Naminiai elektriniai dviračiai. Elektriniai dviračiai. Galingi ir patvarūs stabdžiai

Kiekvienas baikeris anksčiau ar vėliau kuriam laikui tampa „sugadintas“, o per dieną vingiuodamas keliasdešimt kilometrų ima bailiai svajoti apie paprasto dviračio „smulkios mechanizacijos“ priemones. Tačiau pailsėjus šie nekuklūs norai dažniausiai praeina, o dviratis vėl tampa geismo objektu. Tačiau idėja pasigaminti elektrinį dviratį „pasidaryk pats“ yra labai populiari ir kasmet vis labiau plinta. Papasakosime daugiau, kaip tai padaryti.

Iš svajonių karalystės:
Nuotraukoje – ekstremalus šešių kilovatų galios dviratis, kuris iš vietos išvysto 60 km/h greitį per tris sekundes. Didžiausia srovė yra 100 amperų ant ličio-geležies-fosfato akumuliatorių... Gamintojų teigimu, 40 km išlaiko apie 60 km/h greitį. Burtininkai gyvena čia: http://www.voltbikes.ru/blog/projects/E-bike-3000W-6000W-lifepo4/

Mūsų tikslai daug kuklesni. Iš karto apsiribosime tuo, kad turime omenyje ne elektrinio dviračio gamybą nuo nulio, o bus pasakyta, kaip išsirinkti ir ant savo mėgstamo dviračio sumontuoti specialų pertvarkymo komplektą. Po šio pakeitimo elektrinis dviratis galės jums padėti sudėtingoje situacijoje.

kam tau to reikia?

Pirmiausia reikėtų pagalvoti, kam bus naudojamas dviratis su elektriniu varikliu. Jis taps sunkesnis, juo nebus galima važiuoti krosu ir nuokalne, nes didėja sistemos svorio centras, didėja svoris, be to, ant tokio dviračio nereikėtų kristi. Tai gali sugadinti variklį ir jį reikės pakeisti.

Paprastai reikalinga šiems tikslams:

galios rezervas "tik tuo atveju", su nuovargiu, rezervui. Tai labai geras sprendimas vyresnio amžiaus dviratininkams mėgėjams, taip pat žmonėms, kenčiantiems nuo širdies ir kraujagyslių ligų, nutukimo. Tai leidžia leistis į ramius pasivaikščiojimus be pavojaus išsekti grįžtant, jei negalite jų teisingai apskaičiuoti;
nuolatinis naudojimas lipant į kalną, jungiantis sudėtingose maršruto atkarpose. Norėdami tai padaryti, elektrinis dviratis turi turėti galimybę vienu metu judėti dviem energijos šaltiniais: raumenų jėga ir varikliu.

Elektrinio dviračio geriau nenaudoti nelygioje vietovėje. Jo likimas – kaimo takai, asfalto danga. Be to, elektrinis dviratis nemėgsta šokinėti.

Sprendimas dėl galios

Prieš užsisakant rinkinį internetinėje parduotuvėje, reikia apsispręsti, kokį atstumą norite nukeliauti vienu akumuliatoriaus įkrovimu, kokiu vidutiniu greičiu, į kokias įkalnes galite įkopti, kiek kainuos dviračio perdarymas.

Pagrindiniai veiksniai bus:

variklio, esančio aplink rato stebulę, galia (nuo to priklauso elektrinio dviračio greitis ir traukos savybės);
akumuliatoriaus talpa. Jis nustato autonominio važiavimo laiką ir papildomos įrangos masę, kuri dažniausiai neviršija 10 kilogramų.

Žinoma, į vertinimo sąrašą galite įtraukti papildomų duomenų, pavyzdžiui, akumuliatoriaus įkrovimų skaičių (resursą), laiką, praleistą iki pilno įkrovimo, ir daugybę kitų rodiklių.

Daug kas priklauso nuo dviratininko masės. 50 kg sveriančiam paaugliui ir 125 kg sveriančiam antsvorio turinčiam vyrui, matyt, reikia skirtingų komplektų.

Mąstymas apie ateitį

Taip pat svarbu apsvarstyti, ar jūsų pasirinktas modelis gali būti montuojamas ant jūsų dviračio. Bus gaila, jei negalėsite perdaryti dviračio ir turėsite nusipirkti naują.

Ar galima šį darbą atlikti savarankiškai, ar reikia ieškoti kvalifikuoto dviračių mechaniko, turinčio elektrotechnikos žinių, kurių labai trūksta?

Tiksliai nustatykite, kur bus įdėtas akumuliatorius, įvertinkite jo matmenis, kad savadarbis elektrinis dviratis būtų patogus.

Kas įtraukta

Norėdami paversti dviratį, jums reikia šių pagrindinių komponentų (jie yra kiekviename komplekte):

rato variklis. Tai yra elektrinio dviračio širdis, elektrinis variklis. Jūs tiesiog pakeičiate vieną ratą kitu;
akumuliatoriaus baterija;
akumuliatoriaus tvirtinimo detalės, laidai;
valdymo pultas arba konsolė.

Kad nusivylimų nebūtų begalė, reikia žinoti, kad pakankamai greitai ir ilgai važiuoti galima tik esant apie 1000 W, tai yra 1 kW, galiai. Jei nuspręsite dėl kainos, už variklio ratą su kilovatų varikliu turėsite sumokėti vidutiniškai 20 tūkstančių rublių.

Elektrinis dviratis gali būti pagamintas ant talpesnės arba mažiau talpios baterijos. Taigi, 18 Ah talpos baterija kainuos 30 tūkstančių rublių.

Idealus, bet brangus variantas yra 2000 vatų variklis.

Įdomiu ir „biudžetiniu“ variantu galima laikyti krovininį triratį ant automobilių akumuliatorių. Kaip žinia, vienas toks akumuliatorius turi 55 Ah talpą ir gali duoti labai gerų rezultatų. Tokį elektrinį dviratį savo rankomis pasidaryti nėra sunku, daug sunkiau rasti patikimą krovininį dviratį su vežimėliu akumuliatoriams talpinti. Be to, dviratis su daugiau nei dviem ratais gali būti patogesnis žvejybos išvykoms, dviračių turizmui „pasiekiamoje“ vietoje.

Tačiau jau yra sukurti įkrovikliai, kurie gali būti maitinami saulės baterijomis, įkraunant ją nusileidimo metu, taip pat įkraunant sustojimus naudojant miniatiūrinius garo turbinų generatorius, maitinamus ugnies energija.

Viskas prasidėjo pernai, kai pradėjau vis dažniau į darbą važinėti dviračiu. lūkesčius automobilių minioje, po darbo dienos vis labiau ėmė įtempti atvykimo namo akimirka. Kelionė dviračiu iš namų į darbą užtruko beveik tiek pat, kiek ir automobiliu. Bet atsižvelgiant į tai, kad takas didžiąją kelio dalį ėjo keliais, kuriuose eismo praktiškai nebuvo, palei tvenkinio pakrantės ruožą ir vaizdingą alėją, kurioje sportuojantys žmonės rytais šildėsi ir žiovojo. žvejai su meškerėmis papuošė krantą – pasivažinėjimas dviračiu teikė ir moralinį pasitenkinimą grožėtis viskuo, kas vyksta aplinkui.

Vienintelis trūkumas, nustelbęs kelionę į darbą – apie 300 metrų ilgio kalva su gana stačiu pakilimu, prie kurios įvažiavimo reikėjo įjungti žemesnes pavaras ir įdėti nemažai pastangų. To pasekmė nebuvo patogi būsena prieš darbo dienos pradžią biure.

Gimė mintis savo dviratį aprūpinti varikliu, kuris padėtų sunkiais laikais. Išstudijavus nemažai YouTube vaizdo įrašų, endless-sphere.com forumo ir kitų šaltinių apie dviračio elektrifikavimą namuose, galvoje susiformavo problemos sprendimo vaizdas. Belieka tik įgyvendinti.

Idėja įsigyti gatavą komplektą su priekiniais varomaisiais ratais varomu varikliu man pasirodė banali, o dar dvi priežastys: maža galia (iki 500 W) ir didelė kaina – jai nepasiteisino. palankumą.

Buvo akcentuojama galinių ratų pavara ir variklio be šepetėlių naudojimas. Tokio sprendimo efektyvumas, atrodė, turėtų būti didesnis nei naudojant priekiniais ratais varomo variklio-rato.

Jau neturėdamas radijo modeliavimo patirties, savo idėjai įgyvendinti nusprendžiau panaudoti HobbyKing komponentus, kaip pagrindinius statant elektrinį dviratį. Mechanikai, buvo nuspręsta naudoti tokį, kurį lengva gauti bet kurioje automobilių ar dviračių parduotuvėje.

Komponentai

Gaminant elektrinį dviratį buvo naudojami šie komponentai:

HobbyKing

Variklis (1500 rublių)
Variklio valdiklis (700 rublių)
Įkraunama baterija (1300 rublių)
Servo testeris (200 rublių)
Įkroviklis (700 rublių)
Maitinimo laidai (raudona / juoda) (200 rublių)
Jungtys 1, jungtys 2 (200 rublių)
Vatmetras (neprivaloma) (600 rublių)
Termiškai susitraukiantis (neprivaloma)

automobilių parduotuvė

Generatoriaus skriemulys VAZ-2108, 4 vnt. (500 rublių)
Generatoriaus diržas VAZ-2108, 2 vnt. (200 rublių)

dviračių parduotuvė

Laisva eiga (150 rublių)
Rankovė, 2 vnt. (500 rublių)
Grandinė (150 rublių)
Pavarų jungiklis (300 rublių)
Star 52T (300 rublių)

Įrenginių parduotuvė

Deimantinis diskas 150 mm (150 rublių)
Varžtai, veržlės, poveržlės (150 rublių)
Aliuminio profilis 20×10 (100 rublių)

Iš viso 7300 rublių.

Kadangi planavau statyti elektrinį dviratį su galinių ratų pavara, sukimo momentui į galinį ratą perduoti nusprendžiau naudoti grandininę pavarą, o transmisijos koeficientui padidinti – uždėti žvaigždutę su daugybe dantų.

Iš pradžių planavau kokioje nors dirbtuvėje lazeriniu pjovimu nupjauti žvaigždutę su reikiamu dantų skaičiumi, tačiau baigto norimos konfigūracijos 3D šablono paieška užtruko daug laiko ir nieko vertingo neprivedė. Pjovimo užsakymas kartu su dizainerio pagamintu šablonu kainavo nemažą centą (apie 1500 rublių). Tai panaikino pagrindinį sumanytos idėjos principą – iki minimumo sumažinti pagal užsakymą pagamintų gaminių kainą ir naudoti įperkamus, jau paruoštus pigius komponentus.

Todėl dviračių parduotuvėje (dviračių dirbtuvėse) įsigyta didžiausia iš kasetės išimta žvaigždutė 52T. O pritvirtinti prie galinio rato stebulės, statybinių prekių parduotuvėje pirktas deimantinis diskas šlifuokliui tinkamo skersmens (15 cm). Centrinė disko skylė turėjo būti išgręžta grąžtu ir dilde iki norimo galinio rato stebulės skersmens. Šios konstrukcijos tvirtinimas prie galinio rato atliekamas trimis varžtais prie stipinų. Tvirtinimui patartina naudoti „ausines“ veržles, kurios gerai priglunda prie stipinų, taip pat automatiškai užsifiksuojančias veržles (su įdėklu). Žvaigždė turi būti subalansuota ant besisukančio rato, kad nebūtų dūžių į skirtingas puses.

Kad sukimo momentas neperduotų varikliui iš besisukančio rato, naudojau 16 dantų ratą, kurį lengva nusipirkti bet kurioje dviračių parduotuvėje. Problema ta, kad jis skirtas naudoti su tvirtesnėmis grandinėmis, o standartinės siauros grandinės ant jo nesėdės. Kad tai būtų įmanoma, reikia šiek tiek nušlifuoti laisvosios eigos dantukus iš šonų. Tam naudojau rankinį grąžtą su šlifavimo priedu. 10 minučių ir viskas – su byla užtruktų daug laiko.

Kadangi laisvoji eiga skirta prisukti ant galinės storos įvorės, ji turi didelio skersmens vidinį sriegį ir reikalingas adapteris, norint jį pritvirtinti prie perdavimo movos (sriegio skersmuo 10 mm). Tokį adapterį galėčiau rasti ir dviračių parduotuvėje. Parduodu su juoda rankove ir nezinau kam ji skirta. Nuotraukoje parodytas antrasis tas pats adapteris, kuris buvo kitoje pusėje su atvirkštiniu sriegiu.

Norėdami įtempti grandinę nuo laisvojo rato iki galinio rato žvaigždutės, naudojau standartinį nebrangų pavarų perjungiklį. Įtempiklio konfigūracija, žinoma, pasirodė ne pati sėkmingiausia, bet apskritai ji atlieka savo vaidmenį, ir nieko geriau nesugalvojau.

Palaipsniui sukimo momento perkėlimui iš variklio į laisvą eigą panaudojau dvi adapterio įvores su ant jų sumontuotais skriemuliais po VAZ-2108 generatoriaus trapeciniu diržu. Visa konstrukcija tvirtinama aliuminio profiliais ant dviračio rėmo.

UPD. Rėmas neturėtų būti pagamintas iš kompozicinių medžiagų, tokių kaip anglis, nes. jis turi būti tvirtas ir nepažeistas, kad išlaikytų tvirtumą. Priešingu atveju rėmas gali sprogti. Taip pat nerekomenduojama naudoti aliuminio rėmų. Geriausia naudoti, nes turiu plieninį rėmą.

Pereinamosios įvorės taip pat nėra įprastos. Jie turi daug didesnį plokštumų, kur tvirtinami stipinai, skersmenį. Tai leido juos pritvirtinti prie aliuminio profilių. Norėdami tai padaryti, šiek tiek po M3 varžtais išgręžiame skylutes mezgimo adatoms.

Diržų skriemulių vidinis skersmuo yra didesnis nei adapterio įvorės sriegio skersmuo, todėl, kad būtų išvengta netikslaus skriemulių montavimo, ant rankovės sriegio sluoksnis po sluoksnio suvyniojau elektrinę juostą iki skriemulio angos skersmens. , o tvirtinimui po veržlėmis naudojo 30 mm skersmens poveržles.

Iš esmės galima naudoti vieną trapecinio diržo perdavimo grandį. Variklio galios rezervo pakanka važiuoti tiesiais keliais ir nedideliais įkalniais. Tačiau norint užtikrintai važiuoti smėliu ir kalvomis, geriau naudoti dvi nuorodas. Kiekvienos nuorodos skaičius yra maždaug 2 kartus. Taigi, ratui perduodamas sukimo momentas padidėja 2 kartus.

Variklio valdiklį su užtrauktuku pritvirtinau prie vieno iš aliuminio profilių, pritvirtintų prie rėmo, geresniam kontaktui naudojant termopasta. Tai leidžia geriau pašalinti šilumą nuo valdiklio ir važiuojant jaučiasi, kad profilis ir rėmas šalia valdiklio įkaista. Kitoje valdiklio pusėje, kur sumontuotas jo radiatorius, peiliu atsargiai nupjoviau termosusitraukiklį ir pritvirtinau nedidelį ventiliatorių nuo seno procesoriaus Intel 586. Nors, remiantis eksploatavimo patirtimi, jis pasirodė nereikalingas.

Variklio galiai valdyti naudojau servo testerį, nustatytą rankinio valdymo režimu. L7805 (KREN5A) lustas naudojamas servo testeriui ir aušinimo ventiliatoriui maitinti.

Pirmiausia iš servo testerio išlitavau kintamąjį rezistorių ir padėjau prie dešinės rankenos rankenos. Paaiškėjo, kad šis sklandaus galios reguliavimo būdas turi savo trūkumų. Ypač nepatogu jį naudoti ekstremaliose situacijose, kai tenka staigiai stabdyti, kai ranka juda prie stabdžių svirties, o variklis toliau tiekia sukimo momentą stabdančiam ar net užsikimšusiam ratui.

Todėl supaprastinau grandinę ir po dešinės rankos nykščiu padariau miniatiūrinį nendrinį mygtuką „dujomis į grindis“ (be fiksavimo), kurį paspaudus variklis pradeda gaminti maksimalią galią. Norėdami pašalinti aštrius trūktelėjimus, aš įdėjau įtampos daliklį ant dviejų rezistorių ir 100 mikrofaradų kondensatorių prie servo testerio įėjimo. Taigi tai užtikrino sklandų variklio sūkių padidėjimą ir sumažėjimą paspaudus ir atleidžiant mygtuką „dujos į grindis“ maždaug per 0,5–0,7 sekundės.

Ant vairo uždėjau vatmetrą akumuliatoriaus įtampai valdyti ir išmatuoti akumuliatoriuje sukauptos talpos „tekėjimą“. Baterija patalpinta užtrauktuku užsegamame balnelio krepšyje. Taip jis vienu šūviu nukovė du paukščius – akumuliatorius lengvai išimamas įkrovimui ir eksploatacijos metu yra uždarame apsauginiame dėkle, įvykus avariniam gedimui.

Ant kairiosios vairo rankenos uždėjau nendrinį mygtuką (neužfiksuojantį), kad būtų garso signalas, kad atbaidytų pėsčiuosius. Kaip signalą panaudojau pjezokristalinę automobilio sireną – švilpuką. Jis jaučiasi visiškai normalus trumpalaikio veikimo metu esant 22 V įtampai (baterija 6s). Tik garsiau nei 12 V.

Rezultatai

Aprašysiu kelis taikomų sprendimų privalumus ir trūkumus. tvarka.

Grandininė pavara iki galinio rato turi gana ilgą eigą, todėl važiuojant nelygiu keliu grandinė nuskrenda nuo laisvojo rato. Norint to išvengti, reikėjo atitverti kažkokį grandinės kreiptuvą priešais laisvą eigą iš aliuminio juostos gabalo ir plastikinio volelio. Kadangi grandinė judant daužosi į ją, tai sukuria nemalonų stiprų beldimą. Gerai, prieš laisvą eigą reikia įdėti grandinės įtempiklį arba amortizatorių, bet dar nesugalvojau kaip.

Galinės varomos žvaigždės tvirtinimas prie rato nėra pats patikimiausias. Yra galimybė sugadinti stipinus arba nušokti nuo žvaigždės tvirtinimo nuo stipinų. Taip jau buvo kartą, kai naudojau paprastus riešutus. Po to sumontavau „ausų veržles“ ir automatines fiksavimo veržles. Geriau pakeisti esamą stebulę į stebulę su diskinių stabdžių laikikliu ir į jo vietą įdėti didelę žvaigždutę. Bet kadangi žvaigždutės skersmuo daug didesnis nei diskinio stabdžio, nesu tikras ar atstumo iki rėmo užtenka laisvam sukimuisi.

Pleištinis jėgos perdavimas iš variklio į laisvąją eigą iš pradžių veikė pakankamai gerai. Tačiau tokio sprendimo efektyvumas palieka daug norimų rezultatų. Didėjant diržo įtempimui, didėja adapterio įvorių guolių ir variklio apkrova, dėl to padidėja susidėvėjimas ir trintis, taigi, sumažėja transmisijos efektyvumas. Sumažėjus įtempimui, diržai esant didelėms apkrovoms (pradedant nuo vietos, judant įkalnėn) pradeda slysti, o tai taip pat lemia efektyvumo mažėjimą. Rasti pusiausvyrą yra nepaprastai sunku. V formos rumbuotų skriemulių naudojimas yra problemiškas dėl jų stambumo. Atrodo, kad geriausias sprendimas yra naudoti dantytą diržinę pavarą.

Variklio galios valdymas, kaip ir pirmoje versijoje, naudojant kintamąjį rezistorių, kaip jau rašiau, dažnai yra nepatogus. Mygtuko „dujos į grindis“ naudojimas dažnai yra nepagrįstas, nes. Būna atvejų, kai reikia važiuoti lėtai ir sklandžiai. Judėjimo modelis „dujos į grindis - pagreitis - riedėjimas neutralioje padėtyje“, nors pagal akumuliatoriaus talpos sąnaudas efektyvumu beveik prilygsta judėjimui nuolat veikiant varikliui, jis turi svarbų trūkumą - trapecinio diržo paslydimą pagreičio metu. Tačiau režimu „dujos į grindis“ pajusite visą galią, sumontuotą po jūsų sėdyne.

Na, nesvarbu, bet vis tiek veikiančio variklio garsas ir judančios grandinės atvira konstrukcija dažnai gąsdina praeivius. Jei kas nors iš modeliuotojų žino, kaip švilpia bešepetėliai varikliai, jis supras.

Keletas įdomių faktų

Remiantis V formos pavaros skriemulių skersmenimis (150 mm ir 80 mm) ir laisvosios eigos bei žvaigždžių dantukų skaičiumi ant galinio rato (16 ir 52), gauname, kad bendras perdavimo skaičius yra 11,4. Tai nėra labai daug ir neužtenka greitam pasivažinėjimui įkalne, reikia padėti kojomis. Todėl ant variklio uždėjau keraminį skriemulį iš skalbimo mašinos (pirkta sendaikčių turguje), kurio skersmuo 64 mm. Tai leido padidinti pavaros santykį iki 14,3. Esant 22,2 V akumuliatoriaus įtampai, maksimalus teorinis greitis bus 45 km/val. Atsižvelgiant į oro pasipriešinimą ir galios nuostolius perdavimo linijose, atrodo, kad tai tiesa, nes tiesia linija įsibėgėjau iki 40 km/val.

5000 mAh (22 V) talpos baterija užtenka 30 minučių važiavimo ir 8-10 km važiavimo vidutiniu 18 km/h greičiu ir įsibėgėjimu iki 40 km/h. Dar anksčiau, kai turėjau 2200 mAh (11 V) akumuliatorių, man jo irgi užtekdavo 8 km, bet važiuojant maksimaliu 18 km/h greičiu, vidutiniškai 14 km/h ir pedalo pagalba varikliui, kai važiuojant į kalną.

Maksimali variklio sunaudojama srovė greitėjimo metu „dujos iki grindų“ režimu yra apie 60 A. Taigi išėjimo galia yra apie 1250 W, o tai kelis kartus didesnė nei daugumos parduodamų variklių ratų. Įsibėgėjimas iki 40 km/h tiesia linija ne ilgiau kaip 10 sekundžių.

Esant dabartinei komplektacijai, praeitą sezoną nuo liepos iki spalio beveik kasdien važinėjau į darbą su paros rida apie 20 km.

Už 100 USD net neįsigysi įprasto dviračio, jau nekalbant apie elektrinį dviratį. Tačiau už šiuos pinigus galite pasigaminti elektrinį dviratį savo rankomis. Žinoma, daugumą reikalingų komponentų turėsite gauti nemokamai! Bet kur jų galima rasti ir net nemokamai – sakote? Aš jums pasakysiu, kur galite rasti viską, ko jums reikia, taip pat kai kuriuos dalykus, susijusius su jūsų ir mano komponentų skirtumais.

Tai labai sunkus projektas - jei neturite gerų įgūdžių, turėtumėte nedelsdami atsisakyti idėjos surinkti elektrinį dviratį patiems ir parduotuvėje. Jei mokate dirbti tekinimo staklėmis, puikiai valdote įprastus įrankius, tuomet puikiai sugebate savo rankomis surinkti elektrinį dviratį. Jei dirbate tik laisvalaikiu, tuomet elektrinio dviračio surinkimas užtruks vos kelis mėnesius.

Pagrindas ir teorija.

Prieš pereidamas tiesiai prie elektrinio dviračio kūrimo instrukcijų, papasakosiu, kodėl nusprendžiau pats pasigaminti elektrinį dviratį. Man pavyko sukurti frikcinę pavarą elektroniniam dviračiui, o eksperimentai su grandinine pavara nepavyko. Bet labai norėjau baigti darbą ir per pirmąjį bandymą surasti, kur buvo padarytos klaidos. Paaiškėjo, kad į tolerancijas nekreipiau deramo dėmesio. Beveik atsitiktinai sulygiavau ir suvirinau žvaigždutes ten, kur turi būti velenas. Todėl perkėlimas nepavyko. Be to, kadangi variklio velenas buvo labai mažas, transmisija neveiks net su žvaigždute. Taigi turėjau rasti būdą, kaip perjungti tarp variklio ir galinio rato naudojant standartinę galinę kasetę. Kaip sprendimą pasirinkau diržinę pavarą. Bet aš vis tiek norėjau kažkaip pakeisti diržo pavarą į grandininę galinio rato pavarą. Sudėtingas sprendimas galėtų būti transmisijos velenas, kuris būtų montuojamas ant vežimėlio ir tiksliai derėtų prie pavaros ir varomų žvaigždučių. Jei pasirinkčiau šį variantą, man būtų tekę ilgai virinti žvaigždutes, todėl jo atsisakiau ir pasirinkau daug tikslesnę klijavimo techniką. Be to, mano pirmojo elektrinio dviračio maksimalus greitis paliko daug norimų rezultatų – neviršijo 32 km/val. Todėl turėjau perskaičiuoti pavarų santykį ir sumontuoti dviratį pavarą, kuri leidžia pasiekti maksimalų 64 km/h greitį!

Pagrindinis šio projekto akcentas yra tikslumas – reikia montuoti visus komponentus su labai mažomis leistinomis nuokrypomis. Todėl prireikė tekinimo staklių, be kurios neįmanoma užtikrinti reikiamo tikslumo. Be jo šis projektas negali būti užbaigtas.

Taigi, kimbam į darbą – iš paprasto dviračio turime padaryti galingą elektrinį dviratį. O geriausia, kad tai mums kainuos mažiau nei 100 USD!

1 veiksmas: būtini įrankiai ir medžiagos.

Šis etapas yra labai svarbus. Jei neturite žemiau išvardintų įrankių ar medžiagų, patarčiau nesiimti šio projekto.

Pagrindiniai įrankiai:

tekinimo staklės (būtina);
suvirinimo aparatas;
pagrindiniai rankiniai įrankiai (pjūklas, replės ir kt.);
suportas (būtinai nusipirkite ir pageidautina daugiau);
gręžimo mašina su grąžtų komplektu;
įrankis skirtas ;
veržliaraktis su reketu;
malimo mašina;
metalo pjovimo įrankiai (Piranha hidraulinės žirklės, bet tinka ir plazminio pjovimo staklės arba oksi-acetileno pjovimas);
pagrindinis .

Papildomi įrankiai:

V formos blokas;
paviršiaus šlifavimo staklės;
pjaustytuvas;
čiaupai ir miršta.

Medžiagos (išskyrus akivaizdžias):

geležinis kampas;
* 9 dantų ANSI #40 žvaigždutė (galima įsigyti internetu McMaster-Carr, dalies numeris 6793k208)
2 guoliai (galima įsigyti internetu McMaster-Carr, dydis nurodytas žemiau)
apvalus plieninis strypas (skersmuo 0,5 "- 1");
4 colių trapecinio diržo skriemulys (galima įsigyti internetu Chicago Die Casting);
V formos diržo skriemulys, kurio skersmuo 1 "(dariau ant mašinos, bet lengviau nusipirkti);
pleištinis diržas.

*Matmenys priklauso nuo jūsų dviračio ir maksimalaus reikalingo greičio.

2 veiksmas: reikalingas komplektas, norint paversti įprastą dviratį į elektroninį dviratį.

Tai turbūt svarbiausias dalykas. Kad paprasto dviračio pavertimas elektroniniu dviračiu nekainuotų mažiau nei šimto dolerių, turėsite nemokamai įsigyti trijų pagrindinių komponentų rinkinį: variklio, akumuliatorių ir dviračio.

Pradėkime nuo dviračio. Manau, bus nesunku rasti niekam nereikalingą arba nebrangų dviratį. Stenkitės įsigyti dviratį su kuo daugiau pavarų – tai leis pasiekti didelį maksimalų greitį ir pagerinti įsibėgėjimą. Pavarų perjungimo sistema taip pat yra privaloma, nes tai leis padidinti grandinės pavaros leistinus nuokrypius. Paieškokite internete arba paklauskite kaime esančių artimųjų ir galbūt už simbolinę sumą galėsite nusipirkti niekam nereikalingą geros būklės dviratį. O gal jūsų nuosavas dviratis per senas ir jau seniai norėjote jį pakeisti į naują. Ar net jei visos galimybės jau išnaudotos, tada tarp sąvartyne esančio metalo laužo galite rasti gerą dviratį. Bet jei dviratis ilgą laiką buvo gatvėje, pirmiausia jį reikės šiek tiek pataisyti ir sureguliuoti. Manau, bus lengva rasti dviratį.

Tada vienu akmeniu galime nužudyti du paukščius. Vargu ar rasite seną kėdę su elektros varikliu, kurią turėjau. Galite pabandyti internete paieškoti seno variklio su akumuliatoriais, bet geriausia yra kreiptis į vežimėlių remonto centrą – čia jums didesnė tikimybė, kad pasiseks. Serviso technikai turi daug senų akumuliatorių ir variklių, kuriuos tiesiog išmeta. Manau, kad jie neatsisakys pigiai parduoti elektros variklį ir keletą 12 voltų akumuliatorių iš senos kėdės. Net jei jie nieko neturės, jie galės jums pasakyti, ko dar galite paklausti. Ypatingais atvejais galite pasiteirauti savo draugų, ar jie netyčia nepaslėpė variklio ar akumuliatorių.

3 žingsnis: Padarykite išorinę guolio kilpą.

Man pasisekė – mano dviratis jau turėjo srieginę išorinę varžtą. Jei nepasisekė, išorinį guolio žiedą turėsite pasidaryti patys. Tai galite padaryti be sriegio – pritvirtinkite vežimėlyje varžtais.

4 žingsnis: Padarykite tarpinį veleną.

Kadangi jūsų dviratis greičiausiai skirsis nuo mano, jūsų pagamintos dalys skirsis nuo mano, tačiau tarpinis velenas turėtų būti beveik toks pat. Jei nusipirkote didelį ritinėlį, guolius ir žvaigždutę, kurios centrinės angos skersmuo yra pusė žvaigždutės skersmens, tuomet jums reikės plieninio strypo, kurio skersmuo yra 5/8 žvaigždutės skersmens. Tekinimo staklėje pasukite 1 colio ilgio ir pusės žvaigždutės skersmens dalį nuo vieno ruošinio galo. Tada išmatuokite atstumą tarp dviejų guolių žiedų ir supjaustykite skersmenį iki 5/8 žvaigždutės skersmens. Pasukite likusi ruošinio dalis, kurios skersmuo yra pusė žvaigždutės skersmens. Reikia 5/8 žvaigždutės skersmens centro ploto, kad priešpriešinis velenas neslystų pirmyn arba atgal.

Belieka išgręžti skylutes varžtams. Pirmiausia reikia pritvirtinti veleną V formos bloku. Labai svarbu, kad šios skylės būtų tiksliai vienoje linijoje. Varžtų dydis priklauso nuo pasirinkto veleno dydžio ir kitų komponentų dydžio.

5 veiksmas: pakeiskite žvaigždutę.

Jei turite tokią pat žvaigždutę kaip mano, tai dėl didelio pločio ji netiks dviračio grandinei. Todėl turėsite šiek tiek pakeisti žvaigždutę. Pasukite jį tekinimo staklėmis įpjovimo pjaustytuvu iki 0,1 colio pločio. Tada nustatykite pjovimo vežimėlį 10 laipsnių kampu ir pakeiskite dantų kampą, kad jis būtų vienodas iš abiejų pusių.

6 veiksmas: pagrindinis pavaros skriemulys.

Kadangi mažai tikėtina, kad turite tą patį variklį kaip ir mano, aš tiesiog apibūdinsiu mano apdorojimo procesą. Kadangi mano variklis jau turėjo skylę, apvalaus aliuminio ruošinio viduje išgręžiau vieno colio skersmens skylę, kuri tiksliai atitinka veleno dydį. Be galo svarbu, kad skylės dydis visiškai neviršytų veleno dydžio – kitaip šią darbo dalį teks atlikti iš naujo. Tada aš išgręžiau skylę ir vieną galą apdirbau iki 0,5 colio skersmens, kad atitiktų anksčiau apdirbtą volą. Tačiau visiškai įmanoma, kad jūsų variklyje nieko keisti nereikės.

7 žingsnis: tarpinio veleno surinkimas.

Čia ir prasideda linksmybės! Prieš pradėdami montuoti dviratį, parduotuvėje nusipirkite kaiščių komplektą, varžtų komplektą ir pradėkite montuoti! Šiame etape gali kilti problemų, bet jei viską apdirbote teisingai, tuomet galėsite viską teisingai sujungti.

8 veiksmas: surinkite grandinės pavarą.

Šiame etape turėsite naudoti grandinės montavimo įrankį. Atjunkite grandinę, kad nuimtumėte ją nuo dviračio. Dabar grandinę reikia sumontuoti kaip įprasta, perverti ją per galinį pavarų perjungiklį ir užkabinti ant kasetės vidurinės žvaigždutės. Įsitikinkite, kad galinis pavarų perjungiklis yra tinkamoje padėtyje, kaip ir važiuojant, nesuspaustas ir tinkama pavara. Tada padėkite du grandinės galus vienas šalia kito, kad gautumėte reikiamą grandinės ilgį. Tai pats sunkiausias momentas. Šiuo metu atjunkite grandinę.

Atjungdami grandinę įsitikinkite, kad kaištis pritvirtintas prie grandinės galo. Jei tai nebus padaryta, grandinę vėl prijungti bus labai sunku, o gal net neįmanoma.

9 veiksmas: pirmasis bandymas be apkrovos.

Dabar reikia patikrinti atliktus darbus. Kas gali būti blogiau nei tada, kai baigus surinkti elektrinį dviratį, bandymo metu ... grandinė skrenda. Taigi tai labai svarbus testas. Apverskite dviratį aukštyn kojomis, kad galinis ratas galėtų laisvai suktis. Nustatykite bet kokią pavarą, bet patariu nustatyti žemiausią. Dabar pereiname prie sunkiausio momento. Siekiant užtikrinti, kad variklis viena ranka būtų tvirtai prispaustas prie trapecinio diržo. Kita ranka prijunkite variklį laidais prie akumuliatoriaus. Ir jei viską padarėte teisingai ir tiksliai, tada patikrinimas bus baigtas sėkmingai. Jei grandinė vis tiek skraido, tai gali būti daug priežasčių. Viena iš jų gali būti per plati tarpinio veleno žvaigždė, todėl ją reikia šiek tiek nušlifuoti. Jei diržas slysta, vadinasi, per aukštai nustatėte pavarą arba pavaros diržas nebuvo pakankamai įtemptas. Jei grandinė vis tiek skrenda, greičiausiai dėl prastai išlygintų žvaigždučių ir, deja, kai kuriuos veiksmus turėsite atlikti dar kartą.

10 veiksmas: variklio tvirtinimo išdėstymas.

Toliau reikia padaryti kartoninį variklio laikiklio išdėstymą. Kodėl kartonas? Tam yra kelios priežastys: kartonas pigesnis už metalą, jį galima pjauti peiliu, formuoti daug lengviau nei metalą. Jei dviračio konstrukcija leidžia, patarčiau sumontuoti variklį už nugaros, kaip ir mano. Taip atsiras daugiau vietos baterijoms, o variklis ir dauguma besisukančių dalių bus toliau nuo jūsų kojų.

11 veiksmas: išankstinis variklio montavimas.

Tada, naudodami sukurtą kartono išdėstymą, išpjaukite laikiklį iš metalo lakšto. Pritvirtinkite kartoninį maketą prie metalinio metalo lakšto ir kuo tiksliau apibraukite jį kreida. Norėdami iškirpti modelį iš metalo, neapsieisite be tokio įrankio kaip Piranha – didelės hidraulinės žirklės, skirtos metalui pjauti. Jie leidžia labai tiksliai ir tolygiai iškirpti metalinį modelį išilgai kontūrų. Bet greičiausiai jūs neturite šio įrankio. Todėl įprasto plazminio pjovimo įrenginio galima atsisakyti. Tačiau pjaunant storą metalo lakštą susidaro gana daug šlako, o prastai valdant plazminio pjovimo techniką, teks ilgai šlifuoti kraštus. Taip pat galite naudoti deguonies acetileno pjovimą arba metalinį pjūklą, tačiau šie du variantai yra daug blogesni.

12 veiksmas: pirmasis variklio montavimo etapas.

Tai yra pagrindinis momentas montuojant variklį. Padarykite varžtų angas nevienodu kampu (jei tokią turite) ir įstatykite U formos varžtus, kad jie galėtų slysti aukštyn ir žemyn pagrindine plokšte. Kadangi jau turite kartoninį maketą, pritaikyti žymėjimą nebus sunku. Tiesiog padėkite išdėstymą ant plokštės ir centriniu perforatoriumi pažymėkite du kiekvieno lizdo galus. Kiekviename gale išgręžkite dvi skyles, kad iš viso būtų keturios skylės. Jie neturi būti per dideli, kad būtų galima normaliai priveržti veržlę, ir ne per maži, kad būtų galima įstumti varžtą. Kadangi naudojau 3/8" varžtus, skyles išgręžiau iki optimalaus 0,4" skersmens.

13 veiksmas: antrasis variklio montavimo etapas.

Dabar reikia iškirpti lizdus. Iš pradžių galvojau juos pjaustyti pjaustytuvu, bet kažkodėl šio varianto atmečiau. Jei turite tinkamo dydžio frezą ir spaustukus, vis tiek geriau naudoti frezą. Pasirinkau plazminį pjovimą. Naudodamas geležies kampą kaip kreiptuvą, aš iškirpau lygias skyles varžtams. Lizdų išvaizda toli gražu nebuvo ideali, todėl teko juos ilgai ir sunkiai šlifuoti. Labai svarbu, kad tarpai būtų kuo lygesni. Tai būtina, kad varžtai sklandžiai slystų ir būtų patikimai pritvirtinti.

14 veiksmas: nevienodo kampo montavimas.

Priklausomai nuo to, kokį variklį turite, šio veiksmo gali nereikėti atlikti. Varikliui pritvirtinti padariau nelygų kampą, bet negalėjau juo pasinaudoti dėl nepakankamo tarpo tarp galinės padangos ir kampo. Visgi rekomenduoju esant galimybei įrengti nelygų kampą, nes tai suteikia papildomos jėgos sutvarkyti variklį. Bet jei tai neįmanoma, vietoj kampo tiesiog naudokite U formos varžtus.

Kitas dalykas, kurio jums reikės, yra adapterio laikiklis. Jis tvirtinamas prie variklio ir gali slysti aukštyn ir žemyn pagrindine tvirtinimo plokšte, kad išlaikytų tinkamą diržo įtempimą. Padarykite plokštę, kuri prisukama prie variklio priekio ir šiek tiek pakabinama į šoną. Tada paimkite nedidelį stačiakampį, einantį lygiagrečiai varikliui, ir priveržkite jį prie pagrindinės tvirtinimo plokštės.

15 veiksmas: variklio laikiklio suvirinimas.

Po kruopštaus valymo smėliasrove ir šiek tiek nuvalę vieliniu šepečiu, esate pasiruošę suvirinti! Taip pat įsitikinkite, kad visos jungtys, nešvarumai ir pan. Suvirinti du skirtingo storio metalo lakštus žada būti nelengva. Net jei sudeginsi skylę, tai nebus pasaulio pabaiga. Nemėginkite visko virti iš karto. Pirmiausia suvirinkite vieną pusę, o šiek tiek vėliau pereikite prie kitos, kad metalas spėtų atvėsti. Be to, stenkitės didžiausią šilumos dalį nukreipti į montavimo plokštę ir naudoti kuo žemesnę suvirinimo temperatūrą, tačiau vis tiek leidžiant gerai suvirinti lakštus. Jei reikia, galite netgi lašinti šiek tiek daugiau išlydyto metalo, kad geriau lituotumėte du metalo lakštus. Netgi norėjau panaudoti lankinį suvirinimą inertinėmis dujomis, kuris yra kokybiškas, deja, nelabai moku jį naudoti.

16 veiksmas: diržo pavaros surinkimas.

Šis veiksmas nereikalauja išsamių paaiškinimų. Tiesiog perbraukite diržą per abu skriemulius, priveržkite jį kiek įmanoma griežčiau ir priveržkite visus varžtus. Naudodami dviratį pastebėsite, kad diržas palaipsniui išsitemps. Būtent todėl turėjome pagaminti reguliuojamą laikiklį. Kartkartėmis turėtumėte patikrinti diržo įtempimą ir, jei reikia, sureguliuoti.

17 veiksmas: antrasis patikrinimas be apkrovos.

Iš naujo išbandykime dviratį be apkrovos, kad įsitikintume, ar tinkamai sutvarkytas variklis ir pavarų perjungimo sistema. Įjunkite mažiausią pavarą ir paleiskite variklį maksimaliu greičiu. Jei laikiklis laikosi gerai (kaip turėtų), pradėkite palaipsniui perjungti aukštyn. Jei dviračio kompiuteris sumontuotas ant galinio rato, atkreipkite dėmesį į jo rodmenis. Jei , tai natūraliai nieko nerodys. Taip pat atkreipkite dėmesį į tai, ar diržas neslysta, o tai gali reikšti atsilaisvinusį diržą arba labai didelį pavarų skaičių.

18 veiksmas: akumuliatoriaus pritvirtinimas.

Kitas žingsnis yra akumuliatoriaus įdėjimas. Tikiuosi, kad jums pavyko gauti gerą senų baterijų komplektą iš aptarnavimo centro arba tiesiog juos nusipirkti. Patikrinkite baterijų ir įkroviklio veikimą. Tada padarykite kartoninį baterijų maketą. Tuščią kartoninę dėžę perkelti daug lengviau nei dvi 14 kg sveriančias baterijas. Po to pasirinkite tinkamą vietą jiems montuoti. Patartina juos montuoti kuo toliau nuo žemės ir kuo arčiau žemės – tai padidins galinio rato sukibimą ir pažemins dviračio svorio centrą.

Suradę tinkamą montavimo vietą, iš geležinių kampų sukonstruokite „dėklą“, prie kurio raiščiais ar elastinėmis virvelėmis bus saugiai pritvirtintos baterijos. Tada tiesiog privirinkite "padėklą". Suvirinimo siūlės kokybė turi būti labai aukšta, nes ji turės atlaikyti gana dideles apkrovas. Taigi pasistenkite gerai suvirinti „padėklą“.

19 veiksmas: elektrinio dviračio schema.

Tikriausiai jums kyla klausimas, kodėl iki šiol nepaminėjome elektros grandinės, skirtos elektrinio dviračio varikliui valdyti. Žinoma, su PWM valdikliu pilnos kontrolės neturėsime. Kadangi dviratis turi pavarų perjungimo sistemą, varikliui valdyti pakanka įprasto jungiklio. Sumontavau 10 amperų vieno poliaus trijų padėčių jungiklį iš seno radijo. Jis turi tris darbines padėtis: įjungta1, įjungta2 ir išjungta. Kaip matote iš aukščiau esančios diagramos, režimu on1 veikia viena baterija, kurios įtampa yra 12 V, o režimu on2 - dvi baterijos, kurių įtampa yra 24 V. Tai leidžia įjungti variklį visu pajėgumu. greičiu arba puse greičio. Su dviem variklio greičiais ir dviračio perjungimo sistema galime pasiūlyti platų greičių diapazoną, todėl nereikės pirkti labai brangaus PWM valdiklio.

Yra ir kita grandinės versija – su trimis baterijomis. Kiekviena elektros grandinė turi savo privalumų ir trūkumų. Viršutiniame paveikslėlyje pavaizduota elektrinio dviračio su trimis baterijomis elektros grandinė, o apačioje – su dviem akumuliatoriais. Naudojau dviejų baterijų parinktį, kurią rekomenduočiau.

20 veiksmas: pirmasis važiavimas, trikčių šalinimas.

Tai geriausias visų laikų etapas! Dabar, kai pagaliau baigėte kurti savo elektroninį dviratį, laikas juo važiuoti. Pakvieskite visus savo draugus ir parodykite savo elektrinį dviratį. Nepamirškite apsivilkti, nes jei kas nors nepavyks ir greičiausiai taip nutiks, tada nenorite. Turite protiškai pasiruošti nesėkmei – greičiausiai jūsų naminis elektrinis dviratis neveiks pirmą kartą. Gali kilti daug problemų, pradedant prastu laido kontaktu ir siurbimu, neteisingai apskaičiuojant pavaros santykį. Prieš atlikdami šį testą, būtinai apsirūpinkite įvairiais įrankiais, kurių prireiks norint pašalinti įvairius galimus gedimus:

Atjungiantys laidus
Per didelis pavarų skaičius
Blogos baterijos

Norėdami diagnozuoti šią problemą, pakelkite galinį ratą ir įjunkite savadarbį elektrinį dviratį. Jei padanga sukasi, greičiausiai pavaros santykis yra per didelis. Pabandykite padidinti priešpriešinio veleno skriemulį arba sumažinti variklio skriemulį – taip sumažinsite pavarų skaičių ir padidinsite sukimo momentą, o tai leis dviračiui važiuoti. Jei padanga nesisuka, vadinasi, laidai atjungti arba akumuliatoriai neveikia. Visiškai įkraukite baterijas ir multimetru patikrinkite jų įtampą. Visiškai įkrautų baterijų įtampa turi būti maždaug 26–27 V. Be to, naudojant multimetrą, reikia patikrinti elektros grandinės vientisumą. Atjunkite laidus, einančius į variklį, ir prijunkite juos prie multimetro. Įjunkite jungiklį. Jei skaitiklis rodo tik nulius, o baterijos rodo įtampą, tada problema yra laiduose arba jungiklyje.

Dviračiu važiuoja lėtai:

Neteisingas pavaros santykis

Norėdami diagnozuoti šią problemą, pakelkite galinį ratą. Jei jis sukasi daug greičiau nei važiuojant, vadinasi, pavarų skaičius yra per didelis ir jį reikia sumažinti. Norėdami tai padaryti, padidinkite priešpriešinio veleno skriemulio dydį arba sumažinkite variklio skriemulio dydį. Jei padanga sukasi taip pat greitai, kaip ir su apkrova, tuomet reikia padidinti pavaros santykį sumažinant priešpriešinio veleno skriemulio dydį arba padidinant variklio skriemulio dydį.

21 veiksmas: papildomi patobulinimai.

Jei norite gauti šiek tiek daugiau ir norite viršyti 100 USD biudžetą, pasirinktinai galite atnaujinti savo elektroninį dviratį su greičio reguliatoriumi. Mano projekte tai nėra būtina, nes reikiamą greičio diapazoną galima gauti tik per pavarų perjungimo sistemą. Tačiau greičio reguliatorius tikrai gali būti naudingas. Labai geri valdikliai iš Alltrax.

22 veiksmas: matematiniai skaičiavimai.

Surinkdami naminį dviratį turėsite atlikti daugybę matematinių skaičiavimų. Pateiksiu keletą formulių, kurias naudojau.

((R((pi*A)/ (pi*B)))(C/D)(pi*E))*0,000946969697, kur R yra variklio apsisukimų skaičius per minutę, A yra variklio skersmuo variklio skriemulys, B yra priešpriešinio veleno skriemulio skersmuo, C yra priešpriešinio veleno žvaigždutės dantų skaičius, D yra galinės žvaigždutės dantų skaičius (maksimaliu greičiu naudojama mažiausia, o mažiausiai - didžiausia), o E yra galinio rato skersmuo.

Antra, reikia apskaičiuoti 5/8 tarpinio veleno ilgio. Atsižvelgdami į tai, kad guolio išorinio žiedo išorinis paviršius yra didžiausias apatinio laikiklio dydis, įkiškite jį ir išmatuokite su apkaba. Turiu 2,817 colio. Tada nuimkite guolio išorinę skriemulę ir padėkite guolį lygiai ant stalo ar kito kieto paviršiaus. Tada slankmačiu išmatuokite atstumą nuo vidinio guolio krašto iki stalo. Atlikite šiuos matavimus su abiem žiedais. Gavau 0,591 ir 0,595.

Tada pridėkite šias dvi reikšmes ir atimkite šią vertę iš didžiausio matmens, kad gautumėte 5/8 tarpinio veleno ilgio. Aš gavau 1,631".

Apskaičiuoti guolių dydį yra labai paprasta. Tam nereikia jokių matematinių skaičiavimų. Tiesiog išmatuokite vidinį žiedų dydį ir nusipirkite guolį, kuris tiktų tokiam dydžiui kuo plačiau ir pageidautina su 0,5 colio centrine anga.

Dviratis – puiki susisiekimo priemonė ne tik nuolat ieškantiems adrenalino, įveikiantiems vis daugiau kalnų ir miško kelių, bet ir tiems, kurie trumpai keliauja dėl maisto prekių į parduotuvę. Dažnai šie žmonės pasitenkina paprastais dviračiais, kurių darbas pagrįstas raumenų trauka. Tačiau vis tiek kiekvienais metais daugėja tų, kurie juda mažo elektros variklio pagalba. Tuo pačiu dviratininkui suteikiama galimybė važiuoti ant pedalų ir taip dar didesniu greičiu užvažiuoti į statų kalną. Tačiau šiuo atveju nebūtina pirkti naujos transporto priemonės. Senąjį užtenka papildyti specialiu elementu, kuris vadinamas ratu-varikliu. Į kokias taisykles reikia atkreipti dėmesį gaminant, mes apsvarstysime dabar.

„pasidaryk pats“ variklis? Maisto gaminimo įrankiai

Pirmiausia turime įsigyti naują ratą, kurio skersmuo nuo 20 iki 28 colių. Galite naudoti senąjį, tačiau šiuo atveju turite įsitikinti, kad jis veikia tinkamai. Idealiu atveju ratas važiuojant nesudarytų „aštuonetukų“ ir būtų gerai sureguliuotas ant stipinų.

Be to, norėdami sukurti, turite įsigyti įkraunamą bateriją. O tam, kad būtų galima reguliuoti važiuojančio dviračio greitį, reikia pasirūpinti specialaus greičio reguliatoriaus įrengimu. Akumuliatoriui laikyti perkamas baterijos dydį atitinkantis dėklas ar krepšys.

Kita svarbi detalė – valdiklis. Šis elementas yra blokas su daugybe laidų, atsakingas už viso variklio rato veikimą. Valdiklis yra

metaliniame (dažniausiai aliuminio) korpuse esanti lenta, apsauganti nuo neigiamo išorės veiksnių poveikio. Dažniausiai jis montuojamas toje vietoje, kur tvirtinama kolba, tiesiai ant rėmo.

Norint užtikrinti nepertraukiamą visų elektros mechanizmų veikimą, reikia paruošti saugiklių ir laidų komplektą. Pastarasis gali būti naudojamas iš įprastų garso kolonėlių.

Prietaiso veikimo principas

Prieš pradėdami gaminti rato variklį, turite įsigilinti į jo veikimo principą. Šis elementas yra DC. Ratas-variklis yra įmegztas į dviračio ratlankį ir gali būti montuojamas tiek gale, tiek priekyje (kai kurie montuoja ant dviejų ratų iš karto). Kalbant apie galią, tokiems dviračiams naudojami elektros varikliai gali būti 250 W, 500 ir net 1000 W. Pastarasis gali išvystyti iki 60 kilometrų per valandą greitį. Tiesa, vargu ar tai bus saugu važiuojant kalnų keliu ar miesto gyvenamajame rajone. Beje, nepaisant galios, šiems elektros varikliams nereikia papildomų nustatymų, reguliavimo ir priežiūros.

„pasidaryk pats“ ratas? Gamybos taisyklės

Ratų variklio naudojimo dviračiams privalumai

Pirma, dėl to, kad yra elektrinis variklis, galite nukeliauti didelius atstumus be jokių fizinių pastangų, o tai ypač svarbu pagyvenusiems ir nepasirengusiems žmonėms. Antra, vairuoti tokias transporto priemones, skirtingai nei motociklus ir motorolerius, tam tikros kategorijos teisės nereikia. O tai reiškia, kad tai gali valdyti absoliučiai bet kas. Trečia, dėl dviračio kompaktiškumo jums nebus nuolatinių kamščių. Be to, tokioms transporto priemonėms laikyti nereikia pirkti atskiro garažo.

Aptarnavimas

„Pasidaryk pats“ variklio ratui (tiksliau, jo elektros varikliui), skirtingai nei vidaus degimo varikliui, beveik niekada nereikia papildomos priežiūros. O tai reiškia, kad jo priežiūros išlaidos bus minimalios.

„Shkondin“ ratas-variklis maitinamas akumuliatoriaus energija, kuri be įkrovimo gali nuvažiuoti iki 30 kilometrų. Bet net ir išsikrovus akumuliatoriui, jo vilkti vis tiek nereikia – bet kurią akimirką šis transportas gali virsti įprastu dviračiu, kurio judėjimas atliekamas raumenų pastangomis.

Kiek kainuoja ši prekė parduotuvėse?

Vidutiniškai naują elektros variklį, sumontuotą ant dviračio ratlankio, galima įsigyti nuo 10 iki 30 tūkstančių rublių (jis yra dar brangesnis). Reikėtų pažymėti, kad kaina gali labai skirtis priklausomai nuo įrenginio galios. Komplektas gali kainuoti net 3 tūkstančius, tačiau jo užteks tik 200 metrų nuvažiuojant.

Gamindami patys, galite pasirinkti sau tokį įrenginį, kuris atitiktų jūsų reikalavimus ir savybes.

Taigi, mes supratome, kaip pasidaryti „pasidaryk pats“ rato variklį.

Dviratis – tai transporto priemonė, leidžianti vienu metu nuvykti į reikiamą vietą, pasirūpinti savo fizine forma ir kiekvieną kelionę paversti pasivaikščiojimu. Jam nereikia stovėti kamštyje ar grūstis pilname metro vagone, grįžtant namo iš darbo. Tai nekenksminga aplinkai. Tačiau tuo pat metu jis turi ir trūkumą: ne kiekvienas gali įveikti ilgas distancijas. Visgi fizinė forma gali neleisti nuvažiuoti kelių kilometrų nesustojus. Tačiau visada galima rasti problemos sprendimą. Tokiu atveju motociklą galite pasigaminti savo rankomis.

Ypatumai

Motociklų galima įsigyti parduotuvėje. Tačiau jie yra gana brangūs, o išvaizda toli gražu nėra pageidaujama. Taip, ir šis dizainas sveria apie 20 kg. Šis svoris labai apsunkins kelią, jei suges variklis ir teks mygti pedalus. Tokių trūkumų galima išvengti, jei motociklą pasigaminsite savo rankomis.

Sovietų Sąjungos laikais ši transporto rūšis buvo labai populiari tarp paauglių. Tačiau šiuolaikinės galimybės ir įrankiai leidžia gerokai pakeisti įprastą dviratį ir sukurti originalią transporto priemonę. Patyrę savadarbiai, paklausti, kaip savo rankomis pasidaryti motociklą, atsakys, kad tai labai paprasta. Beveik kiekvienas gali susidoroti su tokia veikla.

Variklių tipai

Norėdami pradėti, turite nuspręsti, kurį dviračio variklį geriau pasirinkti. Jie yra dviejų tipų:

Elektriniai, kurie, atsiradus kompaktiškiems, bet talpiems akumuliatoriams, populiarėja.

Vidaus degimo varikliai, kurie yra tradicinis pasirinkimas.

Norint sukurti naminius motociklus, galima naudoti benzininius variklius iš žoliapjovių, grandininių pjūklų ir kitų įrankių bei agregatų.

Variklio pasirinkimas

Dažniausiai motociklo gamybai savo rankomis naudojamas senas grandininis pjūklas. Tiksliau, jo variklis. Tačiau čia taip pat yra tam tikrų apribojimų. Neimkite variklių iš mažų ir lengvų pjūklų. Jie turi per mažai galios. Tinka dviračio varikliui, kurio galia viršija 2 litrus. su. (arba 1,5 kW). Ir kuo ši vertė didesnė, tuo geriau. Tačiau net ir esant nurodytai vertei, dviratis galės įsibėgėti iki 30-35 km/val.

Renkantis variklį taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į tūrį. Remiantis Vienos konvencija, ši vertė neturėtų viršyti 50 "kubų". Tik tokiu atveju teisės ir transporto priemonės registracijos nereikės. Tada motociklas pateks į „motociklų su pakabinamaisiais varikliais“ kategoriją.

Kitas tokio variklio privalumas – benzino kvapo nebuvimas. Variklis praktiškai „nekvepia“, todėl dviratį galite laikyti namuose. Tačiau yra ir trūkumas. Jį sudaro būdingas veikiančio grandininio pjūklo garsas. Veikiančio variklio garsas jus lydės visos kelionės metu.

Atskirų dalių prijungimas prie rėmo

Norėdami sukurti motociklą, galite naudoti bet kokį surūdijusį, sulankstomą. Motociklui reikia tik tvirto rėmo nuo pagrindo. Jei tokio nėra, galite pasigaminti patys. Norėdami tai padaryti, jums reikia kelių metalinio vamzdžio dalių.

Variklis pritvirtintas prie rėmo apatinio ir sėdynės vamzdžio sankryžoje. Tai optimaliausias, bet ne vienintelis pasirinkimas. Kartais galite pamatyti variklį, sumontuotą ant bagažinės. Svarbiausia, kad tvirtinimas būtų patikimas. Veikimo metu bus juntama vibracija, dėl kurios variklis gali nukristi, jei jis laisvai pritvirtintas. Tvirtinimui rekomenduojama naudoti metalinius spaustukus. Motociklo komplekte gali būti specialių perforuotų laikiklių. Tačiau jų naudojimas nėra privalomas.

Be variklio, prie rėmo turi būti pritvirtintas akumuliatorius ir degalų bakas.

Jungiamosios dalys

Visų dalių tvirtinimas prie dviračio rėmo yra tik pusė darbo. Toliau reikia sujungti visus elementus į vieną sistemą. Priešingu atveju naminis motociklas praras visas naujas savybes.

Pirmiausia reikia prijungti variklį, kad jis sukimąsi perduotų ratams. Tam turi būti įrengtas specialus mechanizmas. Yra du šių mechanizmų variantai: su skriemuliais arba grandinėmis.

Numatyta skriemulio sistema. Tai lengvesnis variantas. Vienas skriemulys uždedamas ant variklio veleno. Antrasis yra pritvirtintas prie galinio rato stebulės. Tarp jų uždedamas įtempiamas diržas. Šios parinkties trūkumas yra trumpesnis diržo (kuris tempiasi greičiau) tarnavimo laikas, palyginti su grandine. Pažymėtina, kad trapeciniai diržai pagal savo charakteristikas (tarnavimo laiką) nenusileidžia grandinėms.

Grandininės pavaros atveju sukimasis nuo variklio iki rato vyksta per grandinę. Viena vertus, jis dedamas ant galinio rato žvaigždutės. Kita vertus - ant pavaros, uždėkite variklio veleną. Grandininė pavara yra patvaresnė nei diržinė pavara. Tačiau tai reikalauja reguliarios priežiūros.

Akumuliatorius prijungtas prie variklio uždegimo ir stabdžių svirties. Tada galite sumontuoti išmetimo vamzdį. Galima apsieiti ir be jo, bet išmetamosios dujos nustelbs kelionę.

Elektros variklio montavimas

Benzino variklio naudojimas kuriant motociklą savo rankomis „užmuša“ idėją apie aplinkai nekenksmingą transporto priemonę. Todėl modeliai su elektros varikliais tampa vis labiau paplitę. Šiuolaikinių technologijų plėtra leidžia tai padaryti.

Elektros variklio montavimo principas panašus į benzininių variklių montavimo principą. Tam iš tikrųjų reikės paties variklio, akumuliatoriaus, valdymo dalių, valdiklio.

variklio ratas

Kitas variantas, kurį galima pasirinkti kuriant motociklą savo rankomis, yra variklio rato montavimas. Ši parinktis tinka tiems, kurie supranta elektriką. Variklio rato prijungimas reikalauja tam tikrų žinių, be kurių bus sunku surinkti elektros grandinę.

Į variklio rato pardavimo komplektą įeina valdikliai, priekinių ir galinių stabdžių rankenos, Paz sistema ir įkroviklis.

Baterija generuoja nuolatinę srovę. Valdiklis nuolatinę srovę paverčia kintamąja srove, kuri savo ruožtu varys rato variklį. Kai ratai pradeda suktis, įsijungia elektros variklis. Už tai pažymi sistema „Pass“. Stabdžių svirtys turi mikrojungiklį. Tai būtina norint išjungti maitinimą iš variklio į ratus stabdymo metu.

Jis atliekamas pagal šiuos veiksmus:

Dviratis apsiverčia aukštyn kojomis. Nuimamas galinis ratas. Jo vietoje bus variklis-ratas. Jis tvirtinamas taip, kad išeinantys laidai būtų kairėje (žiūrint dviračio kryptimi). Taip valdoma rato sukimosi kryptis. Jei šonai bus apversti, ratas „pavažiuos“ priešinga kryptimi.

Valdiklis ir baterija yra pritvirtinti prie rėmo. Valdiklis turi būti gerai izoliuotas.

Toliau montuojamos ir prijungiamos likusios dalys.

Surinkdami elektroninę grandinę, svarbu atsiminti, kad akumuliatorius jungiamas per saugiklį (pakanka 20 A). Jis apsaugos sistemą nuo gaisro trumpojo jungimo atveju.

Išvada

Kaip matote, yra keletas būdų, kaip pasigaminti motociklą savo rankomis. Kiekvienas iš jų turi savų privalumų ir trūkumų. Variklio montavimas ant dviračio netrukdo važiuoti įprastu būdu (minus pedalus). Norėdami tai padaryti, tiesiog išjunkite motociklo variklį ir sankabą. Tai labai patogu, kai norite neskubėdami pasivažinėti ir įgyti formą. Dviračio su varikliu pasirinkimas (nepriklausomai nuo jo tipo) yra geras pasirinkimas žmonėms, kurie pasirenka aktyvų gyvenimo būdą. Tai ir atostogos, ir būdas pajudėti po miestą (ir ne tik).