Справочник Справочна енциклопедия на строителя на пътища. Том I. Строителство и реконструкция на магистрали. Технология и организация на пътното строителство пътно строителство Календарна продължителност на строителния сезон

Организация на работи по строителството на магистрали

Организацията на строителните работи се разбира като установяване и поддържане на общ ред, последователност и график на работа по изграждането на магистрала, предоставяне на материали, машини, превозни средства, трудови и финансови ресурси с цел изграждане на обект в своевременно с минимален разход на материални ресурси.

Пътното строителство се различава от другите сектори на строителството с разнообразието от продукти, които произвежда, значителната дължина на съоръжението с неравномерно разпределение на обемите и видовете работи по дължината, значително влияние на природните условия - почва, климат, терен, хидрология и т.н.

Всички произведения по естеството на производството са разделени на поръчки, транспорт и строителство и монтаж. Заготовка - подготовка и съхранение на каменни и свързващи материали, приготвяне на смеси и полуфабрикати от тях - бетонни и асфалтобетонни смеси, сглобяеми бетонни изделия за пътища, мостове и сгради на пътни и транспортни услуги. Транспортните работи са свързани с доставката на пътно -строителни материали, смеси, готови продукти от местата на тяхното производство до местата на полагане или монтаж. Строително -монтажните работи са работата, извършена директно върху обекта - път, мост, сгради, производствено предприятие.

В съответствие с характеристиките на организацията, всички пътни работи могат да бъдат разделени на фокусирани и линейни. Концентрираните обикновено се изпълняват на едно място, а линейните се разпределят по тясна ивица път и се извършват с помощта на механизирани единици, движещи се по магистралата.

Линейните работи са повече или по -малко равномерно разпределени по дължината на строителния път и се повтарят на всеки километър само с малки отклонения от средните стойности: монтиране на подложка в малки насипи и изкопи, основи и настилки, тръби и малки мостове, монтаж пътни знаци и бариери. От линейните работи най -обемните са изграждането на подложката и пътните настилки. Други видове линейни работи (изграждане на тръби, малки мостове, огради и пътни знаци) периодично се повтарят на приблизително равни интервали.

Концентрираната работа обикновено се извършва на къси участъци от пътя. Рядко се повтарят на съседен обект и по отношение на сложността на производството, трудоемкостта и големия обем, те се различават рязко от другите видове работа: дълбоки изкопи и високи насипи, участъци от скални работи, големи и средни мостове, комплекси от сгради от пътни и автотранспортни услуги, пътища през дълги блата, кръстовища на различни нива. Концентрираната работа винаги трябва да изпреварва линейната работа, така че линейната работа да се извършва в непрекъснат поток.

В пътното строителство са възприети два метода за организиране на работа: линеен и безток. Най -прогресивният е методът на потока, при който всички процеси, групирани в технологични цикли, във всички области протичат непрекъснато и паралелно в технологична последователност. Всяко звено на машини, изпълняващо зададения технологичен цикъл, се премества от една секция на потока в друга, като се вземат предвид изискванията на технологията. Разработени са икономически и математически методи за оптимизиране на потока на пътното строителство, всички технологични процеси и осигуряване на максимално използване на машините.

Методът на потока отговаря на основното изискване на икономиката - да осигури условия за максимално намаляване на разходите за обществено необходимия труд на единица продукция, произведена в дадена организация на производство.

Според степента на разширяване на производствените процеси потоците могат да бъдат: частни, специализирани, обектни и комплексни (фиг. 2.1). Частен поток - организиране на работата на връзка на същия тип машини (багери, скрепери), последователно извършване на даден процес в съответните области.

Специализиран поток се нарича qoeoKynHocTb на частни потоци, обединени от производството на общи продукти - участък от подложка, основа на настилка. Съвкупността от специализирани потоци съставлява обектния поток, който осигурява завършването на напълно завършен участък от пътя. Съвкупността от потоци от съоръжения съставлява сложен поток, включващ устройството на всички инженерни конструкции на пътя. В поток има: връзка на машини - група машини от същия тип, които изпълняват работата на частен поток; набор от машини - група машинни връзки; изземване - участък от пътя, по който работят частни поточни машини.

Основният параметър на потока е скоростта - дължината на пътния участък Ld, на който потокът завършва работа на час, смяна, ден. Тази стойност се променя с течение на времето и обикновено се използва средната й стойност.

Ориз. 2.1. Схема на поточната организация на строителството на магистралата:

Успешното развитие на потока зависи изцяло от навременното и системно осигуряване на строителните работи с материали - полуфабрикати и продукти. Въз основа на това капацитетът на промишлените предприятия трябва да бъде проектиран така, че да осигурява определена дневна скорост на пътното строителство.

Началото на експлоатацията на производственото предприятие се поставя преди началото на работата по магистралата, което е необходимо за създаване на малък запас от материали в рамките на 5-10-дневното изискване. Посоката на потока се избира, като се вземат предвид строителните условия и по правило „далеч от себе си“, като се използва строителният път за доставка на материали. Контролът на потока трябва да работи. Свързването на работата на частен поток, контролът и управлението на общия ход на строителните процеси се осъществява от ръководителя и главния инженер на СУ чрез апарата на производствения отдел. В поточна среда комуникацията е основното средство за контрол на потока. Установява се комуникация с ръководството на строителството, с частни потоци, връзки, производствени предприятия и бази за доставки.

За поддръжката на пътни превозни средства частните потоци включват подвижни сервизи, които могат да осигурят ремонт на място и правилната работа на пътни машини и превозни средства.

Използването на метода на потока с присъщите му високи скорости показва необходимостта от изграждане на всички слоеве на настилката от материали, които са удобно положени, добре уплътнени и позволяват движението на строителни превозни средства.

Концентрираната работа може да бъде сериозна пречка, ако нейното завършване не е строго съобразено с графика на работната линия. Следователно особеността на дизайна на организацията на концентрирана работа е да се установи краен срок за тяхното завършване в съответствие с общото движение. частни теми, извършващи линейна работа. За извършване на концентрирана работа е препоръчително да използвате зимния период. Удължаването на строителния сезон поради зимата има много положителни качества: остава постоянна квалифицирана работна сила и се увеличава степента на използване на пътни превозни средства и превозни средства. Известно увеличение на цената на зимните работи се компенсира от ускоряването на строителството на магистрали и ранното им въвеждане в експлоатация.

При изграждането на път най -трудоемко е подреждането на основи и покрития; най -често те определят дебита.

Важен елемент в организацията на потока е осигуряването на жилища за работниците в потока, техните ежедневни услуги. За настаняване на работници се използват палатки, вагони и сгъваеми помещения от светъл тип. Удобно и целесъобразно е да се строят предварително сгради за пътно обслужване, така че да могат да се използват за временно настаняване на пътници.

Въпреки очевидните предимства на метода на линия, в някои случаи работата по изграждането на пътя е разпръсната, като ги произвежда на широк фронт. Причините за това са много: къси и трудни пътни участъци; краткосрочно привличане на машини, превозни средства на промишлени и селскостопански организации към пътни работи; недостатъчно изцяло разработена техническа документация и пр. За да се улесни контролът и управлението на работата с неточен метод, строителният път е разделен на участъци. На всеки от тях работата се организира, като се вземат предвид местните условия и независимо от работата в съседни райони. Методът без резба има много недостатъци. Те включват увеличаване на продължителността на строителството, невъзможност за използване на пътя за пътуване през периода на строителството. Въпреки че отделните раздели са завършени, те не могат да се използват поради липсата на комуникация между тях. Дифузията усложнява управлението на работата, контролът на качеството на работата и условията за поддръжка на механизационното оборудване се влошават, нуждата от машини и превозни средства се увеличава, тъй като един и същи вид работа се извършва едновременно на много места.

В резултат на това общото ниво на използване на технологиите и труда се намалява. Потоковият метод понякога се комбинира с поточния метод, който в някои случаи се обосновава с конструиране с големи обеми концентрирана работа.

ДА СЕКатегория: - Механизация на пътни работи

Раздел ГРАДИНА

Технология и организация на пътното строителство

Понятия за технология, състав на пътно -строителните работи и тяхната организация

Под организация на строителството

Технология

Последователността на строителството се установява въз основа на разделянето на всички пътно -строителни работи на три периода: подготвителен, основен и краен.

В подготвителнатаПрез периода се извършва организационно -техническата подготовка на строителството, за да се осигури разгръщането му в началните участъци, определени с проекта за строителна организация.

V основенвсички строителни работи се извършват през периода.

V финалПрез този период се ликвидират бази и други временни конструкции и се извършва мелиорация на земята.

Всички видове пътно -строителни работи са разделени на:

· Обществени поръчки - включват подготовка и съхранение на материали, полуфабрикати и части, произведени от предприятия от строителната индустрия (добив на камък, подготовка на асфалтобетон, производство на конструкции от мостове, тръби, пътни условия);

· Транспорт - транспортирането на пътни материали се извършва с автомобилен, железопътен или воден транспорт. Тази група работи включва доставка на материали и полуфабрикати до складове, заводи, междинни бази и до места за директно полагане;

· Строително -монтажни работи - работи се по издигане на всички елементи от напречното сечение на пътища, подреждане на пътните условия, изграждане на сгради и конструкции от пътна инфраструктура.

По еднородност и повторяемост строително -пътните работи се делят на линейни и концентрирани.

Линейно- произведения, чиито обеми са равномерно разпределени в обекта. Те включват: земни работи, основи и покрития, водостоци, малки подпорни стени и др.

Фокусиран- работа с висока трудоемкост, концентрирана върху малка дължина (мостове, големи изкопи и насипи, пътни възли на няколко нива, водостоци с голям дебит).

За организацията на линейна работа се използват два метода: вградена и отделна организация. Поточно предаванеметодът се използва за извършване на пътно -строителни работи върху всички линейни обекти, които имат достатъчна дължина. Методът на интегрирания поток осигурява непрекъснато и равномерно производство през целия период на строителство. Ако дължината на участъка от пътя е недостатъчна и периодите на разгъване и ограничаване на потока надвишават времето на ефективната му работа, тогава работата се извършва по метода отделниорганизация, в която всеки строителен процес се извършва независимо.

Понятието за технология и организация на пътно -строителните работи.

Под организация на строителствоторазбират набор от мерки, които определят начина на изпълнение на работата, броя и разпределението на труда и материално -техническите ресурси, тяхното взаимодействие и процедурата за използване, както и системата за управление или през целия период на строителство.

Технологиявъв връзка с пътно-строителни работи, това е съвкупност от техники и методи за развитие и преместване на почви, строителни материали и полуфабрикати, тяхното инсталиране и обработка в пътни конструкции, изпълнени в определена последователност и режим с цел изграждане път.

Технологии и методи за фина настройка в пътното строителство, технологични процеси на строителното производство в пътната индустрия, видове строителни материали, продукти и конструкции, машини и оборудване в пътното строителство.

Технологии и методи за фина настройка в пътното строителство (?)

Технологичните процеси на пътното строителство, които оказват влияние върху околната среда, включват:

Изсичане на дървета, премахване и преместване на почвения и растителния слой;

Натрупване на отпадъци на територията;

Транспортно движение, работа на механизми и машини;

Разчленяване на пейзажа, отчуждаване на територията;

Разработване на ями и изкопи, движение, полагане на почва и други материали по време на изграждането на подложката, подреждане на подслоеве и основи на пътни настилки;

Производство на материали и продукти в пътно -строителни предприятия;

Монтаж на конструкции, заваръчни работи;

Функциониране на опорни пунктове за пътно строителство.

Замърсяването на околната среда по време на експлоатация на пътно -строителна техника (кранове, мотокари, мобилни компресори, багери, валяци, разпределители на асфалт и др.) Е временно поради продължителността на пътното строителство (ремонт) и причинява:

Замърсяване на почвата с нефтопродукти в резултат на разливи, течове (канализация, измиване от пътната лента и изпаряване) на горива и смазочни материали по време на зареждане с гориво, експлоатация, поддръжка на оборудване;

Влияние на шума, създадено от работещи машини (оборудване);

Образуване на прах по време на движение и при транспортиране на строителни материали.

За изграждането на пътни настилки се използват различни пътно -строителни материали.

Най -често срещаните и най -евтините от тях са почвите от пътната лента, както и крайпътни и специално намерени кариери. Освен това за стабилизиране и укрепване на почвите се използват чакълести смеси, натрошен камък, шлака, калдъръм или органични и минерални свързващи вещества (под стабилизиране се разбира запазването на свойствата на почвата, присъщи на сухото й състояние при неблагоприятни условия). Различни местни материали и промишлени отпадъци трябва да се използват широко за намаляване на разходите за настилки.

Почвиобикновено се състоят от три вида минерални частици: пясъчни (0.05-2 мм), прашни (с размер 0.005-0.05 мм) и глина (по-малко от 0.005 мм). Почва с оптимален размер на зърната (оптимална почва) се нарича такава, в която всички пясъчни частици (70-80%), образуващи скелет, се допират една до друга, празнините между тях са запълнени с прашни частици (15-25%) и между последните - глинени частици (3-8%). Такива почви имат най -голяма плътност, бавно се накисват и предлагат най -голяма устойчивост на външно налягане. Почвите с оптимален състав също се срещат като естествени, но в по -голямата си част те се образуват чрез добавяне в определена пропорция (посочена в проекта на пътя) пясък към глинести и глинести почви и глинеста маса към насипни песъчливи почви.

Основните видове глинести почви са глини (съдържанието на глинести частици е повече от 25%), глини (12-25%) и песъчливи глини (3-12%). Ако в глините и пясъчните глини има повече тинести частици, отколкото пясъчни, тогава определението за тиня се добавя към името на почвата.

Песъчливите почви или пясъци се разделят на чакълести (25-50% от зърната по-големи от 2 мм), големи (повече от 50% от зърна по-големи от 0,5 мм), средни по големина (повече от 50% от зърна по-големи от 0,25 мм) и малки (повече от 75% зърна не по -големи от 0,1 mm). В песъчливите почви глинените частици трябва да бъдат не повече от 3%.

Грубите почви са разделени на натрошен камък (повече от 50% от зърната са по -големи от 10 мм) и песъчинки (повече от 50% от зърната са по -големи от 2 мм).

Чакълести материалипредставляват естествена рохкава скала или изкуствена смес от заоблени фрагменти от твърди скали с различни размери - главно от 2 до 70 мм.

Разграничете чакъл чакъл, оптимална смес от чакъл, натрошен чакъл и кариерен чакъл материал. В зависимост от размера чакълът се разделя на фракции: много фин (5-10 мм), фин (10-20 мм), среден (20-40 мм) и едър (40-70 мм). За горния слой настилки се използва чакъл с размер не по -голям от 40 мм, за долния слой - максималният размер може да бъде 70 мм, но не повече от 2/3 от дебелината на слоя. Най -висока плътност и здравина притежава чакълестият материал, при който свободното пространство между плътно опакованите големи частици е запълнено с по -малки частици. Тези оптимални смеси обикновено се получават чрез добавяне на една или друга фракция към чакълния материал от открита копа.

Строшен камъкполучени в резултат на смачкване на скали. Този материал се използва широко в пътния бизнес. Размерът на натрошен камък е от 2 до 70 мм. При сортиране натрошеният камък се разделя на висококачествен и обикновен. Сортовият размер е разделен на големи (40-70 мм), средни (20-40 мм), малки или клинови (10-20 мм), много малки или малки костилки (5-10 мм) и засяване (0 - 5 мм).

Калдъръм и пула: калдъръм е грубо заоблен камък с камъни с размер до 25 см, пренесен на мястото чрез вода или ледник (по-голям камък от камъни се разделя на желания размер); пулът, използван за настилка на пътища, е продукт на изкуствено разрушаване на скали. По форма тя се доближава до пресечена пирамида, а лицето и леглото са почти успоредни една на друга. Най-евтиният вид пулове има квадратна предна страна (10-15 см) и височина 12-16 см.

Каменните материали са разделени на класове в зависимост от техните физико -механични свойства и главно от якостта. Силата се определя чрез смачкване на куб от камък върху преса и се оценява от налягането, причиняващо счупване. Плътността се характеризира с обемно тегло. Поглъщането на вода е свойството на материала да абсорбира и задържа вода; определя се от степента на запълване на порите на каменния материал с вода. Устойчивостта на замръзване се определя от броя на циклите на замръзване (до -20 ° C) и размразяване, без да се намалява силата.

Минерални свързващи веществаизползва се главно под формата на цимент и вар. При укрепване на почвите те се смесват с околната среда, за да бъдат подобрени. В резултат на сложни физични и химични процеси се подобряват механичните свойства на почвата и тяхната якост се увеличава значително (с 6-10 пъти). За укрепване на почвата използвайте портланд цимент клас не по -нисък от 400. Степен - максимална якост на натиск на кубчета със страни 70,7 мм, направени от разтвор със съотношение цимент към пясък 1: 3.

Вар се произвежда чрез изгаряне на варовик или други скали, съдържащи калциев карбонат (CaCO 3). Материалът, получен под формата на бучки, се нарича негасена вар или вряща вода. При третиране с вода се получава гасена вар (пух) под формата на фин прах. Степента на якост на вар трябва да бъде най -малко 25 kg / cm 2. Използват се липи от I и II клас. На практика пухът трябва да се прилага не по -късно от месец след гасенето. Почвата, подсилена с вар, не е достатъчно устойчива на замръзване, поради което такива пътни настилки трябва да се използват в южните райони (III, IV и V пътно-климатични зони).

Органични свързващи веществаизползва се главно под формата на битум и катран. В резултат на обгръщането на повърхността на минерални частици от почва или каменни материали с филми от органично свързващо вещество, запълване с тях на малки почвени пори, както и взаимодействието между почвените частици и свързващото вещество, почвата придобива стабилност и добра адхезия на частиците; неговата водоустойчивост и якост са почти независими от променливите условия на водния режим. Повърхността на пътищата, изградени с органични свързващи вещества, става водоустойчива и без прах. Почти няма смени на минерални частици под колелата на автомобилите.

При изграждане на пътища, вискозен битум, твърди или полутвърди марки от BND 200/300 до BND 40/60, течни средно удебеляващи марки от SG 15/25 до SG 130/200 и бавно втвърдяващи се марки от MG 25/40 до Използват се MG 130/200.

Буквите на марките означават: BND - битум за пътно масло, SG и MG - средно и бавно сгъстяване; числа - индикатори за нейния вискозитет. Колкото по -високи са числените стойности, толкова по -вискозен е битумът.

Битумът се използва в загрята форма. От течния битум трябва да се използва средно удебеляване в северните райони, бавно сгъстяване-в южните. Въглищният катран се използва по -рядко по пътищата.

Понастоящем, освен битум и катран, за укрепване на почвите се използват и отпадъци и полуфабрикати от химическата промишленост: сулфитно-винасов концентрат с хромови втвърдители, фосфорна киселина и други фосфор-съдържащи материали, фурфурол-анилин и др.

Местни материалиизползва само на определени места. Ниската им цена, дори и с по -ниска якост, им позволява да се използват за изграждане на пътни настилки. Такива материали включват котелни и металургични шлаки, блатна руда, изгорели скали, черупки и др.

Пътно -строителни машини- група машини (моторни превозни средства), предназначени за строителни работи, както и за експлоатация и поддържане на пътища. Въпреки широкото си използване, терминът "машини за строителство на пътища" не е утвърден. Използва се и терминът "пътно -строителни машини". За този клас машини се използват съкращенията SDM и DSM.

Машини за преместване на земя

9. булдозери са предназначени за рязане и преместване на почвата, както и за изравняване на повърхността на строителната площадка;

10. багери - машини, предназначени за изкопаване и преместване на почвата на къси разстояния (до 10-15 м);

11. грейдери и автогрейдери - машини, използвани в пътното строителство за изравняване на пътната основа и издигане на подложката;

12. стъргалките са предназначени за послойно рязане и движение на почвата на разстояние до 5 км.

Подемни машини

33. кранове;

34. подемно оборудване;

35. товарачи.

Разхлабване на почвата в резерв

Разхлабването на почвата в резервата се извършва чрез последователни преминавания на рипер D-515A.

При разхлабване на плътни глинести почви се използват всичките пет зъба на рипера, а при разхлабване на глинести почви се използват три зъба (отстраняват се втората и четвъртата стелажи със зъби).

Почвата се разхлабва точно преди да бъде преместена в насипа. За да се избегне изсушаване на разхлабената почва в сухо горещо време или преовлажняване по време на дъждове, почвата се разхлабва в обем, който може да бъде разработен от булдозери на смяна.

Разхлабването се извършва на слоеве при скорости I - II. Дълбочината на всеки слой е 0,2 m.

Изграждане на настилки, настилки и основи. Подготовка на основата за изграждане на настилка.

В повечето случаи основата се издига около година преди началото на работата по изграждането на настилката. През този период под въздействието на природни фактори и трафик подложката се уплътнява. До началото на периода с отрицателни температури на въздуха е необходимо да има необходимата плътност на подземните почви, в противен случай, когато се наситят с вода и замръзнат, тинестите порести почви се разхлабват.
Преди да започнете изграждането на настилката, проверете профила на основата, нейните размери и плътност. Ако е необходимо да се извърши допълнително уплътняване на почвите, то това се извършва с 16-30-тонови валяци върху пневматични гуми. Особено внимание се обръща на плътността на почвата, разположена директно в рамките на пътното платно, което допълнително гарантира равномерността и здравината на покритието. Повторното уплътняване се извършва чрез совалкови проходи на ролките, започвайки от ръбовете на пътното платно, с движение при всяко преминаване към оста с 2/3 от уплътнената лента.

При издигане на насип в годината на пътното строителство, с цел повишаване на стабилността и здравината, основата се уплътнява с вибрационни ролки, а насипи с височина над 1 м - с трамбовки или плочи, окачени на багер.

В някои случаи, когато подземната почва има нисък модул на еластичност, се добавят минерални материали (пясък, летяща пепел, котлена шлака и др.). Това се прави след изравняване на основата, но преди да се извърши допълнителното уплътняване. Доставеният до основата минерален материал се изравнява с булдозери, след което се уплътнява с тежки валяци с метални барабани.

Желателно е повърхностният слой на основата (5-10 см) да се подобри с финозърнести материали-пясък, шлака, летяща пепел и пр. След като добавките се разпределят по повърхността на основата, те се смесват с почвата с пътни мелници или автогрейдери. След изравняване, получените слоеве се уплътняват с тежки пневматични ролки.

Едновременно с тези работи се изграждат временни пътища за транспортиране на почва, материали, полуфабрикати и готови продукти до тях.

Асфалтобетонни настилки.

Асфалтобетонни настилкикостюм с единични и двойни слоеве върху каменни и бетонни основи. За по -добро свързване с асфалтобетон, каменните основи се третират с битумни или катранени материали. Броят и дебелината на слоевете обикновено се задават по структурни и икономически причини и се проверяват чрез изчисления на якост.

Недостатъците на асфалтобетонните настилки включват техния тъмен цвят, който създава високо поглъщане на светлина, което може да причини инциденти вечер. При изграждането на асфалтобетонни настилки е възможно да се използва осветител, в резултат на което се постига увеличаване на яркостта на настилката през нощта и увеличаване на нейната отразяваща способност. За тази цел се използва лек естествен или изкуствен натрошен камък за приготвяне на асфалтобетонната смес.

Изясняването на асфалтобетонната настилка е възможно чрез повърхностна обработка с износен слой, изработен от светли материали.

Устройството на слой, използващ светли материали, може да се извърши чрез вграждане на светлооцветен материал в недостатъчно уплътнен асфалтобетон, последвано от допълнително уплътняване или залепване на светлия цвят към повърхността на асфалтобетонната настилка с помощта на мастици

Промяната на цвета на пътната настилка с редуващи се цветове намалява умората на водача в райони с равномерен терен, увеличава вниманието на водача и помага за по -добра ориентация. За устройството на такива покрития се използват цветни пластмасови бетони, които представляват уплътнена смес от натрошен камък, пясък, минерален прах, пигментна боя и свързващо вещество, взети в определени пропорции.

Мръсни пътища.

Мръсни пътища

Циментобетонните покрития се използват по пътища от категории I, II и III с висок интензитет на движение (повече от 3000 превозни средства на ден). Предимствата на циментобетонните настилки са висока "якост, равномерност и в същото време достатъчна грапавост, за да се гарантира добро сцепление на автомобилните гуми с пътната настилка.

№ 21. Повърхности от трошен камък и чакъл.

Мръсни пътища... Мръсните пътища са пътища, изградени от естествена почва и почва, подсилена с добавки от други материали. Повърхността на пътя е с изпъкнал профил, за създаването на който се използва вносна почва или почва, получена от изграждането на дренажни канавки.

В зависимост от свойствата на почвата, пътят има повече или по -малко стабилност и съответно проходимост. Добре поддържаният черен път в сухи сезони позволява на превозните средства да се движат с достатъчни скорости. Голям недостатък на неасфалтираните пътища е тяхната запрашеност. В периода на есенно и пролетно размразяване, поради преовлажняване на почвата и загуба на носеща способност, черните пътища стават непроходими, тъй като под въздействието на автомобилните колела се образуват дълбоки коловози, дупки и неравности.

За да се подобри управляемостта, черните пътища са подсилени с добавки. Наблюденията показват, че почвите с едрозърнест скелет със съдържание на едри частици пясък и чакъл 45-75% и глинести-6-12%, не се намокрят и не губят носещата си способност дори при значителна влажност. Този състав на почвата се нарича оптимален.

Ако естествената почва на пътното платно се различава по състав от оптималната смес, липсващите частици се добавят към нея и се довеждат до оптималния състав. При добавяне на добавки към естествената почва трябва да се осигури добро смесване, внимателно профилиране и уплътняване. Мръсни пътищаподобряване на цялата ширина на основата. Дебелината на подобрения слой се определя 15-35 см с напречен наклон 30-40%

Подобрените неасфалтирани пътища поддържат добре профила си и осигуряват преминаване с интензитет на движение до 100 превозни средства на ден. При по -интензивен трафик пътната настилка се деформира и изисква повече профилиране. Подобрените черни пътища не могат да издържат на движението на тежки превозни средства. Класирането (гладенето) на черните пътища трябва да се извършва систематично, особено след дъждове.

Възможно е по -надеждно да се увеличи водоустойчивостта на почвите и тяхното сближаване чрез въвеждане на добавки от минерални (цимент, вар) и органични (битум, катран) свързващи вещества. Пясъчно -глинестите почви и почвите с оптимален гранулометричен състав са най -подходящи за обработка с добавки на свързващи материали. Почвите, третирани с добавки, стават стабилни и се използват за настилки при интензивност на движение до 500 превозни средства на ден.

Чакълести покрития. Чакълестите настилки са от преходен тип, подходящи са за пътища с ниска интензивност на движението (до 500 превозни средства / ден). В добро състояние чакълената повърхност осигурява скорост на движение до 70 км / ч.

Смесите от чакъл се срещат в природата под формата на естествени отлагания, съдържащи частици скални отломки с различни размери. За настилка, чакълният материал трябва да отговаря на изискванията за оптималната смес и да бъде избран съгласно принципа на най -висока плътност. Съставът му трябва да съдържа достатъчно количество фина пръст (глина и прашни частици), която запълва кухините между) големи частици и когато сместа се намокри по време на периода на уплътняване на покритието, тя изглежда да циментира големите частици заедно. Чакълестите настилки са подредени с полумесец или полу-керемиден профил (виж 34, а, б) директно върху подложката или върху подлежащия слой пясък. Дебелината на чакълестата настилка, в зависимост от условията на движение, се определя 8-16 см еднослойна и 25-30 см двуслойна. За долния слой е възможно да се използват смеси с размер на зърната до 70 mm, за горния слой - не повече от 25 mm.

По време на работа чакълестите повърхности изискват подходяща поддръжка. Нередностите се коригират чрез гладене или профилиране с автогрейдери, когато покритието е мокро. Изтичането на покритието в сухо и горещо време може да бъде елиминирано чрез пръскане с калциев хлорид, който задържа влагата.

Покрития от трошен камък... Натрошените каменни настилки, както и чакълестите, се подреждат по пътища от IV и V категории с ниска интензивност на трафика (до 200 автомобила на ден). Изкуствено натрошен каменен материал, обикновено варовик, с якост на натиск най -малко 600 kgf / cm2, се използва за устройството на трошени каменни покрития.

За долните и средните слоеве от натрошени каменни основи и покрития се използва фракционен натрошен камък с размер 40-70 и 70-120 мм; за горните слоеве на основи и покрития - 40-70 мм; за вклиняване-5-10, 10-20 и 20-40 мм. Използва се трошен камък от слаби скали с размер над 70 мм.

Натрошен камък е разположен върху пясъчен подложен слой. За основата могат да се използват други местни материали (шлака, черупки, чакъл).

Принципът на устройството на натрошен камък е следният. Натрошен камък с размер на частиците 40 мм и повече се разпръсква върху предварително подготвена основа, изравнява се по даден профил и се уплътнява предварително с ролки, докато натрошеният камък не е неподвижен. След това, за вклиняване, последователно се разпръсква по-малък каменен материал-натрошен камък с размер на частиците 10-20 мм и 5-10 мм. Пълното засядане на натрошен камък се постига чрез валцуване. По време на валцуването натрошеният камък се излива с вода, което улеснява подвижността на натрошения камък по време на процеса на валцуване и допринася за карбурирането и по -доброто образуване на покритието.

Натрошен камък е подреден в кориторен профил в един слой с дебелина 10-18 см, и с дебелина над 18 см - в два слоя. За долния слой се използва по -малко издръжлив натрошен камък. Покривните повърхности дават напречен наклон от 30% o-

Натрошеният камък се износва доста бързо и е нестабилен при шофиране. Тангенциалните сили от колелата на движещо се превозно средство нарушават сцеплението на чакъла, причинявайки настилката бързо да се влоши. За да се увеличи сцеплението на натрошен камък, хидроизолация на покритието и да се елиминира замърсяването, натрошеният камък се третира с битумни и катранени материали.

№ 22. Покрития от циментобетон.

· ОБХВАТ Технологичната карта е разработена на базата на прилагане на методи за научна организация на труда и е предназначена за използване при разработването на проект за производство на работа и организацията на труда и труда на съоръжението вместо досегашните технологична карта "Изграждане на циментобетонни настилки на магистрали", Оргтрансстрой, 1966. Тази технологична карта осигурява: - променлива производителност - 155 м покритие; - съставът на комплексната бригада - 32 души; - разходи за труд на 1000 м 2 покритие - 28,1 човекодни; - използване на бункерния разпределител D-375, оборудван с презареждаща кофа за приемане на бетонова смес от самосвали със задно разтоварване. Технологичната карта се основава на следните първоначални данни. Еднослойна циментобетонна настилка е с дебелина 22 см и ширина 7,5 м и е положена върху пясъчен изравняващ слой с дебелина 5 см върху цименто-почвена основа; -надлъжен шев се изрязва в прясно положен бетон с машина DNShS-60, а напречните компресионни и разширителни фуги се врязват в закален бетон с резачка DS-510; - грижата за прясно положен бетон се извършва чрез нанасяне на етинолов лак или битумна емулсия с помощта на УНГ-3 машина; -циментобетонната смес се приготвя в две непрекъснати инсталации S-543 или S-780 и се доставя от самосвали ZIL-MMZ-555. Във всички случаи на приложение тази карта трябва да бъде свързана с местните условия на работа, като се вземат предвид конструктивните особености на покритието, материала на изравняващия слой, методите за изрязване на шевовете и поддръжката на бетон. 2. ИНСТРУКЦИИ ЗА ТЕХНОЛОГИЯТА НА ПРОИЗВОДСТВЕНИЯ ПРОЦЕС Циментобетонната настилка се изгражда по метода на потока с помощта на набор от машини за полагане на бетон (фиг. 1). Подготовка на пясъчен изравняващ слой 7-10 дни след монтажа на циментово-почвена основа с ширина най-малко 8,5 m (виж технологичната карта „Изграждане на основи от почви, армирани с цимент с помощта на еднопроходна машина за смесване на почвата D -391 ", Orgtransstroy, 1968) доставят самосвали с пясък и го разтоварват на базата според изчислението. След това пясъкът се изравнява с мотогрейдер D-144 със слой с дебелина 5 см. За изравняващия слой можете да използвате пясъка, използван за грижа за цименто-шлифованата основа. Монтаж на матрични релси Могат да се монтират релсови форми след приемане на цименто-почвената основа върху участък с дължина най-малко 500 m. 2); на извитите участъци на коловоза линията за монтиране на релсовите форми се обозначава с щифтове, задвижвани на 5-10 м. След това по линията на монтаж се маркират местата на съединения на релсовите форми. За да направите това, в съответствие с щифтовете, показващи монтажната линия, на местата на съединенията на релсовата форма, щифтовете се забиват под нивото, така че външният ръб на всеки щифт да лежи на ръба, а горната част е в дизайнерската марка на бъдещото покритие. До контролния щифт монтирайте дървени подложки с помощта на шаблон (фиг. 3). След инсталирането на подложките върху тях се монтира релса, под която пясъчният подложен слой се изравнява в равнината с горната част на подложките и се уплътнява на ширина най -малко 0,5 м. Кофа за зареждане. Ето защо под фугите на тази нишка е необходимо да се постави разширена дървена облицовка. Ориз. 1. Технологична схема на устройството на циментобетонни пътни настилки: 1 - самосвал с пясък; 2 - мотогрейдер D -144; 3 - автокран К -51; 4 - профилен профил на основата D -345; 5 - самосвал с циментобетонна смес; 6 - разпределител на бетонна смес D -375; 7 - презареждаща кофа на разпределителя D -375; 8 - машина за довършителни работи по бетон D -376; 9 - фреза за шевове DNShS -60; 10 - тента; 11-машина за пълнене на филмообразуващи материали ЭНЦ-3; 12 - бордово превозно средство; 13 - автокран К -51; 14 - резервоар за вода (резервоар); 15-фреза D-903 (DS-510); 16 - котел за битумна мастика; 17 - ремарке за инженери и техници и склад; 18 - ремарке за работници; 19 - контейнер за питейна вода; 20 - мобилна тоалетна; 21 - място за паркиране на механизми; 22 - мобилна електроцентрала ЖЕС -15.

Ориз. 2. Подготовка на основата за монтаж на релсови форми: 1-метални щифтове, оголени по линията на монтаж на релсовите форми; 2- дървени подложки за фуги за монтиране на релси; 3 - контролна лента: 4 - слой за изравняване на пясъка; 5 - циментова основа

Ориз. 3. Монтаж на подложки по шаблон: 1 - щифт, настроен според нивото; 2 - подплата; 3 - шаблон; 4 - височина на формата на релсата (дебелина на покритието); 5 - слой за изравняване на пясък С автокран, разположен в средата на основата, релсите се полагат от двете страни върху подложките, а след това тяхното положение в плана и по височина се изправя по дължината на подравняващите щифтове. Съседните връзки на релсови форми са свързани с брави и са закрепени с щифтове към основата. От един паркинг на автокрана (без да се монтират аутригери) се монтират 2-3 връзки от всяка нишка. Инсталираните релсови форми се навиват с профилиране D-345, маркировките на всяко кръстовище на релсовите форми се проверяват с нивелиращо ниво, а пясъкът се натъпква в местата на потъване. Отделните неравности при релсовите форми и техните фуги не трябва да надвишават 2 mm във вертикалните и 5 mm в хоризонталните равнини. За бърз и правилен монтаж се препоръчва номерирането на релсовите форми, така че по време на пренареждането да се поддържа постоянен ред на тяхното подреждане. Всяка връзка на матричните релси трябва да бъде обезопасена с четири щифта със същия диаметър като отворите в основата на релсовите форми. Релсовите формуляри трябва да се почистват системно и всички дефектни трябва да се подменят. Забранено е преместването на релсовите форми с плъзгане. Окончателно профилиране и уплътняване на слоя за изравняване на пясъка Слоят за изравняване на пясъка е окончателно профилиран и в същото време уплътнен с машината D-345. Острието за профилиране на машината се монтира с помощта на две ръчни колела на повдигащия механизъм на проектното ниво на нивелиращия слой с 5 мм надбавка за уплътнението; уплътняващата замазка се монтира с помощта на два специални винта, така че задният ръб на палета е на проектното ниво на изравняващия слой, а предният ръб е с 5 мм по -висок. Базовият профилатор D-345 планира пясъка на изравняващия слой с един проход и го уплътнява. В процеса на работа е необходимо да се гарантира, че височината на пясъчния валяк пред сметището на профилатора е в рамките на 7-10 см. Излишният пясък от сметището се изхвърля с лопата към местата, където липсва. След окончателното преминаване на профилиращия апарат, останалите пясъчни мъниста от формите се отстраняват на едно ниво с повърхността на изравняващия слой. Разпръскване на битумна хартия и монтаж на конструкции на разширителни фуги Битумна хартия, ако е предвидена по проекта, се разстила, започвайки от противоположната страна на зареждането на разпределителя D-375. Първата ролка хартия се разточва близо до релсите и ръбът се намазва с горещ битум. След това следващите ролки се разточват с припокриване на предишната със 7-10 см. Крайните фуги също се залепват с горещ битум с припокриване 7-10 см. При този ред на разпръскване на хартията ръбовете й няма да се изпъкнат при поставяне на бетонната смес с разпределителя на бункера D-375. На места, където са монтирани разширителни фуги, се монтират дървени уплътнения с щифтове и носеща рамка от армираща стомана с диаметър най -малко 6 мм. Щифтовете са изолирани с течен битум за 2/3 от дължината; дебелината на изолационния слой трябва да бъде не повече от 0,3 мм. На изолираните краища на щифтовете поставете картонени или гумени капачки, пълни с дървени стърготини или филц на дължина 3 cm. Завършената конструкция на разширителната фуга, състояща се от две части с дължина 3,75 м, се монтира строго перпендикулярно на оста на пътя и сигурно се фиксира с щифтове на всеки 0,8-1 м. Спрените краища на уплътненията се фиксират със скоби от тел с диаметър 6-8 мм. За да се осигури плътно прилягане на уплътненията, те се съединяват по наклонен разрез. Разстоянието между дистанционерите в съединението не се допуска, а между ръба на дистанционера и формата на релсата не трябва да надвишава 5 мм. Разделителите трябва да са вертикални, а щифтовете хоризонтални (перпендикулярни на равнината на дистанционерите). Разстоянията между компенсаторите се определят в съответствие с инструкциите „In

1. Основни понятия, терминология, класификация

Магистрала - комплекс от конструкции, предназначени за удобно, безопасно и целогодишно движение на превозни средства с проектни скорости и товари.

Структурно автомобилен път (магистрала) се характеризира с напречни и надлъжни профили (Фигура 17.1.).

Фигура 17.1. Пътни профили: А) напречно сечение;

Б) надлъжен профил; 1 - разделителна лента, 2 - настилка, 3 - подсилваща лента, 4 - рамо, 5 - основа за настилка,

6 - корпус на насипа, 7 - склонове (напречни и надлъжни), 8 - ров, 9 - зона на концентрирана работа, 10 - естествен профил на терена.

Нека се запознаем с терминологията, характеризираща основните структурни елементи на магистралите:

напреченпрофил - напречното сечение на пътя, характеризиращо съставните конструктивни елементи;
надлъжнипрофил - надлъжен участък от пътя, характеризиращ съставните конструктивни елементи;
пътно платно- основната, експлоатационна част от пътя, по която се осъществява движението на превозни средства;
подложка- обема на земни работи за изграждане на насипа на пътя;
право на път(отчуждаване) - зоната на строителни работи в напречното сечение на пътя. Тази зона е разпределена по време на проектирането за целия строителен комплекс (включително организацията на строителството и перспективата за разширяване на пътя);
разделителна лента- конструктивна зона на пътя, отделяща противоположни посоки на движение. Не е предназначен за употреба и обикновено е декоративен;
дрехи за пътуване- основната, изкуствено укрепена част от пътното платно, предназначена за експлоатация;
подсилваща лента- частта от настилката, разположена между настилката и рамото. Служи за защита на ръбовете на покритието в зоната на повишени натоварвания;
пътна настилка- частта от настилката, най -структурно здрава, предназначена за движение;
бордюр- част от настилката, разположена по границите на напречния профил. Крайпътът има голямо оперативно значение (спиране и паркиране на превозни средства, движение на пешеходци, местоположение на строителна техника по време на ремонт и др .;
ров- дренажна изкопа с изчислен надлъжен наклон, подсилено дъно и склонове;
насипно тяло- общият обем земни работи (насип), извършени по време на строителството на магистралата;
концентрирана работна зона- предната част на работата с голяма трудоемкост, концентрирана върху ограничена площ от релефа.

Пътищата се класифицират по предназначение и повърхностна структура.

По обозначение магистралите са разделени на:

пътища с общо предназначение.Класификаторът съдържа шест категории пътища, характеризиращи се със следните параметри: интензитет на трафика; ширината на пътното платно; броя на лентите; наличието на крайпътни пътища, разделителни и подсилващи ленти;
градскипътищата се класифицират според минималния брой и ширина на платна за движение, очакваната скорост на движение, наличието на тротоар. Разграничават се високоскоростни, магистрални, местни (областни и градски) и вътрешночетвъртни видове пътища;
селскипътища. Те са разделени в три категории, в зависимост от ширината на платното за движение (3,5 ... 6,0 m) и наличието на крайпътни платна.
Според конструкцията пътищата са разделени на:
магистрали с подобрено покритие (капитални и леки). Това са асфалтобетонни, циментобетонни и тротоарно-мостови настилки;
преходни покрития: сглобяеми стоманобетонни плочи, натрошен камък, натрошен камък и шлакови покрития;
по -ниско: неасфалтирани пътища, подсилени с чакъл, натрошен камък, трева.

2. Организация на пътно -строителни работи.

V основенвсички строителни работи се извършват през периода.

V финалПрез този период се ликвидират бази и други временни конструкции и се извършва мелиорация на земята.

Всички видове пътно -строителни работи са разделени на:

поръчка - включва подготовка и съхранение на материали, полуфабрикати и части, произведени от предприятия от строителната индустрия (добив на камък, подготовка на асфалтобетон, производство на конструкции от мостове, тръби, пътни условия);
транспорт - пътните материали се транспортират с автомобилен, железопътен или воден транспорт. Тази група работи включва доставка на материали и полуфабрикати до складове, заводи, междинни бази и до места за директно полагане;
строително -монтажни работи - работи се по изграждането на всички елементи от напречното сечение на пътищата, подреждането на пътните условия, изграждането на сгради и конструкции от пътна инфраструктура.

По еднородност и повторяемост строително -пътните работи се делят на линейни и концентрирани.

Концентрираната работа на обекта се извършва по подобен начин.

При организирането на строителството като цяло е широко разпространено и некомплексен редметод, при който подложката, малките и средните мостове и тръби се издигат една година преди монтажа на пътната настилка по метода на потока, а пътните дрехи се издигат отделно (по метода на потока, който не е свързан с един график на всички работи ).

При ново пътно строителство, както и при реконструкция на достатъчна дължина, методът на потока предвижда: изпълнението на всички строителни работи от сложни механизирани подразделения (колони, отряди, бригади); осигуряване на необходимите ресурси, включително тези, произведени от мобилни крайпътни инсталации; движението на специализирани звена непрекъснато един след друг по трасето на строителния път с установения среден дебит, оставяйки след себе си напълно завършен автомобилен път.

Основните пространствени параметри на потока са: улавяне, графики, карти, монтажни зони (в зависимост от вида на работата).

За основния времеви параметър се взема дебитът, изчислен по дължината на завършения път, завършен на смяна (основният индикатор за дебит). Дебитът се задава по време на технологичното проектиране.

В процеса на технологично проектиране се възприемат най -модерните технологии за производство на пътно -строителни работи на базата на сложна механизация. Във всеки специализиран поток е предвидена водеща машина, с която е свързана производителността на спомагателните машини и механизми. Ефективността при избора на набор от машини се изчислява от разходите за извършване на мерна единица работа (1 km, 1m 3, 1t и т.н.).

Особеностите на пътното строителство трябва да се вземат предвид при съставянето на календарни графици и изграждането на общи планове. Те трябва да бъдат „обвързани“ с топографията на района, да вземат предвид мобилния характер на работата, доставката на голямо количество строителни материали, конструкции и продукти. Строителните планове трябва да се изготвят за различни периоди на строителство и за всички зони със специфични условия на труд.

3. Подготвителна работа

Подготвителните работи в пътното строителство се извършват почти постоянно. Тъй като един участък от пътя е завършен, е необходимо да се подготви обхватът на работата за следващия.

Съставът на подготвителната работа е установен в "Проект за производство на произведения". Приблизителен списък на технологичните комплекси:

създаване на геодезическа база и оформление на маршрута;
разчистване на предимството;
изхвърляне на вода и временно обезводняване;
премахване на инженерни мрежи и разрушаване на сгради и конструкции, попадащи в предимството;
подреждане на временни пътища и отклонения;
подреждане на кариери и резерви.

Подготвителните работи могат да започнат едва след одобряване на предимството и сключване на договори за парцели, временно използвани за строителни нужди ( реститути).След приключване на строителството реститутите се връщат на ползвателя на земя със задължителна рекламация.

Основата за геодезическо подравняване е създадена под формата на система от полигонометрични (теодолитни) движения по трасето на пътя. Координатите на референтните точки и височините на точките за залагане трябва да бъдат получени от поне два показателя на съществуващата мрежа за проучване. Необходимо е да се вземат мерки за гарантиране на безопасността и стабилността на геодезическите марки.

Пътеката е набор от линии, определящи позицията на пътя в план (надлъжна ос, ръбове и подметки на склоновеИзравняването на трасето (възстановяване и уплътняване) се извършва, както следва:

маркировките по оста на пътя се възстановяват най -малко след 100 м по права линия и 20 м по извити участъци. Закрепването се извършва със здраво забити колове и високи етапи или колчета (портални къщи) с отстраняването им извън работната зона на земнотранспортен инвентар и посочване на разстоянието на водача. Пикетаж - със здраво забити колове с изваждането им извън работната лента.
границата на подметката на насипа се фиксира с колчета на всеки 20 ... 50 м или с бразда;
ъгли на завиване на коловоза - чрез здраво вкопани в ъглови стълбове (с диаметър най -малко 10 см и височина 0,5 ... 0,75 м). Стълбовете са разположени върху продължението на бисектрисата на ъгъла на 0,5 м от върха му. Плочите с параметрите на ъглите са фиксирани върху стълбовете;
Предшестването на пътя е обезопасено със стълбове от всяка страна на оста на пътя.

Технологиите за извършване на подготвителни работи не се различават коренно от тези, приети в строителството.

4. Изграждане на пътното платно

Подложката е основният конструктивен елемент на пътя и нейното изграждане (организация и технология на работа) е решаващо при пътното строителство.

По време на строителството на подземния слой се извършват следните технологични и логически комплекси от строителни работи:

подробна разбивка на пътни елементи и подготовка на основата;
строителство на изкопи и насипи;
уплътняване на почвата;
окончателно планиране, подсилване на склонове.

Подробна разбивка на подземните и конструктивните елементи се извършва в зависимост от начина на извършване на механизирана работа и се залага в съответните технологични карти. Основните маркировки за подравняване се изваждат върху тапицериите, а правилността на очертанията на основата по време на производството на работа се контролира от ниво, везири и допълнителни измервания. Всички маркировки се правят върху централните колони. По време на експлоатацията на пътни машини е необходимо да се гарантира, че маркировките се запазват до края на работата на обекта.

Подготовката на основата за подложката включва: отстраняване на плодородния слой; подреждане на мерки за повърхностно отводняване (създаване на работни склонове, дренажи, дренажни канавки); уплътняване и подмяна на слаби почви. Тези работи се извършват главно през подготвителния период.

Развитието на разкопки и изграждането на насипи са основните обеми на работа при изграждането на пътното платно. В зависимост от терена, междуречните профили могат да имат различен вид (Фигура 17.4.).

Изграждане на насип

Изграждането на насипа се състои в последователно полагане на предварително разработена почва с уплътняване. Пригодността на почвите за изграждане на подложката се определя от техните пътно-строителни свойства. Най -подходящи са груби, песъчливи и песъчливи глинести почви. Глинестите почви са малко полезни или неподходящи поради склонност към измръзване и технологични трудности по време на пълнене и уплътняване.

Почвите се изсипват на слоеве с дебелина 0,5 ... 1,0 м, в зависимост от вида на почвата и приетата (в технологичната карта) технология на работа. веднага след запълването почвата се изравнява и уплътнява чрез машини за уплътняване на почвата. Предимствата на този метод могат да се считат за възможността за получаване на сметища с различни характеристики на плътност и изграждането на насип от различни почви.

За изграждането на пътното платно се използват булдозери, скрепери, автогрейдери и багери. Изборът на водещата машина зависи от височината на насипа, вида на почвата и разстоянието до нея.

При организиране на обектния поток работният фронт е разделен на сдвоени снимки. При първия изземване почвата се изхвърля, а при втория - уплътняване. Размерите на грайферите са свързани с работата на машините за уплътняване на почвата и съдържанието на влага в почвата.

При издигане на насип е необходимо да се вземе предвид промяната в обема на сметището в резултат на изкуствено уплътняване (спрямо обема на почвата в резерв).

V n = V p / K y

Където, K y е коефициентът на относително уплътняване на почвата в насипа в сравнение с нейната естествена плътност в резервата;

V n - обемът на почвата в насипа;

V p - обемът на почвата в резерв

При запълване на горния слой ширината на ръба се увеличава с 0,5 м, за да се побере резервът на почвата за последващо планиране, като същевременно се поддържа насипът (за самоуплътняване).

При съставянето на технологични карти е необходимо да се установят схеми за разработване, движение и полагане на почвата с посочване на височините на насипа за всеки слой, работните и празните ходове на основните машини, проектните и работните геометрични параметри на подложката.

При извършване на работа в концентрирани зони (например изхвърляне на почва в блатиста зона) може да се организира работа: по метода "пионер" - засипване на пясък във напоени почви, за да се изцеди водата, и след това да се извършат последващи изхвърляния слой по слой.

Нарежете развитието

Развитието на разкопки в пътното строителство се извършва по две основни схеми: полузапълване-полуизкоп и пълен профил.

Плитките разфасовки се разработват от багер по метода "челно" чак до проектните маркировки.

Дълбоките разфасовки се добиват по многостепенен начин. Развитието се извършва в напречна и надлъжна посока. В напречното сечение изкопът е разделен на слоеве с височина на дупката, съответстваща на проектните параметри на земни машини (определени в технологичната карта). Всяко ниво трябва да има берма за преминаване на работни превозни средства и за осигуряване на стабилност на наклона.

Разкопките с пълен профил, в зависимост от вида на почвата, се разработват с багери с една или няколко кофи с изнасяне на почвата от самосвали до резервата или до насипа на пътя в други участъци. За развитието на песъчливи почви могат да се използват различни кофи за захващане.

Основата в полу-пълнене-полу-канавка обикновено се извършва от булдозери. За големи обеми работа могат да се използват стъргалки. Изравняването на дъното на изкопа се извършва от автогрейдери, а склоновете - от планирачите на склоновете.

При извършване на работа, половин изкоп-наполовина запълване, за да се избегне деформация на основата, поради неравномерно утаяване, не се допуска остра (по стръмност) граница между насипа и изкопа.

При изкопаване на почвата винаги е необходимо да се предвидят дренажни конструкции по склонове и склонове на всеки слой от изкопа. Преди започване на основната работа по надлъжната ос на изкопа се полага пешеходна пътека и работен проход, за да се осигури преминаването на персонал и преминаването на машини и механизми, участващи в работата.

При наличие на твърди почви се разработват специални технологични документи (PPR, TK) за производството на взривни работи. През зимата се извършва разхлабване на замръзнали почви послойно.

Уплътняване на изхвърлени почви.

Уплътняването на почви в изкуствено изхвърлени насипи има следните цели:

спомага за подобряване структурата на почвата и нейната еднородност;
увеличава стабилността на пътното платно;
намалява неравномерните валежи при овлажняване, замръзване и размразяване на сметищата;
осигурява максимално възможен модул на еластичност на горните слоеве на почвата, което позволява да се намали необходимата дебелина на пътните дрехи.

Създаването на стабилен пръстен е задължително във всички случаи, когато настилката се подрежда непосредствено след издигането на насипа и в вдлъбнатините в рамките на 1,2,5 m. Стойността на необходимата плътност е зададена в проекта (в рамките на 0,85 ... 0,98 от плътността в естествените легла).

Многобройни експерименти показват, че за да се получи най-плътната структура, е необходимо почвената влага да е такава, че процентът на задържания въздух да е в диапазона от 4-6%. В този случай се образуват най -трайните хидратиращи обвивки, осигуряващи минимална филтрация и най -малко подуване на почвата, и следователно, възможно най -висок модул на еластичност. Ако влажността е по -ниска, т.е. обемът на порите, зает от въздуха, е по -висок, тогава не се създава стабилна структура, а при навлажняване почвата лесно се подува и колкото повече, толкова по -ниска е влажността, а при недостатъчна плътност, напротив, се сгъстява и дава утайка, и модулът на еластичност намалява и в двата случая. Ако влагата измести определения процент въздух, тогава структурата също става нестабилна, особено при ударно уплътняване, и модулът на еластичност намалява.

Уплътняването на почвите се извършва на слоеве (дебелина на слоя 0,3-0,5 m), след тяхното запълване. Работата се извършва чрез връзка на машини за уплътняване на почвата за захващане. Размерът на захвата (L) е зададен в PPR в рамките на 100 ... 300m.

L = P t o / 2T h B

Където: P - производителност на връзка на почвоуплътняващи машини m 3 / час;

t o - време за поддържане на оптимална влажност, сек;

T е продължителността на смяната, часове;

h, B - размерът на подвижния слой.

Оптималното съдържание на влага в почвата по време на валцуване зависи от вида на почвата и е в диапазона: глина-23 ... 28%, глинест-15 ... 25%, пясък-8 ... 14%. Ако почвата изсъхне, поливането се извършва чрез пръскачки. Водата се излива на няколко етапа, като се редува овлажняване с разбъркване чрез оран или разхлабване. Преовлажнените почви се изсушават (организират технологични паузи в работата).

Уплътняването на почвата се извършва по цялата ширина на насипа, като се гарантира, че следата на предишното проникване се припокрива с 20-30 cm. Броят на проникванията се изчислява в технологичните карти - (от 3 до 12).

Изборът на метод за уплътняване зависи от вида на почвата и нейното съдържание на влага.

Подвижен- използва се за почти всички видове почви. Използват се различни видове валяци: пневматични и гладки самоходни - за всички почви; камера - за комуникация; решетка - разединена детритална, бучка, замразена. Ролките могат да бъдат самоходни и теглени, с тегло от 3 до 25 тона.
Вибриращ- използва се за разединени и слабо свързани почви (пясъци). Използват се прикачени и самоходни вибрационни ролки с маса 3-12 тона, виброуплътняващи плочи с маса 125-750 кг, вибрационни трамбовки.
Набиване- използва се за всички видове почви, положени в затворени условия, през зимата, със сметища с голяма дебелина (до 1,5 м), изсипване по склонове и т.н. 12 тона; дизелови трамбовки на базата на трактора Т-130; леки (0,1-1,5 т) пневматични и електрически трамбовки. При изчисляване на ефективността на трамбоване се задава височината на падане на плочата и се изчислява броят на ударите.

След уплътняване се извършва лабораторен качествен контрол на работата.

Завършване на подложката и укрепване на склоновете.

В процеса на изпълнение на основните земни работи насипите и разкопките получават груб очертание - склоновете им са неравни, ръбовете им са извити, а в изкопите остава незавършена почва. За да се придаде на напречния профил дизайнерската форма, се извършват специални довършителни и армиращи работи.

Довършителните работи включват изравняване на повърхностите на насипи, изкопи и резервати. За укрепване - укрепване на склоновете на насипи, изкопи и резервати; дъното на резервати и канавки от измиване на вода и духане на вятър. Планирането на подложката и почистването на изкопите до проектните марки се извършва веднага след приключване на основната работа по специализирана връзка.

Поръчка за планиране: насип- пътно платно, склонове;

прорези- склонове, дъно на разкопки.

Работите по планиране се извършват от автогрейдери, багери и булдозери с прикачени устройства (наклони, удължители на остриета, стъргалки, плугове). За завършване на разкопки и резерви се използват земнотранспортни машини - булдозери, скрепери и багери с драглайн.

Препоръчително е довършителните работи да се извършват при оптимална влажност на почвата, което позволява нарязаната почва да се използва за запълване на вдлъбнатините, нейното добро уплътняване и улеснява работата на машините.

Планирането се извършва, като се започне от най -ниските участъци (в надлъжния профил), за да се осигури дренаж по време на производството на работи. Автогрейдерите могат да планират наклони в позиция 1: 3, когато шофират директно по тях. Планират се по -стръмни склонове с удължаване на ножа и чрез преместване на ножа за грейдера настрани. Автогрейдерите планират склонове на насипа до 3,5 м.

Планирането се осъществява на няколко прохода по време на припадъците. Очакваната дължина на хватката е 300 ... 1000 м, в зависимост от почвата и вида на планиращия. За големи обеми работа е препоръчително да се използват автоматични системи за управление на остриета ("Профил" -P, "Профил" -30 и т.н.). Работата на тези системи се основава на работата на електрически задвижвания от сензори, прикрепени към острието и движещи се по опъната линия или получаване на сигнали от лазерни сензори.

Оформлението е грубо и окончателно. Груб - преди задържане на насипа; крайна - преди покритието.

След планирането или завършването на изграждането на изкуствени конструкции, земните склонове се закрепват (армировъчни работи). Той гарантира стабилността и надеждността на цялата основа. Подсилват се: склонове и рамена на пътното платно, конуси и подходи към малки изкуствени конструкции, горната част на пътното платно.

Конструкции за монтиране:

вегетативна тревна покривка - извършва се чрез засяване на многогодишни треви или полагане на предварително отстранен почвено -вегетационен слой;
засаждане на дървета и храсти;
заливане на склонове чрез полагане и временно фиксиране с игли за плетене на предварително прибрана трева;
монтаж на сглобяеми бетонни елементи под формата на масивни или решетъчни блокови плочи;
закрепване на склоновете с каменни изделия от сортиран камък, подреждане на каменни банкети в подножието на склоновете;
монолитни стоманобетонни скоби за склонове;
закрепване с фашини, габиони, подсилена почва.

Видът на закрепването зависи от стръмността на склона, материала на склона, метеорологичните условия, наличието на местни материали, възможностите за механизация и др.

Подреждане на специални слоеве в основата.

Допълнителните слоеве и междинните слоеве намаляват влагата в различни точки на основата, което предпазва насипа от замръзване и последваща неравна утайка след размразяване. Мерки за намаляване на влажността на почвата задължително се прилагат при използване на вдлъбнати почви. Допълнителните слоеве и междинните слоеве помагат да се намали дебелината на скъпите настилки.

Допълнителните слоеве са разделени по предназначение:

защитен от замръзване (топлоизолационен) - се използват за повишаване на температурата на насипа в зоната на образуване на лед. Изработени са от бетонни смеси с лек пълнител; порести каменни материали, обработени със свързващи вещества; пепелни и шлакови смеси. Висок ефект се осигурява от полагането на различни синтетични материали, които се полагат по индивидуални технологични схеми.
Изцеждане- увеличаване на коефициента на филтрация на насипа в опасни зони (според условията на замръзване). Подреждат се чрез запълване и уплътняване на едри пясъци, натрошен камък от различни фракции, сортиран камък.
Водоустойчив- подредени са по склоновете и под пътната настилка, служат за прекъсване на атмосферните води. Изработени са от хидроизолационен, синтетичен филм. Често се използва импрегниране на местна почва с органично свързващо вещество (катран, течен битум, маслени емулсии). След импрегниране се извършва разхлабване, последвано от валцуване.
Прекъсване на капилярите (против засипване)-създава бариера за покачване на капилярна вода. Използват се с високо ниво на подземни води. Основата на конструкцията е слой от дренажен материал, през който капилярното издигане на вода е невъзможно. Те са направени под формата на „обратен филтър“ от пясък и натрошен камък от различни фракции.

При близко настъпване на водоносния хоризонт се подрежда подклетъчен и наклонен дренаж с полагане на дренажен дренаж под изчислената дълбочина на замръзване.

Устройството на допълнителни слоеве и междинни слоеве се извършва в процеса на запълване на насипа. След направата на междинните слоеве се извършва допълнително изхвърляне по метода "от себе си" с помощта на булдозери, тъй като е забранено влизането в междинния слой на автомобили и земнотранспортни средства до уплътнен почвен слой с дебелина най-малко 0,5 .. 0,6 м се създава.

5. Изграждане на настилка

Съвременните пътни настилки се състоят от няколко структурни слоя: настилка - горният слой на настилката, който може да се състои от износен слой и един или повече носещи слоя; основа, която може да се състои от горен и долен носещ слой; допълнителни слоеве за различни цели.

Естествените недра оказват значително влияние върху работата на настилката като цяло и върху работата на отделните й пластове по време на строителството на пътя. Ето защо е препоръчително да се подобри почвената основа по различни начини, за да се увеличи нейната носеща способност и да се осигури движението на работния транспорт по време на строителния период.

Подреждане на основата за "горния" покривен слой

Диапазонът от работи по изграждането на основата за "горния" слой на покритието включва следните технологични комплекси:

допълнително профилиране и запълване на горния слой на тялото на насипа;
подреждане на временни пътища за достъп, складови площи за материали, изходи и изходи;
подобряване и допълнително уплътняване на почвената основа;
устройството на допълнителни слоеве и междинни слоеве;
изграждане на разделителни линии;
подготовка на "черната" основа.

При изграждането на магистрали от висока категория се предвижда технологична пауза за самоуплътняване на насипа. След запълване на горния слой на почвената основа, работата по изграждането на пътя се преустановява и се разрешава движение с ограничения както за скоростта, така и за интензивността на движението за период от една година. През този период насипът дава изчислената тяга и се компресира. В този случай маркировките на върха на насипа се променят в посока на намаляване. След възобновяване на строителството се извършва геодезическо заснемане на профила и липсващата почва се запълва с уплътняване до проектните маркировки.

В същото време се работи за осигуряване на технологичните изисквания за подреждането на основното покритие, предвидени в строителния план.

Те включват временни технологични обекти, пътища за достъп и изходи и изходи до мястото, където определени процеси се извършват от специализирани потоци. Подреждането на временни входове е свързано с движението на голямо количество почва и наличието на парк от постоянно работещи машини за земни работи.

С допълнително профилиране се извършват проучвания за качеството на почвата и, ако е необходимо, горният слой на почвената основа може да бъде отстранен и заменен, или разхлабен и уплътнен, с въвеждането на добавки, които подобряват качеството на основата. В същия период се подреждат някои допълнителни слоеве (против затихване, топлозащита).

Ако проектът предвижда разделителна лента със засаждане на дървета и храсти, тогава нейното изграждане трябва да изпревари изграждането на основите за покритието и самото покритие. При липса на кацания, монтирането на границата на разделителната лента може да се извърши след първото поставяне на натрошен камък.

Основата от натрошен камък е основният (носещ) слой на настилката, върху която е положена настилката. Неговата цел е възприемането на натоварването от автомобилния транспорт през покритието и разпределението му върху земята на основата. Натрошен камък се излива на слоеве, в съответствие с проекта, и се уплътнява. Като материал се използва сортиран натрошен камък с различни фракции, който има степен на износване не по -ниска от I - ΙΙΙ. За преходни настилки могат да се използват различни натрошени камъни и чакъл.

Работата по изграждането на трошена каменна основа е една от най -отнемащите време и се извършва на два етапа.

Ι етап - разпределение на основната фракция на слоя и предварителното му уплътняване (с пресоване и вклиняване);

ΙΙ етап - разпределение на клин натрошен камък с уплътняване на всяка фракция (клиниране).

Технологичният цикъл включва следните процеси:

първото разположение на голям натрошен камък от изчислената фракция със слой 15-25 см;
изравняване с мотогрейдер или булдозер;
уплътняване с ролки в няколко прохода;
разпръскване на слой с дебелина 10-15 см на по-фина фракция;
изравняване с мотогрейдер;
уплътняване с ролки с поливане (разход на вода 15 ... 25 l / m 3);
разпръскване разцепванефракции, поливане и уплътняване с дебит на водата 10 ... 12 l / m 3;

Размерите на фракциите са свързани помежду си като 1: 0,5: 0,3. Като грубо ръководство можете да вземете:

1 -ви слой - 80 ... 120 мм, 2 -ри слой - 40..60 мм, 3 -ти слой - 10 ... 20 мм.

При уплътняване се използват валяци с гладки барабани или вибриращи ролки с маса 6 ... 18 тона (в зависимост от технологичните изисквания). В PPR се установяват големината на захващането (карта), последователността на развалините, броя на проникванията по време на уплътняване, масата на ролките за всеки слой уплътняване, технологията на поливане.

По време на изграждането на високоскоростни линии се подреждат един или два допълнителни слоя „черна основа“, предназначени да изравнят експлоатационните натоварвания. Структурно тези слоеве са изработени от високоякостен минерален материал, обработен със свързващо вещество.

Черната основа е подредена по един от следните начини:

сместа се събира в ABZ (завод за асфалтобетон) в смесителни инсталации и се доставя до мястото на полагане от специализирани превозни средства. Горещата смес с температура 100 ... 110 ° C се полага от асфалтоуловители и се уплътнява чрез връзка на ролки с гладки барабани;
Натрошеният камък, доставен до мястото на полагане, се смесва със свързващо вещество на технологично място на място и се подрежда. При необходимост материалът се изразходва в насипа. Преди полагане смесите се нагряват и се полагат топли (80..90 o C) или студени (60..70 o C);
основата от натрошен камък се полага в насип, импрегниран със свързващо вещество (течен битум, въглищен катран, емулсии с различен състав) и се уплътнява на няколко прохода.

Изборът на този или онзи метод зависи от възприетата технология на пътното строителство, разстоянието на подаване на смеси от ABZ, температурата на външния въздух и други причини. Трябва да знаете, че колкото по -висока е температурата на сместа по време на полагане, толкова по -бързо се втвърдява. В същото време горещите смеси след втвърдяване са по -крехки и по -малко издръжливи.

Горещите смеси се използват в ново строителство, когато се изисква висока скорост на настилка. Студените смеси са за предпочитане при ремонтни работи.

След полагане на "черната основа", върху нея се поставя водоустойчив филм от битумна емулсия или лак "етинол".

Технология на асфалтиране

Асфалтобетонните настилки са най -подходящи за поемане на натоварванията от автомобилния транспорт, сравнително евтини и прости в производството на пътно -строителни работи - следователно те се използват широко за главната настилка.

Асфалтобетонната смес (ABS) се състои от следните компоненти:

развалини-използват се сортирани, от магматични, седиментни или метаморфни скали със степен на износване I-Ι ... I-V и якост 1400… 500 kg / cm 2;
пясък- естествени или натрошени. Обикновено те използват едър и среден пясък, чист, съдържащ не повече от 3 ... 5% прашни, глинести и тинести частици;
минерални добавки- инертни материали, предназначени да увеличат здравината и корозионната устойчивост на ABS, да подобрят адхезията на натрошен камък към свързващото вещество и разхода на свързващото вещество. Те са обвити с битум в контактната зона, образувайки неразтворими във вода съединения, които влияят върху здравината, водо- и топлоустойчивостта на асфалтобетонните смеси. Добавките са прах, продукт на фино смилане на варовик, доломит, металургична шлака и други промишлени отпадъци;
стягащо- органични високомолекулни съединения. Те се прилепват добре към повърхността на минерални материали, имат пластичност, еластичност, устойчивост на атмосферни влияния и са неразтворими във вода. Основните свързващи вещества са нефтени битуми и емулсии и катран, направени на тяхна основа.

Петролният битум е разделен на вискозен и течен.

Вискозен битумса класифицирани по марки въз основа на основните показатели: вискозитет, разтегливост и точка на омекване. Марката се определя според индекса на проникване (дълбочината на проникване на стандартна игла в битум при температура 25 и 0 ° C за

5 сек. под влияние на товар от 100g). Гамата от марки е BND200 / 300 .. .BND-60 /90.

В случай на използване на битум с висок вискозитет, здравината и твърдостта на покритията се увеличават, по -малко вискозният битум увеличава устойчивостта на асфалт при ниски температури, но увеличава времето за втвърдяване.

Течен битумсе получава главно чрез смесване на вискозен битум (марки BND40 / 60 или BND60 / 90) с разредител. Течният битум обгръща добре минералните материали, създавайки тънък, издръжлив и водоустойчив филм върху повърхността им. Основният индикатор за течен битум е вискозитетът, определен от стандартен вискозиметър. Степента се определя според скоростта на потока от 50 ml битум при температура 60 ° C през 5 mm отвор в дъното на вискозиметъра. Обхват на класове: SG40 / 70 …… MGO130 / 200.

Съставът на асфалтобетонната смес включва по тегло: 40 ... 65% натрошен камък; 30 ... 50% пясък; 10 ... 15% минерални добавки и 2 ... 10% свързващи вещества. По време на технологичното проектиране се изчислява съставът на сместа.

Асфалтобетонните смеси са горещи, топли и студени.

Горещо- произведени с помощта на вискозен битум, работна температура 170 ... 90 o C. Технологично (работно) състояние, в зависимост от температурата на външния въздух), около 1 час. Обхватът на транспортиране е от 20 км (през зимата) до 50 км (през лятото). Транспортният трафик може да бъде отворен след 3..5 часа след полагане и уплътняване.

Топло- са направени с използване на ниско вискозитетни и течни битуми, работна температура 140… 80 o C. Полагането се извършва само при положителни температури на въздуха. Тези смеси имат повишена якост на разрушаване при ниски температури. Втвърдяването след полагане отнема поне един ден.

Студ- са направени с използване на течен битум или емулсии. Работна температура 30 ... 50 o C. Тези смеси могат да се съхраняват до 8 месеца в складове за консумативи и да се използват при необходимост. Студените смеси са устойчиви на замръзване, могат да се поберат при отрицателни температури (до - 50 о С). Отнема няколко дни, докато се втвърдят.

Машини за покритие.

При подреждането на асфалто-битумни настилки се използват следните видове машини: булдозери, автогрейдери, разпределители на каменни материали (чакъл и натрошен камък), пръскачки, метачи, асфалторазпръсквачи, асфалтоуловители, пътни валяци, битумен асфалтов котел, асфалтобетон самосвали, термични смесители и термопрофилни машини. Обхватът на механизмите е много широк. В съвременните условия рационалният избор на механизация ще повлияе на цената на пътя.

Технология на работата по полагане на асфалтобетонни смеси

Работата по изграждането на основната асфалтобетонна настилка включва следните технологични процеси:

почистване на основата от прах и мръсотия с почистващи машини, ако е необходимо, сушене и фино пълнене;
проверка на геометричните параметри на основата (ширина, коти, наклони). Измерванията се извършват от теодолити, нива и лентомер. Особено внимание се обръща на наличието на нередности при използване на машини с автоматична система за проследяване за задвижване на работните органи (нередностите не трябва да надвишават 2 мм). Ако неравностите надвишават допустимите стойности, тогава предварително подредете изравняващ слой върху неравни места от същия материал като основата или от асфалтобетонна смес;
подробно подравняване на ръбовете на настилката, слоевете, работните марки по оста на пътя,
монтаж на основата на следовата система на асфалтоуловителя (телена или лазерна система). При използване на асфалтоуловители без система за проследяване, с цел спазване на необходимия профил и маркировки, непосредствено преди полагането се задават контролни маяци от асфалтобетонна смес, чиято дебелина трябва да бъде равна на дебелината на слоя, който ще се полага в хлабаво състояние;
устройство за грундиране на битумна емулсия. За силно сцепление на асфалтовия слой към основата, ден преди полагането, автоасфалтовата пръскачка се поръсва с битумна емулсия (разходът на емулсия е 0,6..0,9 л / м 2);
полагане на асфалтобетонна смес. ABS се поставя върху твърда, чиста и суха основа при външна температура най -малко 5 ° C (за горещи и топли смеси). При ниски температури се разработват специални технологии за полагане;
уплътнение ABZ.

Доставката на материал (асфалтобетонна смес) се извършва от самосвали непрекъснато до края на работата по изземването. За малки обеми работа ABS се излива ръчно върху основата, заглажда се и се търкаля. Тази технология е непродуктивна и изисква голям брой работници. Съвременното строителство включва използването на високопроизводителни павета.

Предната част на работата е разделена на грайфери и ленти. Дължината на грайфера е 100 ... 300м. Ширината на пътната лента се определя като кратна на ширината на настилката, като се вземе предвид размерът на довършителите на паветата (3-3,75 м). Сместа се полага на отделни къси ивици по 25 ... 100 м последователно върху всяка половина от ширината на настилката. ABS се полага съгласно схемата (фиг. 17.8.).

След като поставят една лента, те преминават към следващата, докато ръбът на предварително поставения слой се охлади. С тази технология се обръща специално внимание на факта, че положените ленти на покритието са конюгирани, а образуваните надлъжни шевове са запечатани. В местата на чифтосване е необходимо да се постигне пълна еднородност на текстурата на покритието по време на процеса на уплътняване. Положението на ръба на уплътнителите се осигурява от правилното позициониране на паветата преди асфалтирането на всяка лента.

Асфалтовите павета могат да полагат сместа в слой с дебелина 3… 20 cm. дебелината на настилката се променя чрез регулиране на височината на тампера и замазката спрямо рамката на паветата. В този случай се взема предвид коефициентът на уплътняване на сместа.

Структурните слоеве, изработени от ABS, се полагат от сложни екипи от 8 души. (включително оператори на машини).

Уплътняването с ABS е основната технологична операция, която предопределя физико -механичните свойства на покритието. В процеса на уплътняване при последователни преминавания на валяка сместа се деформира поради намаляване на порьозността, т.е. намаляване на обема на уплътнения слой. В този случай възниква образуването на покривната структура.

Уплътняването на ABS се влияе от температурата на сместа, нейния гранулометричен състав и методите и технологиите за уплътняване. Уплътняването се извършва чрез валцуване с гладки ролки, трамбоване или вибрации. Уплътняването на смеси се извършва, като правило, чрез връзка на машини за уплътняване за различни цели. Изборът им, броят на проникванията, температурният режим на сместа, геометричните параметри на захващанията се установяват чрез технологични карти като част от PPR.

За да се гарантира качеството на пътната настилка, е необходимо да се организират всички видове контрол (въвеждане, експлоатация и приемане)

На етапа на входящия контрол се проверява съответствието на компонентите на асфалтобетонните смеси със спецификациите.

На мястото на настилката (оперативен контрол) постоянно се проверяват температурата и количеството на сместа, която трябва да се излее, равномерността, дебелината на слоя, плътността, якостта и хомогенността на асфалтовите настилки.

Приемният контрол се извършва според опашките за строителство. Измерват се всички геометрични параметри на надлъжния и напречния профил, съставят се изпълнителни схеми, актове за приемане на скрити работи и се предават на работната комисия за приемане.

1. Изготвяне на първоначална информация

1.1 Анализ на природно -климатичните условия на строителната зона

1.2 Определяне на продължителността на работата на специализираните звена

1.3 Технически характеристики на пътя

1.4 Определяне на обема на материалите

1.5 Общ план на строителната зона

1.5.1 Обосновка за избора на местоположението на производствения завод

1.5.2 Определяне на зоните на покритие на крайпътни кариери

2. Вземане на организационни и технически решения

2.1 Избор на водещи и завършващи машини за производство на работа по изграждане на настилка

3. Проектиране на организацията на работа по изграждане на настилка

3.1 Състав на отряда за подреждане на слоевете на настилката

3.2 Съставяне на технологични схеми за устройството на пътната настилка

3.3 Изчисляване на превозни средства, за да се осигури на пътя строителни материали

3.4 Линеен календар

4. Описание на технологичните диаграми за изграждане на настилката

5. Опазване на околната среда

6. Качествен контрол на труда и опазване на труда

Литература

Въведение

Курсов проект по дисциплината „Технология и организация на строителството на магистрали“. Темата на проекта е „Технология на изграждане на настилки на участъка от пътя“. Районът на пътното строителство в територията на Алтай. Пътна техническа категория III. Срокът на строителство на настилката е 1 година. Конструкция: двуслойно покритие: горен слой-финозърнест горещ асфалтобетон, дебелина на слоя 4 см; долен слой - едрозърнест асфалтобетон, дебелина на слоя 4,5 см; основа: горен слой - натрошен камък (стоманена шлака), дебелина 12 см; долен слой - чакъл, дебелина 16 см; подлежащият слой пясък, дебелина 24 см. Дължината на пътя е 9,3 км. Почвата на основата е лека, груба пясъчна глинеста почва. Местоположението на кариерите: пясъчен ПК 22, 2,1 км вдясно, ПК 80, 2,2 км вляво; камък ПК 30, вляво 2,3 км., ПК 87, вдясно 2 км. ЖП гарата се намира на ПК 58, на 1 км вдясно. Заводът за асфалтобетон ще бъде разположен на гарата, откъдето ще се доставят и натрошен камък и клин за изграждане на настилка.

1. Изготвяне на първоначална информация

1.1 Анализ на природните и климатичните условия на строителната зона

Географско положение

Алтайската територия се намира в югоизточната част на Западен Сибир между 49-54 градуса северно. NS. и 78-87 градуса в. д. Дължината на територията от запад на изток 600 км, от север на юг - 400 км. Разстоянието от Барнаул до Москва по права линия е около 2940 км, по шосе - около 3400 км.

Територията на региона принадлежи на две физически държави - Западносибирската равнина и Алтай - Саян. Планинската част обхваща равнината от източната и южната страна - билото Салаир и подножието на Алтай. Западните и централните части на предимно равнинната природа са Приобското плато, Бийско-Чумишкото възвишение, Кулундинската степ. В региона присъстват почти всички природни зони на Русия - степ и горска степ, тайга и планини. Равнинната част на региона се характеризира с развитието на степни и горско-степни естествени зони, с панделни борови гори, развита клисуро-дерева мрежа, езера и колчета.

Климатът на територията на Алтай е умерен, преходен към континентален, образуван в резултат на чести промени на въздушните маси, идващи от Атлантическия океан, Арктика, Източен Сибир и Централна Азия. Абсолютната годишна амплитуда на температурата на въздуха достига 90-95 ° С. Средногодишните температури са положителни, 0.5-2.1 ° С Средните максимални температури през юли +26 ... + 28 ° С, екстремните достигат +40 ... + 42 ° С. Средните минимални януарски температури са −20 ... −24 ° C, абсолютният зимен минимум −50 ... −55 ° C. Периодът без замръзване продължава около 120 дни.

Най -сухата и гореща е западната равнинна част на региона. На изток и югоизток има увеличение на валежите от 230 мм на 600-700 мм годишно. Средната годишна температура се повишава на югозапад от региона. Поради наличието на планинска бариера в югоизточната част на региона, преобладаващото пренасяне на въздушни маси от запад на изток придобива посока югозапад. Северните ветрове са чести през летните месеци. В 20-45% от случаите скоростта на ветровете в югозападната и западната посока надвишава 6 m / s. В степните райони на региона появата на сухи ветрове се свързва с увеличаване на вятъра. През зимните месеци, по време на периоди с активна циклонична дейност, навсякъде в региона се наблюдават виелици, чието повторение е 30-50 дни в годината.

Снежната покривка се установява средно през втория десетдневен период на ноември и се разрушава през първата десетдневка на април. Височината на снежната покривка е средно 40-60 см, в западните райони тя намалява до 20-30 см. Дълбочината на замръзване на почвата е 50-80 см, в степните области, голи от сняг, замръзващи на дълбочина до 2-2,5 м е възможно.

Таблица 1 - Средна месечна и годишна температура на въздуха

месец	Аз	II	III	IV	V	VI	Вии	VIII	IX	х	XI	XII	година
температура	-17,5	-16,1	-9,1	2,1	11,4	17,7	19,8	16,9	10,8	2,5	-7,9	-15	1,3

Ориз. 1 - Графика на промените в средната дневна температура

Таблица 2 - Повторяемост и скорост на вятъра

Януари
С	СВ	V	SE	NS	SW	Z	SZ	спокоен
								25	5,9

Роза на вятъра

Ориз. 2 - Компас изгря за януари

Таблица 3

Юли
С	СВ	V	SE	NS	SW	Z	SZ	спокоен	Макс от средна скорост по точки
								17	0

Роза на вятъра

Ориз. 3 - Компас роза за юли

Хидрология

Водните ресурси на територията на Алтай са представени от повърхностни и подземни води. Най -големите реки (от 17 хиляди) са Об, Бия, Катун, Чумиш, Алей и Чариш. От 13 хиляди езера, най -голямото е езерото Кулундинское, с площ от 728 км². Основната водна артерия на региона - река Об - е дълга 493 км в рамките на региона, образувана от сливането на реките Бия и Катун. Обският басейн заема 70% от територията на региона.

Минерали

Минералните ресурси на територията на Алтай включват полиметали, готварска сол, сода, кафяви въглища, никел, кобалт, желязна руда и благородни метали. Алтай е известен със своите уникални находища на яспис, порфир, мрамор, гранит.

1.2 Определяне на продължителността на работата на специалните сили

Началото и краят на работата на специалните отряди зависи от климатичните условия на строителната зона.

Таблица 4 - Допустими начални и крайни дати на работа

Работни групи	Име на произведенията	Минимална средна дневна температура на въздуха, ºС	Начални и крайни дати
Работни групи	Име на произведенията	Минимална средна дневна температура на въздуха, ºС	Пролет	есен
1	Слоево устройство прави. от каменни материали (пясък, чакъл, натрошен камък и др.)	≥0	1.05	12.10
2	Изграждане на слоеве направи. от минерални материали и почви, третирани със свързващо вещество в инсталации, от асфалтобетон, циментобетонни и шлакобетонни смеси и почви, третирани с неорганично свързващо вещество, смесващо се на пътя.	≥5 през пролетта ≥10 през есента	1.05	21.09
3	Изграждане на слоеве направи. от минерални материали и почви, третирани със стягащо (органично) смесване по пътя	≥10	1.05	21.09
4	Устройство за повърхностна обработка, използващо органични свързващи вещества	≥15	1.05	21.09

Група I T k = 165 дни, Т клетка = 4 дни

Група II T k = 144 дни, Т клетка = 11 дни

Таблица 5 - Определяне на времето за разполагане на потоци

Частен поток не.	Наименование на работата по грайфери	Брой смени за разгръщане на потока	Разликата в смяната	Разликата между началото на работата
1	Изграждане на допълнителен пясъчен основен слой: 1. развитие на почвата 2. транспорт 3. разпределение 4. овлажняване 5. уплътнение	2	1	3
2	Монтаж на долния слой на чакълената основа 1. развитие на почвата 2. транспорт 3. разпределение 4. овлажняване 5. уплътнение	2	1	3
3	Подреждане на горния слой на основата от натрошен камък (стоманена шлака) 1. трансфер 2. разпределение 3. овлажняване 4. уплътнение 5. Доставка на клина 6. разпределение 7. овлажняване 8. запечатване	4	1	5
4	Конструкция на долен слой от едрозърнест асфалтобетон 1. трансфер 2. разпределение 3. търкаляне	1	1	2
5	Монтаж на горния слой на покритието от финозърнеста асфалтобетонна смес 1. трансфер 2. разпределение 3. търкаляне	1	1	2
6	Пясъчно запълване на пътища 1. развитие на почвата 2. транспорт 3. разпределение 4. овлажняване 5. уплътнение	2	1	3

Таблица 6 - Продължителност на работата на специализирани звена

Частен поток не.	Работна група	Продължителността на работата на специалните сили
		Според климатичните условия			По технологични условия			Т аут	Т кл	T общо
		Старт	краят	Номер на дните	Старт	краят	Номер на дните	Т аут	Т кл	T общо
1	1	1.05	12.10	165	1.05	8.09	131	40	11	80
2	1	1.05	12.10	165	4.05	11.09	131	37	11	83
3	1	1.05	12.10	165	7.05	14.09	131	39	11	81
4	2	1.05	21.09	144	12.05	19.09	131	38	11	82
5	2	1.05	21.09	144	14.05	21.09	131	39	11	81
6	1	1.05	12.10	165	16.05	23.09	131	39	11	81

1.3 Технически характеристики на пътя

Брой ленти - 2

Ширината на лентата за движение е 3,5 м.

Ширината на пътното платно е 7 м.

Ширина на бордюра - 2,5 м.

Ширината на раменната подсилваща лента е 0,5 м.

Ориз. 4 - Изграждане на настилка

1.4 Определяне на обема на материала

По цялата дължина на строителния път конструкцията на настилката е еднаква по отношение на вида на материалите и дебелината на слоевете. Изчисляването на необходимостта от пътно-строителни материали се прави за всеки структурен слой поотделно, в зависимост от площта на слоя в съответствие с колекция 29 „Общи производствени норми на потребление на материали в строителството“.

1. Допълнителен слой пясъчна основа

2. Долен слой от чакълена основа

3. Горен слой от натрошена каменна основа

4. Долен слой от асфалтобетонна настилка

5. Най -горния слой асфалтобетонна настилка

6. Пясъчно запълване на крайпътни платна

1.5 Общ план на строителната зона

1.5.1 Обосновка за избора на местоположението на производственото съоръжение

При избора на сайт за ABZ е необходимо да се ръководите от следните разпоредби:

1. Разходите за асфалтобетонна смес трябва да са минимални;

2. За да се избегне недопустимото охлаждане на сместа, продължителността на транспортирането й не трябва да надвишава 1,5 часа, при температура на въздуха най -малко 5 ° C;

3. Броят на манипулационните операции трябва да бъде минимален.

Предвид гореизложеното е препоръчително ABZ да се разположи близо до жп гарата.

Ориз. 5 - Общ план за изграждане на пътя

1.5.2 Определяне на зоната на покритие на крайпътните кариери

При определяне на границите на зоната на действие на откритите ями, ние условно приемаме, че качеството на пясъка, сложността на неговото разработване и в двата карьера са еднакви, тогава границата на зоната на обслужване на откритите ями е еднакво отдалечени от KP 1 и KK 2 (за пясък), както и от KKM 1 и KKM 2 (за каменни материали).

а) Определяне на средното разстояние на транспортиране на пясък

Ориз. 6 - Определяне на средното разстояние на транспорта на пясък

б) Определяне на средното разстояние за транспортиране на чакъл

Ориз. 7 - Определяне на средното разстояние на транспортиране на чакъл

в) Определяне на средното разстояние на транспортиране на натрошен камък, вода, битумна емулсия и асфалтобетонна смес.

Ориз. 8 - Определяне на средното разстояние на транспортиране на натрошен камък, вода, битумна емулсия и асфалтобетонна смес

Таблица 7 - Осигуряване на пътя със строителни материали и полуфабрикати

P / p No.	Име на материали и полуфабрикати	Осигурена площ		Дължина, км	Вземете място	Средна гама от превози	Брой транспортирани стоки
P / p No.	Име на материали и полуфабрикати	От бр	До pc	Дължина, км	Вземете място	Средна гама от превози	m 3	T
1	Основен пясък
2	Чакъл за долния слой на основата
3	Натрошен камък за горния слой на основата	0+00	93+00	9,3		3,47	15794,19
4	Вода	0+00	93+00	9,3	ABZ	3,47	5191,78
5	Битумна емулсия	0+00	93+00	9,3	ABZ	3,47	37,2
6	k / z асфалтобетонна смес за долния слой на настилката	0+00	93+00	9,3	ABZ	3,47	7826,88
7	m / z асфалтобетонна смес за горния слой на покритието	0+00	93+00	9,3	ABZ	3,47	7588,8
8	Пясък край пътя

2. Вземане на организационни и технически решения

2.1 Избор на водещи и завършващи машини за производство на работа по изграждане на настилка

Изборът на водещата машина се извършва в зависимост от дължината на захвата

L е дължината на коловоза;

Т - период на строителство.

При избора на водеща машина изхождаме от факта, че нейната производителност трябва да бъде най -малко 116,25 м / см. В съответствие с ENiR E17, ние избираме асфалтоуловител DS-1 с капацитет 3200 m 2 / cm за водеща машина.

Като се вземат предвид характеристиките на водещата машина, изчислете действителната дължина на захващане

P as - производителност на асфалтоуловителя;

B p - ширината на настилката, като се вземе предвид подсилващата лента на рамото

Като има предвид, че в нашия случай една паве е използвана за долния и горния слой на настилката. Реалната дължина на захвата е

Като се вземе предвид стойността на реалната дължина на грайфера, ние преизчисляваме периода на строителство

Изчисляване на производителността на машината

1. Подреждане на допълнителен слой пясъчна основа

Производителността на самосвал КамАЗ 5511 за транспортиране на пясък се определя от формулата:

q - товароносимост на самосвал (10 тона или 6,25 м 3);

l СР - средно разстояние на транспортиране от пясъчна яма;

v- средна скорост на транспортиране на пясък (30 км / ч);

t- време за товарене и разтоварване на материал (0,2 часа)

T е продължителността на смяната (8 часа);

P - вместимост на резервоара (6 m 3);

k in - коефициентът на използване на времето (0,85);

v- средна скорост на воден транспорт (30 км / ч);

t 1 - време за пълнене на резервоара за вода (0,12 часа)

t 2 - време за бутилиране на вода (0,27 h)

2. Подреждане на долния слой чакълена основа

Производителността на самосвал КамАЗ 5511 за доставка на чакъл се определя по формулата:

q - товароносимост на самосвал (10 тона или 5,71 м 3);

l СР - средно разстояние на транспортиране на чакъл;

Производителността на поливната машина PM-130

3. Подреждане на горния слой на основата от натрошен камък (шлакопроизводство)

Изпълнение на самосвал КамАЗ 5511 за доставка на натрошен камък

q - товароносимост на самосвал (10 тона или 5,56 м 3);

l СР - средно разстояние на транспортиране на натрошен камък;

Производителността на поливната машина PM-130

4. Подреждане на асфалтобетонна настилка

Работата на автоматичния аспиратор DC-640 за грундиране на основата с битумна емулсия се определя по формулата:

q - вместимост на резервоара (3,6 т);

l СР - среден обхват на транспорт от ABZ;

t- време, прекарано в маневриране, пълнене на резервоара и бутилиране на битум (0.75 часа)

Изпълнение на самосвал КамАЗ 5511 за превоз на моторни превозни средства

q - товароносимост на самосвал (10 тона);

l СР - средният обхват на транспортиране на самолета;

t- време за товарене и разтоварване a.b.s. (0,2 часа)

4. Пясъчно запълване на крайпътни платна

Производителността на поливната машина PM-130

Таблица 8 - Съставът на отряда машини за подреждане на слоеве на док.

P / p No.	Номер на s	Обосновка на производствените стандарти	Операции		Брой улавяне	P каша / см	Необходими машини		За натоварване
P / p No.	Номер на s	Обосновка на производствените стандарти	Операции		Брой улавяне	P каша / см	По изчисление	приет	За натоварване
Подреждане на допълнителен слой пясъчна основа h = 24 cm
1	1	обща сума Част	Пробивна работа	Пътни работници 2 души
2	1	Плащане	Транспортиране на пясък с самосвал КамАЗ 5511	m 3	750,79	99,61	7,54	8	0,94
3	1	Д 17-1	Изравняване на пясък с мотогрейдер DZ-99	m 2	2619	5333,3	0,49	1	0,49
4	2	Плащане	Овлажняване на пясък с поливачка PM-130	m 3	37,54	65,67	0,57	1	0,57
5	2	E 2-1-31	Уплътняване на пясъчния слой с DU-31 A валяк в 5 прохода, 1 коловоз	m 2	2619	7407,4	0,35	1	0,35

3. Проектиране на организацията на строителството за изграждане на d.o.

3.1 Съставът на четата за подреждане на пластове на д.д.

Таблица 9 - Съставът на четата при подреждане на слоевете на doo.

Име на машините	Брой машини (коефициент на натоварване)	Квалификация на работниците	Брой работници
Самосвал КамАЗ 5511 Доставка на пясък за допълнително заплащане основен пласт Доставка на чакъл Доставка на развалини Доставка на клина Транспортиране на a.b.s. Доставка на пясък за крайпътни пътища
Мотогрейдер DZ-99 Добавяне на изравняване на пясък. основен слой и рамене Изравняване на чакъл Изравняване на трошен камък и клин		машинист 6 стр. машинист 6 стр. машинист 6 стр.
Поливна машина PM-130 Добавяне на овлажняване. основен слой и рамене Овлажняващ чакъл Овлажняване на натрошен камък Овлажняване на клина
Пързалка DU-31 A Добавяне на уплътняване на пясък. основен слой и рамене Уплътняване на чакъл Уплътняване на развалини Уплътнителен клин		машинист 6 стр. машинист 6 стр. машинист 6 стр. машинист 6 стр.
Автоматичен разпределител на асфалт DS-53 A	1(0,03)	вода 3 кл.	1
Асфалтоуловител DS-1	1(0,5+0,5)	машинист 6 стр. работник по асфалтобетон:
Лека пързалка 5-6 тона. Тежък валяк над 10 тона.		машинист 6 стр. машинист 6 стр.

3.2 Съставяне на технологични схеми на процеса d. O.

Вижте Приложение 1.

3.3 Изчисляване на превозни средства, за да се осигури на пътя строителни материали

Таблица 10 - Изчисляване на броя на самосвалите на километър

Име на материала	Показатели	Мерна единица рев.		Километри															Обща каша / см на парцел
				1	2	3	4	5	6		7		8		9		9,3
Пясък за допълнително основен пласт	Нужда от 1 км.	m 3		3794,31	3794,31	3794,31	3794,31	3794,31	3794,31		3794,31		3794,31		3794,31		1138,293
	l ср	км		3,8	2,8	2,4	3,4	4,4	4,7		3,7		2,7		2,7		3,35
	P a / s	m 3		93,75	109,91	118,06	99,61	86,15	82,79		95,15		11,84		111,84		100,39
Брой автомобили. за 1 км	PCS.		41	35	33	39	45	46		40		34		34		12		359
Чакъл	Нужда от 1 км.	m 3		2583,86	2583,86	2583,86	2583,86	2583,86	2583,86		2583,86		2583,86		2583,86		775,16
	l ср	км		4,8	3,8	2,8	2,8	3,8	4,8		4,2		3,2		2,2		2,45
	P a / s	m 3		74,67	85,65	100,42	100,42	85,65	74,67		80,89		93,94		112,0		106,87
	Брой автомобили. за 1 км	PCS.		35	31	26	26	31	35		32		28		24		25		293
Натрошен камък с клин	Нужда от 1 км.	m 3	1698,3		1698,3	1698,3	1698,3	1698,3		1698,3		1698,3		1698,3		1698,3		509,49
	l ср	км	6,3		5,3	4,3	3,3	2,3		1,3		1,7		2,7		3,7		4,35
P a / s	m 3	60,98		68,33	77,69	90,02	107,01		131,89		120,66		99,49		84,64		77,16
Брой автомобили. за 1 км	PCS.	28		25	22	19	16		13		15		18		21		7	184
k / z a.b.s.	Нужда от 1 км.	m 3	841,6		841,6	841,6	841,6	841,6		841,6		841,6		841,6		841,6		252,48
l ср	км	6,3		5,3	4,3	3,3	2,3		1,3		1,7		2,7		3,7		4,35
P a / s	m 3	109,68		122,89	139,73	161,91	192,45		237,21		217,02		178,95		152,24		138,78
Брой автомобили. за 1 км	PCS.	8		7	7	6	5		4		4		5		6		7	59
m / z a.b.s.	Нужда от 1 км.	m 3	816		816	816	816	816		816		816		816		816		244,8
l ср	км	6,3		5,3	4,3	3,3	2,3		1,3		1,7		2,7		3,7		4,35
P a / s	m 3	109,68		122,89	139,73	161,91	192,45		237,21		217,02		178,95		152,24		138,78
Брой автомобили. за 1 км	PCS.	8		7	6	6	5		4		4		5		6		6	57
Пясък край пътя	Нужда от 1 км.	m 3	869,81		869,81	869,81	869,81	869,81		869,81		869,81		869,81		869,81		260,94
l ср	км	3,8		2,8	2,4	3,4	4,4		4,7		3,7		2,7		2,7		3,35
P a / s	m 3	93,75		109,91	118,06	99,61	86,15		82,79		95,15		111,84		111,84		100,39
Брой автомобили. за 1 км	PCS.	10		8	8	9	11		11		10		8		8		3	86

3.4 Линеен календар

Вижте Приложение 2.

4. Описание на технологичните диаграми за устройството doo.

При изграждане на настилки, основата трябва да бъде подготвена. В този случай е необходимо да се отклони водата от коловозите и дупките, да се изсуши почвата, да се планира, като се даде необходимия напречен наклон. Допълнително уплътняване се извършва от самоходни пневматични ролки с тегло 16 или 30 тона. Уплътняването се извършва чрез совалкови ходове на ролката от ръбовете до средата, припокриващи предишните ленти с 1/3 от ширината на уплътнената лента. Коефициентът на уплътняване на почвата трябва да бъде 0,95 - 1,0. Неравностите от преминаването на ролки с пневматични колела се изравняват в два или три прохода на самоходни ролки с гладки метални барабани с тегло най-малко 8-10 тона.

Пясъкът за подлежащите и дренажните слоеве се отстранява от самосвали. Разтоварва се на купчини по оста на пътя или от едната му страна и с голяма ширина на слоя, на купчини от лявата и дясната половина на пътя. Преди изравняване на материала, високите колчета се поставят по оста на пътя, по краищата на пътното платно и ако пясъчният слой е направен по цялата ширина на пътя, тогава по краищата на пясъчния слой. Коефициентът на уплътняване на пясък с вертикална разбивка предварително се приема за 1,1, а в процеса на производство на работа се уточнява. Високите колчета на пикети и на точки на прекъсване се задават на ниво, междинно от съставите. В II и III пътно-климатични зони, с ширина на пясъчния слой до 7,5 m, коефициентът на филтрация на пясъка трябва да бъде най-малко 3 m / ден, с по-голяма ширина 5 m / ден. Пясъкът се изравнява и планира с мотогрейдер, правилността на напречния профил се проверява с шаблон, малко докосване на пясъка се извършва ръчно. Слоят се уплътнява със самоходни пневматични ролки, вибрационни ролки. Съдържанието на влага в пясъка трябва да бъде оптимално. Сухият пясък се излива с вода в размер на 4-5 l / m 2. Уплътняващите средства са избрани така, че да са запечатани в един слой.

Активната шлака, използвана за подреждане на основни слоеве, се транспортира до основата или допълнителен слой с самосвали, разпределени от автогрейдър, самоходен разпределител на трошен камък DS-8 или универсален уредник DS-54 с дебелина в плътна тяло, когато долният слой е не повече от 15 см. Коефициентът на уплътняване 1, 4-1,5 се уточнява в хода на работата. Преди разпределението шлаката се излива с вода в размер на 25-30 l / m 3 неконсолидиран материал. Шлаката се уплътнява със средни или тежки валяци с гладки ролки, периодично се полива с вода при 3-4 l / m 2. Общият разход на вода е 50-60 л / м 2. Уплътнението се води от ръбовете до средата. В местата на потъване се изсипва шлака. Общият брой преминавания на ролките е 25-30 в една писта.

Смеси от каменни материали с минерални свързващи вещества обикновено се приготвят в смесителни инсталации, разположени в кариерите на маршрута, и в случай на използване на вносни материали, по железопътните или водните пътища. За приготвяне на смеси се използват смесителни инсталации от открит тип DS-50A с производителност 60-120 t / h, по-рядко подвижни бетонови инсталации SB-37 (s-780), SB-75 с капацитет от 30 m3 / h. При поставянето на блоковете трябва да се вземат предвид кратките времена на втвърдяване на цимента. Продължителността на транспортиране на цименто-минералната смес, която включва портланд цимент с начало на втвърдяване най-малко 2 часа, не трябва да надвишава 30 минути при температура на въздуха 20-30 ° C и 50 минути при температура на въздуха под 20 ° С Интервалът от време между приготвянето на цименто-минералната смес и края на нейното уплътняване не трябва да надвишава 6 часа. Смес от каменни материали, обработени с минерални свързващи вещества, се транспортира с самосвали. Препоръчително е да се получат смеси и тяхното разпределение с разпределител на натрошен камък DS-8 или универсален уредник DS-54. Дебелината на сместа, която ще се разпределя, се определя, като се вземе предвид коефициентът на уплътняване, който предварително се приема като 1,25 - 1,3 и след това се усъвършенства по време на производствения процес. Максималната дебелина на положената смес в хлабаво състояние не трябва да надвишава 25 см. При липса на подреждащи машини и разпределители е разрешено разпределянето на сместа с мотогрейдер върху предварително инсталираните колчета за височина. В този случай сместа се транспортира до основата или до подлежащия слой в два реда, успоредни на надлъжната ос на основата, и след това се изравнява с мотогрейдер. Накрая сместа се уплътнява със самоходни или полуремаркета пневматични валяци с тегло 10-16 тона (DU-31) или 25-30 тона (DU-29, DU-16V). Броят на преминаванията на ролката по една писта е не по-малък от 12. Скоростта за първите четири до пет преминавания на ролката се препоръчва 1,5-2 км / ч. Признаци за края на уплътняването - няма следи от преминаването на тежката ролка. Стойността на постигнатата плътност се разпознава от резултатите от лабораторния контрол.

Асфалтовите покрития с гореща смес могат да се използват за сухо време през пролетта и лятото при температури не по -ниски от плюс 5 ° C, през есента, не по -ниска от плюс 10 ° С. Преди полагане на сместа, основата се почиства старателно от прах и замърсявания с механична четка или сгъстен въздух. 3 - 5 часа преди полагане на сместа, основата се третира с битумна 7 емулсия със скорост 0,6 - 0,9 l / m (60% емулсия) или течен битум - 0,3 - 0,4 l / m. Не по -късно от една смяна работната зона се затваря за движение, огради, пътни знаци се подреждат, изходи и отклонения се подготвят. Извършете хоризонтално и вертикално залагане. За изграждането на асфалтобетонна настилка се създава механизирана връзка, която включва един или два самоходни павета, три или четири самоходни валяка, както и помощни машини и устройства-механична четка, подвижен битумен котел, мобилен мангал, електроцентрала и др. По ръбовете на покритието се монтират странични ограничители от дървени греди, от теснолинейни релси или от валцувана стомана с профил на корито. Асфалтобетонната смес се доставя до самото място с самосвали. Донесената смес се изследва, измерва се температурата. Полагането на горещи и топли смеси се извършва от подреждащи машини DS-94, DS-126. Сместа се полага от един, по -рядко от два, подреждащи. За да се осигури добро сцепление на съседни ленти, паветата трябва да работят в участъци с дължина 30-100 метра, когато се използват горещи смеси. Дебелината на слоя, който ще се полага, се регулира чрез повдигане или спускане на замазката на довършителя на павета. Положената смес е предварително уплътнена с тампер. Тесните ленти без облицовки, останали в области с разширяване и т.н., се пълнят със сместа на ръка. Повърхността на положения слой след преминаването на асфалтоуловителя трябва да е равна, еднаква, без разкъсвания и кухини. Асфалтобетонните настилки се уплътняват със самоходни ролки с гладки метални барабани-леко тегло 6-8 тона, средно и тежко тегло 8-18 тона; самоходни пневматични ролки с тегло 16 и 30 тона; вибрационни ролки с тегло 4 и 8 тона. Предварително уплътняване с лека ролка за 2-3 преминавания по една писта, след това с самоходна пневматична ролка за 8-10 прохода; окончателното уплътняване "се извършва с тежък валяк с тегло 10-18 тона, 2-4 преминавания по една писта. Броят на проходите се задава чрез пробно валцуване. Самоходните пневматични ролки, в сравнение с гладките барабанни ролки, имат по-големи производителност, уплътняване на повърхността до голяма дълбочина, поради промените в налягането в гумите позволяват да се регулира налягането на контакт, намаляване на натрошен камък натрошен камък При ръчно полагане на асфалтобетонни смеси броят на преминаванията на валяци по една писта се увеличава с 20-30%. Уплътняването на горещи смеси започва при температурата, при която не се образува деформация: за смеси с много чакъл-при 140-160 ° С, за смеси с нисък чакъл при 100-130 ° С, за смеси от долния слой-при 120- 140 ° С. Когато използвате повърхностноактивни вещества или активиран минерален прах, температурата на търкаляне трябва да бъде намалена. Скоростта на ролките през първите 5-6 преминавания по една писта е 1,5-2 км / ч, след това 3-5 км / ч, за вибрационни ролки-до 2-3 км / ч, за пневматични ролки-до 5-8 км /час. Ролките на ролките трябва автоматично да се намокрят с вода, за да се предотврати залепването на сместа върху тях. На места, недостъпни за ролките, уплътняването се извършва с метални трамбовки. Порестостта в някои области се елиминира чрез разпръскване на асфалтобетонна смес върху повърхността на настилката, пресята през 5 мм сито, последвано от уплътняване с ролки. Когато има прекъсване в работата, например в края на втората смяна, стъпките между лентите трябва да са минимални. Шевовете трябва да са перпендикулярни на оста на пътя.

5. Опазване на околната среда

При подреждането на пътни настилки се разработва план за действие за опазване на природата и рационалното използване на природните ресурси, който предвижда:

осигуряване безопасността на дървесни насаждения и растителност, запазване на водните обекти и предотвратяване на тяхното запушване, рационално използване на строителната площадка, своевременно изграждане на пречиствателни съоръжения (по -специално прахоулавящи и други инсталации), рационално използване на природните ресурси, осигуряване на санитарното състояние на територията на съоръжения в строеж.

При изграждане на покрития и основи, използващи минерални свързващи вещества, е необходимо да се предвидят мерки за опазване на околната среда. Използването на летяща пепел от топлинни електроцентрали и други промишлени отпадъци ще направи възможно освобождаването на големи площи от тях, които могат да се използват в селското стопанство. Трябва да се обърне внимание на борбата с запрашеността на земеделските земи. В по-малка степен прахообразността възниква при приготвяне на смеси в кариери, при използване на еднопроходни машини за смесване на почвата DS-16B. В по -голяма степен прахообразността възниква при използване на пътни мелници. Образуването на прах се случва интензивно в сухи почви, много по -малко в почви с оптимално съдържание на влага. Най -опасно е прахообразуването с малки частици вар (особено не гасена вар), цимент и пр. Когато се използват синтетични смоли за укрепването му, е необходимо парите на тези вещества да падат в по -малка степен върху околните полета. След перални машини и контейнери водата не трябва да попада по пътя, страничните канавки и прилежащите ниви.

По време на експлоатацията на ABZ се наблюдава голяма запрашеност на околността с минерален прах, фини фракции от пясък и каменни материали, както и замърсяване с дим и сажди, отделяни при изгарянето на мазут и въглища за нагряване на сушилни барабани и парни котли. Прахът на атмосферата възниква и по време на товаро -разтоварни дейности. Съдържанието на прах и газ на територията има вредно въздействие върху работниците, върху жителите на населени места в съседство с фабрики, върху околността. Замърсяването на въздуха включва киселини, уврежда сгради и конструкции. Замърсяването на въздуха причинява влошаване на климата. С цел опазване на околната среда на базите ABZ и битум се предвиждат редица мерки. Асфалтобетонните заводи и битумните бази са разположени от наветрената страна от най -близките населени места и са отделени от тях със санитарна преграда, обикновено от горски насаждения. Растенията и основите са оградени, така че непознати и животни да не влизат на територията. Съоръжения за съхранение на битум са от затворен тип. Смесителите за асфалтобетон са оборудвани инсталации за почистване на отработените газове от прах и сажди. Като гориво вместо мазут и въглища се използва битов газ, а за отопление на битум - електрически нагреватели, което значително намалява замърсяването с газ на Двигателите с вътрешно горене се заменят с електродвигатели. надвишават допустимите стойности.

При извършване на работа по пътя свързващите вещества, активаторите, повърхностноактивните вещества не трябва да падат върху земята в съседство с пътя, в канавките, за да не замърсят повърхностните води, които се стичат по канавките. По обходни пътища, обикновено неасфалтирани, използвани за движение на превозни средства през периода на строителството, за да се избегне образуването на прах и замърсяване на съседни полета, е необходимо систематично да се обезпрашава пътя чрез изливане на разтвори на хлоридни соли.

6. Качествен контрол на труда и опазване на труда

Преди да инсталирате допълнителни слоеве, е необходимо да проверите правилността на напречния профил на основата, степента на нейното уплътняване. При монтиране на допълнителни слоеве основи е необходимо да се проверява поне на всеки 100 м, както и във всички съмнителни случаи: качеството на използвания материал чрез вземане на проби и тестване в лабораторията; качеството на изравняване на подложката и съответствието на напречния наклон с проекта, дебелината на слоя материал по оста и ръбовете на пътното платно; степента на уплътняване на материала чрез определяне на плътността на пробите и сравняването им с необходимата плътност;

равномерност и напречно сечение на конструирания допълнителен слой.

При монтиране на долния слой на основата от натрошена шлака контролът трябва да съпътства всяка технологична операция. Качеството на материала се проверява от лабораторията чрез вземане на проби и последващи тестове, както и чрез външен преглед. Текущият контрол на качеството на материалите се извършва най -малко 1 път седмично, но не по -малко от 1 км от изграждащата се база. Материалът не трябва да бъде замърсен с чужди тела. Проверява се гранулометричният състав на оптималните смеси, наличието и свойствата на фина пръст (частици по -малки от 0,05 mm). Пробите се вземат както от материала, който все още не е положен в покритието, така и директно от покритието. В процеса на работа се проверяват ширината на основата, дебелината на слоя, правилността на валцуването и скоростта на разливане на вода. Равномерността и правилността на напречния профил се проверяват систематично по време на процеса на валцоване, а дефектните петна се коригират. Проверява се съответствието с техническия проект: надлъжен профил - контролно изравняване; напречно сечение - с шаблон на всеки пикет; равномерност на повърхността на покритието-3-метрова или подвижна многоносеща релса; дебелина на слоя - според измерванията в дупки, пробити с три диаметра на всеки километър; качеството на уплътняване - чрез преминаване на тежък валяк с тегло 10-12 тона, докато на повърхността не трябва да има забележима следа по повърхността.

По време на изграждането на основи от каменни материали, подсилени с минерални свързващи вещества, контрол се възлага на инженерно -техническите работници, които ръководят производството, както и на лабораторните работници. Предмет на контрол са приготвянето на сместа в основата или фабриката, устройството на основата и контролът на качеството на готовата основа. При приготвяне на смеси се проверява качеството на използваните материали и правилността на тяхното съхранение. В процеса на работа качеството на материалите се проверява поне веднъж седмично, но поне на всеки километър от изграждащата се база. Съставът на сместа се избира от централната лаборатория, одобрена от главния строителен инженер. Точността на дозаторите на смесителната инсталация се проверява поне веднъж седмично. Качеството на приготвената смес се контролира чрез вземане на проби от сместа, вземане и изпитване на проби: за определяне на якостта на натиск - всяка смяна; за изпитване за разцепване (огъване) от всеки 1000 m 3 от сместа; за изпитване за устойчивост на замръзване - на всеки 5000 m 3 от сместа. При монтиране на основата системно се проверява дебелината на слоя смес, напречните наклони - с шаблон, равномерност - с 3 -метрова релса, възприетия модел на търкаляне, броят на преминаванията на валяка в една писта, края на валцуването . Когато се грижат за основа, изградена с помощта на цимент, те контролират скоростта на разливане на филмообразуващи материали, времето на изливане и качеството на филма върху основата. Субстратът трябва да е равномерен, плътен и да има гладка и чиста повърхност. Те контролират времето за започване на движението на превозни средства по изградената основа, времето за полагане на горния слой, качеството на техническата документация за приготвяне на смеси, подреждането на основата и нейното приемане.

По време на строителството на асфалтобетонни настилки следното подлежи на технически контрол:

подготовка на асфалтобетонна смес в завода, монтаж на асфалтобетонна настилка, завършена настилка. При приготвянето на смеси те контролират: качеството на използваните материали и битум, точността на дозиране, контрола на термичния режим на приготвяне на сместа, качеството на готовата смес. За всяка кола със смес лабораторията на завода издава паспорт, който посочва вида на сместа (гореща, топла), вида на сместа според съдържанието на натрошен камък, според гранулометричния състав (финозърнест, среднозърнест, едрозърнест), номера на състава на сместа, нейното тегло, температура, името на лицето, отговорно за освобождаването на сместа. Донесената на пътя смес трябва да бъде проверена от майстор или бригадир. В същото време се проверява неговата температура, еднородността на смесване и пластичността. Сместа не трябва да съдържа битумни съсиреци, частици от минерален материал, които не са обработени със свързващо вещество. В каросерията на автомобила сместа трябва да се постави под формата на сплескан конус. Преди да поставите сместа, проверете равномерността, плътността и чистотата на основата, грундирането, монтирането на странични ограничители. В процеса на полагане на асфалтобетонната смес проверете: дебелината на слоя, който ще се полага - с метална линийка, напречния наклон - с триметрова релса, която се нанася върху повърхността по оста на пътя. Разстоянието под релсата се измерва с метален клин, маркиран на всеки милиметър на височина 0-20 мм. Те контролират времето на началото и края на търкалянето, броя и правилността на преминаването на ролките. Откритите несъвършенства по време на полагане и валцуване се отстраняват незабавно. Зоните на покритието, които след уплътняване имат голяма порьозност или върху които се оказа лошокачествена смес, се изрязват, полагат с добра смес и се уплътняват с ролки. Те проверяват задълбочеността на устройството за напречно и надлъжно чифтосване, правилността на изрязване или отрязване на ръбовете на пътното платно, регулиране на движението по изградения участък до края на процеса на образуване на покритие. В изградената настилка се проверява следното: коефициентът на уплътняване и дебелината на слоевете, якостта на сцепление на слоевете един към друг и към основата, съответствието на показателите за свойствата на асфалтобетон с техническите изисквания; грапавост на покритието; коефициент на сцепление на гумите на автомобили с покритие. За да се контролира качеството на асфалтобетона, сърцевината или изрезките се вземат от настилката и се тестват в реформирано и нереформирано състояние. Проби се вземат върху настилки от горещ и топъл асфалтобетон 10 дни след монтажа му и от студен асфалт - не по -рано от 30 дни след монтажа на настилката и отварянето на движение по нея. Пробите се вземат от изчислението: с ширина на покритие не повече от 7 метра - три проби на 1 км; с широчина на настилката над 7 метра - 3 проби от всеки 7000 m 2. Ядрата и резниците трябва да се вземат от различни места: от средата на платното за движение, в непосредствена близост до кръстовището на два участъка, както и там, където повърхността е по -малко уплътнена от движение. Местата за вземане на проби трябва да бъдат запечатани със смес от асфалтобетон. Степента на уплътняване на покритието се оценява чрез коефициента на уплътняване на покритието, който се определя като съотношението на плътността на резниците, взети от покритието, към плътността на реформираната проба, уплътнена със стандартизиран товар. Съотношението на уплътняване трябва да бъде най -малко 0,98.

При изграждане на основи от каменни материали, обработени с минерални свързващи вещества, е необходимо да се спазват правилата за защита на труда при приготвяне на смеси в основите и при изграждане на основи по пътя. Лица, които са навършили 18 години, завършили курс на обучение, имат право да управляват смесителната инсталация и нейните блокове и са запознати с правилата за безопасност, могат да работят на смесителната инсталация. Оперативният персонал на инсталацията трябва да бъде снабден с гащеризони - гащеризони, шапки, брезентови ръкавици, прахозащитни очила и кожени обувки. Когато работите през нощта, всички работни места, пътеки и алеи са осветени. В началото на всяка смяна те проверяват, проверяват изправността на механизмите, наличието на защитни огради, кожуси, отделни механизми, стълбищни огради, платформи, парапети, наличие на противопожарна техника, проверяват осветлението. Резултатите от проверката трябва да бъдат записани в книгата за предаване и приемане. Потоците на конвейера за подаване на каменни материали се обслужват от специална платформа, разположена отстрани на бункера и оборудвана с парапет по периметъра с височина най -малко 1 метър. Преди да започне инсталацията и нейните блокове, операторът на смесителя трябва да уведоми обслужващия персонал за началото на работата със звуков сигнал. Смесителната инсталация също трябва да има светлинни сигнали. Електрическото окабеляване на смесителната инсталация се извършва с изолирани проводници, които са окачени на надеждни опори на височина (като се вземе предвид провисването) най -малко на 2,5 метра над работното място, 3 метра над пътеките и 5 метра над пътеките. Всички метални части на смесителната инсталация са заземени. Всички стълби, подходи, платформи и други работни места трябва да се поддържат чисти. При изграждане на основи от каменни материали трябва да се спазват правилата за безопасност, установени при експлоатацията на пътни машини, включително:

(DS-8, DS-54), валяци, разпределители на асфалт, както и при работа на тъмно и през зимата.

При изграждане на покрития и основи от неусилени каменни материали е необходимо да се спазват правилата за безопасност при работа с машини, движещи се по време на работа, както и при работа на тъмно и през зимата. Строителството обикновено се извършва на две смени; работните места по пътя и в кариерата трябва да бъдат осветени с лампи или прожектори. Независимо от това, пътните автомобили са оборудвани с осветление с превключване на светлината на близко и далечно. Совалковите машини трябва да имат два задни фара. През зимата отопляемите помещения, разположени в близост до строителството, но не повече от 500 метра, са оборудвани за отопление, почивка и хранене. Транспортирането на хора през зимата е разрешено само с автобуси или отопляеми автомобили. Отоплението на кабините на водача трябва да бъде проектирано да поддържа температура най -малко +15 C.

Преди започване на работа по изграждането на асфалтобетонна настилка площадката е оградена и се прави обходен път, по който се насочва движението. С оглед работата на асфалтоуловители, валяци и камиони, безопасни места за тяхната работа, както и схема за изтегляне и влизане на асфалтоуловители в работната зона, се предвиждат работници, ангажирани с настилки. Всички работници трябва да имат стандартни гащеризони и обувки за работа с горещи материали, ръкавици. Забранява се работа с машини с дефектен звуков сигнал. Ролките трябва да бъдат оборудвани с механизиран ролков лубрикатор. Когато две или повече асфалтоуловители работят едновременно и заедно, разстоянието между тях трябва да бъде най -малко 10 метра. Когато използвате ролки и павета за безопасност, разстоянието между тях трябва да бъде най -малко 10 метра. Двигателите на ролки, павета и други машини могат да се захранват само от техните оператори, като се спазват съответните правила за безопасност. Всички инструменти, използвани за довършване на асфалтобетонна настилка, се нагряват в подвижен мангал. Забранено е нагряването на инструмента на огън. Екип от работници, ангажирани с изграждането на асфалтобетонна настилка, трябва да бъде снабден с подвижен вагон, който служи като подслон при лошо време, място за съхранение на аптечка, резервоар за питейна вода и инструменти. По време на дълги почивки в работата (6 часа или повече) асфалтовите настилки и валяците се почистват от остатъци от смес, проверяват механизмите и отстраняват дребни проблеми. Работниците и инженерно -техническите работници имат право да работят, след като са преминали инструкции и са проверили знанията за безопасност, противопожарна защита и правилата за лична хигиена, както и способността да оказват първа помощ в случай на злополука.

Литература

1. Строителство на магистрали: справочник на пътен инженер: (В. А. Бочник, М. И. Витман, Е. Н. Зейгер и др.): Под редакцията на В. А. Бочника - М. Транспорт, 1980 - 311 -те.

2. Строителство на магистрали (учебник за университети в два тома): Изд. VC. Непрасова - М., Транспорт, 1980

3. Строителство на магистрали (обучение за университети) Изд. I.I. Иванова - М., Транспорт, 1969 - 1970г

4. Строителство и експлоатация на магистрали (обучение за университети) - М., Транспорт, 1972г. - 288стр.

5. Изграждане на селскостопански пътища. Ed. Слабуцки - М., Транспорт, 1982. - 296стр.

6. SNiP. Колекция E17. страница a / d. Официално издание - Госстрой на СССР, 1987 г. - 48p.

7. Общо производство на нормата на потребление на материали в строителството. Сборник 29. пътни работи, М., Строиздат, 1985. - 56стр.

МИНИСТЕРСТВО НА ОБРАЗОВАНИЕТО НА РУСКИЯ

ФЕДЕРАЦИИ

УРАЛСКА ДЪРЖАВНА ГОРА

УНИВЕРСИТЕТ

АВТОМОТИВЕН ПЪТЕН ИНСТИТУТ

ОТДЕЛ ЗА ТРАНСПОРТ И ПЪТНО СТРОИТЕЛСТВО

Б. А. Кошелев

Д. В. Демидов

С. А. Пашкин

ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ

СТРОИТЕЛСТВО

ПЪТИ

ПОДГОТОВКА НА ПЪТНАТА ЛЕНТА.

УСТРОЙСТВО НА ИЗКУСТВЕНИ СТРУКТУРИ.

КОНСТРУКЦИЯ НА ЗЕМЕН ЕТАЖ

Методически указания за учениците

специалност 291000 "Магистрали и летища"

редовни и задочни форми на обучение

ЕКАТЕРИНБУРГ

2001

Методическите указания са предназначени за студенти от специалност 291000 "Пътища и летища" на редовни и задочни курсове за проектиране на курсове и дипломи. Първата част включва технологични изчисления за подготовката на пътната лента, устройството на изкуствени конструкции и изграждането на пътното платно на магистралата.

Рецензент - канд. технология Науки, професор С. И. Булдаков

Редактор Ленская А.Л.

Подписани за печат Формат 60? 84 1/16

Плосък печат Pec. л. 2,79 Тираж 100 екземпляра.

Поз. 5 Цена за поръчка 9 рубли 60 копейки

Редакционно -издателски отдел на USFEU

Катедра „Оперативен печат“ UGLTU

ВЪВЕДЕНИЕ

Целта на насоките е да подпомогне редовни и задочни студенти от специалност 291000 "Автомобилни пътища и летища" при изпълнението на курсов проект по дисциплината "Технология и организация на пътното строителство" и подготовката на дипломен проект за изграждане на магистрала.

Тези насоки предоставят последователността и методологията за завършване на курсовия проект.

1. ПРОЦЕДУРА ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ПРОЕКТА

Курсовите и дипломните проекти трябва да бъдат възможно най -близо до нивото на изпълнение работен производствен проект (PPR)съгласно СНиП 3.01.01-85 във връзка със специфичните условия на дейността на пътно строителните организации. Като цяло проектът за изграждане на магистралата обхваща два основни участъка: издигане на пътното платно с подготовка на пътната лента и монтаж на изкуствени конструкции, настилка с пътно устройство.

Първоначалните данни за прилагането на PPR и съответно курсовия проект са:

Обща информация за природно-климатичните и почвено-геоложките условия на строителството;

Работни чертежи (надлъжен профил на пътя, план на трасето в хоризонтали, количествена сметка на земни работи);

Информация за местоположението на резервите и кариерите, както и качеството на местните строителни материали (паспорти на кариери, сертификати за материали);

Информация за източниците за получаване на вносни строителни материали (битум, стоманобетонни изделия и др.);

Информация за броя и видовете пътно-строителни машини, налични в баланса в пътно-строителните организации.

За осъществяването на реален проект е препоръчително през периода на практическо обучение да се събира информация за приложени или разработени нови технологии за извършване на пътно -строителни работи, съвременни материали и машини, предимно от чуждестранни производители. Материалите на предварително завършен курсов проект по дисциплината „Проучване и проектиране на магистрали“ също могат да се използват като изходни данни.

Уреждането и обяснителната бележка се състоят от увод и седем раздела. В администриранитрябва да отразява значението на пътното строителство, както и основните направления на техническия прогрес в организацията и механизацията на пътно -строителните работи. Съдържанието на други раздели на проекта е дадено в тези насоки.

Тъй като изчисленията и графичните работи се извършват, се препоръчва да се изготви обяснителната бележка изцяло, като се представят попълнените раздели на учителя за проверка при следващия контрол или консултация. Регистрацията на курсовия проект се извършва въз основа на GOST 2.105-79.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ НА АВТОМОТИВНОТО СТРОИТЕЛСТВО

ПЪТИ

2.1. Технико -икономически характеристики на строителната зона

път

Разделът предоставя кратка информация за икономическото развитие на пътното строителство и местоположението на основните транспортни маршрути, като посочва вида транспорт и категориите на пътищата. Въз основа на икономическите и транспортните връзки се предоставят данни за товарния и пътническия трафик, обосновават се категорията на пътя и неговото предназначение. Освен това са дадени характеристиките на организацията, изграждаща пътя.

Въз основа на изискванията на SNiP 2.05.02-85 се анализират планът и профилът, дават се технически показатели на пътя (Таблица 1).

маса 1

Описани са релефът и почвите по трасето, видът на терена се определя от съдържанието на влага, определят се кариерите от местни строителни материали. Посочена е годността на материалите за изграждането на пътя.

2.2. Климатични характеристики на района на пътното строителство

Въз основа на SNiP 23-01-99 са дадени климатични показатели за района на строителство на магистрала и е съставен пътно-климатичен график (фиг. 1). Графикът е необходим за определяне на крайните срокове за извършване на пътно -строителни работи в интервалите между пролетните и есенните размразявания.

Ориз. 1. Пътно -климатичен график

2.3. Избор на метод на работа и изчисление

основните му параметри

2.3.1. Обосновка на приетия метод за организиране на работа

Цялата гама от пътно -строителни работи се подразделя на линейна и концентрирана. Линейните работи са относително равномерно разпределени по целия маршрут. Концентрираните работи се характеризират с големи обеми и неравномерното им разположение по дължината на маршрута. Те включват земни работи с обем 1 км, надвишаващи средния обем земни работи по пътя с 3 или повече пъти, както и изграждането на средни и големи мостове, тунели, промишлени предприятия, кръстовища на различни нива, комплекси от пътища и автотранспортни услуги.

Основният метод за организиране на работа по изграждането на магистрала е непрекъснат поток, основата на който е сложен поток, където изпълнението на линейна и концентрирана работа по трасето трябва да се координира във времето и пространството, така че да се извършва линейна работа без прекъсване, т.е. изпълнението на концентрирана работа трябва да изпреварва изпълнението на линейна работа.

При този метод всички видове работа се извършват от специализирани механизирани звена, движещи се по маршрута в строга технологична последователност, като правило, със същата скорост на движение. На редовни интервали (смяна, ден) завършва изграждането на участъци с еднаква дължина на пътя.

Специализираните потоци включват няколко частни потока, например, когато се изгражда настилка, частните потоци ще бъдат предназначени за изграждане на структурните слоеве на настилката.

Всеки частен поток се състои от отделни секции, където специализирани звена изпълняват определени работни стъпки. Такива зони се наричат улавяния. Дължината на грайфера, като правило, се приема равна на променливия дебит; понякога припадъците са с две, три или четири смени.

Пропуските (технологични, организационни), измерени с броя смени, са подредени между частни и специализирани потоци, а понякога и между отделни изземвания.

В зависимост от естеството и обема на строителните работи се препоръчва възлагането на пътно -строителни работи в следната последователност: през зимата специализиран сложен екип извършва изсичането на разчистване, като основната работа се извършва в интегриран поток, в който отделните му връзки извършват линейна и фокусирана работа:

Линейни работи по подготовката на пътната ивица (възстановяване на пътя, почистване на пътя от камъни, храсти, изрязване и изкореняване на пънове, премахване на растителния слой);

Концентрирана работа по изграждането на изкуствени конструкции;

Концентрирани изкопни работи на места за изграждане на изкуствени конструкции, високи насипи и дълбоки изкопи;

Линейни изкопни работи за изграждане на подложка от вносна почва, рекултивация на нарушени земи;

Линейна настилка с отделни връзки за полагане на структурни слоеве;

Подреждане на пътя като част от сложен поток.

Когато се прави насип в блата и други меки почви, през зимата могат да бъдат възложени земни работи.

За максимално използване на дневните часове е препоръчително да се предприеме следната смяна на работата: изрязване на поляна и инсталиране на изкуствени конструкции - на 1 смяна, останалата част от работата - на 2 смени.

2.3.2.

Календарните дати за продължителността на строителния сезон се определят въз основа на средни дългосрочни данни от SNiP 1.04.03-85 (Приложение 1). Трябва да се отбележи една закономерност, свързана с началото на строителния сезон. Независимо от вида работа, началната дата на сезона в една зона е една и съща, което се обяснява с коефициента на управляемост на колесните превозни средства и липсата на сцепление на почвата с работните органи на пътно -строителните машини. Датите на края на строителния сезон за някои видове пътно -строителни работи са различни поради неравностойните технологични свойства на използваните пътно -строителни материали.

Началото на основната работа е насрочено в края на пролетното размразяване, а краят им - в началото на есенното размразяване.

При липса на данни за датата на началото на пролетното размразяване Zни неговия край ZДа се се определят по формулите:

Zн= Т около + 5 /а; (1)

ZДа се= Zн + (0,7 зNS/ а) , (2)

къдетоЧе - дата на преминаване на температурата на въздуха през 0 o С;

а - климатичен коефициент, характеризиращ скоростта на размразяване на почвата, m / ден (за Курганския региона = 6, за региона Перма = 4,5, за района на Свердловска = 4, за района на Челябинска = 3,5);

зNS - максималната дълбочина на замръзване на почвата в строителната зона, см (за Курганския регионзNS= 200 см, за района на ПермзNS= 180 см, за района на СвердловскзNS= 190 см, за района на ЧелябинскзNS= 180 см).

Брой работни смени през строителния сезон

T cm = K cm (T k - T out - T at - T тези ), (3)

къдетоK см - коефициент на смяна (вII K см = 1,85, за СибирK см = 2,0);

Т до- календарна продължителност на строителния сезон, дни;

Т аут- броят на почивните дни и празниците, падащи в периода на календарната продължителност на сезона (определен от календара);

Т в - броя на неработните дни поради метеорологични условия, попадащи в периода на календарната продължителност на сезона (вж. допълнение 1);

Т онези - престой по технически причини (ремонт, поддръжка на машини, организационни и технологични причини), дни; вIIпътна и климатична зона за европейската частТ онези= 17 дни, за СибирТ онези= 12 дни с намаление пропорционално на съотношението на проекта и стандартната дължина на пътя от 11 км.

За да се определи календарната продължителност на производството на пътно -строителни работи, се въвежда коефициентът за преобразуване на работните дни в календарни дни:

K = T k / T p, (4)

къдетоТ р - броя работни дни за извършване на пътни работи.

2.3.3. Определяне на дебита

Дължината на участъка от готовия път, изграден в една смяна, се нарича дебит или скоростта на сложния поток (m / смяна):

V = L / (T cm -нR), (5)

къдетоL - дължина на участъка от строящия се път, м;

нR- периодът на внедряване на сложен поток, смяна.

Дължината на захвата след закръгляване трябва да бъде кратна на 25.

Сложен период на разгръщане на потока нRсе определят в зависимост от видовете и обемите на работа, която ще се извърши по време на строителството на магистралата. В същото време е необходимо да се осигурят организационни и технологични пропуски (една или две смени) между работата на отделните звена (звена). Понякога тези прекъсвания достигат две до три седмици, необходими за образуването на структурни слоеве на пътната настилка (за циментобетонна настилка, 21 до 28 календарни дни).

За определяне на работното време на връзките за изграждане на конструктивните слоеве на настилката и размера на пролуките между тяхната работа се препоръчва да се използват приблизителни данни (таблица 2).

таблица 2

Видът на работата на връзките за подреждане на структурни слоеве на пътната настилка	Брой смени на екипа	Прекъсване на връзката, смяна
1. Устройство от еднослойна пясъчна или чакълена основа
2. Изграждане на основи от втвърдена почва или втвърдена пясъчно-чакълена смес (пръст-натрошен камък)
3. Устройството на основата от фракциониран натрошен камък
4. Устройство за нарязване от фракциониран натрошен камък
5. Устройството на еднослойна основа от фракциониран натрошен камък чрез импрегниране с битум
6. Устройството на еднослойно покритие от фракциониран натрошен камък чрез импрегниране с битум
7. Устройството на основата от черен чакъл
8. Черно натрошено устройство от трошен камък
9. Устройство за настилка от асфалтобетонна смес
10. Устройство за единична повърхностна обработка
11. Устройство за двойна повърхностна обработка
12. Изграждане на еднослойна циментобетонна основа
13. Устройство за бетонна настилка
14. Подреждане на хлабави крайпътни части и извършване на армировъчни работи по крайбрежията
15. Същото по пътищата от 1 -ва категория с изпълнение на работи по подреждането на разделителната лента
16. Планирането на склонове и хоризонтални участъци от подложката и резерватите, както и разпределението на растителната почва върху тези площи. Премахване на временните конгреси
17 спирка на пътеката

Необходимият брой смени (улавяне) на работата на отряда по издигането на насипа в сложен поток зависи от броя на слоевете на издигащия се насип. Всеки слой от насипа ще бъде издигнат на два етапа: първият включва развитието на почвата от страничните резерви, преместването й в насипа (транспортиране от концентрирания резерват) и изравняване, вторият-слой по слой уплътняване.

Като се вземе предвид изсичането на растителна почва в рамките на предимството с уплътняване на земната повърхност в насипа (едно зацепване), както и изпълнението на довършителните работи (едно зацепване), общият брой захващания (смени) за изграждането на насипа ще бъде 6 за двуслоен насип, за трислоен насип-8, с четирислоен-10 и т.н.

Като се вземат предвид неравностите в обема на земните работи по трасето, пропастта в работата на отряда за извършване на линейни земни работи и следващата връзка може да се вземе на две до четири смени.

Поради факта, че изкуствените конструкции всъщност са обединени обекти, техният вид и размер варират в широки граници. Разликата между тяхното подреждане и началото на работата по издигането на основата може да бъде две до четири смени.

Препоръчително е да се организират малки изкуствени конструкции или техните части предварително през есенно-зимния период. Същевременно се създава резерв, позволяващ в началото на строителния сезон незабавно да започне извършването на земни работи. В този случай при изчисляване на периода на разполагане на сложен поток не трябва да се взема предвид времето за изграждане на изкуствени конструкции.

Използвайки препоръките за броя смени (изземвания) на работата на връзките за подреждане на конструктивни слоеве на настилката и горните данни за изграждането на малки изкуствени конструкции и изграждането на основата, ние определяме периода на разгръщане на потока:

нR= С T + С н, (6)

къдетоСн- организационни и технологични пропуски между работата на звена (отряди), смени (улавяне);

С T- подреждане на малки изкуствени конструкции, изпълнение на линейни земни работи, подреждане на структурни слоеве на настилката, смяна (улавяне),

С T = T 1 + T 2 + T 3 + T 4 + T 5 + T 6 . (7)

Тукt 1 - устройство на първата малка изкуствена конструкция в потока, смяна;

t 2 - издигане на насип, смяна;

t 3 - устройство на подлежащия слой, промяна;

t 4 - устройство на основата, смяна;

t 5 - устройство на долния слой на покритието, смяна;

t 6 - устройство на горния слой на покритието (с повърхностна обработка, ако е подредено), смяна.

При използване на специализирани машини е необходимо да се съпостави дължината на захвата с производителността на тези машини. Така че, когато се използват авторазпределители на асфалт, поливни машини и разпределители на пътно-строителни материали, дължината на захвата се увеличава в сравнение с изчислената, при полагане на стоманобетонни плочи дебитът, напротив, намалява.

3. ПОДГОТОВКА НА ПЪТНАТА ЛЕНТА

Изграждането на пътното платно се предхожда от подготвителни работи, които включват възстановяване и уплътняване на трасето, изрязване на поляна, почистване на пътната ивица от пънове, храсти и големи камъни, премахване и съхраняване на растителния слой в рамките на временното разпределение, разбиване на пътно платно, подреждане на временни пътища, подреждане на дренажни и дренажни канавки, разрушаване, реконструкция и преместване на конструкции в работната зона.

3.1. Възстановяване и обезопасяване на трасето

Подсекцията определя обхвата на работата за възстановяване и уплътняване на маршрута и предоставя схеми за обезопасяване на маршрута. При полагане на път се отделя ивица за разпределение на земя със задължителен участък за постоянно разпределение за земно корито със земни конструкции и временно разпределение за разполагане на магистрала и концентрирани резерви, платна за съхранение на плодородния слой (Таблица 3 „Декларация за разпределяне на земя ").

Таблица 3

Име на земята	Местоположение на сайта	Дължина, m	Ширина на разпределението на земята, m	земя, ха
		Постоянен кран	Временно отвод	Постоянен кран	Временно отвод

Фокусиран резерв	Вдясно 150 м ПК 3 + 00 от строящия се път
Път
Общо придобиване на земя

Нормите за трайно разпределение на земя за магистрали са установени съгласно изискванията на SN 467-74 (Таблица 4).

Таблица 4

Височина на насипа, m

Ширина на ивици за разпределяне на земя за магистрали на равен терен с напречни наклони от 0 до 90 ‰ с постоянни наклони на пътното платно, m

Забележка. Числителят показва ширината на постоянното предимство на земята с височина на насипите до 2 м и липсата на странични резерви, в знаменателя-като се вземе предвид подреждането на страничните резерви, ако те са постоянна структурна елемент от пътното платно (с ниска цена на земята и без рекултивационни работи).

3.2. Изчистващ разрез

Комплексът от работи по изсичане на сечище предвижда подготовка на зоната за изсичане (сечища), изсичане на гората, изсичане, събиране и изгаряне на клони, плъзгане на трупи до временни складове. Не се допуска премахване на гора или храст заедно с плодороден почвен слой.

Обемът на работата по разчистване на сечище се изчислява въз основа на характеристиките на горските насаждения (Таблица 5 „Списък на обемите на работа по площ на изсичане“, Таблица 6 „Списък на обемите на работа по разчистване на поляна“).

Таблица 5

Местоположение на сайта

Дължина на сечението, m

Ширина на разчистване, m

Площ на сечта на гори, ха

Средна плътност

Разчистването на резници се предписва през зимата по няколко причини: най -доброто качество на добитата дървесина, по -лесното пътуване по пътищата, освобождаването на работно време за основния комплекс от строителни работи, осигуряването на изсушаване на коловоза, изчистен от горите.

Таблица 6

Обемът на продаваемия дървен материал и средният брой дървета на хектар са показани в таблица 7.

Цялата разчистваща работа се извършва от малки сложни екипи, чийто брой в консолидирания екип зависи от характеристиките на горските насаждения и обема на работа:

N = TK / T pн, (8)

къдетоТЗ- разходи за труд за отсичане на поляна, човекодни;

Т р- броя работни дни на клиринга;

н - броят на хората в бригадата (при работа с трактор ТДТ -55 - 5 души, при работа с трактор ТТ -4 - 6 души).

Таблица 7

Нуждата от работна ръка и смяна на машини на поляната се определя по формулата:

N i = V iH vr, (9)

къдетоV i- обемът на дървесината с тази характеристика, m 3;

N вр- норми за време на използване на машини, смяна на машината / единица. рев. За да се определят нормите за време, препоръчително е да се използват колекции. За приблизителни изчисления можете да използвате данните в таблицата. 8 "Стандартни индикатори за 1000 m 3 дърво ".

Таблица 8

Бележки. 1. Числителят показва показателите за екипите, работещи с трактора ТДТ-55, в знаменателя-за екипите, използващи трактора ТТ-4. 2. Корекционни коефициенти се прилагат към дадените норми: при работа в смърчови и елови насаждения 1 / 0,95, в борови и меколистни 1 / 1,1.

Необходимостта от машинни смени и човекодни дни за изрязване на поляна се определя под формата на таблица. девет.

Таблица 9

За машини и механизми, работещи при разчистването на сечище, се установяват норми за резерва (Таблица 10).

Таблица 10

Пример за определяне на нуждата от машини е даден в таблица 11.

Таблица 11

Календарната продължителност на работата по изсичане на поляна се определя по формулата:

T k = T p K . (10)

3.3. Разчистване на пътната лента от пънове, храсти и премахване

вегетационен слой

Работата по подготовката на пътната лента включва изкореняване на пънове или изрязване на равнини от земята, отрязване на храсти и подраст с отстраняване на мъртва дървесина, отстраняване на растителния слой и подравняване.

Изкореняването на пънове се предписва главно през лятото, тъй като при замръзнали почви процесът на изкормване е по -малко ефективен. Изкореняване на пънове се извършва в зоните на устройството на канавки и вдлъбнатини. Разрешава се оставянето на пънове в основата на подложката с леки, преходни и по -ниски видове настилки по пътища от III - V технически категории с насипи над 1,5 м, както и в случаите, когато проектът не предвижда пълно разчистване на пътната ивица (по блата, нестабилни склонове и др. и т.н.). За насипи от 1,5 до 2,0 м пъновете трябва да се изрязват на едно ниво със земята, а за насипи на повече от 2 м - на височина 10 см от земята.

3.3.1 Съставяне на количествена сметка за подготовка

пътно платно

Обхватът на работата се определя от типичните напречни профили на типичните пътни участъци, използвайки опростени формули:

а) ширина на канавката бДа се

бДа се = б + 2 м зДа се , (11)

б) зона на канавката FДа се

FДа се = б зДа се+ м зДа се 2 , (12)

в) ширината на подметката на насипа В под

B под = B + 2мN n, (13)

г) ширината на резерва отгоре бR за еднопосочен резерв

бR= + 2 м зR, (14)

д) ширината на резервата отгоре бRза двупосочен резерв

бR= + 2 м зR, (15)

е) резервна ширина бRза еднопосочен резерв и канавка

бR= (- FДа се) + 2 м зR, (16)

ж) ширината на прореза отгоре бv

бv= B + 2б + 2 м зДа се+ 2 н(H в +зДа се) , (17)

къдетоб - ширина на канавката (ров) в дъното, м;

зДа се- дълбочината на канавката (ров), m;

V- ширина на пътното платно отгоре, m;

N n- средна работна марка на насипа, м;

зR - средна дълбочина на резервата, m;

L- дължина на участъка (пикет), m;

Vн- обемът на земните работи в тази зона (пикет), m 3;

H в - средна дълбочина на изкопа в даден участък (пикет), m;

м - полагане на склоновете на насипа, резервата или канавката;

н- външно разположение на склона на изкопа.

Тъй като средната плътност на почвата в естественото й състояние е по -малка от плътността на почвата в насипа, необходимите обеми почва за изграждане на насипи от странични резерви се намират чрез умножаване на обемите на профила Vн върху съотношението на относителното уплътняване (коефициент на свръхконсолидация) К:

К =? н /? д,(18)

където? н- плътността на почвата в изградения насип;

? д- плътността на почвата в естествени легла (за пясък? д= 1,71 g / cm3; за леки и тежки пясъчни глини, леки глинести? д= 1,64 g / cm 3; за тежка глинеста почва? д= 1,60 g / cm 3).

Плътността на почвата в изградения насип теоретично се изчислява по формулата:

? n = K опция, (19)

къдетоНа едро - коефициент на оптимално уплътняване (в II пътно-климатична зона за пътища от I и II техническа категорияНа едро= 1,00 - 0,98, за пътища от III -V технически категорииНа едро = 0,98 - 0,95);

? - плътността на почвения скелет (Таблица 12);

V е масовата част на въздуха,% (Таблица 12);

W - масова част от оптималното съдържание на влага,% (Таблица 12).

Таблица 12

Обхват на работата по премахването на пънове FДа серязане на пънове Fси премахване на растителния слой Vстропределя се по формулите:

FДа се= В сметкатаLуч.к, (20)

Fс= В училищеLуч.с, (21)

VR= В сметката.Lуч.р ? , (22)

къдетоВ уч.к, В уч.с, В уч.р- съответно ширината на площта за изкореняване, изсичане на пънове и премахване на растителния слой, м;

Lуч.к, Lуч.с, Lуч.р- съответно дължината на зоните на изкореняване, изсичане на пънове и премахване на растителния слой, m;

? - дебелината на растителния слой, m.

Обхватът на работата по подготовката на пътната лента се определя под формата на таблица. 13.

Таблица 13

Местоположение на парцела	Дължина на сечението, m	Ширина, m	Средна дебелина вегетативен слой, m	Обхват на работа
		отстраняване на растителния слой, m 3

Стартирайте PC +	Край на PC +	премахване на пънчета, ха	рязане на пънове, ха



Обща сума

3.3.2. Определяне на разходите за труд, броя на смяните на машините и избора на набор от машини за подготовка на пътната лента

Обикновено изкореняването на пънове се извършва чрез изкореняване. За отстраняване на растителната почва се използват булдозери и по -рядко скрепери и автогрейдери. Във всички случаи машината е избрана така, че да е максимално заредена. Ако това не е възможно, трябва да се осигури използването му на други работни места.

Препоръчително е да се включи изкореняването на пънове и отстраняването на растителния слой в специализиран поток от издигане на пътното платно, а булдозерът, в допълнение към тези работи, може да се използва за разхлабване на почвата (ако има разхлабващ блок ), развийте почвата в страничните резервати и я преместете в насипа, изравнявайки почвата.

За да се определят разходите за труд и нуждите на машинни смени за подготовката на пътната лента, се съставя отчет с помощта на колекциите - под формата на Таблица 14.

Таблица 14

Брой смени на машината на дължина на захвата

N m = NV / L, (23)

къдетонм- необходимостта от машинни смени по цялата дължина на пътя;

V- дължина на улавяне, m;

L- дължина на строителния участък на пътя, m.

Въз основа на изчисленията се определя съставът на бригадата за подготовка на пътната лента, определя се броят на работниците и календарната продължителност на работата.

4. СТРОИТЕЛСТВО НА ИЗКУСТВЕНИ СТРУКТУРИ

Големите и средните мостове, както и големите многоточкови тръби са обединени обекти. Те се издигат през целия период на строителство, но при условие, че работата приключи до момента, в който частен поток се приближи до тях, за да извърши линейна работа.

В потока, преди изпълнението, се изграждат малки мостове от сглобяеми стоманобетонни конструкции, както и кръгли, яйцевидни и правоъгълни стоманобетонни тръби, които всъщност също са обединени обекти, но изискват относително малко време за тяхното изграждане на линейни земни работи.

4.1. Съставяне на списък с изкуствени конструкции

Въз основа на данните от надлъжния профил на пътя се съставя списък с изкуствени конструкции (Таблица 15). За тръбите са посочени размерите на отвора и дължината на тръбата, за мостовете-дължината и ширината на моста лице в лице.

Таблица 15

Местоположение на конструкцията

Името на изкуственото

съ-оръжие

Основни размери, m

на-обрив, m

Забележка

Дължината на тръбата се определя по опростена формула:

Ltr = В заплата + 2м(N нас -д - д) , (24)

къдетоВ з.п - ширина на пътното платно отгоре, m;

N нас - височина на насип, м;

д- диаметър на тръбата, m;

м - коефициентът на полагане на склоновете на основата;

д - дебелина на стената на тръбата, m (може да се приеме равна на 0,15 m).

Предполагаемата дължина на тръбата се закръглява до цяло кратно на дължината на връзката.

4.2. Определяне състава на екипа за изграждане на изкуствени конструкции

В подраздела е дадено кратко описание на технологията за изграждане на малки мостове и тръби, като се вземат предвид изискванията на SNiP 3.06.04-91. Съставен е списък за определяне на разходите за труд за изграждането на изкуствени конструкции (Таблица 16). При монтаж на сглобяеми кръгли и правоъгълни, монолитни правоъгълни тръби, мостове се използва колекция, при монтаж на гофрирани метални тръби - колекция.

За приблизителни изчисления можете да използвате данните за броя на отместванията-смени за устройството на кръгли тръби (Таблица 17).

Таблица 16

Таблица 17

Броят на работните дни се определя чрез разделяне на общата трудоемкост на работата на размера на бригадата.

За изграждането на кръгли и яйцевидни стоманобетонни тръби се приема следният състав на специализиран отряд: автомобилен кран KS-2561-1 брой, булдозер DZ-109-1 брой, самоходен пневматичен валяк DU-31A- 1 брой, електроцентрала PES-12M-1 бр., Електрически вибратори IV-101, IV-47B, IV-113-1 бр., Битумен котел с вместимост 400 литра-1 бр.

Работна сила на смяна: машинисти и механици - 4 души, пътници - 6 души.

По време на изграждането на тръби с отвор 2 m, автокранът KS-2561 трябва да бъде заменен с по-мощен KS-3562A.

Проектните разстояния или общата дължина на надстройките на пътни мостове съгласно СНиП 2.05.03-84 трябва да бъдат зададени равни на 3, 6, 9, 12, 15, 18, 21, 24, 33 и 42 м. Той също така класифицира пътни мостове: с пълна дължина до 25 м - малки, от 25 до 100 м - средни, повече от 100 м - големи.

При изграждане на сглобяеми стоманобетонни малки и средни мостове върху пилотни подпори с разстояния 12, 15, 18, 21 и 24 м, се препоръчва да се вземе следния отряд: самоходен стрелов кран KS-4362-1 бр., Автокран KS -4561 - 1 бр., Набивна машина с дизелов чук SP -6A - 1 бр., Задвижвани лебедки с товароподемност 2,5 т - 2 бр., Колички с товароподемност 25 т - 2 бр., електрозаваръчна машина - 1 бр., IV -113 електрически вибратори - 2 бр., мобилна електроцентрала ESD -50 -T - 1 бр., компресор ZIF -5VKS - 1 бр.

Работна сила на смяна: машинисти и механици - 12 души, монтажници - 8 души.

Производителността на тази чета за изграждане на железобетонни пътни мостове зависи от категорията на пътя: за категория I - 0,34 м / смяна; II - 0,62; III - 0,70; IV - 0,80 м / смяна.

В края на раздела се определя календарната продължителност на работата по изграждането на изкуствени конструкции.

5. КОНСТРУКЦИЯ НА ЗЕМЕННИ ЛИНИИ

Изграждането на пътното платно на магистралата се извършва по комплексно-механизиран начин с използване на механизационно оборудване, в зависимост от възприетата технология и установените срокове на работа.

5.1. Разположение на земята на основата и

дренажни съоръжения

Разделът описва обхвата на работата по разрушаването на пътното платно и дренажните конструкции, предоставя схеми за разбивка за типични напречни профили на пътното платно.

5.2. Изборът на почви за запълване на подложката

Почвите, използвани за изграждането на насипи, са разделени на четири основни групи: скалисти, извлечени чрез разрушаване на естествени твърди или натрошени скални масиви, едрозърнести, срещащи се в естествени условия, пясъчни и глинести.

За насипи се използват почви, състоянието на които не се променя или се променя леко под въздействието на природни фактори, което не се отразява на тяхната здравина и стабилност в подложката. Такива почви включват каменисти и едрозърнести почви, песъчливи (с изключение на малки и тинести), леки и големи песъчливи глини.

Следните почви са неподходящи за изграждането на насипа: глинести прекомерно солени, глинести, чието съдържание на влага е по -високо от допустимото, торф, тиня, фин пясък и глинести почви с примес от тиня и органични вещества (например синьо глина), горният почвен слой, почви в райони, където е възможно дълго застой на вода.

Някои видове почви, най -често прашни и фини пясъци, се използват за изграждане на насипи само с армировка.

В допълнение към почвите с естествен произход, промишлени отпадъци се използват за насипи: пепел и шлакови материали, сметища на минната промишленост.

Насипите, като правило, се издигат от хомогенни почви, но ако е необходимо, те могат да бъдат изхвърлени от различни, но тези почви трябва да бъдат поставени на слоеве. За предпочитане е да се използват по -трайни почви в горната част на насипа (1,0 - 1,5 м), тъй като тази част от насипа обикновено е изложена на по -голямо влияние на природните фактори и превозни средства. Нередовното изхвърляне на почви в насипа е недопустимо, тъй като води до неравномерно преразпределение на влагата и промяна във физическите свойства под въздействието на климатичните фактори. В резултат на това равномерността се нарушава по време на замръзване на почвата, а при размразяване се образува неравна основа на настилката, което също води до нарушаване на равномерността или разрушаване на настилката.

При запълване на долната част на насипа от дренажни почви, дебелината на този слой трябва да бъде по -голяма от височината на капилярното издигане в тази почва, за да се предотврати притока на вода в горната част на насипа.

5.3. Избор на метода на производство на произведения и водещата машина

Изборът на рационални видове машини за изграждане на пътното платно на магистралите зависи от следните фактори:

Техническата възможност за използване на определени машини при дадените теренни условия;

Изграждането на подложката, разположението на почвените запаси, нейното качество и трудността при разработването;

Организационни условия за производство на работа, основните от които са обхватът на работата и сроковете за тяхното изпълнение;

Условия за пълно зареждане на избраните машини през целия период на работа;

Икономически показатели и качество на работа.

Избирайки състава на машини за изграждане на пътното платно, първо трябва да определим основните (водещи) машини, с помощта на които е възможно да се извършат основните обеми на изкопни работи при подходящи условия на най -ниска цена, и след това помощни (компонентни) машини за извършване на други помощни работи, включени в технологичния процес на изграждане на пътното платно. Като част от подразделение, работата на всички машини трябва да се координира по отношение на производителността.

Въз основа на надлъжния профил на пътя, като се вземат предвид почвените условия, строителният път е разделен на отделни участъци с неравни условия за извършване на земни работи: насип от странични резерви, от вносна почва, развитие на насип по надлъжен преместване на почвата в насип или сметище и др. Следователно е необходимо да се избере методът на работа и вида на задвижващата машина за всеки характерен участък от пътя. Всички данни се въвеждат в отчета "Методи на работа и вида на водещата машина" (Таблица 18).

Таблица 18

За да се определи водеща машина, е необходимо да се вземат предвид изискванията ,. По -долу са указания за избор на оловна машина въз основа на местните условия на изкоп.

Булдозерипрепоръчително е да се използва в леки и слабо свързани почви с височина на насип до 1 м, в глинести и тежки почви с височина на насип до 1,5 м при наличие на крайпътни резерви. В този случай цената на изкопните работи може да бъде по -ниска от цената на остъргването. Използването на булдозер е ефективно при издигане на подложка от изкопи с обхват на движение на почвата до 50 m, при спускане - до 100 m.

СкрепериНай -ефективно е да се използва при разработване на глинести почви с влажност, близка до оптималната, в странични резервати, когато разликата във височините на насипа и дъното на резервата е до 1,2 - 2,0 м, както и в разработване на концентрирани резерви или разкопки с придвижване на почвата в насипа теглени скрепери за разстояние до 500 м и полуремаркета - до 3000 м.

Разходите за експлоатация на тежкотоварни самоходни стъргалки върху пневматични гуми са по-ниски от разходите за експлоатация на скрепер с нисък капацитет, както и на скрепери, прикрепени към трактор на гусеница. В някои случаи запълването на почвата в насипа със стъргалки на разстояние от 1,5 km е по -икономично от транспортирането на почва в самосвали, натоварени с багер с кофа 0,5 - 1 m 3.

Багери с една кофаТе се използват при разработването на дълбоки изкопи, концентрирани почвени запаси, с дълбочина повече от 2 - 2,5 м, както и при изграждането на подземен слой при влажни условия. Почвата се транспортира с самосвали.

Може да се използва за дълбоки разрези с близки подземни води багер с драглайнзаедно с превозни средства.

При издигане на основата може да се организира съвместната работа на земни машини, използвани като водещи:

а) при издигане на насипи с височина от 1,5 до 3,5 м от страни разширени резерви, заедно с стъргалкиможете да комбинирате работата булдозери багер с драглайн.В този случай булдозерът, работещ за разширяване на резерва до полето, подава почвата в района на багера, разположен на насипа;

б) при същите параметри на насипа, но с резерви с един наклон е препоръчително да се използват двойки булдозер - самосвали булдозер - скрепер.Според тази технология на земни работи булдозерът подрежда насип до 1,0 - 1,5 м от страничния резерв, горната част на насипа се подрежда от внесената почва чрез самосвал или скрепер;

в) в дълбоки вдлъбнатини е препоръчително да се използва метод, при който се развиват вегетативните и горните слоеве на почвата булдозерии стъргалки, а останалото е багери;

г) със значителни колебания в работните марки на основата, можете да използвате стъргалкиза надлъжно преместване на почвата до ниски места и комбиниране на работата им с булдозери.

Изборът на водещата машина за изкопни работи се определя от почвената група според трудността на разработване (Приложение 2). Трябва да се има предвид, че една и съща почва може да бъде приписана на различни групи по отношение на трудността на развитие, в зависимост от вида на използваната машина.

5.4. Начертаване на разпределението на земните маси

Въз основа на посочения надлъжен профил, списъка с обеми земни работи (насип, изкоп, ров) и избраните средства за механизация, графика на разпределение на земните маси(фиг. 2). Прекомерното уплътняване на почвата в насипа в сравнение с обема на почвата в резервати или изкопи се взема предвид от коефициента на свръхкомпресия (1,05 - 1,1).

Графиката показва местата, от които се взема почвата за изграждане на насипи и където се използва при разработването на изкопи. В съответната колона стрелките и цифрите показват обхвата и посоката на движение на почвата за всяка водеща земно-преместваща машина.

Препоръчва се да се започне разработването на график за разпределение на земните маси с разпределението на земните маси на изкопите. Изкопната почва е най -целесъобразно да се използва за изграждане на съседни насипи, особено в тези райони, където е невъзможно да се поставят резерви или почвените резерви са недостатъчни. Трябва да се има предвид, че производителността на стъргалките и булдозерите се увеличава при рязане и преместване на почвата надолу.

При издигане на насипи от странични резервати е необходимо да се определят размерите им. В този случай обемът на почвата, получен в резерви в рамките на един пикет, трябва да бъде равен на обема на почвата за насипа, като се вземе предвид коефициентът на уплътняване. Най -голямото количество почва, което може да се получи от резервите, зависи от ширината и дълбочината на запасите. Дълбочината на страничните резерви трябва да бъде не повече от 1,5 м. Ширината на резервоарите се определя чрез изчисление въз основа на условието те да бъдат поставени в рамките на предимството. При тези изисквания максималната ширина на два резерва се определя по формулата:

2 б 1 = P - B p - 2C, (25)

къдетоNS-ширина на предимството, m;

Кръчма- ширината на основата на основата в рамките на външните ръбове на резервата, m;

С-разстоянието от външния ръб на наклона на резерва до границата на предимството, което се определя от условията на работа, но не по-малко от 1 m.

По споразумение с ползвателите на земя се допуска временно ползване на земи по време на строителството, които им се връщат след рекултивация. Ако се окаже, че почвата от страничните резерви не е достатъчна за вдигане на насипа, тогава липсващото количество може да се получи чрез надлъжно преместване на почвата от съседни или концентрирани резерви далеч от трасето. При определяне размера на страничните резерви се препоръчва да се запази тяхната постоянна ширина на участъците от трасето с малка промяна в работните марки на пътното платно. В този случай има необходимост, освен напречното движение на почвата с булдозери, и в надлъжното транспортиране на почвата чрез стъргалки от съседни резервати.

С известна дълбочина на резерв зRи коефициентите на полагане на вътрешните ми външни нширина на резерва на склона отгоре б 1 и ширината до дъното б 2 :

б 1 = + ( ) зR, (26)

б 2 = - ( ) зR . (27)

След като се установи размерът на резервите и количеството почва, която може да се получи от тях за запълване на насипа, разпределението на земните работи по вид машина и разстоянието на движение на почвата са показани на графиката на разпределението на земните маси .

Показва платени изкопни работи, т.е. обеми насипи, които се издигат за сметка на почвата от резерви и изкопи, както и обеми почва от изкопи, които се преместват в насип или кавалер. Устройството на почвени кавалери е нежелателно, тъй като причинява ненужни разходи.

5.5. Определяне на обхвата на движение на почвата

На практика разстоянието на движение на почвата при издигане на насип с булдозери се определя като разстоянието между точката на врязване на острието в почвата и точката на освобождаването му от почвата, т.е. средни точки на минни и дъмпингови масиви.

При преместване на почвата с булдозер от едностранен страничен резерв при експлоатация на един булдозер (за двустранни резерви) с послойно издигане на насип от всеки резерват и при експлоатация на два или повече булдозера на различни захващания, среден обхват на движение на почвата

лСр= + м ЗСр + . (28)

За двустранни резерви, когато два булдозера работят върху един захват, средният обхват на движение на почвата

лСр= 0,25 [V +3м ЗСр– ] + . (29)

Тези формули се използват при преместване на почвата с булдозери в райони с покачване до 1:10. При изкачвания до 1:20 дължината на пътеката трябва да се увеличи с 20%, а при изкачвания над 1:20 - с 40%.

С надлъжното движение на почвата от съседен изкоп в насип l срсе определя като разстоянието между центровете на тежестта на изсечените и запълващите масиви.

При издигане на насип със стъргалки, обхватът на движение на почвата се определя като половината сума от работните и празните ходове на скрепера, измерена с действителната дължина на движение. За да направите това, първо трябва да изберете модела на движение на скрепера и да определите неговите параметри (дължина на пътя при събиране на почвата, радиус на завиване, дължина на пътя при разтоварване на почвата).

При издигане на насип от вносна почва (концентриран почвен резерв или кариера) с еднакви обеми по дължината на пътя, средното разстояние на транспортиране

LСр = л к + 0,5 L, (30)

къдетол к - разстояние от кариерата (почвен резерв) до точката на опора до строителния участък на пътя, км;

L- дължина на участъка от строящия се път, км.

При неравномерни обеми земни работи средното разстояние на транспортиране на почвата се определя като претеглена средна стойност:

LСр = С(V i l i) / СV i , (31)

къдетоVi- обем на земни работи, m 3;

l i- транспортно разстояние, км.

5.6. Придобиване на специализирани отряди от машини

за изкопни работи

Изравняване и уплътняване на насипната основасе извършва след отстраняване на растителния слой непосредствено преди устройството на горните слоеве.

Разхлабване на почватаизпълняват, за да подобрят производителността на земнокопателни машини. За да се увеличи производителността на булдозерите, трябва да се извърши предварително разхлабване при работа върху тежки и сухи почви от III и IV категория на сложност на развитие. В този случай методът на изкопаване на изкопа не се прилага.

Изравняване на почватаизпълнете, след като го напълните в насипа. Дебелината на нанесените слоеве се определя в зависимост от използваните средства за уплътняване. Най -препоръчително е да използвате булдозери за изравняване на почвата, по -рядко се използват автогрейдери.

Уплътняване на почватав насипа е по -целесъобразно да се извършват пневматични ролки, които осигуряват високо качество и необходимия коефициент на плътност. При засипване на горната част на подложката за пътища с главна повърхност в рамките на 1,5 м от повърхността на настилката във II пътно -климатична зона, коефициентът на необходимата плътност на почвата трябва да бъде 0,98 - 1,0, в диапазона от 1,5 до 6 м при ненаводняване - 0,95, и повече от 6 м - 0,98.

Оформление на основатавключва следните работи: изравняване на земната повърхност и дъното на резерватите, изравняване на склонове на насипи, резервати и изкопи. Може да се произвежда от автогрейдери или прикачени грейдери с наклони и удължители на остриета, стъргалки на стрела за багер или машини за изравняване на багери с телескопична стрела, както и специални машини за довършителни наклони.

Покриване на склонове и дъно на резервати с вегетативна почва- последната операция.

5.7. Определяне на броя на слоевете на издигащия се насип

Броят на необходимите структурни слоеве на насипа

n c = H cf /H i , (32)

къдетоN ср – средна работна марка на насипа, m;

Зi – дебелина на структурния слой, m

Дебелината на слоя се избира в зависимост от необходимия коефициент на уплътняване и вида на машината за уплътняване (таблица 19) или се изчислява по формулите.

5.8. Определяне на дебелината на уплътнения слой на насипа за различни видове машини за уплътняване и трамбоване

Дебелината на уплътнения почвен слой от ролки върху пневматични гуми се определя по формулата:

зПн= 0,18 , (33)

къдетоW е действителното съдържание на влага в уплътнената почва, единична фракция;

W about - оптималното съдържание на влага в уплътнената почва, единична фракция;

m to - масата на ролката на едно колело, кг;

P m - налягане в гумите, kg / cm 2;

? - коефициент на твърдост на гумата, в зависимост от налягането в нея:

П м, кг / см 2 1 2 3 4 5 6

? 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1

Дебелина на почвения слой при уплътняване с гърбични ролки

зготино = 0,65 (Л к +2,5 д – h стр), (34)

къдетоL k - дължина на гърбицата, см;

d е най -малкият напречен размер на опорната повърхност на гърбицата, cm;

h p - дълбочината на разхлабената горна част на почвения слой, образувана през периода, когато гърбицата напуска слоя, cm; зависи от дължината на гърбицата и се приема равна на 3 - 4 cm.

Вибрационните ролки се оценяват по критериите за съотношението на възбуждащата сила към теглото им: P / Q = K.При определено съотношение Pи Вима критично състояние NSкогато вибрациите на вибрираща маса или кръгъл метален барабан се променят качествено. При К< NSповърхността на вибриращата маса не се отделя от уплътнения слой, почвата изпитва променлив ефект и се получава уплътняване на вибрациите. Кога K>NSповърхността на вибриращата маса се откъсва от повърхността на почвата и уплътняването става чрез вибрационно трамбоване.

Вибрациите помагат за издигане на вода от дъното на уплътнения слой нагоре. Най -добри резултати с уплътняването с вибрации и уплътняването с вибрации се постигат, когато влажността на почвата надвиши оптималната, определена чрез стандартно уплътняване, с 10 - 20%.

Масата на вибриращия трамбовка се избира според специфичното статично налягане:

P = 0,1 Q / F, (35)

къдетоP - специфично статично налягане, MPa;

Q е масата на уплътняващата машина или масата на вибрационен барабан, кг;

F е зоната на контакт на барабана със земята, cm 2.

Таблица 19

уплътняваща машина	Оптималната дебелина на уплътнения слой в плътно тяло, см (в числителя) и броят на преминаванията по един път (в знаменателя) с коефициента на уплътняване
Кохезионни почви	Разчленени почви

Прикачени и полуремаркета с пневматични гуми, тегло, t:	15 – 20 / 6 - 8 30 – 35 / 6 - 8 40 – 45 / 6 - 8	10 – 15 / 8 - 12 25 – 30 / 8 - 10 30 – 35 / 8 - 10	20 – 25 / 4 - 6 30 – 40 / 4 - 6 45 – 50 / 4 - 6	15 – 20 / 6 - 8 25 – 30 / 6 - 8 35 – 40 / 6 - 8
Прикачени гърбични ролки с тегло 9 и 18 t	20 – 25 / 6 - 8	15 – 20 / 8 - 10
Решетъчни ролки 25 т
Вибрационни ролки, маса, t:
Плоча за уплътняване на вибрации тегло, кг:
Екскаваторни плочи с тегло 2 - 3 тона при падане от височина 2 - 3 m

Най -големи дълбочини на уплътняване се постигат за почви при специфично статично налягане, МРа: преовлажнени пясъци - 0,003 - 0,004, пясъци с оптимално съдържание на влага - 0,006 - 0,01, пясъчен глинест с оптимално съдържание на влага - 0,01 - 0,02.

Дебелината на уплътнения слой зависи от коефициента на уплътняване и масата на вибрационната единица (Таблица 20).

Таблица 20

При уплътняване на сплотени почви с вибрационни ролки тяхната ефективност намалява. В зависимост от физико -механичните свойства и влагосъдържанието на сплотените почви, дебелината на уплътнения слой е 35 - 60 cm за валяци с тегло 6 - 12 тона.

Дебелината на уплътнения слой чрез трамбоване се определя по следната формула:

зtr = 1,1 В найм (1 – д–3,7 i / i), (36)

къдетозtr е дебелината на слоя, уплътнен чрез трамбоване, cm;

In naim - най -малкият размер на трамбовка в плана, см;

W, W o - действителна и оптимална влажност на почвата, единични фракции;

аз иiн- специфичен и ограничаващ импулс на трамбоване, kg s / cm 2:

i =. (37)

ТукM е масата на трамбовка, kg;

g - ускорение на тежестта, cm / s 2;

h p - височината на падащото трамбоване, см;

K е коефициент, който отчита напредналото развитие на напрежението спрямо развитието на деформация и нелинейност на измененията на напрежението (1,7 - 2,0);

F е площта на основата на трамбовка, т.е. контакт със земята, см 2;

? - време на въздействие, s; зависи от масата на трамбовка и вида на почвата (Таблица 21).

Таблица 21

Експериментално определени стойности на импулсните гранични импулси iнза различни почви са: за пясъци 0,005 - 0,007, за леки глини 0,007 - 0,012, за тежки глини 0,012 - 0,02, за глини 0,02 - 0,027.

Броят на ударите на трамбовките на едно място за постигане на необходимата плътност с дебелината на уплътнения слой

н = зtr i nДА СЕ/ ч около аз, (38)

къдетозo - оптимална дебелина на слоя, см (60 - 80);

K е коефициент, който взема предвид степента на уплътняване на почвата и нейното разнообразие (Таблица 22).

Таблица 22

5.9. Определяне на обхвата на работа за слоево развитие на почвата за насипа, нейното изравняване и уплътняване

Ширина на всеки слой от насипа

Vi = B + 2 m (H cp -h i) , (39)

къдетоБ- ширина на пътното платно отгоре, m;

м - полагане на наклона на насипа;

h i- дебелина на нанесения слой, m.

Обемът на почвата във всеки слой от насипа

V i= (Вi h i + м h i 2 ) L ДА СЕ, (40)

къдетоVi- ширина на всеки отделен слой от насипа, м;

h i - дебелина на слоя, m;

L- дължина на строителния участък на пътя, м;

ДА СЕ- коефициент на свръхконсолидация.

5.10. Определяне на обхвата на работата по изравняване на подложката

и резерви

Обемите на работа по оформлението се изчисляват отделно за горната част на основата, дъното на резервите и склоновете:

Сpl1= (В +бR) L, (41)

Сpl2= (B + 2бR) L, (42)

Сpl3= 2 L(Н ср +зR) (43)

Сpl4= 2 L(Н ср +2зR) , (44)

къдетоS pl1, S pl2-съответно площта на изравняване на горната част на пътното платно и дъното на резервата за едностранни и двустранни резервати, m 2;

S pl3, S pl4-съответно площта на изравняване на склоновете на пътното платно и резерва за едностранни и двустранни резервати, m 2;

бR - ширина на резервата по дъното, м;

зR- дълбочина на резервата, m;

L- дължина на сечението, m

5.11. Изчисляване на основните земни и земни

изкопни машини

Необходимият брой задвижващи машини за изкопни работи се определя въз основа на изчисления обем работа и приетия дебит:

нмунг= В/ Н вирнсм (45)

или нмунг= В H vr /нсм , (46)

къдетоВ- обхвата на работа от разглеждания тип;

H vyr- производствена норма на смяна (смяна на производителността);

N вр- скоростта, машинните смени / работната единица;

нсм- броят на работните смени по цялата дължина на пътя:

нсм= L / V , (47)

къдетоL- дължината на пътя, m;

V- дължина на улавяне, m.

За удобство изчислението трябва да се извърши под формата на изявление (допълнение 3).

Скоростта на производство (капацитет на смяна) за конкретна машина се изчислява по формулите, дадени в курса „Експлоатация на пътни машини“, или се определя по формулата:

H exp = Tн / H vr, (48)

къдетоT- продължителност на смяната (8,2 часа);

н- единица за обем работа, за която се изчислява нормата за време (например 100 m 3 почва в плътно тяло);

N вр -нормата на времето според колекциите на ENiR, TNiR, SNiR-91 ,,, машинни часове на единица работен обем.

Тъй като нормите за време в колекциите са дадени в машинни часове, за да се изчислят по формули (45), (46), те трябва да бъдат разделени на 8,2 часа, за да се получи резултатът в машинни смени.

След като определим необходимия брой смени на машина за улавяне, получаваме степента на използване на тази машина при това улавяне До и... Коефициентът на използване се определя с точност 0,01 и е съотношението на необходимия брой механизми към приетия. Необходимо е да се хване с такава дължина, че степента на използване на машините да е близка до една. Когато решавате колко коли трябва да бъдат приети, човек трябва да помни за допустимото претоварване до 10-15%, т.е. стойността не трябва да се допуска До иповече от 1,1 - 1,15. При използване на високопроизводителни машини (с малки стойности на времеви норми) е препоръчително да се сумират степента на използване, т.е. да се използват такива машини на няколко хватки.

За условията на автомобилен транспорт на почва от концентриран резерв, превозните средства се избират според товароносимостта им от условието за оптимално съотношение на капацитета на кофата на багера и каросерията на самосвала:

qа = (5 – 7) qNS g, (49)

къдетоqа – товароносимост на самосвал, т;

qNS – обем на кофата на багера, m 3;

g- насипна плътност на подземната почва, t / m 3.

5.12. Армировъчни работи по време на строителството на подземната повърхност

За да се предотврати подкопаване на склонове и долната част на основата, както и ерозия на дренажни канавки, конусите на изкуствени конструкции, склоновете и изходните канали трябва да бъдат укрепени с готови бетонни елементи, настилка и настилка. Понастоящем широко се използват геотекстилни материали (георешетки от типа Прудон и синтетични тъкани от типа Дорнит и Бидим).

Укрепването чрез сеитба на трева се използва за почви с показател 5< pH < 7 (слабокислые грунты), руководствуясь нормами высева семян (табл. 23) и внесения удобрений (табл. 24).

Таблица 23

Таблица 24

За да се изчислят нуждите на машини и пътници за укрепване на работата, те се ръководят от нормите ,.

5.13. Съставяне на технологична карта за строителство

подложка

В проекта за производство на строителни работи е необходимо да се изготви блок -схема за всеки от характерните участъци от пътното платно, например за изграждане на насип с височина до 1,5 - 2 m от странични резерви, за правене на насип от вносна почва, за надлъжни изкопи, за направа на насип на основата на геотекстилни материали и др. Изборът на тази или онази технология се дължи на местните условия (релеф, ниво на подпочвените води, годност на почвата), наличието на механизирана база на предприятието. В допълнение, технологичната карта е съставена, като се вземе предвид изграденият график за разпределение на земните маси и технологичните изчисления, като се вземат предвид изискванията на VSN 13-73.

В курсовия проект е необходимо да се изготви една технологична карта за изграждане на подземен слой за най -разширения характерен участък по дължината. Освен това е необходимо да се предоставят технологични изчисления за работи, които не са включени в технологичната карта. Например, съставя се технологична карта за изграждане на насип с височина до 1,5 м от страничните резерви. Според разписанието за разпределение на земните маси на пикет има автотранспортер от концентриран резерват. В този случай след изчисляване на технологичната карта се дава надпис "Работи, които не са включени в технологичната карта, но присъстват при изграждането на насипа" и съгласно горната схема, необходимия брой багери и самосвали се изчислява за монтиране на насип от вносна почва. Обхватът на работата за изчислението се взема съгласно графика за разпределение на земните маси.

Технологичната карта включва следните раздели:област на приложение на картата, описание на технологията на работа и изчисляване на необходимите ресурси, схема на организацията на работата (диаграма на потока), инструкции за извършване на технологични процеси, изисквания за контрол на качеството на работа и инструкции за безопасност.

Обхват на картата.Разделът определя условията за прилагане на технологичната карта, по -специално завършените видове работа, за които картата е съставена.

Описание на технологията на работа и изчисляване на необходимите ресурси... Този раздел предоставя кратко описание на работните процеси в последователността, която се спазва при производството на работа, посочва количеството работа и необходимите машини, изчислява се блок -схемата (Приложение 3), изчислява се необходимостта от работници и машини (Таблица 25).

Таблица 25

При определяне на нуждите на работниците е необходимо те да бъдат разделени на строителни работници (пътници) и машинисти. Броят на водачите, обслужващи една машина, се приема за равен на броя на машините в едносменен режим (1 човек-час е равен на 1 машинен час). В присъствието на помощник-водач, както и при двусменен режим, броят на работниците с машина се удвоява (2 човекочаса са равни на 1 машинен час).

Нуждата от пътни работници се определя от колекциите на SNiP 4.02-91; 4.05-91 (SNiR-91), по отношение на интензивността на труда на единица работа (човек-час / работна единица). Квалификационният състав на изпълнителите се приема в съответствие с.

Схема за организация на работата.Разделът е съставен графично (фиг. 3).

Инструкции за изпълнение на технологични процеси.Разделът предоставя най -продуктивните и рационални методи за изпълнение на технологичните процеси на картата. Препоръките задължително се обясняват със схемите на работа на машината, чертежите на лицето, диаграмите на развитие и полагане на почвата.

Изисквания за качеството на работата.Посочени са минимално допустимите отклонения от проектните размери на обекта, за който е съставена технологичната карта. Позовава се на нормативния източник на стандарти за качество за производството на земни работи.

Инструкции за безопасност... Правилата за безопасност са дадени за всеки вид работа и всяка машина. В отделни случаи може да се направи позоваване на конкретни раздели от правилата за безопасност.

В заключението се определя броят на работните и календарните дни и се определят датите за производство на земни работи.

ЛИТЕРАТУРА

1. SNiP 3.01.01-85. Организация на строителното производство / Министерство на строителството на Русия. - М.: ГУП ЦПП, 1995.

2. ГОСТ 2.105-79. Общи изисквания за текстови документи. - М.: Издателство на стандартите, 1979.

3. SNiP 2.05.02-85. Автомобилни пътища. Стандарти за проектиране. - М.: Стройиздат, 1986.

4. СНиП 23-01-99. Строителна климатология / Госстрой на Русия. - М.: ГУП ЦПП, 2000.

5. SNiP 1.04.03-85. Стандарти за продължителността на строителството и основите при строителството на предприятия, сгради и съоръжения. - М.: Стройиздат, 1991.

6. Каменецки Б.И., Кошкин И.Г. Организация на пътното строителство: учебник за техникуми. - 4 -то издание, Rev. и добавете. - М.: Транспорт, 1991.

7.CH 467-74. Норми за разпределяне на земя за магистрали. - М.: Стройиздат, 1974.

8. Технологични правила и карти за изграждане на магистрали от дървен материал. Том I. Технологични правила. - Л.: Гипролестранс, 1975.

9. ENiR. Колекция E13. Изчистване на линията на линейни структури от гората / Госстрой на СССР. - М.: Стройиздат, 1988.

10. СНиП 4.02-91; 4.05-91. Колекции от прогнозни норми и цени за строителни работи. Сборник 1. Земни работи / Госстрой на СССР. - М.: Стройиздат, 1992.

11. Технологични правила и карти за изграждане на пътища за транспортиране на дървен материал. Том II. Технологични карти. - Л.: Гипролестранс, 1975.

12. СНиП 3.06.04-91. Мостове и тръби / Госстрой на Русия. - М.: ГУП ЦПП, 1998.

13. ENiR. Колекция Е4. Монтаж на сглобяеми и монтаж на монолитни стоманобетонни конструкции. Проблем 3. Мостове и тръби / Госстрой на СССР. - М.: Стройиздат, 1988.

14. ENiR. Колекция E5. Монтаж на метални конструкции. Брой 3. Мостове и тръби / Госстрой на СССР. - М.: Стройиздат, 1987.

15. СНиП 2.05.03-84. Мостове и тръби / Госстрой на Русия. - М.: ГУП ЦПП, 2000.

16. СНиП 3.06.03-85. Автомобилни пътища. Правила за производство и приемане на произведения / Госстрой на СССР. - М.: ЦИТП Госстрой СССР, 1986.

17. Насоки за изграждане на пътно платно на магистрали / Министерство на транспорта на СССР. Москва: Транспорт, 1982.

18. Афанасиев И.А. Изборът на пътни автомобили: Учебник. надбавка / Перм. състояние технология un-t. - Перм, 2000.

19. Кручинин И.Н. Изчисляване на производителността на пътни автомобили. Методически указания за изучаване на дисциплините „Експлоатация на пътни машини“ и „Пътно строителни машини и материали“. Екатеринбург: UGLTA, 2000.

20. ENiR. Колекция Е2. Разкопки. Проблем 1. Механизирани и ръчни земни работи / Госстрой на СССР. - М.: Стройиздат, 1988.

21. СНиП 4.02-91; 4.05-91. Колекции от прогнозни норми и цени за строителни работи. Сборник 27. Магистрали / Госстрой на СССР. - М.: Стройиздат, 1993.

22. ВСН 13-73. Методика за съставяне на технологични карти за основните пътно -строителни работи. - М.: Минавтодор на РСФСР, 1973.

23. Събиране на тарифни и квалификационни характеристики на основните професии и длъжности на мениджъри, специалисти, служители и работници от пътния сектор / Федерално управление по пътищата на Министерството на транспорта на Руската федерация. - М.: Centerorgtrud, 1998.

Въведение ………………………………………………. ………………

1. Редът на проекта ………………………………………….

2. Организация на строителството на магистралата ………………….

2.1. Технико -икономически характеристики на зоната за строителство на магистрала …………………………………….

2.2. Климатични характеристики на района на пътното строителство …………………………………………………………….

2.3. Избор на метод за организиране на работа и изчисляване на основните му параметри …………………………………. ……………………

2.3.1. Обосновка на приетия метод за организиране на работа ………………………………………………………….

2.3.2. Календарна продължителност на строителния сезон …………………………………………. ………… ..

2.3.3. Определяне на дебита ………………………………….

3. Подготовка на пътната лента …………………………………………

3.1. Възстановяване и обезопасяване на маршрута ……………. ………… ..

3.2. Прорязване на поляната ………………………………………………….

3.3. Почистване на пътната ивица от пънове, храсти и премахване на растителния слой …………………………. ………………… ..

3.3.1. Съставяне на количествена сметка за подготовката на пътната лента ..................................... ........................

3.3.2. Определяне на разходите за труд, броя на смяните на машините и избора на набор от машини за подготовка на пътната лента ……………………………………………………… ..

4. Изграждане на изкуствени конструкции ………………………… ..

4.1. Съставяне на списък с изкуствени структури ...............

4.2. Определяне на състава на екипа за изграждане на изкуствени конструкции …………………………………….

5. Изграждане на основата ……………………………. ………… ..

5.1. Разположение на основата и дренажните конструкции на земята ……………………………………………………

5.2. Избор на почви за запълване на подложката .................

5.3. Избор на метода на изпълнение на работата и задвижващата машина .........

5.4. Построяване на графика на разпределението на земните маси ………….

5.5. Определяне на обхвата на движение на почвата ........ ………… ..

5.6. Придобиване на специализирани екипи от машини за изкопни работи ……………………………………

5.7. Определяне на броя на слоевете на издигащия се насип ………….

5.8. Определяне на дебелината на уплътнения слой на насипа за различни видове машини за уплътняване и трамбоване ... ... ...

5.9. Определяне на обхвата на работата по слоево развитие на почвата за насипа, нейното изравняване и уплътняване ... ... ... ...

5.10. Определяне на обхвата на работата по изравняване на подложката и резервите ……………………………. ……………… ...

5.11. Изчисляване на основните земни и земни машини за извършване на земни работи .....................

5.12. Армировъчни работи по време на издигането на основата ...

5.13. Изготвяне на технологична карта за изграждане на подземен участък …………………………………………………

Литература …………………………………………………………………………

Приложения …………………………………………………………… ...

Приложение 1. Средна продължителност на строителния сезон за изпълнение на основните видове пътно -строителни работи ………………………… ...

Приложение 2. Разпределение на незамръзнали почви в групи в зависимост от трудността на тяхното развитие ………………

Приложение 3. Технология на работа и изчисляване на необходимите ресурси за разширяване на 6-слоен насип (пример за реконструкция) …………………………………………………………….

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

Средна продължителност на строителния сезон за изпълнение на основните видове

пътно -строителни работи

Регион, република

Изграждане на сглобяеми конструкции

Изграждане на подложка, изграждане на пътни бази

Устройството на леки покрития, използващи органични свързващи вещества

Изграждане на асфалтобетонни настилки

Изграждане на циментобетонни настилки

Начало на строителството

Край на строителството