Aké zastávky budú na Moskovskej železnici? Moskovská kruhová dráha Mtskmaloe Ring

Autor odcestoval do iného sveta, previezol sa na služobnej dieselovej lokomotíve po KZD.
Ten istý, ktorý bol postavený za cára-otca, a potom všetci zabudli.
Poďme s ním na cestu.

autor:
Teraz si opäť spomenuli na cestu a na jej základe chcú vyrobiť novú. verejná doprava- mestský vlak. Predtým táto cesta viedla odľahlým okrajom Moskvy, ale o sto rokov neskôr bola takmer v centre. Ale to, čo je okolo tejto cesty, je skutočne nadčasové. Urobme úplný kruh okolo železničného okruhu a pozrime sa na inú Moskvu.

1. V pondelok skoro ráno vyrazil dieselový rušeň zo stanice Čerkizovo proti smeru hodinových ručičiek. Cestujúci sú špecialisti MRR, ktorých úlohou bolo porovnať projektové nákresy s existujúcou realitou a niečo si poznačiť do svojich notebookov.

2. Vlak naberá rýchlosť.

3. Prechádzame ulicou Losinoostrovskaya.

4. Umývanie auta na začiatku Losinoostrovskej. Niekoľkokrát som si tam umyl auto a pozrel na železnicu. Teraz som sa pozrel naopak.

5. V oblasti stanice Belokamennaya sa zvyšuje počet koľají, sú tu nákladné vagóny.

6. Smutný a krásny jesenný brezový les. Jedna vetva ide niekam doprava, do lesa. Možno je to tá časť cesty, ktorá končí rozmontovanými koľajnicami v samotnom lese: je tam jedna opustená trať.

7. V blízkosti diaľničného okruhu Jaroslavľ Železnica prechádza cez most ponad Jaroslavľ smer koľaje.

8. Neďaleko sa nachádza plošina Severyanin. Na tomto mieste plánujú urobiť dopravný uzol, aby ľudia mohli prestupovať z jedného vlaku do druhého. Napríklad cestujete z Puškina do Moskvy do práce, ale musíte ísť na juh mesta. Aby ste nemuseli ísť na stanicu a potom ísť metrom, môžete urobiť prestup a ísť po železničnom okruhu. Teoreticky je to veľmi pohodlné.

9. Najväčším nákupným centrom v Moskve je „Zlatý Babylon“ na Jaroslavke. Vraj na to nie je dostatok miesta, stavajú sa nové budovy.

10. Tieto oblasti medzi diaľnicami Yaroslavskoye a Altufevskoye sú ďaleko, veľmi ďaleko od metra. Ale neďaleko je železnica. Ak sa tu postaví stanica, ľudia sa budú môcť rýchlejšie dostať zo svojej obytnej zóny.

11. Ulica Wilhelma Piecka a križovatka s pasážou Serebryakov.

12. Tu oproti stanici metra Botanical Garden som videl niečo zvláštne: brány čínskeho alebo japonského chrámu a pamätník. Toto som ešte nikdy nevidel, zdá sa, že sa tam z ulice nedostanete. Hovoria, že tu plánovali rozšíriť územie VDNKh a plánovali postaviť pavilón v ázijskom štýle.

13. Okolo pamätníka je obrovská pustatina, vydláždená betónovými platňami dlho zarastenými trávou. A plot. Veľký kus nevyužitá pôda.

14. Dvory celoruského výstaviska.

15. V diaľke je štvrť Otradnoe a mešita. A v popredí, vedľa "kusu železa" - nepochopiteľné budovy. Nejaké poloopustené fabriky, garážové družstvá. Stopy života sú tu takmer neviditeľné.

16. Vo všeobecnosti som takmer počas celej cesty videl veľa prázdnych alebo opustených oblastí. Všetko je veľmi neupravené, rozpadáva sa, pripomína jednu veľkú skládku odpadu. Zároveň hovoria, že v Moskve nie je voľné miesto.

17. Tak ako neobrábaná pôda zarastá burinou, všetko tu zarastá garážami.

18. Niektorí z nich sa už dostali blízko ku koľajniciam. Vzdialenosť od vlaku do garáží je doslova jeden a pol metra.

19. Muži zo starej školy a Tadžici z novej školy sa povaľujú v garážach. Milujú svoje garáže a nechcú ich zbúrať. A pri rekonštrukcii budú určite zbúrané.

20. Aj naša rodina má takúto garáž. Auto v ňom mal starý otec pred tridsiatimi rokmi. Vtedy ľudia nejazdili autom každý deň a považovalo sa za normálne ísť na parkovisko na pol hodiny autobusom. Ale nezablokovali dvory. Keď bolo viac áut a čas sa zrýchlil, ľudia boli príliš leniví cestovať ďaleko za autami. Osobne mi nevadí, ak sa na mieste garáže môjho starého otca postaví niečo užitočné. Napríklad nemocnica alebo škola. Niektorí sa však tvrdohlavo bránia.

22. Diaľnica Dmitrovskoe. Táto oblasť je zvyčajne upchatá dopravnými zápchami. Ak sa tu postaví železničná stanica a namiesto garáží – veľké záchytné parkovisko, ľudia sa rýchlejšie dostanú tam, kam potrebujú.

23. Autobusové depo. A garáže.

24. Trať električky v smere Savelovsky.

25. A toto je ďalšia obytná štvrť. Tu priamo pod oknami zriadili akýsi kontajnerový sklad.

26. Občas idú protiidúce nákladné vlaky.

27. Niektoré garáže tu boli zbúrané a bolo vybudované normálne moderné parkovisko. Uvoľnil priestor.

28. A tu ešte stodoly stoja. V pozadí sú viditeľné dve nové parkoviská. Viete si predstaviť, koľko miesta by sa uvoľnilo, keby bolo toto družstvo zbúrané? Namiesto programu Ľudová garáž by som navrhol, aby vláda všetky tieto družstvá rozložila a výmenou za box dala každému voľné parkovacie miesto. Tým by sa uvoľnilo veľa miesta na výstavbu vrátane nových domov.

29. Leningradka v oblasti Sokola. Tiež miesto večných dopravných zápch. Postaviť tu stanicu a na mieste garáží záchytné parkovisko – ľudia budú po okruhu cestovať vlakom, centrum obídu.

30. Panfilova ulica. Čoskoro prejde susedstvom akord. Mohla by tu vyrásť nová nemocnica alebo tu sídliť univerzita. Ale občania viac potrebujú garáže.

31. Zrazu nás predbehne obrovská čierna lokomotíva, funí a kýcha!! Skutočné, ako vo filme alebo v múzeu. Ukazuje sa, že v Moskve sú výlety lokomotívy pozdĺž tohto kruhu! ani som nevedel. Budem sa musieť povoziť.

32. Po zmeškaní retro vlaku sa vraciame na hlavnú koľaj.

33. Komplex "Moskva-City". Je tu niekoľko cestných križovatiek, ktoré som nikdy nevidel. Zrejme boli postavené, ale ešte nie sú otvorené.

34. Časť trasy vedie súbežne s Treťou dopravou.

35. Ktorý samozrejme uviazne v zápchach.

36. A pod nadjazdom Luzhnetskaya je pomerne veľké parkovisko. Vedeli ste o nej?

37. Motrisa sa ponára do tunela pod Leninským prospektom. V tuneli je plošina. Toto je nedokončená stanica Gagarinovo námestie. Nástupištia boli vyrobené pred mnohými rokmi, predtým už existovali nápady na vedenie osobných vlakov po tomto okruhu.

38. Kanatchikovsky proezd. Stanica najbližšie k môjmu domu. Ktovie, možno sa sem o pár rokov odveziem autom, nechám ho na parkovisku a pôjdem vlakom niekam do Sviblova. Vyjde to ešte rýchlejšie ako metrom.

Cestovanie po železnici je zaujímavé nielen preto, že vlak je považovaný za jeden z najviac bezpečný druh dopravy, ale aj preto, že počas jazdy sa môžete pozerať na krásnu krajinu. Jedným z týchto miest je Moskovský okruh.

Moskovská okružná železnica: história vývoja

Začiatkom minulého storočia začal rozvoj priemyslu dosahovať pomerne veľké výšky a rástli závody a továrne. Samozrejme, všetky produkty, ktoré vyrábali, museli na niečom vyvážať. Začala sa rozvíjať železnica a objavili sa železničné trate v r rôzne rohy krajín. V samom centre hlavného mesta bol železničný uzol, jeho každoročný nárast bol minimálne 5 %.

Nicholas II uznal, že je potrebné odbremeniť Moskvu, a to sa dalo dosiahnuť začatím výstavby ďalších železničných uzlov. Cesta mala mať podľa projektantov minimálne 54 kilometrov, všetky priľahlé uzly - 154 kilometrov. Moskovský železničný okruh (schéma počítala s možnosťou prevádzky 14 staníc, 72 mostov) mal prechádzať cez rieku Moskva (4 mosty).

Starobylá moskovská kruhová železnica

Bolo zaujímavé vytvárať stanice navrhnuté v secesnom štýle. Po postavení metra sa stalo dokonalý príklad ako je možné umiestniť železničné trate mimo mesta, s možnými obrysmi hraníc metropoly.

Začiatkom roku 1908 bol postavený veľký okruh moskovskej železnice, po ktorom sa uskutočnilo otvorenie, ale podľa plánu malo iba dve koľaje a boli určené pre nákladné vlaky. Po okruhu vtedy neprešli viac ako 4 vlaky za deň. Osobné cesty na železnici BMO boli otvorené až v roku 1909. V roku 1920 bola Moskovská železnica pre cestujúcich uzavretá a v roku 1934 bola doprava na nej obnovená.

Vďaka vzniku moskovskej železnice a rozvoju osobnej dopravy sa Moskve podarilo zmierniť preťaženie a bolo jednoduchšie pohybovať sa po meste. Malý okruh moskovskej železnice umožnil zmierniť preťaženie v regióne.

Na poznámku. V roku 2011 bol zrekonštruovaný železničný okruh a boli vykonané všetky práce na zlepšenie podmienok pre využívanie osobnej dopravy.

Ako sa objavila moderná Moskovská okružná železnica?

Moskovský okruh sa objavil nie tak dávno a bol vytvorený s cieľom odbremeniť pozemnú dopravu a odbremeniť cestujúcich od tlačenice. Práve na tento účel sa rozhodlo o spustení cesty, ktorá bola postavená začiatkom 20. storočia. V podobe, v akej sa nachádzal po takmer storočí opustenia, si vyžiadal jeho kompletnú modernizáciu a opravy.

V roku 2011 bolo rozhodnuté o vytvorení Akciová spoločnosť zodpovedný za jej stav. V roku 2015 spoločnosť opustila ruské železnice a jej vlastníkom sa stala moskovská vláda. Vďaka tomu bolo možné investovať veľké množstvá vo svojom vývoji. Spoločnosť navyše dokázala prilákať investorov, ktorých prostriedky boli použité na výstavbu niekoľkých staníc.

Moderná moskovská okružná železnica

Pri navrhovaní, veľká pozornosť vyplácané cestujúcim, ktorí používajú dodatočné finančné prostriedky pohyb. Aby sa zrakovo postihnutí mohli pohybovať po nástupišti, všetko vo vnútri bolo obložené hmatovými dlaždicami. V mnohých staniciach, kde je možné vykonať prestup, sú inštalované špeciálne výťahy a turnikety, pomocou ktorých sa cestujúci s postihnutí sa môže voľne pohybovať.

Od roku 2018 sa pohybuje po ceste veľké množstvo vlakov Denne ňou prejde viac ako 110 vlakov, ktoré prepravia množstvo cestujúcich. Do jedného vlaku sa naraz zmestí až 1200 cestujúcich.

Elektrický vlak "Lastochka"

Hlavným prepravcom sú Ruské železnice.

Oficiálna stránka Moskovskej okružnej železnice

Aby som dostal všetko potrebné informácie o prevádzke železnice, pre objasnenie informácií o tom, v akom čase odchádzajú vlaky, do ktorej stanice je možné sa dostať, musíte prejsť na oficiálnu stránku.

Poznámka! Ak chcete naplánovať výlet pozdĺž oceľovej centrálnej dráhy, môžete kontaktovať spoločnosť na adrese kontaktné číslo Telefónne číslo ruských železníc: 8 800 775 00 00 alebo napíšte na email [e-mail chránený]

Sídlo Moskovskej okružnej železnice: Moskva, ul. Taganskaya dom 34 budova 3.

Prímestský komplex pre cestujúcich

Dopravný okruh vybudovaný v Moskve a Moskovskej oblasti sa postupne stal jednou zo základných častí mesta. Okrem toho, že železnica umožnila odbremeniť nákladnú dopravu, stala sa aj jedným z hlavných smerov cestovania metrom. Táto trasa sa teraz stala hlavným systémom metra.

Moderná cesta má 31 staníc (Moskovská okružná železnica má mapu staníc v každom vozni metra) a je jedným z centrálnych systémov metra, čo pomohlo odľahčiť dopravu cez hlavné mesto, keďže je možné využiť výmenné vozne.

Pri výlete máte možnosť:

• na 17 staniciach prestup na pozemnú dopravu, ktorá je osobná;
• na 11 staniciach využiť služby elektrických vlakov s odchodom po celom moskovskom regióne.

Zaujímavé! Hlavné vlaky, ktoré cestujú po moskovskom okruhu, sú „Lastochka“, pozostávajúce z 5 áut. Dĺžka vlaku je cca 130 metrov. V prípade veľkého zaťaženia sa zostava vlaku zvyšuje na 10 vozňov. Na pohyb po staniciach si môžete kúpiť kartu metra MCC a zoznámiť sa s mapou v sprievodcovi.

Interiér vlaku

Charakteristické črty staníc metra

Stanice metra v Moskve sú krásne, a ak ich nepoužívate na určený účel, môžete ísť dole a pozrieť sa na všetko, čo majstri minulého storočia zanechali.

• Vzhľadom na to, že železničné služby využíva veľké množstvo cestujúcich, je tu všetko vybavené pre ich pohodlie, a to aj pre osoby s obmedzenou schopnosťou pohybu.
• Klimatizácia je nainštalovaná vo vnútri kabíny, takže cestujúci sa vo vnútri budú cítiť pohodlne.

Na poznámku. Pohyb vlaku po železnici je povolený pri teplotách od -40 do +40 stupňov. Prechody medzi vlakmi sú robené ako harmonika, takže je veľmi pohodlné sa v nich pohybovať.

Vozne sú dostatočne široké, aby sa do nich zmestilo veľa ľudí. Vzhľadom na to, že vlak môže dosiahnuť rýchlosť až 160 kilometrov za hodinu, presun z jednej stanice do druhej trvá minimálne. Na staniciach metra sa všetko robí tak, aby sa cestujúci cítili príjemne.

Medzi obľúbené prestupné uzly, cez ktoré prechádza veľké množstvo cestujúcich, patria:

• "Choroshchevo";
• "Sorge";
• "Panfilovskaya";
• "Streshnevo";
• "Baltické";
• "Likhobory".

Toto sú najobľúbenejšie stanice, odkiaľ cestujúci cestujú po meste. Cesta je pohodlná aj preto, že ľudia sa z obytných oblastí Moskvy dostanú rýchlejšie na svoje pracovisko.

Podmienky používania

Podmienky používania železničnej dopravy predpisujú zamestnanci Ruských železníc.

• Na zaplatenie cestovného by ste mali použiť kartu Troika. Po zaplatení by ste si mali kartu uložiť, kým sa nedostanete na konečnú stanicu.
• V priestoroch vlaku sú zákazníkom k dispozícii Wi-Fi služby, ako aj zásuvky, pomocou ktorých je možné nabíjať telefón či iné zariadenie.
• Kvôli možnosti prestúpiť z Lastochky na vlak boli hlavné stanice mesta vyložené.
• Teraz cesta patrí moskovskej vláde a oblasť zodpovednosti spočíva na ruských železniciach.
• Vnútro vozňov je veľmi pohodlné, sú tam mäkké stoličky a sú tu dosť veľké priechody, kde sa dá sedieť s bicyklom alebo lyžami.
• Na ceste je zavedený automatický systém riadenia dopravy, kvôli ktorému cez stanicu prechádza veľké množstvo vlakov. Na riadenie automatizácie je každá Lastochka vybavená systémom GPS/GLONASS. Práve jeho používaním bolo možné riadiť a upravovať cestovný poriadok vlakov zo stanice na stanicu.

Dopravná mapa

Mapa staníc Moskovského okruhu je na mape. Umožňuje vám rozhodnúť sa, aké jednoduchšie je dostať sa do konkrétneho bodu. Sú tu vyznačené všetky stanice metra a križovatky s ostatnými hlavnými linkami.

Poznámka! Ak do mesta príde turista a chce využiť služby, môžete si kúpiť kartu a cestovať cez stanice s prestupmi. Vzor mapy metra je zobrazený nižšie.

Mapa metra

Možnosť rezervácie lístkov na vlak na webovej stránke a v pokladni

Rezervácia cestovných dokladov na vlaky na webovej stránke spoločnosti neexistuje. Takáto možnosť nie je ani pri pokladni. Ak si chcete kúpiť lístok, stačí ísť do pokladne. Platiť môžete akýmkoľvek spôsobom: kartou, v hotovosti. Pri používaní elektronických peňaženiek nemôžete prevádzať prostriedky.

Typy áut

Automobily používané na prepravu osôb - Vysoká kvalita. Každý si tu nájde všetko, čo potrebuje. Vzhľadom na to, že výlet sa uskutočňuje na krátka vzdialenosť, vozne sú sedacieho typu, mäkké.

Pomocou služieb spoločnosti sa môžete dostať do cieľa včas. Preto pracovníci Moskovskej okružnej železnice vytvorili webovú stránku, na ktorej nájdete množstvo užitočných a potrebných informácií.

V Moskve sa dokončujú práce na uvedení staníc Moskovského okruhu do prevádzky. Pohyb sa začne pozdĺž aktualizovaného malého prstenca dovnútra ďalší rok. Viaceré objekty už boli začlenené do dopravnej infraštruktúry mesta. Predpokladá sa, že cesta sa zjednotí s metrom hlavného mesta. Túto informáciu vyjadril zástupca vedúceho rezortu dopravy Hamid Bulatov. Samotní cestujúci podľa úradníka rozdiel ani nepocítia, pretože budú môcť využiť jednotný lístok.

Moskovská okružná železnica bude obsahovať 31 zastávok, z toho na 21 bodoch bude fungovať plnohodnotná dopravná prestupová sieť a v 17 zastávkových pavilónoch budú môcť cestujúci prestúpiť na obvyklú linku. Na 9 zastávkach je možný prestup na všetky existujúce trasy prímestských vlakov okrem Kyjeva. Malý okruh MKZ výrazne zníži všetky toky liniek metra a zabezpečí možnosť dopravovania cestujúcich na hlavné metropolitné diaľnice.

Schéma Moskovského okruhu

Ak chcete obrázok zväčšiť, otvorte ho na novej karte

Stanice moskovského okruhu budú pridané na mapu metra v septembri 2016. Môže sa objaviť aj mapa s vyznačením radiálnych smerov železničných tratí, takúto inováciu nevylučuje ani riaditeľ Moskovskej okružnej železnice Alexej Zotov.

Podľa predbežných odhadov bude plánovaný tok cestujúcich na moskovskom okruhu v roku 2017 75 miliónov ľudí a do roku 2020 sa zvýši 2,3-krát na 170 miliónov cestujúcich. Interval pohybu železničnej dopravy bude závisieť od dopytu medzi občanmi. Ak sa Moskovská okružná železnica stane obľúbenou medzi cestujúcimi, interval sa plánuje skrátiť na dve minúty.

TASS-DOSSIER /Valerij Kornejev/. 10. septembra sa v Moskve otvára osobná doprava na Moskovskom centrálnom okruhu (MCC), vnútromestskom okruhu osobných elektrických vlakov, ktorý využíva infraštruktúru Malého okruhu Moskovskej železnice (MK MZD). Je integrovaný s moskovským metrom (v systéme metra má číslo 14) a radiálnymi železničnými linkami.

Redakcia TASS-DOSSIER pripravila certifikát o histórii moskovských železníc.

Koncom 19. storočia sa Moskva stala najväčším dopravným centrom Ruská ríša, väčšina jeho staníc však bola slepá. Dodávka tovaru medzi moskovskými železničnými stanicami a veľkoobchodnými skladmi sa uskutočňovala prepravou ťahanou koňmi, čo viedlo k výraznému zvýšeniu nákladov na prepravu. Okrem toho v 90. rokoch 19. storočia. Narastala potreba zlepšiť osobnú dopravu v Moskve a priľahlých predmestiach. V roku 1897 minister financií Sergej Witte predložil návrh na vybudovanie moskovského železničného okruhu.

Raševského projekt

novembra 1897 (ďalej do roku 1918 - dátumy podľa starého štýlu) na mimoriadnom zasadnutí vlády za účasti cisára Mikuláša II. bolo uznané ako „žiaduce začať s výstavbou Moskovskej okružnej železnice“ (MORR) . V rokoch 1898-1902. Zvažovalo sa 13 možností trasovania trate a bol schválený konečný návrh architekta a inžiniera Petra Raševského, ktorý sa neskôr stal stavbyvedúcim.

Podľa Raševského plánu mal kruh so štyrmi hlavnými koľajami (dve pre osobnú dopravu, dve pre nákladnú) spájať všetkých desať hlavných smerov - Nikolaevskoe (dnes Okťabrskoe), Savelovskoe, Jaroslavskoe, Kazanskoe, Nižnij Novgorodskoe, Kurskoe, Paveletskoe, Bryanskoe. (teraz Kievskoe), Brest (teraz Belorusskoe) a Vindavskoe (teraz Rizhskoe).

Časť trasy viedla pozdĺž línie Kamer-Kollezhsky Val - hranice Moskvy. Odhadované náklady na výstavbu boli pôvodne asi 55 miliónov rubľov. V rokoch 1900-1904. Projekt bol upravený v niekoľkých etapách, aby sa náklady znížili na 38,7 milióna rubľov. - bolo rozhodnuté postaviť len dve koľaje, ktoré budú využívať pre nákladnú aj osobnú dopravu. Jedným z faktorov, ktoré ovplyvnili zníženie nákladov na projekt, bola rusko-japonská vojna v rokoch 1904-1905.

Stavebníctvo

Výstavba Moskovskej železnice sa začala 3. augusta 1903 a dokončená bola presne o päť rokov neskôr – 3. augusta 1908. Dĺžka okruhu odovzdaného do prevádzky Nikolajevskou železnicou bola 54 km (vrátane 22 jednokoľajových spojovacích vetiev s hlavným železnice a prístupové cesty - 145 km). Bolo postavených 14 staníc, dve zastávky, 72 mostov (z toho štyri cez rieku Moskvu), 30 nadjazdov, tri telegrafné stanovištia, 19 budov pre cestujúcich, 11 koľajových kasární, 14 skladov, 30 obytných budov pre cestných zamestnancov atď.

Stanice boli navrhnuté ako jeden urbanistický súbor v secesnom štýle pod vedením architektov Alexandra Pomerantseva a Nikolaja Markovnikova, jednotlivé budovy navrhol Ivan Rybin. Budovy pre cestujúcich sa nachádzali na vnútri skruže, výstavba nákladnej infraštruktúry – zvonku.

Cesta viedla mimo mesta a prechádzala 5 km od moskovského Kremľa na juhu a 12 km na severozápade. Versty Moskovskej železnice sa počítali v smere hodinových ručičiek, od priesečníka s Nikolaevskou železnicou.

Spustenie služieb pre cestujúcich

Berúc do úvahy sociálne postavenie budúcich cestujúcich - pracovníkov a zamestnancov priľahlých podnikov, ako aj letných obyvateľov, Pyotr Rashevsky plánoval používať iba vozne II a III trieda. Podľa jeho plánu mali byť tarify 10 a 20 kopejok. pre III. a II. triedu ako na električkových tratiach.

Vedenie Nikolajevskej železnice však pod tlakom štátnej pokladnice rozdelilo cestu na tarifné zóny, zaviedlo vozne prvej triedy a nastavilo extrémne vysoké ceny lístkov: 30 kopejok. za cestu len jednej etapy vo vozni prvej triedy a 10 kopejok. - vo vozni III triedy. V dôsledku toho sa osobná doprava na okruhu po spustení ukázala ako zanedbateľná a 6. októbra 1908 bola osobná doprava pozastavená. Do 15. mája 1909 sa znížilo cestovné a obnovila sa osobná doprava.

Ako tranzitný nákladný okruh bola cesta celkom úspešná. V roku 1911 komisia, ktorá skúmala efektívnosť moskovskej železnice, usúdila, že trať „plne ospravedlňuje nádeje, ktoré sa do nej vkladajú, že radikálne zlepší tranzitný pohyb tovaru cez Moskvu“.

V roku 1916 sa krúžok stal súčasťou železnice Moskva-Kursk.

Po októbrovej revolúcii

Do konca 20. rokov 20. storočia. Oblasti priľahlé k okruhu dostali spoľahlivé električkové a autobusové služby av roku 1934 bola osobná doprava na Moskovskej železnici zastavená. Samotný krúžok sa zároveň stal samostatnou železnicou.

Začiatkom 50. rokov pri spustení osobných elektrických vlakov na moskovskom železničnom uzle sa ukázalo, že moskovské železničné mosty so svojimi nízkymi portálmi neumožňujú rýchlo a bez výrazných nákladov elektrifikovať trasu. Preto sa do roku 2016 pohyb po okruhu vykonával len na trakcii parného rušňa a následne dieselového rušňa.

Na zníženie zaťaženia Moskovskej železnice v 40. - 50. rokoch 20. storočia. Vo vzdialenosti 40-100 km od Moskvy bol vybudovaný Veľký okruh Moskovskej železnice (BC MRR), po ktorom sa Moskovská železnica začala nazývať Malý okruh (MK MRR).

V roku 1959 sa cesta stala moskovsko-okresnou pobočkou Moskovskej železnice.

O možnosti obnovenia osobnej dopravy na Moskovských železniciach sa uvažovalo už začiatkom 60. rokov. Na skruži bola vtedy ponechaná rezerva pre železničné nástupište s prechodom do stanice“ Leninský prospekt"Kalužský polomer (dnes trať Kalužsko-Rižskaja) moskovského metra. Donedávna však nebolo možné zabezpečiť osobnú dopravu v prijateľných intervaloch pre preťaženosť okruhu nákladnou dopravou.

V 70. rokoch 20. storočia Zmodernizovala sa cesta, vybudovali sa nové prístupové cesty, zaviedla sa elektrická signalizácia výhybiek a návestidiel.

V roku 1997 podpísalo Ministerstvo železníc Ruskej federácie a moskovská vláda spoločný protokol o rekonštrukcii Malého okruhu s cieľom organizovať osobnú dopravu pri zachovaní nákladnej dopravy, ale projekt nepokročil nad rámec vypracovania štúdie uskutočniteľnosti.

1. mája 1999 moskovský starosta Jurij Lužkov pri ceste po Malom okruhu na dieselovom motorovom vozidle (železničnom autobuse) RA-1 novinárom povedal, že v roku 2001 bude časť okruhu otvorená pre dopravu tohto druhu dopravy. Tento plán nebol nikdy realizovaný.

V roku 2001 pri výstavbe tretieho dopravného okruhu v Gagarinovom tuneli na základoch zo 60. rokov 20. storočia. Bola postavená a zakonzervovaná podzemná plošina (teraz stanica Gagarin Square MCC).

1. októbra 2007 Lužkov a prezident Ruských železníc Vladimir Jakunin podpísali dohodu o implementácii v rokoch 2007-2009. projekt rekonštrukcie úseku od stanice Presnya po stanicu Kanatchikovo s elektrifikáciou úseku a výstavbou piatich osobných staníc. Implementácia pilotného projektu sa výrazne oneskorila.

Projekt Moskovského okruhu

Implementácia projektu osobného využívania Moskovskej okružnej železnice sa zintenzívnila po nástupe Sergeja Sobyanina na post primátora Moskvy v roku 2010 a vďaka začiatku odstúpenia priemyselné podniky mimo Moskvy.

Dňa 11. júna 2011 bol na stretnutí Jakunina s ruským premiérom Vladimirom Putinom schválený projekt rekonštrukcie a elektrifikácie Moskovskej okružnej železnice. 23. júna toho istého roku na realizáciu projektu moskovská vláda a ruské železnice vytvorili spoločnú Moskovskú okružnú železnicu JSC. V tom čase bolo na okruhu 12 prevádzkovaných nákladných staníc a 110 umelých stavieb (vrátane 74 nadjazdov a šiestich mostov). Rozvinutá dĺžka cesty bola 178,2 km. K staniciam priliehalo 131 prístupových ciest, ktoré slúžili 159 podnikom (do roku 2013 ich zostalo 49). Priemerná denná intenzita dopravy bola 30-35 párov vlakov, z ktorých niektoré boli tranzitné medzi hlavnými traťami.

V rokoch 2012 až 2016 bol okruh zrekonštruovaný a elektrifikovaný. Koľaje boli nahradené priebežnými, na väčšine trate bola vybudovaná tretia hlavná koľaj, vybavené nástupištia pre cestujúcich, päť nákladísk sa presunulo mimo mesto a zachovalým budovám zo začiatku 20. storočia sa prinavrátil ich historický vzhľad. Objem investícií do projektu Moskovskej okružnej železnice podľa údajov z roku 2015 presiahol 212 miliárd rubľov. - táto suma zahŕňala federálne investície, prostriedky od ruských železníc, moskovskej vlády a investorských spoločností.

Moskovské úrady pridelili 9. decembra 2013 povinnosti organizátora osobnej dopravy na okruhu Štátnemu jednotnému podniku moskovského metra.

Dňa 29. decembra 2014 získala Ústredná spoločnosť cestujúcich (JSC TsPPK) právo stať sa osobným dopravcom na 15 rokov. Neskôr, v januári 2016, postúpila toto právo spoločnosti Russian Railways OJSC.

Dňa 26. októbra 2015 sa Ruské železnice stiahli od akcionárov OJSC „MKZD“, podiel spoločnosti kúpila moskovská vláda. Zároveň celá železničná infraštruktúra okruhu (trate, nástupištia, nové predajne cestovných lístkov atď.) zostala majetkom Ruských železníc. JSC „MKR“ sa sústredila na navrhovanie dopravných uzlov spojených s platformami a získavanie investorov pre rozvoj území susediacich s okruhom.

Dňa 4. júla 2016 začala na okruhu skúšobná prevádzka elektrických vlakov ES2G Lastochka (Siemens Desiro Rus) bez cestujúcich.

MKC

Zástupca primátora Moskvy, vedúci oddelenia rozvoja dopravy a cestnej infraštruktúry Maxim Liksutov 5. júla 2016 novinárom povedal, že Moskovský okruh dostal nový názov – Moskovský centrálny okruh (MCC) – a stane sa 14. traťou. metra hlavného mesta.

Je to železničný okruh položený na okraji Moskvy. Na diagrame malý krúžok železnice Moskovský okruh vyzerá ako uzavretá čiara. Stavba kruhu bola dokončená v roku 1908. Pred rokom 1934 sa železnica používala na nákladnú a osobnú dopravu a po roku 1934 iba na nákladnú dopravu. Je spojovacím článkom medzi desiatimi železničnými trasami vychádzajúcich z mesta všetkými smermi. federálny význam. Od septembra 2016 sa využíva aj na vnútromestskú osobnú dopravu súvisiacu s fungovaním moskovského metra, čo sa odrazilo aj na usporiadaní staníc Moskovského okruhu.

Moderná rekonštrukcia Moskovskej okružnej železnice

Od roku 2012 do roku 2016 bola Moskovská okružná železnica prispôsobená pre vnútroštátnu osobnú dopravu, čo viedlo k výraznej zmene usporiadania Moskovskej okružnej železnice. Práca bola vykonaná z federálnych prostriedkov, ako aj z prostriedkov ruských železníc JSC, súkromných spoločností a moskovskej vlády. Počas rekonštrukcie boli železničné trate vymenené za nové, veľká renovácia postavili sa mosty, zastávky elektrických vlakov a položila sa ďalšia koľaj pre nákladnú dopravu. Koncom roka 2016 boli práce takmer dokončené.

Celkovo bolo zrekonštruovaných 31 zastávok (schéma Moskovskej okružnej železnice s budovanými stanicami je uvedená vyššie). Každá stanica mala svoj vlastný individuálny projekt a boli postavené nástupištia.

Spustenie prvých elektrických vlakov

Prvé spustenie elektrického vlaku na preverenie pripravenosti železnice sa uskutočnilo v máji 2016 na jednom z úsekov Moskovskej okružnej železnice a v júli 2016 po dokončení výstavby po celej dĺžke železnice. . Hlavným elektrickým vlakom premávajúcim na trase bol ES2G Lastochka. Používali sa aj konvenčné elektrické vlaky Ruská výroba. Pri ich používaní sa vyskytli problémy súvisiace s rozdielom medzi šírkou vozňov a elektrických lokomotív klasických modelov so vzdialenosťou medzi koľajami a nástupišťom na Moskovskom okruhu. Nástupište v stanici Streshneva sa preto muselo dokonca trochu posunúť nabok.

Prvý osobný elektrický vlak prešiel po trati 10. septembra 2016, následne začali pravidelne premávať osobné vlaky. Nákladná vlaková doprava bola obmedzená najmä v denná dni, keď aktívne jazdia elektrické vlaky. Trať slúži aj na pohyb jednotlivých diaľkových vlakov, ktoré obchádzajú Moskvu. Pohyb výletných vlakov na parný pohon bol zastavený.

Infraštruktúra a usporiadanie Moskovskej okružnej železnice

Železničný okruh Moskovského okruhu zahŕňa 2 hlavné železničné trate klasifikované ako elektrifikované. Severne od okruhu vedie ďalšia tretia železničná trať, ktorá slúži na nákladnú dopravu. Celková dĺžka železničného okruhu je 54 km. Niektoré úseky iných tratí stále nie sú elektrifikované.

Schéma Moskovskej okružnej železnice je navrhnutá tak, že má spojovacie vetvy, ktoré umožňujú pohyb vlakov medzi okružnou železnicou a radiálnymi vetvami federálnych železničných trás. Pozostávajú buď z jednej alebo z dvoch koľají (pozri schému presunu MKR). Nie všetky sú vybavené napájacím elektrickým vedením. Sú tu odbočky z nákladných koľají železničného okruhu do priemyselných výrobných zariadení. Je tu aj jedna vetva pre komunikáciu s vozovňou električiek.

Celkovo má schéma MKR 31 prevádzkových nástupíšť pre vnútroštátnu osobnú dopravu a 12 staníc pre nákladnú dopravu. Nachádza sa tu 1 tunel dlhý 900 m.

Stanice a nástupištia na mape Moskovského okruhu

Stanice boli založené v roku 1908 a pôvodne slúžili na vybavovanie nákladnej dopravy. Medzi nimi boli samostatné zastávky.

Vo vnútornej časti železničného okruhu sú dnes nevyužívané klasické stanice s budovami staničného typu postavené začiatkom 20. storočia. Predtým slúžila železničná trať vedúca po nich na osobnú dopravu. Moderné stanice je možné vidieť na mape Moskovskej okružnej železnice so stanicami vo výstavbe.

Na vonkajšej strane Moskovskej okružnej železnice boli vybudované vjazdy na parkovanie nákladných vlakov a budovy určené na železničné práce. To všetko sa používa na vytváranie nákladných vlakov.

V roku 2017 bol celkový počet používaných staníc (pozri mapu staníc Moskovského okruhu) 12 jednotiek. Z toho 4 sa nachádzajú na úsekoch odbočiek z Moskovského okruhu. Patria sem: Novoproletarskaya, Northern Post.

Na železničnom okruhu je 31 zastávok mestských elektrických vlakov. Tieto stanice sú nástupištia pre cestujúcich, ktoré boli postavené v rokoch 2012 až 2016 počas modernej rekonštrukcie Moskovskej okružnej železnice. Na rozdiel od zastávok patriacich do radiálnych hlavných tratí železnice majú tieto štatút intracity a sú patrične vybavené. Fungujú ako zastávky MHD s jednotlivými lístkami.

Mosty na Moskovskom okruhu

V prevádzke je celkovo 6 mostov, z ktorých 4 prechádzajú cez Moskovský okruh.Moskovská okružná železnica tiež križuje 32 diaľnic a železníc.

Doprava pozdĺž Moskovského okruhu

V súčasnosti je doprava na Moskovskej okružnej železnici vykonávaná elektrickými vlakmi ES2G „Lastochka“. Pozostáva z 5 osobné autá moderný model a so spriahnutou verziou - od 10 automobilov. V budúcnosti nie je vylúčené použitie iných lokomotív (domáca výroba).

Dieselové lokomotívy sa stále používajú najmä na nákladnú dopravu. Hlavné železničné trate sú však teraz elektrifikované a umožňujú použitie elektrických lokomotív na tranzitný pohyb. Vďaka tomu je možné presúvať osobné a nákladné vlaky z jednej tranzitnej radiálnej železničnej trate na druhú.