Prvi je opravil prvo pot okoli sveta. Prvo okroglo plovbo in druga opazna okrogla plovba

Ferdinand Magellan velja za prvega popotnika, ki je potoval okoli sveta. Vendar sploh ni hotel postati prvi svetovni popotnik. Njegova naloga je bila povsem drugačna – bolj vsakdanja. In potem mu vsa slava svetovnih odkritij sploh ni prišla.

Avtor ideje

Idejo o odpravi, ki je pripeljala do odkritij, je predlagal Ferdinand Magellan, ki se je rodil leta 1470 in umrl leta 1521. Plemič po rodu, rojen na Portugalskem, je bil kraljevi paž. Znano je, da je bil Magellan dobro izobražen, ukvarjal se je s kozmografijo, navigacijo in astronomijo. Njegovo prvo potovanje se je zgodilo, ko je bil Fernand star dvajset let: sodeloval je v vojaških bitkah. Magellanu je uspelo zatreti vstajo domorodcev v Malaki, nato pa je ostal v službi v Afriki. Lažna obtožba je ustavila kariero pomorskega kapitana. Zamisel, da bi šli z ladjo na zahod, predlagana portugalskemu kralju, je bila zavrnjena.

Leta 1517 je Magellan z odobritvijo portugalskega kralja odšel v Španijo in postal njen podanik. Kralja Karla V. je uspel prepričati v obstoj prehoda med Tihim in Atlantskim oceanom. Če bi bilo mogoče najti to ožino, bi Španija prejela vsa zemljišča, ki se nahajajo zahodno od Kanarskih otokov (po naročilu papeža Aleksandra VI.).

Prijatelj, astronom Ruy Falière, in tudi aristokrat De Aranda, ki mu je ponudil, da mu bo v zameno za podporo projektu dal 20 % dobička, ki ga bo prinesla odprava, sta pomagala dobiti kraljevo "dobro". Tako je kralj sprejel projekt iskanja poti na otoke začimb. Vendar je Falerju uspelo znižati delež De Arande na 8 %.

Ko je Magellan predlagal zamisel o svojem potovanju, je svet že vedel za Srednjo in dele Južne Amerike, pa tudi za ocean, ki se razprostira onkraj njih. Panamski preliv je že prečkan. Toda takrat nihče ni posumil, da bi lahko Vzhod in Zahod povezala druga pot.

Magellan se je odločil poiskati dokaze, da je bila lokacija otokov začimb v Novem svetu in ne v Aziji. To bi pomenilo, da je pikantno bogastvo območje vpliva Španije in ne Portugalske, kot so takrat verjeli.

Magellan ni razmišljal o potovanju okoli sveta. Iskal je ožino, ki bi lahko bila v Južni Ameriki. Želel je priti na otoke začimb, kupiti blago, ga pripeljati v Španijo in ustvariti dobiček.

Priprave na odpravo

Izplulo je pet ladij. Za njihovo opremo je bilo dovolj denarja. Številni evropski trgovci so se odločili za sodelovanje v podjetju. Želeli so dostopati do dobičkonosnih začimb neposredno, brez posredovanja Portugalske.

Kljub poskusom portugalskih oblasti, da bi preprečili odpravo, saj je obstajala bojazen, da bo res uspela, je plovba potekala.

Portugalski veleposlanik v Španiji Alvaro da Costa je naredil vse, da bi Magellanu preprečil odpravo. Širil je govorice o neizvedljivosti svoje ideje. Dejstvo, da Španci ne zaupajo kapitanu, in le težave je mogoče pričakovati od kraljevih uradnikov, ki bodo prav tako sodelovali na plovbi. Magellanu so povedali tudi, da ga portugalski kralj čaka doma, kjer so mu pripravili ugodno mesto.

Vse je bilo zaman. Nato je veleposlanik organiziral poskus na Magellana, ki ni uspel. Alvaro da Costa je nadaljeval svoje delo: poskrbel je za oskrbo ladij z opremo in izdelki slabe kakovosti, postavljal je različne ovire. Vse to ni bilo uspešno.

Res je, v Španiji je bilo veliko nezadovoljnih, da bodo odpravo vodili Portugalci, ki bi poleg tega prejeli tudi dober jackpot: petino dobička, dvajsetino od novih odkritih dežel in pravico do lastništva tretjina novih otokov.

To je povzročilo upor na vodilni ladji, ko je nad njo poletel Magellanov osebni standard: močno je spominjal na zastavo Portugalske. Upor je bil zatrt, vendar je bilo treba popustiti. Na ladji ni smelo biti več kot pet ljudi iz Portugalske, standard pa je bil zamenjan.

Odprava je odšla na morje 20. septembra 1519. Ves čas potovanja so Magellana preganjali spopadi s Španci, ki so pluli z njim.

Prva se je zgodila kapitanu Juanu de Cartageni. Bil je ogorčen, da se je Magellan odločil spremeniti odobreno pot, da bi se izognil srečanju s Portugalci. Admiral se je odločil, da gre v Afriko in ne v Ameriko, kot je bilo načrtovano.

Magellan in Cartagena sta se celo sprla. Špancu so odvzeli položaj kapitana in ga premestili med potnike na drugi ladji. To je povečalo avtoriteto Magellana, vendar je imel jeznega sovražnika.

Atlantski ocean

Pot čez Atlantski ocean je bila precej mirna. Tu je Magellan prvič uporabil lasten signalni sistem, s pomočjo katerega so ladje lahko komunicirale med seboj. To je pomagalo, da se ladje niso izgubile v oceanu.

Z ekvatorja so ladje odšle v Deželo svetega križa, kot se je takrat imenovala Brazilija, in se 13. decembra ustavile v zalivu Santa Lucia. Zdaj je tukaj Rio de Janeiro. Ko so prišli do obale Brazilije, so mornarji ugotovili, da je La Plata ustje reke in ne ožina, kot se je prej domnevalo.

upor

Do konca marca 1520 se Magellan odloči prezimovati v pristanišču San Julian. Ožina, ki so jo tako dolgo iskali, je bila zelo blizu, a se mornarji tega še niso zavedali.

Moral sem zmanjšati vnos hrane. To je bil razlog za organizacijo novega upora. Upor so vodili častniki iz Španije. Uspelo jim je ujeti tri ladje. Eden od častnikov je bil ubit, ker se ni hotel pridružiti uporu.

Magellan je moral ukrepati odločno. S pomočjo zvijače so ujeli veliko ladjo, dve drugi pa blokirali. Uporniki niso imeli druge izbire, kot da se predajo. Sodišče je dva glavna pobudnika (de Catagena in enega duhovnika) obsodilo na odhod v Argentino, na skale, kjer so živeli pingvini. Usoda teh ljudi ni znana.

Pozimi je bila ena ladja, izvidniška, močno poškodovana in v okvari. Približno trideset ljudi je umrlo zaradi skorbuta in drugih bolezni.

Kapetani na ladjah so bili ljudje, ki jim je Magellan zaupal - priseljenci s Portugalske. V tem času je bilo pet domorodcev z zvitostjo ujetih, vendar so vsi umrli na poti v Evropo.

Magellanova ožina

Ladje so zapustile San Julian štiriindvajsetega avgusta. Ko so dosegli reko Santa Cruz, so se ustavili in tukaj preživeli skoraj dva meseca. Zaloge hrane bi se lahko napolnile.

Ožino so našli na 52. južnem vzporedniku. Dve ladji, poslani v izvidništvo, sta ugotovili, da to ni reka. To je pomenilo, da je bila najdena nova pot na vzhod.

Prečkanje ožine je trajalo 38 dni. Bilo je težko in zahtevalo je pogum od vodje odprave in vseh njenih udeležencev. Vse štiri preostale ladje so varno prešle to pot. Toda tik pred samim koncem ožine se je na enem od njih spet začel nemir. Ladji je poveljeval Portugalec, vodja upornikov pa je postal tudi Portugalec Gomes. Rekel je, da je to konec sveta - in moramo se vrniti, sicer bodo vsi umrli. Ekipa je aretirala kapetana in odpotovala nazaj v Španijo, kjer so jih aretirali. Magellan se je odločil, da se je ladja izgubila v ožini: ni se zavedal upora.

Tihi ocean

Približno 15 tisoč kilometrov so ladje plule skozi velika prostranstva in niso srečale niti enega otoka, kjer so živeli ljudje.

Hrane je zmanjkovalo. Ljudje so jedli celo podgane, ki so postale poslastica, in usnjeno oblazinjenje, ki so ga odstranili z jamborov in bokov. Trije meseci so bili zelo težki.

Vendar so imeli mornarji na nek način srečo: na poti ni bilo neviht. To je bil razlog, da se novi ocean imenuje Pacifik. Izkazalo se je, da je veliko večji, kot je Magellan prej mislil.

Na otoku Guam si je bilo mogoče založiti hrano in vodo. Tu sem se moral malo potegniti z domačini, ki so bili jezni, da na ladjah ne morejo ničesar ukrasti.

Aprila 1521 je odprava dosegla Filipine. In tu je suženj Magellana, ki se je rodil na Sumatri, uspel videti ljudi, ki so govorili isti jezik kot on. To je bil še en dokaz, da je Zemlja sferična.

Magellanova smrt

Na Filipinih so Magellana nepričakovano podprli arabski trgovci, ki so prepričali lokalno prebivalstvo, naj se ne spušča v boj z mornarji. Magellan je enega vladarja, Humabona, prepričal, da je postal kristjan in vazal španskega kralja. Humabon se je kmalu pritožil, da je sosednja raja neposlušna.

Mornarji so se zapletli v bitko, ki se je izkazala za težko. Puščice domorodcev so Špancem zadele točno pod noge, naboji mornarjev pa so komaj prebili njihove lesene ščite. Magellan je umrl v tej bitki. Star je bil 41 let.

Po tem so morali mornarji nujno zapustiti Filipine. Ker je bilo malo ljudi, niso mogli upravljati s tremi ladjami. Odločeno je bilo, da se Conciepsin zažge in se odpravi na dve ladji - Victoria in Trinidad.

Zaključek odprave

Eskadrilji se ni bilo lahko vrniti. Moral sem se izogniti portugalskim ladjam. Odprava je dosegla Molučke otoke začimbnih otokov, kjer so kupili blago.

Bilo je veliko bitk, prehodov, ladje so padle v nevihte. Odločeno je bilo, da se razprši. "Victoria" je šla vzdolž afriške celine, "Trinidad" pa vzdolž Panamskega preliva.

Prva ladja se je vrnila v Španijo, druga, ki ni mogla premagati čelnega vetra, pa je odšla na Moluke. Ob afriški obali se je morala ekipa boriti s Portugalci, ki so tu čakali, saj je odprava, ki jo je vodil Magellan, pravkar odpotovala. Mornarji so bili ujeti in poslani na kazen v Indijo.

"Victorio" je vodil Španec Juan Sebastian del Cano (Elcano). Nekoč je sodeloval v uporu proti Magellanu, a mu je admiral odpustil. Kano je več mesecev uspel pluti z ladjo po razburkanem morju in premagati veliko nevarnosti. Po vrnitvi v domovino je dobil vso slavo in dober dobiček.

Izkazalo se je, da je koledar mornarjev iz Viktorije dan za španskim. Kasneje je bilo takšno neskladje opisano v romanu Julesa Verna.

Rezultati ekspedicije

Rezultat te akcije je bilo odprtje zahodne poti v Azijo, Tihi ocean, Filipinske otoke, obalo Južne Amerike in otok Guam ter prvo potovanje okoli sveta.

Španske ambicije so bile zadovoljene. Država je izjavila, da so Marianske in Filipinske otoke odkrili njeni podaniki. Predstavljene so bile tudi pravice do Moluških otokov.

Prav tako je zagotovo postalo znano, da je Zemlja okrogla, večina pa je prekrita z vodo. Pred tem so ljudje verjeli, da je glavno območje planeta kopno.

Od tristo ljudi, ki so odpluli z Magellanom, se jih je domov vrnilo le 18, nato so jih Portugalci še 18 izpustili iz težkega dela v Indiji.

Denar za začimbe in zlato je šel za kritje stroškov, a so varčevalci vseeno dobro zaslužili. Dohodke je prejemal tudi kraljevi španski dvor.

Kje je bil Magellan pokopan, ni znano: njegovo telo je ostalo pri domačinih. Takrat o njem nihče ni govoril kot o odkritelju in prvemu, ki je potoval po Zemlji. Nasprotno, očitali so mu neposlušnost kraljevi volji. Zdaj je ime te osebe ožina, ki jo je odkril, in dve ozvezdji - Veliki in Mali Magellanov oblak.

1. junija 2018

Vprašajte kogar koli in povedal vam bo, da je bil prvi, ki je obkrožil svet, portugalski pomorščak in raziskovalec Ferdinand Magellan, ki je umrl na otoku Mactan (Filipini) med oboroženim spopadom z domačini (1521). Enako piše v zgodovinskih knjigah. Pravzaprav je to mit. Konec koncev se izkaže, da eno izključuje drugega.

Magellanu je uspelo preiti le polovico poti.

Primus circumdedisti me (prvi ste me zaobšli)- se glasi latinski napis na emblemu Juana Sebastiana Elcana, okronanem z globusom. Dejansko je bil Elcano prva oseba, ki se je zavezala obkrožitev.

Muzej San Telmo v San Sebastianu hrani Salaverrijino sliko "Vrnitev Viktorije". Osemnajst izčrpanih ljudi v belih ogrčkih, s prižganimi svečami v rokah, se opoteka po lestvi z ladje na nabrežje Seville. To so mornarji z edine ladje, ki se je vrnila v Španijo iz celotne Magellanove flotile. Spredaj je njihov kapetan Juan Sebastian Elcano.

Veliko v biografiji Elcana še ni razjasnjeno. Čudno je, da človek, ki je prvič obkrožil svet, ni pritegnil pozornosti umetnikov in zgodovinarjev svojega časa. Niti njegovega zanesljivega portreta ni, od dokumentov, ki jih je napisal, pa so ohranjena le pisma kralju, prošnje in oporoka.

Juan Sebastian Elcano se je rodil leta 1486 v Getarii, majhnem pristaniškem mestu v Baskiji, nedaleč od San Sebastiana. Svojo usodo je že zgodaj povezal z morjem, tako da je "kariera" za takratnega podjetnega človeka postala nenavadna - najprej je zamenjal službo ribiča v tihotapca, kasneje pa se je vpisal v mornarico, da bi se izognil kazni za preveč svobodno držo. zakonov in trgovskih dajatev. Elcano je sodeloval v italijanskih vojnah in španski vojaški kampanji v Alžiriji leta 1509. Bask je v praksi precej dobro obvladal pomorski posel, ko je bil tihotapec, vendar je Elcano prav v mornarici dobil »pravilno« izobrazbo s področja navigacije in astronomije.

Leta 1510 je Elcano, lastnik in kapitan ladje, sodeloval pri obleganju Tripolija. Toda špansko ministrstvo za finance je Elcanu zavrnilo plačilo zneska, ki je bil dolgovan za poravnave s posadko. Po opustitvi služenja vojaškega roka, ki mladega pustolovca ni nikoli resno pritegnil z nizkimi plačami in potrebo po ohranjanju discipline, se Elcano odloči začeti novo življenje v Sevilli. Baskovcu se zdi, da ga čaka svetla prihodnost - v novem mestu zanj nihče ne ve za njegovo ne povsem brezhibno preteklost, navigator se je odkupil za svojo krivdo pred zakonom v bitkah s sovražniki Španije, ima uradne dokumente, da dovolite mu, da dela kot kapitan na trgovski ladji ... Toda trgovska podjetja, v katerih Elcano postane udeležen, se izkažejo za nedonosna kot eno.

Leta 1517 je za plačilo dolgov prodal ladjo pod svojim poveljstvom genovskim bankirjem - in ta trgovska operacija je določila njegovo celotno usodo. Dejstvo je, da lastnik prodane ladje ni bil sam Elcano, ampak španska krona, Baski pa naj bi spet imel težave z zakonom, ki mu je tokrat grozil s smrtno kaznijo, ki je takrat veljala za resno zločin. Ker je vedel, da sodišče ne bo upoštevalo nobenih izgovorov, je Elcano pobegnil v Sevillo, kjer se je bilo enostavno izgubiti, nato pa se zateči na katero koli ladjo: v tistih dneh so kapitane najmanj zanimale biografije svojih ljudi. Poleg tega je bilo v Sevilli veliko Elcanovih rojakov, eden od njih, Ibarolla, pa je dobro poznal Magellana. Elcanu je pomagal pri vpisu v Magellanovo flotilo. Ko je opravil izpite in prejel fižol v znak dobre ocene (tisti, ki niso opravili, so prejeli grah od izpitne komisije), je Elcano postal krmar na tretji največji ladji v flotili, Concepcione.

Ladje Magellanove flotile

20. septembra 1519 je Magellanova flotila zapustila ustje Guadalquivirja in se napotila proti obali Brazilije. Aprila 1520, ko so se ladje naselile za zimo v zmrzljivem in zapuščenem zalivu San Julian, so se kapitani, nezadovoljni z Magellanom, uprli. Vanjo so pritegnili Elcana, ki si ni upal ubogati svojega poveljnika, kapitana Concepción Quesada.

Magellan je močno in brutalno zatrl upor: Quesadi in še enemu od voditeljev zarote so jim odsekali glave, trupla razčleteli, pohabljene ostanke pa spotaknili na drogove. Kapitan Cartagena in en duhovnik, tudi pobudnik upora, je Magellan ukazal izkrcati na zapuščeni obali zaliva, kjer sta pozneje umrla. Preostalih štirideset upornikov, vključno z Elcanom, je Magellan prizanesel.

1. Prvo obkrožitev sveta

28. novembra 1520 so preostale tri ladje zapustile ožino in se marca 1521 po izjemno težkem prehodu skozi Tihi ocean približale otokom, ki so kasneje postali znani kot Mariane. Istega meseca je Magellan odkril Filipinske otoke in 27. aprila 1521 umrl v spopadu z lokalnimi prebivalci na otoku Matan. Elcano, ki ga je prizadel skorbut, ni sodeloval v tem spopadu. Po Magellanovi smrti sta bila Duarte Barbosa in Juan Serrano izvoljena za kapitana flotile. Na čelu majhnega odreda so odšli na obalo do raje Cebuja in bili zahrbtno ubiti. Usoda je spet – že neštetokrat – prizanesla Elcanu. Karvalyo je postal vodja flotile. Toda na treh ladjah je bilo le še 115 mož; veliko jih je bolnih. Zato je bil Concepcion požgan v ožini med otokoma Cebu in Bohol; in njegova ekipa se je preselila na drugi dve ladji - "Victoria" in "Trinidad". Obe ladji sta dolgo tavali med otoki, dokler se končno nista 8. novembra 1521 zasidrali na otoku Tidore, enem od "otokov začimb" - Molučkih. Potem je bilo na splošno odločeno, da nadaljujemo s plovbo na eni ladji - Victoria, katere kapitan je malo prej postal Elcano, in zapusti Trinidad na Molučkih. In Elcano je s sestradano posadko uspelo krmariti svojo črvivo razjedo ladjo čez Indijski ocean in ob obali Afrike. Tretjina ekipe je umrla, približno tretjino so pridržali Portugalci, a kljub temu je Victoria 8. septembra 1522 vstopila v ustje Guadalquivirja.

To je bil odlomek brez primere, nezaslišan odlomek v zgodovini plovbe. Sodobniki so pisali, da je Elcano presegel kralja Salomona, Argonavte in zvitega Odiseja. Končano prvo obkroženje sveta! Kralj je navigatorju podelil letno pokojnino 500 zlatih dukatov in razglasil v viteza Elcana. Grb, dodeljen Elcanu (od takrat del Cano), je spominjal na njegovo potovanje. Grb je upodobil dve cimetovi palčki, uokvirjeni z muškatnim oreščkom in klinčki, zlato ključavnico, obkroženo s čelado. Nad čelado je globus z latinskim napisom: "Prvi si me obkrožil." In končno je kralj s posebnim odlokom Elcanu napovedal odpuščanje za prodajo ladje tujcu. Če pa je bilo pogumnega kapitana precej preprosto nagraditi in odpustiti, se je izkazalo, da je težje rešiti vsa sporna vprašanja, povezana z usodo Molukov. Špansko-portugalski kongres je sedel dolgo časa, vendar nikoli ni mogel "razdeliti" otokov, ki se nahajajo na drugi strani "zemeljskega jabolka", med obe močni sili. Španska vlada se je odločila, da ne bo odlašala s pošiljanjem druge odprave na Moluke.

2. Zbogom A Coruña

Coruna je veljala za najvarnejše pristanišče v Španiji, ki "lahko sprejme vse flote sveta." Pomen mesta se je še povečal, ko je bila sem iz Seville začasno premeščena Indijska zbornica. Ta zbornica je razvila načrte za novo odpravo na Moluke, da bi končno vzpostavila špansko prevlado na teh otokih. Elcano je prišel v Coruño poln svetlih upov – videl se je že kot admiral armade – in se lotil opremljanja flotile. Vendar Karel I. za poveljnika ni imenoval Elcana, temveč nekega Jofreja de Loaisa, udeleženca številnih pomorskih bitk, a plovbe popolnoma neznanega. Elcanov ponos je bil globoko ranjen. Poleg tega je »največja zavrnitev« prišla s kraljevega urada na Elcanovo prošnjo za izplačilo letne pokojnine, ki mu je bila dodeljena, v višini 500 zlatih dukatov: kralj je ukazal, da se ta znesek izplača šele po vrnitvi z odprave. Tako je Elcano doživel tradicionalno nehvaležnost španske krone do slavnih pomorščakov.

Pred plovbo je Elcano obiskal svojo rodno Getarijo, kjer je slavnemu mornarju zlahka na svoje ladje zaposlil veliko prostovoljcev: s človekom, ki je obšel »zemeljsko jabolko«, se ne boste izgubili niti v čeljusti hudiča, so trdili pristaniški bratje. V začetku poletja 1525 je Elcano pripeljal svoje štiri ladje v Coruño in bil imenovan za krmarja in namestnika poveljnika flotile. Skupno je flotilo sestavljalo sedem ladij in 450 članov posadke. Na tej odpravi ni bilo Portugalcev. Zadnja noč pred plovbo flotile v A Coruñi je bila zelo živahna in slovesna. Ob polnoči je na gori Herkul, na mestu ruševin rimskega svetilnika, prižgal ogromen ogenj. Mesto se je poslovilo od mornarjev. Kriki meščanov, ki so mornarje pogostili z vinom iz usnjenih steklenic, jok žensk in hvalnice romarjev so se mešali z zvoki veselega plesa "La Muneira". Mornarji flotile so se te noči še dolgo spominjali. Odšli so na drugo poloblo, zdaj pa so se soočili z življenjem, polnim nevarnosti in stisk. Še zadnjič se je Elcano sprehodil pod ozkim obokom Puerto de San Miguel in se po šestnajstih rožnatih stopnicah spustil do plaže. Ti koraki, že povsem dotrajani, so se ohranili do danes.

Magellanova smrt

3. Nesreče glavnega krmarja

Močna, dobro oborožena flotila Loaysa je 24. julija 1525 izplula. Po kraljevih navodilih, Loaisa pa jih je imela skupaj triinpetdeset, naj bi flotila sledila Magellanovi poti, a se izogibala njegovim napakam. Toda niti Elcano, kraljev svetovalec, niti kralj sam nista predvidela, da bo to zadnja odprava, poslana skozi Magellanovo ožino. Odprava Loaisa je bila namenjena dokazati, da to ni najbolj donosen način. In vse nadaljnje odprave v Azijo so odšle iz pacifiških pristanišč Nove Španije (Mehika).

26. julija so plovila zaokrožila rt Finisterre. 18. avgusta je ladje zajelo močno neurje. Na admiralski ladji je bil polomljen glavni jambor, vendar sta dva tesarja, ki jo je poslal Elcano, tvegala svoja življenja, kljub temu prišla tja z majhnim čolnom. Med popravilom jambora je vodilna ladja trčila v Parral in zlomila njegov jambor. Plavanje je bilo zelo težko. Primanjkovalo je sveže vode in živil. Kdo ve, kakšna bi bila usoda odprave, če 20. oktobra na obzorju opazovalka ne bi zagledala otoka Annobón v Gvinejskem zalivu. Otok je bil zapuščen - le nekaj okostnjakov je ležalo pod drevesom, na katerem je bil vklesan čuden napis: "Tukaj leži nesrečni Juan Ruiz, ubit, ker si je to zaslužil." Vraževerni mornarji so to videli kot grozen znak. Ladje so se naglo polnile z vodo, založene z živili. Ob tej priložnosti so bili kapitani in častniki flotile poklicani na slavnostno večerjo z admiralom, ki se je skoraj končala tragično.

Na mizo je bila postrežena velika riba neznane pasme. Po besedah ​​Urdanete, Elcanove strani in kronistke odprave, so nekateri mornarji, "ki so okusili meso te ribe, ki je imela zobe kot velik pes, imeli tako bolečine v trebuhu, da so mislili, da ne bodo preživeli." Kmalu je celotna flotila zapustila obale negostoljubnega Annobona. Od tu se je Loaysa odločila odpluti na obalo Brazilije. In od tega trenutka se je na Elcanovi ladji Sancti Espiritus začel niz nesreč. Sancti Espiritus je skoraj trčil v admiralsko ladjo in nato na splošno nekaj časa zaostajal za flotilo. Na zemljepisni širini 31° je po močni nevihti admiralova ladja izginila izpred oči. Elcano je prevzel poveljstvo nad preostalimi plovili. Nato se je San Gabriel ločil od flotile. Preostalih pet ladij je admiralovo ladjo iskalo tri dni. Iskanje je bilo neuspešno in Elcano je ukazal, da se premaknemo v Magellanovo ožino.

12. januarja so se ladje ustavile na izlivu reke Santa Cruz in ker sem ni prišla niti admiralova ladja niti San Gabriel, je Elcano sklical svet. Ker je iz izkušenj prejšnje plovbe vedel, da je to odlično sidrišče, je predlagal, da se obe ladji, kot so navodila, počakajo. Vendar pa so častniki, ki so si želeli čimprejšnjega vstopa v ožino, svetovali, naj ob izlivu reke pustimo le vrh Santiago in zakopljemo v kozarec pod križem na otoku sporočilo, da se ladje odpravljajo proti ožini. od Magellana. 14. januarja zjutraj je flotila stehtala sidro. Toda tisto, kar je Elcano vzel za ožino, se je izkazalo za ustje reke Gallegos, pet ali šest milj od ožine. Urdaneta, ki kljub občudovanju Elcana. ohranil sposobnost kritičnosti do svojih odločitev, piše, da ga je takšna Elcanova napaka zelo prizadela. Istega dne so se približali pravemu vhodu v ožino in se zasidrali na rtu enajst tisoč svetih Devic.

Natančna kopija ladje "Victoria"

Ponoči je flotilo prizadela strašna nevihta. Divji valovi so ladjo preplavili do sredine jamborov in se je komaj obdržala na štirih sidrih. Elcano je spoznal, da je vse izgubljeno. Njegova edina misel je bila rešiti ekipo. Ukazal je, da se ladja prizemlji. Na Sancti Espiritus je izbruhnila panika. Več vojakov in mornarjev je prestrašeno hitelo v vodo; vsi so se utopili, razen enega, ki mu je uspelo priti do obale. Nato so ostali prešli na obalo. Nekaj ​​zalog je uspelo rešiti. Vendar je ponoči nevihta izbruhnila z enako močjo in dokončno razbila Sancti Espiritus. Za Elcana - kapitana, prvega krožnika in glavnega krmarja odprave - je bila nesreča, zlasti po njegovi krivdi, velik udarec. Elcano še nikoli ni bil v tako težkem položaju. Ko se je nevihta končno umirila, so kapitani drugih ladij poslali čoln v Elcano in mu ponudili, da jih popelje skozi Magellanovo ožino, saj je bil tu že prej. Elcano se je strinjal, a je s seboj vzel le Urdaneto. Ostale mornarje je pustil na obali ...

Toda neuspehi niso zapustili izčrpane flotile. Od vsega začetka je ena od ladij skoraj zaletela v skale in le odločnost Elcana je ladjo rešila. Čez nekaj časa je Elcano poslal Urdaneta s skupino mornarjev po mornarje, ki so ostali na obali. Kmalu je Urdanetini skupini zmanjkalo zalog. Ponoči je bilo zelo mrzlo in ljudje so se morali do vratu kopati v pesek, ki se prav tako ni preveč segreval. Četrti dan so se Urdaneta in njegovi spremljevalci približali mornarjem, ki so na obali umirali od lakote in mraza, še isti dan pa so ladja Loaysa, San Gabriel in Santiago pinnass vstopili v izliv ožine. 20. januarja so se pridružili preostalim ladjam flotile.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

5. februarja je spet izbruhnilo hudo neurje. Ladja Elcano se je zatekla v ožino, San Lesmes pa je nevihta odgnala južneje, na 54 ° 50 ′ južne zemljepisne širine, torej se je približala samemu vrhu Ognjene zemlje. V tistih dneh ni šla niti ena ladja na jug. Še malo in odprava bi lahko odprla pot okoli rta Horn. Po neurju se je izkazalo, da je admiralova ladja nasedla, in Loaysa in posadka so zapustili ladjo. Elcano je takoj poslal skupino najboljših mornarjev na pomoč admiralu. Istega dne je Anunsiada zapustila. Kapitan ladje de Vera se je odločil, da samostojno pride na Moluke mimo Rta dobrega upanja. Anunciada je izginila. Nekaj ​​dni pozneje je tudi San Gabriel zapustil. Preostale ladje so se vrnile do ustja reke Santa Cruz, kjer so mornarji začeli popravljati admiralsko ladjo, ki so jo močno potresle nevihte. V drugih pogojih bi jo bilo treba povsem opustiti, a zdaj, ko je flotila izgubila tri svoje največje ladje, si tega ni bilo več mogoče privoščiti. Elcano, ki je ob vrnitvi v Španijo kritiziral Magellana, da se je ob izlivu te reke zadrževal sedem tednov, je bil zdaj prisiljen tukaj preživeti pet tednov. Konec marca so se nekako zakrpane ladje spet odpravile proti Magellanovi ožini. Odprava je zdaj vključevala le admiralsko ladjo, dve karaveli in pinnace.

5. aprila so ladje vstopile v Magellanovo ožino. Med otokoma Santa Maria in Santa Magdalena je admiralsko ladjo doletela še ena nesreča. Zagorel je kotel z vrelim katranom, na ladji je izbruhnil požar.

Izbruhnila je panika, številni mornarji so hiteli na čoln, ne da bi upoštevali Loayso, ki jih je zasula s kletvicami. Požar je bil še pogašen. Flotila je šla naprej skozi ožino, ob bregovih katere je na visokih gorskih vrhovih, »tako visoko, da se je zdelo, da segajo do samega neba«, ležal večni modrikast sneg. Ponoči so na obeh straneh ožine goreli ognji Patagoncev. Elcano je te luči poznal že od prvega potovanja. 25. aprila so se ladje zasidrale s sidrišča San Jorge, kjer so napolnile zaloge vode in drv, in se ponovno odpravile na težko plovbo.

In tam, kjer se valovi obeh oceanov srečajo z oglušnim bučanjem, je nevihta spet prizadela Loaisino flotilo. Ladje so zasidrane v zalivu San Juan de Portalina. Na obali zaliva so se dvigale nekaj tisoč metrov visoke gore. Bilo je strašno mrzlo in "nobena oblačila nas niso mogla ogreti," piše Urdaneta. Elcano je bil ves čas vodilni: Loaysa, ki ni imela ustreznih izkušenj, se je popolnoma zanašala na Elcano. Prehod skozi ožino je trajal oseminštirideset dni - deset dni več kot Magellanov. 31. maja je zapihal močan severovzhodni veter. Vse nebo je bilo pokrito z oblaki. V noči s 1. na 2. junij je izbruhnilo neurje, najhujše od prejšnjega doslej, ki je razkropilo vse ladje. Čeprav se je vreme pozneje izboljšalo, se nista nikoli več srečala. Elcano je bil z večino posadke Sancti Espiritus zdaj na admiralski ladji, ki je imela sto dvajset mož. Dve črpalki nista imeli časa izčrpati vode, bali sta se, da bi lahko ladja vsak trenutek potonila. Na splošno je bil ocean velik, nikakor pa ne pacifiški.

4 pilot umrl admiral

Ladja je plula sama, na prostranem obzorju ni bilo videti ne jadra ne otoka. »Vsak dan,« piše Urdaneta, »smo čakali na konec. Ker so se ljudje z razbitine ladje preselili k nam, smo prisiljeni zmanjšati obroke. Trdo smo delali in malo jedli. Preživeti smo morali velike stiske in nekateri od nas so umrli." 30. julija je Loaysa umrla. Po besedah ​​enega od članov odprave je bil vzrok njegove smrti zlom duha; tako ga je razburila izguba preostalih ladij, da je »postal šibkejši in umrl«. Loays v oporoki svojega glavnega krmarja ni pozabil omeniti: »Prosim, da se Elcanu vrnejo štiri sode belega vina, ki mu jih dolgujem. Piškote in druge zaloge, ki ležijo na moji ladji Santa Maria de la Victoria, bom dal mojemu nečaku Alvaru de Loaysu, ki jih mora deliti z Elcanom. Pravijo, da so do takrat na ladji ostale le podgane. Na ladji so bili mnogi bolni za skorbutom. Kamorkoli je Elcano pogledal, povsod je videl otekle blede obraze in slišal ječanje mornarjev.

Odkar so zapustili kanal, je zaradi skorbuta umrlo trideset ljudi. »Vsi so umrli,« piše Urdaneta, »zaradi dejstva, da so jim otekle dlesni in niso mogli ničesar jesti. Videl sem moškega, ki so mu dlesni tako otekle, da je odtrgal koščke mesa, debele kot prst. Mornarji so imeli eno upanje - Elcano. Kljub vsemu so verjeli v njegovo srečno zvezdo, čeprav je bil tako bolan, da je štiri dni pred smrtjo Loayse sam naredil oporoko. V čast Elcanovemu prevzemu admiralskega položaja - položaj, ki si ga je pred dvema letoma neuspešno prizadeval - je bil izrečen topovski pozdrav. Toda Elcanove moči so usihale. Prišel je dan, ko admiral ni mogel več vstati s pograda. V koči so se zbrali njegovi sorodniki in zvesta Urdaneta. Ob utripajoči luči sveče se je videlo, kako suhu in koliko so pretrpeli. Urdaneta poklekne in se z eno roko dotakne telesa svojega umirajočega gospodarja. Duhovnik ga pozorno opazuje. Končno dvigne roko in vsi prisotni počasi padejo na kolena. Elcanovega potepanja je konec...

»Ponedeljek, 6. avgusta. Umrl je hrabri lord Juan Sebastian de Elcano." Tako je Urdaneta v svojem dnevniku zapisala smrt velikega pomorščaka.

Štirje ljudje dvignejo telo Juana Sebastiana, zavito v plašč in privezano na desko. Na znak novega admirala ga vržejo v morje. Zaslišal je pljusk, ki je zadušil duhovnikove molitve.

SPOMENIK V ČAST ELCANU V GETARIJI

Epilog

Izčrpana od črvov, mučena od neviht in neviht, je samotna ladja nadaljevala svojo pot. Ekipa je bila po besedah ​​Urdaneta »strašno izčrpana in izčrpana. Ni minilo niti dneva, da eden od nas ne bi umrl.

Zato smo se odločili, da je za nas najboljše, da gremo na Moluke.« Tako so opustili drzen Elcanov načrt, ki naj bi izpolnil Kolumbove sanje - priti do vzhodne obale Azije po najkrajši poti z zahoda. "Prepričan sem, da če Elcano ne bi umrl, ne bi tako kmalu dosegli Ladrone (Marianskih) otokov, saj je bil njegov vedno namen iskati Chipansu (Japonska)," piše Urdaneta. Očitno je menil, da je Elcanov načrt preveč tvegan. Toda človek, ki je prvič obšel »zemeljsko jabolko«, ni vedel, kaj je strah. A tudi ni vedel, da bo Karel I. čez tri leta svoje »pravice« do Moluških otokov odstopil Portugalski za 350 tisoč zlatih dukatov. Od celotne odprave Loaysa sta preživeli le dve ladji: San Gabriel, ki je po dveletni plovbi dosegla Španijo, in Santiago pinasse pod poveljstvom Guevare, ki je šla ob pacifiški obali Južne Amerike do Mehike. Čeprav je Guevara le enkrat videl obalo Južne Amerike, je njegova plovba dokazala, da obala nikjer ne štrli daleč proti zahodu in da ima Južna Amerika obliko trikotnika. To je bilo najpomembnejše geografsko odkritje Loaisine odprave.

Getaria, v domovini Elcano, pri vhodu v cerkev stoji kamnita plošča, na kateri je napol izbrisan napis: »... slavni stotnik Juan Sebastian del Cano, domačin in prebivalec plemenitih in vernih mesto Getaria, prvo, ki je obkrožilo svet z ladjo Victoria. V spomin na junaka je to ploščo leta 1661 postavil don Pedro de Etave y Asi, vitez reda Calatrava. Molite za počitek duše tistega, ki je prvi potoval po svetu. In na globusu v muzeju San Telmo je označen kraj, kjer je Elcano umrl - 157 stopinj zahodno in 9 stopinj severne zemljepisne širine.

V zgodovinskih knjigah se je Juan Sebastian Elcano nezasluženo znašel v senci slave Ferdinanda Magellana, a se ga v domovini spominjajo in ga častijo. Ime Elcano je jadrnica za usposabljanje v španski mornarici. V krmilnem prostoru ladje si lahko ogledate grb Elcano, sama jadrnica pa je že uspela izvesti ducat odprav okoli sveta.

KROGOVI IN POTOVANJA, odprave okoli Zemlje, med katerimi se prečkajo vsi poldnevniki ali vzporednice Zemlje. Potovanja okoli sveta, ki so potekala (v različnih zaporedjih) skozi Atlantski, Indijski in Pacifiški ocean, so bila sprva izvedena v iskanju novih dežel in trgovskih poti, kar je pripeljalo do velikih geografskih odkritij. Prvo obkrožitev sveta v zgodovini je opravila španska odprava v letih 1519–1522 pod vodstvom F. Magellana v iskanju neposredne zahodne poti iz Evrope v Zahodne Indije (kamor so Španci šli po začimbe) pod poveljstvom šestih zaporednih kapetani (zadnji - JS Elcano) . Kot rezultat te najpomembnejše plovbe v zgodovini geografskih odkritij se je razkrilo velikansko vodno območje, imenovano Tihi ocean, dokazana je bila enotnost Svetovnega oceana, postavljena je bila pod vprašaj hipoteza o prevladi kopnega nad vodo, teorija o potrjena je bila sferičnost Zemlje, pojavili so se neizpodbitni podatki, ki so določali njeno pravo velikost, pojavila se je ideja o potrebi po mednarodni datumski črti. Kljub Magellanovi smrti na tem potovanju bi moral prav on veljati za prvega navigatorja po svetu. Drugo potovanje okoli sveta je opravil angleški gusar F. Drake (1577-80), tretje pa angleški gusar T. Cavendish (1586-88); prodrli so skozi Magellanovo ožino v Tihi ocean, da bi plenili špansko-ameriška pristaniška mesta in zajeli španske ladje. Drake je postal prvi kapitan, ki je opravil popolno plovbo po svetu. Četrto potovanje okoli sveta (spet skozi Magellanovo ožino) je izvedla nizozemska odprava O. van Noorta (1598-1601). Nizozemska odprava J. Lemer - V. Schouten (1615-17), ki so jo opremili konkurenčni trgovci rojaki za odpravo monopola nizozemske vzhodnoindijske družbe, je utrla novo pot okoli rta Horn, ki ga je odkrila, vendar so agenti podjetja zasegli njihova ladja ob Molukih, preživeli mornarji (vključno s Schoutnom) pa so svoje obkrožitev zaključili že kot ujetniki na njenih ladjah. Med tremi okroglimi potovanji angleškega navigatorja W. Dampierja je najpomembnejše prvo, ki ga je v letih 1679–1691 z dolgimi premori opravil na različnih ladjah in zbiral materiale, zaradi katerih ga je bilo mogoče šteti za enega izmed ustanovitelji oceanografije.

V 2. polovici 18. stoletja, ko se je zaostril boj za zaseg novih dežel, sta Velika Britanija in Francija poslali številne odprave v Tihi ocean, vključno s prvo francosko odpravo okoli sveta pod vodstvom LA de Bougainville ( 1766-69), ki je v Oceaniji odkril številne otoke; med udeleženci te odprave je bila J. Bare - prva ženska, ki je obkrožila svet. Ta potovanja so dokazala, čeprav ne povsem, da v Tihem oceanu, med vzporednicama 50° severne širine in 60° južne zemljepisne širine, vzhodno od azijskih arhipelaga, Nove Gvineje in Avstralije, razen Nove Zelandije ni velikih kopenskih mas. Angleški pomorščak S. Wallis je na svojem obhodu leta 1766-68 prvič z novo metodo izračunavanja zemljepisnih dolžin precej natančno določil položaj otoka Tahitija, več otokov in atolov v zahodnem in osrednjem delu države. Tihi ocean. Angleški navigator J. Cook je dosegel največje geografske rezultate na treh potovanjih okoli sveta.

V 19. stoletju je bilo opravljenih na stotine potovanj okoli sveta v komercialne, ribiške in čisto znanstvene namene, odkritja pa so se nadaljevala na južni polobli. V prvi polovici 19. stoletja je imela ruska jadralna flota izjemno vlogo; med prvim potovanjem okoli sveta na lampah "Nadežda" in "Neva" I. F. Kruzenshterna in Yu. Na desetine drugih ruskih krožnih plovb, ki so sledile, so po relativno poceni morski poti povezale Sankt Peterburg z Daljnim vzhodom in rusko posest v Severni Ameriki ter okrepile ruske položaje v severnem Tihem oceanu. Ruske odprave so veliko prispevale k razvoju oceanografije in odkrile številne otoke; O. E. Kotzebue je med svojim drugim okroglim plovbo (1815–1818) prvi naredil pravilno domnevo o izvoru koralnih otokov. Odprava FF Bellingshausna in MP Lazareva (1819-21) na flomastih "Vostok" in "Mirny" 16. januarja, 5. in 6. februarja 1820 se je skoraj približala obali dotedanje mitske Južne Zemlje - Antarktike (danes Obala Princess Martha in Princess Astrid Coast), je razkrila podvodni greben v obliki loka, dolg 4800 km, na zemljevidu 29 otokov.

V 2. polovici 19. stoletja, ko so jadrnice izpodrinile parnike in so bila zaključena glavna odkritja novih dežel, so se zgodila tri potovanja okoli sveta, ki so veliko prispevala k preučevanju topografije oceana. tla. Britanska odprava 1872-76 na korveti Challenger (kapitana J. S. Nares in F. T. Thomson, ki sta ga nasledila 1874) je odkrila številne kotline v Atlantskem oceanu, portoriški jarek in podvodne grebene okoli Antarktike; v Tihem oceanu so bile opravljene prve določitve globin v številnih podvodnih kotanjah, ugotovljena so bila podvodna dviganja in griči, Marianski rov. Nemška odprava 1874-76 na vojaški korveti "Gazela" (poveljnik G. von Schleinitz) je nadaljevala z odkrivanjem elementov reliefa dna in merjenjem globin v Atlantskem, Indijskem in Tihem oceanu. Ruska odprava 1886-89 na korveti Vityaz (poveljnik SO Makarov) je prvič razkrila glavne zakonitosti splošnega kroženja površinskih voda na severni polobli in odkrila obstoj "hladne vmesne plasti", ki ohranja ostanke. zimskega hlajenja v vodah morij in oceanov.

V 20. stoletju so bila med potovanji okoli sveta narejena velika odkritja, predvsem z antarktičnimi odpravami, ki so na splošno določile obrise Antarktike, vključno z britansko odpravo na ladji Discovery-N pod poveljstvom D. Johna in W. Carey, ki je v letih 1931-33 v južnem Pacifiku odkrila vzpon Chatham, izsledila južnopacifiški greben v dolžini skoraj 2000 km in izvedla oceanografsko raziskavo antarktičnih voda.

Ob koncu 19. - začetku 20. stoletja so se začela izvajati potovanja okoli sveta v izobraževalne, športne in turistične namene, tudi samostojne. Prvo samostojno krožno plovbo je opravil ameriški popotnik J. Slocum (1895-98), drugo njegov rojak G. Pidgeon (1921-1925), tretje francoski popotnik A. Gerbaud (1923-29). Leta 1960 je na podmornici Triton (ZDA) pod poveljstvom kapitana E. Beacha potekalo prvo potovanje okoli sveta. Leta 1966 je odred sovjetskih jedrskih podmornic pod poveljstvom kontraadmirala A. I. Sorokina opravil prvo potovanje okoli sveta, ne da bi priplaval na površje. V letih 1968-69 je na jadrnici Suhaili opravil prvo samostojno krožno plovbo sveta brez postankov angleški kapitan R. Knox-Johnston. V letih 1976-78 je bila poljska popotnica K. Chojnowska-Liskiewicz prva ženska, ki je sama obkrožila svet na jahti Mazurek. Velika Britanija je prva uvedla posamične dirke okrog sveta in jih naredila redne (od leta 1982). Ruski navigator in popotnik F. F. Konjuhov (rojen leta 1951) je opravil 4 samostojna potovanja okoli sveta: 1. (1990-91) - na jahti Karaana, 2. (1993-94) - na jahti Formosa, 3. ( 1998-99) - na jahti "Moderna humanitarna univerza", ki sodeluje na mednarodni jadralni dirki "Around the World - Alone", 4. (2004-05) - na jahti "Scarlet Sails". Prvo potovanje okoli sveta ruske učne jadrnice Kruzenshtern v letih 1995-1996 je bilo načrtovano za 300. obletnico ruske flote.

Prvo potovanje okrog sveta od zahoda proti vzhodu je opravil P. Teixeira (Portugalska) v letih 1586-1601, ko je obkrožil Zemljo z ladjami in peš. Drugo je v letih 1785-1788 izdelal francoski popotnik J. B. Lesseps, edini preživeli član odprave J. La Perousea. V zadnji tretjini 19. stoletja, po izidu romana J. Verna Okoli sveta v 80 dneh (1872), so se v rekordnem času razširila potovanja okoli sveta. V letih 1889–1890 je ameriški novinar N. Bly obkrožil Zemljo v 72 dneh, v poznem 19. in v začetku 20. stoletja je bil ta rekord večkrat izboljšan. V 2. polovici 20. stoletja se krožna potovanja in potovanja niso več zdela nekaj eksotičnega, dodali so jim še širinske. V letih 1979-82 sta R. Fiennes in C. Burton (Velika Britanija) prvič v zgodovini človeštva opravila potovanje okoli sveta vzdolž Greenwiškega poldnevnika z razmeroma kratkimi odmiki proti vzhodu in zahodu skozi oba pola planeta (z ladjami, avtomobili, motornimi narti, motornimi čolni in peš). Popotniki so prispevali k geografski študiji Antarktike. V letih 1911-13 je ruski atlet A. Pankratov opravil prvo potovanje okoli sveta s kolesom. Prvi let okoli sveta v zgodovini aeronavtike pripada nemški zračni ladji "Graf Zeppelin" pod poveljstvom G. Eckenerja: leta 1929 je v 21 dneh s tremi vmesnimi pristanki premagal približno 31,4 tisoč km. Leta 1949 je ameriški bombnik B-50 (ki mu je poveljeval kapitan J. Gallagher) opravil prvi neprekinjen let okoli sveta (z dolivanjem goriva med letom). Prvi vesoljski polet okoli Zemlje v zgodovini človeštva je leta 1961 izvedel sovjetski kozmonavt Yu. A. Gagarin na vesoljski ladji Vostok. Leta 1986 je britanska posadka opravila prvi krog sveta z letalom brez dolivanja goriva v zgodovini letalstva (D. Rutan in J. Yeager). Mož in žena Kate in David Grant (Velika Britanija) sta s tremi otroki potovala po svetu s kombijem, ki ga je vlekel par konj. Leta 1990 so zapustili Orkneyske otoke (Velika Britanija), prečkali oceane, države Evrope, Azije in Severne Amerike ter se leta 1997 vrnili v domovino. V letih 1992-1998 sta s konjem okrog sveta opravila ruska popotnika P. F. Plonin in N. K. Davidovsky. V letih 1999-2002 je V. A. Shanin (Rusija) potoval po svetu v avtomobilih, letalih, tovornih ladjah. Z balonom je S. Fossett (ZDA) leta 2002 prvič sam obletel Zemljo, leta 2005 pa je opravil prvi samostojni neprekinjen let okoli sveta z letalom brez dolivanja goriva v zgodovini letalstva.

Lit .: Ivashintsov N. A. Ruski potuje po svetu od 1803 do 1849, Sankt Peterburg, 1872; Baker J. Zgodovina geografskih odkritij in raziskav. M., 1950; ruski mornarji. [sob. Umetnost.]. M., 1953; Zubov N. N. Domači navigatorji - raziskovalci morij in oceanov. M., 1954; Urbanchik A. Sam čez ocean: Sto let solo plovbe. M., 1974; Magidovich IP, Magidovich VI Eseji o zgodovini geografskih odkritij. 3. izd. M., 1983-1986. T. 2-5; Fiennes R. Okoli sveta vzdolž poldnevnika. M., 1992; Blon J. Velika ura oceanov. M., 1993. T. 1-2; Slocum J. Ena pod jadrom okoli sveta. M., 2002; Pigafetta A. Magellanovo potovanje. M., 2009.

Tudi iz pouka šolske geografije se spominjamo, da je prvo potovanje okoli sveta v zgodovini človeštva opravila flotila izjemnega navigatorja Ferdinanda Magellana. To dejstvo je tako dobro znano, da je kratko in jasno zastavljeno vprašanje: kdo je naredil prvo obkrožitev sveta? - zagotovo bo sledil odgovor, ne brez deleža presenečenja: kako - kdo? Magellan!

Toda kljub gotovosti takšnega odgovora pa vendarle ni res! Če pogledate zemljevid sveta ali globus, boste zlahka našli Filipinske otoke, raztegnjene v verigi v južnem Pacifiku. In spet brez težav poskrbite, da bo ta arhipelag ležal skoraj natanko na polovici katere koli ladje, ki je odpotovala iz Evrope, da bi obkrožila svet: po prečkanju Atlantskega oceana in prehodu skozi Magellanovo ožino na južni konici ameriške celine, ladja bo vstopila v velika prostranstva Tihega oceana in čez nekaj časa prišla na Filipinske otoke. Točno to je pot, ki jo je prehodila flotila pod poveljstvom admirala Magellana. Toda za dokončanje potovanja okoli sveta je treba še vedno prečkati ogromno prostranstvo Indijskega oceana, obiti Afriko z juga, ponovno vstopiti v Atlantski ocean in po prepotovanih tisoče milj končno priti do Evrope. obale, od koder se je plovba začela.

Zakaj to tako podrobno omenjamo? Naj vas spomnim še na eno dejstvo - žalostno, a neizpodbitno: Ferdinand Magellan ni mogel potovati po svetu, ker je bil ubit na pol poti - ravno na Filipinih, na enem od otokov v spopadu s prebivalci.

Vendar pa ni nič nepoštenega v tem, da je prvo potovanje okoli sveta v našem spominu trdno povezano z imenom Magellan: ta odprava brez primere je bila organizirana in izvedena po njegovem načrtu. Druga stvar je nepoštena - dejstvo, da je bilo skoraj štiristo let ime osebe, ki je dokončala delo, ki si ga je zamislil Magellan, predano popolni pozabi - ime osebe, ki je s svojo ladjo prvič preletela svet in s tem zlasti v praksi dokazal sferičnost Zemlje. No, res, poskusite si zapomniti: vam ime Elcano kaj pove? Medtem je prav on - Juan Sebastian Elcano - prvi navigator v zgodovini človeštva, ki je obkrožil svet.

In bilo je takole...

Dedni ribič in mornar, Baskic iz Gipuzkoe v španski provinci, lastnik in kapitan velike ladje, udeleženec morskih pohodov generalov Gonzala de Cordova in Cisnerosa - strinjate se, da iz tega bežnega navajanja podobe vstane pogumen in sivodlaki morski volk. Pa vendar je bil ta »morski volk« komaj dvajset let, ko je svojo ladjo pripeljal iz zadnje akcije v Alžirijo, kjer so Španci Mavrom zadali hud poraz. Pripeljalo do ... izginila za skoraj deset let. zakaj? Iz enega preprostega razloga: kraljeve osebe so vedno z izjemno lahkoto dajale najbolj mamljive obljube in ko je prišel čas za njihovo izpolnitev, so nanje z enako lahkoto pozabile. Tako se je tudi tokrat zgodilo: španski kralj Ferdinand, ki je obljubil, da bo velikodušno nagradil udeležence alžirske kampanje, kot lahko ugibate, se svojih obljub ne bo spomnil. Če bi govorili samo o njem, bi se s tem udarcem morda sprijaznil tudi mladi kapetan Juan Sebastian Elcano - v vsakem primeru je po desetletju in pol to storil, ko je znova izkusil "velikodušnost" monarha. A tokrat je šlo za celotno ekipo, ki ji je bilo treba plačati pošteno zaslužen denar. In kapitan Elcano je storil dejanje, ki ni bilo le pošteno, ampak tudi izjemno pogumno: prodal je ladjo in, ko je rešil zahtevani znesek, posadki izplačal zapadlo plačo. Čakajte, lahko bi rekli, seveda, to je pošteno dejanje, a kaj ima pogum s tem?

Dejstvo je, da je bilo s kraljevim odlokom strogo prepovedano prodajati ladje Portugalcem - uspešnim španskim tekmecem na morju. Takšna kazen je čakala kršitelja, da je bil Elcano, potem ko je prodal lastno ladjo in odplačal posadko, prisiljen, kot smo že povedali, izginiti za skoraj deset let, in to ne le iz vidnega polja alguacil (policisti), pa tudi zgodovinarji: o tem obdobju v Na žalost vemo malo o življenju bodočega velikega pomorščaka. Natančneje – nič konkretnega. Toda kljub temu lahko samozavestno domnevamo glavno: ostal je mornar in deset let ni minilo zaman - pri tridesetih letih je bil v svojem krogu že izkušen in znan mornar.

Tako natančno in pomembno dejstvo nam omogoča, da to domnevamo: ko je leta 1518 Magellan začel novačiti ljudi za svoje ladje, ki so imele neprimerljivo potovanje, je bil Elcano med ekipo ene od karavel. Resnost kaznivega dejanja izpred desetih let se ni prav nič zmanjšala, saj kraljevi odlok ni poznal prizanesljivosti. In dejstvo, da je kralj Ferdinand že zdavnaj umrl in je kralj Karel, ki je hkrati postal cesar Svetega rimskega cesarstva, sedel na španski prestol, ni spremenilo zadev, saj nihče ni preklical dolgoletnega kraljevega odloka in Elcana še vedno ostal zločinec v očeh zakona. In vendar ga je vzel Magellan. In to pomeni le eno stvar: Elcano je bil pravi mornar in admiral je bil pripravljen pogledati skozi prste na dolgoletno zlodelo. Poleg tega Juana Sebastiana ni vzel preprost mornar, ampak čolnar; torej oseba, ki je bila v tistih dneh dolžna aktivno sodelovati pri pripravi odprave. In le nekaj mesecev pozneje, še pred plovbo, je bil Elcano imenovan za navigatorja ene od ladij Magellanove flotile. Seveda je tako hiter vzpon lahko dosegel le oseba, katere lastnosti - navtični talent, izkušnje in neustrašnost - nesporne.

In o tem, da so bile te lastnosti nesporne, dokazuje, čeprav doslej posredno, še eno dejstvo. Znano je, da so plovbo od samega začetka zasenčili nenehni spopadi med španskimi kapitani in portugalskim poveljnikom flotile. Ti konflikti so prerasli v odprt upor, katerega namen je bil odstraniti Magellana. Admiralu je uspelo zatreti upor in se z uporniki spopasti v skladu s tedanjimi ostrimi zakoni: enega od kapitanov so usmrtili, drugega izkrcali na zapuščeni obali Patagonije, kar je pomenilo tudi smrt, le počasi.

Na desetine uporniških mornarjev je bilo vklenjenih v verige. Med njimi je bil tudi nekdanji navigator karavle Concepción Juan Sebastian Elcano ... Toda minilo je komaj šest mesecev in ladijski kovač je uporniškemu navigatorju snel verige, ker ga je admiral Magellan, po sodobnem izrazu, "ponovo zaposlil v njegov položaj." Magellana je nemogoče sumiti v prijaznosti - po mnenju sodobnikov je bil človek tako resne, da je pogosto dosegla krutost, bil je pravi sin svojega časa, ko je bilo življenje osebe cenjeno le en maravedi, ali, v naše besede, zlomljen peni. In hkrati je bil to čas velikih geografskih odkritij, ko so lastnosti, s katerimi je bil tako velikodušno obdarjen baskovski mornar Elcano, začele pridobivati ​​pravo vrednost.

Težko je preceniti modrost Magellanove odločitve: ne vemo, ali bi mu uspelo dokončati to potovanje okoli sveta brez primere, če ne bi smešno umrl na polovici poti, zagotovo pa vemo, da bi se neslavno končalo po njegovi smrt, če ne bi Elcano.

Po smrti admirala sta kapitana Espinosa in Carvalho, ki sta ga zaporedoma zamenjala, zadnji dve preživeli ladji odpeljala na obalo Bornea, kjer sta se vkrcala na pravi rop. Le šest mesecev pozneje so ladje prispele do Molukov. In tu je bilo treba eno od karavel flotile - "Trinidad" - dati na popravilo, brez katerega ni mogla nadaljevati svoje poti. Tako je bila iz celotne Magellanove flotile ena sama ladja - karavela "Victoria", kapitan na njej pa je bil nihče drug kot Juan Sebastian Elcano.

Pomen tega dejstva je naslednji: v tem trenutku se je začelo ... potovanje okoli sveta! Naj te vprašam, kako je to lahko? Konec koncev se je plavanje začelo pred letom in pol!

Res je, in vendar ... A da bi vse postalo jasno, se vrnimo k Magellanu. In začnimo s tem, da cilj odprave sploh ni bil obkrožiti svet.

Njen cilj so bili klinčki, črni poper in druge začimbe, tako cenjene v aristokratskih krogih Evrope in cenjene dobesedno zlata vredne. Težava je bila v tem, da so te začimbe rasle zelo, zelo daleč, na otokih Indijskega oceana. Namesto tega je bilo pol težave, saj so mornarji tistega časa uspeli priti na svoje bedne čolne celo do Molukov - glavne regije začimb. Težava - za Špance - je bila v tem, da so bili na morski poti iz Evrope v jugovzhodno Azijo povsem glavni prvi nasprotniki in tekmeci - Portugalci, ki so brez pomisleka utopili vsako nezemeljsko ladjo, ki si je upala odpluti na Moluške otoke.

Tako je bila za španske lovce na začimbe rezervirana pot iz Evrope proti jugu vzdolž Afrike in naprej, od njene južne konice proti vzhodu. Magellan je prišel na idejo, da bi poskušal doseči Moluke ne z vzhoda, ampak z zahoda. To idejo je zavrnil portugalski kralj, pod katerim je služil Magellan - zakaj bi iskali kakšno drugo zahodno pot, če je Portugalcem popolnoma last uhojena vzhodna pot? Takrat je Magellan ponudil svojo idejo in svoje storitve španskemu kralju Karlu. In, kot bi rekli danes, ni bilo kam: začimbe so bile potrebne, a pot do njih je bila nedostopna. In Magellan je dobil priložnost, da opremi flotilo in odpluje, katerega glavni in edini namen je bil najti zahodno pot do Molukov. Ta pot je bila, kot vemo, najdena za ceno neverjetnega trpljenja in stiske. Sam Magellan ni odplul na Moluke, saj je umrl, kot se spomnite, malo prej. Če pa se to ne bi zgodilo in če bi sam dosegel glavni cilj plovbe, kaj bi se zgodilo potem? Z drugimi besedami, ali bi svoje ladje odpeljal dlje, proti zahodu, da bi se, ko je obkrožil Afriko po že znani vzhodni poti, vrnil v Evropo, ali bi se obrnil nazaj?

Težko je reči, vendar je z veliko verjetnostjo mogoče domnevati naslednje. Tako je bil dosežen glavni cilj potovanja - odprtje zahodne poti na Moluke. Ta pot je obstajala, Portugalci o njej niso imeli pojma, tako da se je bilo mogoče varno vrniti domov brez tveganja, da bi jih srečali po že na novo odkriti poti. Zato imamo pravico domnevati, da bi se Magellan, potem ko je na ladje naložil začimbe, ki jih je tako želelo njegovo veličanstvo Charles, obrnil nazaj - čez Tihi ocean.

Toda če ne moremo natančno vedeti, kakšno odločitev bi sprejel Magellan, poznamo Elcanovo odločitev: ni se obrnil nazaj, ampak je svojo ladjo premaknil naprej. Začela se je druga etapa plovbe, in sicer obkrožitev. Izogibal se je srečanjem z ladjami Portugalcev, je Elcano vodil Viktorijo veliko južno od dobro znane vzhodne poti. Z drugimi besedami, svojo ladjo je vodil in pripeljal v Evropo na način, na katerega še nihče ni potoval!

7. septembra 1522 se je ladja Victoria, ki je bila v triletnem potovanju dotrajana, nekako obdržala na površini, zasidrala ob obali Španije. Na eni ladji, ki je preživela iz celotne flotile, se je vrnilo le osemnajst preživelih mornarjev. Teh osemnajst ljudi je prvič obkrožilo svet in dokazalo sferičnost planeta in dejstvo, da obstaja en sam svetovni ocean.

Kako so te ljudi srečali doma, saj so dosegli podvig brez primere v zgodovini plovbe? Težko je verjeti, a bilo je tako: Elcano in njegovi tovariši so bili podvrženi tednskim zasliševanjem, katerih namen je bil ugotoviti: ali se je celoten tovor začimb, odpeljanih na Molučkih otokih, predal kraljevim uradnikom ali pa so ga mornarji prikrili del tega tovora? Si predstavljate, to je bilo najpomembnejše za španskega kralja, cesarja »Svetega rimskega cesarstva« Karla V. in njegove uradnike! In dejstvo, da je bilo prvič v zgodovini opravljeno potovanje okoli sveta, da je devet desetin posadke flotile umrlo na tem triletnem potovanju po štirih oceanih, brez primere v težavah in preizkušnjah, - vse to absolutno ni bilo pomembno!

Ko so bile oblasti končno, ne brez presenečenja, prepričane, da je bil dragoceni tovor z Moluških otokov dostavljen in izročen v popolni neoporečnosti, se je kralj-cesar odločil, da bo velikodušno nagradil Elcana. In veste, kakšna je bila ta nagrada? Karel V. je velikemu navigatorju odpustil tisti prestopek izpred trinajstih let, v katerega je prejšnji kralj s svojo »velikodušnostjo« prisilil mladega kapitana! Poleg tega je Karel V. v nagonu enake velikodušnosti Juanu Sebastianu določil pokojnino v višini 500 eskudov, vendar je takoj prišel k sebi in odložil njeno izplačilo, dokler se Elcano ni vrnil z drugega potovanja na Moluke. Malo verjetno je, da bi bil Juan Sebastian presenečen nad to odločitvijo, ki je pričala o "radodarnosti" cesarja, saj je kateri koli španski mornar poznal grenke besede Kolumba, ki jih je izgovoril tik pred smrtjo: "Po dvajsetih letih trdega dela in nevarnosti, v Španiji nimam niti svojega zavetišča” . Takšna je bila usoda številnih izjemnih navigatorjev in ne samo navigatorjev in Elcano ni bil izjema ...

24. julija 1525 se je flotila sedmih ladij pod poveljstvom generalnega kapitana Loayse in velikega krmarja Elcana odpravila na novo potovanje na Moluke – potovanje, s katerega se Juanu Sebastianu ni bilo usojeno vrniti. Cesar Karel je obdržal svojih petsto eskudov ... Elcanovo zdravje so ogrozile najhujše preizkušnje in 6. avgusta 1526 je pogumni kapitan, ki še ni imel štirideset let, umrl na svoji vodilni ladji Santa Maria de la Victoria ... Njegov grob, velikega pomorščaka, ki je obkrožil svet prvič v zgodovini človeštva, se nahaja sredi velikega Tihega oceana ...

Ime in podvig prvega krožnika sveta sta bila dolga leta prepuščena pozabi in več kot štiri stoletja ostala neznana zanamcem.

Strinjam se, bralec, da nisi vedel vsega, kar je bilo prej povedano. Mnogi niso slišali niti imena Elcano, na vprašanje, kdo je opravil prvo potovanje okoli sveta, pa so odgovorili s popolno samozavestjo; Magellan!

7. januarja 1887 je Thomas Stevens iz San Francisca opravil prvo kolesarsko potovanje okoli sveta. V treh letih je popotniku uspelo premagati 13.500 milj in odpreti novo stran v zgodovini svetovnih potovanj. Danes o najbolj nenavadnih obvozih.

Kolesarjenje Thomasa Stevensa okoli sveta

Leta 1884 je "mož srednje rasti, oblečen v obrabljeno modro flanelasto srajco in modri kombinezon ... zagorel kot oreh ... s štrlečimi brki", tako so takratni novinarji opisali Thomasa Stevensa, kupil penny-farthing kolo, pograbil minimalno zalogo stvari in Smith & Wesson kalibra .38 ter se odpravil na cesto. Stevens je prečkal celotno severnoameriško celino, prevozil 3700 milj in končal v Bostonu. Tam je prišel na idejo o potovanju okoli sveta. S parnikom je priplul v Liverpool, šel skozi Anglijo, s trajektom prečkal francoski Dieppe, prečkal Nemčijo, Avstrijo, Madžarsko, Slovenijo, Srbijo, Bolgarijo, Romunijo in Turčijo. Nadalje je njegova pot potekala skozi Armenijo, Irak in Iran, kjer je preživel zimo kot šahov gost. Bil je zavrnjen prehod skozi Sibirijo. Popotnik je prečkal Kaspijsko morje v Baku, po železnici dosegel Batumi in nato s parnikom odplul v Carigrad in Indijo. Potem Hong Kong in Kitajska. In končna točka poti je bila tam, kjer se je Stevens po lastnem priznanju končno lahko sprostil.

Okoli sveta z amfibijskim džipom

Leta 1950 se je Avstralec Ben Carlin odločil potovati okoli sveta v svojem moderniziranem amfibijskem džipu. Tri četrtine poti z njim je bila njegova žena. V Indiji je odšla na kopno, sam Ben Carlin pa je svoje potovanje zaključil leta 1958, ko je prevozil 17.000 km po vodi in 62.000 km po kopnem.

Potovanje okoli sveta z balonom

Leta 2002 je Američan Steve Fossett, solastnik podjetja Scaled Composites, ki si je do takrat že prislužil slavo pustolovskega pilota, z balonom obletel Zemljo. To je poskušal narediti več kot eno leto in dosegel cilj v šestem poskusu. Fossettov let je bil prvi samostojni let okoli sveta brez dolivanja goriva ali postanka.

Vožnja s taksijem okoli sveta

Nekako so Britanci John Ellison, Paul Archer in Lee Purnell izračunali stroške, povezane s pitjem zjutraj po pitju, in ugotovili, da bi jih taksi domov stal veliko več kot sama pijača. Verjetno bi se nekdo odločil piti doma, a Britanci so ravnali radikalno - kupili so londonski taksi iz leta 1992 in se odpravili na potovanje okoli sveta. Posledično so v 15 mesecih prevozili 70 tisoč km in se vpisali v zgodovino kot udeleženci najdaljše vožnje s taksijem. Zgodovina pa molči o njihovem delovanju v lokalih ob poti.

Potujte okoli sveta na staroegipčanskem trstnem čolnu

Norvežan Thor Heyerdahl je čezatlantski prehod opravil v lahkem trstnem čolnu, zgrajenem po vzoru starih Egipčanov. Na svojem čolnu "Ra" mu je uspelo priti do obale Barbadosa, kar je dokazalo, da so starodavni navigatorji znali prečkati čezatlantske prehode. Omeniti velja, da je bil to Heyerdahlov drugi poskus. Leto prej se je s posadko skoraj utonil, ko se je ladja nekaj dni po izstrelitvi zaradi konstrukcijskih napak začela upogibati in lomiti. V norveški ekipi je bil tudi znani sovjetski televizijski novinar in popotnik Jurij Senkevič.

Potujte okoli sveta na rožnati jahti

Danes naziv najmlajše navigatorke, ki ji je uspelo opraviti solo obkrožitev sveta, pripada Avstralki Jessici Watson. Stara je bila komaj 16 let, ko je 15. maja 2010 zaključila 7 mesecev trajajoče obkrožitev sveta. Dekličina roza jahta je prečkala južni ocean, prečkala ekvator, zaobšla rt Horn, premagala Atlantski ocean, se približala obalam Južne Amerike in se nato skozi Indijski ocean vrnila v Avstralijo.

Kolesarjenje okoli sveta za milijonarja

75-letni milijonar, nekdanji producent pop zvezdnikov in nogometnih ekip Janusz River je ponovil izkušnjo Thomasa Stevensa. Svoje življenje je močno spremenil, ko je leta 2000 kupil gorsko kolo za 50 dolarjev in se odpravil na cesto. Od takrat je River, ki je mimogrede Rusinja po materi, odlično govori rusko, potovala v 135 držav in prepotovala več kot 145 tisoč km. Naučil se je ducat tujih jezikov in militanti so ga uspeli ujeti 20-krat. Ne življenje, ampak neprekinjena avantura.

Tek okoli sveta

Britanec Robert Garside nosi naziv "Running Man". Je prva oseba, ki je s tekom obkrožila svet. Njegov rekord je bil uvrščen v Guinnessovo knjigo rekordov. Robert je imel več neuspešnih poskusov, da bi naredil dirko okoli sveta. In 20. oktobra 1997 je uspešno startal iz New Delhija (Indija) in končal svojo dirko, katere dolžina je bila 56 tisoč km, na istem mestu 13. junija 2003, skoraj 5 let pozneje. Predstavniki Knjige rekordov so natančno in dolgo časa preverjali njegov zapis, Robert pa je le nekaj let pozneje lahko prejel certifikat. Na poti je s svojim žepnim računalnikom opisal vse, kar se mu je zgodilo, vsi tisti, ki niso bili ravnodušni, pa so se lahko s podatki seznanili na njegovi osebni spletni strani.

Potovanje z motorjem okoli sveta

Marca 2013 sta dva Britanca - strokovnjak za potovanja Belfast Telegraph Geoff Hill in nekdanji dirkač Gary Walker - zapustila London, da bi poustvarila svetovno turnejo, ki jo je pred 100 leti opravil Američan Carl Clancy z motorjem Henderson. Oktobra 1912 je Clancy s sopotnikom zapustil Dublin, ki ga je pustil v Parizu, pot pa je nadaljeval južno od Španije, skozi severno Afriko, Azijo, na koncu turneje pa je prepotoval vso Ameriko. Potovanje Charlesa Clancyja je trajalo 10 mesecev in sodobniki so to obkrožitev sveta poimenovali "najdaljše, najtežje in najbolj nevarno potovanje z motorjem."

Neprekinjeno samostojno kroženje

Fedor Konjuhov je človek, ki je v zgodovini Rusije opravil prvo samostojno obkrožitev sveta brez postankov. Na 36-kilogramski jahti Karaana je plul po poti Sydney – Cape Horn – Equator – Sydney. Za to je potreboval 224 dni. Konjuhovo potovanje okoli sveta se je začelo jeseni 1990 in končalo spomladi 1991.

Fedor Filippovič Konjuhov je ruski popotnik, umetnik, pisatelj, duhovnik Ruske pravoslavne cerkve, častni mojster športa ZSSR v športnem turizmu. Postal je prvi človek na svetu, ki je obiskal pet polov našega planeta: severni geografski (trikrat), južni geografski, pol relativne nedostopnosti v Arktičnem oceanu, Everest (višinski pol) in rt Horn (v. palica jahtarjev).

Rus prečka Tihi ocean v čolnu na vesla
Ruski popotnik Fedor Konjuhov, ki ima za sabo pet potovanj okoli sveta, trenutno prečka Tihi ocean z čolnom Turgoyak. Tokrat se je odločil za prehod iz Čila v Avstralijo. Od 3. septembra je Konyuhovu že uspelo premagati 1148 km, do Avstralije je še več kot 12 tisoč kilometrov poti čez ocean.

Odličen primer za nadobudne popotnike je izkušnja Nine in dedka, zakonskega para, ki sta poročena že 61 let. Spakirali so kovčke in ustvarjali .