Par exemple de connaissement. Types de connaissements. Entre le marteau et l'enclume

Ce document est délivré par le transporteur au propriétaire de la marchandise. Il documente l'acceptation par le transporteur des marchandises à bord du navire et oblige également le transporteur à transférer les marchandises au titulaire légitime du connaissement.

Une caractéristique distinctive du connaissement est qu'il est capable de remplir la fonction d'une garantie. Le connaissement est délivré en trois exemplaires. Dans le processus de transport à long terme, la cargaison peut être revendue plusieurs fois. Et, du fait de ces reventes, l'un des trois connaissements originaux se retrouvera chez l'acheteur final. En échange du connaissement original, le transporteur devra remettre la marchandise à son propriétaire légitime. Lorsque les marchandises sont délivrées conformément au connaissement original, les originaux restants perdent leur force.

L'émission du connaissement incombe au transporteur, mais les données pour le remplir sont fournies par l'expéditeur.

Informations contenues dans le connaissement :

des informations sur l'expéditeur et sa localisation ;
des informations sur le transporteur et le nom du navire (si connu) ;
indication du port de déchargement ;
des informations sur le destinataire des marchandises et leur emplacement ;
Description du produit;
caractéristiques du produit (par exemple, classe de danger);
poids des marchandises, volume et nombre de colis ;
date d'émission du connaissement;
indication du nombre d'originaux délivrés du connaissement;
signature du transporteur.

En pratique, le connaissement ne contient pas toujours d'informations sur le destinataire précis des marchandises. Il existe trois manières de renseigner la ligne « Destinataire » (Destinataire) :

Ordre Bill of Ladin- connaissement de la commande, dans la colonne du destinataire, l'indication "à la commande" est placée. Dans cette situation, la marchandise sera délivrée à la personne qui sera indiquée par l'expéditeur. Ce type de connaissement est le plus courant dans la pratique.
Connaissement au porteur- connaissement au porteur, le destinataire n'y est pas indiqué, la cargaison sera délivrée à la personne qui a présenté le document original. Ce type est rarement utilisé, car c'est le moins protégé pour le propriétaire légitime de la cargaison.

Différents types et classifications

Il existe d'autres classifications de connaissements :

Connaissement négociable - il peut inclure des connaissements à ordre et au porteur, dans ces cas, le propriétaire du connaissement peut revendre les marchandises sans attendre qu'elles arrivent au port.

Connaissement non négociable - le destinataire spécifié ne peut pas transférer son droit de recevoir la marchandise à un tiers. Un connaissement enregistré relève de cette classification.
Connaissement propre - dans lequel il n'y a aucune donnée sur l'écart entre l'état réel des marchandises et l'emballage indiqué dans le document.
Connaissement "pas propre" - le document contient des réserves et des commentaires concernant l'état de la marchandise, la présence de défauts ou d'écarts de quantité et de poids.
Un connaissement direct est émis dans le cas où le transport est multimodal et les marchandises sont rechargées dans différents modes de transport.
Connaissement direct - émis en cas d'expédition directe de port à port.
Connaissement à bord - un tel document est délivré pour les marchandises déjà chargées sur le navire.
Un connaissement à terre est émis pour confirmer la réception des marchandises avant leur chargement sur un navire. Par exemple, recevoir des marchandises à l'entrepôt de l'expéditeur.

La libération par télex est souvent utilisée pour les trajets maritimes courts. Une mainlevée par télex est un message du port d'embarquement au port de déchargement indiquant que tous les connaissements originaux ont été remis par l'expéditeur. Dans une telle situation, les marchandises devront être remises au destinataire sans présenter le connaissement original. Une mainlevée par télex n'est utilisée que dans les cas où un destinataire spécifique est indiqué dans le connaissement, c'est-à-dire qu'il est nommé. L'utilisation d'une mainlevée par télex simplifie et accélère les opérations avec la marchandise, car elle évite à l'expéditeur et au destinataire d'organiser le transfert physique du connaissement original.

Il n'y a pas d'analogues à un tel document comme un connaissement. Les plus proches en termes de signification sont des documents tels que: CMR - dans le transport routier international, connaissement ferroviaire - dans le transport ferroviaire, etc. Ces documents sont également délivrés par le transporteur et contiennent des informations sur l'expéditeur, le destinataire et les caractéristiques de la cargaison. Mais eux, à leur tour, ne sont pas des titres de propriété.

Il est important de se rappeler que des erreurs dans l'exécution d'un document tel qu'un connaissement peuvent entraîner des pertes importantes pour toutes les parties au contrat de transport international.

Un connaissement est un document délivré par le transporteur au propriétaire de la marchandise. Sa principale caractéristique est que la réalisation des droits qui en découlent n'est possible qu'avec la fourniture physique de l'original. Une copie, électronique et autres formes du document n'ont pas force de loi. Examinez plus avant les types et les fonctions du connaissement.

informations générales

Un connaissement est une garantie qui exprime la propriété d'un certain produit qui y est spécifié. Il est considéré comme analogue à un connaissement. Il contient les termes du contrat de transport maritime. Un connaissement est un document qui permet à son détenteur de disposer de la marchandise. Il est délivré après réception par le destinataire des objets transportés. Ce document certifie en pratique le fait de la conclusion de l'accord. La procédure selon laquelle s'effectue la délivrance d'un connaissement est fixée par le code de la marine marchande. Le document est délivré pour toute cargaison, quel que soit le mode de transport. Les valeurs matérielles peuvent être livrées avec la mise à disposition du navire entier, de certains de ses locaux, ou sans cette condition du tout. Disposant d'un connaissement douanier, le transporteur effectue le transport selon les règles de La Haye. Ils sont présents dans la Convention internationale du 25 août 1924. La législation des États peut établir d'autres règles pour le transport.

Tâches

Sur la base des propriétés décrites ci-dessus, nous pouvons dire qu'un connaissement est un document utilisé comme :

Reçus du transporteur à la réception des marchandises pour le transport avec une description simultanée de son état évalué visuellement.
Connaissement.
Confirmation du contrat de transport.
Titre de propriété des marchandises.

Le connaissement peut également servir de garantie pour un prêt contre des articles expédiés.

Spécificité

Pendant le transport des marchandises, ainsi que pendant la période de leur stockage, il est temporairement aliéné du propriétaire. Ce fait suggère l'existence d'une relation de prêt. Cependant, il ne s'exprime pas sous forme de prêt. À cet égard, un connaissement est un document qui a des propriétés similaires à celles d'un certificat d'entrepôt.

panneaux

Un connaissement est une garantie :

Dette.
Non-émission.
Documentaire.
Sans revenu.
Urgent. La période de son existence dépendra de la durée du transport.
Nominal, ordre ou porteur. Cela dépend du type de récépissé d'entrepôt.
Nommé. La valeur nominale n'est pas la somme d'argent, mais le montant réel de la cargaison transportée.

Une police d'assurance pour la marchandise transportée doit être jointe au document en question. En outre, le transfert du connaissement peut s'accompagner de la préparation (délivrance) de certificats supplémentaires. Ils peuvent concerner directement le transport des marchandises, leur stockage et leur sécurité. Ces documents peuvent être exigés lors du passage du contrôle douanier. La liste des certificats nécessaires pour déplacer des marchandises à travers la frontière est établie par des accords interétatiques et les lois de pays spécifiques.

Détails requis

Aucune modification n'est autorisée dans le document. Les formulaires de connaissement doivent contenir un certain nombre de détails obligatoires. Parmi eux, d'une importance particulière sont:

Expéditeur de chaîne. Il indique le nom de l'expéditeur de la cargaison et sa localisation.
Chaîne du port de déchargement. Dans cette colonne, indiquez le port de déchargement conformément au contrat de transport maritime.
Chaîne du destinataire. Il indique le nom du destinataire et sa localisation.
Description de la chaîne de colis et de marchandises. Dans cette colonne, les caractéristiques de la cargaison sont entrées, qui sont nécessaires à son identification (c'est la masse, le nombre de pièces, etc.). De plus, il peut y avoir des indications de son danger ou de propriétés spécifiques. Si les marchandises sont envoyées dans plusieurs conteneurs sous un seul connaissement, vous devez inscrire la quantité et le poids dans chacun d'eux.

Cette information est fournie par l'expéditeur. Le transporteur (agent de la mer, feeder, ligne océanique) saisit également certaines données. Il précise notamment sur le connaissement :

Propre nom.
Dans la colonne Nombre d'originaux - le nombre d'originaux du connaissement.
Lieu et date de délivrance du document.

Types principaux

Initialement, le connaissement était utilisé pour le transport de marchandises exclusivement par voie maritime. Actuellement, il est également utilisé lors du déplacement de marchandises par d'autres moyens. Dans ce cas, le document est dit de bout en bout. Il existe également les types de connaissement suivants :

Linéaire. Il contient la volonté de l'expéditeur de conclure un contrat de transport de marchandises.
Charte. Ce document est délivré pour confirmer l'acceptation des marchandises transportées dans le cadre d'un contrat d'affrètement. Il s'agit d'un accord de location d'un navire pour effectuer un vol spécifique ou pour une certaine période. Un tel connaissement ne sert pas de base à l'établissement d'un contrat de transport maritime. Dans de tels cas, des accords séparés pour le fret sous forme d'affrètement sont conclus.

Ces deux connaissements définissent la relation entre le transporteur des marchandises et le tiers - le détenteur du document. Il fait office de récépissé délivré par le transporteur à l'expéditeur confirmant que les objets ont été acceptés à la livraison, et accompagné de ce titre de propriété. Dans le même temps, les conditions de vente et autres opérations relatives à la cargaison sont effectuées à l'aide d'un connaissement sans transfert effectif des marchandises elles-mêmes.

Reçu pour expédition (document pour placement à bord)

Le connaissement pour mise à bord du navire confirme l'acceptation de la marchandise - livraison sous la protection du navire. Après le chargement, l'armateur fournit un document attestant que les objets sont prêts pour le transport. C'est ce qu'on appelle un connaissement de bord. L'armateur peut également lier le document au nom du navire, la date au port d'embarquement, indiquant que la marchandise a été acceptée par lui. Ce papier doit avoir les mêmes propriétés que le connaissement de bord.

Connaissement propre (document "propre")

Un connaissement propre ne contient aucune note ou clause supplémentaire indiquant directement la défectuosité des marchandises ou de leurs conteneurs. En règle générale, un tel document indique que les objets sont en bon état extérieur. Dans le système bancaire international, lors d'un règlement par lettre de crédit, en règle générale, les connaissements doivent être nets, sauf stipulation contraire expresse dans les termes d'une lettre de crédit documentaire.

Clause

Dans certains cas, un connaissement est émis avec une réserve. Dans un tel document, le capitaine du navire note les circonstances relatives aux défauts apparents du conteneur ou de la cargaison. En d'autres termes, il pointe des faits de non-respect de l'ordre de chargement. Un tel document est accepté par la banque dans le cas où les conditions de paiement contiennent une description précise des notes ou des réserves acceptables.

Par connaissement

Un connaissement direct est fourni si le transport maritime ne représente qu'une certaine partie de l'itinéraire total ou s'il est effectué par deux lignes ou plus. Dans de telles situations, il est plus commode pour l'expéditeur d'établir un document que de conclure un contrat séparé avec chaque transporteur. L'expéditeur qui émet le connaissement n'interagit qu'avec le transporteur qui le signe. Le transporteur organise le rechargement avec livraison ultérieure. Pour cela, il facture un fret (frais supplémentaires).

Garde B/L (Coastal Act)

Le document délivré pour confirmer l'acceptation des objets à terre (généralement à l'entrepôt du transporteur) est appelé connaissement à terre. Lors du placement de la cargaison pour laquelle elle a été émise, une note correspondante y est faite indiquant que les marchandises ont été acceptées, la date est indiquée et d'autres enregistrements importants sont effectués. Dans certains cas, le connaissement terrestre est remplacé par le connaissement embarqué.

connaissement à domicile

Ce document est compilé pour prévenir divers problèmes liés au transport de marchandises. Il est également utilisé si :

Il est nécessaire de masquer la route et le vrai client.
L'expéditeur ou le mandataire fournit des services supplémentaires qui ne sont pas prévus dans le domaine du transport maritime.
Le fret a été acheté auprès d'un transporteur qui ne possède pas ses propres navires, mais qui est membre du NVOCC, et cette société doit cacher même les mouvements et le client réel sur une cargaison particulière.
Le document est requis avant le chargement des marchandises à bord. Par exemple, cette situation se produit si l'expéditeur utilise un système de crédit dans son travail.

Point important

Comme mentionné ci-dessus, certains détails doivent être présents dans le connaissement. En leur absence, le document ne sera pas considéré comme un titre de propriété. Dans ce cas, le connaissement cesse d'agir comme sûreté. Le document est délivré en plusieurs exemplaires. L'un d'eux est remis à l'expéditeur. Lors de l'émission d'une cargaison pour l'un des exemplaires, tous les autres perdent leur force juridique.

Statut du destinataire

Selon la définition de ce sujet, un connaissement peut être :

Commande.
Nominal.
Au porteur.

Le premier est émis lorsqu'une personne particulière a le droit de disposer de qui exactement pour émettre les marchandises. Cette possibilité est renforcée par la mention "sur commande" dans la ligne Destinataire. Si cette personne n'est pas précisée, alors le connaissement sera considéré "à l'ordre de l'expéditeur". Le document nominal contient des informations sur le destinataire dans la colonne Destinataire. La ligne indique le nom d'un sujet particulier. Le connaissement au porteur ne contient aucune donnée spécifique concernant la personne habilitée à recevoir la marchandise. À cet égard, au port de destination, les objets doivent être délivrés à tout sujet qui a présenté le document. Un connaissement au porteur est rarement utilisé, puisque l'un de ses porteurs agit en tant que destinataire légal.

En outre

Le connaissement sert au chiffre d'affaires pendant le transport. Par conséquent, il peut être transféré par les participants intéressés aux relations sans aucune restriction. Sur cette base, tous les connaissements sont considérés comme négociables. La différence entre eux réside dans la manière dont il est fourni par une personne à une autre. Lors de la rédaction d'un document, son prix est déterminé, entre autres. Il est établi en fonction de la valeur de la marchandise à transporter et du volume des dépenses pour son transport.

Le connaissement linéaire (connaissement linéaire) est un document délivré par une ligne maritime (transporteur) en tant que récépissé d'acceptation de la cargaison pour le transport. De la part du chargeur, le connaissement maritime peut être considéré comme l'expression d'une volonté concernant la conclusion d'un contrat de transport par mer.

Linéaire b/l reflète la relation entre le transporteur et l'expéditeur, est une sécurité (titre de propriété). L'utilisation d'un connaissement linéaire prévoit l'achat et la vente de marchandises sans leur transfert effectif (pratiqué lors de la revente de marchandises en transit).

Tous les types de connaissements de ligne prévoient le droit du navire, après avoir accepté des marchandises spécifiques pour le transport, d'entrer dans tous les ports, y compris ceux facultatifs pour le chargement, le déchargement de la cargaison acceptée avec le choix de l'option (port de destination), pour le soutage et autres opérations.

Le capitaine d'un navire de ligne a le droit de placer la cargaison de chaque propriétaire, en tenant compte de la charge totale du navire - pour assurer la navigabilité et réduire le temps passé dans les ports. Seul le placement de la cargaison sur le pont supérieur est convenu avec le propriétaire de la cargaison. Tous les connaissements de ligne contiennent une clause de substitution (le droit du transporteur de remplacer le navire spécifié dans le bordereau par un autre navire de caractéristiques techniques et opérationnelles égales).

Les entreprises qui effectuent des transports aux termes des "liner Terms" assument la responsabilité de l'organisation de la manutention des navires et des marchandises dans les ports. Cela est reflété dans le connaissement de ligne comme suit : "Le navire charge et décharge la cargaison à un certain poste d'amarrage et supporte tous les coûts de chargement de la cargaison du poste d'amarrage dans la cale du navire, y compris l'arrimage, l'arrimage et le déchargement de la cargaison de la cale à la couchette du navire latéral. »

Le formulaire type des connaissements de ligne prévoit que la ligne n'est pas tenue de notifier au chargeur l'arrivée du navire au port de destination. Il est supposé que le transporteur respecte strictement l'horaire annoncé. En pratique, ce n'est pas toujours le cas.

Verso du connaissement linéaire

Le verso du b/l linéaire contient les termes du contrat de transport par mer par l'opérateur - titulaire de la ligne maritime régulière, dont le nom est indiqué au recto du document. Les conditions (principales, clauses supplémentaires) établissent que le transport de marchandises est effectué à des conditions linéaires (liner Terms) selon le formulaire BIMKO (BIMKO) Wisconbill (visconbill): facture) - "formulaire abrégé". La ligne spécifique utilise les termes et conditions énoncés dans le pro forma et la composition des « cases » au recto du pro forma BIMCO pour élaborer leurs propres connaissements.

Caractéristiques du transport de ligne dans un formulaire de connaissement linéaire typique

Des formulaires types établissent les obligations des parties et les spécificités de l'utilisation des connaissements de ligne. La ligne prend en charge les frais d'acconage, les achats de fixation, de literie, de matériel de calage, effectue à ses frais la séparation (séparation) des connaissements, la sécurisation des marchandises en soute, le comptage des marchandises, le tri des marchandises selon les connaissements lors du déchargement. Le transporteur prend à sa charge les frais d'intervention des experts lors de la vérification de l'état de navigabilité du navire, de la convenance des cales, de l'importance et des causes d'avarie de la marchandise.

Le compte du propriétaire de la cargaison comprend les frais, les taxes, les droits, les frais administratifs, la fumigation, la collecte et le tri des marchandises (lorsque le mélange des lots de connaissements s'est produit par sa faute). Le propriétaire de la cargaison rembourse les frais de pesée de la cargaison, de réparation et de remplacement des emballages, de rechargement supplémentaire encouru par l'armateur en raison du non-respect par l'expéditeur/destinataire des exigences douanières ou d'importation, des amendes et des frais.

La séparation spéciale, prévue par les douanes du port ou les exigences douanières, est également payée aux frais du propriétaire de la cargaison. Le montant du paiement du fret est automatiquement modifié proportionnellement à la variation du taux de change, si entre la date de la transaction de fret et la date du paiement effectif du fret, il y a eu une dévaluation ou une réévaluation de la devise.

Types de connaissements linéaires

Le type de connaissement de ligne est déterminé par l'option de transport. Dans la pratique du transport maritime, on distingue les variétés suivantes de connaissement linéaire : direct (mer), de bout en bout, multimodal, Bons de livraison, B/L optionnel, service (Service B/L), feeder.

Un connaissement direct est utilisé lorsqu'un transporteur maritime ne dessert pas un port de chargement ou de déchargement. Un accord est conclu entre la ligne maritime et le transporteur local (ligne d'alimentation), et l'ensemble du transport pour le propriétaire de la cargaison est émis par un connaissement unique.

La fonction d'un connaissement de ligne multimodal (document de transport combiné/mixte) est l'enregistrement du transport par plusieurs modes de transport, avec la participation du transport maritime. Le document est délivré par un opérateur de livraison mixte (transporteur maritime, routier, ferroviaire ou transitaire).

Fonction bons de livraison - enregistrement de l'expédition en lots combinés. Direct liner b/l oblige le transporteur à livrer la cargaison désignée d'un port spécifique à un autre port spécifique.

connaissement- Il s'agit d'un document juridique spécifique que le transporteur d'une certaine cargaison délivre au propriétaire de la marchandise après sa livraison. La signification de ce document est qu'il confirme le produit.

Fonctions de ce document :

le transporteur, qui assume la responsabilité du transport de la marchandise, donne un récépissé indiquant qu'il transportera la marchandise dans son état d'origine (propre);
le connaissement remplit également la fonction d'une lettre de voiture;
confirme que le fait de l'accord sur le transport de marchandises a eu lieu ;
la fonction d'élimination des marchandises transportées.

En outre, le connaissement du transporteur peut remplir une fonction de crédit, c'est-à-dire qu'il fournit un prêt pour la cargaison transportée expédiée.

Aspects juridiques du connaissement

Initialement, seuls les transporteurs de marchandises par voie maritime ou fluviale utilisaient un document - un connaissement, mais au fil du temps, ce concept s'est répandu sur le continent. Désormais, un concept tel qu'un accord de connaissement est largement utilisé dans la fourniture de services de transport de marchandises par n'importe quel mode de transport, ce qui a provoqué l'émergence d'un nouveau terme - un connaissement direct.

Il existe un certain nombre d'exigences pour l'exécution d'un connaissement, selon lesquelles ce document doit être exécuté de manière légale et correcte. Ces exigences sont énoncées dans un document appelé Code de la marine marchande de la Fédération de Russie. Il existe également une liste d'actes législatifs qui réglementent les relations sociales dans le secteur du commerce concernant le transport de marchandises. Par exemple, à l'heure actuelle, le fret maritime est réglementé par une loi spéciale qui réglemente tous les aspects du transport de marchandises par mer. Il existe également des conventions maritimes spéciales qui réglementent le transport maritime, qui s'effectue entre différents pays. L'une de ces conventions a été créée en 1924 - elle a unifié les règles du connaissement, résolvant ainsi de manière préliminaire un certain nombre de problèmes liés à ce sujet.

Types de connaissement

1) Commande. Ce type de connaissement est essentiellement classique et prévoit les règles de relations juridiques suivantes : le destinataire de la cargaison a le droit de transférer la cargaison à une autre personne. Un endossement indiquant qu'un tel droit a été exercé est appelé endossement. peut être effectué plusieurs fois; le nombre de faits d'endossement n'est pas limité par la législation.

2) Un connaissement, qui indique que la cargaison a déjà été acceptée à bord du navire et est sous la protection de ce document.

3) Un connaissement sans réserves, ajouts, notes supplémentaires et conditions. Cela indique que le document est propre et que le produit ne présente pas de caractéristiques défectueuses.

4) Document avec réserves. Indique que la cargaison transportée présente des défauts qui ont été découverts après le transfert de la cargaison à bord du navire. Si le capitaine du navire découvre des défauts apparents dans la cargaison elle-même ou dans son emballage, il peut alors se décharger de la responsabilité de livrer des marchandises d'une qualité qui n'est pas spécifiée dans l'ordre de transfert. Les banques n'accepteront de tels connaissements que si le document indique clairement quels défauts ont été constatés, c'est-à-dire que la raison exacte pour laquelle des ajouts à un connaissement propre sont indiqués.

5) Négociable. Ce document a la capacité de passer la propriété d'un propriétaire à un autre.

6) Document nominatif (non négociable). Dans un tel connaissement, il y a une indication claire du nom et du prénom de la personne qui est obligée de recevoir la cargaison correspondante.

7) Document au porteur. Un tel document est transmis par simple remise. Je dois dire que ce type de connaissement est assez rarement utilisé.

8) Connaissement linéaire (connaissement de transport). Un tel document indique toutes les conditions existantes dans le cadre du contrat de transport de marchandises, ainsi qu'un tiers qui a le droit d'obtenir des informations sur les termes du contrat en l'étudiant directement.

9) Un connaissement d'affrètement, également appelé connaissement de fret.

10) À travers. Il s'agit lorsqu'il est beaucoup plus facile pour les fournisseurs et les destinataires d'organiser le transport terrestre ou aérien, plutôt que d'utiliser les moyens de transport maritime. Cela peut être bénéfique pour un certain nombre de raisons. De plus, un accord de transport maritime doit souvent être conclu avec plusieurs intermédiaires, alors qu'avec un connaissement direct, le transport peut être organisé avec la participation d'un minimum de moyens de transport. C'est beaucoup plus rapide et moins cher. Un seul transporteur agit en qualité d'intermédiaire avec lequel un contrat de transport est signé. Ce transporteur assume la responsabilité du transport et de l'expédition d'une certaine cargaison et, pendant le transport, est responsable de sa sécurité et de son bon état, recevant du fret pour cela - un paiement supplémentaire pour la main-d'œuvre.

Détails que le connaissement doit contenir

Comme tout autre document, le connaissement doit être établi conformément aux exigences des normes nationales pour la préparation de la documentation juridique. L'émission de connaissements est régie par les règles du Code russe de la marine marchande.

Premièrement, s'il s'agit d'un connaissement maritime, dans ce document, il est nécessaire d'indiquer le nom du navire qui transporte la cargaison ou de plusieurs navires qui, à l'avenir, prendront en charge le transport.
Deuxièmement, des informations sur l'expéditeur de la marchandise et son transporteur doivent être indiquées.
Il est également obligatoire d'indiquer le lieu où le contrat a été établi (plus précisément, le lieu d'expédition initiale de la marchandise et l'objet où elle doit être expédiée et transférée au destinataire).
L'itinéraire du ou des navires qui transportent la cargaison est indiqué.
Le nom de la personne physique ou morale qui reçoit l'envoi.
Si le document est délivré à un porteur, il est alors nécessaire d'indiquer les données de ce représentant afin de sécuriser le transfert des marchandises.
Il est également nécessaire d'indiquer directement le nom et les caractéristiques de la marchandise transportée. Il est important de caractériser avec précision ses paramètres physiques: combien il pèse et quel volume il a, donner une estimation de prix et analyser l'état physique, fixer la quantité / volume de marchandises.
Précisez tous les types de paiement (fret) à payer au transporteur.
Enregistrez exactement où et exactement quand ce document a été délivré, ainsi que le nombre de ses copies.
Une condition importante est la signature du transporteur, qui peut être le capitaine du navire ou son représentant, ainsi que d'autres personnes, s'il s'agit d'un connaissement direct.

Particularités du connaissement

Il arrive souvent que la personne qui doit recevoir la marchandise ne soit pas toujours informée des conditions de transport, il est donc nécessaire de prescrire dans le document la procédure à suivre par toutes les parties en cas d'événement imprévu susceptible d'affecter négativement la qualité de la marchandise ou le moment de sa livraison (conditions météorologiques imprévues, urgences). Dans de tels cas, des conditions de limitation de la responsabilité du transporteur sont stipulées - ceci dans le but de sa sécurité et de son assurance en cas de conséquences indépendantes de sa volonté.

Un connaissement est un document général qui, selon le type de fret et les transporteurs en question, a des formes clairement définies. Ces formulaires unifiés favorisent l'ordre dans la documentation juridique et résolvent certains problèmes qui pourraient survenir à l'avenir lors du transport de marchandises.

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Une fois que la cargaison a été acceptée pour livraison par voie maritime, le transporteur est tenu de délivrer un connaissement (Bill of Lading) à l'expéditeur (B/L ou BOL est généralement utilisé dans la correspondance). Il certifie l'existence d'un accord sur le transport entre les parties et précise les conditions, est un document d'expédition et de titre, confirme la propriété des marchandises expédiées. Après la livraison au port de destination, le transporteur est tenu de remettre la marchandise au titulaire légitime du connaissement.

Le connaissement, en règle générale, est délivré en trois exemplaires ou plus, dont le contenu est identique. Au recto des originaux se trouve une inscription ORIGINAL, des informations sur la cargaison transportée sont indiquées (nom de l'expéditeur / destinataire, navire, ports de chargement et de déchargement, paramètres de la cargaison, heure et lieu d'émission, nombre d'originaux, etc. .), au verso - conditions permanentes du contrat de transport. Les copies pouvant être imprimées sur du papier à en-tête dont la couleur ou la texture diffère des originaux portent la mention COPIE.

Chaque compagnie maritime a son propre connaissement, mais le proforma typique du connaissement linéaire Conlinebill développé par BIMCO (Baltic and International Maritime Council) est souvent pris comme base. Considérez le contenu du recto du connaissement en utilisant l'exemple de la compagnie maritime Maersk. Certains champs peuvent être laissés vides s'ils ne sont pas pertinents pour une cargaison ou une expédition particulière. (Tableau 1).

Tableau 1. Contenu du recto du connaissement maritimeMaersk

Nbre p/p	Nom de la colonne	Contenu
	CONNAISSEMENT POUR TRANSPORT MARITIME OU TRANSPORT MULTIMODAL	Nom du document : connaissement maritime ou multimodal. Un connaissement est considéré comme multimodal si la colonne « Lieu de réception » et (ou) la colonne « Lieu de livraison » sont renseignées, c'est-à-dire lorsque non seulement le transport maritime a été commandé à partir de la ligne maritime, mais également la livraison terrestre au port de départ et (ou) au port de destination.
	SCAC	Code (Standard Carrier Alpha Code) utilisé pour identifier le transporteur.
	Numéro de connaissement	Numéro de connaissement. C'est un ensemble de lettres latines et (ou) de chiffres. Par ce numéro sur le site officiel de la ligne maritime, vous pouvez trouver des informations sur le mouvement de la cargaison.
	Numéro de réservation.	Numéro de réservation (commande de transport). Il vous permet également de trouver des informations sur l'état de la cargaison. Le numéro de connaissement et le numéro de réservation sont souvent identiques.
	Exporter les références Contrat de service	Colonne pour spécifier des liens vers des documents, etc. (numéro de commande, numéro de facture, etc.). Le numéro du contrat de service avec la ligne maritime.
	Acheminement intérieur vers l'intérieur (ne faisant pas partie du transport tel que défini à la clause 1. Pour le compte et aux risques du marchand)	Une colonne pour préciser les détails de la livraison terrestre ultérieure, qui n'a pas été commandée à la ligne maritime et est effectuée aux frais du client, dont les risques sont à la charge du client.
	expéditeur	Le nom de l'expéditeur, généralement avec une adresse.
	Destinataire (négociable uniquement s'il est consigné « à l'ordre », « à l'ordre » d'une personne désignée ou « à l'ordre du porteur »)	Le nom du destinataire, généralement avec une adresse.
	Partie à notifier (voir clause 22)	L'entreprise doit être informée de l'arrivée de l'envoi. Toute entreprise ou personne peut être spécifiée (destinataire, transitaire, banque, etc.).
10.	Navire (voir clause 1+19)	Nom du navire. Sur Internet, vous pouvez trouver ses photos, ainsi que l'emplacement actuel.
11.	Voyage n°	Numéro de vol.
12.	Lieu de réception. Applicable uniquement lorsque le document est utilisé comme connaissement de transport multimodal. (voir article 1)	Lieu de réception des marchandises pour le transport. Cette colonne est remplie si la ligne maritime effectue la livraison terrestre de la marchandise de l'expéditeur au port de départ.
13.		port de chargement. Le port où le conteneur est chargé sur le navire.
14.	Port de déchargement	Port de déchargement, port de destination. Le port où le conteneur doit être livré et où il sera déchargé du navire.
15.	Lieu de livraison. Applicable uniquement lorsque le document est utilisé comme connaissement de transport multimodal. (voir article 1)	Lieu de livraison des marchandises. Cette colonne est remplie si la ligne maritime effectue la livraison terrestre des marchandises du port de destination au destinataire.
16.	INFORMATIONS FOURNIES PAR L'EXPÉDITEUR. Les détails ci-dessus tels que déclarés par l'Expéditeur, mais sans responsabilité ni représentation du Transporteur	Le bloc "Données remplies par l'expéditeur" contient des informations sur la cargaison spécifique transportée. Les données sont saisies à partir des paroles de l'expéditeur, ne sont pas vérifiées par le transporteur, le transporteur n'est pas responsable de l'inexactitude des données.
17.	type de forfaits; Description des biens; Marques et numéros; N° de conteneur/N° de sceau	Informations sur la cargaison et son emballage, marquage, numéro de conteneur/scellement. Les dommages au sceau vous permettent de détecter le fait d'un accès non autorisé à la cargaison et de prendre les mesures nécessaires en temps opportun. Le poids et le volume de la cargaison sont également indiqués. Il est nécessaire de faire attention à la phrase charge, arrimage, poids et comptage de l'expéditeur ("chargé, placé, pesé et compté par l'expéditeur"), il souligne que les informations contenues dans le connaissement sont saisies à partir des mots de l'expéditeur . Cette colonne contient également souvent les coordonnées du bureau de représentation de la compagnie maritime dans le pays où le conteneur est expédié.
18.	Lester	Poids brut.
19.	la mesure	Le volume de fret.
20.	Frais de transport: Tarif, Unité, Devise, Prépayé, Collect.	Fret et suppléments. La colonne contient des informations sur le prix du transport et les surtaxes appliquées pour le fret maritime (taux, base d'exercice, devise). Très souvent, cette colonne n'est pas remplie en détail, mais elle indique "comme prévu", c'est-à-dire le fret est déterminé d'un commun accord entre les parties. Le fret peut déjà être payé par l'expéditeur (fret prépayé). Si le fret n'a pas encore été payé, la marque "fret à percevoir" (fret à percevoir) est faite.
21.	Reçu du transporteur (clause maritime 1 et 14). Nombre total de conteneurs ou de colis reçus par le Transporteur	Le nombre total de contenants ou de colis acceptés par le transporteur.
22.	Lieu d'émission du B/L	Lieu d'émission du connaissement.
23.	Nombre et séquence des originaux B(s)/L	Le nombre d'originaux émis du connaissement, le numéro de série d'une copie particulière du connaissement (par exemple, 1 sur 3).
24.	Date d'émission du B/L	Date d'émission du connaissement.
25.	Valeur déclarée (clause maritime 7.3)	La valeur déclarée de la cargaison. Remplir cette colonne (en y indiquant la valeur de la cargaison transportée) augmente les limites de responsabilité de la compagnie maritime en cas de dommage ou de perte de cargaison au montant spécifié. Si le propriétaire de la cargaison souhaite déclarer la valeur de la cargaison, un fret plus élevé devra être payé.
26.	Date d'expédition à bord (heure locale)	Date de chargement à bord du navire (heure locale). Dans la plupart des cas, coïncide avec la date d'émission du connaissement.
27.	Signé pour le transporteur Maersk Line A/S en tant qu'agent(s)	Place pour les signatures du transporteur, du capitaine du navire, de l'agent.

Certaines colonnes contiennent des références à des paragraphes du contrat de transport imprimés au verso du connaissement, où se trouvent des clauses importantes. Par exemple, la colonne Notify Party "fait référence" au paragraphe 22, qui stipule que la compagnie maritime n'assume aucune responsabilité si la compagnie spécifiée n'est pas informée de l'arrivée de la cargaison. En bref, vous devez lire attentivement les informations contenues.

Si plusieurs conteneurs sont envoyés en même temps, vous pouvez émettre un seul connaissement pour l'ensemble du lot. Un connaissement séparé pour chaque conteneur coûtera plus cher, car des frais sont facturés pour chaque document, mais dans certaines situations, c'est plus pratique (par exemple, si le destinataire sait à l'avance qu'il n'aura pas le temps de payer l'expéditeur pour l'ensemble du lot à temps, cela lui permettra d'éviter les temps d'arrêt dans le port de conteneurs payants).

Dans le cas où l'expédition est effectuée dans le cadre d'une cargaison de groupage (LCL), un jeu distinct de connaissements est émis pour chaque envoi de marchandises, c'est-à-dire il peut y avoir un conteneur, mais il peut y avoir 7, 11 connaissements émis, etc. - en fonction de la quantité de marchandises transportées.

Veuillez noter que le connaissement est rempli selon les instructions de l'expéditeur. En règle générale, ce dernier envoie au destinataire un connaissement (projet de connaissement) à l'avance pour vérification. Il ne faut pas le négliger, car apporter des modifications à des connaissements déjà émis est un service payant.

Pour une même cargaison, soit seul un connaissement de ligne, soit des connaissements de ligne et des connaissements internes peuvent être émis. Il n'est pas possible d'émettre un connaissement exclusivement national.

Un connaissement maritime (Master Bill of Lading, MBL) est émis par une compagnie maritime sur papier à en-tête pour son client, qui est le plus souvent un transitaire (et dans ce cas, un connaissement maritime est souvent émis sous la forme d'un une lettre de transport maritime afin de ne pas compliquer le flux de travail), moins souvent - directement l'expéditeur.

Le House Bill of Lading (HBL) est également émis par le transitaire sur son papier à en-tête pour un expéditeur spécifique.

Obtenir un conteneur

Pour retirer un conteneur du port de destination pour une livraison ultérieure au destinataire, l'une des trois conditions doit être remplie : remettre le connaissement original dans le pays de destination, avoir un télex ou une lettre de transport maritime (autorisation expresse).

Examinons ces conditions plus en détail.

Une fois l'expédition expédiée, l'agent émet un connaissement interne. Lorsque le chargeur s'acquitte de ses obligations envers l'agent (le cas échéant, paie par exemple les factures des charges portuaires et la livraison terrestre du conteneur au port de départ), ce dernier lui délivre un jeu de connaissements originaux. L'expéditeur ne les envoie (généralement par courrier) au destinataire qu'après s'être acquitté de ses obligations à son égard, principalement financières. Lors de l'utilisation d'une lettre de crédit, des connaissements sont fournis à la banque de l'expéditeur, transmis à la banque du destinataire, émis par la banque du destinataire au destinataire. Le destinataire doit payer l'expéditeur en temps voulu et contrôler l'envoi des connaissements originaux afin d'éviter que le conteneur ne reste inactif au port d'arrivée.

Après avoir reçu les originaux du connaissement, le destinataire les remet au transitaire. Ce n'est qu'après cela qu'il est possible d'exporter la cargaison arrivée au port pour une livraison ultérieure par voie terrestre.

Si, pour une raison quelconque, il n'est pas pratique d'utiliser des versions papier des connaissements, par exemple, l'expédition prend beaucoup de temps et le conteneur est déjà arrivé au port de destination, ou si l'on craint que les originaux du connaissement connaissement sera perdu lors de l'expédition, vous pouvez utiliser une autre option - pour faire une libération de télex (libération de télex, TR). Il s'agit d'une notification envoyée de l'origine à la destination indiquant que l'expéditeur a remis les connaissements originaux au transitaire. La présence d'une décharge de télex élimine la nécessité de présenter le connaissement original à destination pour recevoir les marchandises.

Pour faire une mainlevée par télex, l'expéditeur doit retourner les connaissements originaux à l'agent qui les a émis et demander une mainlevée par télex, c'est-à-dire confirmer votre consentement à la livraison de la marchandise au destinataire. Cela peut nécessiter le paiement d'une redevance pour l'émission d'un télex - généralement 25 à 30 dollars américains pour un jeu de connaissements.

La procédure d'émission d'une décharge par télex est la suivante. Les originaux du connaissement sont estampillés «Surrendered» (ou «Telex Released» ou «Released»), un avis de libération par télex (instruction de libération par télex) est émis et des marques sont apposées sur la libération dans le système informatique. Une mainlevée par télex ne peut être délivrée que si les originaux papier du connaissement ont été délivrés. De plus, il n'est pas utilisé pour les connaissements négociables et pour les lettres de transport maritime.

Dans la plupart des cas, l'expéditeur envoie au destinataire, et le destinataire remet au transitaire un ensemble complet de connaissements émis. En même temps, pour recevoir la cargaison, il suffit de présenter au moins un connaissement original (de même, l'expéditeur doit remettre au moins un connaissement original pour émettre un télex). Après cela, toutes les autres instances deviennent invalides. Une telle possibilité est généralement inscrite au bas du recto du connaissement : L'un de ces connaissements doit être remis dûment endossé en échange de la marchandise. En foi de quoi des connaissements originaux, tous ces termes et cette date ont été signés dans le numéro indiqué ci-dessous, l'un étant accompli, l'autre ou les autres devant être annulés, endossés et livrés en échange des marchandises. Nous certifions que les originaux du connaissement, identiques en contenu et date d'établissement, ont été signés dans la quantité indiquée ci-dessous, après la mainlevée de la marchandise sur l'un des originaux du connaissement, les originaux restants perdent leur Force juridique.

Ainsi, si un connaissement non négociable a été émis, il suffit d'en fournir un original (il est souhaitable d'y apposer le sceau du destinataire et la signature du responsable), et si un connaissement négociable a été délivré, fournir un original certifié par le sceau et la signature du demandeur et du destinataire final. Des exceptions sont possibles, lorsqu'il est en outre stipulé que pour recevoir la cargaison, il est nécessaire de fournir exactement l'ensemble complet des connaissements originaux.

Les originaux du connaissement doivent être récupérés avant la délivrance de la marchandise importée. Dans la pratique, des situations surviennent lorsque le client demande instamment au transitaire de retirer la cargaison arrivée sans fournir le connaissement original ou le télex, faisant référence à l'urgence et à l'importance de la cargaison, aux pertes énormes dues à l'arrêt de la production, tout en promettant de payer immédiatement le expéditeur dès que possible. Formellement, ce n'est pas possible. Le transitaire n'est tenu de libérer les marchandises qu'après avoir fourni le connaissement original ou le télex de libération. Dans le cas contraire, il sera tenu d'indemniser la partie lésée (le plus souvent l'expéditeur) de toutes les pertes éventuelles subies du fait de telles actions.

Le transitaire rencontre parfois un client de bonne réputation (d'ailleurs s'il y a d'autres conteneurs de cet expéditeur "sur l'eau") et "ferme les yeux" sur la remise tardive des documents. Cependant, cela n'est possible qu'en cas d'émission d'un connaissement à domicile (si seul un connaissement de ligne a été émis pour la cargaison, cela n'est pas possible) et est effectué par le transitaire. Cependant, nous vous déconseillons de le faire.

En cas de perte (vol, destruction, etc.) des originaux du connaissement, le destinataire et l'expéditeur doivent établir des lettres officielles décrivant la situation actuelle, garantissant l'absence de recours contre la compagnie maritime et le transitaire, et garantissant paiement des pertes éventuelles si elles se produisent. En outre - demander une réémission du connaissement avec paiement d'une redevance pour cette procédure. Si le connaissement était négociable, vous devrez verser un acompte ou fournir une garantie bancaire pour une période de 6 mois à 2 ans d'un montant proportionnel à la valeur de la cargaison (généralement 150 à 200 % de la valeur du cargaison).

Si la cargaison a été émise par lettre de transport maritime, le connaissement original ou l'émission d'un télex n'est pas nécessaire pour recevoir la cargaison, car est impossible : les originaux n'ont pas du tout été produits. Le destinataire spécifié dans la lettre de transport maritime peut récupérer la cargaison sans aucune action supplémentaire. La procédure d'émission de fret par lettre de transport maritime est appelée mainlevée express.

Afin de recevoir la marchandise, le destinataire doit remettre au transitaire le ou les originaux du connaissement ou fournir un télex quittance ou lettre de transport maritime.

Parallèlement à la rotation des connaissements intérieurs entre l'agent, l'expéditeur, le destinataire et le commissionnaire de transport, il existe une "circulation" des connaissements de ligne entre les bureaux de représentation de la compagnie maritime dans le pays de départ, les pays de destination, l'agent et le transitaire. Dans le même temps, tous les mêmes principes fonctionnent: les originaux du connaissement peuvent être émis (avec émission ultérieure d'un télex ou envoi des originaux) ou émis par lettre de transport maritime, ce qui est plus pratique et le plus souvent utilisé dans la pratique. En cas de perte des originaux du connaissement, le transitaire devra effectuer les mêmes démarches : rédiger des lettres, fournir un dépôt de garantie. La ligne maritime peut retenir la cargaison et ne pas la libérer au port de destination si les aspects financiers convenus du contrat ne sont pas respectés : paiement ponctuel du transport ou paiement anticipé non effectué, limite de crédit dépassée, etc.

Si seul un connaissement de ligne a été émis pour la cargaison, alors au lieu de deux «circulations» du connaissement, il n'en reste qu'une - le transfert du connaissement de ligne entre les participants au transport maritime de conteneurs.

En conclusion, nous notons que le choix du type de connaissement approprié et la procédure de livraison dépendent directement des spécificités de chaque expédition.

Dmitri Kourochkine

Magazine "Boussole du transitaire et transporteur"