Kdo je prvi na svetu izumil padalo. Padalo (zgodovina izuma). Masovno sproščanje padalov

Takoj zatem, ko so se ljudje začeli dvigovati v zrak, najprej na balonih, nato pa na letalih, se je pojavilo vprašanje njihovega reševanja v primeru nesreče na visoki nadmorski višini. Na prvem letalu so za to uporabili dolge zložene dežniške konstrukcije, ki so bile pritrjene na trup trupa. To so bile zelo nezanesljive naprave, ki so močno povečale težo letala, zato so jih redko uporabljali.

V balonih je razvoj sredstev za razmeroma mehko pristajanje pri padcu z višine več kilometrov šel svojo pot. Uporabljali so težke in neprijetne lanene tkanine, ki so bile vezane na dno ali stran balona. Jasno je, da v primeru nesreče takšne zasnove ni bilo vedno mogoče pravilno uporabiti.

Vse se je spremenilo leta 1912, ko je ruski izumitelj Gleb Kotelnikov preizkusil svoje nahrbtno padalo.

Biografija oblikovalca

Gleb Kotelnikov se je rodil v Sankt Peterburgu leta 1872, njegov oče je bil profesor mehanike in višje matematike. Glavni hobi njegovih staršev je bilo gledališče, fant pa se je vanj tudi zaljubil. Že od otroštva igra violino in poje. Všeč pa mu je bilo tudi nekaj drugega - izdelovanje različnih igrač in modelov z lastnimi rokami.

Leta 1894 je Gleb končal kijevsko vojaško šolo in po treh letih obvezne službe odšel v rezervo. Kotelnikov odhaja v pokrajine in živi mirno, odmerjeno življenje - služi kot trošarinski uslužbenec, pomaga pri organizaciji dramskih krožkov in včasih tudi sam igra v predstavah. Tudi oblikovalskemu hobiju se ne odreče.

Tragedija kot potisk

Leta 1910 se je Kotelnikov vrnil v Sankt Peterburg in se pridružil trupi Ljudskega doma na strani Sankt Peterburga. Igra pod psevdonimom Glebov-Kotelnikov.

24. septembra 1910 (po starem slogu) je bilo v Sankt Peterburgu lepo mirno vreme. Na ta dan je bil načrtovan prvi aeronavtični festival v Rusiji. Občinstvo se je razveselilo spektakla brez primere in nenadoma je eno od letal začelo razpadati v zraku. Z višine 400 m je z nje padel pilot, ki ni imel možnosti preživeti. Tako je v prvi letalski nesreči za Rusko cesarstvo umrl slavni letalnik Lev Matsievich.

Gleb Kotelnikov je bil priča tragediji in v tistem trenutku se je trdno odločil, da se to ne sme ponoviti. Tako se je 38-letni igralec spremenil v razvijalca padalov.

Ustvarjanje padala

Kotelnikovo delo pri ustvarjanju prvega zložljivega padala je bilo končano že decembra 1911, torej 15 mesecev po smrti Matsieviča. Izumitelj je težko perilo zamenjal z lahko in močno svilo. Gleb Evgenievich je v robove padala prišil tanko elastično vrvico. Sponke so bile razdeljene v dve skupini, pritrjene na ramenske obroče pasu. Rezultat je bila struktura, ki jo je človek lahko nadzoroval med spuščanjem na tla.

Glavna značilnost Kotelnikovega padala je bila, da ga je dal v majhen nahrbtnik. Na dnu je bila posebna polica z močnimi vzmetmi pod njo. Zaradi te rešitve je bilo padalo v trenutku vrženo, ko je oseba izvlekla zadrževalni obroč v zraku. Prvi model se je imenoval RK-1, kar je kratica za "ruski, Kotelnikova, model 1".

Po uspešnih preskusih z lutko so razvoj predlagali vojaškemu oddelku, vendar ruski birokratski stroj ni delil navdušenja nad izumom. Eden od velikih vojvod je celo določil padalo kot škodljivo stvar za letalstvo, saj se bo z njim pilot rešil ob najmanjši nevarnosti in ne letala.
Kotelnikov ni obupal in je še naprej delal na izumu, ki ga je rusko letalstvo kljub temu potrebovalo, ko se je začelo.

Po revoluciji in državljanski vojni je Kotelnikov ostal v Sovjetski Rusiji. Leta 1923 je predstavil model RK-2, malo kasneje pa RK-3 z mehkim nahrbtnikom. Sodobni padali ruskih padalcev imajo praktično enako zasnovo kot RK-3. Letalske enote so se v naši državi pojavile leta 1929 po zaslugi Gleba Evgenievicha in njegovega razvoja.

Skoraj istočasno z RK-3 je Kotelnikov ustvaril tovorno padalo RK-4. Odlikuje ga povečana krošnja s premerom 12 m in možnostjo spuščanja tovora, ki tehta do 300 kg. Vendar to padalo ni bilo uporabljeno. Leta 1926 je Kotelnikov vse svoje izume prenesel na sovjetsko vlado.

Izumitelj je začetek srečal v Leningradu. Del blokade je preživel, po prvi zimi v obleganem mestu pa so ga evakuirali. Kotelnikov je čakal, da je bila blokada odstranjena iz njegovega domačega kraja, vendar ni dočakal konca vojne. Umrl je konec leta 1944 v Moskvi in ​​je bil pokopan na pokopališču Novodeviči.

Prvi preizkus Kotelnikovljevega padala je bil v vasi Salizi, ki se je leta 1949 preimenovala v Kotelnikovo (okrožje Gatchinsky v Leningradski regiji). Majhen spomenik s padalom, upodobljenim na njem, še vedno stoji poleg poligona.

Grob Gleba Evgenievicha je romarski kraj padalcev. Na drevesa ob njegovem nagrobniku privežejo padajoče trakove.

Zgodovina razvoja padala

Rojen za plazenje, ne more leteti !!! Človek vse bolj zavrača to znano frazo. Človek je osvojil nebo, vesolje in bolj ko odkrije, se uči, težje se je izogniti katastrofam. Toda vzporedno z odkritjem letečih vozil si človek izmisli reševanje ...

Preprečevanje padcev Ideja o padalu, napravi za varno spuščanje z velike višine, se je pojavila že dolgo pred prvim letenjem balona, ​​kaj šele letala. Vendar pa je ime "padalo" prišlo v tehnologijo veliko kasneje kot rojstvo ideje.

Iz starodavnih tradicij, legend, zgodb srednjeveških popotnikov je znano o uporabi naprav, ki spominjajo na dežnike, za skakanje s stolpov in pečin. Prebivalci Kitajske, Afrike in jugovzhodne Azije so se že v starih časih dobro zavedali zaviralnih lastnosti vbočenih površin. Demonstracije skakanja z dežniki so potekale na festivalih in cirkuških predstavah.

Evo, kako je en španski popotnik opisal takšne skoke, ki jih je videl v enem od črnskih plemen: "Na tla so razprostrli živalske kože, mi pa smo se usedli na povabilo vodje. Voditelj je sedel poleg nas in pokazal hrib in kaj hitro razlagali. videli smo, da se je na tem hribu pojavilo več ljudi z velikimi dežniki iz palmovih vej. roke, dežniki in se s hrupnim odobravanjem vodje in njegovega spremstva potopili na zeleno trato. "

Opise uspešnih skokov z velikih višin najdemo v delih starodavnih rimskih piscev Apuleja in Ovidija. Vendar se je šele konec 15. stoletja pojavil prvi tehnični projekt padala. Predlagal ga je veliki italijanski znanstvenik, inženir in umetnik Leonardo da Vinche. Ta izum je bil rezultat številnih poskusov in opazovanj znanstvenika o obnašanju padajočih kartonskih figur različnih oblik.

V zbirki rokopisov Leonarda da Vincija "Atlantska koda" je med drugimi risbami skica padala s kupolo v obliki tetraedrske piramide. Znanstvenik je zapisal: "Če ima človek šotor iz škrobnega platna, širok 12 komolcev in visok 12 komolcev, se bo lahko vrgel s katere koli višine brez nevarnosti zase." Glede na to, da je dolžina komolca približno 0,6 m, je površina strehe padala pri dnu več kot 50 kvadratnih metrov, t.j. je res zadostoval za varen spust. Ali je da Vinci izvedel kakšen poskus s svojim padalom ali se je omejil le na skico in kratek opis tega, ni znano.

Naslednji projekt popolnoma delujočega padala se je pojavil okoli leta 1617, ko je v Benetkah izšla knjiga "Novi stroji ..." avtorja škofa Fausta Veranzija. Med različnimi tehničnimi novostmi in izjemnimi strukturami knjiga vsebuje opis in risbo padala s streho kvadratne oblike.

Robovi kupole (»jadra«, po terminologiji avtorja knjige) so bili pritrjeni na štiri enake palice, na vogale pa so bile vezane štiri vrvi, ki so služile kot zanke. Umetnik je upodobil padalo v času sestopa po njem moškega, ki je skočil z visokega stolpa.

V času Veranzija in še bolj Leonarda da Vincija ni bilo potrebe po padalu.

Francoski kemik in mehanik Louis Sebastian Lenormand, ki je leta 1783 predlagal lastno zasnovo padala, je začel delati v povsem drugem okolju. Tistega leta so se prvi balonarji dvignili v balon z vročim zrakom, napolnjen z vročim zrakom. Grožnja z letalskimi nesrečami (ki so jim kmalu sledile) je postala resnična.

Lenormand očitno ni vedel za projekte padala Leonarda da Vincija in Fausta Veranzija. Njegovo padalo je bilo zoženo, sešito iz lana in oblepljeno s papirjem, da se zmanjša prepustnost zraka. Več deset tankih zank se je zbralo na sedežu, tkanem iz vrbovih palic.

Lenormand je uvedel tudi izraz "padalo" (iz francoskih besed parer - za preprečevanje in padanje - za padanje), ki ga prej niso uporabljali.

Nihče od balonarjev ni nikoli izkoristil Lenormandovega izuma, čeprav so uspešni poskusi z živalmi (izumitelj jih je spustil na padalo z balkona opazovalnice v Montpellierju z višine 26 metrov) dokazali njegovo zanesljivost.

Prvi med "ljudmi v zraku", ki je opozoril na padalo, je bil slavni francoski letalnik Jean Pierre Blanchard. Leta 1784 je balonu dodal padalo, katerega krošnja je imela napere in je bila popolnoma odprta pod balonom.

Na tem balonu je Blanchard opravil čudovit let, dosegel višino 4000 metrov in v zraku zdržal več kot eno uro, vendar se s svojim trdim padalom ni spuščal in ga kmalu opustil.

Kljub temu se je Blanchardova ideja izkazala za zelo plodno. Padlo je postalo dokaj priročno in zanesljivo reševalno sredstvo, ko so z njega odstranili igle, ki so bile popolnoma nepotrebne in so ga le otežile, kar je otežilo zasnovo.

Ta pomemben korak je naredil Blanchardov rojak, letalec André Jacques Hornerin, znan po svojih drznih poletih. Mehki nadstrešek padala, sešit iz svilene tkanine - tafte, je visel tudi spodaj, pod žogo.

Košara, v kateri je bil letalnik, je bila pritrjena na padala. Na štirih osrednjih črtah je visel lahek lesen obroč, ki ni omogočal zapiranja roba krošnje in olajšal postopek odpiranja padala.

Za ločitev padala je bilo treba prerezati vrv, ki povezuje krošnjo padala z balonom balona.

Tvegan poskus je Garnerin izvedel 22. oktobra 1797 v Parizu pred številnimi gledalci. "Videti je bilo tako zastrašujoče, zlasti vedno hitrejši padec," je dejal akademik očividca J. Lalande, "da je v množici zaplaval grozljiv krik." Toda padalo se je hitro odprlo in pogumni balonist, ki je mahal z državno zastavo, se je začel počasi približevati tlom.

To je bil prvi skok letalca s padalom. Garnerin je kasneje veliko skočil. Za zmanjšanje zibanja med spustom je naredil luknjo za drog v središču strehe padala in v praksi dokazal njeno uporabnost. Garnerenovo padalo že več desetletij uporabljajo balonarji v različnih državah skoraj brez sprememb.

Poleti 1803 so prebivalci Sankt Peterburga izvedeli za prihod slavnega Garnerina v prestolnico. Njegov prvi polet 20. junija je bil uspešen. Mesec dni kasneje je Garnerin skupaj z generalom S.L. Lvovom opravil drugo zračno plovbo. Nato je odšel v Moskvo in tam spet vzletel z balonom.

Garnerin sam v Rusiji ni skočil s padalom. To je storil njegov učenec, letalec Alexander. 26. septembra 1804 je naredil tak preskok v Sankt Peterburgu. Aleksander je skočil tudi v Moskvi in ​​se dvignil v zrak iz vrta Neskuchny.

Po Aleksandru v letih 1805-1806 je Francoz Michaud skočil v Sankt Peterburgu in Moskvi. Hkrati je uporabil tako imenovano dvojno (dvokupolno) padalo svojega učitelja E.G. Robertson. Skoki so bili uspešni.

Padalstvo se je razvilo kot spektakel, kot nekakšna cerkvena predstava na prostem.

Hkrati so bili postopoma postavljeni temelji teorije padalov, izumitelji pa so iskali načine za njeno izboljšanje.

Spomladi 1882 je na enem od sestankov 7. letalskega oddelka Ruskega tehničnega društva poročnik M. Karmanov poročal o "vodenem padalu", ki ga je izumil.

V zgodnjih 90. letih je nadarjeni znanstvenik A.Kh. Repman. Njegovo padalo ni imelo luknje za drog, ampak je bilo opremljeno z dodatno površino - upognjenimi polji okoli krošnje, zaradi česar je bil spust padala bolj stabilen.

Ista leta je ruski inženir N.F. Yagn. Prav tako je opustil luknjo za drog v padalu in prostor kupole razdelil na štiri sektorje z navpičnimi pregradami iz tkanine. Te pregrade so služile kot nekakšna zavora in so hitro blažile nihanja padala.

V 80. letih prejšnjega stoletja je bila uporabljena nova metoda pritrditve padala na balon.

Krošnja veslov ni na dnu, ampak ob strani, na ravni ekvatorja balona, ​​pritrjena na mrežo s preprosto vzmetno sponko. Padalske črte so šle do lesenega obroča.

Na isti obroč je bil vezan primitivni "sistem vzmetenja" - vrvna zanka, ki jo je letalnik, ki je sedel na trapezu, šel pod pazduhe.

Ko se je s pomočjo balona dvignil na zadostno višino, je padalec skočil s trapeza in s silo svoje teže odtrgal padalo. V sekundi ali dveh se je krošnja padala napolnila z zrakom in začel se je počasen spust.

Gleb Evgenievich Kotelnikov je veliko prispeval k razvoju padala. V zgodovino tehnologije se je zapisal kot izumitelj prvega padalskega padala na svetu v letalskem nahrbtniku.

Letalstvo Century Aviation je rušilo nove višinske rekorde. Vendar so bili ti rezultati doseženi z visoko ceno: poleg poročil o rekordnih poletih so bile pogosto natisnjene novice o tragični smrti letalcev. Število letalskih nesreč se je povečevalo skupaj z napredkom v letalstvu.

Čeprav so v letalskih krogih s padalom ravnali z velikim nezaupanjem, so navdušeni oblikovalci delali. Kotelnikov je imel predhodnike, ki so tudi sanjali, da bi letalcem dali sredstvo za pobeg.

Nadstrešek njihovega padala naj bi služil kot ogrinjalo za letalca, vrvi pa naj bi bile s posebnimi kljukami pritrjene na pas pilota. Izumitelji so upali, da se bo pod pritiskom zračnega toka rta hitro spremenila v odprto padalo.

Pariški krojač F. Reichelt je oblikoval padalo v obliki obleke in zanj julija 1910 prejel patent. Kupola je bila položena v številne gube okoli telesa letalca. Februarja 1912 je izumitelj skočil z Eifflovega stolpa, padalo se ni odprlo in Reichelt je umrl.

G. Wasser je od leta 1909 delal na ustvarjanju letalskega padala v Franciji. Njegovo padalo je bil velik dežnik s kraki. Wasser ga je želel postaviti na trup letala, za pilotom. V nesreči bi morali padalo spustiti, dežnik, napolnjen z zrakom, pa naj bi izvlekli iz letala pilota.

Toda še bolj zanimiv dizajn padala je predlagal ameriški A.K. Ulmer leta 1910. Izvirnost zasnove padala je bila v tem, da se je njegova krošnja, narejena iz lahke tkanine, prilegala letalskemu pokrivalu - trdemu klobuku.

Predvidevalo se je, da bo pilot po potrebi vrgel pokrovček, zračni tok pa bi "razjedel krošnjo" in jo nato hitro napolnil. Vendar se to padalo tudi v praksi ni uporabljalo.

Kotelnikov je neodvisno iskal načela izdelave letalskega padala. Prišel je tudi do trdnega prepričanja, da mora biti padalo sestavni del pilotove opreme in vedno z njim.

Hkrati ne sme ovirati letalca, mu preprečiti letenja z letalom. Za kupolo je uporabil lahko, a trpežno svilo. Sponke sem razdelil na dva svežnja in vsakega od njih pritrdil na svoj pas. Pas je izdelal Kotelnikov iz močnih pasov: pasu, prsnega koša in hrbta ter dveh ramenskih pasov.

Takšnega sistema vzmetenja do takrat ni uporabljal nihče. Trakove je na pas oprijemal s karabinkami, t.j. naredil nadstrešek s sponko.

To je omogočilo pobegu, da se je hitro znebil kupole pri izstrelitvi ali ob močnem vetru. Toda kupola s premerom približno sedem metrov ni mogla stati v čelado. Potem se je izumitelj zamislil, da bi kupolo dal v nahrbtnik. Kotelnikov je razvil tudi "ročni tip" odpiranja padala, kar je bilo pomembno.

Zadnja desetletja V zadnjih letih se je padalo zelo spremenilo. Leta 1936 sta brata Doronin izumila prvo napravo na svetu za samodejno odpiranje padala. Ta naprava je naredila pravo revolucijo v padalstvu.

S temi napravami so lahko padalci v najtežjih vremenskih razmerah skakali s katere koli višine. Tako kot padalo je tudi naprava Doronins doživela številne spremembe. Trenutno se elektronske naprave uporabljajo za olajšanje nalog padalcev in zavarovanje njihovega življenja.

Padalniki so postali zelo razširjeni. Obstaja več vrst padalov: stabilizacijska, zavorna, tovorna, reševalna, vojaška, športna itd.

Okrogle in ovalne kupole so postopoma nadomestile novo generacijo kupolov iz športa. To so kupole tipa krila, ki so bile prvič predstavljene v 70. letih, imajo dobro manevriranje in stabilnost.

Sodobni padali razvijajo vodoravno hitrost do 20-27 m / s s težo le nekaj kg in površino do 16 kvadratnih metrov. Te nadstrešnice nimajo stabilizacijskih padalov in so namenjene bolj izkušenim športnikom.

Vsekakor pa je treba nekje začeti. Zato v naših padaliških klubih še vedno najdete okrogle D-5, D-1-5u, pol-ovalne in močno rezane T-4 in UT-15.

Padalska tehnologija se razvija v smeri zmanjšanja teže, prostornine padala in povečanja okretnosti, hitrosti in zanesljivosti.

Rusija poskuša slediti drugim državam. A vse pogosteje se srečujemo z domačimi padali, ki so preprosto »prerisana« iz zahodnih kolegov, le z eno razliko: tkanina kupole je veliko slabša, šivi se po več odprtinah »vzpenjajo« itd. Izjemen primer takega padala je Radar.

Leta 1483 je genij Leonardo da Vinci v svojih zvezkih skiciral skico piramidalnega padala in opisal načelo njegovega delovanja. Izvajanje ideje pa je bilo stoletja preloženo. Prvi skok s padalom je naredil Hrvat Faust Vrančić leta 1597, vendar se izum ni ukoreninil dolga leta. Uradno velja Vrančić za izumitelja prvega padala.

Obstajajo starodavni zapisi, ki pričajo, da je človek že zdavnaj poskusil obvladati zračni prostor Leonarda da Vincija. Ljudje so se poskušali spuščati z hribov na napravah, ki so bile videti kot dežniki.

Pol stoletja pozneje je francoski kriminalec po Lavnu izkoristil idejo - iz rjuh je naredil nekaj podobnega šotoru in ga privezal z kitovo kostjo, nato pa uspešno skočil z okna zaporniške celice. Čez nekaj časa so drugemu kriminalcu, obsojenemu na smrt, ponudili, da preizkusi tako imenovani "leteči plašč profesorja Fontage". Uspešno je skočil in bil je nadarjen. Toda "padalo" je v človeško uporabo uvedel francoski izumitelj Louis-Sebastian Lenormand, ki je leta 1783 skočil s stolpa Montpellier. Ni izumil kolesa in je le nekoliko posodobil zasnovo, ki jo je predlagal Vranceaic. Po tem se ljudje dolgo niso mogli odločiti za skok in preizkusili nove modele domačih, ovčjih in mačjih. Bilo je tudi nekaj neuspešnih skokov, ki so se končali s smrtjo preizkuševalcev.

Izumitelji sodobnih padalov

V začetku dvajsetega stoletja je Nemka Kat Pauls izumila prvo zložljivo padalo. Pauls velja za legendarno osebnost in prvo žensko padalko. Nekaj ​​let kasneje je ruska vojska Greb Kotelnikov, razburjen zaradi smrti slavnega pilota Matsievicha, izumil bistveno novo vrsto padala RK-1. To ni več dedek, ampak oče sodobnega padala. Njegovo jadro je bilo iz svile, ki je bilo z zankami pritrjeno na ramenske zanke. Padlo je bilo prvič kompaktno zapakirano v nahrbtnik. Kotelnikov je imel izjemno komercialno sposobnost in je svoj izum patentiral kot letalsko nahrbtno padalo.

Kotelnikov grob je postal romarski kraj padalcev. Na veje dreves v bližini groba privežejo trakove za zategovanje padalov, saj verjamejo, da jih bo tako obdržalo v zraku.

Izum je sprejela sovjetska vojska. Padalstvo se je v ZSSR razvilo z neverjetno hitrostjo in močjo. Leta 1926 je Kotelnikov svoj izum podaril sovjetski vladi.

Leonardo da Vinci, najbolj vsestranski genij renesanse, se najbolj spominja kot ustvarjalec slik "Portret gospe Lise del Giocondo" in "Zadnja večerja". Skoraj enako pa je znan po svoji vsestranskosti, saj je imel rad arhitekturo, kiparstvo, glasbo, strojništvo, geologijo, hidravliko in vojaško umetnost, in si je le v prostem času dovolil, da se prepusti ustvarjanju skic za oblikovanje padal in letal (helikopterji). Na papirju je upodobil tudi človeško telo, ki je preučeval njegovo anatomijo, katere risbe so cenjene še danes.

Skica padala Da Vinci

Ta članek se bo osredotočil na zgodovino izuma padala, "univerzalni človek" Leonardo da Vinci pa je bil zgoraj omenjen z razlogom.

Prvo padalo: kdo ga je izumil

"Sive" predpostavke

Mnogi verjamejo, da so bile prve skice padalov najdene v kitajskih kronikah pred 20 stoletji. Obstajajo tudi podatki, da sta bila v 9. stoletju Abbas ibn Firnas in Ali Ben Isa ustvarjalca prvih različic padala, ki jih je John H. Linhard kasneje opisal kot "ogromen padajoči krilati plašč".

Stožčasto padalo (nadstrešek padala v obliki stožca) so prvič srečali v italijanskih rokopisih leta 1470, kar je bilo malo pred padali podobne zasnove Leonarda da Vincija, kot je bilo mišljeno. Deloval naj bi kot evakuacijska naprava, ki bi ljudem v primeru požara omogočala skok iz stavb. Vendar ni dokazov, da so bili uporabljeni za predvideni namen.

Je Leonardo "oče"?

Znanstveniki našega časa verjamejo, da je prvo padalo (stožčasto) na svetu skiciral in predstavil Leonardo da Vinci v 15. stoletju. Njegova struktura je bila sestavljena iz nepredušne (smole impregnirane) lanene tkanine, ki drži padajoče okostje lesene piramide, dolge približno 7 metrov. Izvirno risbo je umetnik ustvaril leta 1483 v svojem zvezku, v katerem je zapisano: "Če osebi priskrbimo kos zapečatenega lanenega blaga, dolgega 11 metrov na vsaki od štirih strani in 11 metrov visoko, bo lahko skočil z velike višino do tal, ne da bi se poškodovali. "

Model Leonardovega padala, ki temelji na skicah iz leta 1483, prikazanih na robovih njegovega praznega bankovca. Izvirna risba je shranjena v Ambrozijski knjižnici v Milanu.

V torek, 27.

Ustvarjalci igralskega padala

Hrvaška

Obstajajo namigi, da je izumitelj prvega padala (delujočega) Faust Vrančić iz Hrvaške (1595). Dvajset let pozneje je preizkusil svojo stvaritev in letel z stolpa v Benetkah, češ da je prvi skočil s padalom.

Francija

V Franciji je tudi letalec Jean-Pierre Blanchard leta 1785 prvi ustvaril padalo. In Jacques Garnerin je 12 let pozneje uspešno skočil z balonom, ki je letel na višini 920 m. Menijo, da je bil to prvi skok s padalom v zgodovini.

Opremljen z nahrbtnikom

Leta 1887 je kapitan Thomas Baldwin izumil pas za nahrbtnik, leta 1890 pa sta Pavel Letterman in Kutchen Palus ustvarila padalo, nastavljivo na zaponko, ki se je zložilo v nahrbtnik in se odprlo v zraku. To je bilo prvo nahrbtno padalo.

Prvi, ki je v postrevolucionarnih letih delal na izboljšanju padalov na ozemlju ZSSR, je bil Evgenievich Kotelnikov, ki je prejel patent za padalo. Njegovi modeli so bili prvi v letalstvu. Toda resolucija princa Aleksandra Mihajloviča je govorila o neuporabnosti padalov za letalce, saj so z mehkim nahrbtnikom avtomobila niso rešili, ampak so "avtomobili dražji od ljudi".

Leta 1891 se je v Rusiji pojavila cela družina padalcev, od katerih je eden, Jozef Drevnitsky, pred prvo svetovno vojno leta 1910 skočil v Sankt Peterburg.

Starodavni zapisi pričajo o poskusih ljudi, da bi se s stolpov, dreves in skal spuščali z različnimi napravami, ki spominjajo na dežnik. Na žalost so se takšni poskusi končali s poškodbami, včasih pa celo s smrtjo. Toda sanje, da bi osvojile nebo, človeku niso dale počitka ali če ne bi letele, potem vsaj ne tako hitro padle ...

Prvi teoretiki

V 13. stoletju je Roger Bacon, angleški filozof in preizkuševalec, v svojih delih pisal o možnosti zanašanja na zrak pri uporabi vbočene površine. Toda sama ideja o ustvarjanju padala je prišla od Leonarda da Vincija, v njegovih delih - 1495, je omenjeno o možnosti varnega sestopa z višine.

Na risbah iz leta 1843 se ponaša piramidalna struktura bodoče nebeške kupole. Leonardo da Vinci je napisal / a: "Če ima človek šotor iz škrobljenega platna, širokega 12 komolcev in visokega 12 komolcev, se lahko vrže s katere koli višine, brez nevarnosti zase." Tako naj bi po Leonardovih izračunih padalo imelo površino 60 m² - številko, ki je precej blizu sodobnim standardom.

Italijan pa njegove ideje ni uresničil: v tistih časih aristokrati in drugi iskalci življenja niso uživali v skoku v brezno s skal s šotori za hrbtom, raje so imeli vojne. Načrti padala so ležali na prašnih policah italijanskih knjižnic. Drugi teoretik, ki je razvil idejo letenja pod šotori in kupolami, je bil Italijan z zelo zgovornim imenom Faust Verancino, ki je podrobno opisal aparat, podoben izumu njegovega slavnega rojaka. V svojem delu je pojasnil, da je treba prostornino krošnje povezati s težo skakalca. Vendar pa dolgo časa nihče ni potreboval njegovega razvoja.

Praktični poskusi in avtorji

200 let kasneje so se pojavili prvi ljudje, ki so želeli skočiti s stolpa ali pečine in ostati živi. Nemogoče je natančno navesti, kdo je izumil padalo, preveč jih trdi za avtorstvo. Tu so Italijani, Čehi in Madžari. Vendar zgodovina raje kliče Francoza Louisa Lenormanda.

Natančno je znano, da je Francoz Louis Sebastian Lenormand padalcu dal ime in velja za uradnega izumitelja padala v sodobnem pomenu. Prvi skok je obupani izumitelj izvedel 26. decembra 1783. Lenormand je skočil s stolpa observatorija v mestu Montpellier, kar dokazuje takratna gravura. Izumu je dal sodobno ime, katerega etimologija je izjemno preprosta: "par" pomeni "proti", "shute" pa "padec".

Leonardov izum je prvi poskusil Francoz Laven na začetku 17. stoletja. Ni ga vodila žeja po adrenalinu, ampak žeja po svobodi - bil je ujetnik ene nepremagljivih francoskih trdnjav in se je odločil pobegniti. Šivanje padala iz listov, dodajanje kitove kosti in vrvi v strukturo, je drznik skočil s trdnjavskega zidu navzdol v reko in precej uspešno pljusnil navzdol in zaključil pobeg.

Naslednjič, ko bo s prototipom padala skočil Jean Dumier, ki je bil obsojen na smrt: kot usmrtitev je moral preizkusiti nov izum, leteči plašč profesorja Fontangeja. Skoči z visokega stolpa, je Jean ostal živ in kot nagrado je dobil življenje in svobodo.

Potem je moda za balone dala zagon novemu krogu razvoja padalov, ker je bilo zdaj od kje pasti. Tu se je pojavil že omenjeni Lenormand, ki je naredil svoj zgodovinski skok s padalom, oblikovno zelo podoben sodobnemu. Lenormand je začel s poskusom varnega skoka iz prvega nadstropja in dveh odprtih dežnikov, nato pa je s padalom spustil različne predmete in živali.

Vendar padala spet niso našla praktične uporabe - popolnoma neprijetno jih je bilo pritrditi na košare balonov. Da, in imeli so pomembno pomanjkljivost: ko so padalo spustili, se je krošnja močno zanihala. Britanci so se s tem lahko spopadli šele v devetnajstem stoletju: eksperimentalno so ugotovili, da bi moralo padalo imeti obliko stožca, v votlinah katerega nastane prostor redkega zraka, in s tlačno razliko na padalu od zgoraj in spodaj se bo tudi njen padec znatno upočasnil. Res je, znanstvenik Cocking, ki je odkril to odkritje, je na lastnem padalu trčil v smrt. Nato je drugi Anglež - Lalande - pomislil, da bi v krošnji padala naredil majhno luknjo za povratni pretok zraka, kar bi zmanjšalo razliko v tlaku in rešilo življenje padalcu. V mnogih sodobnih padalskih sistemih se ta luknja uporablja še danes.

Potreba po padalih v letalstvu

V XX stoletju se letalstvo začne hitro razvijati, padalo pa postane vitalno. Toda padala, ki so takrat obstajala, so bila po nepotrebnem obsežna in se preprosto niso prilegala letalom. Prvo padalo za letalstvo je ustvaril naš rojak Gleb Evgenievich Kotelnikov.

Nadstrešek novega padala je bil okrogel in je bil pritrjen na pilota v posebni železni posodi. Na dnu posode so bile vzmeti, ki so po potrebi potisnile padalo. Za uporabo mehanizma v akciji se tako kot zdaj uporablja obroč. Kmalu je Kotelnikov svoj izum registriral in ga imenoval "padalo za nahrbtnik z brezplačnim delovanjem". Kmalu je kovinski nahrbtnik zamenjal mehak nahrbtnik. Tako se je rodilo sodobno padalo.