Patogiausios Airbus 320 sėdynės. Airbus A320: charakteristikos, salono išdėstymas ir geriausios sėdynės

Kelionė lėktuvu yra pati patogiausia ir vienintelė galimas būdasįveikti didelius atstumus trumpam laikui. Tačiau kelionė lėktuvu labai vargina ir tai svarbu užsisakyti viešbutį savo atvykimo vietoje ir pasirinkti tinkamą vietą salone, kuri geriausiai atitiks jūsų poreikius. Be jokios abejonės, oro vežėjai keleiviams suteikia sėdynių išdėstymą, tačiau norint nustatyti, kurias vietas lėktuve geriausia rinktis, rekomenduojame susipažinti su Naudinga informacija apie populiariausius „oro traukinių“ modelius, kurie dažniausiai skraido iš žinomų oro linijų.

Didžiausias vežėjas Rusijos Federacijoje, be abejo, yra „Aeroflot“, užpildęs oro erdvę šiandien populiariais „Airbus“ modeliais 319, 320 ir 321. Šie orlaiviai skiriasi modifikacijomis, sėdimų vietų skaičiumi ir vieta. Pažvelkime į visas kiekvieno modelio savybes.

„Airbus 320“ projektas buvo pradėtas kurti dar 1984 m., kai „Airbus“ konsorciumas nusprendė sukurti „oro mašiną“, galinčią tapti Boeing 727 konkurentu. 1987 m. buvo atlikti pirmieji bandymai ir naujasis orlaivis pirmą kartą išskrido.

Sėdimų vietų Airbus 320 lėktuvuose vieta ir jų skaičius skiriasi priklausomai nuo modifikacijos. Šiandien yra ir modeliai 150 keleivių (verslo klasėje sėdynės išdėstytos dviem eilėmis, po dvi sėdimas vietas, o ekonominėje klasėje yra 3+3 išdėstymas), ir 180 vietų laineriai su vienos klasės salonu. . Taip pat yra tarpinių modifikacijų, todėl sėdynių išdėstymas „Airbus 320“ lėktuve skirsis. Prieš pirkdami bilietą, būtinai pasidomėkite konkretaus lėktuvo, kuriuo ketinate keliauti, modelį.

Jei kalbėsime apie geriausias ir blogiausias „Airbus 320“ sėdynes, kaip pavyzdį paimsime modelį, talpinantį 180 keleivių (vienos klasės kabina):

• Sėdynės nuo 1 iki 29, A ir F. Šios sėdynės yra šalia lango. Kadangi šios sėdynės yra toli nuo praėjimo, stiuardesės ir kiti nuolat besisukantys keleiviai jūsų netrukdys.
• 1 iki 29, B ir E. Sėdynės yra toliau nuo lango, bet vis tiek galite žiūrėti pro jį. Jie taip pat yra nutolę nuo praėjimo.
• Nuo 1 iki 29, C ir D. Šios sėdynės yra šalia praėjimo, be to, turėsite įleisti du vienas šalia kito sėdinčius keleivius. Vieninteliai privalumai yra galimybė ištiesti kojas į praėjimą ir greitas patekimas į tualetą.
• 1 eilutė. Jei kalbėsime apie šių sėdynių privalumus, tai visų pirma verta atkreipti dėmesį į tai, kad kadangi priešais jus niekas nesėdi, jie savo sėdynės atlošo į jus neatlenks. 1-oje eilėje pirmiausia galima gauti gėrimų ir maisto, o dėl tinkamo atstumo nuo sėdynės iki sienos galite be vargo ištiesti kietas kojas. Kitas privalumas – iš lėktuvo išlipsite pirmasis. Tarp trūkumų yra diskomfortas, susijęs su tuo, kad visą skrydį turėsite žiūrėti į sieną. Taip pat verta paminėti, kad būtent pirmoje eilėje dažniausiai sėdi moterys su mažais vaikais, mažai kam patinka toks artumas.
• 12 ir 13 eilutės. Šios vietos laikomos saugiausiomis, nes yra arčiausiai avarinio išėjimo. Šiose eilutėse taip pat yra daugiau vietos, todėl galite atitraukti kojas. Tačiau labai dažnai sėdynės šiose vietose neatsilenkia.
• 11 eilutė. Sėdynės yra prieš avarinį išėjimą, todėl jos retai atlošiamos.
• 29/30 eilutė. Labiausiai blogiausios vietos, nes jie yra arčiausiai tualeto ir virtuvės. Viso skrydžio metu „mėgausitės“ bako plovimo, trinktelėjusių durelių garsais ir kitais „malonumais“.

Be Airbus 320, yra ir mažesnė jo versija A 319. Lėktuvas, diagrama, geriausios vietos ir jų funkcijos taip pat bus naudingos.

Sėdimų vietų skaičius šio modelio orlaivyje taip pat gali skirtis priklausomai nuo modifikacijos. Šis rodiklis svyruoja nuo 124 sėdynės(dviejų klasių kabina) iki 156 sėdimų vietų (vienos klasės). Tokių konfigūracijų yra dešimtys. Norint pasirinkti geriausias vietas, rekomenduojame atkreipti dėmesį į šiuos niuansus:

• Nuo 1 iki 5 eilučių. Dažniausiai tai yra verslo klasės sėdynės. Pirmoje eilėje yra šiek tiek daugiau vietos kojoms ir net labai aukštų žmonių. Verslo klasės atlošai atlošiami labiau nei likusioje lėktuvo dalyje. Tačiau, kaip ir A320, mamos su vaikais dažniausiai sėdi pirmose eilėse, tam yra net specialios vaikiškų lovelių tvirtinimo detalės.
• 6 eilė. Šioje eilėje kojos ištiesti praktiškai neįmanoma, bet kadangi priešais jus bus siena, nereikės bijoti, kad kas nors užmes ant jūsų kėdės atlošą. Maistas pradedamas patiekti nuo 6 eilės, todėl gėrimų prieinamumo požiūriu ši vieta yra pati palankiausia. Tačiau yra ir trūkumų – stalai įmontuoti į porankius, todėl sėdynės šiek tiek siaurėja.
• 7 eilė. Šios eilės sėdynės yra prieš avarinį išėjimą.
• 8 eilė, A ir F. Nepatogios sėdynės, kurios šiek tiek „pakrypusios“ link liuko. Tačiau šios sėdynės turi daugiau vietos kojoms.
• 8 eilutė, B, C ir D, E. Remiantis statistika, tai yra patogiausios ir saugiausios ekonominės klasės sėdynės. Jie yra arčiausiai avarinio išėjimo ir turi daug vietos kojoms. Šioms kėdutėms taikomi apribojimai, keleiviams su gyvūnais, vaikais, žmonėms su negalia sėdėti draudžiama. negalia ir pagyvenusiems žmonėms.

Prasčiausios sėdynės yra paskutinėje 21-oje eilėje, taip pat C ir D sėdynės 20-oje eilėje. Čia, kaip ir A320, būsite arčiau tualeto, o gėrimus ir maistą gausite paskutiniai.

Modelis A321 yra didžiausias A320 šeimos orlaivis, iš tikrųjų tai išplėstinė jo versija, pasižyminti dideliu pajėgumu. Šis „oro traukinys“ turi standartinę konfigūraciją, kurioje yra dviejų klasių kabina. Keleivių skaičius – 169 ekonominės klasės ir 16 verslo klasės vietų.

Tačiau galite rasti ir kitų A 321 konfigūracijų. Orlaivis, išdėstymas ir geriausios sėdynės gali skirtis priklausomai nuo skrydžio nuotolio. Pavyzdžiui, užsakomiesiems skrydžiams daroma modifikacija, padidinant sėdimų vietų skaičių iki 220 ekonominėje klasėje. Norėdami nustatyti, kurios sėdynės yra geresnės šio modelio lėktuve, pažvelkime į standartinį „Aeroflot“ „Airbus“.

• Nuo 1 iki 7 eilučių. Tai verslo klasės sėdynės, tačiau, palyginti su ankstesniais modeliais, jos yra nepatogios. Prieš 1-ą eilę yra tualetą skirianti sienelė, kuri ypač neapsaugo nuo nepageidaujamų garsų. Sėdėdami 7 eilėje išgirsite triukšmingą ekonominę klasę. Todėl keliaudami pirmąja klase stenkitės pasirinkti vietą, esančią nuo 2 iki 6 eilių.
• 8 eilutė. Gėrimai patiekiami ekonomine klase iš šios eilės. Be to, yra daugiau vietos kojoms.
• 18 eilė. Iš esmės šioje eilėje yra standartinės sėdynės, tačiau jos yra arti tualeto.
• 19 eilutė. Tai sėdynės, esančios už avarinio išėjimo, todėl šioje eilėje, kaip ir 8 eilėje, yra laisvos vietos. Iš minusų – tualetai, kurių lankytojai sukels nepatogumų.
• 20 eilutė. Labai patogus ir geros vietos. Nors šioje zonoje papildomos vietos kojoms nėra, 20-oje eilėje sėdynės yra arti langų.

Priešpaskutinėje ir paskutinėje eilėje (30, C ir D, taip pat 31 eilutėje) esančios sėdynės, kaip ir pirmaisiais dviem atvejais, yra vienos iš nepatogiausių, nes yra arti tualetų. Tokias sėdynes rekomenduojama rinktis tik beviltiškoje situacijoje.

Suimtas

Kaip matote, lėktuvo sėdynės, kurių išdėstymą turite išsamiai ištirti, gali būti išdėstytos įvairiais būdais. Norint išvengti nepatogumų, geriausia rinktis vietas lėktuvo priekyje. Sėdynės prie vonios yra pigiausios, tačiau šioje vietoje kentėsite nuo tualeto triukšmo ir šalia besiformuojančių eilių. Kėdės už avarinio išėjimo gali būti laikomos patogiausiomis, čia nerizikuojate atsidurti šalia verkiantis vaikas ar gyvūnams, o pavargusioms kojoms vietos užteks.

Šį lėktuvo modelį gamina „Airbus“ orlaivių gamybos asociacija. Patobulintame dizaine yra pakankamai didelis skaičius techninės naujovės. Šis lėktuvas tapo pirmuoju keleiviniu orlaiviu pasaulyje, kuriame buvo naudojama nuotolinio valdymo sistema. Dabar vietoj įprastų vairų pilotai naudoja šonines rankenas. Daugelis metalinių dalių buvo pakeistos gaminiais iš kompozicinių medžiagų.

„Aeroflot“ oro linijų bendrovės „Airbus A320“.

Nepaisant unikalių A320 orlaivio savybių, jo konstrukcija ir toliau tobulinama. Naujausia naujovė buvo sparnų galai. Šie posūkiai skirti sumažinti degalų sąnaudas.

Unikalūs parametrai

Pradinė lėktuvų versija buvo pagaminta m dideli kiekiai, tačiau sukūrus patobulintą modelį orlaivių gamyba išaugo iki 40 lėktuvų per mėnesį. Be į viršų lenktų sparnų galiukų, buvo modernizuoti ir degalų bakai, gerokai padidinus jų tūrį. Dabar juose telpa 29,8 tonos aviacinio žibalo.

„Airbus A320“ su sparnų galais Berlyno oro parodoje, 2012 m

Pagrindinės įrenginio charakteristikos yra šios:

• Aukštis – 11,8 metro.
• Ilgis – 37,6 metro.
• Sparnų plotis yra 34,1 metro.
• „Airbus 320“ svoris yra 77 tonos. Tai su pilnais degalų bakais.
• Skrydžio aukštis 11,9 km.
• Maksimalus greitis – 900 km/val.
• Diapazonas - virš 5000 km.
• Kilimo trasa yra 2 km.

Sėdimų vietų skaičius paprastiems keleiviams yra 180, o salono išdėstymo su verslo klasės sėdynėmis atveju Airbus A320 be pilotų talpa yra 150 žmonių.

Kūrėjai į šio modelio projektą įdiegė daug techninių naujovių. Lėktuvas tapo pirmuoju keleiviniu lėktuvu su „fly-by-wire“ valdymo sistema. Jo pranašumai slypi automatiniame daugelio orlaivio parametrų valdyme. Visų pirma, nurodyta programa neleidžia perkrauti, taip pat reaguoja į šoninio vėjo galią. Pilotus apie bet kokius neatitikimus įspėja prancūzų gamintojų tiekiama skaitmeninė elektronika.

Jis akimirksniu susidoroja su skrydžio ir navigacijos informacija, akimirksniu apdorodamas duomenis, susijusius su borto sistemų veikimu. Savalaikis lakūnų įspėjimas apie gedimus labai palengvina pilotų darbą. Visa elektroninė įranga atitinka tarptautinius standartus.

Vaizdas iš kamerų perduodamas tiesiai į monitorius

Kiekvienas sparnas turi vieną galingą turboreaktyvinį variklį. Nepriklausomai nuo modelio, sumontuoti varikliai skiriasi. Modifikacijos serijos numeris priklauso nuo jų tipų.

Lėktuvo A320 modernizavimas

Šiandien „Airbus Corporation“ inžinieriai ir dizaineriai tobulina šį orlaivį, kuriam suteiktas pavadinimas „A320neo“. Tai dar vienas šio modelio modernizavimo žingsnis. Bus pridėta daug elementų, pagamintų iš kompozitinių medžiagų: plastiko, sustiprinto stiklo pluoštu ir anglies pluoštu. Taip pat naudojama korio šerdis.

Lėktuvo kūrimo programoje numatyti šie pakeitimai: sumažintas visos konstrukcijos svoris, patobulintas vidaus dizainas, padidintas bagažo skyrius.

Pagrindinė sparno mechanizacijos dalis pagaminta iš nevienalyčių dirbtinių medžiagų. Tai yra spoilerių plokštės, nosies kūgis, lentjuostės, sklendės ir kt. Vertikali uodega yra visiškai sudėtinė. Medžiaga susideda iš dviejų ar daugiau komponentų. Kiekvieną iš jų skiria aiški riba. Daugumoje kompozitų komponentai yra suskirstyti į matricą ir ją sudarančius armuojančius elementus. Jie skirti pagerinti mechanines savybes. Priekinė horizontalaus stabilizatoriaus dalis taip pat pagaminta iš kompozito.

Modernizuotas modelis bus komplektuojamas su naujais ekonomiškais varikliais. Emisijos bus žymiai sumažintos kenksmingų medžiagų ir triukšmo lygį. Degalų sąnaudos sumažės iki 15 proc. Taip pat bus tobulinami sparnai. Dabar galai bus panašūs į ryklio pelekus. Kūrėjų skaičiavimais, būtent tokios konstrukcijos sumažina degalų sąnaudas. Visų naujovių dėka skrydžio nuotolis padidės beveik 1000 kilometrų.

Skraidanti laboratorija, dar žinoma kaip pats pirmasis A320 su uodegos numeriu MSN001

Ypatumai

Palyginti su kitais panašaus dydžio lėktuvais, A320 modelis turi gana didelę keleivių saloną, aprūpintą plačiomis lentynomis, kuriose telpa daug keleivių. Rankinis bagažas. Čia išsiskiria didžiulis krovinių skyrius ir prailginti bagažo pakrovimo liukai. Visus šiuos ir kitus pakeitimus bendrovės kūrėjai atliko po 2000 m.

Buvo pakeistos vidinės plokštės. Keleiviai dabar galės lengvai sutalpinti 10% daugiau rankinio bagažo nei anksčiau. Virš kiekvienos kėdės atsirado atskiras LED apšvietimas. Pagrindinis salono apšvietimas gali būti reguliuojamas pagal poreikį. Pasenę katodinių spindulių monitoriai buvo pakeisti skystųjų kristalų ekranais.

Be elektronikos, kūrėjai dirbo su daugeliu mechanizmų, žymiai pagerindami jų veikimą. Visa tai padėjo sumažinti paslaugų kainą.

Dar viena A320 modelio savybė – techniškai patobulinta kabina. Dabar bet kokia informacija apie pagalbines sistemas, taip pat orlaivio variklius, jo skrydžio padėtį ir kitus parametrus rodoma keliuose ekranuose, užimančiuose pagrindinę prietaisų skydelio dalį.

Šoninių valdymo rankenėlių dėka pilotų darbas labai supaprastintas. Šios vairasvirtės nėra tiesiogiai sujungtos su plokštumais. Bet koks svirtelių judėjimas apdorojamas kompiuteriu, po kurio informacija perduodama pavaroms, kurių veikimas pagrįstas hidraulika. Aukštas lygis automatizavimas leido apriboti įgulos narių skaičių iki dviejų pilotų, taip pat žymiai padidino keleivių komfortą ir skrydžių saugumą.

Oficialus A320 lėktuvo modelio kūrimas prasidėjo 1984 m. Automobilis pirmą kartą pakilo po trejų metų. Nepaisant to, laineris nebuvo nurašytas, o nuolat modernizuojamas. Tai padiktuoja to meto reikalavimai. Visų pirma, kūrėjai šiek tiek sumažina keleivių erdvę, taip padidindami sėdimų vietų skaičių.

Kalbant apie gamybos linijas, jos yra atidarytos daugelyje pasaulio šalių. Palyginti neseniai Kinijos orlaivių surinkimo gamykla pradėjo gaminti 4 lėktuvus per mėnesį.

2011 m. vykusioje Le Bourget oro parodoje šis modelis buvo labai paklausus. Dėl šios priežasties koncerno „Airbus“ vadovybė gavo keletą didelių užsakymų iš lizingo ir net biudžetinės organizacijos. Iš viso orlaivių gamybos asociacija gavo 667 užsakymus, kurie įsipareigojo klientams tiekti 1029 A320 modelio lėktuvus. visas kiekis visų užsakymų siekė beveik 70 milijardų dolerių. Dėl šios figūros lėktuvas tapo populiariausiu pasaulyje.

Šiuo metu „Aeroflot“ parke yra 60 „Airbus A320“ lėktuvų, skirtų trumpo ir vidutinio nuotolio skrydžiams iki 4000 kilometrų.

Įmonei priklauso dviejų konfigūracijų „Airbus A320“:

Airbus A 320-214: 20 vietų verslo klasėje, 120 vietų ekonominėje klasėje.

„Airbus A 320“.: 8 vietos verslo klasėje, 150 vietų ekonominėje klasėje.

SVARBU: jei rezervuojate ar perkate bilietą, bet nežinote, kokios konfigūracijos lėktuvu skrisite, vadovaukitės vietų skaičiumi. „Airbus A320-214“ turi tik 25 eilutes, iš kurių 5 yra verslo klasės salone. Kitos konfigūracijos „Airbus 320“ turi tik 30 eilučių, iš kurių 2 skirtos verslo klasei.

Jei žinosite salono išdėstymą, galėsite nesunkiai išsirinkti geriausias patogiam skrydžiui skirtas vietas ir išvengti prasčiausių vietų.

Geriausios sėdynės verslo klasėje

Verslo klasės salonas Airbus A320 yra mažiau erdvus nei, pavyzdžiui, Airbus A330: atstumas tarp sėdynių nėra labai didelis, bet didesnis nei ekonominėje klasėje. Kėdės atlošai atlošiami pakankamai dideliu kampu, kad tilptų patogi padėtis. Nepaisant to, verslo klasės sėdynės „Airbus A320“ laikomos patogiausiomis ir geidžiamiausiomis, nes jos skirtos skraidyti patogiomis sąlygomis(rami aplinka, patogios kėdės, įvairus maisto meniu ir išplėsta pramogų sistema, dėmesingas aptarnavimas).

„Airbus A320“ verslo klasės salone sėdynės išdėstytos dviem eilėmis. 5 arba 2 eilutės (skirtingose ​​orlaivių konfigūracijose).

Apskritai visos sėdynės verslo klasės salone yra patogios ir geros. Kai salone skraido tik 8 žmonės, niekuo jaudintis nereikia.

1 eilė: C ir D sėdynės verslo klasėje Airbus A320-214 gali būti šiek tiek nepatogu dėl vonios kambario artumo. Skalbimo vandens triukšmas ir keleivių vaikščiojimas gali sutrikdyti jūsų ramybę.

5 eilutė Tai gali būti nepatogu dėl arti esančios ekonominės klasės salono, kur gali būti gana triukšminga.

Geriausios ekonominės klasės sėdynės

6 eilutė esantis tiesiai už pertvaros, o tai suteikia šioms vietoms ypatingų savybių. Viena vertus, yra daugiau vietos kojoms, priešais nėra sėdynių, kurių nugarą būtų galima atlošti. Kita vertus, viso skrydžio metu žiūrėsite į sieną prieš akis. Be to, šios kėdutės yra mėgstamos ir patogios keleiviams su mažais vaikais, nes prie sienų tvirtinami vaikiški lopšeliai. Todėl gali pasirodyti, kad skrisite triukšmingoje kompanijoje. Priekinėse eilėse geras dalykas yra tai, kad maitinimo paslaugos prasideda nuo čia, o meniu turėsite daugiau nei keleiviai, sėdintys lėktuvo gale.

Eilės, esančios šalia avarinių išėjimų, taip pat turi savo ypatybes.

8 eilutė(arba 12 eilutė kitokia konfigūracija) yra nepatogu, nes sėdynių atlošai yra pritvirtinti taip, kad neužblokuotų praėjimo prie avarinio išėjimo, esančio gale.

9 eilutė(arba 13 eilutė kitokia komplektacija) taip pat yra su sėdynėmis be atlošo funkcijos, tačiau ji turi tam tikrą pranašumą, būtent laisvą erdvę kojoms priekyje, kuri leis užimti laisvesnę ir patogesnę padėtį.

10 eilutė(arba 14 eilutė kitoje konfigūracijoje): šios eilės sėdynės laikomos patogiausiomis, nes priekyje yra pakankamai vietos kojoms, o atlošas atloštas standartiniu režimu. Šios sėdynės (išskyrus 10 eilės A ir F vietas) vadinamos Space+ ir kelia specialius reikalavimus keleiviams. Saugumo sumetimais tokiose vietose turi sėdėti sveiki, pajėgūs keleiviai, nes, susiklosčius nenumatytai situacijai, jie turi padėti ekipažui evakuoti likusius keleivius. Todėl keleiviams su vaikais iki 12 metų ir vežantiems gyvūnus, nėščiosioms, senjorams, žmonėms su negalia čia sėdėti draudžiama. Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad saugumo sumetimais avarinius išėjimus draudžiama užgriozdinti krepšiais ir rankiniu bagažu.

25 eilutė(arba 30 eilutė kitokia konfigūracija): tai yra prasčiausios sėdynės, nes jos yra šalia tualeto, o kėdžių atlošai nenusileidžia. Visa tai reiškia nepatogią laikyseną vertikali padėtis viso skrydžio metu ir nuolatinis žmonių srautas, sukeliantis triukšmą ir judėjimą, kuris trikdo jūsų ramybę.

Taigi, norėdami išsirinkti geriausias lėktuvo vietas, turite žinoti salono išdėstymą. Geriausios sėdynės yra priekinėse eilėse ir prie avarinių išėjimų. Mažiausiai pageidaujamos vietos yra lėktuvo gale.

28.08.2017, 10:53

Airbus A320 yra siauro korpuso orlaivių šeima, skirta trumpo ir vidutinio nuotolio oro linijoms, sukurta Europos konsorciumo Airbus S.A.S.

„Airbus A320“ yra pirmasis pasaulyje keleivinis orlaivis „fly-by-wire“, pilotų kabina su šone sumontuotais valdikliais, o ne įprastomis valdymo kolonėlėmis, ir horizontalia uodega, pagaminta tik iš kompozitinių medžiagų.

„Airbus A320“ sumontuota prancūzų kompanijos THOMSON-CSF pagaminta skaitmeninė avionikos sistema EFIS, susidedanti iš šešių spalvotų daugiafunkcinių ekranų, skirtų skrydžio ir navigacijos informacijai rodyti, taip pat duomenis apie lėktuvo sistemų veikimą ir įspėjimus apie gedimus. Visa aviacijos elektronika atitinka ARINC 700 standartą.

Charakteristika išorinė savybė Airbus A320 - šiek tiek nuožulnios nosies važiuoklė.

Palyginti su kitais panašaus dydžio lėktuvais, A320 serija pasižymi erdvia keleivių kabina su didelėmis viršutinėmis rankinio bagažo dėžėmis, didele apatinio denio (krovinių) denio krovinių talpa ir plačiais bagažo liukais.

„Airbus A320“ turi vieną centrinį praėjimą, keturis keleivių įėjimus ir keturis avarinius išėjimus. Krovinių skyriuje telpa septyni AKH konteineriai – trys priekyje, keturi gale.

A320 yra pagrindinis vidutinio nuotolio orlaivių šeimos „Airbus“ modelis, kurį sudaro ir A318, A319 ir A321 modeliai.

Pirmasis „Airbus A320“ buvo pradėtas eksploatuoti 1988 m. Nuo tada orlaiviai buvo gaminami dideliais kiekiais, kartais pasiekiant rekordinius civilinių orlaivių gamybos rodiklius (daugiau nei 40 orlaivių per mėnesį). Šiuo metu yra pagaminta daugiau nei 2000 Airbus A320, o užsakymų skaičius viršijo 4000.

Skrydžio našumas

• Didžiausias greitis: 871 km/val
• Kreiserinis greitis: 845 km/val
• Skrydžio nuotolis: 6300 km
• Lėktuvo talpa: ekonominė klasė – 180 keleivių, ekonominė/verslo – 150 keleivių

Sėdimų vietų vieta ir numeravimas salone, sėdimų vietų schema „Airbus A320“ lėktuve

Schema Airbus salonas Aviakompanijos A320S7 oro linijos»

Geriausios ir mažiausiai patogios sėdynės „Airbus A320“.

Geriausia ir mažiau patogios vietos„S7 Airlines“ lėktuve „Airbus A320“.

1-os eilės verslo klasė- sėdynės yra šalia pertvaros, todėl visą skrydį bus prieš akis. Pertvara nėra per arti, todėl kojoms užtenka laisvos vietos.

3 eilė- labai panašus į pirmąjį, tačiau pertvara yra daug arčiau, todėl kojos nebus tokios patogios, o be to, sėdynių klasė yra ekonomiška. Kadangi priekyje nėra sėdynių, stalai yra pritvirtinti prie porankių ir jų negalima pakelti.

Šių sėdynių privalumas – priekyje nėra keleivių, todėl yra garantija, kad priešais esantis atlošas nebus pasviręs ir nesumažės tarpas tarp kelių.

Sėdimų atlošai 9-ojieilė turėti apribojimų gulint, kartais visai neatsilošti, nes už jų yra avariniai išėjimai.

Vietos 10 eilutėje y turi tuos pačius trūkumus kaip ir 9 sėdynės, tačiau jų pranašumas yra tas, kad atstumas iki ankstesnės eilės yra didesnis.

Tai neleidžiama 9 ir 10 eilutėse apgyvendinti keleivius su vaikais, žmones su negalia, taip pat užtverti praėjimą prie avarinio išėjimo. Visas bagažas turi būti saugomas viršutiniame rankinio bagažo skyriuje.

11 eilutė geriausias. Sėdynės atlošiamos, vietos kojoms daug, šalia nėra tualetų ar techninių patalpų. Bet čia taip pat neleidžiama užblokuoti praėjimo prie avarinio išėjimo.

Ir čia A ir F sėdynėsŠioje eilėje tie, kurie yra tiesiai prie evakuacinių liukų, yra šiek tiek prastesni. Sėdynės yra žymiai siauresnės nei standartinės ir jas galima šiek tiek pasukti salono viduje. Paprastai tokioms kėdėms trūksta vieno porankio.

Sėdynės 26 eilės C ir D esantis šalia praėjimo ir tualetų, o tai nėra pati patogiausia būklė.

Sėdynės 27 eilėje(paskutinė eilė) yra mažiausiai patogūs.Sėdimų atlošai fiksuoti, tualetai yra šalia. Tačiau jei skrydis nėra pilnai pakrautas, paskutinės eilutės gali būti visiškai tuščios. Kelionės metu galėsite patogiai išsimiegoti visose trijose sėdynėse.

Geriausios ir mažiausiai patogios sėdynės „Aeroflot“ oro linijų lėktuvuose „Airbus A320“.

1-5 eilutėsverslo klasė. Pirmoji eilutė skiriasi nuo kitų:

• Kėdės turi didelį pasvirimo kampą, tačiau priešais kėdžių nebus, todėl nereikia bijoti, kad kas nors gali atlošti nugarą.
• Retas kuris skraido su mažais vaikais verslo klase, tačiau kiekvienoje kajutėje yra įrengti kūdikių lovelių laikikliai, kurie yra ant sienos priešais pirmą eilę.
• Specialių užsegimų kojoms nėra.

Sėdynės 6 eilėje yra priešais pertvarą, todėl užima visą vaizdą, tačiau niekas negalės ant jūsų atlošti savo kėdės. Vieta kojoms maža. Kiekvienoje sienoje yra vaikiškų lovelių laikikliai. Ši eilutė yra pirmoji, kuri gauna maitinimą, nes ten prasideda paslauga.

8 eilutė gerokai prastesnis už kitas ekonominės klasės sėdynes, nes atlošai neatlošia. Tačiau privalumas yra tas, kad šios vietos yra arčiausiai avarinių išėjimų.

9 eilutė taip pat turi trūkumą su atlošiamomis sėdynių atlošais, bet tai sėkmingai kompensuojama ilgas atstumas tarp eilių. Šis patogumas leidžia patogiai sėdėti ir, jei reikia, ištiesti kojas. Be to, jei kuris nors iš jūsų kaimynų nuspręs atsistoti, jis gali praeiti jums netrukdydamas. Ekstremalios vietos A ir Fšiek tiek pralošti iki centro C, D, B, E, nes jie gali būti šiek tiek nuožulnios dėl jų artumo prie evakuacinio liuko.

Ekstremalios vietos 10A ir 10F taip pat yra šiek tiek kreivos, nes yra arti avarinių išėjimų, tačiau jų sėdynių atlošai lengvai atlošiami, o tarp eilių yra daug vietos kojoms.

Geriausios ekonominės klasės sėdynės yra įsikūrę 10 eilutė (B, C, D, E). Keleivių komfortas pasiekiamas dėl padidintos erdvės kojoms (dėl tų pačių avarinių išėjimų artumo), o sėdynių atlošus galima lengvai atlošti. Tačiau jei gabenate rankinį bagažą, jo nedėkite po sėdynėmis ar prie kojų, nes tai gali trukdyti patekti į avarinius liukus.

9 ir 10 eilučių neprieinamas pagyvenusiems žmonėms, žmonėms su negalia ir keleiviams su vaikais.

Praėjimų sėdynės 24 eilėje nėra patogus dėl tualetų artumo.

25 sėdynių eilė, yra laikomi nepatogiausia lėktuve. Jie įrengti netoli tualetų, o kai kurių kėdžių atlošų atlošimo galimybės nėra. Vietos šioje eilėje turėtų būti užimtos paskutinės.

Kitos vietos yra standartiniai šios klasės orlaiviams ir neturi ryškių pranašumų ar trūkumų, susijusių su patogumu skrydžio metu.

Galutinis Airbus A 320 šeimos orlaivių surinkimas atliekamas keturiose vietose: Tulūzoje (Prancūzija), Hamburge (Vokietija), Tiandzine (Kinija) ir Mobilioje (JAV). Tulūza yra atsakinga už galutinį A 320 surinkimą, Hamburgas už A 318, A 319, A 320 ir A 321, Tiandzinas už A 319 ir A 320, o A 319, A 320 ir A 321 yra sumontuoti ant surinkimo linija mobiliajame telefone.

„Airbus A320“ lėktuvas yra „Airbus S.A.S“ koncerno vizitinė kortelė. Šis lėktuvas visame pasaulyje žinomas dėl to, kad kartu su pagrindiniais savo pagrindinio konkurento Boeing modeliais jis tiekia oro vežėjams didelis skaičius automobiliai Šiandien žinoma, kad užsakyta daugiau nei 11 000 orlaivių, iš kurių 8 000 jau pagaminti, o dauguma jų sėkmingai eksploatuojami. Dėl to orlaivis yra esminis civilinės aviacijos pasaulyje.

Didžiausias patikimumas ir visiškas skaitmeninių technologijų, skirtų užtikrinti skrydžių saugumą, panaudojimas Airbus A320 ir artimiausius jo šeimos modelius pavertė tikru skraidančiu kompiuteriu. Tai išskiria Europos lėktuvą iš pagrindinių konkurentų danguje.

Kūrybos istorija

Pirmasis paminėjimas apie naujo lėktuvo kūrimą koncerne „Airbus“ datuojamas 1981 m. Tuo metu visame žemyne ​​vyko intensyvios diskusijos, kodėl pirmieji 737 šeimos modeliai tvirtai įsitvirtino padangėje. Jie turėjo paruošti vertą atsakymą.

Prancūzų gamintojas daugiausia dėmesio skyrė efektyvumui, tačiau orlaivio matmenys turėjo visiškai atitikti pagrindinius konkurentus.

Iki testavimo buvo parengtos dvi mašinų versijos: viena skirta 154 sėdimoms vietoms (A320-100), kita – 172 vietų (A320-200).

Vėliau buvo nuspręsta atsisakyti abiejų variantų ir sukurti 162 vietų lėktuvą.

Paskutiniai bandymai vyko 1987 m. vasario mėn., o konsorciumas gavo skrydžio licenciją 1988 m.

Tuo metu „Airbus A320“ tapo technologiškai pažangiausiu savo laikų lėktuvu. Tai išlieka Europos gamintojo flagmanu, o gamykla nuolat palaiko specialios programos, kuriuo siekiama sistemingai tobulinti ne tik orlaivio skaitmeninį turinį, bet ir fiuzeliažo, sparno ir salono variklius bei konstrukcinius elementus.

Lėktuvo dizainas ir jo interjeras

„Airbus A320“ buvo visos gamintojo orlaivių šeimos įkūrėjas. Pagal savo dizainą tai yra klasikinė civilinio orlaivio versija.

Šis modelis yra monoplanas su dviem varikliais, esančiais po sparnu.

Sparnas yra išlenktos formos, o jo galuose yra trikampio formos sparneliai, kurie sumažina oro turbulenciją ir taupo degalus, taip pat padidina kėlimo jėgą kylant.

Speciali sparnų forma (kryptis tiek aukštyn, tiek žemyn) - charakteristika, pagal kurį galite atskirti „Airbus A320“. Tačiau po 2012 m. sparneliai buvo pakeisti, paverčiant juos klasikine versija (nukreipta į viršų).

Varikliai yra turboventiliatoriai, kuriuos gamina CFMI (modelis CFM56-5B) arba IAE (modelis V2500-A5). Ateityje vyksta bendras darbas kuriant Pratt & Whitney variklius (modelis PW1000G), kurie gali padėti pagerinti skrydžių efektyvumą.

Jėgainės nunešamos žemyn sparnu, nes konsolės yra plonos ir neleidžia įmontuoti galimybių. Esami varikliai yra tyliausi savo klasėje, o kilimo metu sukuria ne daugiau kaip 82 decibelus.

Degalų bakai yra sparne ir fiuzeliaže. Nusileidimas tradiciškai gaminamas trimis kojomis – vienas besisukantis statramstis nosyje, kiti du – centrinėje sparno dalyje. Kiekvienas stovas turi du ratus, priekinis vežimėlis turi išskirtinis bruožas, jis netampa vertikaliai, bet visada turi šiek tiek pasvirusią į priekį padėtį.

Neabejotinas konkurencinis „Airbus A320“ lėktuvo pranašumas – moderniausia, pažangiausia lėktuve esanti aviacijos technika.

Europos gamintojas išsaugo šią koncepciją keletą dešimtmečių ir naudos ją kurdamas. Kalbant apie skaitmeninę paramą, orlaivis yra pažangiausias civilinės aviacijos pasaulyje.
Visa informacija apie skrydį rodoma skystųjų kristalų monitoriuose.

Siekiant pagerinti matomumą kabinoje, buvo numatyti tik civilinei aviacijai skirti prietaisai. A320 naudoja ne vairus, o valdymo lazdas (kaip kariniuose naikintuvuose).

Svarbiausias skirtumas – visų ekipažo atliekamų veiksmų skaitmeninis apdorojimas. Lėktuvas nenumato tiesioginio mechaninio ryšio tarp vairo ir sklendių, o veikiau siunčiamas signalas į kompiuterį, kuris įjungia valdymo sistemų pavarą. Automatikos lygis leido lengvai sumažinti įgulą iki 2 pilotų.

Tačiau tiek pat darbuotojų naudoja ir pagrindiniai konkurentai – „Boeing“. Tačiau amerikiečiams perėjimą prie 2 pilotų lydėjo įnirtingi ginčai ir daugybė komisijų bei bandymų, taip pat streikų.

„Airbus“ interjeras apgalvotas iki smulkmenų.

Inžinieriai atsižvelgė į viską: nuo atstumo tarp sėdynių iki individualaus apšvietimo ir monitorių ryškumo reguliavimo. Didelis dėmesys buvo skirtas salono interjerui ir rankinio bagažo lentynoms. Apkalimui panaudotos modernios kompozitinės plokštės, o lentynose telpa 11% daugiau krovinių nei ankstesnėse Europos gamintojo lėktuvų versijose. Tačiau kai kurios priemonės buvo skirtos pajėgumų sąskaita.

Airbus A320 yra siauro korpuso lėktuvas, todėl tarp sėdynių yra 1 praėjimas. Klasikinis išdėstymas apima sėdynes verslo keleiviams ir ekonominei klasei. Šios lainerio versijos yra populiariausios, jose telpa iki 150 žmonių. Be verslo sėdynių „Airbus“ gali vežti iki 180 žmonių. Standartinės ekonomiškos vietos apima „3–3“ išdėstymą. Verslo klasėje sėdynės išdėstytos 2-2 konfigūracija.

„Airbus A320“ turi 4 standartinius išėjimus ir 4 avarinius išėjimus.

Apskritai civilinis lėktuvas yra pranašesnis už savo konkurentus pagal komfortą visose salono sėdynėse. Tačiau yra vietų, kurias galima drąsiai vadinti geriausiomis pagal patogumus. Manoma, kad tai, be verslo sėdynių, yra ekonomiškos 4 ir 11 eilės bendrojoje salone.

Skrydžio našumas

	„Airbus A320“.	Boeing 737-400
Fiuzeliažo ilgis, m	37,57	36,4
Sparnų plotis, m	34,1 (visai šeimai)	28,88
Kilimo svoris, maksimalus, t	77	62,8
Keleivių skaičius, asmenys	150…180	Iki 168
Greitis, kreiserinis, km/val	840	807
Skrydžio nuotolis, km	6150	5000
Lubos, skrydžio aukštis, km	12	11,3

Gamyba

„Airbus“ gamyboje naudojamos kompozicinės medžiagos. Jie sudaro iki 20 % visų įdėklo gamyboje naudojamų medžiagų. Gamintojas daugiausia teikia pirmenybę stiklo pluoštu sustiprintam plastikui. Dauguma kompozitų naudojami sparno ir kilio konstrukcijoje.

Iki 2008 metų orlaiviai pagaliau buvo surenkami išskirtinai Prancūzijoje, Tulūzos gamykloje. Tačiau dėl neįprastai didelės paklausos 2008 metų kovą pradėjo dirbti ir Vokietijos gamykla Hamburge. Vėliau prisijungė ir Kinija, kuri ateityje savo linijose surinks iki 4 automobilių per mėnesį.

Išnaudojimas

Pirmieji „Airbus A320“ pristatymai buvo pradėti 1988 m. Iš pradžių jie buvo prieinami Europos gamintojams, vėliau – JAV. Išleidimo metu jie buvo pirmieji daugeliu aspektų. Taigi jie pakeitė klasikinius vairus su rankenomis, kurios buvo dedamos į kairę nuo laivo vado ir į dešinę nuo antrojo piloto.

Lėktuvas buvo pirmasis, kuriame kompozicinės medžiagos buvo taip plačiai naudojamos gaminant ne tik vidų, bet ir pagrindines konstrukcijas – sparną ir peleką.

Be to, „Airbus A320“ nuo konkurentų skyrėsi tuo, kad valdyme panaudojo geriausius kompiuterių inžinerijos pasiekimus.

Modifikacijos

„Airbus A320“ laikomas prancūzų gamintojo orlaivių serijos įkūrėju. Lėktuvo sėkmė buvo pagrindas kuriant pažangesnius orlaivių modelius.

A318 yra mažiausias pagal talpą lėktuvas, pakilęs 2003 m. Jame gali tilpti nuo 107 iki 132 žmonių, bet yra žemas lygis triukšmo (dėl to labai patogu naudoti miesto teritorijose esančiuose oro uostuose). Šis modelis gali nusileisti ir kilti nuo trumpų kilimo ir tūpimo takų.

A319 - gavo sutrumpintą (palyginti su A320) fiuzeliažą su 2 sėdynių eilėmis. Kalbant apie vietų skaičių, yra nuo 116 iki 158 vietų versijos, tačiau skrydžių diapazonas padidėjo. Šios modifikacijos pagrindu gaminami variantai verslui arba su didesniais degalų bakais (skrydžio nuotolis – iki 8300 km).

A321 – eksploatuojamas nuo 1994 m. ir turi trumpesnį skrydžio atstumą nei A320 įkūrėjas, bet didesnį pajėgumą. Jame gali tilpti nuo 170 iki 220 žmonių.

2011 m. liepos mėn. Airbus S.A.S. sudarė daug žadančią sutartį su garsia Amerikos oro bendrove American Airlines dėl 130 Airbus A320 lėktuvų ir 130 naujausių Airbus A320neo tiekimo.

Transporto laivais gabenami beveik visi A320 lėktuvų komponentai ir arčiausiai jų esantys SU šeimos orlaiviai.

Perspektyvos

Pagrindinė įmonės ateities viltis – A320 neo modelis. Pakeitimai, palyginti su jo pirmtaku, paveikė sparnų konstrukciją (sparnus).

Taip pat kūrėjams pavyko padidinti atstumą 950 kilometrų, o degalų taupymas siekė 16%, lyginant su A320.

2016 m. šie orlaiviai buvo pradėti tiekti oro linijoms, tačiau vis dar dauguma išankstinių užsakymų neįvykdyti, nes A320 neo tapo populiariausiu civiliniu lėktuvu pasaulyje pagal užsakymų skaičių, kai buvo parodytas. publikai Le Bourget oro šou.

Išankstiniai modelio užsakymai sumušė ne vieną rekordą. Daugiausiai užsisakė Malaizijos pigių skrydžių bendrovė „AirAsia“, pasirašiusi 200 orlaivių sutartį. Taip pat susidomėjo Europos vežėjai, kuriems priklauso liūto dalis iš 1029 iš anksto užsakytų lėktuvų modelių.