Lėktuvas A320. „Airbus A320“. Nuotrauka. Vaizdo įrašas. Interjero išdėstymas. Charakteristikos. Atsiliepimai

Šis orlaivis priklauso siauro korpuso tipui. Jis buvo išleistas 1988 m. ir pasitvirtino teigiama pusė trumpais ir vidutiniais atstumais.

Lėktuvo charakteristikos

„Airbus A320“ („Airbus A320“) pagal devintojo dešimtmečio standartus buvo aprūpintas pažangiomis technologijomis, ypač atsižvelgiant į kabinos ir skrydžio valdymo laidais sistemas ( elektronine sistema valdymas). Rodyklės instrumentai liko praeityje, juos pakeitė elektroniniai instrumentai, užimantys beveik visą prietaisų skydelį. Vairus pakeitė šoninės rankenos, kurių judesius apdoroja borto kompiuteriai ir tik tada įjungiamos vairo plokštumos. Orlaivio automatika leido jį valdyti tik dviejų pilotų įgula.

A320 nuo kitų tokio tipo lėktuvų skiriasi tuo, kad salonas yra erdvesnis, o krovinių talpa padidinta.

Po 2000 m. visuose modeliuose buvo naudojamos šios naujovės:

• informacinis skydelis su LED jutikliniu ekranu;
• apšvietimas virš kiekvienos kėdės, reguliuojamas ryškumas nuo 0 iki 100%;
• LCD prietaisų skydeliai kabinoje.

Taip pat visiškai modernizuotas ir lėktuvo kompiuterio korpusas. Visa tai daro Airbus A320 labai populiarų visame pasaulyje ir vienu užsakomiausių modelių.

Kompozitinės medžiagos sudaro apie 20 % A320 konstrukcijos, todėl sumažėja jo didžiausias kilimo svoris ir dėl patobulintos aerodinamikos žymiai sutaupoma degalų.

Lėktuvas aprūpintas skaitmenine aviacijos technika, kurią sudaro 6 ekranai. Viskas rodoma čia reikalinga informacija apie orlaivio sistemų veikimą ir įspėjimus apie gedimus, taip pat navigaciją.

Kur jis gaminamas?

Iki 2008 metų lėktuvas buvo montuojamas tik Prancūzijoje, tačiau dėl didelės modelio paklausos gamyba buvo atidaryta Vokietijoje. Be to, Kinijoje atidaryta gamybos linija, per mėnesį pagaminama 4 lėktuvai. Visų orlaivio komponentų transportavimas atliekamas A300-600ST orlaiviu.

„Airbus S.A.S“ planuoja padidinti pagaminamų orlaivių skaičių iki 42 per mėnesį. Daugiausia užsakymų gaunama iš lizingo ir Azijos įmonių, kur tai populiariausia ir paklausiausia.

Lėktuvas pradėtas kurti 1984 m., o 1988 m. Air France gavo naują lėktuvą. A320 gali tilpti iki 180 keleivių ir įveikti iki 6000 km atstumą. Pagrindiniai lėktuvų konkurentai yra Boeing 737 ir Bombardier CS 300. Buitinis Tu-154 nėra konkurentas dėl didelių degalų sąnaudų. Tu-204 – panašiomis savybėmis, bet gaminamas ribotas kiekis. Naujos kartos „Airbuses“ jau gaminami ir vadinami neo prefiksu.

Iš vietinių vežėjų Šis tipas Lėktuvą skraidina pigių skrydžių bendrovė „Rossija“. Jo parke yra keli A320. Airbus A 321 jau plačiai naudojamas.

Geriausios vietos laive

Sėdynės A320 gali būti išdėstytos keliais būdais. Tačiau kiekviena modifikacija yra kuo patogesnė keleiviams. Visi orlaiviai yra sukurti į dvi klases. Eilėms gali būti tokie variantai: 4, 5, 6 sėdimos vietos. Verslo klasė konfigūruojama pagal schemą 2+2. Pirmos 5 eilutės yra skirtos jam.

Sėdynių atlošai neatlošia, tačiau yra pakopos kojoms. Paskutinė eilė yra greta bendros ekonominės klasės kabinos. Kalbant apie jį, tai yra sėdynės nuo 6 iki 25 eilės. Čia viskas gana monotoniška, nors yra ir patobulintų sėdynių, kurias galima įsigyti už papildomą mokestį. Tačiau jiems keleivis turi atitikti tam tikrus įmonės reikalavimus.

Aeroflot aviakompanijoje

Aeroflot A320 – geriausios sėdynės yra 6, 9 ir 10 ekonomiškumo eilėse. 6-oje eilėje priekyje nėra atlošiamų sėdynių, bet pirmiausia gausite maistą ir gausite lopšį. mažas vaikas. Trūkumas yra tas, kad kojoms yra mažai vietos.

9-oje eilėje yra daug vietos kojoms, tačiau priekinių sėdynių atlošai atlošiami.

Dešimtoji eilė yra geriausia ekonomiškai, tačiau čia ne visi gali susodinti dėl avarinio išėjimo artumo.

S7 įmonėje

Bendrovės parke yra 18 dviejų klasių A320 lėktuvų. Čia verslo klasei skirtos 8 vietos, ekonominei – 150.

1-oje verslo klasės eilėje yra daug laisvos vietos, tačiau pertvara nuo kabinos sukels tam tikrą diskomfortą. Trečioji eilė jau ekonominės klasės, taip pat šalia pertvaros, bet priekyje niekas nėra, o kojoms yra tam tikra laisvė.

Kai kurios iš geriausių sėdynių yra 11-oje eilėje. Sėdynės patogios, galima lengvai ištiesti kojas ir atlošti nugarą. Vienintelis apribojimas yra tai, kad jūs negalite statyti už leidimą Rankinis bagažas kad neužblokuotų avarinio išėjimo.

Į Ural Airlines

Parkas " „Ural Airlines“.» turi 23 A320 tipo lėktuvus. Taip pat yra dviejų klasių išdėstymas – 12 verslo klasės vietų ir 144 ekonominės klasės sėdynės.

Nuo 1 iki 3 eilučių – verslo klasė. Nepriklausomai nuo pertvaros ar artumo prie ekonomikos, tai yra patogios vietos.

Ketvirta eilė jau ekonominės klasės. Čia pertvara pakankamai toli ir yra vietos kojoms. Dešimtoje eilėje priekyje yra daugiau vietos sėdynėms, tačiau atlošai negali atsilošti.

Geriausios vietos ekonominėje klasėje tai 11 eilė. Taip pat yra vietos kojoms ir atlošiamas atlošas.

„Red Wings Airlines“.

Bendrovės orlaivių parką sudaro keli A321 – nauji A320 šeimos orlaiviai. Ji suteikia 220 keleivių sėdynės, kurios taip pat suskirstytos pagal klases.

Nuo pirmos iki septintos eilės – verslo klasė. Paprastai tai yra daugiausia patogios vietos visą lėktuvą.

Aštunta eilė yra geriausia ekonominėje klasėje. Didelis pasirinkimas maistas, gėrimai. Priekyje yra vietos.

Dvidešimtos eilės sėdynės padidino komfortą. Čia taip pat yra daug laisvos vietos.

Jamalo oro linijos

„Yamal Airlines“ skraidina aštuonis A320 lėktuvus. Visi jie pagaminti dviejų klasių modifikacijų ir turi 8 verslo klasės ir 156 ekonominės klasės sėdynes.


Pirmąsias dvi eiles dažniausiai užima verslo klasė. Pirmenybę vis tiek galima teikti pirmajai, kur galima laisvai ištiesti kojas. Antroji eilė yra arčiau ekonominės klasės ir nėra tinkama ramiam ir atpalaiduojančiam skrydžiui.

Trečioji ekonominės klasės eilė pasižymi ir erdve kojoms.

Standartiškai tokio išdėstymo geriausios sėdynės yra 11-oje eilėje, pagal komfortą ir laisvą erdvę jos geriausios ekonominėje klasėje.

Kabina

Piloto skyrius yra labai patogus ir ergonomiškas. Čia visa erdvė išnaudojama maksimaliai. Vairą pakeitus valdymo rankenėle, atsirado vietos lentelėms su dokumentacija. Skirtingai nei jo konkurentas Boeing 737, čia viskas tvarkinga ir savo vietose.

Apibendrinant visa tai, kas išdėstyta aukščiau apie Airbus A320 lėktuvą, gauname gerą vidutinio ir trumpo nuotolio lėktuvą. Interjeras yra patogus ir turi daug reikšmingų pranašumų prieš konkurentus. Pats dizainas ir elektroninis pildymas vis dar sėkmingai modernizuojamas ir atitinka naujausius technikos pažangos reikalavimus. Ekonomiškas ir sumažintas lygis variklio triukšmas daro jį pelningesnį.

Tikimės, kad padėjome jums suprasti sėdynės pasirinkimo subtilybes, kurios tiesiogiai veikia jūsų patogumą skrydžio metu. Juk tai gana svarbus darbo komponentas arba, atvirkščiai, atostogų pradžia. Malonaus skrydžio!

A320 kūrimo programa buvo pradėta 1984 m. kovo mėn. Lėktuvas A320 pirmąjį skrydį atliko 1987 m. vasario 22 d. Jame buvo naudojami CFM International CFM56-5A1 varikliai. Išlaikius skrydžio testus, 1988 metų vasario 26 dieną buvo gautas JAA (Joint Aviation Authorities) sertifikatas ir orlaivis pradėjo skraidyti į Air France. Ir pirmasis klientas iš JAV buvo aviakompanija "".

Pradinė versija A320-100 buvo gaminama nedaug, tačiau vėliau buvo išleista patobulinta versija A320-200. Patobulinimai daugiausia susiję su degalų bakų talpos didinimu. A320-200 galutinį sertifikatą gavo 1988 m. lapkritį. Nuo tada A320-200 išaugo į visą vidutinio nuotolio lėktuvų šeimą – Airbus S.A.S konsorciumą, kurio pagrindu buvo pagaminti šie modeliai: A318, A319 ir A321.

Į orlaivio dizainą buvo įdiegta daug techninių naujovių. A320 buvo pirmasis keleivinis lėktuvas, kuriame buvo įrengta „Fly-by-Wire“ valdymo sistema. Šios sistemos privalumas – kompiuteris su tam tikra programa valdo daugybę orlaivio parametrų, pavyzdžiui, neleidžia viršyti atakos kampo ar perkrovos. Lėktuvas aprūpintas Thomson CSF skaitmenine aviacijos elektronika EFIS. A320 taip pat naudoja santykinai daug kompozicinių medžiagų, palyginti su ankstesniais modeliais.

A320-200 varomas dviem CFMI CFM56-5B arba IAE V2500 turboreaktyviniais varikliais, kurių kiekvieno trauka svyruoja nuo 113 kN iki 120 kN.

Lėktuvų modeliai turi skirtingi variantai sumontuoti varikliai. Modifikacijos serijos numeris priklauso nuo sumontuoto variklio tipo. Pavyzdžiui: A320-211 naudoja CFM56-5A1 variklius, o A320-231 modelyje sumontuoti IAE V2500-A1 varikliai ir kt.

Airbus a320 interjeras

Palyginti su kitais šios klasės orlaiviais, A320 turi platesnę saloną ir didelę krovinių erdvę su didelėmis durelėmis, kad būtų lengviau pakrauti ir iškrauti. O žemos eksploatacijos ir priežiūros kaštai yra patrauklus veiksnys pigių skrydžių bendrovėms. Pavyzdžiui, JAV pigių skrydžių bendrovė „JetBlue Airways Corporation“, įsikūrusi Niujorke, savo parkui įsigijo 233 tokius lėktuvus. Kiti pigių skrydžių vežėjai, turintys daug A320 užsakymų, yra JK „EasyJet Company Limited“ ir Malaizijos „Air Asia“.

Geriausios sėdynės „Airbus A320“ – „Aeroflot“.

Geriausios sėdynės „Airbus A320 - S7 Airlines“.

Geriausios sėdynės „Airbus A320“ – „Ural Airlines“.

Geriausios sėdynės „Airbus A320“ – „Wizz Air“.

Šiandien Airbus S.A.S kuria patobulintą A320 modelį. Naujasis A320 variantas vadinamas A320neo. Naujojo variklio pasirinkimo programa yra naujausias A320 modernizavimo žingsnis. „Neo“ modernizavimo programa apima tokius patobulinimus kaip: svorio mažinimas, naujas, modernus interjeras su išplėstu bagažo skyriumi. Naujasis lėktuvo korpusas bus pagamintas naudojant naujas kompozicines medžiagas. O sumontavus naujus ekonomiškus CFM International LEAP-X ir P&W PW1000G variklius, degalų sąnaudas planuojama sumažinti 10-15 procentų.

Palyginti su ankstesniais A320 modeliais, naujasis A320neo skleis mažiau triukšmo ir emisijų. Orlaivio sparnas taip pat bus modifikuotas, ypač sparnų galai, kurie dabar pagal standartą turės ryklio peleko formą, vadinamuosius „sharklets“ Ši sparno modifikacija sumažina degalų sąnaudas 2–3 procentų. Naujovių dėka bus galima padidinti skrydžio atstumą 950 km ir padidinti keliamąją galią.

„Airbus A320“ charakteristikos:

• Gamybos metai: 1987 – dabartinis laikas
• Tuščias svoris: 42100 kg
• Ilgis: 37,57 m
• Aukštis: 11 m
• Taikymo sritis sparnai: 31,4 m
• Sparno plotas: 122,6 m2
• Fiuzeliažo skersmuo: 3,95 m
• Kreiserinis greitis: 845 km/h (Mach 0,78, 511 myph)
• Maksimalus greitis: 871 km/h (Mach 0,82, 537 myph)
• Skrydžio diapazonas: 6300 km.
• Lubos: 11800 m.
• Bėgimo ilgis: 2090 m.
• Bėgimo ilgis: 1530 m.
• Kabinos plotis: 3,7 m
• Keleivių vietų skaičius: 140-180 vietų
• Įgula: 2 žmonės

„Airbus A320“ vaizdo įrašas

„Airbus A320“ lėktuvas yra „Airbus S.A.S“ koncerno vizitinė kortelė. Šis lėktuvas visame pasaulyje žinomas dėl to, kad kartu su pagrindiniais savo pagrindinio konkurento Boeing modeliais jis tiekia oro vežėjams didelis skaičius automobiliai Šiandien žinoma, kad užsakyta daugiau nei 11 000 orlaivių, iš kurių 8 000 jau pagaminti, o dauguma jų sėkmingai eksploatuojami. Dėl to orlaivis yra esminis civilinės aviacijos pasaulyje.

Didžiausias patikimumas ir visiškas skaitmeninių technologijų, skirtų užtikrinti skrydžių saugumą, panaudojimas Airbus A320 ir artimiausius jo šeimos modelius pavertė tikru skraidančiu kompiuteriu. Tai išskiria Europos lėktuvą iš pagrindinių konkurentų danguje.

Kūrybos istorija

Pirmasis paminėjimas apie naujo lėktuvo kūrimą koncerne „Airbus“ datuojamas 1981 m. Tuo metu visame žemyne ​​vyko intensyvios diskusijos, kodėl pirmieji 737 šeimos modeliai tvirtai įsitvirtino padangėje. Jie turėjo paruošti vertą atsakymą.

Prancūzų gamintojas daugiausia dėmesio skyrė efektyvumui, tačiau orlaivio matmenys turėjo visiškai atitikti pagrindinius konkurentus.

Iki testavimo buvo parengtos dvi mašinų versijos: viena skirta 154 sėdimoms vietoms (A320-100), kita – 172 vietų (A320-200).

Vėliau buvo nuspręsta atsisakyti abiejų variantų ir sukurti 162 vietų lėktuvą.

Paskutiniai bandymai vyko 1987 m. vasario mėn., o konsorciumas gavo skrydžio licenciją 1988 m.

Tuo metu „Airbus A320“ tapo technologiškai pažangiausiu savo laikų lėktuvu. Tai išlieka Europos gamintojo flagmanu, o gamykla nuolat palaiko specialios programos, kuriuo siekiama sistemingai tobulinti ne tik orlaivio skaitmeninį turinį, bet ir fiuzeliažo, sparno ir salono variklius bei konstrukcinius elementus.

Lėktuvo dizainas ir jo interjeras

„Airbus A320“ buvo visos gamintojo orlaivių šeimos įkūrėjas. Pagal savo dizainą tai yra klasikinė civilinio orlaivio versija.

Šis modelis yra monoplanas su dviem varikliais, esančiais po sparnu.

Sparnas yra išlenktos formos, o jo galuose yra trikampio formos sparneliai, kurie sumažina oro turbulenciją ir taupo degalus, taip pat padidina kėlimo jėgą kylant.

Speciali sparnų forma (kryptis tiek aukštyn, tiek žemyn) - charakteristika, pagal kurį galite atskirti „Airbus A320“. Tačiau po 2012 m. sparneliai buvo pakeisti, paverčiant juos klasikine versija (nukreipta į viršų).

Varikliai yra turboventiliatoriai, kuriuos gamina CFMI (modelis CFM56-5B) arba IAE (modelis V2500-A5). Ateityje vyksta bendras darbas kuriant Pratt & Whitney variklius (modelis PW1000G), kurie gali padėti pagerinti skrydžių efektyvumą.

Jėgainės nunešamos žemyn sparnu, nes konsolės yra plonos ir neleidžia įmontuoti galimybių. Esami varikliai yra tyliausi savo klasėje, o kilimo metu sukuria ne daugiau kaip 82 decibelus.

Degalų bakai yra sparne ir fiuzeliaže. Nusileidimas tradiciškai gaminamas trimis kojomis – vienas besisukantis statramstis nosyje, kiti du – centrinėje sparno dalyje. Kiekvienas stovas turi du ratus, priekinis vežimėlis turi išskirtinis bruožas, jis netampa vertikaliai, bet visada turi šiek tiek pasvirusią į priekį padėtį.

Neabejotinas konkurencinis „Airbus A320“ lėktuvo pranašumas – moderniausia, pažangiausia lėktuve esanti aviacijos technika.

Europos gamintojas išsaugo šią koncepciją keletą dešimtmečių ir naudos ją kurdamas. Kalbant apie skaitmeninę paramą, orlaivis yra pažangiausias civilinės aviacijos pasaulyje.
Visa informacija apie skrydį rodoma skystųjų kristalų monitoriuose.

Siekiant pagerinti matomumą kabinoje, buvo numatyti tik civilinei aviacijai skirti prietaisai. A320 naudoja ne vairus, o valdymo lazdas (kaip kariniai naikintuvai).

Svarbiausias skirtumas – visų ekipažo atliekamų veiksmų skaitmeninis apdorojimas. Lėktuvas nenumato tiesioginio mechaninio ryšio tarp vairo ir sklendių, o veikiau siunčiamas signalas į kompiuterį, kuris įjungia valdymo sistemų pavarą. Automatikos lygis leido lengvai sumažinti įgulą iki 2 pilotų.

Tačiau tiek pat darbuotojų naudoja ir pagrindiniai konkurentai – „Boeing“. Tačiau amerikiečiams perėjimą prie 2 pilotų lydėjo įnirtingi ginčai ir daugybė komisijų bei bandymų, taip pat streikų.

„Airbus“ interjeras apgalvotas iki smulkmenų.

Inžinieriai atsižvelgė į viską: nuo atstumo tarp sėdynių iki individualaus apšvietimo ir monitorių ryškumo reguliavimo. Didelis dėmesys buvo skirtas salono interjerui ir rankinio bagažo lentynoms. Apkalimui panaudotos modernios kompozitinės plokštės, o lentynose telpa 11% daugiau krovinių nei ankstesnėse Europos gamintojo lėktuvų versijose. Tačiau kai kurios priemonės buvo skirtos pajėgumų sąskaita.

Airbus A320 yra siauro korpuso lėktuvas, todėl tarp sėdynių yra 1 praėjimas. Klasikinis išdėstymas apima sėdynes verslo keleiviams ir ekonominei klasei. Šios lainerio versijos yra populiariausios, jose telpa iki 150 žmonių. Be verslo sėdynių „Airbus“ gali vežti iki 180 žmonių. Standartinės ekonomiškos vietos apima „3–3“ išdėstymą. Verslo klasėje sėdynės išdėstytos 2-2 konfigūracija.

„Airbus A320“ turi 4 standartinius išėjimus ir 4 avarinius išėjimus.

Apskritai civilinis lėktuvas yra pranašesnis už savo konkurentus pagal komfortą visose salono sėdynėse. Tačiau yra vietų, kurias galima drąsiai vadinti geriausiomis pagal patogumus. Manoma, kad tai, be verslo sėdynių, yra ekonomiškos 4 ir 11 eilės bendrojoje salone.

Skrydžio našumas

	„Airbus A320“.	Boeing 737-400
Fiuzeliažo ilgis, m	37,57	36,4
Sparnų plotis, m	34,1 (visai šeimai)	28,88
Kilimo svoris, maksimalus, t	77	62,8
Keleivių skaičius, asmenys	150…180	Iki 168
Greitis, kreiserinis, km/val	840	807
Skrydžio nuotolis, km	6150	5000
Lubos, skrydžio aukštis, km	12	11,3

Gamyba

„Airbus“ gamyboje naudojamos kompozicinės medžiagos. Jie sudaro iki 20 % visų įdėklo gamyboje naudojamų medžiagų. Gamintojas daugiausia teikia pirmenybę stiklo pluoštu sustiprintam plastikui. Dauguma kompozitų naudojami sparno ir kilio konstrukcijoje.

Iki 2008 metų orlaiviai pagaliau buvo surenkami išskirtinai Prancūzijoje, Tulūzos gamykloje. Tačiau dėl neįprastai didelės paklausos 2008 metų kovą pradėjo dirbti ir Vokietijos gamykla Hamburge. Vėliau prisijungė ir Kinija, kuri ateityje savo linijose surinks iki 4 automobilių per mėnesį.

Išnaudojimas

Pirmieji „Airbus A320“ pristatymai buvo pradėti 1988 m. Iš pradžių jie buvo prieinami Europos gamintojams, vėliau – JAV. Išleidimo metu jie buvo pirmieji daugeliu aspektų. Taigi jie pakeitė klasikinius vairus su rankenomis, kurios buvo dedamos į kairę nuo laivo vado ir į dešinę nuo antrojo piloto.

Lėktuvas buvo pirmasis, kuriame kompozicinės medžiagos buvo taip plačiai naudojamos gaminant ne tik vidų, bet ir pagrindines konstrukcijas – sparną ir peleką.

Be to, „Airbus A320“ nuo konkurentų skyrėsi tuo, kad valdyme panaudojo geriausius kompiuterių inžinerijos pasiekimus.

Modifikacijos

„Airbus A320“ laikomas prancūzų gamintojo orlaivių serijos įkūrėju. Lėktuvo sėkmė buvo pagrindas kuriant pažangesnius orlaivių modelius.

A318 yra mažiausias pagal talpą lėktuvas, pakilęs 2003 m. Jame gali tilpti nuo 107 iki 132 žmonių, bet yra žemas lygis triukšmo (dėl to labai patogu naudoti miesto teritorijose esančiuose oro uostuose). Šis modelis gali nusileisti ir kilti nuo trumpų kilimo ir tūpimo takų.

A319 - gavo sutrumpintą (palyginti su A320) fiuzeliažą su 2 sėdynių eilėmis. Skaičiuojant sėdynės yra versijų nuo 116 iki 158 vietų, tačiau skrydžių diapazonas padidėjo. Šios modifikacijos pagrindu gaminami variantai verslui arba su didesniais degalų bakais (skrydžio nuotolis – iki 8300 km).

A321 – eksploatuojamas nuo 1994 m. ir turi trumpesnį skrydžio atstumą nei A320 įkūrėjas, bet didesnį pajėgumą. Jame gali tilpti nuo 170 iki 220 žmonių.

2011 m. liepos mėn. Airbus S.A.S. sudarė daug žadančią sutartį su garsia Amerikos oro bendrove American Airlines dėl 130 Airbus A320 lėktuvų ir 130 naujausių Airbus A320neo tiekimo.

Transporto laivais gabenami beveik visi A320 lėktuvų komponentai ir arčiausiai jų esantys SU šeimos orlaiviai.

Perspektyvos

Pagrindinė įmonės ateities viltis – A320 neo modelis. Pakeitimai, palyginti su jo pirmtaku, paveikė sparnų konstrukciją (sparnus).

Taip pat kūrėjams pavyko padidinti atstumą 950 kilometrų, o degalų taupymas siekė 16%, lyginant su A320.

2016 m. šie orlaiviai buvo pradėti tiekti oro linijoms, tačiau vis dar dauguma išankstinių užsakymų neįvykdyti, nes A320 neo tapo populiariausiu civiliniu lėktuvu pasaulyje pagal užsakymų skaičių, kai buvo parodytas. publikai Le Bourget oro šou.

Išankstiniai modelio užsakymai sumušė ne vieną rekordą. Daugiausiai užsisakė Malaizijos pigių skrydžių bendrovė „AirAsia“, pasirašiusi 200 orlaivių sutartį. Taip pat susidomėjo Europos vežėjai, kuriems priklauso liūto dalis iš 1029 iš anksto užsakytų lėktuvų modelių.

„Airbus A320“ yra vienas populiariausių lėktuvų pasaulyje. Rašymo metu visame pasaulyje yra 3 497 „Airbus A320“. Pirmąjį skrydį A320 atliko dar 1987 m., tačiau šio modelio gamyba tebevyksta.

A320 yra pirmasis vadinamosios „A320 šeimos“ modelis, kuriame taip pat yra A318, A319 ir A321. Tai siauro korpuso orlaivių linija (siauro korpuso lėktuvai yra tie, kurių kabinoje yra tik vienas išilginis praėjimas). A320 šeimos orlaivio fiuzeliažas yra vienas plačiausių, jei ne pats plačiausias, iš visų vieno koridoriaus orlaivių pasaulyje. A320 fiuzeliažas yra 7 coliais platesnis nei konkurentų, todėl keleiviams yra patogu. Platus fiuzeliažas leidžia vienoje eilėje pastatyti nuo 4 iki 6 sėdynių, priklausomai nuo sėdynės pločio, arba sukurti gana platų išilginį praėjimą orlaivio salone. Dviejų klasių salone orlaivis gali priimti 150, o vienos klasės – iki 180 keleivių. A320 salonas pagrįstai laikomas vienu patogiausių pasaulyje tarp šios kategorijos orlaivių. Be to, gerokai padidinta keleivių galvų erdvė, todėl rankiniam bagažui galima laikyti didelius viršutinius bagažo skyrius. „Airbus A320“ turi dideles keleivių ir aptarnavimo duris. Lėktuvo skleidžiamas triukšmas gerokai sumažėjo.

Airbus A320 yra trumpo ir vidutinio nuotolio lėktuvas. Skrydžio nuotolis – 6150 km. Lėktuvų konstrukcijoje plačiai naudojami pažangūs lengvi kompozitai, kurie sumažina orlaivio svorį. A320 sparnai yra optimizuoto dizaino. A320 yra pirmasis civilinės aviacijos orlaivis, kuriame naudojama „fly-by-wire“ valdymo sistema (EDCS). Mes nekalbėsime apie šią sistemą išsamiai, mes tik pasakysime, kad, skirtingai nei mechaninė sistema EDSU orlaivis valdomas elektroniniais signalais, ši sistema akcentus nuo piloto perkelia į automatizavimą, taip užtikrinant stabilumą ore, didinant skrydžio sklandumą, perimant daugybę valdymo funkcijų, ženkliai sumažinant piloto darbo krūvį.

A320 yra pirmasis Airbus siauro korpuso modelis, kuriame sumontuoti nauji vadinamieji Sharklet – sparnų antgaliai. Iš lengvo kompozito pagaminti 2,4 m ilgio rykliai pagerina sparno aerodinamines charakteristikas ir žymiai sumažina degalų sąnaudas.

Senų galūnių pakeitimas Sharklets. S7 oro linijų bendrovių „Airbus A320“.

„Airbus“ teigimu, jie gali padidinti skrydžio atstumą maždaug 185 km, naudingąją apkrovą 450 kg ir sumažinti degalų sąnaudas 4%. Kiekvienas Sharklet pagamintas iš 95% kompozitinių medžiagų ir, nepaisant įspūdingų matmenų (aukštis 2,4 metro), sveria tik 40 kg.

Dėl visų šių savybių „Airbus A320“ įgijo didelį populiarumą visame pasaulyje, taip pat ir Rusijoje. A320 plačiai naudojamas Europoje, Azijoje ir tarpžemyniniuose maršrutuose.

A320 šeimos lėktuvas

Airbus A320 ilgis – 37,57 metro

Airbus A320 aukštis – 11,76 metro

„Airbus A320“ sparnų plotis yra 35,8 metro su „Sharklets“ sparnų galais

„Airbus A320“ pakilo

Aeroflot Airbus A320 sėdynių išdėstymas

Kaip matote diagramoje, Aeroflot A320 turi du skirtingus kabinos išdėstymus. Jie skiriasi verslo klasės vietų skaičiumi. Pirmajame variante verslo klasės skyriuje yra 5 sėdynių eilės, o likusios eilės skirtos ekonominės klasės keleiviams. Dauguma Aeroflot A320 orlaivių turi tokią konfigūraciją. Antrasis išdėstymo variantas numato tik dvi eilutes verslo klasei, o visos kitos eilutės priklauso ekonominei klasei.

Verslo klasė.

1 - 5 eilutės (1 - 2 eilutės antrajam išdėstymui). Tai verslo klasės sėdynės. Kiekvienoje eilėje yra 4 kėdės (po 2 kiekvienoje pusėje). Kėdės plačios ir patogios. Verslo klasės sėdynės atlošiamos gana toli. Yra patogios kojų atramos, jos yra po sėdyne priešais sėdintį keleivį.

1-oji eilė. Ši verslo klasės eilutė turi keletą ypatingų savybių. Priešais jus yra siena, ar jums patinka žiūrėti į sieną viso skrydžio metu, ar ne, priklauso nuo jūsų. Tačiau pirmosios eilės privalumas yra tas, kad niekas neatsilenks prieš jus. Turint omenyje įspūdingą atlošo kampą verslo klasėje, tai gana svarbus privalumas. Tiesa, sienoje priešais yra įrengti lopšiai vaikams, tačiau jais beveik niekas nesinaudoja. Tarp pirmosios eilės minusų taip pat reikėtų pažymėti, kad nėra kojų atramų.

Ekonominė klasė.

6-oji eilutė (3-a antrame išdėstyme). Tai pirmoji ekonominės klasės eilė. Privalumai ir trūkumai yra beveik tokie patys kaip pirmosios verslo klasės eilės. Priešais jus yra siena; ne visiems patinka visą skrydį žiūrėti į sieną. Tačiau čia niekas tau nenustos nugaros. Šis punktas čia aktualesnis nei verslo klasėje, nes ekonominėje klasėje atstumas tarp eilučių yra mažesnis. Šioje eilėje yra daug vietos keliams, bet jūs negalėsite ištiesti kojų. Sulankstomi stalai yra viename iš porankių, todėl jis automatiškai tampa nepajudinamas. Vienas iš svarbių priekinių eilių privalumų yra tai, kad maistas ir gėrimai patiekiami iš šių eilių. Ši aplinkybė yra privalumas ne tik dėl to, kad reikia valgyti anksčiau, bet dėl ​​to, kad galinėse eilėse turėsite labai ribotą maisto ir gėrimų pasirinkimą.

Taip pat atkreipiame dėmesį, kad sienoje prieš pirmąją ekonominės klasės eilę yra įrengti vaikiški loveliai, todėl skrydį gali lydėti kūdikiai.

„Airbus A320“ salonas „Aeroflot“.

8-9-10 eilutės (12-13-14 antram variantui). A320 turi du avarinius liukus kiekvienoje fiuzeliažo pusėje, abu yra salono viduryje (žr. lėktuvo nuotrauką). 8-oji eilė yra tiesiai priešais liuką, o pagrindinis jos trūkumas yra tai, kad šios eilės sėdynių atlošai nenusileidžia arba atlošia labai ribotai. Tas pats paveikslėlis yra 9-oje eilėje, nes 9-osios eilės sėdynės yra priešais antrąjį liuką, tai yra, tarp dviejų liukų. Tačiau 9 eilė turi didelį pranašumą - yra daug vietos kojoms, dėl liuko atstumas iki 8 eilės gana didelis.

10-oji eilutė (14 antram variantui). Tai yra „ypatingo komforto“ sėdynės – geriausios ekonominės klasės sėdynės. Jie yra tiesiai už antrojo liuko, todėl priekyje yra daug vietos kojoms. Tačiau 9-10 eilutėse negalima dėti rankinio bagažo po sėdyne ar prie kojų, kad neužblokuotumėte avarinių liukų. Taip pat šiose eilėse negali skristi vyresnio amžiaus žmonės ir keleiviai su negalia. negalia arba keleiviai su vaikais.

Dažnas 8-9-10 eilių išorinių langų sėdynių trūkumas yra tas, kad sėdynės dėl liukų gali būti šiek tiek kreivos. Be to, dėl artumo prie liuko kai kuriose plokštumose gali būti šalta. Tačiau visada galite paprašyti skrydžio palydovų antklodžių.

Likusios eilutės. Likusios ekonominės klasės eilės yra reguliarios vietos. Vienintelė taisyklė čia – kuo toliau link uodegos, tuo prastesnis bus maisto ir gėrimų pasirinkimas.

Paskutinės eilutės. Paskutinių dviejų eilių sėdynės nėra pačios geriausios, ypač paskutinės eilės sėdynės ir priešpaskutinėje eilėje esančios praėjimo sėdynės. Tualetų artumas nesuteiks malonumo: šalia nuolat praeis žmonės, trukdys durų garsai, nutekantis vanduo, kvapai. Be to, paskutinės eilės sėdynių atlošai neatlošia dėl sienos.

Airbus A320 aviakompanijos S7 sėdynės schema

Airbus A320 S7 interjeras

Pirmiausia perskaitykite Aeroflot A320 lėktuvo sėdynių ir eilių charakteristikas, nes sėdynių privalumai ir trūkumai iš esmės yra vienodi. „S7 Airlines“ verslo klasei (8 sėdimos vietos) skiria tik dvi eiles. Likusios eilutės priklauso ekonominės klasės sektoriui.

Atkreipiame dėmesį tik į tai, kad 3-ioji A320 S7 eilė atitinka 6-ą Aeroflot eilutę, o 10-11-12 S7 eilių atitinka 8-9-10 Aeroflot A320 eilutes.

Ural Airlines Airbus A320 sėdynių schema

„UralAvia“ verslo klasei skiria 3 eilutes (12 vietų), likusios – ekonominės klasės. Kėdučių privalumai ir trūkumai tokie patys kaip ir panašiuose Aeroflot lėktuvuose. Peržiūrėkite „Aeroflot A320“ sėdynės specifikacijas straipsnio pradžioje. „Ural Airlines“ ekonominė klasė A320 prasideda nuo 4-os eilės (4-oji eilutė atitinka 6-ą „Aeroflot“ eilę).

Rinkdamiesi bilietus trumpo ir vidutinio nuotolio oro linijoms tikriausiai pamatysite, kad vežėjas naudoja Airbus A320 . Šie siauro korpuso lėktuvai yra „Aeroflot“, „Ural Airlines“ ir užsienio kompanijų parke. Tačiau siekiant maksimalaus patogumo, reikia pasirinkti tinkamas sėdynes. Supraskite sudėtingumą, kad jūsų kelionė būtų maloni!

„Airbus A320“ lėktuvo kūrimas

Kai septintojo dešimtmečio pabaigoje ir aštuntojo dešimtmečio pirmoje pusėje Airbus pradėjo kurti A300, tai buvo naujos orlaivių šeimos pradžia. Jis turėjo konkuruoti su „Boeing“ ir „Douglas“. Inžinieriai iškėlė užduotį išlaikyti matmenis, tačiau gerinti ergonomiką ir keisti keleivių talpą.

Projektai, kurie vėliau buvo dizaino pagrindas, buvo pristatyti dar 1977 m. 1981 m. vasario mėn. plėtra buvo tęsiama. „Airbus“ bendradarbiavo su „Delta Air Lines“: vežėjas norėjo gauti orlaivį su 150 keleivių vietų. Pagal planus 3440 km atstumą lėktuvas turėjo sunaudoti tik sparnų bakuose esantį kurą. Kadangi didelės talpos lėktuvai buvo paklausūs, iš pradžių buvo pradėti kurti modeliai su 154 ir 172 sėdimomis vietomis. Vėliau planų buvo atsisakyta ir buvo pagamintas orlaivis, galintis skraidinti 162 keleivius. Dabartiniai A320-100 ir A320-200 modeliai (jie talpina iki 180 keleivių) išlaiko tanko talpos, kilimo svorio ir sparnų galiukų skirtumus, tačiau keliautojams reikšmingų skirtumų nėra.

Galutinis sertifikavimas įvyko 1988 m., ir nuo tada, remiantis originalia versija, buvo išleisti A318, A319 ir A321 modeliai.

„Airbus A320“ dizaino ypatybės: į ką atsižvelgti

Lėktuvas yra žemo sparno lėktuvas – tokiuose modeliuose sparnas praeina pro šalį apatinė dalis fiuzeliažas. Devintajame dešimtmetyje pagamintam orlaiviui jis buvo aprūpintas techninėmis naujovėmis:

• Vietoj mechaninių ciferblatų prietaisų kabinoje buvo sumontuoti katodiniai ekranai. Vėliau juos pakeitė LCD variantai.
• Vietoj standartinių vairų pilotai naudoja šoninius laidus. Jų veiksmus apdoroja kompiuteriai. Tada jie perduoda komandas hidraulinėms pavaroms, kurios atlieka reikiamus judesius. Ši technologija vadinama Fly by wire. Dėl šios funkcijos pilotų skaičius sumažėjo iki 2.
• Keleiviai įvertins patogią saloną su lentynomis dideliam rankiniam bagažui. Įdėklų ypatumai apima liukų, per kuriuos kraunamas bagažas, plotį.
• Lėktuvas aprūpintas V250 varikliais, todėl kilimo metu triukšmo lygis neviršija 82 dB. Tyla veikimo ir maitinimo metu - skiriamieji bruožai panašių variklių.

2000-aisiais. Dizaineriai pristatė patobulinimus:

• pakeistos vidaus apdailos plokštės;
• lentynų, kuriose galite dėti bagažą, tūris padidintas 11%;
• atsirado informacinis skydelis su jutikliniu ekranu;
• Virš keleivių sėdėjimo vietų buvo įrengtas papildomas apšvietimas.

Taip pat gamintojas atnaujino kompiuterius ir pagerino duomenų apdorojimo efektyvumą.

Taip pat padidintas statybose naudojamų kompozitinių medžiagų procentas. Jis sudaro daugiau nei 20 proc., naudojamas plastikas, sustiprintas stiklo pluoštu arba anglies pluoštu. Dėl to sumažėja kilimo svoris ir degalų sąnaudos, o tai turi įtakos bilietų kainai.

„Airbus A320“ techninės charakteristikos

Airbus 320 – skrydis visoje Europoje

Iš pradžių orlaivių surinkimas buvo atliktas Prancūzijoje. Tačiau A320 modelio paklausa augo, todėl reikėjo pradėti papildomą gamybą Vokietijoje ir Kinijoje. „Airbus“ ketina padidinti pagaminamų orlaivių skaičių iki 42 per mėnesį. Juk lėktuvai yra vieni patogiausių civilinėje aviacijoje. Jie naudojami skrydžiams Europoje, Azijoje, visoje JAV, taip pat tarpkontinentiniams skrydžiams.

Airbus A320 kabina

Norintiems skristi „Airbus A320“, interjero nuotraukos suteiks supratimą apie jo išvaizdą. Bet salonas ne mažiau įdomus, nors skrydžio metu jo nepamatysi.

Visi komponentai išdėstyti ergonomiškai, todėl išdėstymas tapo „Airbus“ lėktuvų standartu. Jei palyginsime išvaizda ir instrumentų išdėstymas su konkurento Boeing sprendimais, tuomet pagrindinis skirtumas bus tvarkingumas.

Nuotraukoje matote:

• viršutinėje dalyje yra prietaisų skydelio skydelis;
• kairėje ir dešinėje yra prietaisų skydeliai, su kuriais dirba kapitonas ir antrasis pilotas;
• vidurinėje dalyje yra centrinė panelė, po ja centrinė konsolė.

Vietoj vairo „Airbus A320“ kapitonas ir antrasis pilotas naudoja šonines lazdas. Tokiu atveju įgulos narys, prieš perimdamas valdymą, įspėja: „Turiu valdiklius“ ir paspaudžia oranžinį mygtuką. Po to veikia tik jo šoninė lazda.

Kaip atrodo „Airbus A320“ vairasvirtė

Piloto sėdynės yra ergonomiškos, jos reguliuojamos ne tik „arčiau – toliau“ principu. Pilotai nustato atlošo padėtį ir aukštį, kad užtikrintų maksimalų sėdėjimo komfortą. Kėdžių dizainas apgalvotas iki smulkmenų: nesimatysite aštrių išsikišusių kampų. Kabinoje taip pat yra ištraukiamas stalas, deguonies kaukės pilotams, gesintuvas ir net pirštinių skyrius dokumentams.

Ar kada susimąstėte, ar patogu pilotui skristi lėktuvu kaire ranka? Aviacijos ekspertai tvirtina, kad visa tai priklauso nuo įpročio.

Vaizdo įrašas: „Airbus A320“ – skrydis iš kabinos

Airbus A320 sėdynių išdėstymas, sėdynių numeravimas ir salono išdėstymas

Interjero išdėstyme naudojami keli variantai, tačiau kiekvienas yra patogus keleiviams. Galimas 4, 5 ir 6 vietų užimtumas, kuris nustatomas pagal pasirinktą klasę. Verslo klasėje pamatysite 4 vietų eiles, o ekonominėje – 6 vietų eiles.

Numeravimas prasideda orlaivio priekyje, o verslo klasės sėdynės yra priekyje. Remiantis keleivių atsiliepimais, atstumas tarp sėdynių yra pakankamas bagažui įdėti ir patogiai sėdėti.

Verslo klasėje „Airbus A320“ yra daug vietos kojoms

Airbus A320: geriausios jų pasirinktos sėdynės ir funkcijos

Su visu komfortu Airbus salonas A320 turi savo privalumų ir trūkumų įvairiose vietose. Pavyzdžiui, pasirinkę lango padėtį, galėsite grožėtis vaizdais. Bet jūs negalėsite eiti į tualetą netrukdydami kaimynams. Tačiau jūsų netrukdys skraidančios skrydžių palydovės.

Jei pasirinksite praėjimo sėdynę, nueiti į tualetą nebus sunku. Bet jūs turėsite leisti savo kaimynus, kai jie norės išeiti. Negalėsite žiūrėti į kraštovaizdį pro langą (jei bijote skristi, tai bus pliusas).

Kurioje eilėje pasirinkti sėdynes?

Kelionės patogumą taip pat lemia eilė, kurioje pasirenkate sėdėti:

Airbus A320 diagrama

• 1-oje eilėje sėdintys keleiviai maistą ir gėrimus gauna greičiau. Nereikia jaudintis, kad priekyje sėdintis keleivis atloš nugarą ir nepaliks jums vietos. Taip pat iš lėktuvo išlipsite vienas pirmųjų. Tačiau yra ir trūkumų: ne visi mėgsta skrydžio metu žiūrėti į sieną priešais save. O stalai, dažniausiai tvirtinami prie priekinės sėdynės atlošo, yra porankiuose. Dėl šios priežasties jie nejuda, o erdvės plotis mažėja. Tačiau pagrindinis trūkumas – čia skraido keleiviai su vaikais.
• 12 ir 13 Airbus A320 eilės yra šalia avarinių išėjimų. Dėl to keleiviai turės daugiau vietos kojoms. Tiesa, 12-os eilės sėdynių atlošai atlošiami mažiau nei standartinių, arba yra visiškai fiksuoti.

Prie blogiausių variantų priskiriamos sėdynės gale: tualeto ir virtuvės artumas nesuteiks malonumo. Tikėtina, kad atlošai nenusilenkia, kaip ir sėdynių, esančių tiesiai prieš avarinius išėjimus.

Informacija pagrįsta 180 keleivių modeliu ir vienos klasės salonu.

Nepamirškite, kad A320 lėktuvai gali turėti skirtingą salono išdėstymą, todėl atsižvelkite į vežėjo įmonės specifiką. Jei skrendate su Aeroflot, situacija yra šiek tiek kitokia! Atkreipkite dėmesį į niuansus, kad nesuklystumėte.

Geriausios „Aeroflot“ vietos

Skrendant Aeroflot lėktuvu, geriausios vietos yra verslo klasėje. Palyginti su A330 išdėstymu, A320 sėdynių atstumas yra mažesnis, tačiau sėdėsite patogiai. Vidaus schema padės nustatyti vietą A320.

„Airbus A320“ schema „Aeroflot“.

Jei verslo klasės kaina jums netinka, atkreipkite dėmesį į šiuos niuansus:

• 6 eilės sėdynės yra geros, bet jos yra už pertvaros.
• 8-oji eilė pasirodo prastesnė nei standartinės sėdynės, nes dėl avarinių išėjimų artumo atlošai nenusileidžia.
• 9 eilutė turi ir privalumų, ir trūkumų. Atlošti negalėsite, bet vietos kojoms užtenka. Ne visiems patinka vietos A ir F, nes jos yra netoli avarinių išėjimų.
• 10A ir 10F „Airbus A320“ nesukels skundų dėl vietos trūkumo ar fiksuoto atlošo. Bet jie yra šalia avarinio išėjimo, todėl neturi 1 porankio. Likusios 10-os eilės sėdynės priskiriamos aukščiausios klasės komfortui. Tačiau yra apribojimų: negalima dėti rankinio bagažo po kojomis ir užblokuoti praėjimus. Bilietai į šias vietas neparduodami keleiviams su gyvūnais ar vaikais, taip pat žmonėms su negalia. Juk avarinio išėjimo artumas reiškia, kad netrukdysite kitiems išeiti iš lėktuvo salono.
• 24C ir 24D taip pat nėra labai patogūs. Jie įrengti salono gale, šalia praėjimo, todėl žmonės, važiuodami į tualetą, spruks pro šalį.

Prieš pirkdami bilietus, pasidomėkite lėktuvo salono išplanavimu. Juk „Aeroflot“ naudoja 2 „Airbus A320“ variantus: skirtumai slypi verslo klasės sėdimų vietų skaičiuje.

„Ural Airlines“.

Aviakompanija pasilieka 1-3 eilutes verslo klasei, kur visada patogu. Sėdynės iš 4 eilės yra standartinės ekonominės klasės; Vienintelis skirtumas yra 9-asis, kuriame dėl avarinių išėjimų artumo negalima atlošti atlošų. Pirkdami bilietą patikrinkite detales!

„Airbus A320“ salono schema: „Ural Airlines“.

10-oje eilėje nugarų judėjimas taip pat ribotas, tačiau vietos kojoms užtenka. A geriausias variantas taps 11 eile, nors A ir F nėra porankių.

S7 skrydžiuose

S7 Airlines valdo 18 aptariamo modelio orlaivių. Salone yra 2 klasės: verslo 8 vietų ir ekonominės 150. Pasirinkus pastarąjį variantą, maitinimas prasidės nuo 3 eilės. Tai reiškia, kad lėktuvo gale sėdintys keleiviai gali negauti norimo karšto maisto.

„Airbus A320“ salono išdėstymas S7 skrydžiuose

Verslo klasėje jie siūlo atskirą maitinimą, dažnai individualų. Jį sudaro 2 eilės, 3-ioji yra ekonomiška, esanti šalia pertvaros. Geriausios vietos yra 11-oje, nors yra ir apribojimų: praėjimų į avarines duris negalima užtverti bagažu.

Ant Red Wings ir Jamalio

Bendrovė „Red Wings“ naudoja A321 modelius - naujų A320 šeimos patobulinimų įkūnijimą:

• Verslo klasei skirtos 7 eilutės.
• 8-asis jus pradžiugins erdve, leidžiančia ištiesti kojas. Nekyla problemų renkantis karštą patiekalą.
• Jei pasiseks nusipirkti bilietus į vietas 20-oje, patogumu skųstis nebus.

Jamalo vežėjo parke taip pat yra A320 tipo lėktuvų: 2 eilutes užima verslo klasė, o geriausios nebrangios vietos yra 11-oje eilėje.

Blogiausios sėdynės „Airbus A320“.

KAM blogiausios vietos Tradiciškai šoniniai įtraukiami į priešpaskutinę eilutę ir visi į paskutinę. Vieta vaidina svarbų vaidmenį, bet tai, kad nusileidus dar galite 10 min. nepalik nuo kėdės. Išlipti iš lėktuvo galėsite tik leidę visus keleivius.

Bet jei jums labiau patinka apsieiti be kaimynų, tuomet nepamirškite, kad vietos lėktuvo gale rezervuojamos paskutinės.

Kiti niuansai: ekonominės klasės salono detalės

Turėtumėte pasirinkti vietas Airbus A320 atsižvelgdami į savo pageidavimus ir skrydžio sąlygas. Pavyzdžiui, vieta šalia tualeto laikoma nepatogia. Tačiau jums nereikės stovėti eilėje, jei jums reikės apsilankyti vonios kambaryje.

Tie, kurie nebijo skraidyti ir nori sulaukti „patinka“ savo „Instagram“ nuotraukoms, renkasi sėdynes prie langų. Tačiau grožėtis vaizdais galėsite tik skrydžio dieną saulėtu oru. Jei keliausite naktį, privalumų bus mažiau. Be to, daugumoje salonų nepamatysi panoramos iš sėdynių, esančių už 15-20 eilių: ją užstos sparnas. Jums tiesiog nereikia leisti kaimynų, kai jie nori naudotis tualetu. Bet jūs negalėsite išeiti netrukdydami kitiems.

Užsienio oro linijos taip pat siūlo ekonomiškus bilietus, kur yra daugiau vietos kojoms ir prieiga prie elektros lizdų.

Keleiviai, pasirinkę C ir D vietas, atsistos naudotis tualetu, neprašydami kaimynų, kad juos įleistų. Ši parinktis tinka tėvams, skrendantiems su vaikais. Neigiama yra tai, kad turėsite leisti kitus keliautojus.

Jei keliaujate su mažais vaikais, paprašykite vietos iškart po verslo klasės. „Aeroflot“ jie dažniausiai skirti skrendantiems su vaiku. Ši parinktis negalima registruojantis internetu, todėl atvykite į oro uostą anksti: jie atrakinami beveik prieš pat skrydį. Negalite gauti bilietų? Ieškodami alternatyvos, nesirinkite sėdynių šalia sparno, antraip jus trikdys padidėjęs variklio triukšmas skrydžio metu.

Pirmą kartą skrendate ir nesuprantate subtilybių? Klauskite oro linijų darbuotojo patarimo.

Išvada

„Airbus A320“ lėktuvas yra vienas iš labiausiai paplitusių modelių pasaulyje. Nors jis buvo išleistas devintajame dešimtmetyje. Praėjusiame amžiuje dėl modernizavimo lėktuvas išlieka patogus net ilgiems skrydžiams. Pasirinkę tinkamas vietas, liksite patenkinti savo kelione!

Raskite pigius lėktuvo bilietus neišėję iš namų: