Samolyotning maksimal tezligi bir zumda 31. MiG-31. Qirq yil, oddiy parvoz. Operatsion va jangovar foydalanish

MiG-31 aerodromda yoningizda turganda, siz birinchi navbatda uning qanchalik katta ekanligiga e'tibor berasiz. U MiG-29 yengil qiruvchi samolyotidan indeksda faqat ikkita birlik bilan ajratilgan, ammo 31-chi 5 m uzunroq va ikki baravar og'irroq. Bu ulug'vor qush 1970-yillarda yaratilgan bo'lib, uning "otalaridan" biri Buranning yaratuvchisi mashhur Gleb Lozino-Lozinskiy edi. Va bu tasodif emas - MiG-31 boshqa barcha jangovar samolyotlarga qaraganda koinotga yaqinroq. 1977 yilda foydalanishga topshirilgan uzoq masofali har qanday ob-havoga uchuvchi qiruvchi samolyot juda past balandlikdan stratosferagacha (20 000 m va undan ortiq) balandlikda ishlashi kerak edi. Katta amaliy shift, birinchidan, nisbatan tejamkor rejimda (soatiga 2500 km) tezlikda harakatlana olish uchun, ikkinchidan, nishonlarni qidirish uchun eng keng ko'rinishga ega bo'lish uchun kerak edi. MiG-31 ning asosiy vazifasi bizning ulkan Arktika hududlarimizni subsonik qanotli raketalarning hujumlaridan, shu jumladan past uchadigan Tomahawklardan (1970-yillarda bu qurol ishlab chiqilayotgan edi) qoplash edi. Havo nishonlariga qarshi kurashish uchun samolyot to'rtta R-33 uzoq masofali havo-havo boshqariladigan raketalari bilan jihozlangan.

Nijniy Novgoroddagi "Sokol" samolyotsozlik zavodi uzoq tarixga ega: u 1932 yil 1 fevralda ish boshlagan. Korxonaning birinchi tashabbusi I-5 biplan qiruvchi samolyoti edi. Zavodning ustaxonalarida tarixiy panno va plakatlarni hali ham ko'rishingiz mumkin.

Qayta tug'ilishga yo'l

Arktika zonamiz juda uzun bo'lgani uchun shimolni raketalardan qoplash uchun 500 dan ortiq samolyotlar ishlab chiqarilgan. Aslida, sovet me'yorlariga ko'ra, bu unchalik ko'p emas - jangchilar minglab odamlar tomonidan takrorlangan, ammo biz g'ayrioddiy samolyot haqida gapirayotganimizni unutmasligimiz kerak. Biroq, 1990-yillarda hatto bu raqam haddan tashqari ko'p bo'lib chiqdi. Armiya va mudofaa sanoati uchun qiyin bo'lgan bu davrda MiG-31 aslida foydalanishdan chiqarildi. Alohida mashinalarda reyd yiliga 10-15 soatni tashkil etdi. MiGlar joylashgan bo'linmalar qayta tashkil etildi va tarqatib yuborildi, ba'zi samolyotlar shunchaki foydalanishdan chiqarildi. To'g'ri, 1998 yilda modernizatsiya dasturi ishlab chiqilgan - MiG-31-B ning asosiy ishlab chiqarish modeli MiG-31BM ga aylantirilgan. Yuqori balandlikdagi qiruvchi-to'xtatuvchini tubdan qayta jihozlash bo'yicha faol ishlar biz yaqinda bo'lgan Nijniy Novgorod Sokol samolyotsozlik zavodida bir necha yil oldin boshlangan. Ta'mirlash va modernizatsiya qilish uchun kelgan MiGlar bu erda deyarli vintlardek demontaj qilinadi va hali ta'mirlanmagan alohida qismlarning paydo bo'lishidan xulosa qilishimiz mumkinki, ba'zi transport vositalari zavodga idealdan uzoqda keladi. Chiqishda MiGlar yangi kabi ko'rinadi. Ammo 1970-yillarning dizayni qanchalik "zamon bilan uyg'un"?

“Axir, samolyot bu transport platformasi boʻlib, yukni A nuqtadan B nuqtasiga yetkazishi kerak. Yuk esa har xil boʻlishi mumkin”, - deydi Vladimir Kirasirov, “Sokol NAZ” texnik direktorining birinchi oʻrinbosari. - Ushbu samolyotni loyihalash jarayonida modernizatsiya qilish uchun shunday imkoniyatlar va shunday xavfsizlik chegarasi kiritilganki, uni 20 yoki 30 yil davomida ishlatish mumkin. Hozirda elektronika va bort jihozlari noodatiy chastotada o‘zgarib bormoqda, shuning uchun yangi avionikani o‘rnatish orqali biz samolyotning butunlay boshqacha sifatiga ega bo‘lamiz”.

Frantsiya uchun beshta

MiG-31 Arktika bo'ylab bemalol aylanib yurib, mumkin bo'lgan nishonlarni qidirmoqda - ular stratosferada shoshilishadi, o'rta balandlikda yurishadimi yoki yer yuzasiga yashirincha kirishadimi, bu uning uchun asosiy narsa bu barcha nishonlarni aniqlay oladigan havo radaridir. Shu sababli, yuqori balandlikdagi tutqichlarni modernizatsiya qilishning asosiy nuqtasi ularning yangi "Zaslon-M" radarini bosqichma-bosqich antenna majmuasi bilan jihozlash edi. Shunday qilib, potentsial dushmanning samolyotlarini aniqlash masofasi sezilarli darajada oshdi (320 km gacha), vayron qilish masofasi esa 120 dan 280 km gacha ko'tarildi. Endi samolyot bir vaqtning o'zida 24 ta nishonni kuzatib, sakkiztasiga hujum qila oladi. MiG-31 "tarmoqqa asoslangan" urushga juda tayyor, chunki u Rubej yerdagi avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimi bilan ishlash va boshqa jangovar ob'ektlar bilan harakatlarini muvofiqlashtirish qobiliyatiga ega. Masalan, uzoqdan nishonni aniqlagandan so'ng, tutqich ekipaji o'z koordinatalarini bunday uzoq masofaga qarashli radarga ega bo'lmagan ko'p funktsiyali qiruvchi samolyotlarga yoki boshqa MiG-31 ga uzatishi mumkin. Shu bilan birga, bitta tutqich 500 km yoki undan ortiq masofada osmonni boshqarishi mumkin. Zavodda aytganidek, beshta MiG-31 Frantsiya o'lchamidagi maydonni havodan qoplash uchun etarli. Modernizatsiya doirasida samolyot zamonaviy ko‘rsatkichga ega yangi kabina bilan ham jihozlangan. Aniqroq aytganda, kabinalar: samolyot ekipaji ikki kishidan iborat - komandir va navigator. Navigatsiya majmuasi yangilandi - endi u sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimi va xalqaro qo'nish tizimiga ega.

Qarindoshlik haqida bir oz

Samolyotga kelsak, MiG-31 MiG-25 bilan aloqani ochib beradi. Ikkala samolyot ham yuqori balandlikdagi tovushdan tez to'xtatuvchidir, ikkalasi ham po'lat va titan qismlardan keng foydalanilgan to'liq payvandlangan korpusga ega. Ko'proq an'anaviy alyuminiy qotishmalari o'rniga ushbu metallardan foydalanish korpusga yuqori issiqlik qarshiligini berish zarurati bilan bog'liq - supersonik rejimda haydashda korpus kuchli aerodinamik isitishga duchor bo'ladi, shunda havo kirishlarining chekkalari boshlanadi. porlamoq.

"MiG-25 bilan, albatta, davomiylik bor, - deydi Nijniy Novgorod Sokol samolyotsozlik zavodi konstruktorlik byurosining etakchi muhandisi Viktor Stepanov, - ham materiallar, ham tashqi ko'rinish, ham aerodinamika, lekin samolyot har xil, turli xil avionika, boshqa vazifalar uchun yaratilgan turli dvigatellar.

Modernizatsiya qilingan MiG-31 ning xarakterli xususiyatlari - bu kattaroq aniqlash diapazoniga ega radar, butun avionika kompleksining tezligini oshirish, ilg'or navigatsiya vositalari. Eski, vaqt sinovidan o'tgan platforma asosida yangi vazifalarga ega zamonaviy samolyot paydo bo'ladi.

MiG-25 1950-yillarda AQShning tovushdan tez bombardimonchi samolyotlarini (masalan, Shimoliy Amerika Valkyrie) va SR-71 tovushdan tez yuqori balandlikdagi razvedkachi samolyotlarini yaratish rejalariga javoban ishlab chiqila boshlandi. Shuning uchun tezlik ustuvor edi va MiG-25 Mach 3.2 ga tezlashishi mumkin edi. MiG-31 uchun, yuqorida aytib o'tilganidek, asosiy vazifa Arktika havo bo'shlig'ini patrul qilish va uni qanotli raketalardan qoplashdir. Shu munosabat bilan, bemalol yurish uchun tutqichga tejamkor subsonik rejim kerak edi. Va agar MiG-25 R15B-300 turbojeti bilan jihozlangan bo'lsa, MiG-31 D-30F6 elektr stantsiyalari bilan jihozlangan. Bu fuqarolik samolyotlarida (xususan, Tu-134da) o'rnatilgan D-30 asosida qurilgan yanada tejamkor (aylanma yo'l tufayli) dvigatel. Tovushdan yuqori rejim uchun dvigatel yonish moslamasini oldi.

"MiG-31 - bu sof mudofaa samolyoti, tinchlikparvar samolyot", - deydi Yakov Isaenko, NAZ Sokolning parvoz sinovlari bo'yicha yetakchi muhandisi. Shu bilan birga, 31-ning vazifalari ancha qiyin: u minimal balandlikdan maksimal balandlikgacha bo'lgan oraliqda nishonlarni ushlab turishni ta'minlashi kerak. Mashina barqaror, yaxshi boshqariladi. Samolyotda yurish rejimida qanot mexanizatsiyasidan foydalaniladi. O'zgartirilgan aerodinamik parametrlar yuk ko'tarish kuchini oshirish va yuqori balandlikda pastroq tezlikda navbatchilik paytida uchish imkonini beradi.

Bir o'rindiqli MiG-25 dan yana bir muhim farqni ikki kishidan iborat ekipaj deb hisoblash mumkin. Samolyot tizimlarini boshqarish va nishonga olish shu qadar murakkabki, u uchuvchilik bilan mos kelmaydi. Odatda, ikki o'rindiqli qiruvchi samolyotlar ("uchqunlar") jangovar tayyorgarlik samolyotlari bo'lib, unda instruktor uchun qo'shimcha o'rindiq kutiladi va faqat MiG-31da ikkita tandem o'rindiqlari mavjud - bu standart jangovar texnika.

Tinchlik o'rtasida

"Maksimal uchish og'irligi 46 tonnadan ortiq bo'lgan MiG-31 allaqachon kema tasnifiga mos keladi", deb qo'shimcha qiladi faxriy sinov uchuvchisi Sergey Tombak. - Agar biz uni MiG-29 kabi engil qiruvchi samolyot bilan solishtirsak, unda tutqichdagi kuch 3,5 kg dan oshmaydi, MiG-31da bu qiymat 15 kg gacha yetishi mumkin. Ya'ni, 31-chi, albatta, akrobatika mashinasi emas. Biroq, umuman olganda, samolyotda uchish oson. Mening otam, shuningdek, sinovchi uchuvchi, MiG-31 ni hazil bilan "nafaqaxo'rlar uchun samolyot" deb atagan: u juda ko'p avtomatlashtirilgan, ajoyib navigatsiyaga ega, u sizni uchish-qo'nish yo'lagiga olib boradi - shunchaki mashinani tekislang va ichkariga kiring. Albatta, bu tutqich aerobatika uchun unchalik mos emas, garchi unda oddiy figuralar bajarilishi mumkin. Ammo Nesterovning halqasi aerobatik samolyotnikidan ancha katta bo'lib chiqadi. Va, albatta, havo jangi MiG-31 elementi emas, garchi bortda har qanday holatda ham 23 mm avtomatik qurol mavjud.

“MiG-31 ni boshqarish xususiyatlari stratosferada parvoz paytida ham namoyon boʻladi. Yuqori tezlikda u erga shoshilsangiz, shovqin susayadi va atrofdagi hamma narsa mutlaqo harakatsiz degan tuyg'u paydo bo'ladi. MiG-31 - juda ishonchli samolyot. Bugun ham u har qanday kuch va havo hujumiga qarshi turishga qodir”, - deydi Viktor Stepanov.

Asosiy xususiyatlar

Ekipaj, pers. 2

Og'irligi, kg:

Oddiy uchish 41000

maksimal uchish (ikkita PTB bilan) 45900

bo'sh samolyot 22680

ichki tanklarda yoqilg'i 15500

maksimal jangovar yuk 3000

Maksimal parvoz tezligi, km/soat:

yerga yaqin 1500

3000 balandlikda (M = 2,83)

Parvoz masofasi (yoqilg'i quyishsiz), 3000 km

Kesish chizig'i, km:

yondirgich 720 (M=2,35)

PTB 1400 bilan yondirgichsiz

Balandlikda jangovar radius, km 1200

Amaliy shift, m 20600

Maksimal parvoz davomiyligi, soat 3,5

Uzunlik, m:

1200 yugurish

yurgan masofasi 800

Maksimal operatsion ortiqcha yuk, birliklar 5

Baza (aerodrom toifasi) II

Samolyot o'lchamlari, m:

uzunligi 22.69

balandligi 6.15

qanotlari kengligi 13.46

Qanot maydoni, m 61,6

MiG-31 - bu MiG-25 qiruvchi samolyotining navbatdagi yangilanishi. Havo hujumiga qarshi mudofaa tizimida foydalanish uchun mo'ljallangan, u uzoq muddatli patrullarni amalga oshirish va kunning istalgan vaqtida, har qanday ob-havoda aerodinamik nishonlarning barcha sinflari, shu jumladan kichik o'lchamli qanotli raketalar, vertolyotlar va baland tovushdan tez uchuvchi samolyotlarga qarshi kurashishga qodir. va intensiv elektron urush bilan.

Samolyot ikki o'rindiqli bo'lib, oddiy aerodinamik sxema bo'yicha trapezoidal yuqori o'rnatilgan qanotli, har tomonlama harakatlanuvchi stabilizator va ikki qanotli patlar bilan yaratilgan. Samolyot korpusi 50% zanglamaydigan poʻlatdan, 150% titandan, 33% alyuminiy qotishmalaridan va 1% boshqa konstruktiv materiallardan tayyorlangan. Seriyali ishlab chiqarish 1979 yilda Gorkiy shahridagi samolyot zavodida boshlangan.

MiG-31 va MiG-25P tutqichli samolyotlari o'rtasidagi asosiy farqlar qanot dizayni o'zgarishi, yonilg'i tizimining quvvatini oshirish va yirik tashqi yonilg'i baklaridan foydalanish bilan bog'liq.

Samolyot R-33 uzoq masofali havo-havo boshqariladigan raketalari bilan jihozlangan bo'lib, ular fyuzelyaj ostida yarim chuqurchaga tandemli osmalarda joylashtirilgan.

MiG-31 qiruvchi samolyotining elektr stantsiyasi ikkita D-30F6 aylanma turbojetli dvigatelni o'z ichiga oladi, uning quvvati 15500 kgf.

Umumiy og'irligi 16350 kg bo'lgan ichki yoqilg'i ta'minoti ettita fyuzelaj, to'rt qanot va ikkita kiel tankida joylashgan. Har biri 2500 ot kuchiga ega bo'lgan ikkita PTBni pastki qismga osib qo'yish mumkin.

Ekipaj ikki kishidan iborat - uchuvchi va navigator-operator. Ular K-36DM ejeksiyon o'rindiqlarida "tandem" sxemasiga muvofiq ikki kishilik kabinaga joylashtirilgan.

Samolyotning bortdagi radioelektron uskunasining asosini qurolni boshqarish tizimi (SUV) "Barrier" (RP-31) tashkil etadi. Bu radar va termal nishonga ega bo'lgan havo-havo raketalarini, shuningdek, o'q otish qurollari va to'p qurollaridan foydalanishni ta'minlaydi. "Zaslon" SUV BRLS-8B bosqichli antennali havo radaridan, 8TK issiqlik yo'nalishini o'lchash moslamasidan, PPI-70V nishon va parvoz ko'rsatkichidan va davlatni tan olish so'rovchisidan iborat.

BRLS-8B 180 200 km "bombardimonchi" kabi havo nishonlarini aniqlash diapazoniga ega. Gorizontal ko'rish maydoni 140 °, vertikal - + 70 ° dan - 60 ° gacha. Stansiya yuqori yarim sharda ham, yer yuzasi fonida ham nishonlarni aniqlash, bir vaqtning o‘zida o‘ntagacha nishonni kuzatish va ulardan to‘rttasiga raketalarni to‘g‘rilash imkonini beradi.

8TK issiqlik yo'nalishini o'lchagich havo radariga ulangan va havo bo'shlig'ini passiv kuzatish, shuningdek, IR qidiruvi bilan raketalar uchun mo'ljallangan. Yo'nalishni aniqlovchi "bombardimonchi" tipidagi nishonlarni 50 km masofada aniqlaydi.

Parvoz va navigatsiya uskunasiga SAU-155MP avtomatik boshqaruv tizimi va Manevr raqamli kompyuterli ikkita inertial navigatsiya tizimiga ega KN-25 navigatsiya tizimi, Radikal-NP qisqa masofali radiotexnika navigatsiya tizimi va Kvitok-2 uzunlikdagi navigatsiya tizimi kiradi. -radio-texnik navigatsiya tizimi. Radionavigatsiya uskunalari qiruvchi-to'xtatuvchini ma'lum bir hududga 0,13-4 km aniqlik bilan dunyoning istalgan nuqtasiga olib kelishni ta'minlaydi.

MiG-31 jangovar vazifalarni masofadan boshqarish, yarim avtonom harakatlar (koordinatalarni qo'llab-quvvatlash) rejimlarida ishlaydigan yerdagi avtomatlashtirilgan raqamli boshqaruv tizimi bilan hamkorlikda amalga oshiradi, shuningdek, avtomatik ichki boshqaruvga ega to'rtta samolyot guruhining bir qismi sifatida. -guruhlarda ma'lumot almashish. Raqamli shovqinga qarshi immunitet tizimi bir-biridan 200 km gacha masofada joylashgan to'rtta tutqichlar guruhida avtomatik ravishda taktik ma'lumotlar almashinuvini ta'minlaydi va kamroq kuchli avionikaga ega (MiG-29, Su- 27). Bunday holda, MiG-31 samolyoti yo'l-yo'riq nuqtasi sifatida ishlaydi.

To'rtta MiG-31 guruhi frontal uzunligi 800-900 km bo'lgan havo bo'shlig'ini boshqarishga qodir. Maqsadlarni taqsimlash, shuningdek, hujum uchun nishonlarni belgilash, guruh rahbari tomonidan taktik vaziyat indikatorida ko'rsatilgan ma'lumotlarga ko'ra amalga oshiriladi, so'ngra avtomatik ravishda qul tutuvchilariga o'tkaziladi.

MiG-31 samolyotlari havo bo'shlig'ining dumaloq ko'rinishi uchun (AVACS samolyotlarida bo'lgani kabi) jangovar tarkibni ham tashkil qilishi mumkin.

Qurollanish

MiG-31 ning qurollanishi quyidagilarni o'z ichiga oladi:
- to'rtta uzoq masofali havo-havo raketalari R-33 (oldingi yarim sharda uchish masofasi 120 km gacha, jangovar balandlik 0,05 dan 28 km gacha);
- R-40T o'rta masofali havo-havo sinfidagi termal qidiruvchi ikkita raketa (oldingi yarim sharda uchish masofasi 50 km, jangovar balandlik 0,05 dan 30 km gacha);
- o'rnatilgan olti barrelli GSh-6-23 o'q otish tezligi minutiga 6000 rds. va o'q-dorilar 260 ta o'q (fyuzelyaj ostida).
R-40T UR o'rniga to'rtta R-60M qisqa masofali raketalarni o'rnatish mumkin (uchirish masofasi 0,2 - 8 km, jangovar balandlik 0,03 - 20 km).
MiG-31 qiruvchi samolyoti 1975 yilda ishlab chiqilgan va 1981 yildan beri Harbiy havo kuchlarida xizmat qilmoqda.
MiG-31 hal qilinishi kerak bo'lgan vazifalar, jihozlar tarkibi, parvozlar samaradorligi va jangovar xususiyatlari bo'yicha mavjud mahalliy va xorijiy tutib olish tizimlaridan sezilarli darajada ustundir.
MiG-31 samolyotlarining yangilangan versiyalari - MiG-31B (MiG-31BS), MiG-31M qiruvchi samolyotlari, MiG-31FE ko'p maqsadli front qiruvchi samolyoti va MiG-31BM. Ular ilg'or radarlar, bort jihozlari, qurol-yarog' va boshqaruv tizimlari bilan jihozlangan bo'lib, bu samolyotning jangovar va texnik imkoniyatlarini, shuningdek, ular hal qiladigan vazifalar ko'lamini kengaytirish imkonini berdi.

MiG-31B qiruvchi-to'xtatuvchisi (MiG-31BS)

MiG-31 samolyotining modernizatsiya qilingan versiyasi. Uning seriyali mashinadan asosiy farqlari:
- qurollarni boshqarishning takomillashtirilgan tizimi "Barrier-A" dan foydalanish;
- samolyotda yonilg'i quyish tizimini o'rnatish;
- axborot uzatishning yangi usullarini joriy etish;
- navigatsiya kompyuterini modernizatsiya qilish, bu uzoq masofali radionavigatsiya va kosmik navigatsiya tizimlarini tutqichning bort uskunasiga joriy etishni ta'minladi, bu esa yuqori kengliklarda havo kemalari navigatsiyasi ishonchliligini keskin oshirdi.

MiG-31 samolyotini chuqur modernizatsiya qilish. Asosiy mashinadan asosiy farqlar:
- Zaslon-M radarining yanada ilg'or modifikatsiyasi nishonni aniqlash diapazoni, aniqlangan va kuzatilgan nishonlarning ko'payishi bilan o'rnatildi;
- qo'shimcha qurol sifatida RVV-AE tipidagi o'rta masofali raketalarni va kattaroq uchish masofasiga ega oltita yangi raketani qo'llash imkoniyati taqdim etildi;
- sun'iy yo'ldoshli navigatsiya tizimi joriy etildi;

O'rnatilgan modernizatsiya qilingan D-30F-6M dvigatellari;
- navigator-operator kabinasining ichki qismi o'zgartirilgan;
- ichki baklarda yonilg'i ta'minoti oshirildi, samolyotda yoqilg'i quyish tizimi o'rnatildi;
- shaxsiy himoya va elektron qarshi choralar uchun uskunalar bort mudofaa majmuasiga birlashtirilgan, faol tiqilib qolish stantsiyalaridan foydalanish imkoniyati ta'minlangan.

MiG-31FE ko'p maqsadli front qiruvchi samolyoti

MiG-31 samolyotining navbatdagi modifikatsiyasi loyihasi.

MiG-31FEda qurol tizimi takomillashtirildi va yangi bort jihozlari o'rnatildi.

Bunday samolyot Rossiya Harbiy-havo kuchlarida xizmat ko'rsatishda havo-yer yo'nalishidagi boshqariladigan raketalarning ko'p qismini ishlatishga qodir. Kh-31P va Kh-25MP raketalari yer usti radarlarini yo'q qilishning asosiy vositasiga aylanishi mumkin, faol radar boshli kemaga qarshi raketalar esa yer usti dengiz nishonlarini yo'q qilishning asosiy vositasiga aylanishi mumkin. Taktik havodan yerga boshqariladigan qurollarga ikkita Kh-59M raketalari yoki televizor qo'mondonlik tizimiga ega uchta X-59 raketalari yoki uchta engilroq Kh-29L (T) raketalari kiradi. Samolyotda boshqariladigan raketalar o'rniga tuzatilgan havo bombalarini osib qo'yish mumkin: uchta KAB-1500L (Kr) yoki sakkizta KAB-500L (KAB-500Kr). Havodan yerga qurolni boshqarish tizimining lazer-televidenie uskunasi osilgan idishga joylashtiriladi. Jangovar yukning maksimal massasi 9000 kg (oltita FAB-1500 bomba) bo'lishi kerak.

Havo nishonlarini yo'q qilish uchun MiG-31FE uzoq masofali raketalar, o'rta masofali RVV-AE raketalari va qisqa masofali R-73 raketalariga ega. Aralash qurolli versiyada MiG-31FE ikkala turdagi qurollar bilan jihozlangan (masalan, to'rtta Kh-31 va to'rtta RVV-AE), havo-yer quroli esa fyuzelyaj ostiga joylashtirilgan va havo- havo quroli qanot ostida. Tartibi, dizayni va elektr stantsiyasi jihatidan MiG-31FE deyarli seriyali MiG-31 tutqichlaridan farq qilmaydi. Buyurtmachining iltimosiga ko'ra, G'arbda ishlab chiqarilgan qurol va jihozlar namunalari samolyotga o'rnatilishi va Rossiya tizimlari bilan birlashtirilishi mumkin.

MiG-31BM ko'p funktsiyali qiruvchi samolyoti havo nishonlarini urish uchun yaxshilangan jangovar qobiliyatga ega va zarba berish salohiyati sezilarli darajada oshgan samolyotdir. Ushbu mashinaning prototipi 1998 yilda qurilgan va 1999 yil 12 yanvarda MFI ko'p funktsiyali qiruvchi samolyotning namoyishi paytida namoyish etilgan. MiG-31BM modeliga ko'ra, seriyali MiG-31B va MiG-31BS jangovar samolyotlarini qayta jihozlash taklif etiladi.

Hozirgi vaqtda MiG-31 Rossiya Harbiy-havo kuchlarida eng mashhur qiruvchi-to'xtatuvchidir. Hammasi bo'lib 400 dan ortiq MiG-31 va MiG-31B samolyotlari ishlab chiqarilgan.

- Sovet va Rossiya Harbiy-havo kuchlari tarixidagi yagona qiruvchi, rasmiy ravishda "havo kemasi" deb ataladi. Aviatsiya tarixida eng ilg'or tutqichlardan biri bu yuqori tezlikda jangovar harakatlarni amalga oshirishga qodir va jahon amaliyotida birinchi marta bosqichli radar bilan jihozlangan ushbu samolyotdir.

Yaratilish tarixi

O'tgan asrning 70-yillarida tutqichlar deb ataladigan ko'plab samolyotlar mavjud edi, ammo ularning birortasi ham, hatto eng yangisi ham past balandlikda yuqori tezlikdagi nishonlarni ushlab turish qobiliyatiga ega emas edi. Keyin ular endigina loyihalarni ishlab chiqishni boshladilar, ammo 1985 yilgacha ular ishga tusha olmadilar. Shoshilinch ravishda yangi tutqich kerak edi.

80-yillarda Mikoyan konstruktorlik byurosi 100 m dan 30 km gacha balandlikdagi nishonlarni aniqlaydigan yangi samolyot yaratish dasturi bo'yicha tadqiqotlarni boshladi. Erdagi qo'mondonlik postlaridan butunlay avtonom bo'lgan ikki o'rindiqli og'ir to'xtatuvchining turi ishlab chiqildi.

1972 yilda loyihaga bosh dizayner V.A. Belyakov tomonidan dizayn byurosidagi mashina E-155MP belgisini oldi. Yangi MiG kuchli ikki pallali dvigatellarni oldi D-30F, yangi qurollar, radar bosqichli massiv va zamonaviy ko'rish va navigatsiya tizimi bilan.

E-155MP prototipida birinchi parvoz 1975 yil kuzida 16 sentyabrda Mikoyan nomidagi Konstruktorlik byurosining bosh uchuvchisi A.V. Fedotov. Keyingi yil, may bayramlaridan so'ng, ikkinchi prototip havoda sinovdan o'tkazildi. Keyin 1980 yilgacha davom etgan davlat parvoz sinovlari dasturi boshlandi. 1981 yilda ushbu nomni olgan mashina havo mudofaasi jangovar bo'linmalariga kirdi.

Dizayn tavsifi

An'anaviy aerodinamik sxema yuqori trapezoidal qanotni va ikkita keelning quyruq qismini va aylanuvchi stabilizatorni o'z ichiga oladi. Samolyot korpusining barcha qismlari titanium va alyuminiy qotishmalaridan yasalgan bo'lib, bu strukturaning og'irligini sezilarli darajada kamaytirdi.

Fyuzelaj bilan tutashgan joylarida bo'rtib chiqqan uch shpal qanot hujumning yuqori burchaklarida parvozning aerodinamik xususiyatlarini oshiradi, bunga qanotning yuqori mexanizatsiyasi yordam beradi.

Qo'nish moslamasining dizayni o'ziga xos tarzda qilingan, asosiy tayanchning ikki g'ildirakli aravachasida old g'ildirak ichki tomonga, orqa qismi esa, aksincha, tashqi tomonga siljiydi, bu esa samolyotning manevr qobiliyatini oshiradi. asfaltlanmagan va muzli uchish-qo'nish yo'laklarida.

Ikki g'ildirakli oldingi ustun orqaga tortiladi.

Havo qabul qilish moslamalari yon tomonlarda joylashganlar bilan bir xil, to'rtburchaklar, sozlanishi. Yettita yonilg'i baki fyuzelajda, to'rttasi qanotlarda va ikkitasi kilda joylashgan. Umumiy yoqilg'i ta'minoti 17330 kg ni tashkil qiladi, umumiy hajmi 5 ming litr bo'lgan ikkita qo'shimcha tankni osib qo'yish mumkin.

Tandemda joylashgan samolyot kokpitlarida uchuvchi va navigator-operator bor. Navigator ARVlar bilan ishlash uchun asboblarning asosiy qismiga ega. Samolyotning dastlabki relizlarida navigator-operator CRTda bitta katta dumaloq va ikkita to'rtburchaklar ko'rsatkichga ega edi.

Modernizatsiyadan so'ng ikkala kabina ham rangli LCD displeylar bilan jihozlangan. Kokpit-navigator-operatorda teleskopik tortiladigan tutqich va dvigatelni boshqarish dastagi mavjud. Asboblar panelidagi oq chiziq qo'mondon tomonidan asboblar parvozida fazoviy orientatsiyani tezda tiklash uchun ishlatiladi.

Dunyoda birinchi marta bosqichli massivli radar o'rnatildi. SBI-16 "To'siq" stantsiyasi 10 ta nishonni kuzatish va bir vaqtning o'zida to'rttasini qo'lga olish imkoniyatini beradi. Nishonlarni aniqlash 300 km gacha bo'lgan masofada amalga oshiriladi va ma'lumotlarni uzatish uskunalari yordamida ma'lumot boshqa samolyotlarga yoki yerdagi qo'mondonlik punktiga uzatilishi mumkin.

Issiqlik yo'nalishini aniqlovchi radar bilan birgalikda dushman radar stantsiyalari tomonidan sezilmaydigan nishonlarni qidirishda havo bo'shlig'ini yashirin ravishda tekshirishga imkon berdi.

MiG-31M ning texnik va parvoz ma'lumotlari

• PVD uchidagi samolyotning uzunligi - 22,68 m
• Keellarning yuqori uchigacha bo'lgan balandlik - 6,15 m
• Qanotlari kengligi - 13,46 m
• Elektr stantsiyasi - 2 X TRDDF D-30F
• Og'irlik va tortish nisbati - 2 X 34170 kN
• To'ldirilmagan samolyotning og'irligi 21825 kg ni tashkil qiladi
• Ikki PTB bilan maksimal uchish og'irligi - 52 tonna
• Ichki tanklarda yoqilg'i ta'minoti - 16350 kg
• Balandlikda tengsiz tezlik - M = 2,3
• 17,5 km balandlikda maksimal tezlik - 3 ming km / soat
• Kruiz tezligi - M = 0,85
• Erdagi eng yuqori tezlik - soatiga 1500 km
• Dinamik shift - 20600 m
• Jang radiusi - 720 km
• Parom masofasi - 3300 km
• Ekipaj - 2 kishi
• Qurol - UR R-33 uzoq masofali, UR R-40T o'rta masofali va UR R-60, R-60M, R-73 qisqa masofali.

Dastlab, unga GSh-23-6 avtomati o'rnatildi, keyin u tashlab yuborildi. Yangilangan MiGlar KAB-500 va KAB-1500 sozlanishi bombalarni olib yurishi mumkin edi.

MiG-31 ishlab chiqarishni modernizatsiya qilish va qayta tiklash

Hozir MiG-31 jangovar vazifani bajarishga tayyorlanayotgan yoki unga qadam bosgandagina havoga ko'tariladi. Mutaxassislarning fikricha, ushbu aviakompaniyaning tezligi, balandligi, ko'tarilish tezligi bo'yicha u mo'ljallangan jangovar foydalanish oralig'ida dunyoda tengi yo'q.

Ishlab chiqarishni tiklash va modernizatsiya qilish bo'yicha fikr MiG-31 Bosh vazir o'rinbosari Dmitriy Rogozin tomonidan bildirildi va uni Davlat Dumasidagi profil qo'mitasi deputatlari, harbiy-sanoat kompleksi va Mudofaa vazirligi vakillari qo'llab-quvvatladi. Nijniy Novgorod aviatsiya korxonasida ishlab chiqarish boshlanishiga qaror qilindi va modernizatsiya u erda ham davom etadi.

Zamonaviy jangovar va jangovar sharoitlar to'xtatuvchidan uning bo'linmalari va agregatlari, yangi AWACS bo'linmalari, qurol-yarog 'va kabina jihozlari Rossiya harbiy ob'ektlarini himoya qilish va xavfsizligi uchun zamonaviy tutib olishning barcha talablariga javob berishini ta'minlashni talab qiladi. Hech kimda, hatto amerikaliklarda ham raketa hujumlarini qaytarishga qodir bo'lgan bunday tutqich yo'q.

MiG-31 halokati

Samolyotlar parkining keskin yomonlashuvi tufayli parvozlarda baxtsiz hodisalar doimiy ravishda sodir bo'ladi, ammo adolat uchun shuni ta'kidlash kerakki, parvoz ekipajining yuqori tayyorgarligi tufayli ko'p hollarda uchuvchilarning o'limining oldini olish mumkin. Mana 1995-2015 yillardagi baxtsiz hodisalar va ofatlarning bir nechtasi.

1995 yil

31-may kuni Komsomolsk-na-Amur shahri yaqinida havoga ko‘tarilish vaqtida o‘ngdagi elektr stansiyasi yonib ketdi. Ekipaj yong'inni lokalizatsiya qilishga harakat qildi, ammo o'sha paytda chap dvigatel yonib ketdi, uchuvchilar zudlik bilan chiqarib yuborishlari kerak edi. Ikkala ekipaj a'zosi ham jabrlanmagan.

1997 yil

15 yanvar kuni 12-13 km balandlikdan samolyot qulashi qayd etilgan. Mashina Arxangelsk viloyatining Kuloy qishlog‘i yaqinida qulab tushgan va yer bilan urilganda portlagan. Ekipaj halok bo'ldi.

27-sentabr kuni Tver viloyatidagi Xotilovo aerodromidan uchayotgan samolyotda o‘ng elektr stansiyasida yong‘in sodir bo‘ldi. Ekipajning yong‘inni o‘chirishga bo‘lgan barcha urinishlari muvaffaqiyatsiz tugadi. Yerdan berilgan buyruqqa ko‘ra, uchuvchilar yonayotgan mashinani cho‘l hududga jo‘natgandan so‘ng uloqtirishgan.

2000 yil

5-aprel kuni tunda Arxangelsk viloyatidagi Kotlas aerodromiga qaytayotganda, qo‘nish vaqtida asosiy qo‘nish moslamasi tirgaklari singan va samolyot keskin uchish-qo‘nish yo‘lagidan chiqib ketgan. Ekipaj a'zolaridan biri olgan jarohatlari tufayli vafot etdi.

2007 yil

Qarag‘anda viloyatida qo‘nishni amalga oshirayotgan Qozog‘iston qurolli kuchlari uchish-qo‘nish yo‘lagiga 7 km yetib bormay, yer bilan to‘qnashib ketdi va qulab tushdi. Har ikki uchuvchi halok bo‘lgan. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, bunga parvoz va navigatsiya asboblarining nosozligi sabab bo'lgan.

2008 yil

Aprel oyida Krasnoyarsk o'lkasidagi Kansk aerodromidan o'quv parvozlarini amalga oshirayotganda kabinadan kanop tushib ketgan. Bu 12 km balandlikda va 56 daraja tashqi haroratda tovush tezligidan yuqori tezlikda sodir bo'ldi. Uchuvchilar tezlikni pasaytirishga, tezda balandlikni yo'qotishga va o'z aerodromiga qo'nishga muvaffaq bo'lishdi. Har ikki uchuvchiga hukumat mukofotlari topshirildi.

2010 yil

18-yanvar kuni Bolshoe Savino (Perm) aerodromidan havoga ko‘tarilgan ekipaj kislorod uskunasi nosozligi sababli favqulodda qo‘nishga majbur bo‘ldi. Uchuvchilar va parvozni boshqarish guruhining malakali harakatlari parvoz avariyasining oldini olishga va jo'nash aerodromiga qo'nishga yordam berdi.

2015 yil

30-oktabr kuni Kamchatkadagi bir aerodromdan rejalashtirilgan parvozlar paytida samolyot belgisi radar ekranlaridan g‘oyib bo‘ldi. Samolyot va ekipaj taqdiri hozircha noma'lum.

Video MiG-31: uchish, qo'nish

Ikkita tovushdan tez uchuvchi MiG-31 - to'rtinchi avlodning birinchi sovet qiruvchisi. 25 yil muqaddam yaratilgan bu samolyot bugungi kunda ham dunyodagi eng tez va eng baland jangovar samolyot hisoblanadi. Yaqin vaqtgacha MiG-31 fazali havo radarlari bilan jihozlangan dunyodagi yagona seriyali qiruvchi edi (faqat 2000 yilda unga fara bilan jihozlangan frantsuz Rafale ham qo'shildi). U, shuningdek, Amerikaning F-14 tashuvchisiga asoslangan qiruvchi samolyoti, uzoq masofali havo-havo raketalarini olib yuradigan dunyodagi yagona jangovar samolyotdir.

Tu-128 samolyotini almashtirish uchun mo'ljallangan va nafaqat baland, balki past balandlikdagi nishonlarga ham qarshi kurashishga qodir yangi avlod uzoq masofali tutqichni yaratish bo'yicha ishlar 60-yillarning o'rtalarida, FB-111 samolyotlari paydo bo'lganda boshlangan. Qo'shma Shtatlarda o'rta masofali bombardimonchi foydalanishga topshirildi, u er konverti rejimida juda past balandlikda nishonga o'tishga qodir va AMSA strategik ko'p rejimli samolyotida - B-1 bombardimonchi prototipida ish boshlandi. . Istiqbolli havo mudofaasi to'xtatuvchisi uchun yana bir ustuvor maqsad 60-yillarning ikkinchi yarmida Lockheed SR-71 yuqori tezlikda uchuvchi razvedka samolyoti bo'lish edi. boshqa davlatlarning havo bo'shlig'iga kirishni talab qiladigan muammolarni hal qilishda mashhur U-2 o'rnini egalladi.

1965 yilda OKB im. A.N. Tupolevning so'zlariga ko'ra, Tu-148 uzoq masofali tutqichning loyihasi og'ir (antenna diametri 2 m) Smerch-100 radar stantsiyasi va asosan havo hujumiga qarshi mudofaa uchun mo'ljallangan uzoq masofali R-100 raketalari bilan tayyorlangan. rivojlanmagan aerodrom tuzilmasi, shuningdek, dushman bombardimonchi samolyotlarini mamlakat chegaralaridan juda uzoqda tutib olish uchun (masalan, Shimoliy Muz okeani ustida).

Shu bilan bir qatorda, 1965 yildan beri OKBda A.I. Mikoyan. MiG-25P samolyotini almashtirishga qodir qiruvchi samolyotlarning konstruksiyalari ishlab chiqildi. Xususan, kuchliroq R15BF-300 dvigatellari va Smerch-100 radar va K-100 boshqariladigan raketalarini o'z ichiga olgan qurol tizimiga ega bo'lgan E-155PA og'ir tutuvchisi loyihasi o'rganildi. Taxminlarga ko'ra, E-155PA 100 m dan 30 km gacha balandlikda 4000 km / soat tezlikda uchadigan nishonlarga zarba bera oladi. Og'ir tutuvchi loyihasi, shuningdek, OKB A.S., Yakovlev tomonidan taklif qilingan.

Istiqbolli havo mudofaasi qiruvchi samolyotlari va ular uchun mexanik skanerdan o'tuvchi antennalarga mo'ljallangan havo radar stantsiyalarini ishlab chiqish bilan bir qatorda, professor B.I. boshchiligidagi olimlar va muhandislar jamoasi. Sapsovich aviatsiya qurollarini boshqarish tizimlari uchun bosqichma-bosqich antenna massivlarini (PAR) qurish yo'llarini o'rganishni boshladi. 1968 yilda impulsli Doppler havo radar stantsiyasini yaratish bo'yicha ishlar Asboblar muhandisligi ilmiy-tadqiqot institutiga topshirildi, bu vaqtga kelib Kub havo mudofaasi tizimini rivojlantirishda katta tajriba to'plangan edi.

Toʻsiqni yaratish boʻyicha ishlarga ilmiy-texnikaviy rahbarlikni bosh konstruktor oʻrinbosari, soʻngra “Fazotron” uyushmasi bosh konstruktori V.K. Grishin. Majmuaning bosh dizayneri A.I. Fedotchenko. Stansiyani ishlab chiqish jarayonida bosqichli massivning ettita versiyasi loyihalashtirilgan, qurilgan va sinovdan o'tkazilgan. Shu bilan birga, original texnik echimlar topildi, yuqori samarali dizayn usullari va ishlab chiqarish texnologiyalari yaratildi, bu esa PARlarni yaratish, ishlab chiqish va ommaviy ishlab chiqarishni tashkil etish imkonini berdi. 1970 yilda Geofizika NPOda bosh konstruktor D.M. Xorol, istiqbolli tutqichning axborot kompleksining yana bir muhim elementi - 8TK issiqlik yo'nalishini kuzatuvchi va kuzatuvchisini ishlab chiqish boshlandi.

Yangi uzoq masofali tutqichlarni Zaslon tizimi bilan jihozlash uchun Vympel Dizayn byurosi 60-yillarning oxirida yangi uzoq masofali R-33 raketasini ishlab chiqishni boshladi. FARLARdan foydalanish SD-ni nisbatan oddiy yarim faol radarni aniqlash tizimi bilan jihozlash imkonini berdi, bu esa uni amerikalik hamkasbi AIM-54 Feniksdan sezilarli darajada ajratib turdi, u yanada murakkab kombinatsiyalangan, yarim faol-faol boshqaruvga ega. tizimi. UR ning o'ziga xos xususiyati past nisbatli qanot va katlanadigan rullardan foydalanish bo'lib, bu uning tashuvchi samolyotlarning qorin bo'shlig'iga mos ravishda joylashishini ta'minladi. R-33 yo'l-yo'riq boshi uchirilgandan so'ng nishonni ushladi, qo'lga olishdan oldin raketa inertial kuch, murakkab kombinatsiyalangan, yarim faol-faol boshqaruv tizimi tomonidan boshqarildi. UR ning o'ziga xos xususiyati past nisbatli qanot va katlanadigan rullardan foydalanish bo'lib, bu uning tashuvchi samolyotlarning qorin bo'shlig'iga mos ravishda joylashishini ta'minladi. R-33 yo'naltiruvchi boshi uchirilgandan so'ng nishonni ushladi, qo'lga olishdan oldin raketa inertial tizim tomonidan boshqarilgan (uyga o'tishdan oldin parvoz uzunligi traektoriyaning 10-20 foizini tashkil qilishi kerak edi). SD dizaynida uning yaratuvchilari titanium qotishmalaridan keng foydalanishgan. 50 m dan 28 km gacha bo'lgan balandlik oralig'ida 120 km gacha bo'lgan masofalarda soatiga 3700 km tezlikda uchadigan nishonlarni urish imkoniyati ta'minlandi. 3-4 haddan tashqari yuk bilan manevr qilgan dushman samolyotlari 0,6-0,8 ehtimol bilan zarba berishdi.

60-yillarning ikkinchi yarmida ma'lum bo'ldiki, faqat fazali massivli radar mijozning o'sib borayotgan talablarini to'liq qondira oladi. Natijada OKB A.N. Tupolev, Tu-148-33 loyihasi Zaslon tizimi va R-33 UR bilan taklif qilingan. Kompleks 26-28 km balandlikda 3500 km / soat tezlikda uchadigan dushman samolyotlariga qarshi kurashish uchun mo'ljallangan edi. Potentsial nishonlarga turli turdagi qanotli raketalar, shuningdek, SRAM tipidagi aeroballistik raketalar kiradi. 1968 yilda Tu-148-33 samolyotining to'liq miqyosli modeli qurildi, ammo 1970-yillarning boshlarida MiG-25P to'xtatuvchi qiruvchi samolyotini Zaslon tizimi bilan chuqur modernizatsiya qilish loyihasiga ustuvor ahamiyat berildi.

Ushbu samolyot uchun TsAGI tavsiyalari 1968 yilda va 1972 yilda OKBda chiqarilgan. A.I. Mikoyan mashinani yaratish bo'yicha keng ko'lamli ishlarni boshladi. Taktik va texnik talablarda mijoz asosiy e'tiborni parvoz masofasi va bo'sh vaqtini oshirishga qaratdi. MiG-25P ning chuqur modernizatsiyasi sifatida qabul qilingan tutqichning tezligi va balandlik xususiyatlariga qo'yiladigan talablar avvalgisiga nisbatan deyarli o'zgarishsiz qoldi. MiG-25PM (E-155PM) deb atalgan qiruvchi samolyot soatiga 2500 km (M = 2.35) va tovushdan past tezlikda 1200 km tezlikda 700 km masofani bosib o'tishi kerak edi.

MiG-25MP ga nafaqat baland balandlikdagi, balki bir vaqtning o'zida bir nechta dushman samolyotlariga (yoki qanotli raketalarga) hujum qilish, shuningdek, yarim avtonom guruh operatsiyalarini o'tkazish imkoniyati bilan pastda uchadigan nishonlarni yo'q qilish vazifasi qo'yilganligi sababli, samolyot tubdan yangi qurol tizimi bilan jihozlanishi kerak edi. Guruh samolyotlari o'rtasida ma'lumot almashishning avtomatlashtirilgan tizimi to'liq bo'lmagan radar maydoni bilan Shimoliy va Uzoq Sharqning katta hududlarini nazorat qilish imkonini beradi deb taxmin qilingan. Navigator-operatorni joriy etish orqali ekipaj ikki kishiga ko'paytirildi.

Bosh dizaynerning xodimlari guruhida R.A. Belyakov, yangi qiruvchi to'xtatuvchini yaratish dasturini amalga oshirish uchun mas'ul bo'lgan G.E. Lozino-Lozinskiy, V.A. Arkhipov, K.K. Vasilchenko va A.A. Belosvet. Samolyotni (birinchi marta Sovet Harbiy-havo kuchlari qiruvchilariga nisbatan) P.A. boshchiligida Perm konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan D-ZOF ikki pallali majburiy turbojetli dvigatellar bilan jihozlashga qaror qilindi. Solovyov. To'xtatuvchisi arktik (shu jumladan muz) aerodromlariga, iloji boricha dushman bombardimonchi samolyotlarining kutilayotgan ko'rinishi yo'nalishiga asoslangan bo'lishi kerakligi sababli, ishlashga imkon beradigan mutlaqo yangi dizayndagi boji shassisidan foydalanish kerak edi. II toifali aerodromlarning qiruvchisi.

Birinchi eksperimental qiruvchi samolyot - E-155MP-831 qurilishi 1975 yil bahorida yakunlandi va 16 sentyabrda sinovchi uchuvchi A.V. Fedotov unda birinchi parvozni amalga oshirdi. Keyingi yili Zaslon kompleksi bilan jihozlangan ikkinchi eksperimental transport vositasi E-155MP-831 parvoz sinovlariga kirdi. Albatta, sinov jarayonida eng katta qiyinchilik samolyotning bortdagi radioelektron majmuasini ishlab chiqish edi. Zaslon tizimining jihozlarini to'liq miqyosda sinovdan o'tkazish uchun NPO Vzlyot Tu-104 samolyotlari asosida ikkita uchuvchi laboratoriya yaratdi. Ulardan birinchisi (1973 yil bahorida parvoz qila boshlagan) bosqichli massivni boshqarishni, shuningdek nishonlarni qidirish va aniqlash jarayonlarini ishlab chiqdi, ikkinchisi esa 1975 yil kuzida "ish" boshlagan. butun tizimni ishlab chiqdi (ammo dastlab u aniq radiotexnika masalalarini ishlab chiqdi, masalan - maqsadni aniqlash va uni diskret kuzatish). Keyinchalik, "To'siq" Tu-104LL qanoti ostida to'xtatilgan raketalarning haqiqiy uchirilishi bilan sinovdan o'tkazildi. Biroq, uchish laboratoriyalarining yuqori darajada takomillashtirilganiga qaramay, keyinchalik eksperimental qiruvchi samolyotlarga o'rnatilgan Bariyer uskunasi dastlab deyarli ishlamay qoldi. Ma'lum bo'lishicha, ma'lum bir turdagi samolyot bortida bloklarni joylashtirish katta ahamiyatga ega edi.

1978 yil boshida eksperimental MiG-31 samolyotlaridan biri sinov parvozini amalga oshirdi, uning davomida 10 ta havo nishoni aniqlandi va bir vaqtning o'zida kuzatildi. "To'siq" ni sinab ko'rish va rivojlantirish uchun Axtubinskdagi o'quv poligonini qayta jihozlash kerak edi, shunda nishon va qiruvchining qarama-qarshi yo'nalishlarida ularning dastlabki tortib olish masofasi 200 km dan oshadi. Yaqinlashib kelayotgan ob'ektlarning holatini tashqi traektoriyani o'lchash uchun yangi telemetriya uskunalari o'rnatildi. To'xtatuvchi va nishon o'rtasidagi to'qnashuvning oldini olish masalalari ham echimlarni talab qildi, chunki sinovlar davomida nishonni minimal masofada (1 km dan kam) kuzatish xususiyatlari baholandi. 1977 yilda dastgoh sinovlari uchun 8TK issiqlik yo'nalishini o'lchagichning prototiplari olingan. 1980 yilda ushbu mahsulotda barcha sinovlar o'tkazildi.

1977 yil yozida Gorkiydagi samolyot zavodida birinchi uchuvchi partiyaning ikkita samolyoti ishlab chiqarildi. Davlat sinovlarining birinchi bosqichi tugagandan so'ng, 1979 yilda tutqichlarni seriyali ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi, ular yangi nom - MiG-31 ni oldi. MiG-31 qiruvchi samolyotining to'liq davlat sinovlari 1980 yil oxirida yakunlandi. Deyarli barcha e'lon qilingan xususiyatlarga erishildi. Xususan, to‘rtta MiG-31 samolyoti guruhining frontal uzunligi 800-900 km bo‘lgan havo bo‘shlig‘ini boshqarish qobiliyati tasdiqlandi.

1981 yilda MiG-31 qiruvchi-to'xtatuvchisi SSSR Havo mudofaasi kuchlari aviatsiyasi tomonidan qabul qilingan. Mamlakat kuchli mudofaa qurolini oldi, uning paydo bo'lishi Sovet Ittifoqining havo chegaralaridagi vaziyatga sezilarli barqarorlashtiruvchi ta'sir ko'rsatdi.

MiG-31 ning foydalanishga kirishi Qo'shma Shtatlarda ALCM strategik aviatsiya qanotli raketalarini joylashtirish boshlanishiga to'g'ri keldi. Yangi qiruvchi Amerikaning yangi tahdidiga o'z vaqtida va adekvat javob bo'ldi. Bu Sovet Ittifoqi chegaralaridan juda uzoq masofada joylashgan B-52G va B-52H tashuvchi samolyotlarini raketalarini uchirishdan oldin (va har bir Stratofortressda 12-20 KR) engib o'tishga qodir bo'lgan deyarli yagona vositaga aylandi. Zaslon ko'p kanalli kompleksiga ega MiG-31, shuningdek, boshqa havo mudofaasi to'xtatuvchilari uchun juda qiyin bo'lgan qanotli raketalarga (nafaqat ALCM'lar, balki yadroviy ko'p maqsadli suv osti kemalaridan uchirilgan Tomahawks) qarshi ham kurashishi mumkin edi.

Parvoz sinovlari davomida samolyot dizayniga bir qator muhim o'zgarishlar kiritildi: to'rt qismli buriluvchi paypoqlar qanotning oldingi chetiga butun oraliq bo'ylab o'rnatildi; yuqori tovush tezligida parvozni ta'minlash uchun qanot tuzilishi mustahkamlandi. uchinchi shpat bilan; aerodinamik tormozlarning joylashuvi butunlay o'zgartirildi, ular havo olish kanallari zonasidan olib tashlandi.

FAR B 1.01 o'rnatilgan qiruvchi samolyotning birinchi parvozlari 1976 yilda amalga oshirilgan. 1978 yil 15 fevralda 10 ta havo nishonlarini aniqlash va kuzatish bilan birinchi marta parvoz amalga oshirildi. Davlat sinov dasturi 1980 yilning kuzida, birinchi ishlab chiqarish samolyotlari havo hujumidan mudofaa kuchlari aviatsiyasining jangovar bo'linmalariga kirishni boshlagan paytda to'liq yakunlandi. "Zaslon" SUVli MiG-31 samolyoti 1981 yilda havo mudofaasi aviatsiyasi tomonidan rasman qabul qilingan (UR R-33 1980 yilda qabul qilingan). Jangovar bo'linmalarda MiG-31, birinchi navbatda, uzoq masofali Tu-128 tutqichlarini almashtira boshladi (qayta jihozlash 80-yillarning oxiriga kelib to'liq yakunlandi). 80-yillarning oxirida MiG-31DZ variantining seriyali ishlab chiqarilishi boshlandi, u tortib olinadigan yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlangan va boshqa bir qator yaxshilanishlarga ega (100 dan ortiq samolyotlar qurilgan).

1990 yil oxiridan Nijniy Novgorodda takomillashtirilgan qurollar, navigatsiya va aloqa tizimlariga ega modernizatsiya qilingan MiG-31B samolyotlarini seriyali ishlab chiqarish boshlandi. Qiruvchi A-723 uzoq masofali radionavigatsiya tizimining jihozlarini, takomillashtirilgan elektron urush uskunalarini, shuningdek, modifikatsiyalangan R-ZZS raketalarini oldi. Qiruvchi tomonidan aniqlangan nishonlar haqidagi ma'lumotlar endi havo hujumidan mudofaa tizimlarining o'q uzilishini ta'minlash uchun yerdagi havo mudofaa tizimlariga avtomatik ravishda uzatilishi mumkin edi.

Harbiy havo kuchlari samolyotlarini ta'mirlash korxonalarida ilgari qurilgan MiG-31 samolyotlarining ba'zilari MiG-31B darajasiga o'zgartirildi (qiruvchi samolyotlar MiG-31BS nomini oldi). MiG-31B va BS modifikatsiyalarining paydo bo'lishi ko'p jihatdan MiG-31 haqidagi maxfiy ma'lumotlarning G'arbga tarqalishi bilan bog'liq edi: 1985 yilda Moskvada xorijiy razvedka agenti A. Tolkachev hibsga olindi. tergov o'rnatildi, "potentsial raqib" ga tutqichning jihozlari va qurollarining xususiyatlari to'g'risida qimmatli ma'lumotlarni topshirdi.

MiG-31B ning seriyali ishlab chiqarilishi 1994 yilda yakunlandi, ushbu turdagi bir necha o'nlab samolyotlar qurilgan, 1999 yil 25 oktyabrda Rossiya Harbiy-havo kuchlari tomonidan rasman qabul qilingan. 500 dan ortiq turli xil modifikatsiyadagi MiG-31 ishlab chiqarildi. 2000 yil oxiriga kelib Rossiya Harbiy-havo kuchlarida 300 ga yaqin MiG-31 qiruvchi samolyotlari bor edi (shundan 220 tasi mamlakatning Yevropa qismida edi). Harbiy havo kuchlarining samolyotlarni ta'mirlash korxonalarida MiG-31 va MiG-31DZ samolyotlari MiG-31B (MiG-31BS) darajasiga qadar yakunlanmoqda. 30 ga yaqin MiG-31 ham Qozog'iston Harbiy-havo kuchlarida.

90-yillarning boshlarida, Rossiya Mudofaa vazirligida mablag 'etishmasligi sababli, MiG-31 qiruvchi samolyotlarini sotib olish to'xtatildi. 500 dan ortiq tutqichlar qurilgan, ulardan 350 dan ortig'i hozirda Rossiya harbiy-havo kuchlarida xizmat qilmoqda. Bir necha o'nlab MiG-31lar Qozog'iston Harbiy-havo kuchlarida ham bor.1997 yilda MiG-31E nomini olgan MiG-31 ning eksport versiyasi taklif qilindi (samolyot bort radiosining soddalashtirilgan tarkibiga ega). -elektron uskunalar).

MIG-31 XORIJIY ANALOGLAR BILAN QO'YIShDA

SR-71 razvedka samolyotining modifikatsiyasi bo'lgan, 1959 yilda MiG-25 samolyotida ish boshlanishi bilan deyarli bir vaqtning o'zida boshlangan yuqori balandlikdagi yuqori tezlikda qiruvchi Lockheed F-12A to'xtatuvchisi barcha imkoniyatlarga ega edi. MiG-31 ning haqiqiy Amerika analogiga aylanish. Tajribali razvedka samolyotining birinchi parvozi 1962 yil 26 aprelda bo'lib o'tdi. Ikkita Pratt-Whitney J58 (2x14,740 kgf) turbofan dvigatellari bilan jihozlangan normal uchish og'irligi 63500 kg bo'lgan mashina maksimal tezligi 3220 km ni tashkil etdi. / soat va amaliy shift 24,400 m va havoda yonilg'i quyish holda parvoz masofasi , 4200 km ga teng.

Shuni ta'kidlash kerakki, Sovet Ittifoqida strategik bombardimonchi samolyotlar va qanotli raketalarni yaratish bo'yicha ishlar keskin qisqarganiga qaramay (1960 yilda M-50, M-52 va M-56 qit'alararo masofali tovushdan tez samolyotlar dasturlari mavjud edi. , shuningdek, qit'alararo "uch qanotli "Tempest" qanotli raketasi uchun) Tu-135 strategik tashuvchisini ishlab chiqish davom etdi va 1960 yilda Moskvadagi havo paradida M-50 va Tu-22 samolyotlarining ajoyib namoyishi. AQSh Harbiy-havo kuchlari rahbarlari o'rtasida ovozdan tez bombardimonchi aviatsiya sohasidagi ishlarni davom ettirishdan ishdan chiqqani haqidagi razvedka ma'lumotlarining ishonchliligiga shubha uyg'otdi.

1963 yil boshida AQSh Harbiy-havo kuchlari SR-71 samolyoti negizida tezlik M = 3 ga to'g'ri keladigan, nafaqat dushman samolyotlariga qarshi kurashish, balki orbital jangovar kallaklarni tutib olish uchun mo'ljallangan boshqariladigan tutqichni yaratish taklifi bilan chiqdi. Yangi tutqunlik dasturi AQSh Mudofaa vaziri Robert MakNamara tomonidan juda shubhali munosabatda bo'lganiga qaramay, uchta eksperimental YF-12A samolyotini qurish uchun mablag 'ajratildi. Biroq, Vetnam urushining avj olishi tobora ko'proq yangi mablag'larni talab qildi, bu esa bir qator dasturlardan voz kechishga olib keldi. YF-12Ada ham ish to'xtatildi.

Ma'lum darajada MiG-31 ga o'xshash yana bir Amerika samolyoti General Dynamics F-111B tashuvchisiga asoslangan ko'p maqsadli qiruvchi bo'lib, samolyot tashuvchi guruhlar va tuzilmalarning havo mudofaasi uchun mo'ljallangan. O'zgaruvchan qanotli ko'p rejimli, cheklangan manevrli mashina kuchli qurol tizimini, shu jumladan ko'p kanalli qurollarni boshqarish tizimini, shuningdek, uzoq masofali havo-havo raketalarini olib yurishi kerak edi. F-111B samolyotining birinchi parvozi 1965 yil 18 mayda bo'lib o'tdi. Beshta eksperimental va to'rtta ishlab chiqarishdan oldingi samolyotlar qurilgan. Ammo 1968 yil fevral oyida F-111B dasturi tugatildi - ishlab chiquvchilar paluba uchun belgilangan juda qattiq og'irlik chegaralarini bajara olmadilar. Biroq, F-111B uchun yaratilgan bort qurol tizimi AQSh harbiy-dengiz kuchlarining yana bir og'ir qiruvchi samolyotida - F-14 Tomcatda foydalanishga qaror qilindi, uning rivojlanishi 1969 yilda boshlangan.

"Tomcat" MiG-31 ning yagona seriyali xorijiy analogiga aylandi. Ikkala samolyot ham uchish joyidan juda uzoq masofadagi havo nishonlarini ushlab turish uchun mo'ljallangan, ular uzoq patrullarni bajarishga qodir va (dunyoda yagona) uzoq masofali havo-havo raketalarini olib yurishadi. Ikkala mashinaning seriyali ishlab chiqarilishi 70-yillarda boshlangan, ular hozirda xizmat ko'rsatmoqda.

F-14 bilan solishtirganda, rus qiruvchi samolyoti yuqori balandlikdagi xususiyatlarni sezilarli darajada yaxshilaydi (uning amaliy shifti 1,5 ... 2,5 km ko'proq).Past balandliklarda samolyotlarning tezlik xususiyatlari taxminan bir xil. 5-13 km balandlikda Amerika avtomobili ustunlikka ega, 13 km dan ortiq balandlikda esa ustunlik MiG-31 ga o'tadi. 17 km balandlikda tezlik farqi 670 km/soatni tashkil qiladi.

Mavjud ortiqcha yuklar va F-14 ning barqaror bo'lmagan burilish maksimal burchak tezligi deyarli barcha rejimlarda yuqori. Tezlikdan yuqori tezlikda barqaror burilishlar va ko'tarilishlarning manevr xususiyatlari MiG-31 uchun yuqoriroq, subsonik tezlikda ular taxminan tengdir. MiG-31 ning barqaror aylanish tezligi M = 1,0-1,2 va 5-10 km balandliklarga mos keladigan tezlikda MiG uchun amerikalik raqibiga qaraganda 1,5-2 baravar yuqori. Subsonik tezlikda Tomcat afzalliklarga ega. Doimiy tezlikda ko'tarilishda MiG-31 maksimal ruxsat etilgan qirg'oq burchaklari, traektoriyaning moyillik burchagi, barqaror aylanish tezligining mavjud qiymatlari va ko'tarilishning energiya tezligi bo'yicha Tomcatdan oshib ketadi.

MiG-31 tutib olish chegaralari F-14 ga qaraganda sezilarli darajada (2-2,5 baravar) katta. M = 2,35 ga to'g'ri keladigan tezlikda rus samolyoti uchun bu 720 km, Amerika samolyoti uchun (M = 1,5 da) faqat 250 km. M=0,8 ga mos keladigan subsonik tezlikda kesishish chiziqlari mos ravishda 1250 va 800 km. MiG-31 qiruvchisi berilgan tutib olish chiziqlariga ancha qisqa vaqt ichida yetib boradi.

Umuman olganda, ikkala samolyotning qurollarini boshqarish tizimlari taxminan teng imkoniyatlarga ega. F-14 samolyotiga o'rnatilgan AN/AWG-9 SUV Zaslon SUVga qaraganda yaxshiroq quvvat xususiyatlariga ega. F-14 uchun RCS = 3 m2 bo'lgan havo nishonini aniqlash diapazoni old tomonda 130-140 km va orqa yarim sharlarda 60 km. MiG-31 uchun bu parametr mos ravishda 120-130 va 45-60 km. Biroq, elektron skanerlash bilan bosqichma-bosqich antennadan foydalanish maqsadlarni olish va kuzatish diapazonlarini haqiqatda tenglashtirishga imkon beradi.

Mexanik balandlikni skanerlash bilan jihozlangan AN / AWG-9 slot radar antennasi bir vaqtning o'zida bir nechta nishonlarni yoritishga imkon bermaydi, bu AIM-54 Feniks UR ni murakkab va qimmat passiv-aktiv radar boshi bilan jihozlashni talab qildi. F-14 uchun 420 kvadrat metr bilan cheklangan bir nechta nishonlarga bir vaqtning o'zida raketalarni uchirish zonasiga ham jiddiy cheklovlar qo'yildi. deg., MiG-31 esa bir vaqtning o'zida to'rtta raketani 18200 kvadrat metr maydonga yo'naltira oladi. deg.

"Barrier" SUV-da nishonning koordinatalarini aniqlashning aniqligi Amerika tizimiga qaraganda bir necha baravar yuqori. F-14A samolyotiga o'rnatilgan Amerika JR optoelektron tizimining imkoniyatlari mahalliy 8TK ga qaraganda bir oz yaxshiroq (xususan, JR radar rezolyutsiyasi doirasidagi nishonlar sonini avtomatik aniqlashni ta'minlaydi, Rossiya tizimi buni qila olmaydi). SUV AN / AWG-9 tarkibiga kiruvchi Amerika CDC-5400B bort kompyuterining hisoblash ko'rsatkichlari ham Argon-15 kompyuteridan yuqori. MiG-31 ushlangan nishon tezligi bo'yicha F-14 dan ustun turadi, Amerika samolyoti esa Feniks raketasini qayta yuklashning yaxshi xususiyatlari tufayli nishon balandligida ustunlikka ega.

Umuman olganda, keng hududlar uchun havo hujumidan mudofaa tizimi sifatida MiG-31 bir qator boshqa vazifalarni (kema guruhlari va tuzilmalarining havo va raketalarga qarshi mudofaasi, tashuvchilarni kuzatib borish) hal qilish uchun yaratilgan F-14 samolyotlaridan sezilarli darajada ustundir. Yaqinlashib kelayotgan havo janglarini olib borishda (masalan, Tomcats tomonidan qoplangan zarba beruvchi samolyotlar guruhining reydini qaytarish jarayonida) MiG-31 ning imkoniyatlari F-14 qiruvchi samolyotining imkoniyatlariga yaqinlashmoqda.

Yuqori parvoz balandliklarida, agar tomonlarning hech biri ortiqcha bo'lmasa, Amerika mashinasi Feniks raketalarining yuqori ishlashi tufayli ma'lum afzalliklarga ega bo'ladi. MiG-31 yuqori balandlikka erishganida va kerakli yuk ko'rsatkichini saqlab qolganda, samolyotning "duel" qobiliyati tekislanadi.

QUROLLAR

U havo-havo raketalari va o'rnatilgan quroldan iborat. Samolyotning asosiy quroli to'rtta R-33 (R-ZZS) raketalari bo'lib, ular samolyotni chiqarib yuborish moslamalarida fyuzelyaj ostida birin-ketin mos ravishda juft bo'lib joylashtirilgan. Zaslon tizimiga ega MiG-31 samolyotlari uchun maxsus ishlab chiqilgan R-33 raketasi ikki rejimli qattiq yoqilg'i dvigateli bilan jihozlangan. U traektoriyaning marsh qismida inertial ko'rsatma va maqsadli belgilash burchaklari + / - 60 daraja bo'lgan Doppler yarim faol radar boshiga ega. Ishga tushirilgandan so'ng, UR oldindan belgilangan nuqtaga uchadi, bu erda uyga qarash tizimi yoqiladi. Bunday holda, raketa uchirilishidan oldin tashuvchi samolyotda yoqish paytidagi antennaning dastlabki holati (burchak nishoni) bashorat qilinadi.

Qanot ostida yaqin havoda jang qilish uchun TGS bilan to'rtta qisqa masofali R-6OM raketalari to'xtatilishi mumkin. Olti namluli GSh-6-23M (23 mm) o'q-dorilari 260 o'qli qurol o'rnatgichi korpusning o'ng tomonidagi yarmarkada joylashgan.

tahrirlangan yangiliklar Kommunist - 24-02-2012, 14:51 Sababi: Qurol haqida maqola qo'shildi

MiG-31

MiG-31 - Bu yuqori tezlikdagi yuqori balandlikdagi qiruvchi-to'xtatuvchi. Bu mo'ljallangan yaqin, manevrli jang uchun emas. Bu mo'ljallangan faqat yuqori tezlikni yo'q qilish uchun nishonlar balandlikda uchadi 25 metrdan 37 kilometrgacha. Jismoniy shift MiG-31 teng 37 650 metr. Tezkor o'sish tezliklar qiruvchi samolyotlar sekinlashdi erishilgandan keyin tovush tezligini uch baravar oshirdi. Gap shundaki yanada oshirish qiruvchi tezligi sezilarli darajada olib keladi murakkablik va narx dizaynlar. Shuning uchun, keyingi ishda biz boshqa narsaga e'tibor qaratishga qaror qildik, bort jihozlari va qurollarini yaxshilash. Bu xizmat qildi tarixning boshlanishi qiruvchi - to'xtatuvchi MiG-31.

MiG-31.

Vaqtlarda sovuq urush juda qiyin vazifa Sovet havo mudofaasi uchun edi mamlakatning shimoliy va Uzoq Sharq chegaralarini himoya qilish. U yerda bu taqiqlangan Bo'lgandi etarlicha kengaytiring radar stantsiyalari va aerodromlar. Bunday sharoitda to'xtatuvchi kerak edi katta diapazon bilan. Mavjud o'sha paytda tutuvchi MiG-25 yo'q edi etarli radius harakatlar. Lavozim edi kuchaygan va bu haqiqat taktikasi o'zgardi havo hujumiga qarshi mudofaa tizimini yengib o'tishga harakat qila boshlagan hujum samolyotlarining harakatlari juda past balandliklarda parvoz. Bundan tashqari, bu vaqtda paydo bo'ldi qanotli raketalar, kim uchdi erni o'rab olgan juda past balandliklarda relef va nisbatan bor edi kichik o'lchamlar.

MiG-31 qiruvchi-to'xtatuvchisi

Prinsiplar tutuvchini yaratish MiG-31 yanada mantiqiy edi davomli rivojlanish mavjud qiruvchi-to'xtatuvchi MiG-25. Birinchi va asosiy farq bu mashinalar shunday MiG-25 tutuvchi edi "birga bir", ya'ni bitta uchun mo'ljallangan samolyot bir vaqtning o'zida bitta nishonni yo'q qilish. MiG-31 yo‘q qilishga qodir bo‘ldi bir vaqtning o'zida bir nechta maqsadlar.

Hukm qilish operatsion tajriba boshqacha O'sha paytda mavjud bo'lgan sovet jangchilari, biz butun balandlik, masofa, tezlik yetishmadi parvoz juda past balandliklarda, radar etarli kuch, raketalar uzoq masofa parvoz.

Menga ham samolyot kerak edi. o'zaro ta'sirda hatto katta guruhlarga ham bardosh bera oladi boshqa samolyotlar bilan. Boshqaruv bu guruhlarga ega bo'lishi kerak o'tkazildi yordamida maxsus ma'lumotlarni uzatish uskunalari.

MiG-31 tayga ustida

Rivojlanish MiG-31 boshlandi 1968 yilda. Bu birinchi sovet o'rnatilgan qiruvchi turbojetni aylanib o'tish dvigatellar . Ular yanada tejamkor ustida jin Afterburner rejimi va ham bor kichikroq o'lchamlar. Buyuk iqtisodiyot ruxsat etilgan dvigatellar yoqilg'i ta'minotini oshirish samolyotda. Dvigatel belgiga ega D-30F-6. Umumiy tortishish ikkiga teng dvigatellar kuydiruvchi rejimi 31 t/s Qanot rivojlangan mexanizatsiyalash - lamellar va flaplar. Bu ortadi ko'tarish kuchi past tezlikda parvoz. Vaqt patrullar MiG-31 yonilg'i quyishsiz 3,5 soat. Bu ikkida marta Bundan ko'proq MiG-25.

Tezlik va balandlik parvoz MiG-25 va MiG-31 boshqacha juda ko'p emas. Ularning asosiy farq ichida qurollangan va elektron to'ldirish. MiG-25 bitta samolyot va MiG-31 ikki barobar. Ustida MiG-31 oldida kokpit birinchi bo'lib o'tiradi uchuvchi, a orqada kokpit o'tiradi navigator-operator. Shunga ko'ra jang MiG-31 ning samaradorligi kattaroq tartibdir. Da kerak navigator-operator balki nazoratga olish samolyotda o'zimga. Kokpitda navigator-operator o'rnatilgan katta dumaloq ekran displey orqali elektron ma'lumotlar taktika haqida muhit samolyot atrofida. Mas'uliyat ekipaj tarqatilgan Shunday qilib . Komandir kema uchuvchilar mashina, bajaradi raketa uchirilishi, to'pdan otish va qabul qiladi final vaziyatga qarab qarorlar qabul qilish. Navigator yo'laklar marshrut, zarur bo'lsa uni o'zgartiradi va amalga oshiradi havoga tayyorgarlik jang.

MiG-31 fazali massivli radar

MiG-31 qurollarini boshqarish tizimi nomi berildi "To'siq". Uning asosi bosqichli antenna massiviga ega radar stantsiyasi. Ustida MiG-25 radar stantsiyasi edi lokatorning mexanik aylanishi bilan, va yana MiG-31 kosmik skanerlar elektron nur radar stantsiyasi va u buni qiladi darhol. Va bosqichli radar antenna massivi koordinatalarni beradi bir nechta maqsadlar. Ustida MiG-25 Radar faqat koordinatalarni berdi bitta gol va yana MiG-31 birdaniga o'nta. Va kompyuter eng xavflini aniqlaydi ulardan. Diapazon aniqlash 400 kilometrgacha. "To'siq" beradi to'liq kompleks jangovar operatsiyalar. U aniqlaydi, hamroh qiladi, qo‘lga olish to‘g‘risida qaror chiqaradi maqsadlar.

Uchuvchi ishi qilishga tushadi zarur manevr o'ngga, chapga, yuqoriga, pastga, ko'rish chizig'ini nishon belgisi bilan tekislang va bosing tugmasi .

MiG-31 - Bu birinchi yo'q qilishga qodir qiruvchi-to'siq bir vaqtning o'zida bir nechta maqsadlar, shu jumladan qanotli raketalar, uchish o'ta past balandlikda - 25 metrgacha. U boshlaydi TO'RT raketalar ustida TO'RT xil maqsadlar bitta hujumda haqida 10 soniya ichida. Interceptor ishlashi mumkin holda mablag'lar yerga ko'rsatma maqsadda.

Mashinaga o'rnatilgan kodlangan ma'lumotlarni uzatishning shovqinlarga chidamli tizimi. Bu imkon beradi bir nechta samolyot axborot almashish havo holati haqida o'zaro va uzatish uni yerga.

Guruh dan TO'RT mashinalar MiG-31 havo hududini nazorat qila oladi Kengligi 1200 km. MiG-31 sifatida foydalanish mumkin buyruq posti uchun boshqaruv boshqa turdagi samolyotlar, masalan Su-30.

Xuddi shu tarzda MiG-31 jihozlangan, asbob diapazon bilan termal aniqlash ish 50 kilometr.

MiG-31 yuqori tezlikdagi yuqori balandlikdagi tutqich

Birinchi instansiya samolyot MiG-31 qurilgan edi 1975 yil yozi. sinov uchuvchisi Aleksandr Fedotov birinchi marta mashinani osmonga ko'tardi 1975 yil 16 sentyabr. Mashina edi 1981 yil may oyida xizmatga kirdi. Uning katta qo'shinlarga kirish boshlandi 80-yillarning birinchi yarmida yillar 20 asr . 80-yillarning oxiriga kelib yillar davomida samolyotlar ko'proq tarqaldi 20 aerodromlar SSSRning butun hududida.

Biroz spetsifikatsiyalar samolyot MiG-31. O'lchamlari samolyot: Uzunligi 22.7 metr, Balandligi 6.15 metr, Qanot kengligi 13.46 metr. Maksimal uchish og'irligi 46 200 kilogramm. Maksimal tezlik parvoz shiftda 3800 km/soat. ish balandligi haqida parvoz 30 000 metr. Diapazon haqida parvoz 4 000 kilometr.

MiG-31, sizning vazningiz bilan 40 tonnadan ortiq, sifatida tasniflanadi havo kemasi. Samolyot keldi bir nechtasini almashtirish uchun boshqa tutqichlar, lekin sezilarli darajada oshib ketdi ular jang xususiyatlari. Ekipajlar majbur edi uzoqqa odatlanish parvozlar. Parvozlar yuqorida amalga oshirilishi mumkin Shimoliy Muz okeani, va berdi qo'shimcha psixologik yuk.

MiG-31 yerda

MiG-31 qurollangan to'rtta raketalar uzoq masofali "R-33". Ular fyuzelaj ostida osilgan. Raketa "R-33" ega parvoz masofasi 120 km. U zarba berishga qodir yuqori tezlik yuqori balandlikdagi nishonlar 25 metrdan 35 kilometrgacha. qanot ostida ustunlarga osilgan to'rtta raketalar yaqin jang "R-60" yoki ikki raketalar o'rtada diapazon "R-40". Xuddi shu tarzda MiG-31 qurollangan olti namluli qurol "GSh-6-23. Kalibr 23 mm o'q-dorilar yuki 260 chig'anoqlar. U joylashgan o'ng qo'nish moslamasining orqasidagi yarmarkada.

xorijiy razvedka tabiiy ravishda haqiqiyligini ko'rsatdi qiziqish bu samolyotga. Oldin yetarlicha vaqt MiG-31 ni samarali yashiradi qiziquvchan ko'zlardan va taslim bo'lmang u haqida ma'lumot yo'q. Lekin ichida 1985 yil Moskvada rasmiylar tomonidan hibsga olingan KGB biroz Adolf Tolkachev - birining xodimi mudofaa korxonalar. Ma’lum bo‘lishicha, u G‘arbga ma’lumot uzatayotgan ekan MiG-29 va MiG-31 qurollari bo'yicha. Xizmat qildi qo'shimcha surish davomi uchun takomillashtirish bu samolyotlar.

MiG-31

Yangi modifikatsiya MiG-31 qabul qildi yaxshilangan radar va tahrirlangan raketalar "R-33". Yangilangan versiya nomi berildi MiG-31B. Qurilma ham o'rnatildi havoda yonilg'i quyish. Bu radius ortdi samolyot harakatlari. Bo'lgandi ayniqsa muhim shimolida kengliklar.

1987 yil 30 iyul yilning dunyoda birinchi marta ustida MiG-31 qiruvchi-to'xtatuvchisi orqali parvoz amalga oshirildi Shimoliy qutb. Mashina edi havoda 7 soat. Ushbu reysda havo yonilg'i quyish amalga oshirildi ikki marta.

90-yillarning boshlariga kelib yil ozod etildi taxminan 500 tutqichlar Har xil modifikatsiyadagi MiG-31.

tayyor bo'lish ishga tushirish serialga o'zgartirishdan keyingi ishlab chiqarish - MiG-31M. Uning yangisi bor edi elektron to'ldirish, qilingan parvoz samaradorligini oshirish uchun dizayndagi o'zgarishlar xususiyatlar, yangilari o'rnatildi - ko'proq ko'proq surish bilan tejamkor dvigatellar, oshdi miqdori yoqilg'i. O'zgartirish bo'yicha MiG-31M ko‘rish tizimi o‘rnatildi "To'siq M". U hamrohlik qilishi mumkin edi bir vaqtning o'zida allaqachon 24 gol va yo'q qilish 6 ulardan BUGANDA. Miqdori uzoq raketalar, fyuzelaj ostida to'rtdan oshdi olti. Aniqlash diapazoni va diapazon halokat maqsadlar sezilarli darajada ortdi.

Lekin 90-yillarda yillar sodir bo'ldi mamlakatning qulashi va modifikatsiya "M" oxirigacha bormadi hatto sinovlar. Texnik tegdi, ichiga yotqizilgan MiG-31M, ishlatilgan modernizatsiya paytida allaqachon mavjud samolyot. Ular, albatta, MiG-31M xususiyatlari bilan ishlamadi, lekin aniq yaxshi tomonga siljiting tomoni sodir bo'ldi.

Birinchidan modernizatsiya qilingan harbiy qismlarga mashinalar kirdi 2008 yilda. Ular tayinlangan MiG-31BM. Ushbu modifikatsiya qabul qilindi ko'p funksiyali displeylar kokpitda mashina jihozlangan edi sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi, miqdori to'xtatib turish nuqtalari qanot ostida ortdi ikkidan to'rtgacha. Ba'zilar uchun jangovar missiyalar MiG-31BM deyarli aylandi to'rt marta samaraliroq. Chiroqlar kabinalar ko'tarilish va tushish yordamida siqilgan azot. massa ortdi asosiy qo'nish moslamasini tayyorlash uchun zarur bo'lgan mashina bir emas, ikki g'ildirakli. Bu imkon beradi muz aerodromlaridan MiG-31BM dan foydalaning.

Bugun uchun kun MiG-31 eng kuchli hisoblanadi tutib olish kompleksi Rossiyada. Undan foydalaniladi hali uzoq vaqtdan beri.