Referenčna knjiga Referenčna enciklopedija graditelja cest. Zvezek I. Gradnja in rekonstrukcija avtocest. Tehnologija in organizacija gradnje cest Gradnja cest Koledar trajanje gradbene sezone

Organizacija del pri gradnji avtocest

Pod organizacijo gradbenih del se razume vzpostavitev in vzdrževanje splošnega reda, zaporedja in časovne razporeditve del pri gradnji avtoceste, zagotavljanje materiala, strojev, vozil, delovne sile in finančnih sredstev za gradnjo objekta na čas z minimalno porabo materialnih sredstev.

Gradnja cest se od drugih sektorjev gradbeništva razlikuje po raznolikosti proizvodov, ki jih proizvaja, po veliki dolžini objekta z neenakomerno porazdelitvijo obsega in vrst del po dolžini, po pomembnem vplivu naravnih danosti - tal, podnebja, terena, hidrologijo itd.

Vsa dela po naravi proizvodnje delimo na nabavno, transportno in gradbeno-montažno. Blank - priprava in skladiščenje kamna in veziv, priprava mešanic in polizdelkov iz njih - betonskih in asfaltnobetonskih mešanic, montažnih betonskih izdelkov za ceste, mostove in zgradbe cestnih in prometnih služb. Transportna dela so povezana z dostavo cestnega gradbenega materiala, mešanic, končnih izdelkov od krajev njihove proizvodnje do mest polaganja ali vgradnje. Gradbena in montažna dela so dela, ki se izvajajo neposredno na objektu - cesti, mostu, zgradbah, proizvodnem podjetju.

V skladu z značilnostmi organizacije lahko vsa cestna dela razdelimo na usmerjena in linearna. Osredotočene se praviloma izvajajo na enem mestu, linearne pa so razporejene po ozkem cestnem pasu in se izvajajo s pomočjo mehaniziranih enot, ki se gibljejo po avtocesti.

Linearna dela so bolj ali manj enakomerno razporejena po dolžini ceste v gradnji in se ponavljajo na vsakem kilometru le z majhnimi odstopanji od povprečnih vrednosti: vgradnja podlage v majhne nasipe in izkope, temelje in pločnike, cevi in majhne mostove, montaža prometnih znakov in ovir. Od linearnih del je najbolj obsežna gradnja podlage in cestnih tlakov. Druge vrste linearnih del (gradnja cevi, majhnih mostov, ograj in prometnih znakov) se občasno ponavljajo v približno enakih časovnih presledkih.

Koncentrirano delo se običajno izvaja na kratkih odsekih ceste. Na sosednjih lokacijah se redko ponavljajo in se po zahtevnosti proizvodnje, delovni intenzivnosti in velikem obsegu močno razlikujejo od drugih vrst del: globoki izkopi in visoki nasipi, odseki kamnitih del, veliki in srednji mostovi, kompleksi zgradbe cestnega in motornega prometa, ceste skozi dolga močvirja, križišča na različnih nivojih. Koncentrirano delo mora biti vedno pred linijskim delom, tako da se delo na liniji izvaja neprekinjeno.

Pri gradnji cest sta bila sprejeta dva načina organizacije dela: linijski in nepretočni. Najbolj progresivna je pretočna metoda, pri kateri vsi procesi, združeni v tehnološke cikle, na vseh področjih potekajo neprekinjeno in vzporedno v tehnološkem zaporedju. Vsaka povezava strojev, ki izvaja dodeljeni tehnološki cikel, se premika iz enega odseka toka v drugega, ob upoštevanju zahtev tehnologije. Ekonomsko-matematične metode so bile razvite za optimizacijo poteka gradnje cest, vseh tehnoloških procesov in zagotavljanja maksimalnega izkoristka strojev.

Metoda pretoka izpolnjuje osnovno zahtevo gospodarstva - zagotoviti pogoje za največje zmanjšanje stroškov družbeno potrebne delovne sile na enoto proizvodnje, proizvedene v dani proizvodni organizaciji.

Glede na stopnjo razširjenosti proizvodnih procesov so lahko tokovi: zasebni, specializirani, predmetni in kompleksni (slika 2.1). Zasebni tok - organizacija dela povezave iste vrste strojev (bagerji, strgalniki), ki zaporedno izvajajo določen proces na ustreznih območjih.

Specializirani tok se imenuje qoeoKynHocTb zasebnih tokov, ki jih združuje proizvodnja skupnih izdelkov - odsek podlage, podlaga pločnika. Agregat specializiranih tokov sestavlja objektni tok, ki zagotavlja dokončanje v celoti dokončanega cestnega odseka. Celotni tokovi objektov sestavljajo kompleksen tok, vključno z napravo vseh inženirskih struktur ceste. V toku so: povezava strojev - skupina strojev iste vrste, ki opravljajo delo zasebnega toka; sklop strojev - skupina strojnih povezav; zaseg - odsek ceste, na katerem delujejo zasebni tokovni stroji.

Glavni parameter pretoka je hitrost - dolžina cestnega odseka Ld, na katerem pretok konča delo na uro, izmeno, dan. Ta vrednost se sčasoma spreminja in običajno se uporablja njena povprečna vrednost.

Riž. 2.1. Shema pretočne organizacije gradnje avtoceste:

Uspešen napredek toka je v celoti odvisen od pravočasnega in sistematičnega zagotavljanja gradbenih del z materiali - polizdelki in izdelki. Na podlagi tega je treba zmogljivosti industrijskih podjetij načrtovati tako, da zagotavljajo dano dnevno hitrost gradnje cest.

Začetek delovanja proizvodnega podjetja je postavljen pred začetkom del na avtocesti, kar je potrebno za ustvarjanje majhne zaloge materiala v 5-10-dnevnih zahtevah. Smer toka je izbrana ob upoštevanju gradbenih pogojev in praviloma "stran od sebe", pri čemer se gradnja ceste uporablja za dostavo materiala. Nadzor pretoka mora delovati. Koordinacijo dela zasebnega toka, nadzor in vodenje splošnega poteka gradbenih procesov izvajata vodja in glavni inženir SU preko aparatov proizvodnega oddelka. V okolju pretakanja je komunikacija glavno sredstvo za nadzor pretoka. Vzpostavljena je komunikacija z vodstvom gradnje, z zasebnimi tokovi, povezavami, proizvodnimi podjetji in oskrbovalnimi bazami.

Za vzdrževanje cestnih vozil zasebni tokovi vključujejo mobilne servisne delavnice, ki so sposobne zagotoviti terenska popravila in pravilno delovanje cestnih strojev in vozil.

Uporaba metode pretoka s svojimi lastnimi visokimi stopnjami kaže na potrebo po gradnji vseh slojev pločnika iz materialov, ki so priročno položeni, dobro stisnjeni in omogočajo gibanje gradbenih vozil.

Koncentrirano delo je lahko resna ovira, če njegovo dokončanje ni strogo usklajeno z urnikom dela. Zato je posebnost zasnove organizacije koncentriranega dela določitev roka za njihovo dokončanje v skladu s splošnim gibanjem. zasebne niti, ki opravljajo linearno delo. Za opravljanje koncentriranega dela je priporočljivo uporabiti zimsko obdobje. Podaljšanje gradbene sezone zaradi zime ima številne pozitivne lastnosti: ostaja stalna usposobljena delovna sila, povečuje se izkoriščenost cestnih vozil in vozil. Nekaj dviga stroškov zimskih del se kompenzira s pospešeno gradnjo avtocest in zgodnjim zagonom.

Pri gradnji ceste je najbolj naporna ureditev temeljev in premazov; najpogosteje določajo pretok.

Pomemben element pri organizaciji potoka je zagotavljanje stanovanj za delavce v potoku, njihove vsakodnevne storitve. Za namestitev delavcev se uporabljajo šotori, prikolice in zložljivi svetlobni prostori. Priročno in smotrno je vnaprej zgraditi stavbe cestne službe, da se lahko uporabljajo za začasno namestitev cestnih delavcev.

Kljub očitnim prednostim in-line metode je v nekaterih primerih delo pri gradnji ceste razpršeno, kar jih proizvaja na široki fronti. Razlogov za to je veliko: kratki in težki cestni odseki; kratkotrajna pritegnitev strojev, vozil industrijskih in kmetijskih organizacij na cestna dela; nezadostno izdelana tehnična dokumentacija itd. Za lažji nadzor in vodenje dela z nepretočnim načinom je cesta v gradnji razdeljena na odseke. Na vsakem od njih je delo organizirano ob upoštevanju lokalnih razmer in ne glede na delo v sosednjih območjih. Metoda brez navoja ima številne pomanjkljivosti. Ti vključujejo podaljšanje trajanja gradnje, nezmožnost uporabe ceste za potovanje v času gradnje. Čeprav so posamezni odseki končani, jih zaradi pomanjkanja komunikacije med njimi ni mogoče uporabiti. Difuzija otežuje vodenje dela, slabša se kakovost dela in razmere za vzdrževanje mehanizmov, povečujejo se potrebe po strojih in vozilih, saj se istovrstno delo na več mestih izvaja hkrati.

Posledično se zmanjša splošna raven izkoriščenosti strojev in delovne sile. Nepretočna metoda se včasih kombinira s pretočno metodo, kar je v nekaterih primerih upravičeno zaradi gradnje z velikimi količinami koncentriranega dela.

TO Kategorija: - Mehanizacija cestnih del

Oddelek VRT

Tehnologija in organizacija gradnje cest

Tehnološki koncepti, sestava gradbenih del in njihova organizacija

Spodaj organizacija gradnje

Tehnologija

Zaporedje gradnje je določeno na podlagi delitve vseh gradbenih del na tri obdobja: pripravljalno, glavno in zaključno.

V pripravljalnem delu V tem obdobju se izvaja organizacijska in tehnična priprava gradnje, da se zagotovi njena razporeditev na začetnih odsekih, določenih s projektom organizacije gradnje.

V osnovni vsa gradbena dela se izvajajo v tem obdobju.

V končno V obdobju se izvajajo likvidacije baz in drugih začasnih objektov, izvajajo se melioracije.

Vse vrste gradnje cest so razdeljene na:

· Nabava - vključuje pripravo in skladiščenje materialov, polizdelkov in delov, ki jih proizvajajo podjetja gradbene industrije (spravilo kamna, priprava asfaltnega betona, izdelava konstrukcij mostov, cevi, razmere na cestah);

· Transport - cestni material se prevaža z avtomobilom, železnico ali vodnim transportom. Ta skupina del vključuje dostavo materialov in polizdelkov v skladišča, tovarne, vmesne baze in na mesta neposrednega polaganja;

· Gradbeno inštalacijska dela - izvajajo se dela na postavitvi vseh elementov prečnega prereza cest, urejanju cestnih razmer, gradnji stavb in objektov cestne infrastrukture.

Po enakomernosti in ponovljivosti se gradbena dela delijo na linearna in koncentrirana.

Linearno- dela, katerih obseg je enakomerno razporejen po celotnem objektu. Sem spadajo: zemeljska dela, temelji in obloge, prepusti, majhne podporne stene itd.

Osredotočeno- dela z visoko delovno intenzivnostjo, osredotočena na majhno dolžino (mostovi, veliki izkopi in nasipi, cestna križišča na več nivojih, prepusti z velikim pretokom).

Za organizacijo linearnega dela se uporabljata dve metodi: vrstna in ločena organizacija. Pretočno predvajanje metoda se uporablja za izvedbo cestnih del na vseh linearnih objektih, ki imajo zadostno dolžino. Integrirana pretočna metoda zagotavlja neprekinjeno in enotno proizvodnjo skozi celotno obdobje gradnje. Če je dolžina cestnega odseka nezadostna in obdobja razgrnitve in zmanjševanja toka presegajo čas njegovega učinkovitega dela, se delo izvaja po metodi ločeno organizacija, v kateri se vsak gradbeni proces izvaja neodvisno.

Koncept tehnologije in organizacije gradnje cest.

Spodaj organizacija gradnje razumejo sklop ukrepov, ki določajo način izvajanja del, število in razporeditev delovnih in materialno-tehničnih virov, njihovo medsebojno delovanje in postopek uporabe ter sistem vodenja oziroma v celotnem obdobju gradnje.

Tehnologija v zvezi z gradnjo cest je to sklop tehnik in metod za razvoj in premikanje tal, gradbenega materiala in polizdelkov, njihovo vgradnjo in predelavo v cestne konstrukcije, ki se izvajajo v določenem zaporedju in načinu za izgradnjo cesta.

Tehnologije in metode finega uravnavanja v gradnji cest, tehnološki procesi gradbene proizvodnje v cestni industriji, vrste gradbenih materialov, izdelkov in konstrukcij, strojev in opreme v cestnem prometu.

Tehnologije in metode finega uravnavanja pri gradnji cest (?)

Tehnološki procesi gradnje cest, ki vplivajo na okolje, vključujejo:

Sekanje dreves, odstranjevanje in premikanje plasti zemlje in vegetacije;

Kopičenje odpadkov na ozemlju;

Premikanje, upravljanje mehanizmov in strojev;

Razkosanje krajine, odtujitev ozemlja;

Izdelava jarkov in jarkov, premikanje, polaganje zemlje in drugih materialov pri izdelavi podlage, urejanje podložnih plasti in podlag cestnih tlakov;

Proizvodnja materialov in izdelkov v cestnih gradbenih podjetjih;

Montaža konstrukcij, varilna dela;

Delovanje podpornih mest pri gradnji cest.

Onesnaževanje okolja med obratovanjem cestno gradbene opreme (dvigala, viličarji, mobilni kompresorji, bagri, valji, razdeljevalci asfalta ipd.) je zaradi trajanja gradnje (popravila) cest začasno in povzroča:

Onesnaževanje tal z naftnimi derivati kot posledica razlitja, puščanja (odtoki, izpiranje s cestnega pasu in izhlapevanje) goriv in maziv med točenjem goriva, obratovanjem, vzdrževanjem opreme;

Vpliv hrupa, ki ga povzročajo stroji (oprema);

Nastajanje prahu med prometom in med prevozom gradbenih materialov.

Za gradnjo cestnih tlakov se uporabljajo različni materiali za gradnjo cest.

Najpogostejši in najcenejši med njimi so tla cestnega pasu, pa tudi obcestni in posebej najdeni kamnolomi. Poleg tega se za stabilizacijo in krepitev tal uporabljajo mešanice gramoza, drobljen kamen, žlindra, tlakovci ali organska in mineralna veziva (stabilizacija pomeni ohranjanje lastnosti tal, ki so značilne za suho stanje v neugodnih razmerah). Za znižanje stroškov tlakovcev je treba široko uporabljati najrazličnejše lokalne materiale in industrijske odpadke.

Tla običajno so sestavljeni iz treh vrst mineralnih delcev: peščenih (0,05-2 mm), prašnih (velikosti 0,005-0,05 mm) in gline (manj kot 0,005 mm). Tla z optimalno zrnato sestavo (optimalna tla) se imenujejo tista, v kateri se vsi delci peska (70-80%), ki tvorijo okostje, dotikajo drug drugega, reže med njimi so zapolnjene s prašnimi delci (15-25%), in med slednjimi - glineni delci (3-8%). Takšna tla imajo največjo gostoto, se počasi vpijajo in nudijo največjo odpornost na zunanje pritiske. Tla optimalne sestave so tudi naravna, vendar večinoma nastanejo z dodajanjem v določenem deležu (naveden v načrtu ceste) peska v ilovnata in ilovnata tla ter ilovice v zrahljana peščena tla.

Glavne vrste ilovnatih tal so gline (vsebnost glinenih delcev je več kot 25%), ilovice (12-25%) in peščena ilovica (3-12%). Če je v ilovicah in peščenih ilovicah več muljastih delcev kot v peščenih, se imenu tal doda definicija mulja.

Peščena tla ali pesek delimo na prodnate (25-50 % zrn večjih od 2 mm), velike (več kot 50 % zrn večjih od 0,5 mm), srednje velike (več kot 50 % zrn večjih od 0,25 mm) in majhne (več kot 75% zrn, ki niso večja od 0,1 mm). V peščenih tleh ne sme biti delcev gline več kot 3%.

Groba tla delimo na drobljen kamen (več kot 50% zrn je večjih od 10 mm) in pesek (več kot 50% zrn je večjih od 2 mm).

Gramozni materiali predstavljajo naravno ohlapno skalo ali umetno mešanico zaobljenih drobcev trdnih kamnin različnih velikosti - večinoma od 2 do 70 mm.

Razlikujte med gramozom, optimalno mešanico gramoza, zdrobljenim gramozom in gramoznim materialom. Odvisno od velikosti je gramoz razdeljen na frakcije: zelo fini (5-10 mm), fini (10-20 mm), srednji (20-40 mm) in grobi (40-70 mm). Za zgornjo plast tlakov se uporablja gramoz z velikostjo, ki ne presega 40 mm, za spodnjo plast - največja velikost je lahko 70 mm, vendar ne več kot 2/3 debeline plasti. Največjo gostoto in trdnost ima gramozni material, v katerem je prosti prostor med gosto zapakiranimi velikimi delci zapolnjen z manjšimi delci. Te optimalne zmesi se običajno dobijo z dodajanjem ene ali druge frakcije gramoznemu materialu odprtega jama.

Zdrobljen kamen pridobljena kot posledica drobljenja kamnin. Ta material se pogosto uporablja v cestnem poslu. Velikost delcev drobljenega kamna je od 2 do 70 mm. Pri sortiranju drobljen kamen delimo na visokokakovosten in navaden. Velikost sorte je razdeljena na velike (40-70 mm), srednje (20-40 mm), majhne ali klinaste (10-20 mm), zelo majhne ali majhne koščice (5-10 mm) in semenske (0 - 5 mm).

Tlakovnik in dama: tlakovanec je grobo zaokrožen balvanski kamen velikosti do 25 cm, ki ga na mesto prenese voda ali ledenik (večji balvan se razcepi na želeno velikost); ceker, ki se uporablja za asfaltiranje cest, je produkt umetnega uničenja kamnin. Po obliki se približuje okrnjeni piramidi, obraz in postelja pa sta med seboj skoraj vzporedna. Najcenejša vrsta dame ima kvadratno sprednjo stran (10-15 cm) in višino 12-16 cm.

Kamniti materiali so razdeljeni v razrede glede na njihove fizikalne in mehanske lastnosti ter predvsem glede na trdnost. Trdnost se določi z drobljenjem kamnite kocke na stiskalnici in se oceni s pritiskom, ki povzroči lom. Za gostoto je značilna prostorninska teža. Absorpcija vode je lastnost materiala, da absorbira in zadržuje vodo; določa se s stopnjo napolnjenosti por kamnitega materiala z vodo. Odpornost proti zmrzovanju je določena s številom ciklov zmrzovanja (do -20 ° C) in odmrzovanja brez zmanjšanja trdnosti.

Mineralna veziva uporablja se predvsem v obliki cementa in apna. Pri utrjevanju tal se mešajo z okoljem, ki ga je treba izboljšati. Zaradi zapletenih fizikalnih in kemičnih procesov se izboljšajo mehanske lastnosti tal, njihova trdnost pa se znatno poveča (6-10-krat). Za krepitev tal uporabite portlandski cement, ki ni nižji od 400. Razred - končna tlačna trdnost kock s stranicami 70,7 mm, izdelane iz raztopine z razmerjem cementa in peska 1: 3.

Apno se proizvaja s sežiganjem apnenca ali drugih kamnin, ki vsebujejo kalcijev karbonat (CaCO 3). Material, pridobljen v obliki grudic, se imenuje živo apno ali vrela voda. Pri obdelavi z vodo dobimo gašeno apno (puh) v obliki drobnega prahu. Trdnost apna mora biti najmanj 25 kg / cm 2. Uporabljajo se limete I in II stopnje. V praksi je treba puh nanesti najkasneje mesec dni po gašenju. Tla, utrjena z apnom, niso dovolj odporna proti zmrzali, zato je treba takšne cestne pločnike uporabljati v južnih regijah (III, IV in V cestno-klimatske cone).

Organska veziva uporablja se predvsem v obliki bitumna in katrana. Zaradi ovijanja površine mineralnih delcev tal ali kamnitih materialov s filmi organskega veziva, polnjenja majhnih por tal z njimi, pa tudi interakcije med delci tal in vezivom, tla pridobijo stabilnost in dobro oprijemljivost delcev; njegova vodoodpornost in trdnost sta skoraj neodvisni od spremenljivih pogojev vodnega režima. Površina cest, zgrajenih z organskimi vezivi, postane vodoodporna in brez prahu. Pod kolesi avtomobilov skoraj ni premikov mineralnih delcev.

Pri gradnji cest, viskozni bitumen, trdni ali poltrdni razredi od BND 200/300 do BND 40/60, tekoči srednje zgoščeni razredi od SG 15/25 do SG 130/200 in počasi strjevalne stopnje od MG 25/40 do Uporabljajo se MG 130/200.

Črke blagovnih znamk pomenijo: BND - cestni oljni bitumen, SG in MG - srednje in počasi zgoščevalni; številke - kazalci njegove viskoznosti. Višje kot so številčne vrednosti, bolj viskozen je bitumen.

Bitumen se uporablja v ogreti obliki. Od tekočega bitumena je treba v severnih regijah uporabiti srednje zgoščevanje, v južnih pa počasi zgoščevanje. Premogov katran se na cestah manj uporablja.

Trenutno se poleg bitumna in katrana za krepitev tal uporabljajo tudi odpadki in polizdelki kemične industrije: sulfitno-vinasni koncentrat s kromovimi trdilci, fosforna kislina in drugi materiali, ki vsebujejo fosfor, furfural-anilin itd.

Lokalni materiali uporablja samo na določenih mestih. Njihova nizka cena, tudi z nižjo trdnostjo, omogoča njihovo uporabo za gradnjo cestnih tlakov. Takšni materiali vključujejo kotlovske in metalurške žlindre, barjansko rudo, žgane kamnine, školjke itd.

Stroji za gradnjo cest- skupina strojev (motornih vozil), namenjenih za gradbena dela, pa tudi za upravljanje in vzdrževanje cest. Kljub široki uporabi izraz "stroji za gradnjo cest" ni dobro uveljavljen. Uporablja se tudi izraz "stroji za gradnjo cest". Za ta razred strojev se uporabljata kratici SDM in DSM.

Stroji za premikanje zemlje

9. buldožerji so namenjeni za rezanje in premikanje zemlje ter za izravnavo površine gradbišča;

10. bagri - stroji, namenjeni za kopanje in premikanje tal na kratkih razdaljah (do 10-15 m);

11. grederji in grederji - stroji, ki se uporabljajo pri gradnji cest za izravnavo cestne podlage in postavitev podlage;

12. strgala so namenjena za poplastno rezanje in premikanje tal na razdalji do 5 km.

Dvižni stroji

33. žerjavi;

34. dvižna oprema;

35. nakladalniki.

Rahljanje tal v rezervi

Zrahljanje tal v rezervatu se izvaja z zaporednimi prehodi ripperja D-515A.

Pri rahljanju gostih ilovnatih tal se uporablja vseh pet zob riperja, pri rahljanju ilovnatih tal pa trije (odstranjena sta druga in četrta letev z zobmi).

Tla zrahljamo tik preden jo prestavimo v nasip. Da bi se izognili izsušitvi zrahljane zemlje v suhem vročem vremenu ali premočenju med dežjem, zemljo zrahljamo v količini, ki jo lahko razvijejo buldožerji na izmeno.

Zrahljanje se izvaja v plasteh pri I - II hitrostih. Globina vsake plasti je 0,2 m.

Gradnja pločnikov, tlakov in temeljev. Priprava podlage za gradnjo pločnika.

V večini primerov se podlaga postavi približno leto dni pred začetkom del na izgradnji pločnika. V tem obdobju se pod vplivom naravnih dejavnikov in prometa podlaga zbije. Do začetka obdobja z negativnimi temperaturami zraka je treba imeti zahtevano gostoto podzemnih tal, sicer se ob nasičenju z vodo in zmrzovanjem muljasta porozna tla zrahljajo.
Pred začetkom gradnje pločnika preverimo profil podlage, njene dimenzije in gostoto. Če je potrebno izvesti dodatno zbijanje tal, se izvede s 16-30-tonskimi valji na pnevmatikah. Posebno pozornost namenjamo gostoti tal, ki se nahajajo neposredno znotraj vozišča, kar dodatno zagotavlja enakomernost in trdnost pločnika. Ponovno zgoščevanje se izvaja s pomiki valjev, ki se začnejo od robov vozišča, s premikanjem na vsakem prehodu do osi za 2/3 traku, ki ga je treba stisniti.

Pri postavitvi nasipa v letu izgradnje ceste se zaradi povečanja stabilnosti in trdnosti podlago stisne z vibrirajočimi valji, nasipi z višino več kot 1 m - s stroji za zabijanje ali ploščami, obešenimi na bagerju.

V nekaterih primerih, ko ima podlaga nizek modul elastičnosti, se dodajo mineralni materiali (pesek, elektrofilterski pepel, kotlovska žlindra itd.). To se naredi po izravnavi podlage, vendar preden se izvede dodatno zbijanje. Mineralni material, dostavljen v podlago, se izravna z buldožerji, nato pa se stisne s težkimi valji s kovinskimi bobni.

Površinsko plast podlage (5-10 cm) je zaželeno izboljšati z drobnozrnatimi materiali - peskom, žlindro, elektrofilterskim pepelom ipd. Po razporeditvi dodatkov po površini podlage jih pomešamo z zemljo. s cestnimi mlini ali grederji. Po izravnavi se nastale plasti stisnejo s težkimi pnevmatskimi valji.

Hkrati s temi deli se gradijo začasne ceste za prevoz zemlje, materialov, polizdelkov in končnih izdelkov do njih.

Asfalt betonski tlaki.

Asfalt betonski tlaki obleka z enojnimi in dvojnimi sloji na kamnitih in betonskih temeljih. Za boljšo vezavo z asfaltnim betonom so kamniti temelji obdelani z bitumenskimi ali katranskimi materiali. Število in debelina slojev se običajno določita iz strukturnih in ekonomskih razlogov ter preverita z izračuni trdnosti.

Slabosti asfaltno betonskih tlakov so temna barva, ki ustvarja visoko vpijanje svetlobe, kar lahko povzroči nesreče v večernih urah. Pri gradnji asfaltno betonskih pločnikov je možna uporaba osvetljevalca, zaradi česar se ponoči poveča svetlost pločnika in poveča njegova odbojna sposobnost. V ta namen se za pripravo asfaltno betonske mešanice uporablja lahek naravni ali umetni drobljen kamen.

Osvetlitev asfaltno betonskega vozišča je možna s površinsko obdelavo z obrabno plastjo iz svetlih materialov.

Plastenje z uporabo svetlih materialov se lahko izvede z vgradnjo svetlega materiala v premalo zbijen asfaltni beton, čemur sledi dodatno zbijanje ali lepljenje svetlega materiala na površino asfaltno betonskega tlaka z uporabo mastik.

Cestna površina, ki spreminja barvo, z izmeničnimi barvami zmanjšuje utrujenost voznika na enakomernem terenu, povečuje voznikovo pozornost in pomaga pri boljši orientaciji. Za izdelavo takšnih premazov se uporabljajo barvni plastični betoni, ki so stisnjena mešanica drobljenega kamna, peska, mineralnega prahu, pigmentnega barvila in veziva, vzetih v določenih razmerjih.

Makadamske ceste.

Makadamske ceste

Cementnobetonski premazi se uporabljajo na cestah kategorij I, II in III z visoko prometno intenzivnostjo (več kot 3000 vozil na dan). Prednosti cementno-betonskih tlakov so visoka "trdnost, enakomernost in hkrati zadostna hrapavost, da se zagotovi dober oprijem avtomobilskih pnevmatik na površino cestišča.

št. 21. Površine iz drobljenega kamna in gramoza.

Makadamske ceste... Makadamske ceste so ceste, zgrajene iz naravne zemlje in zemlje, ojačane z dodatki drugih materialov. Površina ceste ima konveksen profil, za izdelavo katerega se uporablja uvožena tla ali tla, pridobljena z gradnjo drenažnih jarkov.

Odvisno od lastnosti tal ima cesta večjo ali manjšo stabilnost in posledično prehodnost. Dobro vzdrževana makadamska cesta v sušnih obdobjih omogoča, da vozila vozijo z zadostno hitrostjo. Velika pomanjkljivost neasfaltiranih cest je njihova zaprašenost. V obdobju jesenskega in spomladanskega odmrzovanja zaradi premočenja tal in izgube nosilnosti postanejo makadamske ceste neprevozne, saj pod vplivom avtomobilskih koles nastanejo globoke kolotečine, luknje in izbokline.

Za izboljšanje voznih lastnosti so makadamske ceste ojačane z dodatki. Opazovanja kažejo, da se tla z grobozrnatim skeletom z vsebnostjo grobih delcev peska in gramoza 45-75% in gline - 6-12%, ne zmočijo in ne izgubijo svoje nosilnosti tudi pri znatni vlagi. Ta sestava tal se imenuje optimalna.

Če se naravna tla vozišča po sestavi razlikujejo od optimalne mešanice, ji dodamo manjkajoče delce in jih dovedemo do optimalne sestave. Pri dodajanju dodatkov naravni zemlji je treba zagotoviti dobro mešanje, skrbno profiliranje in zbijanje. Makadamske ceste izboljšati celotno širino podlage. Debelina izboljšane plasti je 15-35 cm s prečnim naklonom 30-40%

Izboljšane neasfaltirane ceste dobro ohranjajo svoj profil in zagotavljajo prehod z intenzivnostjo prometa do 100 vozil na dan. Ob intenzivnejšem prometu se cestna površina deformira in zahteva povečano ravnanje. Izboljšane makadamske ceste ne prenesejo gibanja težkih vozil. Razvrščanje (likanje) makadamskih cest je treba izvajati sistematično, zlasti po dežju.

Možno je zanesljiveje povečati vodoodpornost tal in njihovo kohezijo z vnosom dodatkov mineralnih (cement, apno) in organskih (bitumen, katran) veziv. Za obdelavo z dodatki vezivnih materialov so najbolj primerna peščena ilovnata tla in tla optimalne granulometrijske sestave. Tla, obdelana z dodatki, postanejo stabilna in se uporabljajo za tlakovanje pri intenzivnosti prometa do 500 vozil na dan.

Gramozne obloge. Gramozni tlaki so prehodnega tipa, primerni so za ceste z nizko prometno intenzivnostjo (do 500 vozil/dan). Gramozna površina v dobrem stanju zagotavlja hitrost vožnje do 70 km/h.

Mešanice gramoza se v naravi pojavljajo v obliki naravnih usedlin, ki vsebujejo delce kamnin različnih velikosti. Za napravo za tlakovanje mora gramozni material izpolnjevati zahteve optimalne mešanice in biti izbran po načelu največje gostote. Njegova sestava mora vsebovati zadostno količino drobne zemlje (glina in prašni delci), ki zapolnjuje praznine med) velikimi delci, in ko se zmes v času zbijanja premaza namoči, se zdi, da velike delce skupaj cementira. Gramozni tlaki so urejeni s srpastim ali polploščenim profilom (gl. 34, a, b) neposredno na podlago ali na spodnji sloj peska. Debelina gramoznega pločnika je glede na prometne razmere določena 8-16 cm enoslojnega in 25-30 cm dvoslojnega. Za spodnjo plast je mogoče uporabiti mešanice z zrnom do 70 mm, za zgornjo plast - največ 25 mm.

Prodnate površine med delovanjem zahtevajo ustrezno vzdrževanje. Nepravilnosti popravimo z likanjem ali profiliranjem z motornimi grederji, ko je premaz moker. Puščanje premaza v suhem in vročem vremenu lahko odpravimo s škropljenjem s kalcijevim kloridom, ki zadržuje vlago.

Premazi iz drobljenega kamna... Površine iz drobljenega kamna, pa tudi gramoz, so primerne na cestah IV in V kategorije z nizko prometno intenzivnostjo (do 200 vozil na dan). Za izdelavo premazov iz drobljenega kamna se uporablja umetno drobljen kamniti material, običajno apnenec, s tlačno trdnostjo najmanj 600 kgf / cm2.

Za spodnje in srednje plasti podstavkov in premazov iz drobljenega kamna se uporablja frakcijski drobljen kamen velikosti 40-70 in 70-120 mm; za zgornje plasti podlag in premazov - 40-70 mm; za zagozdenje - 5-10, 10-20 in 20-40 mm. Uporablja se drobljen kamen šibkih kamnin z velikostjo več kot 70 mm.

Pokrov iz drobljenega kamna je razporejen na peščeno podlago. Za podlago se lahko uporabijo drugi lokalni materiali (žlindra, lupina, gramoz).

Načelo premaza iz drobljenega kamna je naslednje. Zdrobljen kamen z velikostjo delcev 40 mm in več se raztrese na predhodno pripravljeno podlago, izravnano po danem profilu in predhodno stisnjeno z valji, dokler drobljen kamen ni nepremičen. Nato se za zagozditev zaporedno raztrese manjši kamniti material - drobljen kamen z velikostjo delcev 10-20 mm in 5-10 mm. Popolno zagozditev drobljenega kamna se doseže z valjanjem. Med valjanjem se drobljen kamen prelije z vodo, kar olajša mobilnost drobljenega kamna med postopkom valjanja in prispeva k naogljičenju in boljšemu nastajanju prevleke.

Drobljen kamen je razporejen v profil korita v eni plasti debeline 10-18 cm in z debelino več kot 18 cm - v dveh slojih. Za spodnjo plast se uporablja manj trpežen drobljen kamen. Premazne površine dajejo prečni naklon 30% o-

Drobljen kamen se precej hitro obrabi in je med vožnjo nestabilen. Tangencialne sile iz koles premikajočega se vozila motijo kohezijo ruševin, zaradi česar se pločnik hitro poruši. Da bi povečali kohezijo drobljenega kamna, hidroizolacijo premaza in odpravili zaprašenost, se drobljen kamen obdela z bitumnom in katranskim materialom.

št. 22. Prevleke iz cementnega betona.

· PODROČJE UPORABE Tehnološki zemljevid je razvit na podlagi uporabe metod znanstvene organizacije dela in je namenjen uporabi pri razvoju projekta proizvodnje dela in organizacije dela in dela v objektu namesto dosedanjega tehnološka karta "Izgradnja cementno-betonskih tlakov avtocest", Orgtransstroy, 1966. Ta tehnološka karta zagotavlja: - spremenljivo produktivnost - 155 m pokritosti; - sestava kompleksne brigade - 32 ljudi; - stroški dela na 1000 m 2 pokritosti - 28,1 človekovih dni; - uporaba razdelilnika bunkerja D-375, opremljenega s prekladalno žlico za sprejem betonske mešanice iz tovornjakov z zadnjim razkladanjem. Tehnološki zemljevid temelji na naslednjih začetnih podatkih. Enoslojni cementno-betonski pločnik ima debelino 22 cm in širino 7,5 m in je položen na peščeno izravnalno plast debeline 5 cm na cementno-talno podlago; - vzdolžni šiv se razreže v sveže položen beton s strojem DNShS-60, prečni stiskalni in dilatacijski spoji pa se razrežejo v utrjenem betonu z rezalnikom DS-510; - nego za sveže položen beton izvajamo z nanosom etinol laka ali bitumenske emulzije s strojem ENTs-3; - cementno-betonsko mešanico pripravimo v dveh neprekinjenih inštalacijah S-543 ali S-780 in jo dostavimo s tovornjaki ZIL-MMZ-555. V vseh primerih uporabe je treba ta zemljevid povezati z lokalnimi pogoji dela, ob upoštevanju oblikovnih značilnosti premaza, materiala izravnalne plasti, načinov rezanja šivov in vzdrževanja betona. 2. NAVODILA ZA TEHNOLOGIJO PROIZVODNEGA PROCESA Cementno-betonski pločnik je zgrajen s pretočno metodo z uporabo sklopa strojev za polaganje betona (slika 1). Priprava peščene izravnalne plasti 7-10 dni po vgradnji cementno-zemeljske podlage s širino najmanj 8,5 m (glej tehnološko karto "Izdelava podlag iz tal, armiranih s cementom z enohodnim mešalnikom tal D -391", Orgtransstroy, 1968) dostavijo tovornjake peska in ga po izračunu razkladajo na bazo. Nato se pesek izravna z motornim grederjem D-144 s plastjo debeline 5 cm, za izravnalno plast pa lahko uporabite pesek, ki se uporablja za nego podlage iz cementno brušenega dna. Montaža tirnih profilov Tirne kalupe je dovoljeno vgraditi po prevzemu cementno-talne podlage na odseku dolžine najmanj 500 m. 2); na ukrivljenih odsekih trase je linija za namestitev tirnih oblik označena s čepi, ki so zagnani v 5-10 m. Nato so vzdolž linije namestitve označene lokacije spojev tirnih oblik. Da bi to naredili, v poravnavi z zatiči, ki označujejo linijo namestitve, na mestih spojev tirnice in kalupa, se zatiči zabijejo pod nivo, tako da zunanji rob vsakega zatiča leži na robu, vrh pa na oblikovalska oznaka prihodnjega premaza. Zraven krmilnega zatiča nastavite lesene blazinice s pomočjo šablone (slika 3). Po namestitvi blazinic se nanje namesti tirnica, pod katero se peščena spodnja plast izravnava z vrhom blazinic in stisne na širino najmanj 0,5 m. prekladalno vedro. Zato je treba pod spoji te niti položiti razširjeno leseno oblogo. Riž. 1. Tehnološki diagram naprave cementno-betonskih cestnih površin: 1 - prekucnik s peskom; 2 - greder D -144; 3 - avtodvigalo K-51; 4 - osnovni profiler D-345; 5 - prekucnik s cementno-betonsko mešanico; 6 - razdelilnik betonske mešanice D-375; 7 - vedro za ponovno polnjenje razdelilnika D-375; 8 - stroj za končno obdelavo betona D-376; 9 - rezalnik šivov DNShS-60; 10 - tenda; 11 - stroj za polnjenje filmooblikovalnih materialov ЭНЦ-3; 12 - vozilo na vozilu; 13 - avtodvigalo K-51; 14 - rezervoar za vodo (rezervoar); 15 - rezalnik D-903 (DS-510); 16 - kotel za bitumenski mastiks; 17 - prikolica za inženirje in tehnike in skladišče; 18 - prikolica za delavce; 19 - posoda za pitno vodo; 20 - mobilno stranišče; 21 - parkirišče za mehanizme; 22 - mobilna elektrarna ZhES-15.

Riž. 2. Priprava podlage za namestitev tirnih profilov: 1 - kovinski zatiči, izpostavljeni vzdolž linije vgradnje tirnih profilov; 2- lesene blazinice za spoje tirnic in kalupov; 3 - krmilni trak: 4 - izravnalna plast peska; 5 - cementna podlaga

Riž. 3. Namestitev podložk po predlogi: 1 - zatič, nastavljen glede na nivo; 2 - podloga; 3 - predloga; 4 - višina tirnice (debelina prevleke); 5 - izravnalna plast peska Z avtodvigalom, ki se nahaja na sredini podstavka, se na obeh straneh na podloge položijo tirnice, nato pa se njihov položaj v načrtu in po višini poravna vzdolž poravnalnih zatičev. Sosednji členi tračnic so povezani s ključavnicami in pritrjeni z zatiči na dno. Z enega parkirišča avtodvigala (brez vgradnje podpornikov) se namestijo 2-3 členi vsakega navoja. Vgrajene tirne forme se valjajo s profilirjem D-345, oznake na vsakem stičišču tirnih profilov se preverijo z izravnavo, na mestih posedanja pa se pesek natrpa. Posamezne nepravilnosti na tirnicah in njihovih spojih ne smejo presegati 2 mm v navpični in 5 mm v vodoravni ravnini. Za hitro in pravilno namestitev je priporočljivo oštevilčiti tirne oblike, tako da se med prerazporeditvijo ohranja stalen vrstni red njihove razporeditve. Vsak člen tirnic kalupov mora biti pritrjen s štirimi zatiči enakega premera kot luknje na dnu tirnih kalupov. Obrazce tirnic je treba sistematično čistiti, vse okvarjene pa zamenjati. Prepovedano je premikanje tirnic z vlečenjem. Končno profiliranje in zbijanje izravnalne plasti peska Plast za izravnavo peska se dokončno profilira in hkrati stisne s strojem D-345. Profilirno rezilo stroja je nameščeno z dvema ročnima kolesoma dvižnega mehanizma na konstrukcijski ravni izravnalne plasti s 5 mm dodatkom za tesnilo; kompaktni estrih se vgradi z dvema posebnima vijakoma tako, da je zadnji rob palete na ravni projektiranja izravnalne plasti, sprednji rob pa 5 mm višji. Osnovni profilator D-345 v enem prehodu načrtuje pesek izravnalne plasti in ga stisne. V procesu dela je treba zagotoviti, da je višina peščenega valja pred odlagališčem profilerja znotraj 7-10 cm. Odvečni pesek iz odlagališča se z lopato vrže na mesta, kjer ga primanjkuje. . Po končnem prehodu profilerja se preostale peščene kroglice iz kalupov odstranijo poravnano s površino izravnalne plasti. Razprševanje bitumenskega papirja in namestitev konstrukcij razteznih spojev Bitumenski papir, če to predvideva projekt, se razprostira od nasprotne strani nakladanja razdelilnika D-375. Prvi zvitek papirja razvaljamo blizu tirnih oblik in rob namažemo z vročim bitumnom. Nato se naslednji zvitki razvaljajo s prekrivanjem prejšnjega za 7-10 cm. Končne spoje lepimo tudi z vročim bitumnom s prekrivanjem 7-10 cm.Pri tem vrstnem redu razprostiranja papirja se njegovi robovi pri polaganju betonske mešanice z razdelilnikom lijaka D-375 ne bodo izbočili. Na mestih, kjer so nameščeni dilatacijski spoji, so nameščena lesena tesnila z zatiči in nosilni okvir iz armiranega jekla s premerom najmanj 6 mm. Zatiči so izolirani s tekočim bitumnom za 2/3 dolžine; debelina izolacijskega sloja ne sme biti večja od 0,3 mm. Na izolirane konce zatičev nataknite kartonske ali gumijaste kapice, napolnjene z žagovino ali klobučevino do dolžine 3 cm. Končana konstrukcija dilatacijskega spoja, sestavljena iz dveh delov dolžine 3,75 m, je nameščena strogo pravokotno na os ceste in varno pritrjena z zatiči na vsakih 0,8-1 m. Naslonjajoči konci tesnil so pritrjeni s sponkami iz žice s premerom 6-8 mm. Da bi zagotovili tesno prileganje tesnil, so spojeni vzdolž poševnega reza. Reža med distančniki v spoju ni dovoljena, med robom distančnika in tirnico pa ne sme presegati 5 mm. Distančniki morajo biti navpični, zatiči pa vodoravni (pravokotno na ravnino distančnikov). Razdalje med dilatacijskimi spoji so dodeljene v skladu z navodili "In

1. Osnovni pojmi, terminologija, klasifikacija

Avtocesta - kompleks konstrukcij, zasnovanih za priročno, varno in celoletno gibanje vozil z načrtovanimi hitrostmi in obremenitvami.

Konstruktivno je za avtocesto (avtocesto) značilni prečni in vzdolžni profili (slika 17.1.).

Slika 17.1. Profili cest: A) Prerez;

B) vzdolžni profil; 1 - ločilni trak, 2 - pločnik, 3 - armaturni trak, 4 - ramena, 5 - podlaga za pločnik,

6 - telo nasipa, 7 - pobočja (prečna in vzdolžna), 8 - jarek, 9 - cona koncentriranega dela, 10 - naravni profil terena.

Seznanimo se s terminologijo, ki označuje glavne strukturne elemente avtocest:

prečno profil - prerez ceste, ki označuje sestavne konstrukcijske elemente;
vzdolžni profil - vzdolžni odsek ceste, ki označuje sestavne konstrukcijske elemente;
vozišče- glavni, obratovalni del ceste, po katerem se izvaja gibanje vozil;
subgrade- obseg zemeljskih del za izgradnjo nasipa ceste;
prednost(odtujenost) - cona gradbenih del v prerezu ceste. Ta cona je dodeljena med projektiranjem celotnega gradbenega kompleksa (vključno z organizacijo gradnje in možnostjo razširitve ceste);
ločilni trak- konstruktivno območje ceste, ki ločuje nasprotne smeri gibanja. Ni namenjen uporabi in je običajno okrasen;
potovalna oblačila- glavni, umetno utrjen del vozišča, namenjen obratovanju;
ojačitveni trak- del pločnika, ki se nahaja med pločnikom in ramo. Služi za zaščito robov premaza na območju povečanih obremenitev;
cestna površina- del pločnika, konstrukcijsko najmočnejši, namenjen prometu;
robnik- del pločnika, ki se nahaja vzdolž meja prečnega profila. Cesta je velikega operativnega pomena (ustavljanje in parkiranje vozil, gibanje pešcev, lokacija gradbene opreme med popravili ipd.);
jarek- drenažni jarek z izračunanim vzdolžnim naklonom, ojačanim dnom in pobočji;
telo nasipa- skupni obseg zemeljskih del (nasipov), izvedenih med gradnjo avtoceste;
koncentrirano delovno območje- fronta dela velike delovne intenzivnosti, osredotočena na omejeno območje reliefa.

Ceste so razvrščene po namembnosti in površinski strukturi.

Po označbi so avtoceste razdeljene na:

ceste glavni namen. Klasifikator vsebuje šest kategorij cest, za katere so značilni naslednji parametri: intenzivnost prometa; širina vozišča; število voznih pasov; prisotnost obcestnih, ločilnih in ojačitvenih trakov;
mestni ceste so razvrščene glede na najmanjše število in širino prometnih pasov, predvideno hitrost gibanja, prisotnost pločnika. Razlikujejo se ceste za visoke hitrosti, magistralne, lokalne (okrožne in mestne) in ceste znotraj četrtletja;
podeželski ceste. Razdeljeni so v tri kategorije, odvisno od širine vozišča (3,5 ... 6,0 m) in prisotnosti cest.
Po zasnovi so ceste razdeljene na:
avtoceste z izboljšano pokritostjo (glavne in lahke). To so asfaltno-betonski, cementno-betonski in tlakovsko-mostni tlaki;
prehodni premazi: montažne armiranobetonske plošče, lomljenec, lomljeni kamen in žlindre;
nižje: neasfaltirane ceste, utrjene z gramozom, drobljenim kamnom, grmičevjem.

2. Organizacija cestnih del.

Zaporedje gradnje je določeno na podlagi delitve vseh gradbenih del na tri obdobja: pripravljalno, glavno in zaključno.

V pripravljalnem delu V tem obdobju se izvaja organizacijska in tehnična priprava gradnje, da se zagotovi njena razporeditev na začetnih odsekih, določenih s projektom organizacije gradnje.

V osnovni vsa gradbena dela se izvajajo v tem obdobju.

V končno V obdobju se izvajajo likvidacije baz in drugih začasnih objektov, izvajajo se melioracije.

Vse vrste gradnje cest so razdeljene na:

nabava - vključuje pripravo in skladiščenje materialov, polizdelkov in delov, ki jih proizvajajo podjetja gradbene industrije (spravilo kamna, priprava asfaltnega betona, izdelava konstrukcij mostov, cevi, razmere na cestah);
transport - cestni material se prevaža z avtomobilom, železnico ali vodnim prometom. Ta skupina del vključuje dostavo materialov in polizdelkov v skladišča, tovarne, vmesne baze in na mesta neposrednega polaganja;
gradbeno inštalacijska dela - izvajajo se dela na gradnji vseh elementov prečnega prereza cest, urejanju cestnih razmer, gradnji stavb in objektov cestne infrastrukture.

Po enakomernosti in ponovljivosti se gradbena dela delijo na linearna in koncentrirana.

Linearno- dela, katerih obseg je enakomerno razporejen po celotnem objektu. Sem spadajo: zemeljska dela, temelji in obloge, prepusti, majhne podporne stene itd.

Osredotočeno- dela z visoko delovno intenzivnostjo, osredotočena na majhno dolžino (mostovi, veliki izkopi in nasipi, cestna križišča na več nivojih, prepusti z velikim pretokom).

Koncentrirano delo na spletnem mestu se izvaja na podoben način.

Pri organizaciji gradnje na splošno je razširjen in nekompleksni v liniji metoda, ko se cestna postelja, majhni in srednje veliki mostovi in cevi postavijo leto dni pred vgradnjo cestišča s pretočno metodo, cestna oblačila pa se gradijo ločeno (po metodi toka, ki ni povezana z enim samim urnikom vsa dela).

Pri novogradnji cest, pa tudi ob zadostni dolžini rekonstrukcije, pretočni način predvideva: izvedbo vseh gradbenih del s kompleksnimi mehaniziranimi enotami (kolone, odredi, brigade); zagotavljanje potrebnih virov, vključno s tistimi, ki jih proizvajajo mobilne cestne naprave; neprekinjeno gibanje specializiranih enot druga za drugo po trasi ceste v gradnji z uveljavljenim povprečnim pretokom, pri čemer za seboj ostane v celoti dokončana avtomobilska cesta.

Glavni prostorski parametri toka so: zajemi, ploskve, karte, montažna območja (odvisno od vrste dela).

Za glavni časovni parameter se vzame pretok, izračunan na podlagi dolžine končne ceste, dokončane v izmeni (glavni indikator pretoka). Pretok je določen v tehnološki zasnovi.

V procesu tehnološkega projektiranja se uvajajo najsodobnejše tehnologije za izdelavo cestno gradbenih del na podlagi kompleksne mehanizacije. V vsakem specializiranem toku je zagotovljen vodilni stroj, s katerim je povezana produktivnost pomožnih strojev in mehanizmov. Učinkovitost izbire sklopa strojev je ocenjena s stroški izvajanja merske enote dela (1 km, 1 m 3, 1 t itd.).

Pri izdelavi koledarskih urnikov in izdelavi generalnih načrtov je treba upoštevati posebnosti gradnje cest. Morajo biti "vezani" na topografijo območja, upoštevati mobilno naravo dela, dobavo velike količine gradbenih materialov, konstrukcij in izdelkov. Gradbene načrte je treba izdelati za različna obdobja gradnje in za vsa območja s posebnimi delovnimi pogoji.

3. Pripravljalna dela

Pripravljalna dela pri gradnji cest se izvajajo skoraj nenehno. Ker je en odsek ceste končan, je treba pripraviti obseg del za naslednjega.

Sestava pripravljalnega dela je določena v "Projektu za izdelavo del". Približen seznam tehnoloških kompleksov:

izdelava geodetske podlage in postavitev trase;
čiščenje prednosti;
odvajanje vode in začasno odvajanje vode;
odstranitev inženirskih omrežij in rušenje stavb in objektov, ki sodijo na prednostno stran;
ureditev začasnih cest in obvozov;
ureditev kamnolomov in rezerv.

Pripravljalna dela se lahko začnejo šele po odobritvi prednostne poti in sklenitvi pogodb za zemljišča, ki se začasno uporabljajo za gradbene potrebe ( nadomestila). Po končani gradnji se povračilo z obvezno reklamacijo vrne uporabniku zemljišča.

Geodetska trasarna osnova je oblikovana v obliki sistema poligonometričnih (teodolitnih) premikov vzdolž cestne trase. Koordinate ničelne točke in nadmorske višine točk izrezov je treba pridobiti iz vsaj dveh referenčnih vrednosti obstoječe geodetske mreže. Treba je sprejeti ukrepe za zagotovitev varnosti in stabilnosti geodetskih oznak.

Proga je niz črt, ki določajo položaj ceste v načrtu (vzdolžna os, robovi in podplati pobočij). Poravnava trase (obnova in konsolidacija) se izvede na naslednji način:

oznake ob osi ceste se obnovijo najmanj po 100 m vzdolž ravne črte in 20 m na ovinkastih odsekih. Pritrditev se izvede s trdno zabodenimi palicami in visokimi mejniki ali kljuki (vrata) z njihovim odstranjevanjem izven območja dela zemeljske opreme in navedbo razdalje vodila. Piketaža - s trdno zabodenimi koli z odstranitvijo izven delovnega traku.
meja podplata nasipa je pritrjena s klini na vsakih 20 ... 50 m ali z brazdo;
obračalni koti tira - s trdno vkopanimi vogalnimi stebri (s premerom najmanj 10 cm in višino 0,5 ... 0,75 m). Stebri se nahajajo na nadaljevanju simetrale kota 0,5 m od njegovega vrha. Na stebrih so pritrjene plošče s parametri kotov;
Prednostna prednost je zavarovana s stebri na vsaki strani cestne osi.

Tehnologije za opravljanje pripravljalnih del se bistveno ne razlikujejo od tistih, ki so bile sprejete v gradbeništvu.

4. Izgradnja cestne struge

Podloga je glavni konstrukcijski element ceste in njena konstrukcija (organizacija in tehnologija dela) je odločilna pri gradnji cest.

Med gradnjo cestne struge se izvajajo naslednji tehnološki in logični kompleksi gradbenih del:

podrobna razčlenitev cestnih elementov in priprava temeljev;
gradnja izkopov in nasipov;
zbijanje tal;
končno načrtovanje, okrepitev pobočij.

Podrobna razčlenitev podlage in konstrukcijskih elementov je izvedena glede na način izvajanja mehaniziranih del in je določena v ustreznih tehnoloških kartah. Glavne poravnalne oznake se izvlečejo na obrobe, pravilnost obrisa podlage med izdelavo del pa nadzorujemo z nivojem, vezirji in dodatnimi meritvami. Vse oznake so narejene na sredinskih kolesih. Med delovanjem cestnih strojev je treba zagotoviti, da se oznake ohranijo do konca del na gradbišču.

Priprava podlage za podlago vključuje: odstranitev rodovitne plasti; ureditev ukrepov za površinsko odvodnjavanje (izdelava delovnih pobočij, drenaž, drenažnih jarkov); utrjevanje in zamenjava šibkih tal. Ta dela se večinoma izvajajo v pripravljalnem obdobju.

Razvoj izkopov in gradnja nasipov sta glavni obseg del pri gradnji cestne struge. Prečni profili imajo lahko glede na teren različno podobo (slika 17.4.).

Montaža nasipa

Izgradnja nasipa je sestavljena iz zaporednega polaganja predhodno razvitih tal z zbijanjem. Primernost tal za gradnjo podlage določajo njihove cestno-gradbene lastnosti. Najbolj primerna so groba, peščena in peščena ilovnata tla. Glinena tla so malo uporabna ali neprimerna zaradi nagnjenosti k zmrzovanju in tehnoloških težav pri polnjenju in zbijanju.

Tla se vlijejo v plasteh debeline 0,5 ... 1,0 m, odvisno od vrste tal in sprejete (v tehnološkem zemljevidu) tehnologije dela. takoj po polnjenju se tla izravnajo in stisnejo s stroji za zbijanje zemlje. Prednosti te metode se lahko štejejo za možnost pridobivanja odlagališč z različnimi značilnostmi gostote in gradnjo nasipa iz različnih tal.

Za gradnjo vozišča se uporabljajo buldožerji, strgalniki, grederji in bagri. Izbira vodilnega stroja je odvisna od višine nasipa, vrste tal in njegove potovalne razdalje.

Pri organizaciji toka predmeta je delovna fronta razdeljena na parne zajeme. Pri prvem zasegu se zemlja odvrže, pri drugem pa zbije. Dimenzije grabež so povezane z zmogljivostjo strojev za zbijanje tal in vsebnostjo vlage v tleh.

Pri postavitvi nasipa je treba upoštevati spremembo volumna odlagališča zaradi umetnega zbijanja (glede na količino tal v rezervi).

V n = V p / K y

kjer je K y koeficient relativne zbitosti tal v nasipu v primerjavi z njeno naravno gostoto v rezervatu;

V n - prostornina tal v nasipu;

V p - prostornina tal v rezervi

Pri polnjenju zgornje plasti se širina roba poveča za 0,5 m, da se prilagodi zaloga tal za kasnejše načrtovanje ob ohranjanju nasipa (za samozbijanje).

Pri izdelavi tehnoloških kart je treba določiti sheme razvoja, premikanja in polaganja tal z navedbo višin nasipa za vsako plast, delovnega in prostega teka glavnih strojev, konstrukcijskih in delovnih geometrijskih parametrov. podgrade.

Pri opravljanju del na zgoščenih območjih (na primer odlaganje zemlje v močvirnato območje) je mogoče organizirati delo: po "pionirski" metodi - nasipanje peska v zalivana tla, da se iztisne voda, in nato izvedba naslednjih odlagališč plast za plastjo.

Odrežite razvoj

Razvoj izkopov pri gradnji cest poteka po dveh glavnih shemah: pol-napolni-pol-izkop in polni profil.

Plitvi rezi se z bagrom razvijejo po metodi "čelo na glavo" vse do projektnih oznak.

Globoki kosi so izkopani na stopenjski način. Razvoj se izvaja v prečni in vzdolžni smeri. V prerezu je izkop razdeljen na nivoje z višino dna luknje, ki ustreza projektnim parametrom zemeljskih strojev (določeni v tehnološkem zemljevidu). Vsak nivo mora imeti bermo za prehod delovnih vozil in zagotavljanje stabilnosti pobočja.

Izkope polnega profila, odvisno od vrste tal, razvijamo z bagri z eno ali več žlicami z odvozom zemlje s tovornjaki v rezervat ali na nasip ceste na drugih odsekih. Za razvoj peščenih tal se lahko uporabljajo različne žlice za grabež.

Podgradnjo v polnasutem-poljarku običajno izvajamo z buldožerji. Za velike količine dela lahko uporabite strgala. Izravnavo dna izkopa izvajajo motorni grederji, pobočja pa načrtovalci pobočij.

Pri izvajanju del polovični izkop-pol-nasip, da bi se izognili deformaciji podlage, zaradi neenakomernega posedanja ni dovoljena ostra (po strmini) meja med nasipom in izkopom.

Pri razvijanju tal je treba vedno poskrbeti za drenažne strukture na pobočjih in pobočjih na vsakem nivoju izkopa. Pred začetkom glavnega dela vzdolž vzdolžne osi izkopa se položita pot za pešce in delovni prehod, ki zagotavljata prehod osebja ter prehod strojev in mehanizmov, ki sodelujejo pri delu.

Ob prisotnosti trdnih tal se za proizvodnjo peskanja razvijejo posebni tehnološki dokumenti (PPR, TK). Pozimi se izvaja poplastno rahljanje zamrznjenih tal.

Zbijanje odloženih tal.

Zbijanje tal v umetno odloženih nasipih ima naslednje cilje:

pomaga izboljšati strukturo tal in njeno enotnost;
povečuje stabilnost vozišča;
zmanjša neenakomerne padavine med vlaženjem, zmrzovanjem in odmrzovanjem odlagališča;
zagotavlja največji možni modul elastičnosti zgornjih plasti tal, kar omogoča zmanjšanje zahtevane debeline cestnih oblačil.

Ustvarjanje hlevske zemlje je obvezno v vseh primerih, ko se pločnik uredi takoj po postavitvi nasipa in v vdolbinah znotraj 1,2,5 m. Vrednost zahtevane gostote je določena v projektu (v okviru 0,85 ... 0,98 gostote v naravni posteljici).

Številni poskusi kažejo, da je za čim bolj gosto strukturo potrebno, da je vlažnost tal taka, da je odstotek ujetega zraka v območju 4-6%. V tem primeru se oblikujejo najbolj trpežne hidratacijske lupine, ki zagotavljajo minimalno filtracijo in najmanjše nabrekanje tal ter posledično največji možni modul elastičnosti. Če je vlažnost nižja, tj. volumen por, ki jih zaseda zrak, je večji, potem se ne ustvari stabilna struktura, ob navlaženju pa tla zlahka nabreknejo, in bolj, kolikor nižja je vlaga, ob nezadostni gostoti pa se zgosti in daje usedline, in modul elastičnosti se v obeh primerih zmanjša. Če vlaga izpodrine določen odstotek zraka, potem tudi struktura postane nestabilna, zlasti pri udarnem zbijanju, in modul elastičnosti se zmanjša.

Zbijanje tal se izvaja v plasteh (debelina plasti 0,3-0,5 m), po njihovem polnjenju. Delo izvaja povezava strojev za zbijanje zemlje za grabljenje. Velikost oprijema (L) je nastavljena v PPR znotraj 100 ... 300m.

L = P t o / 2T h B

Kjer je: P - produktivnost priključka strojev za stiskanje tal m 3 / uro;

t o - čas vzdrževanja optimalne vlažnosti, s .;

T je trajanje izmene, ur;

h, B - velikost valjanega sloja.

Optimalna vsebnost vlage v tleh med valjanjem je odvisna od vrste tal in je v razponu: glina-23 ... 28%, ilovice-15 ... 25%, pesek-8 ... 14%. Če se tla posušijo, se zalivanje izvaja s škropilniki. Vodo vlijemo v več korakih, izmenično vlaženje z mešanjem z oranjem ali rahljanjem. Preplavljena tla se posušijo (uredijo tehnološke odmore pri delu).

Zbijanje tal se izvaja vzdolž celotne širine nasipa, pri čemer se zagotovi, da se tir prejšnjega prodora prekriva za 20-30 cm. Število prebojev se izračuna v tehnoloških zemljevidih - (od 3 do 12).

Izbira metode zbijanja je odvisna od vrste tal in njene vlažnosti.

Valjanje- uporablja se za skoraj vse vrste tal. Uporabljajo se različne vrste valjev: pnevmatski in gladki samohodni - za vsa tla; odmik - za zvezo; rešetka - odklopljen detrital, grudast, zamrznjen. Valji so lahko samohodni in vlečeni, težki od 3 do 25 ton.
Vibriranje- uporablja se za nepovezana in slabo povezana tla (peske). Uporabljajo se vlečeni in samohodni vibracijski valji z maso 3-12 ton, vibro stiskalne plošče z maso 125-750 kg, vibracijski nabijalci.
Nabijanje- uporablja se za vse vrste tal, položene v zaprtih pogojih, pozimi, z deponijami velike debeline (do 1,5 m), odlagališči na pobočjih itd. 12 ton; dizelski nabijalniki na osnovi traktorja T-130; lahki (0,1-1,5 t) pnevmatski in električni nabijači. Pri izračunu učinkovitosti nabijanja se nastavi višina padca plošče in izračuna število udarcev.

Po stiskanju se izvede laboratorijska kontrola kakovosti dela.

Dokončanje podlage in utrjevanje pobočij.

V procesu izvajanja glavnih zemeljskih del dobijo nasipi in izkopi grobe obrise - njihova pobočja so neenakomerna, robovi so ukrivljeni, v izkopih pa ostane nedokončana zemlja. Da bi prečnemu profilu dali oblikovno obliko, se izvajajo posebna zaključna in ojačitvena dela.

Končna obdelava vključuje izravnavo površin nasipov, izkopov in rezervatov. Za utrjevanje - krepitev pobočij nasipov, izkopov in rezervatov; dno rezervatov in jarkov zaradi izpiranja vode in pihanja vetra. Načrtovanje podlage in čiščenje izkopov do projektnih oznak se izvede takoj po zaključku glavnega dela preko specializirane povezave.

Vrstni red načrtovanja: nasip- cestna struga, pobočja;

zareze- pobočja, dno vkopov.

Načrtovalna dela izvajajo grederji, bagri in buldožerji s priključki (pobočja, podaljški rezila, strgala, plugi). Za dokončanje izkopov in rezerv se uporabljajo stroji za zemeljska dela - buldožerji, strgalniki in bagri z vlečnim vlekom.

Priporočljivo je, da zaključna dela opravite pri optimalni vlažnosti tal, kar omogoča, da se razrezana zemlja uporablja za polnjenje vdolbin, njeno dobro stiskanje in olajša delo strojev.

Načrtovanje se izvaja od najnižjih odsekov (v vzdolžnem profilu), da se zagotovi odvodnjavanje med izvedbo del. Grederji lahko pri vožnji neposredno vzdolž njih načrtujejo pobočja v položaju 1: 3. Načrtovanje strmih pobočij je predvideno s podaljškom noža in s premikom noža grederja na stran. Grederji načrtujejo nasipe do 3,5 m.

Načrtovanje se izvaja v več prehodih vzdolž zasegov. Predvidena dolžina oprijema je 300 ... 1000m, odvisno od tal in tipa planerja. Za velike količine dela je priporočljivo uporabljati avtomatske sisteme za krmiljenje rezil ("Profil" -P, "Profil" -30 itd.). Delovanje teh sistemov temelji na delovanju električnih pogonov iz senzorjev, ki so pritrjeni na rezilo in se premikajo vzdolž raztegnjene sledilne črte ali prejemajo signale laserskih senzorjev.

Postavitev je groba in dokončna. Grobo - pred držanjem nasipa; končno - pred premazom.

Po načrtovanju ali zaključku gradnje umetnih konstrukcij se zemeljska pobočja pritrdijo (ojačitvena dela). Zagotavlja stabilnost in zanesljivost celotne podlage. Okrepiti je treba: pobočja in robove vozišča, stožce in pristope k manjšim umetnim objektom, zgornji del vozišča.

Oblike pritrdilnih elementov:

vegetativna travnata odeja - izvaja se s setvijo trajnih trav ali polaganjem predhodno odstranjenega talno-vegetacijskega sloja;
sajenje dreves in grmovnic;
namočenje pobočij s polaganjem in začasno fiksiranjem s pletilnimi iglami predhodno pridelane trate;
vgradnja montažnih betonskih elementov v obliki masivnih ali rešetkastih blokov-plošč;
pritrditev pobočij s kamnito posodo iz sortiranega kamna, prirejanje kamnitih pogostitev ob vznožju pobočij;
monolitni armiranobetonski pritrdilni elementi;
pritrditev s fascini, gabioni, okrepljeno zemljo.

Vrsta pritrditve je odvisna od strmine pobočja, materiala pobočja, meteoroloških razmer, razpoložljivosti lokalnih materialov, možnosti mehanizacije ipd.

Postavitev posebnih plasti v podlago.

Dodatne plasti in vmesni sloji zmanjšujejo vlago na različnih točkah podlage, kar ščiti nasip pred zmrzovanjem in posledično neravnimi usedlinami po odmrzovanju. Pri uporabi puhastih tal se nujno uporabljajo ukrepi za zmanjšanje vlažnosti tal. Dodatni sloji in vmesni sloji pomagajo zmanjšati debelino dragih slojev pločnika.

Dodatne plasti so razdeljene glede na namen:

zaščita pred zmrzaljo (toplotno izolacijska) - se uporabljajo za zvišanje temperature nasipa v območju nastanka ledu. Izdelane so iz betonskih mešanic z lahkim agregatom; porozni kamniti materiali, obdelani z vezivi; mešanice pepela in žlindre. Visok učinek zagotavlja polaganje različnih sintetičnih materialov, ki se polagajo po posameznih tehnoloških shemah.
Odcejanje- povečati koeficient filtracije nasipa na nevarnih območjih (glede na pogoje zmrzovanja). Urejene so s polnjenjem in zbijanjem grobega peska, drobljenega kamna različnih frakcij, sortiranega kamna.
Vodoodporen- razporejeni so na pobočjih in pod cestiščem, služijo za odvajanje atmosferskih voda. Narejene so iz hidroizolacijskega, sintetičnega filma. Pogosto se uporablja impregnacija lokalne zemlje z organskim vezivom (karan, tekoči bitumen, oljne emulzije). Po impregnaciji se izvede rahljanje, ki mu sledi valjanje.
Prekinitev kapilar (proti muljanju) - ustvari oviro za dvig kapilarne vode. Uporabljajo se z visoko stopnjo podtalnice. Osnova strukture je plast drenažnega materiala, skozi katerega je kapilarni dvig vode nemogoč. Izdelane so v obliki "povratnega filtra" iz peska in drobljenega kamna različnih frakcij.

Ob tesnem nastanku vodonosnika se uredi podcelična in pobočna drenaža s polaganjem drenažnega drena pod izračunano globino zmrzovanja.

Naprava dodatnih plasti in vmesnih slojev se izvaja v procesu polnjenja nasipa. Po izdelavi vmesnih slojev se nadaljnje odlaganje izvede po metodi "od sebe" z buldožerji, saj je prepovedan vstop v vmesni sloj avtomobilov in zemeljskih vozil do stisnjene plasti zemlje z debelino najmanj 0,5 .. Nastane 0,6 m.

5. Izgradnja pločnika

Sodobni cestni tlaki so sestavljeni iz več strukturnih slojev: pločnik - zgornja plast pločnika, ki je lahko sestavljena iz obrabne plasti in enega ali več nosilnih slojev; podnožje, ki je lahko sestavljeno iz zgornjih in spodnjih nosilnih plasti; dodatne plasti za različne namene.

Naravna podtalnica pomembno vpliva na delovanje pločnika kot celote in na delo njegovih posameznih plasti pri gradnji ceste. Zato je priporočljivo na različne načine izboljšati temelj tal, da bi povečali njegovo nosilnost in zagotovili gibanje delovnega transporta v obdobju gradnje.

Razporeditev podlage za "zgornji" sloj premaza

Obseg del pri gradnji podlage za "zgornjo" plast premaza vključuje naslednje tehnološke komplekse:

dodatno profiliranje in zapolnitev zgornje plasti telesa nasipa;
ureditev začasnih dovoznih cest, skladiščnih površin za material, izstopov in izstopov;
izboljšanje in dodatno zbijanje talne podlage;
naprava dodatnih plasti in vmesnih slojev;
gradnja ločilnih črt;
priprava "črne" podlage.

Pri gradnji avtocest visoke kategorije je predviden tehnološki prelom za samozbijanje nasipa. Po zasutju zgornje plasti talne podlage se dela na izgradnji ceste ustavi in promet dovoljen z omejitvami tako hitrosti kot prometne intenzivnosti za obdobje enega leta. V tem obdobju nasip poda izračunani ugrez in se sam stisne. V tem primeru se oznake vrha nasipa spreminjajo v smeri padanja. Po nadaljevanju gradnje se izvede geodetska raziskava profila in manjkajoča tla se zapolnijo s stiskanjem do projektnih oznak.

Hkrati se izvajajo dela za zagotovitev tehnoloških zahtev za ureditev glavnega premaza, ki jih predvideva načrt gradnje.

Sem spadajo začasna tehnološka mesta, dostopne ceste in izvozi-izhodi do kraja, kjer se določeni procesi izvajajo s specializiranimi tokovi. Ureditev začasnih vhodov je povezana s premikanjem velike količine zemlje in prisotnostjo flote stalnih strojev za izdelavo zemeljskih del.

Z dodatnim profiliranjem se izvedejo študije kakovosti tal in po potrebi odstranimo in zamenjamo zgornjo plast talne podlage oziroma zrahljamo in zbitamo z vnosom dodatkov, ki izboljšujejo kakovost podlage. V istem obdobju se uredijo še nekateri dodatni sloji (protimuljenje, toplotno zaščitni).

Če projekt predvideva ločilni pas z zasaditvijo dreves in grmovnic, bi morala biti njegova gradnja pred gradnjo temeljev za premaz in sam premaz. V odsotnosti pristankov se lahko postavitev meje ločilnega traku izvede po prvem polaganju drobljenega kamna.

Podlaga iz drobljenega kamna je glavna (nosilna) plast pločnika, na katero je pločnik položen. Njegov namen je zaznavanje obremenitve od cestnega transporta skozi premaz in njena porazdelitev po tleh podlage. Zdrobljen kamen vlijemo po plasteh, skladno s projektom, in stisnemo. Kot material se uporablja razvrščen drobljen kamen različnih frakcij, katerega stopnja obrabe ni nižja od I - ΙΙΙ. Za prehodne tlake je mogoče uporabiti raznovrsten drobljen kamen in gramoz.

Dela pri ureditvi drobljenega kamna so ena najbolj zamudnih in potekajo v dveh fazah.

Ι stopnja - porazdelitev glavne frakcije plasti in njeno predhodno zbijanje (s stiskanjem in zagozditvijo);

ΙΙ stopnja - razporeditev zagozdenega drobljenega kamna s stiskanjem vsake frakcije (zagozditev).

Tehnološki cikel vključuje naslednje procese:

prvi posip velikega drobljenega kamna izračunane frakcije s plastjo 15-25 cm;
izravnavanje z motornim grederjem ali buldožerjem;
zbijanje z valji v več prehodih;
razprševanje plasti debeline 10-15 cm drobnejše frakcije;
izravnavanje z motornim grederjem;
zbijanje z valji z zalivanjem (poraba vode 15 ... 25 l / m 3);
razpršenost cepitev frakcije, zalivanje in zbijanje s pretokom vode 10 ... 12 l / m 3;

Velikosti frakcij so med seboj povezane kot 1:0,5:0,3. Kot grobo vodilo lahko vzamete:

1. sloj - 80 ... 120 mm, 2. sloj - 40..60 mm, 3. sloj - 10 ... 20 mm.

Pri stiskanju se uporabljajo valji z gladkimi bobni ali vibracijski valji z maso 6 ... 18 ton (odvisno od tehnoloških zahtev). V PPR je določena velikost oprijema (zemljevid), vrstni red položkov ruševin, število vdorov med zbijanjem, masa valjev za vsako plast zbijanja, tehnologija škropljenja z vodo.

Med gradnjo hitrih prog sta urejena ena ali dve dodatni plasti "črne podlage", ki sta namenjena izenačevanju operativnih obremenitev. Strukturno so te plasti izdelane iz mineralnega materiala visoke trdnosti, obdelanega z vezivom.

Črna podlaga je razporejena na enega od naslednjih načinov:

zmes se pobere v ABZ (tovarna asfaltnega betona) v mešalnih obratih in s specializiranimi vozili dostavi na mesto polaganja. Vroča mešanica s temperaturo 100 ... 110 ° C je položena z asfaltnimi tlakovci in stisnjena s členom valjev z gladkimi bobni;
Zdrobljen kamen, dostavljen na mesto polaganja, se na tehnološkem mestu na mestu zmeša z vezivom in zloži. Po potrebi se material porabi v nasipu. Pred polaganjem mešanice segrejemo in položimo tople (80..90 o C) ali hladne (60..70 o C);
drobljeno kamnito podlago položimo v nasip, impregniramo z vezivom (tekoči bitumen, premogov katran, emulzije različnih sestav) in stisnemo v več prehodih.

Izbira te ali one metode je odvisna od sprejete tehnologije gradnje cest, razdalje dovajanja mešanic od ABZ, temperature zunanjega zraka in drugih razlogov. Zavedati se morate, da višja je temperatura zmesi med polaganjem, hitreje se strdi. Hkrati so vroče mešanice po utrjevanju bolj krhke in manj trpežne.

Vroče mešanice se uporabljajo pri novogradnjah, ko je potrebna visoka hitrost tlakovanja. Za obnovitvena dela so zaželene hladne mešanice.

Po polaganju "črne podlage" se nanjo položi vodotesna folija iz bitumenske emulzije ali laka "etinol".

Tehnologija asfaltiranja

Asfaltnobetonski tlaki so najprimernejši za prevzem bremen iz cestnega prometa, so relativno poceni in enostavni pri izdelavi cestnih gradbenih del - zato se široko uporabljajo za glavne pločnike.

Asfaltno betonska mešanica (ABS) je sestavljena iz naslednjih komponent:

ruševine- uporabljeni so razvrščeni iz magmatskih, sedimentnih ali metamorfnih kamnin stopnje obrabe I-Ι ... I-V in trdnosti 1400…500 kg / cm 2;
pesek- naravni ali zdrobljeni. Običajno uporabljajo grobi in srednji pesek, čist, ki ne vsebuje več kot 3 ... 5% prašnih, glinenih in meljastih delcev;
mineralni dodatki- agregati, namenjeni povečanju trdnosti in odpornosti proti koroziji ABS, izboljšanju oprijema drobljenega kamna na vezivo in porabe veziva. V kontaktnem območju so obdani z bitumnom, ki tvori v vodi netopne spojine, ki vplivajo na trdnost, vodo in toplotno odpornost asfaltbetonskih mešanic. Dodatki so prah, produkt finega mletja apnenca, dolomita, metalurške žlindre in drugih industrijskih odpadkov;
adstrigentno- organske visokomolekularne spojine. Dobro se oprimejo površine mineralnih materialov, imajo plastičnost, elastičnost, odpornost na vremenske vplive in so netopni v vodi. Glavna veziva so naftni bitumeni in emulzije ter katran na njihovi osnovi.

Naftni cestni bitumen delimo na viskozen in tekoč.

Viskozni bitumen so razvrščeni po blagovnih znamkah na podlagi glavnih kazalnikov: viskoznosti, razteznosti in točke zmehčanja. Blagovna znamka je dodeljena glede na indeks penetracije (globina penetracije standardne igle v bitumen pri temperaturi 25 in 0 ° C za

5 sek. pod vplivom obremenitve 100 g). Razpon razredov - BND200 / 300 .. .BND-60/90.

V primeru uporabe bitumna visoke viskoznosti se povečata trdnost in trdota premazov, manj viskozen bitumen poveča odpornost asfalta pri nizkih temperaturah, vendar poveča čas strjevanja.

Tekoči bitumen se pridobiva predvsem z mešanjem viskoznega bitumna (razreda BND40 / 60 ali BND60 / 90) z razredčilom. Tekoči bitumen dobro ovije mineralne materiale in na njihovi površini ustvari tanek, vzdržljiv in vodoodporen film. Glavni kazalnik tekočega bitumna je viskoznost, ki jo določi standardni viskozimeter. Ocene se določijo glede na hitrost pretoka 50 ml bitumna pri temperaturi 60 ° C skozi 5 mm luknjo na dnu viskozimetra. Razpon razredov: SG40 / 70…… MGO130 / 200.

Sestava asfaltno betonske mešanice vključuje po masi: 40 ... 65% drobljenega kamna; 30 ... 50% peska; 10 ... 15 % mineralnih dodatkov in 2 ... 10 % veziv. Med tehnološkim načrtovanjem se izračuna sestava zmesi.

Mešanice asfaltnih betonov so vroče, toplo in hladno.

vroče- izdelano iz viskoznega bitumna, delovna temperatura 170 ... 90 o C. Tehnološko (delovno) stanje, odvisno od temperature zunanjega zraka), približno 1 uro. Razpon prevoza je od 20 km (pozimi) do 50 km (poleti). Transportni promet se lahko odpre po 3..5 urah po polaganju in zbijanju.

toplo- so izdelani z uporabo nizko viskoznih in tekočih bitumnov, delovna temperatura 140…80 o C. Polaganje se izvaja samo pri pozitivnih temperaturah zraka. Te mešanice imajo povečano lomno žilavost pri nizkih temperaturah. Utrjevanje po polaganju traja vsaj en dan.

Prehladno- so izdelani z uporabo tekočega bitumna ali emulzij. Delovna temperatura 30 ... 50 o C. Te mešanice lahko hranimo do 8 mesecev v skladiščih potrošnega materiala in jih uporabljamo po potrebi. Hladne mešanice so odporne proti zmrzali, lahko se prilegajo pri negativnih temperaturah (do - 50 о С). Traja nekaj dni, da se strdijo.

Premazni stroji.

Pri urejanju asfaltno-bitumenskih tlakov se uporabljajo naslednje vrste strojev: buldožerji, grederji, razdeljevalci kamnitih materialov (gramoz in drobljen kamen), škropilniki, pometači, posipalci asfalta, asfaltni tlakovci, cestni valjarji, kotli za bitumen asfalt, asfaltni beton tovornjaki prekucniki, termični mešalniki in stroji za termično profiliranje. Nabor mehanizmov je zelo širok. V sodobnih razmerah bo racionalna izbira mehanizacije vplivala na stroške ceste.

Tehnologija del na polaganju asfaltne betonske mešanice

Dela pri gradnji glavnega asfaltnobetonskega pločnika vključujejo naslednje tehnološke procese:

čiščenje podlage pred prahom in umazanijo s stroji za pometanje, po potrebi sušenje in fino polnjenje;
preverjanje geometrijskih parametrov podlage (širina, višina, naklona). Meritve se izvajajo s teodoliti, nivoji in merilnimi trakovi. Posebna pozornost je namenjena prisotnosti nepravilnosti pri uporabi strojev z avtomatskim sistemom sledenja za pogon delovnih teles (neravnine ne smejo presegati 2 mm). Če nepravilnosti presegajo dovoljene vrednosti, je treba vnaprej namestiti izravnalno plast na neravnih mestih iz istega materiala kot osnova ali iz mešanice asfaltnega betona;
podrobna poravnava robov, slojev, delovnih oznak vzdolž osi ceste,
montaža podlage sledilnega sistema asfaltnega finišerja (žični ali laserski sistem). Pri uporabi asfaltnih tlakovcev brez sistema za sledenje, da se v skladu z zahtevanim profilom in oznakami, tik pred polaganjem nastavijo kontrolni svetilniki iz asfaltne betonske mešanice, katerih debelina mora biti enaka debelini položene plasti ohlapno stanje;
naprava za polnjenje bitumenske emulzije. Za močan oprijem asfaltne plasti na podlago se dan pred polaganjem avtoasfaltni razpršilec poškropi z bitumensko emulzijo (poraba emulzije je 0,6..0,9 l / m 2);
polaganje asfaltno betonske mešanice. ABS se postavi na trdno, čisto in suho podlago pri zunanji temperaturi najmanj 5 °C (za vroče in tople mešanice). Pri nizkih temperaturah se razvijajo posebne tehnologije polaganja;
tesnilo ABZ.

Dobavo materiala (asfalt betonske mešanice) izvajajo prekucniki neprekinjeno do konca del na odvzemu. Za majhne količine dela se ABS ročno vlije na podlago, zgladi in zvije. Ta tehnologija je neproduktivna in zahteva veliko število delavcev. Sodobna gradnja vključuje uporabo visokozmogljivih tlakovcev.

Sprednji del dela je razdeljen na grabe in pasove. Dolžina grabeža je 100 ... 300m. Širina tlakovca se določi kot večkratnik širine pločnika ob upoštevanju velikosti tlakovcev (3-3,75 m). Mešanica se polaga v ločenih kratkih trakovih 25 ... 100m izmenično na vsako polovico širine pločnika. ABS je položen po shemi (slika 17.8.).

Po polaganju enega traku se premaknejo na naslednjega, dokler se rob prej položene plasti ne ohladi. S to tehnologijo je posebna pozornost namenjena dejstvu, da so položeni trakovi premaza konjugirani, oblikovani vzdolžni šivi pa zatesnjeni. Na mestih parjenja je treba med postopkom zbijanja doseči popolno enotnost teksture premaza. Položaj roba kompaktorjev je zagotovljen s pravilnim pozicioniranjem finišerja pred tlakovanjem posameznega pasu.

Asfaltni tlakovci lahko zmes tlakujejo v sloju debeline 3…20 cm. Debelina pločnika se spreminja s prilagajanjem višine timperja in estriha glede na okvir tlakovca. V tem primeru se upošteva koeficient stiskanja mešanice.

Strukturne plasti iz ABS polagajo kompleksne ekipe 8 ljudi. (vključno z upravljavci strojev).

ABS zbijanje je glavna tehnološka operacija, ki vnaprej določa fizikalne in mehanske lastnosti premaza. V procesu zbijanja med zaporednimi prehodi valja se zmes deformira zaradi zmanjšanja poroznosti, t.j. zmanjšanje volumna stisnjene plasti. V tem primeru pride do nastanka strukture prevleke.

Na zbijanje ABS vplivajo temperatura zmesi, njena granulometrijska sestava ter uporabljene metode in tehnologije stiskanja. Zbijanje se izvaja z valjanjem z gladkimi valji, nabijanjem ali vibriranjem. Stiskanje mešanic se praviloma izvaja s členom stiskalnih strojev za različne namene. Njihov izbor, število penetracij, temperaturni režim mešanice, geometrijski parametri prijemov so določeni s tehnološkimi kartami kot del PPR.

Za zagotovitev kakovosti cestne površine je potrebno organizirati vse vrste nadzora (vnos, obratovanje in sprejem)

Na stopnji vhodnega nadzora se preveri skladnost komponent asfaltnobetonskih mešanic s specifikacijami.

Na mestu tlakovanja (obratovalni nadzor) se stalno preverja temperatura in količina zmesi, ki jo je treba vliti, enakomernost, debelina plasti, gostota, trdnost in homogenost asfaltnih pločnikov.

Sprejemni nadzor se izvaja po gradbenih čakalnih vrstah. Izmerijo se vsi geometrijski parametri vzdolžnega in prečnega profila, sestavijo izvedbene sheme, akti o prevzemu skritih del in jih predložijo delovni komisiji v sprejem.

1. Priprava začetnih informacij

1.1 Analiza naravnih in podnebnih razmer gradbenega območja

1.2 Določitev trajanja dela specializiranih enot

1.3 Tehnične značilnosti ceste

1.4 Določanje prostornine materialov

1.5 Splošni načrt zazidljivega območja

1.5.1 Utemeljitev izbire lokacije proizvodnega obrata

1.5.2 Določanje pokritosti obcestnih kamnolomov

2. Sprejemanje organizacijskih in tehničnih odločitev

2.1 Izbira vodilnih in zaključnih strojev za izvedbo del pri gradnji tlakovcev

3. Projektiranje organizacije del pri gradnji pločnika

3.1 Sestava ekipe za razporeditev slojev pločnika

3.2 Priprava tehnoloških shem za pripravo cestnega pločnika

3.3 Izračun vozil za oskrbo ceste z gradbenim materialom

3.4 Linearni koledar

4. Opis tehnoloških diagramov poteka za gradnjo pločnikov

5. Varstvo okolja

6. Kontrola kakovosti dela in varstva dela

Literatura

Uvod

Tečajni projekt iz discipline "Tehnologija in organizacija gradnje avtocest." Tema projekta je “Tehnologija gradnje voziščkov na cestnem odseku”. Območje gradnje cest na ozemlju Altai. Cestotehnična kategorija III. Obdobje gradnje pločnika je 1 leto. Konstrukcija: dvoslojni premaz: zgornji sloj - drobnozrnati vroč asfalt beton, debelina sloja 4 cm; spodnji sloj - grobozrnati asfaltni beton, debelina sloja 4,5 cm; osnova: zgornji sloj - drobljen kamen (jeklarska žlindra), debelina 12 cm; spodnji sloj - gramoz, debelina 16 cm; temeljna plast peska, debeline 24 cm Dolžina ceste je 9,3 km. Tla podlage so lahka, groba peščena ilovica. Lokacija kamnoloma: peščena PK 22, 2,1 km desno, PK 80, 2,2 km levo; kamen PK 30, levo 2,3 km., PK 87, desno 2 km. Železniška postaja se nahaja na PK 58, 1 km desno. Asfaltna betonarna bo na železniški postaji, od koder bodo dobavljali tudi drobljen kamen in klin za gradnjo pločnika.

1. Priprava začetnih informacij

1.1 Analiza naravnih in podnebnih razmer na gradbenem območju

Geografski položaj

Altajsko ozemlje se nahaja na jugovzhodu zahodne Sibirije med 49-54 stopinjami severno. NS. in 78-87 stopinj. e. Dolžina ozemlja od zahoda proti vzhodu je 600 km, od severa proti jugu - 400 km. Razdalja od Barnaula do Moskve v ravni črti je približno 2940 km, po cesti - približno 3400 km.

Ozemlje regije pripada dvema fizičnima državama - Zahodnosibirski nižini in Altaju - Sajanu. Gorski del pokriva ravnino z vzhodne in južne strani - greben Salair in vznožje Altaja. Zahodni in osrednji deli pretežno ravninske narave so Priobskoye planote, Bijsko-Čumiško pogorje, Kulundinskaya stepa. V regiji so prisotne skoraj vse naravne cone Rusije - stepe in gozdne stepe, tajga in gore. Za ravninski del regije je značilen razvoj stepskih in gozdno-stepskih naravnih con, z borovimi gozdovi, razvito mrežo grapa, jezer in nasadov.

Podnebje Altajskega ozemlja je zmerno, prehodno v celinsko, nastalo kot posledica pogostih sprememb zračnih mas, ki prihajajo iz Atlantika, Arktike, Vzhodne Sibirije in Srednje Azije. Absolutna letna amplituda temperature zraka doseže 90-95 ° C. Povprečne letne temperature so pozitivne, 0,5-2,1 ° C Povprečne najvišje julijske temperature +26 ... + 28 ° C, ekstremne dosežejo +40 ... + 42 ° C. Povprečne najnižje januarske temperature so −20 ... −24 ° C, absolutne zimske minimalne temperature −50 ... −55 ° C. Obdobje brez zmrzali traja približno 120 dni.

Najbolj suh in najbolj vroč je zahodni ravninski del regije. Na vzhodu in jugovzhodu se količina padavin poveča z 230 mm na 600-700 mm na leto. Povprečna letna temperatura se dvigne proti jugozahodu regije. Zaradi prisotnosti gorske pregrade na jugovzhodu regije prevladujoči prenos zračnih mas zahod-vzhod pridobi smer jugozahod. V poletnih mesecih so pogosti severni vetrovi. V 20-45% primerov hitrost vetra v jugozahodni in zahodni smeri presega 6 m / s. V stepskih regijah regije je pojav suhih vetrov povezan s povečanjem vetra. V zimskih mesecih, v obdobjih z aktivno ciklonsko dejavnostjo, povsod v regiji opazimo nevihte, ki se ponavljajo 30-50 dni na leto.

Snežna odeja se v povprečju vzpostavi v drugem desetdnevnem obdobju novembra in se uniči v prvem desetletnem obdobju aprila. Višina snežne odeje je v povprečju 40-60 cm, v zahodnih regijah se zmanjša na 20-30 cm. Globina zmrzovanja tal je 50-80 cm, v stepskih območjih gola od snega, zmrzovanje do globine 2-2,5 m je možno.

Tabela 1 - Povprečna mesečna in letna temperatura zraka

mesec	jaz	II	III	IV	V	VI	Vii	VIII	IX	X	XI	XII	leto
temperaturo	-17,5	-16,1	-9,1	2,1	11,4	17,7	19,8	16,9	10,8	2,5	-7,9	-15	1,3

Riž. 1 - Graf sprememb povprečne dnevne temperature

Tabela 2 - Ponovljivost in hitrost vetra

januarja
Z	SV	V	SE	NS	JZ	Z	SZ	miren
								25	5,9

Vrtnica vetrov

Riž. 2 - Kompasna vrtnica za januar

Tabela 3

julija
Z	SV	V	SE	NS	JZ	Z	SZ	miren	Največja od povprečne hitrosti po točkah
								17	0

Vrtnica vetrov

Riž. 3 - Kompasna vrtnica za julij

Hidrologija

Vodne vire ozemlja Altai predstavljajo površinske in podzemne vode. Največje reke (od 17 tisoč) so Ob, Biya, Katun, Chumysh, Alei in Charysh. Od 13 tisoč jezer je največje jezero Kulundinskoye s površino 728 km². Glavna vodna arterija v regiji - reka Ob - je dolga 493 km v regiji, nastala iz sotočja rek Biya in Katun. Povodje Ob zavzema 70% ozemlja regije.

Minerali

Mineralni viri Altajskega ozemlja vključujejo polimetale, kuhinjsko sol, sodo, rjavi premog, nikelj, kobalt, železovo rudo in plemenite kovine. Altaj je znan po edinstvenih nahajališčih jaspisa, porfira, marmorja, granita.

1.2 Določitev trajanja dela posebnih enot

Začetek in konec dela posebnih enot sta odvisna od podnebnih razmer na območju gradnje.

Tabela 4 - Dopustni datum začetka in konca dela

Delovne skupine	Ime del	Minimalna povprečna dnevna temperatura zraka, ºС	Začetni in končni datum
Delovne skupine	Ime del	Minimalna povprečna dnevna temperatura zraka, ºС	Pomlad	jesen
1	Layer naprava do. iz kamnitih materialov (pesek, gramoz, drobljen kamen itd.)	≥0	1.05	12.10
2	Konstrukcija plasti naredi. iz mineralnih materialov in tal, obdelanih z vezivom v napravah, iz asfaltnih betonov, cementnih betonskih in žlindrobetonskih mešanic ter tal, obdelanih z mešanjem anorganskega veziva na cesti.	≥5 spomladi ≥10 jeseni	1.05	21.09
3	Konstrukcija plasti naredi. iz mineralnih materialov in tal, obdelanih z adstringentnim (organskim) mešanjem na cesti	≥10	1.05	21.09
4	Naprava za površinsko obdelavo z uporabo organskih veziv	≥15	1.05	21.09

Skupina I T k = 165 dni, T celica = 4 dni

Skupina II T k = 144 dni, T celica = 11 dni

Tabela 5 – Določitev časa uvajanja tokov

Zasebni tok št.	Ime dela na grabežih	Število izmen za uvajanje toka	Vrzel v premiku	Vrzel med začetkom dela
1	Gradnja dodatne peščene osnovne plasti: 1.razvoj tal 2.prevoz 3.distribucija 4.vlaženje 5.pečat	2	1	3
2	Vgradnja spodnjega sloja gramozna podlage 1.razvoj tal 2.prevoz 3.distribucija 4.vlaženje 5.pečat	2	1	3
3	Razporeditev zgornje plasti podlage iz drobljenega kamna (jeklarska žlindra) 1.prenos 2.distribucija 3. vlaženje 4. tesnilo 5. Dostava klina 6. distribucija 7.vlaženje 8.tesnjenje	4	1	5
4	Vgradnja spodnjega sloja grobozrnate asfaltno betonske mešanice 1.prenos 2.distribucija 3. valjanje	1	1	2
5	Namestitev zgornje plasti prevleke iz drobnozrnate asfaltne betonske mešanice 1.prenos 2.distribucija 3. valjanje	1	1	2
6	Zasipavanje cest s peskom 1.razvoj tal 2.prevoz 3.distribucija 4.vlaženje 5.pečat	2	1	3

Tabela 6 - Trajanje dela specializiranih enot

Zasebni tok št.	Delovna skupina	Trajanje dela posebnih enot
		Glede na podnebne razmere			Glede na tehnološke pogoje			T ven	T cl	T skupaj
		Začni	konec	število dni	Začni	konec	število dni	T ven	T cl	T skupaj
1	1	1.05	12.10	165	1.05	8.09	131	40	11	80
2	1	1.05	12.10	165	4.05	11.09	131	37	11	83
3	1	1.05	12.10	165	7.05	14.09	131	39	11	81
4	2	1.05	21.09	144	12.05	19.09	131	38	11	82
5	2	1.05	21.09	144	14.05	21.09	131	39	11	81
6	1	1.05	12.10	165	16.05	23.09	131	39	11	81

1.3 Tehnične značilnosti ceste

Število pasov - 2

Širina prometnega pasu je 3,5 m.

Širina vozišča je 7 m.

Širina robnika - 2,5 m.

Širina ramenskega ojačitvenega traku je 0,5 m.

Riž. 4 - Gradnja pločnika

1.4 Določanje prostornine materiala

Po celotni dolžini ceste v gradnji je konstrukcija pločnika po vrsti materialov in debelini plasti enaka. Izračun potrebe po materialih za gradnjo cest se izvede za vsako konstrukcijsko plast posebej, odvisno od površine plasti v skladu z zbirko 29 "Splošne proizvodne stopnje porabe materiala v gradbeništvu".

1. Dodatna plast peščene podlage

2. Spodnja plast gramozna podlage

3. Zgornja plast podlage iz drobljenega kamna

4. Spodnji sloj asfaltno betonskega tlaka

5. Zgornja plast asfaltno betonskega tlaka

6. Peščeno zasipavanje cest

1.5 Splošni načrt gradbenega območja

1.5.1 Utemeljitev izbire lokacije proizvodnega obrata

Pri izbiri mesta za ABZ je treba upoštevati naslednja določila:

1. Stroški mešanice asfaltbetona morajo biti minimalni;

2. Da bi se izognili nedopustnosti hlajenja mešanice, trajanje njenega prevoza ne sme presegati 1,5 ure pri temperaturi zraka najmanj 5 ° C;

3. Število manipulacij mora biti minimalno.

Glede na zgoraj navedeno je priporočljivo ABZ postaviti blizu železniške postaje.

Riž. 5 - Generalni načrt za gradnjo ceste

1.5.2 Določanje pokritosti obcestnih kamnolomov

Pri določanju meja območja delovanja odprtih kopov pogojno domnevamo, da je kakovost peska, zahtevnost njegovega razvoja v obeh odprtih kopih enaka, potem je meja servisnega območja odprtih kopov enaka. enako oddaljeni od KP 1 in KK 2 (za pesek), kot tudi od KKM 1 in KKM 2 (za kamnite materiale).

a) Določitev povprečne razdalje prevoza peska

Riž. 6 - Določitev povprečne razdalje transporta peska

b) Določitev povprečne razdalje prevoza gramoza

Riž. 7 - Določitev povprečne razdalje prevoza gramoza

c) Določanje povprečne razdalje prevoza drobljenega kamna, vode, bitumenske emulzije in asfaltno betonske mešanice.

Riž. 8 - Določanje povprečne razdalje prevoza drobljenega kamna, vode, bitumenske emulzije in asfaltno betonske mešanice

Tabela 7 - Oskrba ceste z gradbenim materialom in polizdelki

P / p Št.	Ime materialov in polizdelkov	Zagotovljeno območje		Dolžina, km	Lokacija prevzema	Povprečni razpon tovora	Število prepeljanega blaga
P / p Št.	Ime materialov in polizdelkov	Iz pc	Do pc	Dolžina, km	Lokacija prevzema	Povprečni razpon tovora	m 3	T
1	Pesek za podlago
2	Prod za spodnjo plast podlage
3	Drobljen kamen za zgornjo plast podlage	0+00	93+00	9,3		3,47	15794,19
4	Voda	0+00	93+00	9,3	ABZ	3,47	5191,78
5	Bitumenska emulzija	0+00	93+00	9,3	ABZ	3,47	37,2
6	k/z asfaltno betonska mešanica za spodnjo plast pločnika	0+00	93+00	9,3	ABZ	3,47	7826,88
7	m / z asfaltno betonska mešanica za zgornji sloj premaza	0+00	93+00	9,3	ABZ	3,47	7588,8
8	Pesek ob cesti

2. Sprejemanje organizacijskih in tehničnih odločitev

2.1 Izbira vodilnih in zaključnih strojev za izvedbo del pri gradnji tlakovcev

Izbira vodilnega stroja se izvede glede na dolžino oprijema

L je dolžina proge;

T - obdobje gradnje.

Pri izbiri vodilnega stroja izhajamo iz dejstva, da mora biti njegova produktivnost najmanj 116,25 m / cm. V skladu z ENiR E17 kot vodilni stroj izberemo asfaltni finišer DS-1 s kapaciteto 3200 m 2 / cm.

Ob upoštevanju zmogljivosti vodilnega stroja izračunajte dejansko dolžino oprijema

P as - produktivnost asfalterja;

B p - širina pločnika ob upoštevanju ojačitvenega traku rame

Medtem ko se v našem primeru za spodnjo in zgornjo plast tlaka uporablja en tlakovc. Prava dolžina oprijema je

Ob upoštevanju vrednosti realne dolžine grabeža preračunamo rok gradnje

Izračun zmogljivosti stroja

1. Postavitev dodatne plasti peščene podlage

Učinkovitost tovornjaka KamAZ 5511 za prevoz peska je določena s formulo:

q - nosilnost tovornjaka (10 ton ali 6,25 m 3);

l СР - povprečna razdalja prevoza od peskokopa;

v- povprečna hitrost transporta peska (30 km / h);

t- čas nakladanja in razkladanja materiala (0,2 h)

T je trajanje izmene (8 ur);

P - prostornina rezervoarja (6 m 3);

k in - koeficient porabe časa (0,85);

v- povprečna hitrost vodnega prometa (30 km / h);

t 1 - čas polnjenja rezervoarja za vodo (0,12 h)

t 2 - čas polnjenja vode (0,27 h)

2. Razporeditev spodnje plasti gramozna podlage

Učinkovitost tovornjaka KamAZ 5511 za dostavo gramoza se določi s formulo:

q - nosilnost prekucnika (10 ton ali 5,71 m 3);

l СР - povprečna razdalja prevoza gramoza;

Produktivnost zalivalnega stroja PM-130

3. Naprava zgornje plasti podlage iz drobljenega kamna (izdelava jekla iz žlindre)

Učinkovitost tovornjaka KamAZ 5511 za dostavo drobljenega kamna

q - nosilnost tovornjaka (10 ton ali 5,56 m 3);

l СР - povprečna razdalja prevoza drobljenega kamna;

Produktivnost zalivalnega stroja PM-130

4. Ureditev asfaltnobetonskega pločnika

Učinkovitost avtomatskega aspiratorja DC-640 za polnjenje podlage z bitumensko emulzijo je določena s formulo:

q - prostornina rezervoarja (3,6 t);

l СР - povprečni obseg prevoza iz ABZ;

t- čas, porabljen za manevriranje, polnjenje rezervoarja in stekleničenje bitumna (0,75 h)

Zmogljivost tovornjaka KamAZ 5511 za prevoz motornih vozil

q - nosilnost tovornjaka (10 ton);

l СР - povprečni doseg letala;

t- čas za nalaganje in razkladanje a.b.s. (0,2 h)

4. Peščeno zasipavanje cest

Produktivnost zalivalnega stroja PM-130

Tabela 8 - Sestava odreda strojev za razporeditev plasti d.o.

P / p Št.	št. s	Utemeljitev proizvodnih standardov	Operacije		Število zajema	P drozge / cm	Zahtevani stroji		Za obremenitev
P / p Št.	št. s	Utemeljitev proizvodnih standardov	Operacije		Število zajema	P drozge / cm	Po izračunu	sprejeto	Za obremenitev
Ureditev dodatnega sloja peščene podlage h = 24 cm
1	1	skupaj del	Prebojno delo	Cestni delavci 2 osebi
2	1	Plačilo	Prevoz peska s tovornjakom KamAZ 5511	m 3	750,79	99,61	7,54	8	0,94
3	1	E 17-1	Izravnavanje peska z grederjem DZ-99	m 2	2619	5333,3	0,49	1	0,49
4	2	Plačilo	Vlaženje peska z zalivalnim strojem PM-130	m 3	37,54	65,67	0,57	1	0,57
5	2	E 2-1-31	Zbijanje plasti peska z valjarjem DU-31 A v 5 prehodih, 1 tir	m 2	2619	7407,4	0,35	1	0,35

3. Projektiranje organizacije del za izgradnjo d.o.

3.1 Sestava odreda za razporeditev plasti d.d.

Tabela 9 - Sestava odreda pri urejanju slojev doo.

Ime strojev	Število strojev (faktor obremenitve)	Kvalificiranost delavcev	Število delavcev
Tovornjak prekucnik KamAZ 5511 Dostava peska za doplačilo osnovni sloj Dostava gramoza Dostava ruševin Dostava klina Prevoz a.b.s. Dostava peska za ceste
Motorni greder DZ-99 Dodatek za izravnavo peska. osnovni sloj in ramena Izravnavanje gramoza Izravnavanje drobljenega kamna in klina		strojnik 6 str. strojnik 6 str. strojnik 6 str.
Stroj za zalivanje PM-130 Dodatek za vlaženje. osnovni sloj in ramena Vlaženje gramoza Vlaženje drobljenega kamna Vlaženje klina
Drsališče DU-31 A Dodatek za zbijanje peska. osnovni sloj in ramena Zbijanje gramoza Zbijanje ruševin Tesnilni klin		strojnik 6 str. strojnik 6 str. strojnik 6 str. strojnik 6 str.
Avto razdeljevalec asfalta DS-53 A	1(0,03)	vodo 3 cl.	1
Asfaltni finišer DS-1	1(0,5+0,5)	strojnik 6 str. asfalter:
Lahko drsališče 5-6 ton. Težak valj nad 10 ton.		strojnik 6 str. strojnik 6 str.

3.2 Izdelava diagramov poteka procesa za napravo d. O.

Glej Dodatek 1.

3.3 Izračun vozil za oskrbo ceste z gradbenim materialom

Tabela 10 - Izračun števila tovornjakov prekucnikov na kilometer

Ime materiala	Kazalniki	enota rev.		Kilometri															Skupna drozga / cm na parcelo
				1	2	3	4	5	6		7		8		9		9,3
Pesek za dodatno osnovni sloj	Potreben je 1 km.	m 3		3794,31	3794,31	3794,31	3794,31	3794,31	3794,31		3794,31		3794,31		3794,31		1138,293
	l sre	km		3,8	2,8	2,4	3,4	4,4	4,7		3,7		2,7		2,7		3,35
	P a / s	m 3		93,75	109,91	118,06	99,61	86,15	82,79		95,15		11,84		111,84		100,39
Število avtomobilov. za 1 km	PCS.		41	35	33	39	45	46		40		34		34		12		359
Gramoz	Potreben je 1 km.	m 3		2583,86	2583,86	2583,86	2583,86	2583,86	2583,86		2583,86		2583,86		2583,86		775,16
	l sre	km		4,8	3,8	2,8	2,8	3,8	4,8		4,2		3,2		2,2		2,45
	P a / s	m 3		74,67	85,65	100,42	100,42	85,65	74,67		80,89		93,94		112,0		106,87
	Število avtomobilov. za 1 km	PCS.		35	31	26	26	31	35		32		28		24		25		293
Drobljen kamen s klinom	Potreben je 1 km.	m 3	1698,3		1698,3	1698,3	1698,3	1698,3		1698,3		1698,3		1698,3		1698,3		509,49
	l sre	km	6,3		5,3	4,3	3,3	2,3		1,3		1,7		2,7		3,7		4,35
P a / s	m 3	60,98		68,33	77,69	90,02	107,01		131,89		120,66		99,49		84,64		77,16
Število avtomobilov. za 1 km	PCS.	28		25	22	19	16		13		15		18		21		7	184
k / z a.b.s.	Potreben je 1 km.	m 3	841,6		841,6	841,6	841,6	841,6		841,6		841,6		841,6		841,6		252,48
l sre	km	6,3		5,3	4,3	3,3	2,3		1,3		1,7		2,7		3,7		4,35
P a / s	m 3	109,68		122,89	139,73	161,91	192,45		237,21		217,02		178,95		152,24		138,78
Število avtomobilov. za 1 km	PCS.	8		7	7	6	5		4		4		5		6		7	59
m/s a.b.s.	Potreben je 1 km.	m 3	816		816	816	816	816		816		816		816		816		244,8
l sre	km	6,3		5,3	4,3	3,3	2,3		1,3		1,7		2,7		3,7		4,35
P a / s	m 3	109,68		122,89	139,73	161,91	192,45		237,21		217,02		178,95		152,24		138,78
Število avtomobilov. za 1 km	PCS.	8		7	6	6	5		4		4		5		6		6	57
Pesek ob cesti	Potreben je 1 km.	m 3	869,81		869,81	869,81	869,81	869,81		869,81		869,81		869,81		869,81		260,94
l sre	km	3,8		2,8	2,4	3,4	4,4		4,7		3,7		2,7		2,7		3,35
P a / s	m 3	93,75		109,91	118,06	99,61	86,15		82,79		95,15		111,84		111,84		100,39
Število avtomobilov. za 1 km	PCS.	10		8	8	9	11		11		10		8		8		3	86

3.4 Linearni koledar

Glej Dodatek 2.

4. Opis tehnoloških diagramov poteka naprave doo.

Pri gradnji tlakov je treba pripraviti podlago. V tem primeru je treba vodo preusmeriti iz kolotečin in udarnih jam, posušiti zemljo, jo načrtovati in ji dati potreben prečni naklon. Dodatno zbijanje izvajajo samohodni pnevmatski valjarji, težki 16 ali 30 ton. Kompaktiranje se izvede z nagibnimi prehodi valja od robov do sredine, ki prekrivajo prejšnje trakove za 1/3 širine stisnjenega traku. Faktor zbijanja tal mora biti 0,95 - 1,0. Nepravilnosti zaradi prehoda valjev s pnevmatskimi kolesi se izravnajo v dveh ali treh prehodih samohodnih valjev z gladkimi kovinskimi bobni, težkimi najmanj 8-10 ton.

Pesek za spodnjo in drenažno plast odvozijo s tovornjaki. Razklada se na kupe ob osi ceste ali na eni njeni strani ter z veliko širino plasti v kupe na levi in desni polovici ceste. Pred izravnavo materiala se visokoosni klinčki postavijo vzdolž osi ceste, na robovih vozišča, in če je peščena plast narejena po celotni širini ceste, potem na robovih peščene plasti. Koeficient stiskanja peska z navpično razčlenitvijo je predhodno predpostavljen na 1,1, v procesu proizvodnje pa je določen. Stolpnice na opornicah in na prelomnicah so postavljene na nivoju, vmesno ob črti. V cestno-klimatskih conah II in III, s širino peščene plasti do 7,5 m, mora biti koeficient filtracije peska najmanj 3 m / dan, z večjo širino 5 m / dan. Pesek se izravnava in načrtuje z motornim grederjem, pravilnost prečnega profila se preveri s šablono, ročno se izvede majhen dotik peska. Plast se stisne s samohodnimi pnevmatskimi valji, vibracijskimi valji. Vsebnost vlage v pesku mora biti optimalna. Suhi pesek se prelije z vodo s hitrostjo 4-5 l / m 2. Tesnilna sredstva so izbrana tako, da so zatesnjena v enem sloju.

Aktivna žlindra, ki se uporablja za razporeditev osnovnih slojev, se na podlago ali dodatni sloj prevaža s tovornjaki, ki jih razdelijo motorni greder, samohodni razdeljevalnik drobljenega kamna DS-8 ali univerzalni viličar DS-54 z debelino v telo, ko spodnja plast ni večja od 15 cm Koeficient zbijanja 1 , 4-1,5 se določi med delom. Pred distribucijo žlindro prelijemo z vodo s hitrostjo 25-30 l / m 3 nekonsolidiranega materiala. Žlindro stisnemo s srednjimi ali težkimi valji z gladkimi valji, občasno zalivamo z vodo pri 3-4 l / m 2. Skupna poraba vode je 50-60 l / m 2. Tesnilo se vodi od robov do sredine. Žlindra se vlije v mesta posedanja. Skupno število prehodov valjev je 25-30 v enem tiru.

Mešanice kamnitih materialov z mineralnimi vezivi se običajno pripravljajo v mešalnicah, ki se nahajajo v trasnih kamnolomih, v primeru uporabe uvoženih materialov pa na železnici ali plovnih poteh. Za pripravo mešanic se uporabljajo mešalne naprave odprtega tipa DS-50A z zmogljivostjo 60-120 t / h, manj pogosto mobilne betonarne SB-37 (s-780), SB-75 z zmogljivostjo 30 m3 / h. Pri nameščanju enot je treba upoštevati kratke čase strjevanja cementa. Trajanje transporta cementno-mineralne mešanice, ki vključuje portlandski cement z začetkom strjevanja najmanj 2 uri, ne sme presegati 30 minut pri temperaturi zraka 20-30 ° C in 50 minut pri temperaturi zraka pod 20 °C. Časovni razmik med pripravo cementno-mineralne mešanice in koncem njenega zbijanja ne sme presegati 6 ur. Mešanico kamnitih materialov, obdelanih z mineralnimi vezivi, prevažajo s tovornjaki tovornjaki. Priporočljivo je, da mešanice in njihovo distribucijo prejemate z razdelilnikom drobljenega kamna DS-8 ali univerzalnim zlagalnikom DS-54. Debelina mešanice, ki jo je treba porazdeliti, se določi ob upoštevanju koeficienta stiskanja, ki se predhodno vzame kot 1,25 - 1,3 in nato med proizvodnim postopkom rafinira. Največja debelina položene mešanice v ohlapnem stanju ne sme presegati 25 cm Če ni zlagalnikov in razdelilnikov, je dovoljeno razporediti mešanico z motornim grederjem na vnaprej nameščene višinske kline. V tem primeru se zmes transportira do podlage ali do spodnje plasti v dveh vrstah vzporedno z vzdolžno osjo podlage, nato pa se izravnava z motornim grederjem. Končno se zmes stisne s samohodnimi ali pol vlečenimi pnevmatskimi valji, težkimi 10-16 ton (DU-31) ali 25-30 ton (DU-29, DU-16V). Število prehodov valja po eni stezi ni manjše od 12. Hitrost prvih štirih do petih prehodov valjarja je priporočena 1,5-2 km / h. Znaki konca zbijanja - ni sledi od prehoda težkega valja. Vrednost dosežene gostote je določena z rezultati laboratorijske kontrole.

Toplo mešani asfaltni premazi se lahko uporabljajo za suho vreme spomladi in poleti pri temperaturah, ki niso nižje od plus 5 ° C, jeseni, ne nižje od plus 10 ° C. Pred polaganjem mešanice podlago temeljito očistimo pred prahom in umazanijo z mehansko krtačo ali stisnjenim zrakom. 3 - 5 ur pred polaganjem mešanice se podlaga obdela z bitumensko 7 emulzijo s hitrostjo 0,6 - 0,9 l / m (60% emulzija) ali tekočim bitumnom - 0,3 - 0,4 l / m. Najkasneje v eni izmeni se delovni prostor zapre za promet, uredijo ograje, prometni znaki, pripravijo izvozi in obvozi. Izvedite vodoravno izrezovanje in navpično izrezovanje. Za gradnjo asfaltnih betonskih pločnikov se ustvari mehaniziran člen, ki vključuje enega ali dva samohodna tlakovca, tri ali štiri samohodne valje, pa tudi pomožne stroje in naprave-mehansko krtačo, premični bitumnski kotel, mobilni žar, elektrarna itd. Ob robovih premaza so nameščeni stranski omejevalniki iz lesenih tramov, iz ozkotirnih tirnic ali iz valjanega jekla koritnega profila. Asfaltno betonska mešanica se na mesto polaganja dostavi s tovornjaki. Pripravljeno zmes pregledamo, izmerimo temperaturo. Polaganje vročih in toplih mešanic se izvaja z vlagalniki DS-94, DS-126. Mešanico polagamo po enem, redkeje po dveh zlagalnikih. Da bi zagotovili dobro oprijemljivost sosednjih trakov, naj tlakovci pri uporabi vročih mešanic delajo v odsekih z dolžino 30-100 metrov. Debelina sloja za polaganje se nastavi z dvigom ali spuščanjem estriha tlakovca. Položena mešanica je predhodno stisnjena z drogom. Neobloženi ozki trakovi, ki ostanejo na območjih s širjenjem itd., So ročno napolnjeni z mešanico. Površina položene plasti po prehodu asfaltnega tlakovca mora biti ravna, enakomerna, brez raztrganin in votlin. Asfaltne betonske pločnike stisnemo s samohodnimi valji z gladkimi kovinskimi bobni - lahki 6-8 ton, srednje in težki 8-18 ton; samohodni pnevmatski valji, ki tehtajo 16 in 30 ton; vibracijski valji, ki tehtajo 4 in 8 ton. Predkompaktiranje z lahkim valjarjem za 2-3 prehode po enem tiru, nato s samohodnim pnevmatskim kolesnim valjarjem za 8-10 prehodov; končno zbijanje "se izvaja s težkim valjarjem, težkim 10-18 ton, 2-4 prehodi vzdolž enega tira. Število prehodov se določi s preskusnim valjanjem. Samohodni pnevmatski valji imajo v primerjavi z gladkimi bobnastimi valji večja zmogljivost, kompaktiranje premaza do velike globine, zaradi sprememb tlaka v pnevmatikah omogočajo uravnavanje kontaktnega tlaka, zmanjšanje drobljenega kamna drobljen kamen Pri ročnem polaganju asfaltno-betonskih mešanic se število prehodov valja po enem tiru poveča za 20-30 %. Zbijanje vročih mešanic se začne pri temperaturi, pri kateri se deformacija ne tvori: za mešanice z več gramoza - pri 140-160 ° C, za mešanice z nizkim prodom pri 100-130 ° C, za mešanice spodnje plasti - pri 120- 140 ° C. Pri uporabi površinsko aktivnih snovi ali aktiviranega mineralnega prahu je treba temperaturo valjanja znižati. Hitrost valjev v prvih 5-6 prehodih po enem tiru je 1,5-2 km / h, nato 3-5 km / h, za vibracijske valje - do 2-3 km / h, za pnevmatske valje - do 5-8 km/uro. Valji valjev morajo biti samodejno navlaženi z vodo, da se zmes ne prime. Na mestih, ki niso dostopna za valje, se zbijanje izvaja s kovinskimi nabijalci. Poroznost na nekaterih območjih odpravimo z razpršitvijo asfaltnobetonske mešanice po površini pločnika, presejanega skozi sito 5 mm, čemur sledi zbijanje z valji. Ko pride do prekinitve dela, na primer ob koncu druge izmene, naj bodo koraki med pasovi minimalni. Šivi morajo biti pravokotni na os ceste.

5. Varstvo okolja

Pri urejanju cestnih tlakov se izdela akcijski načrt za varstvo narave in racionalno rabo naravnih virov, ki predvideva:

zagotavljanje varnosti drevesnih nasadov in vegetacije, ohranjanje vodnih teles in preprečevanje njihove zamašitve, racionalna raba gradbišča, pravočasna gradnja čistilnih naprav (zlasti zbiranje prahu in drugih naprav), racionalna raba naravnih virov, zagotavljanje sanitarnega stanja ozemlja objektov v gradnji.

Pri gradnji premazov in podlag z mineralnimi vezivi je treba poskrbeti za okoljevarstvene ukrepe. Uporaba letečega pepela iz termoelektrarn in drugih industrijskih odpadkov bo omogočila osvoboditev velikih površin, ki jih je mogoče uporabiti v kmetijstvu. Pozornost je treba nameniti boju proti zaprašenosti kmetijskih zemljišč. V manjši meri se zaprašenost pojavlja pri pripravi mešanic v kamnolomih, pri uporabi strojev za mešanje zemlje z enim prehodom DS-16B. Prah se v večji meri pojavi pri uporabi cestnih mlinov. Nastajanje prahu se intenzivno pojavlja v suhih tleh, veliko manj pa v tleh z optimalno vsebnostjo vlage. Najnevarnejša je zaprašenost z majhnimi delci apna (predvsem ne gašenega), cementa itd. Pri uporabi sintetičnih smol za utrjevanje je potrebno, da hlapi teh snovi v manjši meri padajo na okoliška polja. Po pralnih strojih in posodah voda ne sme priti na obcest, stranske jarke in sosednja polja.

Med delovanjem ABZ prihaja do velike zaprašenosti okolice z mineralnim prahom, drobnimi frakcijami peska in kamnitih materialov ter onesnaženje z dimom in sajami, ki se sproščajo pri zgorevanju kurilnega olja in premoga za ogrevanje sušilnih bobnov, parni kotli. Zaprašenost ozračja se pojavi tudi med nakladanjem in razkladanjem. Vsebnost prahu in plina na ozemlju škodljivo vpliva na delavce, prebivalce naselij, ki mejijo na tovarne, na okolico. Onesnaževanje zraka vključuje kisline, poškoduje zgradbe in zgradbe, onesnaženje zraka pa poslabša podnebje. Za zaščito okolja na bazi ABZ in bitumna so predvideni številni ukrepi. Asfaltne betonarne in bitumenske podlage se nahajajo na privetrni strani od najbližjih naselij in so od njih ločene s sanitarno pregrado, običajno od gozdnih nasadov Rastline in baze so ograjene tako, da tujci in živali ne pridejo na ozemlje Skladišče bitumna so zaprtega tipa Asfaltne betonske mešalnike so opremljene z inštalacijami za čiščenje izpušnih plinov iz prahu in saj.Kot gorivo namesto kurilnega olja in premoga se uporablja gospodinjski plin, za ogrevanje bitumna pa električni grelniki, kar bistveno zmanjša onesnaženost plinov. okolja.Motorje z notranjim zgorevanjem zamenjamo z elektromotorji.presegajo dovoljene vrednosti.

Pri izvajanju del na cesti veziva, aktivatorji, površinsko aktivne snovi ne smejo padati na zemljišče ob cesti, v jarke, da ne bi onesnažili površinske vode, ki teče po jarkih. Na obvoznicah, običajno neasfaltiranih, ki se uporabljajo za gibanje vozil v času gradnje, je treba zaradi preprečevanja nastajanja prahu in onesnaževanja sosednjih polj sistematično odpraševati cesto z vlivanjem raztopin kloridnih soli.

6. Kontrola kakovosti dela in varstva dela

Pred namestitvijo dodatnih slojev je treba preveriti pravilnost prečnega profila podlage, stopnjo njene zbitosti. Pri urejanju dodatnih plasti podlag je treba preveriti vsaj vsakih 100 m, pa tudi v vseh dvomljivih primerih: kakovost uporabljenega materiala z odvzemom vzorcev in njihovim preskušanjem v laboratoriju; kakovost izravnave podlage in skladnost prečnega pobočja z zasnovo, debelino sloja materiala na osi in robovih vozišča; stopnjo zbitosti materiala z določitvijo gostote vzorcev in njihovo primerjavo z zahtevano gostoto;

enakomernost in prerez konstruiranega dodatnega sloja.

Pri vgradnji spodnje plasti podlage iz zdrobljene žlindre mora vsako tehnološko operacijo spremljati nadzor. Kakovost materiala preverja laboratorij z vzorčenjem in naknadnim testiranjem ter z zunanjim pregledom. Trenutni nadzor kakovosti materialov se izvaja vsaj 1-krat na teden, vendar ne manj kot 1 km baze v gradnji. Material ne sme biti onesnažen s tujimi snovmi. Preverjamo granulometrijsko sestavo optimalnih mešanic, prisotnost in lastnosti drobne zemlje (delci manjši od 0,05 mm). Vzorci se vzamejo tako iz materiala, ki še ni položen v premaz, kot neposredno iz prevleke. V procesu dela se preverja širina podlage, debelina plasti, pravilnost valjanja in hitrost razlitja vode. V procesu valjanja se sistematično preverja enakomernost in pravilnost prečnega profila ter popravljajo okvarjena mesta. Preverja se skladnost s tehnično zasnovo: vzdolžni profil - kontrolna izravnava; prerez - s šablono pri vsakem piketu; enakomernost površine premaza - 3-metrska ali premična večpodporna tirnica; debelina plasti - glede na meritve v luknjah, preluknjanih v treh premerih na vsak kilometer; kakovost zbijanja - s prehodom težkega valjarja, ki tehta 10-12 ton, medtem ko na površini ne sme biti opazne sledi na površini.

Pri gradnji temeljev iz kamnitih materialov, ojačanih z mineralnimi vezivi, je nadzor dodeljen inženirskim in tehničnim delavcem, ki vodijo proizvodnjo, ter laboratorijskim delavcem. Predmet kontrole so priprava mešanice na bazi oziroma tovarni, naprava podlage in kontrola kakovosti končne podlage. Pri pripravi mešanic se preverja kakovost uporabljenih materialov in pravilnost njihovega skladiščenja. V procesu del se kakovost materialov preverja vsaj enkrat tedensko, vendar vsaj na vsakem kilometru baze v gradnji. Sestavo zmesi izbere centralni laboratorij, potrdi pa jo glavni gradbeni inženir. Točnost dozirnih mešalnikov se preverja vsaj enkrat na teden. Kakovost pripravljene mešanice se nadzoruje z odvzemom vzorcev zmesi, izdelavo in preskušanjem vzorcev: za določitev tlačne trdnosti - vsaka izmena; za preskušanje cepljenja (upogibanja) iz vsakih 1000 m 3 mešanice; za testiranje odpornosti proti zmrzovanju - za vsakih 5000 m 3 mešanice. Pri vgradnji podlage se sistematično preverja debelina sloja mešanice, prečni pobočji - s šablono, enakomernost - s 3-metrsko tirnico, sprejet vzorec valjanja, število prehodov valja v enem tiru, konec valjanja . Pri skrbi za podlago, zgrajeno z uporabo cementa, nadzorujejo hitrost razlitja filmotvornih materialov, čas vlivanja in kakovost filma na podlago. Podlaga mora biti enakomerna, gosta ter imeti gladko in čisto površino. Nadzirajo čas začetka gibanja vozil po zgrajeni podlagi, čas polaganja nadslojne plasti, kakovost tehnične dokumentacije za pripravo mešanic, ureditev podlage in njen prevzem.

Med gradnjo asfaltnih betonskih pločnikov so pod tehničnim nadzorom:

priprava asfaltno betonske mešanice v obratu, montaža asfaltno betonskega pločnika, končni tlak. Pri pripravi mešanic nadzorujejo: kakovost uporabljenih materialov in bitumna, natančnost doziranja, nadzor toplotnega načina priprave mešanice, kakovost končne mešanice. Za vsak avtomobil z mešanico laboratorij tovarne izda potni list, v katerem je navedena vrsta mešanice (vroča, topla), vrsta mešanice glede na vsebnost drobljenega kamna, glede na granulometrično sestavo (drobnozrnat, srednjezrnat, grobozrnat), številka sestave zmesi, njena teža, temperatura, ime osebe, odgovorne za sproščanje zmesi. Mešanico, ki se pripelje na cesto, mora preveriti delovodja ali delovodja. Hkrati se preverja njegova temperatura, enakomernost mešanja in plastičnost. Mešanica ne sme vsebovati bitumenskih strdkov, delcev mineralnega materiala, ki niso bili obdelani z vezivom. V karoseriji avtomobila je treba mešanico postaviti v obliki sploščenega stožca. Pred polaganjem mešanice preverite enakomernost, gostoto in čistočo podlage, temeljni premaz, namestitev stranskih zapor. V postopku polaganja asfaltno betonske mešanice preverite: debelino sloja, ki ga želite položiti - s kovinskim ravnilom, prečni naklon - s trimetrsko tirnico, ki se nanese na površino vzdolž osi ceste. Odmik pod tirnico se meri s kovinskim klinom, označenim vsak milimeter na višini 0-20 mm. Nadzirajo čas začetka in konca valjanja, število in pravilnost prehoda valjev. Odkrite pomanjkljivosti med polaganjem in valjanjem se takoj odpravijo. Področja premaza, ki imajo po stiskanju veliko poroznost ali na katerih se je izkazala nekvalitetna mešanica, se odrežejo, položijo z dobro mešanico in stisnejo z valji. Preverijo temeljitost naprave za prečno in vzdolžno parjenje, pravilnost rezanja ali odrezanja robov vozišča, regulacijo prometa vzdolž zgrajenega odseka do konca procesa nastajanja premaza. V zgrajenem tlaku se preverja: koeficient zbitosti in debelina plasti, oprijemna trdnost slojev med seboj in s podlago, skladnost kazalcev lastnosti asfaltbetona s tehničnimi zahtevami; hrapavost premaza; koeficient oprijema avtomobilskih pnevmatik s premazom. Za nadzor kakovosti asfaltnega betona se jedra ali odrezki vzamejo s pločnika in testirajo v reformiranem in nereformiranem stanju. Vzorci se odvzemajo na pločnikih iz vročega in toplega asfaltnega betona 10 dni po njegovi vgradnji in iz hladnega asfalta - ne prej kot 30 dni po postavitvi pločnika in odprtju prometa na njem. Vzorci se vzamejo iz izračuna: s širino pokrivanja ne več kot 7 metrov - trije vzorci na 1 km; s širino pločnika več kot 7 metrov - 3 vzorci na vsakih 7000 m 2. Jedra in odrezke je treba vzeti z različnih krajev: od sredine pasu, v neposredni bližini stičišča dveh odsekov, pa tudi tam, kjer je površina manj zgoščena zaradi gibanja. Mesta vzorčenja morajo biti zatesnjena z asfaltno betonsko mešanico. Stopnjo zbitosti prevleke ocenjujemo s koeficientom zbitosti prevleke, ki je opredeljen kot razmerje med gostoto odrezkov, odvzetih iz prevleke, in gostoto reformiranega vzorca, stisnjenega s standardizirano obremenitvijo. Koeficient stiskanja mora biti najmanj 0,98.

Pri gradnji temeljev iz kamnitih materialov, obdelanih z mineralnimi vezivi, je treba upoštevati pravila varstva dela pri pripravi mešanic na podlagah in pri gradnji temeljev na cesti. Na mešalni napravi smejo delati osebe, ki so dopolnile 18 let, so opravile usposabljanje, imajo pravico upravljati mešalno napravo in njene enote ter so seznanjene z varnostnimi predpisi. Operativno osebje naprave mora biti opremljeno s posebnimi oblačili - kombinezonom, klobuki, ponjavami iz ponjave, zaščitnimi očali proti prahu in usnjenimi čevlji. Pri nočnem delu so osvetljena vsa delovna mesta, prehodi in dovozi. Na začetku vsake izmene pregledajo, preverijo uporabnost mehanizmov, prisotnost zaščitnih ograj, ohišij, posameznih mehanizmov, ograj stopnic, ploščadi, ograj, prisotnost požarne opreme, preverijo osvetlitev. Rezultate izpita je treba vpisati v knjižico odpreme in sprejema. Tokovi transporterja za dobavo kamnitih materialov se postrežejo s posebne ploščadi, ki se nahaja ob strani bunkerja in je opremljena z ograjo po obodu z višino najmanj 1 metra. Pred začetkom inštalacije in njenih enot mora upravljavec mešalnika z zvočnim signalom obvestiti vzdrževalno osebje o začetku dela. Mešalna naprava mora imeti tudi svetlobne signale. Električna napeljava mešalne naprave se izvaja z izoliranimi žicami, ki so obešene na zanesljivih nosilcih na višini (ob upoštevanju povešenosti) najmanj 2,5 metra nad delovnim mestom, 3 metre nad prehodi in 5 metrov nad hodniki. Vsi kovinski deli mešalne naprave so ozemljeni. Vse stopnice, pristopi, ploščadi in druga delovna mesta morajo biti čista. Pri gradnji temeljev iz kamnitih materialov je treba upoštevati varnostna pravila, določena za delovanje cestnih strojev, vključno z:

(DS-8, DS-54), valji, razdeljevalci asfalta, pa tudi pri delu v temi in pozimi.

Pri gradnji oblog in temeljev iz nearmiranih kamnitih materialov je treba upoštevati varnostne predpise za delo s stroji, ki se med obratovanjem premikajo, pa tudi pri delu v temi in pozimi. Gradnja običajno poteka v dveh izmenah, delovna mesta na cesti in v kamnolomu morajo biti osvetljena s svetilkami ali reflektorji. Ne glede na to so cestni avtomobili opremljeni z razsvetljavo s preklopom svetlobe na bližino in daleč. Shuttle stroji morajo imeti dve zadnji luči. Pozimi so ogrevani prostori, ki se nahajajo v bližini dela, vendar ne dlje kot 500 metrov, opremljeni za ogrevanje, počitek in prehranjevanje. Prevoz ljudi pozimi je dovoljen samo z avtobusi ali ogrevanimi avtomobili. Ogrevanje vozniških kabin mora biti zasnovano tako, da vzdržuje temperaturo najmanj +15 C.

Pred pričetkom del na izgradnji asfaltnobetonskega tlaka se zemljišče ogradi in začrta obvoz, po katerem se usmerja promet. Za delavce, ki opravljajo tlakovanje, so glede na delo asfalterjev, valjarjev in tovornjakov predvidena varna mesta za njihovo delo ter shema odvzema in vstopa asfaltnih tlakovcev v delovno območje. Vsi delavci morajo imeti standardne kombinezone in obutev za delo z vročimi materiali, rokavice. Prepovedano je upravljanje strojev z napačnim zvočnim signalom. Valji morajo biti opremljeni z mehaniziranim valjčnim mazivom. Kadar dva ali več tlakovcev delata hkrati in skupaj, mora biti razdalja med njima najmanj 10 metrov. Pri uporabi valjev in tlakovcev zaradi varnosti mora biti razdalja med njimi najmanj 10 metrov. Motorje valjev, tlakovcev in drugih strojev lahko poganjajo samo njihovi upravljavci v skladu z ustreznimi varnostnimi predpisi. Vsa orodja, ki se uporabljajo za dodelavo asfaltno-betonskih pločnikov, se segrevajo v premični žarnici. Prepovedano je segrevanje instrumenta na ognju. Ekipi delavcev, ki se ukvarjajo z gradnjo asfaltno-betonskega tlaka, je treba zagotoviti mobilni vagon, ki služi kot zavetje v slabem vremenu, prostor za shranjevanje kompleta za prvo pomoč, rezervoarja za pitno vodo in orodja. Ob daljših odmorih pri delu (6 ur ali več) asfaltne tlakovce in valje očistimo ostankov mešanice, pregledamo mehanizme in odpravimo manjše težave. Delavci in inženirsko-tehnični delavci so dovoljeni za delo po opravljenih navodilih in preverjanju znanja o varnosti, požarni zaščiti in pravilih osebne higiene ter sposobnosti zagotavljanja prve pomoči v primeru nesreče.

Literatura

1. Gradnja avtocest: referenčna knjiga cestnega inženirja: (V. A. Bochnik, M. I. Vitman, E. N. Zeiger itd.): Uredil V. A. Bočnik - M. Promet, 1980 - 311s.

2. Gradnja avtocest (učbenik za univerze v dveh zvezkih): Ed. VC. Neprasova - M., Transport, 1980

3. Gradnja avtocest (študij za univerze) Ed. I.I. Ivanova - M., Transport, 1969 - 1970

4. Gradnja in obratovanje avtocest (študij za univerze) - M., Promet, 1972. - 288 str.

5. Gradnja kmetijskih cest. Ed. Slabutsky - M., Transport, 1982. - 296 str.

6. SNiP. Zbirka E17. stran a/d. Uradna publikacija - Gosstroy ZSSR, 1987. - 48 str.

7. Splošna proizvodnja stopnje porabe materialov v gradbeništvu. Zbirka 29. cestna dela, M., Stroizdat, 1985. - 56 str.

RUSKO MINISTRSTVO ZA IZOBRAŽEVANJE

ZVEZE

URAL DRŽAVNO GOZDARSTVO

UNIVERZA

ZAVOD ZA AVTO CESTE

ODDELEK ZA PROMET IN GRADBENIŠTVO CEST

B. A. Koshelev

D. V. Demidov

S.A. Paškin

TEHNOLOGIJA IN ORGANIZACIJA

GRADNJA

CESTE

PRIPRAVA CESTNEGA PASU.

NAPRAVA UMETNIH KONSTRUKCIJ.

GRADNJA ZEMLJENIH TLA

Metodična navodila za študente

specialnost 291000 "Avtoceste in letališča"

redne in izredne oblike študija

EKATERINBURG

2001

Metodična navodila so namenjena študentom specialnosti 291000 "Ceste in letališča" za redne in izredne tečaje oblikovanja tečajev in diplom. Prvi del vključuje tehnološke izračune za pripravo cestnega pasu, napravo umetnih konstrukcij in gradnjo vozišča avtoceste.

Recenzent - dr. tech. znanosti, profesor S.I. Buldakov

Urednik Lenskaya A.L.

Ste podpisani za tiskanje Format 60? 84 1/16

Ploščati tisk Peč. l. 2,79 Naklada 100 izv.

poz. 5 Cena naročila 9 rubljev 60 kopejk

Uredništvo in založništvo USFEU

Oddelek za operativni tisk UGFTU

UVOD

Namen smernic je pomagati rednim in izrednim študentom specialnosti 291000 »Avtomobilske ceste in letališča« pri izvedbi predmetnega projekta iz discipline »Tehnologija in organizacija gradnje cest« in izdelavi diplomski projekt za izgradnjo avtoceste.

Te smernice zagotavljajo zaporedje in metodologijo za dokončanje tečajnega projekta.

1. POSTOPEK IZVAJANJA PROJEKTA

Tečajni in diplomski projekti naj bodo čim bližje ravni izvedbe delovni proizvodni projekt (PPR) v skladu s SNiP 3.01.01-85 v zvezi s posebnimi pogoji dejavnosti cestnogradbenih organizacij. Na splošno projekt za izgradnjo avtoceste zajema dva glavna odseka: postavitev vozišča s pripravo cestnega pasu in postavitvijo umetnih konstrukcij, ureditev pločnika z ureditvijo ceste.

Začetni podatki za izvajanje PPR in posledično projekt tečaja so:

Splošne informacije o naravno-klimatskih in talno-geoloških pogojih gradnje;

Delovne risbe (vzdolžni profil ceste, načrt trase v horizontalah, predmer zemeljskih del);

Podatki o lokaciji rezervatov in kamnolomov ter o kakovosti lokalnega gradbenega materiala (potni listi kamnolomov, potrdila o materialu);

Podatki o virih pridobivanja uvoženega gradbenega materiala (bitumen, izdelki iz armiranega betona itd.);

Podatki o številu in vrstah strojev za gradnjo cest, ki so na voljo v bilanci stanja v organizacijah za gradnjo cest.

Za izvedbo pravega projekta je priporočljivo v času praktičnega usposabljanja zbrati informacije o uporabljenih ali razvitih novih tehnologijah za izvajanje cestnih del, sodobnih materialih in strojih, predvsem tujih proizvajalcev. Kot izhodiščne podatke lahko uporabimo tudi gradivo predhodno opravljenega predmetnega projekta iz discipline "Raziskave in projektiranje avtocest".

Poravnava in pojasnila so sestavljena iz uvoda in sedmih razdelkov. V dano mora odražati pomen gradnje cest, pa tudi glavne smeri tehničnega napredka pri organizaciji in mehanizaciji gradbenih del. Vsebina ostalih delov projekta je podana v teh smernicah.

Ko se izvajajo izračuni in grafična dela, je priporočljivo, da pojasnjevalno opombo sestavimo čisto in izpolnjene dele predstavimo učitelju v preverjanje na naslednji kontroli ali posvetu. Registracija tečajnega projekta se izvaja na podlagi GOST 2.105-79.

2. ORGANIZACIJA AVTOGRADNJE

CESTE

2.1. Tehnično -ekonomske značilnosti gradbenega območja

cesta

V razdelku so podane kratke informacije o gospodarskem razvoju območja gradnje cest in lokaciji glavnih prometnih poti z navedbo vrste prometa in kategorij cest. Na podlagi gospodarskih in prometnih povezav so podani podatki o tovornem in potniškem prometu, utemeljena je kategorija ceste in njen namen. Poleg tega so podane značilnosti organizacije, ki gradi cesto.

Na podlagi zahtev SNiP 2.05.02-85 sta analizirana načrt in profil, podani so tehnični kazalniki ceste (tabela 1).

Tabela 1

Opisan je relief in tla na trasi, vrsta terena je določena z vsebnostjo vlage, kamnolomi lokalnega gradbenega materiala. Navedena je primernost materialov za gradnjo ceste.

2.2. Klimatske značilnosti območja gradnje cest

Na podlagi SNiP 23-01-99 so podani podnebni kazalci območja gradnje avtocest in sestavljen cestno-podnebni urnik (slika 1). Urnik je potreben za določitev rokov za izvedbo cestno gradbenih del v intervalih med spomladansko in jesensko otoplitvijo.

Riž. 1. Cestni in klimatski urnik

2.3. Izbira načina organizacije dela in izračun

njegove glavne parametre

2.3.1. Utemeljitev sprejete metode organiziranja dela

Celoten niz gradbenih del je razdeljen na linearne in koncentrirane. Linearna dela so relativno enakomerno razporejena po celotni trasi. Za koncentrirana dela je značilna velika prostornina in njihova neenakomerna razporeditev po dolžini poti. Sem spadajo zemeljska dela s prostornino 1 km, ki presegajo povprečni obseg zemeljskih del na cesti za 3-krat ali več, pa tudi gradnja srednjih in velikih mostov, predorov, industrijskih podjetij, križišč na različnih nivojih, kompleksov cest in storitve motornega prevoza.

Glavni način organizacije del pri gradnji avtoceste je pretok, katerega osnova je kompleksen tok, kjer mora biti izvajanje linearnega in koncentriranega dela na trasi usklajeno časovno in prostorsko tako, da se linearna dela izvajajo brez prekinitev, tj izvajanje koncentriranega dela mora biti pred izvajanjem linearnega dela.

S to metodo vse vrste del izvajajo specializirane mehanizirane enote, ki se po progi premikajo v strogem tehnološkem zaporedju praviloma z enako hitrostjo gibanja. V enakih časovnih presledkih (izmena, dan) se gradnja enako dolgih odsekov ceste konča.

Specializirani tokovi vključujejo več zasebnih tokov, na primer pri gradnji pločnika bodo zasebni tokovi namenjeni izdelavi konstrukcijskih slojev pločnika.

Vsak zasebni tok je sestavljen iz ločenih odsekov, kjer specializirane enote izvajajo določene delovne korake. Takšna območja se imenujejo zajemanja. Dolžina prijemala je praviloma enaka spremenljivemu pretoku; včasih so ročaji dvo-, tri- ali štiriizmenski.

Med zasebnimi in specializiranimi tokovi, včasih pa tudi med ločenimi zasegi, so razporejene vrzeli (tehnološke, organizacijske), merjene s številom izmen.

Glede na naravo in obseg gradbenih del je priporočljivo, da se gradbena dela dodelijo v naslednjem zaporedju: pozimi specializirana kompleksna ekipa izvaja rezanje jase, glavna dela se izvajajo v integriranem toku, v katerem njegove posamezne povezave opravljajo linearno in usmerjeno delo:

Linearna dela na pripravi cestnega pasu (obnova ceste, čiščenje ceste od kamenja, grmovja, sekanje in izkoreninjenje panjev, odstranjevanje rastlinske plasti);

Koncentrirano delo pri gradnji umetnih struktur;

zgoščena izkopna dela na mestih gradnje umetnih objektov, visokih nasipov in globokih izkopov;

Linearna izkopna dela za gradnjo podlage iz uvožene zemlje, rekultivacija prizadetih zemljišč;

Linearna razporeditev pločnika z ločenimi členi za polaganje strukturnih slojev;

Ureditev ceste kot dela kompleksnega potoka.

Pri izdelavi nasipa v močvirjih in drugih mehkih tleh se lahko pozimi dodelijo zemeljska dela.

Da bi kar najbolje izkoristili dnevno svetlobo, je priporočljivo narediti naslednji premik dela: rezanje jase in namestitev umetnih konstrukcij - v 1 izmeni, preostanek dela - v 2 izmenah.

2.3.2.

Koledarski datumi za trajanje gradbene sezone so določeni na podlagi povprečnih dolgoročnih podatkov iz SNiP 1.04.03-85 (Dodatek 1). Treba je opozoriti na eno pravilnost, povezano z začetkom gradbene sezone. Ne glede na vrsto dela je datum začetka sezone na enem območju enak, kar je razloženo s faktorjem voznosti kolesnih vozil in odsotnostjo oprijema tal na delovnih telesih cestnih strojev. Datumi konca gradbene sezone so za nekatere vrste cestnih del različni zaradi neenakih tehnoloških lastnosti uporabljenih materialov za gradnjo cest.

Začetek glavnega dela je načrtovan ob koncu spomladanske odmrzovanja, njihov konec pa na začetku jesenske odmrzovanja.

Ker ni podatkov o datumu začetka spomladanske otoplitve Zn in njen konec ZZa določajo formule:

Zn= T približno + 5 / a; (1)

ZZa= Zn + (0,7 hNS/ a) , (2)

kjeTo - datum prehoda temperature zraka na 0 o С;

a - klimatski koeficient, ki označuje hitrost odmrzovanja tal, m / dan (za regijo Kurgan a = 6, za regijo Perm a = 4,5 za regijo Sverdlovsk a = 4, za regijo Čeljabinsk a = 3,5);

hNS - največja globina zmrzovanja tal na gradbenem območju, cm (za območje KurganhNS= 200 cm, za regijo PermhNS= 180 cm, za regijo SverdlovskhNS= 190 cm, za regijo ČeljabinskhNS= 180 cm).

Število delovnih izmen v gradbeni sezoni

T cm = K cm (T k - T ven - T pri - T tistih ), (3)

kjeK cm - faktor premika (vII K cm = 1,85, za SibirijoK cm = 2,0);

T do- koledarsko trajanje gradbene sezone, dni;

T ven- število prostih dni in praznikov, ki sodijo na obdobje koledarskega trajanja sezone (določeno s koledarjem);

T pri - število prostih dni zaradi meteoroloških razmer, ki spadajo v obdobje koledarskega trajanja sezone (glej Dodatek 1);

T tisti - izpadi iz tehničnih razlogov (popravilo, vzdrževanje strojev, organizacijski in tehnološki razlogi), dni; vIIcestnega in podnebnega pasu za evropski delT tisti= 17 dni, za SibirijoT tisti= 12 dni z zmanjšanjem sorazmerno z razmerjem med projektirano in standardno dolžino ceste 11 km.

Za določitev koledarskega trajanja izdelave cestnih del se uvede koeficient za pretvorbo delovnih dni v koledarske dni:

K = T k / T p, (4)

kjeT p - število delovnih dni za izdelavo cestnih del.

2.3.3. Določanje stopnje pretoka

Dolžina odseka dokončane ceste, zgrajene v eni izmeni, se imenuje pretok ali hitrost kompleksnega toka (m / premik):

V = L / (T cm -NR), (5)

kjeL - dolžina odseka ceste v gradnji, m;

NR- obdobje uvajanja kompleksnega toka, premik.

Dolžina oprijema po zaokroževanju mora biti večkratnik 25.

Kompleksno obdobje uvajanja toka NR so določeni glede na vrste in obseg del, ki bodo izvedena med gradnjo avtoceste. Hkrati je treba zagotoviti organizacijske in tehnološke vrzeli (ena ali dve izmeni) med delom posameznih enot (enot). Včasih ti premori dosežejo dva do tri tedne, ki so potrebni za oblikovanje strukturnih plasti cestne obloge (pri cementnobetonskem pločniku 21 do 28 koledarskih dni).

Priporočljivo je uporabiti približne podatke za določitev delovnega časa členov za izgradnjo konstrukcijskih slojev vozišča in velikosti rež med njihovim delom (tabela 2).

tabela 2

Vrsta dela členov za ureditev strukturnih slojev cestnega pločnika	Število izmen ekipe	Prekinitve povezave, premiki
1.Naprava iz enoslojnega peska ali gramoza
2. Gradnja temeljev iz utrjene zemlje ali utrjene mešanice peska in gramoza (zemlja-drobljen kamen)
3.Naprava osnove iz frakcioniranega drobljenega kamna
4. Naprava za drobljenje iz frakcioniranega drobljenega kamna
5. Naprava enoslojne podlage iz frakcioniranega drobljenega kamna z impregnacijo z bitumnom
6.Naprava enoslojne prevleke iz frakcioniranega drobljenega kamna z impregnacijo z bitumnom
7.Naprava osnove iz črnih ruševin
8. Naprava za tlakovanje črnega drobljenega kamna
9. Naprava za tlakovanje iz asfaltno betonske mešanice
10. Posamezna naprava za površinsko obdelavo
11. Naprava za dvojno površinsko obdelavo
12. Gradnja enoslojne cementnobetonske podlage
13.Naprava za betonski tlak
14. Ureditev sipkih cest in izvedba armaturnih del na cestah
15. Enako na cestah 1. kategorije z izvedbo del na ureditvi ločilnega pasu.
16. Načrtovanje pobočij in horizontalnih površin podzemlja in rezervatov ter razporeditev vegetativnih tal na teh območjih. Odprava začasnih kongresov
17 postajališče poti

Zahtevano število izmen (zajemov) dela odreda pri postavitvi nasipa v kompleksnem toku je odvisno od števila plasti nasipa, ki se postavlja. Vsaka plast nasipa bo postavljena v dveh fazah: prva vključuje razvoj tal iz stranskih rezerv, njeno premikanje v nasip (transport iz zgoščenega rezervata) in izravnavo, druga - poplastna tla. zbijanje.

Upoštevajoč razrez rastlinske zemlje na prednostni poti s stiskanjem zemeljske površine v nasipu (en zavoj), pa tudi izvedbo zaključnih del (en zavoj), skupno število prijemov (premikov) za gradnjo nasipa bo 6 za dvoslojni nasip, za troslojni nasip-8, s štirislojno-10 itd.

Ob upoštevanju neenakomernosti obsega zemeljskih del na trasi se lahko prekinitev dela odreda za izvajanje linearnih zemeljskih del in naslednje povezave opravi v dveh do štirih izmenah.

Zaradi dejstva, da so umetne strukture dejansko gručasti predmeti, se njihova vrsta in velikost razlikujeta v širokih mejah. Razmik med njihovo ureditvijo in začetkom del na postavitvi podlage je lahko dve do štiri izmene.

Priporočljivo je, da v jesensko-zimskem obdobju vnaprej uredite majhne umetne strukture ali njihove dele. Hkrati se ustvari rezerva, ki omogoča, da se na začetku gradbene sezone takoj začne izvajati zemeljska dela. V tem primeru pri izračunu obdobja uvajanja zapletenega toka ne bi smeli upoštevati časa za gradnjo umetnih struktur.

Na podlagi priporočil o številu izmen (zavzemov) del členov za ureditev konstrukcijskih slojev cestne pločnika in zgornjih podatkov o gradnji manjših umetnih objektov in izdelavi podlage določimo dobo izvedbe razporeditev toka:

NR= S t + S n, (6)

kjeSn- organizacijske in tehnološke vrzeli med delom enot (odredov), izmenami (zajem);

S t- ureditev manjših umetnih objektov, izvedba linearnih zemeljskih del, ureditev konstrukcijskih slojev vozišča, sprememba (zajem),

S t = t 1 + t 2 + t 3 + t 4 + t 5 + t 6 . (7)

Tukajt 1 - naprava prve manjše umetne konstrukcije v toku, premik;

t 2 - postavitev nasipa, premik;

t 3 - naprava spodnje plasti, sprememba;

t 4 - naprava osnove, menjava;

t 5 - naprava spodnje plasti premaza, sprememba;

t 6 - naprava zgornje plasti premaza (s površinsko obdelavo, če je urejena), sprememba.

Pri uporabi specializiranih strojev je treba dolžino oprijema povezati s produktivnostjo teh strojev. Torej, pri uporabi avtomatskih razdeljevalnikov asfalta, strojev za zalivanje in razdelilnikov cestno-gradbenih materialov se dolžina oprijema poveča v primerjavi z izračunano, pri polaganju armiranobetonskih plošč se pretok, nasprotno, zmanjša.

3. PRIPRAVA CESTNEGA PASU

Pred gradnjo vozišča se izvajajo pripravljalna dela, ki obsegajo obnovo in utrjevanje trase, razrez jase, čiščenje cestnega pasu od štorov, grmovja in večjega kamenja, odstranjevanje in skladiščenje vegetacijske plasti znotraj začasne parcele, razbijanje cestnega pasu. cestna, ureditev začasnih cest, ureditev drenažnih in drenažnih jarkov, rušenje, rekonstrukcija in prestavitev objektov na delovnem območju.

3.1. Obnova in zavarovanje poti

Pododdelek določa obseg del za obnovo in utrjevanje trase ter podaja sheme za zavarovanje trase. Pri polaganju ceste se zemljiški pas dodeli z obveznim odsekom za trajno nasaditev za cesto z zemeljskimi konstrukcijami in začasno parcelo za postavitev obcestnih in zgoščenih rezerv, pasov za shranjevanje rodovitne plasti (tabela 3 "Izjava o dodelitev zemljišč").

Tabela 3

Ime zemljišča	Lokacija mesta	Dolžina, m	Širina zemljišča, m	kopno nasedlo, ha
		Stalna pipa	Začasna izključitev	Stalna pipa	Začasna izključitev

Osredotočena rezerva	Desno 150 m PK 3 + 00 ceste v gradnji
Cesta
Celoten odkup zemljišča

Norme trajne dodelitve zemljišč za avtoceste so določene v skladu z zahtevami SN 467-74 (tabela 4).

Tabela 4

Višina nasipa, m

Širina trakov za dodelitev zemljišč za avtoceste na ravnem terenu s prečnimi pobočji od 0 do 90 ‰ s stalnimi pobočji vozišča, m

Opomba. Števec prikazuje širino pasu trajne parcelacije z višino nasipov do 2 m in odsotnostjo stranskih rezerv, v imenovalcu - ob upoštevanju ureditve stranskih rezerv, če so trajni konstrukcijski element vozišča. (z nizkimi stroški zemljišča in brez melioracijskih del).

3.2. Čistilni rez

Kompleks del pri seči jase predvideva pripravo območja košnje (jase), sečnjo gozda, rezanje, zbiranje in kurjenje vej, drsenje hlodov v začasna skladišča. Odstranjevanje gozda ali grmovja skupaj s plastjo rodovitne zemlje ni dovoljeno.

Obseg dela na čiščenju poseke se izračuna na podlagi značilnosti gozdnih nasadov (Tabela 5 »Seznam obsega dela po posekah«, Tabela 6 »Seznam obsega dela na čiščenju poseke«).

Tabela 5

Lokacija mesta

Dolžina odseka, m

Širina čiščenja, m

Gozdna poseka, ha

Srednja gostota

Čiščenje potaknjencev je pozimi predpisano iz več razlogov: najboljša kakovost posekanega lesa, lažje potovanje po cestah, sprostitev delovnega časa za glavni kompleks gradbenih del, zagotavljanje sušenja proge, očiščene gozdov.

Tabela 6

Obseg tržnega lesa in povprečno število dreves na hektar sta prikazana v tabeli 7.

Vsa čistilna dela izvajajo manjše kompleksne ekipe, katerih število v združeni ekipi je odvisno od značilnosti gozdnih nasadov in obsega dela:

N = TK / T strn, (8)

kjeTK- stroški dela za rezanje jase, človeški dnevi;

T p- število delovnih dni na obračunu;

n - število ljudi v brigadi (pri delu s traktorjem TDT-55 - 5 ljudi, pri delu s traktorjem TT-4 - 6 oseb).

Tabela 7

Potrebo po delovni sili in menjavi strojev na jasi določimo s formulo:

N i = V iH vr, (9)

kjeV i- prostornina lesa te značilnosti, m 3;

N vr- normativi časa uporabe strojev, strojne izmene / enote. rev. Za določitev časovnih norm je priporočljivo uporabljati zbirke,. Za približne izračune lahko uporabite podatke v tabeli. 8 "Standardni indikatorji za 1000 m 3 les".

Tabela 8

Opombe. 1. Števec prikazuje kazalnike za ekipe, ki delajo s traktorjem TDT-55, v imenovalcu-za ekipe, ki uporabljajo traktor TT-4. 2. Korekcijski faktorji se uporabljajo za dane normative: pri delu v nasadih smreke in jelke 1 / 0,95, v nasadih borovcev in mehkolistnih 1 / 1,1.

Potreba po strojnih izmenah in delovnih dneh za rezanje jase je določena v obliki tabele. devet.

Tabela 9

Za stroje in mehanizme, ki delajo na čistini, so določene norme za rezervo (tabela 10).

Tabela 10

Primer določanja potrebe po strojih je podan v tabeli 11.

Tabela 11

Koledarsko trajanje dela na rezanju jase je določeno s formulo:

T k = T p K . (10)

3.3. Čiščenje cestnega pasu od štorov, grmovja in odstranjevanje

vegetacijski sloj

Dela na pripravi cestnega pasu obsegajo izruvanje ali razrez panjev v ravni s tlemi, odrezovanje grmovja in podrastja z odstranitvijo odmrlega lesa, odstranjevanje vegetacijske plasti in poravnava.

Čiščenje štorov je predpisano predvsem poleti, saj je v zamrznjenih tleh postopek krčenja manj učinkovit. Na območjih naprave jarkov in vdolbinic se izvaja grabljenje štorov. Na cestah III-V tehničnih kategorij z nasipi, večjimi od 1,5 m, pa tudi v primerih, ko projekt ne predvideva popolno čiščenje cestnega pasu (na močvirjih, nestabilnih pobočjih itd. itd.). Pri nasipih od 1,5 do 2,0 m je treba štore rezati poravnano s tlemi, pri nasipih, večjih od 2 m - na višini 10 cm od tal.

3.3.1 Izdelava predračuna za pripravo

cestni pas

Obseg dela je določen s tipičnimi prečnimi profili tipičnih cestnih odsekov z uporabo poenostavljenih formul:

a) širina jarka bZa

bZa = b + 2 m hZa , (11)

b) območje jarka FZa

FZa = b hZa+ m hZa 2 , (12)

c) širina podplata nasipa Pod

B pod = B + 2mN n, (13)

d) širina rezerve na vrhu bR za enosmerno rezervo

bR= + 2 m hR, (14)

e) širina rezerve na vrhu bR za dvosmerno rezervacijo

bR= + 2 m hR, (15)

f) rezervna širina bR za enosmerno rezervo in jarek

bR= (- FZa) + 2 m hR, (16)

g) širina zareze na vrhu bv

bv= B + 2b + 2 m hZa+ 2 n(H v +hZa) , (17)

kjeb - širina jarka (jarka) na dnu, m;

hZa- globina jarka (jarek), m;

V- širina vozišča na vrhu, m;

N n- povprečna delovna oznaka nasipa, m;

hR - povprečna globina rezervata, m;

L- dolžina odseka (špirovca), m;

Vn- prostornina zemeljskih del na tem območju (piket), m 3;

H v - povprečna globina izkopa na določenem odseku (kati), m;

m - polaganje pobočij nasipa, rezerve ali jarka;

n- zunanja lega pobočja vkopa.

Ker je povprečna gostota tal v njenem naravnem stanju manjša od gostote tal v nasipu, se zahtevane količine tal za gradnjo nasipov iz stranskih rezerv najdejo z množenjem volumna profila Vn na razmerju relativne zbitosti (faktor prekomerne konsolidacije) K:

K =? n /? e,(18)

kje? n- gostota tal v zgrajenem nasipu;

? e- gostota tal v naravni gredici (za pesek)? e= 1,71 g / cm3; za lahko in težko peščeno ilovico, lahka ilovica? e= 1,64 g/cm3; za težko ilovico? e= 1,60 g/cm 3).

Gostota tal v zgrajenem nasipu se teoretično izračuna po formuli:

? n = K opt, (19)

kjeNa debelo - koeficient optimalne zgoščenosti (v II cestno-klimatskem območju za ceste I in II tehnične kategorijeNa debelo= 1,00 - 0,98, za ceste III-V tehničnih kategorijNa debelo = 0,98 - 0,95);

? - gostota okostja tal (tabela 12);

V je masni delež zraka,% (tabela 12);

W - masni delež optimalne vsebnosti vlage, % (tabela 12).

Tabela 12

Obseg dela na odstranjevanju štorov FZa rezanje panjev Fz in odstranitev vegetacijske plasti Vstr določeno s formulami:

FZa= V računuLuch.k, (20)

Fz= V šoliLuch.s, (21)

VR= V računuLuch.r ? , (22)

kjeV uč.k, V uč.s, V uč.r- širina površine za izruvanje, sekanje štorov in odstranjevanje vegetacijske plasti, m;

Luch.k, Luch.s, Luch.r- dolžina območij izruvanja, sečenja štorov in odstranjevanja vegetacijske plasti, m;

? - debelina rastlinskega sloja, m

Obseg del pri pripravi cestnega pasu je določen v obliki tabele. 13.

Tabela 13

Lokacija parcele	Dolžina odseka, m	Širina, m	Povprečna debelina vegetativna plast, m	Obseg dela
		odstranitev vegetacijske plasti, m 3

Zaženite PC +	Končaj PC +	odstranjevanje panjev, ha	rezanje panjev, ha



Skupaj

3.3.2. Določitev stroškov dela, števila strojnih izmen in izbira sklopa strojev za pripravo cestnega pasu

Običajno se izruvanje štorov opravi s izruvanjem. Za odstranjevanje rastlinske zemlje se uporabljajo buldožerji in redkeje strgala ter grederji. V vseh primerih je stroj izbran tako, da je maksimalno obremenjen. Če to ni mogoče, ga je treba zagotoviti za uporabo pri drugih delovnih mestih.

Izruvanje štorov in odstranjevanje vegetacijske plasti je priporočljivo vključiti v specializiran tok montaže podlage, buldožer pa se poleg teh del lahko uporablja tudi za rahljanje tal (če obstaja enota za rahljanje). ), razvijanje tal v stranskih zalogah in njihovo premikanje v nasip, izravnavanje tal.

Za določitev stroškov dela in potreb strojnih izmen za pripravo cestnega pasu se sestavi obračun z uporabo zbirk - v obliki tabele 14.

Tabela 14

Število prestav stroja na dolžino oprijema

N m = NV / L, (23)

kjeNm- potreba po prestavljanju strojev po celotni dolžini ceste;

V- dolžina zajema, m;

L- dolžina odseka ceste v gradnji, m.

Na podlagi izračunov se določi sestava brigade za pripravo cestnega pasu, določi se število delavcev in koledarsko trajanje dela.

4. KONSTRUKCIJA UMETNIH KONSTRUKCIJ

Veliki in srednji mostovi ter velike večtočkovne cevi so grudni predmeti. Postavljeni so v celotnem obdobju gradnje, vendar pod pogojem, da so dela končana do trenutka, ko se jim približa zasebni potok za izvajanje linearnih del.

V potoku se pred izvedbo gradijo manjši mostički iz montažnih armiranobetonskih konstrukcij ter okrogle, jajčaste in pravokotne armiranobetonske cevi, ki so pravzaprav tudi grudasti objekti, vendar zahtevajo razmeroma malo časa za gradnjo. linearnih zemeljskih del.

4.1. Sestavljanje seznama umetnih struktur

Na podlagi podatkov vzdolžnega profila ceste se izdela seznam umetnih objektov (tabela 15). Za cevi so navedene dimenzije luknje in dolžina cevi, za mostove - dolžina in širina mostu.

Tabela 15

Lokacija strukture

Ime umetnega

soorožja

Glavne dimenzije, m

na-izpuščaj, m

Opomba

Dolžina cevi se določi s poenostavljeno formulo:

Ltr = V plači +2m(N nas -d - d) , (24)

kjeV z.p - širina vozišča na vrhu, m;

N nas - višina nasipa, m;

d- premer cevi, m;

m - koeficient polaganja pobočij podlage;

d - debelina stene cevi, m (lahko je enaka 0,15 m).

Ocenjena dolžina cevi je zaokrožena na celo število večkratnik dolžine povezave.

4.2. Določitev sestave brigade za gradnjo umetnih objektov

V pododdelku je kratek opis tehnologije za gradnjo majhnih mostov in cevi ob upoštevanju zahtev SNiP 3.06.04-91. Sestavljen je seznam določanja stroškov dela za gradnjo umetnih objektov (tabela 16). Pri vgradnji montažnih okroglih in pravokotnih, monolitnih pravokotnih cevi, mostov se uporablja zbirka, pri vgradnji valovitih kovinskih cevi - zbirka.

Za približne izračune lahko uporabite podatke o številu detachment-premikov za napravo okroglih cevi (tabela 17).

Tabela 16

Tabela 17

Število delovnih dni se določi tako, da se skupna delovna intenzivnost dela deli z velikostjo brigade.

Za gradnjo okroglih in jajčastih armiranobetonskih cevi je sprejeta naslednja sestava specializiranega odreda: avtomobilski žerjav KS-2561-1 kos, buldožer DZ-109-1 kos, samohodni pnevmatski valj DU-31A- 1 kos, elektrarna PES-12M - 1 kos., električni vibratorji IV-101, IV-47B, IV-113 - 1 kos, bitumenski kotel s prostornino 400 litrov - 1 kos.

Delovna sila na izmeno: strojniki in mehaniki - 4 osebe, cestni delavci - 6 oseb.

Med gradnjo cevi z luknjo 2 m je treba tovornjak z žerjavom KS-2561 zamenjati z močnejšim KS-3562A.

Projektni razponi ali skupna dolžina nadgradnje cestnih mostov po SNiP 2.05.03-84 mora biti enaka 3, 6, 9, 12, 15, 18, 21, 24, 33 in 42 m. Prav tako razvršča cestni mostovi: s celotno dolžino do 25 m - majhni, od 25 do 100 m - srednji, več kot 100 m - veliki.

Pri gradnji montažnih armiranobetonskih malih in srednjih mostov na pilotnih nosilcih z razponi 12, 15, 18, 21 in 24 m je priporočljivo vzeti naslednjo ekipo: samohodni žerjav KS-4362 - 1 kos., avtodvigalo KS-4561 - 1 kos., pilotski stroj z dizelskim kladivom SP-6A - 1 kos., gnani vitli z nosilnostjo 2,5 t - 2 kos., vozički z nosilnostjo 25 t - 2 kos., električni varilni stroj - 1 kos., električni vibratorji IV-113 - 2 kos., mobilna elektrarna ESD-50-T - 1 kos., kompresor ZIF-5VKS - 1 kos.

Delovna sila na izmeno: strojniki in mehaniki - 12 oseb, monterji - 8 oseb.

Produktivnost tega odreda za gradnjo armiranobetonskih cestnih mostov je odvisna od kategorije ceste: za kategorijo I - 0,34 m / izmeno; II - 0,62; III - 0,70; IV - 0,80 m / premik.

Na koncu razdelka je določeno koledarsko trajanje del pri gradnji umetnih konstrukcij.

5. IZGRADNJA ZEMLJSKIH ČRT

Gradnja vozišča avtoceste poteka kompleksno-mehanizirano z uporabo mehanizacijske opreme, odvisno od sprejete tehnologije in ustaljenih pogojev dela.

5.1. Postavitev na podlagi podlage in

drenažni objekti

V razdelku je opisan obseg del pri razgradnji cestne in drenažnih konstrukcij, podane so sheme razčlenitve tipičnih prečnih profilov cestne postelje.

5.2. Izbira tal za polnjenje podlage

Tla, ki se uporabljajo za gradnjo nasipov, so razdeljena v štiri glavne skupine: kamnita, pridobljena z uničenjem naravnih trdnih ali razpokanih kamnitih masivov, grobozrnata, ki se pojavljajo v naravnih razmerah, peščena in ilovnata.

Za nasipe se uporabljajo tla, katerih stanje se ne spreminja pod vplivom naravnih dejavnikov ali se spreminja neznatno, kar ne vpliva na njihovo trdnost in stabilnost v podlago. Takšna tla vključujejo kamnita in grobozrnata tla, peščena (razen majhnih in muljastih), lahka in velika peščena ilovica.

Naslednja tla so neprimerna za gradnjo nasipa: pretirano slana glina, glina, katere vsebnost vlage je višja od dovoljene, šota, mulj, droben pesek in glinasta tla z primesjo mulja in organskih snovi (na primer modra glina), zgornja plast zemlje, tla na območjih, kjer je možno dolgotrajno zastajanje vode.

Nekatere vrste tal, najpogosteje prašni in drobni pesek, se za gradnjo nasipov uporabljajo le z armaturo.

Poleg tal naravnega izvora se za nasipe uporabljajo industrijski odpadki: pepel in žlindra, odlagališča rudarske industrije.

Nasipi so praviloma postavljeni iz homogenih tal, po potrebi pa jih je mogoče odlagati iz različnih, vendar je treba ta tla položiti v plasteh. V zgornjem delu nasipa (1,0 - 1,5 m) je zaželeno uporabiti bolj trpežna tla, saj je ta del nasipa običajno izpostavljen večjemu vplivu naravnih dejavnikov in vozil. Naključno odlaganje tal v nasipu je nesprejemljivo, saj vodi do neenakomerne prerazporeditve vlage in spremembe fizikalnih lastnosti pod vplivom podnebnih dejavnikov. Posledično se pri zmrzovanju tal zmoti enakomernost, med odmrzovanjem pa nastane neenakomerna osnova tlaka, kar vodi tudi v kršitev enakomernosti ali uničenje pločnika.

Pri polnjenju spodnjega dela nasipa iz drenažnih tal mora biti debelina te plasti večja od višine kapilarnega dviga v tej zemlji, da se prepreči dotok vode v zgornji del nasipa.

5.3. Izbira načina izdelave del in vodilnega stroja

Izbira racionalnih vrst strojev za gradnjo cestnega korita avtocest je odvisna od naslednjih dejavnikov:

Tehnična izvedljivost uporabe določenih strojev v danih terenskih pogojih;

Zasnova podlage, lega zalog tal, njena kakovost in zahtevnost razvoja;

Organizacijski pogoji za proizvodnjo dela, med katerimi sta glavni obseg dela in čas njihovega izvajanja;

Pogoji za polno obremenitev izbranih strojev v celotnem obdobju dela;

Ekonomski kazalniki in kakovost dela.

Pri izbiri sestave strojev za gradnjo cestišča je treba najprej določiti glavne (vodilne) stroje, s pomočjo katerih je mogoče v najrazličnejših pogojih po najnižjih stroških izvesti glavne količine izkopov, in nato pomožne (sestavne) stroje za opravljanje drugih pomožnih del, ki so vključena v tehnološki proces gradnje vozišča. Kot del podrazdelka bi moralo biti delo vseh strojev usklajeno v smislu produktivnosti.

Na podlagi vzdolžnega profila ceste, upoštevajoč stanje tal, je cesta v gradnji razdeljena na ločene odseke z neenakimi pogoji za izvedbo zemeljskih del: nasip iz stranskih rezerv, iz uvožene zemlje, razvoj nasipa z vzdolžno premikanje zemlje v nasip ali odlagališče itd. Zato je treba za vsak značilen odsek ceste izbrati način dela in vrsto pogonskega stroja. Vsi podatki so vneseni v izjavo "Metode dela in tip vodilnega stroja" (tabela 18).

Tabela 18

Za določitev vodilnega stroja je treba upoštevati zahteve,. Sledijo smernice za izbiro vodilnega stroja glede na lokalne pogoje izkopavanja.

Buldožerji priporočljivo ga je uporabljati v lahkih in slabo povezanih tleh z višino nasipa do 1 m, v ilovnatih in težkih tleh z višino nasipa do 1,5 m ob prisotnosti obcestnih rezerv. V tem primeru so lahko stroški izkopavanja nižji od stroškov strganja. Uporaba buldožerja je učinkovita pri postavljanju podlage iz izkopov z razponom gibanja tal do 50 m, navzdol - do 100 m.

Strgala Najučinkovitejša je uporaba pri razvoju glinenih tal z vlago blizu optimalne, v stranskih zalogah, ko je razlika v višinah nasipa in dna rezerve do 1,2 - 2,0 m, pa tudi v razvoj zgoščenih rezerv ali izkopov s premikanjem tal v nasipu vlečna strgala za razdaljo do 500 m in pol vlečena - do 3000 m.

Stroški delovanja težkih samohodnih strgal na pnevmatikah so nižji od stroškov delovanja strgala z nizko zmogljivostjo, pa tudi strgalcev, pritrjenih na traktor na goseničarski gosenici. V nekaterih primerih je polnjenje zemlje v nasip s strgali na razdalji gibanja tal do 1,5 km bolj ekonomično kot prevoz zemlje v tovornjakih, naloženih z bagrom z žlico 0,5 - 1 m 3.

Bagerji z enim vedrom Uporabljajo se pri izdelavi globokih izkopov, zgoščenih zalog tal z globino več kot 2 - 2,5 m, pa tudi pri gradnji podlage v mokriščnih razmerah. Tla se prevažajo s tovornjaki.

Za globoke reze s tesno podtalnico se lahko uporablja bager dragline v povezavi z vozili.

Pri postavitvi podlage je mogoče organizirati skupno delo strojev za zemeljska dela, ki se uporabljajo kot vodilni:

a) pri postavitvi nasipov višine 1,5 do 3,5 m od stranskih razširjenih rezerv, skupaj z strgala lahko kombinirate delo buldožer in vlečni bager. V tem primeru buldožer, ki dela na razširitvi rezerve na stran polja, dovaja zemljo v območje bagra, ki se nahaja na nasipu;

b) pri enakih parametrih nasipa, vendar z enojnimi rezervami, je priporočljivo uporabiti pare buldožer - prekucnik in buldožer - strgalo. Po tej tehnologiji zemeljskih del buldožer uredi nasip do 1,0 - 1,5 m od bočne rezerve, zgornji del nasipa se uredi iz uvožene zemlje s tovornjakom ali strgalom;

c) v globokih vdolbinah je priporočljivo uporabiti metodo, pri kateri se razvijejo vegetativni in zgornji sloji tal buldožerji in strgala, ostalo pa je bagri;

d) z znatnimi nihanji v delovnih oznakah podlage lahko uporabite strgala za vzdolžno premikanje tal na nizka mesta in združevanje njihovega dela z buldožerji.

Izbira vodilnega stroja za izkopna dela določi skupina tal glede na zahtevnost razvoja (Priloga 2). Upoštevati je treba, da lahko ista tla po zahtevnosti razvoja pripišemo različnim skupinam, odvisno od vrste uporabljenega stroja.

5.4. Izris porazdelitve zemeljskih mas

Na podlagi danega vzdolžnega profila, seznama volumnov zemeljskih del (nasip, izkop, jarek) in izbranih sredstev mehanizacije, graf porazdelitve zemeljskih mas na piket(slika 2). Prekomerno strjevanje tal v nasipu v primerjavi s prostornino tal v rezervah ali izkopih se upošteva s koeficientom prekomerne zgostitve (1,05 - 1,1).

Graf prikazuje kraje, od koder se jemljejo tla za gradnjo nasipov in kje se uporabljajo pri izdelavi izkopov. V ustreznem stolpcu puščice in številke označujejo obseg in smer gibanja tal za vsak vodilni stroj za zemeljska dela.

Priporočljivo je začeti z izdelavo razporeda razporeditve zemeljskih mas z razporeditvijo zemeljskih mas izkopov. Zemljišča za izkopavanje je najbolj primerno uporabiti za gradnjo sosednjih nasipov, zlasti na tistih območjih, kjer je nemogoče postaviti rezerve ali pa zaloge tal niso zadostne. Upoštevati je treba, da se produktivnost strgal in buldožerjev poveča pri rezanju in premikanju tal navzdol.

Pri postavljanju nasipov iz stranskih rezerv je treba določiti njihove velikosti. V tem primeru mora biti količina tal, pridobljena v rezervah znotraj ene kocke, enaka prostornini tal za nasip, ob upoštevanju koeficienta zbitosti. Največja količina zemlje, ki jo je mogoče pridobiti iz rezerv, je odvisna od širine in globine zalog. Globina stranskih rezerv ne sme biti večja od 1,5 m. Širina rezerv se določi z izračunom na podlagi pogoja, da se postavijo znotraj prednostne poti. S temi zahtevami se največja širina dveh rezerv določi s formulo:

2 b 1 = P - B p - 2C, (25)

kjeNS- širina prednosti, m;

V n- širina dna podlage znotraj zunanjih robov rezerve, m;

Z- razdalja od zunanjega roba rezervnega pobočja do meje prednosti, ki je določena z delovnimi pogoji, vendar ne manj kot 1 m.

Po dogovoru z uporabniki zemljišč je dovoljena začasna raba zemljišč v času gradnje, ki se jim po rekultivaciji vrnejo. Če se izkaže, da tla iz stranskih rezerv ne zadostujejo za napenjanje nasipa, potem lahko manjkajočo količino pridobimo z vzdolžnim premikanjem tal iz sosednjih ali zgoščenih zalog stran od trase. Pri določanju velikosti stranskih rezerv je priporočljivo ohraniti njihovo konstantno širino na odsekih trase z majhnimi spremembami delovnih oznak vozišča. V tem primeru je poleg prečnega premikanja tal z buldožerji potreben tudi vzdolžni transport tal s strgali iz sosednjih rezerv.

Z znano globino rezerve hR in koeficienti polaganja inter m in zunanji n rezervna širina pobočja na vrhu b 1 in širino do dna b 2 :

b 1 = + ( ) hR, (26)

b 2 = - ( ) hR . (27)

Po določitvi velikosti zalog in količine zemlje, ki jo je mogoče pridobiti iz njih za zapolnitev nasipa, je na grafu porazdelitve zemeljskih mas prikazana porazdelitev zemeljskih del po vrsti stroja in razdalja premikanja tal. .

Prikazuje plačana izkopna dela, t.j. količine nasipov, ki so postavljeni na račun zemlje iz rezerv in izkopov, pa tudi količine zemlje iz izkopov, ki se premaknejo v nasip ali kavalir. Naprava talnih kavalirjev je nezaželena, saj povzroča nepotrebne stroške.

5.5. Določanje obsega gibanja tal

V praksi je obseg premikanja tal pri postavljanju nasipa z buldožerji opredeljen kot razdalja med točko, kjer rezilo vstopi v tla, in točko, kjer se sprosti iz zemlje, t.j. središča rudarskih in deponijskih masivov.

Pri premikanju tal z buldožerjem iz enostranske bočne rezerve pri delu z enim buldožerjem (za dvostranske rezerve) s poplastno montažo nasipa iz vsake rezerve in pri upravljanju dveh ali več buldožerjev na različnih oprimkih se povprečni razpon gibanja tal

lsre= + m Hsre + . (28)

Za dvostranske rezerve, ko dva buldožerja delata na enem oprijemu, povprečni razpon gibanja tal

lsre= 0,25 [V +3m Hsre– ] + . (29)

Te formule se uporabljajo pri premikanju tal z buldožerji na območjih z dvigom do 1:10. Pri vzponih do 1:20 je treba dolžino poti povečati za 20%, pri vzponih nad 1:20 pa za 40%.

Z vzdolžnim premikanjem tal iz sosednjega izkopa v nasip l sre je opredeljena kot razdalja med težišči razrezanih in polnilnih masivov.

Pri postavitvi nasipa s strgali se obseg gibanja tal določi kot polovica vsote delovnega in prostega teka strgala, merjeno z dejansko dolžino vožnje. Če želite to narediti, morate najprej izbrati vzorec premikanja strgala in določiti njegove parametre (dolžina poti pri zbiranju zemlje, polmer obračanja, dolžina poti pri razkladanju zemlje).

Pri postavitvi nasipa iz uvožene zemlje (zaloge zgoščene zemlje ali kamnoloma) z enotnimi volumni vzdolž dolžine ceste, povprečna razdalja prevoza

Lsre = l k + 0,5 L, (30)

kjel k - razdalja od kamnoloma (rezerva tal) do točke naslona na cestni odsek v gradnji, km;

L- dolžina odseka ceste v gradnji, km.

Pri neenakomernem obsegu zemeljskih del je povprečna razdalja transporta tal določena kot tehtano povprečje:

Lsre = S(V i l i) / SV i , (31)

kjeVjaz- prostornina zemeljskih del, m 3;

l i- razdalja prevoza, km.

5.6. Nabava specializiranih enot strojev

za izkopna dela

Izravnavanje in zbijanje podlage nasipa se izvede po odstranitvi vegetacijske plasti tik pred napravo zgornjih plasti.

Zrahljanje tal izboljšati produktivnost strojev za zemeljska dela. Za povečanje produktivnosti buldožerjev je treba pri delu na težkih in suhih tleh III in IV kategorij razvojnih težav opraviti predhodno razrahljanje. V tem primeru se metoda izkopa jarkov ne uporablja.

Izravnavanje tal opraviti po nasuti v nasip. Debelina nanesenih plasti se določi glede na uporabljena sredstva za zbijanje. Za izravnavo tal je najbolj priporočljivo uporabljati buldožerje, manj pogosto se uporabljajo motorni grederji.

Zbijanje tal v nasipu je bolj smotrno izvesti pnevmatske valje, ki zagotavljajo visoko kakovost in zahtevan koeficient gostote. Pri zasipanju zgornjega dela podlage za ceste s kapitalno površino v območju 1,5 m od površine pločnika v II cestno-klimatskem območju mora biti koeficient zahtevane gostote tal 0,98 - 1,0 v območju od 1,5 do 6 m v stanju nepoplava - 0,95 in več kot 6 m - 0,98.

Postavitev podlage obsega naslednja dela: izravnavo površine podlage in dna rezerv, izravnavo pobočij nasipov, rezerv in izkopov. Izdelujejo ga lahko motorni grederji ali vlečni grederji z naklonom in podaljški rezila, strgalci na ogrodju bagra ali stroji za izravnavo bagra s teleskopsko roko ter posebni stroji za končno obdelavo pobočij.

Pokrivanje pobočij in dna rezervatov z vegetativno zemljo- končna operacija.

5.7. Določitev števila plasti nasipa, ki se postavlja

Število potrebnih strukturnih plasti nasipa

n c = H cf /H i , (32)

kjeN sre – povprečna delovna oznaka nasipa, m;

Hjaz – debelina strukturne plasti, m

Debelina sloja se izbere glede na zahtevani koeficient stiskanja in tip stroja za stiskanje (tabela 19) ali pa se izračuna po formulah.

5.8. Določanje debeline stisnjenega sloja nasipa za različne vrste strojev za stiskanje in nabijanje

Debelina stisnjenega sloja zemlje z valji na pnevmatikah se določi s formulo:

hpon= 0,18 , (33)

kjeW je dejanska vsebnost vlage v zgoščeni zemlji, enotni delež;

W o - optimalna vsebnost vlage stisnjene zemlje, enota frakcije;

m do - masa valja na eno kolo, kg;

P m - tlak v pnevmatikah, kg / cm 2;

? - koeficient togosti pnevmatike, odvisno od tlaka v njej:

P m, kg / cm 2 1 2 3 4 5 6

? 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1

Debelina plasti zemlje pri zbijanju z odmikalnimi valji

hkul = 0,65 (L k +2,5 d – h str), (34)

kjeL k - dolžina odmikača, cm;

d najmanjša prečna dimenzija podporne površine odmikača, cm;

h p - globina zrahljanega zgornjega dela plasti tal, ki nastane v obdobju, ko odmik zapusti plast, cm; je odvisna od dolžine odmikača in je enaka 3 - 4 cm.

Vibracijski valji se ocenjujejo po merilih razmerja vznemirljive sile in njihove teže: P / Q = K. V določenem razmerju P in Q obstaja kritično stanje NS ko se nihanje vibrirajoče mase ali okroglega kovinskega bobna kvalitativno spremeni. Ob K< NS površina vibrirajoče mase se ne loči od stisnjene plasti, tla doživijo izmenično delovanje in pride do vibracijskega zbijanja. Kdaj K>NS površina vibrirajoče mase se odtrga od površine tal in pride do zbijanja z vibracijskim nabijanjem.

Vibracije pomagajo dvigniti vodo od dna stisnjene plasti navzgor. Najboljši rezultati z vibracijskim zbijanjem in vibracijskim zbijanjem so doseženi, ko vlažnost tal za 10 - 20 % preseže optimalno, določeno s standardnim zbijanjem.

Masa vibrirajočega nabijalnika je izbrana glede na specifični statični tlak:

P = 0,1 Q/F, (35)

kjeP - specifični statični tlak, MPa;

Q je masa stiskalnega stroja ali masa na vibracijski boben, kg;

F je območje stika bobna s tlemi, cm 2.

Tabela 19

stroj za zbijanje	Optimalna debelina stisnjenega sloja v gostem telesu, cm (v števcu) in število prehodov vzdolž enega tira (v imenovalcu) s koeficientom stiskanja
Kohezivna tla	Nepovezana tla

Vlečni in polpriklopljeni valji na pnevmatikah, teža, t:	15 – 20 / 6 - 8 30 – 35 / 6 - 8 40 – 45 / 6 - 8	10 – 15 / 8 - 12 25 – 30 / 8 - 10 30 – 35 / 8 - 10	20 – 25 / 4 - 6 30 – 40 / 4 - 6 45 – 50 / 4 - 6	15 – 20 / 6 - 8 25 – 30 / 6 - 8 35 – 40 / 6 - 8
Vlečeni odmikalni valji, težki 9 in 18 t	20 – 25 / 6 - 8	15 – 20 / 8 - 10
Rešetkasti valji 25 t
Vibracijski valji, masa, t:
Vibracijska plošča za stiskanje teža, kg:
Bagerske plošče, ki tehtajo 2-3 tone, ko jih spustijo z višine 2-3 m

Največje globine zbijanja so dosežene pri tleh pri specifičnih statičnih tlakih, MPa: premočeni pesek - 0,003 - 0,004, pesek z optimalno vsebnostjo vlage - 0,006 - 0,01, peščena ilovica z optimalno vsebnostjo vlage - 0,01 - 0,02.

Debelina stisnjenega sloja je odvisna od koeficienta zbijanja in mase vibracijske enote (tabela 20).

Tabela 20

Pri stiskanju kohezivnih tal z vibracijskimi valji se njihova učinkovitost zmanjša. Odvisno od fizikalnih in mehanskih lastnosti ter vlažnosti kohezivnih tal je debelina stisnjenega sloja 35 - 60 cm pri valjarjih, težkih 6 - 12 ton.

Debelina stisnjene plasti z nabijanjem se določi z naslednjo formulo:

htr = 1,1 V naim (1 – e–3,7 i/i), (36)

kjehtr je debelina plasti, stisnjene z nabijanjem, cm;

V naimu - najmanjša velikost nabijača v načrtu, cm;

W, W o - dejanska in optimalna vlaga tal, frakcije enote;

jaz injazn- specifični in omejevalni impulz nabijanja, kg s / cm 2:

i =. (37)

TukajM masa nabijača, kg;

g - gravitacijski pospešek, cm / s 2;

h p - višina padca nabijača, cm;

K je koeficient, ki upošteva napreden razvoj napetosti glede na razvoj deformacije in nelinearnost sprememb napetosti (1,7 - 2,0);

F je površina podlage nabijalnika, tj. stik s tlemi, cm 2;

? - čas udarca, s; odvisno od mase nabijača in vrste tal (tabela 21).

Tabela 21

Eksperimentalno ugotovljene vrednosti impulzov omejitve poseganja jazn za različna tla so: za pesek 0,005 - 0,007, za lahke ilovice 0,007 - 0,012, za težke ilovice 0,012 - 0,02, za gline 0,02 - 0,027.

Število udarcev nabijačev na enem mestu za doseganje zahtevane gostote z debelino stisnjenega sloja

n = htr i nTO/ h približno jaz, (38)

kjeho - optimalna debelina sloja, cm (60 - 80);

K je koeficient, ki upošteva stopnjo zbitosti tal in njeno raznolikost (tabela 22).

Tabela 22

5.9. Določitev obsega del za poplastni razvoj tal za nasip, njegovo izravnavo in zbijanje

Širina vsake plasti nasipa

Vjaz = B + 2 m (H cp -h i) , (39)

kjeB- širina vozišča na vrhu, m;

m - polaganje pobočja nasipa;

h i- debelina nanesene plasti, m.

Prostornina tal v vsaki plasti nasipa

V i= (Bjaz h i + m h i 2 ) L DO, (40)

kjeVjaz- širina vsakega ločenega sloja nasipa, m;

h i - debelina plasti, m;

L- dolžina odseka ceste v gradnji, m;

TO- koeficient prekomerne konsolidacije.

5.10. Določitev obsega del na izravnavi podlage

in rezerve

Količine del pri postavitvi se izračunajo ločeno za vrh podlage, dno rezerv in pobočja:

Spl1= (B +bR) L, (41)

Spl2= (B + 2bR) L, (42)

Spl3= 2 L(H cp +hR) (43)

Spl4= 2 L(H cp +2hR) , (44)

kjeS pl1, S pl2-območje izravnave vrha ceste in dna rezerve za enostranske in dvostranske rezerve, m 2;

S pl3, S pl4-območje izravnave pobočij vozišča in rezerva za enostranske in dvostranske rezerve, m 2;

bR - širina rezerve po dnu, m;

hR- globina rezerve, m;

L- dolžina odseka, m

5.11. Izračun glavnega zemeljskega dela in zemeljskega dela

stroji za izkopavanje

Zahtevano število pogonskih strojev za izkopna dela se določi na podlagi izračunanega obsega dela in sprejetega pretoka:

Nmung= Q/ H vyrNcm (45)

ali Nmung= Q H vr /Ncm , (46)

kjeQ- obseg dela obravnavane vrste;

H vyr- stopnja proizvodnje na izmeno (izmenska produktivnost);

N vr- hitrost, strojne izmene/delovna enota;

Ncm- število delovnih izmen vzdolž celotne dolžine ceste:

Ncm= L / V , (47)

kjeL- dolžina ceste, m;

V- dolžina zajema, m.

Za udobje je treba izračun izvesti v obliki izjave (Dodatek 3).

Stopnja proizvodnje (premična zmogljivost) za določen stroj se izračuna po formulah, podanih v predmetu "Delovanje cestnih strojev", ali pa se določi po formuli:

H exp = TN / H vr, (48)

kjeT- trajanje izmene (8,2 ure);

N- enota obsega dela, za katero se izračuna časovna norma (na primer 100 m 3 zemlje v gostem telesu);

N vr - norma časa po zbirkah ENiR, TNiR, SNiR-91,,, strojnih ur na enoto prostornine dela.

Ker so časovne norme v zbirkah podane v strojnih urah, jih je treba za izračun po formulah (45), (46) deliti z 8,2 ure, da dobimo rezultat v strojnih izmenah.

Ko določimo zahtevano število strojnih premikov na zajem, dobimo stopnjo izkoriščenosti tega stroja pri tem zajemanju Za in... Faktor izkoriščenosti je določen z natančnostjo 0,01 in je razmerje med potrebnim številom mehanizmov in sprejetim. Treba je prijeti tako dolžino, da je stopnja izkoriščenosti strojev blizu ene. Pri odločanju, koliko avtomobilov je treba sprejeti, se je treba spomniti na dovoljeno preobremenitev do 10-15%, tj. vrednost ne sme biti dovoljena Za in več kot 1,1 - 1,15. Pri uporabi visoko zmogljivih strojev (z majhnimi vrednostmi časovnih norm) je priporočljivo sešteti stopnje izkoriščenosti, t.j. uporabljati takšne stroje na več oprimkih.

Za pogoje avtotransporta zemlje iz koncentrirane rezerve se vozila izberejo glede na nosilnost iz pogoja optimalnega razmerja zmogljivosti žlice bagra in karoserije tovornjaka:

qa = (5 – 7) qNS g, (49)

kjeqa – nosilnost tovornjaka, t;

qNS – prostornina žlice bagra, m 3;

g- nasipna masa podlage, t / m 3.

5.12. Ojačitvena dela med gradnjo podlage

Da bi preprečili spodkopavanje pobočij in spodnjega dela podlage ter erozijo drenažnih jarkov, je treba stožce umetnih konstrukcij, pobočij in izstopnih kanalov okrepiti z montažnimi betonskimi elementi, tlakovanjem in sodom. Trenutno se široko uporabljajo geotekstilni materiali (geomreže tipa Proudhon in sintetične tkanine tipa Dornit in Bidim).

Okrepitev s setvijo trave se uporablja za tla s indikatorjem 5< pH < 7 (слабокислые грунты), руководствуясь нормами высева семян (табл. 23) и внесения удобрений (табл. 24).

Tabela 23

Tabela 24

Za izračun potreb strojev in cestnih delavcev za krepitev dela jih vodijo norme.

5.13. Izdelava tehnološke karte za gradnjo

subgrade

V projektu za izvedbo del je treba izdelati diagram poteka za vsak od značilnih odsekov vozišča, na primer za gradnjo nasipa do 1,5 - 2 m višine iz stranskih rezerv, za izdelava nasipa iz uvožene zemlje, za vzdolžni izkop, za izdelavo nasipa na podlagi geotekstilnih materialov ipd. Izbira te ali one tehnologije je posledica lokalnih razmer (relief, raven podtalnice, primernost tal), prisotnosti mehanizirane baze podjetja. Poleg tega je tehnološka karta sestavljena ob upoštevanju izdelanega načrta za razporeditev zemeljskih mas in tehnoloških izračunov ob upoštevanju zahtev VSN 13-73.

V tečajnem projektu je treba sestaviti en tehnološki zemljevid za gradnjo podlage za najdaljši značilni odsek. Poleg tega je treba zagotoviti tehnološke izračune za dela, ki niso vključena v tehnološki zemljevid. Na primer, sestavi se tehnološki zemljevid za gradnjo nasipa z višino do 1,5 m od stranskih rezerv. V skladu z razporedom razporeditve zemeljskih gmot je na voljo avtotransporter iz zgoščene rezerve. V tem primeru se po izračunu tehnološke karte poda napis "Dela, ki niso vključena v tehnološko karto, so pa prisotna pri gradnji nasipa" in po zgornji shemi zahtevano število bagrov in prekucnikov. je izračunan za postavitev nasipa iz uvožene zemlje. Obseg dela za izračun se vzame v skladu z urnikom razporeditve zemeljskih mas.

Tehnološki zemljevid vključuje naslednje odseke: področje uporabe zemljevida, opis tehnologije dela in izračun potrebnih sredstev, diagram organizacije dela (diagram poteka), navodila za izvajanje tehnoloških procesov, zahteve za nadzor kakovosti dela in varnostna navodila.

Obseg kartice. V razdelku so določeni pogoji za uporabo tehnološke karte, zlasti opravljene vrste del, za katera je bila karta izdelana.

Opis tehnologije dela in izračun potrebnih sredstev... V tem razdelku je kratek opis delovnih procesov v zaporedju, ki ga opazimo pri izdelavi dela, navede se količina dela in potrebni stroji, izračuna se diagram poteka (Dodatek 3), izračuna se potreba po delavcih in strojih. (Tabela 25).

Tabela 25

Pri ugotavljanju potreb delavcev jih je treba razdeliti na gradbene delavce (ceste) in strojnike. Število voznikov, ki servisirajo en stroj, se šteje za enako številu strojev v enoizmenski operaciji (1 delovna ura je enaka 1 strojni uri). Ob prisotnosti pomočnika voznika, pa tudi pri dvoizmenski dejavnosti, se število delavcev s strojem podvoji (2 delovni uri sta enaki 1 strojni uri).

Potrebo po cestnih delavcih določajo zbirke SNiP 4.02-91; 4.05-91 (SNiR-91), glede na delovno intenzivnost na enoto dela (človek-h / delovna enota). Kvalifikacijska sestava izvajalcev je sprejeta v skladu z.

Shema organizacije dela. Presek je sestavljen grafično (slika 3).

Navodila za izvajanje tehnoloških procesov. Oddelek ponuja najbolj produktivne in racionalne metode za izvajanje tehnoloških procesov kartice. Priporočila so nujno pojasnjena z diagrami strojev, risbami obrazov, diagrami razvoja in polaganja tal.

Zahteve za kakovost dela. Navedena so najmanjša dovoljena odstopanja od projektnih dimenzij objekta, za katerega je izdelana tehnološka karta. Sklicuje se na normativni vir standardov kakovosti za izdelavo zemeljskih del.

Varnostna navodila... Za vsako vrsto dela in vsak stroj so podana varnostna pravila. V posameznih primerih se lahko sklicuje na posebne oddelke varnostnih predpisov.

V zaključku se določi število delovnih in koledarskih dni ter določijo termini za izdelavo zemeljskih del.

LITERATURA

1. SNiP 3.01.01-85. Organizacija gradbene proizvodnje / Ministrstvo za gradbeništvo Rusije. - M .: GUP TsPP, 1995.

2. GOST 2.105-79. Splošne zahteve za besedilne dokumente. - M .: Založba standardov, 1979.

3. SNiP 2.05.02-85. Avtomobilske ceste. Standardi oblikovanja. - M .: Stroyizdat, 1986.

4. SNiP 23-01-99. Gradbena klimatologija / Gosstroy Rusije. - M .: GUP TsPP, 2000.

5. SNiP 1.04.03-85. Standardi trajanja gradnje in temeljev pri gradnji podjetij, zgradb in objektov. - M.: Stroyizdat, 1991.

6. Kamenetsky B.I., Koshkin I.G. Organizacija gradnje cest: učbenik za tehnične šole. - 4. izd., Rev. in dodaj. - M .: Transport, 1991.

7. CH 467-74. Norme dodelitve zemljišč za avtoceste. - M.: Stroyizdat, 1974.

8. Tehnološka pravila in karte za gradnjo lesnih prometnih cest. Zvezek I. Tehnološka pravila. - L .: Giprolestrans, 1975.

9. ENiR. Zbirka E13. Čiščenje črte linearnih struktur iz gozda / Gosstroy ZSSR. - M.: Stroyizdat, 1988.

10. SNiP 4.02-91; 4.05-91. Zbirke ocenjenih normativov in cen za gradbena dela. Zbirka 1. Zemeljska dela / Gosstroy ZSSR. - M .: Stroyizdat, 1992.

11. Tehnološka pravila in zemljevidi za gradnjo cest za prevoz lesa. Zvezek II. Tehnološki zemljevidi. - L .: Giprolestrans, 1975.

12. SNiP 3.06.04-91. Mostovi in cevi / Gosstroy Rusije. - M .: GUP TsPP, 1998.

13. ENiR. Zbirka E4. Montaža montažnih in montaža monolitnih armiranobetonskih konstrukcij. Težava 3. Mostovi in cevi / Gosstroy ZSSR. - M .: Stroyizdat, 1988.

14. ENiR. Zbirka E5. Montaža kovinskih konstrukcij. Številka 3. Mostovi in cevi / Gosstroy ZSSR. - M.: Stroyizdat, 1987.

15. SNiP 2.05.03-84. Mostovi in cevi / Gosstroy Rusije. - M .: GUP TsPP, 2000.

16. SNiP 3.06.03-85. Avtomobilske ceste. Pravila za proizvodnjo in prevzem del / Gosstroy ZSSR. - M.: TsITP Gosstroy ZSSR, 1986.

17. Smernice za gradnjo cestnega dela avtocest / Ministrstvo za promet ZSSR. Moskva: Transport, 1982.

18. Afanasjev I.A. Izbira cestnih avtomobilov: Učbenik. dodatek / Perm. država tech. un-t. - Perm, 2000.

19. Kručinin I.N. Izračun zmogljivosti cestnih avtomobilov. Metodična navodila za študij disciplin "Upravljanje cestnih strojev" in "Cestno gradbeni stroji in materiali." Jekaterinburg: UGLTA, 2000.

20. ENiR. Zbirka E2. Izkopavanje. Težava 1. Mehanizirana in ročna zemeljska dela / Gosstroy ZSSR. - M .: Stroyizdat, 1988.

21. SNiP 4.02-91; 4.05-91. Zbirke ocenjenih normativov in cen za gradbena dela. Zbirka 27. Avtoceste / Gosstroy ZSSR. - M.: Stroyizdat, 1993.

22. VSN 13-73. Metodologija izdelave tehnoloških kart za gradbena dela glavnih cest. - M .: Minavtodor RSFSR, 1973.

23. Zbirka tarifnih in kvalifikacijskih značilnosti glavnih poklicev in delovnih mest menedžerjev, strokovnjakov, zaposlenih in delavcev cestnega sektorja / Zvezni oddelek za ceste Ministrstva za promet Ruske federacije. - M .: Centerorgtrud, 1998.

Uvod ……………………………………………………………………. ………………

1. Vrstni red projekta ………………………………………….

2. Organizacija gradnje avtoceste ………………….

2.1. Tehnično-ekonomske značilnosti območja gradnje avtoceste ……………………………………………….

2.2. Podnebne značilnosti območja gradnje cest ………………………………………………………………….

2.3. Izbira načina organiziranja dela in izračun njegovih glavnih parametrov …………………………………. ……………………

2.3.1. Utemeljitev sprejetega načina organizacije dela …………………………………………………………………….

2.3.2. Koledarsko trajanje gradbene sezone …………………………………………. ………… ..

2.3.3. Določitev pretoka ………………………………….

3. Priprava cestnega pasu …………………………………………

3.1. Obnova in zavarovanje poti ……………. ………… ..

3.2. Prerez čistine …………………………………………….

3.3. Čiščenje cestnega pasu od štorov, grmovja in odstranjevanje vegetacijske plasti …………………………. ………………… ..

3.3.1. Izdelava predračuna za pripravo cestnega pasu ……………………. …………………… ...

3.3.2. Določitev stroškov dela, števila strojnih izmen in izbira nabora strojev za pripravo cestnega pasu ……………………………………………………… ..

4. Gradnja umetnih konstrukcij ………………………… ..

4.1. Priprava seznama umetnih struktur …………

4.2. Določitev sestave ekipe za gradnjo umetnih konstrukcij …………………………………….

5. Gradnja podstrešja ……………………………. ………… ..

5.1. Postavitev podlage in drenažnih konstrukcij na terenu ……………………………………………………

5.2. Izbira tal za zapolnitev podlage .... ………… ..

5.3. Izbira načina izvedbe dela in pogonskega stroja …… ..

5.4. Konstrukcija grafa porazdelitve zemeljskih mas ………….

5.5. Določanje obsega gibanja tal …………… ..

5.6. Nabava specializiranih ekip strojev za izkopna dela ………………………………………………

5.7. Določitev števila plasti nasipa, ki se postavlja ………….

5.8. Določanje debeline stisnjene plasti nasipa za različne vrste strojev za zbijanje in nabijanje ... ... ...

5.9. Določitev obsega del za poplastni razvoj tal za nasip, njegovo izravnavo in zbijanje ... ... ... ...

5.10. Določitev obsega del na izravnavi podlage in rezerve ……………………………. ……………… ...

5.11. Izračun glavnih zemeljskih in zemeljskih strojev za izvajanje zemeljskih del ...................

5.12. Ojačitvena dela med montažo podlage ...

5.13. Izdelava tehnološke karte za gradnjo podstrešja ……………………………………………………………

Literatura………………………………………………………………………………………

Dodatki ………………………………………………………………………………………

Dodatek 1. Povprečno trajanje gradbene sezone za izvedbo glavnih vrst gradbenih del ………………………… ...

Dodatek 2. Razporeditev nezamrznjenih tal v skupine glede na zahtevnost njihovega razvoja ………………

Dodatek 3. Tehnologija dela in izračun potrebnih sredstev za razširitev 6-slojnega nasipa (primer rekonstrukcije) …………………………………………………………………….

PRILOGE

Priloga 1

Povprečno trajanje gradbene sezone za izvedbo glavnih vrst

dela na gradnji cest

Regija, republika

Gradnja montažnih konstrukcij

Postavitev podlage, gradnja cestnih podlag

Naprava lahkih premazov z uporabo organskih veziv

Izdelava asfaltno betonskih tlakovcev

Gradnja cementno betonskih tlakovcev

Začetek gradnje

Konec gradnje