एयरबस ए321 का केबिन लेआउट: एअरोफ़्लोत की सर्वश्रेष्ठ सीटें। केबिन का लेआउट और यूराल एयरलाइंस के एयरबस A321 पर सबसे अच्छी सीटें
एयरबस ए321 विमान विश्व प्रसिद्ध ए 320 विमान का एक संशोधित मॉडल है। लेकिन, अपने "बड़े भाई" के विपरीत, इस मॉडल में अधिक शक्तिशाली इंजन, बेहतर ब्रेक और अधिक लंबाई (44.5 मीटर तक बढ़ गई है, यानी अब ए 320 x 7 मीटर और 24% अधिक यात्रियों को बोर्ड पर "ले" सकता है)। यह भी दिलचस्प है कि इस विमान को फ्रांस (टूलूज़) में नहीं बनाया गया था, जो कि ए 320 के लिए सामान्य है, लेकिन जर्मनी (हैम्बर्ग) में है।
ध्यान दें! A321 एक संकीर्ण शरीर वाला विमान है। वह मिड-रेंज एयरलाइंस में काम करता है।
निर्माता कौन है
विमान का निर्माण एयरबस इंडस्ट्री कंसोर्टियम (एयरबस एसएएस) और इसके सहयोगी जैसे डीएएसए द्वारा किया जाता है, जिसने ए321-200 विकसित किया। एयरबस दुनिया की सबसे बड़ी एयरलाइनर कंपनियों में से एक है।
मॉडल और संशोधन प्रारंभ तिथि
इस विमान के दो संशोधन हैं: A321-100 और A321-200। A321-100, बदले में, दो विकल्प भी हैं: V2500 इंजन (A321-130) और CFM56 इंजन (A321-110) के साथ। इस मॉडल के विमान के विकास का कार्यक्रम 1989 में वापस शुरू किया गया था। 1993 में दो मॉडलों की परीक्षण उड़ानें की गईं, सभी आवश्यक दस्तावेज 1994 में पूरे किए गए, और एयरलाइंस को डिलीवरी 1994 के अंत में शुरू हुई – 1995 की शुरुआत। पहली बार, इस प्रकार के विमान जर्मन कंपनी लुफ्थांसा और इतालवी कंपनी अलीतालिया द्वारा उड़ानों में वितरित किए गए थे।
विमान नंबर 321-100 बोइंग 757 के योग्य प्रतियोगी नहीं बन सके। इसीलिए बढ़े हुए टेक-ऑफ वजन और लंबी उड़ान रेंज के साथ एक नया संशोधन जारी करने की संभावना पर विचार किया गया। उन्होंने पहली बार 1994 में A321-200 के निर्माण के बारे में बात करना शुरू किया। एयरबस ए321-200 लंबे यूरोपीय मार्गों और मार्गों की सेवा करने वाला था जो सीधे अमेरिकी तटरेखा को जोड़ता है।
2900 लीटर के अतिरिक्त ईंधन टैंक के साथ अधिक उन्नत संशोधन के विचार को एयरलाइंस से प्यार हो गया और विमान पर काम शुरू हो गया। उन्होंने 1996 में अपनी पहली उड़ान भरी।
वर्तमान में A321 NEO पर काम चल रहा है। वे नए ईंधन-कुशल इंजन से लैस हैं, जिन्हें अब एयरबस द्वारा बढ़ावा दिया जा रहा है। ऐसे विमान पर ईंधन की बचत 16 प्रतिशत के क्षेत्र में होगी (और उसी श्रृंखला के पुराने विमान पर ऐसा इंजन स्थापित करते समय) – 15-14%)। इसके अलावा, इस विमान को एक लंबी दूरी के लिए डिज़ाइन किया गया है (संकेतक 950 किमी बढ़ गया है) और एक बड़ी वहन क्षमता (पुराने मॉडल के साथ अंतर 2 टन है) के लिए, इंजीनियरों ने चढ़ाई की गति संकेतक और परिभ्रमण गति में सुधार किया है। बढ़ा दी गई है। इसके अलावा, सभी 321 NEO विमान एक ब्रांडेड शार्कलेट विंग ("शार्क फिन" के रूप में अनुवादित) से लैस होंगे। ये विंगलेट (ऊपर की ओर घुमावदार) हैं। इस विंग को एयरबस ने विकसित किया था।
इंजीनियरों का कहना है कि यह सक्षम है:
- विमान के समग्र वायुगतिकी में सुधार;
- आगमनात्मक प्रतिरोध को कम करने के लिए (भंवर के गायब होने के कारण स्वेप्ट विंग से अलग हो जाना);
- लंबी दूरी पर ईंधन की खपत में 3.5% की कमी;
- पेलोड और उड़ान रेंज में वृद्धि।
यह स्पष्ट है कि ऐसी विशेषताओं वाले विमान व्यावसायिक रूप से आशाजनक बन जाएंगे और कई विश्व एयरलाइंस उन्हें खरीदना चाहेंगी।
क्षमता, उड़ान सीमा, गति, ऊंचाई
सभी A321 सीरीज के विमान EFIS एवियोनिक्स से लैस हैं। वे आपको उड़ान के दौरान सभी संकेतकों की निगरानी करने और ऑनबोर्ड सिस्टम की संभावित विफलताओं को ट्रैक करने की अनुमति देते हैं।
विमान के डिजाइन में विभिन्न प्रकार की मिश्रित सामग्रियों का उपयोग किया गया था (विशेषकर पंख, ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज स्टेबलाइजर्स बनाते समय)।
यदि हम तकनीकी विशेषताओं के बारे में बात करते हैं, तो वे इस प्रकार हैं (उदाहरण के लिए, A321-200)।
अभिलक्षण А321-200
| कर्मी दल | 2 शख्स |
|---|---|
| लंबाई | 44.51 मीटर |
| विंगस्पैन / विंग क्षेत्र | 34.1 मीटर / 122.6 मीटर / वर्ग |
| ऊंचाई | 11.76 मीटर |
| हवाई जहाज खाली / टेकऑफ़ / लैंडिंग वजन | 48,500 / 93,500 / 77,800 किग्रा |
| ईंधन के बिना अधिकतम वजन | 71,500 किग्रा |
| 23,400 | |
| सामान्य गति | 828 किमी/घंटा |
| अधिकतम गति | 890 किमी/घंटा |
| टेकऑफ़ रन | 2180 वर्ग मीटर |
| दौड़ की लंबाई | 1580 वर्ग मीटर |
| अधिकतम उड़ान ऊंचाई | 11900 वर्ग मीटर |
| ईंधन की आपूर्ति | 30030 लीटर |
| विशिष्ट ईंधन की खपत | 18.2 ग्राम / पास - किग्रा |
| प्रति घंटे ईंधन की खपत | 3200 किग्रा |
| उड़ान सीमा (अधिकतम भार के साथ) | 5,600 किमी |
| क्षमता (कक्षाओं के साथ और बिना) | 185 (द्वितीय श्रेणी) / 220 (पहली कक्षा) |
| आंतरिक चौड़ाई | 3.7 वर्ग मीटर |
विमान में बैठने की योजना
मानक एयरबस A321 कुल 185 सीटों के साथ दो वर्गों में विभाजित एक हवाई जहाज है। 3-3 योजना के अनुसार अर्थव्यवस्था वर्ग में 157 सीटें हैं, और 2-2 योजना के अनुसार 28 सीटें बिजनेस क्लास में स्थित हैं। केबिन की चौड़ाई 3.7 मीटर है, सीटें नरम और आरामदायक हैं। निस्संदेह लाभ यह है कि सैलून अच्छे ध्वनि इन्सुलेशन से सुसज्जित है।
कुछ विमानों में (उदाहरण के लिए, चार्टर लाइनों पर काम करने वाले) मानक उपकरण बदल दिए गए हैं। ऐसे विमानों में कोई वर्ग विभाजन नहीं होता है। सीटों की कुल संख्या 220 है।
ऐसे विन्यास भी हैं:
- 28 बिजनेस क्लास सीटें + 142 इकोनॉमी क्लास सीटें;
- 16 बिजनेस क्लास सीटें + 167 इकोनॉमी क्लास सीटें।
ध्यान दें!विमान में 6 दरवाजे और 8 आपातकालीन निकास हैं। विमान के दोनों ओर उनकी लोकेशन दी गई है।
पंक्तियों के ब्लॉक द्वारा स्थानों का विवरण
आइए हम पंक्ति-दर-पंक्ति केबिन लेआउट के साथ 321 विमान के मानक दो-वर्ग (28-157) कॉन्फ़िगरेशन पर विचार करें और विमान में सभी सीटों के पक्ष और विपक्ष का निर्धारण करें।
विमान में सीटों की तुलनात्मक विशेषताएं
| रैंक | सबसे अच्छी / सबसे खराब जगह |
|---|---|
| 1-7 पंक्ति | बिजनेस क्लास की सीटें यहां स्थित हैं। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि वे सभी आरामदायक और सुविधाजनक हैं। विमान में सबसे अच्छी सीटें बिजनेस क्लास की पंक्तियों 2, 3, 4, 5, 6 में स्थित हैं। इस वर्ग में सबसे खराब स्थान 1 और 7 पंक्तियों में हैं। यह व्यवस्था इस तथ्य के कारण है कि पहली पंक्ति की सीटें केबिन को शौचालय से अलग करने वाले विभाजन के बहुत करीब हैं और विमान के स्टीवर्ड की सीटें हैं, और सातवीं पंक्ति में सीटें शोर अर्थव्यवस्था के जितना संभव हो उतना करीब हैं कक्षा। |
| 8 पंक्ति (6 सीटें) | ये इकोनॉमी क्लास की सबसे अच्छी सीटें मानी जाती हैं। तथ्य यह है कि विमान के इस हिस्से में एक आपातकालीन निकास की उपस्थिति के कारण एक छोटा सा स्थान बनता है। आप पड़ोसियों को परेशान किए बिना उठ सकते हैं, अपने पैरों को फैला सकते हैं। इसके अलावा, ये सीटें इस मायने में सुविधाजनक हैं कि स्टीवर्ड पहली पंक्तियों से आखिरी तक खाने-पीने की चीजों के साथ चलते हैं। इसलिए जिन यात्रियों ने ये सीटें ली हैं, उनका चयन काफी बड़ा होगा। |
| 9-17 पंक्ति | सीटें मानक हैं, खराब नहीं, अच्छी नहीं, सीटों के बीच की दूरी लंबे कद और बड़े आयामों के यात्रियों को आराम से बैठने की अनुमति नहीं देती है |
| 18 पंक्ति (6 सीटें) | सीटें खराब हैं, इकोनॉमी टॉयलेट के करीब। यहां हमेशा लोगों की भीड़ रहती है, बहुत शोर होता है |
| 19 पंक्ति (4 सीटें) | विवादित स्थान। एक तरफ यहां पर्याप्त जगह है, आप अपने पैरों को फैला सकते हैं और अपने पड़ोसियों को परेशान किए बिना चल सकते हैं। दूसरी ओर, सीटें शौचालय के करीब स्थित हैं, इसलिए लगातार भीड़ और शोर सुनिश्चित किया जाता है। |
| 20 पंक्ति (6 सीटें) | इस वर्ग की सबसे अच्छी सीटें खिड़कियों (ए और एफ) के दोनों किनारों पर स्थित हैं। तथ्य यह है कि सीटों की कमी के कारण सामने खाली जगह बनती है, आप आराम से आराम कर सकते हैं। इकोनॉमी क्लास के दूसरे भाग में ये शायद सबसे अच्छी सीटें हैं |
| 21-29 पंक्ति | मानक सीटें, खराब नहीं हैं, लेकिन बहुत अच्छी भी नहीं हैं |
| 30 पंक्ति | गलियारे के पास, दोनों तरफ की सीटें बहुत असुविधाजनक हैं। यहां यह टेल सेक्शन में स्थित शौचालयों के काफी करीब है, ताकि शोर और लोगों की लगातार कतार की गारंटी हो। |
| 31 पंक्ति (6 सीटें) | सबसे खराब इकोनॉमी क्लास की सीटें। सबसे पहले, शौचालय के करीब। दूसरे, चूंकि इसके बगल में एक विभाजन है, कुर्सियों के पीछे झुकना नहीं है, जिससे अतिरिक्त असुविधा होती है |
इस प्रकार, सीटों का चयन करते समय, आपको दो कारकों द्वारा निर्देशित होने की आवश्यकता होती है: शौचालय से उनकी निकटता, एक रसोई, एक तकनीकी कमरा और पास में एक विभाजन की उपस्थिति (कुर्सियाँ झुकेंगी नहीं)। बड़े लोगों को सबसे अच्छी पंक्ति 8 या 20 पर रखा जाता है, यहां बच्चों के साथ यात्रा करने वालों के लिए सबसे आरामदायक स्थान हैं (इस मामले में पंक्ति 19 भी उपयुक्त है, क्योंकि शौचालय की निकटता प्लस होगी, माइनस नहीं, आप नहीं करेंगे पूरे सैलून के माध्यम से बच्चे के साथ जाना है)।
ध्यान दें!पोर्थोल सीटिंग और आइल सीटिंग के अपने फायदे और नुकसान हैं। गलियारे की सीट से शौचालय जाना आसान है, वहीं खिड़की पर बैठे व्यक्ति को कोई परेशान नहीं करेगा। विकल्प यात्री के लिए है: यदि आप सोने या काम करने की उम्मीद करते हैं - खिड़की से सीट चुनें, सोचें कि आप अक्सर शौचालय जाएंगे - गलियारे की सीट लें।
जहाज पर मनोरंजन प्रणाली, सॉकेट, वाईफाई
विमान में मानक के रूप में 4 रसोई और 4 टॉयलेट हैं। बिजनेस क्लास में एक अलमारी है। फ्लाइट अटेंडेंट के लिए भी 6 सीटें हैं।
पालने के लिए विशेष लगाव वाले बच्चों के साथ महिलाओं के लिए सीटें बिजनेस क्लास (1 पंक्ति, 4 सीटें) में केबिन लेआउट 28-142 और इकोनॉमी क्लास (8 वीं पंक्ति, 6 सीटें) में केबिन लेआउट 16-167 और 28 के साथ स्थित हैं। -157.
फिलहाल, A321 श्रृंखला के लगभग 1000 विमानों का उत्पादन किया गया है और चूंकि वे मांग में हैं, उत्पादन जारी है।
ये विमान एअरोफ़्लोत हवाई बेड़े का हिस्सा हैं। A321 एअरोफ़्लोत एक सफल विमान है, जो क्षेत्रीय मार्गों पर अधिकतम संचालित होता है।
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28.08.2017, 11:38
एयरबस ए321 संयुक्त यूरोपीय चिंता एयरबस एस.ए.एस द्वारा विकसित एक मध्यम-ढोना, जुड़वां इंजन वाला एयरलाइनर है, जिसका एकमात्र शेयरधारक आज यूरोपीय एयरोस्पेस एंड डिफेंस कंसर्न (ईडीएसए) है।
एयरबस ए321 मध्यम दूरी की एयरलाइनों के लिए संकीर्ण शरीर वाले यात्री विमान के ए320 परिवार का हिस्सा है। यह मॉडल अपने परिवार में "सबसे बड़ा" है - A321 मूल मॉडल A320 से लगभग सात मीटर लंबा है, जो विमान को 24 प्रतिशत अधिक यात्रियों को ले जाने की अनुमति देता है। एयरबस ए321 में विमान के दो किनारों पर छह यात्री दरवाजे और आठ आपातकालीन निकास हैं। इसमें अधिक प्रबलित चेसिस भी है। उड़ान का दायरा, जब पूरी तरह से लोड होता है, परिवार के सबसे छोटे सदस्य - एयरबस ए318 के समान होता है।
बेस मॉडल की तुलना में विमान को न केवल लंबा किया गया था। परिवर्तनों ने इंजनों को भी प्रभावित किया, जिनकी शक्ति में वृद्धि हुई थी। A320 के विंग की तुलना में विमान के विंग को प्रबलित और उच्च भार के लिए डिज़ाइन किया गया था। एयरबस ए321 का शोर, उत्सर्जन और ईंधन की खपत के आंकड़े लगभग पूरी ए320 श्रृंखला के समान हैं। विमान EFIS एवियोनिक्स और एक फ्लाई-बाय-वायर डिजिटल कंट्रोल सिस्टम से लैस है, जो पूरी तरह से A320 के समान है।
एयरबस A321 विकास कार्यक्रम 1989 में अमेरिकी बोइंग 737-900ER के साथ प्रतिस्पर्धा करने के प्राथमिक लक्ष्य के साथ शुरू हुआ। पहली उड़ान 11 मार्च 1993 को हुई थी। 1994 की शुरुआत में कमीशन किया गया। छोटे जर्मन हवाई अड्डे हैम्बर्ग-फिनकेनवेडर पर स्थित एक सुविधा में इकट्ठे हुए।
आज, A321 विमान हवाई वाहकों के बीच मांग में है और इसके निर्माण के आदेश आना जारी है।
केबिन में सीटों की व्यवस्था और संख्या, एयरबस A321 विमान में सीटों की योजना। प्लेन में बेहतर और कम आरामदायक सीटें
आंतरिक लेआउट, lएअरोफ़्लोत एयरलाइंस का एयरबस A321
- पहली और सातवीं पंक्ति की सीटेंथोड़ा बुरा माना जाता है। पहली पंक्ति के सामने एक विभाजन है, पर्याप्त जगह है, लेकिन शौचालय से निकटता थोड़ी परेशान कर सकती है। और 7वीं पंक्ति की सीटें शोर वाले इकोनॉमी क्लास के करीब हैं।
- 8वीं पंक्ति में सीटें- बढ़ी हुई आराम अर्थव्यवस्था वर्ग के स्थान। चूंकि उनके सामने इमरजेंसी एग्जिट है, इसलिए काफी लेगरूम है। आप अपने पड़ोसियों को परेशान किए बिना इस पंक्ति में कहीं से भी उठ सकते हैं। कॉकपिट के सामने सीटें हैं, इसलिए भोजन चुनते समय आपके पास चुनने के लिए बहुत कुछ है (एक नियम के रूप में, भोजन और पेय शुरू से अंत तक परोसा जाता है)।
- 18वीं पंक्ति की सीटें- स्टैंडर्ड इकोनॉमी क्लास की सीटें। लेकिन शौचालय के पास का स्थान उन्हें बहुत आरामदायक नहीं बनाता है।
- 19वीं पंक्ति में सीटेंआपातकालीन निकास के पीछे स्थित है। ठीक 8वीं पंक्ति की तरह, बहुत सारे मुफ्त लेगरूम हैं, लेकिन पास में शौचालय हैं, जो उड़ान को बहुत आरामदायक नहीं बनाते हैं।
- 20 पंक्तिकाफी आरामदायक। आर्मचेयर आरामदायक हैं और खिड़कियों के पास स्थित हैं। बहुत सारी खाली जगह है, इसलिए अपने पड़ोसियों को परेशान किए बिना अपने पैरों को फैलाने और उठने के लिए जगह है।
- पंक्ति 30, C और D . में सीटें- शौचालय से निकटता असुविधाजनक हो सकती है।
- 31 पंक्ति (अंतिम)- सबसे खराब जगह। कुर्सियों के पिछले भाग झुकते नहीं हैं, क्योंकि उनके ठीक पीछे एक दीवार होती है। बार-बार यात्री यातायात और दरवाजे पटकने के कारण शौचालय की निकटता उड़ान को असहज बना सकती है।
बेस्ट बिजनेस क्लास सीटें 2 से 6 पंक्तियों से... यहां सीटों को 2: 2 लेआउट में व्यवस्थित किया गया है, जो पंक्तियों और सीटों के बीच की जगह को बढ़ाता है।
एयरबस A321 में सर्वश्रेष्ठ इकोनॉमी क्लास की सीटें
Airbus A321 इकोनॉमी क्लास के लिए सबसे अच्छी सीटें 8वीं पंक्ति में स्थित हैं। वे अपने स्थान के कारण ऐसे हैं - इन स्थानों के सामने केवल व्यापार और अर्थव्यवस्था वर्गों को अलग करने वाला एक विभाजन है, जिसका अर्थ है कि यहाँ पर्याप्त से अधिक लेगरूम है। इसके अलावा कुछ बेहतरीन स्थान स्थित हैं पंक्ति 20 . में(योजना के अनुसार) और अक्षरों द्वारा इंगित ए और एफ... ऐसा उनके सामने जगह की कमी के कारण होता है, जो अधिक लेगरूम प्रदान करता है।
Airbus A321 . पर सबसे सुरक्षित
ऐसा माना जाता है कि एयरबस में 321 सीटें #19B, #19E, #8A और #8F सबसे सुरक्षित हैं क्योंकि वे आपातकालीन निकास के पास स्थित हैं।
आंतरिक लेआउट, lविमान में सबसे गर्म और कम आरामदायक सीटें एयरबस A321 एयरलाइंस "नॉर्ड विंड" (उत्तरी हवा)
- 1 पंक्तिपक्ष-विपक्ष है। एक तरफ कोई अपनी कुर्सी का पिछला हिस्सा आप पर नहीं टिकाएगा, दूसरी तरफ, पूरी उड़ान आप विभाजन के सामने होंगे। घुटने के लिए पर्याप्त जगह होगी, लेकिन अपने पैरों को आगे की ओर खींचने से ज्यादा काम नहीं चलेगा। साथ ही, एक दूसरे के बगल में तकनीकी परिसर (गैली और शौचालय) का स्थान सुविधा नहीं जोड़ता है। हालाँकि, यहाँ एक प्लस है - आपको पहले भोजन मिलेगा।
- 9F और 23F पंक्ति... सीटों के पीछे समायोज्य नहीं हैं, क्योंकि उनके ठीक पीछे एक विभाजन है।
- 10 और24 एबीसी... सीटों के पीछे समायोज्य नहीं हैं, क्योंकि इस पंक्ति के ठीक पीछे आपातकालीन हैच हैं।
- 10 और 24 डीई. सीटों के पिछले हिस्से भी बंद हैं, हालांकि, प्लस यह है कि इस खंड में 2 नहीं 3 सीटें हैं। यह हमेशा सुविधाजनक होता है, खासकर यदि आप एक साथ उड़ान भर रहे हों।
- सबसे सुविधाजनक स्थान हैं पंक्तियाँ 11 और 25... वे आपातकालीन निकास के तुरंत बाद स्थित होते हैं, जिससे सामने की पंक्ति की दूरी बढ़ जाती है। नतीजतन, आप न केवल अपनी कुर्सी के पीछे झुक पाएंगे, अपने पैरों को आराम से आगे बढ़ा पाएंगे, बल्कि आसानी से अपनी सीट छोड़ देंगे, जिससे आपके पड़ोसियों को कम से कम परेशानी होगी। हालाँकि, इन स्थानों पर यात्रियों की कुछ श्रेणी को समायोजित नहीं किया जा सकता है: छोटे बच्चों और जानवरों, विकलांग लोगों, बुजुर्ग यात्रियों के साथ। इसके अलावा, आप आपातकालीन दरवाजों के दृष्टिकोण को अव्यवस्थित नहीं कर सकते हैं, आपके सभी कैरी-ऑन सामान को अलमारियों पर रखना होगा। यह उड़ान सुरक्षा तकनीकों के कारण है।
- 36 पंक्ति, सीटें सी और डी... इन स्थानों के पास शौचालय का उपयोग करने के लिए छोटी-छोटी कतारें जमा हो सकती हैं।
- 37 पंक्ति(अंतिम)। कुर्सियों के पीछे शौचालय की दीवार के खिलाफ आराम करते हैं, इसलिए वे समायोज्य नहीं हैं। इसके अलावा, इस पंक्ति में, शौचालय की सभी आवाज़ें स्पष्ट रूप से सुनाई देती हैं (पानी की टंकी का बहना, दरवाजों को पटकना) - ये बोर्ड पर सबसे असहज, सबसे खराब जगह हैं।
आंतरिक लेआउट, lविमान में सबसे गर्म और कम आरामदायक सीटें एयरबस A321 एयरलाइंस « यूराल एयरलाइंस »
- पहली पंक्तिशौचालय की दीवार, रसोई और विभाजन के काफी करीब स्थित है। आपको पूरी उड़ान के लिए दीवार की ओर देखते हुए बैठना होगा, जो बहुत सहज नहीं है। साथ ही इन जगहों पर किचन और टॉयलेट के पास होने के कारण काफी शोर होता है। लेकिन इस गलियारे में घुटने के लिए बहुत जगह है, और इस बात की गारंटी है कि कोई भी अपनी कुर्सी वापस आप पर नहीं फेंकेगा।
- 10 पंक्ति. इस की सीटों पर, बैकरेस्ट नहीं झुकते हैं, क्योंकि सीटें पहले आपातकालीन निकास के सामने स्थित हैं।
- 11 पंक्तिआपातकालीन निकास के बाद स्थित है और सामने पर्याप्त जगह है। इस प्रकार, आप अपने पैरों को फैलाने की सुविधा के साथ, अपने पड़ोसियों को परेशान किए बिना अपनी सीटों से उठ सकते हैं। इसके अलावा, प्लस यह है कि पंक्ति में दो कुर्सियाँ हैं, तीन नहीं। इन जगहों का नुकसान यह है कि फोल्डिंग टेबल आर्मरेस्ट में स्थित होते हैं और वे हिलते नहीं हैं, कोई पोरथोल नहीं है, आप कैरी-ऑन सामान को फर्श पर और गलियारे में नहीं रख सकते। साथ ही, उड़ान सुरक्षा के कारणों से, बच्चों और जानवरों के साथ यात्रियों, विकलांगों और बुजुर्गों को इन स्थानों पर रहने की मनाही है।
- 12 पंक्ति ए और एफ।पर्याप्त रूप से आरामदायक सीटें। उनके पास अतिरिक्त लेगरूम है, क्योंकि सामने कोई कुर्सी नहीं है।
- पंक्ति 25.सीटों के पीछे झुकना नहीं है। लेकिन एक पंक्ति में दो कुर्सियाँ हैं, तीन नहीं। यह एक अच्छा फायदा है।
- 26 पंक्ति... खराब सीट नहीं, क्योंकि लेगरूम है, आप बिना किसी को परेशान किए उठ सकते हैं। विपक्ष समान हैं 11वीं पंक्ति में... पोरथोल सीटों के लिए आर्मचेयर ए और एफथोड़ा बेवल हो सकता है और आर्मरेस्ट में से एक गायब हो सकता है।
- 37 पंक्ति, जगह डी... आरामदायक, लेकिन शौचालय के करीब स्थित है।
- 37 पंक्ति सीटें ए, बी, सी और 38 पंक्ति... सबसे असुविधाजनक स्थान। अंतिम पंक्ति के समान सभी नुकसान, इसके अलावा, कुर्सियों के पीछे शौचालय की दीवारों के खिलाफ आराम कर सकते हैं और झुकना नहीं।
उड़ान प्रदर्शन
- अधिकतम गति: 895 किमी / घंटा
- परिभ्रमण गति: 845 किमी / घंटा
- उड़ान सीमा: 4260-5500 किमी
- लाइनर क्षमता (यात्री डिब्बे के लेआउट के आधार पर): किफायती संस्करण - 200 यात्रियों तक, चार्टर केबिन लेआउट - 220 यात्री, दो-वर्ग विन्यास - 185 यात्री
एयरबस 321 320 श्रृंखला का सबसे अनोखा और आरामदायक यात्री विमान है। आज इस विमान के कई पूर्ण सेट हैं, ये सभी अलग-अलग उड़ान अवधि और यात्री क्षमता के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
यात्री विमान फ्रांस में निर्मित होता है और इसे 5.5 हजार किमी तक की A321 उड़ान रेंज के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसमें 185 यात्री सीटों की क्षमता है, जिनमें से 16 बढ़ी हुई आराम सीटों और 169 इकोनॉमी क्लास सीटों के लिए आरक्षित हैं।
कई कैब कॉन्फ़िगरेशन हैं:
- वन-क्लास केबिन - इसमें 220 इकोनॉमी क्लास सीटें शामिल हैं;
- टू-क्लास केबिन - इसमें 185 सीटों की क्षमता वाला बिजनेस और इकोनॉमी क्लास शामिल है;
- चार्टर संस्करण - 220 सीटों तक की क्षमता।
हवाई जहाज 321 200 सभी सीटों के स्थान को समझने और सबसे आरामदायक सीटों को चुनने के लिए, आपको A321 केबिन के लेआउट पर विचार करना चाहिए।
1-7 पंक्ति बिजनेस क्लास।सात पंक्तियों में से पहली और सातवीं सबसे असहज हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि पहला बाथरूम के करीब है, और सातवां अर्थव्यवस्था वर्ग के बगल में है।
8 पंक्ति अर्थव्यवस्था वर्ग।आठवीं पंक्ति पूरे इकोनॉमी क्लास की सबसे आरामदायक सीट है। पंक्ति आपातकालीन निकास के पास स्थित है, इसलिए बहुत खाली जगह है। इसके अलावा, ये स्थान अच्छे हैं क्योंकि आप सबसे पहले पेय और हल्का भोजन परोसने वाले होंगे।
9 - 17 पंक्ति।एयरबस A321 के आम यात्रियों के लिए सबसे आम सीटें।
पंक्ति 18.इन जगहों का नुकसान यह है कि ये शौचालय के पास स्थित हैं। असुविधा का कारण क्या हो सकता है।
19 पंक्ति।यह पंक्ति आठवीं के समान है, क्योंकि यह आपातकालीन निकास के पास स्थित है। लेकिन पास में एक टॉयलेट है, जो आराम को प्रभावित करता है।
20 पंक्ति।यह बहुत सारे लेगरूम और खुले पोर्थोल के साथ एक शानदार सीट है।
30 पंक्ति (सीटें सी-डी)... शौचालय के निकट स्थान के कारण वे असुविधाजनक स्थान हैं।
31 पंक्ति।विमान में सबसे असहज सीटें। यह शौचालय और दीवार के निकट स्थान के कारण है, जो कुर्सियों को फैलने से रोकेगा। इसलिए, उड़ान के दौरान आप उसी स्थिति में होंगे।
एयरबस 321 100/200 हवाई जहाज डिजाइन
यह विमान नैरो-बॉडी पैसेंजर एयरलाइनर के परिवार का है। A321 के डिज़ाइन ने पिछले मॉडल की तुलना में सीटों में 25% की वृद्धि में योगदान दिया है।
बिजनेस क्लास में एक पंक्ति में 4 सीटें होती हैं।
सभी सीटों ने आराम बढ़ा दिया है। इकोनॉमी क्लास में एक पंक्ति में 6 सीटें होती हैं। लाइनर में एक प्रबलित लैंडिंग गियर, कम शोर और वातावरण में हानिकारक पदार्थों का उत्सर्जन होता है।
मॉडल में अतिरिक्त ईंधन टैंक और शक्तिशाली इंजन शामिल हैं। बोर्ड पर 4 यात्री और 4 आपातकालीन निकास हैं। विमान का डिजाइन 94 हजार किलो तक वजन उठाने के अनुकूल है।
विंग मॉडल A321 शार्कलेट
यात्री लाइनर А321 में शार्क फिन का एक अद्वितीय शार्कलेट विंग मॉडल है, जो उड़ान रेंज को 900 किमी तक बढ़ाने के लिए परिवहन किए गए कार्गो के अधिकतम वजन को 2 टन तक बढ़ाने की अनुमति देता है।
लेकिन इस विंग की मुख्य विशेषता बढ़ी हुई ईंधन अर्थव्यवस्था है, जो 3.5% तक है। त्वरण और परिभ्रमण गति की विशेषताओं में वृद्धि की गई है।
संशोधन 321एयरबस
A321 यात्री एयरलाइनर के दो संशोधन हैं। सामान्य तौर पर, उनके पास विमान संरचनाओं की विशेषताओं और डिजाइन में बड़े बदलाव नहीं होते हैं।
मॉडल 321 100- छोटी उड़ान रेंज के लिए डिज़ाइन किया गया।
मॉडल 321 200- अतिरिक्त ईंधन टैंक और शक्तिशाली इंजन स्थापित हैं। यह संस्करण लंबी दूरी की उड़ानों के लिए बनाया गया है।
मॉडल 321neo - इस मॉडल का नवीनतम संशोधन है। लाइनर में आधुनिक उपकरण, नए शक्तिशाली इंजन और अधिक गोल शार्कलेट हैं। 2018 के लिए 321neo के निर्माण की योजना है।
यह संस्करण 1993 में विकसित किया गया था और यह A321 का पहला संशोधन है। प्रमाणन और पहली उड़ान एक ही वर्ष में की गई।
विमान 146.8 kN पर V2500 इंजन या 142.3 kN पर CFM56 से लैस है। सीरियल का निर्माण 1993 में शुरू हुआ और आज भी जारी है।
एयरबस ए321-200
एयरबस 321-200 321 का बाद का संशोधन है।
मॉडल का विकास 1994 में शुरू हुआ और केवल 1996 में समाप्त हुआ। 200 को बोइंग 757 यात्री जेट के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए बनाया गया था।
नया संस्करण अतिरिक्त ईंधन टैंक और नए, अधिक शक्तिशाली इंजन से लैस था। इससे विमान की उड़ान रेंज और टेक-ऑफ वजन बढ़ाना संभव हो गया। सीरियल का निर्माण आज भी जारी है।
एयरबस ए321 नियंत्रण
A321 यात्री एयरलाइनर के प्रबंधन में दो पायलट भाग लेते हैं। नियंत्रण फ्रेंच डिजिटल कॉम्प्लेक्स एफिस का उपयोग करके किया जाता है।
इस परिसर में 6 बड़े प्रारूप वाले बहुक्रियाशील डिस्प्ले शामिल हैं, जो सभी उड़ान और नेविगेशन जानकारी प्रदर्शित करते हैं।
साथ ही, यह प्रणाली सभी खराबी की निगरानी करती है और उन्हें डिस्प्ले पर प्रदर्शित करती है, जिससे पायलटों को उड़ान और 321 विमानों की स्थिति के बारे में विस्तृत जानकारी प्राप्त करने की अनुमति मिलती है।
विमान के लक्षण और आयाम 321 100/200
आयाम A321
यात्री डिब्बे
उड़ान प्रदर्शन
A321 के फायदे और नुकसान
लाभ:
- ध्वनि इन्सुलेशन का उच्च स्तर;
- चालक दल और यात्रियों के लिए उच्च स्तर का आराम;
- आरामदायक और विशाल इंटीरियर;
- उच्च तकनीकी पैरामीटर;
- बड़ी क्षमता।
नुकसान:
- पुराने संशोधन;
- सीमित शोषण।
आपदाओंएयरबस ए321-100 / 200
अक्टूबर 2015 में, A321 विमान पर एक आतंकवादी हमला किया गया था, जो मिस्र से रूस के लिए एक निर्धारित उड़ान बना रहा था। लाइनर रूसी एयरलाइन कोगालिमाविया का था।
शर्म अल-शेख से उड़ान भरने के बाद, विमान रडार से गायब हो गया, थोड़ी देर बाद सिनाई प्रायद्वीप पर एक मलबा आया।
आखिरी उड़ान ए321 बनाने वाले विमान में 224 लोग सवार थे, जिसमें 7 चालक दल के सदस्य और 25 बच्चे शामिल थे। मिले ब्लैक बॉक्स से जानकारी मिलने के बाद विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने का मुख्य कारण विमान के पिछले हिस्से में एक इम्प्रोवाइज्ड एक्सप्लोसिव डिवाइस का फटना था.
तालिका उन आपदाओं को दर्शाती है जिन्होंने बड़ी संख्या में मानव जीवन का दावा किया:
| वर्ष | एक जगह | पीड़ितों की संख्या | विवरण | |
| 1990 | बैंगलोर | 92 | लैंडिंग मलबे, मुख्य कारण अस्पष्ट | |
| 1992 | स्ट्रासबर्ग | 87 | ऑटोपायलट का संचालन करते समय वंश पर दुर्घटना | |
| 2000 | बहरीन | 143 | समुद्र में गिरना | |
| 2006 | सोची | 113 | समुद्र में गिरना | |
| 2007 | साओ पाउलो | 199 | उतरते समय, रनवे से उतर गया और एक गोदाम में दुर्घटनाग्रस्त हो गया | |
| 2010 | इस्लामाबाद | 152 | कठिन मौसम की स्थिति में लैंडिंग के दौरान दुर्घटना | |
| 2014 | जावन सागर | 162 | ऑटोपायलट के गलत संचालन के कारण समुद्र में मलबा | |
| 2015 | फ्रेंच आल्प्स | 150 | पर्वत श्रंखला से टक्कर | |
| 2015 | सिनाई प्रायद्वीप | 224 | बोर्ड पर आतंकवादी हमला | |
| 2016 | भूमध्य - सागर | 66 | हादसे की जांच जारी | |
एयरबस ए321-200 उड़ान वीडियो
वह वीडियो देखें। उड़ान मास्को-अनापास
एयरबस A321- मध्यम दूरी की एयरलाइनों के लिए डिज़ाइन किया गया संकीर्ण शरीर वाला विमान। A321 A320 का सात मीटर (44.51 मीटर) विस्तारित संस्करण है। बाकी A320 परिवार के विपरीत, जिसे टूलूज़ (फ्रांस) में इकट्ठा किया गया है, A321 को हैम्बर्ग (जर्मनी) में इकट्ठा करने का निर्णय लिया गया था। विमान में अधिक शक्तिशाली इंजन और प्रबलित ब्रेक लगाए गए थे।
इतिहास
विमान के दो संशोधन विकसित किए गए: A321-100 और A321-200। V2500 इंजन वाले पहले प्रोटोटाइप A321-100 ने 11 मार्च 1993 को अपनी पहली उड़ान भरी और मई में CFM56 संस्करण ने अपनी पहली उड़ान भरी। V2500 इंजन वाले विमान के लिए प्रमाणन दिसंबर 1994 के मध्य में प्राप्त किया गया था, और जनवरी 1995 में लुफ्थांसा ने अपना पहला विमान, A321-100 प्राप्त किया। फरवरी 1994 में, CFM56 इंजनों के साथ A321-100 का प्रमाणन पूरा किया गया; इसकी डिलीवरी मार्च 1994 में शुरू हुई थी।
संदर्भ के लिए, V2500 इंजन वाले विमानों को 321-130 नामित किया गया है, और CFM56 इंजन वाले विमानों को А321-110 नामित किया गया है।
मूल A321-100 संशोधन पूरी तरह से अमेरिकी विमानों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सका, और इसलिए 1994 में जर्मन कंपनी DASA, एयरबस उद्योग संघ के एक सदस्य ने, बढ़े हुए टेकऑफ़ वजन और उड़ान सीमा के साथ एक संशोधन बनाने की पहल की।
यूरोपीय क्षेत्र में लंबे मार्गों की सेवा करने वाली एयरलाइनों के साथ-साथ संयुक्त राज्य के पूर्वी और पश्चिमी तटों को जोड़ने वाले गैर-रोक मार्गों के लिए नया विकल्प पेश किया गया था।
अप्रैल 1995 में, जर्मन एयरलाइन एयरो लॉयड ने पहले विमान का आदेश दिया, जिसे A321-200 नामित किया गया था। यह 2900 लीटर की क्षमता वाले अतिरिक्त ईंधन टैंक के टेल कार्गो डिब्बे में प्लेसमेंट द्वारा मूल मॉडल से भिन्न था।
एयरबस ए321-200 ने दिसंबर 1996 में अपनी पहली उड़ान भरी। विमान का उत्पादन जारी है और अक्टूबर 2012 तक, ग्राहकों को 745 विमान वितरित किए गए थे।
ए321 निओ
इस तथ्य के बावजूद कि A321 की उपस्थिति के लगभग दो दशक बीत चुके हैं, समय की आवश्यकताओं के अनुसार विमान का लगातार आधुनिकीकरण किया जा रहा है। एयरबस वर्तमान में A321 पर नए इंजन लगाने पर काम कर रही है। इस प्रोग्राम को New Engine Option नाम दिया गया था। ग्राहकों को CFM International LEAP-X और प्रैट एंड व्हिटनी PW1000G इंजन की पेशकश की जाएगी। नए इंजन 16% अधिक किफायती हैं, लेकिन एक विमान पर स्थापना के बाद वास्तविक बचत थोड़ी कम होगी, क्योंकि मौजूदा मॉडल पर इंजन स्थापित होने पर आमतौर पर 1-2% बचत खो जाती है। नए इंजन उड़ान रेंज को लगभग 950 किमी और पेलोड को लगभग 2 टन बढ़ा देंगे। A321NEO को शार्कलेट्स के साथ एक संशोधित विंग भी प्राप्त होगा।
शार्कलेट
शार्कलेट एयरबस द्वारा विशेष रूप से विमान के नए A320Neo परिवार के लिए डिज़ाइन किए गए विंगलेट हैं। कहा जाता है कि शार्लेट प्रभावी विंग बढ़ाव को बढ़ाकर और स्वेप्ट विंग के अंत को तोड़ने वाले भंवर द्वारा बनाए गए आगमनात्मक ड्रैग को कम करके विमान के वायुगतिकी में सुधार करते हैं।
एयरबस का अनुमान है कि शार्कलेट लंबी दूरी पर ईंधन की खपत में 3.5% की कटौती करेंगे, जिसका अर्थ कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन भी कम होगा। इसके अलावा, शार्कलेट के साथ A320 परिवार के विमान मानक भार को बनाए रखते हुए पेलोड को 500 किलोग्राम तक बढ़ाने या 180 किमी (100 समुद्री मील) तक सीमा बढ़ाने में सक्षम होंगे।
इसके अलावा, टेक-ऑफ वजन में वृद्धि को टेकऑफ़ के दौरान कम इंजन थ्रस्ट के उपयोग में परिवर्तित किया जा सकता है, जो तदनुसार बिजली संयंत्र के संसाधन को बचाएगा।
नवाचार के अन्य लाभों में, एयरबस ने चढ़ाई के प्रदर्शन में सुधार और प्रारंभिक परिभ्रमण ऊंचाई में वृद्धि का हवाला दिया।
प्रौद्योगिकियों
विमान फ्रांसीसी कंपनी TOMCOH-CSF द्वारा निर्मित एक EFIS डिजिटल एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स से लैस है, जिसमें उड़ान और नेविगेशन जानकारी प्रदर्शित करने के लिए छह रंग बहुक्रियाशील डिस्प्ले के साथ-साथ ऑनबोर्ड सिस्टम के संचालन पर डेटा और विफलताओं के बारे में चेतावनी शामिल है। सभी एवियोनिक्स एआरआईएनसी 700 अनुरूप हैं।
विमान निर्माण में मिश्रित सामग्री (लगभग 20%) का व्यापक उपयोग। मुख्य रूप से ग्लास-फाइबर प्रबलित प्लास्टिक, कार्बन-फाइबर प्रबलित प्लास्टिक, मधुकोश कोर का उपयोग किया जाता है। लगभग सभी विंग मशीनीकरण मिश्रित सामग्री (स्लैट्स, फ्लैप्स, स्पॉइलर पैनल, हैच, नोज कोन) से बने होते हैं, और वर्टिकल स्टेबलाइजर पूरी तरह से कंपोजिट से बना होता है। क्षैतिज स्टेबलाइजर का अग्रणी किनारा भी मिश्रित है।
विशेष विवरण:
पश्चिमी यूरोपीय संघ एयरबस द्वारा विकसित मध्यम दूरी के यात्री विमान। कंसोर्टियम ने А321 विमान की परियोजना की घोषणा की, जो अप्रैल 1988 में 7 मीटर लंबा ए320 विमान था, और मई 1989 में, कंसोर्टियम ने ग्राहकों की तलाश शुरू की। 321-100 विमान का आधिकारिक कार्यक्रम नवंबर 1989 के अंत में शुरू हुआ। V2500 इंजन वाले पहले प्रोटोटाइप А321-100 विमान ने 11 मार्च 1993 को अपनी पहली उड़ान भरी और मई में CFM56 इंजन संस्करण ने अपनी पहली उड़ान भरी। V2500 टर्बोजेट इंजन वाले विमान को दिसंबर 1994 के मध्य में प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ, और जनवरी 1995 में लुफ्थांसा एयरलाइन को पहला विमान मिला। फरवरी 1994 में, सीएफएम56 इंजन वाले विमान का प्रमाणन पूरा हो गया था; इसकी डिलीवरी मार्च 1994 में शुरू हुई। V2500 इंजन वाले विमानों को А321-130 नामित किया गया है, और CFM56 इंजन वाले विमानों को А321-110 नामित किया गया है। 1994 में, एयरबस उद्योग संघ के एक सदस्य, DASA ने बढ़े हुए टेक-ऑफ वजन और लंबी उड़ान रेंज के साथ A321-200 संशोधन को विकसित करना शुरू करने का प्रस्ताव रखा। विमान ए320 विमान के समान ईएफआईएस डिजिटल एवियोनिक्स सिस्टम से लैस है। 1993 से इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया है। अप्रैल 1997 तक, 199 बेचे गए थे और सभी संशोधनों के 60 से अधिक विमान वितरित किए गए थे।
- संशोधन A321-100
- विंगस्पैन, एम 34.09
- विमान की लंबाई, मी 44.51
- विमान की ऊंचाई, मी 11.81
- विंग क्षेत्र, एम2 122.60
- वजन, किलो - खाली सुसज्जित विमान 47900
- वजन, किलो - अधिकतम टेकऑफ़ 85000
- इंजन टाइप 2 टर्बोफैन CFM इंटरनेशनल CFM56-5B2 (IAE V2530-A5)
- ट्रैक्शन, केजीएफ 2 x 14120 (13620)
- प्रैक्टिकल रेंज, किमी 4170
- व्यावहारिक छत, एम 10670
- चालक दल, लोग 2
ए321-200
पश्चिमी यूरोपीय संघ एयरबस द्वारा विकसित मध्यम दूरी के यात्री विमान। मूल A321-100 संशोधन अमेरिकी बोइंग 757-200 के साथ पूरी तरह से प्रतिस्पर्धा नहीं कर सका, और इसलिए 1994 में जर्मन कंपनी DASA, एयरबस उद्योग संघ के एक सदस्य, ने बढ़े हुए टेकऑफ़ वजन और उड़ान सीमा के साथ एक संशोधन बनाने की पहल की। यूरोपीय क्षेत्र में लंबे मार्गों की सेवा करने वाली एयरलाइनों के साथ-साथ संयुक्त राज्य के पूर्वी और पश्चिमी तटों को जोड़ने वाले गैर-रोक मार्गों के लिए नया विकल्प पेश किया गया था। अप्रैल 1995 में, जर्मन एयरलाइन एयरो लॉयड ने पहले विमान का आदेश दिया, जिसे A321-200 नामित किया गया था। यह 2900 लीटर की क्षमता वाले अतिरिक्त ईंधन टैंक के टेल कार्गो डिब्बे में प्लेसमेंट द्वारा मूल मॉडल से भिन्न था। 321-200 विमान ने दिसंबर 1996 में अपनी पहली उड़ान भरी। विमान 320 विमान परिसर के समान ईएफआईएस डिजिटल एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स से लैस है। 1996 से धारावाहिक रूप से निर्मित।
उड़ान प्रदर्शन:
- संशोधन 321-200
- विंगस्पैन, एम 34.09
- विमान की लंबाई, मी 44.51
- विमान की ऊंचाई, मी 11.81
- विंग क्षेत्र, एम2 122.60
- वजन, किलो - खाली सुसज्जित विमान 50600
- वजन, किग्रा - अधिकतम टेकऑफ़ 89000
- इंजन टाइप 2 टर्बोफैन CFM इंटरनेशनल CFM56-5B3 (IAE V2533-A5)
- ट्रैक्शन, केजीएफ 2 x 14480 (14980)
- अधिकतम गति, किमी / घंटा 940
- परिभ्रमण गति, किमी / घंटा 900
- प्रैक्टिकल रेंज, किमी 5000
- व्यावहारिक छत, एम 10670
- चालक दल, लोग 2
- पेलोड दो केबिनों में 185 यात्री या इकोनॉमी क्लास में 200 यात्री या अधिकतम 220 यात्री हैं।
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