnatish, ishga tushirish azimutini o'zgartirish, mos yozuvlar orbitasining balandligini pasaytirish, yoqilg'ini haddan tashqari sovutish orqali yonilg'i baklarini to'ldirishni ko'paytirish va oksidlovchi. Buning yordamida N-1 ning yuk ko'tarish quvvati 95 tonnaga, uchirish og'irligi esa 2800-2900 tonnaga ko'tarildi. Oy dasturi uchun N-1-LZ raketasining dastlabki loyihasi 1964 yil 25 dekabrda Korolev tomonidan imzolangan.

Raketaning barcha bosqichlari "A", "B", "C" bloklari deb nomlangan (oy versiyasida ular kemani past Yer orbitasiga chiqarish uchun ishlatilgan), "G" va "D" bloklari tezlashtirish uchun mo'ljallangan edi. kema Yerdan va Oyda sekinlashadi. N-1 raketasining barcha bosqichlari konstruktiv jihatdan o'xshash bo'lgan noyob dizayni raketaning 2-bosqichi sinov natijalarini 1-bosqichga o'tkazish imkonini berdi. Erda "qo'lga olish" mumkin bo'lmagan favqulodda vaziyatlar parvoz paytida tekshirilishi kerak edi.

1969-yil 21-fevralda birinchi raketa uchirildi, keyin yana 3 marta uchirildi. Ularning barchasi muvaffaqiyatsiz bo'ldi. Ba'zi dastgoh sinovlari davomida NK-33 dvigatellari juda ishonchli ekanligi isbotlangan bo'lsa-da, yuzaga kelgan muammolarning aksariyati ular bilan bog'liq edi. N-1 muammolari burilish momenti, kuchli tebranish, gidrodinamik zarba (dvigatellar yoqilganda), elektr shovqinlari va shunga o'xshash ko'p sonli dvigatellarning bir vaqtning o'zida ishlashi natijasida yuzaga kelgan boshqa hisoblanmagan ta'sirlar bilan bog'liq edi (30 ta birinchi bosqich) va tashuvchining katta o'lchami. .

Ushbu qiyinchiliklarni parvozlar boshlanishidan oldin aniqlash mumkin emas edi, chunki pulni tejash uchun butun tashuvchining yong'in va dinamik sinovlarini yoki hech bo'lmaganda uning 1-bosqich yig'ilishini o'tkazish uchun qimmat stendlar qurilmagan. Buning natijasi murakkab mahsulotni to'g'ridan-to'g'ri parvozda sinovdan o'tkazish edi. Bu juda munozarali yondashuv oxir-oqibat bir qator raketa avariyalariga olib keldi.

Ba'zilar loyihaning muvaffaqiyatsizligini shtat boshidanoq Kennedining oy missiyasi haqidagi strategik garoviga o'xshash aniq pozitsiyaga ega bo'lmagani bilan bog'laydi. Xrushchev, keyin esa Brejnev rahbariyatining kosmonavtikaning samarali strategiyalari va vazifalari borasida ikkilanishi hujjatlashtirilgan. Shunday qilib, Tsar Raketini ishlab chiquvchilardan biri Sergey Kryukovning ta'kidlashicha, N-1 kompleksi texnik qiyinchiliklar tufayli emas, balki shaxsiy va siyosiy ambitsiyalar o'yinida savdolashish vositasiga aylangani uchun nobud bo'lgan.

Tsar raketasi tarixi. Raketa va kosmik tizimi "N1-LZ Sovet oy raketasi N 1

H1 tashuvchisining ishga tushirilishi

Havolalar

Qo'shimcha havolalar

Boshqa lug'atlarda "N1 (uchirish raketasi)" nima ekanligini ko'ring:

Yangi maqolalar

Mashhur maqolalar