संदर्भ पुस्तक सड़क निर्माता का संदर्भ विश्वकोश। खंड I. राजमार्गों का निर्माण और पुनर्निर्माण। सड़क निर्माण सड़क निर्माण की तकनीक और संगठन निर्माण मौसम की कैलेंडर अवधि

राजमार्गों के निर्माण पर कार्यों का संगठन

निर्माण कार्य के संगठन का अर्थ है एक सामान्य आदेश की स्थापना और रखरखाव, एक राजमार्ग के निर्माण पर काम का क्रम और समय, सामग्री, मशीनों, कारों, श्रम और वित्तीय संसाधनों के प्रावधान में एक वस्तु का निर्माण करने के लिए भौतिक संसाधनों के न्यूनतम व्यय के साथ समय पर ढंग से।

सड़क निर्माण निर्माण के अन्य क्षेत्रों से भिन्न उत्पादों की विविधता में भिन्न होता है, लंबाई के साथ मात्रा और प्रकार के काम के असमान वितरण के साथ सुविधा की महत्वपूर्ण लंबाई, प्राकृतिक परिस्थितियों का एक महत्वपूर्ण प्रभाव - मिट्टी, जलवायु, इलाके, जल विज्ञान , आदि।

उत्पादन की प्रकृति से सभी कार्यों को खरीद, परिवहन और निर्माण और विधानसभा में विभाजित किया गया है। खाली - पत्थर और बाध्यकारी सामग्री की तैयारी और भंडारण, मिश्रण और उनसे अर्द्ध-तैयार उत्पादों की तैयारी - कंक्रीट और डामर कंक्रीट मिश्रण, सड़कों, पुलों और सड़क और परिवहन सेवाओं की इमारतों के लिए प्रीकास्ट कंक्रीट उत्पाद। परिवहन कार्य सड़क निर्माण सामग्री, मिश्रण, तैयार उत्पादों को उनके निर्माण के स्थानों से बिछाने या स्थापना के स्थानों तक पहुंचाने से जुड़ा है। निर्माण और स्थापना कार्य सीधे वस्तु पर किया जाने वाला कार्य है - एक सड़क, एक पुल, भवन, एक निर्माण उद्यम।

संगठन की विशेषताओं के अनुसार, सभी सड़क कार्यों को केंद्रित और रैखिक में विभाजित किया जा सकता है। केंद्रित लोगों को आमतौर पर एक ही स्थान पर किया जाता है, और रैखिक को सड़क की एक संकरी पट्टी के साथ वितरित किया जाता है और राजमार्ग के साथ चलने वाली मशीनीकृत इकाइयों की मदद से प्रदर्शन किया जाता है।

रैखिक कार्य कमोबेश निर्माणाधीन सड़क की लंबाई के साथ समान रूप से वितरित किए जाते हैं और प्रत्येक किलोमीटर पर औसत मूल्यों से केवल छोटे विचलन के साथ दोहराए जाते हैं: छोटे तटबंधों और उत्खनन, नींव और फुटपाथ, पाइप और छोटे पुलों में सबग्रेड की स्थापना, स्थापना सड़क के संकेतों और बाधाओं की। रैखिक कार्यों में से, सबसे अधिक चमकदार सबग्रेड और सड़क फुटपाथ का निर्माण है। अन्य प्रकार के रैखिक कार्य (पाइप का निर्माण, छोटे पुल, बाड़ और सड़क के संकेत) समय-समय पर लगभग समान अंतराल पर दोहराए जाते हैं।

केंद्रित कार्य आमतौर पर सड़क के छोटे खंडों पर किया जाता है। उन्हें पड़ोसी साइट पर शायद ही कभी दोहराया जाता है और उत्पादन की जटिलता, श्रम तीव्रता और बड़ी मात्रा के संदर्भ में, वे अन्य प्रकार के कार्यों से तेजी से भिन्न होते हैं: गहरी खुदाई और उच्च तटबंध, चट्टान के काम के खंड, बड़े और मध्यम पुल, परिसर सड़क और मोटर परिवहन सेवाओं की इमारतें, लंबे दलदलों के माध्यम से सड़कें, विभिन्न स्तरों पर चौराहा। एकाग्रित कार्य हमेशा लाइन कार्य से आगे होना चाहिए ताकि लाइन कार्य निरंतर प्रवाह में किया जा सके।

सड़क निर्माण में, कार्य को व्यवस्थित करने के दो तरीके अपनाए गए हैं: इन-लाइन और नॉन-फ्लो। सबसे प्रगतिशील प्रवाह विधि है, जिसमें सभी प्रक्रियाएं, तकनीकी चक्रों में समूहित, सभी क्षेत्रों में तकनीकी अनुक्रम में लगातार और समानांतर में चलती हैं। मशीनों का प्रत्येक लिंक, निर्दिष्ट तकनीकी चक्र का प्रदर्शन करते हुए, प्रवाह के एक खंड से दूसरे भाग में जाता है, प्रौद्योगिकी की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए। सड़क निर्माण प्रवाह, सभी तकनीकी प्रक्रियाओं को अनुकूलित करने और मशीनों का अधिकतम उपयोग सुनिश्चित करने के लिए आर्थिक और गणितीय तरीके विकसित किए गए हैं।

प्रवाह विधि अर्थव्यवस्था की बुनियादी आवश्यकता को पूरा करती है - उत्पादन के किसी दिए गए संगठन में उत्पादित उत्पादन की प्रति इकाई सामाजिक रूप से आवश्यक श्रम की लागत में अत्यधिक कमी के लिए स्थितियां प्रदान करने के लिए।

उत्पादन प्रक्रियाओं के विस्तार की डिग्री के अनुसार, प्रवाह हो सकता है: निजी, विशेष, वस्तु और जटिल (चित्र। 2.1)। निजी प्रवाह - एक ही प्रकार की मशीनों (खुदाई, स्क्रेपर्स) के लिंक के काम का संगठन, क्रमिक रूप से संबंधित क्षेत्रों में दी गई प्रक्रिया का प्रदर्शन।

एक विशेष धारा को निजी धाराओं का qoeoKynHocTb कहा जाता है, जो सामान्य उत्पादों के उत्पादन से एकजुट होती है - एक उपग्रेड का एक खंड, एक फुटपाथ का आधार। विशिष्ट प्रवाहों का समुच्चय वस्तु प्रवाह बनाता है, जो पूरी तरह से तैयार सड़क खंड के पूरा होने को सुनिश्चित करता है। सड़क के सभी इंजीनियरिंग संरचनाओं के उपकरण सहित, सुविधा प्रवाह की समग्रता एक जटिल प्रवाह बनाती है। एक धारा में हैं: मशीनों की एक कड़ी - एक ही प्रकार की मशीनों का एक समूह जो एक निजी धारा का काम करता है; मशीनों का सेट - मशीन लिंक का एक समूह; जब्ती - सड़क का एक खंड जिस पर निजी स्ट्रीम मशीनें संचालित होती हैं।

मुख्य प्रवाह पैरामीटर गति है - सड़क खंड एलडी की लंबाई, जिस पर प्रवाह प्रति घंटे, शिफ्ट, दिन काम खत्म करता है। यह मान समय के साथ बदलता है, और इसका औसत मूल्य आमतौर पर उपयोग किया जाता है।

चावल। २.१. राजमार्ग के निर्माण के प्रवाह संगठन की योजना:

प्रवाह की सफल प्रगति पूरी तरह से सामग्री - अर्द्ध-तैयार उत्पादों और उत्पादों के साथ निर्माण कार्य के समय पर और व्यवस्थित प्रावधान पर निर्भर करती है। इसके आधार पर औद्योगिक उद्यमों की क्षमता का निर्माण किया जाना चाहिए ताकि वे सड़क निर्माण की एक निश्चित दैनिक गति प्रदान कर सकें।

उत्पादन उद्यम के संचालन की शुरुआत राजमार्ग पर काम शुरू करने से पहले की जाती है, जो 5-10 दिनों की आवश्यकता के भीतर सामग्री का एक छोटा स्टॉक बनाने के लिए आवश्यक है। प्रवाह की दिशा को निर्माण की स्थिति को ध्यान में रखते हुए चुना जाता है और, एक नियम के रूप में, "स्वयं से दूर", सामग्री के वितरण के लिए निर्माणाधीन सड़क का उपयोग करना। प्रवाह नियंत्रण चालू होना चाहिए। एक निजी धारा के काम का समन्वय, निर्माण प्रक्रियाओं के सामान्य पाठ्यक्रम का नियंत्रण और प्रबंधन उत्पादन विभाग के तंत्र के माध्यम से एसयू के प्रमुख और मुख्य अभियंता द्वारा किया जाता है। एक स्ट्रीमिंग वातावरण में, संचार प्रवाह नियंत्रण का प्राथमिक साधन है। निजी धाराओं, लिंक, विनिर्माण उद्यमों और आपूर्ति अड्डों के साथ निर्माण प्रबंधन के साथ संचार स्थापित किया गया है।

सड़क वाहनों के रखरखाव के लिए, निजी धाराओं में मोबाइल मरम्मत की दुकानें, क्षेत्र की मरम्मत प्रदान करने में सक्षम और सड़क मशीनों और वाहनों का सही संचालन शामिल है।

अपनी अंतर्निहित उच्च दरों के साथ प्रवाह विधि का उपयोग ऐसी सामग्री से फुटपाथ की सभी परतों के निर्माण की आवश्यकता को इंगित करता है जो आसानी से रखी जाती हैं, अच्छी तरह से संकुचित होती हैं और निर्माण वाहनों की आवाजाही की अनुमति देती हैं।

केंद्रित कार्य एक गंभीर बाधा हो सकता है यदि इसे पूरा करने के लिए लाइन कार्य अनुसूची के साथ सख्ती से गठबंधन नहीं किया गया है। इसलिए, केंद्रित कार्य के संगठन के डिजाइन की ख़ासियत सामान्य आंदोलन के अनुसार उनके पूरा होने की समय सीमा स्थापित करना है। निजी धागे रैखिक काम कर रहे हैं। केंद्रित कार्य करने के लिए, सर्दियों की अवधि का उपयोग करने की सलाह दी जाती है। सर्दियों के कारण निर्माण के मौसम के लंबे होने के कई सकारात्मक गुण हैं: एक स्थायी कुशल श्रम शक्ति बनी रहती है, और सड़क वाहनों और वाहनों की उपयोग दर बढ़ जाती है। सर्दियों के कार्यों की लागत में कुछ वृद्धि की भरपाई राजमार्गों के निर्माण में तेजी और उनके शीघ्र चालू होने से होती है।

सड़क का निर्माण करते समय, नींव और कोटिंग्स की व्यवस्था सबसे अधिक श्रमसाध्य होती है; अक्सर वे प्रवाह दर निर्धारित करते हैं।

धारा के संगठन में एक महत्वपूर्ण तत्व धारा में श्रमिकों के लिए आवास, उनकी दैनिक सेवाओं का प्रावधान है। श्रमिकों को समायोजित करने के लिए, तंबू, वैगन, और ढहने योग्य प्रकाश-प्रकार के परिसर का उपयोग किया जाता है। सड़क सेवा भवनों का अग्रिम रूप से निर्माण करना सुविधाजनक और समीचीन है ताकि उनका उपयोग सड़क श्रमिकों के अस्थायी आवास के लिए किया जा सके।

इन-लाइन पद्धति के स्पष्ट लाभों के बावजूद, कुछ मामलों में, सड़क के निर्माण का कार्य बिखरा हुआ है, जिससे वे व्यापक मोर्चे पर निर्मित होते हैं। इसके कई कारण हैं: छोटे और कठिन सड़क खंड; सड़क कार्यों के लिए मशीनों, औद्योगिक और कृषि संगठनों के वाहनों का अल्पकालिक आकर्षण; अपर्याप्त पूरी तरह से विकसित तकनीकी दस्तावेज, आदि। गैर-प्रवाह विधि के साथ काम के नियंत्रण और प्रबंधन की सुविधा के लिए, निर्माणाधीन सड़क को खंडों में विभाजित किया गया है। उनमें से प्रत्येक में, स्थानीय परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए और पड़ोसी क्षेत्रों में काम की परवाह किए बिना काम का आयोजन किया जाता है। गैर-थ्रेडिंग विधि के कई नुकसान हैं। इनमें निर्माण की अवधि में वृद्धि, निर्माण अवधि के दौरान यात्रा के लिए सड़क का उपयोग करने में असमर्थता शामिल है। हालांकि व्यक्तिगत खंड समाप्त हो गए हैं, उनके बीच संचार की कमी के कारण उनका उपयोग नहीं किया जा सकता है। प्रसार कार्य प्रबंधन को जटिल बनाता है, काम की गुणवत्ता नियंत्रण और मशीनीकरण उपकरणों के रखरखाव की स्थिति बिगड़ती है, और मशीनों और वाहनों की आवश्यकता बढ़ जाती है, क्योंकि एक ही प्रकार का काम कई जगहों पर एक साथ किया जाता है।

नतीजतन, प्रौद्योगिकी और श्रम के उपयोग का समग्र स्तर कम हो गया है। गैर-प्रवाह विधि को कभी-कभी प्रवाह विधि के साथ जोड़ा जाता है, जो कुछ मामलों में बड़ी मात्रा में केंद्रित कार्य के साथ निर्माण द्वारा उचित है।

प्रतिश्रेणी:- सड़क कार्यों का मशीनीकरण

अनुभाग बगीचा

सड़क निर्माण की प्रौद्योगिकी और संगठन

प्रौद्योगिकी की अवधारणा, सड़क निर्माण कार्यों की संरचना और उनका संगठन

अंतर्गत निर्माण का संगठन

प्रौद्योगिकी

निर्माण का क्रम सभी सड़क निर्माण कार्यों को तीन अवधियों में विभाजित करने के आधार पर स्थापित किया जाता है: प्रारंभिक, मुख्य और अंतिम।

तैयारी मेंअवधि के दौरान, निर्माण संगठन परियोजना द्वारा निर्धारित प्रारंभिक वर्गों में इसकी तैनाती सुनिश्चित करने के लिए निर्माण की संगठनात्मक और तकनीकी तैयारी की जाती है।

वी बुनियादीसभी निर्माण कार्य अवधि के दौरान किए जाते हैं।

वी अंतिमइस अवधि के दौरान, ठिकानों और अन्य अस्थायी संरचनाओं का परिसमापन किया जा रहा है, और भूमि सुधार किया जा रहा है।

सभी प्रकार के सड़क निर्माण कार्यों में विभाजित हैं:

· खरीद - निर्माण उद्योग के उद्यमों द्वारा निर्मित सामग्री, अर्ध-तैयार उत्पादों और भागों की तैयारी और भंडारण शामिल है (पत्थर की कटाई, डामर कंक्रीट की तैयारी, पुलों की संरचनाओं का निर्माण, पाइप, सड़क की स्थिति);

· परिवहन - सड़क सामग्री का परिवहन कार, रेल या जल परिवहन द्वारा किया जाता है। कार्यों के इस समूह में गोदामों, कारखानों, मध्यवर्ती ठिकानों और सीधे बिछाने के स्थानों पर सामग्री और अर्ध-तैयार उत्पादों की डिलीवरी शामिल है;

· निर्माण एवं स्थापना कार्य - सड़क के चौराहे के सभी तत्वों के निर्माण, सड़क की स्थिति की व्यवस्था, भवनों के निर्माण और सड़क के बुनियादी ढांचे के ढांचे पर काम किया जा रहा है।

एकरूपता और दोहराव से, सड़क निर्माण कार्यों को रैखिक और केंद्रित में विभाजित किया जाता है।

रैखिक- काम करता है, जिसकी मात्रा पूरे वस्तु में समान रूप से वितरित की जाती है। इनमें शामिल हैं: मिट्टी के काम, नींव और कवरिंग, पुलिया, छोटी बनाए रखने वाली दीवारें आदि।

ध्यान केंद्रित- उच्च श्रम तीव्रता का काम, एक छोटी लंबाई (पुलों, बड़ी खुदाई और तटबंधों, कई स्तरों पर सड़क जंक्शनों, उच्च प्रवाह की पुलियों) पर केंद्रित।

रैखिक कार्य के संगठन के लिए, दो विधियों का उपयोग किया जाता है: इन-लाइन और अलग संगठन। स्ट्रीमिंगइस विधि का उपयोग उन सभी रैखिक वस्तुओं पर सड़क निर्माण कार्य करने के लिए किया जाता है जिनकी लंबाई पर्याप्त होती है। एकीकृत प्रवाह विधि संपूर्ण निर्माण अवधि के दौरान निरंतर और समान उत्पादन प्रदान करती है। यदि सड़क खंड की लंबाई अपर्याप्त है और प्रवाह को खोलने और कम करने की अवधि इसके प्रभावी कार्य के समय से अधिक है, तो कार्य विधि द्वारा किया जाता है अलगसंगठन, जिसमें प्रत्येक निर्माण प्रक्रिया स्वतंत्र रूप से की जाती है।

प्रौद्योगिकी की अवधारणा और सड़क निर्माण कार्यों का संगठन।

अंतर्गत निर्माण का संगठनवे उपायों के सेट को समझते हैं जो कार्य करने की विधि, श्रम और सामग्री और तकनीकी संसाधनों की संख्या और वितरण, उनकी बातचीत और उपयोग की प्रक्रिया, साथ ही प्रबंधन प्रणाली या संपूर्ण निर्माण अवधि के दौरान निर्धारित करते हैं।

प्रौद्योगिकीसड़क निर्माण कार्य के संबंध में, यह मिट्टी, निर्माण सामग्री और अर्ध-तैयार उत्पादों के विकास और आंदोलन के लिए तकनीकों और विधियों का एक सेट है, सड़क संरचनाओं में उनकी स्थापना और प्रसंस्करण, निर्माण के लिए एक निश्चित अनुक्रम और मोड में किया जाता है। एक सडक़।

सड़क निर्माण में फाइन-ट्यूनिंग की तकनीकें और तरीके, सड़क उद्योग में निर्माण उत्पादन की तकनीकी प्रक्रियाएं, निर्माण सामग्री के प्रकार, उत्पाद और संरचनाएं, सड़क निर्माण में मशीनरी और उपकरण।

सड़क निर्माण में फाइन-ट्यूनिंग की तकनीकें और तरीके (?)

पर्यावरण पर प्रभाव डालने वाली सड़क निर्माण की तकनीकी प्रक्रियाओं में शामिल हैं:

पेड़ों को काटना, मिट्टी और वनस्पति परत को हटाना और हिलाना;

क्षेत्र में कचरे का संचय;

परिवहन आंदोलन, तंत्र और मशीनों का संचालन;

परिदृश्य का विघटन, क्षेत्र का अलगाव;

सबग्रेड के निर्माण के दौरान खाई और खाइयों का विकास, हिलना, मिट्टी और अन्य सामग्री बिछाना, सड़क के फुटपाथों की अंतर्निहित परतों और आधारों की व्यवस्था करना;

सड़क निर्माण उद्यमों में सामग्री और उत्पादों का उत्पादन;

संरचनाओं की स्थापना, वेल्डिंग कार्य;

सड़क निर्माण सहायता बिंदुओं का कार्य करना।

सड़क निर्माण उपकरण (क्रेन, फोर्कलिफ्ट ट्रक, मोबाइल कम्प्रेसर, उत्खनन, रोलर्स, डामर वितरक, आदि) के संचालन के दौरान पर्यावरण प्रदूषण सड़क निर्माण (मरम्मत) की अवधि और कारणों के कारण अस्थायी है:

ईंधन भरने, संचालन, उपकरणों के रखरखाव के दौरान ईंधन और स्नेहक के रिसाव, रिसाव (नालियों, सड़क की गली से धुलाई और वाष्पीकरण) के परिणामस्वरूप तेल उत्पादों के साथ मिट्टी का संदूषण;

ऑपरेटिंग मशीनरी (उपकरण) द्वारा निर्मित शोर प्रभाव;

यातायात के दौरान और निर्माण सामग्री के परिवहन के दौरान धूल का निर्माण।

सड़क फुटपाथ के निर्माण के लिए विभिन्न सड़क निर्माण सामग्री का उपयोग किया जाता है।

उनमें से सबसे आम और सस्ती सड़क गली की मिट्टी, साथ ही सड़क के किनारे और विशेष रूप से पाई जाने वाली खदानें हैं। इसके अलावा, मिट्टी को स्थिर और मजबूत करने के लिए बजरी मिश्रण, कुचल पत्थर, लावा, कोबलस्टोन या कार्बनिक और खनिज बाइंडरों का उपयोग किया जाता है (स्थिरीकरण को प्रतिकूल परिस्थितियों में इसकी शुष्क अवस्था में निहित मिट्टी के गुणों के संरक्षण के रूप में समझा जाता है)। फ़र्श कार्य की लागत को कम करने के लिए विभिन्न स्थानीय सामग्रियों और औद्योगिक कचरे का व्यापक रूप से उपयोग किया जाना चाहिए।

मिट्टीआमतौर पर तीन प्रकार के खनिज कण होते हैं: रेतीले (0.05-2 मिमी), धूल भरे (0.005-0.05 मिमी आकार) और मिट्टी (0.005 मिमी से कम)। एक इष्टतम अनाज आकार की संरचना (इष्टतम मिट्टी) वाली मिट्टी को कहा जाता है जिसमें कंकाल बनाने वाले सभी रेत कण (70-80%) एक दूसरे को स्पर्श करते हैं, उनके बीच के अंतराल धूल भरे कणों (15-25%) से भरे होते हैं, और बाद के बीच - मिट्टी के कण ( 3-8%)। ऐसी मिट्टी में सबसे अधिक घनत्व होता है, धीरे-धीरे सोखती है और बाहरी दबाव के लिए सबसे बड़ा प्रतिरोध प्रदान करती है। इष्टतम संरचना की मिट्टी भी प्राकृतिक पाई जाती है, लेकिन अधिकांश भाग के लिए वे एक निश्चित अनुपात (सड़क डिजाइन में संकेतित) रेत को मिट्टी और दोमट मिट्टी और दोमट रेतीली मिट्टी में मिला कर बनते हैं।

चिकनी मिट्टी के मुख्य प्रकार हैं मिट्टी (मिट्टी के कणों की मात्रा 25% से अधिक), दोमट (12-25%) और बलुई दोमट (3-12%)। यदि दोमट और बलुई दोमट में बालुई से अधिक सिल्टी कण हों तो मिट्टी के नाम के साथ सिल्टी की परिभाषा जुड़ जाती है।

रेतीली मिट्टी या रेत को बजरी (2 मिमी से बड़े अनाज का 25-50%), बड़ा (0.5 मिमी से बड़ा अनाज का 50% से अधिक), मध्यम आकार (0.25 मिमी से बड़ा अनाज का 50% से अधिक) में विभाजित किया गया है। छोटा (75% से अधिक अनाज 0.1 मिमी से बड़ा नहीं)। रेतीली मिट्टी में, मिट्टी के कण 3% से अधिक नहीं होने चाहिए।

मोटे मिट्टी को कुचल पत्थर (50% से अधिक अनाज 10 मिमी से बड़े होते हैं) और ग्रिट (50% से अधिक अनाज 2 मिमी से बड़े होते हैं) में विभाजित किया जाता है।

बजरी सामग्रीएक प्राकृतिक ढीली चट्टान या विभिन्न आकारों की ठोस चट्टानों के गोल टुकड़ों के कृत्रिम मिश्रण का प्रतिनिधित्व करते हैं - मुख्य रूप से 2 से 70 मिमी तक।

बजरी बजरी, इष्टतम बजरी मिश्रण, कुचल बजरी और खदान बजरी सामग्री के बीच भेद। आकार के आधार पर, बजरी को अंशों में विभाजित किया जाता है: बहुत महीन (5-10 मिमी), बारीक (10-20 मिमी), मध्यम (20-40 मिमी) और मोटे (40-70 मिमी)। फुटपाथ की ऊपरी परत के लिए, बजरी का उपयोग 40 मिमी से अधिक नहीं के आकार के साथ किया जाता है, निचली परत के लिए - अधिकतम आकार 70 मिमी हो सकता है, लेकिन परत की मोटाई के 2/3 से अधिक नहीं। उच्चतम घनत्व और ताकत बजरी सामग्री के पास होती है, जिसमें घने पैक वाले बड़े कणों के बीच का खाली स्थान छोटे कणों से भरा होता है। ये इष्टतम मिश्रण आमतौर पर खुले गड्ढे बजरी सामग्री में एक या दूसरे अंश को जोड़कर प्राप्त किए जाते हैं।

पिसा पत्थरचट्टानों को कुचलने से प्राप्त होता है। इस सामग्री का व्यापक रूप से सड़क व्यवसाय में उपयोग किया जाता है। कुचल पत्थर के कणों का आकार 2 से 70 मिमी तक होता है। छँटाई करते समय, कुचल पत्थर को उच्च-गुणवत्ता और साधारण में विभाजित किया जाता है। किस्म के आकार को बड़े (40-70 मिमी), मध्यम (20-40 मिमी), छोटे, या पच्चर (10-20 मिमी), बहुत छोटे, या छोटे पत्थर (5-10 मिमी), और सीडिंग (0 - 5 मिमी)।

कोबलस्टोन और चेकर: एक कोबलस्टोन एक मोटे-गोल बोल्डर पत्थर है जो आकार में 25 सेमी तक होता है, जिसे पानी या ग्लेशियर द्वारा स्थान पर स्थानांतरित किया जाता है (एक बड़ा बोल्डर पत्थर वांछित आकार में विभाजित होता है); सड़कों को पक्का करने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला चेकर चट्टानों के कृत्रिम विनाश का एक उत्पाद है। आकार में, यह एक काटे गए पिरामिड के पास पहुंचता है, और चेहरा और बिस्तर एक दूसरे के लगभग समानांतर होते हैं। सबसे सस्ते प्रकार के चेकर्स में एक चौकोर फ्रंट साइड (10-15 सेमी) और 12-16 सेमी की ऊंचाई होती है।

पत्थर की सामग्री को उनके भौतिक और यांत्रिक गुणों और मुख्य रूप से ताकत के आधार पर वर्गों में विभाजित किया जाता है। एक प्रेस पर पत्थर के घन को कुचलकर ताकत का निर्धारण किया जाता है और दबाव के कारण फ्रैक्चर का मूल्यांकन किया जाता है। घनत्व को वॉल्यूमेट्रिक वजन की विशेषता है। जल अवशोषण पानी को अवशोषित करने और बनाए रखने के लिए एक सामग्री की संपत्ति है; यह पत्थर सामग्री के छिद्रों को पानी से भरने की डिग्री से निर्धारित होता है। फ्रॉस्ट प्रतिरोध को ठंड की संख्या (-20 डिग्री सेल्सियस से नीचे) और बिना ताकत कम किए विगलन चक्रों द्वारा निर्धारित किया जाता है।

मिनरल बाइंडर्समुख्य रूप से सीमेंट और चूने के रूप में उपयोग किया जाता है। मिट्टी को मजबूत करते समय, उन्हें बेहतर बनाने के लिए पर्यावरण के साथ मिलाया जाता है। जटिल भौतिक और रासायनिक प्रक्रियाओं के परिणामस्वरूप, मिट्टी के यांत्रिक गुणों में सुधार होता है, और उनकी ताकत में काफी वृद्धि होती है (6-10 गुना)। मिट्टी को मजबूत करने के लिए, पोर्टलैंड सीमेंट ग्रेड 400 से कम नहीं का उपयोग करें। ग्रेड - 70.7 मिमी के किनारों के साथ क्यूब्स की अंतिम संपीड़न शक्ति, सीमेंट के साथ 1: 3 के रेत अनुपात के समाधान से बना है।

चूना पत्थर या कैल्शियम कार्बोनेट (CaCO 3) युक्त अन्य चट्टानों को जलाने से चूना उत्पन्न होता है। गांठ के रूप में प्राप्त सामग्री को बुझाया हुआ चूना या उबलता पानी कहा जाता है। पानी से उपचारित करने पर बुझा हुआ चूना (फुलाना) महीन चूर्ण के रूप में प्राप्त होता है। चूने की शक्ति ग्रेड कम से कम 25 किग्रा / सेमी 2 होनी चाहिए। I और II ग्रेड के नीबू का उपयोग किया जाता है। व्यवहार में, फुलाना बुझाने के एक महीने बाद नहीं लगाया जाना चाहिए। मिट्टी, चूने के साथ दृढ़, पर्याप्त ठंढ प्रतिरोधी नहीं है, इसलिए, ऐसे सड़क फुटपाथों का उपयोग दक्षिणी क्षेत्रों (III, IV और V सड़क-जलवायु क्षेत्र) में किया जाना चाहिए।

ऑर्गेनिक बाइंडर्समुख्य रूप से बिटुमेन और टार के रूप में उपयोग किया जाता है। कार्बनिक बाइंडर की फिल्मों के साथ मिट्टी या पत्थर की सामग्री के खनिज कणों की सतह को ढंकने, उनके साथ छोटे मिट्टी के छिद्रों को भरने के साथ-साथ मिट्टी के कणों और बाइंडर के बीच बातचीत के परिणामस्वरूप, मिट्टी कणों की स्थिरता और अच्छा आसंजन प्राप्त करती है; इसका जल प्रतिरोध और शक्ति जल शासन की परिवर्तनशील स्थितियों से लगभग स्वतंत्र हैं। ऑर्गेनिक बाइंडरों से बनी सड़कों की सतह जलरोधी और धूल रहित हो जाती है। कारों के पहियों के नीचे खनिज कणों की लगभग कोई शिफ्ट नहीं होती है।

सड़कों का निर्माण करते समय, बीएनडी 200/300 से बीएनडी 40/60 तक चिपचिपा बिटुमेन, ठोस या अर्ध-ठोस ग्रेड, एसजी 15/25 से एसजी 130/200 तक तरल मध्यम-मोटा ग्रेड और एमजी 25/40 से धीमी-सख्त ग्रेड एमजी 130/200 का उपयोग किया जाता है।

ब्रांडों के अक्षरों का अर्थ है: बीएनडी - सड़क तेल कोलतार, एसजी और एमजी - मध्यम और धीमी गति से मोटा होना; संख्या - इसकी चिपचिपाहट के संकेतक। संख्यात्मक मान जितना अधिक होगा, बिटुमेन उतना ही अधिक चिपचिपा होगा।

बिटुमेन का उपयोग गर्म रूप में किया जाता है। तरल बिटुमेन में से, उत्तरी क्षेत्रों में मध्यम-मोटापन का उपयोग किया जाना चाहिए, धीमी गति से मोटा होना - दक्षिणी में। सड़कों पर कोलतार का प्रयोग कम होता है।

वर्तमान में, बिटुमेन और टार के अलावा, रासायनिक उद्योग के अपशिष्ट और अर्ध-तैयार उत्पादों का उपयोग मिट्टी को मजबूत करने के लिए भी किया जाता है: सल्फाइट-विनासे क्रोमियम हार्डनर, फॉस्फोरिक एसिड और अन्य फास्फोरस युक्त सामग्री, फुरफुरल-एनिलिन, आदि के साथ केंद्रित होता है।

स्थानीय सामग्रीकुछ खास जगहों पर ही इस्तेमाल किया जाता है। उनकी कम लागत, कम ताकत के साथ भी, उन्हें सड़क फुटपाथ के निर्माण के लिए उपयोग करने की अनुमति देती है। ऐसी सामग्रियों में बॉयलर और धातुकर्म स्लैग, दलदली अयस्क, जली हुई चट्टानें, गोले आदि शामिल हैं।

सड़क निर्माण मशीनें- निर्माण कार्य के साथ-साथ सड़कों के संचालन और रखरखाव के लिए मशीनों (मोटर वाहनों) का एक समूह। इसके व्यापक उपयोग के बावजूद, "सड़क निर्माण मशीन" शब्द अच्छी तरह से स्थापित नहीं है। "सड़क निर्माण मशीन" शब्द का भी प्रयोग किया जाता है। मशीनों के इस वर्ग के लिए, संक्षेप में एसडीएम और डीएसएम का उपयोग किया जाता है।

पृथ्वी पर चलने वाली मशीनें

9. बुलडोजर मिट्टी को काटने और हिलाने के साथ-साथ निर्माण स्थल की सतह को समतल करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं;

10. उत्खनन - कम दूरी (10-15 मीटर तक) पर मिट्टी खोदने और हिलाने के लिए डिज़ाइन की गई मशीनें;

11. ग्रेडर और मोटर ग्रेडर - सड़क के आधार को समतल करने और सबग्रेड को खड़ा करने के लिए सड़क निर्माण में प्रयुक्त मशीनें;

12. स्क्रेपर्स को परत-दर-परत काटने और 5 किमी तक की दूरी पर मिट्टी की आवाजाही के लिए डिज़ाइन किया गया है।

उत्थापन मशीनें

33. क्रेन;

34. उपकरण उठाना;

35. लोडर।

रिजर्व में मिट्टी का ढीला होना

रिजर्व में मिट्टी को ढीला करना D-515A रिपर के क्रमिक पास द्वारा किया जाता है।

घनी मिट्टी को ढीला करते समय, सभी पांच रिपर दांतों का उपयोग किया जाता है, और दोमट मिट्टी को ढीला करते समय, तीन दांतों का उपयोग किया जाता है (दांतों के साथ दूसरे और चौथे रैक हटा दिए जाते हैं)।

तटबंध में ले जाने से ठीक पहले मिट्टी को ढीला कर दिया जाता है। शुष्क गर्म मौसम में ढीली मिट्टी के सूखने या बारिश के दौरान जलभराव से बचने के लिए, मिट्टी को एक मात्रा में ढीला किया जाता है जिसे बुलडोजर द्वारा प्रति पाली विकसित किया जा सकता है।

I - II गति से परतों में ढीलापन किया जाता है। प्रत्येक परत की गहराई 0.2 मीटर है।

फुटपाथ, फुटपाथ और नींव का निर्माण। फुटपाथ के निर्माण के लिए सबग्रेड की तैयारी।

ज्यादातर मामलों में, फुटपाथ के निर्माण पर काम शुरू होने से लगभग एक साल पहले सबग्रेड बनाया जाता है। इस अवधि के दौरान, प्राकृतिक कारकों और यातायात के प्रभाव में, सबग्रेड संकुचित हो जाता है। नकारात्मक हवा के तापमान के साथ अवधि की शुरुआत तक, सबग्रेड मिट्टी का आवश्यक घनत्व होना आवश्यक है, अन्यथा, पानी और ठंड से संतृप्त होने पर, सिल्टी झरझरा मिट्टी ढीली हो जाती है।
फुटपाथ का निर्माण शुरू करने से पहले, सबग्रेड की प्रोफाइल, उसके आयाम और घनत्व की जांच करें। यदि मिट्टी का अतिरिक्त संघनन करना आवश्यक है, तो इसे वायवीय टायरों पर 16-30-टन रोलर्स के साथ किया जाता है। सीधे कैरिजवे के भीतर स्थित मिट्टी के घनत्व पर विशेष ध्यान दिया जाता है, जो आगे कोटिंग की समरूपता और ताकत सुनिश्चित करता है। रोडबेड के किनारों से शुरू होने वाले रोलर्स के शटल पास द्वारा पुन: संघनन किया जाता है, जिसमें प्रत्येक पास से धुरी तक 2/3 पट्टी को संकुचित किया जाता है।

सड़क निर्माण के वर्ष में एक तटबंध का निर्माण करते समय, स्थिरता और ताकत बढ़ाने के लिए, सबग्रेड को थरथानेवाला रोलर्स के साथ और 1 मीटर से अधिक की ऊंचाई वाले तटबंधों के साथ कॉम्पैक्ट किया जाता है - एक खुदाई से निलंबित मशीनों या प्लेटों के साथ।

कुछ मामलों में, जब सबग्रेड मिट्टी में लोच का कम मापांक होता है, तो खनिज पदार्थ (रेत, फ्लाई ऐश, बॉयलर स्लैग, आदि) जोड़े जाते हैं। यह सबग्रेड को समतल करने के बाद किया जाता है, लेकिन इससे पहले कि अतिरिक्त संघनन किया जाए। सबग्रेड को दी गई खनिज सामग्री को बुलडोजर के साथ समतल किया जाता है, जिसके बाद इसे धातु के ड्रमों के साथ भारी रोलर्स के साथ संकुचित किया जाता है।

सबग्रेड (5-10 सेमी) की सतह परत को बारीक-बारीक सामग्री - रेत, स्लैग, फ्लाई ऐश, आदि के साथ सुधारना वांछनीय है। सबग्रेड की सतह पर एडिटिव्स वितरित होने के बाद, उन्हें मिट्टी के साथ मिलाया जाता है सड़क मिलों या मोटर ग्रेडर के साथ। समतल करने के बाद, परिणामी परतों को भारी वायवीय रोलर्स के साथ संकुचित किया जाता है।

साथ ही इन कार्यों के साथ-साथ मिट्टी, सामग्री, अर्द्ध-तैयार उत्पादों और तैयार उत्पादों के परिवहन के लिए अस्थायी सड़कों का निर्माण किया जा रहा है।

डामर कंक्रीट फुटपाथ।

डामर कंक्रीट फुटपाथपत्थर और कंक्रीट नींव पर सिंगल और डबल परतों के साथ सूट। डामर कंक्रीट के साथ बेहतर संबंध के लिए, पत्थर की नींव को बिटुमिनस या टार सामग्री के साथ इलाज किया जाता है। परतों की संख्या और मोटाई आमतौर पर संरचनात्मक और आर्थिक कारणों से निर्धारित की जाती है और ताकत गणना द्वारा जांच की जाती है।

डामर कंक्रीट फुटपाथ के नुकसान में उनका गहरा रंग शामिल है, जो उच्च प्रकाश अवशोषण बनाता है, जिससे शाम को दुर्घटनाएं हो सकती हैं। डामर कंक्रीट फुटपाथों का निर्माण करते समय, एक प्रकाशक का उपयोग करना संभव है, जिसके परिणामस्वरूप रात में फुटपाथ की चमक में वृद्धि और इसकी प्रतिबिंबित क्षमता में वृद्धि हासिल की जाती है। इस प्रयोजन के लिए, डामर कंक्रीट मिश्रण तैयार करने के लिए हल्के प्राकृतिक या कृत्रिम कुचल पत्थर का उपयोग किया जाता है।

हल्के रंग की सामग्री से बने पहनने की परत के साथ सतह के उपचार से डामर कंक्रीट फुटपाथ को हल्का करना संभव है।

हल्के रंग की सामग्री का उपयोग करके हल्के रंग की सामग्री को अंडर-कॉम्पैक्टेड डामर कंक्रीट में एम्बेड करके किया जा सकता है, इसके बाद अतिरिक्त संघनन या हल्के रंग की सामग्री को मास्टिक्स का उपयोग करके डामर कंक्रीट फुटपाथ की सतह पर चिपकाया जा सकता है।

वैकल्पिक रंगों के साथ सड़क की सतह का रंग बदलने से समान भूभाग वाले क्षेत्रों में चालक की थकान कम हो जाती है, चालक का ध्यान बढ़ता है और बेहतर उन्मुखीकरण में मदद मिलती है। इस तरह के कोटिंग्स के उपकरण के लिए, रंगीन प्लास्टिक कंक्रीट का उपयोग किया जाता है, जो कुछ अनुपात में कुचल पत्थर, रेत, खनिज पाउडर, वर्णक डाई और बाइंडर का एक कॉम्पैक्ट मिश्रण होता है।

गंदी सड़कें।

गंदी सड़कें

उच्च यातायात तीव्रता (प्रति दिन 3000 से अधिक वाहन) के साथ I, II और III श्रेणियों की सड़कों पर सीमेंट कंक्रीट कोटिंग्स का उपयोग किया जाता है। सीमेंट-कंक्रीट फुटपाथों के फायदे उच्च "ताकत, समरूपता और, साथ ही, सड़क की सतह पर ऑटोमोबाइल टायरों के अच्छे आसंजन को सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त खुरदरापन हैं।

संख्या 21. कुचल पत्थर और बजरी की सतह।

गंदी सड़कें... गंदगी वाली सड़कें प्राकृतिक मिट्टी से बनी सड़कें हैं और मिट्टी को अन्य सामग्रियों के योजक के साथ प्रबलित किया जाता है। सड़क की सतह को उत्तल प्रोफ़ाइल दी गई है, जिसके निर्माण के लिए जल निकासी खाई के निर्माण से प्राप्त आयातित मिट्टी या मिट्टी का उपयोग किया जाता है।

मिट्टी के गुणों के आधार पर, सड़क में कम या ज्यादा स्थिरता होती है, और, परिणामस्वरूप, निष्क्रियता। शुष्क मौसम में एक अच्छी तरह से बनाए रखा गंदगी सड़क वाहनों को पर्याप्त गति से यात्रा करने की अनुमति देती है। कच्ची सड़कों का एक बड़ा नुकसान उनकी धूल है। पतझड़ और वसंत के मौसम में, मिट्टी के जलभराव और असर क्षमता के नुकसान के कारण, गंदगी वाली सड़कें अगम्य हो जाती हैं, क्योंकि कार के पहियों के प्रभाव में गहरी दरारें, गड्ढे और धक्कों का निर्माण होता है।

चालकता में सुधार करने के लिए, गंदगी सड़कों को एडिटिव्स के साथ मजबूत किया जाता है। टिप्पणियों से पता चलता है कि 45-75% और मिट्टी - 6-12% के मोटे रेत और बजरी कणों की सामग्री के साथ मोटे अनाज वाली मिट्टी गीली नहीं होती है और महत्वपूर्ण नमी के साथ भी अपनी असर क्षमता नहीं खोती है। ऐसी मिट्टी की संरचना को इष्टतम कहा जाता है।

यदि सड़क की प्राकृतिक मिट्टी इष्टतम मिश्रण से संरचना में भिन्न होती है, तो लापता कणों को इसमें जोड़ा जाता है और इष्टतम संरचना में लाया जाता है। प्राकृतिक मिट्टी में एडिटिव्स मिलाते समय, अच्छा मिश्रण, सावधानीपूर्वक प्रोफाइलिंग और संघनन सुनिश्चित किया जाना चाहिए। गंदी सड़केंसबग्रेड की पूरी चौड़ाई में सुधार करें। 30-40% के अनुप्रस्थ ढलान के साथ बेहतर परत की मोटाई 15-35 सेमी निर्धारित की जाती है

बेहतर पक्की सड़कें अपनी प्रोफ़ाइल को अच्छी तरह से बनाए रखती हैं और प्रति दिन 100 वाहनों तक की यातायात तीव्रता के साथ मार्ग प्रदान करती हैं। अधिक तीव्र यातायात के साथ, सड़क की सतह विकृत हो जाती है और अधिक रूपरेखा कार्य की आवश्यकता होती है। बेहतर गंदगी वाली सड़कें भारी वाहनों की आवाजाही का सामना नहीं कर सकती हैं। गंदगी वाली सड़कों की ग्रेडिंग (इस्त्री) व्यवस्थित रूप से की जानी चाहिए, खासकर बारिश के बाद।

खनिज (सीमेंट, चूना) और कार्बनिक (बिटुमेन, टार) बाइंडरों के योजकों को पेश करके मिट्टी के पानी के प्रतिरोध और उनके सामंजस्य को और अधिक मज़बूती से बढ़ाना संभव है। रेतीली दोमट मिट्टी और इष्टतम ग्रैनुलोमेट्रिक संरचना की मिट्टी बाध्यकारी सामग्री के योजक के साथ प्रसंस्करण के लिए सबसे उपयुक्त हैं। एडिटिव्स से उपचारित मिट्टी स्थिर हो जाती है और उनका उपयोग 500 वाहनों / दिन तक की यातायात तीव्रता पर फ़र्श के लिए किया जाता है।

बजरी का आवरण। बजरी फुटपाथ संक्रमणकालीन प्रकार के होते हैं, वे कम यातायात तीव्रता (500 वाहन / दिन तक) वाली सड़कों के लिए उपयुक्त होते हैं। अच्छी स्थिति में, बजरी की सतह 70 किमी / घंटा तक की ड्राइविंग गति प्रदान करती है।

बजरी का मिश्रण प्रकृति में प्राकृतिक निक्षेपों के रूप में होता है जिसमें विभिन्न आकार के चट्टानों के टुकड़े होते हैं। फ़र्श डिवाइस के लिए, बजरी सामग्री को इष्टतम मिश्रण की आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए और उच्चतम घनत्व के सिद्धांत के अनुसार चुना जाना चाहिए। इसकी संरचना में पर्याप्त मात्रा में महीन मिट्टी (मिट्टी और धूल के कण) होने चाहिए, जो बड़े कणों के बीच की रिक्तियों को भरते हैं और, जब कोटिंग के संघनन की अवधि के दौरान मिश्रण को गीला किया जाता है, तो यह बड़े कणों को एक साथ सीमेंट करने लगता है। बजरी के फुटपाथों को अर्धचंद्राकार या अर्ध-टाइल वाली प्रोफ़ाइल (34, ए, बी देखें) के साथ सीधे सबग्रेड पर या रेत की एक अंतर्निहित परत पर व्यवस्थित किया जाता है। बजरी फुटपाथ की मोटाई, यातायात की स्थिति के आधार पर, 8-16 सेमी सिंगल-लेयर और 25-30 सेमी डबल-लेयर असाइन की जाती है। निचली परत के लिए, 70 मिमी तक के दाने के आकार के मिश्रण का उपयोग करना संभव है, ऊपरी परत के लिए - 25 मिमी से अधिक नहीं।

ऑपरेशन के दौरान, बजरी सतहों को उचित रखरखाव की आवश्यकता होती है। कोटिंग गीली होने पर मोटर ग्रेडर के साथ इस्त्री या प्रोफाइलिंग द्वारा अनियमितताओं को ठीक किया जाता है। शुष्क और गर्म मौसम में लेप के रिसाव को कैल्शियम क्लोराइड के छिड़काव से समाप्त किया जा सकता है, जो नमी को बरकरार रखता है।

कुचल पत्थर कोटिंग्स... कुचल पत्थर की सतह, साथ ही बजरी, कम यातायात तीव्रता (प्रति दिन 200 वाहन तक) के साथ IV और V श्रेणियों की सड़कों पर उपयुक्त हैं। कृत्रिम रूप से कुचल पत्थर सामग्री, आमतौर पर चूना पत्थर, कम से कम 600 किग्रा / सेमी 2 की संपीड़ित ताकत के साथ, कुचल पत्थर के कोटिंग्स के उपकरण के लिए उपयोग किया जाता है।

कुचल पत्थर के ठिकानों और कोटिंग्स की निचली और मध्य परतों के लिए, 40-70 और 70-120 मिमी के आकार के साथ आंशिक कुचल पत्थर का उपयोग किया जाता है; आधारों और कोटिंग्स की ऊपरी परतों के लिए - 40-70 मिमी; वेडिंग के लिए - 5-10, 10-20 और 20-40 मिमी। 70 मिमी से अधिक आकार के कमजोर चट्टानों के कुचल पत्थर का उपयोग किया जाता है।

कुचल पत्थर के आवरण को एक रेतीली अंतर्निहित परत पर व्यवस्थित किया जाता है। आधार के लिए अन्य स्थानीय सामग्री (स्लैग, खोल, बजरी) का उपयोग किया जा सकता है।

कुचल पत्थर के उपकरण का सिद्धांत इस प्रकार है। 40 मिमी और उससे अधिक के कण आकार के साथ कुचल पत्थर पहले से तैयार आधार पर बिखरा हुआ है, किसी दिए गए प्रोफ़ाइल के अनुसार स्तरित किया जाता है और कुचल पत्थर गतिहीन होने तक रोलर्स के साथ पूर्व-कॉम्पैक्ट किया जाता है। फिर, वेडिंग के लिए, छोटे पत्थर की सामग्री को क्रमिक रूप से बिखेर दिया जाता है - कुचल पत्थर 10-20 मिमी और 5-10 मिमी के कण आकार के साथ। कुचले हुए पत्थर का पूरा जाम रोलिंग द्वारा प्राप्त किया जाता है। रोलिंग करते समय, कुचल पत्थर को पानी से डाला जाता है, जो रोलिंग प्रक्रिया के दौरान कुचल पत्थर की गतिशीलता को सुविधाजनक बनाता है और कार्बराइजिंग और कोटिंग के बेहतर गठन को बढ़ावा देता है।

कुचल पत्थर को एक परत में एक परत में 10-18 सेमी की मोटाई के साथ और 18 सेमी से अधिक की मोटाई के साथ दो परतों में व्यवस्थित किया जाता है। निचली परत के लिए, कम टिकाऊ कुचल पत्थर का उपयोग किया जाता है। कोटिंग की सतह 30% o- का अनुप्रस्थ ढलान देती है-

कुचला हुआ पत्थर जल्दी खराब हो जाता है और गाड़ी चलाते समय अस्थिर होता है। एक चलते वाहन के पहियों से स्पर्शरेखा बल मलबे के सामंजस्य को बिगाड़ देते हैं, जिससे कोटिंग जल्दी टूट जाती है। कुचल पत्थर के सामंजस्य को बढ़ाने के लिए, कोटिंग के जलरोधक और धूल को खत्म करने के लिए, कुचल पत्थर को बिटुमेन और टार सामग्री के साथ इलाज किया जाता है।

संख्या 22. सीमेंट कंक्रीट कोटिंग्स।

· स्कोप तकनीकी मानचित्र को श्रम के वैज्ञानिक संगठन के तरीकों के अनुप्रयोग के आधार पर विकसित किया गया है और इसका उद्देश्य काम के उत्पादन के लिए एक परियोजना के विकास में उपयोग के लिए और वर्तमान के बजाय सुविधा पर काम और श्रम के संगठन के लिए है। तकनीकी मानचित्र "राजमार्गों के सीमेंट कंक्रीट फुटपाथ का निर्माण", ऑर्गट्रांसस्ट्रॉय, 1966। यह तकनीकी मानचित्र प्रदान करता है: - परिवर्तनीय उत्पादकता - 155 मीटर कवरेज; - जटिल ब्रिगेड की संरचना - 32 लोग; - कवरेज के प्रति 1000 मीटर 2 श्रम लागत - 28.1 मानव-दिन; - डंप ट्रक से कंक्रीट मिश्रण प्राप्त करने के लिए रीलोडिंग बाल्टी से लैस बंकर वितरक डी -375 का उपयोग। तकनीकी मानचित्र निम्नलिखित प्रारंभिक डेटा पर आधारित है। एक सिंगल-लेयर सीमेंट-कंक्रीट फुटपाथ में 22 सेमी की मोटाई और 7.5 मीटर की चौड़ाई होती है और सीमेंट-मिट्टी के आधार पर 5 सेमी मोटी रेतीली समतल परत पर रखी जाती है; - एक DNShS-60 मशीन के साथ ताजा रखी कंक्रीट में एक अनुदैर्ध्य सीम काट दिया जाता है, और अनुप्रस्थ संपीड़न और विस्तार जोड़ों को DS-510 कटर के साथ कठोर कंक्रीट में काट दिया जाता है; - ईएनटी-३ मशीन का उपयोग करके एथिनॉल वार्निश या बिटुमेन इमल्शन लगाकर हौसले से बिछाई गई कंक्रीट की देखभाल की जाती है; - सीमेंट-कंक्रीट मिश्रण दो सतत प्रतिष्ठानों S-543 या S-780 में तैयार किया जाता है और डंप ट्रक ZIL-MMZ-555 द्वारा वितरित किया जाता है। आवेदन के सभी मामलों में, इस नक्शे को काम की स्थानीय परिस्थितियों से जोड़ा जाना चाहिए, कोटिंग की डिजाइन सुविधाओं, समतल परत की सामग्री, सीम काटने के तरीके और कंक्रीट के रखरखाव को ध्यान में रखते हुए। 2. उत्पादन प्रक्रिया की तकनीक पर निर्देश सीमेंट-कंक्रीट फुटपाथ का निर्माण कंक्रीट-बिछाने वाली मशीनों (चित्र 1) के एक सेट का उपयोग करके प्रवाह विधि द्वारा किया जाता है। कम से कम 8.5 मीटर की चौड़ाई के साथ सीमेंट-मिट्टी के आधार की स्थापना के 7-10 दिनों के बाद एक रेतीली समतल परत तैयार करना (तकनीकी मानचित्र देखें "सिंगल-पास मिट्टी मिश्रण मशीन डी का उपयोग करके सीमेंट के साथ प्रबलित मिट्टी से आधारों का निर्माण) -391", Orgtransstroy, 1968) रेत डंप ट्रक वितरित करते हैं और गणना के अनुसार इसे आधार पर उतारते हैं। फिर, रेत को डी-144 मोटर ग्रेडर के साथ 5 सेमी मोटी परत के साथ समतल किया जाता है। समतल परत के लिए, आप सीमेंट-ग्राउंड बेस की देखभाल के लिए उपयोग की जाने वाली रेत का उपयोग कर सकते हैं। मोल्ड रेल की स्थापना कम से कम 500 मीटर की लंबाई वाले खंड पर सीमेंट-मिट्टी के आधार की स्वीकृति के बाद रेल मोल्ड स्थापित करने की अनुमति है। 2); मार्ग के घुमावदार वर्गों पर, रेल रूपों को स्थापित करने के लिए लाइन को 5-10 मीटर में संचालित पिन द्वारा नामित किया जाता है। फिर, स्थापना की रेखा के साथ, रेल रूपों के जोड़ों के स्थानों को चिह्नित किया जाता है। ऐसा करने के लिए, रेल-मोल्ड जोड़ों के स्थानों पर, स्थापना लाइन को इंगित करने वाले पिन के साथ संरेखण में, पिन स्तर के नीचे संचालित होते हैं ताकि प्रत्येक पिन का बाहरी किनारा किनारे पर स्थित हो, और शीर्ष पर है भविष्य के कोटिंग का डिजाइन चिह्न। नियंत्रण पिन के आगे, एक टेम्पलेट का उपयोग करके लकड़ी के पैड स्थापित करें (चित्र 3)। पैड स्थापित करने के बाद, उन पर एक रेल स्थापित की जाती है, जिसके तहत रेतीले अंतर्निहित परत को पैड के शीर्ष के साथ फ्लश किया जाता है, और कम से कम 0.5 मीटर की चौड़ाई के लिए कॉम्पैक्ट किया जाता है। पुनः लोड करने वाली बाल्टी। इसलिए, इस धागे के जोड़ों के नीचे चौड़ी लकड़ी की परत बिछाना आवश्यक है। चावल। 1. सीमेंट-कंक्रीट सड़क सतहों के उपकरण का तकनीकी आरेख: 1 - रेत के साथ डंप ट्रक; 2 - मोटर ग्रेडर डी-144; 3 - K-51 ट्रक क्रेन; 4 - बेस प्रोफाइलर डी -345; 5 - सीमेंट-कंक्रीट मिश्रण वाला डंप ट्रक; 6 - कंक्रीट मिक्स डिस्ट्रीब्यूटर D-375; 7 - D-375 वितरक की बाल्टी को फिर से लोड करना; 8 - कंक्रीट परिष्करण मशीन डी -376; 9 - DNShS-60 सीम कटर; 10 - शामियाना; 11 - फिल्म बनाने की सामग्री भरने के लिए मशीन -3; 12 - ऑन-बोर्ड वाहन; 13 - K-51 ट्रक क्रेन; 14 - पानी की टंकी (टैंक); 15 - कटर डी-903 (डीएस-510); 16 - बिटुमेन मैस्टिक के लिए बॉयलर; 17 - इंजीनियरों और तकनीशियनों के लिए एक ट्रेलर और एक गोदाम; 18 - श्रमिकों के लिए एक ट्रेलर; 19 - पीने के पानी के लिए कंटेनर; 20 - मोबाइल शौचालय; 21 - तंत्र के लिए पार्किंग क्षेत्र; 22 - मोबाइल पावर स्टेशन ZhES-15। चावल। 2. रेल-रूपों की स्थापना के लिए आधार तैयार करना: 1 - धातु के पिन, रेल-रूपों की स्थापना की रेखा के साथ उजागर; 2- रेल-मोल्ड जोड़ों के लिए लकड़ी के पैड; 3 - नियंत्रण पट्टी: 4 - रेत समतल परत; 5 - सीमेंट बेस चावल। 3. टेम्पलेट के अनुसार शिम की स्थापना: 1 - पिन, स्तर पर सेट; 2 - अस्तर; 3 - टेम्पलेट; 4 - रेल-रूप की ऊंचाई (कोटिंग की मोटाई); 5 - रेत समतल परत आधार के बीच में स्थित एक ट्रक क्रेन के साथ, पैड पर दोनों तरफ रेल बिछाई जाती है, और फिर योजना और ऊंचाई में उनकी स्थिति को संरेखण पिन के साथ सीधा किया जाता है। रेल-रूपों के आसन्न लिंक तालों से जुड़े होते हैं और पिन के साथ आधार से जुड़े होते हैं। ट्रक क्रेन के एक पार्किंग स्थल से (आउटरिगर स्थापित किए बिना), प्रत्येक धागे के 2-3 लिंक स्थापित होते हैं। स्थापित रेल-फॉर्म को प्रोफाइलर डी -345 के साथ रोल किया जाता है, रेल-फॉर्म के प्रत्येक जंक्शन पर निशान को लेवलिंग स्तर से चेक किया जाता है, और रेत को अवतल स्थानों में रफ़ू किया जाता है। रेल रूपों और उनके जोड़ों में व्यक्तिगत अनियमितताएं ऊर्ध्वाधर में 2 मिमी और क्षैतिज विमानों में 5 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए। एक त्वरित और सही स्थापना के लिए, रेल-फॉर्मों को क्रमांकित करने की सिफारिश की जाती है ताकि पुनर्व्यवस्था के दौरान उनकी व्यवस्था का एक निरंतर क्रम बना रहे। मोल्ड रेल के प्रत्येक लिंक को उसी व्यास के चार पिनों से सुरक्षित किया जाना चाहिए जो रेल मोल्ड्स के आधार में छेद हैं। रेल रूपों को व्यवस्थित रूप से साफ किया जाना चाहिए, और सभी दोषपूर्ण लोगों को बदला जाना चाहिए। रेल-फॉर्मों को ड्रैग के साथ ले जाना मना है। रेत समतल परत की अंतिम रूपरेखा और संघनन रेत समतल परत को अंतिम रूप से प्रोफाइल किया जाता है और साथ ही डी-345 मशीन के साथ संघनित किया जाता है। सील के लिए 5 मिमी भत्ता के साथ लेवलिंग परत के डिजाइन स्तर पर लिफ्टिंग तंत्र के दो हैंडव्हील का उपयोग करके मशीन का प्रोफाइलिंग ब्लेड स्थापित किया गया है; संघनन पेंच दो विशेष शिकंजे का उपयोग करके स्थापित किया गया है ताकि फूस का पिछला किनारा समतल परत के डिजाइन स्तर पर हो, और सामने का किनारा 5 मिमी अधिक हो। बेस प्रोफाइलर डी -345 एक पास में समतल परत की रेत की योजना बनाता है और इसे संकुचित करता है। काम की प्रक्रिया में, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि प्रोफाइलर के डंप के सामने रेत रोलर की ऊंचाई 7-10 सेमी के भीतर हो। डंप से अतिरिक्त रेत को फावड़े के साथ उन जगहों पर फेंक दिया जाता है जहां इसकी कमी होती है। प्रोफाइलर के अंतिम पास के बाद, सांचों से शेष रेत के मोतियों को समतल परत की सतह के साथ फ्लश हटा दिया जाता है। बिटुमिनस पेपर फैलाना और विस्तार संयुक्त संरचनाएं स्थापित करना बिटुमिनस पेपर, यदि यह परियोजना द्वारा प्रदान किया जाता है, तो डी-375 वितरक के लोडिंग के विपरीत दिशा से शुरू होता है। कागज का पहला रोल रेल के पास लुढ़का हुआ है और किनारे को गर्म बिटुमेन के साथ लिप्त किया गया है। फिर बाद के रोल को पिछले एक के ओवरलैप के साथ 7-10 सेमी तक रोल आउट किया जाता है। अंत जोड़ों को भी 7-10 सेमी के ओवरलैप के साथ गर्म बिटुमेन के साथ चिपकाया जाता है। कागज को फैलाने के इस क्रम के साथ, कंक्रीट मिश्रण को डी -375 हॉपर वितरक के साथ रखने पर इसके किनारों को उभारा नहीं जाएगा। उन जगहों पर जहां विस्तार जोड़ों को स्थापित किया जाता है, पिन के साथ लकड़ी के गास्केट और कम से कम 6 मिमी के व्यास के साथ मजबूत स्टील से बने एक सहायक फ्रेम स्थापित होते हैं। पिन को लंबाई के 2/3 के लिए तरल कोलतार से अछूता रहता है; इन्सुलेशन परत की मोटाई 0.3 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए। पिनों के अछूता सिरों पर, कार्डबोर्ड या रबर के कैप लगाए जाते हैं, जो चूरा या महसूस के साथ 3 सेमी की लंबाई तक भरे होते हैं। 3.75 मीटर लंबे दो भागों से मिलकर विस्तार संयुक्त की तैयार संरचना, सड़क की धुरी के लिए सख्ती से लंबवत स्थापित की जाती है और हर 0.8-1 मीटर में पिन के साथ सुरक्षित रूप से तय की जाती है। गैस्केट के आसन्न छोर तार से बने स्टेपल के साथ तय किए जाते हैं 6-8 मिमी के व्यास के साथ। गास्केट के एक तंग एबटमेंट को सुनिश्चित करने के लिए, वे एक तिरछे कट के साथ जुड़ जाते हैं। संयुक्त में स्पेसर्स के बीच की दूरी की अनुमति नहीं है, और स्पेसर के किनारे और रेल-फॉर्म के बीच 5 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। स्पेसर लंबवत और पिन क्षैतिज (स्पेसर्स के विमान के लंबवत) होना चाहिए। विस्तार जोड़ों के बीच की दूरी "In ." निर्देशों के अनुसार निर्धारित की जाती है

1. मूल अवधारणाएं, शब्दावली, वर्गीकरण

हाइवे - डिजाइन गति और भार वाले वाहनों के सुविधाजनक, सुरक्षित और साल भर चलने के लिए डिज़ाइन की गई संरचनाओं का एक परिसर।

संरचनात्मक रूप से, एक मोटर सड़क (मोटरवे) अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य प्रोफाइल (चित्रा 17.1) द्वारा विशेषता है।

चित्र 17.1। रोड प्रोफाइल: ए) क्रॉस-सेक्शन;

बी) अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल; 1 - विभाजन पट्टी, 2 - फुटपाथ, 3 - मजबूत पट्टी, 4 - कंधे, 5 - फुटपाथ के लिए आधार,

6 - तटबंध का शरीर, 7 - ढलान (अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य), 8 - खाई, 9 - केंद्रित कार्य का क्षेत्र, 10 - इलाके का प्राकृतिक प्रोफ़ाइल।

आइए राजमार्गों के मुख्य संरचनात्मक तत्वों की विशेषता वाली शब्दावली से परिचित हों:

• आड़ाप्रोफ़ाइल - सड़क का क्रॉस-सेक्शन, घटक संरचनात्मक तत्वों की विशेषता;
• अनुदैर्ध्यप्रोफ़ाइल - सड़क के अनुदैर्ध्य खंड, घटक संरचनात्मक तत्वों की विशेषता;
• राह-चलता- सड़क का मुख्य, परिचालन भाग जिसके साथ वाहनों की आवाजाही होती है;
• उपश्रेणी- सड़क के तटबंध के निर्माण के लिए भूकंप की मात्रा;
• मार्ग - अधिकार(अलगाव) - सड़क के क्रॉस-सेक्शन में निर्माण कार्य का क्षेत्र। यह क्षेत्र पूरे निर्माण परिसर (निर्माण के संगठन और सड़क के विस्तार की संभावना सहित) के डिजाइन के दौरान आवंटित किया गया है;
• विभाजन पट्टी- सड़क का रचनात्मक क्षेत्र, आंदोलन की विपरीत दिशाओं को अलग करना। उपयोग के लिए अभिप्रेत नहीं है और आमतौर पर सजावटी होता है;
• यात्रा के कपड़े- संचालन के लिए सड़क मार्ग का मुख्य, कृत्रिम रूप से मजबूत हिस्सा;
• मजबूत पट्टी- फुटपाथ और कंधे के बीच स्थित फुटपाथ का हिस्सा। बढ़े हुए भार के क्षेत्र में कोटिंग के किनारों की रक्षा करने के लिए कार्य करता है;
• सड़क की सतह- फुटपाथ का हिस्सा, सबसे संरचनात्मक रूप से मजबूत, यातायात के लिए अभिप्रेत;
• नियंत्रण- अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल की सीमाओं के साथ स्थित फुटपाथ का एक हिस्सा। सड़क के किनारे का बहुत परिचालन महत्व है (वाहनों को रोकना और पार्क करना, पैदल चलने वालों की आवाजाही, मरम्मत के दौरान निर्माण उपकरण का स्थान आदि;
• खाई- एक परिकलित अनुदैर्ध्य ढलान, प्रबलित तल और ढलान के साथ जल निकासी खाई;
• तटबंध निकाय- राजमार्ग के निर्माण के दौरान किए गए भूकंप (तटबंध) की कुल मात्रा;
• केंद्रित कार्य क्षेत्र- राहत के सीमित क्षेत्र पर केंद्रित महान श्रम तीव्रता के काम का एक मोर्चा।

सड़कों को उद्देश्य और सतह संरचना द्वारा वर्गीकृत किया जाता है।

पदनाम के अनुसार, राजमार्गों को विभाजित किया गया है:

• सड़कें सामान्य उद्देश्य।क्लासिफायर में निम्नलिखित मापदंडों की विशेषता वाली सड़कों की छह श्रेणियां हैं: यातायात की तीव्रता; कैरिजवे की चौड़ाई; गलियों की संख्या; सड़कों के किनारे, विभाजन और मजबूत स्ट्रिप्स की उपस्थिति;
• शहरीसड़कों को यातायात लेन की न्यूनतम संख्या और चौड़ाई, गति की अनुमानित गति, फुटपाथ की उपस्थिति के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है। हाई-स्पीड, ट्रंक, स्थानीय (जिला और शहर) और इंट्रा-क्वार्टर प्रकार की सड़कें प्रतिष्ठित हैं;
• ग्रामीणसड़कें। कैरिजवे की चौड़ाई (3.5 ... 6.0 मीटर) और सड़कों की उपस्थिति के आधार पर उन्हें तीन श्रेणियों में बांटा गया है।
• निर्माण के अनुसार, सड़कों को विभाजित किया गया है:
• बेहतर कवरेज वाले राजमार्ग (पूंजीगत और हल्के)। ये डामर-कंक्रीट, सीमेंट-कंक्रीट और फुटपाथ-पुल फुटपाथ हैं;
• संक्रमणकालीन कोटिंग्स: पूर्वनिर्मित प्रबलित कंक्रीट स्लैब, कुचल पत्थर, जमीन-कुचल पत्थर और लावा कोटिंग्स;
• निचला: बजरी, कुचल पत्थर, ग्रस के साथ प्रबलित कच्ची सड़कें।

2. सड़क निर्माण कार्यों का संगठन.

निर्माण का क्रम सभी सड़क निर्माण कार्यों को तीन अवधियों में विभाजित करने के आधार पर स्थापित किया जाता है: प्रारंभिक, मुख्य और अंतिम।

तैयारी मेंअवधि के दौरान, निर्माण संगठन परियोजना द्वारा निर्धारित प्रारंभिक वर्गों में इसकी तैनाती सुनिश्चित करने के लिए निर्माण की संगठनात्मक और तकनीकी तैयारी की जाती है।

वी बुनियादीसभी निर्माण कार्य अवधि के दौरान किए जाते हैं।

वी अंतिमइस अवधि के दौरान, ठिकानों और अन्य अस्थायी संरचनाओं का परिसमापन किया जा रहा है, और भूमि सुधार किया जा रहा है।

सभी प्रकार के सड़क निर्माण कार्यों में विभाजित हैं:

• खरीद - निर्माण उद्योग उद्यमों द्वारा निर्मित सामग्री, अर्द्ध-तैयार उत्पादों और भागों की तैयारी और भंडारण शामिल है (पत्थर की कटाई, डामर कंक्रीट की तैयारी, पुलों, पाइपों, सड़क की स्थिति की संरचनाओं का निर्माण);
• परिवहन - सड़क सामग्री का परिवहन कार, रेल या जल परिवहन द्वारा किया जाता है। कार्यों के इस समूह में गोदामों, कारखानों, मध्यवर्ती ठिकानों और सीधे बिछाने के स्थानों पर सामग्री और अर्ध-तैयार उत्पादों की डिलीवरी शामिल है;
• निर्माण एवं स्थापना कार्य - सड़कों के क्रॉस सेक्शन के सभी तत्वों के निर्माण, सड़क की स्थिति की व्यवस्था, भवनों के निर्माण और सड़क के बुनियादी ढांचे के ढांचे पर कार्य किया जा रहा है।

एकरूपता और दोहराव से, सड़क निर्माण कार्यों को रैखिक और केंद्रित में विभाजित किया जाता है।

रैखिक- काम करता है, जिसकी मात्रा पूरे वस्तु में समान रूप से वितरित की जाती है। इनमें शामिल हैं: मिट्टी के काम, नींव और कवरिंग, पुलिया, छोटी बनाए रखने वाली दीवारें आदि।

ध्यान केंद्रित- उच्च श्रम तीव्रता का काम, एक छोटी लंबाई (पुलों, बड़ी खुदाई और तटबंधों, कई स्तरों पर सड़क जंक्शनों, उच्च प्रवाह की पुलियों) पर केंद्रित।

रैखिक कार्य के संगठन के लिए, दो विधियों का उपयोग किया जाता है: इन-लाइन और अलग संगठन। स्ट्रीमिंगइस विधि का उपयोग उन सभी रैखिक वस्तुओं पर सड़क निर्माण कार्य करने के लिए किया जाता है जिनकी लंबाई पर्याप्त होती है। एकीकृत प्रवाह विधि संपूर्ण निर्माण अवधि के दौरान निरंतर और समान उत्पादन प्रदान करती है। यदि सड़क खंड की लंबाई अपर्याप्त है और प्रवाह को खोलने और कम करने की अवधि इसके प्रभावी कार्य के समय से अधिक है, तो कार्य विधि द्वारा किया जाता है अलगसंगठन, जिसमें प्रत्येक निर्माण प्रक्रिया स्वतंत्र रूप से की जाती है।

साइट पर केंद्रित काम इसी तरह से किया जाता है।

सामान्य रूप से निर्माण का आयोजन करते समय, यह व्यापक होता है और गैर-जटिल इन-लाइनएक विधि जब सबग्रेड, छोटे और मध्यम पुलों और पाइपों को प्रवाह विधि द्वारा सड़क फुटपाथ की स्थापना से एक साल पहले खड़ा किया जाता है, और सड़क के कपड़े अलग से बनाए जाते हैं (प्रवाह विधि द्वारा, सभी कार्यों के एक ही शेड्यूल से जुड़ा नहीं होता है) )

नई सड़क निर्माण के साथ-साथ पर्याप्त लंबाई में पुनर्निर्माण के साथ, प्रवाह विधि प्रदान करती है: जटिल मशीनीकृत उपखंडों (कॉलम, डिटेचमेंट, ब्रिगेड) द्वारा सभी निर्माण कार्यों का कार्यान्वयन; उन्हें आवश्यक संसाधन प्रदान करना, जिसमें मोबाइल सड़क के किनारे के प्रतिष्ठानों द्वारा उत्पादित शामिल हैं; एक पूरी तरह से तैयार ऑटोमोबाइल सड़क को पीछे छोड़ते हुए, स्थापित औसत प्रवाह दर के साथ निर्माणाधीन सड़क के मार्ग के साथ एक के बाद एक विशेष इकाइयों की आवाजाही।

प्रवाह के मुख्य स्थानिक पैरामीटर हैं: कैप्चर, प्लॉट, मैप्स, असेंबली एरिया (काम के प्रकार के आधार पर)।

मुख्य समय पैरामीटर के लिए, प्रवाह दर ली जाती है, तैयार सड़क की लंबाई से गणना की जाती है, एक शिफ्ट (मुख्य प्रवाह संकेतक) में पूरी की जाती है। प्रवाह दर तकनीकी डिजाइन में निर्धारित है।

तकनीकी डिजाइन की प्रक्रिया में, जटिल मशीनीकरण के आधार पर सड़क निर्माण कार्यों के उत्पादन के लिए सबसे आधुनिक तकनीकों को अपनाया जाता है। प्रत्येक विशेष धारा में, एक अग्रणी मशीन प्रदान की जाती है, जिसके साथ सहायक मशीनों और तंत्रों की उत्पादकता जुड़ी होती है। मशीनों के एक सेट को चुनने की दक्षता का अनुमान कार्य की माप की एक इकाई (1 किमी, 1 मी 3, 1 टन, आदि) के प्रदर्शन की लागत से लगाया जाता है।

कैलेंडर शेड्यूल तैयार करते समय और सामान्य योजनाओं के निर्माण में सड़क निर्माण की ख़ासियत को ध्यान में रखा जाना चाहिए। उन्हें क्षेत्र की स्थलाकृति के लिए "बंधे" होना चाहिए, काम की मोबाइल प्रकृति, बड़ी मात्रा में निर्माण सामग्री, संरचनाओं और उत्पादों की आपूर्ति को ध्यान में रखना चाहिए। निर्माण की विभिन्न अवधियों के लिए और विशिष्ट कार्य परिस्थितियों वाले सभी क्षेत्रों के लिए निर्माण योजनाएं तैयार की जानी चाहिए।

3. प्रारंभिक कार्य

सड़क निर्माण में तैयारी का काम लगभग लगातार किया जाता है। जैसे ही सड़क का एक खंड पूरा हो गया है, अगले के लिए कार्य का दायरा तैयार करना आवश्यक है।

प्रारंभिक कार्य की संरचना "कार्यों के उत्पादन के लिए परियोजना" में स्थापित की गई है। तकनीकी परिसरों की एक अनुमानित सूची:

• एक भूगर्भीय आधार का निर्माण और मार्ग का एक लेआउट;
• रास्ता साफ करना;
• जल निपटान और अस्थायी निर्जलीकरण;
• इंजीनियरिंग नेटवर्क को हटाना और सही रास्ते में आने वाली इमारतों और संरचनाओं को तोड़ना;
• अस्थायी सड़कों और चक्करों की व्यवस्था;
• खदानों और भंडारों की व्यवस्था।

निर्माण कार्यों के लिए अस्थायी रूप से उपयोग किए जाने वाले भूमि भूखंडों के लिए अधिकार के अनुमोदन और अनुबंध के समापन के बाद ही प्रारंभिक कार्य शुरू हो सकता है ( पुनर्वास)।निर्माण पूरा होने के बाद, पुनर्स्थापनों को अनिवार्य पुनर्ग्रहण के साथ भूमि उपयोगकर्ता को वापस कर दिया जाता है।

जियोडेटिक संरेखण आधार सड़क संरेखण के साथ पॉलीगोमेट्रिक (थियोडोलाइट) चाल की एक प्रणाली के रूप में बनाया गया है। मौजूदा सर्वेक्षण नेटवर्क के कम से कम दो बेंचमार्क से डेटम निर्देशांक और स्टेक आउट पॉइंट्स के उन्नयन प्राप्त किए जाने चाहिए। जियोडेटिक चिह्नों की सुरक्षा और स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए उपाय करना आवश्यक है।

एक ट्रैक योजना में सड़क की स्थिति को परिभाषित करने वाली रेखाओं का एक समूह है (अनुदैर्ध्य अक्ष, किनारों और ढलानों के तलवे)मार्ग का संरेखण (बहाली और समेकन) निम्नानुसार किया जाता है:

• सड़क की धुरी के साथ निशान एक सीधी रेखा के साथ कम से कम 100 मीटर और घुमावदार खंडों पर 20 मीटर के बाद बहाल किए जाते हैं। बन्धन को दृढ़ता से हथौड़े वाले दांव और उच्च मील के पत्थर या खूंटे (गार्ड) के साथ पृथ्वी पर चलने वाले उपकरणों के काम के क्षेत्र के बाहर हटाने और नेता की दूरी का संकेत देने के साथ किया जाता है। धरना - कार्य पट्टी के बाहर उन्हें हटाने के साथ मजबूती से संचालित दांव के साथ।
• तटबंध के एकमात्र की सीमा हर 20 ... 50 मीटर या एक खांचे से खूंटे से तय होती है;
• ट्रैक के मोड़ कोण - कोने के पदों में मजबूती से खोदकर (कम से कम 10 सेमी के व्यास और 0.5 ... 0.75 मीटर की ऊंचाई के साथ)। स्तंभ इसके शीर्ष से 0.5 मीटर कोण के द्विभाजक की निरंतरता पर स्थित हैं। स्तंभों पर कोणों के मापदंडों के साथ प्लेट्स तय की जाती हैं;
• राईट-ऑफ़ को सड़क की धुरी के दोनों ओर खंभों से सुरक्षित किया गया है।

प्रारंभिक कार्य करने की प्रौद्योगिकियां सिविल इंजीनियरिंग में अपनाई गई तकनीकों से मौलिक रूप से भिन्न नहीं हैं।

4. रोडबेड का निर्माण

सबग्रेड सड़क का मुख्य संरचनात्मक तत्व है और इसका निर्माण (कार्य का संगठन और तकनीक) सड़क निर्माण में निर्णायक है।

रोडबेड के निर्माण के दौरान, निर्माण कार्य के निम्नलिखित तकनीकी और तार्किक परिसरों को अंजाम दिया जाता है:

• सड़क तत्वों का विस्तृत टूटना और नींव की तैयारी;
• उत्खनन और तटबंध निर्माण;
• मृदा संघनन;
• अंतिम योजना, ढलानों का सुदृढीकरण।

यंत्रीकृत कार्य करने की विधि के आधार पर सबग्रेड और संरचनात्मक तत्वों का विस्तृत टूटना किया जाता है और इसे संबंधित तकनीकी मानचित्रों में सेट किया जाता है। मुख्य संरेखण के निशान ट्रिम्स पर निकाले जाते हैं, और काम के उत्पादन के दौरान सबग्रेड की रूपरेखा की शुद्धता को एक स्तर, विज़ियर और अतिरिक्त माप द्वारा नियंत्रित किया जाता है। सभी निशान केंद्र के हिस्से पर बने होते हैं। सड़क मशीनों के संचालन के दौरान, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि साइट पर काम के अंत तक निशान बनाए रखा जाए।

सबग्रेड के लिए आधार तैयार करने में शामिल हैं: उपजाऊ परत को हटाना; सतही जल निकासी के उपायों की व्यवस्था (कार्यशील ढलानों, जल निकासी, जल निकासी खाई का निर्माण); कमजोर मिट्टी का समेकन और प्रतिस्थापन। ये कार्य मुख्य रूप से तैयारी अवधि के दौरान किए जाते हैं।

उत्खनन का विकास और तटबंधों का निर्माण रोडबेड के निर्माण में काम के मुख्य खंड हैं। इलाके के आधार पर, क्रॉस-रिवर प्रोफाइल का एक अलग रूप हो सकता है (चित्र 17.4)।

तटबंध निर्माण

तटबंध का निर्माण संघनन के साथ पहले से विकसित मिट्टी के क्रमिक बिछाने में होता है। सबग्रेड के निर्माण के लिए मिट्टी की उपयुक्तता उनके सड़क निर्माण गुणों से निर्धारित होती है। सबसे उपयुक्त मोटे, रेतीली और रेतीली दोमट मिट्टी हैं। मिट्टी की मिट्टी बहुत कम उपयोग की होती है, या भरने और संघनन के दौरान फ्रॉस्ट हेविंग और तकनीकी कठिनाइयों की प्रवृत्ति के कारण अनुपयुक्त होती है।

मिट्टी के प्रकार और स्वीकृत (तकनीकी मानचित्र में) कार्य तकनीक के आधार पर मिट्टी को 0.5 ... 1.0 मीटर मोटी परतों में डाला जाता है। भरने के तुरंत बाद, मिट्टी को मिट्टी संघनन मशीनों द्वारा समतल और संकुचित किया जाता है। इस पद्धति के लाभों को विभिन्न घनत्व विशेषताओं के साथ डंप प्राप्त करने की क्षमता और विभिन्न मिट्टी से एक तटबंध का निर्माण माना जा सकता है।

रोडबेड के निर्माण के लिए बुलडोजर, स्क्रेपर्स, मोटर ग्रेडर और एक्सकेवेटर का उपयोग किया जाता है। अग्रणी मशीन का चुनाव तटबंध की ऊंचाई, मिट्टी के प्रकार और उसकी यात्रा दूरी पर निर्भर करता है।

ऑब्जेक्ट फ़्लो को व्यवस्थित करते समय, वर्क फ्रंट को युग्मित कैप्चर में विभाजित किया जाता है। पहली जब्ती में, मिट्टी को डंप किया जाता है, और दूसरे में - संघनन। अंगूर के आयाम मिट्टी संघनन मशीनों के प्रदर्शन और मिट्टी की नमी की मात्रा से जुड़े होते हैं।

तटबंध का निर्माण करते समय, कृत्रिम संघनन (रिजर्व में मिट्टी की मात्रा के विरुद्ध) के परिणामस्वरूप डंप की मात्रा में परिवर्तन को ध्यान में रखना आवश्यक है।

वी एन = वी पी / के वाई

जहां, K y रिजर्व में अपने प्राकृतिक घनत्व की तुलना में तटबंध में मिट्टी के सापेक्ष संघनन का गुणांक है;

वी एन - तटबंध में मिट्टी की मात्रा;

वी पी - रिजर्व में मिट्टी की मात्रा

ऊपरी परत को भरते समय, तटबंध को बनाए रखते हुए (स्व-कॉम्पैक्टिंग के लिए) बाद की योजना के लिए मिट्टी के भंडार को समायोजित करने के लिए किनारे की चौड़ाई 0.5 मीटर बढ़ जाती है।

तकनीकी मानचित्र तैयार करते समय, प्रत्येक परत के लिए तटबंध की ऊंचाई, मुख्य मशीनों के काम करने और निष्क्रिय चलने, डिजाइन और काम करने वाले ज्यामितीय मापदंडों के संकेत के साथ मिट्टी के विकास, आंदोलन और बिछाने के लिए योजनाएं स्थापित करना आवश्यक है। उपश्रेणी का।

केंद्रित क्षेत्रों में काम करते समय (उदाहरण के लिए, एक दलदली क्षेत्र में मिट्टी को डंप करना), काम का आयोजन किया जा सकता है: "अग्रणी" विधि का उपयोग करके - पानी को निचोड़ने के लिए पानी वाली मिट्टी में रेत भरना, और फिर परत दर परत डंप करना।

विकास में कटौती

सड़क निर्माण में उत्खनन का विकास दो मुख्य योजनाओं के अनुसार किया जाता है: आधा-भरा-आधा-खुदाई और पूर्ण प्रोफ़ाइल।

उत्खनन द्वारा "हेड-ऑन" विधि का उपयोग करके डिज़ाइन के निशान तक उथले कट विकसित किए जाते हैं।

गहरे कटों को एक स्तरीय तरीके से खनन किया जाता है। विकास अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य दिशा में किया जाता है। क्रॉस-सेक्शन में, उत्खनन को पृथ्वी पर चलने वाली मशीनों (तकनीकी मानचित्र में निर्धारित) के डिजाइन मापदंडों के अनुरूप बॉटमहोल ऊंचाई के साथ स्तरों में विभाजित किया गया है। काम के वाहनों के पारित होने और ढलान की स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए प्रत्येक स्तर पर एक बरम होना चाहिए।

एक पूर्ण प्रोफ़ाइल की खुदाई, मिट्टी के प्रकार के आधार पर, एकल-बाल्टी या बहु-बाल्टी उत्खनन द्वारा विकसित की जाती है, जिसमें डंप ट्रक द्वारा रिजर्व में या अन्य खंडों में सड़क के तटबंध तक मिट्टी को हटा दिया जाता है। रेतीली मिट्टी के विकास के लिए विभिन्न अंगूर की बाल्टियों का उपयोग किया जा सकता है।

सेमी-फिल-सेमी-डिच में सबग्रेड आमतौर पर बुलडोजर द्वारा किया जाता है। बड़ी मात्रा में काम के लिए, स्क्रैपर्स का उपयोग किया जा सकता है। उत्खनन के तल को समतल करना मोटर ग्रेडर द्वारा किया जाता है, और ढलान - ढलान योजनाकारों द्वारा।

काम करते समय, आधा-खुदाई-आधा-भरना, सबग्रेड के विरूपण से बचने के लिए, असमान निपटान के कारण, तटबंध और उत्खनन के बीच एक तेज (खड़ी) सीमा की अनुमति नहीं है।

मिट्टी की खुदाई करते समय, उत्खनन के प्रत्येक स्तर पर ढलानों और ढलानों पर जल निकासी संरचनाओं की व्यवस्था करना हमेशा आवश्यक होता है। उत्खनन के अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ मुख्य कार्य की शुरुआत से पहले, कर्मियों के पारित होने और काम में शामिल मशीनों और तंत्रों के पारित होने को सुनिश्चित करने के लिए एक पैदल मार्ग और एक कामकाजी मार्ग बिछाया जाता है।

ठोस मिट्टी की उपस्थिति में, ब्लास्टिंग कार्यों के उत्पादन के लिए विशेष तकनीकी दस्तावेज (पीपीआर, टीके) विकसित किए जाते हैं। सर्दियों में, जमी हुई मिट्टी को परत-दर-परत ढीला किया जाता है।

डंप की गई मिट्टी का संघनन।

कृत्रिम रूप से डंप किए गए तटबंधों में मिट्टी के संघनन के निम्नलिखित लक्ष्य हैं:

• मिट्टी की संरचना और इसकी एकरूपता में सुधार करने में मदद करता है;
• रोडबेड की स्थिरता को बढ़ाता है;
• डंप मिट्टी की नमी, ठंड और विगलन के दौरान असमान वर्षा को कम करता है;
• मिट्टी की ऊपरी परतों की लोच का अधिकतम संभव मापांक प्रदान करता है, जो सड़क के कपड़ों की आवश्यक मोटाई को कम करने की अनुमति देता है।

एक स्थिर मिट्टी का निर्माण सभी मामलों में अनिवार्य है जब तटबंध के निर्माण के तुरंत बाद और 1.2.5 मीटर के भीतर खांचे में फुटपाथ की व्यवस्था की जाती है। आवश्यक घनत्व का मान परियोजना में निर्धारित किया गया है (प्राकृतिक बिस्तर में घनत्व के 0.85 ... 0.98 के भीतर)।

कई प्रयोगों से पता चलता है कि सबसे घनी संरचना प्राप्त करने के लिए, यह आवश्यक है कि मिट्टी की नमी ऐसी हो कि फंसी हुई हवा का प्रतिशत 4-6% की सीमा में हो। इस मामले में, सबसे टिकाऊ जलयोजन गोले बनते हैं, जो न्यूनतम निस्पंदन और मिट्टी की कम से कम सूजन प्रदान करते हैं, और, परिणामस्वरूप, लोच का उच्चतम संभव मापांक। यदि आर्द्रता कम है, अर्थात। हवा द्वारा कब्जा कर लिया गया छिद्र मात्रा अधिक है, फिर एक स्थिर संरचना नहीं बनाई जाती है, और जब सिक्त हो जाती है, तो मिट्टी आसानी से सूज जाती है, और अधिक, कम आर्द्रता, और अपर्याप्त घनत्व के साथ, इसके विपरीत, यह मोटा हो जाता है और तलछट देता है, और लोच का मापांक दोनों ही मामलों में घटता है। यदि नमी हवा के निर्दिष्ट प्रतिशत को विस्थापित करती है, तो संरचना भी अस्थिर हो जाती है, विशेष रूप से सदमे संघनन के साथ, और लोच का मापांक कम हो जाता है।

मिट्टी का संघनन परतों में किया जाता है (परत की मोटाई 0.3-0.5 मीटर), उनके भरने के बाद। हाथापाई के लिए मिट्टी को जमा करने वाली मशीनों की कड़ी से काम चलाया जा रहा है। ग्रिप (L) का आकार PPR में 100 ... 300m के भीतर सेट किया गया है।

एल = पी टी ओ / 2 टी एच बी

कहा पे: पी - मिट्टी जमा करने वाली मशीनों के लिंक की उत्पादकता एम 3 / घंटा;

टी ओ - इष्टतम आर्द्रता बनाए रखने का समय, सेकंड ।;

टी शिफ्ट की अवधि है, घंटे;

एच, बी - रोलिंग परत का आकार।

रोलिंग के दौरान इष्टतम मिट्टी की नमी मिट्टी के प्रकार पर निर्भर करती है और निम्न सीमा के भीतर होती है: मिट्टी -23 ... 28%, दोमट -15 ... 25%, रेत -8 ... 14%। यदि मिट्टी सूख जाती है, तो स्प्रिंकलर द्वारा पानी पिलाया जाता है। पानी कई चरणों में डाला जाता है, बारी-बारी से जुताई या ढीला करके हिलाते हुए नम करना। जलभराव वाली मिट्टी सूख जाती है (वे काम में तकनीकी विराम की व्यवस्था करते हैं)।

तटबंध की पूरी चौड़ाई के साथ मिट्टी का संघनन किया जाता है, यह सुनिश्चित करता है कि पिछली पैठ के ट्रैक को 20-30 सेमी तक ओवरलैप किया गया है। प्रवेश की संख्या की गणना तकनीकी मानचित्रों में की जाती है - (3 से 12 तक)।

संघनन विधि का चुनाव मिट्टी के प्रकार और इसकी नमी की मात्रा पर निर्भर करता है।

• रोलिंग- इसका उपयोग लगभग सभी प्रकार की मिट्टी के लिए किया जाता है। विभिन्न प्रकार के रोलर्स का उपयोग किया जाता है: वायवीय और चिकनी स्व-चालित - सभी मिट्टी के लिए; कैम - संचार के लिए; जाली - डिस्कनेक्टेड डिट्राइटल, ढेलेदार, जमे हुए। रोलर्स को स्व-चालित और ट्रैप किया जा सकता है, जिसका वजन 3 से 25 टन तक होता है।
• कंपन- इसका उपयोग डिस्कनेक्ट और खराब तरीके से जुड़ी मिट्टी (रेत) के लिए किया जाता है। 3-12 टन के द्रव्यमान के साथ अनुगामी और स्व-चालित थरथानेवाला रोलर्स, 125-750 किलोग्राम के द्रव्यमान के साथ कंपन-संघनन प्लेट, थरथानेवाला रैमर का उपयोग किया जाता है।
• रमिंग- इसका उपयोग सभी प्रकार की मिट्टी के लिए किया जाता है, सीमित परिस्थितियों में, सर्दियों में, बड़ी मोटाई (1.5 मीटर तक) के डंप के साथ, ढलानों पर डंप आदि के साथ। रैमिंग प्लेटों का उपयोग किया जाता है, उत्खनन बूम से निलंबित 2- वजन का होता है 12 टन; T-130 ट्रैक्टर पर आधारित डीजल रैमर; प्रकाश (0.1-1.5 टी) वायवीय और इलेक्ट्रिक रैमर। रैमिंग की दक्षता की गणना करते समय, स्लैब की ड्रॉप ऊंचाई निर्धारित की जाती है और प्रभावों की संख्या की गणना की जाती है।

संघनन के बाद, कार्य का प्रयोगशाला गुणवत्ता नियंत्रण किया जाता है।

सबग्रेड को खत्म करना और ढलानों को मजबूत करना।

मुख्य मिट्टी के काम करने की प्रक्रिया में, तटबंधों और उत्खनन को एक खुरदरी रूपरेखा प्राप्त होती है - उनकी ढलान असमान होती है, उनके किनारे घुमावदार होते हैं, और खुदाई में अधूरी मिट्टी बनी रहती है। अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल को डिज़ाइन आकार देने के लिए, विशेष परिष्करण और सुदृढ़ीकरण कार्य किए जाते हैं।

फिनिशिंग में तटबंधों, उत्खनन और भंडार की सतहों को समतल करना शामिल है। किलेबंदी के लिए - तटबंधों, खुदाई और भंडार के ढलानों को मजबूत करना; पानी के धुलाई और हवा के झोंकों से भंडार और खाई के नीचे। एक विशेष इकाई द्वारा मुख्य कार्य के पूरा होने के तुरंत बाद डिजाइन के निशान के लिए सबग्रेड और खुदाई की सफाई की योजना बनाई जाती है।

योजना आदेश: तटबंध- रोडबेड, ढलान;

नौच- ढलान, खुदाई का तल।

संलग्नक (ढलान, ब्लेड विस्तारक, स्क्रैपर, हल) के साथ मोटर ग्रेडर, उत्खनन और बुलडोजर द्वारा नियोजन कार्य किए जाते हैं। खुदाई और भंडार को पूरा करने के लिए, अर्थमूविंग मशीनों का उपयोग किया जाता है - बुलडोजर, स्क्रेपर्स और ड्रैगलाइन एक्सकेवेटर।

इष्टतम मिट्टी की नमी पर परिष्करण कार्य करने की सलाह दी जाती है, जो कटी हुई मिट्टी को गड्ढों को भरने के लिए उपयोग करने की अनुमति देता है, इसकी अच्छी संघनन और मशीनों के काम को सुविधाजनक बनाता है।

कार्यों के उत्पादन के दौरान जल निकासी सुनिश्चित करने के लिए, निम्नतम वर्गों (अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में) से शुरू करके योजना बनाई जाती है। मोटर ग्रेडर सीधे उनके साथ गाड़ी चलाते समय 1:3 स्थिति में ढलान की योजना बना सकते हैं। चाकू के विस्तार का उपयोग करके और ग्रेडर चाकू को किनारे पर ले जाकर खड़ी ढलानों की योजना बनाई गई है। मोटर ग्रेडर 3.5 मीटर तक तटबंध ढलान की योजना बना रहे हैं।

बरामदगी के साथ कई दर्रों में योजना बनाई जाती है। मिट्टी और योजनाकार के प्रकार के आधार पर ग्रास की अनुमानित लंबाई 300 ... 1000 मीटर है। बड़ी मात्रा में काम के साथ, स्वचालित ब्लेड नियंत्रण प्रणाली ("प्रोफाइल" -पी, "प्रोफाइल" -30, आदि) का उपयोग करने की सलाह दी जाती है। इन प्रणालियों का संचालन ब्लेड से जुड़े सेंसर से इलेक्ट्रिक ड्राइव के कामकाज पर आधारित है और एक फैली हुई ट्रेसिंग लाइन के साथ आगे बढ़ना या लेजर सेंसर से सिग्नल प्राप्त करना है।

लेआउट मोटा और अंतिम है। उबड़-खाबड़ - तटबंध धारण करने से पहले; अंतिम - कोटिंग से पहले।

कृत्रिम संरचनाओं के निर्माण की योजना या पूरा होने के बाद, मिट्टी के ढलानों को बांधा जाता है (सुदृढीकरण कार्य)। यह पूरे सबग्रेड की स्थिरता और विश्वसनीयता सुनिश्चित करता है। मजबूत करने के लिए हैं: रोडबेड के ढलान और कंधे, शंकु और छोटे कृत्रिम संरचनाओं के लिए दृष्टिकोण, रोडबेड का ऊपरी हिस्सा।

माउंट डिजाइन:

• वानस्पतिक घास का आवरण - बारहमासी घास की बुवाई या पहले से हटाई गई मिट्टी-वनस्पति परत को बिछाकर किया जाता है;
• पेड़ और झाड़ियाँ लगाना;
• पूर्व-कटाई वाले टर्फ की बुनाई सुइयों के साथ बिछाने और अस्थायी रूप से तय करके ढलानों की सोडिंग;
• ठोस या जाली ब्लॉक-स्लैब के रूप में प्रीकास्ट कंक्रीट तत्वों की स्थापना;
• ढलवाँ पत्थर से ढलवाँ को बन्धन करना, और ढलानों की तलहटी में पत्थर के भोज की व्यवस्था करना;
• अखंड प्रबलित कंक्रीट ढलान बन्धन;
• फासीन, गेबियन, प्रबलित मिट्टी के साथ बन्धन।

बन्धन का प्रकार ढलान की ढलान, ढलान की सामग्री, मौसम संबंधी स्थितियों, स्थानीय सामग्रियों की उपलब्धता, मशीनीकरण की संभावनाओं आदि पर निर्भर करता है।

सबग्रेड में विशेष परतों की व्यवस्था.

अतिरिक्त परतें और परतें सबग्रेड के विभिन्न बिंदुओं पर नमी को कम करती हैं, जो तटबंध को जमने और बाद में विगलन के बाद असमान तलछट से बचाता है। भारी मिट्टी का उपयोग करते समय मिट्टी की नमी को कम करने के उपाय आवश्यक रूप से लागू होते हैं। अतिरिक्त परतें और इंटरलेयर महंगी फुटपाथ परतों की मोटाई को कम करने में मदद करते हैं।

अतिरिक्त परतों को उद्देश्य से विभाजित किया गया है:

• ठंढ-सुरक्षात्मक (गर्मी-इन्सुलेट)) - बर्फ निर्माण क्षेत्र में तटबंध के तापमान को बढ़ाने के लिए उपयोग किया जाता है। वे हल्के समुच्चय के साथ ठोस मिश्रण से बने होते हैं; झरझरा पत्थर सामग्री बाइंडरों के साथ इलाज किया; राख और लावा का मिश्रण। विभिन्न सिंथेटिक सामग्रियों के बिछाने से एक उच्च प्रभाव प्रदान किया जाता है, जो व्यक्तिगत तकनीकी योजनाओं के अनुसार रखे जाते हैं।
• जल निकासी- खतरनाक क्षेत्रों (ठंड की स्थिति के अनुसार) में तटबंध के निस्पंदन गुणांक में वृद्धि। उन्हें मोटे रेत, विभिन्न अंशों के कुचल पत्थर, सॉर्ट किए गए पत्थर को भरने और संघनित करके व्यवस्थित किया जाता है।
• जलरोधक- वे ढलानों पर और सड़क की सतह के नीचे व्यवस्थित होते हैं, वे वायुमंडलीय जल को काटने का काम करते हैं। वे वॉटरप्रूफिंग, सिंथेटिक फिल्म से बने होते हैं। अक्सर उपयोग किया जाता है एक कार्बनिक बांधने की मशीन (टार, तरल कोलतार, तेल पायस) के साथ स्थानीय मिट्टी का संसेचन। संसेचन के बाद, ढीलापन किया जाता है, उसके बाद रोलिंग की जाती है।
• केशिका-बाधित (एंटी-सिल्टिंग) - केशिका जल के उदय के लिए एक अवरोध पैदा करता है। इनका उपयोग उच्च स्तर के भूजल के साथ किया जाता है। संरचना का आधार जल निकासी सामग्री की एक परत है जिसके माध्यम से पानी की केशिका वृद्धि असंभव है। वे विभिन्न अंशों के रेत और कुचल पत्थर से "रिटर्न फिल्टर" के रूप में बने होते हैं।

एक्वीफर की एक करीबी घटना के साथ, एक उप-कोशिका और ढलान जल निकासी की व्यवस्था की जाती है, जिसमें गणना की गई ठंड की गहराई के नीचे एक जल निकासी नाली बिछाई जाती है।

तटबंध को भरने की प्रक्रिया में अतिरिक्त परतों और इंटरलेयर्स का उपकरण किया जाता है। इंटरलेयर बनाने के बाद, बुलडोजर का उपयोग करके "स्वयं से" विधि के अनुसार आगे डंपिंग की जाती है, क्योंकि कारों और पृथ्वी से चलने वाले वाहनों के इंटरलेयर में प्रवेश करना प्रतिबंधित है जब तक कि कम से कम 0.5 ... 0.6 की मोटाई वाली मिट्टी की परत न हो जाए। मी बनाया गया है।

5. फुटपाथ का निर्माण

आधुनिक फुटपाथ में कई संरचनात्मक परतें होती हैं: फुटपाथ - फुटपाथ की ऊपरी परत, जिसमें पहनने की परत और एक या अधिक असर वाली परतें शामिल हो सकती हैं; आधार, जिसमें ऊपरी और निचली असर परतें शामिल हो सकती हैं; विभिन्न प्रयोजनों के लिए अतिरिक्त परतें।

सड़क के निर्माण के दौरान पूरे फुटपाथ के काम पर और इसकी व्यक्तिगत परतों के काम पर प्राकृतिक उप-भूमि का महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है। इसलिए, मिट्टी की नींव को विभिन्न तरीकों से सुधारने की सलाह दी जाती है ताकि इसकी असर क्षमता को बढ़ाया जा सके और निर्माण अवधि के दौरान कार्यशील परिवहन की आवाजाही सुनिश्चित की जा सके।

"शीर्ष" कोटिंग परत के लिए आधार की व्यवस्था

कोटिंग की "ऊपरी" परत के लिए आधार के निर्माण पर कार्यों की श्रेणी में निम्नलिखित तकनीकी परिसर शामिल हैं:

• तटबंध निकाय की ऊपरी परत की अतिरिक्त रूपरेखा और भरना;
• अस्थायी पहुंच सड़कों, सामग्री के भंडारण क्षेत्रों, निकास और निकास की व्यवस्था;
• मिट्टी के आधार का सुधार और अतिरिक्त संघनन;
• अतिरिक्त परतों और इंटरलेयर्स का उपकरण;
• विभाजन रेखाओं का निर्माण;
• "ब्लैक" बेस की तैयारी।

उच्च श्रेणी के राजमार्गों के निर्माण के दौरान, तटबंध के आत्म-संघनन के लिए एक तकनीकी विराम प्रदान किया जाता है। मिट्टी के आधार की ऊपरी परत को भरने के बाद, सड़क के निर्माण पर काम निलंबित कर दिया जाता है और एक वर्ष की अवधि के लिए गति और यातायात की तीव्रता दोनों पर प्रतिबंध के साथ यातायात की अनुमति दी जाती है। इस अवधि के दौरान, तटबंध परिकलित मसौदा देता है और खुद को संकुचित करता है। ऐसे में तटबंध के शीर्ष के निशान घटने की दिशा में बदल जाते हैं। निर्माण के फिर से शुरू होने के बाद, प्रोफाइल का एक भूगर्भीय सर्वेक्षण किया जाता है और लापता मिट्टी को डिजाइन के निशान से संघनन से भर दिया जाता है।

उसी समय, निर्माण योजना द्वारा प्रदान की गई मुख्य कोटिंग की व्यवस्था के लिए तकनीकी आवश्यकताओं को सुनिश्चित करने के लिए काम किया जा रहा है।

इनमें अस्थायी तकनीकी स्थल, पहुंच मार्ग और उस स्थान के लिए निकास-निकास शामिल हैं जहां विशेष प्रवाह द्वारा कुछ प्रक्रियाएं की जाती हैं। अस्थायी प्रवेश द्वार की व्यवस्था बड़ी मात्रा में मिट्टी की आवाजाही और भूकंप के लिए स्थायी रूप से संचालित मशीनों के बेड़े की उपस्थिति से जुड़ी है।

अतिरिक्त प्रोफाइलिंग के दौरान, मिट्टी की गुणवत्ता का अध्ययन किया जाता है और, यदि आवश्यक हो, तो आधार की गुणवत्ता में सुधार करने वाले एडिटिव्स की शुरूआत के साथ, मिट्टी के आधार की ऊपरी परत को हटाया और बदला जा सकता है, या ढीला और संकुचित किया जा सकता है। इसी अवधि में, कुछ अतिरिक्त परतों की व्यवस्था की जाती है (एंटी-सिल्टिंग, हीट-शील्डिंग)।

यदि परियोजना पेड़ों और झाड़ियों के रोपण के साथ एक विभाजन पट्टी प्रदान करती है, तो इसका निर्माण कोटिंग और कोटिंग के लिए नींव के निर्माण से पहले होना चाहिए। लैंडिंग की अनुपस्थिति में, कुचल पत्थर के पहले प्लेसर के बाद विभाजित पट्टी की सीमा की स्थापना की जा सकती है।

कुचल पत्थर का आधार फुटपाथ की मुख्य (असर) परत है जिस पर फुटपाथ बिछाया जाता है। इसका उद्देश्य कोटिंग के माध्यम से सड़क परिवहन से भार की धारणा और सबग्रेड की जमीन पर इसका वितरण है। कुचल पत्थर को परियोजना के अनुसार परतों में डाला जाता है, और संकुचित किया जाता है। एक सामग्री के रूप में, विभिन्न अंशों के छांटे गए कुचल पत्थर का उपयोग किया जाता है, जिसमें पहनने का ग्रेड I - से कम नहीं होता है। संक्रमणकालीन फुटपाथ के लिए, विभिन्न प्रकार के कुचल पत्थर और बजरी का उपयोग किया जा सकता है।

कुचल पत्थर के आधार के निर्माण पर काम सबसे अधिक समय लेने वाला है और इसे दो चरणों में किया जाता है।

चरण - परत के मुख्य अंश का वितरण और इसकी प्रारंभिक संघनन (संपीड़न और इंटर-वेजिंग के साथ);

चरण - प्रत्येक अंश (वेजिंग) के संघनन के साथ कुचल पत्थर की वेडिंग का वितरण।

तकनीकी चक्र में निम्नलिखित प्रक्रियाएं शामिल हैं:

• 15-25 सेमी की परत के साथ गणना किए गए अंश के बड़े कुचल पत्थर का पहला प्लेसर;
• मोटर ग्रेडर या बुलडोजर के साथ समतल करना;
• कई पास में रोलर्स के साथ संघनन;
• महीन अंश के 10-15 सेमी की मोटाई के साथ एक परत का प्रकीर्णन;
• एक मोटर ग्रेडर के साथ समतल करना;
• पानी के साथ रोलर्स के साथ संघनन (पानी की खपत 15 ... 25 एल / एम 3);
• बिखरने बंटवारे 10 ... 12 एल / एम 3 की जल प्रवाह दर के साथ अंश, पानी और संघनन;

भिन्न आकार 1: 0.5: 0.3 के रूप में एक दूसरे से संबंधित हैं। एक मोटे गाइड के रूप में, आप ले सकते हैं:

पहली परत - 80 ... 120 मिमी, दूसरी परत - 40..60 मिमी, तीसरी परत - 10 ... 20 मिमी।

कॉम्पैक्ट करते समय, 6 ... 18 टन के द्रव्यमान वाले चिकने ड्रम या वाइब्रेटिंग रोलर्स वाले रोलर्स का उपयोग किया जाता है (तकनीकी आवश्यकताओं के आधार पर)। पीपीआर में, ग्रिप का आकार (नक्शा), मलबे के प्लेसर का क्रम, संघनन के दौरान पैठ की संख्या, संघनन की प्रत्येक परत के लिए रोलर्स का द्रव्यमान, पानी भरने की तकनीक स्थापित होती है।

हाई-स्पीड लाइनों के निर्माण के दौरान, "ब्लैक बेस" की एक या दो अतिरिक्त परतें व्यवस्थित की जाती हैं, जिन्हें परिचालन भार को बराबर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। संरचनात्मक रूप से, ये परतें उच्च शक्ति वाले खनिज पदार्थ से बनी होती हैं जिन्हें बाइंडर से उपचारित किया जाता है।

काला आधार निम्नलिखित तरीकों में से एक में व्यवस्थित किया गया है:

• मिश्रण को एबीजेड (डामर कंक्रीट प्लांट) में मिक्सिंग प्लांट में काटा जाता है और विशेष वाहनों द्वारा बिछाने की जगह पर पहुंचाया जाता है। 100 ... 110 डिग्री सेल्सियस के तापमान के साथ गर्म मिश्रण डामर पेवर्स द्वारा रखा जाता है और चिकनी ड्रम के साथ रोलर्स के लिंक द्वारा कॉम्पैक्ट किया जाता है;
• बिछाने के स्थान पर पहुंचाए गए कुचल पत्थर को साइट पर तकनीकी साइट पर एक बांधने की मशीन के साथ मिलाया जाता है और ढेर किया जाता है। आवश्यकतानुसार सामग्री की खपत तटबंध में की जाती है। बिछाने से पहले, मिश्रण को गर्म किया जाता है और गर्म (80..90 о ) या ठंडा (60..70 о ) रखा जाता है;
• कुचल पत्थर का आधार एक तटबंध में रखा जाता है, एक बांधने की मशीन (तरल कोलतार, कोयला टार, विभिन्न रचनाओं के पायस) के साथ लगाया जाता है और कई पासों में जमा होता है।

इस या उस विधि का चुनाव सड़क निर्माण की अपनाई गई तकनीक, ABZ से मिश्रण की डिलीवरी की दूरी, बाहरी हवा के तापमान और अन्य कारणों पर निर्भर करता है। आपको पता होना चाहिए कि बिछाने के दौरान मिश्रण का तापमान जितना अधिक होता है, उतनी ही तेजी से कठोर होता है। इसी समय, सख्त होने के बाद गर्म मिश्रण अधिक भंगुर और कम टिकाऊ होते हैं।

नए निर्माण में गर्म मिश्रण का उपयोग किया जाता है जब फ़र्श की उच्च गति की आवश्यकता होती है। नवीनीकरण कार्य के लिए कोल्ड मिक्स बेहतर हैं।

"ब्लैक बेस" बिछाने के बाद, उस पर बिटुमेन इमल्शन या "एथिनॉल" वार्निश की एक वाटरप्रूफ फिल्म की व्यवस्था की जाती है।

डामर तकनीक

डामर कंक्रीट फुटपाथ सड़क परिवहन से भार उठाने के लिए सबसे उपयुक्त हैं, सड़क निर्माण कार्य के प्रदर्शन में अपेक्षाकृत सस्ते और सरल हैं - इसलिए, वे मुख्य फुटपाथ के लिए व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं।

डामर कंक्रीट मिक्स (ABS) में निम्नलिखित घटक होते हैं:

• मलवा- ग्रेड I-Ι पहनने वाले आग्नेय, तलछटी या मेटामॉर्फिक चट्टानों से छांटे गए ... I-V और शक्ति ग्रेड 1400… 500 किग्रा / सेमी 2 का उपयोग किया जाता है;
• रेत- प्राकृतिक या कुचला हुआ। आमतौर पर वे मोटे और मध्यम रेत का उपयोग करते हैं, साफ, जिसमें 3 से अधिक नहीं ... 5% धूल, मिट्टी और सिल्टी कण होते हैं;
• खनिज पूरक- एबीएस की ताकत और संक्षारण प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किए गए समुच्चय, बाइंडर के लिए कुचल पत्थर के आसंजन और बाइंडर की खपत में सुधार करते हैं। वे संपर्क क्षेत्र में बिटुमेन से ढके होते हैं, जिससे पानी में अघुलनशील यौगिक बनते हैं जो डामर कंक्रीट मिश्रण की ताकत, पानी और गर्मी प्रतिरोध को प्रभावित करते हैं। एडिटिव्स पाउडर हैं, चूना पत्थर, डोलोमाइट, धातुकर्म स्लैग और अन्य औद्योगिक कचरे के बारीक पीसने का उत्पाद;
• स्तम्मक- कार्बनिक उच्च आणविक यौगिक। वे खनिज पदार्थों की सतह का अच्छी तरह से पालन करते हैं, उनमें प्लास्टिसिटी, लोच, अपक्षय के प्रतिरोध और पानी में अघुलनशील होते हैं। मुख्य बाइंडर पेट्रोलियम बिटुमेन और इमल्शन और उनके आधार पर बने टार हैं।

पेट्रोलियम सड़क कोलतार चिपचिपा और तरल में बांटा गया है।

चिपचिपा बिटुमेनमुख्य संकेतकों के आधार पर ब्रांड द्वारा वर्गीकृत किया जाता है: चिपचिपाहट, विस्तारशीलता और नरमी बिंदु। ब्रांड को पैठ सूचकांक (25 और 0 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर कोलतार में मानक सुई के प्रवेश की गहराई) के अनुसार सौंपा गया है

5 सेकंड। 100 ग्राम के भार के प्रभाव में)। ग्रेड की सीमा BND200/300 ..BND-60/90 है।

उच्च चिपचिपाहट के बिटुमेन के उपयोग के मामले में, कोटिंग्स की ताकत और कठोरता बढ़ जाती है, कम चिपचिपा कोलतार कम तापमान पर डामर के प्रतिरोध को बढ़ाता है, लेकिन सख्त समय में वृद्धि करता है।

तरल बिटुमेनमुख्य रूप से चिपचिपा बिटुमेन (ग्रेड बीएनडी 40/60 या बीएनडी 60/90) को पतले के साथ मिलाकर प्राप्त किया जाता है। तरल बिटुमेन खनिज पदार्थों को अच्छी तरह से ढक लेता है, जिससे उनकी सतह पर एक पतली, टिकाऊ और जलरोधी फिल्म बन जाती है। तरल बिटुमेन का मुख्य संकेतक एक मानक विस्कोमीटर द्वारा निर्धारित चिपचिपापन है। विस्कोमीटर के तल में 5 मिमी छेद के माध्यम से 60 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर 50 मिलीलीटर बिटुमेन के प्रवाह की दर के अनुसार ग्रेड निर्धारित किए जाते हैं। ग्रेड की रेंज: SG40 / 70…… MGO130 / 200।

डामर कंक्रीट मिश्रण की संरचना में वजन शामिल है: 40 ... 65% कुचल पत्थर; 30 ... 50% रेत; 10 ... 15% खनिज योजक और 2 ... 10% बाइंडर। तकनीकी डिजाइन के दौरान, मिश्रण की संरचना की गणना की जाती है।

डामर कंक्रीट मिश्रण गर्म, गर्म और ठंडे होते हैं।

गरम- चिपचिपा बिटुमेन का उपयोग करके निर्मित, ऑपरेटिंग तापमान 170 ... 90 o C. तकनीकी (ऑपरेटिंग) अवस्था, बाहरी हवा के तापमान पर निर्भर करता है), लगभग 1 घंटा। परिवहन सीमा 20 किमी (सर्दियों में) से 50 किमी (गर्मियों में) तक है। परिवहन यातायात बिछाने और संघनन के 3.5 घंटे बाद खोला जा सकता है।

गरम- कम-चिपचिपापन और तरल कोलतार, ऑपरेटिंग तापमान 140… 80 o C. का उपयोग करके बनाया जाता है। बिछाने को केवल सकारात्मक हवा के तापमान पर किया जाता है। इन मिश्रणों ने कम तापमान पर फ्रैक्चर की कठोरता को बढ़ा दिया है। बिछाने के बाद इलाज में कम से कम एक दिन लगता है।

सर्दी- तरल बिटुमेन या इमल्शन का उपयोग करके बनाए जाते हैं। ऑपरेटिंग तापमान 30 ... 50 o C. इन मिश्रणों को उपभोग्य गोदामों में 8 महीने तक संग्रहीत किया जा सकता है और आवश्यकतानुसार उपयोग किया जा सकता है। ठंडे मिश्रण ठंढ-प्रतिरोधी होते हैं, नकारात्मक तापमान (- 50 о तक) पर फिट हो सकते हैं। इन्हें सख्त होने में कई दिन लग जाते हैं।

कोटिंग मशीनें।

डामर-बिटुमेन फुटपाथ की व्यवस्था करते समय, निम्न प्रकार की मशीनों का उपयोग किया जाता है: बुलडोजर, मोटर ग्रेडर, पत्थर सामग्री के वितरक (बजरी और कुचल पत्थर), स्प्रिंकलर, स्वीपर, डामर स्प्रेडर्स, डामर पेवर्स, रोड रोलर्स, बिटुमेन डामर बॉयलर, डामर कंक्रीट डंप ट्रक, थर्मल मिक्सर और थर्मल प्रोफाइलिंग मशीन। तंत्र की सीमा बहुत विस्तृत है। आधुनिक परिस्थितियों में, मशीनीकरण का तर्कसंगत चयन सड़क की लागत को प्रभावित करेगा।

डामर कंक्रीट मिश्रण बिछाने पर काम करने की तकनीक

मुख्य डामर कंक्रीट फुटपाथ के निर्माण पर काम में निम्नलिखित तकनीकी प्रक्रियाएं शामिल हैं:

• धूल और गंदगी से आधार को स्वीपिंग मशीनों से साफ करना, यदि आवश्यक हो, सुखाने और ठीक भरना;
• आधार के ज्यामितीय मापदंडों (चौड़ाई, ऊंचाई, ढलान) की जाँच करना। माप थियोडोलाइट्स, स्तरों और टेप उपायों द्वारा किए जाते हैं। काम करने वाले निकायों को चलाने के लिए स्वचालित ट्रैकिंग सिस्टम वाली मशीनों का उपयोग करते समय अनियमितताओं की उपस्थिति पर विशेष ध्यान दिया जाता है (अनियमितता 2 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए)। यदि अनियमितताएं अनुमेय मूल्यों से अधिक हैं, तो पहले से ही आधार के समान सामग्री से या डामर कंक्रीट मिश्रण से असमान स्थानों पर एक समतल परत की व्यवस्था करें;
• फुटपाथ के किनारों, परतों, सड़क की धुरी के साथ काम करने के निशान का विस्तृत संरेखण कार्य,
• डामर पेवर (वायरलाइन या लेजर सिस्टम) के अनुयायी प्रणाली के आधार की स्थापना। ट्रैकिंग सिस्टम के बिना डामर पेवर्स का उपयोग करते समय, आवश्यक प्रोफ़ाइल और चिह्नों का अनुपालन करने के लिए, बिछाने से तुरंत पहले, डामर कंक्रीट मिश्रण से नियंत्रण बीकन सेट किए जाते हैं, जिसकी मोटाई रखी जाने वाली परत की मोटाई के बराबर होनी चाहिए। ढीली अवस्था में;
• बिटुमेन इमल्शन प्राइमिंग डिवाइस। आधार के लिए डामर परत के मजबूत आसंजन के लिए, बिछाने से एक दिन पहले, एक ऑटो-डामर स्प्रेयर को बिटुमेन इमल्शन के साथ छिड़का जाता है (इमल्शन खपत 0.6..0.9 एल / एम 2 है);
• डामर कंक्रीट मिश्रण बिछाने। एबीएस को कम से कम 5 डिग्री सेल्सियस (गर्म और गर्म मिश्रण के लिए) के बाहरी तापमान पर ठोस, साफ और सूखे आधार पर रखा जाता है। कम तापमान पर, विशेष बिछाने की तकनीक विकसित की जा रही है;
• सील एबीजेड।

सामग्री (डामर कंक्रीट मिश्रण) की आपूर्ति डंप ट्रकों द्वारा जब्ती पर काम के अंत तक लगातार की जाती है। काम की छोटी मात्रा के लिए, एबीएस को मैन्युअल रूप से आधार पर डाला जाता है, चिकना और लुढ़काया जाता है। यह तकनीक अनुत्पादक है और इसके लिए बड़ी संख्या में श्रमिकों की आवश्यकता होती है। आधुनिक निर्माण में उच्च प्रदर्शन वाले पेवर्स का उपयोग शामिल है।

काम के सामने को कब्रों और गलियों में विभाजित किया गया है। अंगूर की लंबाई 100 ... 300 मीटर है। पेवर फ़िनिशर (3-3.75m) के आकार को ध्यान में रखते हुए, फ़र्श लेन की चौड़ाई को फुटपाथ की चौड़ाई के गुणक के रूप में निर्दिष्ट किया गया है। मिश्रण को फुटपाथ की चौड़ाई के प्रत्येक आधे हिस्से पर बारी-बारी से 25 ... 100 मीटर की अलग-अलग छोटी पट्टियों में रखा गया है। ABS को योजना के अनुसार रखा गया है (चित्र। 17.8।)।

एक पट्टी बिछाकर, वे अगले एक पर चले जाते हैं, जब तक कि पहले से रखी गई परत का किनारा ठंडा न हो जाए। इस तकनीक के साथ, इस तथ्य पर विशेष ध्यान दिया जाता है कि कोटिंग की रखी स्ट्रिप्स संयुग्मित होती हैं, और गठित अनुदैर्ध्य सीम को सील कर दिया जाता है। संभोग बिंदुओं पर, संघनन प्रक्रिया के दौरान कोटिंग बनावट की पूर्ण एकरूपता प्राप्त करना आवश्यक है। प्रत्येक लेन को पक्का करने से पहले पेवर पेवर की सही स्थिति द्वारा कम्पेक्टर के किनारे की स्थिति सुनिश्चित की जाती है।

डामर पेवर्स मिश्रण को 3… 20 सेमी मोटी परत में बिछा सकते हैं। पेवर फ्रेम के सापेक्ष छेड़छाड़ और पेंच की ऊंचाई को समायोजित करके फुटपाथ की मोटाई भिन्न होती है। इस मामले में, मिश्रण के संघनन के गुणांक को ध्यान में रखा जाता है।

एबीएस से बनी संरचनात्मक परतें 8 लोगों की जटिल टीमों द्वारा रखी गई हैं। (मशीन ऑपरेटरों सहित)।

ABS संघनन मुख्य तकनीकी संचालन है जो कोटिंग के भौतिक और यांत्रिक गुणों को पूर्व निर्धारित करता है। रोलर के क्रमिक पास के दौरान संघनन की प्रक्रिया में, छिद्र में कमी के कारण मिश्रण विकृत हो जाता है, अर्थात। संकुचित परत की मात्रा को कम करना। इस मामले में, कोटिंग संरचना का गठन होता है।

ABS का संघनन मिश्रण के तापमान, इसकी ग्रैनुलोमेट्रिक संरचना और अपनाई गई संघनन विधियों और तकनीकों से प्रभावित होता है। चिकने रोलर्स, टैंपिंग या कंपन के साथ रोल करके संघनन किया जाता है। मिश्रण का संघनन, एक नियम के रूप में, विभिन्न प्रयोजनों के लिए संघनन मशीनों के एक लिंक द्वारा किया जाता है। उनका चयन, प्रवेश की संख्या, मिश्रण का तापमान शासन, पकड़ के ज्यामितीय मापदंडों को पीपीआर के हिस्से के रूप में तकनीकी मानचित्रों द्वारा स्थापित किया जाता है।

सड़क की सतह की गुणवत्ता सुनिश्चित करने के लिए, सभी प्रकार के नियंत्रण (इनपुट, परिचालन और स्वीकृति) को व्यवस्थित करना आवश्यक है।

आने वाले नियंत्रण के चरण में, विशिष्टताओं के साथ डामर कंक्रीट मिश्रण के घटकों के अनुपालन की जाँच की जाती है।

फ़र्श साइट (ऑपरेशनल कंट्रोल) पर, मिश्रण का तापमान और मात्रा, डामर फुटपाथ की समता, परत की मोटाई, घनत्व, ताकत और एकरूपता की लगातार जाँच की जाती है।

निर्माण कतारों के अनुसार स्वीकृति नियंत्रण किया जाता है। अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल के सभी ज्यामितीय मापदंडों को मापा जाता है, कार्यकारी योजनाएं, छिपे हुए कार्यों की स्वीकृति के कार्य तैयार किए जाते हैं और स्वीकृति के लिए कार्य आयोग को प्रस्तुत किए जाते हैं।

1. प्रारंभिक जानकारी तैयार करना

१.१ निर्माण क्षेत्र की प्राकृतिक और जलवायु परिस्थितियों का विश्लेषण

1.2 विशिष्ट इकाइयों के काम की अवधि का निर्धारण

1.3 सड़क की तकनीकी विशेषताएं

१.४ सामग्री की मात्रा का निर्धारण

1.5 निर्माण क्षेत्र की सामान्य योजना

1.5.1 विनिर्माण संयंत्र के स्थान के चुनाव के लिए तर्क

1.5.2 सड़क किनारे खदानों के कवरेज क्षेत्रों का निर्धारण

2. संगठनात्मक और तकनीकी निर्णय लेना

२.१ फुटपाथ के निर्माण पर कार्य के उत्पादन के लिए अग्रणी और पूर्ण मशीनों का चयन

3. फुटपाथ के निर्माण पर काम के संगठन को डिजाइन करना

३.१ फुटपाथ की परतों की व्यवस्था के लिए दस्ते की संरचना

३.२ सड़क फुटपाथ के उपकरण के लिए तकनीकी योजनाएँ तैयार करना

3.3 सड़क निर्माण सामग्री प्रदान करने के लिए वाहनों की गणना

३.४ रैखिक कैलेंडर

4. फुटपाथ निर्माण के लिए तकनीकी प्रवाह आरेखों का विवरण

5. पर्यावरण संरक्षण

6. काम और श्रम सुरक्षा का गुणवत्ता नियंत्रण

साहित्य

परिचय

अनुशासन पर पाठ्यक्रम परियोजना "राजमार्गों के निर्माण की प्रौद्योगिकी और संगठन।" परियोजना का विषय "सड़क खंड पर फुटपाथ निर्माण की तकनीक" है। अल्ताई क्षेत्र में सड़क निर्माण का क्षेत्र। सड़क तकनीकी श्रेणी III। फुटपाथ की निर्माण अवधि 1 वर्ष है। निर्माण: दो-परत कोटिंग: शीर्ष परत - महीन दाने वाली गर्म डामर कंक्रीट, परत की मोटाई 4 सेमी; निचली परत - मोटे दाने वाले डामर कंक्रीट, परत की मोटाई 4.5 सेमी; आधार: शीर्ष परत - कुचल पत्थर (स्टीलमेकिंग स्लैग), मोटाई 12 सेमी; निचली परत - बजरी, मोटाई 16 सेमी; रेत की निचली परत, मोटाई 24 सेमी. सड़क की लंबाई 9.3 किमी है. उपवर्ग की मिट्टी हल्की, मोटे बलुई दोमट होती है। खदानों का स्थान: रेतीले पीके 22, दाईं ओर 2.1 किमी, पीके 80, बाईं ओर 2.2 किमी; पत्थर पीके 30, बाईं ओर 2.3 किमी।, पीके 87, दाईं ओर 2 किमी। रेलवे स्टेशन पीके 58 पर दाईं ओर 1 किमी पर स्थित है। डामर कंक्रीट प्लांट रेलवे स्टेशन पर स्थित होगा, जहां से फुटपाथ के निर्माण के लिए कुचल पत्थर और कील भी पहुंचाई जाएगी।

1. प्रारंभिक जानकारी तैयार करना

१.१ निर्माण क्षेत्र की प्राकृतिक और जलवायु परिस्थितियों का विश्लेषण

भौगोलिक स्थिति

अल्ताई क्षेत्र पश्चिमी साइबेरिया के दक्षिण-पूर्व में 49-54 डिग्री उत्तर में स्थित है। एन.एस. और 78-87 डिग्री में। ई. पश्चिम से पूर्व तक के क्षेत्र की लंबाई 600 किमी, उत्तर से दक्षिण तक - 400 किमी। एक सीधी रेखा में बरनौल से मास्को की दूरी लगभग 2940 किमी, सड़क मार्ग से - लगभग 3400 किमी है।

इस क्षेत्र का क्षेत्र दो भौतिक देशों से संबंधित है - पश्चिम साइबेरियाई मैदान और अल्ताई - सायन। पहाड़ी हिस्सा पूर्वी और दक्षिणी तरफ से मैदान को कवर करता है - सालेयर रिज और अल्ताई की तलहटी। मुख्य रूप से सपाट प्रकृति के पश्चिमी और मध्य भाग प्रीबस्को पठार, बायस्को-चुमिश अपलैंड, कुलुंडिन्स्काया स्टेपी हैं। रूस के लगभग सभी प्राकृतिक क्षेत्र इस क्षेत्र में मौजूद हैं - स्टेपी और वन-स्टेप, टैगा और पहाड़। क्षेत्र के समतल भाग को स्टेपी और वन-स्टेपी प्राकृतिक क्षेत्रों के विकास की विशेषता है, जिसमें रिबन देवदार के जंगल, एक विकसित खड्ड-खड्ड नेटवर्क, झीलें और उपवन हैं।

अल्ताई क्षेत्र की जलवायु समशीतोष्ण, संक्रमणकालीन से महाद्वीपीय है, जो अटलांटिक, आर्कटिक, पूर्वी साइबेरिया और मध्य एशिया से आने वाले वायु द्रव्यमान में लगातार परिवर्तन के परिणामस्वरूप बनती है। हवा के तापमान का पूर्ण वार्षिक आयाम 90-95 ° तक पहुँच जाता है। औसत वार्षिक तापमान - सकारात्मक, 0.5-2.1 ° С जुलाई में औसत अधिकतम तापमान +26 ... + 28 ° , चरम वाले +40 ... + 42 ° तक पहुँच जाते हैं। औसत न्यूनतम जनवरी तापमान −20 ... −24 ° C, पूर्ण शीतकालीन न्यूनतम −50 ... −55 ° C है। ठंढ से मुक्त अवधि लगभग 120 दिनों तक रहती है।

सबसे शुष्क और सबसे गर्म क्षेत्र का पश्चिमी समतल भाग है। पूर्व और दक्षिण पूर्व में, प्रति वर्ष 230 मिमी से 600-700 मिमी तक वर्षा में वृद्धि होती है। औसत वार्षिक तापमान क्षेत्र के दक्षिण-पश्चिम में बढ़ता है। क्षेत्र के दक्षिण-पूर्व में एक पर्वतीय अवरोध की उपस्थिति के कारण, वायु द्रव्यमान का प्रचलित पश्चिम-पूर्व स्थानांतरण दक्षिण-पश्चिम दिशा प्राप्त कर लेता है। उत्तरी हवाएँ गर्मी के महीनों के दौरान अक्सर होती हैं। 20-45% मामलों में, दक्षिण-पश्चिमी और पश्चिमी दिशाओं की हवा की गति 6 मीटर / सेकंड से अधिक होती है। क्षेत्र के स्टेपी क्षेत्रों में, शुष्क हवाओं की उपस्थिति हवा में वृद्धि के साथ जुड़ी हुई है। सर्दियों के महीनों में, सक्रिय चक्रवाती गतिविधि के दौरान, क्षेत्र में हर जगह बर्फ़ीला तूफ़ान देखा जाता है, जिसकी पुनरावृत्ति वर्ष में 30-50 दिन होती है।

नवंबर के दूसरे दस दिनों की अवधि में औसतन हिम आवरण स्थापित होता है और अप्रैल के पहले दस दिन की अवधि में नष्ट हो जाता है। बर्फ के आवरण की ऊंचाई औसतन 40-60 सेमी होती है, पश्चिमी क्षेत्रों में यह घटकर 20-30 सेमी हो जाती है। मिट्टी जमने की गहराई 50-80 सेमी होती है, बर्फ से नंगे स्टेपी क्षेत्रों में, ठंड की गहराई तक जम जाती है 2-2.5 मीटर संभव है।

तालिका 1 - औसत मासिक और वार्षिक वायु तापमान

महीना	मैं	द्वितीय	तृतीय	चतुर्थ	वी	छठी	सातवीं	आठवीं	नौवीं	एक्स	ग्यारहवीं	बारहवीं	वर्ष
तापमान	-17,5	-16,1	-9,1	2,1	11,4	17,7	19,8	16,9	10,8	2,5	-7,9	-15	1,3

चावल। 1 - औसत दैनिक तापमान में परिवर्तन का ग्राफ

तालिका 2 - दोहराव और हवा की गति

जनवरी
साथ	एसवी	वी	से	एन एस	दप	जेड	SZ	शांत
								25	5,9

हवा का गुलाब

चावल। 2 - जनवरी के लिए कम्पास गुलाब

टेबल तीन

जुलाई
साथ	एसवी	वी	से	एन एस	दप	जेड	SZ	शांत	औसत गति से अधिकतम अंक
								17	0

हवा का गुलाब

चावल। 3 - जुलाई के लिए कम्पास गुलाब

जल विज्ञान

अल्ताई क्षेत्र के जल संसाधनों का प्रतिनिधित्व सतह और भूजल द्वारा किया जाता है। सबसे बड़ी नदियाँ (17 हजार में से) ओब, बिया, कटुन, चुमिश, एले और चरीश हैं। 13 हजार झीलों में से, सबसे बड़ी कुलुंडिनस्कॉय झील है, जिसका क्षेत्रफल 728 वर्ग किमी है। क्षेत्र की मुख्य जल धमनी - ओब नदी - क्षेत्र के भीतर 493 किमी लंबी है, जो बिया और कटुन नदियों के संगम से बनी है। ओब बेसिन क्षेत्र के 70% क्षेत्र पर कब्जा कर लेता है।

खनिज पदार्थ

अल्ताई क्षेत्र के खनिज संसाधनों में पॉलीमेटल्स, टेबल सॉल्ट, सोडा, ब्राउन कोल, निकल, कोबाल्ट, लौह अयस्क और कीमती धातुएं शामिल हैं। अल्ताई जैस्पर, पोर्फिरी, मार्बल, ग्रेनाइट के अनूठे भंडार के लिए प्रसिद्ध है।

1.2 विशेष बलों के काम की अवधि का निर्धारण

विशेष टुकड़ियों के काम की शुरुआत और अंत निर्माण क्षेत्र की जलवायु परिस्थितियों पर निर्भर करता है।

तालिका 4 - कार्य की स्वीकार्य शुरुआत और समाप्ति तिथियां

कार्य समूह	कार्यों का नाम	न्यूनतम औसत दैनिक हवा का तापमान,	प्रारंभ और समाप्ति तिथियां
			वसंत	पतझड़
1	लेयर डिवाइस करते हैं। पत्थर की सामग्री (रेत, बजरी, कुचल पत्थर, आदि) से बना	≥0	1.05	12.10
2	परतों का निर्माण करते हैं। खनिज सामग्री और मिट्टी से, डामर कंक्रीट, सीमेंट कंक्रीट और स्लैग कंक्रीट मिश्रण और सड़क पर अकार्बनिक बाइंडर मिश्रण के साथ इलाज की गई मिट्टी से, प्रतिष्ठानों में बाइंडर के साथ इलाज किया जाता है।	5 वसंत में 10 शरद ऋतु में	1.05	21.09
3	परतों का निर्माण करते हैं। सड़क पर कसैले (जैविक) मिश्रण से उपचारित खनिज सामग्री और मिट्टी से	≥10	1.05	21.09
4	कार्बनिक बाइंडरों का उपयोग कर भूतल उपचार उपकरण	≥15	1.05	21.09

समूह I टी के = १६५ दिन, टी सेल = ४ दिन

समूह II टी के = १४४ दिन, टी सेल = ११ दिन

तालिका 5 - धाराओं के परिनियोजन के समय का निर्धारण

प्राइवेट स्ट्रीम नं।	अंगूर पर काम का नाम	स्ट्रीम परिनियोजन के लिए पारियों की संख्या	शिफ्ट गैप	काम शुरू होने के बीच गैप
1	एक अतिरिक्त रेतीले आधार परत का निर्माण: 1. मृदा विकास 2.transportation 3.वितरण 4. नम 5. सील	2	1	3
2	बजरी आधार की निचली परत की स्थापना 1. मृदा विकास 2.transportation 3.वितरण 4. नम 5. सील	2	1	3
3	कुचल पत्थर (स्टीलमेकिंग स्लैग) से बने आधार की ऊपरी परत की व्यवस्था 1.स्थानांतरण 2.वितरण 3. नम 4. सील 5. पच्चर की डिलीवरी 6.वितरण 7. नम 8.सीलिंग	4	1	5
4	मोटे दाने वाले डामर कंक्रीट मिश्रण की निचली परत की स्थापना 1.स्थानांतरण 2.वितरण 3. रोलिंग	1	1	2
5	महीन दाने वाले डामर कंक्रीट मिश्रण से कोटिंग की ऊपरी परत की स्थापना 1.स्थानांतरण 2.वितरण 3. रोलिंग	1	1	2
6	सड़कों के किनारे रेत भरना 1. मृदा विकास 2.transportation 3.वितरण 4. नम 5. सील	2	1	3

तालिका 6 - विशिष्ट इकाइयों के कार्य की अवधि

प्राइवेट स्ट्रीम नं।	कार्य समूह	विशेष बलों के काम की अवधि
		जलवायु परिस्थितियों के अनुसार			तकनीकी परिस्थितियों से			टी आउट	टी क्लू	टी कुल
		शुरू	अंत	दिनों की संख्या	शुरू	अंत	दिनों की संख्या
1	1	1.05	12.10	165	1.05	8.09	131	40	11	80
2	1	1.05	12.10	165	4.05	11.09	131	37	11	83
3	1	1.05	12.10	165	7.05	14.09	131	39	11	81
4	2	1.05	21.09	144	12.05	19.09	131	38	11	82
5	2	1.05	21.09	144	14.05	21.09	131	39	11	81
6	1	1.05	12.10	165	16.05	23.09	131	39	11	81

1.3 सड़क की तकनीकी विशेषताएं

गलियों की संख्या - 2

ट्रैफिक लेन की चौड़ाई 3.5 मीटर है।

कैरिजवे की चौड़ाई 7 मीटर है।

कर्ब चौड़ाई - 2.5 मीटर।

कंधे सुदृढीकरण पट्टी की चौड़ाई 0.5 मीटर है।

चावल। 4 - फुटपाथ का निर्माण

1.4 सामग्री की मात्रा का निर्धारण

निर्माणाधीन सड़क की पूरी लंबाई के साथ, सामग्री के प्रकार और परतों की मोटाई के मामले में फुटपाथ का निर्माण समान है। संग्रह 29 "निर्माण में सामग्री की खपत की सामान्य उत्पादन दर" के अनुसार परत के क्षेत्र के आधार पर, प्रत्येक संरचनात्मक परत के लिए सड़क निर्माण सामग्री की आवश्यकता की गणना अलग से की जाती है।

1. रेत के आधार की एक अतिरिक्त परत

2. बजरी आधार की निचली परत

3. कुचल पत्थर के आधार की शीर्ष परत

4. डामर कंक्रीट फुटपाथ की निचली परत

5. डामर कंक्रीट फुटपाथ की शीर्ष परत

6. सड़कों के किनारे रेत भरना

1.5 निर्माण क्षेत्र की सामान्य योजना

1.5.1 निर्माण सुविधा के स्थान के चुनाव के लिए तर्क

एबीजेड के लिए साइट चुनते समय, निम्नलिखित प्रावधानों द्वारा निर्देशित होना आवश्यक है:

1. डामर कंक्रीट मिश्रण की लागत न्यूनतम होनी चाहिए;

2. मिश्रण को ठंडा करने की अयोग्यता से बचने के लिए, इसके परिवहन की अवधि 1.5 घंटे से अधिक नहीं होनी चाहिए, कम से कम 5 डिग्री सेल्सियस के हवा के तापमान पर;

3. संचालन कार्यों की संख्या न्यूनतम होनी चाहिए।

उपरोक्त को ध्यान में रखते हुए, रेलवे स्टेशन के पास ABZ का पता लगाने की सलाह दी जाती है।

चावल। 5 - सड़क निर्माण की सामान्य योजना

1.5.2 सड़क किनारे खदानों के आच्छादन क्षेत्र का निर्धारण

खुले गड्ढों की कार्रवाई के क्षेत्र की सीमाओं का निर्धारण करते समय, हम सशर्त मानते हैं कि रेत की गुणवत्ता, दोनों खुले गड्ढों में इसके विकास की जटिलता समान है, तो खुले गड्ढों के सेवा क्षेत्र की सीमा है केपी 1 और केके 2 (रेत के लिए), साथ ही केकेएम 1 और केकेएम 2 (पत्थर सामग्री के लिए) से समान रूप से दूर।

क) रेत के परिवहन की औसत दूरी का निर्धारण

चावल। 6 - बालू के परिवहन की औसत दूरी का निर्धारण

ख) बजरी के परिवहन की औसत दूरी का निर्धारण

चावल। 7 - बजरी परिवहन की औसत दूरी का निर्धारण

ग) कुचल पत्थर, पानी, बिटुमेन इमल्शन और डामर कंक्रीट मिश्रण के परिवहन की औसत दूरी का निर्धारण।

चावल। 8 - कुचल पत्थर, पानी, बिटुमेन इमल्शन और डामर कंक्रीट मिश्रण के परिवहन की औसत दूरी का निर्धारण

तालिका 7 - निर्माण सामग्री और अर्द्ध-तैयार उत्पादों के साथ सड़क का प्रावधान

पी / पी नं।	सामग्री और अर्द्ध-तैयार उत्पादों का नाम	प्रदान किया गया क्षेत्र		लंबाई, किमी	उठाने की जगह	औसत ढुलाई सीमा	परिवहन किए गए माल की संख्या
		पीसी . से	पीसी तक				एम 3	टी
1	सबबेस रेत
2	आधार की निचली परत के लिए बजरी
3	आधार की ऊपरी परत के लिए कुचला हुआ पत्थर	0+00	93+00	9,3		3,47	15794,19
4	पानी	0+00	93+00	9,3	ABZ	3,47	5191,78
5	बिटुमिनस इमल्शन	0+00	93+00	9,3	ABZ	3,47	37,2
6	फुटपाथ की निचली परत के लिए k / z डामर कंक्रीट मिश्रण	0+00	93+00	9,3	ABZ	3,47	7826,88
7	कोटिंग की शीर्ष परत के लिए एम / जेड डामर कंक्रीट मिश्रण	0+00	93+00	9,3	ABZ	3,47	7588,8
8	सड़क किनारे रेत

2. संगठनात्मक और तकनीकी निर्णय लेना

२.१ फुटपाथ के निर्माण पर कार्य के उत्पादन के लिए अग्रणी और पूर्ण मशीनों का चयन

अग्रणी मशीन का चुनाव पकड़ की लंबाई के आधार पर किया जाता है

एल ट्रैक की लंबाई है;

टी - निर्माण अवधि।

अग्रणी मशीन चुनते समय, हम इस तथ्य से आगे बढ़ते हैं कि इसकी उत्पादकता कम से कम 116.25 मीटर / सेमी होनी चाहिए। ENiR E17 के अनुसार, हम अग्रणी मशीन के रूप में 3200 m 2 / cm की क्षमता वाला एक डामर पेवर DS-1 चुनते हैं।

अग्रणी मशीन के प्रदर्शन को ध्यान में रखते हुए, पकड़ की वास्तविक लंबाई की गणना करें

पी के रूप में - डामर पेवर की उत्पादकता;

बी पी - फुटपाथ की चौड़ाई, कंधे की मजबूत पट्टी को ध्यान में रखते हुए

जबकि, हमारे मामले में, फुटपाथ की निचली और ऊपरी परतों के लिए एक पेवर का उपयोग किया जाता है। ग्रिप की वास्तविक लंबाई है

हाथापाई की वास्तविक लंबाई के मूल्य को ध्यान में रखते हुए, हम निर्माण अवधि की पुनर्गणना करते हैं

मशीन के प्रदर्शन की गणना

1. रेत के आधार की एक अतिरिक्त परत की व्यवस्था

रेत के परिवहन के लिए कामाज़ 5511 डंप ट्रक का प्रदर्शन सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है:

क्यू - डंप ट्रक ले जाने की क्षमता (10 टन या 6.25 मीटर 3);

एल - रेत के गड्ढे से परिवहन की औसत दूरी;

वी- रेत परिवहन की औसत गति (30 किमी / घंटा);

टी- लोडिंग और अनलोडिंग सामग्री के लिए समय (0.2 घंटे)

टी शिफ्ट की अवधि (8 घंटे) है;

पी - टैंक क्षमता (6 मीटर 3);

कश्मीर में - समय के उपयोग का गुणांक (0.85);

v- जल परिवहन की औसत गति (30 किमी / घंटा);

टी 1 - पानी की टंकी भरने का समय (0.12 घंटे)

टी २ - बोतलबंद पानी के लिए समय (०.२७ घंटे)

2. बजरी आधार की निचली परत की व्यवस्था

बजरी की डिलीवरी के लिए कामाज़ 5511 डंप ट्रक का प्रदर्शन सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है:

क्यू - डंप ट्रक ले जाने की क्षमता (10 टन या 5.71 मीटर 3);

एल - बजरी परिवहन की औसत दूरी;

PM-130 वाटरिंग मशीन की उत्पादकता

3. कुचल पत्थर (स्लैग स्टील बनाने) से आधार की ऊपरी परत की व्यवस्था

कुचल पत्थर की डिलीवरी के लिए कामाज़ 5511 डंप ट्रक का प्रदर्शन

क्यू - डंप ट्रक ले जाने की क्षमता (10 टन या 5.56 मीटर 3);

एल - कुचल पत्थर परिवहन की औसत दूरी;

PM-130 वाटरिंग मशीन की उत्पादकता

4. डामर कंक्रीट फुटपाथ की व्यवस्था

बिटुमेन इमल्शन के साथ आधार को भड़काने के लिए DS-640 ऑटो एस्पिरेटर का प्रदर्शन सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है:

क्यू - टैंक क्षमता (3.6 टी);

एल - एबीजेड से परिवहन की औसत सीमा;

टी- पैंतरेबाज़ी, टैंक को भरने और बिटुमेन को बोतलबंद करने में बिताया गया समय (0.75 घंटे)

मोटर वाहनों के परिवहन के लिए कामाज़ 5511 डंप ट्रक का प्रदर्शन

क्यू - डंप ट्रक ले जाने की क्षमता (10 टन);

एल - विमान के परिवहन की औसत सीमा;

t- लोडिंग और अनलोडिंग का समय a.b.s. (0.2 घंटे)

4. सड़कों के किनारे रेत भरना

PM-130 वाटरिंग मशीन की उत्पादकता

तालिका 8 - डॉक की परतों की व्यवस्था के लिए मशीनों की टुकड़ी की संरचना।

पी / पी नं।	s . की संख्या	उत्पादन मानकों का औचित्य	संचालन		कब्जा की संख्या	पी मैश / सेमी	आवश्यक मशीनें		काम के बोझ के लिए
							गणना द्वारा	स्वीकार किए जाते हैं
रेत के आधार h = 24 cm . की एक अतिरिक्त परत की व्यवस्था
1	1	कुल भाग	ब्रेकआउट कार्य	सड़क कर्मचारी २ लोग
2	1	भुगतान	कामाज़ 5511 डंप ट्रक द्वारा रेत का परिवहन	एम 3	750,79	99,61	7,54	8	0,94
3	1	ई 17-1	DZ-99 मोटर ग्रेडर के साथ रेत को समतल करना	मी 2	2619	5333,3	0,49	1	0,49
4	2	भुगतान	पानी की मशीन PM-130 . से रेत को गीला करना	एम 3	37,54	65,67	0,57	1	0,57
5	2	ई 2-1-31	DU-31 A रोलर के साथ 5 पास, 1 ट्रैक . के साथ रेत की परत का संघनन	मी 2	2619	7407,4	0,35	1	0,35

3. एक डीओ के निर्माण के लिए कार्यों के संगठन को डिजाइन करना।

३.१ डी.डी. की परतों की व्यवस्था के लिए टुकड़ी की संरचना।

तालिका 9 - डू की परतों की व्यवस्था करते समय टुकड़ी की संरचना।

मशीनों का नाम	मशीनों की संख्या (लोड फैक्टर)	श्रमिकों की योग्यता	श्रमिकों की संख्या
डंप ट्रक कामाज़ 5511 अतिरिक्त के लिए रेत वितरण बेस लेयर पोशाकें बजरी वितरण मलबे की डिलीवरी कील की डिलीवरी ए.बी.एस. का परिवहन सड़कों के किनारे रेत वितरण
DZ-99 मोटर ग्रेडर रेत समतलन जोड़ें। आधार परत और कंधे बजरी समतल करना कुचल पत्थर और पच्चर को समतल करना		मशीनिस्ट 6 पी। मशीनिस्ट 6 पी। मशीनिस्ट 6 पी।
पानी देने की मशीन PM-130 आर्द्रीकरण जोड़ें। आधार परत और कंधे गीली बजरी कुचल पत्थर को गीला करना पच्चर को मॉइस्चराइज़ करना
स्केटिंग रिंक DU-31 A रेत संघनन जोड़ें। आधार परत और कंधे बजरी का संघनन मलबे का संघनन सीलिंग कील		मशीनिस्ट 6 पी। मशीनिस्ट 6 पी। मशीनिस्ट 6 पी। मशीनिस्ट 6 पी।
ऑटो डामर वितरक DS-53 A	1(0,03)	पानी 3 सीएल।	1
डामर पेवर DS-1	1(0,5+0,5)	मशीनिस्ट 6 पी। डामर कंक्रीट कार्यकर्ता:
लाइट स्केटिंग रिंक 5-6 टन। 10 टन से अधिक भारी रोलर।		मशीनिस्ट 6 पी। मशीनिस्ट 6 पी।

3.2 डिवाइस के लिए प्रोसेस फ्लो डायग्राम तैयार करना डी. ओ.

परिशिष्ट 1 देखें।

3.3 सड़क निर्माण सामग्री प्रदान करने के लिए वाहनों की गणना

तालिका 10 - डंप ट्रकों की प्रति किलोमीटर संख्या की गणना

सामग्री नाम	संकेतक	इकाई रेव		किलोमीटर की दूरी पर															कुल मैश / सेमी प्रति प्लॉट
				1	2	3	4	5	6		7		8		9		9,3
अतिरिक्त के लिए रेत बेस लेयर पोशाकें	1 किमी चाहिए।	एम 3		3794,31	3794,31	3794,31	3794,31	3794,31	3794,31		3794,31		3794,31		3794,31		1138,293
	एल बुध	किमी		3,8	2,8	2,4	3,4	4,4	4,7		3,7		2,7		2,7		3,35
	पी ए / एस	एम 3		93,75	109,91	118,06	99,61	86,15	82,79		95,15		11,84		111,84		100,39
कारों की संख्या। 1 किमी . के लिए	पीसीएस।		41	35	33	39	45	46		40		34		34		12		359
कंकड़	1 किमी चाहिए।	एम 3		2583,86	2583,86	2583,86	2583,86	2583,86	2583,86		2583,86		2583,86		2583,86		775,16
	एल बुध	किमी		4,8	3,8	2,8	2,8	3,8	4,8		4,2		3,2		2,2		2,45
	पी ए / एस	एम 3		74,67	85,65	100,42	100,42	85,65	74,67		80,89		93,94		112,0		106,87
	कारों की संख्या। 1 किमी . के लिए	पीसीएस।		35	31	26	26	31	35		32		28		24		25		293
एक पच्चर के साथ कुचल पत्थर	1 किमी चाहिए।	एम 3	1698,3		1698,3	1698,3	1698,3	1698,3		1698,3		1698,3		1698,3		1698,3		509,49
	एल बुध	किमी	6,3		5,3	4,3	3,3	2,3		1,3		1,7		2,7		3,7		4,35
पी ए / एस	एम 3	60,98		68,33	77,69	90,02	107,01		131,89		120,66		99,49		84,64		77,16
कारों की संख्या। 1 किमी . के लिए	पीसीएस।	28		25	22	19	16		13		15		18		21		7	184
के / जेड ए.बी.एस.	1 किमी चाहिए।	एम 3	841,6		841,6	841,6	841,6	841,6		841,6		841,6		841,6		841,6		252,48
एल बुध	किमी	6,3		5,3	4,3	3,3	2,3		1,3		1,7		2,7		3,7		4,35
पी ए / एस	एम 3	109,68		122,89	139,73	161,91	192,45		237,21		217,02		178,95		152,24		138,78
कारों की संख्या। 1 किमी . के लिए	पीसीएस।	8		7	7	6	5		4		4		5		6		7	59
एम / एस ए.बी.एस.	1 किमी चाहिए।	एम 3	816		816	816	816	816		816		816		816		816		244,8
एल बुध	किमी	6,3		5,3	4,3	3,3	2,3		1,3		1,7		2,7		3,7		4,35
पी ए / एस	एम 3	109,68		122,89	139,73	161,91	192,45		237,21		217,02		178,95		152,24		138,78
कारों की संख्या। 1 किमी . के लिए	पीसीएस।	8		7	6	6	5		4		4		5		6		6	57
सड़क किनारे रेत	1 किमी चाहिए।	एम 3	869,81		869,81	869,81	869,81	869,81		869,81		869,81		869,81		869,81		260,94
एल बुध	किमी	3,8		2,8	2,4	3,4	4,4		4,7		3,7		2,7		2,7		3,35
पी ए / एस	एम 3	93,75		109,91	118,06	99,61	86,15		82,79		95,15		111,84		111,84		100,39
कारों की संख्या। 1 किमी . के लिए	पीसीएस।	10		8	8	9	11		11		10		8		8		3	86

३.४ रैखिक कैलेंडर

परिशिष्ट 2 देखें।

4. डिवाइस डू के लिए तकनीकी प्रवाह आरेखों का विवरण।

फुटपाथ का निर्माण करते समय, सबग्रेड तैयार किया जाना चाहिए। इस मामले में, पानी को गड्ढों और गड्ढों से मोड़ना, मिट्टी को सुखाना, इसकी योजना बनाना, इसे आवश्यक अनुप्रस्थ ढलान देना आवश्यक है। अतिरिक्त संघनन 16 या 30 टन वजन वाले स्व-चालित वायवीय रोलर्स द्वारा किया जाता है। संघनन को रोलर के किनारों से मध्य तक शटल पास द्वारा किया जाता है, पिछली स्ट्रिप्स को संकुचित पट्टी की चौड़ाई के 1/3 से ओवरलैप किया जाता है। मृदा संघनन कारक 0.95 - 1.0 होना चाहिए। वायवीय-पहिया रोलर्स के पारित होने से अनियमितताओं को स्व-चालित रोलर्स के दो या तीन पासों में समतल किया जाता है, जिसमें कम से कम 8-10 टन वजन वाले चिकने धातु के ड्रम होते हैं।

डंप ट्रकों द्वारा अंतर्निहित और जल निकासी परतों के लिए रेत हटा दी जाती है। इसे सड़क की धुरी के साथ या इसके एक तरफ ढेर में उतार दिया जाता है, और एक बड़ी परत चौड़ाई के साथ, सड़क के बाएं और दाएं हिस्सों में ढेर में उतार दिया जाता है। सामग्री को समतल करने से पहले, सड़क की धुरी के साथ, कैरिजवे के किनारों पर ऊंचे-ऊंचे खूंटे लगाए जाते हैं, और यदि सड़क की पूरी चौड़ाई पर रेत की परत बनाई जाती है, तो रेत की परत के किनारों पर। ऊर्ध्वाधर टूटने के साथ रेत के संघनन का गुणांक प्रारंभिक रूप से 1.1 माना जाता है, और काम के उत्पादन की प्रक्रिया में इसे निर्दिष्ट किया जाता है। पिकेट और ब्रेकिंग पॉइंट्स पर ऊंचे-ऊंचे खूंटे लाइन-अप द्वारा मध्यवर्ती स्तर पर सेट किए जाते हैं। II और III सड़क-जलवायु क्षेत्रों में, 7.5 मीटर तक की रेत की परत की चौड़ाई के साथ, रेत निस्पंदन गुणांक कम से कम 3 मीटर / दिन होना चाहिए, जिसकी चौड़ाई 5 मीटर / दिन से अधिक होनी चाहिए। मोटर ग्रेडर के साथ रेत को समतल और नियोजित किया जाता है, अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल की शुद्धता को एक टेम्पलेट के साथ जांचा जाता है, रेत का एक छोटा स्पर्श-अप मैन्युअल रूप से किया जाता है। परत को स्व-चालित वायवीय रोलर्स, थरथानेवाला रोलर्स के साथ संकुचित किया जाता है। रेत की नमी की मात्रा इष्टतम होनी चाहिए। सूखी रेत को 4-5 लीटर / मी 2 की दर से पानी के साथ डाला जाता है। सीलिंग साधनों को चुना जाता है ताकि वे एक परत में सील हो जाएं।

आधार परतों की व्यवस्था के लिए उपयोग किए जाने वाले सक्रिय स्लैग को मोटर ग्रेडर, स्व-चालित कुचल पत्थर वितरक DS-8 या एक घने में मोटाई के साथ एक सार्वभौमिक स्टेकर DS-54 द्वारा वितरित डंप ट्रकों द्वारा सबग्रेड या एक अतिरिक्त परत में ले जाया जाता है। शरीर जब निचली परत 15 सेमी से अधिक नहीं है काम के दौरान संघनन गुणांक 1, 4-1.5 निर्दिष्ट किया जाना है। वितरण से पहले, गैर-समेकित सामग्री के 25-30 एल / एम 3 की दर से पानी के साथ स्लैग डाला जाता है। स्लैग को मध्यम या भारी रोलर्स के साथ चिकने रोलर्स के साथ कॉम्पैक्ट किया जाता है, समय-समय पर 3-4 लीटर / मी 2 पर पानी से पानी पिलाया जाता है। कुल पानी की खपत 50-60 एल / एम 2 है। सील को किनारों से बीच तक ले जाया जाता है। नीचे के स्थानों में स्लैग डाला जाता है। एक ट्रैक में रोलर्स के पास की कुल संख्या 25-30 है।

खनिज बाइंडरों के साथ पत्थर की सामग्री का मिश्रण आमतौर पर मार्ग खदानों में स्थित मिश्रण संयंत्रों में तैयार किया जाता है, और आयातित सामग्री का उपयोग करने के मामले में, रेलवे या जलमार्ग पर। मिश्रण तैयार करने के लिए, 60-120 t / h की क्षमता वाले ओपन-पिट प्रकार DS-50A के मिक्सिंग प्लांट का उपयोग किया जाता है, कम अक्सर मोबाइल कंक्रीट प्लांट SB-37 (s-780), SB-75 क्षमता वाले होते हैं 30 एम 3 / एच का। इकाइयों को रखते समय, सीमेंट के छोटे सेटिंग समय को ध्यान में रखा जाना चाहिए। सीमेंट-खनिज मिश्रण के परिवहन की अवधि, जिसमें कम से कम 2 घंटे के लिए सेटिंग की शुरुआत के साथ पोर्टलैंड सीमेंट शामिल है, 20-30 डिग्री सेल्सियस के हवा के तापमान पर 30 मिनट और 20 से नीचे के हवा के तापमान पर 50 मिनट से अधिक नहीं होनी चाहिए। डिग्री सेल्सियस सीमेंट-खनिज मिश्रण की तैयारी और उसके संघनन के अंत के बीच का समय अंतराल 6 घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए। खनिज बाइंडरों से उपचारित पत्थर की सामग्री का मिश्रण डंप ट्रकों द्वारा ले जाया जाता है। कुचल पत्थर वितरक DS-8 या एक सार्वभौमिक स्टेकर DS-54 के साथ मिश्रण और उनके वितरण को प्राप्त करने की अनुशंसा की जाती है। वितरित किए जाने वाले मिश्रण की मोटाई को संघनन गुणांक को ध्यान में रखते हुए सौंपा गया है, जिसे पहले 1.25 - 1.3 के रूप में लिया जाता है, और फिर उत्पादन प्रक्रिया के दौरान परिष्कृत किया जाता है। ढीले राज्य में रखे मिश्रण की अधिकतम मोटाई 25 सेमी से अधिक नहीं होनी चाहिए। स्टैकर्स और वितरकों की अनुपस्थिति में, इसे पहले से स्थापित ऊंचाई खूंटे पर मोटर ग्रेडर के साथ मिश्रण वितरित करने की अनुमति है। इस मामले में, मिश्रण को आधार के अनुदैर्ध्य अक्ष के समानांतर दो पंक्तियों में सबग्रेड या अंतर्निहित परत में ले जाया जाता है, और फिर एक मोटर ग्रेडर के साथ समतल किया जाता है। अंत में, मिश्रण को 10-16 टन (DU-31) या 25-30 टन (DU-29, DU-16V) वजन वाले स्व-चालित या अर्ध-पिछड़े वायवीय रोलर्स के साथ संकुचित किया जाता है। एक ट्रैक के साथ रोलर के पास की संख्या 12 से कम नहीं है। रोलर के पहले चार से पांच पास के लिए गति 1.5-2 किमी / घंटा की सिफारिश की जाती है। संघनन के अंत के संकेत - भारी रोलर के पारित होने से कोई निशान नहीं। प्राप्त घनत्व का मूल्य प्रयोगशाला नियंत्रण के परिणामों से निर्धारित होता है।

गर्म मिश्रण डामर कोटिंग्स का उपयोग वसंत और गर्मियों में शुष्क मौसम के लिए प्लस 5 से कम तापमान पर नहीं किया जा सकता है डिग्री सेल्सियस, शरद ऋतु में, प्लस 10 ° से कम नहीं। मिश्रण डालने से पहले, आधार को यांत्रिक ब्रश या संपीड़ित हवा से धूल और गंदगी से अच्छी तरह साफ किया जाता है। मिश्रण डालने से 3 - 5 घंटे पहले, बेस को बिटुमेन 7 इमल्शन के साथ 0.6 - 0.9 एल / एम (60% इमल्शन) या तरल बिटुमेन - 0.3 - 0.4 एल / एम की दर से इलाज किया जाता है। बाद में एक शिफ्ट में, कार्य क्षेत्र को यातायात के लिए बंद कर दिया जाता है, बाड़, सड़क के संकेतों की व्यवस्था की जाती है, और निकास और चक्कर तैयार किए जाते हैं। हॉरिजॉन्टल स्टेकिंग आउट और वर्टिकल स्टेकिंग आउट करें। डामर कंक्रीट फुटपाथ बनाने के लिए, एक मशीनीकृत इकाई बनाई जाती है, जिसमें एक या दो स्व-चालित पेवर्स, तीन या चार स्व-चालित रोलर्स, साथ ही सहायक मशीनें और उपकरण शामिल हैं - एक यांत्रिक ब्रश, एक मोबाइल बिटुमेन बॉयलर, एक मोबाइल ब्रेज़ियर, एक बिजली संयंत्र, आदि। कोटिंग के किनारों के साथ, लकड़ी के बीम से, नैरो-गेज रेल से या एक गर्त प्रोफ़ाइल के लुढ़का हुआ स्टील से साइड स्टॉप स्थापित किए जाते हैं। डामर कंक्रीट मिश्रण को डंप ट्रकों द्वारा बिछाने की जगह पर पहुंचाया जाता है। लाए गए मिश्रण की जांच की जाती है, तापमान मापा जाता है। गर्म और गर्म मिश्रण को स्टैकर DS-94, DS-126 द्वारा बिछाया जाता है। मिश्रण एक, कम बार दो, स्टेकर द्वारा रखा जाता है। आसन्न स्ट्रिप्स के अच्छे आसंजन को सुनिश्चित करने के लिए, गर्म मिश्रणों का उपयोग करते समय पेवर को 30-100 मीटर की लंबाई वाले वर्गों में काम करना चाहिए। बिछाई जाने वाली परत की मोटाई पेवर फिनिशर के पेंच को ऊपर या नीचे करके समायोजित की जाती है। रखा मिश्रण एक टैम्पर बार के साथ पूर्व-कॉम्पैक्ट किया जाता है। चौड़ीकरण आदि वाले क्षेत्रों में बची हुई अरेखित संकरी पट्टियों को हाथ से मिश्रण से भर दिया जाता है। डामर पेवर के पारित होने के बाद रखी परत की सतह बिना आँसू और गुहाओं के सपाट, समान होनी चाहिए। डामर कंक्रीट फुटपाथ चिकनी धातु ड्रम के साथ स्व-चालित रोलर्स के साथ संकुचित होते हैं - हल्के वजन 6-8 टन, मध्यम और भारी वजन 8-18 टन; स्व-चालित वायवीय रोलर्स का वजन 16 और 30 टन है; थरथानेवाला रोलर्स का वजन 4 और 8 टन है। एक ट्रैक के साथ 2-3 पास के लिए हल्के रोलर के साथ पूर्व-संघनन, फिर 8-10 पास के लिए स्व-चालित वायवीय व्हील रोलर के साथ; अंतिम संघनन "10-18 टन वजन वाले भारी रोलर के साथ किया जाता है, एक ट्रैक के साथ 2-4 गुजरता है। पास की संख्या परीक्षण रोलिंग द्वारा निर्धारित की जाती है। स्व-चालित वायवीय रोलर्स, चिकनी ड्रम रोलर्स की तुलना में, एक है उच्च प्रदर्शन, कोटिंग को एक बड़ी गहराई तक कॉम्पैक्ट करें, टायर के दबाव में परिवर्तन के कारण संपर्क दबाव को विनियमित करने की अनुमति देता है, कुचल पत्थर कुचल पत्थर को कम करता है जब मैन्युअल रूप से डामर-कंक्रीट मिश्रण बिछाते हैं, तो एक ट्रैक के साथ रोलर पास की संख्या 20-30 तक बढ़ जाती है %. गर्म मिश्रण का संघनन उस तापमान पर शुरू होता है जिस पर विरूपण नहीं बनता है: बहु-बजरी मिश्रण के लिए - 140-160 ° पर, कम-बजरी मिश्रण के लिए 100-130 ° पर, निचली परत के मिश्रण के लिए - 120- पर- 140 डिग्री सेल्सियस। सर्फेक्टेंट या सक्रिय खनिज पाउडर का उपयोग करते समय, रोलिंग तापमान को कम किया जाना चाहिए। पहले 5-6 के दौरान रोलर्स की गति एक ट्रैक के साथ 1.5-2 किमी / घंटा है, फिर 3-5 किमी / घंटा, थरथानेवाला रोलर्स के लिए - 2-3 किमी / घंटा तक, वायवीय रोलर्स के लिए - तक 5-8 किमी / घंटा। रोलर्स के रोलर्स को मिश्रण को चिपकने से रोकने के लिए स्वचालित रूप से पानी से गीला होना चाहिए। रोलर्स के लिए दुर्गम स्थानों में, धातु के रैमर के साथ संघनन किया जाता है। कुछ क्षेत्रों में सरंध्रता को फुटपाथ की सतह पर एक डामर कंक्रीट मिश्रण को 5 मिमी की छलनी के माध्यम से फैलाकर, रोलर्स के साथ संघनन द्वारा समाप्त किया जाता है। जब काम में विराम हो, उदाहरण के लिए दूसरी पाली के अंत में, गलियों के बीच की सीढ़ियाँ न्यूनतम होनी चाहिए। सीम सड़क की धुरी के लंबवत होनी चाहिए।

5. पर्यावरण संरक्षण

सड़क फुटपाथ की व्यवस्था करते समय, प्रकृति की सुरक्षा और प्राकृतिक संसाधनों के तर्कसंगत उपयोग के लिए एक कार्य योजना विकसित की जाती है, जो प्रदान करती है:

वृक्षारोपण और वनस्पति की सुरक्षा सुनिश्चित करना, जल निकायों को संरक्षित करना और उनके रोकना, निर्माण स्थल का तर्कसंगत उपयोग, उपचार सुविधाओं का समय पर निर्माण (विशेष रूप से, धूल संग्रह और अन्य प्रतिष्ठान), प्राकृतिक संसाधनों का तर्कसंगत उपयोग, स्वच्छता की स्थिति सुनिश्चित करना निर्माणाधीन सुविधाओं के क्षेत्र का।

खनिज बाइंडरों का उपयोग करके कोटिंग्स और सबस्ट्रेट्स का निर्माण करते समय, पर्यावरण संरक्षण उपायों को प्रदान करना आवश्यक है। थर्मल पावर प्लांट और अन्य औद्योगिक कचरे से फ्लाई ऐश के उपयोग से बड़े क्षेत्रों को उनसे मुक्त करना संभव हो जाएगा जो कृषि में उपयोग किए जा सकते हैं। कृषि भूमि की धूल से निपटने के लिए ध्यान देना चाहिए। कुछ हद तक, खुले गड्ढों में मिश्रण तैयार करते समय, एकल-पास मिट्टी मिश्रण मशीनों DS-16B का उपयोग करते समय धूल होती है। रोड मिलों का उपयोग करते समय काफी हद तक धूल उड़ती है। शुष्क मिट्टी में धूल का निर्माण तीव्रता से होता है, इष्टतम नमी वाली मिट्टी में बहुत कम होता है। सबसे खतरनाक चूने के छोटे कणों (विशेष रूप से बुझा हुआ चूना नहीं), सीमेंट, आदि के साथ धूल है। इसे मजबूत करने के लिए सिंथेटिक रेजिन का उपयोग करते समय, यह आवश्यक है कि इन पदार्थों के वाष्प आसपास के क्षेत्रों पर कुछ हद तक गिरें। मशीनों और कंटेनरों को धोने के बाद, पानी सड़क के किनारे, किनारे की खाई और आस-पास के खेतों में नहीं जाना चाहिए।

एबीजेड के संचालन के दौरान, आसपास के क्षेत्र में खनिज पाउडर, रेत और पत्थर सामग्री के बारीक अंशों के साथ-साथ ईंधन तेल और कोयले के दहन के दौरान निकलने वाले धुएं और कालिख के साथ प्रदूषण होता है, जो सुखाने वाले ड्रमों को गर्म करने के लिए होता है। भाप बॉयलर। लोडिंग और अनलोडिंग ऑपरेशन के दौरान वातावरण की धूल भी होती है। क्षेत्र की धूल और गैस सामग्री का श्रमिकों पर, कारखानों से सटे बस्तियों के निवासियों पर, आसपास के क्षेत्र पर हानिकारक प्रभाव पड़ता है। वायु प्रदूषण में एसिड शामिल हैं, इमारतों और संरचनाओं को नुकसान पहुंचाता है। वायु प्रदूषण से जलवायु बिगड़ती है। एबीजेड और बिटुमेन बेस पर पर्यावरण की रक्षा के लिए कई उपायों की परिकल्पना की गई है। डामर कंक्रीट संयंत्र और बिटुमेन बेस निकटतम बस्तियों से हवा की ओर स्थित हैं और आमतौर पर वन वृक्षारोपण से एक सैनिटरी बाधा से अलग होते हैं। पौधों और ठिकानों को बाड़ दिया जाता है ताकि अजनबी और जानवर क्षेत्र में प्रवेश न करें। बिटुमेन भंडारण सुविधाएं एक बंद प्रकार के हैं डामर कंक्रीट मिक्सर धूल और कालिख से निकास गैसों की सफाई के लिए सुसज्जित इंस्टॉलेशन हैं। ईंधन तेल और कोयले के बजाय ईंधन के रूप में, घरेलू गैस का उपयोग किया जाता है, और बिटुमेन को गर्म करने के लिए - इलेक्ट्रिक हीटर, जो गैस प्रदूषण को काफी कम करता है पर्यावरण की। आंतरिक दहन इंजनों को इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। अनुमेय मूल्यों से अधिक।

सड़क पर काम करते समय, बाइंडर, एक्टिवेटर, सर्फेक्टेंट सड़क से सटी जमीन पर, खाइयों में नहीं गिरना चाहिए, ताकि खाइयों से बहने वाले सतही पानी को दूषित न करें। निर्माण अवधि के दौरान वाहनों की आवाजाही के लिए उपयोग किए जाने वाले बाईपास पर, आमतौर पर बिना पक्की, धूल के गठन और पड़ोसी क्षेत्रों के प्रदूषण से बचने के लिए, क्लोराइड लवण के घोल को डालकर सड़क को व्यवस्थित रूप से काटना आवश्यक है।

6. काम और श्रम सुरक्षा का गुणवत्ता नियंत्रण

अतिरिक्त परतों को स्थापित करने से पहले, सबग्रेड के अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल की शुद्धता, इसके संघनन की डिग्री की जांच करना आवश्यक है। आधारों की अतिरिक्त परतें स्थापित करते समय, कम से कम हर 100 मीटर की जांच करना आवश्यक है, साथ ही सभी संदिग्ध मामलों में: नमूने लेने और प्रयोगशाला में उनका परीक्षण करने के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्री की गुणवत्ता; सबग्रेड के स्तर की गुणवत्ता और डिजाइन के साथ अनुप्रस्थ ढलान का अनुपालन, सड़क के अक्ष और किनारों पर सामग्री परत की मोटाई; नमूनों के घनत्व का निर्धारण करके और आवश्यक घनत्व के साथ उनकी तुलना करके सामग्री के संघनन की डिग्री;

निर्मित अतिरिक्त परत की समता और क्रॉस-सेक्शन।

कुचल लावा से आधार की निचली परत को स्थापित करते समय, प्रत्येक तकनीकी संचालन के साथ नियंत्रण होना चाहिए। सामग्री की गुणवत्ता का परीक्षण प्रयोगशाला द्वारा नमूनाकरण और उसके बाद के परीक्षण के साथ-साथ बाहरी परीक्षा द्वारा किया जाता है। सामग्रियों का वर्तमान गुणवत्ता नियंत्रण सप्ताह में कम से कम एक बार किया जाता है, लेकिन निर्माणाधीन आधार के 1 किमी से कम नहीं। सामग्री विदेशी पदार्थ से दूषित नहीं होनी चाहिए। इष्टतम मिश्रणों की ग्रैनुलोमेट्रिक संरचना, महीन मिट्टी की उपस्थिति और गुणों (०.०५ मिमी से छोटे कण) की जाँच की जाती है। नमूने अभी तक कोटिंग में नहीं रखी गई सामग्री से और सीधे कोटिंग से लिए गए हैं। काम की प्रक्रिया में, आधार की चौड़ाई, परत की मोटाई, रोलिंग की शुद्धता और पानी के रिसाव की दर की जाँच की जाती है। रोलिंग प्रक्रिया के दौरान अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल की समता और शुद्धता की व्यवस्थित रूप से जाँच की जाती है, और दोषपूर्ण स्थानों को ठीक किया जाता है। तकनीकी डिजाइन के अनुपालन की जाँच की जाती है: अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल - नियंत्रण समतलन; क्रॉस-सेक्शन - प्रत्येक पिकेट पर एक टेम्पलेट के साथ; कोटिंग की सतह की समरूपता - 3-मीटर या जंगम बहु-समर्थन रेल; परत की मोटाई - प्रत्येक किलोमीटर पर तीन व्यास में छिद्रित छिद्रों में माप के अनुसार; संघनन की गुणवत्ता - 10-12 टन वजन वाले भारी रोलर को पार करके, जबकि सतह पर सतह पर ध्यान देने योग्य निशान नहीं होना चाहिए।

खनिज बाइंडरों के साथ प्रबलित पत्थर सामग्री से बने नींव के निर्माण के दौरान, इंजीनियरिंग और तकनीकी श्रमिकों पर नियंत्रण लगाया जाता है जो उत्पादन का प्रबंधन करते हैं, साथ ही साथ प्रयोगशाला श्रमिकों पर भी। नियंत्रण के अधीन आधार या कारखाने में मिश्रण की तैयारी, आधार का उपकरण और तैयार आधार का गुणवत्ता नियंत्रण है। मिश्रण तैयार करते समय, उपयोग की जाने वाली सामग्रियों की गुणवत्ता और उनके भंडारण की शुद्धता की जाँच की जाती है। काम की प्रक्रिया में, सप्ताह में कम से कम एक बार सामग्री की गुणवत्ता की जाँच की जाती है, लेकिन कम से कम निर्माणाधीन बेस के हर किलोमीटर पर। मिश्रण की संरचना का चयन मुख्य निर्माण इंजीनियर द्वारा अनुमोदित केंद्रीय प्रयोगशाला द्वारा किया जाता है। मिक्सिंग प्लांट बैचर्स की सटीकता की सप्ताह में कम से कम एक बार जाँच की जाती है। तैयार मिश्रण की गुणवत्ता को मिश्रण के नमूने लेकर, नमूने बनाकर और परीक्षण करके नियंत्रित किया जाता है: संपीड़ित ताकत निर्धारित करने के लिए - हर बदलाव; मिश्रण के प्रत्येक 1000 मीटर 3 से बंटवारे (झुकने) के परीक्षण के लिए; ठंढ प्रतिरोध के परीक्षण के लिए - मिश्रण के प्रत्येक 5000 मीटर 3 के लिए। आधार की व्यवस्था करते समय, मिश्रण परत की मोटाई को व्यवस्थित रूप से जांचा जाता है, अनुप्रस्थ ढलान - एक टेम्पलेट के साथ, समता - 3-मीटर रेल के साथ, अपनाया रोलिंग पैटर्न, एक ट्रैक में रोलर्स के पास की संख्या, अंत रोलिंग का। सीमेंट के उपयोग से निर्मित आधार की देखभाल करते समय, वे फिल्म बनाने वाली सामग्री के छलकने की दर, डालने का समय और आधार पर फिल्म की गुणवत्ता को नियंत्रित करते हैं। सब्सट्रेट एक समान, घना होना चाहिए, और एक चिकनी और साफ सतह होनी चाहिए। वे निर्मित आधार पर वाहनों की आवाजाही की शुरुआत के समय, ऊपर की परत को बिछाने का समय, मिश्रण तैयार करने के लिए तकनीकी दस्तावेज की गुणवत्ता, आधार की व्यवस्था और इसकी स्वीकृति को नियंत्रित करते हैं।

डामर कंक्रीट फुटपाथ के निर्माण के दौरान, निम्नलिखित तकनीकी नियंत्रण के अधीन हैं:

संयंत्र में डामर कंक्रीट मिश्रण तैयार करना, डामर कंक्रीट फुटपाथ की स्थापना, तैयार फुटपाथ। मिश्रण तैयार करते समय, निम्नलिखित की निगरानी की जाती है: उपयोग की जाने वाली सामग्री और कोलतार की गुणवत्ता, खुराक की सटीकता, मिश्रण तैयार करने के थर्मल शासन का नियंत्रण, तैयार मिश्रण की गुणवत्ता। मिश्रण के साथ प्रत्येक कार के लिए, संयंत्र की प्रयोगशाला एक पासपोर्ट जारी करती है, जो मिश्रण के प्रकार (गर्म, गर्म), कुचल पत्थर की सामग्री के अनुसार मिश्रण का प्रकार, ग्रैनुलोमेट्रिक संरचना (सूक्ष्म दानेदार, मध्यम-दानेदार, मोटे-दानेदार), मिश्रण की संरचना की संख्या, उसका वजन, तापमान, मिश्रण को छोड़ने के लिए जिम्मेदार व्यक्ति का नाम। सड़क पर लाए गए मिश्रण को फोरमैन या फोरमैन द्वारा जांचा जाना चाहिए। साथ ही इसके तापमान, मिश्रण की एकरूपता और प्लास्टिसिटी की जांच की जाती है। मिश्रण में बिटुमेन के थक्के नहीं होने चाहिए, खनिज सामग्री के कण जिन्हें बाइंडर से उपचारित नहीं किया गया है। कार बॉडी में, मिश्रण को एक चपटे शंकु के रूप में रखा जाना चाहिए। मिश्रण डालने से पहले, आधार, प्राइमिंग, साइड स्टॉप की स्थापना की समानता, घनत्व और सफाई की जांच करें। डामर कंक्रीट मिश्रण बिछाने की प्रक्रिया में, जाँच करें: रखी जाने वाली परत की मोटाई - एक धातु शासक के साथ, अनुप्रस्थ ढलान - तीन मीटर की रेल के साथ, जो सड़क की धुरी के साथ सतह पर लागू होती है। रेल के नीचे की निकासी को धातु की कील से मापा जाता है, प्रत्येक मिलीमीटर को 0-20 मिमी की ऊंचाई पर चिह्नित किया जाता है। वे रोलिंग की शुरुआत और अंत के समय, रोलर्स के पारित होने की संख्या और शुद्धता को नियंत्रित करते हैं। बिछाने और रोलिंग के दौरान खोजी गई खामियों को तुरंत समाप्त कर दिया जाता है। कोटिंग के क्षेत्र, जिसमें संघनन के बाद एक बड़ा छिद्र होता है या जिस पर खराब गुणवत्ता वाला मिश्रण निकला, काट दिया जाता है, एक अच्छे मिश्रण के साथ बिछाया जाता है और रोलर्स के साथ जमा किया जाता है। वे अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य संभोग के लिए डिवाइस की संपूर्णता की जांच करते हैं, कैरिजवे के किनारों को काटने या काटने की शुद्धता, कोटिंग बनाने की प्रक्रिया के अंत तक निर्मित खंड के साथ यातायात का विनियमन। निर्मित फुटपाथ में, निम्नलिखित की जाँच की जाती है: संघनन का गुणांक और परतों की मोटाई, परतों की एक दूसरे से और आधार पर आसंजन शक्ति, तकनीकी आवश्यकताओं के साथ डामर कंक्रीट गुणों का अनुपालन; कोटिंग की खुरदरापन; एक कोटिंग के साथ कारों के टायरों के आसंजन का गुणांक। डामर कंक्रीट की गुणवत्ता को नियंत्रित करने के लिए, फुटपाथ से कोर या कटिंग ली जाती है और एक सुधारित और गैर-सुधारित अवस्था में परीक्षण किया जाता है। इसकी स्थापना के 10 दिन बाद और ठंडे डामर से गर्म और गर्म डामर कंक्रीट से बने फुटपाथ पर नमूने लिए जाते हैं - फुटपाथ की स्थापना और उस पर यातायात के खुलने के 30 दिनों से पहले नहीं। नमूने गणना से लिए गए हैं: 7 मीटर से अधिक नहीं की कवरेज चौड़ाई के साथ - प्रति 1 किमी में तीन नमूने; 7 मीटर से अधिक की फुटपाथ चौड़ाई के साथ - प्रत्येक 7000 मीटर 2 से 3 नमूने। कोर और कटिंग को अलग-अलग जगहों से लिया जाना चाहिए: लेन के बीच से, दो खंडों के जंक्शन के तत्काल आसपास के क्षेत्र में, साथ ही साथ जहां सतह आंदोलन से कम संकुचित होती है। नमूना स्थलों को डामर कंक्रीट मिश्रण से सील किया जाना चाहिए। कोटिंग के संघनन की डिग्री का अनुमान कोटिंग के संघनन के गुणांक से लगाया जाता है, जिसे कोटिंग से ली गई कटिंग के घनत्व के अनुपात के रूप में परिभाषित किया जाता है, जो एक मानकीकृत भार के साथ संकलित सुधारित नमूने के घनत्व के लिए होता है। संघनन अनुपात कम से कम 0.98 होना चाहिए।

खनिज बाइंडरों से उपचारित पत्थर की सामग्री से बने नींव का निर्माण करते समय, आधारों पर मिश्रण तैयार करते समय और सड़क पर नींव बनाते समय श्रम सुरक्षा नियमों का पालन करना आवश्यक होता है। वे व्यक्ति जो 18 वर्ष की आयु तक पहुँच चुके हैं, एक प्रशिक्षण पाठ्यक्रम पूरा कर चुके हैं, उन्हें मिक्सिंग प्लांट और उसके समुच्चय को संचालित करने का अधिकार है और सुरक्षा नियमों से परिचित हैं, उन्हें मिक्सिंग प्लांट पर काम करने की अनुमति है। स्थापना के संचालन कर्मियों को चौग़ा - चौग़ा, टोपी, तिरपाल दस्ताने, धूल-प्रूफ चश्मे और चमड़े के जूते प्रदान किए जाने चाहिए। रात में काम करते समय, सभी कार्यस्थल, गलियारे और ड्राइववे रोशन होते हैं। प्रत्येक पारी की शुरुआत में, वे निरीक्षण करते हैं, तंत्र की सेवाक्षमता की जांच करते हैं, सुरक्षात्मक बाड़, आवरण, व्यक्तिगत तंत्र, सीढ़ियों की बाड़, प्लेटफॉर्म, रेलिंग, अग्नि उपकरणों की उपस्थिति, प्रकाश व्यवस्था की जांच करते हैं। परीक्षा के परिणाम टर्न-ओवर और रिसेप्शन बुक में दर्ज किए जाने चाहिए। पत्थर की सामग्री की आपूर्ति के लिए कन्वेयर की धाराओं को बंकर के किनारे स्थित एक विशेष मंच से परोसा जाता है और कम से कम 1 मीटर की ऊंचाई के साथ परिधि के चारों ओर एक रेलिंग से सुसज्जित होता है। स्थापना और इसकी इकाइयों को शुरू करने से पहले, मिक्सर ऑपरेटर को रखरखाव कर्मियों को ध्वनि संकेत के साथ काम शुरू करने के बारे में सूचित करना चाहिए। मिक्सिंग प्लांट में लाइट सिग्नल भी होने चाहिए। मिक्सिंग प्लांट की विद्युत तारों को अछूता तारों के साथ किया जाता है, जो कार्यस्थल से कम से कम 2.5 मीटर, गलियारों से 3 मीटर और गलियारों से 5 मीटर की ऊंचाई पर विश्वसनीय समर्थन पर निलंबित होते हैं। मिक्सिंग प्लांट के सभी धातु भागों को ग्राउंड किया गया है। सभी सीढ़ियों, एप्रोच, प्लेटफॉर्म और अन्य कार्यस्थलों को साफ रखना चाहिए। पत्थर की सामग्री से बने नींव का निर्माण करते समय, सड़क मशीनों के संचालन के लिए स्थापित सुरक्षा नियमों का पालन किया जाना चाहिए, जिनमें शामिल हैं:

(DS-8, DS-54), रोलर्स, डामर वितरक, साथ ही अंधेरे और सर्दियों में काम करते समय।

प्रबलित पत्थर सामग्री से बने कवरिंग और नींव का निर्माण करते समय, ऑपरेशन के दौरान चलने वाली मशीनों के साथ-साथ अंधेरे और सर्दियों में काम करते समय सुरक्षा नियमों का पालन करना आवश्यक है। निर्माण आमतौर पर दो पारियों में किया जाता है; सड़क पर और खदान में कार्यस्थलों को लैंप या फ्लडलाइट से रोशन किया जाना चाहिए। इसके बावजूद, सड़क कारों को प्रकाश के निकट और दूर तक स्विच करने के साथ प्रकाश व्यवस्था से लैस किया जाता है। शटल मशीनों में दो टेललाइट्स होनी चाहिए। सर्दियों में, काम के पास स्थित गर्म कमरे, लेकिन 500 मीटर से अधिक नहीं, हीटिंग, आराम और खाने के लिए सुसज्जित हैं। सर्दियों में लोगों के परिवहन की अनुमति केवल बसों या गर्म कारों से है। चालक के केबिनों के ताप को कम से कम +15 C के तापमान को बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए।

डामर कंक्रीट फुटपाथ के निर्माण पर काम शुरू होने से पहले, साइट को घेर लिया जाता है और एक चक्कर लगाया जाता है जिसके साथ यातायात को निर्देशित किया जाता है। डामर पेवर्स, रोलर्स और ट्रकों के काम को देखते हुए, उनके काम के लिए सुरक्षित स्थान, साथ ही साथ कार्य क्षेत्र में डामर पेवर्स की निकासी और प्रवेश की योजना, फ़र्श में लगे श्रमिकों के लिए योजना बनाई गई है। सभी श्रमिकों के पास गर्म सामग्री, दस्ताने के साथ काम करने के लिए मानक चौग़ा और जूते होने चाहिए। दोषपूर्ण ध्वनि संकेत वाली मशीनों को संचालित करना प्रतिबंधित है। रोलर्स को मशीनीकृत रोलर स्नेहक से सुसज्जित किया जाना चाहिए। जब दो या दो से अधिक डामर पेवर्स एक साथ और एक साथ काम करते हैं, तो उनके बीच की दूरी कम से कम 10 मीटर होनी चाहिए। सुरक्षा के लिए रोलर्स और पेवर्स का उपयोग करते समय, उनके बीच की दूरी कम से कम 10 मीटर होनी चाहिए। रोलर्स, पेवर्स और अन्य मशीनों के इंजन प्रासंगिक सुरक्षा नियमों का पालन करते हुए केवल उनके ऑपरेटरों द्वारा संचालित किए जा सकते हैं। डामर कंक्रीट फुटपाथ को खत्म करने के लिए उपयोग किए जाने वाले सभी उपकरणों को मोबाइल ब्रेज़ियर में गर्म किया जाता है। यंत्र को आग पर गर्म करना मना है। डामर कंक्रीट फुटपाथ के निर्माण में लगे श्रमिकों की एक टीम को एक मोबाइल वैगन प्रदान किया जाना चाहिए, जो खराब मौसम में आश्रय के रूप में कार्य करता है, प्राथमिक चिकित्सा किट, पीने के पानी की टंकी और उपकरणों के भंडारण के लिए जगह है। काम में लंबे ब्रेक (6 घंटे या अधिक) के दौरान, डामर पेवर्स और रोलर्स को मिश्रण के अवशेषों से साफ किया जाता है, तंत्र का निरीक्षण किया जाता है और छोटी समस्याओं को खत्म किया जाता है। श्रमिकों और इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मचारियों को सुरक्षा, अग्नि सुरक्षा और व्यक्तिगत स्वच्छता नियमों के साथ-साथ दुर्घटना के मामले में प्राथमिक चिकित्सा प्रदान करने की क्षमता के निर्देशों और परीक्षण ज्ञान के बाद काम करने की अनुमति है।

साहित्य

1. राजमार्गों का निर्माण: एक सड़क इंजीनियर की एक संदर्भ पुस्तक: (वी। ए। बोचनिक, एम। आई। विटमैन, ई। एन। ज़ीगर, आदि): वी। ए। द्वारा संपादित। बोचनिका - एम। ट्रांसपोर्ट, 1980 - 311s।

2. राजमार्गों का निर्माण (विश्वविद्यालयों के लिए दो खंडों में पाठ्यपुस्तक): एड। कुलपति. नेप्रासोवा - एम।, परिवहन, 1980

3. राजमार्गों का निर्माण (विश्वविद्यालयों के लिए अध्ययन) एड. आई.आई. इवानोवा - एम।, परिवहन, 1969 - 1970

4. राजमार्गों का निर्माण और संचालन (विश्वविद्यालयों के लिए अध्ययन) - एम।, परिवहन, 1972। - २८८पी.

5. कृषि सड़कों का निर्माण। ईडी। Slabutsky - एम।, परिवहन, 1982। - २९६पी.

6. एसएनआईपी। संग्रह E17. पेज ए / डी। आधिकारिक प्रकाशन - यूएसएसआर का गोस्ट्रोय, 1987। - 48पी।

7. निर्माण में सामग्री की खपत की दर का सामान्य उत्पादन। संग्रह 29. सड़क कार्य, एम।, स्ट्रोइज़्डैट, 1985। - 56पी.

रूसी शिक्षा मंत्रालय

महासंघों

यूराल राज्य वानिकी

विश्वविद्यालय

मोटर वाहन सड़क संस्थान

परिवहन और सड़क निर्माण विभाग

बी ए कोशेलेव

डी. वी. डेमिडोव

एस.ए. पश्किन

प्रौद्योगिकी और संगठन

निर्माण

सड़कें

सड़क पट्टी की तैयारी।

कृत्रिम संरचनाओं का उपकरण।

पृथ्वी तल निर्माण

छात्रों के लिए विधिवत निर्देश

विशेषता 291000 "राजमार्ग और हवाई क्षेत्र"

अध्ययन के पूर्णकालिक और अंशकालिक रूप

Ekaterinburg

2001

पाठ्यक्रम और डिप्लोमा डिजाइन के लिए विशेष 291000 "सड़क और हवाई क्षेत्र" पूर्णकालिक और अंशकालिक पाठ्यक्रमों के छात्रों के लिए पद्धतिगत निर्देश अभिप्रेत हैं। पहले भाग में सड़क लेन की तैयारी, कृत्रिम संरचनाओं के उपकरण और राजमार्ग के रोडबेड के निर्माण के लिए तकनीकी गणना शामिल है।

समीक्षक - कैंड। तकनीक। विज्ञान, प्रोफेसर एस.आई. बुलडाकोव

संपादक लेंसकाया ए.एल.

प्रारूप 60 मुद्रित करने के लिए हस्ताक्षरित? ८४ १/१६

फ्लैट प्रिंटिंग पीईसी। एल 2.79 संचलन 100 प्रतियां।

स्थिति 5 ऑर्डर की कीमत RUB 9 ६० कोप्पेक

USFEU का संपादकीय और प्रकाशन विभाग

ऑपरेटिव प्रिंटिंग विभाग यूजीएलटीयू

परिचय

दिशानिर्देशों का उद्देश्य "प्रौद्योगिकी और सड़क निर्माण के संगठन" अनुशासन पर एक पाठ्यक्रम परियोजना के कार्यान्वयन में विशेषता 291000 "ऑटो-मोबाइल सड़कों और हवाई क्षेत्रों" के पूर्णकालिक और अंशकालिक छात्रों की सहायता करना है। एक राजमार्ग के निर्माण के लिए डिप्लोमा परियोजना।

ये दिशानिर्देश पाठ्यक्रम परियोजना को पूरा करने के लिए अनुक्रम और कार्यप्रणाली प्रदान करते हैं।

1. परियोजना कार्यान्वयन प्रक्रिया

पाठ्यक्रम और डिप्लोमा परियोजनाएं कार्यान्वयन के स्तर के यथासंभव करीब होनी चाहिए कार्य उत्पादन परियोजना (पीपीआर)सड़क निर्माण संगठनों की गतिविधियों की विशिष्ट स्थितियों के संबंध में एसएनआईपी 3.01.01-85 के अनुसार। सामान्य तौर पर, राजमार्ग के निर्माण की परियोजना में दो मुख्य खंड शामिल हैं: सड़क पट्टी की तैयारी और कृत्रिम संरचनाओं की स्थापना के साथ रोडबेड का निर्माण, सड़क व्यवस्था के साथ फुटपाथ का उपकरण।

पीपीआर के कार्यान्वयन के लिए प्रारंभिक डेटा, और, परिणामस्वरूप, पाठ्यक्रम परियोजना हैं:

निर्माण की प्राकृतिक-जलवायु और मिट्टी-भूवैज्ञानिक स्थितियों के बारे में सामान्य जानकारी;

कार्य चित्र (सड़क का अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल, क्षैतिज में मार्ग की योजना, भूकंप की मात्रा का बिल);

भंडार और खदानों के स्थान के साथ-साथ स्थानीय निर्माण सामग्री (खदानों के पासपोर्ट, सामग्री के प्रमाण पत्र) की गुणवत्ता के बारे में जानकारी;

आयातित निर्माण सामग्री (कोलतार, प्रबलित कंक्रीट उत्पाद, आदि) प्राप्त करने के स्रोतों के बारे में जानकारी;

सड़क निर्माण संगठनों में बैलेंस शीट पर उपलब्ध सड़क निर्माण मशीनों की संख्या और प्रकार की जानकारी।

एक वास्तविक परियोजना को अंजाम देने के लिए, व्यावहारिक प्रशिक्षण की अवधि के दौरान मुख्य रूप से विदेशी निर्माताओं से सड़क निर्माण कार्यों, आधुनिक सामग्रियों और मशीनों के प्रदर्शन के लिए लागू या विकसित नई तकनीकों के बारे में जानकारी एकत्र करने की सलाह दी जाती है। "राजमार्गों की खोज और डिजाइन" अनुशासन पर पहले से पूर्ण पाठ्यक्रम परियोजना की सामग्री का उपयोग प्रारंभिक डेटा के रूप में भी किया जा सकता है।

निपटान और व्याख्यात्मक नोट में एक परिचय और सात खंड होते हैं। में प्रशासितसड़क निर्माण के महत्व के साथ-साथ संगठन में तकनीकी प्रगति की मुख्य दिशाओं और सड़क निर्माण कार्यों के मशीनीकरण को प्रतिबिंबित करना चाहिए। परियोजना के अन्य वर्गों की सामग्री इन दिशानिर्देशों में दी गई है।

जैसा कि गणना और ग्राफिक कार्य किए जाते हैं, व्याख्यात्मक नोट को साफ-सुथरा बनाने की सिफारिश की जाती है, अगले नियंत्रण या परामर्श पर जाँच के लिए शिक्षक को पूर्ण अनुभाग प्रस्तुत करना। पाठ्यक्रम परियोजना का पंजीकरण GOST 2.105-79 के आधार पर किया जाता है।

2. मोटर वाहन निर्माण का संगठन

सड़कें

२.१. निर्माण क्षेत्र की तकनीकी और आर्थिक विशेषताएं

सड़क

यह खंड सड़क निर्माण क्षेत्र के आर्थिक विकास और मुख्य परिवहन मार्गों के स्थान के बारे में संक्षिप्त जानकारी प्रदान करता है, जो परिवहन और सड़क श्रेणियों के प्रकार को दर्शाता है। आर्थिक और परिवहन लिंक के आधार पर, माल और यात्री यातायात पर डेटा प्रदान किया जाता है, सड़क की श्रेणी और उसके उद्देश्य की पुष्टि की जाती है। साथ ही सड़क निर्माण करने वाले संगठन की विशेषताएं भी दी गई हैं।

एसएनआईपी 2.05.02-85 की आवश्यकताओं के आधार पर, योजना और प्रोफ़ाइल का विश्लेषण किया जाता है, सड़क के तकनीकी संकेतक दिए गए हैं (तालिका 1)।

तालिका एक

मार्ग पर राहत और मिट्टी का वर्णन किया गया है, इलाके का प्रकार नमी की मात्रा, स्थानीय निर्माण सामग्री की खदानों द्वारा निर्धारित किया जाता है। सड़क के निर्माण के लिए सामग्री की उपयुक्तता का संकेत दिया गया है।

२.२. सड़क निर्माण क्षेत्र की जलवायु विशेषताएं

एसएनआईपी 23-01-99 के आधार पर, राजमार्ग निर्माण क्षेत्र के जलवायु संकेतक दिए गए हैं और एक सड़क-जलवायु कार्यक्रम तैयार किया गया है (चित्र 1)। वसंत और शरद ऋतु के बीच के अंतराल में सड़क निर्माण कार्यों के उत्पादन के लिए समय सीमा निर्धारित करने के लिए अनुसूची आवश्यक है।

चावल। 1. सड़क और जलवायु अनुसूची

२.३. कार्य संगठन पद्धति और गणना का विकल्प

इसके मुख्य पैरामीटर

2.3.1. कार्य के आयोजन की स्वीकृत पद्धति का औचित्य

सड़क निर्माण कार्यों की पूरी श्रृंखला को रैखिक और केंद्रित में विभाजित किया गया है। रैखिक कार्य अपेक्षाकृत समान रूप से पूरे मार्ग पर वितरित किए जाते हैं। केंद्रित कार्यों को बड़ी मात्रा में और मार्ग की लंबाई के साथ उनकी असमान व्यवस्था की विशेषता है। इनमें 1 किमी की मात्रा के साथ भूकंप शामिल हैं, जो सड़क पर 3 गुना या उससे अधिक की औसत मात्रा से अधिक है, साथ ही मध्यम और बड़े पुलों, सुरंगों, औद्योगिक उद्यमों, विभिन्न स्तरों पर चौराहों, सड़क परिसरों का निर्माण और मोटर परिवहन सेवाएं।

राजमार्ग के निर्माण पर काम के आयोजन की मुख्य विधि निरंतर प्रवाह है, जिसका आधार एक जटिल प्रवाह है, जहां मार्ग के साथ रैखिक और केंद्रित कार्य का निष्पादन समय और स्थान में समन्वयित किया जाना चाहिए ताकि रैखिक कार्य किया जा सके बिना किसी रुकावट के, यानी केंद्रित कार्य का निष्पादन रैखिक कार्य के निष्पादन से आगे होना चाहिए।

इस पद्धति के साथ, सभी प्रकार के कार्य विशेष मशीनीकृत इकाइयों द्वारा एक सख्त तकनीकी अनुक्रम में मार्ग के साथ चलते हुए, एक नियम के रूप में, समान गति के साथ किए जाते हैं। नियमित अंतराल (शिफ्ट, दिन) पर सड़क के समान लंबाई वाले खंडों का निर्माण समाप्त हो जाता है।

विशिष्ट धाराओं में कई निजी धाराएँ शामिल हैं, उदाहरण के लिए, फुटपाथ का निर्माण करते समय, निजी धाराएँ फुटपाथ की संरचनात्मक परतों के निर्माण के लिए अभिप्रेत होंगी।

प्रत्येक निजी स्ट्रीम में अलग-अलग खंड होते हैं जहां विशेष इकाइयां कुछ कार्य चरणों को पूरा करती हैं। ऐसे क्षेत्रों को कब्जा कहा जाता है। ग्रिपर की लंबाई, एक नियम के रूप में, परिवर्तनशील प्रवाह दर के बराबर ली जाती है; कभी-कभी दौरे दो-, तीन- या चार-शिफ्ट होते हैं।

अंतराल (तकनीकी, संगठनात्मक), पारियों की संख्या से मापा जाता है, निजी और विशेष प्रवाह के बीच और कभी-कभी अलग-अलग दौरे के बीच व्यवस्थित किया जाता है।

निर्माण कार्य की प्रकृति और मात्रा के आधार पर, निम्नलिखित क्रम में सड़क निर्माण कार्य सौंपने की सिफारिश की जाती है: सर्दियों में, एक विशेष जटिल टीम एक समाशोधन की कटाई करती है, मुख्य कार्य एक एकीकृत प्रवाह में किया जाता है, जिसमें इसके व्यक्तिगत लिंक रैखिक और केंद्रित कार्य करते हैं:

सड़क पट्टी की तैयारी पर रैखिक कार्य (सड़क बहाली, पत्थरों, झाड़ियों से सड़क की सफाई, स्टंप को काटना और उखाड़ना, वनस्पति परत को हटाना);

कृत्रिम संरचनाओं के निर्माण पर केंद्रित कार्य;

कृत्रिम संरचनाओं के निर्माण, ऊंचे तटबंधों और गहरी खुदाई के स्थानों में केंद्रित उत्खनन कार्य;

आयातित मिट्टी से सबग्रेड के निर्माण, अशांत भूमि के सुधार के लिए रैखिक उत्खनन कार्य;

संरचनात्मक परतों को बिछाने के लिए अलग लिंक के साथ रैखिक फुटपाथ व्यवस्था;

एक जटिल धारा के हिस्से के रूप में सड़क की व्यवस्था।

दलदल और अन्य नरम मिट्टी में तटबंध बनाते समय, सर्दियों में मिट्टी के काम सौंपे जा सकते हैं।

दिन के उजाले के घंटों के उपयोग को अधिकतम करने के लिए, काम की निम्नलिखित शिफ्ट लेने की सलाह दी जाती है: क्लीयरिंग काटना और कृत्रिम संरचनाओं की स्थापना - 1 शिफ्ट में, बाकी काम - 2 शिफ्ट में।

2.3.2.

निर्माण के मौसम की अवधि के लिए कैलेंडर तिथियां एसएनआईपी 1.04.03-85 (परिशिष्ट 1) से औसत दीर्घकालिक डेटा के आधार पर स्थापित की जाती हैं। यह निर्माण के मौसम की शुरुआत से जुड़ी एक नियमितता पर ध्यान दिया जाना चाहिए। काम के प्रकार के बावजूद, एक क्षेत्र में सीज़न की शुरुआत की तारीख एक ही होती है, जिसे पहिएदार वाहनों के चलने योग्य कारक और सड़क निर्माण मशीनों के काम करने वाले निकायों के लिए मिट्टी के आसंजन की अनुपस्थिति द्वारा समझाया गया है। उपयोग की जाने वाली सड़क निर्माण सामग्री के असमान तकनीकी गुणों के कारण कुछ प्रकार के सड़क निर्माण कार्यों के लिए निर्माण सीजन की समाप्ति की तिथियां भिन्न होती हैं।

मुख्य कार्य की शुरुआत वसंत पिघलना के अंत के लिए निर्धारित है, और उनका अंत - शरद ऋतु पिघलना की शुरुआत में।

वसंत पिघलना की शुरुआत की तारीख पर डेटा के अभाव में जेडएनऔर उसका अंत जेडप्रति सूत्रों द्वारा निर्धारित किया जाता है:

जेडएन= टी लगभग + 5 /ए; (1)

जेडप्रति= जेडएन + (0,7 एचएन एस/ ए) , (2)

कहांउस - 0 ओ के माध्यम से हवा के तापमान के संक्रमण की तारीख;

ए - मिट्टी के विगलन की दर को दर्शाने वाला जलवायु गुणांक, मी / दिन (कुरगन क्षेत्र के लिएए = 6, पर्म क्षेत्र के लिएए = ४.५, स्वेर्दलोवस्क क्षेत्र के लिएए = 4, चेल्याबिंस्क क्षेत्र के लिएए = 3,5);

एचएन एस - निर्माण क्षेत्र में मिट्टी जमने की अधिकतम गहराई, सेमी (कुरगन क्षेत्र के लिए .)एचएन एस= २०० सेमी, पर्म क्षेत्र के लिएएचएन एस= 180 सेमी, स्वेर्दलोवस्क क्षेत्र के लिएएचएन एस= 190 सेमी, चेल्याबिंस्क क्षेत्र के लिएएचएन एस= 180 सेमी)।

निर्माण के मौसम के दौरान कार्य शिफ्टों की संख्या

टी सेमी = के सेमी (टी के - टी आउट - टी एट - टी वो ), (3)

कहांकश्मीर सेमी - शिफ्ट कारक (मेंद्वितीय कश्मीर सेमी = 1.85, साइबेरिया . के लिएकश्मीर सेमी = 2,0);

टी टू- निर्माण के मौसम की कैलेंडर अवधि, दिन;

टी आउट- मौसम की कैलेंडर अवधि (कैलेंडर द्वारा निर्धारित) की अवधि में आने वाले दिनों और छुट्टियों की संख्या;

टी अत - मौसम की कैलेंडर अवधि की अवधि पर पड़ने वाली मौसम संबंधी स्थितियों के कारण गैर-कार्य दिवसों की संख्या (परिशिष्ट 1 देखें);

टी वो - तकनीकी कारणों से डाउनटाइम (मरम्मत, मशीनों का रखरखाव, संगठनात्मक और तकनीकी कारण), दिन; मेंद्वितीययूरोपीय भाग के लिए सड़क और जलवायु क्षेत्रटी वो= 17 दिन, साइबेरिया . के लिएटी वो= 12 दिनों के अनुपात में कमी के साथ डिजाइन और मानक सड़क की लंबाई 11 किमी के अनुपात में।

सड़क निर्माण कार्यों के उत्पादन की कैलेंडर अवधि निर्धारित करने के लिए, कार्य दिवसों को कैलेंडर दिनों में परिवर्तित करने के लिए गुणांक पेश किया गया है:

के = टी के / टी पी, (4)

कहांटी पी - सड़क कार्यों के उत्पादन के लिए कार्य दिवसों की संख्या।

2.3.3. प्रवाह की दर का निर्धारण

एक पाली में निर्मित तैयार सड़क के खंड की लंबाई को प्रवाह दर, या जटिल प्रवाह की गति (एम / शिफ्ट) कहा जाता है:

वी = ली / (टी सेमी -एनआर), (5)

कहांली - निर्माणाधीन सड़क के खंड की लंबाई, मी;

एनआर- एक जटिल प्रवाह की तैनाती की अवधि, बदलाव।

गोल करने के बाद ग्रिप की लंबाई 25 का गुणज होनी चाहिए।

जटिल धारा परिनियोजन अवधि एनआरराजमार्ग के निर्माण के दौरान किए जाने वाले कार्य के प्रकार और मात्रा के आधार पर निर्धारित किए जाते हैं। इसी समय, व्यक्तिगत इकाइयों (इकाइयों) के काम के बीच संगठनात्मक और तकनीकी अंतराल (एक या दो शिफ्ट) सुनिश्चित करना आवश्यक है। कभी-कभी ये अंतराल दो से तीन सप्ताह तक पहुंच जाते हैं, जो सड़क के फुटपाथ की संरचनात्मक परतों के निर्माण के लिए आवश्यक होते हैं (सीमेंट कंक्रीट फुटपाथ के लिए, 21 से 28 कैलेंडर दिन)।

फुटपाथ की संरचनात्मक परतों के निर्माण और उनके काम (तालिका 2) के बीच अंतराल के आकार के लिए लिंक के कार्य समय को निर्धारित करने के लिए अनुमानित डेटा का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है।

तालिका 2

सड़क फुटपाथ की संरचनात्मक परतों की व्यवस्था के लिए लिंक के काम का प्रकार	टीम शिफ्ट की संख्या	लिंक टूटता है, शिफ्ट होता है
1. एकल परत रेत या बजरी आधार का उपकरण
2. कठोर मिट्टी या कठोर रेत-बजरी (मिट्टी-कुचल पत्थर) मिश्रण की नींव का निर्माण
3. अंशित कुचल पत्थर से आधार का उपकरण
4. फ्रैक्शनेटेड क्रश्ड स्टोन से क्रॉपिंग डिवाइस
5. बिटुमेन के साथ संसेचन द्वारा आंशिक कुचल पत्थर से सिंगल-लेयर बेस का उपकरण
6. बिटुमेन के साथ संसेचन द्वारा अंशांकित कुचल पत्थर की सिंगल-लेयर कोटिंग का उपकरण
7. काले मलबे से आधार का उपकरण
8. काला कुचल पत्थर फ़र्श डिवाइस
9. डामर कंक्रीट मिश्रण से फुटपाथ उपकरण
10. एकल सतह उपचार उपकरण
11. डबल सतह उपचार उपकरण
12. सिंगल-लेयर सीमेंट कंक्रीट बेस का निर्माण
13.कंक्रीट फुटपाथ डिवाइस
14. ढीले सड़कों की व्यवस्था और सड़कों के किनारे सुदृढीकरण कार्यों का प्रदर्शन
15. विभाजन पट्टी की व्यवस्था पर कार्यों के निष्पादन के साथ पहली श्रेणी की सड़कों पर भी
16. सबग्रेड और रिजर्व के ढलानों और क्षैतिज क्षेत्रों की योजना, साथ ही इन क्षेत्रों में वनस्पति मिट्टी का वितरण। अस्थायी कांग्रेस का उन्मूलन
१७ पथ स्टॉप

एक जटिल प्रवाह में तटबंध के निर्माण पर टुकड़ी के काम की आवश्यक पारियों (कैप्चर) की संख्या तटबंध की परतों की संख्या पर निर्भर करती है। तटबंध की प्रत्येक परत को दो चरणों में खड़ा किया जाएगा: पहले में पार्श्व भंडार से मिट्टी का विकास शामिल है, इसे तटबंध में ले जाना (संकेंद्रित रिजर्व से परिवहन) और समतल करना, दूसरी परत-दर-परत मिट्टी संघनन

तटबंध (एक सगाई) के भीतर पृथ्वी की सतह के संघनन के साथ-साथ परिष्करण कार्यों (एक सगाई) के पूरा होने के साथ-साथ वानस्पतिक मिट्टी की कटाई को ध्यान में रखते हुए, पकड़ की कुल संख्या (शिफ्ट) तटबंध के निर्माण के लिए दो-परत तटबंध के लिए 6, तीन-परत वाले तटबंध के लिए - 8, चार-परत के साथ - 10, आदि होंगे।

मार्ग पर मिट्टी के काम की मात्रा की असमानता को ध्यान में रखते हुए, रैखिक भूकंप के प्रदर्शन के लिए टुकड़ी के काम में अंतर और अगले लिंक को दो से चार पारियों में लिया जा सकता है।

इस तथ्य के कारण कि कृत्रिम संरचनाएं वास्तव में ढेलेदार वस्तुएं हैं, उनका प्रकार और आकार विस्तृत सीमाओं के भीतर भिन्न होता है। उनकी व्यवस्था और सबग्रेड के निर्माण पर काम की शुरुआत के बीच का अंतर दो से चार पारियों में हो सकता है।

शरद ऋतु-सर्दियों की अवधि में छोटी कृत्रिम संरचनाओं या उनके हिस्सों को अग्रिम रूप से व्यवस्थित करना उचित है। उसी समय, एक रिजर्व बनाया जाता है, जिससे निर्माण के मौसम की शुरुआत में तुरंत भूकंप का काम शुरू हो जाता है। इस मामले में, जटिल प्रवाह की तैनाती अवधि की गणना करते समय, कृत्रिम संरचनाओं के निर्माण के समय को ध्यान में नहीं रखा जाना चाहिए।

सड़क फुटपाथ की संरचनात्मक परतों की व्यवस्था के लिए लिंक के काम की पारियों (जब्ती) की संख्या और छोटे कृत्रिम संरचनाओं के निर्माण और सबग्रेड के निर्माण पर उपरोक्त डेटा की सिफारिशों का उपयोग करते हुए, हम की अवधि निर्धारित करते हैं प्रवाह परिनियोजन:

एनआर= एस टी + एस एन, (6)

कहांएसएन- इकाइयों (टुकड़ियों), पारियों (कब्जा) के काम के बीच संगठनात्मक और तकनीकी अंतराल;

एस टी- छोटी कृत्रिम संरचनाओं की व्यवस्था, रैखिक भूकंप का प्रदर्शन, फुटपाथ की संरचनात्मक परतों की व्यवस्था, परिवर्तन (कब्जा),

एस टी = टी 1 + टी 2 + टी 3 + टी 4 + टी 5 + टी 6 . (7)

यहांटी 1 - धारा, पारी में पहली छोटी कृत्रिम संरचना का उपकरण;

टी 2 - एक तटबंध का निर्माण, शिफ्ट;

टी 3 - अंतर्निहित परत का उपकरण, परिवर्तन;

टी 4 - आधार का उपकरण, परिवर्तन;

टी 5 - कोटिंग की निचली परत का उपकरण, परिवर्तन;

टी 6 - कोटिंग की ऊपरी परत का उपकरण (सतह के उपचार के साथ, यदि व्यवस्थित हो), बदलें।

विशेष मशीनों का उपयोग करते समय, इन मशीनों की उत्पादकता के साथ पकड़ की लंबाई को सहसंबंधित करना आवश्यक है। इसलिए, ऑटो डामर वितरकों, पानी की मशीनों और सड़क निर्माण सामग्री के वितरकों का उपयोग करते समय, गणना की गई तुलना में पकड़ की लंबाई बढ़ जाती है, जब प्रबलित कंक्रीट स्लैब बिछाते हैं, तो इसके विपरीत, प्रवाह दर कम हो जाती है।

3. सड़क पट्टी की तैयारी

रोडबेड का निर्माण प्रारंभिक कार्य से पहले होता है, जिसमें मार्ग की बहाली और समेकन शामिल है, एक समाशोधन काटने, स्टंप, झाड़ियों और बड़े पत्थरों से सड़क की पट्टी की सफाई, अस्थायी आवंटन के भीतर वनस्पति परत को हटाने और भंडारण, तोड़ना रोडबेड, अस्थायी सड़कों की व्यवस्था, कार्य क्षेत्र में जल निकासी और जल निकासी की व्यवस्था, विध्वंस, पुनर्निर्माण और संरचनाओं का स्थानांतरण।

३.१. मार्ग का पुनर्निर्माण और सुरक्षित करना

उपखंड मार्ग की बहाली और समेकन के लिए कार्य के दायरे को निर्दिष्ट करता है और मार्ग को सुरक्षित करने के लिए योजनाएं प्रदान करता है। सड़क बिछाते समय, एक भूमि आवंटन पट्टी को मिट्टी के ढांचे के साथ एक सड़क के लिए स्थायी आवंटन के लिए एक अनिवार्य खंड के साथ सौंपा गया है और सड़क के किनारे और केंद्रित भंडार रखने के लिए एक अस्थायी आवंटन, उपजाऊ परत के भंडारण के लिए गलियां (तालिका 3 "विवरण का विवरण) भूमि आवंटन")।

टेबल तीन

भूमि का नाम	जगह स्थान	लंबाई, एम	भूमि आवंटन की चौड़ाई, मी	भूमि-फंसे, हा
		स्थायी टैप	अस्थायी रूप से विमुख होना	स्थायी टैप	अस्थायी रूप से विमुख होना
फोकस्ड रिजर्व	निर्माणाधीन सड़क का दायां 150 मीटर पीके 3 + 00
सड़क
कुल भूमि अधिग्रहण

राजमार्गों के लिए स्थायी भूमि आवंटन के मानदंड एसएन 467-74 (तालिका 4) की आवश्यकताओं के अनुसार स्थापित किए गए हैं।

तालिका 4

तटबंध की ऊंचाई, मी

सड़क के स्थायी ढलानों के साथ 0 से 90 तक अनुप्रस्थ ढलान वाले समतल भूभाग पर राजमार्गों के लिए भूमि आवंटन स्ट्रिप्स की चौड़ाई, मी

ध्यान दें। अंश 2 मीटर तक के तटबंधों की ऊंचाई और पार्श्व भंडार की अनुपस्थिति के साथ भूमि के स्थायी अधिकार की चौड़ाई को दर्शाता है, हर में - पार्श्व भंडार की व्यवस्था को ध्यान में रखते हुए, यदि वे एक स्थायी संरचनात्मक हैं रोडबेड का तत्व (भूमि की कम लागत और कोई सुधार कार्य नहीं)।

३.२. क्लियरिंग कट

एक समाशोधन काटने पर काम का परिसर काटने के क्षेत्र (समाशोधन), जंगल की कटाई, काटने, इकट्ठा करने और जलाने, अस्थायी गोदामों के लिए स्किडिंग लॉग की तैयारी के लिए प्रदान करता है। उपजाऊ मिट्टी की परत के साथ जंगल या झाड़ी को हटाने की अनुमति नहीं है।

समाशोधन पर काम की मात्रा की गणना वन वृक्षारोपण की विशेषताओं के आधार पर की जाती है (तालिका 5 "काटने वाले क्षेत्र द्वारा काम की मात्रा की सूची", तालिका 6 "समाशोधन पर काम की मात्रा की सूची")।

तालिका 5

जगह स्थान

धारा की लंबाई, मी

समाशोधन चौड़ाई, एम

वन कटाई क्षेत्र, हा

मध्यम घनत्व

मध्यम घनत्व

मध्यम घनत्व

सर्दियों में क्लीयरिंग कटिंग कई कारणों से निर्धारित की जाती है: कटी हुई लकड़ी की सर्वोत्तम गुणवत्ता, सड़कों पर आसान यात्रा, निर्माण कार्य के मुख्य परिसर के लिए काम करने का समय खाली करना, जंगलों से साफ किए गए ट्रैक का सूखना सुनिश्चित करना।

तालिका 6

बिक्री योग्य लकड़ी की मात्रा और प्रति हेक्टेयर पेड़ों की औसत संख्या तालिका 7 में दिखाई गई है।

सभी समाशोधन कार्य छोटी जटिल टीमों द्वारा किए जाते हैं, जिनकी समेकित टीम में संख्या वन वृक्षारोपण की विशेषताओं और कार्य की मात्रा पर निर्भर करती है:

एन = टीके / टी पीएन, (8)

कहांटी- ग्लेड काटने के लिए श्रम लागत, मानव-दिवस;

टी पी- समाशोधन पर कार्य दिवसों की संख्या;

एन - ब्रिगेड में लोगों की संख्या (टीडीटी -55 ट्रैक्टर के साथ काम करते समय - 5 लोग, टीटी -4 ट्रैक्टर के साथ काम करते समय - 6 लोग)।

तालिका 7

समाशोधन पर जनशक्ति और मशीन शिफ्ट की आवश्यकता सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है:

एन आई = वी मैंएच वीआर, (9)

कहांवी मैं- इस विशेषता की लकड़ी की मात्रा, एम 3;

एन वी आर- मशीनों, मशीन-शिफ्ट / यूनिट के उपयोग के समय के मानदंड। रेव समय के मानदंडों को निर्धारित करने के लिए, संग्रह का उपयोग करना उचित है। अनुमानित गणना के लिए, आप तालिका में डेटा का उपयोग कर सकते हैं। 8 "1000 मीटर 3 के लिए मानक संकेतक" लकड़ी "।

तालिका 8

टिप्पणियाँ। 1. अंश टीडीटी -55 ट्रैक्टर के साथ काम करने वाली टीमों के लिए संकेतक दिखाता है, हर में - टीटी -4 ट्रैक्टर का उपयोग करने वाली टीमों के लिए। 2. सुधार कारक दिए गए मानदंडों पर लागू होते हैं: स्प्रूस और देवदार के बागानों में काम करते समय 1 / 0.95, देवदार और नरम-पके हुए वृक्षारोपण 1 / 1.1 में।

समाशोधन काटने के लिए मशीन शिफ्ट और मानव-दिवस की आवश्यकता एक तालिका के रूप में निर्धारित की जाती है। नौ.

तालिका 9

समाशोधन में काम करने वाली मशीनों और तंत्रों के लिए, रिजर्व के लिए मानदंड स्थापित किए जाते हैं (तालिका 10)।

तालिका 10

मशीनों की आवश्यकता को निर्धारित करने का एक उदाहरण तालिका 11 में दिया गया है।

तालिका 11

समाशोधन काटने पर काम की कैलेंडर अवधि सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है:

टी के = टी पी के . (10)

३.३. स्टंप, झाड़ियों और हटाने से सड़क की गली को साफ करना

वनस्पति परत

रोड लेन की तैयारी पर काम में स्टंप को उखाड़ना या उन्हें जमीन के साथ फ्लश करना, झाड़ियों को काटना और मृत लकड़ी को हटाने के साथ, वनस्पति परत को हटाना और काम करना शामिल है।

स्टंप की ग्रबिंग मुख्य रूप से गर्मियों में निर्धारित की जाती है, क्योंकि जमी हुई मिट्टी में, ग्रबिंग प्रक्रिया कम प्रभावी होती है। स्टंप की ग्रबिंग खाई और खांचे के उपकरण के क्षेत्रों में की जाती है। 1.5 मीटर से अधिक के तटबंधों के साथ III - V तकनीकी श्रेणियों की सड़कों पर हल्के, संक्रमणकालीन और निचले प्रकार के फुटपाथों के साथ सबग्रेड के आधार पर स्टंप छोड़ने की अनुमति है, साथ ही ऐसे मामलों में जहां परियोजना एक के लिए प्रदान नहीं करती है सड़क पट्टी (दलदलों, अस्थिर ढलानों आदि पर) की पूरी सफाई। 1.5 से 2.0 मीटर के तटबंधों के लिए, स्टंप को जमीन के साथ फ्लश किया जाना चाहिए, और 2 मीटर से अधिक के तटबंधों के लिए - जमीन से 10 सेमी की ऊंचाई पर।

3.3.1 तैयारी के लिए मात्रा का बिल तैयार करना

सड़क गली

कार्य का दायरा सरलीकृत फ़ार्मुलों का उपयोग करके विशिष्ट सड़क वर्गों के विशिष्ट अनुप्रस्थ प्रोफाइल द्वारा निर्धारित किया जाता है:

ए) खाई की चौड़ाई बीप्रति

बीप्रति = बी + 2 एम एचप्रति , (11)

बी) खाई क्षेत्र एफप्रति

एफप्रति = बी एचप्रति+ एम एचप्रति 2 , (12)

ग) तटबंध के एकमात्र की चौड़ाई के तहत

बी अंडर = बी + 2एमएन एन, (13)

डी) शीर्ष पर रिजर्व की चौड़ाई बीआर वन-वे रिजर्व के लिए

बीआर= + 2 एम एचआर, (14)

ई) शीर्ष पर रिजर्व की चौड़ाई बीआरटू-वे रिजर्व के लिए

बीआर= + 2 एम एचआर, (15)

च) आरक्षित चौड़ाई बीआरवन-वे रिजर्व और खाई के लिए

बीआर= (- एफप्रति) + 2 एम एचआर, (16)

छ) शीर्ष पर पायदान की चौड़ाई बीवी

बीवी= बी + 2बी + 2 एम एचप्रति+ 2 एन(एच + . मेंएचप्रति) , (17)

कहांबी - तल पर खाई (खाई) की चौड़ाई, मी;

एचप्रति- खाई की गहराई (खाई), मी;

वी- शीर्ष पर रोडबेड की चौड़ाई, मी;

एन नहीं- तटबंध का औसत कार्य चिह्न, मी;

एचआर - रिजर्व की औसत गहराई, मी;

ली- खंड की लंबाई (धरना), मी;

वीएन- इस क्षेत्र में भूकंप की मात्रा (धरना), मी ३;

एच इन - किसी दिए गए खंड (धरना) में उत्खनन की औसत गहराई, मी;

एम - तटबंध, रिजर्व या खाई की ढलानों को बिछाना;

एन- उत्खनन के ढलान का बाहरी स्थान।

चूंकि अपनी प्राकृतिक अवस्था में मिट्टी का औसत घनत्व तटबंध में मिट्टी के घनत्व से कम है, पार्श्व भंडार से तटबंधों के निर्माण के लिए मिट्टी की आवश्यक मात्रा प्रोफाइल वॉल्यूम को गुणा करके पाई जाती है। वीएन सापेक्ष संघनन के अनुपात पर (अत्यधिक समेकन कारक) क:

के =? एन /? इ,(18)

कहां? एन- निर्मित तटबंध में मिट्टी का घनत्व;

? इ- प्राकृतिक बिस्तर में मिट्टी का घनत्व (रेत के लिए)? इ= १.७१ ग्राम / सेमी ३; हल्की और भारी रेतीली दोमट, हल्की दोमट के लिए? इ= १.६४ ग्राम / सेमी ३; भारी दोमट के लिए? इ= 1.60 ग्राम / सेमी 3)।

निर्मित तटबंध में मिट्टी का घनत्व सैद्धांतिक रूप से सूत्र द्वारा गणना की जाती है:

? एन = के ऑप्ट, (19)

कहांथोक के लिए - इष्टतम संघनन का गुणांक (I और II तकनीकी श्रेणियों की सड़कों के लिए II सड़क-जलवायु क्षेत्र मेंथोक के लिए= 1.00 - 0.98, III-V तकनीकी श्रेणियों की सड़कों के लिएथोक के लिए = 0,98 - 0,95);

? - मिट्टी के कंकाल का घनत्व (तालिका 12);

वी हवा का द्रव्यमान अंश है,% (तालिका 12);

डब्ल्यू - इष्टतम नमी सामग्री का द्रव्यमान अंश,% (तालिका 12)।

तालिका 12

स्टंप हटाने पर कार्य का दायरा एफप्रतिस्टंप काटना एफसाथऔर वनस्पति परत को हटाना वीपीसूत्रों द्वारा निर्धारित:

एफप्रति= uch.k . मेंलीuch.k, (20)

एफसाथ= स्कूल मेंलीuch.s, (21)

वीआर= खाते में।लीuch.r ? , (22)

कहांuch.k में, uch.s में, uch.r . में- क्रमशः, उखाड़ने, स्टंप को काटने और वनस्पति परत को हटाने के लिए क्षेत्र की चौड़ाई, मी;

लीuch.k, लीuch.s, लीuch.r- क्रमशः, उखाड़ने, स्टंप को काटने और वनस्पति परत को हटाने के क्षेत्रों की लंबाई, मी;

? - वनस्पति परत की मोटाई, मी।

रोड लेन की तैयारी पर काम का दायरा एक टेबल के रूप में निर्धारित किया जाता है। 13.

तालिका 13

प्लॉट स्थान	धारा की लंबाई, मी	चौड़ाई, मी	औसत मोटाई वनस्पति परत, एम	काम की गुंजाइश
		वनस्पति परत को हटाना, मी ३
पीसी + शुरू करें	एंड पीसी +	स्टंप हटाने, हा	स्टंप काटना, हा
कुल

3.3.2. सड़क लेन तैयार करने के लिए श्रम लागत, मशीन शिफ्ट की संख्या और मशीनों के एक सेट की पसंद का निर्धारण

आमतौर पर, स्टंप को उखाड़कर उखाड़ दिया जाता है। बुलडोजर और, कम बार, पौधे की मिट्टी को हटाने के लिए स्क्रैपर और मोटर ग्रेडर का उपयोग किया जाता है। सभी मामलों में, मशीन का चयन किया जाता है ताकि यह अधिकतम लोड हो। यदि यह संभव नहीं है, तो इसे अन्य कार्यों में उपयोग के लिए प्रदान किया जाना चाहिए।

रोडबेड के निर्माण की एक विशेष धारा में स्टंप को उखाड़ने और वनस्पति परत को हटाने को शामिल करने की सलाह दी जाती है, और बुलडोजर, इन कार्यों के अलावा, मिट्टी को ढीला करने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है (यदि कोई ढीली इकाई है) ), पार्श्व भंडार में मिट्टी को विकसित करें और इसे मिट्टी को समतल करते हुए तटबंध में ले जाएं।

सड़क लेन की तैयारी के लिए श्रम लागत और मशीन शिफ्ट की जरूरतों को निर्धारित करने के लिए, संग्रह का उपयोग करके एक विवरण तैयार किया गया है - तालिका 14 के रूप में।

तालिका 14

प्रति ग्रिप लंबाई में मशीन शिफ्ट की संख्या

एन एम = एनवी / ली, (23)

कहांएनएम- सड़क की पूरी लंबाई के साथ मशीन शिफ्ट करने की आवश्यकता;

वी- कब्जा लंबाई, मी;

ली- निर्माणाधीन सड़क खंड की लंबाई, मी.

गणना के आधार पर, सड़क लेन की तैयारी के लिए ब्रिगेड की संरचना को सौंपा गया है, श्रमिकों की संख्या और कार्य की कैलेंडर अवधि निर्धारित की जाती है।

4. कृत्रिम संरचनाओं का निर्माण

बड़े और मध्यम पुलों के साथ-साथ बड़े बहु-बिंदु पाइप लंप्ड ऑब्जेक्ट हैं। उन्हें पूरी निर्माण अवधि के दौरान खड़ा किया जाता है, लेकिन काम पूरा होने के अधीन जब तक कोई निजी धारा रैखिक कार्य करने के लिए उनके पास आती है।

पूर्वनिर्मित प्रबलित कंक्रीट संरचनाओं से बने छोटे पुल, साथ ही गोल, अंडाकार और आयताकार प्रबलित कंक्रीट पाइप, जो वास्तव में ढेलेदार वस्तुएं भी हैं, लेकिन उनके निर्माण के लिए अपेक्षाकृत कम समय की आवश्यकता होती है, निष्पादन से पहले, धारा में निर्मित होते हैं रैखिक भूकंप की।

४.१. कृत्रिम संरचनाओं की सूची तैयार करना

सड़क के अनुदैर्ध्य प्रोफाइल के आंकड़ों के आधार पर, कृत्रिम संरचनाओं की एक सूची तैयार की जाती है (तालिका 15)। पाइप के लिए, छेद के आयाम और पाइप की लंबाई का संकेत दिया जाता है, पुलों के लिए - आमने-सामने की लंबाई और पुल की चौड़ाई।

तालिका 15

संरचना का स्थान	कृत्रिम का नाम सह-हथियार	मुख्य आयाम, एम	ऑन-रैश, एम	ध्यान दें

पाइप की लंबाई एक सरलीकृत सूत्र का उपयोग करके निर्धारित की जाती है:

लीटीआर = वेतन में + 2एम(एन हम -डी - डी) , (24)

कहांz.p में - शीर्ष पर रोडबेड की चौड़ाई, मी;

एन हमें - तटबंध की ऊंचाई, मी;

डी- पाइप व्यास, मी;

एम - सबग्रेड के ढलानों को बिछाने का गुणांक;

डी - पाइप की दीवार की मोटाई, मी (0.15 मीटर के बराबर ली जा सकती है)।

पाइप की अनुमानित लंबाई लिंक की लंबाई के एक पूर्णांक गुणक के लिए गोल है।

४.२. कृत्रिम संरचनाओं के निर्माण के लिए ब्रिगेड की संरचना का निर्धारण

उपखंड एसएनआईपी 3.06.04-91 की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए छोटे पुलों और पाइपों के निर्माण के लिए प्रौद्योगिकी का संक्षिप्त विवरण प्रदान करता है। कृत्रिम संरचनाओं के निर्माण के लिए श्रम लागत निर्धारित करने की एक सूची संकलित की गई है (तालिका 16)। पूर्वनिर्मित गोल और आयताकार, अखंड आयताकार पाइप, पुलों को स्थापित करते समय, एक संग्रह का उपयोग किया जाता है, धातु नालीदार पाइप स्थापित करते समय, एक संग्रह का उपयोग किया जाता है।

अनुमानित गणना के लिए, आप गोल पाइप (तालिका 17) के उपकरण के लिए डिटेचमेंट-शिफ्ट की संख्या पर डेटा का उपयोग कर सकते हैं।

तालिका 16

तालिका 17

कार्य दिवसों की संख्या कार्य की कुल श्रम तीव्रता को ब्रिगेड के आकार से विभाजित करके निर्धारित की जाती है।

गोल और अंडाकार प्रबलित कंक्रीट पाइप के निर्माण के लिए, एक विशेष टुकड़ी की निम्नलिखित संरचना को स्वीकार किया जाता है: एक KS-2561 ऑटोमोबाइल क्रेन - 1 टुकड़ा, एक DZ-109 बुलडोजर - 1 टुकड़ा, एक DU-31A स्व-चालित वायवीय रोलर - 1 टुकड़ा, PES-12M बिजली संयंत्र - 1 टुकड़ा।, इलेक्ट्रिक वाइब्रेटर IV-101, IV-47B, IV-113 - 1 पीसी।, 400 लीटर की क्षमता वाला बिटुमेन बॉयलर - 1 पीसी।

प्रति शिफ्ट श्रम बल: मशीनिस्ट और मैकेनिक - 4 लोग, सड़क कर्मचारी - 6 लोग।

2 मीटर के छेद के साथ पाइप का निर्माण करते समय, KS-2561 ट्रक क्रेन को अधिक शक्तिशाली KS-3562A से बदला जाना चाहिए।

एसएनआईपी 2.05.03-84 के अनुसार सड़क पुलों के सुपरस्ट्रक्चर की डिजाइन अवधि या कुल लंबाई को 3, 6, 9, 12, 15, 18, 21, 24, 33 और 42 मीटर के बराबर सौंपा जाना चाहिए। यह भी वर्गीकृत करता है सड़क पुल: 25 मीटर तक की पूरी लंबाई के साथ - छोटा, 25 से 100 मीटर तक - मध्यम, 100 मीटर से अधिक - बड़ा।

12, 15, 18, 21 और 24 मीटर के स्पैन के साथ ढेर पर पूर्वनिर्मित प्रबलित कंक्रीट छोटे और मध्यम पुलों का निर्माण करते समय, निम्नलिखित दस्ते को लेने की सिफारिश की जाती है: स्व-चालित जिब क्रेन केएस -4362 - 1 पीसी।, ट्रक क्रेन KS-4561 - 1 पीसी। , डीजल हथौड़ा SP-6A - 1 पीसी के साथ एक पाइलिंग मशीन। 2.5 t - 2 पीसी की भारोत्तोलन क्षमता वाली चालित चरखी। 25 t - 2 पीसी की भारोत्तोलन क्षमता वाली ट्रॉलियां। एक इलेक्ट्रिक वेल्डिंग मशीन - 1 पीसी।, IV-113 इलेक्ट्रिक वाइब्रेटर - 2 पीसी। , मोबाइल पावर प्लांट ESD-50-T - 1 पीसी।, कंप्रेसर ZIF-5VKS - 1 पीसी।

प्रति शिफ्ट श्रम बल: मशीनिस्ट और मैकेनिक - 12 लोग, असेंबलर - 8 लोग।

प्रबलित कंक्रीट सड़क पुलों के निर्माण के लिए इस टुकड़ी की उत्पादकता सड़क की श्रेणी पर निर्भर करती है: श्रेणी I के लिए - 0.34 मीटर / शिफ्ट; द्वितीय - 0.62; III - 0.70; IV - 0.80 मीटर / शिफ्ट।

अनुभाग के अंत में, कृत्रिम संरचनाओं के निर्माण पर काम की कैलेंडर अवधि निर्धारित की जाती है।

5. पृथ्वी रेखाओं का निर्माण

राजमार्ग के रोडबेड का निर्माण मशीनीकरण उपकरणों के उपयोग के साथ जटिल-मशीनीकृत तरीके से किया जाता है, जो अपनाई गई तकनीक और काम की स्थापित शर्तों पर निर्भर करता है।

5.1. सबग्रेड की जमीन पर लेआउट और

जल निकासी की सुविधा

खंड रोडबेड और जल निकासी संरचनाओं के टूटने पर काम के दायरे का वर्णन करता है, रोडबेड के विशिष्ट अनुप्रस्थ प्रोफाइल के लिए ब्रेकडाउन योजनाएं प्रदान करता है।

५.२. सबग्रेड भरने के लिए मिट्टी का चुनाव

तटबंधों के निर्माण के लिए उपयोग की जाने वाली मिट्टी को चार मुख्य समूहों में विभाजित किया जाता है: चट्टानी, प्राकृतिक ठोस या खंडित चट्टान द्रव्यमान को नष्ट करके निकाला जाता है, मोटे अनाज, प्राकृतिक परिस्थितियों में होने वाली, रेतीली और मिट्टी।

तटबंधों के लिए, मिट्टी का उपयोग किया जाता है, जिसकी स्थिति प्राकृतिक कारकों के प्रभाव में नहीं बदलती या थोड़ा बदल जाती है, जो सबग्रेड में उनकी ताकत और स्थिरता को प्रभावित नहीं करती है। ऐसी मिट्टी में चट्टानी और मोटे अनाज वाली मिट्टी, रेतीली (छोटी और सिल्टी को छोड़कर), हल्की और बड़ी रेतीली दोमट मिट्टी शामिल हैं।

निम्नलिखित मिट्टी एक तटबंध के निर्माण के लिए अनुपयुक्त हैं: अत्यधिक खारा मिट्टी, मिट्टी, जिसमें नमी की मात्रा अनुमेय, पीट, गाद, महीन रेत और मिट्टी की मिट्टी और गाद और कार्बनिक पदार्थों के मिश्रण से अधिक है (उदाहरण के लिए, नीला मिट्टी), ऊपरी मिट्टी की परत, उन क्षेत्रों में मिट्टी जहां पानी का लंबा ठहराव संभव है।

कुछ प्रकार की मिट्टी, अक्सर धूल भरी और महीन रेत, का उपयोग केवल सुदृढीकरण के साथ तटबंधों के निर्माण के लिए किया जाता है।

प्राकृतिक मूल की मिट्टी के अलावा, औद्योगिक कचरे का उपयोग तटबंधों के लिए किया जाता है: राख और लावा सामग्री, खनन उद्योग के डंप।

तटबंध, एक नियम के रूप में, सजातीय मिट्टी से बनाए जाते हैं, लेकिन यदि आवश्यक हो, तो उन्हें अलग-अलग से डाला जा सकता है, हालांकि, इन मिट्टी को परतों में रखा जाना चाहिए। तटबंध के ऊपरी हिस्से (1.0 - 1.5 मीटर) में अधिक टिकाऊ मिट्टी का उपयोग करना बेहतर होता है, क्योंकि तटबंध का यह हिस्सा आमतौर पर प्राकृतिक कारकों और वाहनों के अधिक प्रभाव के संपर्क में होता है। तटबंध में मिट्टी का बेतरतीब डंपिंग अस्वीकार्य है, क्योंकि इससे नमी का असमान पुनर्वितरण होता है और जलवायु कारकों के प्रभाव में भौतिक गुणों में परिवर्तन होता है। नतीजतन, मिट्टी की ठंढ के दौरान समता परेशान होती है, और विगलन के दौरान, फुटपाथ का एक असमान आधार बनता है, जिससे फुटपाथ की समता या विनाश का उल्लंघन भी होता है।

जल निकासी मिट्टी से तटबंध के निचले हिस्से को भरते समय, इस परत की मोटाई इस मिट्टी में केशिका वृद्धि की ऊंचाई से अधिक होनी चाहिए, ताकि तटबंध के ऊपरी हिस्से में पानी के प्रवाह को रोका जा सके।

5.3. कार्यों के उत्पादन की विधि और अग्रणी मशीन का चयन

राजमार्गों के रोडबेड के निर्माण के लिए तर्कसंगत प्रकार की मशीनों का चुनाव निम्नलिखित कारकों पर निर्भर करता है:

दी गई इलाके की स्थितियों में कुछ मशीनों का उपयोग करने की तकनीकी व्यवहार्यता;

सबग्रेड का निर्माण, मिट्टी के भंडार का स्थान, इसकी गुणवत्ता और विकास की कठिनाई;

काम के उत्पादन के लिए संगठनात्मक शर्तें, जिनमें से मुख्य कार्य का दायरा और उनके कार्यान्वयन का समय है;

कार्य की पूरी अवधि के दौरान चयनित मशीनों के पूर्ण लोडिंग के लिए शर्तें;

आर्थिक संकेतक और काम की गुणवत्ता।

रोडबेड के निर्माण के लिए मशीनों की संरचना का चयन करते हुए, सबसे पहले मुख्य (अग्रणी) मशीनों का निर्धारण करना चाहिए, जिनकी मदद से सबसे कम लागत पर उपयुक्त परिस्थितियों में मुख्य मात्रा में उत्खनन कार्य करना संभव है, और फिर रोडबेड के निर्माण की तकनीकी प्रक्रिया में शामिल अन्य सहायक कार्यों को करने के लिए सहायक (घटक) मशीनें। एक उपखंड के हिस्से के रूप में, सभी मशीनों के काम को उत्पादकता के संदर्भ में समन्वित किया जाना चाहिए।

सड़क के अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल के आधार पर, मिट्टी की स्थिति को ध्यान में रखते हुए, निर्माणाधीन सड़क को अलग-अलग वर्गों में विभाजित किया गया है, जिसमें भूकंप के प्रदर्शन के लिए असमान स्थितियां हैं: पार्श्व भंडार से एक तटबंध, आयातित मिट्टी से, अनुदैर्ध्य द्वारा एक तटबंध का विकास तटबंध या डंप आदि में मिट्टी की आवाजाही। इसलिए, प्रत्येक विशिष्ट सड़क खंड के लिए काम करने की विधि और ड्राइविंग मशीन के प्रकार को चुनना आवश्यक है। सभी डेटा "काम के तरीके और अग्रणी मशीन के प्रकार" (तालिका 18) कथन में दर्ज किए गए हैं।

तालिका 18

एक अग्रणी मशीन को नामित करने के लिए, आवश्यकताओं को ध्यान में रखना आवश्यक है। स्थानीय उत्खनन स्थितियों के आधार पर सीसा मशीन के चयन के लिए दिशानिर्देश निम्नलिखित हैं।

बुलडोजरसड़क के किनारे के भंडार की उपस्थिति में 1.5 मीटर तक की तटबंध ऊंचाई के साथ मिट्टी और भारी मिट्टी में 1 मीटर तक की तटबंध ऊंचाई के साथ हल्की और खराब जुड़ी हुई मिट्टी में उपयोग करने की सलाह दी जाती है। इस मामले में, उत्खनन कार्य की लागत स्क्रैपिंग कार्य की लागत से कम हो सकती है। 50 मीटर, डाउनहिल - 100 मीटर तक की मिट्टी की गति के साथ उत्खनन से एक सबग्रेड को खड़ा करते समय बुलडोजर का उपयोग प्रभावी होता है।

स्क्रेपर्सयह इष्टतम के करीब नमी के साथ मिट्टी की मिट्टी के विकास में उपयोग करने के लिए सबसे कुशल है, पार्श्व भंडार में, जब तटबंध की ऊंचाई और रिजर्व के तल में अंतर 1.2 - 2.0 मीटर तक है, साथ ही साथ में तटबंध में मिट्टी की आवाजाही के साथ केंद्रित भंडार या उत्खनन का विकास 500 मीटर तक की दूरी तक और अर्ध-पिछड़े हुए - 3000 मीटर तक।

वायवीय टायरों पर हैवी-ड्यूटी स्व-चालित स्क्रैपर्स के संचालन की लागत कम क्षमता वाले स्क्रैपर के संचालन की लागत से कम है, साथ ही कैटरपिलर ट्रैक पर ट्रैक्टर से जुड़े स्क्रैपर भी हैं। कुछ मामलों में, 1.5 किमी तक मिट्टी की आवाजाही की दूरी पर तटबंध में मिट्टी को भरना, 0.5 - 1 मीटर 3 की बाल्टी के साथ खुदाई करने वाले डंप ट्रकों में मिट्टी के परिवहन की तुलना में अधिक किफायती है।

एकल बाल्टी उत्खननउनका उपयोग गहरी खुदाई, केंद्रित मिट्टी के भंडार के विकास में किया जाता है, जिसमें 2 - 2.5 मीटर से अधिक की गहराई होती है, साथ ही आर्द्रभूमि की स्थिति में सबग्रेड के निर्माण में भी उपयोग किया जाता है। डंप ट्रकों द्वारा मिट्टी का परिवहन किया जाता है।

निकट भूजल के साथ गहरी कटौती के लिए, इसका उपयोग किया जा सकता है ड्रैगलाइन एक्सकेवेटरवाहनों के साथ मिलकर।

सबग्रेड को खड़ा करते समय, पृथ्वी पर चलने वाली मशीनों के संयुक्त कार्य को व्यवस्थित किया जा सकता है, जिसका उपयोग अग्रणी के रूप में किया जाता है:

क) किनारे से चौड़े भंडार के साथ 1.5 से 3.5 मीटर की ऊंचाई के साथ तटबंध बनाते समय स्क्रेपर्सआप काम को जोड़ सकते हैं बुलडोज़रतथा ड्रैगलाइन खुदाई।इस मामले में, बुलडोजर, रिजर्व को क्षेत्र की तरफ चौड़ा करने पर काम कर रहा है, तटबंध पर स्थित खुदाई के क्षेत्र में मिट्टी को खिलाता है;

बी) तटबंध के समान मापदंडों के साथ, लेकिन एकल-ढलान भंडार के साथ, जोड़े का उपयोग करना उचित है बुलडोजर - डंप ट्रकतथा बुलडोजर - खुरचनी।भूकंप की इस तकनीक के अनुसार, बुलडोजर पार्श्व रिजर्व से 1.0 - 1.5 मीटर तक तटबंध की व्यवस्था करता है, तटबंध के ऊपरी हिस्से को डंप ट्रक या स्क्रैपर द्वारा आयातित मिट्टी से व्यवस्थित किया जाता है;

ग) गहरी खाइयों में, ऐसी विधि का उपयोग करने की सलाह दी जाती है जिसमें मिट्टी की वानस्पतिक और ऊपरी परतें विकसित हों बुलडोजरतथा स्क्रेपर्स, और बाकी है उत्खनन;

डी) सबग्रेड के काम के निशान में महत्वपूर्ण उतार-चढ़ाव के साथ, आप इसका उपयोग कर सकते हैं स्क्रेपर्समिट्टी के अनुदैर्ध्य संचलन के लिए निम्न स्थानों पर और उनके काम के संयोजन के साथ बुलडोजर.

उत्खनन कार्य के लिए अग्रणी मशीन का चुनाव विकास की कठिनाई (परिशिष्ट 2) के अनुसार मृदा समूह द्वारा निर्धारित किया जाता है। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि उपयोग की जाने वाली मशीन के प्रकार के आधार पर, विकास की कठिनाई के संदर्भ में एक ही मिट्टी को विभिन्न समूहों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।

५.४. पृथ्वी द्रव्यमान के वितरण की साजिश रचना

किसी दिए गए अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल के आधार पर, भूकंप (तटबंध, उत्खनन, खाई) की मात्रा और मशीनीकरण के चयनित साधनों की सूची, पृथ्वी द्रव्यमान के वितरण का प्रति-पिकेट ग्राफ(रेखा चित्र नम्बर 2)। भंडार या उत्खनन में मिट्टी की मात्रा की तुलना में तटबंध में मिट्टी की अधिकता को अधिकता गुणांक (1.05 - 1.1) द्वारा ध्यान में रखा जाता है।

यह ग्राफ उन स्थानों को दर्शाता है जहां से तटबंधों के निर्माण के लिए मिट्टी ली गई है और उत्खनन के विकास में इसका उपयोग कहां किया गया है। संबंधित कॉलम में, तीर और संख्याएं प्रत्येक अग्रणी पृथ्वी-चलती मशीन के लिए मिट्टी की गति की सीमा और दिशा को दर्शाती हैं।

उत्खनन के पृथ्वी द्रव्यमान के वितरण के साथ पृथ्वी द्रव्यमान के लिए वितरण अनुसूची का विकास शुरू करने की अनुशंसा की जाती है। आस-पास के तटबंधों के निर्माण के लिए उत्खनन मिट्टी का उपयोग करना सबसे उचित है, खासकर उन क्षेत्रों में जहां भंडार नहीं रखा जा सकता है या जहां मिट्टी के भंडार अपर्याप्त हैं। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि मिट्टी को काटने और नीचे की ओर ले जाने पर स्क्रेपर्स और बुलडोजर की उत्पादकता बढ़ जाती है।

पार्श्व भंडार से तटबंध बनाते समय, उनके आकार को निर्धारित करना आवश्यक है। इस मामले में, एक पिकेट के भीतर भंडार में प्राप्त मिट्टी की मात्रा संघनन के गुणांक को ध्यान में रखते हुए, तटबंध के लिए मिट्टी की मात्रा के बराबर होनी चाहिए। भंडार से प्राप्त की जा सकने वाली मिट्टी की सबसे बड़ी मात्रा भंडार की चौड़ाई और गहराई पर निर्भर करती है। पार्श्व भंडार की गहराई 1.5 मीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए। भंडार की चौड़ाई इस शर्त के आधार पर गणना द्वारा निर्धारित की जाती है कि उन्हें सही रास्ते में रखा जाना चाहिए। इन आवश्यकताओं के साथ, दो भंडार की अधिकतम चौड़ाई सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है:

2 बी 1 = पी - बी पी - 2 सी, (25)

कहांएन एस- रास्ते की चौड़ाई, मी;

इन- रिजर्व के बाहरी किनारों के भीतर सबग्रेड के आधार की चौड़ाई, मी;

साथ- रिजर्व ढलान के बाहरी किनारे से दायीं ओर की सीमा तक की दूरी, जो काम करने की स्थिति से निर्धारित होती है, लेकिन 1 मीटर से कम नहीं।

भूमि उपयोगकर्ताओं के साथ समझौते से, निर्माण अवधि के दौरान भूमि के अस्थायी उपयोग की अनुमति है, जो उन्हें पुनर्ग्रहण के बाद वापस कर दी जाती है। यदि यह पता चलता है कि पार्श्व भंडार से मिट्टी तटबंध को बंद करने के लिए पर्याप्त नहीं है, तो लापता राशि को मार्ग से दूर आसन्न या केंद्रित भंडार से मिट्टी के अनुदैर्ध्य आंदोलन द्वारा प्राप्त किया जा सकता है। पार्श्व भंडार के आकार को निर्दिष्ट करते समय, रोडबेड के काम के निशान में थोड़ा बदलाव के साथ मार्ग के वर्गों पर उनकी निरंतर चौड़ाई रखने की सिफारिश की जाती है। इस मामले में, बुलडोजर द्वारा मिट्टी के अनुप्रस्थ आंदोलन के अलावा, पड़ोसी भंडार से स्क्रैपर्स द्वारा मिट्टी के अनुदैर्ध्य परिवहन में आवश्यकता होती है।

रिजर्व की एक ज्ञात गहराई के साथ एचआरऔर आंतरिक बिछाने के गुणांक एमऔर बाहरी एनढलान आरक्षित चौड़ाई शीर्ष पर बी 1 और चौड़ाई नीचे तक बी 2 :

बी 1 = + ( ) एचआर, (26)

बी 2 = - ( ) एचआर . (27)

तटबंध को भरने के लिए भंडार के आकार और उनसे प्राप्त की जा सकने वाली मिट्टी की मात्रा को स्थापित करने के बाद, मशीन के प्रकार द्वारा मिट्टी के काम का वितरण और मिट्टी की गति की दूरी को पृथ्वी के द्रव्यमान के वितरण के ग्राफ पर दिखाया गया है। .

भुगतान किए गए उत्खनन कार्य को दर्शाता है, अर्थात। तटबंधों की मात्रा, जो भंडार और खुदाई से मिट्टी की कीमत पर बनाई गई हैं, साथ ही खुदाई से मिट्टी की मात्रा, जो एक तटबंध या घुड़सवार में ले जाया जाता है। मिट्टी के घुड़सवारों का उपकरण अवांछनीय है, क्योंकि इससे अनावश्यक लागत आती है।

५.५. मिट्टी की गति की सीमा का निर्धारण

व्यवहार में, बुलडोजर द्वारा तटबंध बनाते समय मिट्टी की गति की सीमा को उस बिंदु के बीच की दूरी के रूप में परिभाषित किया जाता है जहां ब्लेड मिट्टी में प्रवेश करता है और उस बिंदु के बीच की दूरी जहां इसे मिट्टी से मुक्त किया जाता है। खनन और डंपिंग मासिफ के मध्य बिंदु।

प्रत्येक रिजर्व से एक तटबंध के परत-दर-परत निर्माण के साथ एक बुलडोजर (दो तरफा भंडार के लिए) संचालित करते समय एक तरफा पार्श्व रिजर्व से बुलडोजर के साथ मिट्टी को स्थानांतरित करते समय और अलग-अलग पकड़ पर दो या दो से अधिक बुलडोजर संचालित करते समय, मिट्टी की गति की औसत सीमा

मैंबुध= + एम एचबुध + . (28)

दो तरफा भंडार के लिए जब दो बुलडोजर एक पकड़ पर काम कर रहे हों, तो मिट्टी की गति की औसत सीमा

मैंबुध= 0.25 [वी +3एम एचबुध– ] + . (29)

1:10 तक की वृद्धि वाले क्षेत्रों में बुलडोजर के साथ मिट्टी को स्थानांतरित करते समय इन सूत्रों का उपयोग किया जाता है। १:२० तक की चढ़ाई के लिए, पथ की लंबाई २०% बढ़ाई जानी चाहिए, और १:२० से अधिक की चढ़ाई के लिए - ४०% की वृद्धि की जानी चाहिए।

आसन्न उत्खनन से तटबंध में मिट्टी के अनुदैर्ध्य संचलन के साथ एल बुधकट और भरण द्रव्यमान के गुरुत्वाकर्षण के केंद्रों के बीच की दूरी के रूप में परिभाषित किया गया है।

स्क्रेपर्स के साथ एक तटबंध खड़ा करते समय, मिट्टी की गति की सीमा को वास्तविक यात्रा लंबाई द्वारा मापा गया, स्क्रैपर के काम करने और निष्क्रिय रन के आधे योग के रूप में निर्धारित किया जाता है। ऐसा करने के लिए, आपको पहले स्क्रैपर मूवमेंट पैटर्न का चयन करना होगा और इसके मापदंडों (मिट्टी को इकट्ठा करते समय पथ की लंबाई, मोड़ त्रिज्या, मिट्टी को उतारते समय पथ की लंबाई) निर्धारित करना होगा।

सड़क की लंबाई के साथ समान मात्रा में आयातित मिट्टी (केंद्रित मिट्टी आरक्षित या खदान) से एक तटबंध बनाते समय, परिवहन की औसत दूरी

लीबुध = मैं को + 0,5 ली, (30)

कहांमैं को - निर्माण के तहत सड़क खंड के लिए खदान (मिट्टी रिजर्व) से एबटमेंट के बिंदु तक दूरी, किमी;

ली- निर्माणाधीन सड़क के खंड की लंबाई, किमी.

मिट्टी के काम की असमान मात्रा के साथ, मृदा परिवहन की औसत दूरी भारित औसत के रूप में निर्धारित की जाती है:

लीबुध = एस(वी मैं मैं मैं) / एसवी मैं , (31)

कहांवीमैं- भूकंप की मात्रा, मी ३;

मैं मैं- परिवहन दूरी, किमी।

5.6. मशीनों की विशेष टुकड़ी का अधिग्रहण

उत्खनन कार्य के लिए

तटबंध आधार का समतलन और संघननऊपरी परतों के उपकरण से ठीक पहले वनस्पति परत को हटाने के बाद किया जाता है।

मिट्टी को ढीला करनाअर्थमूविंग मशीनों के प्रदर्शन में सुधार के लिए प्रदर्शन करें। बुलडोजर की उत्पादकता बढ़ाने के लिए, विकास कठिनाई की III और IV श्रेणियों की भारी और सूखी मिट्टी पर काम करते समय पूर्व-ढीला किया जाना चाहिए। इस मामले में, खाई उत्खनन विधि लागू नहीं होती है।

मिट्टी को समतल करनाइसे तटबंध में भरने के बाद प्रदर्शन करें। जमा की गई परतों की मोटाई उपयोग किए गए संघनन साधनों के आधार पर निर्धारित की जाती है। मिट्टी को समतल करने के लिए बुलडोजर का उपयोग करना सबसे उचित है, मोटर ग्रेडर का उपयोग कम बार किया जाता है।

मृदा संघननतटबंध में, वायवीय रोलर्स को ले जाना अधिक समीचीन है, जो उच्च गुणवत्ता और आवश्यक घनत्व गुणांक प्रदान करते हैं। द्वितीय सड़क-जलवायु क्षेत्र में फुटपाथ की सतह से 1.5 मीटर के भीतर एक पूंजी सतह के साथ सड़कों के लिए सबग्रेड के ऊपरी हिस्से को बैकफिल करते समय, आवश्यक मिट्टी घनत्व का गुणांक 0.98 - 1.0 होना चाहिए, 1.5 से सीमा में। बाढ़ न आने की स्थिति में 6 मीटर - 0.95, और 6 मीटर से अधिक - 0.98।

सबग्रेड लेआउटइसमें निम्नलिखित कार्य शामिल हैं: सबग्रेड की सतह और भंडार के तल को समतल करना, तटबंधों, भंडार और उत्खनन के ढलानों को समतल करना। यह मोटर ग्रेडर या ढलान और ब्लेड एक्सटेंडर के साथ ट्रैल्ड ग्रेडर, एक उत्खनन बूम पर स्क्रैपर्स या टेलीस्कोपिक बूम के साथ उत्खनन-समतल मशीनों के साथ-साथ विशेष ढलान परिष्करण मशीनों द्वारा उत्पादित किया जा सकता है।

वनस्पति मिट्टी के साथ ढलानों और भंडार के तल को कवर करना- अंतिम ऑपरेशन।

५.७. बनाए जा रहे तटबंधों की परतों की संख्या का निर्धारण

तटबंध की आवश्यक संरचनात्मक परतों की संख्या

एन सी = एच सीएफ /नमस्ते , (32)

कहांएन वेड – तटबंध का औसत कार्य चिह्न, मी;

एचमैं – संरचनात्मक परत मोटाई, एम

आवश्यक संघनन अनुपात और संघनन मशीन के प्रकार (तालिका 19) के आधार पर परत की मोटाई का चयन किया जाता है या सूत्रों का उपयोग करके गणना की जाती है।

५.८. विभिन्न प्रकार के संघनन और रैमिंग मशीनों के लिए तटबंध की संकुचित परत की मोटाई का निर्धारण

वायवीय टायरों पर रोलर्स द्वारा संकुचित मिट्टी की परत की मोटाई सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है:

एचसोमवार= 0,18 , (33)

कहांW संकुचित मिट्टी, इकाई अंश की वास्तविक नमी है;

डब्ल्यू के बारे में - संकुचित मिट्टी की इष्टतम नमी सामग्री, इकाई अंश;

मी से - प्रति पहिया रोलर का द्रव्यमान, किग्रा;

पी एम - टायर का दबाव, किग्रा / सेमी 2;

? - टायर की कठोरता का गुणांक, उसमें दबाव के आधार पर:

पी एम, किग्रा / सेमी 2 1 2 3 4 5 6

? 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1

कैम रोलर्स के साथ संघनन करते समय मिट्टी की परत की मोटाई

एचठंडा = 0,65 (एल को +2,5 डी – एच पी), (34)

कहांएल के - कैम लंबाई, सेमी;

डी कैम समर्थन सतह का सबसे छोटा अनुप्रस्थ आयाम है, सेमी;

एच पी - उस अवधि के दौरान गठित मिट्टी की परत के ढीले ऊपरी हिस्से की गहराई जब कैम परत छोड़ देता है, सेमी; कैम की लंबाई पर निर्भर करता है और 3 - 4 सेमी के बराबर लिया जाता है।

वाइब्रेटरी रोलर्स का मूल्यांकन उनके वजन के लिए रोमांचक बल के अनुपात के मानदंड द्वारा किया जाता है: पी / क्यू = के।एक निश्चित अनुपात में पीतथा क्यूगंभीर स्थिति है एन एस, जब एक कंपन द्रव्यमान या एक गोल धातु ड्रम का कंपन गुणात्मक रूप से बदलता है। पर क< एन एसकंपन द्रव्यमान की सतह संकुचित परत से अलग नहीं होती है, मिट्टी एक वैकल्पिक प्रभाव का अनुभव करती है और कंपन संघनन होता है। कब कश्मीर>एन एसकंपन द्रव्यमान की सतह मिट्टी की सतह से अलग हो जाती है और कंपन कंपन द्वारा संघनन होता है।

कंपन संकुचित परत के नीचे से पानी को ऊपर की ओर उठाने में मदद करता है। कंपन संघनन और कंपन संघनन के साथ सर्वोत्तम परिणाम तब प्राप्त होते हैं जब मिट्टी की नमी मानक संघनन द्वारा निर्धारित इष्टतम से 10 - 20% से अधिक हो जाती है।

वाइब्रेटिंग रैमर का द्रव्यमान विशिष्ट स्थैतिक दबाव के अनुसार चुना जाता है:

पी = 0.1 क्यू / एफ, (35)

कहांपी - विशिष्ट स्थैतिक दबाव, एमपीए;

क्यू कॉम्पैक्टिंग मशीन का द्रव्यमान या द्रव्यमान प्रति स्पंदनात्मक ड्रम, किलो है;

एफ जमीन के साथ ड्रम के संपर्क का क्षेत्र है, सेमी 2।

तालिका 19

संघनन मशीन	घने शरीर में संकुचित परत की इष्टतम मोटाई, सेमी (अंश में) और संघनन गुणांक के साथ एक ट्रैक (हर में) के साथ पास की संख्या
संयोजी मिट्टी	असंबद्ध मिट्टी
वायवीय टायर, वजन, टी पर ट्रेलेड और सेमी-ट्रेल्ड रोलर्स:	15 – 20 / 6 - 8 30 – 35 / 6 - 8 40 – 45 / 6 - 8	10 – 15 / 8 - 12 25 – 30 / 8 - 10 30 – 35 / 8 - 10	20 – 25 / 4 - 6 30 – 40 / 4 - 6 45 – 50 / 4 - 6	15 – 20 / 6 - 8 25 – 30 / 6 - 8 35 – 40 / 6 - 8
९ और १८ टन वजन के पीछे वाले कैम रोलर्स	20 – 25 / 6 - 8	15 – 20 / 8 - 10
जाली रोलर्स 25 टन
हिल रोलर्स, द्रव्यमान, टी:
कंपन संघनन प्लेट वजन (किग्रा:
2 - 3 मी . की ऊंचाई से गिराए जाने पर 2 - 3 टन वजनी खुदाई करने वाले स्लैब

विशिष्ट स्थैतिक दबावों पर मिट्टी के लिए सबसे बड़ी संघनन गहराई हासिल की जाती है, एमपीए: जलभराव वाली रेत - 0.003 - 0.004, इष्टतम नमी सामग्री की रेत - 0.006 - 0.01, इष्टतम नमी सामग्री की रेतीली दोमट - 0.01 - 0.02।

संघनित परत की मोटाई संघनन गुणांक और कंपन इकाई के द्रव्यमान पर निर्भर करती है (सारणी 20)।

तालिका 20

थरथानेवाला रोलर्स के साथ चिपकने वाली मिट्टी को संकुचित करते समय, उनकी दक्षता कम हो जाती है। चिपकने वाली मिट्टी के भौतिक और यांत्रिक गुणों और नमी की मात्रा के आधार पर, 6-12 टन वजन वाले रोलर्स के लिए संकुचित परत की मोटाई 35 - 60 सेमी है।

रैमिंग द्वारा संकुचित परत की मोटाई निम्न सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है:

एचटीआर = 1,1 नईम में (1 – इ-3.7 आई / आई), (36)

कहांएचtr रैमिंग, सेमी द्वारा संकुचित परत की मोटाई है;

नईम में - योजना में रैमर का सबसे छोटा आकार, सेमी;

डब्ल्यू, डब्ल्यू ओ - वास्तविक और इष्टतम मिट्टी की नमी, इकाई अंश;

मैं औरमैंएन- रैमिंग का विशिष्ट और सीमित आवेग, किग्रा s / सेमी २:

मैं =। (37)

यहांएम रैमर का द्रव्यमान है, किग्रा;

जी - गुरुत्वाकर्षण का त्वरण, सेमी / एस 2;

एच पी - रैमर गिरने की ऊंचाई, सेमी;

K एक गुणांक है जो विरूपण के विकास और तनाव परिवर्तनों की गैर-रैखिकता (1.7 - 2.0) के सापेक्ष तनाव के उन्नत विकास को ध्यान में रखता है;

एफ रैमर बेस का क्षेत्र है, यानी। जमीन के साथ संपर्क, सेमी 2;

? - प्रभाव समय, एस; रैमर के द्रव्यमान और मिट्टी के प्रकार पर निर्भर करता है (सारणी 21)।

तालिका 21

रैमिंग सीमा आवेगों के प्रयोगात्मक रूप से निर्धारित मूल्य मैंएनविभिन्न मिट्टी के लिए हैं: रेत के लिए 0.005 - 0.007, हल्की दोमट के लिए 0.007 - 0.012, भारी दोमट के लिए 0.012 - 0.02, मिट्टी के लिए 0.02 - 0.027।

संकुचित परत की मोटाई के साथ आवश्यक घनत्व प्राप्त करने के लिए एक स्थान पर रैमर के प्रभावों की संख्या

एन = एचटीआर मेंप्रति/ एच के बारे में मैं, (38)

कहांएचओ - इष्टतम परत मोटाई, सेमी (60 - 80);

K एक गुणांक है जो मिट्टी के संघनन की डिग्री और इसकी विविधता को ध्यान में रखता है (तालिका 22)।

तालिका 22

5.9. तटबंध के लिए मिट्टी के परत-दर-परत विकास, उसके समतलीकरण और संघनन के कार्यक्षेत्र का निर्धारण

तटबंध की प्रत्येक परत की चौड़ाई

वीमैं = बी + 2 मीटर (एच सीपी -नमस्ते) , (39)

कहांबी- शीर्ष पर रोडबेड की चौड़ाई, मी;

एम - तटबंध ढलान का बिछाने;

नमस्ते- जमा परत की मोटाई, मी।

तटबंध की प्रत्येक परत में मिट्टी का आयतन

वी मैं= (बीमैं नमस्ते + एम नमस्ते 2 ) ली प्रति, (40)

कहांवीमैं- तटबंध की प्रत्येक अलग परत की चौड़ाई, मी;

नमस्ते - परत की मोटाई, मी;

ली- निर्माणाधीन सड़क खंड की लंबाई, मी;

प्रति- अधिक समेकन गुणांक।

5.10. सबग्रेड को समतल करने पर काम के दायरे का निर्धारण

और भंडार

लेआउट पर काम की मात्रा की गणना सबग्रेड के शीर्ष, भंडार के नीचे और ढलान के लिए अलग से की जाती है:

एसpl1= (बी +बीआर) ली, (41)

एसpl2= (बी + 2बीआर) ली, (42)

एसकृपया3= 2 ली(एच सीपी +एचआर) (43)

एसpl4= 2 ली(एच सीपी +2एचआर) , (44)

कहांएस pl1, एस pl2- क्रमशः, एक तरफा और दो तरफा रिजर्व के लिए रोडबेड के शीर्ष और रिजर्व के नीचे के समतलन का क्षेत्र, मी 2;

एस pl3, एस pl4- क्रमशः, रोडबेड के ढलानों को समतल करने का क्षेत्र और एक तरफा और दो तरफा भंडार के लिए रिजर्व, मी 2;

बीआर - नीचे के साथ रिजर्व की चौड़ाई, मी;

एचआर- रिजर्व की गहराई, मी;

ली- खंड की लंबाई, मी

5.11 मुख्य अर्थमूविंग और अर्थमूविंग की गणना

उत्खनन मशीनें

उत्खनन कार्य के लिए ड्राइविंग मशीनों की आवश्यक संख्या काम की गणना की मात्रा और अपनाई गई प्रवाह दर के आधार पर निर्धारित की जाती है:

एनमूंग= क्यू/ एच वीरएनसे। मी (45)

या एनमूंग= क्यू एच वीआर /एनसे। मी , (46)

कहांक्यू- विचाराधीन प्रकार के कार्य का दायरा;

एच वीर- प्रति पारी उत्पादन दर (शिफ्ट उत्पादकता);

एन वी आर- समय की दर, मशीन शिफ्ट / कार्य इकाई;

एनसे। मी- सड़क की पूरी लंबाई के साथ काम करने की संख्या:

एनसे। मी= ली / वी , (47)

कहांली- सड़क की लंबाई, मी;

वी- कब्जा लंबाई, एम।

सुविधा के लिए, गणना एक विवरण (परिशिष्ट 3) के रूप में की जानी चाहिए।

एक विशिष्ट मशीन के लिए उत्पादन दर (शिफ्ट क्षमता) की गणना "सड़क मशीनों के संचालन" पाठ्यक्रम में दिए गए सूत्रों का उपयोग करके या सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है:

एच क्स्प = टीएन / एच वीआर, (48)

कहांटी- पारी की अवधि (8.2 घंटे);

एन- काम की मात्रा की इकाई जिसके लिए समय दर की गणना की जाती है (उदाहरण के लिए, घने शरीर में 100 मीटर 3 मिट्टी);

एन वी आर - ENiR, TNiR, SNiR-91,,, मशीन-घंटे प्रति यूनिट कार्य मात्रा के संग्रह के लिए समय का मानदंड।

चूंकि संग्रह में समय मानदंड मशीन-घंटे में दिए गए हैं, सूत्रों (45), (46) का उपयोग करके गणना करने के लिए, मशीन-शिफ्ट में परिणाम प्राप्त करने के लिए उन्हें 8.2 घंटे से विभाजित करने की आवश्यकता है।

प्रति कैप्चर मशीन-शिफ्ट की आवश्यक संख्या निर्धारित करने के बाद, हम इस कैप्चर पर इस मशीन की उपयोग दर प्राप्त करते हैं के लिए और... उपयोग कारक 0.01 की सटीकता के साथ निर्धारित किया जाता है और स्वीकृत तंत्र की आवश्यक संख्या का अनुपात है। इतनी लंबाई की पकड़ बनाना जरूरी है कि मशीनों की उपयोगिता दर एक के करीब हो। कितनी कारों को स्वीकार किया जाना चाहिए, यह तय करते समय, किसी को 10-15% तक अनुमेय अधिभार के बारे में याद रखना चाहिए, अर्थात। मूल्य की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए के लिए और 1.1 - 1.15 से अधिक। उच्च-प्रदर्शन मशीनों (समय मानदंडों के छोटे मूल्यों के साथ) का उपयोग करते समय, उपयोग दरों को जोड़ना उचित है, अर्थात। ऐसी मशीनों को कई पकड़ पर इस्तेमाल करने के लिए।

एक केंद्रित रिजर्व से मिट्टी के ऑटो परिवहन की स्थितियों के लिए, उत्खनन बाल्टी की क्षमता और डंप ट्रक के शरीर के इष्टतम अनुपात की स्थिति से क्षमता के अनुसार वाहनों का चयन किया जाता है:

क्यूए = (5 – 7) क्यूएन एस जी, (49)

कहांक्यूए – डंप ट्रक ले जाने की क्षमता, टी;

क्यूएन एस – खुदाई बाल्टी मात्रा, एम 3;

जी- सबग्रेड मिट्टी का थोक घनत्व, t / m ३।

5.12 सबग्रेड के निर्माण के दौरान सुदृढीकरण कार्य

ढलानों और सबग्रेड के निचले हिस्से को कम करने से रोकने के लिए, साथ ही साथ जल निकासी खाई, कृत्रिम संरचनाओं के शंकु, ढलान और आउटलेट चैनलों को पूर्वनिर्मित कंक्रीट तत्वों, फ़र्श, सोडिंग के साथ मजबूत किया जाना चाहिए। वर्तमान में, भू टेक्सटाइल सामग्री (प्रुधों प्रकार के जियोग्रिड और डोर्निट और बिडिम प्रकार के सिंथेटिक कपड़े) का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

घास की बुवाई से सुदृढ़ीकरण का उपयोग मिट्टी के लिए 5 . के संकेतक के साथ किया जाता है< pH < 7 (слабокислые грунты), руководствуясь нормами высева семян (табл. 23) и внесения удобрений (табл. 24).

तालिका 23

तालिका 24

काम को मजबूत करने के लिए मशीनों और सड़क श्रमिकों की जरूरतों की गणना करने के लिए, उन्हें मानदंडों द्वारा निर्देशित किया जाता है।

5.13. निर्माण के लिए तकनीकी मानचित्र तैयार करना

उपश्रेणी

कार्यों के उत्पादन के लिए परियोजना में, रोडबेड के प्रत्येक विशिष्ट वर्गों के लिए एक प्रवाह चार्ट तैयार करना आवश्यक है, उदाहरण के लिए, पार्श्व भंडार से 1.5 - 2 मीटर की ऊंचाई तक तटबंध के निर्माण के लिए, के लिए आयातित मिट्टी से तटबंध बनाना, अनुदैर्ध्य उत्खनन के लिए, भू-टेक्सटाइल सामग्री के आधार पर तटबंध बनाना आदि। इस या उस तकनीक का चुनाव स्थानीय परिस्थितियों (राहत, भूजल स्तर, मिट्टी की उपयुक्तता), उद्यम के मशीनीकृत आधार की उपलब्धता के कारण होता है। इसके अलावा, वीएसएन 13-73 की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए, पृथ्वी के द्रव्यमान और तकनीकी गणना के वितरण के लिए निर्मित प्रति-पिकेट अनुसूची को ध्यान में रखते हुए तकनीकी मानचित्र तैयार किया गया है।

पाठ्यक्रम परियोजना में, सबसे लंबे विशिष्ट खंड के लिए एक सबग्रेड के निर्माण के लिए एक तकनीकी मानचित्र तैयार करना आवश्यक है। इसके अलावा, उन कार्यों के लिए तकनीकी गणना प्रदान करना आवश्यक है जो तकनीकी मानचित्र में शामिल नहीं हैं। उदाहरण के लिए, साइड रिजर्व से 1.5 मीटर तक की ऊंचाई वाले तटबंध के निर्माण के लिए एक तकनीकी नक्शा तैयार किया गया है। पृथ्वी द्रव्यमान के वितरण के लिए प्रति-पिकेट अनुसूची के अनुसार, एक केंद्रित रिजर्व से एक ऑटो ट्रांसपोर्टर है। इस मामले में, तकनीकी मानचित्र की गणना के बाद, शिलालेख "कार्य जो तकनीकी मानचित्र में शामिल नहीं हैं, लेकिन तटबंध के निर्माण के दौरान मौजूद हैं" प्रदर्शित होता है, और उपरोक्त योजना के अनुसार, उत्खनन और डंप की आवश्यक संख्या ट्रकों की गणना आयातित मिट्टी से एक तटबंध की स्थापना के लिए की जाती है। गणना के लिए कार्य का दायरा पृथ्वी द्रव्यमान के वितरण के लिए प्रति-पिकेट अनुसूची के अनुसार लिया जाता है।

तकनीकी मानचित्र में निम्नलिखित खंड शामिल हैं:मानचित्र के आवेदन का क्षेत्र, कार्य प्रौद्योगिकी का विवरण और आवश्यक संसाधनों की गणना, कार्य संगठन आरेख (प्रवाह आरेख), तकनीकी प्रक्रियाओं के प्रदर्शन के लिए निर्देश, कार्य गुणवत्ता नियंत्रण आवश्यकताओं और सुरक्षा निर्देश।

कार्ड का दायरा।यह खंड तकनीकी मानचित्र के आवेदन के लिए शर्तों को निर्दिष्ट करता है, विशेष रूप से, पूर्ण प्रकार के कार्य जिसके लिए नक्शा तैयार किया गया है।

कार्य प्रौद्योगिकी का विवरण और आवश्यक संसाधनों की गणना... यह खंड काम के उत्पादन में देखे गए अनुक्रम में कार्य प्रक्रियाओं का एक संक्षिप्त विवरण प्रदान करता है, काम की मात्रा और आवश्यक मशीनों को इंगित करता है, प्रवाह चार्ट की गणना की जाती है (परिशिष्ट 3), श्रमिकों और मशीनों की आवश्यकता की गणना की जाती है (तालिका 25)।

तालिका 25

श्रमिकों की जरूरतों का निर्धारण करते समय, उन्हें निर्माण श्रमिकों (सड़क श्रमिकों) और मशीनिस्टों में विभाजित करना आवश्यक है। एक मशीन की सर्विसिंग करने वाले ड्राइवरों की संख्या को एक शिफ्ट के ऑपरेशन में मशीनों की संख्या के बराबर माना जाता है (1 आदमी-घंटे 1 मशीन-घंटे के बराबर होता है)। एक सहायक चालक की उपस्थिति में, साथ ही दो-शिफ्ट के संचालन में, मशीन वाले श्रमिकों की संख्या दोगुनी हो जाती है (2 मानव-घंटे 1 मशीन-घंटे के बराबर होते हैं)।

सड़क श्रमिकों की आवश्यकता एसएनआईपी 4.02-91 के संग्रह द्वारा निर्धारित की जाती है; 4.05-91 (SNiR-91), काम की प्रति यूनिट श्रम तीव्रता (मैन-एच / काम की इकाई) के संदर्भ में। कलाकारों की योग्यता रचना के अनुसार स्वीकार किया जाता है।

कार्य संगठन योजना।अनुभाग ग्राफिक रूप से तैयार किया गया है (चित्र 3)।

तकनीकी प्रक्रियाओं के कार्यान्वयन के लिए निर्देश।यह अनुभाग कार्ड की तकनीकी प्रक्रियाओं को करने के लिए सबसे अधिक उत्पादक और तर्कसंगत तरीके प्रदान करता है। सिफारिशों को आवश्यक रूप से मशीनों के आरेख, चेहरों के चित्र, विकास के आरेख और मिट्टी के बिछाने द्वारा समझाया गया है।

काम की गुणवत्ता के लिए आवश्यकताएँ।जिस वस्तु के लिए तकनीकी मानचित्र तैयार किया गया है, उसके डिजाइन आयामों से न्यूनतम अनुमेय विचलन का संकेत दिया गया है। मिट्टी के कामों के उत्पादन के लिए गुणवत्ता मानकों के मानक स्रोत का संदर्भ दिया जाता है।

सुरक्षा के निर्देश... प्रत्येक प्रकार के कार्य और प्रत्येक मशीन के लिए सुरक्षा नियम दिए गए हैं। व्यक्तिगत मामलों में, सुरक्षा विनियमों के विशिष्ट अनुभागों का संदर्भ दिया जा सकता है।

निष्कर्ष में, कार्य और कैलेंडर दिनों की संख्या निर्धारित की जाती है और मिट्टी के काम के उत्पादन की तिथियां निर्धारित की जाती हैं।

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17. यूएसएसआर के राजमार्ग / परिवहन मंत्रालय के रोडबेड के निर्माण के लिए दिशानिर्देश। मास्को: परिवहन, 1982।

18. अफानसेव आई.ए. सड़क कारों की पसंद: पाठ्यपुस्तक। भत्ता / पर्म। राज्य तकनीक। अन-टी. - पर्म, 2000।

19. क्रुचिनिन आई.एन. सड़क कारों के प्रदर्शन की गणना। "सड़क मशीनों का संचालन" और "सड़क निर्माण मशीन और सामग्री" विषयों के अध्ययन के लिए पद्धतिगत निर्देश। येकातेरिनबर्ग: यूजीएलटीए, 2000.

20. ईएनआईआर। संग्रह E2. उत्खनन। मुद्दा 1. यूएसएसआर के यंत्रीकृत और मैनुअल भूकंप / गोस्ट्रोय। - एम।: स्ट्रोइज़्डैट, 1988।

21. एसएनआईपी 4.02-91; 4.05-91. निर्माण कार्य के लिए अनुमानित मानदंडों और कीमतों का संग्रह। संग्रह 27. यूएसएसआर के राजमार्ग / गोस्ट्रोय। - एम।: स्ट्रोइज़्डैट, 1993।

22. वीएसएन 13-73। मुख्य सड़क निर्माण कार्यों के लिए तकनीकी मानचित्र तैयार करने की पद्धति। - एम।: आरएसएफएसआर, 1973 के मिनावटोडोर।

23. रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के सड़क क्षेत्र / संघीय सड़क विभाग के प्रबंधकों, विशेषज्ञों, कर्मचारियों और श्रमिकों के मुख्य व्यवसायों और पदों के टैरिफ और योग्यता विशेषताओं का संग्रह। - एम।: सेंटरोर्गट्रूड, 1998।

परिचय ………………………………………………। ………………

1. परियोजना का क्रम …………………………………।

2. राजमार्ग के निर्माण का संगठन …………………।

२.१. राजमार्ग निर्माण क्षेत्र की तकनीकी और आर्थिक विशेषताएं ……………………………………।

२.२. सड़क निर्माण क्षेत्र की जलवायु विशेषताएँ ……………………………………………………………।

२.३. काम को व्यवस्थित करने और उसके मुख्य मापदंडों की गणना करने की एक विधि चुनना ……………………………………………

2.3.1. कार्य के आयोजन की स्वीकृत पद्धति का औचित्य …………………………………………………।

2.3.2. निर्माण के मौसम की कैलेंडर अवधि ………………………………………… ..

2.3.3. प्रवाह दर का निर्धारण …………………………।

3. रोड लेन की तैयारी ……………………………

३.१. मार्ग का पुनर्निर्माण और सुरक्षित करना ………………… ..

३.२. समाशोधन के माध्यम से काटना ……………………………………।

३.३. स्टंप, झाड़ियों से सड़क की पट्टी को साफ करना और वनस्पति परत को हटाना …………………………। ………………… ..

3.3.1. रोड लेन की तैयारी के लिए मात्रा का बिल तैयार करना …………………………………

3.3.2. सड़क लेन की तैयारी के लिए श्रम लागत, मशीन शिफ्ट की संख्या और मशीनों के एक सेट की पसंद का निर्धारण …………………………………………………..

4. कृत्रिम संरचनाओं का निर्माण ………………………… ..

४.१. कृत्रिम संरचनाओं की एक सूची तैयार करना ………

४.२. कृत्रिम संरचनाओं के निर्माण के लिए टीम की संरचना का निर्धारण ……………………………………।

5. सबग्रेड का निर्माण …………………………………… ..

5.1. जमीन पर सबग्रेड और ड्रेनेज संरचनाओं का लेआउट …………………………………………………

५.२. सबग्रेड भरने के लिए मिट्टी का चयन ……………… ..

5.3. कार्य निष्पादन की विधि और ड्राइविंग मशीन का चयन …… ..

५.४. पृथ्वी के द्रव्यमान के वितरण के ग्राफ का निर्माण ……………।

५.५. मिट्टी की गति की सीमा का निर्धारण ……………………… ..

5.6. मिट्टी का काम करने के लिए मशीनों की विशेष टीमों का अधिग्रहण …………………………… ....

५.७. बनाए जा रहे तटबंधों की परतों की संख्या का निर्धारण ………….

५.८. विभिन्न प्रकार के संघनन और ढोने वाली मशीनों के लिए तटबंध की संकुचित परत की मोटाई का निर्धारण ... ...

5.9. तटबंध के लिए मिट्टी के परत-दर-परत विकास के लिए कार्य के दायरे का निर्धारण, उसका समतलीकरण और संघनन ... ... ... ...

5.10. सबग्रेड और रिजर्व के स्तर पर काम के दायरे का निर्धारण …………………………………………

5.11 मिट्टी के काम करने के लिए मुख्य अर्थमूविंग और अर्थमूविंग मशीनों की गणना ………..

5.12 सबग्रेड के निर्माण के दौरान सुदृढीकरण कार्य ...

5.13. एक सबग्रेड के निर्माण के लिए एक तकनीकी नक्शा तैयार करना …………………………………………………

साहित्य…………………………………………………।………………

परिशिष्ट …………………………………………………

परिशिष्ट 1. मुख्य प्रकार के सड़क निर्माण कार्यों के निष्पादन के लिए निर्माण मौसम की औसत अवधि ……………………………

परिशिष्ट 2. गैर जमी हुई मिट्टी का उनके विकास की कठिनाई के आधार पर समूहों में वितरण ………………

परिशिष्ट 3. एक 6-परत तटबंध को चौड़ा करने के लिए कार्य प्रौद्योगिकी और आवश्यक संसाधनों की गणना (पुनर्निर्माण उदाहरण) …………………………………………………।

उपभवन

परिशिष्ट 1

मुख्य प्रकारों के कार्यान्वयन के लिए निर्माण के मौसम की औसत अवधि

सड़क निर्माण कार्य

क्षेत्र, गणतंत्र

पूर्वनिर्मित संरचनाओं का निर्माण

सबग्रेड का निर्माण, सड़क आधारों का निर्माण

कार्बनिक बाइंडरों का उपयोग करके हल्के कोटिंग्स का उपकरण

डामर कंक्रीट फुटपाथ का निर्माण

सीमेंट कंक्रीट फुटपाथ का निर्माण

निर्माण शुरू

निर्माण का अंत

निर्माण के मौसम की कैलेंडर अवधि

निर्माण शुरू

निर्माण का अंत

निर्माण के मौसम की कैलेंडर अवधि

मौसम संबंधी परिस्थितियों के अनुसार गैर-कार्य दिवसों की संख्या

निर्माण शुरू

निर्माण का अंत

निर्माण के मौसम की कैलेंडर अवधि

मौसम संबंधी परिस्थितियों के अनुसार गैर-कार्य दिवसों की संख्या

निर्माण शुरू

निर्माण का अंत

निर्माण के मौसम की कैलेंडर अवधि

मौसम संबंधी परिस्थितियों के अनुसार गैर-कार्य दिवसों की संख्या

निर्माण शुरू

निर्माण का अंत

निर्माण के मौसम की कैलेंडर अवधि

मौसम संबंधी परिस्थितियों के अनुसार गैर-कार्य दिवसों की संख्या

बश्कोर्तोस्तान

कुर्गनी

पेर्म

स्वेर्दलोव्स्क, चेल्याबिंस्की

Tyumen

परिशिष्ट 2

गैर-जमे हुए मिट्टी को उनके विकास की कठिनाई के आधार पर समूहों में वितरित करना

मिट्टी के नाम और विशेषताएं	प्राकृतिक बिस्तर में औसत घनत्व, किग्रा / मी 3	मृदा विकास	बुलडोजर से मिट्टी को ढीला करना
एकल बाल्टी उत्खनन	स्क्रेपर्स	बुलडोजर	कक्षा के छात्रों
मिट्टी: अशुद्धियों के बिना तैलीय नरम और मुलायम वही, कुचल पत्थर के मिश्रण के साथ, मात्रा के हिसाब से 10% तक बजरी
पौधे की मिट्टी: जड़ों और अशुद्धियों के बिना झाड़ी और पेड़ की जड़ों के साथ कुचल पत्थर, बजरी के मिश्रण के साथ
गंदी मिट्टी
रेत: वही, कुचल पत्थर के मिश्रण के साथ, 10% से अधिक बजरी
दोमट: अशुद्धियों के बिना हल्का कुचल पत्थर के मिश्रण के साथ प्रकाश, मात्रा से 10% तक बजरी वही, कुचल पत्थर के मिश्रण के साथ, मात्रा से 10% से अधिक बजरी अशुद्धियों के बिना भारी, कुचल पत्थर की अशुद्धियों के साथ, 10% तक बजरी वही, 10% से अधिक के मिश्रण के साथ
रेतीली दोमट: अशुद्धियों के बिना, साथ ही कुचल पत्थर के मिश्रण के साथ, 10% तक बजरी वही, मात्रा के हिसाब से 10% से अधिक के मिश्रण के साथ

परिशिष्ट 3

कार्य प्रौद्योगिकी और 6-परत तटबंध को चौड़ा करने के लिए आवश्यक संसाधनों की गणना (पुनर्निर्माण उदाहरण)

ऑपरेशन नंबर	कब्जा संख्या	आउटपुट दर स्रोत (समय दर)	कार्य के दायरे की गणना के साथ उनके तकनीकी अनुक्रम के क्रम में कार्य प्रक्रियाओं का विवरण	मापन	कब्जा करना रास्ते में	प्रदर्शन प्रति शिफ्ट (इकाई / शिफ्ट) या समय दर (मशीन शिफ्ट / माप की इकाई)	आवश्यक संख्या कार-शिफ्ट: कब्जा करना रास्ते में
			ब्रेकआउट कार्य
			तटबंध के आधार से मिट्टी की वनस्पति परत को डीजेड-११० बुलडोजर के साथ हटाना और इसे स्थायी अधिकार के बाहर दोनों दिशाओं में ले जाना			E2-1-22, तालिका 2	KDM-130 मशीन के साथ बारहमासी घास के बीजों की हाइड्रोमैकेनाइज्ड बुवाई