Airbus 320 geriausios vietos. Airbus A320: nuotraukos ir išsamios specifikacijos

Šiuo metu „Aeroflot“ parke yra 60 „Airbus A320“ lėktuvų, skirtų trumpo ir vidutinio nuotolio skrydžiams iki 4000 kilometrų.

Įmonei priklauso dviejų konfigūracijų „Airbus A320“:

Airbus A 320-214: 20 vietų verslo klasėje, 120 vietų ekonominėje klasėje.

„Airbus A 320“.: 8 vietos verslo klasėje, 150 vietų ekonominėje klasėje.

SVARBU: jei rezervuojate ar perkate bilietą, bet nežinote, kokios konfigūracijos lėktuvu skrisite, vadovaukitės vietų skaičiumi. „Airbus A320-214“ turi tik 25 eilutes, iš kurių 5 yra verslo klasės salone. Kitos konfigūracijos „Airbus 320“ turi tik 30 eilučių, iš kurių 2 skirtos verslo klasei.

Jei žinosite salono išdėstymą, galėsite nesunkiai išsirinkti geriausias patogiam skrydžiui skirtas vietas ir išvengti prasčiausių vietų.

Geriausios sėdynės verslo klasėje

Verslo klasės salonas Airbus A320 yra mažiau erdvus nei, pavyzdžiui, Airbus A330: atstumas tarp sėdynių nėra labai didelis, bet didesnis nei ekonominėje klasėje. Kėdės atlošai atlošiami pakankamai dideliu kampu, kad tilptų patogi padėtis. Nepaisant to, verslo klasės sėdynės „Airbus A320“ laikomos patogiausiomis ir geidžiamiausiomis, nes jos skirtos skraidyti patogiomis sąlygomis(rami aplinka, patogios kėdės, įvairus maisto meniu ir išplėsta pramogų sistema, dėmesingas aptarnavimas).

„Airbus A320“ verslo klasės salone sėdynės išdėstytos dviem eilėmis. 5 arba 2 eilutės (skirtingose ​​orlaivių konfigūracijose).

Apskritai visos sėdynės verslo klasės salone yra patogios ir geros. Kai salone skraido tik 8 žmonės, niekuo jaudintis nereikia.

1 eilė: C ir D sėdynės verslo klasėje Airbus A320-214 gali būti šiek tiek nepatogu dėl vonios kambario artumo. Skalbimo vandens triukšmas ir keleivių vaikščiojimas gali sutrikdyti jūsų ramybę.

5 eilutė Tai gali būti nepatogu dėl arti esančios ekonominės klasės salono, kur gali būti gana triukšminga.

Geriausios ekonominės klasės sėdynės

6 eilutė esantis tiesiai už pertvaros, o tai suteikia šioms vietoms ypatingų savybių. Viena vertus, yra daugiau vietos kojoms, priešais nėra sėdynių, kurių nugarą būtų galima atlošti. Kita vertus, viso skrydžio metu žiūrėsite į sieną prieš akis. Be to, šios kėdutės yra mėgstamos ir patogios keleiviams su mažais vaikais, nes prie sienų tvirtinami vaikiški lopšeliai. Todėl gali pasirodyti, kad skrisite triukšmingoje kompanijoje. Priekinėse eilėse geras dalykas yra tai, kad maitinimo paslaugos prasideda nuo čia, o meniu turėsite daugiau nei keleiviai, sėdintys lėktuvo gale.

Eilės, esančios šalia avarinių išėjimų, taip pat turi savo ypatybes.

8 eilutė(arba 12 eilutė kitokia konfigūracija) yra nepatogu, nes sėdynių atlošai yra pritvirtinti taip, kad neužblokuotų praėjimo prie avarinio išėjimo, esančio gale.

9 eilutė(arba 13 eilutė kitokia komplektacija) taip pat yra su sėdynėmis be atlošo funkcijos, tačiau ji turi tam tikrą pranašumą, būtent laisvą erdvę kojoms priekyje, kuri leis užimti laisvesnę ir patogesnę padėtį.

10 eilutė(arba 14 eilutė kitoje konfigūracijoje): šios eilės sėdynės laikomos patogiausiomis, nes priekyje yra pakankamai vietos kojoms, o atlošas atloštas standartiniu režimu. Šios sėdynės (išskyrus 10 eilės A ir F vietas) vadinamos Space+ ir kelia specialius reikalavimus keleiviams. Saugumo sumetimais tokiose vietose turi sėdėti sveiki, pajėgūs keleiviai, nes, susiklosčius nenumatytai situacijai, jie turi padėti ekipažui evakuoti likusius keleivius. Todėl keleiviams su vaikais iki 12 metų ir vežantiems gyvūnus, nėščiosioms, senjorams, žmonėms su negalia čia sėdėti draudžiama. negalia. Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad saugumo sumetimais avarinius išėjimus draudžiama užgriozdinti krepšiais ir rankiniu bagažu.

25 eilutė(arba 30 eilutė kitokia konfigūracija): čia yra daugiausia blogiausios vietos, nes jos yra šalia tualeto, o kėdžių atlošai neatlošia. Visa tai reiškia nepatogią laikyseną vertikali padėtis viso skrydžio metu ir nuolatinis žmonių srautas, sukeliantis triukšmą ir judėjimą, kuris trikdo jūsų ramybę.

Taigi, norėdami išsirinkti geriausias lėktuvo vietas, turite žinoti salono išdėstymą. Geriausios sėdynės yra priekinėse eilėse ir prie avarinių išėjimų. Mažiausiai pageidaujamos vietos yra lėktuvo gale.

„Ural Airlines“ lėktuvų parką sudaro 19 „Airbus A320“ lėktuvų. Tai patikimas ir populiarus lėktuvas visame pasaulyje. Nenuostabu, kad šis modelis įmonėje atstovaujamas daugiausiai.

Bendrovė neturi jokio naujo „Airbus A320“. Absoliučiai visi orlaiviai kažkada buvo įsigyti „naudoti“. Seniausia iš jų yra VP-BFZ plokštė. Pirmąjį skrydį lėktuvas atliko 1997 m. rugsėjį, jį skraidė „Airworld“, „Ryan International Airlines“, „Flying Colors Airlines“, „JMC Airlines“ ir „Thomas Cook Airlines“. Jauniausia iš šios serijos yra VQ-BNI plokštė. Pirmąjį skrydį lėktuvas atliko 2008 m. kovą ir jį skraidė tik viena oro linijų bendrovė (be Ural Airlines): CEBU Pacific Air. Taigi, Vidutinis amžius lėktuvai yra 12–13 metų amžiaus.

Skirtingai nuo modelio, kurį įmonė turi vienu išplanavimu, A320 turi dviejų klasių kabiną. Verslo klasėje yra 12 vietų, ekonominėje – 144 vietos. Taigi laineryje yra 156 sėdimos vietos.

Schema sėdynės oficialioje oro linijų svetainėje pateikiama taip:

Pažvelkime į salono išdėstymą išsamiau ir pabrėžkime geriausias ir blogiausias vietas skristi.
1-3 eilutė. Pirmosios eilės tradiciškai skiriamos geriausioms sėdynėms tokiu atveju- verslo klasei. „Ural Airlines“ verslo klasėje nėra nieko ypatingo. Čia Jūsų laukia padidintas atstumas tarp sėdynių eilių, platesnės sėdynės, individualus meniu ir ramus interjeras. Už tai mokate papildomų pinigų.
4 eilutė.Čia prasideda Airbus ekonominė klasė ir atsiranda pirmieji rimti trūkumai. Bet pradėkime nuo teigiamų dalykų. Ketvirta eilė yra viena geriausių pagal komfortą ekonomiškame salone. Prieš sėdynes yra tik pertvara, skirianti saloną nuo verslo klasės. Tai reiškia, kad atloštos kėdės atlošo niekas netrukdys. Atstumas nuo pertvaros iki kėdės yra pakankamas, kad ištiestumėte kojas. Be to, šalia nėra tualetų ar virtuvių, vadinasi, eilė tylesnė. Pridėkite prie to, kad nėra problemų dėl šalčio ir tvankumo.
Trūkumai yra tai, kad tokios vietos pirmiausia išmontuojamos. Čia mėgsta sėdėti ir keleiviai su vaikais. Ar jums patiks šis rajonas? Tai ne visiems vienoda…
9 eilutė. Ne pačios geriausios vietos skristi. Užpakalyje yra avarinis išėjimas, todėl sėdynių atlošai yra užrakinti ir neatsilošti. Čia bus labai sunku miegoti. Kad ir kaip būtų, šį klausimą reikėtų išsiaiškinti su oro linijų atstovais. Remiantis „Ural Airlines“ skrendančių keleivių atsiliepimais, kai kuriuose lėktuvuose 9-os eilės sėdynės buvo laisvai atlošiamos.
10 eilutė.Čia yra ir pliusų, ir minusų. Privalumas yra tas, kad priekinė eilė yra užblokuota, o tai reiškia, kad kaimyno kėdė jums netrukdys. Avarinis išėjimas taip pat suteikia papildomos vietos kojoms. Minusas yra tas, kad už nugaros yra antras avarinis išėjimas, todėl sėdynių atlošai taip pat yra užblokuoti ir neatsilošti.
11 eilutė. Gražios vietos skrydžiui. Sėdynės atlošai laisvai atlošiami ir yra daug vietos kojoms. Vienintelis dalykas – A ir F vietose gali trūkti vieno porankio lėktuvo sienelės šone. Primename, kad vietose su avariniais išėjimais draudžiama sėdėti nėščiosioms, keleiviams su mažais vaikais, gyvūnams, neįgaliesiems ir senyvo amžiaus žmonėms.
26 eilė, C ir D sėdynės. Vienintelė vieta, kur yra ekonominės klasės tualetai, yra lėktuvo gale. Čia visada bus padidėjęs keleivių srautas, nuolatinės eilės, šurmulys ir pokalbiai. Vietos C ir D yra ne tik arti tualetų, bet ir tolimiausios iki praėjimo.
27 eilutė. Tolimiausia eilė yra pati nepageidautina vieta skraidyti. Sėdynės remiasi į pertvarą nuo tualeto, todėl jos yra ribotos atlošimo. Išleidimo bako garsai girdimi viso skrydžio metu. Prie jūsų vietos visada bus laukiančių žmonių eilėje (ypač C ir D vietose). Paskutinėse eilėse gali būti ir šalta – teks prašyti skrydžio palydovų antklodžių ar apsirūpinti šiltais drabužiais.

Šį lėktuvo modelį gamina „Airbus“ orlaivių gamybos asociacija. Patobulintame dizaine yra pakankamai didelis skaičius techninės naujovės. Šis lėktuvas tapo pirmuoju keleiviniu orlaiviu pasaulyje, kuriame buvo naudojama nuotolinio valdymo sistema. Dabar vietoj įprastų vairų pilotai naudoja šonines rankenas. Daugelis metalinių dalių buvo pakeistos gaminiais iš kompozicinių medžiagų.

„Aeroflot“ oro linijų bendrovės „Airbus A320“.

Nepaisant unikalių A320 orlaivio savybių, jo konstrukcija ir toliau tobulinama. Naujausia naujovė buvo sparnų galai. Šie posūkiai skirti sumažinti degalų sąnaudas.

Unikalūs parametrai

Pirminė lėktuvo versija buvo gaminama nedideliais kiekiais, tačiau sukūrus patobulintą modelį lėktuvų gamyba išaugo iki 40 lėktuvų per mėnesį. Be į viršų lenktų sparnų galiukų, buvo modernizuoti ir degalų bakai, gerokai padidinus jų tūrį. Dabar juose telpa 29,8 tonos aviacinio žibalo.

„Airbus A320“ su sparnų galais Berlyno oro parodoje, 2012 m

Pagrindinės įrenginio charakteristikos yra šios:

• Aukštis – 11,8 metro.
• Ilgis – 37,6 metro.
• Sparnų plotis yra 34,1 metro.
• „Airbus 320“ svoris yra 77 tonos. Tai su pilnais degalų bakais.
• Skrydžio aukštis 11,9 km.
• Maksimalus greitis – 900 km/val.
• Diapazonas - virš 5000 km.
• Kilimo trasa yra 2 km.

Sėdimų vietų skaičius paprastiems keleiviams yra 180, o salono išdėstymo su verslo klasės sėdynėmis atveju Airbus A320 be pilotų talpa yra 150 žmonių.

Kūrėjai į šio modelio projektą įdiegė daug techninių naujovių. Lėktuvas tapo pirmuoju keleiviniu lėktuvu su „fly-by-wire“ valdymo sistema. Jo pranašumai slypi automatiniame daugelio orlaivio parametrų valdyme. Visų pirma, nurodyta programa neleidžia perkrauti, taip pat reaguoja į šoninio vėjo galią. Pilotus apie bet kokius neatitikimus įspėja prancūzų gamintojų tiekiama skaitmeninė elektronika.

Jis akimirksniu susidoroja su skrydžio ir navigacijos informacija, akimirksniu apdorodamas duomenis, susijusius su borto sistemų veikimu. Savalaikis lakūnų įspėjimas apie gedimus labai palengvina pilotų darbą. Visa elektroninė įranga atitinka tarptautinius standartus.

Vaizdas iš kamerų perduodamas tiesiai į monitorius

Kiekvienas sparnas turi vieną galingą turboreaktyvinį variklį. Nepriklausomai nuo modelio, sumontuoti varikliai skiriasi. Modifikacijos serijos numeris priklauso nuo jų tipų.

Lėktuvo A320 modernizavimas

Šiandien „Airbus Corporation“ inžinieriai ir dizaineriai tobulina šį orlaivį, kuriam suteiktas pavadinimas „A320neo“. Tai dar vienas šio modelio modernizavimo žingsnis. Bus pridėta daug elementų, pagamintų iš kompozitinių medžiagų: plastiko, sustiprinto stiklo pluoštu ir anglies pluoštu. Taip pat naudojama korio šerdis.

Lėktuvo kūrimo programoje numatyti šie pakeitimai: sumažintas visos konstrukcijos svoris, patobulintas vidaus dizainas, padidintas bagažo skyrius.

Pagrindinė sparno mechanizacijos dalis pagaminta iš nevienalyčių dirbtinių medžiagų. Tai yra spoilerių plokštės, nosies kūgis, lentjuostės, sklendės ir kt. Vertikali uodega yra visiškai sudėtinė. Medžiaga susideda iš dviejų ar daugiau komponentų. Kiekvieną iš jų skiria aiški riba. Daugumoje kompozitų komponentai yra suskirstyti į matricą ir ją sudarančius armuojančius elementus. Jie skirti pagerinti mechanines savybes. Priekinė horizontalaus stabilizatoriaus dalis taip pat pagaminta iš kompozito.

Modernizuotas modelis bus komplektuojamas su naujais ekonomiškais varikliais. Žymiai sumažės kenksmingų medžiagų emisija ir triukšmo lygis. Degalų sąnaudos sumažės iki 15 proc. Taip pat bus tobulinami sparnai. Dabar galai bus panašūs į ryklio pelekus. Kūrėjų skaičiavimais, būtent tokios konstrukcijos sumažina degalų sąnaudas. Visų naujovių dėka skrydžio nuotolis padidės beveik 1000 kilometrų.

Skraidanti laboratorija, dar žinoma kaip pats pirmasis A320 su uodegos numeriu MSN001

Ypatumai

Palyginti su kitais panašaus dydžio lėktuvais, A320 modelis turi gana didelę keleivių saloną, aprūpintą plačiomis lentynomis, kuriose telpa daug keleivių. Rankinis bagažas. Čia išsiskiria didžiulis krovinių skyrius ir prailginti bagažo pakrovimo liukai. Visus šiuos ir kitus pakeitimus bendrovės kūrėjai atliko po 2000 m.

Buvo pakeistos vidinės plokštės. Keleiviai dabar galės lengvai sutalpinti 10% daugiau rankinio bagažo nei anksčiau. Virš kiekvienos kėdės atsirado atskiras LED apšvietimas. Pagrindinis salono apšvietimas gali būti reguliuojamas pagal poreikį. Pasenę katodinių spindulių monitoriai buvo pakeisti skystųjų kristalų ekranais.

Be elektronikos, kūrėjai dirbo su daugeliu mechanizmų, žymiai pagerindami jų veikimą. Visa tai padėjo sumažinti paslaugų kainą.

Dar viena A320 modelio savybė – techniškai patobulinta kabina. Dabar bet kokia informacija apie pagalbines sistemas, taip pat orlaivio variklius, jo skrydžio padėtį ir kitus parametrus rodoma keliuose ekranuose, užimančiuose pagrindinę prietaisų skydelio dalį.

Šoninių valdymo rankenėlių dėka pilotų darbas labai supaprastintas. Šios vairasvirtės nėra tiesiogiai sujungtos su plokštumais. Bet koks svirtelių judėjimas apdorojamas kompiuteriu, po kurio informacija perduodama pavaroms, kurių veikimas pagrįstas hidraulika. Aukštas lygis automatizavimas leido apriboti įgulos narių skaičių iki dviejų pilotų, taip pat žymiai padidino keleivių komfortą ir skrydžių saugumą.

Oficialus A320 lėktuvo modelio kūrimas prasidėjo 1984 m. Automobilis pirmą kartą pakilo po trejų metų. Nepaisant to, laineris nebuvo nurašytas, o nuolat modernizuojamas. Tai padiktuoja to meto reikalavimai. Visų pirma, kūrėjai šiek tiek sumažina keleivių erdvę, taip padidindami sėdimų vietų skaičių.

Kalbant apie gamybos linijas, jos yra atidarytos daugelyje pasaulio šalių. Palyginti neseniai Kinijos orlaivių surinkimo gamykla pradėjo gaminti 4 lėktuvus per mėnesį.

2011 m. vykusioje Le Bourget oro parodoje šis modelis buvo labai paklausus. Dėl šios priežasties koncerno „Airbus“ vadovybė gavo keletą didelių užsakymų iš lizingo ir net biudžetinės organizacijos. Iš viso orlaivių gamybos asociacija gavo 667 užsakymus, kurie įsipareigojo klientams tiekti 1029 A320 modelio lėktuvus. visas kiekis visų užsakymų siekė beveik 70 milijardų dolerių. Dėl šios figūros lėktuvas tapo populiariausiu pasaulyje.

„Airbus A320“ yra vienas populiariausių lėktuvų pasaulyje. Rašymo metu visame pasaulyje yra 3 497 „Airbus A320“. Pirmąjį skrydį A320 atliko dar 1987 m., tačiau šio modelio gamyba tebevyksta.

A320 yra pirmasis vadinamosios „A320 šeimos“ modelis, kuriame taip pat yra A318, A319 ir A321. Tai siauro korpuso orlaivių linija (siauro korpuso lėktuvai yra tie, kurių kabinoje yra tik vienas išilginis praėjimas). A320 šeimos orlaivio fiuzeliažas yra vienas plačiausių, jei ne pats plačiausias, iš visų vieno koridoriaus orlaivių pasaulyje. A320 fiuzeliažas yra 7 coliais platesnis nei konkurentų, todėl keleiviams yra patogu. Platus fiuzeliažas leidžia vienoje eilėje pastatyti nuo 4 iki 6 sėdynių, priklausomai nuo sėdynės pločio, arba sukurti gana platų išilginį praėjimą orlaivio salone. Dviejų klasių salone orlaivis gali priimti 150, o vienos klasės – iki 180 keleivių. A320 salonas pagrįstai laikomas vienu patogiausių pasaulyje tarp šios kategorijos orlaivių. Be to, gerokai padidinta keleivių galvų erdvė, todėl rankiniam bagažui galima laikyti didelius viršutinius bagažo skyrius. „Airbus A320“ turi dideles keleivių ir aptarnavimo duris. Lėktuvo skleidžiamas triukšmas gerokai sumažėjo.

Airbus A320 yra trumpo ir vidutinio nuotolio lėktuvas. Skrydžio nuotolis – 6150 km. Lėktuvų konstrukcijoje plačiai naudojami pažangūs lengvi kompozitai, kurie sumažina orlaivio svorį. A320 sparnai yra optimizuoto dizaino. A320 yra pirmasis civilinės aviacijos orlaivis, kuriame naudojama „fly-by-wire“ valdymo sistema (EDCS). Detaliau prie šios sistemos neapsigyvensime, pasakysime tik tai, kad, skirtingai nei mechaninė sistema EMDS, orlaivis valdomas elektroniniais signalais, ši sistema perkelia akcentus nuo piloto prie automatikos, taip užtikrinant stabilumą ore, didinant skrydžio sklandumą, o daugelį valdymo funkcijų prisiimant patys, gerokai sumažinant piloto darbo krūvį.

A320 yra pirmasis Airbus siauro korpuso modelis, kuriame sumontuoti nauji vadinamieji Sharklet – sparnų antgaliai. Iš lengvo kompozito pagaminti 2,4 m ilgio rykliai pagerina sparno aerodinamines charakteristikas ir žymiai sumažina degalų sąnaudas.

Senų galūnių pakeitimas Sharklets. S7 oro linijų bendrovių „Airbus A320“.

„Airbus“ teigimu, jie gali padidinti skrydžio atstumą maždaug 185 km, naudingąją apkrovą 450 kg ir sumažinti degalų sąnaudas 4%. Kiekvienas Sharklet pagamintas iš 95% kompozitinių medžiagų ir, nepaisant įspūdingų matmenų (aukštis 2,4 metro), sveria tik 40 kg.

Viso to dėka Airbus charakteristikos A320 sulaukė didelio populiarumo visame pasaulyje, taip pat ir Rusijoje. A320 plačiai naudojamas Europoje, Azijoje ir tarpžemyniniuose maršrutuose.

„A320 šeimos“ lėktuvas

Airbus A320 ilgis – 37,57 metro

Airbus A320 aukštis – 11,76 metro

„Airbus A320“ sparnų plotis yra 35,8 metro su „Sharklets“ sparnų galais

„Airbus A320“ pakilo

Aeroflot Airbus A320 sėdynių išdėstymas

Kaip matote diagramoje, Aeroflot A320 turi du skirtingus kabinos išdėstymus. Jie skiriasi verslo klasės vietų skaičiumi. Pirmajame variante verslo klasės skyriuje yra 5 sėdynių eilės, o likusios eilės skirtos ekonominės klasės keleiviams. Dauguma Aeroflot A320 orlaivių turi tokią konfigūraciją. Antrasis išdėstymo variantas numato tik dvi eilutes verslo klasei, o visos kitos eilutės priklauso ekonominei klasei.

Verslo klasė.

1 - 5 eilutės (1 - 2 eilutės antrajam išdėstymui). Tai verslo klasės sėdynės. Kiekvienoje eilėje yra 4 kėdės (po 2 kiekvienoje pusėje). Kėdės plačios ir patogios. Verslo klasės sėdynės atlošiamos gana toli. Yra patogios kojų atramos, jos yra po sėdyne priešais sėdintį keleivį.

1-oji eilė. Ši verslo klasės eilutė turi keletą ypatingų savybių. Priešais jus yra siena, ar jums patinka žiūrėti į sieną viso skrydžio metu, ar ne, priklauso nuo jūsų. Tačiau pirmosios eilės privalumas yra tas, kad niekas neatsilenks prieš jus. Turint omenyje įspūdingą atlošo kampą verslo klasėje, tai gana svarbus privalumas. Tiesa, sienoje priešais yra įrengti lopšiai vaikams, tačiau jais beveik niekas nesinaudoja. Tarp pirmosios eilės minusų taip pat reikėtų pažymėti, kad nėra kojų atramų.

Ekonominė klasė.

6-oji eilutė (3-a antrame išdėstyme). Tai pirmoji ekonominės klasės eilė. Privalumai ir trūkumai yra beveik tokie patys kaip pirmosios verslo klasės eilės. Priešais jus yra siena; ne visiems patinka visą skrydį žiūrėti į sieną. Tačiau čia niekas tau nenustos nugaros. Šis punktas čia aktualesnis nei verslo klasėje, nes ekonominėje klasėje atstumas tarp eilučių yra mažesnis. Šioje eilėje yra daug vietos keliams, bet jūs negalėsite ištiesti kojų. Sulankstomi stalai yra viename iš porankių, todėl jis automatiškai tampa nepajudinamas. Vienas iš svarbių priekinių eilių privalumų yra tai, kad maistas ir gėrimai patiekiami iš šių eilių. Ši aplinkybė yra privalumas ne tik dėl to, kad reikia valgyti anksčiau, bet dėl ​​to, kad užpakalinėse eilėse turėsite labai ribotą maisto ir gėrimų pasirinkimą.

Taip pat atkreipiame dėmesį, kad sienoje priešais pirmą ekonominės klasės eilę yra įrengti vaikiški lovytės, kad skrydį galėtų lydėti kūdikiai.

„Airbus A320“ salonas „Aeroflot“.

8-9-10 eilutės (12-13-14 antram variantui). A320 turi du avarinius liukus kiekvienoje fiuzeliažo pusėje, abu yra salono viduryje (žr. lėktuvo nuotrauką). 8-oji eilė yra tiesiai priešais liuką, o pagrindinis jos trūkumas yra tai, kad šios eilės sėdynių atlošai nenusileidžia arba atsilošia labai ribotai. Tas pats paveikslėlis yra 9-oje eilėje, nes 9-osios eilės sėdynės yra priešais antrąjį liuką, tai yra tarp dviejų liukų. Tačiau 9 eilė turi didelį pranašumą - yra daug vietos kojoms, dėl liuko atstumas iki 8 eilės gana didelis.

10-oji eilutė (14 antram variantui). Tai yra „ypatingo komforto“ sėdynės – geriausios ekonominės klasės sėdynės. Jie yra tiesiai už antrojo liuko, todėl priekyje yra daug vietos kojoms. Tačiau 9-10 eilutėse negalima dėti rankinio bagažo po sėdyne ar prie kojų, kad neužblokuotumėte avarinių liukų. Taip pat šiose eilėse negali skristi pagyvenę žmonės, keleiviai su negalia ar keleiviai su vaikais.

Dažnas 8-9-10 eilių išorinių langų sėdynių trūkumas yra tas, kad sėdynės dėl liukų gali būti šiek tiek kreivos. Be to, dėl artumo prie liuko kai kuriose plokštumose gali būti šalta. Tačiau visada galite paprašyti skrydžio palydovų antklodžių.

Likusios eilutės. Likusios ekonominės klasės eilės yra reguliarios vietos. Vienintelė taisyklė čia – kuo toliau link uodegos, tuo prastesnis bus maisto ir gėrimų pasirinkimas.

Paskutinės eilutės. Paskutinių dviejų eilių sėdynės nėra pačios geriausios, ypač paskutinės eilės sėdynės ir priešpaskutinėje eilėje esančios praėjimo sėdynės. Tualetų artumas nesuteiks malonumo: šalia nuolat eis žmonės, trukdys durų garsai, nutekantis vanduo, kvapai. Be to, paskutinės eilės sėdynių atlošai neatlošia dėl sienos.

Airbus A320 aviakompanijos S7 sėdynės schema

Airbus A320 S7 interjeras

Pirmiausia perskaitykite Aeroflot A320 lėktuvo sėdynių ir eilių charakteristikas, nes sėdynių privalumai ir trūkumai iš esmės yra vienodi. „S7 Airlines“ verslo klasei (8 sėdimos vietos) skiria tik dvi eiles. Likusios eilutės priklauso ekonominės klasės sektoriui.

Atkreipiame dėmesį tik į tai, kad 3-ioji A320 S7 eilė atitinka 6-ąją Aeroflot, o 10-11-12 S7 eilių atitinka 8-9-10 Aeroflot A320 eilutes.

Ural Airlines Airbus A320 sėdynių schema

„UralAvia“ verslo klasei skiria 3 eilutes (12 vietų), likusios – ekonominės klasės. Kėdučių privalumai ir trūkumai tokie patys kaip ir panašiuose Aeroflot lėktuvuose. Peržiūrėkite „Aeroflot A320“ sėdynės specifikacijas straipsnio pradžioje. „Ural Airlines“ ekonominė klasė A320 prasideda nuo 4-os eilės (4-oji eilutė atitinka 6-ą „Aeroflot“ eilę).

„Airbus A320“.- siauro korpuso orlaivių šeima, skirta trumpų ir vidutinių nuotolių oro linijoms, sukurta Europos konsorciumo Airbus S.A.S. 1988 m. išleistas jis tapo pirmuoju keleiviniu orlaiviu, kuriame buvo naudojama „fly-by-wire“ valdymo sistema.

Iki 2008 metų vasario galutinis A320 surinkimas buvo vykdomas tik Tulūzoje, tačiau nuo 2008 m. kovo mėnesio dėl didelės paklausos galutinis surinkimas atliekamas ir Hamburgo gamykloje (Finkenverderis). Be to, Kinijoje buvo atidaryta A320 šeimos orlaivių surinkimo linija, kurios našumas yra 4 orlaiviai per mėnesį (2011 m.). Pagrindinis Airbus A320 šeimos konkurentas yra .

Istorija

Po A300 sėkmės „Airbus“ konsorciumas pradėjo kurti naują orlaivį, skirtą pakeisti tuo metu populiariausius lėktuvus – „Boeing 727“ ir ankstyvąsias „Boeing 737“ versijas. Planuota sukurti panašių gabaritų lėktuvą, bet daugiau pažengęs ekonomikos ir įvairių variantų keleivių talpa. Skaitmeninė technologija suteiktų A320 pranašumą prieš pagrindinius konkurentus Boeing 727 ir 737.

Lėktuvų kūrimo programa prasidėjo 1984 m. kovo mėn. Prototipas A320 su CFM56-5A1 varikliais pirmąjį skrydį atliko 1987 m. vasario 22 d. 1988 m. vasario pabaigoje lėktuvas buvo sertifikuotas Europoje, o gruodį – JAV.

1988 m. kovą „Air France“ gavo pirmąjį lėktuvą. A320 yra pirmasis pasaulyje keleivinis orlaivis su „Fly-By-Wire“ „fly-by-wire“ valdymo sistema, pilotų kabina su šone sumontuotais valdikliais, o ne įprastomis valdymo kolonėlėmis, ir horizontalia uodega, pagaminta tik iš kompozitinių medžiagų.

Palyginti su kitais panašaus dydžio lėktuvais, A320 serija pasižymi erdvia keleivių kabina su didelėmis viršutinėmis rankinio bagažo dėžėmis, didele apatinio denio (krovinių) denio krovinių talpa ir plačiais bagažo liukais. Išleidus A318, likusiuose A320 šeimos orlaiviuose, daugiausia gaminamuose po 2000 m., taip pat buvo pritaikytos naujovės (Patobulinta versija), tokios kaip: salono apdailos plokščių keitimas; erdvesnės lentynos rankiniam bagažui (vidinis tūris padidintas 11 proc.; naujas Flight Attendant Panel (FAP) su jutikliniu ekranu; individualus apšvietimas virš kiekvieno keleivio (Skaitymo lemputės) pagal LED lemputes; galimybė reguliuoti pagrindinio salono apšvietimo ryškumą nuo 0 iki 100% ; Skystųjų kristalų ekranai kabinoje vietoj katodinio pluošto ekranų; Taip pat buvo pakeisti kai kurie kompiuteriai, kompiuterinė logika, mechanizmų pakeitimai ir daug daugiau. Dėl šių ir kitų priežasčių (įskaitant palyginti mažas priežiūros išlaidas) A320 yra labai populiarus visame pasaulyje.

Kitas „Airbus A320“ bruožas yra techniškai pažangi kabina (pagal devintojo dešimtmečio standartus). Vietoj mechaninių matuoklių, informacija apie orlaivio padėtį ir jo variklių bei pagalbinių sistemų būklę rodoma šešiuose ekranuose, kurie užima didžiąją dalį prietaisų skydelio. Be to, klasikiniai lėktuvo valdikliai pakeičiami specialiais šoniniais svirteles, esančias kabinos šonuose, kad kairėje sėdinčio piloto (dažniausiai orlaivio vadas, atliekantis pirmojo piloto pareigas) svirtis būtų kairėje. , o dešinėje sėdinčio piloto (dažniausiai antrojo piloto, dažnai tarnaujančio navigatoriumi ir skrydžio inžinieriumi) „šoninė lazdelė“ yra dešinėje jo sėdynės pusėje. Ši priemonė žymiai pagerino įgulos darbo sąlygas ir dėl to padidino skrydžių saugumą. Šios vairasvirtės nėra tiesiogiai prijungtos prie valdymo plokštumų; bet kokį vairasvirtės judesį apdoroja borto kompiuteris, o informacija laidais perduodama hidraulinėms pavaroms, kurios pradeda veikti ir atlieka reikiamus vairavimo plokštumų judesius. Aukštas orlaivio ir jo sistemų valdymo automatizavimo lygis leido apriboti įgulos narių skaičių iki dviejų pilotų.

Kylančio „Airbus A320“ triukšmo lygis yra 82 decibelai.

Gamyba

Komponentai iš įvairių Airbus gamyklų vežami galutiniam surinkimui į Hamburgą (A318, A319, A321) ir Tulūzą (A320). Beveik visas gabenimas atliekamas A300-600ST Beluga lėktuvu.

2007 m. atsigaunant „Airbus“ ekonomikai, Vokietijos vadovams pavyko pasiekti, kad A320 gamyba iš Prancūzijos būtų perkelta į Vokietiją.

Be to, Kinijos Liaudies Respublikoje pradėta gaminti A320 lėktuvus. Planuojama, kad nuo 2010 metų koncerno Kinijos gamyklos per metus pagamins iki 50 lėktuvų. Be to, Irkutsko aviacijos gamykla Rusijoje gamina A320 lėktuvų komponentus.

A320 padeda „Airbus“ kompensuoti nuostolius, susijusius su milžiniško A380 orlaivio gamybos problemomis. Užsakymų portfelį sudaro Azijos oro linijos ir lizingo bendrovės.

Didžiausia „Airbus“ problema išlieka žemas dolerio kursas. Lėktuvai mokami doleriais, o didžioji dalis gamybos yra euro zonoje.

Išnaudojimas

A320 orlaivis buvo visos orlaivių šeimos kūrimo pagrindas:

• A320 - pagrindinė lėktuvo modifikacija, talpinanti nuo 150 iki 180 keleivių
• A321 - ištempta A320 versija, talpinanti nuo 185 iki 220 keleivių
• A319 - A320 modifikacija su sutrumpintu fiuzeliažu, sumažinant keleivių vietų skaičių dviem
• serija, turi ilgiausią skrydžio atstumą visoje šeimoje (6850 km)
• A318 yra mažiausias A320 šeimos narys. Talpina nuo 107 iki 132 keleivių.

Nelaimingi atsitikimai ankstyvosios stadijos operacija, įskaitant vieno iš pirmųjų serijinių A320 Air France katastrofą 1988 m. birželio 26 d., rimtai sugadino orlaivio vaizdą ir jo kompiuterizuotą valdymo sistemą. Avarijos priežastis niekada nebuvo iki galo nustatyta, nors oficialioje komisijos išvadoje buvo nurodyta, kad įvyko piloto klaida. Tačiau yra nuomonė, kad dėl to kaltos kompiuterinės sistemos ir anksčiau nustatyti lėktuvo trūkumai.

Varzybos

Pagrindinis A320 šeimos konkurentas yra Boeing 737NG šeimos orlaiviai. konkuruoja su A321, turinčiu šiek tiek didesnį atstumą ir šiek tiek didesnį keleivių skaičių, tačiau jo gamyba buvo nutraukta 2005 m. A318 ir A319 modeliams konkuruojantys modeliai gali būti senesni, pvz., nebegaminami . Artimiausiu metu „Airbus“ planuoja pradėti NEO serijos lėktuvų gamybą – tai lemia jau minėtų „Next Generation“ lėktuvų pasirodymas rinkoje.

2003 m. pirmąjį pusmetį Skytrax (JK) atliko tyrimą, siekdama nustatyti keleivių pageidavimus. Tyrimo metu buvo apklausta daugiau nei 69 tūkst. žmonių, kurie turėjo apsispręsti dėl savo skonio pagal daugybę apklausoje pasiūlytų kriterijų (ypač variklio triukšmo girdimumą salone, sėdynių patogumą ir atstumą). tarp eilučių). Dėl to apie 59% apklaustųjų A-320 lėktuvo saloną laikė patogiausia (o kitas nominuotas Boeing 737 surinko kiek daugiau nei 25% balsų).

Naujas variklio variantas

Nepaisant to, kad nuo A320 pristatymo praėjo ketvirtis amžiaus, orlaivis nuolat modernizuojamas pagal to meto reikalavimus. Šiuo metu „Airbus“ montuoja naujus variklius A320 šeimai. Programa pavadinta New Engine Option (new engine options, NEO) Klientams bus pasiūlyti CFM International LEAP-X ir Pratt & Whitney PW1000G varikliai. Nauji varikliai yra 16 % ekonomiškesni, tačiau faktiškai sutaupoma, kai bus sumontuota orlaivyje, nes sutaupoma 1–2 %, kai montuojami varikliai esamame modelyje. Nauji varikliai padidins atstumą (950 km) arba naudingąją apkrovą (2 tonomis). A320neo taip pat gaus modifikuotą sparną su ryklio pelekų galinėmis plokštėmis.

„Airbus“ generalinis direktorius teigė, kad sumontavus „Pratt & Whitney“ PW1000G variklius galima drąsiai tikėtis 20% mažesnių eksploatacinių kaštų, lyginant su esamais varikliais. Pirmuosius lėktuvus klientams planuojama pristatyti 2016 metais, o iš viso, pagal „Airbus“ planus, per ateinančius 15 metų bus pristatyta apie 4000 A320neo lėktuvų. Pagrindinis naujojo modelio užsakovas buvo „Virgin America“, kuris pagal 2011 m. sausio 17 d. sudarytą susitarimą dėl 60 orlaivių tiekimo pateikė „tvirtą“ (t. y. mokamą) 30 A320neo užsakymą. 2011 m. sausio mėn. sudarė preliminariąją sutartį dėl 150 lėktuvų A320neo ir 30 A320 tiekimo.

2011 m. Le Bourget oro parodoje „Airbus“ paskelbė gavusi užsakymų iš „Air Lease“ ir išperkamosios nuomos bendrovės, taip pat Indijos pigių skrydžių bendrovės „IndiGo“. 2011 m. birželio 23 d. „Airbus“ paskelbė, kad iš Malaizijos pigių skrydžių bendrovės „AirAsia“ gavo 200 A320neo užsakymą. Šis užsakymas tapo didžiausiu aviacijos istorijoje. Iš viso „Airbus“ gavo rekordinius 667 A320NEO užsakymus Le Bourget mieste, kurių vertė siekia 60,9 mlrd. Iš viso nuo 2010 metų gruodžio buvo užsakyti 1029 šio modelio lėktuvai, todėl tai populiariausias keleivinis lėktuvas pasaulyje.

Rykliukai

„Sharklet“ yra „Airbus“ specialiai naujajai A320Neo šeimos orlaiviams sukurti sparneliai. Bendrovės teigimu, „Sharlets“ pagerina orlaivio aerodinamiką, padidindami efektyvų sparno kraštinių santykį ir sumažindami sukeltą pasipriešinimą, kurį sukelia sūkurys, atitrūkęs nuo nulenkto sparno galo. „Airbus“ skaičiuoja, kad naudojant „Sharklet“ degalų sąnaudos dideliais atstumais sumažės 3,5 proc., o tai reikš ir anglies dvideginio išmetimą. Be to, A320 šeimos orlaiviai su Sharklets galės padidinti naudingąją apkrovą 500 kg arba padidinti nuotolią 180 km (100 jūrmylių), išlaikant standartinę įkrovą. Taip pat kilimo svorio padidėjimas gali būti paverstas mažesnės variklio traukos naudojimu kilimo metu, o tai atitinkamai taupys jėgainės išteklius. Be kitų naujovės privalumų, „Airbus“ nurodo patobulintas aukštėjimo charakteristikas ir padidintą pradinį kreiserinį aukštį.

Technologijos

Lėktuve sumontuotas prancūzų kompanijos TOMCOH-CSF pagamintas skaitmeninės avionikos kompleksas EFIS, susidedantis iš šešių spalvotų daugiafunkcinių ekranų, skirtų skrydžio ir navigacijos informacijai, taip pat lėktuve esančių sistemų veikimo duomenims ir įspėjimams apie gedimus rodyti. Visa aviacijos elektronika atitinka ARINC 700 standartą.

Plačiai naudojamas kompozitines medžiagas (apie 20 proc.) lėktuvų statyboje. Dažniausiai naudojami stiklo pluoštu sustiprinti plastikai, anglies pluoštu sustiprinti plastikai ir korio šerdis. Beveik visa sparno mechanizacija yra pagaminta iš kompozitinių medžiagų (lentės, atvartai, spoilerių plokštės, liukai, nosies gaubtas), o vertikalus stabilizatorius yra visiškai pagamintas iš kompozito. Horizontaliojo stabilizatoriaus priekinis kraštas taip pat yra kompozicinis.

A320 šeima

A321

1994 m. pradžioje pradėti eksploatuoti A321 lėktuvai yra didžiausi A320 šeimoje. Įprastas A321 išdėstymas suteikia galimybę apgyvendinti 185 keleivius dviejose klasėse arba iki 220 keleivių vienoje klasėje užsakomiesiems ir pigių skrydžių skrydžiams, kurių skrydžio nuotolis yra iki 5600 km.

A320 yra dviejų variklių orlaivis su vidurinio praėjimo kabina, 4 keleivių įėjimais ir 4 avariniais išėjimais. „Airbus A320“ gali priimti daugiausiai 180 keleivių. Tipiškos 2 klasių komplektacijos (2+2 vietos verslo klasėje ir 3+3 vietos ekonominėje klasėje) salone telpa 150 keleivių. Krovinių skyriuje telpa 7 AKH konteineriai – 3 priekyje, 4 gale. A320, kaip rodo jo pavadinimas, yra sėkmingos A320 šeimos modelis. Kreiserinis A-320 greitis yra 910 km per valandą. Vidutinis skrydžio nuotolis yra 4600 km. Priklausomai nuo salono komplektacijos su papildomu degalų baku, jis gali įveikti 5500 km atstumą.

A319 yra A320 modifikacija su sutrumpintu fiuzeliažu, sumažinus keleivių vietų skaičių dviem eilėmis. Dėl skirtingų skrydžio nuotolių ir pajėgumų variantų išleidimo šio tipo orlaivių operatoriai gauna didelių pranašumų. Be pagrindinio modelio, skirto vežti 124 keleivius iki 6650 km nuotoliu, klientams siūlomas pasirinkimas su padidinta talpa iki 156 sėdimų vietų.