Ce probleme ascunde SsangYong? Cele mai frecvente defecțiuni la SSANGYONG NEW ACTYON Problemă după spălarea motorului Sanyeng Aktion

SsangYong New Actyon este oferit cu două tipuri de unități de putere de 2 litri: benzină cu 149 CP. și diesel 149 CP. Inițial, motorina a fost oferită în două variante - 149 CP. și 175 CP.

Motorul pe benzină a primit o serie de reclamații. Mulți proprietari observă periodic un zgomot sau un „mârâit” scurt atunci când pornește un motor rece. Sunetele străine se „nasc” nu de fiecare dată când motorul este pornit și pot apărea atât pe mașinile noi, cât și pe cele deja utilizate de ceva timp.

Un alt dezavantaj mai grav este „pornirea în timpul iernii”: plutirea rpm, iar motorul se oprește imediat după pornire sau după un timp. Producătorul a încercat să rezolve problema corectând programul de control al motorului. Dar această metodă nu i-a ajutat pe toți. Unii mecanici auto au sugerat că cauza problemei constă în unghiul greșit al șinei de alimentare cu combustibil: s-au observat scurgeri de aer și „transpirație” lângă injectoare. „Metoda populară” constă în îndoirea rampei și schimbarea inelelor de etanșare. Potrivit proprietarilor care au făcut o revizuire similară, motorul a început să funcționeze mai lin, iar turațiile au încetat să plutească.

Motorul diesel cauzează periodic inconveniente datorită resursei scurte a senzorului de temperatură a gazelor de eșapament de pe turbocompresor: „Verificați” se aprinde, tracțiunea scade, regulatorul de viteză nu pornește. Resursa senzorului este de 20-40 mii km, deși există mulți proprietari care au parcurs mai mult de 50 mii km fără probleme. Dealerii schimbă un senzor defect în garanție. Costul senzorului de la „oficiali” este de aproximativ 5-6 mii de ruble, într-un magazin de piese de schimb - aproximativ 3-5 mii de ruble.

Împreună cu motoarele sunt transmisii manuale și automate cu 6 trepte.

Proprietarii New Actyon cu transmisii manuale remarcă cuplarea strânsă a vitezelor 1 și 2, însoțite de o lovitură sau o criză. După câteva zeci de mii de kilometri, problema dispare de obicei. Proprietarii individuali au scăpat de dezavantaj prin ajustarea tracțiunii manetei schimbătorului.

Versiunile diesel ale New Aktion au fost echipate cu un „automat” de origine australian DSI M78 AT. Mulți oameni observă apariția zguduiturilor când cutia trece de la 1 la 2 sau după oprire, mai rar când merge 2-3. Producătorul a încercat să rezolve problema schimbând firmware-ul ECU al cutiei, dar actualizarea nu ajută pe toată lumea. Când s-a încercat schimbarea fluidului de lucru din cutie, s-a găsit pe transportor o subumplere de 0,5 până la 1,5 litri de transmisie. Din păcate, schimbarea fluidului și readucerea nivelului său la normal nu au rezolvat problema tremurăturilor.

Versiunile pe benzină sunt echipate cu un Hyundai „automat”, care este instalat pe un potențial concurent - crossover-ul ix35. Nu există probleme cu această casetă.

Unii proprietari fac reclamații împotriva sistemului de tracțiune integrală, găsind sistemul să funcționeze din timp. Dar nu există erori în sistem și nu au fost identificate cazuri reale de eșec.

Suspensia frontală a SsangYong New Actyon începe adesea să bată deja în primii zece mii de kilometri. Nu există panaceu: unele exemplare au fost ajutate prin strângerea piulițelor pentru fixarea tijelor frontale, altele prin strângerea piuliței centrale pe tija amortizorului. Înlocuirea rulmenților de susținere nu rezolvă problema. Restul s-au resemnat și conduc, fără să fie atenți la lovirea periodică a suspensiei.

La examinarea șasiului cu o cursă mai mare de 20-40 mii km, se constată adesea o ruptură a anterei articulației CV exterioare a arborelui axei față. Costul unei noi cizme de la dealeri este de aproximativ 1,5-2 mii de ruble, în magazinul online 1-1,5 mii de ruble. Unii dintre proprietari cu o alergare de peste 30-50 mii km s-au confruntat cu nevoia de a înlocui rulmentul roții din față. Uneori, la examinarea suspensiei, se relevă distrugerea suportului stabilizator spate, acesta este și suportul suportului bucșei stabilizatorului spate.

Unii proprietari de Actyon raportează apariția unui criză sau a unui clic atunci când întoarceți volanul din poziția extremă în opus. Înlocuirea în garanție a părții inferioare a ansamblului arborelui de direcție cu EUR a rezolvat problema. Costul nodului este de aproximativ 70-75 mii de ruble.

Caroseria și calitatea vopselei sunt tradiționale pentru mașinile moderne. Metalul din locurile de așchii înflorește în câteva zile. De-a lungul timpului, jetoanele apar pe aripile din spate în punctele superioare ale luminilor spate. Cauza probabilă este mobilitatea excesivă a hayonului sub o sarcină diagonală. Elementele cromate ale corpului devin tulburi după câteva ierni și uneori încep să se umfle, mai ales pe plăcuțele de identificare și pe banda hayonului.

Crăpăturile luminii superioare de frână se găsesc adesea. Cel mai probabil, lampa se supraîncălzește, ceea ce confirmă indirect deteriorarea pulverizării duzei de spălare spate încorporată în lampă - apa fierbe. În timpul iernii, când lichidul turnat în mașina de spălat se îngheață, acesta stoarce duzele din mașina de spălat din față din scaune. Costul unui set de duze este de aproximativ 400 de ruble.

Adesea există probleme cu geamurile electrice, mai des cu cele din spate: la început funcționează de fiecare dată și apoi nu mai răspund complet. Serviciile autorizate înlocuiesc motoarele electrice de acționare în garanție (aproximativ 3 mii de ruble). O posibilă cauză a defecțiunii este o cantitate insuficientă de lubrifiant în role și ghidaje ciupite, ca urmare, motorul electric nu poate rezista unei sarcini grele constante.

Plasticul din cabină scârțâie adesea, mai ales odată cu venirea vremii reci. Jocul balamalei torpedoului contribuie la însoțirea neregulilor. După primii zece mii de kilometri, capacul volanului începe adesea să urce. Din păcate, nu toți dealerii se întâlnesc cu clientul la jumătatea drumului și schimbă volanul „chel” în garanție.

Nu fără câteva „erori” ale sistemelor electrice. Unul dintre ei, oprind regulatorul de viteză. Motivul este descris chiar la începutul articolului - eșecul senzorului de temperatură a gazelor de eșapament de pe turbocompresor.

Celălalt se găsește pe Aktion echipat cu ESP. Proprietarii se confruntă cu intermitentul „ghirlandei” ESP-ABS + lampă de avertizare a frânei de mână, care este uneori „condimentată” cu indicatori ai defecțiunii EUR și cu sistemul de tracțiune integrală „Check AWD”. De regulă, panoul afișajului este iluminat imediat după antrenamentul ESP iarna pe gheață, mai des pe o suprafață neuniformă. Trebuie remarcat faptul că această situație nu apare de fiecare dată când sistemul este declanșat. După oprirea contactului, „glitch” dispare și sistemul continuă să funcționeze normal. În prezent, dealerii nu au o soluție la problemă și o explicație a naturii originii „fenomenului”.

20.05.2018

Mașină SSANGYONG NEW ACTYON / KORANDO C An 2013 2.0 D20DTI

Potrivit clientului, mașina aflată în mișcare a început periodic să „se oprească” și nu a reacționat la pedala de gaz. În timpul mișcării, eșecul s-a manifestat de multe ori. Mașina a condus apoi normal, apoi cum s-a sprijinit de perete.

Scannerul a dat următoarele erori:
Coduri de depanare
P0633 (00) Imobilizator (defect)
P0671 (00) Bujie incandescentă Cilindru 3 - deschis în lanț
P0672 (00) Bujie incandescentă Cilindru 4 - deschis în lanț
P0674 (00) Bujie incandescentă Cilindru 1 - deschis în lanț
P1124 (00) Poziția pedalei de accelerație a fost blocată

Erorile P0633, P0671, P0672, P0674 nu sunt legate de problema raportată de client. Amânăm lucrările privind aceste erori pentru viitor. Singura eroare care indică o reclamație a clientului este P1124 (00) Defecțiunea poziției pedalei acceleratorului blocată.

Această eroare indică direct sursa posibilă a defecțiunii - poziția pedalei de accelerație. Defectul poate fi senzorul de poziție a pedalei, cablarea dintre senzorul de poziție a pedalei și unitatea de control (ECM), unitatea de control a motorului (ECM) în sine, precum și pot exista factori externi care afectează unitatea de control a motorului (ECM). Când verificați la fața locului într-un serviciu cu o mașină care rulează, defecțiunea nu apare în niciun fel. Motorul reacționează la pedala de gaz, eroarea P1124 nu este afișată. Este necesară verificarea în mișcare.

Scriem parametri
1. viteza motorului
2. senzor de viteză
3. comutator de poziție pedală
4. comutator de poziție pedală N1
5. comutator de poziție pedală N2

Iată o captură de ecran (mai jos) în care eroarea nu apare și mașina răspunde la pedală. comutator poziție pedală N1- 28,22% comutator poziție pedală N2- 27,84% comutator poziție pedală- 28,01%

Și literalmente în câteva secunde ECM, în prezența semnalelor comutatorul de poziție a pedalei N1 - 26,27% și comutatorul de poziție a pedalei N2 - 26,27% setează comutatorul total de poziție calculat al poziției pedalei-0%

Nu este clar de ce, cu o diferență de timp de câteva secunde, unitatea de comandă a motorului DCM3.7 setează parametrul comutatorului de poziție a pedalei la semnalele corespunzătoare ale comutatorului de poziție a pedalei N1, N2, apoi ignoră aceste semnale și determină comutatorul de poziție a pedalei -0%.

Poate că un fel de interferență interferează cu semnalele comutatorului de poziție a pedalei N1, N2. Pentru a testa această versiune, un Autoscop 4 a fost conectat la punctele de semnal ale comutatorului de poziție a pedalei N1, N2 de pe conectorul DCM3.7. O oscilogramă a fost înregistrată în mișcare în timpul defecțiunii motorului:

Oscilograma arată că ambele semnale ale comutatorului de poziție a pedalei N1, N2 nu au zgomot și interferențe. Tensiunile comutatorului de poziție a pedalei N1 și ale comutatorului de poziție a pedalei N2 diferă de aproximativ 2 ori pe întreaga gamă de funcționare.

Pe baza semnalului primit de Autoscop, se poate concluziona că senzorul de poziție a pedalei și cablajul de la pedală la unitatea de comandă sunt în stare bună. Aceasta înseamnă că există un factor extern care face ca ECM, în prezența semnalelor corecte, comutatorul de poziție a pedalei N1, N2, să seteze parametrul calculat comutatorul de poziție a pedalei -0%.

Scanarea tuturor sistemelor nu a evidențiat nicio eroare. Apoi a devenit clar că pentru a rezolva problema era necesar să ne adâncim în jungla de mangrove a logicii neliniare a șoimilor lui Kim Il Sung, care este plină de modificări ireversibile în cortexul cerebral. Și s-ar putea încheia cu o călătorie distractivă cu ordonatorii către Kashchenko. Perspectiva nu a fost inspiratoare. S-a decis să mute cel mai greu lucru pe umerii altcuiva. Prin intermediul unei cunoștințe, am aflat numărul de telefon al unui electrician de la stația de distribuție SSANG-YONG. Acest bărbat curajos la început nu a putut înțelege mult timp ce doreau de la el. După ce a înțeles, a spus că nu are așa ceva. Poate că într-adevăr nu a fost, sau poate că a fost, dar nu a vorbit. Sau poate că nu voia să se târască afară din cuibul confortabil din rădăcinile unui banian. Dar, după cum se spune în poveștile cu detectivi, „ancheta a ajuns la un punct mort”. Și m-am urcat în mașină și am început să mă uit fără minte la butoane și becuri în speranța unei inspirații neașteptate. Și într-adevăr, unii Pegasus pierdut accidental m-au dat cu piciorul cu copita. Și am apăsat pedala de frână, în timp ce întrebam lăcătușul care trecea să vadă dacă toate luminile de frână sunt aprinse. El a confirmat că toată lumea arde. Diagrama de cablare DCM3.7 arată că un senzor de pedală de frână este conectat la ECM, ceea ce poate afecta comutatorul de poziție al parametrului calculat

Verificarea senzorului pedalei de frână a arătat funcționalitatea acestuia. Cu toate acestea, sa dovedit brusc că, atunci când pedala de frână a fost apăsată împreună cu semnalele de oprire, s-au aprins și luminile laterale. În schimb, când lumina interioară a fost aprinsă, s-au aprins semnalele de oprire. Iată-l! Eureka! Mai mult, o chestiune de tehnologie. Motivul acestei lucrări a fost un scurtcircuit în interiorul luminii cu două spirale „gauge-stop”, care a fost cauza defecțiunii. Conducerea în conformitate cu regulile drumului a fost efectuată cu farurile și luminile laterale aprinse. Prin spirala închisă a lămpii de oprire a luminii din DCM3.7, a fost primit un semnal că ar fi fost presată pedala de frână. În același timp, când a fost apăsată poziția pedalei de accelerație, ECM a luat-o ca un semnal fals, a setat eroarea P1124 (00) Poziția pedalei de accelerație a blocat și a limitat mișcarea, luând parametrul calculat comutatorul de poziție a pedalei-0%. Nu au fost înregistrate alte erori în toate ECU-urile mașinii, ceea ce a complicat foarte mult căutarea.

Foarte curând țineam în mână un bec cu două spirale, închis în interior între spirale. Înlocuirea acestei părți cheie a readus în mod surprinzător valorile poziției pedalei de gaz la normal. Și mi-am întărit încrederea în invincibilitatea marilor fii ai lui Kim.

Mulți compatrioți au fost foarte bucuroși să vadă pe piața rusă o linie de mașini din coreeanul SsangYong. Totuși: puteți lua SUV-ul off-road „pentru un milion” în carne tocată completă, cu o garanție din fabrică și alte reflexe de luciu care umbresc privirea. Realitatea s-a dovedit a fi puțin mai puțin roz, iar atitudinea față de aceste mașini coreene în rândul proprietarilor, în general, este ambiguă. Și nu totul din ele este tratat cu mâinile directe ale stației de service și service - să ne dăm seama de ce.

Aveți probleme cu SsangYong?
Service auto Schmid oferă toate diagnosticele și lucrările de reparații la prețuri excelente!

Acesta nu este un SUV

Formația coreeanului - și aceasta este Kyron, Rexton, Aktion și Nomad exotic și Stavik - prin apariția lor ne spun: "Uite, sunt o mașină mare de teren". „Jyp part-time” drept. Nu este adevarat. Deloc. Întreaga gamă de modele este în stare de bază - în cel mai bun caz, mașinile de oraș și de familie.

Toți coreenii SY nu au atât de multă putere de la motor. Conducerea mai mult de 90 km / h pe autostradă devine o problemă: dinamica nu permite depășirea convingătoare, viteza câștigă până la 110-120 și apoi este reticentă. Nu vă recomandăm să conduceți la viteze de 130-140, ceea ce va fi discutat mai jos.

O încercare de a utiliza SY ca SUV real se va termina foarte repede fără a porni: nu există rezistență mecanică în nodurile acestei mașini. Baza și raza de virare - deloc pentru teren accidentat. Dinamica off-road lasă mult de dorit, iar costul reparațiilor ulterioare îl va convinge în cele din urmă pe proprietar că ideea nu a fost așa.

Conduceți pe bordură sau săpați din zăpada. Dar nu vă așteptați la mai mult de la ei.

Jumătate din probleme și așteptări nejustificate provin din discrepanța dintre aspect și capacitățile interne. Dar nu numai. Să trecem prin listă.

Defecțiuni frecvente

Suspensie slabă

Fiecare al doilea proprietar se plânge de suspendarea în rândul coreenilor. Pe scurt, este prea dur și dur la manipulare și prea moale pentru penetrare. Acest lucru se datorează caracteristicilor de proiectare ale podurilor și structurilor, nu se poate face nimic în acest sens. Pe modelele din ultimii ani, producătorul (după ce a tras concluzii cu privire la reparație) pune componente armate, dar în principiu acest lucru nu schimbă senzațiile.

Optică

Aproape fiecare SY din salon este orb. Dar totul este simplu aici, lămpile se schimbă la normal, ceva poate fi „modificat”. Dacă nu vă gândiți la asta în prealabil, la amurg, orbirea generică poate fi o surpriză neplăcută.

Stabilitatea cursului de schimb

Punctul dureros al tuturor primelor generații de coreeni SY. Parțial datorită distribuției greutății - au un centru de masă mai mare decât suntem obișnuiți, parțial - cu proprietățile suspensiei. Aveți defecțiuni SsangYong aici în bloc.

Fiecare a doua recenzie pe forumuri în 2010-2013 arăta astfel: „Conduc de-a lungul autostrăzii, fără să deranjez pe nimeni, oops! - iar mașina zboară undeva. "

Producătorul a desenat cât de bine a putut. Sedimentul a rămas însă. Mașina se comportă ciudat și ilogic. Potrivit proprietarilor, tracțiunea integrală ar putea corecta situația, dar nu funcționează la viteze de autostradă. Tendința către eșecul elementelor de fixare se adaugă doar la ambiguitate.

Faptul că vina este înălțimea și distribuția greutății este dovedit de faptul că Rexton actualizat - care este mai mic și mai ghemuit - a scăpat aproape de aceste probleme generice.

Pentru călătorii lungi pe autostradă, și mașinile nu sunt foarte bine adaptate din punct de vedere al confortului. Mașina nu vă permite să vă relaxați, nu există control automat al vitezei de croazieră. Nu un UAZ, desigur, ci o experiență pentru un amator.

Iarnă

Coreenii au o iarnă proastă. La temperaturi sub -10, pregătește-te să rulezi cu condiții de îngheț, află „de ce nu va porni” și mergi la service într-un camion de remorcare.

Articulații sferice

Nici elementul constructiv nereușit al primelor generații de SY nu a adăugat emoții pozitive nici proprietarilor. Articulațiile cu bilă au zburat din monturi în mișcare, fără niciun motiv aparent, mașina era într-un șanț, este bine dacă oamenii sunt în viață.

Acesta este un defect de fabrică, un înlocuitor în garanție, dar înlocuirea a fost oarecum lentă: există încă o mulțime de coreeni pe piața secundară, unde nimeni nu a schimbat nimic, iar problemele SsangYong rămân.

Părțile de susținere ale vehiculelor SY au, de asemenea, probleme cu restul elementelor de fixare mecanice. Fie sarcinile dinamice au fost calculate prost, fie doar calitatea sudurii. Dar există riscul ca o parte necesară să cadă într-un moment inutil. Domnilor, dar acesta nu este un UAZ, de fapt.

Injectoare

Dacă un coreean are duze care curg, atunci acestea curg cu suflet, în întregime și pentru toți banii.

Se rezolvă prin înlocuirea duzelor. Apare după 30-35 mii km de alergare. Defecțiunile nu sunt recunoscute ca defecte din fabrică, ci doar sunt ceea ce sunt. Unele configurații sunt norocoase și totul este bine. Regularitățile nu au fost încă identificate.

Transmisie automată

Chiron este diagnosticat cu un defect din fabrică cu placa de control în cutia automată. Modificabil în garanție. Dar există o mulțime de agitație. De obicei apare după 40 de mii, în ultimele generații au promis să o corecteze.

Suspendarea din nou

Nu a funcționat pentru producător cu punțile din spate. Mai ales dacă proprietarul și-a considerat mașina un SUV și după 40-45 de mii. Și totul ar fi în regulă, dar nu există absolut suficiente punte noi asamblate pentru întreaga Rusie și trebuie să așteptați o piesă de schimb luni întregi, spunându-le prietenilor și vecinilor că coreenii sunt atât de reparați.

Fatal 50 de mii

Hai sa recunoastem. Prin kilometrajul lor de 50.000 de kilometri, coreenii încep să curgă, și în părți semnificative, și cu risc pentru proprietar.

Pe de altă parte, prețul coreeanului este de așa natură încât vă permite să luați exact noul SsangYong, în locul japonezilor folosiți. Și „vinde cu 50”. Singura problemă este că atunci toți cei care au trăit până la linia fatală încearcă să vândă.

Să iei sau să nu iei?

Dacă vorbim despre mașină nouă - de ce nu. Dacă înțelegeți limitele liniei coreene și nu cereți imposibilul de la mașină. De fapt, este o mașină de oraș și de familie, uneori o mașină de țară, ceea ce este rar - ocazional! - se poate dovedi ca SUV.

Dacă vorbim despre piață secundarăapoi gândește-te de două ori. Posibile probleme care nu au apărut în proprietarul trecut și care vă așteaptă, această mașină nu este deloc cosmetică. Repararea SsangYong afacerea nu este ieftină. În același timp, un coreean nu este reparat cu un „baros și un tencuială” precum UAZ sau vechiul japonez și riscați să colectați reparații de patch-uri de la mașină cu toate incertitudinile posibile.

Daca ai există deja un coreeanSY - acum cunoașteți locurile posibile ale problemelor „generice”. Apropo, asta nu înseamnă că orice altceva nu se va destrăma. Dar la stația de service, acordați atenție tocmai acestor noduri. Dacă vehiculul dvs. nu are înlocuitele defecte, luați în considerare înlocuirea acestuia cât mai curând posibil.