Rozmery nadjazdu pre autoškolu. Nové požiadavky na autodróm na skúšku z dopravnej polície

Značenie autodrómu

Špecialisti spoločnosti Rosznakproekt pomôžu navrhnúť a zrealizovať projekty autodrómov, autocvičísk „na kľúč“ s montážou dopravných značiek, semaforov, rôzneho druhu ploty.

Požiadavky na obvod pre prvý stupeň praktickej skúšky.

4. Rozmery okruhu by mali zabezpečiť možnosť umiestniť naň komplexy testovacích úloh pre vozidlá zodpovedajúcich kategórií.

5. Usporiadanie zón testovacích úloh má zabezpečiť možnosť postupného a nepretržitého vykonávania celého komplexu testovacích úloh pre príslušnú kategóriu vozidiel.

6. Postupnosť testovacích úloh je určená schémou organizácie dopravy na autodróme.

7. Úseky autodrómu určené na pohyb vozidiel musia mať rovný, homogénny asfaltový alebo cementobetónový povrch vozovky. Dlažba okruhu musí byť vodorovná s maximálnym pozdĺžnym sklonom 100 ‰ (± 10 ‰), bez akýchkoľvek poklesov a poškodení, ktoré bránia pohybu vozidiel povolenou rýchlosťou.

Koeficient adhézie kolesa k povrchu vozovky (vrátane nakloneného úseku) musí byť najmenej 0,4. V oblasti premávky vozidiel je prítomnosť cudzie predmety, nesúvisí s usporiadaním okruhu.

8. Pri vykonávaní skúšky v tme by sa malo použiť umelé osvetlenie... Osvetlenie by malo byť v priebehu času konštantné a jeho rozloženie by malo byť rovnomerné. Priemerné horizontálne osvetlenie vozovky autodrómu musí byť najmenej 20 luxov.

9. Pri používaní automatizovaného systému sledovania a hodnotenia vodičských schopností kandidátov na vodičov musí spĺňať požiadavky uvedené v prílohe č. 5 metodiky.

Požiadavky na vybavenie priestorov prvého stupňa skúšobného cvičenia praktická skúška pre vozidlá kategórie "A"

10. Značkové čiary vymedzujúce hranice úsekov testovacej úlohy sú vyznačené dopravnými značkami žltá farba 1.4.

11. Okraje vozovky, s výnimkou miest označených kontrolnými čiarami, musia byť označené dopravným značením. biely 1.2.1.

12. Čiary začiatku a konca skúšobných cvičení, ako aj čiara hranice zóny radenia sú označené žltou prerušovanou čiarou 0,10 m širokou, 0,15 m dlhou s 0,10 m rozostupom medzi zdvihmi.

13. Čiary „ŠTART“, „STOP“ a „CIEĽ“ sú označené bielym pruhom širokým 0,4 m, ktorého dĺžka je obmedzená kontrolnými čiarami alebo dopravným značením 1.2.1.

14. Nápisy „ŠTART“ a „FINISH“ sú umiestnené na vozovke vo vzdialenosti 1,0 m od príslušnej čiary. Výška písmen je 0,6 m.

15. Označenie plôch na vykonávanie skúšobných cvičení pre kategóriu „A“ je znázornené na obrázkoch 1-11.

Ryža. 1. Zóna cvičenia č.1 "Štart"

Obr. Cvičebná zóna číslo 2 "Rozmerná chodba"

Obr. Cvičebná zóna číslo 3 "Celkový polkruh"

Obr. Cvičebná zóna číslo 4 "Zrýchlenie - spomalenie"

Obr. Zónové cvičenie číslo 5 "Had"

Obr. Cvičebná zóna 5 "Had" (pre motocykle s bočným prívesom)

7 Cvičebná plocha 6 "Doska s dráhou" Obr.

Obr. 8. Cvičebná zóna 7 "Pohyb pri nízkej rýchlosti"

Obr. 9. Cvičebná zóna číslo 8 "Rozmerná osem"

Obr. 10. Cvičebná zóna číslo 8 "Celková osmička" (pre motocykle s bočným prívesom)

Obr. Cvičebná zóna číslo 9 "Dokončiť"

Požiadavky na vybavenie skúšobných priestorov pre prvý stupeň praktickej skúšky pre vozidlá kategórie „B“, „C“ a „D“.

16. Kontrolné čiary sú označené žltým dopravným značením 1.4, na ostatných miestach je okraj vozovky vyznačený bielym dopravným značením 1.2.1.

17. Čiary začiatku a konca plnenia testových úloh sú vyznačené žltou prerušovanou čiarou šírkou 0,1 m, dĺžkou 0,15 m s rozostupom ťahov 0,1 m.

18. Čiary „ŠTART“, „STOP“ a „CIEĽ“ sú označené bielym pruhom širokým 0,4 m, ktorého dĺžka je obmedzená kontrolnými čiarami alebo dopravným značením 1.2.1.

19. Nápisy „ŠTART“ a „FINISH“ sú umiestnené na vozovke vo vzdialenosti 1,0 m od príslušnej čiary. Výška písmen je 1,0 m.

20. V zóne cvičenia č.1 musí mať sklon autodrómu pozdĺžny sklon a klesanie 10%. Použitie koľajového nadjazdu nie je dovolené.

21. Priestor cvičenia č. 10 je z každej strany jazdnej dráhy oplotený ochranným múrom (zábranou) s výškou najmenej 0,5 m a hrúbkou najmenej 0,4 m v súlade s ust.

22. Vo vzdialenosti 1,0 m po začatí výstupu sa aplikuje línia fixácie cvičebného výkonu v šírke 0,3 m. Vo vzdialenosti 1,0 m ku koncu výstupu a vo vzdialenosti 1,0 m k v. koniec klesania sa aplikuje čiara "STOP" so šírkou 0,4 m a vo vzdialenosti 1,0 m od konca klesania sa aplikuje čiara "STOP" so šírkou 0,4 m.

názov	Jednotka rev.	cena
		do 100 lineárnych metrov m.	od 100 do 1000 lin. m.	od 1000 do 5000 lin. m.	od 5 000 do 10 000 lin. m.	viac ako 10 000 lin. m.
Výjazd špecialistu, poradenstvo, predbežný odhad	-	je zadarmo
Návrh organizácie dopravy	-	vypočítané individuálne
Plná čiara pozdĺžneho označenia
cestná farba	pog. m.	65	55	45	30	obchodovateľné
studený plast	pog. m.	130
Bodkovaná čiara pozdĺžneho označenia
cestná farba	pog. m.	75	65	55	40	obchodovateľné
studený plast	pog. m.	140
Priečna čiara cestného značenia
cestná farba	pog. m.	70	60	50	35	obchodovateľné
studený plast	pog. m.	135
Zvislé dopravné značenie
cestná farba	pog. m.	od 240
Označenie parkovacích miest
cestná farba	pog. m.	70	60	50	35	obchodovateľné
studený plast	pog. m.	135				obchodovateľné
Číslovanie parkovacích miest, kreslenie obrázkov „Disable“, „Cyklista“ atď. (S = 0,5 m²)
cestná farba	PC.	450
studený plast	PC.	obchodovateľné
Farebné protišmykové kryty
prechody pre chodcov	m²	2100
ihriská	m²	1600
obnovenie pokrytia	m²	850
Farbenie bočných kameňov (S = 0,3 m²)
biely	PC.	250
čierna, žltá, zelená atď.	PC.	260
Dodatočné posypanie reflexnými sklenenými guľôčkami
	m²	28
Označovanie detských miest
cestná farba	pog. m.	70
Značenie autodrómu
cestná farba	pog. m.	55
Ceny sú uvedené vrátane DPH

• Cena je uvedená za šírku linky 10 cm.
• Práca za MKAD viac ako 10 km - K = 1,05, od 10 do 50 km - K = 1,1, viac ako 50 km - K = 1,3
• Ceny sú uvedené bez faktora intenzity – K = 7 %
• Práca v noci a cez víkendy - K = 1,05

V máji 2017 nadobudli účinnosť dve vyhlášky ministerstva vnútra, ktorými sa ustanovuje požiadavky na autoškoly, v ktorých bude môcť dopravná polícia robiť skúšky... Podrobne popisujú aj to, z akých dôvodov musia dopravní policajti robiť skúšky v konkrétnej autoškole a uvádzajú aj vysvetlenie, aké doklady si k tomu musí autoškola zaobstarať. Na získanie práva na skúšky musí mať vzdelávacia organizácia správu dopravnej polície. Aké sú teda požiadavky na autoškoly v roku 2017 a ako prekonať ťažkosti absolvovanie skúšky na získanie vodičský preukaz?

Nadobudnutím platnosti týchto dokumentov majú kandidáti na vodičov možnosť oficiálne absolvovať teóriu a prax vedenia vozidla priamo vo vzdelávacej inštitúcii, kde boli školení. Navyše na rovnakých strojoch.

Zákon upravuje požiadavky na stránky autoškôl

Právo robiť skúšky na základe autoškoly na dopravnej polícii vzniklo po nadobudnutí účinnosti noviel zákona o bezpečnosti cestnej premávky. Pravda, v zákone, ako aj v nariadení vlády sú na tieto autoškoly dosť prísne požiadavky.

Administratívne predpisy na vykonávanie skúšok, ktoré vstúpili do platnosti minulý rok, zároveň neupravovali poradie súčinnosti s autoškolami.

Situácia sa teda vyvíja tak, že dopravná polícia dodnes aktívne využíva autoškoly na robenie skúšok. Jednoducho z toho dôvodu, že nie každá vyšetrovacia jednotka má svoje vlastné pracoviská.

Navyše, podľa predpisov sú požiadavky na tieto stránky dosť vážne. Nie každý odbor MsÚ má potrebný priestor. Výnimkou z tohto pravidla je Moskva.

Je zrejmé, že takmer 80 percent skúšok na vodičské oprávnenie sa robí na autách autoškôl. Udržiavať motocykle, autá, nákladné autá, autobusy a prívesy pre ne v súvahe ministerstva vnútra je dosť nákladné. A v niektorých regiónoch je jednoducho zbytočné, ak chce napríklad jeden človek raz za pol roka prejsť preukazom kategórie „E“ až „D“ – autobus s prívesom.

Zároveň je možnosť takejto interakcie zakotvená v zákone o bezpečnosti cestnej premávky a nariadení vlády o vydávaní vodičský preukaz.

Aký je rozdiel medzi požiadavkami na autoškoly a skúšobné oddelenia dopravnej polície?

Požiadavky na autoškoly sa prakticky zhodujú s požiadavkami na skúšobné odbory dopravnej polície, vrátane prítomnosti čakární, rámp a všetkého potrebného na vykonanie skúšky. A to sú plošiny a kamery v autách.

Ako sa uvádza v nariadení vlády, pri absolvovaní na dopravnej polícii možno započítať dve skúšky vykonané v autoškolách. Ale iba ak prichádza o automatizovaných pretekárskych dráhach, ktoré si takéto právo vyslúžili.

K tomu je potrebné potvrdiť vysoké percento úspešných skúšok. Najmenej 80 percent teórie prvého testu a najmenej 70 percent. doručenie na prvý pokus stránky.

Odborníci poznamenávajú, že v konečnej verzii z nariadenia o interakcii medzi dopravnou políciou a autoškolami zmizla kľúčová norma: že ak má autoškola nevyhnutné podmienky na jej základe sa konajú skúšky. Práve toto pravidlo zabezpečilo pohodlie pre kandidátov na vodičov, výraznú úsporu času a dostupnosť verejných služieb.

Ukázalo sa, že aj keď autoškola plne vyhovuje podmienkam a prejde skúškou, nie je fakt, že si do nej príde urobiť revízor. Nie je to v kompetencii miestnej dopravnej polície. O prijatí skúšok na základe autoškoly rozhoduje jej vedenie podľa vlastného uváženia.

Samozrejme, v trhových podmienkach to môže vytvoriť dosť vážny problém... Je jasné, že najvýhodnejšia bude pozícia s autoškolou, na základe ktorej dopravná polícia robí skúšky. A jeho konkurenti, napriek tomu, že tiež spĺňajú všetky podmienky, takúto výhodu mať nebudú.

Podľa zákona môže autoškola pripraviť primeranú materiálno-technickú základňu na vykonanie skúšok, má dokonca právo dostať oficiálny záver dopravnej polície o splnení stanovených požiadaviek, ale nemá právo rátať so zaručenou návštevou inšpektora na vykonanie skúšok. V príkazoch dopravnej polície však neexistuje žiadna norma, ktorá by dopravnej polícii zaväzovala zverejňovať informácie o záveroch vydaných autoškolám na stránke Štátnej dopravnej inšpekcie.

Je potrebné upraviť predpisy

O týchto a ďalších otázkach, ktoré vznikajú v súvislosti s novým postupom pri zložení licenčných skúšok, sa diskutovalo v „ ruské noviny»Odborníci a šéfovia autoškôl.

Ako vyplýva zo správy zo stretnutia, zástupcovia autoškôl a kandidáti na vodičov by radi pochopili, kto dopravná polícia príde na skúšku.

Zložiť skúšku na dopravnej polícii bez toho, aby ste opustili steny svojej rodnej autoškoly, je, zdá sa, snom každého kandidáta na vodiča. Predpisy sa však ukázali ako nejednoznačné. V odbornej verejnosti vyvolávajú množstvo otázok.

Navyše podľa odborníkov je potrebné nielen upraviť a zrevidovať súčasné dokumenty, ale na plnohodnotné poskytovanie týchto služieb sú potrebné nové. Diskusia sa preto začala témou zrušenia práv vodiča, ktorá je v poslednej dobe masovým fenoménom.

Len podľa moskovskej prokuratúry bolo vlani zrušených 320 vodičských preukazov. Dôvodom bolo, že ľudia, ktorí licenciu dostali, boli evidovaní v ambulanciách pre lieky a duševne chorých. A to je len v Moskve.

Zdravotné kontraindikácie nie sú jediným dôvodom na zrušenie práv. Krajskí prokurátori posielajú príkazy na zrušenie aj v prípadoch, keď autoškola, v ktorej vodič študoval, nemala preukaz alebo platný rozsudok dopravnej polície. Preukaz bude tiež zrušený, ak sa ukáže, že vodič si jednoducho kúpil osvedčenie o vzdelaní.

A títo ľudia boli prijatí na skúšku na dopravnej polícii a úspešne ju zložili. Aj keď s takýmito kontraindikáciami by nemala byť reč o žiadnej skúške.

Na stretnutí bola nastolená ďalšia otázka: autoškoly môžu zostať bez záveru dopravnej polície a kandidáti na vodiča - bez vodičského preukazu. A tu nejde o to, že by ich dopravná polícia zle kontrolovala.

A to, že inšpektor ani nemá možnosť skontrolovať spoľahlivosť a pravosť poskytnutého lekárske potvrdenia, doklady o vzdelaní a preukazy autoškôl.

Medzitým, ešte v roku 2013, sa mal objaviť register dokladov o vzdelaní, ktorý mal z poverenia vlády vytvoriť Rosobrnadzor. Obsahoval by všetky vydané certifikáty. A potom by kontrola dokumentov bola taká jednoduchá ako lúskanie hrušiek. Kúpiť takýto certifikát by bol problém. A levická autoškola by doklad nemohla zapísať do evidencie.

Register lekárskych potvrdení sa nikdy neobjavil

Ministerstvo zdravotníctva zároveň dostalo pokyn, aby vytvorilo register lekárskych potvrdení, aby dopravná polícia ľahko rozlíšila autentický doklad od falošného. A informácia, či je človek registrovaný v konkrétnej ambulancii, by bola na prvý pohľad.

Ministerstvo zdravotníctva tvrdí, že nemôže prezrádzať lekárske tajomstvá. Od lekárov sa síce nikto nepýta na diagnózu, ale len na potvrdenie: dobré alebo zlé, pozostáva, nespočíva.

Tieto registre stále neexistujú. V dôsledku toho ľudia trpia. Narkomani majú povolený vstup na cesty. A poctiví vodiči, ktorí študovali na podvodnej škole, sú zbavení svojich práv.

Niektoré autoškoly si budú musieť opäť vybaviť správu dopravnej polície

Štátny dopravný inšpektorát zaslal divíziám list, v ktorom hovorí, že sa pripravuje nariadenie o postupe pri kontrole autoškôl. Zároveň sa však ruší činnosť predchádzajúceho listu, ktorý predtým stanovil tento príkaz. To znamená, že autoškoly môžu zostať bez záverov dopravnej polície. A kandidáti na vodičov - bez licencie.

Čo sa týka rozkazov, ktoré nadobudli právoplatnosť, neustanovujú povinnosti dopravnej polície vykonať skúšku na základe autoškoly, aj keby mala zodpovedajúci záver.

Vzdelávacie inštitúcie sa tak dostávajú do nerovného postavenia. Dopravná polícia chcela k niekomu prísť, no k niekomu nie. Odborníci v tom vidia korupčný komponent. Je jasné, že uchádzači budú preferovať školu, do ktorej príde dopravná polícia.

Prijaté zmeny v absolvovaní skúšky, ktoré vstúpili do platnosti v novembri 2014, sa dotkli nielen získavania a nahrádzania práv, požiadaviek na skúšajúcich, ale aj postupu pri absolvovaní praktických zručností na špecializovanom okruhu.

Zvážte ako hlavné kritériá v súčasnosti musí obvod spĺňať, aby mohol absolvovať praktické zručnosti.

1. Plocha okruhu musí byť aspoň 0,24 hektára. Okruh musí mať tvrdý povrch so všetkým vybavením potrebným na prvú praktickú skúšku.

2. Miesto by malo zohľadňovať pravidlá bezpečnosti cestnej premávky a environmentálne požiadavky.

3. Územie okruhu po obvode musí mať oplotenie, ktoré zablokuje prístup na jeho územie neoprávneným osobám a vozidlám, ktoré sa nezúčastňujú na dodávke jazdy.

4. Areál autodrómu musí zabezpečiť umiestnenie špeciálnych konštrukcií a vozidiel tých kategórií, ktoré sa zúčastňujú skúšky.

5. Umiestnenie špeciálnych zón by malo byť naplánované tak, aby proces odovzdávania praktických zručností bol pre určitú kategóriu vozidiel kontinuálny.

6. Poriadok vykonania špeciálne cvičenia je stanovená schémou riadenia dopravy na autodróme.

7. Úseky autodrómu, kde sa skúška koná, musia mať hladký asfaltový alebo betónový povrch. Maximálny povolený sklon je určený na 10 % bez prekážok a poškodení, ktoré bránia pohybu pri určitej bezpečnej rýchlosti.

8. Počas skúšky v tme musí byť na okruhu jednotné umelé osvetlenie. Priemerné horizontálne osvetlenie vozovky musí byť najmenej 20 luxov.

9. V prípade použitia automatizovaného riadiaceho systému na zisťovanie hodnotenia praktických vodičských zručností sa uplatňuje osobitná príloha (č. 5).

10. Hranice úsekov, na ktorých sa vykonávajú určité cvičenia, sú označené v súlade s pravidlami cestnej premávky z roku 2015 žltým dopravným značením 1.4., Okraj vozovky značením 1.2.1. biely.

11. Žltá prerušovaná čiara označuje miesta, kde cvičenie začína a končí, ako aj hranicu zóny radenia prevodových stupňov.

Vyššie uvedené základné požiadavky na pretekársku dráhu smerujú k jej lepšiemu vybaveniu, čo by malo mať pozitívny vplyv na výsledok skúšky budúcich jazdcov.

Nie všetky autoškoly si však môžu dovoliť mať okruh v súlade s novými požiadavkami. V súčasnosti je podiel takýchto autoškôl z celkového počtu asi 80 %. V dôsledku toho: bude menej dostihových dráh, existuje vysoká pravdepodobnosť zvýšenia cien tréningov.