„Airbus a321“ salono išdėstymas: geriausios „Aeroflot“ sėdynės. Kabinos išdėstymas ir geriausios vietos „Ural Airlines“ lėktuve „Airbus A321“.

Lėktuvas airbus a321 yra modifikuotas visame pasaulyje žinomo lėktuvo A 320 modelis. Tačiau, skirtingai nei jo „didysis brolis“, šis modelis turi galingesnius variklius, geresnius stabdžius ir ilgesnį ilgį (padidintas iki 44,5 metro, tai yra ilgesnis Ir 320 x 7 metrai ir gali „paimti“ 24% daugiau keleivių). Įdomu ir tai, kad šis orlaivis buvo surinktas ne A320 pažįstamoje Prancūzijoje (Tulūzoje), o Vokietijoje (Hamburge).

Pastaba! Lėktuvas A321 – siauro korpuso. Jis aptarnauja vidutinio nuotolio oro linijas.

Kas yra gamintojas

Lėktuvus gamina „Airbus Industry“ („Airbus S.A.S“) konsorciumas ir jo narės, tokios kaip DASA, kuri sukūrė A321-200. „Airbus“ yra viena didžiausių keleivinių lėktuvų kompanijų pasaulyje.

Modelio ir modifikacijos išleidimo data

Yra dvi šio lėktuvo modifikacijos: A321-100 ir A321-200. A321-100, savo ruožtu, taip pat turi dvi galimybes: su V2500 varikliais (A321-130) ir CFM56 varikliais (A321-110). Šio modelio orlaivių kūrimo programa buvo pradėta vykdyti dar 1989 m. Dviejų modelių bandomieji skrydžiai buvo atlikti 1993 m., visa reikalinga dokumentacija išduota 1994 m., o pristatymai oro linijoms pradėti 1994 m. – 1995 metų pradžia. Pirmą kartą tokio tipo orlaivius į skrydžius išleido Vokietijos bendrovė „Lufthansa“ ir italų „Alitalia“.

Lėktuvas A321-100 negalėjo tapti vertais 757 Boeing konkurentais. Būtent todėl buvo svarstoma galimybė išleisti naują modifikaciją su padidintu kilimo svoriu ir didesniu skrydžio nuotoliu. Pirmą kartą apie A321-200 sukūrimą buvo kalbama dar 1994 m. „Airbus A321-200“ turėjo aptarnauti ilgus Europos maršrutus ir maršrutus, tiesiogiai jungiančius JAV pakrantes.

Pažangesnės modifikacijos su papildomais 2900 litrų degalų bakais idėją pamėgo aviakompanijos ir prasidėjo orlaivio darbas. Pirmąjį skrydį jis atliko 1996 m.

Šiuo metu A321 NEO vyksta darbai. Juose sumontuoti nauji ekonomiški varikliai, kuriuos dabar reklamuoja „Airbus“. Degalų sąnaudos tokiame orlaivyje bus apie 16 procentų (o montuojant tokį variklį senam tos pačios serijos lėktuvui – 15-14%). Taip pat šis orlaivis skirtas dideliam nuotoliui (rodiklis padidintas 950 km) ir didelei apkrovai (skirtumas nuo senųjų modelių – 2 tonos), inžinieriai pagerino pakilimo greitį, padidino kreiserinį greitį. Be to, visuose A321 NEO orlaiviuose bus įmontuotas „Sharklets“ sparnas (išvertus kaip „ryklio pelekas“). Tai sparnų galiukų tipo sparneliai (išlenkti į viršų). Tokį sparną sukūrė „Airbus“.

Inžinieriai teigia, kad jis gali:

pagerinti bendrą orlaivio aerodinamiką;
sumažinti indukcinį pasipriešinimą (dėl sūkurio išnykimo, lūžtančio nuo nuplėšto sparno);
sumažinti degalų sąnaudas dideliais atstumais 3,5%;
padidinti naudingąją apkrovą ir skrydžio atstumą.

Akivaizdu, kad tokias charakteristikas turintys orlaiviai taps komerciškai perspektyvūs ir daugelis pasaulio oro linijų norės juos įsigyti.

Talpa, diapazonas, greitis, aukštis

Visi A321 serijos orlaiviai aprūpinti EFIS avionika. Jie leidžia stebėti visus rodiklius skrydžio metu ir sekti galimus lėktuvo sistemų gedimus.

Projektuojant orlaivius buvo naudojamos įvairios kompozitinės medžiagos (ypač kuriant sparnus, vertikalius ir horizontalius stabilizatorius).

Jei kalbėti apie Techninės specifikacijos, tada jie yra tokie (pavyzdžiui, A321-200).

A321-200 charakteristikos

Įgula	2 asmenys
Ilgis	44,51 metro
Sparnų plotis / sparnų plotas	34,1 metro / 122,6 m / kv.
Aukštis	11,76 metro
Tuščias orlaivio svoris / kilimo / tūpimo svoris	48.500/93.500/77800 kg
Maksimalus svoris be degalų	71500 kg
23,400
Kreiserinis greitis	828 km/val
Maksimalus greitis	890 km/val
Kilimo bėgimas	2180 m
Bėgimo ilgis	1580 m
Maksimalus skrydžio aukštis	11900 m
Kuro tiekimas	30030 l
Specifinės degalų sąnaudos	18,2 g/pasi - kg
Kuro sąnaudos per valandą	3200 kg
Skrydžio nuotolis (su maksimalia apkrova)	5600 km
Talpa (su klasėmis ir be jų)	185 (2 klasė) / 220 (1 klasė)
Kabinos plotis	3,7 m

Lėktuvo sėdimų vietų planas

Standartinis Airbus A321 yra orlaivis, suskirstytas į dvi klases, iš viso yra 185 sėdimos vietos. Salono plotis – 3,7 metro, sėdynės minkštos ir patogios. Neabejotini pliusai yra tai, kad viduje įrengta gera garso izoliacija.

Kai kuriuose orlaiviuose (pavyzdžiui, skrendančiuose užsakomaisiais reisais) buvo pakeista standartinė įranga. Tokiuose orlaiviuose nėra skirstymo į klases. Bendras vietų skaičius – 220.

Taip pat yra tokių paketų kaip:

28 verslo klasės vietos + 142 ekonominės klasės vietos;
16 verslo klasės vietų + 167 ekonominės klasės vietos.

Pastaba! Lėktuvas turi 6 duris ir 8 avarinius išėjimus. Jų vieta numatyta abiejose orlaivio pusėse.

Sėdimų vietų aprašymas pagal eilių blokus

Panagrinėkime standartinę dviejų klasių (28-157) orlaivio konfigūraciją a 321 su salono išdėstymu eilėmis ir nustatykime visų lėktuvo vietų privalumus ir trūkumus.

Lyginamosios sėdynių charakteristikos lėktuve

gretas	Geriausios/blogiausios vietos
1-7 eilutė	Čia yra verslo klasės sėdynės. Bet tai nereiškia, kad visi jie yra patogūs ir patogūs. Geriausios vietos lėktuve yra 2-oje, 3-ioje, 4-oje, 5-oje, 6-oje verslo klasės eilėse. Šioje klasėje prasčiausios vietos yra 1 ir 7 eilėse. Toks išdėstymas atsirado dėl to, kad pirmosios eilės sėdynės yra labai arti pertvaros, skiriančios saloną nuo tualeto ir orlaivio stiuardų sėdynes, o septintos eilės sėdynės yra kuo arčiau triukšmingųjų. ekonominė klasė
8 eilės (6 sėdimos vietos)	Manoma, kad tai yra geriausios ekonominės klasės sėdynės. Faktas yra tas, kad čia yra nedidelė erdvė, susidariusi dėl to, kad šioje orlaivio dalyje yra avarinis išėjimas. Galima keltis netrukdant kaimynams, ištiesti kojas. Taip pat šios vietos patogios tuo, kad stiuardai su maistu ir gėrimais juda iš pirmų eilių į paskutinę. Taigi keleiviams, kurie užims šias vietas, užteks didelis pasirinkimas
9-17 eilutė	Sėdynės standartinės, neblogos, neblogos, atstumas tarp sėdynių neleidžia patogiai sėdėti aukšto ūgio ir didelių gabaritų keleiviams
18 eilių (6 sėdimos vietos)	Sėdynės prastos, esančios netoli ekonominės klasės tualetų. Žmonių visada minios, labai triukšminga
19 eilučių (4 vietos)	Prieštaringos vietos. Viena vertus, čia vietos užtenka, galima ištiesti kojas ir vaikščioti netrukdant kaimynams. Kita vertus, vietos yra šalia tualetų, todėl nuolatinis gniuždymas ir triukšmas.
20 eilučių (6 vietos)	Geriausios šios klasės sėdynės yra abiejose langų pusėse (A ir F). Faktas yra tas, kad dėl to, kad trūksta sėdynių priekyje, susidaro laisvos vietos, galite patogiai įsitaisyti. Tai bene geriausios vietos antroje ekonominės klasės dalyje
21-29 eilutė	Standartinės vietos, neblogos, bet ir nelabai geros
30 eilutė	Labai nepatogios vietos prie praėjimo, iš abiejų pusių. Jis yra pakankamai arti uodegos skyriuje esančių tualetų, todėl triukšmas ir nuolatinė žmonių eilė garantuota.
31 eilutė (6 vietos)	Dauguma blogos vietos ekonominė klasė. Pirma, arti tualetų. Antra, kadangi šalia yra pertvara, sėdynių atlošai neatsilenkia, o tai sukuria papildomą diskomfortą.

Taigi, renkantis sėdynes, reikia vadovautis dviem veiksniais: jų artumu tualetams, virtuvei, techninei patalpai ir pertvaros buvimui šalia (kėdės neatsiloš). dideli žmonės geriausia dėti į 8 ar 20 eilę, čia patogiausios vietos keliaujantiems su vaikais (šiuo atveju tinka ir 19 eilė, nes tualetų artumas bus pliusas, o ne minusas, jūs laimėjote Nereikia eiti su vaiku per visą kajutę).

Pastaba! Sėdynės prie langų ir praėjimo sėdynės turi savų privalumų ir trūkumų. Į tualetą lengviau nueiti iš sėdynės šalia praėjimo, tuo pačiu niekas netrukdys sėdinčiam prie lango. Pasirinkimas priklauso nuo keleivio: tikėdamasis miegoti ar dirbti – rinkitės sėdynę prie lango, galvokite, kad dažnai eisite į tualetą – sėskite į koridorių.

Pramogų sistema laive, lizdai, wifi

Standartiškai orlaivyje yra 4 virtuvės ir 4 tualetai. Yra verslo klasės drabužių spinta. Taip pat yra 6 vietos skrydžio palydovams.

Moterims su vaikais skirtos kėdutės su specialiais tvirtinimais lopšiams yra verslo klasėje (1 eilė, 4 sėdimos vietos) su 28-142 salono išplanavimu ir ekonominėje klasėje (8 eilės, 6 sėdimos vietos) su salono išplanavimu 16-167 ir 28-157.

Šiuo metu yra pagaminta apie 1000 A321 serijos orlaivių ir, kadangi jie yra paklausūs, gamyba tęsiama.

Šie orlaiviai yra „Aeroflot“ laivyno dalis. A321 Aeroflot yra sėkmingas orlaivis, kuris maksimaliai naudojamas regioniniais maršrutais.

Vaizdo įrašas

28.08.2017, 11:38

Airbus A321 yra vidutinio nuotolio dviejų variklių lėktuvas, kurį sukūrė vieningas Europos koncernas Airbus S.A.S, kurio vienintelis akcininkas šiandien yra Europos aviacijos ir gynybos koncernas (EDSA).

Airbus A321 priklauso siauro korpuso šeimai keleivinis lėktuvas A320 skirtas vidutinio nuotolio oro linijoms. Šis modelis yra „didžiausias“ savo šeimoje – A321 yra beveik septyniais metrais ilgesnis už originalų modelį A320, kuris leidžia lėktuvu skraidinti 24 procentais daugiau keleivių. „Airbus A321“ turi šešias keleivių duris ir aštuonis avarinius išėjimus, esančius dviejose orlaivio pusėse. Jis taip pat turi labiau sustiprintą važiuoklę. Pilnai pakrauto skrydžio spindulys yra toks pat kaip ir jauniausio šeimos nario – Airbus A318.

Lėktuvas buvo ne tik pailgintas, palyginti su baziniu modeliu. Pokyčiai palietė ir variklius, kurių galia buvo padidinta. Lėktuvo sparnas buvo sustiprintas ir skirtas didesnėms apkrovoms, lyginant su A320 sparnu. „Airbus A321“ našumas triukšmo, emisijų ir degalų sąnaudų požiūriu yra beveik toks pat, kaip ir visos A320 serijos. Lėktuvas aprūpintas EFIS avionika ir „fly-by-wire“ skaitmenine valdymo sistema, visiškai identiška A320 lėktuvui.

Airbus A321 plėtros programa buvo pradėta 1989 m., kurios pagrindinis tikslas buvo konkuruoti su amerikietišku Boeing 737-900ER. Pirmasis skrydis įvyko 1993 metų kovo 11 dieną. Pradėtas eksploatuoti 1994 m. pradžioje. Surinkta objekte, esančiame nedideliame Vokietijos Hamburgo-Finkenverderio oro uoste.

Šiandien A321 orlaivis yra paklausus tarp oro vežėjų, o jo statybos užsakymai ir toliau gaunami.

Sėdimų vietų išdėstymas ir numeravimas salone, sėdimų vietų schema Airbus A321 lėktuve. Geriausios ir mažiausiai patogios sėdynės lėktuve

Interjero schema, lAirbus A321 Aeroflot

Sėdynės iš 1 ir 7 eilių laikoma šiek tiek blogesnė. Prieš pirmą eilę yra pertvara, vietos užtenka, bet gali šiek tiek trikdyti artumas prie tualetų. O sėdynės 7 eilėje yra artimos triukšmingesnei ekonominei klasei.
Sėdynės 8 eilėje- padidinto komforto ekonominės klasės vietos. Kadangi avarinis išėjimas yra priešais juos, yra daug laisvos vietos kojoms. Galite pakilti iš bet kurios šios eilės vietos netrukdydami kaimynams. Sėdynės yra salono priekyje, todėl renkantis maistą turite didelį pasirinkimą (dažniausiai maistas ir gėrimai pradedami patiekti nuo pradžios iki pabaigos).
18 eilės sėdynės- standartinės ekonominės klasės sėdynės. Tačiau dėl vietos šalia tualetų jie nėra labai patogūs.
Sėdynės 19 eilėje esantis už avarinio išėjimo. Kaip ir 8 eilėje daug laisvos vietos kojoms, bet šalia yra tualetai, todėl skrydis nėra itin patogus.
20 eilutė pakankamai patogus. Kėdės yra patogios ir yra šalia langų. Laisvos vietos daug, tad yra kur ištiesti kojas ir atsikelti galima netrukdant kaimynams.
Sėdynės 30, C ir D eilėje- Netoli tualetų gali būti nepatogu.
31 eilutė (paskutinė)- blogiausios vietos. Kėdžių atlošai neatlošia, nes iš karto už jų yra siena. Dėl tualeto artumo skrydis gali būti nepatogus dėl dažno keleivių judėjimo ir durų trinktelėjimo.

Geriausios sėdynės Airbus A321 verslo klasės salone

Geriausios verslo klasės sėdynės nuo 2 iki 6 eilučių. Čia sėdynės išdėstytos 2:2, todėl padidėja tarpas tarp eilių ir sėdynių.
Geriausios ekonominės klasės sėdynės „Airbus A321“.

Geriausios Airbus A321 ekonominės klasės sėdynės yra 8-oje eilėje. Jie tokie dėl savo vietos – prieš šias vietas yra tik pertvara, skirianti verslo ir ekonomines klases, vadinasi, vietos kojoms čia daugiau nei pakankamai. Taip pat vienos geriausių yra vietos 20 eilutėje(pagal schemą) ir pažymėti raidėmis A ir F. Taip yra dėl to, kad priešais jas trūksta sėdynių, kurios suteikia daugiau vietos kojoms.

Saugiausias „Airbus A321“.

Manoma, kad Airbus A321 sėdynės Nr.19B, Nr.19E, Nr.8A ir Nr.8F yra saugiausios, nes yra šalia avarinių išėjimų.

Interjero schema, lgeresnės ir mažiau patogios sėdynės lėktuve Airbus A321 oro linijos „Šiaurės vėjas“ (šiaurės vėjas)

1 eilutė turi pliusų ir minusų. Viena vertus, niekas ant jūsų kėdės atlošo neatrelės, kita vertus, visą skrydį būsite priešais pertvarą. Vietos keliams užteks, bet kojas ištiesti į priekį nelabai pavyks. Taip pat patogumo neprideda ir techninių patalpų (laivo virtuvės ir tualeto) išsidėstymas šalia. Tačiau čia yra ir pliusas – maistą gausi pirmas.
9F ir 23F eilutės. Sėdynių atlošai nereguliuojami, nes iš karto už jų yra pertvara.
10 ir24 ABC. Sėdynių atlošai nėra reguliuojami, nes avariniai liukai yra iškart už šios eilės.
10 ir 24 DE. Sėdynių atlošai taip pat užrakinami, tačiau privalumas tas, kad šioje sekcijoje yra 2, o ne 3 kėdės. Tai visada patogu, ypač jei skrendate kartu.
Patogiausios vietos yra 11 ir 25 eilutės. Jie yra iškart po avarinių išėjimų, todėl padidėja atstumas iki priekinės eilės. Vadinasi, galėsite ne tik patogiai atlošti kėdę, ištiesti kojas į priekį, bet ir lengvai palikti savo sėdynę kuo mažiau trukdydami kaimynams. Tačiau šiose vietose negalima apgyvendinti tam tikrų kategorijų keleivių: su mažais vaikais ir gyvūnais, neįgalieji, vyresnio amžiaus keleiviai. Be to, jūs negalite užgriozdinti privažiavimų prie avarinių durų, visų jūsų Rankinis bagažas turėtų būti dedamos į lentynas. Tai susiję su skrydžių saugos technologijomis.
36 eilutė, C ir D vietos. Netoli šių vietų gali susidaryti nedidelės eilės į tualetą.
37 eilutė(paskutinis). Kėdžių atlošai remiasi į tualeto sieną, todėl nėra reguliuojami. Taip pat šioje eilėje aiškiai girdimi visi tualeto garsai (išleidžiamas bakas, trinkteli durys) – tai pačios nepatogiausios, blogiausios vietos laive.

Interjero schema, lgeresnės ir mažiau patogios sėdynės lėktuve Airbus A321 oro linijos « „Ural Airlines“. »

Pirma eilė yra pakankamai arti tualetų, virtuvės ir pertvaros sienos. Visą skrydį turėsite sėdėti žiūrėdami į sieną, o tai nėra labai patogu. Be to, šios vietos yra gana triukšmingos dėl virtuvės ir arti tualeto vietos. Tačiau šioje eilėje yra daug vietos keliams ir yra garantijų, kad niekas ant jūsų sėdynės neatloš.
10 eilučių. Šios eilės sėdynės neatsilenkia, nes sėdynės yra prieš pirmąjį avarinį išėjimą.
11 eilutė yra po avarinio išėjimo ir yra pakankamai vietos priekyje. Taigi galite pakilti iš savo vietų netrukdydami kaimynams, patogiai ištiesdami kojas. Be to, pliusas yra tai, kad yra dvi kėdės iš eilės, o ne trys. Šių vietų trūkumas yra tas, kad sulankstomi staliukai dedami į porankius ir jie nejuda, nėra iliuminatoriaus, negalima dėti rankinio bagažo ant grindų ir praėjime. Taip pat dėl skrydžių saugumo šiose vietose draudžiama apsistoti keleiviams su vaikais ir gyvūnais, su neįgalus, ir pagyvenusiems žmonėms.
12 A ir F eilučių. Pakankamai patogios vietos.Jose yra papildomos vietos kojoms, nes priekyje nėra kėdės.
25 eilutė. Sėdynės atlošai nenusileidžia. Tačiau yra dvi sėdynės iš eilės, o ne trys. Tai geras privalumas.
26 eilutė. Neblogos sėdynės, kadangi yra vietos kojoms, galite niekam netrukdant pakilti iš savo vietos. Trūkumai yra tokie patys kaip 11 eilutėje. Sėdynės prie iliuminatorių A ir F gali būti šiek tiek pasviręs ir trūkti vieno iš porankių.
37 eilutė, vieta D. Patogus, bet šalia tualetų.
37 eilutė sėdynės A,B,C ir 38 eilutė. Nejaukiausios vietos. Visi tie patys trūkumai kaip ir priešpaskutinėje eilėje, be to, sėdynių atlošai gali atsiremti į tualeto sienas ir neatsilošti.

Skrydžio našumas

Maksimalus greitis: 895 km/val
Kreiserinis greitis: 845 km/val
Skrydžio nuotolis: 4260-5500 km
Lėktuvo talpa (priklausomai nuo keleivių salono išplanavimo): ekonomiška versija – iki 200 keleivių, užsakomųjų skrydžių salono išdėstymas – 220 keleivių, dviejų klasių komplektacija – 185 keleiviai

Kas minutę pro „Airbus 321“ variklius praeina apie 50 tonų oro, o tai prilygsta daugiau nei 50 000 žmonių iškvėpimui vienu metu.

Airbus A321 yra unikaliausias ir patogiausias keleivinis A320 serijos lėktuvas. Iki šiol yra daugybė šio orlaivio konfigūracijų, visos jos skirtos skirtingam skrydžio trukmei ir keleivių talpai.

Keleivinis lėktuvas pagamintas Prancūzijoje ir skirtas A321 skrydžio nuotoliui iki 5500 km. Talpa 185 keleivių sėdynės, iš kurių 16 yra skirtos aukšto komforto sėdynėms ir 169 ekonominės klasės sėdynės.

Yra keletas kabinų konfigūracijų:

vienos klasės salonas - apima iki 220 ekonominės klasės vietų;
dviejų klasių kabina - apima verslo ir ekonominę klasę, kurioje yra 185 vietos;
užsakomoji versija – talpa iki 220 sėdimų vietų.

Lėktuvas A321 200

Norėdami suprasti visų sėdynių vietą ir pasirinkti patogiausią iš jų, turėtumėte atsižvelgti į A321 salono išdėstymą.

1-7 eilučių verslo klasė. Iš septynių eilučių pirmoji ir septintoji yra nepatogiausios. Taip yra dėl to, kad pirmasis yra netoli vonios, o septintas - šalia ekonominės klasės.

8 eilių ekonominė klasė. Aštunta eilutė yra labiausiai patogi vieta iš visos ekonominės klasės. Eilė yra šalia avarinio išėjimo, todėl yra daug laisvos vietos. Šios vietos taip pat geros, nes pirmieji gausite gėrimų ir lengvų patiekalų.

9-17 eilutė. Dauguma įprastų vietų, kuriuose telpa paprasti „Airbus A321“ keleiviai.

18 eilutė.Šių vietų nepatogumas yra tas, kad jos yra šalia tualetų. Kas gali sukelti diskomfortą.

19 eilutė.Ši eilutė yra panaši į aštuntąją, nes ji yra šalia avarinio išėjimo. Tačiau netoliese yra tualetas, kuris turi įtakos komfortui.

20 eilutė. Tai puiki vieta su daug vietos kojoms ir atvirais langais.

30 eilių (sėdynės C-D). Jos yra nepatogios vietos, taip yra dėl arti tualeto vietos.

31 eilutė. Patogiausios sėdynės lėktuve. Taip yra dėl artimos tualeto vietos ir sienos, kuri neleis kėdėms išplėsti. Todėl visą skrydžio laiką būsite vienoje pozicijoje.

Lėktuvo Airbus A321 konstrukcija 100/200

Šis orlaivis priklauso siauro korpuso keleivinių lainerių šeimai. Dėl A321 dizaino sėdynių skaičius padidėjo 25%, palyginti su ankstesniu modeliu.

Verslo klasėje yra 4 sėdimos vietos iš eilės.

Visos vietos padidino komfortą. Ekonominėje klasėje yra 6 sėdimos vietos iš eilės. Įdėklas turi sustiprintą važiuoklę, žemas lygis triukšmas ir emisijos kenksmingų medžiagų atmosferoje.

Modelyje yra papildomi degalų bakai ir galingi varikliai. Laive yra 4 keleivių ir 4 avariniai išėjimai. Orlaivio konstrukcija prisideda prie svorio iki 94 tūkstančių kg.

A321 Sharklets sparnų modelis

A321 keleivinis laineris turi unikalų Sharklets sparnų modelį Shark Fin, kuris leidžia padidinti Svorio riba gabenamas krovinys 2 tonomis, skrydžio nuotolis padidinamas 900 km.

Tačiau pagrindinis šio sparno bruožas yra padidinta degalų sąnauda, kuri yra iki 3,5%. Didesnis našumo didinimo greitis ir kreiserinis greitis.

A321 modifikacijos„Airbus“.

Yra dvi keleivinio lainerio A321 modifikacijos. Apskritai jie neturi didelių orlaivių charakteristikų ir dizaino pokyčių.

Modelis A321 100- Sukurtas trumpam skrydžiui.

Modelis A321 200— sumontuoti papildomi kuro bakai ir galingi varikliai. Ši versija skirta ilgiems atstumams skrydžiams.

Modelis A321neo – tai naujausia šio modelio modifikacija. Laineris turi modernią įrangą, naujus galingus variklius ir apvalesnius „Sharklet“. A321neo statyba numatyta 2018 m.

Ši versija buvo sukurta 1993 m. ir yra pati pirmoji A321 modifikacija. Tais pačiais metais buvo atliktas sertifikavimas ir pirmasis skrydis.

Orlaivyje sumontuoti 146,8 kN V2500 arba 142,3 kN CFM56 varikliai. Serijinė gamyba prasidėjo 1993 metais ir tęsiasi iki šiol.

Airbus A321-200

„Airbus A321-200“ yra vėlesnė A321 modifikacija.

Modelio kūrimas prasidėjo 1994 m., o baigėsi tik 1996 m. Modelis 200 buvo sukurtas konkuruoti su keleiviniu lėktuvu Boeing 757.

Naujoji versija buvo aprūpinta papildomais degalų bakais ir naujais galingesniais varikliais. Tai leido padidinti orlaivio skrydžio diapazoną ir kilimo svorį. Serijinė gamyba tęsiasi iki šiol.

„Airbus A321“ valdymas

A321 keleivinio lainerio valdyme dalyvauja du pilotai. Valdymas vykdomas naudojant prancūzų skaitmeninį kompleksą Efis.

Šiame komplekse yra 6 didelio formato daugiafunkciai ekranai, kuriuose rodoma visa skrydžio ir navigacijos informacija.

Taip pat ši sistema stebi visus gedimus ir juos rodo, kas leidžia pilotams gauti išsamią informaciją apie skrydį ir 321 orlaivio būseną.

Lėktuvo A321 charakteristikos ir matmenys 100/200

Matmenys A321

Keleivių salonas

Skrydžio charakteristikos

A321 privalumai ir trūkumai

Privalumai:

aukštas garso izoliacijos lygis;
aukštas komforto lygis įgulai ir keleiviams;
patogus ir erdvus interjeras;
aukšti techniniai parametrai;
didelės talpos.

Trūkumai:

pasenusios modifikacijos;
ribotas veikimas.

katastrofų Airbus A321-100/200

2015 metų spalį iš Egipto į Rusiją skridusiame lėktuve A321 buvo įvykdytas teroristinis išpuolis. Laineris priklausė Rusijos oro bendrovei „Kogalymavia“.

Pakilęs iš Šarm aš Šeicho laineris dingo iš radarų, po kurio laiko Sinajaus pusiasalyje įvyko katastrofa.

Lėktuve, kuris atliko paskutinį skrydį A321, skrido 224 žmonės, įskaitant 7 įgulos narius ir 25 vaikus. Gavus informaciją iš rastų juodųjų dėžių, pagrindinė lėktuvo katastrofos priežastis – savadarbio sprogstamojo įtaiso sprogimas orlaivio uodegos dalyje.

Lentelėje parodytos katastrofos, kurios pareikalavo didelis skaičiusžmonių gyvybės:

Metai	Vieta		Aukų skaičius	apibūdinimas
1990	Bengalūras		92	Nusileidimas, pagrindinė priežastis nežinoma
1992	Strasbūras		87	Avarija nusileidžiant valdant autopilotą
2000	Bahreinas		143	Įkristi į jūrą
2006	Sočis		113	Įkristi į jūrą
2007	San Paulas		199	Leisdamasis nulėkė nuo kilimo ir tūpimo tako ir trenkėsi į sandėlį
2010	Islamabadas		152	Avarija tūpimo metu esant sunkioms oro sąlygoms
2014	Javos jūra		162	Avarija jūroje dėl sutrikusio autopiloto
2015	prancūzų Alpės		150	Susidūrimas su kalnų grandine
2015	Sinajaus pusiasalis		224	Lėktuvų ataka
2016		Viduržemio jūra	66	Nelaimės tyrimas tęsiamas

„Airbus A321-200“ skrydžio vaizdo įrašas

Žiūrėti video įrašą. Skrydis Maskva-Anapa

Airbus A321- siauro korpuso orlaiviai, skirti vidutinio nuotolio oro linijoms. A321 yra septynių metrų (44,51 m) A320 lėktuvo pratęsimas. Skirtingai nuo likusios A320 šeimos, kuri surenkama Tulūzoje (Prancūzija), A321 buvo nuspręsta surinkti Hamburge (Vokietija). Lėktuve buvo sumontuoti galingesni varikliai ir sustiprinti stabdžiai.

Istorija

Buvo sukurtos dvi orlaivio modifikacijos: A321-100 ir A321-200. Pirmasis eksperimentinis lėktuvas A321-100 su V2500 varikliais pirmąjį skrydį atliko 1993 m. kovo 11 d., o gegužę variantas su CFM56 varikliais atliko pirmąjį skrydį. V2500 varomas lėktuvas buvo sertifikuotas 1994 m. gruodžio viduryje, o 1995 m. sausį Lufthansa gavo pirmąjį A321-100 lėktuvą. 1994 m. vasario mėn. buvo baigtas A321-100 su CFM56 varikliais sertifikavimas; jos pristatymai prasidėjo 1994 m. kovo mėn.

Orlaiviai su V2500 varikliais žymimi A321-130, o su CFM56 varikliais - A321-110.

Originali A321-100 modifikacija negalėjo visiškai konkuruoti su amerikiečių orlaiviais, todėl 1994 metais Vokietijos kompanija DASA, priklausanti Airbus Industry konsorciumui, ėmėsi iniciatyvos sukurti modifikaciją su padidintu kilimo svoriu ir skrydžio nuotoliu.

Nauja galimybė buvo pasiūlyta aviakompanijoms, kurios aptarnauja ilgus maršrutus Europos regione, taip pat be persėdimų maršrutus, jungiančius JAV rytines ir vakarines pakrantes.

1995 metų balandį Vokietijos oro linijų bendrovė „Aero Lloyd“ užsakė pirmąjį orlaivį, kuris gavo pavadinimą A321-200. Nuo originalaus modelio jis skyrėsi tuo, kad į uodegos bagažinės skyrių buvo patalpintas papildomas 2900 litrų talpos degalų bakas.

Pirmąjį skrydį „Airbus A321-200“ lėktuvas atliko 1996 m. gruodį. Lėktuvo gamyba tęsiama ir, 2012 m. spalio mėn. duomenimis, klientams buvo pristatyti 745 orlaiviai.

A321 NEO

Nepaisant to, kad nuo A321 pasirodymo praėjo beveik du dešimtmečiai, orlaivis nuolat atnaujinamas pagal to meto reikalavimus. „Airbus“ šiuo metu montuoja naujus variklius A321. Programa vadinosi „New Engine Option“. Klientams bus pasiūlyta rinktis iš CFM International LEAP-X ir Pratt & Whitney PW1000G variklių. Nauji varikliai yra 16 % ekonomiškesni, tačiau faktiškai sutaupoma šiek tiek mažiau, kai įmontuota orlaivyje, nes sutaupoma 1–2 %, kai varikliai montuojami esamame modelyje. Naujieji varikliai padidins skrydžio atstumą apie 950 km, o keliamąją galią – apie 2 tonomis. A321NEO taip pat gaus modifikuotą sparną su Sharklets sparnų galais.

rykliai

„Sharklet“ yra „Airbus“ specialiai naujajai A320Neo šeimos orlaiviams sukurti sparneliai. Remiantis bendrovės pareiškimu, „Sharlets“ pagerina orlaivio aerodinamiką padidindami efektyvų sparno kraštinių santykį ir sumažindami indukcinį pasipriešinimą, kurį sukuria sūkurys, besileidžiantis iš nulenkto sparno galo.

„Airbus“ skaičiuoja, kad naudojant „Sharklet“ važiuojant dideliais atstumais degalų sąnaudos sumažės 3,5 proc., o tai reikš ir anglies dvideginio išmetimą. Be to, A320 šeimos orlaivis su Sharklets galės padidinti naudingąją apkrovą 500 kg arba padidinti nuotolią 180 km (100 jūrmylių) išlaikant standartinę apkrovą.

Taip pat kilimo svorio padidėjimas gali būti paverstas mažesnės variklio traukos naudojimu kilimo metu, o tai atitinkamai taupys jėgainės išteklius.

Be kitų naujovės privalumų, „Airbus“ nurodo geresnes aukštėjimo savybes ir padidintą pradinį kreiserinį aukštį.

Technologijos

Lėktuve sumontuota prancūzų kompanijos TOMCOH-CSF pagaminta skaitmeninė avionikos sistema EFIS, susidedanti iš šešių spalvotų daugiafunkcinių ekranų, skirtų skrydžio ir navigacijos informacijai atvaizduoti, taip pat duomenis apie lėktuvo sistemų veikimą ir įspėjimus apie gedimus. Visa aviacijos elektronika atitinka ARINC 700 standartą.

Plačiai naudojamas kompozitines medžiagas (apie 20 proc.) lėktuvų statyboje. Daugiausia naudojamas Stiklo pluoštu armuotas plastikas (plastikas armuotas stiklo pluoštu), anglies pluoštu sustiprintas plastikas (plastikas armuotas anglies pluoštu), korio šerdis (korio šerdis). Beveik visos sparnų mechanizacijos yra pagamintos iš kompozitinių medžiagų (lentės, atvartai, spoilerių plokštės, liukai, nosies gaubtas), o vertikalus stabilizatorius yra visiškai pagamintas iš kompozito. Horizontaliojo stabilizatoriaus priekinis kraštas taip pat yra kompozicinis.

Specifikacijos:

Vidutinio nuotolio keleiviniai orlaiviai, kuriuos sukūrė Vakarų Europos konsorciumas „Airbus“. Apie A321 lėktuvo projektą, kuris buvo 7 m pailgintas A320 lėktuvas, konsorciumas paskelbė 1988 metų balandį, o 1989 metų gegužę konsorciumas pradėjo ieškoti klientų. A321-100 orlaivių programa oficialiai prasidėjo 1989 m. lapkričio pabaigoje. Pirmasis prototipas A321-100 lėktuvas su V2500 varikliais pirmą kartą skrido 1993 m. kovo 11 d., o gegužę variantas su CFM56 varikliais atliko pirmąjį skrydį. V2500 turbininis orlaivis buvo sertifikuotas 1994 m. gruodžio viduryje, o 1995 m. sausį Lufthansa gavo pirmąjį lėktuvą. 1994 m. vasario mėn. buvo baigtas orlaivio su CFM56 varikliais sertifikavimas; jo pristatymas prasidėjo 1994 m. kovo mėn. Orlaiviai su V2500 varikliais žymimi A321-130, o su CFM56 varikliais - A321-110. 1994 m. DASA, „Airbus Industry“ konsorciumo narė, pasiūlė pradėti kurti A321-200 modifikaciją su padidintu kilimo svoriu ir ilgesniu skrydžio nuotoliu. Orlaivyje įdiegta EFIS skaitmeninė avionikos sistema, panaši į A320 lėktuvą. Jis masiškai gaminamas nuo 1993 m. Iki 1997 m. balandžio mėn. buvo parduoti 199 visų modifikacijų orlaiviai ir pristatyta daugiau nei 60.

Modifikacija A321-100
Sparnų plotis, m 34,09
Lėktuvo ilgis, m 44,51
Lėktuvo aukštis, m 11,81
Sparno plotas, m2 122,60
Svoris, kg – tuščias įrengtas orlaivis 47900
Svoris, kg – maksimalus kilimas 85000
2 tipo variklis, turboventiliatorius CFM International CFM56-5B2 (IAE V2530-A5)
Trauka, kgf 2 x 14120 (13620)
Praktinis nuotolis, 4170 km
Praktinės lubos, m 10670
Įgula, žmonės 2

A321-200

Vidutinio nuotolio keleiviniai orlaiviai, kuriuos sukūrė Vakarų Europos konsorciumas „Airbus“. Originali A321-100 modifikacija negalėjo visiškai konkuruoti su amerikietišku Boeing 757-200, todėl 1994 metais Vokietijos kompanija DASA, kuri yra Airbus Industry konsorciumo narė, ėmėsi iniciatyvos sukurti modifikaciją su padidintu kilimo svoriu ir skrydžiu. diapazonas. Nauja galimybė buvo pasiūlyta aviakompanijoms, kurios aptarnauja ilgus maršrutus Europos regione, taip pat be persėdimų maršrutus, jungiančius JAV rytines ir vakarines pakrantes. 1995 m. balandį Vokietijos oro linijų bendrovė Aero Lloyd užsakė pirmąjį orlaivį, pažymėtą A321-200. Nuo originalaus modelio jis skyrėsi tuo, kad į uodegos bagažinės skyrių buvo patalpintas papildomas 2900 litrų talpos degalų bakas. Lėktuvas A321-200 pirmąjį skrydį atliko 1996 m. gruodį. Orlaivyje sumontuota EFIS skaitmeninė avionikos sistema, panaši į A320 lėktuvą. Masiškai gaminamas nuo 1996 m.

Skrydžio našumas:

Modifikacija A321-200
Sparnų plotis, m 34,09
Lėktuvo ilgis, m 44,51
Lėktuvo aukštis, m 11,81
Sparno plotas, m2 122,60
Svoris, kg – tuščias įrengtas orlaivis 50600
Svoris, kg – maksimalus kilimas 89000
2 tipo variklis, turboventiliatorius CFM International CFM56-5B3 (IAE V2533-A5)
Trauka, kgf 2 x 14480 (14980)
Maksimalus greitis, km/h 940
Kreiserinis greitis, km/h 900
Praktinis atstumas, 5000 km
Praktinės lubos, m 10670
Įgula, žmonės 2
Naudinga apkrova 185 keleiviai dviejų klasių kajutėse arba 200 keleivių ekonominėje klasėje arba ne daugiau kaip 220 keleivių.